Гур мтз 82 неисправности как устранить: как устранить неисправности, регулировка гидроусилителя своими руками видео, распределитель, переделка, схема, усовершенствовать, тугое рулевое

Содержание

✅ ГУР МТЗ-82: как устранить неисправности, регулировка, распределитель, переделка

ГУР МТЗ-82: как устранить неисправности, регулировка, распределитель, переделка

Большой люфт руля при работающем двигателе означает, что имеет место износ соединений вала рулевого механизма, возможны увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг. Возможно ослабли подшипники червяка на валу.
Для исправления создавшейся ситуации на первом этапе проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Нужно устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Чтобы выяснить, какова величина зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также определить усилие на ободе руля применяют обычно устройство НИИАТ-402 (см. на рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — прибор НИИАТ-402; 2 рулевое колесо; 3 — рулевая колонка

Динамометр устройства размещают на руле, а указатель — на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до пропадания зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход руля. Типовой свободный ход рулевого колеса лежит в пределах 25—30°, а приемлемый (допустимый) — 35°.

Чтобы определить, какое усилие развивается на ободе руля, откидывают рулевые тяги от сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленвала тянут на себя одну из ручек динамометра устройства. По размещению на противоположной рукоятке фиксаторного кольца узнают усилие свободного поворота руля. Усилие на руле должно находиться в пределах 30—50 Ньютон.

Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулировать механизмы гидроусилителя. Зазоры в зубчатом сцеплении червяк-сектор (см. рис. 2.3.2) исправляют смещением регулировочной втулки 4, но вначале нужно отвернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала гидроусилителя руля, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3), а далее пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Он обычно должен находится в пределах 0,1—0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Финишируют эту процедуру регулировкой зацепления червяк-сектор. В чем коварство? Нужно чтобы вращения червяка было свободным, без заеданий.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ: 1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — регулировочная втулка червяка; 5 — червяк

Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУРа; 2 — крышка корпуса ГУРа

Рис. 2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — рейка; 2 — щуп; 3 — упор

Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУРа; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные прокладки

Тяжелый поворот трактора говорит нам о нехватке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, либо ошибке в регулировки предохранительного клапана. Еще одна причина — износ или разваливание уплотнительных колец силового цилиндра.

Процедура тестирования техсостояния гидросистемы управления поворотом МТЗ основывается в вычислении давления подачи, которое развивается насосом. Определяем моменты утечек масла в распределителе и силовом цилиндре унд регулировку предохранительного клапана. Вроде все верно. Требуемые процедуры осуществляют, как правило, без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, довольствуясь в наличии такого замечательного прибора как КИ-5473 (направление дроссель-расходомер).

Режимы работы гидросистемы управления поворотом сверяют прибором при номинальной частоте вращения коленвала движка, противодавлении 5,0 МПа по известному манометру прибора и температуре охлаждающей жидкости 50—60° С. Далее не забывают о том, что нужно показания шкалы расходов прибора помножить на коэффициент 0,7 L.

Как проверить подачу рабочей жидкости к гидроусилителю руля? По рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подключают входной рукав КИ-5473. Сливной рукав помещают в горловину 3 ниже уровня жидкости. Заводят двигатель, доводят давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленвала и по шкале прибора отслеживают подачу рабочей жидкости. При низком уровне подачи, насос необходимо заменить.

При величине подачи не ниже допустимого значения, диагностируют состояние распределителя по количеству утечки масла (рис. 2.3.7).

Рис. 2.3.6. Как проверить насос высокого давления ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82: а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — нагнетательный трубопровод насоса; 3 — заливная горловина ГУРа

Рис. 2.3.7. Как определить утечку масла в распределителе ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82: а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входной рукав прибора; 3 — заливная горловина ГУРа; 4 — распределитель ГУРа

Основные показатели работы распределителя ГУРа при проверке прибором КИ-5473

Чтобы подключить входной рукав прибора, сначала нужно выкрутить технологическую пробку (она расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Заводят двигатель и при номинальной частоте вращения коленвала крутят руль вправо или влево до упора. Вращаем рукоятку прибора и выставляем давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов отмечаем показания. При разнице в показаниях прибора при отслеживании подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель необходимо ремонтировать.

Давление, при котором происходит срабатывание предохранительного клапана гидросистемы управления поворотом определяют манометром, который вкручивают на место технологической пробки (рис. 2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора : 1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для контроля заводят двигатель трактора и при (номинальной частоте вращения коленвала рукояткой прибора полностью закрывают слив масла Колеса при этом повернуты до отказа. Далее по манометру смотрят фактическое давление, при котором включается предохранительный клапан.

Клапан нужно отрегулировать в случае пониженного либо повышенного давления срабатывания. Для этого выкручивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, держа руль в конечном положении поворота до упора, выкручивают или вкручивают регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружили, что появились резкие толчки при повороте трактора, то скорее всего ослабла затяжка гайки золотника гидронавесного распределителя, или же увеличились зазоры рулевых тяг.

Если затяжка гайки золотника ослабевает, появляются колебания передних направляющих колес. Отчетливо ощущается при передвижении на повышенных скоростях. Следует иметь в виду, что вначале нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только затем динамометрическим ключом затянуть корончатую гайку золотника распределителя усилием не более 20 Н*м. Дальше ее отпускают до совмещения отверстий под шплинт.

Каковы основные неисправности гидроусилителя руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицев вала червяка и зубьев сектора. Далее износ зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической плотности точных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Возможно, что при проверке состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора обнаружатся такие неисправности, которые не поддадутся устранению обычными регулировочными операциями. В таком случае, гидроусилитель руля снимают полностью и разбирают для дальнейшей технической экспертизы и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля МТЗ продемонстрированы ниже на рисунках 2.3.9—2.3.30.

До демонтажа гидроусилителя руля отлейте рабочую жидкость и открутите гайку поворотного вала 4. А уже в процессе сборки гидроусилителя внимательно смотрите на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Возможные неисправности

Продукция Минского тракторного завода отличается высоким качеством, превосходными техническими характеристиками и длительным сроком службы, однако со временем может потребовать ремонта и регулировки. Владельцам тракторов МТЗ приходится сталкиваться с несколькими характерными поломками ГУР, к числу которых следует отнести:

Для устранения подобных неисправностей настоятельно рекомендуется осуществлять разборку узла и проводить дефектовку отдельных элементов, после чего заменять поврежденные детали на новые. После проведения работ потребуется установить узел на место, после чего выполнить его регулировку.

Настройка и ремонт

При необходимости усовершенствовать ГУР МТЗ 80 либо устранить незначительные поломки достаточно выполнить детальную регулировку данного механизма. Для этого целесообразно придерживаться следующей инструкции:

Помимо действий по регулировке узла, может потребоваться выполнить техническое обслуживание, что поможет поддерживать ГУР в оптимальном состоянии. Чаще всего требуется промывать масляный фильтр, что можно сделать, подняв облицовку, демонтировав маслопровод и крышку.

Некоторые поломки, например, затрудненный поворот, может свидетельствовать о недостаточном объеме жидкости в гидравлической системе, неправильной регулировке либо износе уплотнительных колец цилиндра.

Мероприятия по ремонту гидравлических механизмов рулевого управления трактора представляются довольно сложными, требуют наличия специального оборудования для контроля рабочих показателей. В некоторых случаях может быть проще установить гидроусилитель руля МТЗ 80 в сборе, что позволит избежать проблем с поиском сломанных элементов. Для этого потребуется:

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Возможные неисправности рулевого управления МТЗ-80/82. Способы обнаружения и устранения

Производительность тракторного агрегата, качество выполняемой им работы и безопасность движения во многом зависят от технического состояния рулевого управления трактором. Для проверки его общего технического состояния пускают двигатель трактора и, несколько раз поворачивая рулевое колесо влево и вправо до отказа, прогревают масло в гидросистеме. При этом лучше повернуть рулевое колесо в любую сторону до отказа и удерживать его в таком положении около 3. 5 мин. В этом положении руля срабатывает предохранительный клапан гидроусилителя, и масло за счет его дросселирования через клапан быстрее прогревается. После прогрева масла поворачивают направляющие колеса из одного крайнего положения в другое. Вращение рулевого колеса при этом должно быть плавным, без рывков и без заметного усилия. Скачкообразный поворот колес указывает на увеличенный зазор в упорных подшипниках золотника распределителя гидроусилителя. При повороте рулевого колеса могут наблюдаться: большое прилагаемое к нему усилие, затрудненный поворот только в одну сторону, большой люфт при перемене поворота.

Среди механизаторов бытует мнение, что если гидроусилитель руля неисправен, то его нужно менять. На самом же деле его меняют только в крайних случаях: при появлении течи масла в месте крепления вала сошки, при образовании трещин на корпусе усилителя и обломе мест крепления его к полураме. Чтобы снять гидроусилитель, отсоединяют трубопроводы и их крепления.

Опытный тракторист или механик по внешним признакам работы гидросистемы ГУРа может определить неисправность гидроусилителя, а при наличии в хозяйстве комплекта прибора КИ-5473-ГОСНИТИ – точно выяснить техническое состояние агрегатов системы гидроусилителя и одновременно его отрегулировать.

Если регулировкой механизмов не удалось восстановить работоспособность гидроусилителя в целом или нормальное состояние его сопряжений, то его частично разбирают для замены неисправных или изношенных деталей, не снимая гидроусилитель с трактора.

Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе указывает на изношенность крестовин вала привода, увеличенный зазор или изношенность шарниров рулевых тяг, увеличенный зазор в зацеплениях сектор–рейка, червяк–сектор,изношенность подшипников направляющих колес.

Большой свободный люфт (более 15°) рулевого колеса при остановленном двигателе указывает на износ крестовин вала привода или появление зазора в зацеплении червяк–сектор.

В этом случае сначала проверяют техническое состояние крестовин вала привода и при значительном люфте в цапфах заменяют их новыми, а затем приспособлением КИ-402 проверяют люфт в зацеплении червяк–сектор. Приспособление крепят хомутом на ободе рулевого колеса, указатель – неподвижно на рулевой колонке. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазора, определяют свободный ход (люфт).

При отсутствии приспособления зазор в зацеплении червяк–сектор можно отрегулировать и проконтролировать простейшим лимбом (рис. 1), который можно изготовить в мастерских.

Циферблат лимба градуируют по обычному транспортиру. Лимб 1 крепят под болт 3, фиксирующий от поворота эксцентриковую втулку 4 червяка, на шлицевой конец червяка 5 закрепляется стрелка-указатель 2. Слегка поворачивая шлицевой конец в обе стороны гаечным ключом, по лимбу отмечают угол свободного поворота червяка (до касания зубьев сектора). Он должен быть не более 6°.

Рис. 1. Регулировка зазора в зацеплении червяк–сектор поворотом регулировочной втулки: 1 – лимб; 2 – стрелка-указатель; 3 – стопорный болт; 4 – регулировочная эксцентриковая втулка червяка; 5 – червяк

Регулируют люфт поворотом эксцентриковой втулки 4: по часовой стрелке люфт (зазор в зацеплении червяк–сектор) уменьшается. Если люфт червяка не изменяется, значит предельно изношены червяк и зубья сектора. В этом случае червяк и сектор заменяют новыми.

Иногда люфт червяка удается уменьшить регулировкой, но при этом возрастает усилие свободного поворота рулевого колеса, что говорит о нарушении геометрических форм зубьев сектора и червяка и о необходимости их замены.

Усилие свободного поворота рулевого колеса проверяют также приспособлением КИ-402. Усилие характеризует трение в рулевом механизме. При проверке отсоединяют поперечные рулевые тяги от рулевой сошки, пускают двигатель и устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Ставят рулевое колесо в среднее положение и медленно потягивают за рукоятку динамометра приспособления. По положению фиксаторного кольца приспособления определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. При исправном состоянии механизмов гидроусилителя руля усилие на ободе рулевого колеса должно быть не более 20. 30 Н (2. 3 кгс).

Для замены червяка и сектора болтами 3 (рис. 2) спрессовывают крышку 5 корпуса 4 гидроусилителя, предварительно отсоединив трубопроводы 1 от распределителя 2. Отворачивают гайку крепления сошки, вынимают поворотный вал 1 (рис. 3) в сборе с сектором 2 из корпуса, а затем, сняв крышку 5, извлекают из эксцентриковой втулки, крепящейся болтом 4, червяк 7 в сборе с распределителем 6.

Рис. 2. Снятие крышки гидроусилителя: 1 – трубопровод; 2 – распределитель; 3 – болты-съемники; 4 – корпус; 5 – крышка

Рис. 3. Снятие поворотного вала и червяка 1 – поворотный вал; 2 – сектор; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – крышка; 6 – распределитель; 7 – червяк

Сектор с поворотного вала снимают двухлапчатым съемником (рис. 4), предварительно отвернув гайку 3 (рис. 3). При установке нового сектора совмещают метку 1 (рис. 5), нанесенную на торце шлица поворотного вала, с меткой 2 на шлицевой канавке сектора.

Возможные неисправности

Схема рулевой колонки

Настройка и ремонт

Обязательно почитайте: Транспортный налог не отменяется

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Регулировка гидроусилителя рулевого управления

Конструктивные особенности устройства ГУРа. Основные этапы грамотной настройки усилителя.

Система гидравлического управления рулём в тракторах МТЗ позволяет в значительной степени снизить усилия, необходимые для управления транспортным средством, сделав этот процесс более комфортным и удобным. О том, что из себя представляет этот комплекс, его конструктивных особенностях и основных способах регулировки, мы сегодня и побеседуем.

Назначение ГУРа

Прежде чем более подробно изучить устройство рулевой колонки МТЗ 80, а также возможные неисправности этого важного узла, целесообразно более подробно ознакомиться с его назначением и особенностями. ГУР тракторной техники МТЗ предназначен для уменьшения усилий водителя, необходимых для совершения маневров при управлении транспортным средством.

Если изучить конструкцию трактора, можно сделать вывод о том, что данный узел представляется промежуточным между рулевым колесом и колесами трактора. Все комплектующие рулевого управления, а также гидравлические элементы установлены под радиатором.

Перечень узлов

Планируя выяснить, как выполнить ремонт рулевой колонки МТЗ 80 своими руками, следует изучить конструкцию этого компонента. ГУР оснащен отдельной гидравлической системой, которая не зависит от аналогичных элементов, являющихся частью внутреннего устройства трактора.

Основными элементами рулевой гидросистемы представляются распределитель, насосные устройства дозатора и цилиндра, а также датчик автоматической блокировки заднего моста транспортного средства. Рассматривая конструкцию гидроусилителя более подробно, необходимо упомянуть следующие важные элементы:

Желая узнать, как устранить неисправности рулевой колонки, необходимо обратить внимание и на другой важный элемент конструкции — автоматическую блокировочную систему. Она предназначена для блокировки дифференциала заднего моста, включает в себя несколько составных элементов.

Гидроусилитель рулевого управления – назначение и конструктивные особенности

Итак, ГУР являет собой промежуточный элемент, осуществляющий связь гидравлического и механического характера между направляющими колёсами и рулевым управлением трактора, в функции которого входит увеличение маневренности транспортного средства в процессе движения и снижение усилий, прилагаемых для вращения рулевого колеса. Поворотный угол управляемых колёс в этом агрегате состоит в прямой пропорциональности с углом, имеющим отношение к повороту самого рулевого колеса.
Система ГУР включает в себя такие компоненты:

Бак для рабочей жидкости, используемой в системе;
Насос, работающий под высоким давлением и обеспечивающий подачу масла в дозатор;
Насос-дозатор с золотниками, подающими масло в сторону силового цилиндра;
Силовой цилиндр с поршнем, обеспечивающим разворот рулевого вала пропорционально поворотному углу руля.

Стоит заметить, что и сам гидроусилитель, и рулевой управляющий механизм, расположены в едином корпусе, который находится непосредственно перед радиатором трактора и закрыт сверху его облицовочным кожухом.

Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка:

1 — сферическая гайка; 2 — шайба; 3 — ползун; 4 — монтажные шайбы; 5 — болты.

Гидроусилитель рулевого управления:

1 — пробка; 2 — клапанная крышка; 3 — регулировочный винт клапана; 4 — червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 регулировочный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — корпус; 23-упор рейки; 24 — регулировочное прокладки; 25 — шток, 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник.

Назначение ГУРа

Гидроусилитель руля МТЗ-80

Перечень узлов

Обязательно почитайте: Особенности двигателей Briggs Stratton

Настройка ГУР – выполняем регулировку агрегата

Регулировки могут быть проведены по таким направлениям:

Зацепление «червяк» — сектор» — проводится посредством поворота втулки по часовой стрелке до упора (при средней позиции сошки), с последующим её поворотом в обратном направлении (примерно на 10-12 мм) и закручиванием фиксирующего болта;
Зацепление «сектор – рейка» — регулировка достигается за счёт снижения регулирующих прокладок до формирования зазора от рейки до упора в 0,1-0,3 мм;
Затяжка гайки на червяке – регулируется после предварительного закрепления распределителя фиксирующими болтами. Сама же гайка закручивается с моментом в 2 кгс/м и последующим отворотом примерно на 1/12 — 1/10 оборота, вплоть до схождения отверстий на шплинте и червяке, после чего шплинтуется;
Ход осевого типа на поворотном валу – устанавливается с помощью слегка ослабленной контргайки и закручивания регулировочного болта в торец вала до его упора, с последующим отворотом на 1/8 — 1/10 оборота и фиксацией контргайкой;
Предохранительный клапан — настраивается с помощью манометра, подсоединенного в клапанную крышку или же магистраль нагнетательного типа, с поворотом регулировочного болта на самом клапане вплоть до получения давления в 88 кгс/см2;
Управление блокирующим краном на дифференциале выполняется в такой очерёдности: кран переводится в состояние «выключено» и фиксируется; трос закрепляется, после чего извлекается наружу муфтой и фиксируется особыми винтами; кран снимается с фиксации; рукоятка переводится в позицию II, а сам кран возвращается в позицию «включено».

Заключение

Гидроусилитель рулевого управления – достаточно сложный агрегат, требующий к себе постоянного внимания и контроля. Своевременное проведение диагностики позволяет не только продлить срок его полезной эксплуатации, но и избавляет водителя от неприятных ситуаций на дороге.

Устройство и принцип работы гидроуселителя руля МТЗ-80. Регулировки и ремонт.

Для комфортного и эффективного вождения рулевой механизм трактора МТЗ 80(82) оснащён гидроусилителем рулевого управления — ГУР. Узел выполняет функцию передачи вращения от рулевого колеса на рулевую сошку с одновременным облегчением усилия при повороте и смягчении обратной вибрации при движении по дорогам с неровной поверхностью. Усиление достигается давлением жидкости, действующей на рабочие органы механизма.

Узел устанавливался на более ранних моделях МТЗ-80(82) не уступает по своим функциональным и эксплуатационным качествам устанавливаемой позже системы гидрообъёмного усилителя руля — ГОРУ.

Возможные неисправности

Настройка и ремонт

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Устройство и принцип работы

Чугунный корпус ГУРа МТЗ 80 (82) размещён на переднем брусе рамы между передней фронтальной стенкой капота и радиатором охлаждения дизеля машины. Узел представляет собой механизм с червячным редуктором, оснащённый автономной гидросистемой с золотником управления потоками рабочей жидкости, шестерёнчатым гидронасосом левого вращения НШ-10-Л-У ГОСТ 8753-71, силовым цилиндром двухстороннего действия и предохранительным клапаном. Гидронасос системы приводится от шестерни газораспределения двигателя.

В корпусе усилителя установлен червяк, связанный витками с сектором и свей торцевой частью с золотником распределителя узла. На концах золотника стоят упорные подшипники, в которые под давлением пружин упираются плунжеры. Одновременно наружными сторонами плунжеры упираются в корпусные детали распределителя. Плунжеры и пружины через подшипники удерживают золотник в нейтральном положении. При вращении рулевого колеса червяк витками начинает передвигать сектор, поворачивая вал сошки. Возникающее сопротивление колёс передаётся через механизм на червяк, образуя усилие, передвигающее его в осевом направлении вперёд или назад в зависимости от направления поворота. Своим смещением червяк взаимодействует с золотником распределителя узла передвигая его относительно оси . Таким образом, золотник управляет потоками масла под давлением. При движении прямо золотник распределителя подпружиненный пружинами стоит в нейтральном положении, давление подаваемое насосом, сбрасывается в корпус усилителя, являющийся гидробаком системы.

Регулировки

Настройку узла осуществляют в исправном состоянии. Её правильность является важным фактором в эффективной работе усилителя и сохранения эксплуатационного ресурса. Наладка делится на настройку зазоров зацеплений механических пар и хода золотника .

Зацепление червяк-сектор

Регулировку производят при исправном состоянии рулевых тяг и сочленений привода руля, свободный ход рулевого колеса не должен превышать 30 ̊ с работающим двигателем.

Поддомкрачивается передний мост трактора или отсоединяется сошка от рулевых тяг.
Отпускают болт регулировочной эксцентриковой втулки.
Поворачивают по часовой стрелке втулку до упора червяка в максимальном зацеплении с сектором.
При работающем двигателе, поворачивая рулевое колесо определяют положение зацепления без ощущения заклинивания, увеличивая зазор поворотом втулки против часовой стрелки.
Затягивают болт крепления втулки, снимают мост с домкрата или подсоединяют сошку к рулевым тягам.

Подтяжка сферической гайки червяка

Затяжка гайки нивелирует зазор между золотником и обоймами подшипников, образовавшийся в результате выработки или ослабления. Появления зазора отражается на увеличении свободного хода руля и появлению эффекта болтания рулевых колёс. При появлении люфта — золотник может произвольно подключать полости цилиндра к магистралям с давлением масла.

Откручиваются болты крепления распределителя к корпусу усилителя.
Снимают крышку и крепят распределитель на два размещённых по диагонали болта 5. Толщину фланца крышки компенсируют подложкой шайб 4 или гаек большого диаметра под головки болтов.
Затем расшплинтовуют регулировочную гайку 1, и затягивают её до упора золотника в обоймы подшипников. Затяжку осуществляют с усилием 20 Нм.
Отворачивая сферическую гайку до первого совпадения отверстия на валу червяка — гайку зашплинтовуют.
Демонтируют установочные болты с шайбами и устанавливают крышку с прокладкой, затягивая четырьмя болтами в штатном режиме.

Правильная затяжка даёт плотное прилегание золотника к обоймам подшипников и обеспечивает возвращение золотника в нейтральное положение под действием пружин при прекращении вращении рулевого колеса. Излишняя затяжка увеличивает усилие на руле и приводит к быстрому износу упорных подшипников распределителя.

Регулировка зацепления сектор — рейка

Зазор в зацеплении сектор–рейка штока поршня цилиндра регулируется количеством прокладок между корпусом усилителя и упором рейки. Достаточный зазор 0,25-0,3 мм обеспечивает работу пары без заклинивания.

Равномерность хода золотника

Ход золотника регулируют прокладками между корпусом усилителя и распределителем, распределителем и крышкой сферической гайки. При недостаточном усилении поворота влево устанавливают дополнительную прокладку в 0,5-1 мм между корпусом колонки и распределителем, если недостаточно усиление вправо – устанавливают прокладку под крышкой сферической гайки. Таким образом, выравнивают амплитуду хода золотника влево — вправо.

Давление в системе

Настройка давления предохранительного клапана 7 осуществляется изменением сжатия пружины. Заворачивая винт клапана — увеличивается сжатие пружины и соответственно максимальное рабочее давление гидросистемы усилителя.

Неисправности рулевого управления тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 — Неисправности и ремонт

Установка гидроусилителей рулевого управления (ГУР) в гидросистеме трактора МТЗ-80, МТЗ-82 вызвана необходимостью снижения усилия на поворот, уменьшения утомляемости тракториста, повышения безопасности движения и качества производимых работ.

В гидросистему рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82 входят масляный бак, насос высокого давления, распределитель с золотниковыми устройствами, силовой цилиндр, арматура и трубопроводы. На тракторах МТЗ-80, 82 устанавливают гидроусилители руля (ГУР) моноблочной конструкций.

При моноблочной конструкции гидросистемы рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82 насос подает рабочую жидкость к золотниковому распределителю гидроусилителя руля, в котором смонтирован силовой цилиндр поворота двустороннего действия. Усилие от поршня силового цилиндра через рейку и сектор передается на вертикальный вал и сошку, которая через поперечную тягу связана с поворотными колесами передней оси. Основным регулирующим органом гидросистемы поворота является распределитель рулевого механизма МТЗ-80, МТЗ-82.

Неисправности гидросистемы рулевого управления управления МТЗ-80, МТЗ-82

Качество выполняемой работы тракторным агрегатом, безопасность движения во многом зависят от технического состояния агрегатов гидравлической системы рулевого управления. При прогретом масле в гидросистеме вращение рулевого колеса должно быть плавным, без рывков и без приложения значительного усилия.

Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле указывает на износ соединений вала рулевого механизма, увеличенный зазор в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля МТЗ-80, МТЗ-82.

Сначала проверяют техническое состояние соединительных деталей рулевого механизма, рулевых тяг и устраняют зазоры, заменяют детали или регулируют. Для определения зазоров в зубчатых или червячных зацеплениях рулевого механизма, а также усилия на ободе рулевого колеса используют приспособление. Его устанавливают на рулевом колесе, а указатель — на рулевой колонке.

Вращая рулевое колесо в обе стороны для устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг, зацеплении рулевого механизма, определяют свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный ход должен быть в пределах 25…30, допустимый—35 . С помощью прибора одновременно можно определить усилие на ободе рулевого колеса. Для этого отсоединяют рулевые тяги от сошки, пускают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала тянут рукоятку динамометра прибора.

По положению фиксаторного кольца на противоположной рукоятке определяют усилие свободного поворота рулевого механизма. Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30…50 Н. Если свободный ход превышает допустимые значения, проводят регулировки механизмов.

Рис. 1. Регулировка свободного хода вала гидроусилителя руля (ГУР) трактора МТЗ-80, 82

1 — лимб-транспортир; 2— болт; 3— эксцентриковая втулка; 4— монтировочная лопатка

Зазоры в зубчатом зацеплении (червяк — сектор) тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 (рис. 1) устраняют поворотом регулировочной втулки 3, предварительно отвернув стопорный болт 2. Если свободный ход вала гидроусилителя руля уменьшился незначительно, снимают крышку корпуса и пластинчатым щупом проверяют зазор между упором и рейкой.

Его регулируют прокладками фланца датчика блокировки дифференциала. Затем снова регулируют зацепление червяк — сектор, добиваясь минимального свободного хода и свободного, без заедания, вращения червяка.

Разборочно-сборочные и регулировочные операции, выполняемые при ремонте гидроусилителей руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82 сложные и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после окончательной сборки.

У гидроусилителей МТЗ-80, МТЗ-82 для замены червяка и сектора снимают верхнюю крышку корпуса гидроусилителя и вынимают вертикальный вал в сборе с сектором. Затем, сняв крышку корпуса распределителя, извлекают из эксцентриковой втулки червяк в сборе с корпусом распределителя.

Для замены червяка расшплинтовывают и отворачивают корончатую гайку и извлекают червячный вал из корпуса распределителя. Если шариковые подшипники червяка имеют значительный радиальный зазор, их заменяют. При замене сектора его спрессовывают с вала двухлапчатым съемником.

Новый сектор устанавливают, совмещая метку, нанесенную на торце шлица вертикального вала, с меткой на шлицевой впадине сектора. При установке вертикального вала в корпус гидроусилителя руля совмещают метки на среднем зубе сектора и впадине рейки.

У гидроусилителя руля (ГУР) МТЗ-80, 82 уплотнения поршня и штока силового цилиндра заменить несложно. Для этого отворачивают гайки шпилек крепления и снимают переднюю крышку, а затем гильзу силового цилиндра. Если требуется заменить уплотнения штока, снимают поршень и заднюю крышку силового цилиндра.

При сборке силового цилиндра сначала в гильзу устанавливают поршень. Затем гильзу вместе в поршнем надевают на шток и выточку задней крышки. Гайку поршня затягивают моментом 120 Нм.

Заключительными операциями сборки гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82 являются регулировки осевого перемещения вертикального вала и зазора между
червяком и сектором. .

Зазор между червяком и сектором регулируют эксцентриковой втулкой 3 (см. рис. 1). Для измерения свободного хода вала червяка можно использовать простое приспособление — транспортир 1 с нанесенным на нем циферблатом.

Ослабляют предварительно болт 2 фиксации эксцентриковой втулки и гаечным ключом слегка поворачивают вал червяка в обе стороны. По циферблату отмечают угол свободного хода вала червяка. Он должен быть не более 6°.

Свободный ход (зазор в зацеплении червяк — сектор) регулируют эксцентриковой втулкой, поворачивая ее через прорезь монтировочной лопаткой или отверткой. Иногда свободный ход уменьшается, однако возрастает усилие поворота рулевого колеса.

Это свидетельствует о нарушении геометрических форм зубьев сектора и червяка (вследствие их износа). В этом случае сектор и червяк подлежат замене.

________________________________________________________________________

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00 [ID] => 509130862 [~ID] => 509130862 [NAME] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [~NAME] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Для качественной и надежной эксплуатации грузового транспортного средства МТЗ-80 производители поместили в конструкцию трактора усилитель руля – ГУР. Он представляет собой узел, функция которого заключается в передаче вращений на рулевую сошку, которые конструкция получает от рулевого колеса. Вращения облегчают усилие во время поворота в случае управления транспортным средством на неровных дорогах. Усиление рулевого управления трактора МТЗ достигается за счет увеличения давления, которое возникает из-за нагнетания жидкости.

Во время поездки внутри узла могут возникнуть проблемы, которые способны привести к выходу из строя конструкции. Чтобы предотвратить такое развитие событий, стоит разобраться с тем, как проводить регулировку и ремонт ГУР.

Как устроен ГУР?

Корпус гидроусилителя рулевого управления выполнен из чугуна и размещен на брусе автомобильной рамы. По сторонам от узла расположен радиатор управления и стенка капота. ГУР – это мощный механизм, оборудованный червячным редуктором.

Дополнительно конструкция узла оснащена:

гидросистемой;
золотником, за счет работы которого удается достичь нужного давления и облегчить поворот;
шестеренчатым гидронасосом;
цилиндром;
клапаном предохранителя.

В движение конструкции приводит вращение шестерни, и в первую очередь начинает двигаться гидронасос, за которым следуют остальные элементы.

Принцип работы

В корпусе ГУР предусмотрен червяк, который дополнительно обвязывают витки. На торцевой части установлен золотник. На концах детали предусмотрены подшипники для упора конструкции. В подшипники в процессе эксплуатации узла упираются плунжеры, создавая давление. В свою очередь, с другой стороны пружины упираются в корпус, детали которого также являются частью конструкции усилителя.

За счет работы пружин удается зафиксировать положение золотника, предотвращая его смещение в разные стороны. Когда водитель трактора начинает вращать колеса, совершая маневр, сектор узла движется под воздействием червяка, который вращается витками. В результате происходит поворот вала сошки.

В процессе вращения в колесах возникает сопротивление, которое принимает червяк. Это вращение создает определенное усилие, под действием которого червяк передвигается вперед или назад по одной оси в зависимости от того, какой маневр осуществляет водитель.

Во время движения червяка одновременно с ним задействуется золотник распределителя усилия узла, который также начинает передвигаться вдоль оси. Движение золотника воздействует на потоки масла, распределяя их подачу в полости.

Если автомобиль движется прямо, золотник находится в нейтральном положении, подпираемый пружинами. Давление поступает в корпус ГУРа, который одновременно является гидробаком системы узла.

При вращении руля усилие, подаваемое на гидроусилитель, заставляет перемещаться червяк, который, в свою очередь, меняет положение золотника. С помощью предусмотренных на золотнике поясков происходит открытие магистралей полостей внутри цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону был осуществлен поворот, одна принимает масло, а вторая становится сливом для жидкости.

Давление внутрь полости с маслом подается золотником только в том случае, когда руль начинает вращаться. Как только колесо останавливается, червяк прекращает движение, а вместе с ним тормозит и золотник, который с помощью пружин принимает изначальное положение. Масло сбрасывается в полость, которая отвечает за слив.

Дополнительные элементы

В конструкции узла предусмотрен поршень, который во время движения оказывает воздействие на рейку. Поршень связан с одним из секторов гидроусилителя и отвечает за нагнетание давления внутрь цилиндра. При подаче в одну из полостей давления за счет работы золотника происходит одновременная передача усилия рейке, которая начинает двигать сектор.

Стандартный показатель давления в гидросистеме составляет 2-4 мПа. Если владелец трактора решит повернуть руль до максимума, то давление способно подняться до 8 мПа.

Возможные поломки

Продукция Минского тракторного завода – это качество исполнения, а также превосходные технические характеристики. Однако, несмотря на заявленный производителем долгий срок службы в процессе эксплуатации трактора может понадобиться ремонт ГУРа и проведения ряда регулировок узла рулевого управления.

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

тугое управление руля;
невозможность повернуть руль трактора;
возникновение задержек в работе узла управления.

Чтобы устранить неисправность своими руками, стоит разобрать узел и провести дефектовку и регулировку отдельных элементов, а также заменить при необходимости сломанные детали. После ремонтных работ необходимо вернуть узел рулевого управления на место и проверить качество починки.

Ремонт узла

Существует несколько возможных развитий сценария починки узла усилителя рулевого управления. Они зависят от типа поломки или возникшей неисправности.

Утечка масла и разгерметизация

Первый критерий, демонстрирующий наличие неисправности в узле, — это отсутствие герметичности уплотнений гидросистемы. Герметичность обеспечивает сохранность рабочего давления во время работы узла, а также предотвращает изменение величины усилия, которое действует на органы усилителя.

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

сальников;
колец;
прокладок, которые предусмотрены комплектом усилителя.

Исправность соединения деталей узла обеспечивает нормальную работу конструкции, предотвращая возникновение заклинивания или поломки.

Изменение рабочего хода

Стандартный показатель рабочего хода золотника, если рассматривать классическое движение детали в одну сторону, составляет 1,2 мм. Этого хватает, чтобы полностью открыть каналы для впуска и выпуска рабочей жидкости. Если ход нарушается, а конструкция отклоняется в любую сторону, распределитель перестает справляться со своей функцией.

Результатом неисправности становится отсутствие достаточного количества рабочей жидкости в полости, что приводит к невозможности создания необходимого количества гидравлического усиления.

Одна из причин возникновения такой неисправности – недопустимые люфты, которые возникают при некачественном соединении сборочных единиц. В сумме эти люфты негативно влияют на перемещение золотника вдоль оси. Поэтому важно отслеживать:

Состояние крепления деталей между собой.
Величину зазоров, образующихся в зацеплениях.

Если неправильно отрегулировать люфт и допустить изменение показателей, конструкция узла быстро износится, что приведет к поломке зубьев, витков, червяка. В случае выхода деталей из строя следует осуществить их замену новыми элементами.

Увеличение расстояния между деталями

В процессе эксплуатации между отдельными элементами, в которых не требуется обеспечение герметичности, могут увеличиться зазоры. Трактористы рекомендуют задействовать два способа нивелирования возникших зазоров:

Увеличение габаритов золотника вдоль одной оси. Для этого протачивают элемент и дополнительно вытачивают специальные втулки-шайбы подходящей ширины. Диаметр посадки шайб должен соответствовать диаметру выточки золотника с внутренней стороны. Усовершенствованную деталь устанавливают в конструкцию узла, предварительно подложил прокладки для организации герметичного соединения. Примечательно, но именно за счет прокладок удается компенсировать увеличенные габариты золотника. Чтобы повысить жесткость пружин, сдерживающих деталь, вытачивают дополнительные шайбы, заранее позаботившись о диаметре в 1,5 мм, и монтируют их между золотником и плунжерами.
Протачивание крепления крышки с целью улучшения ее крепления с корпусом гидроусилителя. В этом случае необходимо также позаботиться о диаметре, который будет больше на 4 мм по сравнению с диаметром, который предусмотрен для обоймы упорного подшипника. Преимуществом способа является отсутствие необходимости установки прокладок для обеспечения герметичности соединений. Также не потребуется вырезать шайбы под пружины.

Оба способа востребованы на практике, однако они не способны полностью починить узел, если установить их неправильно и не предусмотреть все условия для их надежной эксплуатации. Увеличенные элементы при неправильной регулировке быстро износятся и приведут к отказу ГУРа.

Регулировка

Настраивать узел можно только в том случае, если все его элементы исправны. Правильность настройки определяется фактором в виде надежной и безопасной работы усилителя во время управления трактором. Наладка проводится в несколько этапов, и каждый из них стоит рассмотреть подробно.

Регулировка червяка

До проведения регулировки необходимо проверить исправность рулевых тяг и надежность крепления привода руля. Также следует проверить состояние свободного хода рулевого колеса, показатель которого не должен быть больше 30 градусов, если двигатель работает. Если были обнаружены неисправности, необходимо их устранить и только после этого прибегать к наладке.

Порядок регулировки:

Сначала с помощью домкрата поднимают передний мост, а также демонтируют сошку, отсоединяя ее от рулевых тяг.
После ослабляют болт, который отвечают за эксцентриситет втулки.
Крутят втулку до достижения упора, обеспечивая максимальное сцепление червяка с сектором.
Вращают руль, определяя показатель зацепления. Делать это необходимо при включенном двигателе. Дополнительно в это время увеличивают зазор, продолжая вращать втулку против часовой стрелки.

Последний шаг заключается в затяжке болта, который крепит втулку к конструкции узла. После останется только снять мост трактора с домкрата и подключить сошку к тягам руля.

Регулировка гайки червяка

Посредством прокрутки гайки червяка удается провести нивелирование зазора, который возникает между двумя элементами: обоймами и золотником. Зазор появляется из-за выработки ГУРа или ослабления крепежного элемента. Чем больше зазор, тем хуже свободное управление руля, и в конце такая неисправность может повлечь за собой поломку узла.

Регулировка происходит следующим образом:

Сначала демонтируют крышку корпуса узла путем откручивания болтов.
Далее крепят распределитель с помощью двух болтов, располагать которые нужно по диагонали корпуса. При этом толщину фланца крышки восстанавливают за счет подложек из шайб или гаек.
Третий шаг заключается в затяжке регулировочной гайки. Ее зашплинтовуют до тех пор, пока золотник не упрется в обоймы, предусмотренные в подшипниках.
После проворачивают сферическую гайку конструкции, пока она не совпадет с отверстием, которое находится на валу. Когда это произойдет, гайку затягивают.
Снимают установочные болты, которые укреплялись шайбами, и возвращают крышку на место, дополнительно предусмотрев замену прокладки.
Четыре болта крепления крышки закручивают обратно.

С помощью правильной затяжки удается обеспечить плотное прилегание золотника к поверхности обойм, предусмотренным в подшипниках. Таким образом, элемент возвращается в нейтральное положение в случае прекращения поворота, и зазор между деталями исчезает. Стоит отметить, что перетягивать элементы конструкции не рекомендуется, так как это может повлечь за собой износ.

Регулировка хода золотника

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

Распределителем и корпусом усилителя.
Распределителем и поверхностью крышки сферической гайки.

Если поворот влево требует от тракториста дополнительных усилий, то потребуется установить еще одну прокладку, толщина которой должна лежать в пределах от 0,5 до 1 мм. Ее монтируют в пространство между колонкой и распределителем. В случае, когда не удается обеспечить нормальный поворот вправо, прокладка устанавливается под крышкой гайки в форме сферы. За счет такой регулировки удается выровнять ход детали.

Когда регулировка будет выполнена, потребуется проверить давление в системе и подкрутить ряд гаек и пружин, если показателя давления будет недостаточно. Эксплуатация МТЗ-80 требует ответственного подхода и регулярной диагностики узла ГУРа.

[~DETAIL_TEXT] =>

Как устроен ГУР?

Дополнительно конструкция узла оснащена:

гидросистемой;
золотником, за счет работы которого удается достичь нужного давления и облегчить поворот;
шестеренчатым гидронасосом;
цилиндром;
клапаном предохранителя.

Принцип работы

Дополнительные элементы

Возможные поломки

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

тугое управление руля;
невозможность повернуть руль трактора;
возникновение задержек в работе узла управления.

Ремонт узла

Утечка масла и разгерметизация

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

сальников;
колец;
прокладок, которые предусмотрены комплектом усилителя.

Изменение рабочего хода

Состояние крепления деталей между собой.
Величину зазоров, образующихся в зацеплениях.

Увеличение расстояния между деталями

Увеличение габаритов золотника вдоль одной оси. Для этого протачивают элемент и дополнительно вытачивают специальные втулки-шайбы подходящей ширины. Диаметр посадки шайб должен соответствовать диаметру выточки золотника с внутренней стороны. Усовершенствованную деталь устанавливают в конструкцию узла, предварительно подложил прокладки для организации герметичного соединения. Примечательно, но именно за счет прокладок удается компенсировать увеличенные габариты золотника. Чтобы повысить жесткость пружин, сдерживающих деталь, вытачивают дополнительные шайбы, заранее позаботившись о диаметре в 1,5 мм, и монтируют их между золотником и плунжерами.
Протачивание крепления крышки с целью улучшения ее крепления с корпусом гидроусилителя. В этом случае необходимо также позаботиться о диаметре, который будет больше на 4 мм по сравнению с диаметром, который предусмотрен для обоймы упорного подшипника. Преимуществом способа является отсутствие необходимости установки прокладок для обеспечения герметичности соединений. Также не потребуется вырезать шайбы под пружины.

Регулировка

Регулировка червяка

Порядок регулировки:

Сначала с помощью домкрата поднимают передний мост, а также демонтируют сошку, отсоединяя ее от рулевых тяг.
После ослабляют болт, который отвечают за эксцентриситет втулки.
Крутят втулку до достижения упора, обеспечивая максимальное сцепление червяка с сектором.
Вращают руль, определяя показатель зацепления. Делать это необходимо при включенном двигателе. Дополнительно в это время увеличивают зазор, продолжая вращать втулку против часовой стрелки.

Регулировка гайки червяка

Регулировка происходит следующим образом:

Сначала демонтируют крышку корпуса узла путем откручивания болтов.
Далее крепят распределитель с помощью двух болтов, располагать которые нужно по диагонали корпуса. При этом толщину фланца крышки восстанавливают за счет подложек из шайб или гаек.
Третий шаг заключается в затяжке регулировочной гайки. Ее зашплинтовуют до тех пор, пока золотник не упрется в обоймы, предусмотренные в подшипниках.
После проворачивают сферическую гайку конструкции, пока она не совпадет с отверстием, которое находится на валу. Когда это произойдет, гайку затягивают.
Снимают установочные болты, которые укреплялись шайбами, и возвращают крышку на место, дополнительно предусмотрев замену прокладки.
Четыре болта крепления крышки закручивают обратно.

Регулировка хода золотника

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

Распределителем и корпусом усилителя.
Распределителем и поверхностью крышки сферической гайки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Многие часто задают себе вопрос – как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80? Разберемся, как лучше осуществить ремонт.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

Ремонт ГУРа МТЗ 80, МТЗ 82, МТЗ 50 Заказать в Гидро Спец Маркет

Ремонт ГУРа МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-50, по всей территории Украины, лучшие и честные цены!.
Сможем отремонтировать ваш гидроусилитель руля.
Звоните по телефону +38 (098) 566-43-77 или оставляйте заявку на сайте.

Узел устанавливался на моделях МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-50 и до сих пор является актуальным. Его качества подтверждены годами использования, поэтому так важен качественный ремонт ГУР МТЗ-80, как и ремонт рулевой колонки МТЗ-82, а также ремонт гур МТЗ-50. Мастера компании Гидро Спец Маркет имеют большой опыт работы и отличаются высоким профессионализмом в том случае, если может понадобиться ремонт гидроусилителя руля мтз 80. В итоге ремонтные работы, выполненные нашими специалистами всегда выполняются качественно и в срок.

ГУР

Гидроусилитель руля, рулевая колонка, гидроусилитель рулевого управления – все это названия одного агрегата, которым оснащается рулевой механизм тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-50 для эффективного и комфортного вождения. Однако, функция узла важна и незаменима – передача вращения к рулевой сошке от рулевого колеса. Вместе с тем одновременно устройство облегчает усилие во время поворота и смягчает вибрацию в условиях передвижения по неровной дороге. Усиление происходит прежде всего от того, что давление жидкости действует на рабочие органы агрегата.

Поломки и ремонт ГУРа

Эффективность функционирования агрегата зависит от многих факторов. Специалисты Гидро Спец Маркет называют в первую очередь герметичность всех уплотнений в гидросистеме. Это сохраняет рабочее давление жидкости. Что обеспечивает необходимое усилие, воздействующее на рабочие органы. Необходимость выполнить гур мтз 80 ремонт, может быть в процессе замены прокладок, уплотнительных колец и сальников, что тем самым устраняет течь масла.
Заклинивать работу самого механизма могут неисправности сочленений привода, реек поршня, сцеплений червячного редуктора. В этих случаях также может понадобиться вмешательство специалистов.
Проблемы в герметичности системы, недостаточного уровня масла, плохой компрессии или недостаточного хода золотника могут вести за собой последствия в виде тугого руля. Эти неисправности могут не позволять открывать нагнетание в магистрали к полостям цилиндра. Чтобы это исправить, необходим ремонт рулевой колонки МТЗ-80.
Если работа цилиндра неэффективна и не создается полезное усилие, возможно причиной может быть неправильное перетекание масла в слив из нагнетаемой полости. Устранить эту проблему и произвести ремонт гидроусилителя ГУР МТЗ-80 может помочь замена уплотнительного кольца на штоке или компрессионных колец.
распределитель может не выполнять свои функции, при нарушении хода. В исправном состоянии рабочий ход, прежде чем произойдет открытие каналов золотником, составляет обычно в одну сторону 1,2 мм. Возможно поломке нагнетательный канал открывается не полностью, что не дает подачи давления, а значит, гидравлическое усиление также будет недостаточным. Такие неисправности могут повлечь за собой еще более крупные проблемы, которые потребуют больших финансовых затрат. Поэтому вовремя произведенный компанией Гидро Спец Маркет ремонт рулевого управления МТЗ-80 поможет решить ваши проблемы и сохранить деньги.

Типичные случаи неисправности ГУР МТЗ-80, МТЗ-82 и способы их проверки

Техническое состояние устройств гидросистемы рулевого управления во многом определяет качество работы, которую выполняет трактор. Потому что от этого напрямую зависит и безопасность движения данного транспорта. Но, к примеру, при проблемах с маслом в гидросистеме рулевое сразу же теряет плавность. В результате появляются движения рывками и трактористу приходится прилагать значительные усилия, чтобы с этим как-то справиться.

Изношенность соединений вала механизма руля влечет за собой большую свободу хода рулевого колеса. В итоге этот же негативный результат обычно отмечают специалисты при увеличении зазора в сцеплении. Однако, чтобы по возможности избегать неожиданных поломок, необходима внимательная проверка. Прежде всего это касается рулевой тяги, соединительных компонентов рулевого механизма, замены деталей, устранения зазоров. Если необходим ремонт ГУР МТЗ-82, то всегда есть возможность положиться на работу опытных специалистов.

В заключении проблема может быть также в том, что со временем эксплуатации трактора, колеса начинают «биться» в разные стороны.

Кроме того проверяются – зазоры в предохранительном клапане. Поверхность уплотнительных колец на предмет их разрушения. Кроме того затяжения гайки золотника, гильзы, охранительный клапан, плунжеры, зубья секторов.

ГУР МТЗ ремонт заканчивают сборкой и проверкой на специальном стенде. При этом все необходимое новое и качественное оборудование для ремонта имеется у нас. И, таким образом, те, кто обращается к нам со своей проблемой, могут быть уверены в качестве .

Ремонт ГУРа

Ремонт ГУР (ГУРа) МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-50, по всей территории Украины, лучшие и честные цены!.
Сможем отремонтировать ваш гидроусилитель руля.
Звоните по телефону +38 (098) 566-43-77 или оставляйте заявку на сайте.

Технологическая карта №3. Возможные неисправности тракторов «Беларус» МТЗ-80.1, МТЗ-82.1, МТЗ-82.2, МТЗ-82 Р и способы их устранения

*Признаки и причины неисправностей*	*Способы устранения неисправностей*
Неисправности рулевого управления с ГУР
*«Тяжёлое» рулевое управление*
Пенообразование масла в системе усилителя из-за:
1) — недостаточного количества масла в корпусе усилителя	Проверить уровень масла, при необходимости долить до требуемого уровня
2) — проникновения воздуха в систему	Проверить всасывающую магистраль и устранить негерметичность
Нарушена регулировка предохранительного клапана	Отрегулировать клапан
Повышенная утечка масла в насосе	Заменить насос
Заедание в зацеплении «червяк-сектор»	Отрегулировать зацепление
Повышенная вибрация рулевого колеса	Отрегулировать
*Повышенная неустойчивость передних колёс*
Ослаблена затяжка гайки червяка	Отрегулировать гайку
Повышенный люфт в конических подшипниках передних колёс либо в шарнирах тяг рулевого управления, нарушена сходимость передних колёс	Отрегулировать
Ослаблена затяжка гаек крепления сошки сектора либо поворотных рычагов	Затянуть гайки
Увеличенное осевое перемещение поворотного вала	Отрегулировать
*Увеличенный свободный ход рулевого колеса (более 25 градусов)*
Увеличен зазор в зацеплении «червяк-сектор»	Отрегулировать зазор
Повышенный люфт в карданных соединениях привода рулевого колеса	Заменить изношенные детали
Ослаблена затяжка гайки червяка	Отрегулировать
Гидрообъёмное рулевое управление Повышенное усилие на рулевом колесе
Недостаточное давление масла в гидросистеме ГОРУ. Неисправен питающий насос	Направить в ремонт либо заменить насос
Недостаточное количество масла в маслобаке	Долить масло
Подклинивание шлицевого хвостовика кардана рулевой колонки в приводном валу насоса-дозатора	Определить места подклинивания и устранить
Повышенное трение между механическими деталями рулевой колонки либо редуктором ПВМ	Устранить
*Отсутствие упора при вращении рулевого колеса*
Недостаточное количество масла в баке	Долить масло и прокачать систему
Изношены уплотнения цилиндра поворота	Заменить
*Самопроизвольное вращение рулевого колеса («моторение») при снятии с него воздействия оператора*
Невозвращение золотника насоса-дозатора в «нейтраль»:
1) — подклинивание шлицевого хвостовика кардана рулевой колонки в приводном валу насоса-дозатора	Определить место подклинивания и устранить
2) — повышенное трение между механическими деталями рулевой колонки	Устранить
*Несоответствие поворота направляющих колёс направлению вращения рулевого колеса*
Неправильное подсоединение цилиндровых выводов насоса-дозатора к цилиндру поворота	Изменить подсоединение

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле указывает на износ соединений вала рулевого механизма, увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг, ослабление подшипников червяка на валу.

Чтобы устранить неисправности рулевого управления МТЗ-80, проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг, устраняют зазоры, заменяют детали, регулируют механизм.

Для определения зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также усилия на ободе рулевого колоса используют прибор НИИАТ-402.

Динамометр прибора устанавливают на рулевом колесе, а указатель — на рулевой колонке. Вращая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, определяют свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный ход рулевого колеса соответствует 25—30°, допустимый — 35°.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоединяют рулевые тяги от сошки, пускают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала тянут на себя одну из рукояток динамометра прибора. По положению фиксаторного кольца на противоположной рукоятке определяют усилие
свободного поворота рулевого колеса. Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30—50 Н.

Если свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение, регулируют механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в зубчатом зацеплении червяк-сектор (рис. 2.3.2) устраняют поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3.

Если в результате свободный ход вала гидроусилителя руля уменьшился незначительно, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3) и пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1—0,3 мм.

Зазор регулируют прокладками фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем снова регулируют зацепление червяк-сектор, добиваясь свободного без заеданий вращения червяка.

Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки

1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — регулировочная втулка червяка; 5 — червяк

Рис. 2.3.3. Снятие крышки корпуса ГУР МТЗ-80

1 — корпус ГУРа; 2 — крышка корпуса ГУР

Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор установкой прокладок

1 — корпус ГУРа; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные прокладки

Затрудненный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, снижении подачи ее, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы МТЗ-80 управления поворотом заключается в определении подачи, развиваемого давления насосом, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые замеры проводят без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, используя прибор КИ-5473 (дроссель-расходомер).

Параметры гидросистемы управления поворотом замеряют прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, противодавлении 5,0 МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50—60° С. Показания шкалы расходов прибора затем умножают на поправочный коэффициент 0,7.

При проверке подачи рабочей жидкости к гидроусилителю руля МТЗ-80 (рис. 2.3.6) от коробки предохранительного клапана отсоединяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подсоединяют входной рукав прибора 1. Сливной рукав опускают в горловину 3 ниже уровня жидкости.

Пускают дизель, устанавливают давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по шкале прибора отмечают подачу рабочей жидкости. Если величина подачи ниже допустимого значения, насос заменяют.

Если величина подачи не ниже допустимого значения, определяют техническое состояние распределителя по величине утечки масла (рис. 2.3.7).

Рис. 2.3.6. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУР

а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — нагнетательный трубопровод насоса; 3 — заливная горловина ГУРа

Рис. 2.3.7. Определение утечек масла в распределителе ГУР МТЗ-80

а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входной рукав прибора; 3 — заливная горловина ГУРа; 4 — распределитель ГУР

Основные показатели работы распределителя ГУРа МТЗ-80 при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин:

— номинальная — 2,0
— допустимая — 1,2

Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:

— номинальное — 7,5
— допустимое — 7,0-8,5

Для подсоединения входного рукава прибора предварительно выворачивают технологическую пробку (пробка находится сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Пускают дизель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поворачивают колесо рулевого управления вправо или влево до отказа.

Установив вращением рукоятки прибора давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов фиксируют показания. Если разница в показаниях прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель ремонтируют.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 проверяют манометром, который вворачивают на место технологической пробки.

Для проверки пускают дизель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукояткой прибора полностью перекрывают слив масла (в повернутом до отказа положении колес). По показанию манометра определяют фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.

Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан регулируют. В этом случае отворачивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении поворота до упора, ввертывают или вывертывают регулировочный винт до достижения номинального давления.

Резкие толчки при повороте трактора указывают на ослабление затяжки гайки золотника гидронавесного распределителя, увеличенные зазоры рулевых тяг.

Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях. В этом случае сначала регулируют зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем динамометрическим ключом затягивают корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Нм и отпускают ее до совпадения отверстий под шплинт.

К основным дефектам гидроусилителя руля МТЗ-80 относятся: износ шлицев вала червяка и зубьев сектора, зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора выявлены неисправности, не поддающиеся устранению проведением обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимают с трактора и разбирают для технической экспертизы и замены деталей.

Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на рис. 2.3.9—2.3.30.

Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните гайку поворотного вала 4. При сборке гидроусилителя руля особое внимание обращают на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Собранный гидроусилитель руля испытывают на контрольно-испытательном стенде КИ-4896М. В процессе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при зафиксированном вертикальном вале ГУРа, который должен быть в пределах 4—6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5—6 МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) МТЗ-80

а — общий вид; б — взаимное расположение деталей; 1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки

1 — наставка; 2 — рулевая сошка; 3 — сливной патрубок; 4 — гайка поворотного вала

Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала

1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — клапан; 11— кран

Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя МТЗ-80

1 — трубка подвода масла; 2 — корпус ГУР; 3 — сетчатый фильтр; 4 — редукционный клапан

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала

1 — корпус ГУРа; 2 — поворотный вал с сектором

Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала

Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУР

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала

1 — втулка; 2 — цапфа; 3 — винт съемника

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

4.1.1. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов «Беларусь». Ремонт рулевого управления. ГУР. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Рис. 2.3.10. Гидроусилитель руля (ГУР):
а — общий вид; 1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка.

К основным дефектам гидроусилителя руля относятся: износ шлицев вала червяка и зубьев сектора, зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, гильз).
Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора выявлены неисправности, не поддающиеся устранению проведением обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимают с трактора и разбирают для технической экспертизы и замены деталей.
Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на рис. 2.3.9 — 2.3.30.

Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните гайку поворотного вала 4.

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки:
1 — наставка; 2 — рулевая сошка; 3 — сливной патрубок; 4 — гайка поворотного вала.

Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала:
1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — клапан; 11 — кран.

Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя:
1 — трубка подвода масла; 2 — корпус ГУРа; 3 — сетчатый фильтр; 4 — редукционный клапан.

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала:
1 — корпус ГУРа; 2 — поворотный вал с сектором.

Рис.Рис. 2.3.14. Отворачивание гайки крепления сектора к поворотному валу.

Рис.Рис. 2.3.15. Спрессовка сектора с поворотного вала.

Рис. 2.3.16. Снятие датчика блокировки дифференциала.

Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала.

Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки.

Рис. 2.3.19. Снятие цилиндра ГУРа.

Рис. 2.3.20. Отворачивание гайки крепления и снятие поршня.

Рис. 2.3.21. Снятие распределителя.

Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе.

Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка.

Рис. 2.3.24. Спрессовка подшипников червяка.

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала:
1 — втулка; 2 — цапфа; 3 — винт съемника.

Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой, гайки червяка.

Момент затяжки не более 20Н.м.

При сборке гидроусилителя руля особое внимание обращают на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала:
1 — метки; 2 — поворотный вал; 3 — сектор.

Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе секретного вала и секторе:
1 — метки; 2 — рейка; 3 — сектор.

Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня.

Момент затяжки 120Н.м.

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала:
1 — регулировочный болт; 2 — контргайка.

Заверните болт до касания с поворотным валом, а затем отверните его на 30 — 45° и зафиксируйте контргайкой.

Разборочно-сборочные и регулировочные операции, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, достаточно сложные и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после окончания сборки. Собранный гидроусилитель руля испытывают на контрольно-испытательном стенде КИ-4896М. В процессе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при зафиксированнoм вертикальном вале ГУРа, который должен быть в пределах 4 — 6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5 — 6МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50Н.

Рулевая колонка мтз 80 видео ремонт. Рулевое управление

ГУР (ГУР) МТЗ — 80, предназначен для облегчения управления и повышения маневренности руля. Конструкция является промежуточным механизмом, поскольку выполняет как механические, так и гидравлические функции. Гур МТЗ — 80 расположен перед закрытой облицовкой радиатора двигателя. Вместе с механизмом в агрегат также монтируются гидроагрегаты.

Устройство ГУР МТЗ — 80

Бесперебойная маневренность сельскохозяйственных машин в период эксплуатации обеспечивается рулевым управлением, состоящим из 3-х элементов.Рулевое колесо, привод и гидроусилитель.
Рулевое колесо — предназначено для выполнения маневров при управлении транспортным средством … Привод — необходим для поддержания тяги вращения. Гидравлический усилитель — обеспечивает простоту автоматического рулевого управления.

Гур МТЗ — 80, имеет гидросистему аналогичную автомобильной в составе:

— бак для рабочей жидкости;
— шестеренчатый насос левого вращения;
— гидроцилиндр привода рулевой тяги;
— клапан предохранительный шаровой;
— датчик блокировки дифференциала.

Разборка гидроусилителя руля

Для разборки механизма необходимо выполнить следующие действия.

Снимите головку с кожухом, втулку амортизатора и рулевое колесо.

2. Отсоедините и снимите боковые панели, заднюю часть.
3. Поднимите защелку и установите динамик в удобное положение.
4. Отсоедините винты опоры и стойки от кронштейна.
5. Отсоедините вилки кардана, отсоединив их от промежуточного вала и стоек.

После разборки и снятия необходимо проверить состояние деталей на предмет неисправностей и деформаций. В случае дефекта деталь подлежит замене.

Признак неисправности гидроусилителя руля

Нормальное функционирование МТЗ — 80 гур подтверждается плавными, не тормозными поворотами в момент эксплуатации. О неисправности свидетельствует появление обгонной муфты … В этом случае необходимо проверить вал МТЗ-80, а также образование зазоров в деталях зубчатой передачи… Типичные симптомы можно определить, предварительно проверив соединительные детали рулевой конструкции, рулевые тяги и зазоры в червячных передачах.

Причины неисправностей и их устранение

Образование пены в гидроусилителе руля. Неисправность может появиться при малом количестве рабочей жидкости в корпусе усилителя. Устраните поломку, проверив уровень жидкости. Если уровень недостаточен, долейте жидкость до необходимой отметки. Еще один признак пенообразования — проветривание гидросистемы.
Устранить неисправность, проверив герметичность магистрали, при обнаружении места утечки воздуха устранить. Если воздух не может быть удален из системы, необходимо проверить герметичность арматуры и трубопроводов. Промойте фильтр, проверьте на предмет деформаций прокладки коллектора и его болты. Если необходимо долить жидкость, чистое масло с помощью специальной воронки заливается в емкость. Доливать жидкость необходимо при работающем двигателе до указанной отметки.Фильтры необходимо промыть в растворителе.

Нарушение регулировки предохранительного клапана. Неисправность возникает при пониженном давлении, поломка устраняется регулировкой по соответствующему показателю. Регулировку необходимо проводить в строгой последовательности во избежание дополнительных повреждений.

Поверните кран до отметки «закрыто» и зафиксируйте.
2. Зафиксируйте трос финтом.
3. Трос затянуть муфтой и зафиксировать, учитывая, что ручка находится в заданном положении.
4. Отпустите кран.
5. Установите рукоятку в положение 2, при этом на клапане появится метка.

Утечка жидкости. В этом случае необходимо заменить насос. Состояние рабочей жидкости проверяется отсоединением напорной линии от коробки предохранительного клапана. Затем к трубопроводу подключают наливной шланг, опускаемый до отметки нижнего уровня жидкости. Подача жидкости отмечается запуском дизельного двигателя на номинальной скорости и заданном давлении 5.0 МПа. Если уровень ниже допустимого давления, насос заменяют.

Торможение системы включения гур МТЗ — 80. Узел подвижных шарниров рулевого привода переднего моста вызывает неисправность. Поломку можно устранить, отрегулировав зацепление узла гура. Регулировка зацепления поворотом регулировочной втулки, после процедуры втулка фиксируется болтами. Передача регулируется в следующей последовательности.

Трактор необходимо поднять домкратом, чтобы поднять передние колеса.
2. Ослабляем затяжку, вставляя втулку до упора зубцов червяка и сектора.
3. Втулку нужно повернуть против часовой стрелки так, чтобы она повернулась на 10, 12 мм снаружи.
4. Затем затягивают болт и запускают двигатель для проверки нормальной работы.
5. При наличии заклинивания зацепление «червячный сектор» осуществляется поворотом руля до упора в обе стороны.

Своевременное прохождение технического обслуживания, дает возможность предотвратить возникновение неисправностей в неподходящий момент, техническое обслуживание вашего трактора возможно провести в компании «ТракторСервис», специалисты компании проведут грамотную диагностику необходимых комплектующих вашего трактора, а при необходимости заменим изношенные и вышедшие из строя детали тракторных систем.

Посмотреть видео — ремонт мтз 80 гур сборка

Рулевое управление МТЗ-80, в состав которого входит и рулевая колонка, предназначено для преобразования поворота рулевого колеса в движение рулевого колеса в вертикальной плоскости.
Рулевая колонка навешивается на переднюю панель кабины трактора, что позволяет складывать ее вместе с рулевым колесом при входе и выходе водителя. Рулевой вал в свою очередь шарнирно соединен с соседней секцией вала карданным шарниром, а затем через промежуточную опору и другой карданный шарнир — с гидроусилителем руля — гидроусилителем рулевого управления.Карданный вал рулевого колеса передает вращение червяка через шлицевую втулку, закрепленную в подшипниках эксцентриковой втулки. Червяк передает вращение сектору червячного колеса, который закреплен на шлицах вертикально расположенного поворотного вала. Вал вращает сошку, закрепленную на ее нижнем шлицевом конце, а сошка перемещает через рычаги всю рулевую тягу.
По этой схеме происходит процесс управления трактором, когда большое усилие от колес не передается на рулевое колесо.На хорошей дороге колеса не сталкиваются с повышенным сопротивлением при повороте и мышечного усилия тракториста МТЗ-80 достаточно для процесса руления.
При движении по липкой дороге или бездорожью колеса увеличивают сопротивление рулевому управлению. В такой ситуации автоматически включается гидроусилитель.
Гидроусилитель состоит из следующих узлов:
— рама;
— гидронасос;
— гидроцилиндр;
— датчик блокировки дифференциала.
При увеличении нагрузки на рулевое колесо рулевой механизм работает по следующей схеме:
При передаче крутящего момента с карданного вала из-за повышенной нагрузки червяк не может повернуть сектор червячной передачи через шлицевое соединение. А поскольку карданный вал рулевое колесо дает ему вращательное движение, то червяк, входя в зацепление с сектором, начинает в него вкручиваться, совершая прямолинейное движение вместе с подшипниками. На конце червяка закрепляется золотник, который, двигаясь вместе с червяком, открывает канал, и масло из насоса под давлением поступает в бесштоковую полость (при повороте влево) гидроцилиндра.Поршень гидроцилиндра, перемещаясь под действием давления масла, толкает рейку, закрепленную на его штоке. Рейка находится в постоянном зацеплении с зубчатым сектором, который составляет одно целое с сектором червячного колеса и закреплен на поворотном валу. Вал шарнира поворачивается и передает крутящий момент на сошку. Таким образом, поворот колес осуществляется за счет силы гидравлики.
Золотник, который перемещается червяком, зажат в корпусе распределителя возвратными пружинами с большой силой и может двигаться только в том случае, если эта сила преодолевается червяком.Когда трактор МТЗ — 80 выезжает на хорошую дорогу и колеса не сопротивляются вращению сошки и поворотного вала, червяк, управляемый рулевым колесом, не встречает усилия при повороте сектора червячной передачи, достаточного для переместите катушку. Таким образом, золотник остается в нейтральном положении, а колеса управляются без вмешательства гидроусилителя.
Таким образом, усилитель включается автоматически в зависимости от дорожных условий.
При повороте трактора МТЗ-80 колеса катятся по кругу с разным радиусом и поэтому их угловая скорость разная.Для обеспечения свободного вращения колес дифференциал заднего моста должен быть разблокирован.
Для этого в корпусе гидроусилителя установлен датчик, управляющий блокировкой дифференциала от / до моста. Распределитель гидравлического давления с золотником распределителя расположен в корпусе датчика. Внутренний конец золотника снабжен шариком, который при нахождении гидроцилиндра в нейтральном положении входит в V-образный паз рейки, прикрепленной к концу штока поршня. Во время поворота независимо от того, работает гидроусилитель или нет, зубчатый сектор, закрепленный на поворотном валу, тянет за собой рейку, соединенную со штоком.
При перемещении рейки в одну или другую сторону золотник выходит из V-образного паза и открывает канал для подачи масла по трубопроводу к дифференциалу заднего моста для его разблокировки.
Рулевое управление обслуживать легко: постоянно проверяйте уровень масла в картере рулевого механизма, проверяйте затяжку болтовых соединений, гаек крепления сошек и контргаек регулировочных винтов. Если люфт руля увеличивается, рекомендуется проверить шарниры. карданные валы, рычаги, тяги, шаровые опоры.Отрегулируйте зазоры шестерен червяка и рейки.
Если такие регулировки не дают желаемых результатов, то необходимо отремонтировать рулевое управление.
Для начала нужно снять весь механизм в сборе. Для этого нужно слить масло, отсоединить сошки, карданный вал, все гидролинии и винты корпуса.
Тщательно вымойте чемодан и поставьте его на рабочий стол. Подготовьте инструмент для разборки — съемники, специальные ключи. Снимите крышку поворотного вала, корпус цилиндра, датчик управления дифференциалом.Снимите вставной вал. Снимите корпус червяка с предохранительным клапаном. Промыть все узлы и разобрать на части при помощи съемника.
Червяк, возвратные пружины, двухзубчатый сектор, рейка — заменить.
Измерить износ золотников, состояние шлицев поворотного вала, подшипников. При необходимости замените. Разберите и проверьте все шарниры рулевых тяг, универсальные шарниры. Сделайте ремонт или просто замените изношенные детали.
Проверьте гидравлический насос на стенде на производительность и давление.
Соберите в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки гаек и регулировочных винтов с помощью динамометрического ключа. Установите двухзубый сектор на поворотный вал, совместив метки. Также по отметкам установите сошки. Отрегулируйте зазоры в зацеплении червяка с помощью эксцентриковой втулки. Отрегулируйте установку датчика дифференциального регулирования.
После сборки гидроусилитель руля проверяется на стенде на рабочее давление, усилие на рулевом колесе и его люфт.Все характеристики должны соответствовать требованиям технической документации по эксплуатации трактора МТЗ-80.

Ремонт рулевого управления — очень ответственный момент в ремонте любой техники. От качества ремонта рулевого управления будет зависеть безопасность окружающих вас людей, в том числе и вас самих. Ремонт рулевого управления лучше доверить специалистам, имеющим в этом деле большой опыт. В Москве и Московской области ремонт рулевых механизмов тракторной техники осуществляет организация «Трактор Сервис».Специалисты Tractor Service быстро определят проблему рулевого управления, в короткие сроки устранят ее, для этого на базе «Tractor Service» есть все необходимое оборудование … Доверьте ремонт рулевого управления только специалисту, ни в коем случае не ремонтируйте его самостоятельно, если у вас нет специальных знаний. Качественный ремонт рулевого механизма — это, прежде всего, ваша безопасность.

Видео Замена рулевой колонки МТЗ 80

____________________________________________________________________________________________

Большой люфт рулевого колеса при работающем дизельном двигателе указывает на износ шарниров рулевого вала, увеличенные зазоры в зацеплении рулевого механизма с гидроусилителем, шаровые пальцы и рулевые тяги, а также ослабление червячных подшипников на валу.

Для диагностики рулевого управления МТЗ-80 необходимо проверить техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг, устранить зазоры, заменить детали, отрегулировать механизм.

Для определения зазоров в шестерне и червячной передаче рулевого механизма, а также усилий на ободе рулевого колеса используется прибор НИИАТ-402.

Динамометр прибора установлен на рулевом колесе, а стрелка — на рулевой колонке. При вращении рулевого колеса в обоих направлениях до устранения зазоров в шарнирах рулевой тяги и в зацеплении рулевого механизма определяется свободный ход рулевого колеса.Номинальный люфт руля соответствует 25-30 °, допустимый — 35 °.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса рулевые тяги отсоединяют от сошек, включают дизельный двигатель и при максимальной скорости вращения коленчатого вала подтягивают за одну из рукояток динамометра прибора. к себе. По положению стопорного кольца на противоположной рукоятке определяется усилие
свободного вращения руля.Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30-50 Н.

Если люфт руля превышает допустимое значение, отрегулируйте механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в червячном секторе передачи (рис. 2.3.2) устраняются поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3.

Если в результате свободный ход вала гидроусилителя рулевого управления уменьшился слегка снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3) и проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упор) и рейкой (рис.2.3.4) с помощью щупа (рис. 2.3.4), который должен находиться в пределах 0,1-0,3 мм.

Регулировка зазора производится с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем снова регулируют зацепление червяка с сектором, добиваясь свободного вращения червяка без заклинивания.

Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червячного сектора поворотом регулировочной втулки

1 — отгиб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — втулка регулировочная червячная; 5 — червяк

Рис.2.3.3. Снятие крышки корпуса гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80

1 — корпус гидроусилителя; 2 — крышка корпуса гидроусилителя

Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червячного сектора установкой прокладок

1 — корпус гидроусилителя; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные шайбы

Затруднение при повороте трактора свидетельствует о нехватке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 заключается в определении расхода, давления, развиваемого насосом, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые измерения производятся без снятия с трактора узлов гидроусилителя рулевого управления с помощью прибора КИ-5473 (дроссель-расходомер).

Параметры гидроусилителя рулевого управления измеряются прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизельного двигателя, противодавлении 5.0 МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50-60 ° С.

При проверке подачи рабочей жидкости в гидроусилитель руля МТЗ-80 (рис. 2.3.6) напорный трубопровод 2 отсоединяют от коробки предохранительных клапанов и к нему подключают наливной шланг устройства 1. Сливной шланг опускается в горловину 3 ниже уровня жидкости.

Дизель запускается, по манометру устанавливается давление 5,0 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала, на шкале прибора отмечается подача рабочей жидкости.Если расход ниже допустимого значения, насос заменяют.

Если расход не ниже допустимого значения, техническое состояние распределителя определяется по величине утечки масла (рис. 2.3.7).

Рис. 2.3.6. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУР

А — подключение прибора; б — схема испытаний; 1 — прибор КИ-5473; 2 — напорный трубопровод насоса; 3 — заливная горловина гидроусилителя

Рис.2.3.7. Определение течи масла в распределителе ГУР МТЗ-80

А — подключение прибора; б — схема испытаний; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входная втулка устройства; 3 — заливная горловина гидроусилителя; 4 — распределитель ГУР

Основные рабочие показатели распределителя ГУР МТЗ-80 при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л / мин:

Номинальная — 2,0
— допустимая — 1,2

Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:

Номинальное — 7.5
— допустимо — 7,0-8,5

Для подсоединения входной втулки устройства сначала вывертывается технологическая заглушка (заглушка находится сверху коробки предохранительного клапана). Сливной шланг подсоединяется к гидробаку. Запускается дизельный двигатель, и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рулевое колесо поворачивается вправо или влево до отказа.

Установив на манометре давление 5,0 МПа вращением рукоятки прибора, снимают показания на шкале затрат.Если разница в показаниях прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке на герметичность превышает 5 л / мин, распределитель подлежит ремонту.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 проверяется манометром, который ввинчивается в место технологической пробки.

Для проверки запускается дизельный двигатель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукоятка устройства полностью перекрывает слив масла (в положении колеса до отказа).Манометр показывает фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.

Если установленное давление ниже или выше допустимого значения, клапан управляется. В этом случае открутите колпачок, ослабьте стопорную гайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем поворотном положении до упора, ввинтите или открутите регулировочный винт до достижения номинального давления.

Острые удары при повороте трактора свидетельствуют об ослаблении гайки золотника гидрораспределителя, увеличении люфтов рулевых тяг.

Ослабление гайки катушки вызывает вибрацию (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на высоких скоростях. В этом случае сначала отрегулируйте зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем затяните корончатую гайку золотника распределительного клапана с моментом не более 20 Нм динамометрическим ключом и отпустите до появления отверстий под шплинт. совпадают.

К основным дефектам гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80 относятся: износ шлицев червячного вала и секторных зубцов, зубчатой рейки, износ и негерметичность предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеры, рукава).

Если в процессе проверки технического состояния узлов гидросистемы рулевого управления трактора выявляются неисправности, которые не могут быть устранены путем проведения штатных регулировочных операций, гидроусилитель рулевого управления снимается с трактора и разбирается для проведения технической экспертизы и замена деталей.

Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы разборки, сборки и регулировки гидроусилителя руля показаны на рис.2.3.9-2.3.30.

Перед снятием гидроусилителя слить рабочую жидкость и открутить гайку поворотного вала 4. При сборке гидроусилителя обратить особое внимание на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и стойки, и регулировка вертикального перемещения оси шарнира.

Операции по разборке, сборке и регулировке, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, довольно сложны и требуют использования контрольно-испытательного оборудования после завершения сборки.

Собранный гидроусилитель руля испытывается на стенде КИ-4896М. В ходе испытаний проверяется свободный ход рулевого колеса с неподвижным вертикальным валом гидроусилителя рулевого управления, который должен быть в пределах 4-6 °, а также работа гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5-6 МПа. . Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. ГУР (ГУР) МТЗ-80

Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе означает износ шарниров рулевого вала, возможны повышенные зазоры в зацеплении рулевого механизма с гидроусилителем, шаровых пальцев и рулевых тяг.Возможно ослабление червячных подшипников на валу.

Для исправления данной ситуации на первом этапе проверяется техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Необходимо устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Для выяснения, какова величина зазоров в шестерне и червячной передаче рулевого механизма, а также для определения усилия на ободе рулевого колеса обычно используют прибор НИИАТ-402 (см. Рис.2.3.1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — прибор НИИАТ-402; 2 штурвала; 3 — рулевая колонка

Динамометр устройства размещается на рулевом колесе, а стрелка — на рулевой колонке. При повороте рулевого колеса в обе стороны до исчезновения зазоров в рулевых тягах и в зацеплении рулевого механизма вычисляется свободный ход колеса. Типичный люфт руля лежит в пределах 25-30 °, а допустимый (допустимый) — 35 °.

Для определения того, какое усилие развивается на ободе рулевого колеса, рулевые тяги откидываются от сошки, включается двигатель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала подтягивается одна из рукояток динамометра устройства. к себе. При размещении на противоположной ручке стопорного кольца распознается сила свободного вращения рулевого колеса. Усилие рулевого управления должно быть в пределах 30-50 Ньютонов.

Если люфт руля больше допустимого значения, механизмы гидроусилителя начинают регулировку.Зазоры в муфте червячной передачи (см. Рис. 2.3.2) исправляются перемещением регулировочной втулки 4, но предварительно нужно открутить стопорный болт 3. С небольшим изменением свободного хода вала гидроусилителя рулевого управления. снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3), а затем пластинчатым щупом проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Обычно он должен быть в пределах 0,1-0,3 мм. Зазор доводится до сведения с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис.2.3.5). Завершите эту процедуру, отрегулировав взаимодействие червячного сектора. Что такое обман? Необходимо, чтобы вращение червяка было свободным, без заклинивания.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червячного сектора поворотом регулировочной втулки МТЗ:
1 — отгиб;
2 — стрелка-указатель;
3 — болт стопорный;
4 — втулка регулировочная червячная;
5 — червь

Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус гидроусилителя;
2 — крышка корпуса гидроусилителя

Фиг.2.3.4. Как проверить зазор между упором и рельсом трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — рельс;
2 — зонд;
3 — остановка

Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червячного сектора установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус гидроусилителя;
2 — датчик блокировки дифференциала;
3 — регулировочные шайбы

Сильный поворот трактора говорит нам о нехватке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи или ошибке регулировки предохранительного клапана.Другая причина — износ или разрушение уплотнительных колец силового цилиндра.

Порядок проверки технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ основан на расчете давления питания, развиваемого насосом. Определите моменты утечки масла в распределителе и силовом цилиндре и настройку предохранительного клапана. Вроде все правильно. Требуемые процедуры выполняются, как правило, без снятия с трактора узлов гидроусилителя рулевого управления, довольствуясь таким замечательным устройством, как КИ-5473 (дроссель-расходомер направления).

Режимы работы гидросистемы рулевого управления проверяются устройством при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, противодавлении 5,0 МПа по известному устройству манометра и температуре охлаждающей жидкости 50-60 ° С. не забываем, что показания шкалы расхода нужно умножить на коэффициент 0 7 л.

Как проверить подачу жидкости гидроусилителя руля? Согласно рисунку 2.3.6 напорный трубопровод 2 отделен от коробки предохранительного клапана и к нему подсоединен напорный шланг КИ-5473.Сливная втулка размещается в горловине 3 ниже уровня жидкости. Двигатель запускается, давление по манометру устанавливается на 5,0 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала, подача рабочей жидкости контролируется по шкале прибора. Если расход низкий, насос необходимо заменить.

Если расход не ниже допустимого, состояние распределителя диагностируется по величине течи масла (рис. 2.3.7).

Основные показатели работы распределителя ГУР при проверке прибором КИ-5473

Для подсоединения впускного рукава устройства сначала необходимо открутить технологическую заглушку (она находится сверху коробки предохранительного клапана).Сливной шланг подсоединяется к гидробаку. Запустите двигатель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поверните рулевое колесо вправо или влево до упора. Вращаем ручку прибора и выставляем давление на манометре на 5,0 МПа, отмечаем показания на шкале расхода. Если разница в показаниях прибора при контроле подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке на герметичность превышает 5 л / мин, распределитель подлежит ремонту.

Давление, при котором срабатывает предохранительный клапан гидроусилителя рулевого управления, определяется манометром, который ввинчивается на место технологической пробки (рис.2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора:
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для контроля запустить двигатель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала полностью закрыть маслослив ручкой устройства.

Клапан необходимо отрегулировать в случае срабатывания пониженного или высокого кровяного давления. Для этого отверните колпачок, отпустите стопорную гайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в конечном положении поворота до упора, отвинтите или ввинтите регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружите резкие рывки при повороте трактора, то скорее всего ослаблена затяжка гайки золотника гидрораспределителя, либо увеличились зазоры рулевых тяг.

Если гайка катушки ослабнет, передние направляющие колеса будут вибрировать. Это отчетливо ощущается при движении на более высоких скоростях. При этом следует учитывать, что сначала нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только потом затянуть зубчатую гайку золотника распределительного клапана с усилием не более 20 Н * м динамометрическим ключом.Затем отпускают до тех пор, пока отверстия для шплинта не совместятся.

Каковы основные неисправности гидроусилителя руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицев червячного вала и секторных зубьев. Далее износ зубчатой рейки, износ и негерметичность предохранительного клапана. Износ и нарушение гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Не исключено, что при проверке состояния узлов гидроусилителя рулевого управления трактора будут обнаружены такие неисправности, которые не могут быть устранены обычными регулировочными операциями.В этом случае гидроусилитель руля снимается полностью и разбирается для дальнейшего технического осмотра и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке, сборке и регулировке ГУР МТЗ показано ниже на рисунках 2.3.9-2.3.30.

Перед разборкой ГУР слить рабочую жидкость и открутить гайку шарнирного вала 4. А при сборке ГУР внимательно смотреть на силы затяжки гаек, четкость и однозначность совмещения меток крепления. шарнирный вал, сектор и рейку, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Сборка-разборка и другие операции по регулировке, которые производятся при ремонте гидроусилителя руля, не совсем просты и требуют использования контрольно-испытательного стенда по завершении сборки для регулировки всех параметров.

Отремонтированный гидроусилитель руля доводится до ума на испытательной установке КИ-4896М. При отладочных работах смотрят на свободный ход с закрепленным вертикальным валом гидроусилителя руля. Диапазон должен быть в пределах 4-6 °. Оценить работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5-6 МПа.Механическая нагрузка на обод рулевого колеса не должна превышать 50 Ньютонов.

Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — рельс; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — шпуля; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя руля; девятка — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; четырнадцать — сошка рулевая

Фиг.2.3.9. Нажим рулевого рычага трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — учебное пособие; 2 — сошка рулевая; 3 — труба сливная; 4 — гайка поворотного вала	Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — вентиль; 11- кран
Рис.2.3.12. Снятие маслопровода с распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — маслопровод; 2 — корпус гидроусилителя; 3 — сетчатый фильтр; 4 — клапан редукционный	Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус гидроусилителя; 2 — вал поворотный с сектором
Рис. 2.3.14. Отвинчивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Vis.2.3.15. Прессование сектора с поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Фиг.2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУР трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.20. Отвинчивание гайки крепления и снятие поршня	Рис. 2.3.21. Как снять распределитель трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления червячной опоры трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Фиг.2.3.24. Запрессовка подшипников червячного трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки шарнирного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — втулка; 2 — штифт; 3 — съемник винтовой
Рис. 2.3.26. Затяжка гайки зубчатой червячной	Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и сектора: 1 — метки; 2 — вал поворотный; 3 — сектор
Фиг.2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рельсе: 1 — метки; 2 — рейка; 3 — сектор	Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения оси шарнира:
1 — регулировочный болт;
2 — контргайка

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом контроле уровня масла в гидравлической системе; состояние резьбовых соединений рулевого механизма, рулевых тяг, секторных опор, сошек и поворотных рычагов; своевременная смазка кардана рулевого механизма, промывка масляного фильтра и замена масла, проверка и регулировка свободного хода рулевого колеса, а также в оперативном устранении неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание привода рулевого механизма заключается в периодической смазке кардана, а также проверке затяжки резьбовых соединений.

Для поддержания минимального уровня вибрации на рулевом колесе отрегулируйте рулевое колесо
-я колонка следующим образом:

а) закрутите круглую гайку 1 (рис. 1) до соприкосновения с втулкой 3 так, чтобы были выбраны зазоры в соединениях;

б) отвернуть гайку 1 на 1,5 оборота и зафиксировать стопорной гайкой 2.

Промывка фильтра слива масла
Для промывки масляного фильтра выполните следующие действия:

а) приподнять обшивку;

б) отсоединить маслопроводы, открутить болты крепления крышки к корпусу, снять крышку двумя демонтажными болтами;

в) открутить редукционный клапан и снять сливной фильтр;

г) промойте фильтр в промывном растворе;

д) затяните гайку поворотного вала;

е) установить фильтр и произвести операции в порядке, обратном разборке;

г) одновременно отрегулируйте осевой люфт рулевого вала, для чего ослабьте контргайку и закрутите регулировочный болт до упора в торце вала, затем открутите его на 1 / 8-1 / 10 поверните и зафиксируйте контргайкой.Перед установкой фильтра на место затяните гайку крепления сектора на валу и проверьте шестерню реечного сектора. Если зазор между зубьями сектора и рейки больше 0,3 мм, зацепление следует отрегулировать. Для этого необходимо открутить четыре болта упора рельса — корпуса ABD и, снимая попарно проставки, уменьшить зацепление сетки до 0,1 — 0,3 мм. Фильтр устанавливается в обратном порядке.

Регулировка сектора зацепления — червяк.

Свободный ход рулевого колеса трактора, стоящего на твердой почве при работающем двигателе, должен быть не более 30 °. Если указанное значение превышено, проверьте и при необходимости отрегулируйте шарнирные соединения рулевых тяг. Если этого мало, нужно скорректировать разрыв в секторе взаимодействия — червяк.

Порядок настройки сектора зацепления — червяка следующий.

1. С помощью домкрата поднимите переднюю ось или отсоедините стяжные тяги от сошек.

2. Ослабьте болт крепления регулировочной эксцентриковой втулки 20 (см. Рис. 2) и поверните по часовой стрелке до упора червяка в зубьях сектора. Затем при работающем двигателе поверните руль. Если чувствуется заедание в зацеплении червячного сектора, необходимо повернуть гильзу против часовой стрелки, пока залипание не исчезнет. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 15-25 Н (1,5-2,5 кгс) при оторванных от сошек тягах и 30-40 Н (3-4 кгс) при поднятом переднем мосту.

3. Затяните болт крепления регулировочной втулки, подсоедините стяжные тяги к сошке и снимите переднюю ось с домкрата.

Рис. 2. Схема гидроусилителя трактора МТЗ-80: 1 — гидроцилиндр; 2 — поршень; 3 — корпус распределителя; 4 — крышка; 5 — упорный подшипник; 6 — гайка; 7.33 — золотники; 8 — редукционный клапан; 9 — фильтр; 10 — масляный бак; 11 — шестеренчатый насос; 12 — бегунок; 13 — центрирующая пружина; 14 — предохранительный клапан; 15 — пружина; 16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18 — червяк; 19 — шариковый подшипник; 20 — втулка эксцентриковая; 21 — поворотный рычаг; 22 — рулевая тяга; 23 — рулевое колесо; 24 — поворотный вал; 25 — сошки; 26 — сектор; 27 — рельс; 28 — дифференциал; 29 — диафрагма блокировки дифференциала; 30 — кран; 31 — маховик; 32 — зонд; 34 — толкатель; 35 — упор; 36 — шток силового цилиндра; А, Б — полость силового цилиндра; Б — средняя катушка впрыска; D, D — крайние сливные канавки; Е — датчик сливного канала; Є — летка; F — дроссельное отверстие.

Затягивание червячной гайки.

Специальная сферическая гайка 1 (см. Рис. 3) должна прижимать кольца подшипников к концам золотника. Наличие зазора между золотником и дорожками подшипника из-за износа, ослабления или неправильной затяжки гаек во время установки может привести к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению («рысканью») рулевого колеса. трактора, так как в этом случае золотник может самопроизвольно двигаться, направляя поток масла в ту или иную полость гидроцилиндра.Чрезмерная затяжка гайки может вызвать перекос катушки и неравномерный крутящий момент.

Для затяжки гайки необходимо отвернуть четыре болта крепления распределителя, снять крышку и закрепить распределитель к корпусу гидроусилителя двумя диаметрально расположенными болтами, предварительно подложив под головки болтов шайбы

толщиной

. крышка фланца или гайка диаметром больше болта. Вытяните шплинт и затяните гайку 1 до тех пор, пока кольца подшипника не будут плотно прижаты к катушке.Момент затяжки должен быть в пределах 20 Н × м (2 кгс × м).

Рис.3 Установка распределителя корпус и затяжка сферический червячные гайки: 1 — гайка шаровая ; 2 — шайба; 3 — бегунок; 4 — сборка Шайбы ; 5 — болты.

Затем отверните гайку 1 до совпадения отверстия на червяке с ближайшим пазом и шплинтом, установите уплотнительное кольцо и крышку и затяните болты.Имейте в виду, что чрезмерное затягивание гайки увеличивает усилие на рулевом колесе и может повредить упорные подшипники. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипников и возврат в нейтральное положение золотника под действием пружин 13 (см. Рис.2) после остановки вращения рулевого колеса. .

Заправка, проверка уровня масла и замена масла

Проверить уровень, долить масло в соответствии с рекомендациями схемы смазки.
Категорически запрещается эксплуатировать трактор, если уровень масла ниже нижней отметки масляного щупа 7 (рис. 4).
При замене масла промойте заливной фильтр. После замены масла запустите дизельный двигатель и несколько раз поверните руль из упора в упор, еще раз проверьте уровень масла и при необходимости долейте до верхней отметки масляного щупа.

Регулировка управления блокировкой дифференциала заднего моста.

Для нормальной работы управления блокировкой дифференциала правильно отрегулируйте относительное положение ручки 6 (рис.5) и клапан 1 датчика блокировки, для которого:

а) закрепите свободный конец кабеля 3 в фиксаторе винтом 4, при этом конец кабеля должен выступать за фиксатор не более чем на 5-10 мм;

б) установите ручку 6 в положение I. Потяните за трос до тех пор, пока кран не начнет вращаться, и закрепите муфту винтами 4; Поднесите второй фиксатор к муфте и закрепите винтом.

Для проверки правильности регулировки установите рукоятку в положение II, при этом риск на кране должен совпадать с отметкой «Вкл» на крышке датчика блокировки.Ручка и клапан должны вернуться в положение I из положений II и III под действием пружины.

1, 10 — контргайка ки;
2 — регулировочный болт; 3 — крышка заливной горловины;
4 — фильтр; 5, 12 — болт; 6 — крышка; 7 — счетчик масла; 8 — гайка;
9 — сливной фильтр; 11 — клапан; 13 — клапан маслопровода;
14 — зонд; 15, 16 — нефтепроводы.

Особенности Техническое обслуживание гидростатического рулевого управления.

Во время работы, после заливки новой порции масла в бак или попадания воздуха в гидросистему ГОР, прокачайте систему. Для прокачки запустите дизельный двигатель и на малых оборотах поверните руль в обе стороны до остановки 2–3 раза. Следите за уровнем масла в масляном баке.

Штифты для установки гидроцилиндра HSU должны быть зафиксированы. Маслопроводы и шланги не должны касаться друг друга и тягачей, за исключением точек крепления.Убедитесь, что нет утечки масла на стыках деталей гидросистемы ГНС. Периодически смазывайте шарниры гидроцилиндра литолом через масленки.

ВНИМАНИЕ! Разборка и ремонт насоса-дозатора без участия специалиста завода или производителя запрещены. Запрещается буксировка трактора при неработающем дизельном двигателе. При повороте колес в крайнее положение не допускайте длительной задержки руля в крайнем положении, так как это вызывает перегрев масла в гидросистеме.

Газета «Автодвор», сентябрь 2012 г.

оф. сайт http://avtodvor.com.ua

Рулевая колонка МТЗ 80 ремонт своими руками

Разборка и ремонт рулевого трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Отличный свободный руль с дизельным двигателем свидетельствует об износе соединений вала рулевого механизма, увеличенных зазорах в зацеплении бесшовной трансмиссии Гидравлический усилитель руля, шаровые опоры и рулевой механизм, ослабление подшипников червяка на валу.

Для устранения неисправностей проверить техническое состояние Детали рулевого механизма и рулевого управления, устранить зазоры, заменить детали, отрегулировать механизм.

Для определения зазоров в зубчатом и червячном механизмах рулевого управления, а также усилия на ободе рулевых упоров используют прибор НИИАТ-402 (рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Определение свободного хода рулевого колеса трактора:
1 — прибор НИИАТ-402; 2. руль; 3 — рулевая колонка

Приборный динамометр установлен на рулевом колесе, а стрелка находится на рулевой колонке.Вращая рулевое колесо в обе стороны, до устранения зазоров в шарнирах рулевого управления и в зацеплении рулевого механизма определите свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный шаг руля соответствует 25-30 °, допустимый — 35 °.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоедините рулевую тягу от неровностей, пустите дизельный двигатель и на максимальной частоте вращения коленчатого вала потяните за одну из рукояток динамометра.По положению фиксирующего кольца на противоположной рукоятке определяется сила свободного вращения руля. Усилие на ободе колес должно быть в пределах 30-50 Н.

Если свободный шаг рулевого колеса превышает допустимое значение, отрегулируйте механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в шестерне червячного сектора (рис. 2.3.2) устраняются поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3. Если в результате уменьшился свободный ход вала вала гидроусилителя рулевого управления. немного снимается крышка корпуса (рис.2.3.3) и пластину Проверить зазор между датчиком блокировки дифференциала (фокусом) и рейкой (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1-0,3 мм. Зазор контролируется фланцем фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем отрегулируйте включение червячного сектора, ища свободный ход без заклинивания.

	Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяка регулировочной втулки: 1 — конечность; 2 — стрелка указатель; 3 — болт стопорный; 4 — втулка регулировочная червячная; 5 — червь
	Рис.2.3.3. Снятие крышки футляра: 1 — футляр Гура; 2 — Крышка корпуса
	Рис. 2.3.4. Проверка зазора между упором и стойкой: 1 — Грабли; 2 — зонд; 3 — Выделение
	Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червячной установки колодок: 1 — Чехол ГУР; 2 — Датчик блокировки дифференциала; 3 — Прокладки регулировочные

Сложный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы управления вращением заключается в определении подачи давления в насос, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые измерения проводятся без снятия агрегатов гидросистемы управления вращением с помощью прибора КИ-5473 (дроссельный расходомер).

Параметры гидросистемы управления вращением измеряются прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала Дизель, противодавление 5.0 МПа на манометре прибора и температура рабочей жидкости 50-60 ° С. Показания шкалы затрат прибора затем умножаются на поправочный коэффициент 0,7 л

При проверке подачи рабочей жидкости в гидроусилитель руля (рис. 2.3.6) от блока предохранителей отсоединить нагнетательный патрубок 2 и подсоединить входную втулку устройства 1. Сливная втулка опускается в горловину 3 ниже уровень жидкости. Допускается дизель, на манометре выставляется давление 5,0 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала и отмечается шкала прибора по шкале прибора.Если значение подачи ниже допустимого значения, насос заменяется.

Если величина подачи не ниже допустимой, определяют техническое состояние распределителя по величине течи масла (рис. 2.3.7).

	Рис. 2.3.6. Проверить техническое состояние ТНВД Гора: А — Подключение устройства; Б — контрольная схема; 1 — прибор КИ-5473; 2 — трубка нагнетательная; 3 — бухта гура
	Рис.2.3.7. Определение течи масла в распределителе гур: А — Подключение устройства; Б — контрольная схема; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входная втулка устройства; 3 — горловина гура; 4 — Дистрибьютор Гора

Основные показатели работы распределителя ГУР при проверке прибора КИ-5473

Подача масла при p = 5,0 МПа, л / мин:
номинальная
разрешено
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:
номинальная
разрешено

Для подсоединения входных муфт прибор предварительно заворачивают технологической пробкой (заглушка находится сверху коробки предохранительного клапана).Сливная втулка подсоединяется к гидробаку. Дизель и на номинальной частоте вращения коленчатого вала крутить руль вправо или влево до выхода из строя. Установив ручку прибора с поворотом манометра на 5,0 МПа, шкала расходов фиксирует показания. Если разница показаний прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л / мин, распределитель подлежит ремонту.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы управления вращением проверяется манометром, который ввинчивается в технологическую пробку (рис.2.3.8).

Рис. 2.3.8. Проверка и регулировка предохранительного клапана давления:
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для проверки допускается дизельный двигатель трактора и (номинальная частота вращения коленчатого вала прибора полностью перекрывается каплями масла (при вращении до выхода из строя положения колеса). По манометру фактическое давление, при котором определяется фактическое давление предохранительный клапан.

Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан регулируется. В этом случае колпачок отворачивается, блокировка регулировочного винта освобождается и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении вращения до его остановки, регулировочный винт завинчивается до номинального давления.

Резкие удары при повороте трактора говорят об ослаблении затяжки золотника гидрораспределителя, увеличении зазоров рулевого управления.

Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях.В этом случае сначала регулируют зазоры в рулевых шарнирах, а затем динамометрический ключ затягивают накидной гайкой трамблера распределителя с моментом не более 20 Н * м и отпускают до совпадения отверстий. под булавкой.

К основным дефектам гидроусилителя руля можно отнести: износ пазов червяка и сектора зубьев зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности клапана притяжения, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, втулок).

Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидравлического управления вращением трактора трактора устранены неисправности, не устраняемые проведением обычных регулировочных операций, с трактора снимается гидроусилитель рулевого управления. и разобран для технической экспертизы и замены деталей.

Последовательность основных операций и правильная техника разборки-сборки и регулировки гидроусилителя показаны на рис.2.3.9-2.3.30.

Перед снятием рулевого колеса с гидроусилителем слить жидкость и отвернуть гайку поворотного вала 4. При сборке рулевого колеса с гидроусилителем особое внимание уделить моментам затяжки гаек, правильности совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировка вертикального перемещения поворотного вала.

Распространение Операции по сборке и регулировке, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, довольно сложны и требуют использования испытательного оборудования после завершения сборки.

Рулевое колесо в сборе с гидроусилителем испытывается на контрольно-испытательном стенде Key 4896M. В процессе испытаний проверяется свободный ход рулевого колеса с фиксированным запасом по вертикали гура, который должен быть в пределах 4-6 °, а также работа гидроузла под нагрузкой при давлении на ввод 5-6 МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. Гидравлическое рулевое колесо (ГУР):
а — общего вида; Б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — грабли; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — шпуля; 7 — вал поворотный; 8 — верхняя крышка гидрокорпуса; девятка — регулировочный болт.поворотный вал; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — Датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевой ца

	Рис. 2.3.9. Рулевая холодильная башня: 1 — вылет; 2 — рулевой механизм; 3 — сливной патрубок; 4 — Гайка поворотного вала
	Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала: 1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — Кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — вентиль; 11- кран
	Рис.2.3.12. Снятие трубки подачи масла с распределителя: 1 — трубка подачи масла; 2 — Дело Гура; 3 — Сетчатый фильтр; 4 — редукционный клапан
	Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала: 1 — Корпус Гура; 2 — Вал поворотный с сектором
	Рис. 2.3.14. Установка винтового крепления на поворотный вал
	Vis.2.3.15. Сектор опрыскивания от поворотного вала
	Рис. 2.3.16. Снятие датчика блокировки дифференциала
	Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала
	Рис. 2.3.18. Снятие стопорных колец и рейки
	Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра Gura

Гидравлический привод рулевого управления предназначен для уменьшения усилий, прикладываемых трактористом к рулевому колесу, и улучшения маневренности трактора.Он является промежуточным механизмом, с помощью которого осуществляется механическая и гидравлическая связь между рулевым колесом и направляющими колесами трактора. В этом механизме угол поворота управляемых колес пропорционален углу поворота рулевого колеса.

Механизм гидроусилителя рулевого управления (двухходовой червяк и остектор) и гидроагрегат (распределитель, силовой цилиндр, датчик механизма блокировки дифференциала и гидросистема усилителя рулевого управления) смонтированы в одном узле, который устанавливается перед радиатор двигателя трактора.Снаружи гидравлический участок закрыт облицовкой радиатора.

Рис. Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-80 (МТЗ-82): 1 — червячный; 2 — сектор; 3 — рукав верхний; 4 — корпус; 5 — вал поворотный; Б — труба бурильная; 7 — сливная пробка; 8 — манжета; 9 — гайка гайка; 10 — чашка; 11 — нижний рукав; 12 — всасывающий патрубок; 13 — грабли; 14 — остановка Рейки; 15 — Датчик Датчик Датчик Дифференциала; 16 — прокладки регулировочные; 17 — датчик блокировки поворотного клапана дифференциала; 18 — вентиль трубопроводный; 19 — корпус клапана; двадцать — сливной фильтр; 21 — подающий трубопровод; 22 — регулировочный болт; 23 — Гайка; 21 — крышка верхняя; 25 — заглушка; 26 — колпачок предохранительного клапана.

ГУР трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) имеет отдельную гидросистему, состоящую из следующих узлов:

Бак для рабочей жидкости, роль которого выполняет внутренняя полость гидрокорпуса
шестеренчатый насос НШ-10ЭУ левого вращения установлен на двигателе с левой стороны спереди и приводится в движение распределительными шестернями двигателя, распределителем, корпусом 17, прикрепленным болтами к гидрокорпусу, и золотником 21. устанавливается на червяк 22
силовой цилиндр, шток 4 которого через направляющую 31, сектор 26, вал 25 и башню 24 передает движение по рулевой трапеции
шаровой предохранительный клапан
датчик механизма блокировки дифференциала, корпус которого крепится болтами к гидрокорпусу и выполняет роль Рейки 31, и редукционный клапан 11, поддерживающий давление 0.8 МПа на входе в датчик блокировки дифференциала

Червячный механизм 1 и верхний сектор 2, распределитель, силовой цилиндр, датчик блокировки дифференциала и сливной фильтр 20 Усилитель рулевого управления сопротивляется Зона, расположенная в верхней части корпуса 4, установленного перед радиатором. Сверху корпус усилителя закрывается крышкой 24, в центре которой завинчивается регулировочный винт 22, ограничивающий осевое перемещение поворотного вала 5. Кроме того, в крышке 24 имеется заливное отверстие с заправочный фильтр и молоток Wiz.Размер ячеек сетки сливного фильтра значительно меньше, чем у топливного.

Гидравлический распределитель рулевого управления специального типа, клапанного типа, с одним золотником и предохранительным шаровым клапаном прямого действия, установленный на оси 1 рулевого управления с гидроусилителем.

Рис. Схема гидроусилителя трактора МТ3-80 (МТЗ-82): а — нейтральное положение; б — повернуть направо; в — повернуть налево; 1 — гидравлический кожух; 2 — крышка заднего цилиндра; 3 — поршень; 4 — штанга; 5 — передняя крышка цилиндра; 6 — трубопровод запорной арматуры; 7 — упорные подшипники; 8, 9-10 — трубопроводы; 11 — редукционный клапан; 12 — крышка корпуса; 13 — гайка шаровидная; 14 — шайба; 15 и 16 — пружины золотника; 17 — корпус распределителя; 18 — ползет; 19 — клапанная коробка; 20 — направляющий предохранительный клапан; 21 — Золотник распределителя; 22 — червяк; 23 — втулка регулировочная; 24 — чашка; 25 — вал поворотный; 26 — сектор; 27 — золотник датчика блокировки; 28 — сенсорный трубопровод; 29 — прокладки регулировочные; 30 — остановка Рейки; 31 — грабли; 32 — палец; 33 — трубопровод от насоса к распределителю; 34 — Шайбы (кольца) подшипников.

Золотник 21 имеет внутреннее сквозное отверстие диаметром больше диаметра хвостовика 22 червяка на величину возможной регулировки зацепляющего червяка и сектора. На хвостовике червяка с обоих концов золотников установлены упорные шариковые подшипники 7, зажатые между парой шайб. Покрытие золотника на хвостовике червяка осуществляется сферической гайкой 13. Эта гайка регулирует зазор между кольцами подшипников и торцами корпуса распределителя. В тех же кольцах (шайбах) ползуна 18, которые удерживают золотник в нейтральном положении.

Золотник 21 помещается в цилиндрическое отверстие корпуса 17 дозатора, к которому привинченная крышка 12 и клапанная коробка 19 снабжены резиновыми кольцами. В корпусе 17 имеется еще три расположенных параллельно каналу (расточке) золотника отверстий, в каждом из которых размещены по два ползуна 18, сжатая пружина 16. Золотник распределителя 21 возвращается и удерживается в нем. нейтральное положение с этими слайдами с пружинами. Кроме того, ползунки создают определенное сопротивление движению червяка 22, который опирается на концы ползунов 18 через специальные шайбы, расположенные по обе стороны от золотника.Это сопротивление необходимо во избежание резкого поворота рулевого колеса (для «ощущения рулевого управления»). Корпус распределителя 17 уплотнен круглыми резиновыми кольцами. Клапанная коробка 19 в стыке с корпусом дозатора в местах прохождения маслопроводящих отверстий герметизирована также круглыми резиновыми кольцами. Регулируемый предохранительный клапан гидравлической заглушки размещен в клапанной коробке 19. Он состоит из шара диаметром 5,5 мм, направляющей 20 и седла клапана, пружин, регулировочного винта с МЛ4х1.5 резьбовых соединений, контргайка, защитный колпачок и две алюминиевые прокладки. Седло клапана вдавливается в клапанную коробку.

Цилиндр гидросистемы двухстороннего рулевого колеса состоит из отрезка стальной цилиндрической трубы длиной 96 мм, внутренним диаметром 90 и толщиной стенки 6 мм, двумя крышками 5 и 2, поршневыми. 3 и приклад 4. Корпус силового цилиндра и крышка стянуты между собой и крепятся к гидрокорпусу четырьмя болтами. Поршень 3 посажен за чечевицу внутреннего конца штока 4 и закреплен гайкой, в которую запрессовано пластиковое кольцо для предотвращения отбраковки.Крышки 5 и. 2 поршень 3 и шток 4 уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения, а кольцо поршня круглого сечения защищено двумя дополнительными шайбами от его вдавливания в зазор. Ход поршня 50 мм.

Рабочая жидкость подается в гниющие и занятые полости цилиндров и удаляется из них через штуцеры, расположенные в передней 5 и задней 2 крышках цилиндров. На конце поршневого штока 4 рейка 31 шарнирно закреплена пальцем 32. Зубья направляющих входят в зацепление с сектором 25 вращающегося вала 26, а на противоположной стороне стороны зацепления находится направляющая 30, в котором размещен золотник 27 датчика блокировки дифференциала.Упор уплотняется резиновым кольцом и подводится к кожуху гидроусилителя. Между фланцем упора 30 и корпусом установлены регулировочные прокладки 29, которые регулируют правильность зацепления рейки и сектора.

Регулировка зацепления сектора с червяком 22 осуществляется поворотом эксцентриковой (регулировочной) втулки 23, которая после регулировки фиксируется двумя болтами.

Насос Рулевой НШ-10ЭУ отличается от обычных насосов НШ-10 тем, что в крышке насоса выполнено отверстие для удаления протечек из полости насоса в кожух гидроусилителя (гидросистему).

Корпус 4 представляет собой полый стеллаж сложной конфигурации из чугуна высотой 685 мм. Нижняя часть корпуса заканчивается фланцем, в котором четыре отверстия диаметром 17 мм для крепления стойки к раме трактора и два отверстия диаметром 22 мм под установочные штифты. В верхней чашке стойки размещены рулевой механизм и гидромеханизм усилителя.

На боковых поверхностях в верхней части корпуса выполнены соответствующие пассажирские плоскости с отверстиями для крепления распределителя и силового цилиндра.В нижней части корпуса 4 расположены два отверстия, одно из которых используется для присоединения всасывающей трубы 12, идущей от насоса, а второе — для присоединения бурового патрубка 6. В качестве рабочей жидкости используется дизельное топливо:

летом — М10В или М10Г;
зимой — М8Б или М8г.

При работающем двигателе насос всасывает рабочую жидкость из бака (корпуса усилителя) и через клапанную коробку подает ее в корпус дозатора. Дальнейший путь рабочего тела зависит от положения золотника 21 в корпусе дозатора.Катушка может быть установлена в трех положениях: нейтральном и двух рабочих. Нейтральное положение золотника 21 обеспечивается тремя пружинами 16 при прямом движении трактора или при парковке на месте.

При нейтральном положении золотника 21 рабочая жидкость, поступающая от насоса через клапанную коробку 19 в корпус дозатора, проходит через прорези, образованные краями альтернативного золотника и корпуса, к отводным штуцерам по трубопроводам в обе полости цилиндра.При этом рабочая жидкость через щели, образованные крайними ремнями золотника и корпуса, через штуцер и трубопроводы стекает в корпус гидробака (в бак). Следовательно, при нейтральном положении золотника 21 поршень 3 в силовом цилиндре может свободно перемещаться, не мешая малым колесам колес, поперечным рулевым тягам и неровностям. Удары и удары от неровностей дороги, воздействующие на рулевое управление, благодаря свободному движению поршня гасятся окружающей его жидкостью и не передаются на рулевое колесо.Слив рабочей жидкости в бак происходит через сливной фильтр, установленный на конце трубопровода внутри гидрокорпуса.

При повороте рулевого колеса вращается червяк 22, в результате чего на последний возникает осевая составляющая усилия. Если эта составляющая превышает усилие пружин 16, золотник 21 смещается по оси и устанавливается в одно из рабочих положений, обеспечивая подачу рабочей жидкости в ходовую или сходящуюся полость силового цилиндра.Тут и работает гидромеханизм рулевого управления, который создает на поворотном валу 25 усилие, в несколько раз превышающее усилие, прикладываемое трактористом через червяк к этому же валу.

При повороте рулевого колеса вправо, благодаря осевой силе, возникающей при зацеплении с сектором, перемещается вместе с золотником 21 до зазора между шайбой (кольцом) подшипника и корпусом дозатора.

Когда катушка движется по оси вперед на 0.На 6 мм нижние ползунки перемещаются вверх по нижней части шайбы подшипника, а внешние концы верхних ползунов в это время упираются в крышку золотника и, следовательно, происходит дополнительное сжатие пружин 16. В этом случае золотник 21 занимает положение, показанное на рисунке 37, Б, и открывает доступ рабочей жидкости, подаваемой насосом через нагнетательный патрубок 33, расточку распределителя и трубопровод 8 в полость потока силового цилиндра и из автономность полости по трубопроводам 9 и 10, вывод рабочей жидкости через сливной фильтр в корпус (бак) гидроагрегата.Поршень силового цилиндра будет двигаться вперед, захватив с собой стойку, и проворачивает вал 25, в результате чего включаются направляющие колеса трактора. Таким образом, когда смещение золотника 21 идет вперед, поршень 3 также смещается вперед, но в то же время поршень через направляющую 31 и сектор 26 стремится вернуть золотник в нейтральное положение. Следовательно, как только закончится поворот (тракторист прекращает вращение руля), золотник под действием давления жидкости на поршень и пружины 16 установится в нейтральное положение, и подающая жидкость будет течь в бак под низким давлением.

При вращении рулевого колеса золотник 21 сдвигается назад (примерно на 0,6 мм). Передние ползуны 18 также смещаются передним ходовым элементом задней опоры, а внешние концы задних ползунов упираются в корпус и, таким образом, происходит дополнительное сжатие пружин 16, находящихся между передними и задними ползунами, что вызывает дополнительную нагрузку. На рулевом колесе, создавая у водителя «ощущение дороги», поскольку чем круче поворот, тем сильнее пружины 16 и тем труднее поворачивать колесо.При этом положение золотника открывает доступ рабочей жидкости, подаваемой к насосу по трубопроводу 33, расточка распределителя и трубопровода 9 в полость цилиндра силового цилиндра и из полости штанги цилиндра. вывод рабочей жидкости по трубопроводам 8 и 10 на слив в гидробный усилитель.

Поршень 3 силового цилиндра смещается назад, захватывая рельс 31, и поворачивает вал 25, в результате чего направляющие колеса трактора поворачиваются влево.После поворота витка золотник 21 под действием давления жидкости на поршень и пружины 16 устанавливается в нейтральное положение, а рабочая жидкость, поступающая из насоса, поступает в корпус (бак) низкого давления. гидравлический бак.

Жидкость, уходящая на слив в гидросистему усилителя, постоянно заполняет трубопровод 6, идущий к золотнику блокировки дифференциала трактора, под давлением 0,8МП, создаваемым редукционным клапаном 11, установленным на сливной магистрали.Ход золотника составляет 1,25 мм с одной и другой стороны и ограничивается фокусом несущих свай в крышке 12 и обратно к корпусу.

При повороте рулевого колеса до упора или при повороте колес трактора в линии впрыска гидромеханизма усилителя возможно повышение давления рабочей жидкости сверх нормы. В этом случае срабатывает (открывает) предохранительный клапан и рабочая жидкость поступает на слив в корпус (емкость).

Установка гидроусилителя рулевого управления (ГУР) в гидросистему трактора МТЗ-80, МТЗ-82 обусловлена необходимостью уменьшения усилий на разворот, снижения утомляемости тракториста, повышения безопасности и качества работы.

В гидроусилителе рулевого управления МТЗ-80 МТЗ-82 включает маслобак, насос высокого давления, распределитель с золотниковыми устройствами, силовой цилиндр, арматуру и трубопроводы. На тракторах МТЗ-80, 82 установлен гидроусилитель руля (ГУР) моноблочных конструкций.

При моноблочной конструкции гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 насос МТЗ-82 подает рабочую жидкость к золотниковому распределителю рулевого колеса, в котором смонтирован силовой цилиндр двустороннего действия.Усилие от поршня силового цилиндра через направляющую и сектор передается на вертикальный вал и башню, которая через поперечную тягу расположена с поворотными колесами передней оси. Основным регулирующим органом гидросистемы вращения является распределитель рулевого механизма МТЗ-80, МТЗ-82.

Неисправности гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

Качество работы, выполняемой тягачом, безопасность движения во многом зависит от технического состояния агрегатов гидросистемы рулевого управления.При нагреве в гидросистеме вращение руля должно быть плавным, без рывков и без значительного усилия.

Большой свободный ход руля при работе дизеля по износу соединений рулевого вала, увеличенный зазор включения зубчатой передачи гидроусилителя рулевого колеса МТЗ-80, МТЗ-82.

Сначала проверьте техническое состояние соединительных деталей рулевого механизма, рулевого управления и устраните зазоры, замените детали или отрегулируйте.Для определения зазоров в зубчатом или червячном зацеплении рулевого механизма, а также усилия на ободе рулевого колеса используют прибор. Он установлен на рулевом колесе, а стрелка находится на рулевой колонке.

Поворачивая рулевое колесо в обе стороны для устранения зазоров в шарнирах рулевого управления, зацепляя рулевой механизм, определяют свободное рулевое колесо. Номинальный свободный ход должен быть в пределах 25 … 30, допустимый -5. С помощью прибора одновременно можно определить усилие на ободе рулевого колеса.Для этого отсоедините рулевую тягу от неровностей, пустите дизель и на максимальной частоте вращения коленчатого вала потяните за ручку динамометра прибора.

По положению фиксирующего кольца на противоположной рукоятке определяется сила свободного поворота рулевого механизма. Усилие на обод колеса должно быть в пределах 30 … 50 Н. Если свободный ход превышает допустимые значения, механизмы регулируются.

Рис. 1. Регулировка свободного хода рулевого колеса (ГУР) трактора МТЗ-80 82

1 — Переводчик Lamb; 2-болт; 3- эксцентриковая втулка; 4- Навесной отвал

Зазоры в зубчатом зацеплении (червячный) тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 (рис.1) устраняются поворотом регулировочной втулки 3, угрожая стопорному болту 2. Если свободный ход вала рулевой гидробашни немного уменьшился, снимите крышку корпуса и проверьте пластинчатым зондом зазор между упором и стойкой.

Регулируется фланцем фланца датчика блокировки дифференциала. Затем снова регулируют зацепление червяка — сектора, добиваясь минимального свободного хода и свободного, без зависти, вращения червяка.

Раздаточно-монтажные и наладочные работы выполняются при ремонте гидроусилителя рулевого управления (ГУР) трактора МТЗ-80, комплекса МТЗ-82 и требуют использования испытательного оборудования после окончательной сборки.

В гидравлических плитах МТЗ-80, МТЗ-82 для замены червяка и сектора снимаются верхняя крышка кожуха гидросистемы и снимается вертикальный вал в сборе с сектором. Затем, сняв крышку корпуса с кулачком, снимите червяк с узла эксцентриковой втулки с корпусом дозатора.

Для замены сломан червяк и повернув корончатую гайку, снимаем вал червяка с корпуса распределителя. Если червяки шариковых подшипников имеют значительный радиальный зазор, их следует заменить.При замене сектора он отжимается от вала двухчастичным съемником.

Новый сектор устанавливается путем совмещения метки, нанесенной на конец паза вертикального вала, с меткой на обрызгивании сектора. При установке вертикального вала в корпус ГУР, метки на средних зубьях сектора и развале реек совмещаются.

В гидроусилителе рулевого управления (ГУР) МТЗ-80 82 уплотнения поршня и поток силового цилиндра незапланированный.Для этого отверните гайки шпилек крепления и снимите переднюю крышку, а затем втулку силового цилиндра. Если вы хотите заменить уплотнения штока, снимите поршень и заднюю крышку силового цилиндра.

При сборке силового цилиндра поршень сначала устанавливается во втулку. Затем гильза вместе в поршне надевается на шток и заднюю крышку. Гайка поршня затягивается с моментом 120 нм.

Завершающими операциями сборки гидроусилителя руля МТЗ-80, МТЗ-82 являются регулировка осевого перемещения вертикального вала и зазора между червяком
и сектором..

Зазор между червяком и сектором регулируется эксцентриковой втулкой 3 (см. Рис. 1). Для измерения свободного хода червячного вала можно использовать простой прибор — ТРАНСПОРТ 1 с нанесенной на него шкалой.

Предварительный болт 2 фиксации втулки эксцентрика и гаечный ключ слегка поворачивают вал червяка в обоих направлениях. По циферблату отмечается угол свободного хода вала червяка. Он должен быть не более 6 °.

Свободный ход (душ в зацеплении червяк — сектор) регулируется эксцентриковой втулкой, проворачивая ее через прорезь монтажной лопаткой или отверткой.Иногда свободный ход уменьшается, однако усилие поворота руля увеличивается.

Это свидетельствует о нарушении геометрической формы зубьев сектора и червяка (из-за их износа). В этом случае замене подлежат сектор и червь.

________________________________________________________________________

ГУР (ГУР) МТЗ-80/82. Ремонт ГУР МТЗ

Тип предложения: продамОпубликовано: 09.10.2015

ГУР (ГУР) МТЗ-80/82 (70-3400015).

Применение: Устанавливается на тракторы МТЗ-80, МТЗ-82 и модификации.

НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ МТЗ-80/82

Рулевое управление предназначено для уменьшения усилия, прилагаемого трактором для управления трактором, передает вращение в одном направлении от рулевого колеса на передние колеса, что разгружает рулевое колесо от неровностей, возникающих при движении по неровной дороге, повышает мобильность и безопасность движения. , так как заданное направление движения трактора сохраняется даже в случае повреждения переднего колеса.
На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 и модификациях установлен ГУР 70-3400015.

Что такое cookie?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере / мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт. В этом текстовом файле может храниться информация, которую веб-сайт сможет прочитать, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы предложить вам оптимальный доступ к нашему сайту. Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться вам каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт. Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они упрощают просмотр нашего веб-сайта.

Соответствующие организационные и технические меры используются для защиты ваших личных данных и предотвращения потери информации или противоправного поведения.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie от сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics.Для этого используются как постоянные, так и временные файлы cookie. Постоянные файлы cookie будут храниться на вашем компьютере или мобильном устройстве в течение максимум 24 месяцев.

Как отключить файлы cookie?

Вы можете просто изменить настройки своего браузера, чтобы отключить все файлы cookie. Просто нажмите «Справка» и найдите «Блокировать файлы cookie». Обратите внимание: если вы отключите файлы cookie, веб-сайт может отображаться только частично или не отображаться вообще.

Вверх

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Для лучших практик по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1627396964.205e749d

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Что залито в гидроусилитель руля Тойота Королла. Что залито в Hydraulic Power Toyota? Инструкция по замене жидкости в гидроусилителе руля гидросистемы

Как заменить жидкость Гур Тойота Королла RUMion

Уровень жидкости ГУРа в Toyota Corolla Rumion можно определить по отметкам на расширительном пластиковом бачке ГУРа. В процессе эксплуатации Liquid Gur Toyota Corolla Ramion может протекать в различных местах, чаще всего по шлангам.В результате уровень масла в ГУРе упадет.

Похожие новости

Интенсивная эксплуатация Toyota Corolla Ramion со временем делает цвет масла ГУР темнее, часто с запахом Гэри. Это повод задуматься о его замене. Перегрев масла часто возникает при длительной фиксации руля в крайнем положении, вплоть до его закипания, давление в этом случае максимальное. Также не стоит оставлять машину при длительной стоянке с вывернутым рулем.

Для частичной замены Oil Gur понадобится шприц (с тюбиком) и само масло, столько, чтобы по окончании работы оно перестало темнеть.

Частичная замена жидкого ГУРа в Toyota Corolla Rumion:

Откручиваем крышку расширительного бачка ГУРа Toyota Corolla Ramion .

Шприц с трубкой полностью откачивает гур-жидкость из бачка.

Залейте новую жидкость в резервуар до уровня MAX.

Заводим двигатель и притираем влево-вправо до крайнего положения.

Загрязняем двигатель и повторяем пункт 1 еще раз, пока не получим требуемый результат — светлое масло.

Похожие новости

Замена Liquid GUR на Toyota Corolla

Проезжайте на транспортном пакете или субдомене автомобиля так, чтобы разместить передние колеса автомобиля Toyota Corolla Ramion, чтобы получить возможность легко вращаться их на неиспользованном двигателе.

Теперь требуется определить, из какого шланга масло идет в расширительный бачок Гур Тойота Королла Рамион в обратном порядке, а какое идет и идет в насос ГУР.

Собираем заглушку: потребуется отрезок шланга 30-50 см.

Собираем сливной шланг: переходник, штуцер длинного шланга, такой длины (3-4 метра), чтобы было удобно сливать старое масло в емкость.

Отсоедините шланг, по которому масло поступает в бак (задний ход).

Теперь этот шланг удлиняем наш сливной шланг и отправляем заранее подготовленную емкость.

При снятии расширительного бачка ГУР необходимо установить подготовленную заглушку.

Залейте новую жидкость до отметки MAX.

Двигатель не вызывать, плавно повернуть руль Тойоты до упора вправо-влево. В это время надо запустить старый масляный ГУР по сливному шлангу, вместе с этим масло из бачка должно идти в систему.

Взять новое масло ГУРа в бачок Toyota Corolla RUMION, затем снова провернуть колеса.Так повторяем до тех пор, пока из сливного шланга в емкость не пойдет легкое масло.

Теперь, чтобы прочистить помпу ГУРа, запустите двигатель на 1-2 секунды. На данный момент нельзя допускать полноценного ухода за маслом ГУР от бака до системы и дозировки воздуха! По сливному шлангу в этот момент масло должно снова вытечь.

Берем остатки масла из Танка Гур, чтобы была возможность снять пробку шланга. Отсоединяем сливной шланг от прерывателя, прикрепляем обратку на место в бачке ГУРа.

Довести масло до уровня. Запускаем двигатель, вращаем руль, при необходимости заливаем масло. Через какое-то время проверьте уровень жидкости в ГУРе.

Жидкость гидроусилителя руля в автомобиле Toyota Corolla позволяет легче поворачивать колеса и задавать нужную траекторию движения автомобиля. Однако масло ГУР со временем теряет свойства и подлежит замене. О том, как самостоятельно провести ремонтные работы, читайте в материале ниже.

Причины поломок и утечек масла из ГУР

Гидравлическая жидкость — это технологическое решение, позволяющее передавать давление от рулевого колеса на гидронасос. Без масла водителю будет сложно крутить колеса.

В основном замена масла ГУРа проводится при плановом ТО. Однако в некоторых случаях замена требуется чаще — при поломке механизмов гидравлики или утечке жидкости из системы.

Поток в рулевой рейке

Расход в рулевой рейке определяется следующими характеристиками:

стук при движении.Это чувствуется через рулевое колесо;
тяжелое рулевое управление;
появление посторонних шумов в баке гидронасоса;
при вращении колес.

Такие неисправности говорят о наличии течи гидроусилителя руля. Однако решить проблему можно самостоятельно, без посторонней помощи. Для этого снимите с автомобиля рулевую рейку и разберите ее, заменив изношенные детали. После проделанных операций рейка собирается и устанавливается обратно.

Помпа с помпой

Протекание насоса гидроусилителя руля тоже одна из причин неисправной работы ГУРа. Насос перегружен и вскоре начинает давать сбои. В основном такая проблема возникает из-за плохой герметичности самого агрегата. Также есть выход из строя магистрали или шлангов. Через эти детали насос различает жидкость.

Для устранения протечек в помпе необходимо внимательно осмотреть все узлы механизма системы ГУР.Если есть трещины в шланге или магистрали, детали заменяют на новые срочно. Также необходимо перебрать насос и установить новые уплотнения.

Разрыв шлангов и трубки

Завязка на герметичность шлангов и трубок — самый распространенный вариант, при котором тестирование следует из ГУРа. При такой поломке необходимо проверить все соединения гидросистемы на прочность. Если герметичность трубок вызывает сомнения, детали обновляются.После устранения поломок, как правило, исчезают проблемы с утечками масла.

Инструкция по замене жидкости в гидроусилителе руля

Заменить гидравлическую жидкость в автомобиле Тойота Королла двумя способами:

частично заменить масло на новое;
полностью меняет гидравлическую систему питания Toyota Corolla.

Инструменты, которые потребуются водителю:

Шприц медицинский;
Бутылка нового масла 1-1.5 литров.

Пошаговая инструкция частичной замены жидкости в гидроусилителе руля в Toyota Corolla:

Найдите расширительный бачок и внимательно проверьте пробку;
Отказ от отработки шприца;
После заливки новой жидкости перед изготовлением Маха;
Пуск двигателя. Покрутите руль в разные стороны;
Переставьте мотор, слейте масло и залейте новое.

Повторное наполнение выполняется до тех пор, пока из бака не впитается легкая жидкость.Есть еще один метод, благодаря которому можно произвести 100% замену масла ГУРа.

Полная замена жидкого ГУРа в Toyota Corolla осуществляется в следующем порядке:

На завершающем этапе необходимо повернуть колеса до тех пор, пока из поддона не впитается легкое масло. После этого на 1-2 секунды запустится двигатель для очистки помпы.

Особые отличия при замене масла в гур для автомобилей Toyota Corolla, Chevrolet Lanos, Renault Simbol, Mercedes 124, SsangYong New Actyon, ВАЗ 21124 No.Замена жидкости в других моделях автомобиля производится в аналогичном порядке.

Жидкости, используемые в гидросистеме, можно разделить на несколько критериев:

Цвет;
Строение;
Сорт.

Классификация цветов

Ориентироваться только на градацию цвета при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь любой цвет может быть представлен как минеральной водой, так и синтетикой, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило, синтетическое, эталонным считается бренд Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, ZiC и др.

Желтое , производится концерном Daimler и по его лицензии масло используется в гидравлических датчиках Mercedes-Benz.Бывает синтетическое и минеральное.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Используется в гидравлических датчиках, подвеске и других системах, работающих с жидкостями. Невозможно смешивать с другими цветами, если производитель не обеспечивает полную совместимость, например, COMMA PSF MVCHF совместим с некоторыми видами DEXRON.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР делится на минеральный, полусинтетический и синтетический.Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкие характеристики;
Смазочные свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие к пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетическую и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые передовые разработки и присадки.Масляные фракции для синтетики очищаются гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, устойчивую масляную пленку, длительный срок службы.

Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенную для минеральной, — ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в гидравлическом флюоретиде. Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

полусинтетическое

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: ZiC ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральное дерево

Масла на минеральной основе содержат масляные фракции (85-98%), остальное приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используется в гидравлических центрах, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУРа самые недорогие, но и срок службы небольшой. Mobil ATF 320 Premium Mobil ATF 320 PREMIUM считается маслом Dexron согласно маркировке включительно.

Масла разные

Дексрон. — Жидкости ATF отдельного класса от General Motors, выпускаются с 1968 года.Dexron — это торговая марка, производимая как самой GM, так и другими лицензионными фирмами.

ATF. (Automatic Transmission Fluid) — Масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и ГУР.

PSF. (Power Steering Fluid) — буквально переводится как жидкость для гидравлического рулевого управления.

Мульти ВЧ. — Специальные универсальные жидкости для ГУРа, имеющие допуски большинства автопроизводителей. Например, жидкость SHF производства немецкой компании Pentosin (Пентосин) получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешивание допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУРа.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также разные цвета, если нет прямого указания. Если деваться некуда, а нужно залить то, что есть под рукой, при первой возможности замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в гур

Мотор — однозначно нет, трансмиссия — с оговорками. Давайте разберемся, почему.

Чтобы понять, можно ли слить другое масло, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроагента;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давления;
Препятствие к пенообразованию;
Система охлаждения.

Указанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и придает маслу для ГУРа необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла Еще кое-что, поэтому заливать его в ГУР крайне рекомендуется.

О трансмиссионном масле Все не так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и гидросистемы. Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость залить в гур

Исходя из этого, ответ на вопрос «Какое масло лить в ГУР» очевиден — производитель рекомендован производителем. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением не допускаются. Не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих зависит от исправности гидроусилителя руля.

Вольво Вольво1, DEXRON II, DEXRON III Автомобиль Модель

модель автомобиля	Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100)	VAG G 004 000 м2
Audi A6 C5 (Ауди A6 C5)	Маннол 004000, Пентозин 11 шв. Франков
Audi A4 (Ауди А4)	VAG G 004 000м2
Audi A6 C6 (Ауди A6 C6)	VAG G 004 000м2
bMW E34 (БМВ E34)	CHF 11.s.
BMW E39 (БМВ E39)	ATF Dextron 3.
BMW E46 (БМВ E46)	DEXRON III, MOBIL 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60)	Pentosin CHF 11S.
BMW X5 E53 (БМВ X5 E53)	ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
ВАЗ 2110.
ВАЗ 2112.	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-TL, VW52137)
Volvo C40 (Volvo S40)	30741424.
Volvo xs90 (Вольво xs90)	30741424.
Газ (Валдай, Соболь, 31105, 3110, 66)
ГАЗель бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui Moly ATF, Dextron III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle, Zic ATF III, Zic Dexron 3 ATF, ELF Matic 3
ГАЗель Некс	Shell Spirax S4 ATF HDX, DEXRON III
Джил МК (Джили МК)
ДЖИЛИ ЭМГРАНД (Geely Emgrand)	ATF Dexron III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус (Dodge Stratus)	ATF + 4, Mitsubishi Diaqueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Джентра (Daewoo Gentra)	DEXRON- IID
Дэу Матиз (Daewoo Matiz)	DEXRON II, DEXRON III
Дэу Нексия (Daewoo Nexia)	DEXRON II, DEXRON III, TOP TEC ATF 1200
ЗАЗ ШАНС	Liquimoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
ЗИЛ 130.	T22, T30, DEXRON II
Зил Бык	AU (MG-22A), Dexron III
КАМАЗ 4308.	ТУ 38.1011282-89, DEXRON III, DEXRON II, GOLOL-PC
Киа Каренс (Kia Carens)	Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио. 3)	ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто (Kia Sorento)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Спектра (Kia Spectra)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Спортейдж (Киа Спортейдж)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Серато (Kia Cerato)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Chrysler Pt Cruiser (Крайслер Пт Крузер)	MOPAR ATF 4+ (5013457AA)
Chrysler Sebring (Крайслер Себринг)	MOPAR ATF + 4
Лада Ларгус	Mobil ATF 52475.
Лада Приора (Lada Priora)	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Land Rover Freilender 2 (Ленд Ровер Фрилендер 2)	LR003401 ЖИДКОСТЬ PAS
Лифан Смайл (Lifan Smily)	DEXRON III.
Лифан Солано (Lifan Solano)	DEXRON II, DEXRON III
Лифан Х60 (Лифан Х60)	DEXRON III.
МАЗ	Марка П (Масло MG-22-B)
Mazda 3 (Мазда 3)	Mazda M-3 ATF, DEXRON III
Mazda 6 (Мазда 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda CX7 (Мазда CX7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, IDEMITSU PSF
Человек 9 (мужчина)	ЧЕЛОВЕК 339Z1
Mercedes W124 (Мерседес W124)	Dexron III, FEBI 08972
Mercedes W164 (Мерседес W164)	A000 989 88 03
Mercedes W210 (Мерседес W210)	A0009898803, ФЕБИ 08972, FUCHS TITAN PSF
Mercedes W211 (Мерседес W211)	A001 989 24 03
Mercedes Actros (Мерседес Актрос)	Pentosin CHF 11S.
Mercedes Atego (Мерседес Атего)	DEXRON III, TOP TEC ATF 1100, MV 236,3
Mercedes ML (Мерседес ML)	A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер)	DEXRON III.
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Galant (Мицубиси Галант)	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul Dexron III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport (Мицубиси Монтеро Спорт)	DEXRON III.
Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4 (Митсубиси Паджеро 4)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82.	лето M10G2, M10V2, зима M8G2, M8B2
Nissan Avenir (Ниссан Авенир)	DEXRON II, DEXRON III, DEX III, CASTROL TRANSMAX DEX III MULTIVEHICLE
Ниссан Ад (Nissan AD)	Nissan Ke909-99931 «PSF
Nissan Almera (Ниссан Альмера)	DEXRON III.
Nissan Murano (Ниссан Мурано)	Ке909-99931 ПСФ.
Nissan Exime (Ниссан Примера)	ATF320 DEXTRON III.
Nissan Tian J31 (Nissan Teana. J31)	Nissan PSF KLF50-00001, DEXRON III, DEXRON VI
Nissan Cefiro (Ниссан Сефиро)	DEXRON II, DEXRON III
Nissan Patforder (Ниссан Патфайндер)	Ке909-99931 ПСФ.
Опель Антара (Opel Antara)	GM Dexron VI
Опель Астра Н (opel Astra H) Egur	Опель ПСФ 19 40 715, SWAG 991, ФЕБИ-06161
Opel Astra J (Опель Астра J)	DEXRON VI, General Motors	414
Opel Vectra A (Опель Вектра А)	DEXRON VI
Opel Vectra B (Опель Вектра B)	GM 1
Опель Мокка (Opel Mokka)	ATF DEXRON VI »OPEL 19 40 184
Peugeot 206 (PEUGEOT 206)	Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306)	Total Fluide Da, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (PEUGEOT 307)	Total Fluide DA
Peugeot 308 (PEUGEOT 308)	Total Fluide DA
Peugeot 406 (PEUGEOT 406)	Total Fluide AT42, GM Dexron-III
Peugeot 408 (Пежо 408)	Total Fluide AT42, Pentosin CHF11S, Total Fluide Da
ПЕГЕО ПАРТНЕР (PEUGEOT PARTNER)	Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра (Ravon Gentra)	DEXRON 2D.
Renault Duster (Рено Дастер)	Elf Elfmatic G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Renault Laguna (Рено Лагуна)	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total Fluide DA
Рено Логан	ELF RENAULTMATIC D3, ELF MATIC G3
Renault Sandero (Рено Сандеро)	ELF RENAULTMATIC D3.
Renault Simbol (Рено Симбол)	ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo (Ситроен Берлинго)	Total Fluide ATX, Total Fluide LDS
Citroen C4 (Ситроен C4)	Total Fluide Da, Total Fluide LDS, Total Fluide AT42
SCANIA (Scania)	ATF Dexron II.
SSANGYONG Aktion Newon (SsangYong New Actyon)	ATF DEXRON II, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ DA, ОБОЛОЧКА LHM-S
Ssangyong Kyron	Total Fluide Da, Shell LHM-S
Subaru Impreza	DEXRON III.
Subaru Forester (Субару Форестер)	ATF Dextron IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-Ya000
Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Suzuki Liana (Сузуки Лиана)	Dexron II, Dexron III, Castrol ATF DEX II MULTIVEHICLE, RYMCO, LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1100
TATA (грузовик)	DEXRON II, DEXRON III
Тойота Авенсис (Toyota Avensis)	08886-01206
Тойота Карина (Toyota Carina)	DEXRON II, DEXRON III
Тойота Королла (Toyota Hiace)	DEXRON II, DEXRON III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд.Крейсер 120)	08886-01115, PSF NEW-W, DEXRON III
Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер 150)	08886-80506
Toyota Land Cruiser Prado 200 (Тойота Ленд Крузер 200)	PSF NEW-W
Тойота Хайс (Toyota Hiace)	Toyota ATF Dextron III
Toyota Chaser (Тойота Чейзер)	DEXRON III.
УАЗ Буанка	DEXRON II, DEXRON III
УАЗ Патриот, Хантер	Mobil ATF 220.
Fiat Albea (Фиат Альбеа)	DEXRON III, ENEOS ATF-III, TUTELA GI / E
Fiat Doblo	SPIRAX S4 ATF HDX, SPIRAX S4 ATF X
Fiat Ducato (Фиат Дукато)	Tutela Gi / A ATF DEXRON 2 D Lev SAE10W
Volkswagen Vento (Фольксваген Венто)	VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3 (Фольксваген Гольф. 3)	G002000, ФЕБИ 6162
Volkswagen Golf 4 (Фольксваген Гольф 4)	G002000, ФЕБИ 6162
Volkswagen Passat B3 (Фольксваген Пассат.B3)	G002000, VAG G004000m2, FEBI 6162
Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат B5)	VAG G004000M2.
Volkswagen Transport T4, T5 (Volkswagen Transporter)	VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, FEBI 06161
Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег)	VAG G 004 000
Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3)	Ford ESP-M2C-166-H
Ford Mondeo 4 (Форд Мондео 4)	WSA-M2C195-A
Ford Transit (Форд Транзит)	WSA-M2C195-A
Ford Fiesta (Форд Фиеста)	MERCON V.
Ford Focus 1 (Форд Фокус 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, Ford C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2 (Ford Focus 2)	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Ford Focus 3 (Форд Фокус 3)	Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Ford Fusion (Форд Фьюжн)	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Accent (Хендай Акцент)	Жидкость для гидроусилителя руля Ravenol PSF, Dexron III
Hyundai Getz (Хендай Гетц)	АКПП SHC
Hyundai Matrix (Хендай Матрикс)	ПСФ-4.
Хендай Сантафе (Hyundai Santafe)	Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Hyundai Solaris (Хендай Солярис)	PSF-3, DEXRON III, DEXRON VI
Hyundai Sonata (Хендай Соната)	ПСФ-3.
Hyundai Tucson / Тусон (Hyundai Tucson)	ПСФ-4.
Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7)	PSF-S.
Honda Odyssey (Хонда Одиссей)	Honda PSF, PSF-S
Honda HR-V)	Honda PSF-S
Чери Амулет (Chery Amulet)	BP Autran DX III
Cheri Bonus (Чери Бонус)	DEXRON III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery Veri (Чери Вери)	DEXRON II, DEXRON III, TOTACHI ATF MULTI-VEHICLE
Chery Indis (Чери Инди)	DEXRON II, DEXRON III
Чери Тигго (Chery Tiggo)	DEXRON III, TOP TEC ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео (Шевроле Авео)	Dextron III, ENEOS ATF III
Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)	Жидкость для гидроусилителя руля для холодных климатических условий, для транспортных средств Transmax Dex III, для транспортных средств ATF Dex II
Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)	DEXRON VI
Шевроле Круз (Chevtolet Cruze)	Пентозин 202 швейцарских франка, 11 швейцарских франков, 7 швейцарских франков.1, DEXRON 6 GM
Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti)	DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива (Chevtolet Niva)	Pentosin Гидравлическая жидкость CHF11S VW52137
Шевроле Эпика (Chevrolet Epica)	GM Dexron 6 № 1	4, Dexron III, Dexron VI
Skoda Octavia Tour (Шкода Октавия. Тур)	VAG 00 4000 M2, ФЕБИ 06162
Skoda Fabia (Шкода Фабия)	Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников.

Сколько масла в гур

Как правило для замены в легковой машине достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков эта величина может достигать 4 литров. Объем может немного измениться в большую или меньшую сторону, но для этих цифр оно того стоит.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУРе предусмотрен расширительный бачок. Обычно применяются теги со значениями MIN и MAX. В зависимости от марки авто надписи могут отличаться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как прикрепить

Процесс доливки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка гидравлической пробки и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при сдаче масла в ГУРе это его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно обратиться к технической документации, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в системе, рекомендуем сразу произвести замену, ведь в любом случае на приусадебном участке придется покупать канистру с жидкостью.

Жидкость в ГУР Lancer 9. Как определить необходимость замены

Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно разделить по нескольким критериям:

Цвет;
соединение;
Разнообразие.

Классификация цветов

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев.Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой — нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и, поскольку теперь и минеральная вода, и синтетические материалы могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Трансмиссионное масло

Red ATF обычно синтетическое, эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, произведенное и лицензированное компанией Daimler, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них — это многофункциональные и универсальные жидкости, по составу они могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Вы не можете смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазочные свойства;
Антикоррозионная защита деталей;
Противовспенивающий;
Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.

Основная причина не заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенную для минеральных, — ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в ГУР.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron до IID включительно также были минеральными.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемых с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями.

PSF (Power Steering Fluid) — буквально переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентозин), получила одобрения от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Могу ли я смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками. Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давления;
Противовспенивающий;
Охлаждение системы.

Указанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу для гидроусилителя руля необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР крайне не рекомендуется.

Относительно трансмиссионного масла все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если нет технической документации, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Вольво Автомобиль Автомобиль Автомобиль1, Dexron II, Dexron III Автомобиль Масло Модель

модель автомобиля	Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100)	VAG G 004,000 м2
Audi A6 C5 (Ауди А6 С5)	Маннол 004000, Пентозин 11 шв. Франков
Audi A4 (Ауди А4)	VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (ауди a6 c6)	VAG G 004 000M2
bmw e34 (БМВ e34)	CHF 11.S
BMW E39 (БМВ E39)	ATF Декстрон 3
BMW E46 (БМВ E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60)	Pentosin chf 11s
bmw x5 e53 (БМВ x5 e53)	АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
Ваз 2110
ВАЗ 2112	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137)
Volvo c40 (вольво s40)	30741424
Volvo xc90 (вольво xc90)	VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)
ГАЗель бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
ГАЗель рядом	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили МК
Джили Эмгранд	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус	ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Гентра	Dexron- IID
Дэу Матиз	Dexron II, Dexron III
Дэу Нексия	Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Zaz шанс	LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130	T22, T30, Dexron II
Зил бычок	AU (MG-22A), Dexron III
Камаз 4308	ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS
Киа Каренс	Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио 3)	ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спектра	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спортейдж	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Серато	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Крайслер ПТ Крузер	Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг	Mopar ATF + 4
Лада Ларгус	Mobil ATF 52475
Лада Приора	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер Фрилендер 2 (Land Rover Freelander 2)	LR003401 pas жидкость
Лифан Смайл	Dexron III
Лифан Солано	Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (Лифан Х60)	Dexron III
Маз	БРЕНД П (Масло МГ-22-В)
Мазда 3	Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (мазда 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7 (Мазда cx7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
человек 9 (мужчина)	ЧЕЛОВЕК 339Z1
Мерседес w124 (Мерседес w124)	Dexron III, февраль 08972
Мерседес w164 (Мерседес w164)	A000 989 88 03
Мерседес w210 (Мерседес w210)	A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (Мерседес w211)	A001 989 24 03
Мерседес Актрос	Пентозин 11 шв. Франков
Мерседес Атего	Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3
Mercedes ML (Мерседес мл)	A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Мерседес спринтер	Dexron III
Митсубиси Аутлендер	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Галант	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Мицубиси Лансер)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport	Dexron III
Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Паджеро 4	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82	летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2
Nissan Avenir	Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Nissan объявление	NISSAN KE909-99931 «PSF
Nissan almera	Dexron III
Ниссан Мурано	KE909-99931 PSF
Пример Nissan (Nissan Primera)	ATF320 Dextron III
Nissan Tiana J31 (Ниссан теана J31)	Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro	Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder	KE909-99931 PSF
Опель Антара	GM Dexron VI
Opel astra H (опель астра H) EGUR	OPEL PSF 19 40 715, SWAG 991, FEBI-06161
Opel astra J (опель астра J)	Dexron VI, General Motors	414
Опель Вектра А	Dexron VI
Опель Вектра Б	GM 1
Опель мокка	ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184
Peugeot 206 (Пежо 206)	Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306)	Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (Пежо 307)	Total Fluide DA
Peugeot 308 (Пежо 308)	Total Fluide DA
Peugeot 406 (Пежо 406)	Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408 (Пежо 408)	Всего флюида AT42, пентозина CHF11S, всего флюида DA
Партнер Peugeot	Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра	Dexron 2D
Рено Дастер	ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Рено лагуна	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Рено Логан	Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Рено Сандеро	ELF RENAULTMATIC D3
Рено симбол	ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo	ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ ATX, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ LDS
Citroen C4 (Ситроен C4)	Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Scania	ATF Dexron II
SsangYong action new (SsangYong New Actyon)	ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron	Total Fluide DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza	Dexron III
Subaru Forester	ATF DEXTRON IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-YA000
Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана	Dexron II, Dexron III, универсальный автомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик)	Dexron II, Dexron III
Тойота Авенсис	08886-01206
Тойота карина	Dexron II, Dexron III
Toyota hiace	Dexron II, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд Крузер 120)	08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Тойота Ленд Крузер Прадо 150 (Toyota Land Cruiser 150)	08886-80506
Тойота Ленд Крузер 200	PSF NEW-W
Toyota Hiace	Toyota ATF DEXTRON III
Тойота Чейзер	Dexron III
Буханка уаза	Dexron II, Dexron III
УАЗ патриот, охотник	Mobil ATF 220
Fiat Albea	DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E
Fiat Doblo	Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato	TUTELA GI / A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Volkswagen Vento	VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3 (Фольксваген гольф 3)	G002000, Февраль 6162
Фольксваген Гольф 4	G002000, Февраль 6162
Volkswagen Passat B3 (Фольксваген пассат B3)	G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
Volkswagen Passat B5	VAG G004000M2
Volkswagen transporter T4, T5 (Фольксваген Транспортер)	VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, Febi 06161
Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег)	VAG G 004 000
Ford mondeo 3 (форд мондео 3)	FORD ESP-M2C-166-H
Ford Mondeo 4 (Форд Мондео 4)	WSA-M2C195-A
Ford Transit	WSA-M2C195-A
Форд Фиеста	Mercon V
Ford focus 1 (форд фокус 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд Фокус 3	Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Форд Фьюжн	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Акцент	RAVENOL PSF Жидкость для гидроусилителя руля, DEXRON III
Хендай Гетц	АКПП SHC
Hyundai Матрица	ПСФ-4
Hyundai SantaFe	Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Хендай Солярис	PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Соната	ПСФ-3
Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson)	ПСФ-4
Honda аккорд 7 (honda accord 7)	PSF-S
Honda Odyssey	Honda PSF, PSF-S
Honda HRV (Хонда HR-V)	Honda PSF-S
Chery Amulet	BP Autran DX III
Chery Bonus	Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery очень	Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Chery indis	Dexron II, Dexron III
Чери Тигго	Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео	DEXTRON III, Eneos ATF III
Шевроле Каптива	Жидкость для гидроусилителя руля для холодных климатических условий, для транспортных средств Transmax Dex III, для транспортных средств ATF Dex II
Шевроле Кобальт	DEXRON VI
Chevtolet Cruze	Пентозин 202 швейцарских франка, 11 швейцарских франков, 7 швейцарских франков.1, Dexron 6 GM
Шевроле Лачетти	DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива	Pentosin Гидравлическая жидкость CHF11S VW52137
Шевроле Эпика	GM Dexron 6 № 1	4, Dexron III, Dexron VI
Skoda octavia tour (Шкода октавия тур)	VAG 00 4000 M2, февраль 06162
Skoda Fabia	Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников

Сколько масла в ГУР

Как правило, для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости.Для грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок … Обычно он маркируется значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить достаточно жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Если вы не знаете, что находится в системе, рекомендуем немедленно произвести замену, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

Нормальная работа ГУР возможна только при своевременной замене рабочей жидкости и соблюдении рекомендаций по выбору масла для Lancer 9.

Усилитель рулевого управления напрямую влияет на безопасность автомобиля и комфорт вождения. Проблемы с усилителем рулевого управления затрудняют поворот.

Продолжительная работа Mitsubishi Lancer 9 со старой или неправильно подобранной жидкостью приводит к выходу из строя узлов рулевого управления и может вызвать заклинивание насоса.

Масло гидроусилителя руля

Обзор масел в ГУР Mitsubishi Lancer 9

Оригинальное масло Dia Queen PSF с артикульным номером 4039645 с завода заливается в контур гидроусилителя рулевого управления.Стоимость фирменной жидкости ГУР порядка 400-600 руб. Приобретая Dia Queen PSF, автовладелец получает ряд преимуществ:

хорошие антикоррозионные свойства;
слабое влияние на элементы контура гидроусилителя руля;
длительная эксплуатация с сохранением первоначальных свойств;
низкая кинематическая вязкость;
низкое тепловое расширение;
без пены.

Оригинальная жидкость для гидроусилителя руля Mitsubishi Lancer 9

Mobil 1 ATF 320 — полный аналог фирменного масла Dia Queen PSF.Он имеет те же эксплуатационные характеристики, что и оригинал. В то же время Mobile имеет более низкую цену и его легче найти в продаже. По этим причинам Mobil 1 ATF 320 чаще всего используется в Lancer 9.

В случае отсутствия Mobile в усилителе рулевого управления официальные дилеры Lancer 9 принимают масло сторонних производителей, соответствующее требованиям Dextron 3, например Castrol Dexron III. Более подробная информация об аналогах оригинальной жидкости ГУР Lancer 9 представлена в таблице ниже.

Таблица — Список аналогов оригинального масла Dia queen psf

Периодичность проверки и замены жидкости ГУР

Согласно официальным рекомендациям, необходимо проверять уровень рабочей жидкости в бачке ГУР Lancer 9 каждые 15 тыс. Км. При этом не должно быть значительного уменьшения количества масла, что свидетельствует о разгерметизации контура гидроусилителя руля.

Замена рабочей жидкости требуется каждые 105 тыс. Км.В этом случае необходимо ориентироваться на условия эксплуатации станка. В некоторых случаях интервал заливки свежей жидкости приходится сокращать до 40 тыс. Км. Кроме того, внеплановая замена жидкости ГУР требуется при выявлении следующих причин:

Наличие посторонних звуков при повороте руля;
запах гари от бачка гидроусилителя рулевого управления;
заклинивание при повороте;
жидкость черного или ржавого цвета;
появление отложений на баке;
неоднородность масла;
Отсутствие точных данных о времени последней смены жидкого навоза.

Необходимые инструменты

Для замены масла в гидроусилителе руля вам потребуются инструменты, указанные в таблице ниже.

Таблица — Необходимые инструменты для замены жидкости гидроусилителя руля

Процесс замены масла в гидроусилителе рулевого управления Mitsubishi Lancer 9

Для того, чтобы замена рабочей жидкости ГУР Митсубиси Лансер 9 прошла успешно, рекомендуется воспользоваться приведенной ниже инструкцией.

Откройте крышку расширительного бачка.

Расширительный бачок гидроусилителя

Наденьте шланг на шприц.

Поставьте баллон рядом с расширительным бачком. Используйте шприц с трубкой, чтобы максимально откачать старую жидкость.

Вытяните верхний возвратный шланг.

Заткните штуцер карандашом.
Поместите возвратный шланг в пластиковую бутылку. Трубку можно вставить в верхнюю часть шеи.Некоторые автовладельцы делают в боковой части бутылки специальный вырез, чтобы снизить риск опрокидывания емкости или проливания жидкости.

Обратный шланг вставлен в бутыль

Залейте в расширительный бачок новое масло. В этом случае желательно, чтобы его уровень был равен или выше отметки «MAX».
Вытеснение старого шлама возможно двумя способами. Первый — запустить двигатель на несколько секунд. Со вторым нужно крутить руль из упора в упор.Независимо от выбранного метода чрезвычайно важно следить за тем, чтобы жидкость не вылилась из резервуара целиком. Для этого нужно периодически его добавлять.

Когда из обратной магистрали потечет свежее масло, необходимо вернуть шланг на место.
Долить жидкость до максимальной отметки.

Масло на уровне «MAX»

Жидкость гидроусилителя руля в Mitsubishi Lancer 9 следует менять не реже одного раза в 2-3 года или каждые 100 000 пробега.В самообслуживании советуем заменять чаще — раз в 60-80 тыс. Км. Со временем жидкость для гидроусилителя руля теряет свои свойства, поэтому ее можно заменить, чтобы рулевое колесо стало более тугим, чем раньше.

Как определить необходимость замены

Руль крутится с усилием — это говорит о том, что скорее всего жидкость исчерпала свой ресурс и требует замены.

Характерный гул и звук при повороте руля в стороны тоже может свидетельствовать о замене.

Если вы не разбираетесь в качестве жидкости и не можете определить необходимость замены, то вам следует обратиться к специалисту автосервиса.

Какую жидкость ГУР выбрать для замены на Лансер 9

Оригинальная жидкость артикул 4039645 залила с завода в Митсубиси Лансер 9. Стоимость 1 литра в железной банке на момент написания была около 850 рублей. Помимо него можно выбрать другие жидкие аналоги, более дешевые, но тоже хорошего качества.

Mobil ATF 320 артикул 152646 цена за 1 литр примерно 500-550 рублей
Castrol Dexron III артикул 157AB3 цена за 1 литр примерно 500-530 рублей

Для замены потребуется 1 литр масла.

Инструкция по самостоятельной замене

Итак, для замены нам понадобится шприц, которым мы будем откачивать старое масло из расширительной бочки.

Шланг длиной около 20 см, который мы будем надевать на шприц.

Пустой 1.Бутылка 5 литров, а также отвертка и плоскогубцы.

Первым делом откачиваем старую жидкость из расширительного бачка (находится справа по ходу движения). Внизу бочки есть сетка, поэтому гур масло откачивается не полностью.

Теперь, чтобы слить оставшуюся жидкость, снимаем хомут нижнего патрубка, отсоединяем его и сливаем жидкость. Установите патрубок и хомут на место.

Снимаем верхнюю трубу и заглушаем ее и отверстие в бачке.А обратный шланг мы поместим в пластиковую бутылку, так как из него будет выходить оставшееся масло.

Следим за состоянием уровня жидкости в баке. Старая жидкость по обратной магистрали попадет в нашу пластиковую бутылку, а новая попадет в систему. Как только из возвратного шланга потечет чистая жидкость, замена будет завершена.

Есть второй способ быстрее, но у него есть свои недостатки. Руль крутить не обязательно, можно несколько раз крутить двигатель стартером, при этом старая жидкость уйдет в баллон, а новая точно так же заполнит систему.Однако, если масло выйдет из бака и туда попадет воздух, насос может сгореть.

После того, как из обратного шланга уйдет новая чистая жидкость, ставим шланг на место. Заводим машину, несколько раз крутим руль в разные стороны и смотрим уровень в баке. При необходимости долейте до нормального уровня между Мин. И Макс. И закрутите крышку бака.

На этом замена жидкости Gur на Mitsubishi Lancer 9. Теперь рулевое колесо должно вращаться намного легче.

Масло в гидроусилителе рекомендуется менять не реже одного раза в 100000 км. или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Хотя, судя по состоянию, менять можно чаще, тем более что совсем не дорого, в районе 200 рублей за литр. Замена масла осуществляется методом замены, т.е. нет необходимости полностью сливать старое масло перед заливкой нового. Все будет происходить синхронно.

Подходят следующие жидкости:

Mobil 1 ATF 220
Кастрол Дексрон III

По цвету они напоминают вишневый сок, особенно если покупать разливное масло из бочки в полуторалитровой пластиковой бутылке.Для замены требуется 1 литр масла. Если брать на разлив, то еще можно приобрести 1,5, чтобы все тщательно промыть.

Фото Castrol масла Dexron III:

Приступим к замене масла

1. В первую очередь откройте крышку расширительного бачка ГУР, потом таким шприцом откачайте масло, до конца не уйдет, так как внутри бачка сетка.

2. Вынимаем верхний обратный шланг и заглушаем штуцер каким-нибудь приспособлением:

3.Затем вставляем только что вынутый обратный шланг в пластиковую бутылку:

4. Залейте в расширительный бачок новое масло до отметки MAX.

5. Потом запускаем двигатель буквально на 2-3 секунды, старая жидкость начнет литься в пластиковую бутылку, а новая будет стекать из бачка. Проделывать эту процедуру нужно с помощником, чтобы он следил за уровнем жидкости. Нельзя позволять ему полностью покинуть резервуар, иначе насос сделает глоток воздуха, и неизвестно, как это может повлиять на его работу.

6. Повторяйте предыдущие 2 пункта до тех пор, пока прозрачная жидкость не начнет выливаться в пластиковую бутылку.

7. Надеваем шланг обратного хода масла на место

8. Долейте жидкость до уровня MAX.

10. Заводим машину, руль провернуть можно. Если жидкость исчезла, долейте.

На этом процедура замены масла в гидроусилителе завершена.

Гур тойота е 150 где то находится.Что добавлено в гидроусилитель руля Toyota? Инструкция по замене жидкости в ГУР

Жидкости, используемые в гидроусилителе руля, можно разделить по нескольким критериям:

Цвет;
Строение;
Разнообразие.

Классификация цветов

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой — нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и, поскольку теперь и минеральная вода, и синтетические материалы могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Редукторное масло Red ATF обычно синтетическое, эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, произведенное и лицензированное Daimler. используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz.Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них — это многофункциональные и универсальные жидкости, по составу они могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Его нельзя смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, например, Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми видами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую.Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазочные свойства;
Защита деталей от коррозии;
Противовспенивающий;
Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки.Нефтяные фракции для получения синтетических материалов подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.

Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в гидроусилитель рулевого управления, предназначенный для рулевого управления с минеральным усилителем, заключается в ее агрессивном воздействии на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе рулевого управления. Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Минеральная вода

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой; Масла Dexron до IID включительно также были минеральными.

Масла разные

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Могу ли я смешивать масла

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками.Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давления;
Противовспенивающий;
Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу гидроусилителя руля необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР категорически не рекомендуется.

С трансмиссионным маслом все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для автоматических трансмиссий и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Вольво Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль1, Dexron II, Dexron III Автомобиль Масло Модель

модель автомобиля	Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100)	VAG G 004,000 м2
Audi A6 C5 (Ауди А6 С5)	Маннол 004000, Пентозин 11 шв. Франков
Audi A4 (Ауди А4)	VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (ауди a6 c6)	VAG G 004 000M2
bmw e34 (БМВ e34)	CHF 11.S
BMW E39 (БМВ E39)	ATF Декстрон 3
BMW E46 (БМВ E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60)	Pentosin chf 11s
bmw x5 e53 (БМВ x5 e53)	АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
Ваз 2110
ВАЗ 2112	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137)
Volvo c40 (вольво s40)	30741424
Volvo xc90 (вольво xc90)	VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)
ГАЗель бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
ГАЗель рядом	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили МК
Джили Эмгранд	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус	ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Гентра	Dexron- IID
Дэу Матиз	Dexron II, Dexron III
Дэу Нексия	Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Zaz Chance	LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130	T22, T30, Dexron II
Зил бычок	AU (MG-22A), Dexron III
Камаз 4308	ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS
Киа Каренс	Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио 3)	ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спектра	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спортейдж	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Серато	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Крайслер ПТ Крузер	Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг	Mopar ATF + 4
Лада Ларгус	Mobil ATF 52475
Лада Приора	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер Фрилендер 2	LR003401 pas жидкость
Лифан Смайл	Dexron III
Лифан Солано	Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (Лифан Х60)	Dexron III
Маз	BRAND R (Масло МГ-22-В)
Mazda 3 (мазда 3)	Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (мазда 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7 (Мазда cx7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
человек 9 (мужчина)	ЧЕЛОВЕК 339Z1
Мерседес w124 (Мерседес w124)	Dexron III, февраль 08972
Мерседес w164 (Мерседес w164)	A000 989 88 03
Мерседес w210 (Мерседес w210)	A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (Мерседес w211)	A001 989 24 03
Мерседес Актрос	Пентозин 11 шв. Франков
Мерседес Атего	Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3
Mercedes ML (Мерседес мл)	A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Мерседес спринтер	Dexron III
Митсубиси Аутлендер	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Галант	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport	Dexron III
Mitsubishi Pajero	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Паджеро 4	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82	летом M10G2, M10V2, зимой M8G2, M8V2
Nissan Avenir	Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Nissan объявление	NISSAN KE909-99931 «PSF
Nissan Almera	Dexron III
Ниссан Мурано	KE909-99931 PSF
Пример Nissan (Nissan Primera)	ATF320 Dextron III
Nissan Teana J31 (Ниссан Теана J31)	Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro	Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder	KE909-99931 PSF
Опель Антара	GM Dexron VI
Opel astra H (опель астра H) EGUR	OPEL PSF 19 40 715, SWAG 991, FEBI-06161
Opel astra J (опель астра J)	Dexron VI, General Motors	414
Opel vectra a (опель вектра а)	Dexron VI
Опель Вектра Б	GM 1
Опель мокка	ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184
Peugeot 206 (Пежо 206)	Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306)	Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (Пежо 307)	Total Fluide DA
Peugeot 308 (Пежо 308)	Total Fluide DA
Peugeot 406 (Пежо 406)	Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408 (Пежо 408)	Всего флюида AT42, пентозина CHF11S, всего флюида DA
Партнер Peugeot	Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра	Dexron 2D
Рено Дастер	ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Renault laguna (рено лагуна)	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Рено Логан	Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Рено Сандеро	ELF RENAULTMATIC D3
Renault simbol (рено симбол)	ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo	ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ ATX, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ LDS
Citroen C4 (Ситроен C4)	Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Scania	ATF Dexron II
SsangYong New Actyon	ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron	Total Fluide DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza	Dexron III
Subaru Forester	ATF DEXTRON IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-YA000
Сузуки Гранд Витара	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана	Dexron II, Dexron III, универсальный автомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик)	Dexron II, Dexron III
Тойота Авенсис	08886-01206
Тойота карина	Dexron II, Dexron III
Тойота королла (тойота хиаце)	Dexron II, Dexron III
Тойота Ленд Крузер 120	08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Тойота Ленд Крузер 150	08886-80506
Тойота Ленд Крузер 200	PSF NEW-W
Toyota Hiace	Toyota ATF DEXTRON III
Тойота Чейзер	Dexron III
Буханка уаза	Dexron II, Dexron III
УАЗ патриот, охотник	Mobil ATF 220
Fiat Albea	DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E
Fiat Doblo	Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato	TUTELA GI / A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Volkswagen Vento	VW G002000, Dexron III
Фольксваген Гольф 3	G002000, Февраль 6162
Фольксваген Гольф 4	G002000, Февраль 6162
Volkswagen passat B3 (Фольксваген пассат B3)	G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
Volkswagen passat B5 (Фольксваген пассат B5)	VAG G004000M2
Volkswagen transporter T4, T5 (Фольксваген Транспортер)	VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, Febi 06161
Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег)	VAG G 004 000
Ford mondeo 3 (форд мондео 3)	FORD ESP-M2C-166-H
Ford mondeo 4 (форд мондео 4)	WSA-M2C195-A
Ford Transit	WSA-M2C195-A
Форд Фиеста	Mercon v
Ford focus 1 (форд фокус 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Ford focus 3 (форд фокус 3)	Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Форд Фьюжн	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Акцент	RAVENOL PSF Жидкость для гидроусилителя руля, DEXRON III
Хендай Гетц	АКПП SHC
Hyundai Матрица	ПСФ-4
Hyundai SantaFe	Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Хендай Солярис	PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Соната	ПСФ-3
Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson)	ПСФ-4
Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7)	PSF-S
Honda Odyssey	Honda PSF, PSF-S
Honda HRV (Хонда HR-V)	Honda psf-s
Chery Amulet	BP Autran DX III
Chery Bonus	Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery очень	Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Chery indis	Dexron II, Dexron III
Чери Тигго	Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео	DEXTRON III, Eneos ATF III
Шевроле Каптива	Жидкость для гидроусилителя руля для холодных климатических условий, для транспортных средств Transmax Dex III, для транспортных средств ATF Dex II
Шевроле Кобальт	DEXRON VI
Chevtolet Cruze	Пентозин 202 швейцарских франка, 11 швейцарских франков, 7 швейцарских франков.1, Dexron 6 GM
Шевроле Лачетти	DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива (шевтолет нива)	Pentosin Гидравлическая жидкость CHF11S VW52137
Шевроле Эпика	GM Dexron 6 № 1	4, Dexron III, Dexron VI
Skoda Octavia тур	VAG 00 4000 M2, февраль 06162
Skoda Fabia (шкода фабия)	Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников

Сколько масла в ГУР

Как правило, в легковом автомобиле для замены достаточно 1 литра жидкости.Для грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно он помечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Shef-27888 писал (а): у кого много времени и денег
ну нет. Время 15-20 минут. По деньгам тоже не очень дорого.
Вообще-то интересно, почему нет регламентированной замены АТФ в ГУР.
Ведь как и все другие масла и тех. жидкость, АТФ также изменяет (или теряет) свои свойства с течением времени.
Например, вы можете просто сравнить цвет свежей ATF в банке с цветом расширительного бачка после нескольких лет использования.
B + к этому не забываем, что помпа тоже может давать мелкие стружки (не знаю, как рейка, но думаю, что тоже), а в цепи ГУР нет фильтров.

Все интересное начинается там, где заканчивается асфальт
CarinaE «95 7A-FE -> Avensis» 98 2CT-E -> Avensis «09 …

0 0

Рулевое колесо с гидроусилителем руля — мечта многих водителей. Но такая система требует особого внимания. Какую жидкость заливают в ГУР? Это очень важный вопрос, так как многие современные автомобили оснащены таким механизмом. Кроме того, гидроусилитель выполняет важную функцию управления автомобилем.А чтобы этот механизм всегда оставался в исправном состоянии, необходимо заливать только качественное масло. В этой статье я расскажу автолюбителям, что заливается в гидроусилитель руля и как правильно выбрать подходящее и качественное масло.

Жидкость для гидроусилителя руля

Гидравлический усилитель способствует комфортному управлению автомобилем благодаря тому, что рулевое колесо очень легко поворачивается. И именно жидкость создает такое условие для работы системы, функция которой заключается в передаче усилий от насоса к поршню.И именно от того, какая жидкость используется, зависит работа всей системы управления автомобилем. В виде жидкости …

0 0

FRHD
В этом и проблема, что декстроны красные, а специальная жидкость желтая и прозрачная, я уже выяснил, что крупные компании-производители продают специальные жидкости специально для гидроусилителя руля и у этих жидкостей есть разновидности.
Например, Castrol разработала только жидкость Kastrol LHM (гидроусилитель руля) !!! для Citroen.Прислали мне официальную бумажку, в Лукви Моли — эта жидкость (помимо всех декстронов) называется Zentralhhudralik Oil — предназначена для универсального использования и в каталоге 8 разновидностей (и не только — это немцы , они педанты)
И т.д. А вы говорите просто бери и заливай. Сейчас выложу ссылку, внизу фото одной канистры, а то и ниже, тоже без фото масло для ГУР ТОЛЬКО РОДНЫЙ ТОЕТОВСКИЙ.
Так не все так просто, возьми и обменяй на декстрон 2
ссылка Мне вчера выложили, а потом удалили (не знаю почему)
I…

0 0

Через какой промежуток времени следует заменить жидкость в гидроусилителе руля автомобиля, производители обычно не указывают, но масло в рулевом управлении необходимо менять, и чаще всего замену производят через 50-60 тыс. Км. пройденного пути.

Но многие водители не знают, какая жидкость заливается в ГУР, и в этой статье мы расскажем, чем обычно заливают ГУР на различных моделях автомобилей.

Значение масла для гидроусилителя рулевого управления

Гидравлическая система рулевого управления (RU) разработана для комфортного вождения и когда-то использовалась только на грузовиках. В настоящее время более половины всех легковых автомобилей оснащены гидроусилителем рулевого управления, и постепенно автомобили с механическим рулевым управлением уходят с рынка.

Жидкость гидроусилителя руля играет важную роль, она одновременно выполняет сразу несколько функций:

Создает давление, необходимое для легкого поворота рулевого колеса; смазывает все рулевые детали; защищает детали…

0 0

Жидкость для гидроусилителя руля Toyota Karina следует выбирать в соответствии со спецификацией Dexron II или III. Например, оригинальное масло Toyota ATF DEXTRON II-III. Для замены требуется всего один литр масла.

1) Домкраты передние колеса

2) Откачать старую жидкость из бачка ГУРОМ — можно шприцем, а можно сам бачок и вылить содержимое и бачок еще раз промыть, потом поставить на место, при сливе повернуть руль покрутите влево-вправо, чтобы из труб слилась оставшаяся жидкость.

3) После этого слили все старое и подключили патрубки, заливаем новое масло, при заливке заводим двигатель на 1-2 секунды. Так же поворачиваем руль, чтобы масло растекалось по шлангам.

Все готово. …

0 0

Одним из важных моментов при обслуживании автомобиля является правильный выбор смазочных жидкостей. От них зависит работоспособность отдельных узлов и агрегатов, а значит, лучше отдавать предпочтение надежным, проверенным временем производителям.Это утверждение касается и масла в системе гидроусилителя руля, хотя многие автовладельцы понятия не имеют, как его правильно менять и как часто это делать. Ответ на эти вопросы вы найдете в этой статье.

1. Как часто нужно менять масло в системе гидроусилителя руля

ГУР достаточно чувствителен к качеству рабочей жидкости, поэтому какой бы хорошей ни казалась заливаемая смазка, она все равно нужна периодически менять.Конкретных рекомендаций по регулярности этого процесса нет, но все же стоит периодически проверять уровень смазки (обычно при каждой проверке). При необходимости долейте масло.

Некоторые отечественные специалисты по …

0 0

Ни в коем случае нельзя заливать масло. Если написано ATF, лей ATF и больше ничего! И что не так уж важно, Dextron II, Dextron III или что-то еще, хоть бы он был красный, все, что одного цвета, совместимы друг с другом.
У некоторых японцев в ГУР заливают специальную жидкость, потом в инструкции написано, жидкость для ГУР или жидкость ГУР. Продается в магазинах. Если не обнаружите, то можете использовать обычный «шпиндель», который заливают в ГУР «ЗИЛов», вреда точно не будет, даже если смешать с нормальной жидкостью (но не с ATF !!!) .
Сколько нужно, увидите по уровню, на баке должно быть две отметки. Залейте сверху, запустите двигатель и поверните рулевое колесо вправо и влево до упора, чтобы удалить воздух, долейте до верхнего уровня, при необходимости повторите весь процесс.
Вот еще что, чтобы слить старую, просто отключите обратный шланг и запустите двигатель, все вмиг вылетит, только успеешь отвернуться! 😉
…

0 0

Как заменить жидкость ГУР Тойота Королла Румион

Уровень жидкости ГУР в Тойота Королла Румион можно определить по отметкам на пластиковом расширительном бачке ГУР. Во время эксплуатации жидкость гидроусилителя руля Toyota Corolla Ramion может течь в разных местах, чаще всего по шлангам.В результате уровень масла в гидроусилителе руля упадет.

Подобные новости

Интенсивное использование Toyota Corolla Ramion со временем делает цвет масла гидроусилителя более темным, часто с запахом гари. Это повод задуматься о его замене. Перегрев масла часто происходит при длительном закреплении руля в крайнем положении, вплоть до его закипания, давление в этом случае максимальное. Также не стоит выходить из машины при длительной стоянке с полностью повернутым рулем.

Для частичной замены масла ГУР понадобится шприц (с тюбиком) и само масло, столько, чтобы по окончании работы оно перестало быть темным.

Частичная замена жидкости ГУР в Toyota Corolla Rumion:

Откручиваем крышку расширительного бачка ГУР Toyota Corolla Ramion .

Шприцем с трубкой полностью откачиваем жидкость из бачка ГУР.

Заполните резервуар новой жидкостью до уровня MAX.

Заводим двигатель и поворачиваем руль вправо-влево в крайнее положение.

Заглушаем двигатель и повторяем пункт №1 еще раз, пока не получим желаемый результат — светлое масло.

Похожие новости

Замена жидкости гидроусилителя на Toyota Corolla

Заехать на эстакаду или домкрат, чтобы вывесить передние колеса Toyota Corolla Ramion, чтобы иметь возможность легко вращать их при неработающем двигателе.

Теперь требуется определить, по какому шлангу масло поступает в расширительный бачок ГУР Тойота Королла Рамион — обратная магистраль, а по какому — выходит и идет к насосу ГУР.

Собираем заглушку: понадобится отрезок шланга 30-50 см.

Собираем сливной шланг: переходник штуцера представляет собой длинный шланг, такой длины (3-4 метра), чтобы было удобно сливать старое масло в емкость.

Отсоедините шланг, по которому масло поступает в бак (возвратный трубопровод).

Теперь протягиваем этот шланг своим сливным шлангом и отправляем в заранее подготовленную емкость.

В ответвление расширительного бачка гидроусилителя необходимо установить подготовленную заглушку.

Залейте новую жидкость до отметки MAX.

Не запуская двигатель, плавно повернуть руль Toyota до упора вправо и влево. В это время должно начать вытекать старое масло гидроусилителя руля через сливной шланг, вместе с этим масло из бака должно поступать в систему.

Залейте новое масло гидроусилителя руля в бачок Toyota Corolla Rumion, затем снова прокрутите колеса. Так повторяем до тех пор, пока из сливного шланга в емкость не потечет светлое масло.

Теперь, чтобы прочистить насос ГУР, заводим двигатель на 1-2 секунды. В этот момент нельзя допускать полного слива масла ГУР из бачка в систему и всасывания воздуха! В этот момент масло должно снова выйти через сливной шланг.

Забираем оставшееся масло из бачка ГУР, чтобы можно было снять заглушку шланга.Отсоедините сливной шланг от обратного трубопровода, прикрепите обратный трубопровод к его месту в бачке гидроусилителя рулевого управления.

Долить масло до уровня. Заводим двигатель, крутим руль, при необходимости доливаем масла. Через некоторое время проверьте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления в автомобиле Toyota Corolla позволяет легче поворачивать колеса и задавать желаемую траекторию движения автомобиля. Однако масло рулевого управления с гидроусилителем со временем теряет свои свойства и требует замены.Как самостоятельно провести ремонтные работы, читайте в материале ниже.

Причины поломок и протечек масла из ГУР

Гидравлическая жидкость — это технологическая жидкость, которая позволяет передавать давление от руля направления на гидравлический насос. Без масла водителю будет сложно повернуть колеса.

В основном масло гидроусилителя рулевого управления заменяется во время планового технического обслуживания. Однако в некоторых случаях замена требуется чаще — при повреждении гидравлических механизмов или утечке жидкости из системы.

Негерметичная рулевая рейка

Течь в рулевой рейке определяется по следующим критериям:

стук при движении. Это чувствуется через руль;
сильное вращение руля;
Появление посторонних шумов в насосе ГУР;
люфт при вращении колес.

Такие неисправности указывают на наличие течи жидкости гидроусилителя руля. Однако вы можете решить проблему самостоятельно, без посторонней помощи.Для этого нужно демонтировать с автомобиля рулевую рейку и разобрать ее, заменив изношенные детали. После проделанных операций рейка собирается и устанавливается обратно.

Насос протекает

Утечка в насосе гидроусилителя рулевого управления также является одной из причин неисправности гидроусилителя рулевого управления. Насос перегружен и вскоре выйдет из строя. В основном эта проблема возникает из-за плохой герметичности самого агрегата. Также возможен выход из строя линии или шлангов. Насос прогоняет жидкость через эти части.

Для устранения течи в насосе необходимо внимательно осмотреть все узлы механизма системы гидроусилителя руля. Если в шланге или трубопроводе есть трещины, детали при первой возможности заменяются новыми. Также необходимо перебрать насос и установить новые сальники.

Обрыв шлангов и труб

Плохая герметичность шлангов и трубопроводов — самый распространенный вариант, в котором развитие следует из гидроусилителя руля.При такой поломке необходимо проверить все соединения гидросистемы на прочность. Если есть сомнения в герметичности трубок, детали обновляются. Как правило, проблемы с утечкой масла исчезают после устранения поломок.

Инструкция по замене жидкости в ГУР

Есть два способа заменить гидравлическую жидкость в Тойота Королла:

частично заменить масло на новое;
полностью поменять жидкость ГУР Тойота Королла.

Инструменты, которые потребуются водителю:

Шприц медицинский;
Бутылка нового масла — 1-1,5 л.

Пошаговая инструкция по частичной замене жидкости в гидроусилителе руля Тойота Королла:

Найдите расширительный бачок и осторожно поверните пробку;
Откачать обработку шприцем;
Затем залейте новую жидкость до отметки MAX;
Запустить двигатель.Поверните руль в разные стороны;
Остановите двигатель, слейте масло и залейте новое масло.

Заправка осуществляется до тех пор, пока из бачка не потечет прозрачная жидкость. Есть еще один метод, благодаря которому можно произвести 100% замену масла в гидроусилителе руля.

Полная замена жидкости ГУР в Тойота Королла осуществляется в следующем порядке:

На завершающем этапе необходимо провернуть колеса до тех пор, пока из картера не потечет лёгкое масло.После этого двигатель запускается на 1-2 секунды для очистки помпы.

Особых отличий по замене масла в ГУР для автомобилей Toyota Corolla, Chevrolet Lanos, Renault Symbol, Mercedes 124, Ssangyong New Actyon, ВАЗ 21124 нет.