Индикаторная диаграмма: Индикаторная диаграмма | это… Что такое Индикаторная диаграмма?

Блог инженера теплоэнергетика | Индикаторная диаграмма двигателя

     Здравствуйте! Диаграмму цикла двигателя внутреннего сгорания, вычерченную в системе координат v — p и характеризующую величину работы, получаемой в цилиндре двигателя за один цикл, можно построить на основе расчетов (теоретическая диаграмма), или снять непосредственно с работающего двигателя его индицированием (действительная индикаторная диаграмма) специальными приборами — индикаторами.

     На рис. 1. изображена индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя. Полезная площадь диаграммы равна алгебраической сумме положительной площади (со знаком «+»), соответствующей работе за такты сжатия и расширения, и отрицательной площади (со знаком «-»), которая соответствует работе, затраченной на осуществление тактов впуска и выпуска (насосная работа).

В двухтактных двигателях вся площадь индикаторной диаграммы представляет собой полезную индикаторную работу. Работа цикла определяется из выражения Li = piFS = piVh, где рi — среднее индикаторное давление, Па; F — площадь поршня, м2; S — ход поршня, м; Vh — рабочий объем цилиндра, м3.

      Среднее индикаторное давление находят по индикаторной диаграмме следующим образом. Планиметром или каким-либо другим способом измеряют площадь f (в мм²) индикаторной диаграммы, представляющую собой индикаторную работу. Разделив полученную площадь f на длину l (в мм) индикаторной диаграммы, получают высоту h (в мм) прямоугольника, равновеликого по площади индикаторной диаграмме. Эта высота с учетом масштаба оси ординат равна среднему индикаторному давлению: pi = f/lm, где m — масштаб оси ординат (давлений) индикаторной диаграммы, мм/Па.

     Таким образом, среднее индикаторное давление равно некоторому условному постоянному давлению, под действием которого поршень в процессе расширения газа создает работу, равную фактической работе газа в цилиндре за один цикл (индикаторной работе).

      Среднее индикаторное давление зависит от количества подаваемого в цилиндр топлива и изменяется с изменением нагрузки двигателя. Для различных двигателей оно имеет различные значения в зависимости от применяемого цикла, коэффициента избытка воздуха, степени сжатия и др. Наибольшее среднее индикаторное давление достигается в авиационных двигателях, в которых сжигание топлива происходит с минимальными коэффициентами избытка воздуха.

     Величина рi является очень важной характеристикой, так как работа двигателя, при определенных размерах цилиндра Vh прямо пропорциональна среднему индикаторному давлению. Мощность, развиваемая в каждом цилиндре и соответствующая индикаторной работе Li, определяется по формуле

(1)

где n— число оборотов в минуту; i — тактность двигателя
Для многоцилиндрового двигателя простого действия с числом цилиндров z общая мощность равна

(2)

     Согласно формулам (1) и (2), мощность двигателя можно повысить за счет увеличения размеров Vh и числа цилиндров z, а также числа оборотов n или за счет уменьшения тактности i. Наиболее эффективным способом увеличения мощности двигателя является применение наддува, увеличивающего среднее индикаторное давление. В двигателях с наддувом свежая смесь предварительно сжимается в компрессоре, благодаря чему увеличивается масса заряда в цилиндре. В результате в том же объеме цилиндра сжигается больше топлива и, следовательно, развивается большая мощность. В некоторых дизелях применение наддува приводит к увеличению мощности в 1,5—2,5 раза.

     Эффективная мощность равна разности индикаторной мощности и мощности, затрачиваемой на преодоление сил трения и привод вспомогательных устройств: Ne = Ni — Nтр. Мощность, затрачиваемую на механические потери, и эффективную мощность двигателя, определяют опытным путем.

     Таким образом, увеличение мощности двигателя достигается повышением степени сжатия, увеличением числа оборотов, количества цилиндров, применением двухтактного процесса, наддува, использованием полостей цилиндра по обе стороны поршня в качестве рабочих (двигатели двойного действия) и снижением различного рода потерь энергии. Исп. литература: 1) Теплотехника, под ред. И.Н.Сушкина, Москва, «Металлургия», 1973. 2) Теплотехника, Бондарев В.А., Процкий А.Е., Гринкевич Р.Н. Минск, изд. 2-е,»Вышейшая школа», 1976.

Круговая и теоретическая индикаторная диаграммы дизеля

Индикаторная диаграмма является графическим изображением рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания. Диаграмма строится  в осях V (объем) — P(давление). Ось абсцисс — ось объемов, а ось ординат — ось давлений.    Индикаторная диаграмма отображает зависимость изменения давления в цилиндре двигателя от изменения объема цилиндра.    Теоретическая индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля (рис.1) Рис.1  Каждая прямая и кривая линия диаграммы отображает определенный процесс, происходящий в цилиндре двигателя. Линия а»- а соответствует такту «впуск». Линия а — с  соответствует процессу «сжатия». Линии с — z» и z» — z  соответствуют процессу «сгорание». Линия z — d соответствует процессу «расширение». Линия d — r» соответствует процессу свободного выпуска. Линия r«- r соответствует процессу принудительного выпуска. Пунктирная горизонтальная линия Ро соответствует атмосферному давлению. Рис.2 Теоретическая индикаторная диаграмма двухтактного дизеля (рис.3) Рис.3 Линия f — g — z соответствует процессу «продувка». Линия z — c соответствует процессу «выпуск». Линия c — b  соответствует процессу «сжатия». Линии b — a и a — d  соответствуют процессу «сгорание». Линия d — z» соответствует процессу «расширение». Линия z» — f  соответствует процессу «выпуск». Точка z» — соответствует моменту открытия выпускного окна. Точка f — соответствует моменту открытия продувочного окна. Точка z — соответствует моменту закрытия продувочного окна. Точка c — соответствует моменту закрытия выпускного окна. Пунктирная горизонтальная линия Ро соответствует атмосферному давлению. Круговая диаграмма фаз газораспределения четырехтактного дизеля (Рис.4) Рис.4   Круговая диаграмма фаз газораспределения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания отображает моменты открытия и закрытия впускных, выпускных клапанов и момент начала подачи топлива; а круговая диаграмма фаз газораспределения двухтактного двигателя отображает как моменты открытия, так и моменты закрытия выпускных и продувочных окон в цилиндрах двухтактного двигателя.  Сектор 1  —  такт «впуск» ;  сектор 2  —  такт «сжатие» ;  сектор 3  —  такт «расширение» (рабочий ход) ;  сектор 4  —  такт  «выпуск». Круговая диаграмма фаз газораспределения двухтактного дизеля (Рис.5) Рис. 5 Сектор 1 — «расширение»;   Сектор 2 — «сжатие»;   Сектор 3 — «угол опережения подачи топлива»;   Сектор 4 — «продувка»;   Сектор 5 — «выпуск»; Точка b  —  «открытие выпускного окна»;   Точка c —  «открытие продувочного окна»;   Точка d —  «закрытие продувочного окна»;   Точка a —  «закрытие выпускного окна». Угол опережения подачи — это угол поворота оси коленчатого вала с момента подачи топлива и до момента прихода поршня в в.м.т. Угол перекрытия клапанов — это угол поворота оси коленчатого вала с момента открытия впускного клапана и до момента закрытия  выпускного клапана.

Полезное руководство по индикаторной диаграмме

Комментариев к записи Полезное руководство по индикаторной диаграмме нет | Power Card, Draw CardОпубликовано в Морской флот, Эксплуатация корабля Автор Амит АбхишекОпубликовано 24 октября 2019 г. 17 июля 2020 г.

Последнее обновление 17 июля 2020 г., автор Амит Абхишек

каждый блок цилиндров для судового двигателя. Затем холостая диаграмма сравнивается с полученной; который принимается с частым интервалом. Это помогает нам узнать о любых отклонениях или нарушениях условий сгорания и связанных с ними параметров внутри цилиндра.

Затем это можно использовать для определения общей мощности, вырабатываемой двигателем; давление сжатия, пиковое давление и КПД двигателя. Точно так же любое отклонение на диаграмме помогает нам узнать о любых нарушениях впрыска топлива и состоянии ходовой части. Рассматривайте его как инструмент для чтения состояния двигателя в режиме реального времени; почти как стетоскоп.

Индикаторная диаграмма записывается на судах с помощью специального прибора, называемого » Индикаторный прибор ». Который состоит из небольшого поршня, запертого внутри цилиндра, воздействующего на калиброванную пружину. Сам прибор может быть использован для построения всех основных типов индикаторных диаграмм, используемых для изучения и исправления параметров двигателя.

Содержание – Что такое индикаторная диаграмма?

Понимание типов индикаторных диаграмм

Всего существует четыре типа индикаторных диаграмм, три из которых (вытягивающая карта, силовая карта и световая пружина) важны. Они помогают нам узнать о пиковом давлении, фактической генерируемой мощности, сжатии внутри цилиндра, процессе сгорания и указывают на неисправные детали и износ гильз.

Таким образом, эти показания важны для правильного обслуживания и работы двигателя, и их можно снимать; с помощью как цифровых, так и механических индикаторных приборов. Механический индикаторный прибор устанавливается на индикаторном кране для проведения измерений. Для цифровых измерений мы используем преобразователи, установленные на кране индикатора, с инкрементным энкодером, установленным на двигателе.

Вместе они обеспечивают надлежащую синхронизацию данных давления и угла поворота коленчатого вала. Полученные данные затем обрабатываются и отображаются в цифровом виде на экране для быстрого доступа.

1 ) Диаграмма силовой карты

Этот тип диаграммы используется для представления общей работы, выполненной системой за один полный оборот. Это также помогает нам узнать пиковое давление и повреждение или утечку топливной форсунки. Полная работа, выполненная блоком цилиндров, получается путем вычисления общей площади диаграммы P-V.

В процессе; индикаторный прибор устанавливается на индикаторный кран барабаном синхронно с движением поршня. Диаграмма P-V (индикаторная диаграмма) иллюстрирует изменение давления в цилиндре; относительно движения поршня. Площадь диаграммы рассчитывается с помощью планиметра/платометра; а затем умножается на постоянную цилиндра и частоту вращения двигателя.

Здесь кривая давления начинается на линии атмосферы и довольно медленно увеличивается по мере того, как поршень начинает двигаться вверх внутри цилиндра. Теперь, когда сжатие начинается после окончания процесса очистки; давление увеличивается в геометрической прогрессии.

Давление возрастает до пикового значения во время сгорания, а затем начинает падать, когда поршень начинает двигаться вниз. Выпускной клапан открывается, и давление еще больше снижается и приближается к атмосферному уровню.

2 ) Диаграмма дро-карт

Диаграмма дро-карт взята с тем же индикаторным инструментом; с его барабаном на 90 градусов не в фазе с движением поршня. Это дает нам лучшее понимание изменения давления внутри цилиндра. Таким образом, это помогает нам различать давление сжатия и пиковое давление для конкретного цилиндра.

С помощью чертежной схемы мы получаем четкую индикацию неисправностей выхлопной, впрыскивающей и выхлопной систем. Даже последствия неправильной настройки индикаторного прибора хорошо видны на этой диаграмме. Площадь этой диаграммы дает нам среднее указанное давление или общую мощность, производимую системой.

Здесь, на чертежной диаграмме, давление повышается, когда поршень начинает двигаться вверх. Теперь максимальное давление, которого достигает давление воздуха перед началом процесса горения, называют давлением сжатия.

Это видно в виде небольшой выпуклости на схеме. Начинается сгорание, и давление снова возрастает, а затем постепенно падает по мере того, как начинают происходить такты расширения и выпуска.

3 ) Диаграмма облегченной пружины

Диаграмма облегченной пружины используется при подозрении на неравномерность такта выпуска и впуска. Он масштабирует и увеличивает отклонение давления настолько, что его можно увидеть. Таким образом, можно контролировать изменения давления во время продувки и выхлопа и вносить необходимые изменения.

Схема световой пружины сделана с помощью того же индикаторного прибора и очень похожа на схему силовой карты. Единственная загвоздка в том, что здесь мы используем легкую пружину сжатия, прикрепленную к индикаторному прибору. Легкая пружина позволяет устройству быть чувствительным к работе во время процедуры выпуска и продувки, в то время как рабочее давление очень низкое.

В случае схемы с легкой пружиной происходит мгновенное падение давления в цилиндре при открытии выпускного клапана. Оно падает близко к атмосферной линии, когда открываются выпускные отверстия и давление начинает увеличиваться. Давление воздуха увеличивается на протяжении всего такта сжатия и изображается прямой линией во время процесса сгорания.

4 ) Диаграмма компрессии

Диаграмма компрессии используется в основном для определения основных неисправностей в устройстве. Одновременно подтверждая правильную синхронизацию прибора с движением поршня. На диаграмме, если линии сжатия и диаграммы сжатия совпадают; это означает, что инструмент правильно синхронизирован и работает правильно.

Точно так же общая высота кривой представляет собой давление сжатия; в то время как гораздо более низкая кривая сжатия является признаком износа вкладышей, негерметичных выпускных клапанов, изношенных поршневых колец или недостаточного количества продувочного воздуха. Процесс снятия диаграммы компрессии прост и точно такой же, как и диаграмма силовой карты, но с отключенной топливной форсункой.

Диаграмма сжатия дает нам четкое представление об изменении давления в цилиндре. Это помогает нам лучше узнать о влиянии клапанов и портов на давление в цилиндре.

Правильная процедура / необходимые шаги Диаграмма индикатора

• Подготовьте индикаторный клапан и индикаторный прибор для снятия показаний.
• В случае цифрового индикатора убедитесь, что ваш блок сбора данных полностью заряжен и работает.
• Соблюдайте все меры безопасности с соответствующими СИЗ, например: термостойкие перчатки, каска, защита для глаз и т. д.
• Держите двигатель работающим на постоянной скорости.
• Осторожно управляйте краном индикатора и перед использованием убедитесь, что на леске нет побегов. (Продуйте насквозь)
• Демонтируйте верхнюю часть индикаторного прибора перед установкой, чтобы убедиться, что его различные углубления чистые.
• Плотно закрепите индикатор и шнур.
• Теперь подключите привод индикатора и проверьте выравнивание; поэтому диаграмма прослеживается в середине бумаги/листа.
• При закрытом кране индикатора нажмите стилусом на бумагу, чтобы провести линию атмосферы.
• Для построения схемы индикатора отсоедините шнур от привода индикатора и медленно откройте кран индикатора.
• Слегка прижмите стилус к бумаге, потянув за веревку ролика, пока он рисует схему на бумаге.
• Закройте индикаторный кран и снимите прибор.
• Убедитесь, что нарисованная диаграмма хорошо видна и отчетлива.

Отдельные шаги, которые следует предпринять в случае цифрового прибора

• Сначала подключите инкрементный энкодер к блоку сбора данных с помощью зонда.
• Используя соответствующие инструменты и комплект, откройте индикаторный кран и продуйте его.
• Теперь подключите ручной блок сбора данных к зонду преобразователя давления.
• Перед установкой блока преобразователя давления индикаторного прибора; на индикаторный кран, убедитесь, что он чистый и не содержит частиц побегов.
• Закрепите датчик давления на индикаторном кране.
• Снять показания и данные для полного процесса сгорания по всем цилиндрам один за другим.
• Отсоедините все датчики и блоки и отправьте полученные данные в программу окончательной обработки для окончательной диаграммы/результата.

Типы дефектов диаграммы

Любое отклонение диаграммы от состояния холостого хода представляет собой неисправность в любой из используемых частей; индикаторный прибор, выпускной клапан, гильзу, поршневые кольца, топливную форсунку и топливный насос. Недостатки диаграммы, связанные с неправильной регулировкой индикаторного прибора, кулачка или его привода, таким образом, могут быть легко устранены и отделены от других отклонений.

Меня часто спрашивали, почему на диаграмме вытяжной карты показаны два пика давления; в то время как схема карты питания только одна? Это связано с необходимой задержкой воспламенения на 2-3 градуса. Это позволяет удерживать P _comp – P _max в заданных пределах; сохраняя при этом оптимальные характеристики двигателя/сгорания.

Неисправность диаграммы индикатора типа 1

Здесь, на этой диаграмме диаграмма вытягивающей платы такая же, как и в режиме ожидания, но диаграмма платы питания неустойчива и нерегулярна. Этот тип диаграммы получается, когда есть проблема с индикаторным инструментом. Такой дефект схемы представляет собой вибрацию в накопителе, влияющую только на схему платы питания.

Неисправность диаграммы индикатора типа 2

Здесь, на этой диаграмме схемы платы питания вся часть TDC будет отсутствовать. Вы можете видеть это в виде прямой вертикальной линии, которая идет прямо вверх, а затем встречается с обычным графиком. Этот вид недостатка диаграммы также связан с неисправностью индикаторного прибора; особенно длина шнура слишком длинная.

Неисправность диаграммы индикатора типа 3

Здесь, на этой диаграмме схемы платы питания вся часть BDC будет отсутствовать. Вы можете видеть это в виде прямой вертикальной линии внизу, которая идет прямо вверх, а затем встречается с обычным графиком. Этот вид недостатка диаграммы также связан с неисправностью индикаторного прибора; особенно длина шнура слишком короткая.

Неисправность диаграммы индикатора типа 4

Здесь, на этой диаграмме диаграммы мощности и платы выдачи показывают неправильные кривые с вибрациями. Такая неправильная диаграмма с большой рабочей зоной получается при неисправности индикаторного прибора. Эта ситуация, при которой затрагиваются обе диаграммы, возникает при наличии трения в поршне индикатора.

Неисправность диаграммы типа 5

Здесь, на этой диаграмме вверху изображена плоская линия, которая объясняет, что поршень индикатора ударяется о конец цилиндра. Это еще один недостаток диаграммы, полученный из-за неисправного индикаторного прибора. Основной причиной этой проблемы является слабая пружина индикаторного инструмента.

Неисправность диаграммы типа 6

Здесь, на этой диаграмме, мы видим неверное представление атмосферной линии; который возникает из-за негерметичного крана индикатора.

Неисправность диаграммы типа 7

Когда эта диаграмма сравнивается со стандартной диаграммой мощности и платы, мы находим; что сжатие и пиковое давление намного ниже, чем ожидалось. Более того, на диаграмме вытяжной карты разница между максимальным давлением и давлением сжатия незначительна. Такая неравномерность диаграммы может быть связана с одним из следующих факторов:

• Неисправные топливные клапаны
• Слишком низкое давление топлива или неисправный топливный насос
• Плохое качество топлива
• Засорение топливной форсунки и ее форсунки
• Негерметичные топливные насосы или слишком мало свинца.

Неисправность диаграммы типа 8

Когда эту диаграмму сравнивают со стандартной диаграммой питания и платы, мы находим; что пиковое давление как для диаграмм вытягивания, так и для диаграмм мощности намного выше, чем ожидалось. Более того, разница между пиковым давлением и давлением сжатия в тяговой карте теперь намного выше. Такой недостаток на диаграмме обусловлен:

• Перегретые детали
• Слишком большое опережение топливного насоса
• Неправильная или неправильная настройка топливной пружины / Неправильная синхронизация топливного насоса
• Ранний впрыск
• Плохое состояние топлива.

Неисправность диаграммы типа 9

Эта неравномерность диаграммы типа 9 в основном возникает из-за отсутствия сжатия или более низкого сжатия. Вот карточная диаграмма до завершения процесса горения; остается ниже обычного. Затем это отражается на более низкой вырабатываемой мощности и более высокой температуре выхлопных газов. Такая неравномерность диаграммы может быть связана с одним из следующих факторов:

• Неисправность турбонагнетателя, впускных клапанов или воздухоохладителя.
• Засоренные порты продувки, воздухоохладитель и воздушный фильтр.
• Прорыв газов из-за сломанных или неисправных поршневых колец.
• Прорыв из-за износа вкладыша или отсутствия смазки.
• Липкие поршневые кольца.

Неисправность диаграммы типа 10

Когда эту диаграмму сравнивают со стандартной диаграммой мощности и платы, мы обнаруживаем, что; здесь пиковое давление низкое для обоих случаев. Такой график в основном получается из-за утечек, увеличения цилиндрического объема или загрязнения. Но фактической причиной остается одно из следующих условий:

• Негерметичность седла выпускного клапана
• Продувка поршневых колец
• Негерметичность топливной форсунки
• Загрязнение форсунок форсунок углеродными частицами.

Читайте также:

• Что такое морские кранцы? Его типы и функции
• Электронный блок управления — как он управляет работой двигателя?
• Как запустить и реверсировать морской дизельный двигатель
• Что такое подшипники? Его виды и применение

Знаете ли вы, что мы пишем пост по вашему запросу?

Запросите свою тему!

сообщите об этом объявлении

Диаграммы индикаторов качества электроэнергии

Диаграммы индикаторов качества электроэнергии

Обзор

Диаграммы индикаторов качества электроэнергии показывают несколько индикаторов качества электроэнергии. Каждый индикатор представляет отдельный тип события или нарушения качества электроэнергии. Индикаторы имеют цветовую кодировку и предоставляют более подробную информацию при нажатии.

Диаграммы

Диаграмма индикатора качества электроэнергии состоит из 3 уровней и страницы настройки:

1. Целевая страница
2. Подробные страницы
3. Информационные страницы
4. Страница настройки

1. Целевая страница

На этой странице отображается общая сводка по качеству электроэнергии. Целевая страница сначала открывается в ПОСЛЕДНИЕ 7 ДНЕЙ периода просмотра. Другие периоды времени: ПОСЛЕДНИЕ 24 ЧАСА, ПОСЛЕДНИЕ 30 ДНЕЙ и ПОСЛЕДНИЕ 12 МЕСЯЦЕВ.

Цвет индикаторов на странице зависит от состояния конкретного элемента качества электроэнергии. Классификация цветов определяется настраиваемыми ограничениями, установленными для каждого элемента. Цветовая кодировка показывает, насколько хорошо ваша система работала с точки зрения качества электроэнергии в течение определенного периода времени:

• Зеленый означает отсутствие проблем с качеством электроэнергии.
• Желтый означает, что есть несколько проблем с качеством электроэнергии, которые могут быть исследованы.
• Красный означает, что часто возникают проблемы с качеством электроэнергии, которые необходимо исследовать.

Чтобы открыть целевую страницу:

На диаграммах щелкните объект группировки, который ссылается на страницу, или щелкните вкладку «Производительность качества электроэнергии» на баннере веб-приложений. Какой из этих двух вариантов будет реализован, зависит от конфигурации вашей системы.

Пример целевой страницы:

2. Подробная страница

На этой странице отображается разбивка конкретных событий или нарушений по периодам времени. В нем содержатся следующие сведения:

• Количество событий с Без воздействия и Вероятное воздействие .
• Количество событий с Внутренний , Внешний и Неопределенное происхождение .
• Журнал с подробными сведениями о событии.

Страница сведений также содержит описание события или типа возмущения и возможных воздействий. Существует ссылка Узнать больше для доступа к дополнительной связанной информации.

Чтобы открыть страницу сведений:

На целевой странице щелкните событие или нарушение, чтобы открыть страницу сведений об этом элементе.

Пример страницы сведений:

3. Информационная страница

На этой странице показаны пределы цветовой классификации, используемые для определения того, маркируется ли событие или возмущение зеленым, желтым или красным цветом.

Чтобы открыть информационную страницу:

На странице сведений щелкните значок информации . Нажмите X, чтобы вернуться на страницу сведений.

Пример информационной страницы:

4. Страница настройки

На этой странице есть элементы управления для запуска обновления индикаторов качества электроэнергии и пределов индикаторов.

Используйте элемент управления

Initialize/Update Indicators , чтобы вручную обновить все индикаторы на диаграммах производительности качества электроэнергии. Это запускает немедленное обновление вместо ожидания автоматических обновлений (от 15 минут до 1 часа).

Используйте элемент управления Import Indicator Limit Information для обновления пределов индикатора производительности качества электроэнергии после обновления таблицы пределов в базе данных.

Область ДРУГАЯ (НЕОБЯЗАТЕЛЬНАЯ) предназначена для пользовательских элементов управления. Эта область по умолчанию пуста.

Чтобы открыть страницу настройки:

На целевой странице щелкните значок Настройка . Нажмите значок «Назад», чтобы вернуться на целевую страницу.

Пример страницы настройки:

Подробнее о диаграммах см.:

• Диаграммы показателей качества электроэнергии
Схемы оборудования
• Power Quality Performance

Связанные темы:

• Интерфейс пользователя Diagrams
• Аутентификация пользователя
• Просмотр исторических (трендовых) данных
• Просмотр событий счетчика
• Просмотр пользовательской схемы устройств с защитой
• Устаревшие данные и индикаторы ошибок
Диаграммы показателей качества электроэнергии
• Схемы контроля изоляции
Схемы автоматического тестирования ИБП
• Схемы EPSS
Диаграммы старения выключателя

Сведения о настройке диаграмм см.