Тест-драйв Hyundai Solaris | Официальный дилер Hyundai в Москве
Хендай Солярис 2016 года после рестайлинга остается одной из наиболее востребованных на российском рынке иномарок. Он приобрел широкую популярность благодаря высокому уровню комфорта при относительно низкой стоимости, по этим качествам он опережает многих конкурентов-одноклассников. Проведенный тест-драйв Соляриса позволит оценить, насколько удобной является эта машина, и стоит ли ее покупать.
Краткий обзор внешности и интерьера
Тест-драйв Хендай Солярис 2016 начинается с внешней оценки машины и комфорта автомобилиста за рулем. Дизайн претерпел несколько изменений: стала более солидной радиаторная решетка, доработана головная оптика, причем не только изменилась форма фар, но и были поставлены новые лампы. Машина приобрела более солидный вид, хотя она сохраняет многие типично азиатские черты.
Кузовные вариации предлагаются без изменений: можно приобрести 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбэк, габариты машины также остались прежними.
На центральной консоли появилась возможность подогрева лобового стекла, доработана приборная панель. Теперь можно регулировать интенсивность подсветки, приятное оформление в бело-синих тонах не утомляет взгляд. Стрелки на приборной панели стали не красными, а белыми – это упрощает считывание показаний приборов. Передняя панель снабжена usb-разъемом, есть возможность соединения через Bluetooth.
Технические особенности новой модели
Тест-драйв Хендай Солярис 2016 позволит оценить новые особенности рестайлингового автомобиля. Он получил 2 варианта двигателя объемом 1,4 ил 1,6 л, мощность составляет 107 и 123 л.
Тест-драйв Соляриса показывает, что машина неплохо справляется с особенностями российских дорог, подвеска эффективно сглаживает неровности. Диаметр разворота составляет около 10 метр, при движении задним ходом парктроники и камера заднего вида помогают избежать столкновений.
Хендай Солярис – типичный городской автомобиль, изначально не рассчитанный на движение по бездорожью. Однако производитель изначально учел некоторые особенности русских дорог: автомобиль имеет увеличенный дорожный просвет, подвеска неплохо справляется с движением по неровной дороге. Машина не теряет управляемости даже на высоких скоростях, она хорошо вписывается в повороты, водитель будет чувствовать себя комфортно на трассе.
Выводы по тест-драйву
Многочисленные тест-драйвы Hyundai Solaris 2016 позволяют сделать несколько выводов:
- Автомобиль станет оптимальным решением для тех, кто привык ездить по асфальту, и кому не требуется высокая проходимость. Эта модель призвана обеспечивать комфорт в повседневных поездках, и она отлично справляется со своей задачей.
- Производитель уделяет немало внимания мелочам: эргономичный салон, новые опции управления, доработанный дизайн интерьера делают управление максимально приятным, в машине комфортно, как водителю, так и пассажирам.
- Эта модель отличается невысоким расходом топлива, хорошей управляемостью на асфальте, она идеально приспособлена для тесных улиц и парковок. Тест-драйв Solaris подтверждает, что машина полностью оправдывает свою стоимость, а многие возможности даже оказались неожиданными для бюджетной корейской иномарки.
Тестирование «корейца» позволяет с уверенностью говорить о том, что он станет надежной и выгодной покупкой, его характеристики оправдывают стоимость и позволяют превратить каждую поездку в удовольствие.
Первенство — Авторевю
Новый Hyundai Solaris до нас не испытывали на пассивную безопасность нигде в мире, даром что на других рынках автомобиль носит иные названия. Конечно, если речь не о заводских краш-тестах, а о независимых испытаниях. Сможет ли новый Solaris обеспечить безопасность на уровне лидеров нашего рейтинга ARCAP? А его, напомним, пока что возглавляют Volkswagen Polo и Лада Веста…
«Солярисов в базовой версии Active с мотором 1.4 нет и в ближайших поставках не будет», — в один голос осекли нас все дилеры Hyundai. Рассудив, что рабочий объем двигателя едва ли заметно повлияет на картину деформации кузова, мы взяли автомобиль с мотором 1.6. Все остальное как у базовой версии: «механика», пластиковый руль без регулировки по вылету и только две подушки безопасности.
Историю шестилетней давности с пассивной безопасностью первого Соляриса, что носил внутризаводской индекс RB, наверняка запомнили многие. Отличные результаты краш-тестов в Австралии, Китае (в КНР Hyundai Solaris именуется Verna, в США и Австралии — Accent) — и провал в России.
Потому что за границей били двухпедальные машины с «автоматами» и пассажир был защищен подушкой безопасности. У нас же на первых порах питерский Solaris «в базе» имел единственную подушку — водительскую. А педальный узел автомобилей с «механикой», как теперь признаются сами корейцы, не был доведен под условия смещенного удара на 64 км/ч. Ушедшая вверх педаль сцепления и нагрузки на пассажира (прежде всего на грудь) снизили оценку до 8,5 балла из 16 возможных. Даже старенький, вообще без подушек, Accent таганрогской сборки в нашем тесте 2005 года заработал на 0,4 балла больше!
Надо отдать должное концерну Hyundai-Kia: всего за несколько месяцев машина была доработана — изменена конструкция педального узла и рулевой колонки, усилен кузов, а пассажирская подушка включена в России в список базового оснащения Соляриса и соплатформенного Kia Rio. Автомобили, выпущенные позднее февраля 2012 года, стали безопаснее. Но на испытания доработанной модели Авторевю не приглашали, поэтому в нашем рейтинге ARCAP «первый» Solaris так и остался с двумя звездами из четырех.
Кстати, на краш-тестах американского страхового института IIHS и двухпедальный RB (Accent/Solaris/Verna) с шестью подушками безопасности выступил средне. В 2011 году он неплохо выдержал фронтальный удар с 40-процентным перекрытием, но не дотянул до оценки «хорошо» при боковом краш-тесте — из-за большой вероятности травм грудной клетки. А позже автомобиль провалил испытание с малым, 25-процентным перекрытием. Дверной проем в нижней части сократился на 28 см, передняя панель уехала назад на 19 см, а руль сильно, на 16 см, ушел вправо — водитель едва коснулся раскрывшейся подушки и тут же соскользнул с нее.
Новый Solaris, как уверяют корейцы, был доведен в том числе и под удар с малым перекрытием. Доля высокопрочных сталей увеличена с 13 до 52%. Причем усилители днища, передних и средних стоек, призванные во время удара сохранять целостность «клетки» салона, сделаны методом горячей штамповки, что повышает их механические свойства. Новые педальный узел и рулевая колонка. Перекалиброванные ремни с пиротехническим преднатяжителем и механическим ограничением усилия.
• Это так называемый Буратино — посадочный манекен, с помощью которого проверяется геометрия кресла, в том числе угол наклона спинки
• Ким Ил Санг (справа), инженер лаборатории пассивной безопасности Hyundai в Намьянге, и Ли Джин Гу (слева), отвечающий за качество на заводе в Санкт-Петербурге, в отличие от уазовцев, интересовались не высотой недеформируемой плиты (она для низких легковушек неважна), а изготовителем деформируемого барьера. Они удовлетворенно кивнули, когда узнали, что в НАМИ сейчас используют барьеры американской фирмы Plascore
Но главное даже не это. Я помню, с каким холодным безразличием перед краш-тестом шесть лет назад взирал на «первый» Solaris Канг Ки Хонг, один из инженеров-разработчиков, не потрудившийся тогда даже сверить посадку манекенов. А сейчас наблюдать за нашими испытаниями прилетел молодой Ким Ил Санг — и он одет не в отутюженный костюм, а в потертые джинсы и старую куртку. Потому что для него это рутинная работа: Ким участвует в проведении краш-тестов чуть ли не каждый день и знает, что одежду можно в два счета испортить разлившейся из разбитого аккумулятора кислотой.
«Рука манекена должна опускаться под собственным весом при легком постукивании по ней». Мистер Ким перед ударом проверил буквально все. Суперпрофи!
Как скрупулезно он выверял наклон спинок передних сидений! Сперва сказал уменьшить его с 25° до 19°, а когда увидел, что после посадки манекенов Hybrid III их торсы оказались излишне близки к вертикали, попросил полигоновцев вернуть все обратно. Артель «напрасный труд»? Нет, строгое соблюдение всех протоколов. Тщательная расстановка ног манекенов, контроль температуры, центровка туловищ относительно сидений… Ким Ил Санг повторил тот же профессиональный ритуал, что Эрнст Глас из Фольксвагена или Данило Барберис из Фиата.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
Подписка на месяц
229
Подписка на год
27481590
я уже подписан
Обзор Hyundai Accent 2022 года, цены и характеристики дизайн интерьера.
Обзор
Тот факт, что автомобиль дешевый, не означает, что он должен выглядеть дешево, а Hyundai Accent 2022 предлагает достойный стиль, несмотря на его невысокую цену. Нам он настолько понравился, что мы включили его в список «Выбор редакции». Все модели оснащены четырехцилиндровым двигателем мощностью 120 л.с. с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT). Это не захватывающе, но он выполняет свою работу и делает это, потягивая топливо. Интерьер, который также неинтересен, но функционален, предлагает современные удобства и даже некоторую роскошь. Загруженная модель Limited стоит менее 21 000 долларов и предлагает сиденья с подогревом, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и запуск с кнопки.
Независимо от того, какую отделку салона вы выберете, внешний вид Accent будет зрелым и современным, что избавит вас от смущения, связанного с тем, что вас разоблачат как скрягу.
, где этот автомобиль занимает
1
Hyundai Accent
, начиная с: 17 740 долл. США2
Kia Rio
, начиная с: 17 645 долл. 14 595 долл. США5
Mitsubishi Mirage G4
ОТ 16 845 долл. США6
Mitsubishi Mirage
ОТ 15 975 долл. СШАЧто нового в 2022 году?
Как базовая, так и средняя модели SEL Accent получат новый противоугонный иммобилайзер в стандартной комплектации на 2022 год. К сожалению, шестиступенчатая механическая коробка передач была исключена из модельного ряда Accent на 2022 год; Hyundai также объявила, что это будет последний модельный год для ее самого маленького седана.
Цены и какой из них купить
SE
17 740 долларов США
18 995 долларов США
Limited
20 695 долларов США
‘d весной для SEL среднего класса, который добавляет множество удобных элементов, таких как противотуманные фары, автоматические фары, алюминиевые колеса, наружные зеркала с подогревом, большой 7,0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран и многое другое.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Accent развивает мощность 120 лошадиных сил и приводит в движение передние колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). Четырехцилиндровый был новым для 2020 года , , и мы его не тестировали, но мы ожидаем, что производительность будет аналогична моделям 2018 и 2019 годов, которые предлагали 130 лошадиных сил. Понятно, что комфорт при езде имеет приоритет над ловким управлением. Тем не менее, Accent чувствует себя живым, его маленькое тело легко бросает в повороты, и он даже вознаграждает, когда его толкают. Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги, но резкие удары вызывают вибрации в салоне.
Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон
Ожидается, что маленькие автомобили будут демонстрировать хорошие показатели экономии топлива, и Accent делает именно это. Новый четырехцилиндровый двигатель улучшил экономию топлива до 36 миль на галлон в смешанном цикле.
У нас не было возможности испытать новую трансмиссию Accent в наших реальных испытаниях на экономию топлива на шоссе, но когда мы это сделаем, мы возьмем ее на наш тестовый маршрут на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час и обновим эту историю тестом. полученные результаты. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Accent посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и груз
Взрослый интерьер Акцента кажется хорошо сложенным, но ему не хватает дерзкого стиля Kia Rio или вместительности заднего сиденья Honda Fit , которая обеспечивает почти шесть дюймов дополнительного пространства для ног задних пассажиров. Спортивный дизайн интерьера без излишеств, Accent прост и честен. Оба наших тестовых автомобиля имели черный салон, который, несмотря на хорошую сборку, производил впечатление мрачного и делового вида. Опциональный бежевый интерьер придает более богатое ощущение благодаря двухцветным коричнево-черным сиденьям и аналогичной обработке приборной панели и дверных панелей.
Несмотря на кузов седан и меньший объем грузового пространства при использовании задних сидений, в Accent было больше места для ручной клади, чем в его более практичном хэтчбеке Rio. Фактически, со сложенными задними сиденьями Accent вмещал всего на два чемодана меньше, чем особенно просторный Fit.
Разница между автомобилем и водителем
- Объяснение результатов комплексного тестирования автомобилей
- Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю
Информационно-развлекательная система и возможности подключения устройств к интерфейсу, но информационно-развлекательная система с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, которая поставляется в комплектациях SEL и Limited, является более технологичной. Большой дисплей также может похвастаться возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также вторым портом USB, расположенным на задней части центральной консоли. Обе системы предлагают подключение телефона по Bluetooth, но 7,0-дюймовый сенсорный экран также оснащен спутниковым радио SiriusXM.
Как купить и обслуживать автомобиль
- Как купить или взять в аренду новый автомобиль
- Как купить подержанный автомобиль
- Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем
Функции безопасности и помощи водителю
Общий рейтинг безопасности (NHTSA)
Посмотреть результаты краш-тестов
Автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении являются дополнительными функциями. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Accent посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:
- Предупреждение о лобовом столкновении
- Автоматическое экстренное торможение
Гарантия и техническое обслуживание
Через 10 лет или 100 000 миль Hyundai и дочерняя компания Kia имеют лучшие гарантии на трансмиссию, а Accent — новейший в модельном ряду Hyundai , чтобы обеспечить лучшее в своем классе покрытие.
Компания также теперь предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание , которое превосходит основных конкурентов, таких как Тойота .
- Ограниченные гарантийные покрытия 5 лет или 60 000 миль
- Гарантийные покрытия на протяжении 10 лет или 100 000 миль
- Бесплатные покрытия по техническому обслуживанию 3 года или 36 000 миль
Подробнее и спецификации
Hyundai
2023 33 745 долларов США
Рейтинг C/D
9/10
Hyundai
2023 Ioniq 6
Начиная с 44 000 долларов США
C/D Rating
9/10
Hyundai
2023 Sonata
Starting at $26,045
C/D Rating
9/10
Hyundai
2022 Santa Fe
Starting at $28,495
C /D Рейтинг
8.5/10
Реклама — Продолжить чтение ниже
Hyundai
2023 Santa Cruz
Начиная с 26 745
C/D Rating
8.
5/100003
2023
8.5/100003
333.0003
, начиная с 42 745 долл. США
C/D Rating
9,5/10
Hyundai
2022 Ioniq 5
Начиная с 41,245
C/D. 36 545 долл. США
C/D Rating
9,5/10
Hyundai
2023 Место
Начиная с 20 795 долл. США
C/D Rating
8/10
, Hyundai
2023 Kona
,
2023 Kona
. 995
C/D Рейтинг
8/10
Hyundai
2022 Elantra N
Начиная с 33 245
C/D Рейтинг
9/10
Hyundai
2024 INIQ 7
Hyundai
2024 INIQ 7
Начальник
424 INIQ 7
.
Объявление — Продолжить чтение ниже
Конструкция и испытания рулевого управления Hyundai Solaris
Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Рулевой механизм реечного типа.
В картере рулевого механизма на двух подшипниках установлена ведущая шестерня, находящаяся в зацеплении с рейкой
При повороте руля вращается вал рулевой колонки, который через промежуточный вал (на концах которого имеются карданные шарниры) соединен с ведущей шестерней.
Редуктор приводит в движение рейку, которая через рулевые тяги с наконечниками и связанные с ними рычаги поворотных кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля.
Рулевой механизм установлен в моторном отсеке. Рулевой механизм установлен на поперечине передней подвески.
В корпусе рулевого механизма рейка через упор прижата к ведущей шестерне.
Боковой зазор между шестерней и рейкой регулируется вращением регулировочной пробки.
Регулировка проводится только при заводской сборке рулевого механизма. В рабочем состоянии зазор не регулируется.
Рулевой механизм состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рулевой рейкой и рычагами поворотных кулаков.
Каждая тяга внутренним концом крепится к рулевой рейке через неразъемный шаровой шарнир — резьбовой наконечник шарнира ввинчивается в отверстие в рейке.
В средней части рулевой тяги имеется шестигранник под ключ «на 13», а на внешнем конце резьба (правая), на которую накручивается конец тяги.
Наконечник рулевой тяги имеет неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения запаса смазки, который заложен внутри него на весь срок службы.
Правая и левая рулевые тяги одинаковые, но концы разные.
Место соединения рулевой рейки и шаровой опоры рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом.
Крышка фиксируется пластиковым хомутом на корпусе рулевого механизма, а крышка держится на рулевой тяге за счет упругости резины — при этом узкий пояс крышки должен совпадать с канавкой, выполненной на рулевой тяге .
При сборке рулевого механизма на заводе резьбовое соединение наконечника рулевой тяги с рейкой предохраняют от расшатывания анаэробным фиксирующим герметиком.
Рулевая колонка предохранительная, с механизмом регулировки наклона рулевого колеса.
Вал рулевой колонки крепится к рулевому механизму через промежуточный вал с двумя карданными шарнирами.
Промежуточный вал изготовлен из композита для обеспечения безопасности.
При лобовом ударе автомобиля при аварии рулевая колонка не должна смещаться в сторону водителя.
Это достигается за счет шлицевого соединения в середине вала. Рулевое колесо установлено на шлицах в верхней части вала рулевой колонки.
Рулевая колонка крепится к кронштейну поперечины, расположенному под панелью приборов.
На автомобиль устанавливается гидроусилитель (гидроусилитель) рулевого управления. В состав системы гидроусилителя входят: рулевой механизм, насос, бачок для рабочей жидкости и соединительные патрубки магистралей.
В нагнетательной линии установлен датчик давления жидкости для подачи сигнала на электронный блок управления двигателем.
Насос приводится в действие ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Гидравлическая жидкость из бачка поступает в насос, а от него под высоким давлением подается в распределительное устройство, расположенное в отдельном корпусе на картере рулевого механизма и механически связанное с валом рулевой колонки.
Распределительное устройство предназначено для контроля несоответствия углов поворота рулевого колеса и вала привода рулевого механизма и строго дозированного изменения давления жидкости в камерах привода.
На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра.
При повороте руля распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной линией насоса, а другую камеру со сливом.
При этом поршень гидроцилиндра за счет разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо и через рулевые тяги и кулачные рычаги поворачивает управляемые колеса автомобиля.
При выходе из строя гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но увеличивается усилие на руле.
Для контроля уровня жидкости в бачке гидроусилителя на его полупрозрачный корпус нанесены метки MINI и MAXI.
Причина неисправности Способ устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса:
Слабая затяжка гаек крепления шаровых пальцев наконечников тяг — Подтянуть гайки
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг — Заменить наконечники рулевых тяг
Большой зазор между упором рейки и гайкой — Отрегулировать зазор в рулевом механизме
Рулевое колесо натянуто:
Ремень привода вспомогательных агрегатов порван или ослаблен — Проверить состояние ремня.
Заменить ремень
Низкий уровень жидкости в бачке ГУР — Заменить насос, прокачать систему
Поврежден подшипник верхней опоры переднего амортизатора — Заменить подшипник опоры
Повреждена втулка или упор рулевой рейки — Замените поврежденные детали или узел рулевого управления
Низкое давление в передних шинах — Установите правильное давление в шинах
Повреждены шарниры рулевых тяг — Замените наконечники рулевых тяг
Повреждены подшипники рулевого механизма — Замените подшипники или рулевой механизм в сборе колеса
Ослаблен рулевой механизм — Затянуть болты крепления рулевого механизма к подрамнику
Неравномерное сопротивление рулевого колеса при работающем двигателе:
Воздух в гидравлической системе рулевого управления — Прокачать гидравлическую систему
Недостаточное давление жидкости ГУР — Заменить насос ГУР
Заедание золотника рулевого механизма — Заменить рулевой механизм
Проверка рулевого управления на автомобиле
При осмотре рулевого управления особое внимание обратить на состояние защитных кожухов и резьбовых соединений .
Обязательно заменяйте резиновые сапоги, которые порвались, треснули или потеряли эластичность, иначе вода, пыль и грязь, попавшие в узлы, быстро выведут их из строя.
Проверьте состояние шлангов и трубок, соединяющих насос, бачок и рулевой механизм.
Проверить положение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейности передних колес должны располагаться симметрично относительно вертикальной оси. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.
Повернув руль от упора до упора, проверить визуально и на слух:
— надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;
— отсутствие зазоров во втулках рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг;
— надежность затяжки и стопорения гаек пальцев шаровых опор;
— отсутствие заеданий и помех, препятствующих вращению руля.
При обнаружении стука и заедания отсоедините рулевые тяги от поворотных кулаков и перепроверьте. Если стук и заедание не прекращаются, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте его.
Проверить состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Замените порванные, треснувшие или ослабленные крышки.
Резким поворотом руля в обе стороны (это должен делать помощник) визуально и на слух проверить крепление рулевого механизма. Движение механизма и стуки не допускаются.
Проверить наличие люфта в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг.
Заменить наконечники, шарниры которых имеют заметный люфт.
Также убедитесь, что гайки пальцев шарового шарнира на концах поперечной рулевой тяги затянуты.
Проверить состояние защитных кожухов рулевых тяг.
Не забудьте заменить поврежденные крышки.
Проверка свободного хода рулевого колеса
Для этого потребуются: линейка, мел или проволока для разметки
Установка передних колес в положении «лицом вперед» панели приборов, а плоскость линейки касается внешней поверхности обода рулевого колеса.
Не меняя положения линейки, поверните руль вправо, пока передние колеса не начнут поворачиваться.