Гтц что это в машине: Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и принцип работы

Содержание

Как проверить ГТЦ

Тестирование главного тормозного цилиндра — это хороший шаг навстречу диагностированию потенциальных проблем в вашем автомобиле. ГТЦ служит для создания давления в тормозной системе. Когда он работает некорректно, необходимое давление не достигается. Эта сниженная функция тормозов весьма опасна, поэтому должна быть определена и устранена так быстро, насколько это возможно, чтобы избежать аварии.

  • Откройте капот машины и найдите резервуар с тормозной жидкостью. Он будет позади двигательного отсека и представляет собой пластиковый цилиндр с гидравлической жидкостью. Если у вас машина с ручной коробкой передач, то их будет два. Резервуар с тормозной жидкостью большего размера.
  • Нужно, чтобы кто-то сидел в машине и прокачивал тормоза, пока вы осматриваете резервуар с тормозной жидкостью. Если вы заметили, как в резервуаре формируются завитки или пузырьки во время нажатия на тормоза, то ваш главный тормозной цилиндр не работает должным образом и, скорее всего, нуждается в замене.
  • Внимательно осмотрите поверхность вокруг главного цилиндра на предмет утечек жидкости. Если вы заметите малейшую утечку тормозной жидкости из цилиндра, это значит, что он работает некорректно, его необходимо заменить. Тем не менее, если жидкость сочится из близлежащих тормозных шлангов или трубок, тогда, возможно, проблема не в главном тормозном цилиндре.
  • Надавите на педаль тормоза до тех пор, пока не остановится, а затем удерживайте педаль на месте, обеспечивая давление. Если после того, как педаль тормоза придет с исходное положение, она снова начнет медленно проваливаться, в таком случае главный цилиндр работает не совсем подобающим образом и, вероятно, требует замены.
  • Определите, действительно ли проблема в главном цилиндре. Если нет протечек жидкости на главном цилиндре, никаких воронок или пузырьков в резервуаре с тормозной жидкостью, а педаль тормоза не снижается при постоянном давлении, то тогда главный цилиндр работает как надо.

Помните, ремонтом автомобиля должны заниматься профессионалы! Приезжайте в СТО «Техника», мы поможем выявить и устранить любые неисправности тормозной системы вашего автомобиля!

устройство, проверка и прокачка (основные неисправности ГТЦ)

Гидравлическая система привода тормозов автомобиля начинается с устройства, которое должно преобразовать механическое усилие на педали в давление рабочей жидкости. В этой роли выступает гидроцилиндр, названный по занимаемому им месту «главным». При этом все прочие не являются второстепенными, их именуют рабочими или исполнительными.

Содержание статьи:

Назначение ГТЦ в автомобиле

Начинается торможение с нажатия педали. Пока можно не рассматривать всевозможные умные системы помощи водителю, которые прекрасно справляются и при без его участия.

Максимум, что поддержит ногу человека, пожелавшего замедлить автомобиль, это вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), расположенный между педальным узлом и первым гидравлическим устройством в цепочке, заканчивающейся тормозными колодками.

Совместное действие мускульной силы и атмосферы через мембрану ВУТ должно повысить давление во всей гидросистеме. Если в дело не вмешиваются клапаны и насосы системы АБС, то это давление одинаково в любой точке.

Жидкости несжимаемы, именно поэтому они и применены в тормозах легковых автомобилей. До этого использовались не менее несжимаемые твёрдые тела в виде тяг и тросиков привода колодок первых машин.

Непосредственно давление создаётся именно поршнем главного тормозного цилиндра (ГТЦ). За счёт несжимаемости оно очень быстро нарастает, каждый водитель чувствовал, как твердеет педаль под ногой после выбора её свободного хода.

Сброс давления после отпускания педали и пополнение магистралей жидкостью, когда это потребуется, тоже являются функциями ГТЦ.

Принцип работы

Одноконтурные ГТЦ, где имелся всего один поршень, уже не встречаются в автомобилях, поэтому рассматривать стоит лишь двухконтурный. Он отличается наличием двух поршней, каждый из которых отвечает за давление в своей ветке системы.

Таким образом тормоза дублируются, чего требует обеспечение безопасности. Если возникнет утечка жидкости, то оставшаяся в исправности ветка позволит остановить машину без применения стояночного тормоза и прочих аварийных приёмов.

Первый поршень непосредственно соединён со штоком педали. Начав движение вперёд, он перекрывает перепускные и компенсационные отверстия, после чего усилие через объём жидкости будет сразу же передано на колодки первого контура. Они прижмутся к дискам или барабанам, и начнётся замедление с помощью сил трения.

Взаимодействие со вторым поршнем производится через короткий шток с возвратной пружиной и жидкость первого контура. То есть поршни соединяются последовательно, отсюда такие ГТЦ и получили название тандемных. Поршень второго контура работает аналогично на свою ветку системы.

Обычно рабочие колёсные цилиндры работают по диагонали, то есть в каждый контур подключено одно переднее и одно заднее колесо. Так сделано с целью в любом случае задействовать передние, более эффективные тормоза, хотя бы частично.

Но встречаются машины, в которых по конструкционным причинам один контур работает только на передние колёса, а второй на все четыре, для чего используются дополнительные наборы колёсных цилиндров.

Устройство

В состав ГТЦ входят:

  • корпус со штуцерами, подводящими жидкость от расходного бачка и отводящими к магистралям рабочих цилиндров;
  • поршни первого и второго контуров;
  • уплотнительные резиновые манжеты, расположенные в проточках поршней;
  • возвратные пружины, сжимающиеся при движении поршней;
  • пыльник, прикрывающий место входа штока от ВУТ или педали в углубление тыльной стороны первого поршня;
  • резьбовая пробка, закрывающая цилиндр с торца, открутив которую можно собрать или разобрать цилиндр.

Компенсационные отверстия расположены в верхней части корпуса цилиндра, они могут перекрываться при движении поршней, разобщая полость высокого давления и расходный бачок с запасом жидкости.

По теме: Что такое тормозной суппорт и как он работает (виды, устройство, ремонт)

Сам бачок обычно прикреплён непосредственно к цилиндру через уплотняющие манжеты, хотя может быть и вынесен в иное место подкапотного пространства, а соединение производится через шланги низкого давления.

Основные неисправности

Поломки в главном тормозном цилиндре практически исключены, а все неисправности связаны с пропусканием жидкости через уплотнения:

  • износ и старение уплотнительных манжет со стороны штока, жидкость уходит в полость вакуумного усилителя или при его отсутствии в салон, на ноги водителю;
  • аналогичные нарушения работы манжет на поршнях, цилиндр начинает перепускать одним из контуров, педаль проваливается, торможение ухудшается;
  • подклинивания поршней из-за коррозии их самих и зеркала цилиндра, а также при потере упругости возвратных пружин;
  • увеличение хода и снижение жёсткости педали при торможении из-за завоздушивания тормозной магистрали.

Для некоторых автомобилей до сих пор сохранились в каталогах запасных частей ремонтные комплекты с поршнями и манжетами. Как и рекомендации по удалению дефектов поверхности цилиндров наждачной бумагой.

Практически это занятие особого смысла не имеет, заметно продлить ресурс отработавшего своё ГТЦ вряд ли получится, а ездить с ненадёжным гидроцилиндром тормозов, который не зря называется главным, неприятно и опасно. Поэтому в подавляющем числе случаев цилиндр меняется на новый в сборе.

Как проверить и прокачать главный тормозной цилиндр

Проверяется ГТЦ по симптомам возникшей проблемы с тормозами. Обычно это проваливающаяся или ставшая мягкой педаль с увеличенным ходом. Если проверка всех рабочих цилиндров и шлангов не даёт признаков неисправности, значит заключена она в главном, который и следует заменить.

Можно приблизительно оценить работоспособность, ослабляя поочерёдно штуцеры тормозных трубок от ГТЦ и наблюдая за интенсивностью утечек при нажатии на педаль. Но особой необходимости в этом нет, поработавший ГТЦ заменяется при малейших подозрениях, безопасность дороже.

Это надо знать: 4 способа восстановления аккумулятора автомобиля в домашних условиях

При замене цилиндр заполняется свежей жидкостью, а лишний воздух уходит в бачок через перепускные отверстия, поэтому особой необходимости в отдельной прокачке нет. Достаточно многократного нажатия на педаль при общей прокачке системы через клапаны рабочих механизмов.

Если же по какой-то причине потребуется прокачать и ГТЦ, то для этого, работая вдвоём, последовательно перекрываются выходные штуцеры, кроме одного. Через него и уходит воздух путём открывания его перед нажатием педали и закрытием перед отпусканием.

Нет необходимости даже отсоединять трубки, достаточно их «подрывать», слегка ослабляя накидную гайку. При этом надо следить за достаточным количеством жидкости в бачке.

Сохранность цилиндра и обеспечение его долгой службы обеспечивается своевременной регламентной заменой тормозной жидкости с промывкой системы. Со временем туда попадает вода, забираемая гигроскопичным составом из воздуха.

В результате не только падает температура кипения, что опасно, но и начинается коррозия поверхностей поршней и цилиндров, а манжеты теряют эластичность. Процедуру рекомендуется проводить раз в два года.

Тормозные жидкости: как выбрать и когда менять. Инструкция

Что продаётся в магазинах

В любом крупном магазине автозапчастей или химии вам наверняка предложат на выбор тормозную жидкость сразу нескольких марок, производителей, а то и типов. Не стоит брать первую попавшуюся, самую дешёвую. Как, впрочем, и самую дорогую. На самом деле, разобраться в этих красивых баночках несложно.

1. БСК

Рубинового цвета жидкость с характерным запахом индийской касторки (у нас касторовое масло не производили и не производят) относится, как вы уже догадались, к масляно-спиртовому типу жидкостей. Она нейтральная, не гигроскопичная и может служить долгие годы. Но температура её закипания всего 110–115°С. Однако она ещё не потеряла своего потребителя: БСК до сих пор используют в некоторых грузовиках, старых автобусах, раритетных легковушках с барабанными тормозами. Короче — там, где тормоза слабо нагреваются. Увы, как показывает практика, сегодняшняя БСК проигрывает в качестве той, что производилась в СССР лет тридцать назад — может быстро потемнеть и даже повредить резиновые детали.

2. «Нева»

Этот состав жёлтого цвета относится ко второму типу тормозных жидкостей. Он представляет собой смесь гликолей и полигликолей с этил­карбитолом, плюс много­численные присадки — антикоррозийные, анти­окисли­тельные, противо­задирные. Последние обязательно нужны для гликолевых тормозных жидкостей, поскольку сами они плохо смазывают трущиеся поверх­ности. Жидкость ядовита.

«Нева» стала первой массовой гликолевой отечественной тормозной жидкостью, появившейся в СССР с началом выпуска Жигулей, оснащённых дисковыми передними тормозами. Она оказалась настолько удачной, что выпускается и поныне. Жидкость недорогая, но область её применения сегодня ограничи­вается бюджетными, не очень мощными и скоростными автомобилями, грузовиками, спецтехникой. То есть транспортом, у которого тормоза не слишком сильно греются. Температура кипения новой «Невы» – 195°С, и её нужно менять каждые два года. К концу срока службы, когда она впитает до 3,5 процента влаги, температура её закипания может упасть до 138°С.

3. «Томь»

Ещё одна тормозная жидкость родом из СССР, «улучшенный» вариант Невы. В состав «Томи» входят этилкарбитол и полиэфир, а также антикоррози­онные присадки. Но ещё добавлены термо­стабилизаторы. Благодаря им «Томь» стала первой отечественной жидкостью, которую условно можно приравнять к между­народному стандарту DOT3.

«Томь» ядовита, имеет светло-жёлтый цвет, срок её службы — как у «Невы», 2 года. Однако температура кипения новой жидкости — 220°С, а через два года она должна, по стандарту, быть не менее 155°С.

4. «Роса»

Самая современная и совершенная из отечественных, «Роса» — тормозная жидкость гликолевого типа, в основе которой борсодержащий полиэфир с добавками противо­коррозионных и анти­окислительных присадок. Выпускается в двух вариантах, отличающихся некоторыми присадками: «Роса-3» и «Роса ДОТ-4», последний соответ­ствует международному стандарту DOT 4.

Благодаря высокой температуре кипения (260°С новая и 165°С отработанная) «Роса ДОТ-4» пригодна для исполь­зования в современных тормозных системах с ABS и ESP. Однако сегодня почти не продаётся — по некоторым данным, из-за нехватки сырья для производства. Срок службы «Росы» — 3 года.

5. DOT 3

Импортные тормозные жидкости выпускаются без имён собственных, просто под маркой производителя, к которой будет добавлена аббре­виатура DOT. Она расшифро­вывается как Department of Transport. Это американский Департамент транспорта, разработав­ший в своё время стандарты для тормозной жидкости, которыми пользуется весь мир. Смысл и информацию о жидкости несёт следующая за аббре­виатурой DOT цифра, обозначающая класс тормозной жидкости. Первый и второй давно не в ходу, сейчас актуальны стандарты, начинающиеся с DOT 3.

Импортные жидкости DOT 3 по своим свойствам недалеко ушли от советской «Невы»: по этому стандарту новыми они должны закипать не ранее 205°С, а при впиты­вании влаги температура может упасть до 140°С. Они годятся для машин с барабанными или простыми дисковыми тормозами, но из-за низких смазывающих свойств их нельзя применять на автомобилях с ABS. Поэтому сегодня такие жидкости практически вышли из употребления.

6. DOT 4, DOT 5.1

Более современные и прогрессивные гликолевые составы с температурными и антизадирными присадками. Стандарт DOT 4 требует предельных точек кипения в 230 и 155°С, у жидкостей DOT 5.1 они ещё выше – 260 и 180°С. Этого уже хватает для большин­ства современных автомобилей, в том числе для спорткаров с мощными двигателями и большими тормозными дисками.

7. DOT 5

А вот тормозные жидкости стандарта DOT 5 уже относятся к силиконовому типу. При всей привлекатель­ности силикона как основы главный его минус — плохие смазывающие свойства, которые инженеры вынуждены нивели­ровать подбором материалов поршней и цилиндров. Для массового потребления силиконовые тормозные жидкости слишком дороги, поэтому область их применения — редкие спортивные авто­мобили и гоночная техника, где на первое место выходит именно борьба с нагревом тормозов и где не используют электронные системы безопас­ности. Тем более, что благодаря стабиль­ности состава силиконовые тормозные жидкости практически вечные.

Чтобы покупатели не путали принципиально разные составы стандартов DOT 5 и DOT 5.1, на упаковках обязательно делают дополни­тельные маркировки: DOT 5 – SBBF («silicon based brake fluids», основанная на силиконе тормозная жидкость) и DOT 5.1 — NSBBF («non silicon based brake fluids», не основанная на силиконе тормозная жидкость).

Как проверить исправность главного тормозного цилиндра

Транспортные средства включают в себя большое количество элементов, обеспечивающих полноценную эксплуатацию. Стоит ли говорить, что среди таких систем нет малозначимых. Особенно когда речь идет о тормозной системе, напрямую обеспечивающей безопасность водителя.

Главный тормозной цилиндр можно смело назвать ключевой частью в схеме тормозных гидроприводов. Поэтому ГТЦ стараются сделать максимально надежным. И все же предотвратить сбои в работе можно только своевременной профилактикой, так как без обслуживания в автомобиля рано или поздно перестает работать любая система.

Что такое главный тормозной цилиндр и для чего нужен

Главный тормозной цилиндр и бачок.

Торможение осуществляется за счет того, что колодки прижимаются к диску. Это делается поршнями, которые приводятся в действие гидравлической системой с тормозной жидкостью. Однако для работы тормозной механики необходимо, чтобы давление как-то передавалось нажатием педали. Для этого и нужен главный тормозной цилиндр, передающий механическое воздействие водителя гидравлической системе через усилитель.

Учитывая важность детали, ее стараются сделать максимально надежной. Но еще большую надежность может обеспечить только дополнительная система, поэтому во всех современных машинах ГТЦ двухсекционный. Каждая секция обслуживает независимый контур, который в случае поломки первого будет дублироваться, хотя и с меньшей эффективностью.

Подключение контуров при этом может осуществляться:

  • Параллельно (4+2). Один контур задействован на все колеса и имеет страховку на передних.
  • Параллельно (2+2). Один контур отвечает за передние колеса, второй – за задние.
  • Диагонально (2+2). Каждый контур задействован на одно переднее и одно заднее колесо по диагонали.

Как правило, диагональная система используется в переднеприводных авто, а параллельная 2+2 в заднеприводных.

Как работает главный тормозной цилиндр

Устройство главного тормозного цилиндра: 1 — Корпус с компенсационными отверстиями; 2-3 — Поршень привода контура; 4 — Распорная шайба; 5. Шток;

Чтобы облегчить водителю комфортное и уверенное торможение, в современных машинах воздействие на педаль передается через усилитель тормоза, зачастую – вакуумный. Нередко главный тормозной цилиндр закреплен на крышке усилителя, образуя с ним единый блок. При этом над цилиндром располагается компенсационный бачок, в котором имеется запас тормозной жидкости, который может пригодиться при незначительных утечках или естественном испарении.

Шток, идущий от вакуумного усилителя, упирается в сдвоенный поршень. Так как поршни расположены на одной оси, усилие штока сдвигает их одновременно, позволяя создавать давление сразу в двух контурах. При этом в расширяющиеся позади рабочих полостей отсеки из бачка также поступает жидкость. Это позволит избежать разряжения в контурах, которое может возникнуть, если отпустить педаль резко. Убрав усилие на шток, поршень возвращается пружинами в исходное положение, после чего давление в цилиндре выравнивается.

Читайте также: Что такое вакуумный усилитель тормозов и как он устроен.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Зачастую в автомобилях предусматриваются датчики давления, способные обнаружить его падении в контуре. Они оповестят водителя о неполадках на приборной панели. И все же нелишним будет узнать симптомы тех или иных неисправностей тормозной системы, так как причины могут оказаться разными.

Для начала посмотрим на симптомы, не указывающие на поломку цилиндра:

  • Увод в сторону при торможении;
  • Скрипы при торможении;
  • Нагрев колодок на определенном колесе.

Все это может говорить о проблемах в колесах, контурах или заклинивании колодок. Также могут возникать утечки из рабочих цилиндров, бывают проблемы в вакуумном усилителе или нарушается целостность компенсационного бачка. Увеличившийся ход педали может говорить об износе колодок.

Что до ГТЦ, его основные неполадки заключаются в:

  • износе манжет, прокладок и уплотнителей;
  • использовании некачественной тормозной жидкости;
  • попадании в гидравлику мелких частичек вроде стружки или песчинок;
  • утечке из соединительных стыков.

К признакам неисправности тормозного цилиндра можно отнести следующие симптомы:

  • Медленное торможение. Может говорить о потере герметичности манжет.
  • Большое усилие при нажатии педали. Часто вызвано набуханием резины в поршневых уплотнителях.
  • Короткий ход педали тормоза. Говорит о засоре компенсационного отверстия из-за чего жидкости в цилиндре некуда деться. Иногда отверстие перекрывается разбухшими уплотнителями.
  • Провал педали ближе к концу хода. Говорит об износе манжет, что приводит к перетеканию жидкости за поршень.
  • Колодки продолжают удерживать диски. Возможен клин поршня или засор в перепускном отверстии.

И все же некоторые признаки не всегда являются следствием выхода из строя ГТЦ. Провалы педали могут случаться при завоздушивании трубок, а слабое торможение может говорить о поломке усилителя тормоза. Как бы там ни было, любые симптомы в ухудшении торможения требуют немедленной диагностики не только цилиндра, но и всей системы.

Читайте также: Почему при торможении бьет педаль тормоза и что делать.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Техобслуживание и диагностика авто предусматривает проверку уровня тормозной жидкости каждую неделю: при резком уменьшении можно судить об утечках. Кроме того, ее важно своевременно менять, так как со временем ухудшается качество жидкости, что приводит к преждевременному износу частей. Стоит обращать внимание и на совместимость с манжетами, так как некоторая автохимия может их повредить. И, конечно, следует своевременно менять все резиновые уплотнители, обращая внимание на заявленный производителем срок службы. Оптимальным будет прибегать к ремкомплекту со всеми резинками каждые 100 тысяч км пробега, и лучше не экономить на качестве комплектующих.

При появлении симптомов неисправности ГТЦ желательно проверить его, и начать необходимо с визуального осмотра. Если при осмотре корпуса будут обнаружены капли тормозной жидкости, следует демонтировать гидроцилиндр для поиска проблемы с герметичностью. Также к распространенным неполадкам можно отнести перетекание жидкости через уплотнители, что несложно проверить: если при нажатии на педаль из бачка будет слышаться бульканье, уплотнители подлежат замене. И, конечно, особое внимание стоит уделить поведению педали: как уже отмечалось, короткий ход или провалы могут говорить о необходимости чистки цилиндра и замены всех резиновых элементов. Лучше всего об их состоянии можно судить, демонтировав деталь и разобрав ее: иногда помимо незначительных повреждений прокладок можно обнаружить и трещину в самом цилиндре. В таком случае деталь придется заменить целиком.

Читайте также: Почему скрипят тормоза при торможении и как это исправить.

Видео на тему

Тестирование главного тормозного цилиндра — это хороший шаг навстречу диагностированию потенциальных проблем в вашем автомобиле. ГТЦ служит для создания давления в тормозной системе. Когда он работает некорректно, необходимое давление не достигается. Эта сниженная функция тормозов весьма опасна, поэтому должна быть определена и устранена так быстро, насколько это возможно, чтобы избежать аварии.

  • Откройте капот машины и найдите резервуар с тормозной жидкостью. Он будет позади двигательного отсека и представляет собой пластиковый цилиндр с гидравлической жидкостью. Если у вас машина с ручной коробкой передач, то их будет два. Резервуар с тормозной жидкостью большего размера.
  • Нужно, чтобы кто-то сидел в машине и прокачивал тормоза, пока вы осматриваете резервуар с тормозной жидкостью. Если вы заметили, как в резервуаре формируются завитки или пузырьки во время нажатия на тормоза, то ваш главный тормозной цилиндр не работает должным образом и, скорее всего, нуждается в замене.
  • Внимательно осмотрите поверхность вокруг главного цилиндра на предмет утечек жидкости. Если вы заметите малейшую утечку тормозной жидкости из цилиндра, это значит, что он работает некорректно, его необходимо заменить. Тем не менее, если жидкость сочится из близлежащих тормозных шлангов или трубок, тогда, возможно, проблема не в главном тормозном цилиндре.
  • Надавите на педаль тормоза до тех пор, пока не остановится, а затем удерживайте педаль на месте, обеспечивая давление. Если после того, как педаль тормоза придет с исходное положение, она снова начнет медленно проваливаться, в таком случае главный цилиндр работает не совсем подобающим образом и, вероятно, требует замены.
  • Определите, действительно ли проблема в главном цилиндре. Если нет протечек жидкости на главном цилиндре, никаких воронок или пузырьков в резервуаре с тормозной жидкостью, а педаль тормоза не снижается при постоянном давлении, то тогда главный цилиндр работает как надо.

Помните, ремонтом автомобиля должны заниматься профессионалы! Приезжайте в СТО «Техника», мы поможем выявить и устранить любые неисправности тормозной системы вашего автомобиля!

titka Senior Member Автор темы

16 лет на сайте
пользователь #4428

Поехал на проверку тормозов на барабаны, сказали, что слабые тормозные усилия (в 2 раза меньше чем надо) и надо смотреть главный и суппорта. Суппорта все разобрал — цилиндры живые, треснутые манжеты заменил, поставил ремкомплекты. После этого нет тормозов ваапче. Прокачивал перед зад и диагональ и с компрессором и при заведенном двигателе — результат 0, педаль накачивается и медленно уходит до конца в пол, что могет быть?

Откручивал поочередно трубки на главном, зажимал пальцем отверстие , а напарник нажимал на педаль — даже при малом нажатии давление чувствовалось не слабое.

rezident Паяльник & Отвертка TEAM

15 лет на сайте
пользователь #11835

а распределитель, он же колдун. как поживает? может закис совсем. в каком нибудь одном положении

titka Senior Member Автор темы

16 лет на сайте
пользователь #4428

а я вот и не знаю есть ли он там.

Жёлтая карточка была показана пользователю за этот пост модератором Морж (5 мая 2006 09:26)
Основание: 2.7

rezident Паяльник & Отвертка TEAM

15 лет на сайте
пользователь #11835

titka, полюбому должен быть. стоит обычно возле заднего колеса. проследи по трубкам 2 в него и 2 из него. + в нем поршенек должен ходить..

Unregistered Senior Member

15 лет на сайте
пользователь #21825

А тормозная жидкость наличествует?

titka Senior Member Автор темы

16 лет на сайте
пользователь #4428

titka, полюбому должен быть. стоит обычно возле заднего колеса. проследи по трубкам 2 в него и 2 из него. + в нем поршенек должен ходить..

а вот и не факт, что там должен быть колдун.

из чего исходишь?

тормозная жидкость есть, на прокачку полтора литра еще ушло

umpel Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #2652

педаль накачивается и медленно уходит до конца в пол, что могет быть?

или плохо прокачал или ГТЦ. если утечек ТЖ конечно нету.

rusland76 Member

14 лет на сайте
пользователь #24345

а ты уверен в манжетах на рабочих цилиндрах — тех что поменял ?

на главном. определение давления пальцем . согласись не совсем объективно .

titka Senior Member Автор темы

16 лет на сайте
пользователь #4428

rusland76, абсолютно ни в чем не уверен, но вродь течей нет

Nikolaman Member

15 лет на сайте
пользователь #16745

у меня тоже при нажатии на педать до упора потиху уходит педаль вниз, утечки нет. диагноз перепускает ГТЦ — ремонтировать.. пока ездию так

titka Senior Member Автор темы

16 лет на сайте
пользователь #4428

в том то и дело, что на первой я нажимаю на педаль — педаль уходит, потом схватывает АБС и кой как останавливается, через 5 метров, а на скорости я и на 100 явно не остановлюсь, это не дело ездить так стремно.

rusland76 Member

14 лет на сайте
пользователь #24345

теоритически в гаражных условиях проверка одна . вставить заглушки в главный (вместо трубок) нажать педаль . нажиматься не должна . если есть манометр — вообще песТня . бери букварь садись читай .

titka Senior Member Автор темы

16 лет на сайте
пользователь #4428

думаешь давлением эти заглушки не повышибает? а сколько по манометру показывать должно?

umpel Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #2652

я бы отключил АБС и проверил тормоза без него. и без вакуумника. педаль должна накачиваться и не проваливаться. если накачивается и проваливается — ГТЦ. если не накачивается — или ГТЦ или прокачать.

rusland76 Member

14 лет на сайте
пользователь #24345

titka, заглушки сделать из старых штуцеров с загнутыми трубками .

манометр может покажет то — что в букваре написано .

если накачивается и проваливается — ГТЦ. если не накачивается — или ГТЦ или прокачать.

чего то путанно сказал . или я не проникся . .

umpel Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #2652

rusland76, чего не понятно? Если накачивается давление и в нажатом состоянии нет проваливания(т.е. она стабильно держит давление — пусть даже педаль мягкая) — значит с ГТЦ все в порядке. если накачалось давление и когда удерживаешь нажатой педаль происходит проваливание — значит ГТЦ не удерживает ТЖ и она уходит назад в бачек.

Если давление не накачивается вообще — т.е. сколько ни качаешь — уходит в пол — значит или не прокачаны тормоза или ГТЦ не держит вообще. тут однозначно не скажешь в чем беда пока не попробуешь еще раз прокачать. если таки не улучшается от прокачивания — значит ГТЦ совсем плох.

titka Senior Member Автор темы

16 лет на сайте
пользователь #4428

если накачалось давление и когда удерживаешь нажатой педаль происходит проваливание — значит ГТЦ не удерживает ТЖ и она уходит назад в бачек.

не факт — это как раз таки и от воздуха в системе может быть, что собсна у меня и было, решилось все заменой суппорта, в котором был штуцер заломан и все теперь пучком

кстати а как все таки наджо прокачивать тормоза.

дело в том что в литературе сказано так — если без абс диагональ с правого заднего, если абс, то контура перед и зад, хотя на дилере порекомендовали прокачивать с АБС — диагональ. ( перед лево — зад право)

umpel Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #2652

titka, когда воздух в системе, то давление накачивается и удерживается, но тормоза мягкие. т.е. педаль пружинит, но нет проваливания после того как накачал. а когда ГТЦ пропускает ТЖ, то она сначала пока качаешь накачивает, а потом постепенно проваливается.

Этот эффект хорошо заметен на не заведенной машине т.к. тогда работает только гидравлика без вакуумника.

titka Senior Member Автор темы

16 лет на сайте
пользователь #4428

дак я ж и говорю, что после замены суппорта, все нормально прокачалось, хотя ГТЦ снимался, но был водворен на место, те симптом все таки был — ВОЗДУХ в системе, теперь я как парень ездию с тармазами

Barmutik Senior Member

15 лет на сайте
пользователь #18694

Оживлю старую тему:

Был заменён вакуумный усилитель тормозов и после этого педаль стала мягкой и проваливается после остановки. Тормоза были прокачаны 3 раза. для проверки были попробованы 2 разных ГТЦ . во всех случаях ситуация идентичная.

Подскажите что смотреть, или посоветуйте где могут квалифицированно посмотреть, симптомы:

1. На завёдённой машине педаль накачивается .. машина тормозит без проблем(уверенно), АБС срабатывает когда надо. но если после полной остановки продолжать жать на педаль тормоза, то педаль уходит в низ.

2. На НЕ заведённой машине педаль накачивается за 2-3 качка и далее становится каменной и вниз НЕ уходит.

3. Тормозная жидкость не уходит

4. Колодки, диски в порядке

5. Суппорта проверены

7. Ошибок по тормозам нет

Подозрение на ГТЦ.. но после замены взятого на пробу другого ГТЦ ситуация абсолютно не изменилась (хотя конечно могут и оба быть неисправны ). Второе подозрение на завоздушенность системы.. но прокачали три раза .. воздуха вообще нет (прокачивали на 2-х станциях .. но может тоже плохо прокачали ). Есть конечно мысль, что может с вакуумником проблема. но по идее всё что к нему относится работает хорошо.

Есть у нас организации, которые могут помочь разобраться, а не менять всё скопом и потом смотреть (как предложили официалы)?

Как проверить и разобрать главный тормозной цилиндр ВАЗ

Если говорить о самостоятельном ремонте главного тормозного цилиндра ВАЗ, то для неспециалистов может показаться, что это сложно, хотя не нужно бояться, поскольку вполне реально самостоятельно его отремонтировать.

Перед началом ремонта тормозной системы главный тормозной цилиндр нужно ремонтировать в первую очередь. Делают это уже после первичной диагностики.

Как разобрать главный тормозной цилиндр ВАЗ

Если говорить об устройстве главного тормозного цилиндра, то можно рассмотреть на примере одной из самых популярных тормозных систем – гидравлический привод 2-контурной тормозной системы ВАЗ. Именно знание этого устройства, которое самом деле простое, поможет осуществить ремонт.

Сразу же нужно заметить, то узлы первичного и вторичного поршней не ремонтируются. Их нужно будет заменить новыми узлами, когда собирать новый цилиндр.

Включает в себя гидравлический привод такие детали:

  • главный тормозной цилиндр;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • педаль тормозов;
  • шланги и трубопроводы для перемещения тормозной жидкости;
  • колесные (рабочие) тормозные цилиндры. Если ремонтировать главный тормозной цилиндр, то рабочий тормозной цилиндр при этом ремонтировать не обязательно;
  • расширительный бачок.

В главном тормозном цилиндре расположены 2 поршня, которые нужны для тормозных контуров, уплотнительные кольца и возвратные пружины. Задача главного тормозного цилиндра в том, что он должен после нажатия на педаль тормозов распределяет равномерно тормозную жидкость по контурам, чтобы дальше передать по контурам тормозную жидкость для последующей передачи в рабочие тормозные цилиндры.

Если тормозная система исправная, то давление будет одинаковым в двух контурах. Если из одного контура тормозная жидкость утекает, то второй способен обеспечить торможение.

Диагностика главного тормозного цилиндра

Перед тем, как ремонтировать главный тормозной цилиндр, нужно провести его диагностику. Перед диагностикой нужно знать, какие для этого есть методы. Если придется делать ремонт тормозной системы, например, заднего или переднего тормозного цилиндра. Все процедуры нужно начинать с проверки ГТЦ.

Основные неисправности главного тормозного цилиндра чаще бывают из-за того, что тормозная жидкость неравномерно распределяется по контурам. Например, это может быть из-за того, что происходит утечка тормозной жидкости или же завоздушена тормозная система. Если все учитывать, то за каждую пару колес отвечает свой контур, в одном контуре может упасть давление, но это не будет проблемой.

Второй контур сработает в любом случае. Тормозить движения автомобиля будет вторая пара колес. Но при этом снизится эффективность торможения. Это никак не значит, что в штатном режиме автомобиль не будет работать с неисправным ГТЦ. Лучше не откладывать ремонт главного тормозного цилиндра на долгое время.

Методы диагностики главного тормозного цилиндра

     сначала стоит обратить внимание на показатели контрольных приборов в салоне – если тормозная система неисправна, то индикатор контрольной лампы загорится;
    визуально нужно проверить корпус главного цилиндра – есть ли на нем подтеки тормозной жидкости, особенно в тех местах, где трубопровод соединяется с выходами контуров;
    также корпус ГТЦ нужно проверить на то, есть на нем механические повреждения;
    в контурах нужно измерить давление: присоединяют манометры к отверстиям контуров, замеряют давление. Полученные цифры нужно сравнить с контрольными, которые указаны в инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля. Можно увидеть, что контур неисправный.

После того, как был проведен наружный осмотр, нужно разобрать ГТЦ. Нужно понимать, что проверить ГТЦ на герметичность не получится в гаражных условиях, поскольку нужен специальный стенд.

Разборка и ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ

После того, как начинать разборку главного тормозного цилиндра, все детали нужно промыть спиртом. Все резино-технические изделия нужно обязательно поменять на новые. Для этого есть самые разные ремонтные комплекты для всех марок автомобилей. При ремонте тормозов не нужно думать, что все нормально и может еще послужить.

Если в результате разборки стало понятно, что прокладки (резино-технические изделия) разбухли, то виной, скорее всего, будет тормозная жидкость, которая может быть некачественной или же может не подходить автомобилю. Также жидкость может быть непригодной из-за загрязнения.

Есть несколько требований к поршням и зеркалу ГТЦ – не должно быть задиров, царапин, механических повреждений. С заменой узлов поршней все должно быть понятно.

Ни в коем случае нельзя попытаться ремонтировать регулятор давления ГТЦ. Меняют его в комплекте, поскольку производители выставляют параметры.

Важно то, что если полностью менять главный тормозной цилиндр или же демонтировать его, но нужно не забыть откачать тормозную жидкость с распределительного бачка, заглушить все трубопроводы. Также стоит помнить о том, что после замены или проведения тормозной системы прокачку тормозной системы обязательно нужно провести.

Полная замена ГТЦ на новый – это далеко не один из самых экономичных вариантов ремонта. В таком случае лучше рассчитывать затраты на ремонт, приобретение ремонтного комплекта и покупку узлов.

Проблемы с тормозами ⋆ Ремонт Тойота в москве.

В лучшем случае попадаем на переборку Главного Тормозного Цилиндра и суппортов, в худшем на замену ГТЦ. Разобрав ГТЦ и посмотрев , что внутри него можно прийти в ужас, столько ржавчины и грязи, и машине есть чем тормозить.
  
Проявляется это просто , педаль тормоза работает нормально, но приходится давить намного сильнее чтобы остановиться. А потом вообще такое ощущение, что вакуумный усилитель отключили, и давишь на тапку только сам. Очень удобно для развития мышц на ногах. Когда надоедает качать ногу, покупаешь ремкомплект ГТЦ и пытаешься ремонтировать. Разобрав цилиндр, отходишь от первоначального шока, и на радостях что не все запущено – быстренько перебираешь его и втыкаешь на место. Радости нет предела, своими руками, без посторонней помощи, но радость может длиться недолго, возможно несколько вариантов развития событий:

1.«Была проведена профилактика главного тормозного, заменены манжеты, ну и прокачаны тормоза, соответственно. Вдруг на следующий же день замечаю, что машина идёт туго, после остановки вообще отказалась трогаться с места. Случилось это на заправке, там мужик посоветовал водой полить колодки. (Схватило передние.) Помогло, поехал, хотя и с трудом, но метров через 300 опять встала. Повезло, что как раз в этот момент позвонил мне знакомый проконсультироваться по компам, а он кузовщик и парень просто адекватно рубит в авто. Он посоветовал чуть ослабить трубки ГТЦ, снизить давление, ну и затянуть потом обратно. Я сделал — машина поехала. Но будет ли это повторяться в дальнейшем — вот в чём вопрос! Я понимаю, что новые манжеты в той половинке поршня ГТЦ, отвечающей за передние колёса, стали лучше давить жидкость, но что теперь: всегда поднимать капот и лезть сбрасывать давление? Или оно не будет теперь до очередной прокачки нагнетаться до такой степени? Кто сталкивался — прошу помочь разъяснением!»
В данном варианте, либо был куплен неоригинальный ремкомплект, либо неправильно собран ГТЦ, результатом является заклинивание тормозной системы. Резиновые манжеты либо разбухли от тормозухи, либо не стоят в нужном месте, и не дают тормозной жидкости возвращаться в бачок.

2. После переборки, тормозов вообще нет. Причина та же самая, либо кривые руки, либо левые запчасти. Но может быть еще одна причина, вернее две. Неправильно прокачаны тормоза. Начинать прокачку надо с трубок ГТЦ, чтобы вышел воздух из него, а потом начинать качать с дальнего ( по традиции) от ГТЦ колеса. После того как воздух из всей системы вышел, надо прокачать систему в определенном порядке, и будет вам счастье.Схемы прокачки тормозной жидкости тут: Тормозная жидкость, прокачка. Вторая причина – продольные задиры на внутренней рабочей поверхности цилиндра, вот при этой засаде приходится покупать другой ГТЦ, эта проблема не лечится. Хотя есть умельцы, которые полируют внутреннее зеркало цилиндра, и потом еще ездят. Тут уже все на свой страх и риск.

Если все правильно собрано, запчасти хорошие, задиров нет, и прокачана система – то тормоза начинают работать сразу и хорошо.

Тормоза и разборка ГТЦ — Гаечный ключ — Журнал Club-Picanto — Статьи клуба

Машинка взбесилась и готова целовать впереди идущих в пикантные места? Не торможит в жару? Подклинивают суппорта? Или проваливается педаль тормоза при включении кондея? Тогда эта статья для Вас. Благодаря стараниям пользователя lagman пикантоводы знают, как успокоить своего колесного друга.

И так:

Прочитал почти все, и вот вижу что проблема с тормозами мучает многих, я не исключение, тоже столкнулся с подтормаживанием, именно в жаркую погоду, в тормозах я полный нуль! В общем хочу поделиться как и что искал и как проверял, думаю достаточно просто все сделать самому особенно когда машинка не на гарантии, иначе будут сервисники приговаривать много чего. А это расходы расходы и расходы, да и толку нету как показывает практика.

В общем так: проблема: на улице тепло, заводишь машинку тормоза в норме, проедешься тоже хорошо все, но стоит постоять в пробочках и все, тормоза страшные, как-то писал я тут что откручивал кнопку стопов, не помогло, дальше начал искать причину, сначала все в теории, читал и как работает вакуумник и как главный. В общем про замену тормозухи однозначно фигня, это не поможет.

Поиск неисправности: предположим глючит вакуумник, проверить легко можно так, на предмет, что он давит на тормоз (неправильная регулировка штока, подсос воздуха и т.д.), точнее сначала выясняем тормозит машинка или нет: начинаем движение машинки достаточно только чуть тронуться, и ждем когда она сама остановится, если вы почувствовали малейший рывок машинки точнее отдачу, думаю все понимают, когда тормозим машину при остановке идет отдача назад — вот если при остановке без тормозов есть малейший рывок, значит тормозят, в пробочках у меня тормозила сама — я даже не жал на педаль ощутимо так.

Так вот, когда мы понимаем что машина притормаживает делаем следущее, чтоб проверить вакуумник, немного сложновато сделать это из за не удобства, первое, на предмет неисправности вакуумника, отсоединить на работающем движке вакуумный шланг — его видно на вакуумно усилителе. Толкаем машинку — катится значит вакуумник, не катится ( лучше поднять на домкрат левое переднее колесо и крутить тормозит или нет), откручиваем две гайки крепления главного к вакуумнику, шланг оставляем отсоединенным, проще будет тянуть главный, и отодвигаем главный от вакуумника. Толкаем машинку, катится — значит регулировка штока, не катится,(крутится не крутится) — значит вакуумник нормально работает, радуемся!!! (самая дорогая штучка после супортов )

Дальше еще проще, на предмет неисправности супортов и главного цилиндра, переднее левое вывешено почему именно это вы уже думаю задали себе вопрос, ща, по ходу пьесы объясню. Так вот, делаем следующее, кажется ключик на восемь нужен нам, руль выкручиваем вправо, чтоб добраться до штуцера для прокачки правого переднего колеса, откручиваем его и проверяем левое колесо крутится или нет, вот тут думаю закрутится, так как в «пукантах» это больное место, т.е. главный тормозной цилиндр, да, почему левое колесо и правый штуцер, правое колесо — это первый поршень главного цилиндра, закрутилось радуемся!!!

Это не оч доргая штучка гавный в смысле. Если все таки не закрутилось колёсико, то проделоваем тоже с поднятым колесом левым, откручиваем штуцер — закрутилось, значит клинит второй поршень ой! Короче который последний в главном цилиндре, что мало вероятно так как тогда тянуло бы в сторону, ну и уж если и это не помогло, то тогда не радумся совсем — значит клинят супорта, а чтоб клинили сразу два — это не реально.

Один супорт также уводит в сторону, в общем что происходит в главном цилиндре даже если старая тормозуха или вода в ней и все такое: если при нагреве вода начинает кипеть и создается давление за счет появления воздуха, то педаль будет мягкая как ни крути, а тормозить не будет по одной простой причине, что есть так называемые компенсационные отверстия в главном, через которые сбрасывается излишнее давление в трубках, но как раз причина в них и кроется если они забились или, как я понял, закрываются то ли не отведенным поршнем до конца (клинит), то ли разбуханием, то ли смещением манжеты на поршне, не разбирал, не рискнул пока не купил новый главный. Происходит нагрев тормозной жидкости, она расширяется, и соответственно повышается давление в трубках, из-за того что забиты эти компенсационные отверстия от этого и педаль жесткая и ток дотронешься машинка как вкопанная. Вот таким образом я определил что глючит главный, купил поменял и успокоился, зато теперь знаю как работают тормоза на автомобиле, правда у меня без абс, да и проблему с тормозами связывать с работающим кондеем не стоит, т.к. связи вообще ни какой, за исключением вращением двигателя, кондей и тормоза работают только на рабочем двигателе, а вот температура под капотом подымается на ура из за кондея. Там постоянно крутится вентилятор и поэтому нагрев происходит оч быстро и качественно, а отсюда нагрев тормозного механизма в целом.

Разборка ГТЦ

Для разборки понадобились только кусачки и отверточка, съемник стопорных колец

ГТЦ в сборе (вид может отличаться в зависимости от модели и года выпуска)

Начну с того как его снять, в принципе достаточно снять только аккумулятор, ключ на 10, чтоб снять ГТЦ, нужен ключик на 12 и ключик на 11 и плоскогубцы, для снятия шлангов с бачка, осторожно в них жидкость! Подставьте чего-нибудь, я положил тряпку и сняв шлаг по очереди, быстро засовывал в обычную бутылку от колы. Когда снял шланги открутил трубки, вытащил их, чтоб ГТЦ снялся легко снимите шланг с вакуумника. снятие ГТЦ занимает мин 10, не сложно, правда нужно подлезть умудриться, в общем я не замучился. После того как я его снял положил на бумагу, т.к. с него течет еще много тормозухи. После чего я снял стопорную шайбу с торца цилиндра где виден шток поршня

Потом спокойно выпадает шайба, проблема разобрать дальше, в общем нужно или подцепить потихонечку отверткой или же просто вытащить за хвост поршня,или, нажимая на поршень, резко его отпускать что он сам выбил пластиковую пробку с резинками. Правда, мне помогла только отвертка и повозиться пришлось со снятием пластиковых отводиков для шлангов, просто выдергиваются, но сложно, дергал руками, боялся сломать

А дальше мы видим это. Снимать регуляторы тормозных сил с цилиндра не нужно, там нет ничего интересного. ну можно открутить просто чтоб пазыпать, только его не раскручивать иначе на свалку

А вот те самые отверстия про которые я говорил до этого, это конец главного

А это начало там где торчит шток поршня назовем его первый

Видно, что состояние поршней нормальное, цилиндра тоже, поверте, т.е. криминала нету никакого, это после 4 лет эксплуатации машины тормозуха еще заводская, единственное что может быть это разбух или износился и задерается манжет, и заперает компенсационное отверстие или же все таки ошибки в допусках при изготовлении.

Это второй поршень
$IMAGE10$

Вот в принципе и все! А еще можно проверить ГТЦ заперает отверстие что-то или нет, дунуть в первое отверстие (переднее правое колесо), если воздух через верхнее отверстие не проходит значит проблема имеется. должен воздух проходить в первый пластиковый штуцер идущий на подачу жидкости с бочка.

Доказательство того, что Gran Turismo путешествовала во времени

Автомобильный мир никогда не менялся так быстро, как в последние годы. Электрификация, в частности, запускает новые бренды слева и справа по сравнению с остальной отраслью, которая за десятилетия консолидировалась в горстку крупных компаний. Например, лучшим примером этих новых выскочек является Tesla.

В то время как автомобильная промышленность развивается во что-то, что перерастет в будущее мобильности, возник феномен, который вместо этого смотрит в прошлое.Речь идет о возрождении исторических автомобильных брендов, таких как Zagato с Iso Rivolta GTZ.

От A3/C до GTZ

Идея воздать должное Ренцо Ривольте и его сыну Пьеро родилась в миланской студии с Iso Rivolta GTZ, современной реинкарнацией Iso Rivolta A3/C 1965 года. , Мы говорим о дорожной berlinetta, вдохновленной A3 Corsa 1963 года, победившей в Ле-Мане (в своем классе) в 1964 и 1965 годах. Iso Rivolta A3/C, а также другие культовые автомобили с 60-х годов до наших дней, такие как Porsche 911 и Ford GT.Оттуда это сочетание индивидуальности оригинального автомобиля с современными элементами получило дальнейшее развитие благодаря тому, что механика автомобиля основана на Chevrolet Corvette (конечно, C7).

Во времена оригинального A3/C дорожные модели GT обычно производились от гоночных автомобилей. Так что они были быстрыми, но и не очень надежными. Именно это подтолкнуло Ренцо Ривольту к созданию автомобиля, столь же увлекательного и быстрого, как итальянский спортивный автомобиль, но столь же мощного, как американский маслкар. Эта идея повлияла и на выбор грифона для бренда Iso Rivolta (подробнее можно посмотреть видео).

Corvette, Today Like Then

Возвращаясь к автомобилю-донору, или автомобилю, выполняющему роль «скелета» для углепластикового кузова Iso Rivolta GTZ, выбор пал на Chevrolet Corvette C7 Z06. C7, конечно же, является предшественником современного Corvette C8, который нельзя было использовать из-за его среднемоторной компоновки, не соответствующей переднемоторной конструкции оригинального A3/C.

6,2-литровый V8 с наддувом от Corvette Z06 находится под капотом ГТЦ мощностью 660 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента, и есть выбор между 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с крутящим моментом. преобразователь.Таким образом, его производительность впечатляет: разгон до 100 км/ч происходит всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 193 мили в час.

В динамике автомобиля доминирует практически бесконечный запас тяги двигателя, который доставляет особое удовольствие благодаря обволакивающему звуку этого 8-цилиндрового двигателя, обладающего столь щедрым рабочим объемом.

И вы можете доверять возможностям установки этого автомобиля: значительная ширина передних шин 285/30 на 20-дюймовых дисках (по сравнению с 19-дюймовыми дисками донорского Corvette) обеспечивает большее сцепление, чем вы ожидаете. , с задней частью, которая точно следует за ним.

Индивидуализация

С точки зрения деталей конструкции Iso Rivolta GTZ сильно отличается от Corvette C7 Z06 благодаря кузову из композитных материалов, который позволил перепроектировать часть пассажирского салона, известную как теплица, с новым дизайном. для крыши, ветрового, боковых и заднего стекол. Эта новая «кожа» GTZ также позволила представить новые световые блоки, восходящие к традициям Iso Rivolta, точно так же, как центральные выхлопные патрубки были изменены, чтобы вернуться к оригиналу.

В салоне также переработана приборная панель, обтянутая кожей, а центральный туннель переработан. Последний доступен из цельного фрезерованного алюминия, как и другие детали из анодированного алюминия в кабине.

Кроме того, утопленные стойки, которые делают обшивку потолка более сужающейся, также интегрируют защитную конструкцию каркаса безопасности, не слишком вторгаясь в салон, что соответствует философии GT в этой современной интерпретации Iso Rivolta.

В общей сложности запланированный выпуск ГТЦ составляет всего 19 экземпляров, при этом процесс сборки каждого автомобиля занимает около пяти месяцев, начиная с прибытия Corvette, который служит отправной точкой. Стоимость, включая автомобиль-донор, составляет почти 1 миллион долларов (без учета налогов и настроек).

Итальянская история любви: новый Iso Rivolta GTZ

СЛОВА и фотографии: Уинстон Гудфеллоу

Новый Iso Rivolta GTZ может быть единственным в мире автомобилем, который является прямым результатом истории любви.В середине 1990-х производитель кузовов в третьем поколении Андреа Загато был представлен конструктору автомобилей Iso GT в третьем поколении Марелле Ривольта. Они полюбили друг друга и поженились. С тех пор они создали настоящую команду, живя и работая вместе, вернув Zagato на передний план создания уникальных и сделанных на заказ, высокопроизводительных моделей ограниченного производства. Среди клиентов были Aston Martin, Lamborghini и Ferrari — так же, как carrozzeria в 1950-х и 60-х годах.

В те бурные дни производства спортивных автомобилей и автомобилей класса GT семья Мареллы также была в центре внимания.Ее дед Ренцо Ривольта основал ISO, хорошо зарекомендовавшего себя конструктора гран-туризма, и самой известной моделью компании был Grifo. Как и все Isos, Grifo придерживался философии «лучшее из обоих миров», используя сложное шасси и итальянский кузов, разработанный Джорджетто Джуджаро и изготовленный Carrozzeria Bertone, и обладал скоростью, мощностью и надежностью благодаря сердцу Chevrolet Corvette V8. В начале производства Grifo было две версии: GL (быстрый, комфортабельный болид, который многие считали лучшим в мире GT) и более агрессивный A3/C, который участвовал в таких гонках, как Ле-Ман, где он выиграл свой класс в 1964 году и 65 года.

За последние несколько лет Марелла и Андреа часто говорили о перезапуске фирменной таблички ISO, и результатом долгих мозговых штурмов, а затем планирования стал представленный здесь Iso Rivolta GTZ. В конце концов они обратились к оригинальному Grifo A3/C за вдохновением и модернизировали форму, объединив ее с языком дизайна Zagato. Результатом стало одно из лучших предложений плодородной эпохи Андреа, поразительная берлинетта, которая возвращает элегантность и красоту старой школы.

Iso Rivolta GTZ следует примеру Grifo A3/C, поскольку имеет передне-среднемоторную конструкцию, а под его стройным кузовом из углеродного волокна скрываются специально настроенные опоры Corvette Z06.Однако двигатель и его расположение не являются единственной связью между прошлым и настоящим, поскольку то, что действительно удивило меня после того, как я устроился в облегающем ковшеобразном сиденье и посмотрел через широкое, сделанное на заказ ветровое стекло, был шлюзом воспоминаний. этот новый Исо пробудился.

Те, кто ездил за рулем оригинального A3/C, Stradale или даже Bizzarrini Strada, появившегося после Isos, узнают изогнутые крылья и небольшую выпуклость в центре капота.Передний обзор отличный, и при движении по городу GTZ больше похож на Grifo GL, чем на A3/C или Stradale. Он удобен, им легко управлять, а в жаркий день в пустынном климате кондиционер не даст вам вспотеть.

К моему огромному разочарованию, мое время за рулем было ограничено из-за того, что автомобиль был продан с аукциона Mecum’s Kissimmee в середине января. Но короткой поездки по открытым дорогам было достаточно, чтобы почувствовать характер Iso и тот эликсир, который делает его возможным, — легкий вес и жесткость конструкции.В наши дни компьютерное волшебство стало настолько хорошим, что почти все кажется изысканным и быстрым, но истинная легкость имеет определенное тактильное ощущение и живость отклика, которые не могут воспроизвести даже лучшие программисты.

В отгрузочных документах автомобиля указан вес 1199 кг, что в сочетании с 660 мощностью V8 с наддувом, крутящим моментом 650 фунт-футов и впечатляющей жесткостью этого роскошного углеродного волокна означает, что вы просто думаете о входе, и Iso движется. Этот опыт заставил меня жаждать большего, особенно после того, как я услышал вой двигателя с наддувом и выхлопной трубы, когда вы становитесь в него ногой.Несколько дней спустя в разговоре с Мареллой Ривольта мы оба говорили о заманчивой двойной личности автомобиля, о том, что он может быть мурлыкающим котенком в городе и проворным, мускулистым гепардом на извилистых дорогах.

Я нахожу многое привлекательным в Iso Rivolta GTZ, в том числе элемент, отсутствующий в ряде вернувшихся марок: непрерывная семейная линия участия. Первым пришел основатель Ренцо, а затем его сын-инженер Пьеро с середины 1960-х годов. Когда последний работал на автомобильной сцене Италии в 1990-х годах, рассматривая новые Iso, Марелла работал вместе с ним.Теперь она стоит у руля фамильной таблички, изучая ДНК марки, чтобы убедиться, что GTZ остался верен корням Iso Rivolta. «Это самая сложная машина, которую я делала в Zagato», — сказала она мне, отметив, что постоянно задавалась вопросом, что подумал бы ее дедушка, когда они проектировали и разрабатывали ее.

Ей не стоило волноваться. Сочетая (буквально) такое внимание к деталям и десятилетия семейной родословной с более чем столетним наследием Zagato, эта машина имеет уникальное наследие в автомобильной промышленности.И поскольку выпущено всего 19 автомобилей, вы вряд ли заметите, что идете другим путем — что-то, что становится трудно сказать о других марках и моделях, которые должны быть редкими и «эксклюзивными».

Если вам это понравилось, то почему бы не подписаться на журнал Magneto сегодня?

Corvette American Muscle объединяется с итальянским дизайнером для создания Zagato Iso Rivolta GTZ

Corvette «Slash» Новый современный суперкар «Corvato» от Zagato — это салют, где американская мускулатура встречается с итальянским дизайном.Производитель кузовов — Zagato, двигатель — American Muscle, а линии определенно напоминают Coachbuilder Джорджетто Джуджаро из Bertone.

ВИДЕО НИЖЕ

Официально называется «Zagato Iso Rivolta GTZ», лично я называю его «Corvatto», автомобиль представляет собой молнию на колесах с некоторыми удивительными особенностями. Одной из таких особенностей является V-8 Chevy Small Block с наддувом. 6,2-литровый двигатель LT4 мощностью 660 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента.Удивительно, но двигатель разгоняет автомобиль от 0 до 60 всего за 3,2 секунды — с максимальной скоростью 195 миль в час.

Международное название «Corvetto GTZ» Новый Zagato Corvette GTZ, сочетающий в себе американскую мощь и итальянский дизайн, почти распродан.

Укрощение двигателя Corvatto GTZ — это два сверхшироких 19-дюймовых передних колеса и два гигантских 20-дюймовых колеса сзади. Транслятором от двигателя к шинам является восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая использовалась в Corvette Z06.Все это собрано в изготовленном на заказ комплекте из углеродного волокна Zagato, который позволяет дополнительно снизить вес.

Автомобиль Corvette Zagato Iso Rivolta GTZ, безусловно, является данью уважения итальянскому дизайну 1960-х годов и данью уважения American Muscle. « Corvetto» — это новая порода международного автомобилестроения для суперкаров.

В недавнем интервью Zagato, «Интерес огромен, — говорит Zagato, — мы уже продали девять из 19 Iso Rivolta GTZ, которые она планирует производить, поэтому, если вы хотите один, вам лучше быстро занять место для сборки. .

Благодаря выпуску ограниченной серии « Corvatto’s GTX Supercar» только 19 счастливых коллекционеров автомобилей станут законными обладателями этого прекрасного нового суперкара. И, написав эту статью и изучив детали, я думаю, что они правы!.

Думаю, Загато был прав: «Они долго не продержатся».


О Риволте

Iso был итальянским производителем, основанным Ренцо Ривольтой в 1953 году, который произвел ряд автомобилей, многие из которых были оснащены двигателями Chevy, прежде чем обанкротиться под руководством его сына в 1974 году.Zagato повторно представила бренд публике с Rivolta Zagato Vision Gran Turismo 2017 года, вымышленной концепцией, разработанной для серии видеоигр Gran Turismo, но теперь было решено создать реальный автомобиль возрождения Iso для коллекционеров.


О Zagato

Zagato — итальянская независимая кузовостроительная компания и центр тотального дизайна, базирующийся в Милане, Италия. Компания известна проектированием и разработкой специальных сверхлегких кузовов для спортивных автомобилей для различных производителей автомобилей по всему миру..


О Корвете: Википедия

«Chevrolet Corvette, в просторечии известный как Vette[1], представляет собой двухдверный двухместный спортивный автомобиль, производимый и продаваемый Chevrolet на протяжении более 60 лет производства и восьми поколений дизайна.[2][3] ] С 1953 по 2019 год он был с передним расположением двигателя, а с 2020 года — со средним расположением двигателя. С его поколениями, отмеченными последовательно от C1 до C8, Corvette служит ореолом Chevrolet и широко известен своими характеристиками и отличительным пластиковым — либо стекловолокном, либо композитным — кузовом.

«В 1953 году, когда руководство GM искало название для нового спортивного автомобиля Chevrolet, помощник директора отдела по связям с общественностью Майрон Скотт предложил Corvette в честь небольшого маневренного военного корабля — и название было одобрено.[5] Первая модель, кабриолет, была представлена ​​на выставке GM Motorama в 1953 году в качестве концепта, а десять лет спустя за ней последовало второе поколение 1963 года в стилях купе и кабриолет. Первоначально произведенный во Флинте, штат Мичиган, и Сент-Луисе, штат Миссури, Corvette производится в Боулинг-Грин, штат Кентукки, с 1981 года.

«С тех пор Corvette стал широко известен как «спортивный автомобиль Америки». [6] Automotive News писали, что после того, как «Corvette» сыграл главную роль в телешоу «Маршрут 66» в начале 1960-х годов, Corvette стал синонимом свободы и приключений», в конечном итоге став и тем, и другим. «самый успешный концепт-кар в истории и самый популярный спортивный автомобиль в истории».

Носитель: CCCZATG20XC


1999 Мицубиси Галант ГТЦ

Когда автомобиль, занявший место в нашем списке 10 лучших, проигрывает в сравнительном тесте автомобилю, не вошедшему в этот список, это всего лишь вопрос времени, когда лоб наморщится, а письма в редакцию удвоятся.Это, кажется, произошло много в последнее время. В этом месяце Ford Focus, выигравший 10 лучших автомобилей, занял третье место в нашей перестрелке из 13 автомобилей (стр. 54). В феврале Acura 3.2TL опередила Chrysler 300M, завоевавшего 10 лучших наград. А в сентябре прошлого года Mitsubishi Galant ES опередил Honda Accord LX, завоевавшую 10 лучших наград. Так что любознательные редукторы должны спросить: Что дает?

Эти очевидные аномалии обычно возникают из-за того, что в 10Best мы рассматриваем весь модельный ряд, тогда как в comparos мы концентрируемся только на конкретных моделях. Accord LX проиграл Galant ES в первую очередь потому, что за 20 тысяч Honda продает седан с мягким стилем и четырехцилиндровым двигателем, а Mitsubishi продает агрессивно оформленный, хорошо оснащенный автомобиль с V-6.Galant получил золотые звезды за постоянное совершенствование своей трансмиссии, точное рулевое управление и приятную езду. Единственный оставшийся вопрос заключался в том, как этот Mitsubishi выдержит 40 000 миль пробега.

Cayenne Red Pearl Galant GTZ 99 года выпуска прибыл с пробегом ровно 98 миль на одометре. Модель GTZ за 24 785 долларов получает задний спойлер и решетку радиатора в цвет кузова, а также спортивную подвеску с передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости и шины 205/55HR-16 на легкосплавных дисках. Дополнительное оборудование включало CD-плеер за 399 долларов, коврик в багажник за 75 долларов и замки для колес за 33 доллара.За дверью он был наклеен на 25 292 доллара.

Самая сильная сторона ГТЦ — 195-сильный 3,0-литровый 24-клапанный двигатель V-6. Муж руководителя отдела копирования Патти Маки, Гэри, написал, что ему «понравилось« превосходство ». Это «отличное ускорение». Тем не менее, несколько водителей отметили, что педаль акселератора слишком чувствительна. «Ускоритель дергается, — писал Бедард. «Я особенно замечаю это, когда пытаюсь точно въехать на парковочное место». И что любопытно, Галант 1999 года выпуска не предлагался с антипробуксовочной системой, которая нужна этому V-6 при уверенном ускорении на скользких дорогах.(В 2000 году эта функция является стандартной для LS и GTZ Galants.)

Первоначальные тесты на ускорение GTZ показали, что время разгона от 0 до 60 составляет 8,6 секунды, а четверть мили — 16,6 секунды при скорости 86 миль в час. Он также потянул 0,77 г на заносе. Последняя Honda Accord EX, которую мы тестировали с двигателем V-6, была быстрее: 7,6 секунды до 60 и 16,0 секунд на четверть мили со скоростью 88 миль в час. Он опередил GTZ на трелевке на 0,03 g.

Галанты проходят техническое обслуживание каждые 7500 миль. Нашей первой остановкой стал Big Automall Mitsubishi в Фениксе, где с нас взяли 41 доллар за замену масла, новый масляный фильтр и перестановку шин.Руководство пользователя требует замены масляного фильтра только каждые 15 000 миль, поэтому мы вычли стоимость фильтра из официальной записи, доведя стоимость до 34 долларов.

В нашем сервисном центре с пробегом 15 000 миль мы заплатили 91 доллар за замену масла, масляный фильтр, проверку тормозов, перестановку шин и незначительную проверку таких элементов, как тормозные шланги и кожухи приводного вала. Опять же, дилер Cortese Mitsubishi в Рочестере, штат Нью-Йорк, напугал нас суровым графиком технического обслуживания и заменил воздушный фильтр.Скорректированная цена составила 69 долларов. Предостережение владельцу!

Бортовой журнал Galant был усеян положительными отзывами о его двигателе и плавности хода. «Вполне удовлетворительно для высокоскоростных межгосударственных поездок», — написал один из сотрудников. Другой сказал, что «устойчивость на шоссе позволяет проезжать много миль без особых усилий». «Надежно сконструированный автомобиль» был еще одним острым наблюдением.

Многие водители сказали, что дизайн салона был скудным. Дерево на приборной панели вовсе не дерево, и несколько водителей отметили это в бортовом журнале.Были жалобы на отсутствие карманов для хранения на спинках передних сидений, указателя температуры наружного воздуха, кнопки открывания багажника на брелоке и подлокотников на задних сиденьях. Нам понравились две 12-вольтовые розетки на приборной панели.

Мы также заметили, что примерно через 20 000 миль коробка передач начала переключаться более резко, чем когда она была новой. «Трансмиссия работает неважно, особенно при частичном переключении на пониженную передачу», — написал один из тестеров. Проблема никогда не была настолько серьезной, чтобы искать решение.

Обслуживание на 22 500 миль обошлось в удивительно скудные 22 доллара за свежее масло и новый фильтр в Moran Mitsubishi в Саутфилде, штат Мичиган. И неудивительно, что масляный фильтр не требовался, поэтому мы вычли 6 долларов из этого счета. Представьте себе, что счет за обслуживание за 7500 миль составляет всего 16 долларов — это то, что грубоватый, но милый Йейтс платит за то, чтобы его Gucci блестели! Тем не менее, поскольку руль начал немного трястись на шоссе, мы отбалансировали колеса за 46 долларов.

Наш единственный внеплановый ремонт пришелся на январь на 34 767 миль.Мы заметили странный стонущий звук при отпускании педали акселератора. Энн-Арбор Митсубиси заменили правый задний ступичный подшипник по гарантии. Дилер также заметил, что уплотнители передних фар разболтались, и их заменили по гарантии.

30 000-мильное обслуживание забило в регистр на сумму 122 доллара за масло и фильтр, воздушный фильтр, перестановку шин и другие проверки в глубоких нишах под автомобилем. Обслуживание на 37 500 миль стоило 34 доллара за замену масла и замену шин.В этом сервисе мы также выполнили две услуги по отзыву: одну для замены кабеля аккумулятора, а другую для установки нового переключателя фар. Мы также заплатили 56 долларов за новую защелку перчаточного ящика, чтобы исправить раздражающую погремушку.

Общая стоимость обслуживания после 40 000 миль составила 275 долларов, что близко к удивительно дешевым 233 долларам, которые мы потратили на наш последний долгосрочный седан, Chrysler 300M 1999 года выпуска, стоимостью 30 970 долларов. Менее захватывающими были 473 доллара, выплаченные за обслуживание Volkswagen Passat GLS 1998 года (21 250 долларов). Другие достойные внимания сравнения услуг: 248 долларов на Oldsmobile Intrigue GL 1998 года (24 200 долларов) и 417 долларов на Honda Accord EX 1998 года (21 195 долларов).

После того, как мы проехали 40 000 миль на нашем Galant, мы вернулись на тестовую трассу, где машина разгонялась до 60 миль в час и преодолевала четверть мили на 0,1 секунды быстрее. Износ шин помог увеличить сцепление с заносом до 0,78 г, а торможение с 70 миль в час улучшилось на 11 футов до 180.

В 1999 году Honda продала 404 192 Accord, Toyota продала 448 162 Camry, а Mitsubishi продала 74 782 Galant. Если вы делаете покупки на отметке в 20 000 долларов, мы по-прежнему считаем, что V-6 Galant ES имеет большой смысл. Если вы поднимете стоимость до 25 000 долларов, где вы сможете получить более быстрый V-6 Accord или V-6 Galant GTZ, достоинства Galant начнут размываться, но ненамного.Да, Galant был дешевле в обслуживании, но у него также было несколько мелких недостатков к концу его жизни у нас, которых не было у нашего четырехцилиндрового Accord.

YATES
Бесспорно лучший седан Mitsubishi, на котором я когда-либо водил.

МЭТЬЮС
Моя первая поездка на этой машине. Сиденья такие удобные, и поездка такая плавная. Это была легкая поездка в Висконсин.

BEDARD
Выглядит более спортивно по сравнению с другими автомобилями этого класса, такими как Accord и Camry, но жестче в своих реакциях.Я замечаю, что курсовая устойчивость этого автомобиля менее точна, чем в Аризоне, потому что асфальтированные дороги во Флориде имеют канавки для грузовиков на полосах движения, а эта машина петляет по канавкам.

MAKI
Задорный японский седан. Но есть также много дорожного шума.

ЗИМА
Проехал 1000 миль на этом GTZ за выходные и получил множество одобрительных кивков и одобрений. Эта машина прочная. Заднее антикрыло для меня многовато, но тем, кто хочет выделиться из толпы Accord и Camry, оно должно понравиться.

YATES
Я схожу с ума, но это моя вторая поездка с этой штукой (34 000 миль), и она звучит намного шумнее.

КОЛЕСА, ПРУЖИНЫ И ШИНЫ: Нам нравится покупать комплекты колес и шин в The Tire Rack (800–370–8473; www.tirerack.com), поскольку они поставляются смонтированными, отбалансированными и готовыми к работе. Поэтому мы заказали комплект 17-дюймовых колес Borbet Type T, которые выглядят чистыми, серьезными и мускулистыми, но при этом не выглядят хорошо подходящими для избитого Camaro школьного хот-дога.На этих красивых колесах были установлены новые шины Bridgestone Potenza RE730 215/45ZR-17 с канавками переменного радиуса для контроля потока воды и улучшения сцепления в сырую погоду. Колеса стоят 133 доллара каждое, а шины — 199 долларов. Доставка в Анн-Арбор стоила 50 долларов. Итого: 1378 долларов. Новые пружины придали бы Galant более низкий и агрессивный вид. Мы получили комплект пружин H&R (888–827–8881; www.hrsprings.com) за 236 долларов, которые действительно опустили Galant на 1,4 дюйма спереди и на 1,3 дюйма сзади. Наш местный автомагазин взял 497 долларов за их установку и регулировку колес Galant, что необходимо сделать после замены пружин.(Не пытайтесь установить эту установку дома. Вам понадобится мощный пружинный компрессор, который вы не сможете купить в магазине автозапчастей.) Со всеми этими новыми деталями мы отправились на трассу, чтобы посмотреть, что хорошего они сделают. . На скидке Galant GTZ весил 0,85 г, что на 0,08 больше, чем у нового. Это даже лучше, чем у M3 (на 0,01 г). Торможение с заменой Bridgestone уменьшилось с 191 до 171 фута. Однако езда по шоссе стала постоянно упругой, как будто подвеска ударялась о бамперы. Когда мы проезжали трещины и неровности, казалось, что мы наезжаем на миниатюрные квадратные бордюры.Без других изменений, направленных на решение этих проблем, мы бы избежали этого весеннего пакета на Galant.

BRIGHT LIGHTS: Самый простой способ улучшить яркость фар вашего автомобиля — купить набор ламп PIAA. Мы опробовали лампы PIAA Platinum Series Super White за 80 долларов от Autobahn International Motorsports (877–225–5246; www.autob1.com). Установка заняла около 10 минут и не потребовала никаких инструментов (кроме комплекта перчаток, чтобы масло с пальцев не попало на лампочки).После установки фары Galant стали четкими и белыми, а видимость на темных проселочных дорогах заметно улучшилась. И мы определенно могли видеть лучше как с ближним, так и с дальним светом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Достаточно более мейнстримового галанта…и, надеюсь, не слишком поздно

Ирония была почти смешной. Незадолго до того, как зажигание было выключено, в деловой сводке по радио сообщалось, что Mitsubishi Motors потеряла 213 миллионов долларов за шесть месяцев, предшествовавших сентябрю 1998 года. на своем заводе в Нормале, штат Иллинойс. На стоянке рядом с Galant GTZ мужчина чуть за 30 остановился, чтобы дождаться выхода водителя. Хотел узнать, сколько стоит этот зловещий темно-бордовый ГТЦ.

Около 25, полная поездка.

«Правда?» — сказал мужчина. «Выглядит дороже».

Без сомнения, сотрудники Mitsubishi в Калифорнии хотели бы услышать это. Вероятно, это немного поздно для всех тех сотрудников Mitsubishi, которые обдумывают свой следующий шаг в карьере, но совершенно новый Galant находится в автосалонах всего пять месяцев. С акульим носом и гладким, угловатым корпусом, Galant выглядит солидной и острой машиной. А может быть, парня впечатлила экипировка ГТЦ.Не намного больше, чем пакет внешней отделки, GTZ получает монохромную отделку, нижнюю облицовку кузова и задний спойлер, который немного превышает верх. Но этот автомобиль выделяется из толпы, чего нельзя сказать о его примитивных японских конкурентах.

Что с того, что интерьер выглядит не так смело, как листовая сталь, которая его окружает. В некоторых цветах часть пластика выглядит слишком жесткой и дешевой. У GTZ приборная панель черно-белая, но в салоне все очень обыденно, в приятном смысле, и вполне функционально, за исключением раздражающих маленьких кнопок, плотно расположенных на лицевой панели стереосистемы.Сиденья тоже удобные, обиты богатой кожей, а по пассажирскому пространству Galant 1999 года практически не уступает Toyota Camry или Honda Accord. Это далеко от узких и узких Galants прошлого, с их необычной эстетикой салона и странным расположением датчиков. Один из сотрудников AutoWeek, известный своим цинизмом, отметил, что Galant «имеет практически все, что можно ожидать от японского седана».

Это важно и, наверное, самая большая ирония судьбы. Седые бороды здесь — те, кто помнит очаровательных, но причудливых Galants начала 1990-х, — знают, что с оборудованием, более близким к мейнстриму, Mitsubishi, возможно, не увидела падения продаж на 20 процентов за последние пять лет, даже когда автомобильный рынок бум.

Возьмем 3,0-литровый V6 Sohc от Galant. С мощностью 195 л.с. и крутящим моментом 205 фунт-фут мощность конкурентоспособна с другими моделями в классе. Хотя этот Mitsubishi немного медленнее, чем некоторые из самых продаваемых седанов среднего размера, у Galant, тем не менее, есть то плавное, энергичное, солидное ощущение V6, за которое покупатели платят дополнительно. Есть, наконец, V6 — спустя годы после того, как Camry, Accord и Mazda 626 предложили его, в то время как Galant продержался только с четырьмя балансирными валами. Варианта с механической коробкой передач нет. 5-ступенчатая механическая коробка передач должна была быть доступна с 2.4-литровая четверка в конце модельного года, но Mitsubishi отказалась от этого плана (по крайней мере, для модели 99-го года) из-за отсутствия интереса со стороны основных покупателей и дилеров. Четырехступенчатый автомат переключается четко и решительно.

GTZ имеет то, что Mitsubishi называет «спортивной» калибровкой подвески. Номенклатура субъективна, но Galant GTZ едет немного более уверенно, с меньшим креном кузова, чем базовый DE или LS с высокой отделкой. С другой стороны, у него такие же всесезонные шины, как и у LS. В то время как GTZ не такой уж игривый, когда его толкают, или такой же внутренне удовлетворительный, как старый полноприводный Galant VR4, его шасси компетентно и свободно от пороков.Не менее важно то, что езда никогда не бывает жесткой, а подвеска никогда не лязгает и не проседает на неприятных дорогах.

В общем, Mitsubishi проделал долгий путь к сокращению разрыва с Camry и Accord в общей доработке и управлении NVH. То, что осталось, составляет 90–95 процентов, а это означает, что 90–95 процентов покупателей, ищущих прочный, удобный и устойчивый транспорт, могут его никогда не заметить. Все, чего не хватает Galant в изяществе, может быть легко уравновешено отличительной внешностью в скучной толпе.

Или честная цена. В комплекте с кожей, люком на крыше, аудиосистемой премиум-класса и CD-чейнджером стоимость GTZ составляет 25 492 доллара. Сравнительно оснащенная Camry стоит примерно на 3000 долларов больше; Accord даже не предлагает часть оборудования GTZ, в том числе боковые подушки безопасности. Galant GTZ не может быть сексом на колесах, но он одевается соответственно, и в его игре ценность не менее важна, чем сексуальная привлекательность.

С момента запуска модели 1999 года в конце прошлого лета ежемесячные продажи Galant удвоились. Mitsubishi говорит, что посещаемость автосалонов выросла на 29 процентов, при этом более высокий процент покупателей Camry и Accord обращает внимание на Galant.Между тем, в 1998 году ожидалось, что общий объем продаж компании снова упадет. На последний квартал года прогнозируется еще больше убытков.

Было бы не смешно, если бы лучший седан Mitsubishi прибыл слишком поздно, чтобы иметь значение.

Седан с пятью пассажирами

195 л.с. при 5500 об/мин, 205 фунт-фут при 4500 об/мин , претензии)

EPA комбинированные мили на галлон: 23.1

Базовая цена 24 350 долл. США; как протестировано, 25 492 долл. США

Или вы можете купить:

Honda Accord EX V6 (24 300 долл. США)

Toyota Camry XLE V6 (24 998 долл. США)

Mazda 626 ES V6 (22 245 долл. США)

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ISO Rivolta GTZ 2021 года от Zagato

Сегодняшняя редкая поездка знаменует собой седьмой дизайн Zagato, представленный в этой серии, и первый ISO Rivolta.Купе очень ограниченного производства, прекрасный зеленый GTZ, представленный здесь, доступен только по специальному заказу, и всего 19 экземпляров будут выпущены.

Это один из немногих случаев, когда тема Rare Ride пишется в настоящем времени, поскольку сегодняшнее купе все еще доступно для заказа в ISO Rivolta. Поскольку это дебют бренда в этой серии, время немного истории.

Компания Iso Rivolta, основанная в 1938 году Ренцо Ривольта, была итальянским производителем автомобилей и мотоциклов и несколько раз меняла свое название на протяжении многих лет.Он был переименован в Iso Autoveicolo Spa в пятидесятых, в Iso Rivolta в шестидесятых, в Iso Motors в семидесятых и, наконец, в 2017 году был снова переименован в ISO Rivolta (обратите внимание на заглавные буквы). В этой смеси было банкротство в 1974 году, хотя название компании сохранилось.

Первоначальными предложениями бренда были мотоциклы меньшего размера и бюджетные автомобили, которые сокращали разрыв между автомобилем и мотоциклом. Через некоторое время г-н Риволта захотел вывести компанию на более высокий уровень, и примерно в 1957 году, после переименования бренда, она сменила направление.С тех пор Iso Rivolta будет строить захватывающие и роскошные автомобили класса Grand Touring. В шестидесятых компания построила A3C, гоночную версию своего туристического автомобиля Grifo. Но его разработка привела к разрыву между Rivolta и ведущим дизайнером компании Джотто Биззаррини. Биззаррини взял A3C и переработал его в свою собственную версию по своему усмотрению, которая породила Bizzarrini Strada 1967 года, представленную здесь ранее. AC3 был примечательным автомобилем сам по себе и выиграл в своем классе в Ле-Мане в 1964 и 1965 годах.

После банкротства в 1974 году Iso прекратила производство автомобилей. В последующие десятилетия семья Ривольта сохранила имя Iso Rivolta. В 2017 году Zagato обратилась к семье Ривольта с идеей нового купе класса Grand Touring. Им понравилась идея снова производить автомобили, и таким образом ISO Rivolta возродилась. Проект находился в стадии реализации.

Вдохновением для дизайна Zagato GTZ послужил оспариваемый AC3 1970-х годов. Плавные линии — это, безусловно, ретро, ​​а передняя часть нового автомобиля очень похожа как на AC3, так и на Strada.В отличие от своего предшественника, дизайн Zagato сделан из углеродного волокна, как и его бак. В старых автомобилях Iso Rivolta почти всегда использовались американские двигатели V8, и новый GTZ не исключение: под покатым капотом находится наддувный Corvette LT4. Хороший для 660 лошадиных сил и 649 фунт-фут крутящего момента, время разгона GTZ до 62 миль в час составляет 3,7 секунды, а купе разгоняется до максимальной скорости 195. Это серьезная производительность . Можно также заметить центральную консоль и стек Corvette.

Согласно последним сообщениям, по специальному заказу все еще доступно несколько автомобилей, но цена GTZ никогда не разглашалась. Считайте, что вам очень повезло, если вы когда-нибудь увидите его во плоти.

[Изображения: Zagato]

Связанные

Посмотрите этот концепт Kia Seltos GTZ во всей его оранжевой красе

Новый рендеринг показывает нам, как компактный внедорожник будет выглядеть с заниженными пружинами

Новый концептуальный рендер демонстрирует Kia Seltos в версии GTZ, окрашенной в ярко-оранжевый цвет.Это выходит далеко за рамки черно-красной внешней и внутренней отделки и обивки, которые Kia предлагает в своем топовом варианте GT-Line. У него большие колеса, более низкая посадка и измененный дизайн передней и задней панели, и он выглядит более спортивно, чем внедорожник, на котором он основан. Посмотрите на фотографии ниже, чтобы увидеть последний концепт «sdesyn» от Шашанка Даса.

Kia недавно обновил модельный ряд Seltos под номером новым топовым вариантом X Line с матовой окраской, большими колесами и затемненным хромом.Но даже 18-дюймовые автомобили ничтожны по стандартам концептуальных внедорожников, поэтому Shashank оснастил его массивными спортивными легкосплавными дисками с хромированной отделкой (вероятно, 20 дюймов), обутыми в низкопрофильные шины, ориентированные на использование на улицах.

Он также немного изменил внешний вид — нижние половины фар и задних фонарей теперь окрашены в цвет кузова, как и декоративные элементы на задней стойке, оконных рамах и дверях. Мы видели эти элементы дизайна в , другом недавнем концептуальном рисунке на странице Шашанка.Сами фары представляют собой затемненные светодиодные блоки с синим оттенком. Концепт Kia Seltos GTZ получил более тонкую черную пластиковую обшивку по периметру и расширители колесных арок на крыльях, которые придают автомобилю более низкую посадку. Как вы могли догадаться по высоте дорожного просвета, этот Kia Seltos оснащен занижающими пружинами.

В переднем бампере сохранилась широкая искусственная воздушная заслонка и светодиодные противотуманные фары в форме кубиков льда, но он выступает ниже и дальше стандартного бампера, как челюсть боксера.Задний бампер выглядит стандартно, за исключением искусственного диффузора и четырех патрубков выхлопной системы. При ближайшем рассмотрении вы также заметите значок «GTZ» на задней двери внедорожника. На фотографиях показан только внешний вид, поэтому мы не знаем, какие внутренние модификации предложил бы Шашанк, но четыре выхода вдохновляют нас представить, что находится под капотом.

В стандартной комплектации самый мощный Kia Seltos оснащен 1,4-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 145 л.с. и крутящий момент 242 Нм.Он может работать в паре со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT). Этот концептуальный рисунок основан на модели Kia Seltos, которая продается по всему миру — обратите внимание на значки полного привода «AWD» на передних крыльях и выступающую сенсорную панель, установленную прямо под центром решетки радиатора.

Стандартный Kia Seltos не оснащен полным приводом, шасси с лестничной рамой, блокирующими ступицами или каким-либо другим оборудованием, которое сделало бы его способным ездить на мягких дорогах, не говоря уже о внедорожнике.Вот почему мы ценим концепцию GTZ Шашанка — она ясна в своем дорожном назначении. Но что вы думаете об этой новой концепции? Хотели бы вы, чтобы Kia черпала вдохновение из этого для более удобного для энтузиастов нового варианта? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Источник изображения

Подробнее : Kia Seltos по дорожной цене

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *