Интегралка генератора ваз: Реле регулятор напряжения ВАЗ

Содержание

Реле регулятор напряжения ВАЗ

Сортировать по: Популярности Возрастанию цены ↓ Убыванию цены ↑ Количеству отзывов Бренду (А-Я) Бренду (Я-А) Наименованию (А-Я) Наименованию (Я-А)

Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110 ЭМ Артикул: 67.3702-02 все Артикулы доп. : 67.3702-02 (замена 57.3702) Код для заказа: 042171 Производитель: ЭНЕРГОМАШ 1 обзор 10 отзывов Преимущества: В положении зима выдает 14.8 вольт.. Недостатки: Хватило на пол года. Сами щетки болтаются, будто вот вот выпадут. Реле регулятор напряжения ВАЗ-2108 ЭМ Применяется: показать Артикул: 67.3702-01 все Артикулы доп.: 2108-3701500

Код для заказа: 103585 Производитель: ЭНЕРГОМАШ 5 отзывов Регулятор работает только занижает режимы работы написанные в инструкции, похоже достался с браком.

На максимуме выше 13 вольт не поднимается. Измерял … Реле регулятор напряжения ВАЗ,ГАЗ,УАЗ ЭМ

Артикул: 67.3702-04 Код для заказа: 997702 Производитель: ЭНЕРГОМАШ

4 отзыва Присоединяюсь к предыдущим отзывам по поводу щеточного узла, тоже пришлось переделать на щетки от штатного регулятора. В остальном все супер, проблема … Реле регулятор напряжения ВАЗ-2101 Н/О ЭМ Применяется: показать Артикул: 121. 3702-03 все Артикулы доп.: 2101-3702000 Код для заказа: 088272 Производитель: ЭНЕРГОМАШ 2 отзыва Не покупайте этот регулятор напряжения. Поставил сие чудо себе на ВАЗ 2106 — на вольтметре показывало 15,5 В! Чуть аккумулятор не вскипел! На первой же …
Реле регулятор напряжения ВАЗ-2101-06,2121 ЭМИ Применяется: показать Артикул: 121. 3702/83.3702 все Артикулы доп.: 83.3702, 2101-3702000 Код для заказа: 149017 Производитель: ЭМИ 2 отзыва ВАЗ 2101, замучался искать нормальный регулятор. уже не первый год. родной регулятор 75года до сих не превышает 14,5В, вот только моргает малость свет. … Реле регулятор напряжения ВАЗ-2123 (ген.9412.3701) ЭМ

Артикул: 611.3702-03 все

Артикулы доп.: 611.3702-03 (в сборе с ЩУ) Код для заказа: 144354 Производитель: ЭНЕРГОМАШ

1 отзыв Хорошее реле, напряжение 14.

5В. Если ставить на геннадия от ГАЗов, то лучше сделать связь по напряжению в обход штатных диодов, напрямую с АКБ, так напряжение … Реле регулятор напряжения ВАЗ-2101-06,2121 АЭНК-К Применяется: показать

Артикул: 121.3702-01 КЭМЗ все Артикулы доп.: 121.3702-01, 2101-3702000 Код для заказа: 002810 Производитель: Калужский завод электронных изделий 2 отзыва Весьма ненадёжная схема на СМД элементах. Ключевой китайский транзистор не держит ток зарядки 4 — 5АПреимущества: Легко меняется.

Недостатки: Проработал … Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
24.09.2021 07:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966.

При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2fec4a14dbfa73c6140df08c1c094517

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 – проверка и замена

У вас не заряжается аккумулятор, а ночью при включенных фарах может и вовсе разряжаться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Выяснить это можно, только проверив его.

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 – назначение и первые признаки неисправности

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания силы тока такой величины, чтобы вырабатываемое генератором напряжение находилось в заданных определенных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (от оборотов мотора) и тока потребления электросети авто. В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе установлен электронный регулятор напряжения.

Крайне редко на некоторых моделях может попасться устройство старого образца – реле-регулятор. Они устанавливались на генераторы 37.3701, выпускавшиеся до 1996 г, и на Г-222. Сначала устройство проверяют на работающем автомобиле. Для этого необходим вольтметр с возможностью измерять напряжение постоянного тока. Прибор должен быть оснащен шкалой для значений до 15–30 В и иметь класс точности не ниже 1,0. После запуска двигателя ВАЗ 2107 ему дают поработать при включенных фарах 15 минут на средних оборотах.

Затем замеряют напряжение на выходе с генератора. Для этого положительным щупом прибора касаются клеммы «30» на генераторе, а отрицательным – массы (генератора или автомобиля – все равно, это одно и то же). Вольтметр должен показать напряжение в пределах 13,6–14,6 В. Если результат замера оказался выше или ниже указанного, и в работе автомобиля наблюдается систематический перезаряд или недозаряд аккумулятора, то, скорее всего, регулятор неисправен, и его надо менять.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы уточнить состояние регулятора, его необходимо снять. Устройство лучше тестировать в сборе со щетками и щеткодержателем. Это позволит сразу обнаружить:

плохой контакт в соединении выводов щеткодержателя и регулятора напряжения;
обрывы выводящих проводников щеток.

Электронные устройства выпускаются уже в сборе со щеткодержателем и щетками, неразъемными. Реле-регулятор надо будет подсоединить к снятым щеткам.

К щеткам устройства, снятого с генератора 37.3701, подсоединяют вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение делают к выводам «В» и «Ш». К выводам «Б», «В» (когда они есть) устройства подключают «плюс» источника питания, а к массе – «минус». Сначала подают напряжение 12–14 В, а после этого – 16–22 В. Признаком исправности устройства будет загорание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (обнуление вольтметра) – во втором.

Когда лампа светится в обоих случаях – это означает, что в устройстве пробой. Если в обоих случаях лампа не горит, то отсутствует контакт между выводами регулятора и щетками, или в устройстве имеется обрыв. Еще одной причиной неправильного регулирования напряжения может быть износ или заедание щеток. Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не меньше, чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если регулятор неисправен, щетки выработались или заедают, то устройство необходимо менять. Ремонту оно не подлежит. Для реле-регулятора в случае неисправности щеток достаточно замены только одного щеточного узла. Обычно меняют на новый электронный, а можно поставить трехуровневый, типа 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую, чем штатные регуляторы, стабилизацию напряжения, с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

Называют их трехуровневыми за заложенные в них 3 режима регулирования напряжения. Их выбор осуществляется вручную переключателем на регуляторе, который устанавливают отдельно от самого генератора в удобном защищенном месте. Устройство подсоединено к генератору проводами через щеточный узел, который поставляется в комплекте с регулятором.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Реле регулятор напряжения 845.3702 для ВАЗ 2123, генератора 9402.3701-04, для ВАЗ-2110-2171 с генератором 9402

Реле регулятор напряжения 845.3702 для ВАЗ 2123, генератора 9402.3701-04, для ВАЗ-2110-2171 с генератором 9402.3701-03

Описание

Реле регулятор напряжения 845.3702. Производство: Орбита г. Саранск.

Применяемость:

ВАЗ 2123 «Chevrolet Niva» с генератором 9402.3701-04,
ВАЗ 2110-2112, с генератором 9402.3701-03.
ВАЗ 2170-2172, с генератором 9402.3701-03.

Возможность использования

Данный регулятор напряжения используется совместно с выпрямительными ограничительными блоками без дополнительных диодов в составе генераторов.

Технические данные	845.3702
Диапазон рабочих температур, ˚С	— 50 …+125
Напряжение регулирования с АкБ при t˚ = 25±10˚С и нагрузке генератора 5А, В	14,25 … 14,75
Максимальный ток выходной цепи, А	5,0
Коэффициент термокомпенсации Uрег, мВ/˚С	-7,0 ± 1,5
Остаточное напряжение на выходе при токе 5А, В	не более 0,8
Верхний порог индикации по входу, В	16,1 … 17,2
Нижний порог индикации по входу, В	10,6 … 11,7
Порог индикации по низкому фазному напряжению, В	3,5…8,0
Длительность плавного подключения нагрузки (LRC-функция), сек	2,5 ± 0,5
Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, В	30
Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, В	тип импульсов 5, степень жёсткости II, функциональный класс В
Пороговый ток защиты по цепи возбуждения, А	7,0 … 12,0.
Пороговый ток защиты по цепи индикаторного элемента, А	1,0 … 2,0.

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106: диагностика и конструкция

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona. ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona. ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691

4.1 / 5 ( 69 голосов )

Речь пойдет про регулятор напряжения. В каждом автомобиле, даже в ВАЗ 2106, самой сложной по конструкции является система электроснабжения. От того, насколько она качественно функционирует, зависит работа всех электроприемников в автомобиле. Состоит система электроснабжения из двух источников питания — генератора переменного тока и аккумуляторной батареи.

Внутри генератора произведена установка выпрямительного блока, он состоит из проводниковых диодов, которые преобразуют переменное трехфазное напряжение в постоянное. Для стабилизации напряжения на выходе устройства применяется реле-регулятор. О нем и будет рассказано в этой статье.

Назначение регулятора напряжения

Цель использования данного устройства заключается в том, чтобы максимально стабилизировать напряжение во всей электросети автомобиля. Если произвести питание обмотки возбуждения генератора без регулятора, то на выходе будет напряжение колебаться в очень широком диапазоне. Если конкретнее, то значение его будет изменяться в диапазоне от 10 до 30 Вольт.

А если все электроприемники рассчитаны на работу под напряжением 12 Вольт, то можно сделать вывод о том, что они придут в негодность моментально. Возрастает вероятность того, что электропроводка начнет плавиться. Также полупроводниковые диоды запросто могут не выдержать возросшей нагрузки. Чтобы не допустить этого, используются реле-регуляторы напряжения. О том, какие конструкции бывают, будет рассказано ниже.

Конструкция контактных реле регуляторов

Еще лет 20-25 назад на автомобилях ВАЗ 2106 устанавливались реле-регуляторы контактного типа. На сегодняшний день они являются устаревшими. В автомобильных генераторах используются исключительно электронные устройства. Но чтобы понять принцип работы, нужно рассмотреть и контактные системы. Основа такого механизма — это обмотка, которая производит намагничивание сердечника из металла. Обмотка содержит около 1300 витков медного провода.

Если вы проводите диагностику этой обмотки, то необходимо знать, что ее сопротивление составляет 17 Ом. Если при диагностике выяснилось, что это значение намного отличается от эталонного, то имеется либо межвитковое замыкание, либо на корпус устройства. В конструкции имеются также контакты, изготовленные из вольфрама. Специальной конструкции магнитный шунт, пластина, предназначенная для совершения регулировок.

Кронштейн, подвеска, небольшие пружины, регулировочные винты на пластине с клеммами. Но самое основное в конструкции — это сопротивления (постоянные резисторы). В регуляторе производится коммутация этих резисторов. В зависимости от напряжения на выходе генератора, изменяется схема их соединения. Максимальное значение сопротивления в цепи составляет 80 Ом.

Как работает механический регулятор напряжения

А теперь давайте рассмотрим принцип действия регулятора механического типа. Когда вы заводите двигатель, начинает вращаться ротор генератора. Если частота вращения не превышает двух тысяч оборотов в минуту, то на выходе генератора напряжение стабильное. Оно не превышает значения в 14,8 Вольт. При такой работе двигателя и генератора регулятор не функционирует, пропускает ток на обмотку возбуждения. Но стоит только повысить частоту вращения коленчатого вала, вступает в работу реле-регулятор.

При этом обмотка, соединенные с щетками, моментально отзывается на превышение напряжения на выходной клемме генераторной установки. Обмотка намагничивается сердечник и притягивает к себе якорь. При этом размыкаются контакты. И если при функционировании на малых оборотах в цепь был подключен лишь один резистор, то во время превышения задействуются все три. При этом уменьшается напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения генератора ВАЗ 2106.

Конструкция электронного регулятора напряжения

Механические давно ушли в прошлое, на данный момент в автомобильных генераторах можно встретить только лишь бесконтактные конструкции реле-регуляторов напряжения. Их преимущество очевидно. Ресурс у них намного больше, нежели у механических, так как нет подвижных контактов, которые постоянно находятся в движении. Отсюда можно сделать вывод о том, что реле-регуляторы электронного типа обладают большей надежностью. Используются такие системы на всех современных автомобилях.

Если разобрать регулятор напряжения, то можно увидеть либо небольшую плату, на которой находятся тиристоры и стабилитроны, производящие регулировку напряжения, либо же цельный кристалл полупроводника, на котором выполнена вся конструкция. Функции у электронного устройства точно такие же, как и описано выше механического регулятора. На автомобилях ВАЗ 2108 и более новых регулятор напряжения конструктивно совмещен с щеточным механизмом.

На ВАЗ 2106 он устанавливается отдельно от щеточного узла в подкапотном пространстве. Недостаток электронных систем один — их нельзя отремонтировать. Если вдруг произошел какой-либо сбой, сгорел реле-регулятор, потребуется его заменять новым. Но чтобы удостовериться в том, что действительно это устройство вышло из строя, осуществляется его диагностика на ВАЗ 2106.

Проведение диагностики регулятора напряжения

Проверить его можно несколькими способами. Заведите двигатель, дайте ему поработать, чтобы температура его достигла рабочего значения. Включаете ближний свет фар, противотуманные (если есть). Вооружаетесь мультиметром и производите замер напряжения на аккумуляторной батарее. Максимальное значение должно быть 14,8 Вольт. Если вы наблюдаете превышение этого значения, то нужно менять реле-регулятор напряжения. Это самый простой способ диагностики устройства.

Немного сложнее будет тот, при котором нужно снимать регулятор с генератора. Правда, для этого необходимо сделать очень мало действий. Крестовой отверткой выкручиваете два болта, отсоединяете провод и снимаете устройство вместе с щеточным узлом. Таким образом снимается регулятор напряжения на автомобилях ВАЗ 2108 и аналогичных моделей. Если же установлен он в подкапотном пространстве, как на ВАЗ 2106, то снимать его намного удобнее.

Для диагностики вам потребуется обычная лампочка, рассчитанная на работу от 12 Вольт. Желательно, чтобы ее мощность была не более трех Ватт. У регулятора есть два вывода, обозначенные русскими буквами «Б» и «В». С их помощью производится питание устройства от источника постоянного тока. Между контактами, которые идут к щеточному механизму, включается лампочка.

Если на выходе источника питания не более 14 Вольт, то лампочка должна гореть. В том случае, если повышается свыше 15 Вольт, лампа должна гаснуть. Если в обоих случаях лампочка горит, либо вовсе не загорается, то имеет место быть разрушение полупроводниковых элементов. Тогда поможет только полная замена регулятора.

Регулятор напряжения 1702.3702-01

Общие сведения:

Регулятор напряжения 1702.3702-01 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Применяемость: Автомобили с карбюраторными двигателями ВАЗ-2108, -09, -10, ВАЗ-21213, “Ока” с генератором 37.3701 или его модификациями. Регулятор напряжения 1702.3702-01 является функционально улучшенным аналогом регулятора 1702.3702 * .

Регулятор обеспечивает оптимальный режим заряда современных (”кальциевых” и др.) аккумуляторных батарей, требующих повышенное напряжение заряда.

Регулятор напряжения 1702.3702-01 — регулятор нового поколения. Выходной ключ регулятора изготовлен по технологии MOSFET, вследствие чего резко понижены потери мощности, выделяемые в виде тепла, увеличена надежность регулятора. Нагрев регулятора относительно температуры окружающей среды составляет менее 5°С, что позволило обеспечить точную характеристику термокомпенсации регулируемого напряжения.

Благодаря использованию дополнительного провода, напряжение на генераторе поддерживается непосредственно на выходе генераторной установки. При этом достигнуты высочайшие параметры токоскоростной и нагрузочной характеристики. Это продлевает срок службы аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальные режимы работы всех потребителей электроэнергии, повышая, таким образом, надежность всего электрооборудования автомобиля.

Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP68 по ГОСТ 14254. Рабочий режим регулятора — S1 по ГОСТ 3940.

Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов 1702.3702-01 или 1702.3702 при помощи штатных винтов, дополнительный провод крепится на штатный винт цепи “30”. Не рекомендуется устанавливать регулятор напряжения 1702.3702-01 на генераторы в автомобилях с электрической схемой, отличной от типовой. Признаком несоответствия схеме включения или типу генератора является нехватка длины провода, возможная работа двигателя после выключения зажигания.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

Технические данные:

	Диапазон рабочих температур, °С		-45 .. +100
	Напряжение регулирования с АБ* при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 3А, В
	Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 3А до Imax***, В		14,4 ± 0,15
	Максимальный ток выходной цепи: стандартное исполнение / по согласованию с производителем, А		5,0 / 8,0
	Термокомпенсация U_рег, мВ/°С		-4,5 ± 1,5
	Остаточное напряжение на выходе «DF», максимальное / типовое, В		0,14 / 0,12
	Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, В		18,0
	Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин., В		25,0
	Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, длительностью до 10мкс, В		200,0

* — Аккумуляторная батарея
** — C октября 2009 года. До этой даты напряжение регулирования составляло 14,0 В
*** — Cогласно техническим условиям на изделие

Схема включения в составе генераторной установки:

Габаритный чертеж:

Где находится реле зарядки » НаДомкрат

Система электрооборудования имеет основные источники питания, среди которых генератору отводится достойное почетное место. Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2114 отвечает за предоставление питания бортовой сети для функциональности всех действующих электроприборов.

На приборе содержится выпрямительный блок, который преобразовывает переменный трехфазный ток в постоянный. Благодаря этому устройству уменьшаются скачки на выходе с генератора, при этом диапазон напряжения должен быть от 13,2 до 14,7 Вольт.

Где находится реле зарядки ВАЗ 2114? Агрегат размещен в задней части генератора, внизу под пластиковой крышкой. Прибор черного цвета, имеет две графические токопроводящие щетки.

Расположение регулятора напряжения на ВАЗ 2114

Проверяем работоспособность регулятора

При диагностике регулятора напряжения генератора необходимо определить, какие поломки могут выявиться при осмотре (во избежание дальнейших неисправностей и эффективного проведения профилактических процедур).

Неисправности на ходу автомобиля

Не горит лампочка на панели, а также другие светодатчики.
Аккумулятор разряжен/перезаряжен, и кнопка регулятора не светится/ярко горит.

Поломки могут быть самые простые, спустился и ослаб ремень, перегорело реле или стерлись щетки.

Для проверки прибора понадобятся следующие инструменты:

наборы ключей и отверток;
различные тестеры;
лампа 12-ти Вольтовая 3-х Ваттная;
провода для соединения;
регулирующие источники тока.

Проверка регулятора напряжения генератора ВАЗ 2114 осуществляется в сборе с щеткодержателями, дабы сразу проверить весь механизм. Внимательно следует осмотреть состояние щеток, их ломкость, подвижность, длину.

Вольтметр

Проверка без снятия. Используя вольтметр, делаем замер показателей напряжения. Оптимальный результат – 13,5 – 14, 2 В. Если данные не соответствуют норме, тогда существует высокая вероятность поломки механизма.

Перед тем как проверить регулятор напряжения и снять его с автомобиля, нужно точно убедиться, что неисправность кроется именно в нем, а не в других составляющих генератора. Как это проверить?

Первый вариант проверки – диагностика при рабочем двигателе вольтметром

Что нужно сделать? Запустить двигатель и проверить свечение контрольной лампы, если она не гаснет и ярко мигает, значит – присутствуют проблемы в генераторе. Через несколько минут, когда двигатель усилит обороты и создаст максимальные условия для нагрузки сети, подключаем измеритель, устанавливаем 3500 об/ в минуту. Меньше 13 Вольт – АКБ полностью разряжена, когда больше – требуется замена регулятора на авто.

Когда прослушивает непривычный шум агрегата, значит вышли из строя подшипники, вследствие — слишком затянутый ремень привода. Для его регулировки нужно выключить зажигание и отпустить его. Прогиб при нажатии не должен быть меньше двух сантиметров.

Второй вариант – проверка механизма на стенде

Перед размещением электроагрегата на стенд нужно визуально оценить состояние щеток и контактных колец коллектора. Кольца должны быть чистыми и сухими. На выходе показатель тока дает не менее 13 Вольт, а частота вращения ротора – 6000мин-1. После 10 минут работы генератора можно замерять силу отдачи питания. У исправного агрегата показатели варьируются в пределах 80 А.

Если показатель меньше нормы – нужно искать неисправности в обмотках стартера или вентилях генератора. Если показатели не входят в допустымые значения, значит, меняем щеткодержатель.

Имеются три вентиля с красной пометкой, которые дают положительный заряд на корпусе, они находятся в одной пластине выпрямительного блока. Еще три механизма имеют отрицательный заряд, обозначены черной меткой, соединяющиеся с массой.

Третий вариант – проверяем исправность обмотки и диодов

Мультиметр показывает уровень сопротивления обмотки, если присутствуют неисправности показателей может не быть (обрыв), или же они будут существенно отличаться от нормы – 4,5 Ом. Для устранения проблемы правильным решением будет замена или перемотка изделия.

Для диагностики реле-регулятора необходимо подвести у нему регулирующий источник питания. Это контрольная лампа, минус идет на корпус электроагрегата, а на клемму – плюс. Измерительный прибор включается между щетками, при повышении напряжения, до 17 Вольт, лампа должна перестать гореть. Когда происходит наоборот (лампа горит ярко или слабо), то нужно менять регулятор напряжения.

Прозвонить диоды можно тестером, для этого подвести щупы прибора к выводам диода. Если возникает писк, то следует поменять щупы, но когда этот звук не умолкает, тогда точно имеется пробой диода. Для его устранения меняется неисправный агрегат или весь блок.

Осуществляя диагностику регулятора нужно осмотреть конденсатор защиты электрооборудования. Обнаружить неисправность можно мегомметром. Визуально осмотреть крепление изделия. Если обрыва не имеется, то стрелка прибора сначала резко отклонится в сторону уменьшения напряжения, а после снова вернется обратно. Допустимая емкость конденсатора — 2,2 мкФ ±20%.

Как удостоверится в неисправности регулятора, который находится далеко от машины. Источником питания 12В можно сделать автомобильный аккумулятор и последовательно соединенные 2 или 4 пальчиковые батареи, которые дадут результат – 16 В. Если лампа при проверке будет гореть в обоих случаях, а не гаснуть во второй раз диагностики, значит, образовался обрыв и требуется замена агрегата.

Четвертый вариант — проверка снятого регулятора

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2114

Выше приведена схема проверки регулятора напряжения после его снятия. Нужно подключить именно так как указано на схеме. Если все правильно подключено и лампа горит, то регулятор исправен, а если лампа осталась потухшей, то он неисправен и требует замены.

Чтобы избавиться от просадок напряжения бортовой сети можно использовать трехуровневый регулятор напряжения, который на сегодняшний день используют во многих авто, но это уже другая статья и новая интересная информация.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2114: алгоритм снятия и установки

17.07.2013

Перед заменой регулятора напряжения, обязательно проверьте генератор в целом (Как проверить генератор?). Регулятор напряжения нужно менять, если напряжение под нагрузкой бортовой сети (включены дальний, обогрев зеркал, печка) меньше 13в. Так же регулятор напряжения может стать причиной высокого напряжения (выше 14,7в). Но, как писалось выше, перед снятием регулятора нужно проверить сам генератор, ознакомиться с другими возможными неисправностями (например слабо натянут ремень генератора), и только потом приступать к замене регулятора напряжения. Так же данная статья вам понадобится для замены щёток генератора, т.к. щётки и регулятор напряжения устанавливаются на генератор в сборе.

Как снять регулятор напряжения?

Открываем капот, снимаем минусовую клемму аккумулятора, находим генератор, отсоединяем колодку проводов «D».
Снимаем защитный резиновый колпачок с наконечников проводов вывода «+». Откручиваем гайку крепления этих проводов, снимаем их с блока генератора.
Далее нам нужно снять сам пластиковый блок генератора (чаще всего он черного цвета). Для этого нужно отсоединить три пружинных фиксатора, расположенных по периметру блока.
Находим Регулятор напряжения, и крестовой отверткой откручиваем его крепления.

Регулятор напряжения ВАЗ

Вынимаем регулятор напряжения в сборе с щётками, и отключаем от него колодку проводов.

Далее нам нужно проверить регулятор напряжения, дабы убедиться в его неисправности. Для этого прочтите статью «Как проверить регулятор напряжения?».

Как установить регулятор напряжения?

Устанавливаем регулятор напряжения строго в обратной последовательности.

Стоит отметить, что в последнее время, многие автолюбители стали пользоваться трёхуровневым регулятором напряжения, для того, чтобы избавиться от просадок напряжения в бортовой сети. Но этому посвящена следующая статья.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема подключения приведена ниже, но вначале вы узнаете об общей конструкции этого устройства. С помощью преобразования механической энергии в электричество. Основная функция автомобильного генератора — это работа по подзарядке аккумулятора. Также он должен обеспечивать питание всего оборудования, находящегося в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток.Только после некоторых преобразований он стабилизируется и становится постоянным.

Общая информация

Сам генератор расположен рядом с двигателем, обычно спереди. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функцию стартера. Конструкция обоих механизмов очень похожа, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма от другой машины.

У всех генераторов есть некоторые отличия, например в случае выпрямительного узла, шкивного привода, но элементы все равно практически идентичны. Неизменными остались корпус с расположенными в нем подшипниками, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С самого последнего по времени убирается переменное напряжение. Ни один генератор переменного тока не обходится без выпрямительного узла и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается за счет приводного ремня. Обмотка возбуждения, расположенная на роторе, питается от регулятора напряжения. На задней части ротора расположены кольца, из которых производилась силовая обмотка. Без них будет нездоровая схема подключения генератора ВАЗ-2106.

В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить из стали или латуни. Также на роторе имеется крыльчатка, обеспечивающая отвод воздуха из корпуса.Рядом с крыльчаткой крепится шкив. В передней и задней крышках генератора установлены необслуживаемые шариковые подшипники.

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Эта проволока намотана на сердечник из специальной стали. Обычно генератор имеет всего 36 пазов, в которых сложены обмотки. Его можно укладывать в пазы двумя способами — волнообразным или петлевым. Подключение обмоток производят по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, применяемая в генераторах на автомобилях.Следует отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 от ВАЗ-2106 практически не отличается. Единственное отличие состоит в том, что первая модель регулятора напряжения совмещена с щеточной сборкой.

Все элементы механизма расположены в корпусе. По сути, корпус — это всего лишь две алюминиевые заглушки, которые стянуты винтами. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, очень легкий, а главное — высокая степень нагрева.С помощью щеточного узла передается ток на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, которые позволяют им плотно прижиматься к кольцам на роторе и щеткодержателе. Как уже отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном узле.

Узел выпрямителя

Блок выпрямителя необходим для преобразования синусоидального напряжения переменного тока, создаваемого генератором, в постоянный ток, необходимый для питания всей бортовой сети.По сути, это пластины подковообразной формы, на которых расположены полупроводниковые диоды. Всего штук шесть, поэтому в цепи каждой фазы стоят по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также выполняет функцию теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу генератора. В некоторых генераторах подключение обмотки возбуждения осуществляется по другой схеме, состоящей из двух полупроводников. Также необходимо отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 такая же, без изменений.

Дополнительный выпрямитель

С помощью выпрямителя происходит создание препятствий для прохождения тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток, выполненных по схеме «звезда», необходимо смонтировать на общем выходном двухпроводнике, это позволит увеличить общую мощность всей установки максимум до 15 процентов. Выпрямитель подключается к генератору системы с помощью монтажных площадок.Подключение производится болтовым соединением, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции различных узлов.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения производится обмотка возбуждения определенной величины. На сегодняшний день большинство генераторов набито интегральными реле-контроллерами. Стоит отметить, что могут быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются электронные компоненты, такие как стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегрированная конструкция, где все элементы, входящие в состав реле-регулятора, выполнены на едином полупроводнике. вафля.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора формируется стабильное значение напряжения независимо от частоты вращения коленчатого вала и воздействия нагрузки на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, без вмешательства водителя. При входе происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема соединения его элементов пригодится всем владельцам этой машины.

Ременная передача

Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. Разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, на каком автомобиле, может быть клиновой или поликлиновой ремень. Первый недостаток — быстрый износ. Второй более универсален, намного меньше изнашивается, очень хорошо работает, если диаметр шкива ротора генератора небольшой.Следовательно, с помощью вспомогательного ремня можно реализовать более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот схема подключения генератора ВАЗ-2106, которая вам теперь известна, приводится в движение клиновым ремнем.

Как прозвонить якорь генератора ВАЗ. Как найти неисправность генератора, не снимая его с автомобиля. Неисправности генератора и причины его выхода из строя

Неисправностей в статоре генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций может быть не менее двух.это «Обрыв» в его обмотках и короткое замыкание обмотки на землю. Отсутствие зарядного тока — признак неисправности генератора. В этой ситуации после запуска двигателя лампа разряда АКБ на панели приборов гаснет, стрелка вольтметра стремится к красной зоне. Если измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе, то оно будет ниже 37,3701 13,6 В, требуемого от генератора. В некоторых случаях при коротком замыкании обмоток статора генератор издает характерный вой.

Необходимые инструменты

-, автотестер или другой аналогичный прибор с режимом омметра

— При отсутствии измерительного прибора требуется контрольная лампа (лампа на 12 В с двумя припаянными проводами)

Подготовительные работы

— Снять генератор с двигателя автомобиля

— и снимаем статор

— Очищаем статор от грязи

Проверка статора генератора 37.3701

Проверка на «обрыв»

Прижимаем щупы мультиметра в режиме омметра к выводам обмотки статора. Если «обрыва» нет, прибор покажет сопротивление в пределах 10 Ом. Если в обмотках статора есть «обрыв», то есть по ним не проходит ток, то сопротивление стремится к бесконечности. Таким образом мы по очереди проверяем все три вывода.

проверка обмоток статора генератора 37.3701 на «обрыв»

Если использовать контрольную лампу, то на один из выводов обмотки статора (с помощью изолированного провода) подаем минус с минуса аккумулятора, а на другой вывод — плюс через контрольную лампу. Загорелась лампа — все в норме, нет — «поломка». Повторяем операцию по очереди для всех выводов.

Проверка на короткое замыкание

Прижимаем отрицательный щуп мультиметра в режиме омметра к статору, а положительный щуп к любому выводу обмотки.Если короткого замыкания нет, сопротивление на устройстве стремится к бесконечности. Повторяем операцию для каждого вывода обмотки.

проверка статора генератора 37.3701 на «короткое замыкание»

При проверке статора генератора на короткое замыкание контрольной лампой подаем минус с вывода АКБ на статор, а плюс через контрольную лампу на любой вывод обмотки . Лампа загорается — короткое замыкание, нет — все в норме. Повторяем процедуру для каждого выхода.

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что аналогичные симптомы (кроме завывания генератора) могут появиться при неисправности регулятора напряжения, диодного моста, ротора генератора. Так как неисправность статора генератора встречается гораздо реже, чем неисправность регулятора или диодного моста, в первую очередь стоит их проверить, а потом уже приступать к проверке статора.

Основным источником энергии в автомобиле является генератор, это своего рода «мини-электростанция».Неправильная или нестабильная работа данного агрегата чревата выходом из строя (аккумулятора). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, поэтому бортовая сеть автомобиля будет работать от аккумулятора, которого хватит ненадолго. В результате аккумулятор полностью разряжен, двигатель «глохнет» где-то за городом, а у вас новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Чтобы не допустить подобного сценария, необходимо регулярно следить за состоянием данного устройства, а также за зарядкой, которую он дает.Если вы заметили какие-либо перебои в работе, вам необходимо проверить генератор, и теперь вы узнаете, как это сделать.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и определенных правилах, которые необходимо соблюдать при проверке данного электроприбора, чтобы не повредить его.

!!! Запрещено:

Проверить работоспособность генератора на короткое замыкание, то есть «на искру».
Подключите клемму «30» (в некоторых случаях «B +») к массе или клемме 67 (в некоторых случаях «D +»).
Разрешить генератору работать без включенных потребителей, особенно нежелательно работать с отключенным аккумулятором.
Провести сварочные работы на кузове автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

!!! Важно:
Проверка производится с помощью вольтметра или амперметра.
Клапаны проверяются напряжением не выше 12 В.
В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода одинакового сечения и длины.
Перед проверкой устройства убедитесь, что все соединения исправны и приводной ремень правильно натянут. Правильно натянутым считается ремень, который при вдавливании в середину с усилием 10 кг / с прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

Для проверки регулятора напряжения вам понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В.Перед началом проверки следует прогреть двигатель около 15 минут на средних оборотах с включенными фарами.
Измерьте напряжение между выводами «массы» генератора и «30» («В +»). Вольтметр должен показывать нормальное для конкретного автомобиля напряжение. Например, для ВАЗ 2108 он будет соответствовать — 13,5-14,6 В. Если напряжение ниже или выше, скорее всего, требуется замена регулятора.
Дополнительно можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите к клеммам вольтметр.Следует отметить, что это измерение будет неточным, если вы уверены, что проводка на 100% исправна. При этом мотор должен работать на средних оборотах рядом с включенными фарами и другими потребителями электроэнергии. Величина напряжения должна соответствовать определенному значению для конкретной модели автомобиля.

Проверка диодного моста генератора

Включить вольтметр в режим измерения переменного тока и подключить его к «массе» и клемме «30» («B +»). Напряжение должно быть не более 0.5 В, иначе есть вероятность выхода из строя диода.
Для проверки обрыва на «массу» необходимо отсоединить аккумулятор, а также снять провод генератора, идущий на вывод «30» («В +»).
Затем подключите устройство между клеммой «30» («B +») и отсоединенным проводом генератора. Если ток разряда на приборе превышает — 0,5 мА, можно предположить, что имеет место пробой диодов или изоляции диодных обмоток генератора.
Ток отдачи проверяется с помощью специального щупа, который является дополнением к мультиметру. Это что-то вроде зажима или зажима, который зажимает провода, таким образом измеряя ток, протекающий по проводу.

Проверка тока отдачи

Для измерения тока отдачи необходимо прикрыть провод щупом, идущий на вывод «30» («B +»).
Затем запустите двигатель и произведите измерение; во время измерения двигатель должен работать на высоких оборотах.Включите электроприборы по очереди и снимите замеры для каждого потребителя отдельно.
Затем посчитайте показания.
Следующее испытание должно проводиться при одновременном включении всех потребителей электроэнергии. Значение измерения не должно быть ниже суммы показаний каждого потребителя, при измерении каждого из них по очереди допускается расхождение в 5 А в нижнюю сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

Чтобы проверить ток возбуждения генератора, запустите двигатель и дайте ему поработать на высокой скорости.
Поместите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D +»), показания на приборе будут соответствовать значению тока возбуждения, на работающем генераторе — 3-7 А.

Для проверки обмоток возбуждения необходимо снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно, вам потребуется очистить контактные кольца, а также проверить обрыв обмотки или короткое замыкание на массу.

Вам понадобится

— мультиметр;
— контрольная лампа;
— провода;
— блок питания с регулятором напряжения;
— набор ключей и отверток.

Инструкции

Посмотрите на контрольную лампу, расположенную на приборной панели. Режим его работы такой, что при включении зажигания горит, а при работающем двигателе гаснет. Если он продолжает гореть после запуска двигателя, значит, его нет. Проверить напряжение в бортовой сети, оно не должно быть ниже 12 вольт. Причиной того, что лампа загорелась, может быть как обрыв ремня, так и обрыв проводки. Если лампа горит на полном нагреве, значит, имеется слабое натяжение ремня.В этом случае его нужно просто подтянуть до необходимого состояния.

Проверить предохранитель F2, если ремень натянут, но напряжение в бортовой сети ниже допустимого. Если он перегорел, замените его, затем проверьте наличие зарядки. Если предохранитель исправен или после замены не произошло никаких изменений, а напряжение в бортовой сети остается низким, необходимо будет измерить напряжение на выводе 61. Его значение должно быть около 6 вольт. Если нет напряжения, то снимите панель приборов и поищите неисправность в точках пайки, в сопротивлении, также возможно, что провод идущий к панели приборов с вывода 61 просто оборвался.

Снимите реле регулятора, если напряжение присутствует, но больше 6 вольт. Проверить это с помощью тестовой лампы. Для этого нужно подать на реле-регулятор напряжение 12 вольт. Подайте плюс на штекерный разъем регулятора, а минус на корпус. Контрольную лампу, рассчитанную на напряжение 12 вольт, мощностью до 3 ватт, подключают к щеткам регулятора. При напряжении питания 12 вольт контрольная лампа загорится. Увеличьте напряжение до 16 вольт.Лампа должна погаснуть. Если этого не происходит, значит неисправно реле-регулятор. Но если он исправен, но зарядки нет, то придется снимать генератор и искать в нем поломку.

Проверить обмотку ротора генератора мультиметром. Обмотка возбуждения должна иметь сопротивление 4,5 Ом. Если меньше, то в этом вся неисправность. Замените якорь или перемотайте обмотку. Возможно, контактные кольца загрязнены. Очистите, промойте растворителем или замените.Если мультиметр по-прежнему показывает обрыв в обмотке ротора, замените ротор. Но если с обмоткой ротора все в порядке, то проверьте, нет ли короткого замыкания между выводом 30 генератора и корпусом. Если есть, то от него нужно избавиться.

Диагностируйте выпрямительный блок, если нет короткого замыкания между массой и выводом 30 генератора. Для этого потребуется проверить каждый диод на пробой. Полупроводник проводит электрический ток только в одном направлении, по этому свойству проверяют диоды.Если перегорело несколько диодов и устранить поломку в выпрямительном блоке не представляется возможным, то замените его полностью. Но если агрегат исправен, то проверьте обмотку статора на короткое замыкание и обрыв.

Является неотъемлемой частью каждого автомобиля. В этой статье вы прочитаете о такой части генератора, как якорь, о причинах ее неисправности, а также узнаете, как проверить якорь генератора.

Что такое якорь генератора?

Якорь генератора состоит из следующих частей:

Обмотка возбуждения с системой полюсов;

Магнитопровод или сердечник якоря

Коллектор

Магнитопровод состоит из листов электротехнической стали толщиной 0.5 мм. Напрессовывается на вал, а если диаметр якоря слишком большой, то на цилиндрическую втулку. Коллектор состоит из ряда изолированных медных коллекторных пластин. Соберите его отдельно, а затем надавите на вал через изолирующую втулку.

Обмотка выполнена в виде отдельных секций, концы которых впаяны в специальные выступы коллекторных пластин. С помощью коллектора секции обмотки последовательно соединяются между собой, образуя замкнутую цепь. Обмотки якоря бывают петлевые и волновые. В петлевых обмотках выводы секций соединены с соседними пластинами коллектора, а секции соединены друг с другом на коллекторе. В волновых обмотках выводы секций соединены с коллектором, а секции соединены друг с другом волнообразным образом. Количество пластин коллектора равно количеству секций обмотки.

Как якорь вращается?

Вращение якоря генератора в воздушном пространстве между полюсами происходит с помощью торцевых щитов и подшипников, установленных на валу. Торцевой щиток, расположенный на стороне коллектора, называется передним торцевым щитком. Рабочее колесо вентилятора установлено посередине заднего подшипникового щита и сердечника на валу якоря. Это нужно для охлаждения генератора. Торцевые щитки имеют отверстия для забора свежего воздуха и отвода тепла. Они закрыты защитными сетчатыми чехлами. Отверстия, расположенные в переднем боковом щите, также необходимы для обслуживания коллектора и щетки в сборе.

Якорь генератора, сеть постоянного тока и обмотки полюсов соединяются с помощью щеток. Эти щетки расположены на щеткодержателях, а они, в свою очередь, закреплены на специальных пальцах. Штифты прикреплены к траверсе, которая прикреплена к переднему боковому щиту или к станине. В щеткодержателях давление щеток на коллектор можно регулировать с помощью пружин.

Количество пальцев кисти равно количеству полюсов. Одна половина полюсов имеет положительную полярность, другая — отрицательную. Половинки щетки одинаковой полярности соединяются между собой сборными нишами.Щеточный узел делит обмотку якоря генератора на ряд параллельных ветвей, количество которых зависит от типа обмотки.

Общая электрическая сеть автомобиля и генератора соединены клеммной коробкой, в которой находится клеммная колодка с метками клемм существующих обмоток. Сверху на станине установлен рым-болт для подъема и перемещения генератора. Табличка производителя крепится к корпусу кровати. В нем указывается информация об обмотке и основные характеристики генератора.

Существенным недостатком генераторов постоянного тока является относительно высокая сложность и недостаточная прочность узла щеточно-коллекторный узел, требующий постоянного обслуживания. Генерируемый ток в якоре мощного генератора очень велик и не может быть снят с щеток. Снимите его со стационарных катушек. Из-за этого в мощных генераторах вместо якоря стоит статор, а вместо индуктора — ротор.

Наиболее частые поломки якоря генератора

Наиболее частые поломки якоря генератора:

Износ контактных колец;

Поломка подшипников вала;

Короткое замыкание обмотки.

Неисправности, не подлежащие ремонту: износ коллектора диаметром до 86 мм; износ шпоночных пазов больше допустимого, если канавка уже была расширена ранее, а обрыв резьбы составляет более 2 витков на конце вала.

Процесс проверки якоря генератора

Сначала необходимо провести внешний осмотр якоря генератора. При отсутствии изъянов при внешнем осмотре можно переходить к внутреннему.Для начала нужно проверить обмотку на предмет качества изоляции между витками, а также между обмоткой и землей. При проверке нужно использовать тестер или контрольную лампу. Он подключается к обычной промышленной сети переменного тока с напряжением 220 В. Один провод от контрольной лампы подключается к валу якоря, а второй в свою очередь касается пластин коллектора. Провода должны иметь наконечники с защитной изоляцией. При замыкании обмотки якоря на массу загорается контрольная лампа.

Для проверки многооборотной цепи используется индукционное устройство (рис. 1). Сердечник устройства выполнен из трансформаторного железа. Катушка питается от промышленного переменного тока. Якорь генератора помещен в призму сердечника и, вращаясь вокруг оси, к его утюгу прикреплена металлическая пластина.

Если нет межвитковых замыканий, электродвижущая сила, индуцированная в обмотке якоря, уравновешивается, и, следовательно, в обмотке не будет тока.В случае межвиткового короткого замыкания индуцируется электродвижущая сила в короткозамкнутых витках. Возбужденный переменный ток создает другое переменное магнитное поле в области короткозамкнутых витков. Если это поле присутствует, значит, металлическая пластина, прикрепленная к железу якоря, имеет определенную вибрацию. Вибрация пластины указывает на наличие короткозамкнутых витков. Анкеры с этим дефектом необходимо перемотать. А якоря, обмотки которых исправны, подвергаются очередной проверке.

1 — Ядро устройства; 2 — Катушка; 3 — Металлическая пластина

Рис. 1. Схема индукционного устройства

Ремонт якоря генератора

Изношенная поверхность вала якоря генератора шариковых подшипников ремонтируется пластической деформацией (накаткой). Анкер ставится по центрам токарного станка, а изношенные шейки обрабатываются накаткой с шагом 1-1,5 мм. Диаметр шейки увеличивается за счет выхода металла из образовавшихся углублений.По окончании этой обработки шейки шлифуют до нужного размера. Перед шлифовкой вал также выпрямляется и корректируются центры. Если шпоночные пазы изношены, то есть стали больше допустимых параметров, то новые пазы фрезеруются под углом 180 ° по отношению к старым.

Требования к отремонтированному валу: биение торца вала при просмотре в призмах относительно шейки не может быть больше 0.05 мм; биение чугуна якоря может достигать 0,05 мм; погнутый вал можно исправить с помощью пресса. Если размер биений арматуры больше допустимых параметров, арматуру необходимо довести до ремонтного диаметра.

Изношенный коллектор ремонтируют до устранения дефектов; Диаметр коллектора для генератора должен быть не менее 86 мм. После поворота коллектора необходимо прорезать миканитовую изоляцию между пластинами на глубину 0 °.8 мм; ширина одной канавки должна составлять 0,6 мм. Для прорезания изоляции используются настольный горизонтальный фрезерный станок и дисковый фрезер с шестью зубьями диаметром 12 мм. Фрезу не обрабатывают шлифовкой и заточкой, а обрабатывают 5-6 коллекторов. По окончании фрезерования изоляции коллектор очень хорошо полируется мелкозернистой наждачной бумагой, а затем продувается сухим воздухом для удаления миканита и медной пыли.

Железо якоря должно быть покрыто нитроглифталевым лаком, а обмотка — изоляционным лаком.После этого поставьте их сушиться в духовку с температурой 110-120 ° примерно на десять часов. Восстановленный якорь необходимо проверить на отсутствие замыкания обмотки между витками и на корпусе.

Прошли те времена, когда приборные панели автомобилей напоминали рабочие места летчиков авиации — с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Сейчас у автопроизводителей принято не забивать голову «ненужной» информацией. В частности, амперметр на приборной панели практически не встретишь — в современных автомобилях остаётся только сигнальная лампа.Если она что-то показывает, то тогда, когда беда уже случилась. Но при выходе из строя генератора машина практически не может продолжать движение (максимум, пару километров на аккумуляторе проедет), есть вероятность «застрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и застраховаться от неприятной ситуации? Жестяная банка.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понять, что может выйти из строя генератор, необходимо разобраться в его устройстве.Это не так сложно, как может показаться. Проще говоря, генератор состоит из:

Корпуса,

Движущаяся часть (ротор),

Неподвижная часть (статор),

А также дополнительные элементы, в состав которых входят реле-регулятор, диодный мост и щеточный узел.

Главные враги генератора — время, вода, химические вещества и механические повреждения. Все проблемы от них.

1. Самая частая причина поломки генератора — износ щеток … Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, так что банально со временем и большим пробегом. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и легко заменяются.

2. Гораздо менее приятная неисправность — поломка реле-регулятора … Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с большой долей вероятности в нем. Реле регулятора сложнее диагностировать и заменить, чем щетки, но с этим тоже можно разобраться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулили ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, и без этого генератор не будет вырабатывать ток. Сами подшипники недорогие, но для их замены потребуется опыт и специальные инструменты, поэтому лучше проводить эти работы в условиях эксплуатации.

Неисправный подшипник генератора

4. При пробое диодного моста генератор приходит в негодность, т. К. Блок сам вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный.Это преобразование и делает диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, коротких замыканий и переполюсовки. Его можно отремонтировать, поменяв диоды, но в современных условиях обычно меняют диодный мост, это проще.

4. Самый неприятный вариант поломки — сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в этом случае необходимо учитывать целесообразность ремонта, зачастую покупка новой обмотки будет дешевле ремонта.

Как диагностировать генератор не снимая

Понять, насколько хорошо работает генератор, можно не снимая его с машины. Способы очень просты и доступны любому автомобилисту.

1. Необходимо измерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо провести три измерения. Сначала на сырой машине (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель исправности аккумулятора).

Затем запустить двигатель и выключить всех потребителей (нормальное значение в такой ситуации должно быть в пределах от 13.От 8 до 14,7 В). Напоследок нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и попробовать еще раз. Напряжение упадет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка не была ниже 13В. Если цифры разные, ездить с таким генератором опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов — если фары или внутреннее освещение стали тусклее, чем раньше, это первый признак низкого напряжения в сети.На такой машине лучше не отправляться в дальние путешествия.

3. Очень тревожный симптом мигание фар в такт при изменении оборотов … Реле-регулятор отвечает за «ровность» работы в генераторе, если не стабилизирует напряжение вне зависимости от коленвала скорости, то машина почти наверняка скоро «остановится». Нам нужно срочно заняться этим вопросом.

4. Как бы банально это не звучало, стоит присмотреться и послушать генератор.Подшипники и ролики редко заедают внезапно, почти всегда грозящей поломке предшествует свист , вой или дополнительный шум … Если посторонний шум исходит из-под капота, нужно обязательно найти его источник. За поясом можно следить визуально, также он изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный автомобиль, то вам доступен другой, очень простой метод диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с АКБ, пока машина работает , и посмотреть на работу машины — если ничего не изменилось, то генератор справляется с работой, а если машина стала работать неравномерно, с перебоями, нужно выяснить причину.Увы, этот метод противопоказан инжекторным автомобилям — сложно предсказать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком падении напряжения. Если что-то случится, придется менять ЭБУ и диагностика окажется очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенная диагностика генератора может проводиться на основе аккумуляторной батареи. Они работают в тесном сотрудничестве, и о «здоровье» одного можно судить по эффективности другого.Если аккумулятор постоянно заряжается, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя не исключены и проблемы самого «аккумулятора»). Сбоку на АКБ и слишком высокое напряжение в бортовой сети — если аккумулятор вдруг выкипел, то нужно диагностировать генератор, «просто так» такого не бывает.

Не лишним и просто устроить техосмотр генератора. Все провода должны быть надежно прикручены — без разрывов и перегибов, корпус не должен иметь повреждений, а сам блок не должен искрить при работе.

Разборка и диагностика

Если профилактические мероприятия не помогли, а генератор все же вышел из строя, то агрегат необходимо разобрать, разобрать и провести диагностику. Если проблемный агрегат не бросается в глаза, то нужно поочередно проверить все узлы генератора.

1. Ротор … Ему нужно проверить обмотку на сопротивление мультиметром, «подсоединив» щупы к контактным кольцам. Значение сопротивления исправной обмотки находится в районе 2.4-5,1 Ом. Если на дисплее мультиметра есть нули, значит обрыв в обмотке, если сопротивление, но очень маленькое, то где-то в обмотке межвитковое замыкание, если показатель выше, нужно смотреть на контакты и припаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор … Ему тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение — это сопротивление между выводами обмоток 0.2 Ом, иначе либо обрыв, либо короткое замыкание. Проверить изоляцию статора на пробой очень удобно обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить его одним контактом к выводу обмотки, а вторым контактом — к корпусу статора, то он не должен гореть. Если он горит, значит поломка.

3. Имея диодный мост нужно проверить все диоды на токопроводимость. Для этого нужно перевести тестер в режим омметра, поднести один щуп к пластине, а второй поочередно к запрессованным в эту пластину диодам.Затем шуопы нужно поменять местами. И так проверьте все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода будет сопротивление, а при другом — нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд, не стоит вспоминать, какое соединение должно давать сопротивление, а какое — нет, главное, чтобы в одном из двух измерений каждый диод имел сопротивление. Если нет, то диодный мост нужно менять.

4.Изношенные до предела щеток диагностировать проще всего — даже мультимер здесь не требуется. Их длину достаточно измерить линейкой, если она меньше 4,5 см, то кисти нужно менять. Не лишним будет заодно измерить диаметр контактных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а лучше около 14 мм.

Как видите, проверить генератор не так уж и сложно. Несложные операции можно проводить прямо на станке, но даже если генератор придется снимать и разбирать, ничего сложного в этом нет.Мультиметр, набор отверток и гаечных ключей помогут вам сделать все измерения. Благо запчасти для многих генераторов продаются свободно, так что можно заменить только изношенный элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В этой статье мы рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства.С его помощью механическая энергия преобразуется в электричество. Основная функция автомобильного генератора — перезарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор расположен рядом с двигателем, как правило, перед ним. Привод — от шкива, расположенного на коленчатом валу.На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные различия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы практически во всех идентичны.Постоянны корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, который вращается внутри неподвижного статора. С последних просто снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямителя и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащено щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, питается через регулятор напряжения.В задней части ротора находятся кольца, которые используются для питания обмотки. Без них не работает схема подключения генератора ВАЗ-2106.

В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой обдувается воздушный поток устройства. Рядом с крыльчаткой прикреплен ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены шариковые подшипники, не требующие обслуживания.

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медной проволоки. Эта проволока намотана на специальный стальной сердечник. Как правило, всего в генераторе 36 пазов, в которые закладывается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами — волнообразным или петлевым. Обмотки подключаются по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах автомобилей. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 ничем не отличается.Единственное отличие состоит в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты с помощью болтов. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное — высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора.Его конструкция состоит из пары графитовых щеток, пружин, позволяющих им более плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как уже упоминалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в один блок.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, генерируемого генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это подковообразная пластина, в которой расположены полупроводниковые диоды. Их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также выполняет роль теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя осуществляется создание препятствия для прохождения тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток производится по схеме «звезда», два полупроводника следует монтировать на общей клемме, это увеличит общую мощность всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок.Соединение производится болтовым способом, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения производят опору на обмотку возбуждения определенной величины. На сегодняшний день большинство генераторов оснащено встроенным релейным контроллером. Стоит отметить, что может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например, стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегральная конструкция, в которой все элементы, входящие в состав реле. -регулятор выполнены на цельной полупроводниковой пластине.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

Формирование на выходе генератора стабильного значения напряжения независимо от частоты вращения коленчатого вала, а также нагрузки, прилагаемой к двигателю. Стабилизация осуществляется полностью автоматически, никакого вмешательства со стороны водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки.Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

Приводной ремень

Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. И разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от типа автомобиля может использоваться клиновой или поликлиновой ремень. Недостатком первого является быстрый износ. Второй более универсален, износ намного меньше, он отлично работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно осуществлять более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В этой статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема подключения находится ниже, но в самом начале мы поговорим об общем устройстве этого устройства.С его помощью механическая энергия преобразуется в электричество. Основная функция автомобильного генератора — заряжать аккумулятор. Также с его помощью подается питание на все оборудование, которое есть в машине, в том числе и двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и становится постоянным.

Общая информация

Генератор расположен непосредственно рядом с двигателем, обычно перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу.На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выступать в роли стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма любой другой машины.

Все генераторы имеют определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном блоке, приводных шкивах, но общие элементы практически идентичны во всех. Неизменны корпус с расположенными в нем подшипниками, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора.С последнего снимается точно такое же переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, питается через регулятор напряжения. На тыльной стороне ротора есть кольца, с помощью которых запитывается обмотка.Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 оказывается неработоспособной.

В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда его можно встретить из стали или латуни. Также на роторе установлена крыльчатка, с помощью которой воздух продувается через корпус устройства. Рядом с крыльчаткой установлен приводной шкив. Передняя и задняя крышки генератора имеют шарикоподшипники, не требующие обслуживания.

Немного о статоре

В статоре генерируется электрический ток.Он имеет три обмотки из медного провода. Эта проволока намотана на сердечник из специальной стали. Как правило, в генераторе всего 36 пазов, в которые помещается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами — волнообразным или петлевым. Обмотки подключаются по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в автомобильных генераторах. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 практически не отличается. Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, стянутые болтами. Выбор алюминиевых элементов вполне разумен, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное — высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих сильнее прижимать их к кольцам на роторе, а также щеткодержателя.Как уже отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном блоке.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, генерируемого генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети. По сути, это пластина подковообразной формы, в которой расположены полупроводниковые диоды. Их шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника.Подковообразная пластина, на которой установлены диоды, также выполняет роль теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

Использование этого выпрямителя создает препятствие для прохождения тока от аккумулятора в то время, когда двигатель не работает.В том случае, если обмотки соединены по схеме «звезда», необходимо на общей клемме смонтировать два полупроводника, это увеличит общую мощность всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтовым способом, сваркой, реже — пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения поддерживается определенное значение на обмотке возбуждения. Сегодня большинство генераторов начинаются со встроенного реле-регулятора. Стоит отметить, что всего может быть две конструкции релейных контроллеров: гибридная, в которой используются электронные компоненты, такие как стабилитроны, резисторы, конденсаторы, а также интегральная конструкция, в которой все элементы, составляющие Релейные регуляторы выполнены на одной полупроводниковой пластине.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора создается стабильное по величине напряжение независимо от того, с какой частотой вращается коленчатый вал, а также от того, какая нагрузка влияет на двигатель. Стабилизация осуществляется полностью автоматически, вмешательства водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

Приводной ремень

Особого внимания заслуживает приводной ремень. Обратите внимание, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. Причем разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от автомобиля может использоваться клиновой или поликлиновой ремень. У первого есть такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсален, износ намного меньше, отлично работает при небольшом диаметре шкива на роторе генератора.Таким образом, с помощью поликлинового ремня можно быстрее вращать ротор генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.

Принцип работы генератора ВАЗ 2107 инжектор

Источник электричества в автомобиле — самый важный элемент. Инжекторный генератор ВАЗ 2107 мало чем отличается от своего карбюраторного родственника.В конструкции есть небольшие нюансы, но основные отличия заключаются в способе снятия и установки. Выполнен по классической схеме — трехфазный генератор переменного тока.

В бортовой сети впрыска и карбюратора ВАЗ 2107 постоянное давление 12 вольт. Поскольку генератор вырабатывает переменное трехфазное напряжение, необходимо его выпрямить полупроводниковыми диодами. Они расположены на подковообразной планке, всего диодов шесть.Поскольку генератор выдает нестабильное напряжение (в зависимости от оборотов двигателя оно может колебаться в пределах от 12 до тридцати вольт), устанавливается стабилизатор напряжения. Его использование позволяет поддерживать напряжение в бортовой сети в диапазоне 13,2… 14,8 Вольт.

Замена ремня форсунки ВАЗ 2107

Для проведения работ по замене ремня генератора на инжекторном автомобиле ВАЗ 2107 потребуется несколько инструментов: ключ на 17 и монтажная лопатка. Конечно же, новый ремень привода генератора.Чтобы снять ремень, нужно ослабить гайку, которой генератор крепится к регулировочной планке. После этого монтажной лопаткой переносим генератор на блок двигателя ВАЗ 2107.

Сдвинув генератор к блоку, ремень можно легко снять. Стоит отметить тот факт, что перед снятием ремня на инжекторном ВАЗ 2107 необходимо отключить датчик положения коленвала. После этого снимаем старый ремень и надеваем новый. Теперь мы отодвигаем генератор от блока двигателя той же лопастью.Добиваемся необходимого натяжения ремня.

Причиной плохой зарядки АКБ на ВАЗ 2107 может быть недостаточно натянутый ремень генератора. Слишком сильное затягивание приведет к износу деталей генератора, включая подшипники. Провисание ремня не должно превышать восьми миллиметров при воздействии силы 90 Ньютонов. Добившись нужного натяжения ремня, затяните гайку крепления генератора к натяжной планке и установите датчик положения коленчатого вала на место. Если не установить датчик, то бортовой компьютер впрыска ВАЗ 2107 выдаст ошибку.

Разборка генератора

Для ремонта генератора ВАЗ 2107 требуется его разборка. Если можно поменять щетки с регулятором напряжения на установленном агрегате, то подшипники и диоды поменять, придется разбирать генератор полностью. Перед разборкой нужно запастись новыми подшипниками, диодной сборкой, регулятором напряжения. Если все полностью поменять, то конденсатор тоже можно заменить.

Сначала снимаем конденсатор и регулятор напряжения.Собираем все шайбы и гайки в одно место, чтобы не потерять. Затем откручиваем шкив с крыльчаткой, вытаскиваем ключ и снимаем кольцо, которое установлено за ним. Теперь можно снять крышку с ротора генератора ВАЗ 2107. Чтобы поменять подшипник на передней крышке, нужно открутить четыре гайки, удерживающие подшипник. Затем выбейте его и вдавите новый.

Переходим к задней крышке, в которой установлена диодная сборка. Выбиваем якорь, откручиваем болты, соединяющие подкову и крышку.Отсоедините обмотку статора, снимите диоды. Если в обмотке статора инжекторного генератора ВАЗ 2107 произошло короткое замыкание, то его следует заменить. Лучше заменить диоды на весь блок, но можно и их припаять. Только при установке новых диодов в генератор нужно быть предельно осторожным, и после того, как все будет спаяно, залить эпоксидкой. Собираем инжекторный генератор ВАЗ 2107 в обратной последовательности, не забывая даже о самых мелких деталях.

Генератор ВАЗ 2107 проверяют, не снимая с автомобиля. Для этого требуется вольтметр или мультиметр и контрольная лампа … Проверка генератора ВАЗ 2107 заключается в измерении выдаваемого им напряжения под нагрузкой и без включения потребителей. При подозрении на неисправность генератора необходимо предварительно проверить натяжение приводного ремня генератора. Если натяжение ремня в норме, то проверяем напряжение на выводах АКБ. Значение напряжения при средней частоте вращения коленчатого вала и дальнем свете фар должно быть в пределах 14.5 — 13,5 В.

Чрезмерная зарядка аккумулятора.

Перезаряд характеризуется повышенным напряжением на выводах АКБ, то есть напряжение выше 14,5 В. Причина связана с регулятором напряжения. Чаще всего его неисправность, но возможен плохой контакт в его соединениях. Стоимость регулятора обычно невысока и в этом случае его легче поменять. Перед заменой очистите место прилегания отрицательной клеммы регулятора к корпусу генератора.

Отсутствие заряда или плохой заряд.

Если значение меньше минимального, проверьте напряжение холостого хода. Также необходимо измерить напряжение между выводом 30 генератора и его корпусом.
Если при проверке генератора ВАЗ 2107 значение напряжения при включении дальнего света фар на выводах АКБ ниже 13,5 В, а при выключенном свете напряжение медленно поднимается до значения до 13 — 13,4 В. Причину в этом случае следует искать в плохом контакте вывода 30 генератора с аккумулятором, плохом контакте отрицательной клеммы и корпуса двигателя.

Для проверки надежности соединения на выводе 30 генератора необходимо измерить напряжение между выводом и корпусом генератора. Если напряжение существенно выше значения на выводах АКБ, то следует открутить гайку крепления провода и зачистить места подключения и натянуть гайку самой клеммы, находящейся между проводом и генератором. Плохой контакт в этом месте также будет сопровождаться сильным нагревом контактного болта.
Если напряжение на клемме больше 13,5 В, измерьте напряжение между положительной клеммой генератора и корпусом генератора. Если значение равно значению напряжения между выводом 30 генератора и его корпусом, устраните нарушение контакта между отрицательным выводом генератора и корпусом двигателя. Если значение меньше, то проверьте значение напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до АКБ. Если значение напряжения на выводах АКБ и выводе 30 генератора одинаковое, значит неисправен сам генератор.Самая частая неисправность в этом случае — это пробой одного диода выпрямительного моста.

Неисправность регулятора напряжения.

Если при проверке генератора ВАЗ 2107 напряжение на выводах АКБ при включенном и выключенном дальнем свете одинаковое. В этом случае значение напряжения между выводом
30 и корпусом генератора не отличается от значения напряжения на выводах аккумуляторной батареи. Это возможно, если неисправен регулятор напряжения генератора или нет напряжения для начального возбуждения, неисправен сам генератор.

Для начала нужно проверить наличие напряжения для возбуждения генератора. Лучше сделать это с помощью контрольной лампы, подключив один ее конец к корпусу, а другой к проводу, подходящему к щеткам генератора или клемме 61 генератора, если генератор имеет встроенный регулятор напряжения. Если на проводе нет питания, то необходимо проверить целостность проводов, предохранитель и исправность регулятора напряжения на автомобилях с пультом дистанционного управления.

Встроенные регуляторы напряжения необходимо проверять при включенном питании, на подключенном к ним проводе или на выводе 61 генератора. Как это сделать, описано в статье и останавливаться на этом вопросе здесь нет смысла. Если и регулятор, и щеточный узел подходят для возбуждения, то неисправность следует искать в генераторе.

Проскальзывание приводного ремня.

Рассмотрим еще один вариант событий, выявленных при проверке генератора ВАЗ 2107. После запуска двигателя без включения нагрузки значение напряжения меньше нормы, но через некоторое время возвращается в норму.При включении резко падает нагрузка. Падение также может быть результатом резкого увеличения оборотов двигателя с последующей нормализацией при работе на постоянных оборотах. Это указывает на проскальзывание приводного ремня генератора, которое может быть вызвано ослаблением или износом как самого ремня, так и шкивов. В этом случае износ можно легко определить по наличию блеска на нижней части шкива. В этом случае ремень необходимо заменить, затягивать в этом случае бесполезно. Кроме того, чрезмерно натянутый ремень может вызвать разрушение подшипников генератора.При установке нового ремня обратите внимание на глубину его погружения в канавку шкива. Если ремень вышел из строя полностью, то шкив также необходимо заменить.

Ну, наконец, и последнее, когда напряжение на выводах АКБ при проверке генератора ВАЗ 2107 выше 14,5В. это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения или плохом контакте его отрицательной клеммы с корпусом генератора при встроенном расположении регулятора или кузове автомобиля при удаленном расположении.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место мышью и нажмите CTRL + ENTER»

admin 10/09/2014

Здравствуйте. Хочется рассказать о своей битве с низкими уровнями напряжения на моей 7. Как известно, на классическом впрыске генератор уже установлен на 73! ампер, которых в идеале должно хватить как минимум на 4 лампы по 100 Вт каждая. Так я подумал, приобретая эту машину, взамен ВАЗ 2106, в которой установка генератора от 08 до 55А решила проблему недозарядки в принципе.Каково же было мое удивление, когда каждое включенное устройство (фары, печка, обогрев стекол) отклоняло стрелку вольтметра до упора влево-влево, в результате не оставляя ничего для подзарядки аккумулятора … Цифровой мультиметр подтвердил ужасное опасения — при включении озвученных потребителей напряжение на выводах АКБ было 12 В на холостом ходу и 13 В на всех оборотах выше 1500. Ремень натянут. Удивлению не было предела. Китайский ген восьмерки на шохе потянул намного больше (4 дальние фары, стекло, печка, буфер) и не опускался ниже 13.8. Что ж, мне нужно было что-то сделать. Новый подобный ген был куплен у следующего калыма и сразу введен взамен старого. Перекур, запуск двигателя и… 13 вольт в нагрузке (без него 14, как на старом). Если бы подвернулся шланг, я бы зачерпнул из бака бензина и сжег это творение итальянских мастеров, но шланга под рукой не было и гнев от денег и времени потраченные деньги сменились любопытством — но какой смысл ? Вооружившись тестером, замерил планку на реле-регуляторе (РР), на проводе, который выходит из доп.выпрямитель и подключен к пп. На нем при работающем двигателе на любых оборотах выше 1500 при любой нагрузке 14! Вот вам и мысль Штирлица. Получается, что генератор «думает», что он исправен, сохраняет свои установленные 14 В за доп. выпрямитель, но на основном выпрямителе напряжение падало пропорционально нагрузке, а он (ген) не догадывался об этом. Для исправления ситуации необходимо было запитать ПП от + акб, тогда регулятор должен правильно выполнять свою функцию. Сказано — сделано.протянут провод от главного реле форсунки (первое слева под бардачком, толстый красный провод с полосой) к ПП. Как на схеме

Белый провод, выходящий из генератора, должен быть отключен.
Полную схему с обозначениями можно взять здесь.
Теперь, при включенном зажигании, питание для PP поступает из общей сети, и поэтому он будет контролировать уровень напряжения вдоль нее. Перекуриваем, заводим двигатель и… вуаля. Стрелка штатного вольтметра замирает в конце зеленой зоны (14в) при любой нагрузке, если обороты двигателя выше 1300 об / мин.

Ближний свет, печка, музыка включена (не тихо)

Finito проблема. Единственный минус — неработающая лампочка батареи на панели, но есть стрелка, поэтому лампа не нужна в принципе. можно снять — это упростит вашу машину, прибавит динамики и снизит расход топлива. Какая хорошая вещь! Надеюсь, я помог кому-то с хронической недозарядкой. Всем удачи на дорогах.
И еще немного информации: если сделаем так, как указано выше и так, то необходимо вынуть из приборки лампочку аккумулятора (3-ю сверху), иначе при включении зажигания загорится лампочка.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке генератора, в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска.

Генераторы на автомобилях ВАЗ предназначены для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую энергию. Автомобильный генератор Применяется для зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, а также для питания системы зажигания, фар и габаритных огней, бортового компьютера, аудиосистемы, систем вентиляции и отопления и других обычных потребителей электроэнергии.

Генератор 2104-07 или 21045 КЗАТЭ 2107-372.3701-03 / 05 для автомобилей после 01.04.07 — генератор 372.3701-03 со встроенным выпрямительным блоком и встроенным устройством, предназначенный для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумулятор в электросети автомобилей ВАЗ-2104-07, автомобилей после 01.04.07 (инжектор), 21045, 2108-21099 и модификаций, работающих при температуре окружающей среды от минус 40 ° С до плюс 45 ° С и влажности до 90%. Номинальное напряжение, В 14. Максимальный выпрямленный ток, А 73

и.- Регулятор напряжения и щеточный узел для выхлопных генераторов с 1996 г.

1. — Крышка генератора со стороны контактных колец. 2. — Болт крепления блока выпрямителя. 3. — Контактные кольца. 4 — Шарикоподшипник вала ротора со стороны контактных колец. 5. — Конденсатор 2,2 мкФ ± 20% для подавления радиопомех. 6. — Вал ротора. 7. — Провод общего вывода дополнительных диодов. 8. — Клемма «30» генератора для подключения потребителей. 9. — Вилка генератора «61» (общий вывод дополнительных диодов).10. — Провод вывода «В» регулятора напряжения. 11. — Щетка, подключенная к выводу «В» регулятора напряжения. 12. — Регулятор напряжения. 13. — Щетка, подключенная к выводу «Ш» регулятора напряжения. 14. — Шпилька крепления генератора к натяжителю. 15. — Крышка генератора со стороны контактных колец. 16. — Крыльчатка вентилятора с приводным шкивом генератора. 17. — Полюс ротора. 18. — Подшипниковые шайбы. 19. — Дистанционное кольцо. 20. — Шарикоподшипник вала ротора со стороны привода.21. — Стальная втулка. 22. — Обмотка ротора (обмотка возбуждения). 23. — Сердечник статора. 24. — Обмотка статора. 25. — Выпрямительный блок. 26. — Стяжной болт генератора. 27. — Буферная втулка. 28. — Втулка. 29. — Удерживающая втулка. 30. — Вывод «Б» регулятора напряжения. 31. — Щеткодержатель.

Ротор и статор — составные части электрической машины (в данном случае генератора), где неподвижная часть называется статором, подвижная часть — ротором. Статор и ротор разделены воздушным зазором.Их активными частями являются обмотки и магнитопровод; все остальные части являются конструктивными, обеспечивающими необходимую прочность, жесткость, охлаждение, вращение и т. д.

Щеточный узел — обеспечивает электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части машины; представляет собой два скользящих контакта.

Выпрямительный блок (диодный мост) — предназначены для преобразования («выпрямления») переменного тока в пульсирующий; представляют собой конструкцию из нескольких диодов.

Регулятор напряжения (реле-регулятор) — преобразователи электрической энергии, позволяющие получить заданное напряжение на выходе; представляют собой электронные компоненты из нескольких компонентов

Крышки статора и генератора крепятся четырьмя винтами.Вал ротора вращается в подшипниках, установленных в крышках. Подшипники смазываются на заводе на весь срок службы генератора. Задний подшипник прижимается к валу ротора и прижимается задней крышкой через пластиковую втулку. Передний подшипник запрессован и вкатан в переднюю крышку и может быть заменен только вместе с ним. Его внутреннее кольцо вместе с распорным кольцом и шайбой зажато гайкой между шкивом и ступенькой на валу ротора. В статоре генератора расположена трехфазная обмотка, выполненная по схеме «звезда» (выводы фазных обмоток имеют общую точку).Вторые концы фазных обмоток подключены к выпрямительному мосту. Пластины объединены в выпрямительный блок, установленный на задней крышке генератора. Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора.

Питание на обмотку возбуждения подается через две угольные щетки. Щеткодержатель конструктивно совмещен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора. Регулятор напряжения — неразборный, при выходе из строя заменяется.Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и уменьшения помех радиоприему между выводами «плюс» и «минус» подключается конденсатор емкостью 2,2 мкФ (± 20%). «клапаны (между« + »и« массой »генератора), расположенные на выпрямительном блоке. При включении зажигания напряжение на обмотку возбуждения генератора поступает через контрольную лампу в комбинации приборов (лампа горит).

После пуска двигателя обмотка возбуждения запитывается дополнительными диодами выпрямительного блока (контрольная лампа гаснет).

Если после запуска двигателя лампа горит, это свидетельствует о неисправности генератора или его цепей.

Генератор предназначен для поставок на внутренний рынок и на экспорт в страны всех климатических зон.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21070370101000 , 2107-372.3701-03 / 05.

ВАЗ 2104-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решаемая проблема!

Как самостоятельно заменить генератор на автомобиле классического семейства ВАЗ с инжекторным двигателем.

С Интернет магазином АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

Диаграммная категория Зёргеля и sl (N) -пены, для N≥4 Научно-исследовательская работа по «Математике»

Hindawi Publishing Corporation

Международный журнал математики и математических наук, том 2010, идентификатор статьи 468968,20 страниц doi: 10.1155/2010/468968

Исследовательская статья

Диаграмма категории Soergel и sl (N) -пены, для N> 4

Марко Маккаай1,2 и Педро Ваз2,3

1 Departamento de Matematica, Universidade do Algarve, Campus de Gambelas, 8005-139 Фаро, Португалия

2 CAMGSD, Instituto Superior Tecnico, Avenida Rovisco Pais, 1049-001 Лиссабон, Португалия

3 Institut de Mathematiques de Jussieu, Universite Paris 7,175 Rue du Chevaleret, 75013 Paris, France

Переписку следует направлять Марко Маккею, mmackaay @ ualg.pt Поступило 17 ноября 2009 г .; Принято 10 апреля 2010 г. Академический редактор: Аарон Лауда

Авторские права © 2010 M. Mackaay и P. Vaz. Это статья в открытом доступе, распространяемая под лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

Для каждого N> 4 мы определяем моноидальный функтор из схематической версии Элиаса и Хованова категории бимодулей Сёргеля в категорию пен sl (N), определенную Маккаем, Стосиком и Вазом.Мы показываем, что с помощью этих функторов категорию Сёргеля можно получить из пен sl (N).

1. Введение

В [1] Сёргель категоризировал алгебру Гекке с помощью бимодулей. Подобно тому, как алгебра Гекке важна для построения полинома зацепления HOMFLY-PT, так же важна категория Сёргеля для построения гомологий зацепления Хомфли-PT Хованова и Розанского [2], как объяснил Хованов в [3]. Элиас и Хованов [4] построили схематическую версию категории Зёргеля с образующими и отношениями, которую Элиас и Краснер [5] использовали для схематического построения комплексов Рукье, связанных с косами.

В [6] Бар-Натан дал новую версию исходной гомологии зацепления Хованова [7], также называемую гомологией зацепления sl (2), с использованием 2d-кобордизмов по модулю определенных соотношений, которую мы будем называть пеной sl (2). Используя 2d-кобордизмы с особенностями определенного вида по модулю определенных соотношений, которые мы будем называть sl (3) пенами, Хованов построил гомологии зацеплений sl (3) [8]. Затем Хованов и Розанский [9] построили гомологии зацепления sl (N) для любого N> 1, используя матричные факторизации.Эти гомологии зацепления тесно связаны с гомологиями зацепления HOMFLY-PT спектральными последовательностями Расмуссена [10], причем Ei-page изоморфна гомологиям HOMFLY-PT и сходится к гомологиям sl (N) для любого N> 1. В [ 11] Mackaay et al. дали альтернативную конструкцию этих гомологий sl (N) зацеплений для N> 4 с использованием пен sl (N), которые являются 2d-кобордизмами с двумя типами особенностей, удовлетворяющими соотношениям

определяется формулой из квантовой теории поля, первоначально полученной Капустиным и Ли [12], а затем адаптированной Ховановым и Розанским [13].

Хованов и Розанский в [2, 9] и Расмуссен в [10] использовали матричные факторизации для своих построений. Таким образом, возникает вопрос, можно ли представить их результаты в виде диаграмм и что из этого можно извлечь. В [14] Ваз построил функторы от диаграммной версии Элиаса и Хованова категории Сёргеля до категорий пен sl (2) и sZ (3). В этой статье мы строим аналогичные функторы из той же версии категории Сёргеля в категорию пен sl (N) для N> 4.Для полноты картины хотелось бы построить аналоги спектральных последовательностей Расмуссена в этой постановке. Однако для этого сначала нужно понять гомологии Хохшильда бимодулей в схематических терминах, что еще не сделано. Гомологии Хохшильда играют неотъемлемую часть конструкции. Тем не менее есть интересный результат, который уже можно показать с помощью функторов в этой статье. В определенном техническом смысле, который мы уточним в предложении 4.2, категория Сёргеля может быть получена из пен sl (N) и, следовательно, из формулы Капустина-Ли с использованием наших функторов. Этот результат следует сравнить с теоремой 1 Расмуссена из [10].

Мы благодарим Катарину Строппель за указание на связь нашей работы с результатами в [15]. Мы процитируем ее прямо: В [15] категоризация «специальных трехвалентных» графов по модулю отношений MOY была построена с помощью точных функторов, действующих между некоторыми блоками параболической категории O.Используя функтор Зёргеля, переходящий от теории Ли к комбинаторной бимодульной категории, конструкция из [15] фактически производит действие диаграммной категории Зёргеля на эти различные категории Os.

Мы постарались сделать статью как можно более самодостаточной, но читатель обязательно должен пролистать [4,5,11,14], прежде чем читать остальную часть этой статьи.

В разделе 2 мы напоминаем версию категории Сёргеля Элиаса и Хованова. В разделе 3 мы рассматриваем пенопласты sl (N) в соответствии с определениями Mackaay, Stosic ‘и Vaz.Раздел 4 содержит новые результаты: определение наших функторов, доказательство того, что они действительно моноидальны, и утверждение о точности в предложении 4.2.

2. Версия Элиаса и Хованова о категории Сёргеля

Этот раздел является напоминанием о диаграммах для категорий Сергеля, введенных Элиасом и Ховановым в [4]. Фактически мы приводим версию, которую они объяснили в [4, раздел 4.5] и которую можно найти подробно в [5].

Зафиксируем положительное целое число n.Категория SC1 — это категория, объекты которой представляют собой последовательности точек конечной длины на реальной прямой, где каждая точка окрашена целым числом от 1 до n. Читаем последовательности точек слева направо. Два цвета i и j называются смежными, если | i — j | = 1 и дальний, если | i — j | > 1. Морфизмы SC1 задаются образующими по модулю отношений. Морфизм SCi — это C-линейная комбинация плоских диаграмм, построенная путем горизонтального и вертикального склеивания следующих образующих (по соглашению отсутствие метки означает общий цвет j)

(i) Генераторы, использующие только один цвет:

EndDot

StartDot

Международный журнал математики и математических наук. Полезно определить колпачок и чашку как

(ii) Генераторы, включающие два цвета: -Четырехвалентная вершина с удаленными цветами,

и 6-валентная вершина со смежными цветами i и j,

i] j i

читать снизу вверх.В этом случае диаграмма представляет собой морфизм от нижней границы до верхней. Мы можем добавить новую цветную точку в последовательность, и это придаст SC \ моноидальную структуру на объектах, которая очевидным образом расширяется до морфизмов. Композиция морфизмов заключается в наложении одной диаграммы на другую.

Мы рассматриваем наши диаграммы по модулю следующих соотношений. «Изотопические» отношения —

Науки (2,8)

Отношения представлены в виде диаграмм с общей раскраской.Из-за изотопической инвариантности можно нарисовать диаграмму с границей сбоку и рассматривать ее как морфизм в SC1, сгибая линию вверх или вниз. По тем же соображениям горизонтальная линия соответствует последовательности чашек и крышек. Одноцветные отношения

(2,10)

(2,11)

(2,12)

Отношения с участием двух далеких цветов равны

(2,13)

(2.14)

International Journal of Mathematics and Mathematical Sciences Отношения между двумя соседними цветами:

ил, Вт

(2,16)

(2,19)

Отношения, включающие три цвета (смежность определяется появляющимися вершинами)

(2,20)

(2,21)

(2,22)

Кроме того, у нас также есть полезный вывод из соотношения (2.-градуировка на SC1, объявляющая, что точки имеют степень 1, трехвалентные вершины имеют степень -1, а 4- и 6-валентные вершины имеют степень 0.

Определение 2.1. Категория SC2 — это категория, содержащая все прямые суммы и градуирующие сдвиги объектов в SC1, морфизмы которых являются сохраняющими градуировку морфизмами из SC1.

Определение 2.2. Категория SC — это оболочка Каруби категории SC2.

Основным результатом Элиаса и Хованова из [4] является следующая теорема.

Теорема 2.3 (Элиас-Хованов). Категория SC эквивалентна категории Зёргеля из [1].

Из результатов Зергеля из [1] получаем следующее следствие.

Следствие 2.4. Алгебра Гротендика группы SC изоморфна алгебре Гекке.

Обратите внимание, что SC является аддитивной категорией, но не абелевой, и мы используем (аддитивную) расщепленную алгебру Гротендика.

В разделе 4 мы определим семейство функторов из SC1 / U в категорию пен sl (N), по одному для каждого N> 4.Эти функторы сохраняют градуировку, поэтому очевидно, что они однозначно продолжаются на SC2 / n. Благодаря универсальности оболочки Каруби, они также уникальным образом распространяются на функторы между соответствующими оболочками Каруби.

3. Пены

3.1. Пенопласт

В этом разделе мы напоминаем основные факты о пенах. Определение формулы Капустина-Ли, доказательства взаимосвязи между пенами и другие подробности см. В [11, 16]. Пены в этой статье состоят из трех типов граней: простых, двойных и тройных.Двойные грани окрашены, а тройные грани отмечены, чтобы показать разницу. Пересечение такого пенопласта с общей плоскостью приводит к образованию полотна, если плоскость избегает сингулярностей, в которых встречаются шесть граней, как, например, справа на Рисунке 1.

Определение 3.1. Пусть sY — конечный ориентированный замкнутый 4-валентный граф, который может содержать непересекающиеся окружности и свободные концы. Мы предполагаем, что все ребра sY ориентированы. Цикл в sY определяется как окружность или замкнутая последовательность ребер, которые образуют кусочно-линейную окружность.Пусть 2 — компактная ориентируемая, возможно, несвязная поверхность, компоненты связности которой простые, двойные или тройные, обозначенные белым, цветным или отмеченным цветом. Каждый компонент может иметь границу, состоящую из нескольких непересекающихся кругов, и может иметь дополнительные украшения, которые мы обсудим ниже. Замкнутая предпеновая пена u — это пространство идентификации 2 / sr, полученное путем приклеивания граничных окружностей 2 к циклам в sY таким образом, что каждое ребро и окружность в sY приклеиваются ровно к трем граничным окружностям 2 и такое, что для любой точки p e sY

(1) если p — внутренняя точка ребра, то p имеет окрестность, гомеоморфную букве Y, умноженной на интервал, причем ровно одна из граней является двойной, а не более одной из них тройной; пример см. на рис. 1,

(2) если p является вершиной sr, то она имеет окрестность, как показано на рисунке 1.

Мы называем sY особым графом, его ребра и вершины особыми дугами и особыми вершинами, а компоненты связности u — sY — фасетками.

Кроме того, грани можно украсить точками. У простого фасета могут быть только черные точки (•), у двойного фасета могут быть белые точки (o), а у тройного фасета, кроме черных и белых точек, могут быть двойные точки (©). Точки могут свободно перемещаться по грани, но не могут пересекать особые дуги.

Обратите внимание, что циклы, к которым приклеиваются границы простых и тройных граней, всегда ориентированы, в то время как циклы, к которым приклеиваются границы двойных граней, нет, как видно на рисунке 1.Отметим также, что есть два типа особых вершин. Для особой вершины v существует ровно два особых ребра, которые пересекаются в v и ограничивают тройную грань: одно ориентировано на v, обозначенное как e1, и другое, ориентированное от v, обозначенное как e2. Если мы воспользуемся «правилом левой руки», то циклический порядок фасетов, инцидентных e1 и e2, будет либо (3,2,1), либо (3,1,2) соответственно, либо наоборот. Мы говорим, что v имеет тип I в первом случае и тип II во втором. Обойдя тройную грань, мы увидим, что должно быть столько особых вершин типа I, сколько их имеется, чтобы циклический порядок граней совпал.Это показывает, что для замкнутого пенопласта количество особых вершин типа I равно количеству особых вершин типа II.

Мы можем пересечь пенопласт u в общем случае плоскостью W, чтобы получить замкнутую ткань, пока плоскость не пересекает вершины sr. Ориентация sr определяет ориентацию простых краев полотна в соответствии с соглашением на Рисунке 2.

Предположим, что для всех, кроме конечного числа значений i e] 0,1 [, плоскость W x i пересекает u в общем случае.Предположим также, что W x 0 и W x 1 пересекают u в общем случае вне вершин sY. Кроме того, предположим, что D c W — диск в W и C c D — его граничная окружность, такая что C x [0,1] nu — несвязное объединение вертикальных отрезков. Это означает, что мы предполагаем, что sY не пересекает C x [0,1]. Мы называем D x [0,1] n u открытым пенопластом между открытыми тканями D x {0} n u и D x {1} n u. Интерпретируемые как морфизмы, мы читаем открытые пенопласты снизу вверх, и их состав состоит из размещения одного пенопласта поверх другого при условии, что их границы изотопны, а ориентации простых краев совпадают.-степень пенопласта. Пусть u — вспененный слой, ui, u2 и u3 — несвязное объединение его простой, двойной и отмеченной граней соответственно, а sY (u) — его особая

Рис. 2: Ориентация около особой дуги.

график. Кроме того, пусть b1, b2 и b3 — количество простых, двойных и отмеченных вертикальных граничных ребер u соответственно. Определите частичные q-градации u как

11 qi (u) = X (ui) — 2X (dui n du) — 2bi ‘1 = 1’2’3’

qsr (u) = x (sr (u)) — 2x (dsr (u)) ‘, где x — эйлерова характеристика, а d — граница.

Определение 3.3. Пусть u — пенопласт с d, точками типа •, d0 точками типа o и de точками типа ©. Q-градация u определяется как

Следующий результат является прямым следствием определений. Лемма 3.4. q (u) аддитивна при склейке пенопластов. Обозначим простую грань с i точками через

рн • (3.3)

Напомним, что многочлен Шура nk, m от двух переменных может быть выражен через элементарные симметричные многочлены n1 / 0 и n1 / 1.По соглашению последние соответствуют • и o на двойной грани соответственно, так что

(к, м) (3,4)

определяется как линейная комбинация пунктирных двойных граней, соответствующая выражению nk, m в терминах n1 / 0 и n1,1. Аналогичным образом мы можем выразить многочлен Шура с тремя переменными nvqiT через элементарные симметричные многочлены n1 / 0/0, n1 / 1/0 и n1 / 1/1. По соглашению последние соответствуют •, o и © на тройной грани соответственно, поэтому мы можем понять

3.2. Пены

В [11,16] мы дали точное определение формулы Капустина-Ли, следуя работе Хованова и Розанского [13]., которые нам понадобятся в дальнейшем.

(3,16)

Международный журнал математики и математических наук Сферные отношения —

1, i = N -1

0, иначе

-1, я = j = N — 2

0, иначе

-1, я = j = fc = N — 3

0, иначе

(3,17)

Отношения Q-пены равны

-1 = —

(N — 3, N — 3, N-3)

(e) и

= -1 = — (напр.CD — (D €)

Отношения удаления дигонов —

ß, j, 0)

(N — 3 — j, N — 3 — i, 0)

(DR32)

Отношения удаления квадрата:

a + b + c + d = N-3

(кв.м)

(кв.м2)

, если p = N — 3 — i

— (кв, р)

— (p + 1, q + 1) i

(p + 1, r), если q = N — 2 — i

, если r = N- 1- i

(3.19)

— (i- 1, j) ifi> j> 0 (j — 1, i) if j> i> 0 0 if i = j

4. Функторы FN n

Пусть n> 1 и N> 4 произвольные, но фиксированные. В этом разделе мы определяем моноидальный функтор FN, n между категориями SC1 n и FoamN.

Об объектах. FN, n отправляет пустую последовательность в 1n и одночленную последовательность (j) в Wj:

с FN, n (jk), заданным вертикальным композитом WjWk.О морфизмах.

(i) Пустая диаграмма отправляется на n параллельных вертикальных листов:

n — 1 n

(ii) Вертикальная линия цвета j отправляется в тождественный кобордизм Wj

В j j +1

Оставшиеся n — 2 вертикальных параллельных листа по правому краю. не показаны для простоты, соглашение, которому мы будем следовать с этого момента.

(iii) Морфизмы StartDot и EndDot отправляются в zip и распаковку соответственно:

(iv) Слияние и разделение отправляются в кобордизмы чашки и крышки:

(v) 4-валентная вершина с дальними цветами.При j + 1

к j +1 … к к +1

Случай j> k + 1 задается отражением вокруг горизонтальной плоскости. (vi) Для 6-валентных вершин имеем

к +1 к

к + 1 к + 2

Случай с переключенными цветами дает отражение в вертикальной плоскости. Обратите внимание, что Fn учитывает градуировки морфизмов.

Предложение 4.1. FN, n — моноидальный функтор.

Доказательство. Назначение, данное FN, «явно уважает моноидальные структуры SC1n и FoamN. Таким образом, нам нужно только показать, что FNn является функтором, т. Е. Соблюдает соотношения (2.5) — (2.22) раздела 2.

«Изотопические отношения». Соотношения (2.5) — (2.9) легко проверить и соответствуют изотопиям их образов при FN, п. Для полноты картины покажем первое равенство в (2.5). У нас

Одноцветные отношения.л) =

(4,15)

Два далеких цвета. Соотношения (2.13) — (2.15) соответствуют изотопам используемых пен и их легко проверить.

Смежные цвета. Мы доказываем случай, когда «синий» соответствует j, а «красный» соответствует j + 1. Соотношения с перевернутыми цветами доказываются аналогично. Чтобы доказать соотношение (2.16), сначала заметим, что, используя ход (MP), мы получаем

Нанесите (SqRi) на простую двойную квадратную трубку перпендикулярно тройной грани, чтобы получить два члена.Первый член содержит трубку с двойным и тройным двуугольником, которая представляет собой левую часть соотношения (DR32), повернутую на 1800 вокруг вертикальной оси. Затем примените отношение (DR32) и используйте (MP) для удаления четырех особых вершин, в результате чего на двойных гранях образуются простые тройные пузыри (с точками). Использование (3.19) для удаления этих пузырей дает

, что равно ¥ N, n№> Второй член содержит

за простым фасетом с точками d (обратите внимание, что все точки находятся на простых фасетах).- второй член правой руки. из (SqR2). Докажем теперь соотношение (2.18) в виде

(4,22)

Изображение л. также содержит немного похожее на (4.21). Упрощая его, как мы это делали при доказательстве (2.17), получаем, что FN, n сводится к

Для правых. у нас

к + К к + 2

(4,23)

к + К к + 2

(4.24)

Используя (DR31) на вертикальном двуугольнике, затем (MP) и соотношение Пузыря (3.20), получаем (4.23).

Соотношение (2.19) следует из прямого вычисления и предоставляется читателю.

Отношения трех цветов. Соотношения (2.20) и (2.21) следуют из изотопий используемых пен. Чтобы показать, что FN, n соблюдает соотношение (2.22), мы используем аргумент другого типа. Прежде всего отметим, что образы при FN, n обеих сторон соотношения (2.22) кратны друг другу, потому что градуированное векторное пространство морфизмов в FoamN

между нижней и верхней перемычками имеет размер один в нулевой степени. Проверка этого требует только вычисления коэффициента q- (4N-4) (включая необходимый сдвиг!) В полиноме MOY, связанном с сетью

(4,25)

, который представляет собой стандартный расчет, оставленный читателю. Чтобы убедиться, что коэффициент кратности равен единице, замкнем обе части соотношения (2.22), просто поставив точку на каждом открытом конце. Используя соотношения (2.14) и (2.16) для сведения этих замкнутых диаграмм, мы видим, что обе стороны дают одну и ту же ненулевую сумму непересекающихся объединений раскрашенных диаграмм StartDot-EndDot. Отметим, что мы уже доказали, что FNn соблюдает соотношения (2.14) и (2.16). Применяя соотношение пены (4.12) к изображениям всех ненулевых членов в сумме, мы получаем ненулевую сумму точечных листов. Отсюда следует, что обе части (2.22) имеют одинаковый образ при Fn>. d

Мы доказали, что FNn — моноидальный функтор для всех N> 4.Наш главный результат относительно всего семейства этих функторов, то есть для всех N> 4 вместе, — это следующее предложение. Это означает, что все определяющие отношения в категории Сергеля могут быть получены из соответствующих соотношений между пеноматериалами sl (N), когда учитываются все N> 4, и что нет других независимых отношений в категории Сергеля, соответствующих отношениям между пенами.

Предложение 4.2. Пусть i, j — два произвольных объекта из SC1n, и пусть f £ Hom (i, j) произвольно.Если? N, n (f) = 0 для всех N> 4, то f = 0.

Доказательство. Предположим сначала, что i = j = 0. Предположим также, что f имеет степень 2d и что N> max {4, d + 1}. Напомним, что, как показано в [5, следствие 3], мы знаем, что Hom (0,0) — свободное коммутативное кольцо многочленов, порожденное StartDot-EndDots всех возможных цветов. Таким образом, f является многочленом от StartDot-EndDots и, следовательно, является суммой одночленов. Пусть m — один из этих одночленов, независимо от того, какой из них, и пусть mj обозначает мощность StartDot-EndDot с цветом j в m.Замкнуть FNn (f), приклеив непересекающиеся диски к границам всех открытых простых граней (то есть вертикальных с углами на рисунках). Для каждого цвета j поместите N -1 — mj точек на левую простую открытую грань, соответствующую j, а также поместите N -1 точек на крайнюю правую простую открытую грань. Обратите внимание, что после применения (RD1) мы получаем линейную комбинацию простых точечных сфер.

Выживает только один член, равный ± 1, потому что только в этом члене каждая сфера имеет ровно N — 1 точку.Это показывает, что FN, n (f) = 0, поскольку допускает ненулевое замыкание.

Теперь предположим, что i = 0 и j произвольно. Из [4, следствия 4.11 и 4.12] мы знаем, что Hom (0, j) — свободный Hom (0,0) -модуль ранга один, порожденный несвязным объединением StartDots, раскрашенных j. Закрытие StartDots путем помещения точек на все открытые концы дает элемент Hom (0,0), изображение которого в FN, n отличное от нуля для N, достаточно большого согласно вышеизложенному. Это показывает, что генератор Hom (0, j) имеет ненулевой образ под FN, n для достаточно большого N, потому что FN, n — функтор.

Наконец, общий случай для произвольных i и j сводится к предыдущему с помощью [4, следствие 4.12]. «□

Благодарности

Авторы получили поддержку Fundacao para a Ciencia e a Tecnologia (многостороннее финансирование ISR / IST) через программу «Programa Operacional Ciencia, Tecnologia, Inovacao» (POCTI) и программу POS Conhecimento, софинансируемую фондом Европейского сообщества FEDER. Педро Ваз также получил финансовую поддержку от Fundacao para a Ciencia e a Tecnologia в рамках постдокторской стипендии SFRH / BPD / 46299/2008.

Список литературы

[1] W. Soergel, «Комбинаторика бимодулей Хариш-Чандры», Journal Fur die Reine und Angewandte Mathematik, vol. 429, pp. 49-74, 1992.

[2] М. Хованов, Л. Розанский, «Факторизации матриц и гомологии зацеплений. II» Геометрия и топология, т. 12, вып. 3. С. 1387-1425, 2008.

[3] М. Хованов, «Трехступенчатые гомологии зацеплений и гомологии Хохшильда бимодулей Зёргеля», Международный математический журнал, вып.18, нет. 8. С. 869-885, 2007.

[4] Б. Элиас и М. Хованов, «Диаграмматика для категорий Сёргеля», http://arxiv.org/abs/0902 .4700v1.

[5] Б. Элиас и Д. Краснер, «Комплексы Рукье функториальны над кобордизмами кос», http: // arxiv .org / abs / 0906.4761.

[6] Бар-Натан Д. Гомологии Хованова для связок и кобордизмов // Геометрия и топология. 9. С. 1443-1499, 2005.

[7] М. Хованов, «Категоризация многочлена Джонса», Duke Mathematical Journal, вып.101, нет. 3. С. 359-426, 2000.

[8] М. Хованов, Гомологии sl (3) зацеплений, Алгебраическая и геометрическая топология, т. 4. С. 1045-1081, 2004.

[9] М. Хованов, Л. Розанский, «Факторизации матриц и гомологии зацеплений», Fundamenta Mathematicae, вып. 199, нет. 1. С. 1-91, 2008.

[10] Дж. Расмуссен, «Некоторые дифференциалы на гомологии Хованова-Розанского», http://arxiv.org/abs/math .GT / 0607544.

[11] М.Mackaay, M. Stosic, and P. Vaz, «Гомология sl (N) -связи (N> 4) с использованием пен и формулы Капустина-Ли», Geometry & Topology, vol. 13, вып. 2. С. 1075-1128, 2009.

[12] Капустин А., Ли Ю. Топологические корреляторы в моделях Ландау-Гинзбурга с границами // Успехи теоретической и математической физики. 7, вып. 4. С. 727-749, 2003.

[13] М. Хованов, Л. Розанский, «Топологические модели Ландау-Гинзбурга на вспененном мировом листе», Успехи теоретической и математической физики, т.11, вып. 2. С. 233-259, 2007.

[14] П. Ваз, «Диаграмма категории Сергеля и пены sl (2) и sl (3)», Международный журнал математики и математических наук, http://arxiv.org/abs/0909.3495.

[15] В. Мазорчук и К. Строппель, «Комбинаторный подход к функториальным квантовым инвариантам sl (k) узлов», American Journal of Mathematics, вып. 131, вып. 6. С. 1679-1713, 2009.

[16] П. Ваз, Классификация квантовых полиномов sl (N) -звеньев с использованием пен, Ph.Докторская диссертация, Universidade do Algarve, 2008.

Авторское право Международного журнала математики и математических наук является собственностью Hindawi Publishing Corporation, и его содержание не может быть скопировано или отправлено по электронной почте на несколько сайтов или размещено в рассылке без явного письменного разрешения правообладателя. Однако пользователи могут распечатывать, загружать или отправлять по электронной почте статьи для индивидуального использования.

(PDF) Подход к переходному поведению ветряных турбин с горизонтальной осью с использованием теории лопастных элементов

Подход к переходным характеристикам ветряных турбин с горизонтальной осью с использованием теории лопастных элементов

Ciência & Engenharia, v.24, п. 2, стр. 95 — 102, июл. — дез. 2015 101

получение скорости, так как для точного управления углом тангажа

необходимо оборудование для измерения скорости ветра, а также

, а также хорошее знание аэродинамики ротора и

трения в трансмиссии.

Очевидно, что колебания скорости ротора

могут сильно ослабляться при регулировке шага, как показано на рисунке

11, что приводит к более стабильному поведению генерируемой энергии

(рисунок 12).Кроме того, такой результат последовательно показывает

, что настоящий подход способен выдерживать переменную скорость ветра

, зависящую от времени.

Рисунок 11 — Скорость вращения для переменного угла наклона

Рисунок 12 — Мощность генератора для переменного угла наклона

ВЫВОДЫ

Предлагаемая методика представляет собой альтернативный подход

для эффективного проектирования HAWT с учетом инерционных эффектов

и потери энергии во всей энергосистеме.

Важным вкладом этого метода является решение динамического уравнения

силовой передачи с использованием схемы с более низкими вычислительными затратами и простой реализацией

. Во всех моделях

время обработки решения не превышало 5 минут. Важным аспектом в этом отношении

является использование классического метода BET, применяемого на каждом временном шаге,

, для расчета аэродинамического крутящего момента турбины.Эта методология

не актуальна в литературе и также является важным вкладом

. Примечательно, что в целом

функциональных математических формул используются для расчета

коэффициента мощности, как указано Бао; Ye (2001), в котором

используют приближенное выражение, рассматриваемое как полином

отношения скорости острия и угла наклона. Таким же образом

Slootweg et al. (2003) используют численное приближение

, разработанное для расчета коэффициента мощности для заданных

значений передаточного числа и угла наклона.Методология

, описанная здесь, расширяет динамическое уравнение для коэффициента мощности

, предоставленного BET, поскольку модели нужна только информация аэродинамики турбины

, в данном случае коэффициент мощности

как функция отношения концевой скорости. Результаты были подтверждены

путем сравнения с моделью, описанной

Бао; Ye (2001), показывает хорошее согласие. Однако в этой работе необходимо выделить некоторые ограничения

, например

сравнений с экспериментальными данными, поскольку для моделирования всей системы

необходимы два основных аспекта: (i) хорошее знание

геометрии лопастей ротора и аэродинамическое поведение

, которое в большинстве ссылок, доступных в литературе

, не содержит такой информации; и (ii) подробную информацию

о каждом элементе трансмиссии, поскольку подшипники

, муфта и коробка передач создают соответствующие потери на трение

, изменяя уравнение для рассеиваемого крутящего момента, T

ССЫЛКИ

ABBOTT, I. H .; ФОН ДЕНХОФФ, А. Э. Теория

сечений крыла. Включая сводку данных о профиле.

Нью-Йорк: Довер, 1959.

BAO, N. S; ЧЕН, Q. X. Моделирование и идентификация

ветряной турбины. Wind Engineering, v. 20, n. 4,

стр. 203-218, 1996.

BAO, N .; YE, Z. Активный контроль шага в более крупном масштабе фиксированный

горизонтальная ось скорости ветряных турбин. Часть I: Линейный контроллер

.Wind Engineering, v. 25, n. 6, стр. 339-

999, 2001.

http://dx.doi.org/10.1260/030952401760217148.

БАО, н .; YE, Z. Активный контроль шага в более крупном масштабе фиксированный

горизонтальная ось скорости ветряных турбин. Часть II: линейная конструкция контроллера

. Ветровая инженерия, т. 26, н. 1, стр. 27-

38, 2002. http://dx.doi.org/10.1260/030952402320775272.

BURDEN, R. L .; ЯРМАРКИ, Дж. Д. Численный анализ. Эд.

9, 2010.

CAMBLONG, H.; VIDAL, M. R .; PUIGGALI, J. R.

Принципы имитационной модели ветряной турбины с регулируемым шагом

. Ветровая инженерия, т. 28, н.

2, стр. 157-175, 2004.

http://dx.doi.org/10.1260/0309524041211369.

CHEN, J .; JIANG, D. Исследование по моделированию и моделирование

ветряных турбин, не подключенных к сети, IEEE.

2009. http://dx.doi.org/10.1109/wnwec.2009.5335791.

GLAUERT, Х. Аэродинамическая теория. В: Durand WF,

редактор.Глава XI. Дивизия L. Самолеты пропеллеры, т. 4,

стр. 191e5 (перепечатано, Довер, Нью-Йорк, 1963), 1935.

ХАНСЕН, М. О. Л. Аэродинамика ветряных турбин, 2

изд. Лондон, Великобритания, Earthscan, 2008.

HONG, C. M .; CHEN, C.H .; TU, C.S. Максимальная мощность

Алгоритм управления на основе отслеживания

точек для системы генерации PMSG wind

без механических датчиков. Энергия

Преобразование и управление, т. 69, стр. 58-67, 2013.

Реле регулятор напряжения ВАЗ

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 – проверка и замена

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 – назначение и первые признаки неисправности

Проверка снятого регулятора напряжения

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Реле регулятор напряжения 845.3702 для ВАЗ 2123, генератора 9402.3701-04, для ВАЗ-2110-2171 с генератором 9402

Реле регулятор напряжения 845.3702 для ВАЗ 2123, генератора 9402.3701-04, для ВАЗ-2110-2171 с генератором 9402.3701-03

Описание

Применяемость:

Возможность использования

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106: диагностика и конструкция

Назначение регулятора напряжения

Конструкция контактных реле регуляторов

Как работает механический регулятор напряжения

Конструкция электронного регулятора напряжения

Проведение диагностики регулятора напряжения

Регулятор напряжения 1702.3702-01

Где находится реле зарядки » НаДомкрат

Проверяем работоспособность регулятора

Неисправности на ходу автомобиля

Первый вариант проверки – диагностика при рабочем двигателе вольтметром

Второй вариант – проверка механизма на стенде

Третий вариант – проверяем исправность обмотки и диодов

Четвертый вариант — проверка снятого регулятора

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2114: алгоритм снятия и установки

Как снять регулятор напряжения?

Как установить регулятор напряжения?

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

Общая информация

Ротор генератора

Немного о статоре

Узел выпрямителя

Дополнительный выпрямитель

Регулятор напряжения

Ременная передача

Как прозвонить якорь генератора ВАЗ. Как найти неисправность генератора, не снимая его с автомобиля. Неисправности генератора и причины его выхода из строя

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

Проверка диодного моста генератора

Проверка тока отдачи

Проверка тока возбуждения генератора

Что такое якорь генератора?

Как якорь вращается?

Наиболее частые поломки якоря генератора

Процесс проверки якоря генератора

Ремонт якоря генератора

Что может сломаться в генераторе?

Как диагностировать генератор не снимая

На что еще обратить внимание

Разборка и диагностика

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

Общая информация

Ротор генератора

Немного о статоре

Выпрямительный блок

Дополнительный выпрямитель

Регулятор напряжения

Приводной ремень

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

Общая информация

Ротор генератора

Немного о статоре

Выпрямительный блок

Дополнительный выпрямитель

Регулятор напряжения

Приводной ремень

Принцип работы генератора ВАЗ 2107 инжектор

Замена ремня форсунки ВАЗ 2107

Разборка генератора

Чрезмерная зарядка аккумулятора.

Отсутствие заряда или плохой заряд.

Неисправность регулятора напряжения.

Проскальзывание приводного ремня.

Диаграммная категория Зёргеля и sl (N) -пены, для N≥4 Научно-исследовательская работа по «Математике»

(PDF) Подход к переходному поведению ветряных турбин с горизонтальной осью с использованием теории лопастных элементов

Добавить комментарий Отменить ответ