Обзор INFINITI QX50
Испытайте максимальную мощность, эффективность и легкость управления. Благодаря современным технологиям INFINITI, за рулем QX50 вы чувствуете себя уверенно, потому что автомобиль ведет себя предсказуемо и способен прогнозировать ситуацию.
- ДВИГАТЕЛЬ VC-TURBO
- Управление и эффективность
- ИННОВАЦИИ
- Комфорт
- Infiniti Finance
- Дилерские центры
- Скачать брошюры
Тест-драйв нового поколения Infiniti QX50
Общество 2646Поделиться
Инновационная платформа, куча умной электроники и первый на планете Земля серийный мотор с изменяемой степенью сжатия. Все это про новейший кроссовер молодой японской премиум-марки, празднующей в этом году свое 30-летие. Да, пережив поколение, Infiniti QX50 стал безопаснее, красивее, мощнее и экономичнее. Впрочем, обо всем по порядку.
Из несуразного стоптанного женского башмачка QX50 преобразился в брутальный, внушающий уважение кроссовер. Стремительные линии кузова, замысловатый волнообразный капот, который накрывает собой не только подкапотное пространство, но и часть крыльев, плавно перетекая в острую грань на дверях, подтянутый «животик» — дорожный просвет отныне 220 мм, что на 55 мм выше, чем у предшественника…
Полностью светодиодный свет с автономным управлением, датчики с камерами по кругу. Неужели полетом инженерной и дизайнерской мысли отныне можно насладиться и в японском автомобиле? Так точно: ручки дверей, эргономика систем управления, материалы отделки — тут великолепно все, включая заднее боковое стекло с хромированным молдингом в виде молнии и 19-дюймовые колесные диски, чей дизайн напоминает лопасти турбодвигателя самолета.
Интерьер — совместная разработка Infiniti, NASA и Университета Кейо в области комфортабельного расположения в пространстве пятой точки водителя. Садишься в кресло — а оно обнимает тебя, поддерживает боковыми подушками и нежно подпирает спину сзади. Секрет в том, что сиденья задают телу форму, максимально приближенную к той, какую оно самостоятельно принимает в условиях нулевой гравитации. Да что там говорить, эти кресла можно прописывать в качестве профилактики искривления позвоночника. К тому же они оснащены многочисленными электрорегулировками и отдельной системой климат-контроля.
Комбинаций цветов интерьера — целых семь. И вся эта смесь дорогого пластика и ценных пород дерева украшена двойной фактурной прострочкой кожи сидений. Панель приборов не революционная, но выглядит и читается хорошо. Хотя, конечно, можно было бы расстараться и установить модный нынче графический щиток. А дисплеи на центральной панели вызывают перегруз. Они отличаются по качеству картинки: резкий, контрастный, практически Full HD нижний дискредитирует навигационный верхний. Все их функции продублированы россыпью кнопок, в том числе и на руле. А ведь есть еще и джойстик в тоннеле. В общем, без пол-литра быстро не разберешься. Космические технологии, а как вы хотели…
Колесная база QX50 и его длина в сравнении с предшественником уменьшились на 80 мм и 52 мм соответственно. Но по остальным параметрам кроссовер существенно вырос. Это чувствуется, когда находишься в салоне — места вдоволь даже на заднем ряду, где спинки регулируются по углу наклона. Это решение добавило и удобства галерке, и литров багажнику — отныне объем грузового отсека составляет 565 литров вместо прежних 303 литров.
Вот мы и добрались до самой главной детали QX50 — сердца, наделавшего много шума еще до знакомства автомобиля с миром. Двухлитровый наддувный двигатель выдает комфортные по налогам 249 сил, а в борьбе за эффективность и экономичность японцы одарили его технологией, к которой шли аж двадцать лет, попутно зарегистрировав свыше 300 патентов.
Двигатель может изменять степень сжатия от 8:1 до 14:1. Таким образом, инженеры ударили по экономичным дизелям и мощным бензиновым моторам. Это стало возможным благодаря механизму, похожему на коромысло, которое приподнимает поршень в цилиндре, и он максимально сжимает смесь в камере сгорания, повышая эффективность. Или опускает его, увеличивая мощность. В общем, лучше один раз прочувствовать, чем сто раз прочитать, — жмем на Start. Работу мотора трудно услышать. Он оснащен системой активного гашения вибраций — одна из опор умеет замерять их и посредством электромотора работает в противофазе. Продавил педаль газа — звук двигателя настроен и усилен, а потому в салон попадают исключительно лучшие нотки. На городских магистралях QX50 показал себя не как Infiniti, а как один из лучших образцов управляемости — за дорогу хватается бескомпромиссно, в повороты заходит грациозно и как по маслу.
Мягкой поступью «пятидесятый» переваливается через рельсы и колодезные люки, легко запрыгивает на высокие бордюры, благо дорожный просвет теперь не жалкие 165 мм, как раньше. Не последнюю роль во всем этом «безобразии» играет система полного привода. Под педалью газа запас такой, что мама не горюй! Так и хочется наступить на нее. Но по городу экорежим в самый раз. Движок в команде с вариатором становится приятно ленивым увальнем. А в результате — 8,6 литра на сотню. А вот на трассе можно и похулиганить — активируем Sport. Вариатор обучен имитировать переключения передач, не зависает на высоких оборотах, а стрелка тахометра игриво подплясывает, будто на «автомате». Бесшумный салон наполняется смачным турборычанием. Да, в спортивном режиме есть и мясо, и соль, и перчинка — мощные рывки после прохождения скоростных виражей, эффективное замедление при нажатии педали тормоза, ход которой при интенсивном педалировании становится короче, снимая излишнюю тяжесть с ноги.
И здесь нет прямой связи баранки с колесами — усилием на руле, обратной связью и поворотом колес управляют высокоскоростные моторы обновленной системы цифрового рулевого управления DAS. Ни намека на искусственность. Да и вариаций настроек, помимо автоматических, целая россыпь. С подобным интерфейсом даже мало-мальских вибраций от шероховатостей полотна почувствовать не удастся. Хотя на неровных поверхностях подвеска и стала чуть более тряской, но с энергоемкостью полный порядок. Кстати, при изготовлении новой платформы впервые в мире была использована сталь с пределом прочности 980 МПа, что позволило сильно повысить жесткость кузова на кручение. Правда, без претензий не обошлось. У Infiniti QX50 на высоких скоростях появляются излишние вертикальные колебания — плотнее «немцев» сегодня ездить пока еще никто не научился. А что с расходом? Агрессивный стиль обернется 13 литрами. Надо признать, бюджетно.
Неожиданный автомобиль получился у японцев — немецким конкурентам есть из-за чего понервничать и над чем подумать. А главное, не только над сменой индексов моделей и заточенным под китайцев дизайном.
Подписаться
Авторы:
- org/Person»>
Вячеслав Василенко
Газ Налоги Транспорт Авто
Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28068 от 6 сентября 2019
Заголовок в газете: Молодая кровь
Что еще почитать
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
В Рязани из трудового рабства спасли 25-летнюю девушку с грудным ребёнком
Фото 34411
РязаньАнастасия Батищева
В Новосибирске ученики третьего класса устроили забастовку и не пришли в школу
21697
НовосибирскЕлена Балуева
Глава ЧВК «Вагнер» пожаловался на Ярославскую область
Фото 19586
ЯрославльАналитики предрекли трудную битву за Крым между Киевом и Россией
14867
Крымфото: МК в Крыму
Важные запреты: что можно, а что нельзя делать на праздник Пасхи
Фото 13898
ПсковВ США представили снаряд, который поможет Украине бить по Крыму
8856
Крымфото: МК в Крыму
В регионах:Ещё материалы
Infiniti QX50 2023 года.
2Справедливая рыночная цена
?Справедливая рыночная цена MotorTrend (при поддержке IntelliChoice) поможет лучше понять, сколько вы заплатите после переговоров, включая пункт назначения, налоги и сборы. Фактическая цена сделки зависит от многих переменных, от запасов дилера до навыков ведения переговоров, поэтому эта цифра является приблизительной.
Экономия топлива:
23 / 29 миль на галлон
Груз (стандартный/макс. ):
31/65 куб. футов.
Количество мест (стандартное/макс.):
5/5
Оценка MT
Основанная на производительности, стоимости, расходе топлива, внутреннем пространстве и многом другом, эта оценка отражает исчерпывающий процесс оценки MotorTrend. Оценки можно сравнивать только с другими автомобилями того же класса. Рейтинг 7.0 представляет собой среднюю производительность.
7.2/10
#14 среди роскошных компактных внедорожников | Рейтинги
Infiniti QX50 оснащен передовыми технологиями помощи водителю и роскошным ходом. К сожалению, то, как его двигатель с турбонаддувом переменной степени сжатия сочетается с вариатором, оставляет желать лучшего.
7/10
Характеристики
Характеристики по назначению: Как ведет себя автомобиль? Достаточно ли места для пассажиров и их вещей?
8,1/10
Эффективность/Диапазон
Мы отслеживаем эффективность и запас хода.
7/10
Технологии/Инновации
Предлагает ли автомобиль впечатляющие технологии для своего сегмента? Насколько хорошо это работает? Есть ли какие-то инновационные детали дизайна?
6/10
Насколько этот автомобиль сохранит свою стоимость с течением времени? Будет ли дорого содержать, страховать или ремонтировать? Данные и исследования IntelliChoice определяют эту оценку.
Все модели
202320222021202020192017201620152014Сравнение ограничено 3 автомобилями
Вам нужно удалить одну из выбранных машин, чтобы добавить другую.
Сравнить до 3 автомобилей
Марка
Модель
Год
Поколения Infiniti QX50: все годы выпуска
2019 — сейчас Инфинити QX50 2-го поколения (J55)
114
Подробнее
Двигатель
2,0 л Turbo Inline-4 Gas
Трансмиссия
Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT)
Трансмиссия
Передний привод
Полный привод
Отделка салона | Двигатель | 2 | ТрансмиссияСр. Цена б/у | |
---|---|---|---|---|
J55 Pure 2019 — Сейчас J55 Pure Продажа | 2.0L Turbo Inline-4 Gas | Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | 3FWD AWD | $30,981 |
J55 PURE 2022 — Сейчас J55 PURE 9.00345 9 линия-4 Газ | Бесступенчатый автомат (CVT) | FWD AWD | 38 846 $ | |
J55 Luxe 2019 — сейчас J55 Luxe Inline | 4-2L-2-4003 9003 Газ | Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | FWD AWD | 31 702 $ | 2.0L Turbo Inline-4 Gas | Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | FWD AWD | 41 692 $ | 5 J
2. 0L Turbo Inline-4 Gas | Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | FWD 9 AWD | 33 33 755 долларов США||
J55 ОСНОВНЫЕ 2022 — сейчас J55 ESSENTIAL для продажи | 2.0L Turbo Inline-4 Gas | Автоматическая бесступенчатая регулировка (CVT) | FWD AWD | $41,536 |
J55 SPORT 2023 — Сейчас J55 SPORT Продажа | 2.0L Turbo Inline-4 Gas 5 3 Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | FWD AWD | 49 657 $ | |
J55 Sensory 2020 — сейчас J55 Sensory Продается | 2,0 л Turbo Inline-4 Gas | 0034 | FWD AWD | 36 727 $ |
2. 0L Turbo Inline-4 Gas | Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | FWD AWD | 47 661 $ | |
J55 Autograph0003 2020 — сейчас J55 Autograph для продажи | 2.0L Turbo Inline-4 Gas | Автоматическая бесступенчатая регулировка (CVT) | FWD 23 AWD0 2 $39 666 | |
J55 АВТОГРАФ 2022 — сейчас J55 AUTOGRAPH для продажи | 2.0L Turbo Inline-4 Gas | Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | AWD | 54 961 долл. США |
2016 — 2017 Infiniti QX50 1-го поколения (J50) рестайлинг
55
Подробнее
Двигатель
3,7 л V6 Газ
Коробка передач
7-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия
Задний привод
Полный привод
1 2 910 ТриммерТрансмиссия | Трансмиссия | Ср. |
---|