Как устроен инжектор и принцип его работы
Содержание:
- Определение понятия
- История создания
- Типы форсунок
- Устройство системы
- Принципы работы
- Преимущества и недостатки
- Заключение
Карбюраторные автомобили давно сменили более мощные инжекторные. Но принцип работы этой системы пока знают не все водители. Устройство инжектора не сложное, достаточно разобраться в его деталях и их функционировании.
Определение понятия
Начинающим водителям сначала нужно разобраться в том, что такое инжектор в автомобиле. И только после этого следует узнать о принципах его работы. Инжектор – это система или отдельная форсунка, установленная на мотор. Он необходим для распределения топлива – впрыскивает его в цилиндры или впускной коллектор. Именно в этом и заключается его отличие от карбюратора.
В зависимости от места установки системы инжекторы делятся на несколько видов. Но любой из них может обеспечить точечную подачу топлива в автомобильный мотор или его положение в камере сгорания, где затем образуется топливно-воздушная смесь.
Не имеет значения, на каком топливе ездит автомобиль. Инжектор справляется как с бензином, так и с дизелем.
История создания
Впервые инжектор был установлен в 1951 году компанией Бош на купе Голиаф 700 Спорт. А через три года Мерседес начали ставить систему на свои машины. Первые опыты использования инжектора оказались успешными.
Но на самом деле такая установка применялась еще раньше – в 30-х годах, но только на боевой авиации. Первые устройства назвать идеальными сложно, так как они мало увеличивали мощность мотора. А об экономии топлива или охране окружающей среды в то время практически не заботились.
В 1940-х об инжекторах из-за небольшого КПД забыли на время, так как появились реактивные двигатели.
Не считая усилий компаний Мерседес и Бош, активно использовать систему начали только в 80-х. Тогда производители автомобилей внедряли устройство в свои машины.
В то время уже значительно внимание уделялось снижению количества выбрасываемых в атмосферу газов. Из-за этого требования многие инженеры решили восстановить и модернизировать старые модели форсунок. Они быстро поняли, как работает инжектор, разобрались с его устройством и внедрили его в массовое производство. Результаты не заставили себя долго ждать – большинство современных машин работают именно на такой системе.
Типы форсунок
Существует всего два вида форсунок – электронные и механические. Первый вариант более простой. В механическом инжекторе топливо идет сразу к форсункам, с помощью блока управления оно дозируется и отправляется в камеру сгорания. Именно такой инжектор устанавливают на современных автомобилях. Он дает возможность часто пользоваться машиной.
В механической форсунке нет электронного блока управления.
Дозировкой топлива занимаются распределительные клапаны. Они подготавливают очередную порцию в зависимости от уровня открытости системы. Таким было устройство инжектора, произведенного в 30-х годах. Но механические системы встречаются и сегодня – они установлены на старых автомобилях.
Стоит более детально рассмотреть электронные форсунки. Они делятся на подвиды:
электромагнитные;
электрогидравлические;
пьезоэлектрические.
Электромагнитные форсунки используются в бензиновых двигателях. У них простая конструкция, основные детали – электромагнитный клапан с иглой и сопло. Блок управления позволяет контролировать работу инжектора, а также обеспечивает напряжение на обмотке клапана в подходящий момент.
Электрогидравлические форсунки подходят для дизельных двигателей. Это клапаны с камерами управлениями и двумя типами дросселей – впускными и сливными. Устройство инжектора этого вида основано на давлении топлива в каждый момент работы автомобиля.
Блок управления у таких форсунок электронный. Он посылает сигналы клапану, тогда инжектор приходит в действие.
Пьезоэлектрическая форсунка подходит только для определенного вида дизельных двигателей – с впрыскивающей системой Common Rail. Но у такого инжектора есть свои преимущества: скорость реакции, которая гарантирует несколько подач топливной жидкости за полный цикл.
Принцип работы пьезоэлектрической форсунки основывается на гидравлике. Поршень толкателя срабатывает благодаря увеличению длины пьезоэлементов, на которые воздействует сигнал блока управления. Дозу топлива определяет длительность этого воздействия и давление жидкости в топливной раме.
Устройство системы
Устройство инжектора простое, хотя работа системы довольно сложная. Основные элементы:
ЭБУ;
форсунки;
регуляторы давления;
электрический бензонасос.
Электронный блок управления предназначен для контроля работы системы. С его помощью водитель может обеспечить беспрерывное функционирование инжектора.
Форсунки – немаловажная деталь системы. Именно форсунки дозируют топливо и передают его в камеру сгорания. Рекомендуется через каждые 30 000 км, проезженных на автомобиле, чистить их от остатков бензина или дизеля. Регуляторы давления стабилизируют работу инжектора. С их помощью топливо выталкивается через форсунки в камеру сгорания.
А электрический бензонасос подает бензин в двигатель. Он служит связующим звеном между мотором и бензобаком, которые расположены в разных концах машины. Для механических инжекторов на старых автомобилях использовались механические бензонасосы. У них меньше КПД и более короткий эксплуатационный срок.
В устройство инжектора также входят датчики. Они показывают температуру нагрева и количество масла, напряжение в двигателе.
В зависимости от типа инжектора меняется и его строение. Электромагнитная форсунка состоит из якоря и сопла, иглы, уплотнения, пружины, обмотки возбуждения и электромагнитного разъема, а также сетчатого фильтра. Эти детали объединены в единую систему под общим корпусом.
Электрогидравлический инжектор не имеет сетчатый фильтр. Но в нем есть другие детали: камера управления, штуцер подвода бензина, сливной дроссель, поршень. Именно они и обеспечивают дозированную подачу топлива в камеру сгорания.
В пьезоэлектрической форсунке есть все эти составляющие, но присутствуют и дополнительные детали. К ним относятся: нагнетательный канал, переключательный клапан. Они и обеспечивают стабильную работу системы.
Независимо от типа инжектора его функционирование не изменяется. Оно основано на одних и тех же принципах действия.
Принципы работы
Основные принципы работы инжектора состоят из нескольких этапов. Они тесно связаны между собой, хотя имеются и промежуточные действия. Всего этапов четыре:
1. Измерение массы воздуха.
2. Передача показателей в ЭБУ.
3. Расчет количества топлива.
4. Воздействие заряда на форсунки.
Сначала специальный датчик измеряет массу воздуха, который поступает в инжектор.
Затем эти показатели система передает в блок управления. Сюда же доходит информация и от других датчиков, которые измеряют температуру, скорость движения коленного вала. После этого система подсчитывает количество топлива, необходимого для работы двигателя. И на последнем этапе инжектор воздействует длительными электрическими зарядами на форсунки, из-за чего они открываются и выливают бензин в коллектор из магистралей.
Самая сложная работа проходит в блоке управления, поэтому его называют мозгом системы. Это мини-компьютер с программой, которая получает данные и моментально их анализирует, быстро реагирует на все изменения в системе.
Для стабильной работы инжектора понадобится еще две детали – кислородный датчик и каталитический нейтрализатор. Первый способен передать ЭБУ информацию о состоянии топлива и уровне токсичности выхлопных газов. А второй используется для уничтожения недогоревших частиц.
Преимущества и недостатки
У каждого устройства есть свои недостатки, не стал исключением и инжектор.
Но преимуществ у него все же намного больше. Основные сильные стороны:
экономия топлива;
увеличение мощности автомобиля;
снижение токсичности выхлопов;
защита машины от угона;
устранение ручной регулировки топливной подачи.
Карбюраторы не экономили топливо, а расходовали большое количество. Инжектор позволяет сократить расходы, при этом рабочие обороты снижаются, а мощность двигателя увеличивается. Запуск мотора стал более простым – с этой системой он превратился в автоматизированный. Система обеспечивает поддержку оборотов на холостом ходу.
Управление мотором расширилось, хотя исчезла необходимость регулировать впрыски топлива вручную. Снизилась токсичность газов, которые образуются при сгорании бензина и выходят через выхлопную трубу. Работа инжектора больше не зависит от атмосферного давления, поэтому авто можно использовать в горах и других местностях, где воздух разрежен.
Но важно учесть и некоторые недостатки системы:
требования к качеству топлива;
особенная диагностика;
высокое давление внутри инжектора.
Придется использовать только качественное топливо, так как в противном случае форсунки системы будут постоянно забиваться несгоревшими остатками. Диагностику и ремонт смогут провести специалисты в СТО, самостоятельно разобраться в электронном инжекторе сложно.
Система очень чувствительна к перепадам напряжения, она зависит от электропитания. Внутри нее топливо постоянно находится под высоким давлением. Из-за этого во время аварий автомобиль может легко загореться и взорваться. На большинстве современных машин во избежание таких ситуаций устанавливают контроллер.
Заключение
Инжектор нельзя назвать очень простым устройством. Но он позволяет использовать автомобиль на более высокой мощности и при этом меньше загрязнять окружающую среду. А отремонтировать его не проблемно – этим занимаются на каждом СТО. Да и определить неисправность легко: буду происходить сбои при запуске двигателя. Начинающим и опытным водителям следует задуматься о покупке современной машины именно с электронным инжектором.
Выбрать инструктора:
- Автоинструктор Яков
- Автоинструктор Дмитрий
- Автоинструктор Светлана
- Автоинструктор Светлана
- Автоинструктор Михаил
- Автоинструктор Игорь
- Автоинструктор Марина
- Автоинструктор Анатолий
- Автоинструктор Майя
- Автоинструктор Юрий
Отзывы:
Все отзывы
Инжектор — Госстандарт
Инжектор это система точечной подачи топлива, которая пришла на смену карбюраторам. О преимуществах и минусах ее можно спорить бесконечно, так как среди автомобилистов имеются приверженцы обеих систем питания двигателя.
О форсунках и принципе действия
По сути инжектор в автомобиле – это форсунка, которая служит для распыления не только жидкостей, в нашем случае топлива, но и газа.
Впервые такая технология была применена еще в 1951-ом году, однако на протяжении долгого времени ее не использовали в автомобилестроении из-за сложной конструкции.
Уже в конце прошлого века инжекторы стали широко распространяться, так как эксплуатационные показатели этих систем во многом превосходили всем привычные уже карбюраторы. В итоге уже в первое десятилетие текущего года эта система практически полностью вытеснила карбюраторы с рынка. Многие современные автомобили оснащены инжектором с распыленным впрыском.
Принцип действия
Инжектор служит для осуществления подачи топливной смеси исключительно посредством прямого топливного впрыска, который осуществляется через одну или несколько форсунок. Топливо попадает изначально во впускной тракт мотора или же напрямую в рабочий цилиндр силового агрегата. Все авто, оснащенные такой системой питания, называют инжекторными. Классификация такого впрыска всегда зависит строго от того, какой именно принцип действия, место расположения узла, а также количества форсунок.
Что касательно моновпрыска, то эта система примечательна тем, что впрыск топливной смеси осуществляется исключительно одной форсункой во все работающие цилиндры ДВС.
Чаще всего такая система питания мотора автомобиля монтируется на впускной коллектор, то есть на место, где обычно устанавливали такое устройство, как карбюратор. В отрасли автомобилестроения данная система уже не востребована и считается устаревшей. Многие современные машины оснащены системами распределенного впрыска, то есть на каждый цилиндр приходится по одной форсунке.
Примечательно, что впрыск может быть одновременным, что есть топливная смесь посредством форсунок будет одновременно попадать в цилиндры, а также парно-параллельным, когда механический привод открывает форсунки попарно.
В таком случае одна из форсунок срабатывает на впрыске, а другая на выпуске. Чаще всего этот тип впрыска применяется на этапе запуска силового агрегата, а также при неисправностях именно датчика положения распредвалов.
Принцип работы инжектора любого автомобиля всегда базируется на применении сигналов, приходящих на форсунки с микроконтроллера, а они считывают данные с многочисленных электронных датчиков.
Они собирают данные о интенсивности вращения коленчатого вала, мгновенном расходе воздуха, температуры мотора, а также положении дроссельной заслонки.
Центральный контроллер обрабатывает все эти данные и уже потом определяет, как именно осуществлять подачу топлива и когда это делать, а также управлять зажиганием топливной смеси. Из этого следует, что система современного инжектора постоянно меняет алгоритм работы с учетом показаний многочисленных датчиков.
Устройство инжектора
Инжектор работает в системе подачи топливовоздушной смеси непосредственно в камеру сгорания, весь комплекс устройств состоит из:
- Бензонасос – устройство, которое под давлением качает топливо из бака;
- Электронный блок управления – устройство, руководящее впрыском на основании данных датчиков;
- Устройство для нагнетания определенного давления на форсунках;
- Комплект форсунок или одна моно-форсунка;
- Пакет датчиков.
Принцип работы инжектора и его устройство предельно просто и понятно, однако и здесь есть характерные особенности, которые все поклонники карбюраторного впрыска относят к недостаткам.
Диагностировать неисправности инжектора можно, но для этого требуется специальное оборудование, стоимость которого велика.
Стоит отметить, что во всех авто настройки работы системы питания кардинально отличаются, поэтому их нельзя обобщать.
Об основных проблемах
Главная проблема кроется в часом выходе из строя разных датчиков. Механический ремонт не всегда может помочь, так как такое оборудование по большому счету — микроконтроллеры. Например, датчик ДМРВ, который определяет моментальный расход воздуха нередко выходит из строя. Определить это явление можно по сигнальной лампе на панели приборов, снижению динамики разгона, а также по сложностям с пуском силового агрегата, когда тот прогрет.
Также имеет смысл по возможности использовать диагностическое оборудование для автомобиля.
По визуальному осмотру не всегда можно выявить неисправность. Если под рукой имеется запасной аналог, то стоит попробовать установить его. При отключении от сети ДМРВ мотор начинает работать в аварийном режиме. Если при этом мотор будет работать так же, как и работал, то однозначно датчик попадает под замену.
Однозначно можно сказать, что глобальный переход с карбюраторного впрыска на инжекторы получился весьма успешно, несмотря на многочисленные недостатки этой технологии. Многие сегодня отказываются от карбюраторных двигателей, отдавая предпочтение инжектору, так как он намного надежнее.
Почему выбирают инжектор?
Устройство этой системы понятно не каждому, но многие автомобилисты склонным к мнению, что расход топлива автомобиля с инжектором ниже. На практике такое бывает редко, поскольку форсунки изначально ставились не для экономии, а с целью обеспечения равномерного впрыска топливной смеси во все цилиндры и в строго определенный момент.
Если эта система питания автомобиля со временем начинает работать неправильно, то ее ремонт может обойтись достаточно дорого, так как устройство датчиков и форсунок довольно сложное.
Многие детали попросту не подлежат восстановления.
Заключение
В итоге приходится тратить немало денег на их замену в автосервисе. Форсунки автомобиля могут иметь разную конструкцию и размер, а время от времени их нужно прочищать, так как качество топлива бывает довольно низкое.
Устройство форсунок такое, что чистить их намного сложнее, чем тот же карбюратор, поэтому справиться с этой работой самостоятельно не получится. Недостатков и сложностей тут немало, но вот только автомобилисты все же предпочитают инжектор. Когда система работает исправно, а состояние мотора автомобиля удовлетворительное, то никаких проблем не возникнет. Расход топлива может не быть минимальным, но станет стабильным.
Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.
Портал Gosstanart.info не осуществляет коммерческой деятельности, не сотрудничает с рекламодателями, производителями товаров и компаниями предоставляющими услуги. Просьба, не обращаться с коммерческими предложениями! Вся информация, представленная на портале, результат независимых исследований и является свободно распространяемой информацией.
Главная Новости портала Черный список Архив Обратная связь
6 Признаки неисправной топливной форсунки (и стоимость ее замены)
Современные двигатели внутреннего сгорания относительно сложны по своей природе и содержат несколько важных компонентов, ничуть не менее ценных, чем последние. Подавляющее большинство этих компонентов, а также системы, которые они составляют, значительно изменились по сравнению с тем, что было всего 20-30 лет назад.
Пожалуй, ни одна автомобильная система не подвергалась такой существенной переработке, как система подачи топлива. То, что когда-то достигалось за счет использования карбюратора, теперь достигается с помощью топливных форсунок для конкретных цилиндров, которые распыляют топливо в каждую отдельную камеру сгорания.
Хотя этот способ доставки топлива довольно эффективен, у него есть свои недостатки. Форсунки могут выйти из строя или засориться, что приведет к ряду второстепенных проблем, многие из которых могут значительно ухудшить управляемость автомобиля.
Чтобы устранить такие проблемы, необходимо уметь выявлять симптомы, связанные с отказом форсунки, по мере их возникновения.
Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных симптомах, связанных с отказом топливной форсунки, а также о стоимости устранения проблем такого рода.
Содержание
Что делают топливные форсунки?
Как следует из названия, топливные форсунки подают топливо в определенное пространство, чтобы облегчить его сгорание. Что еще более важно, топливные форсунки подают это топливо в распыленной форме, что значительно облегчает его эффективное сгорание.
Кроме того, форсунки подают топливо точно в соответствии с синхронизацией двигателя.
Этот способ подачи топлива отличается от карбюратора тем, что топливо дозируется в зависимости от цилиндра. Это приводит не только к повышению эффективности сгорания и мощности, но и к снижению выбросов.
Где они расположены?
Топливные форсунки традиционно устанавливаются во впускном коллекторе двигателя в непосредственной близости от каждой соответствующей головки блока цилиндров.
Когда топливо впрыскивается, оно смешивается с поступающим всасываемым воздухом и вытягивается под действием вакуума через открытый впускной клапан. Эта конфигурация верна для большинства двигателей, продаваемых в настоящее время.
Однако и из этого правила есть исключение. Двигатели с непосредственным впрыском оснащены форсунками, установленными в головке, что делает возможным смешивание топлива и воздуха в цилиндрах. Это конструкция двигателя, которая становится все более заметной за последнее десятилетие.
См. также – 7 Признаки неисправности катушки зажигания
Грязные/засоренные или неисправные форсунки
Топливная форсунка может не работать должным образом по нескольким причинам. Однако такие проблемы в основном можно разделить на две категории: электрические/механические неисправности или засорение. Каждая из этих проблем может оказаться проблематичной и может привести к множеству тревожных симптомов.
Термин «неисправность» обычно используется для описания любой топливной форсунки, в которой произошел электрический или механический отказ.
В таких случаях электрическая схема форсунки выходит из строя, вызывая открытое состояние, или механические внутренние части форсунки выходят из строя.
С другой стороны, топливная форсунка также может загрязняться углеродом, что препятствует полному открытию/закрытию наконечника форсунки. Это часто приводит к неравномерному потоку топлива или постоянному переворачиванию топлива. При любом из этих обстоятельств производительность двигателя обязательно пострадает.
Признаки неисправной топливной форсунки
Наличие неисправной топливной форсунки часто сопровождается рядом тревожных вторичных симптомов. Распознавание этих симптомов является ключевым моментом при попытке ускорить ремонт, где это возможно.
Ниже приведены несколько наиболее распространенных признаков неисправной топливной форсунки.
1. Постоянные пропуски зажигания
Наличие одной или нескольких неисправных топливных форсунок приводит к относительно постоянным по своей природе пропускам зажигания.
Это часто приводит к заметно неровному холостому ходу, тряске автомобиля или даже к определенной степени колебаний при более высоких периодах нагрузки на педаль газа.
2. Снижение расхода топлива
Неисправная форсунка лишает двигатель определенной степени топливной экономичности. Эта проблема усугубляется только при выходе из строя каждой дополнительной топливной форсунки. Возможно, это будет наиболее заметно на заправке, так как заправки становятся все более частыми.
Читайте также – 8 способов повысить экономию топлива
3. Снижение мощности
При отказе форсунки общая мощность двигателя снижается до определенной степени. Хотя это наиболее заметно в небольших четырехцилиндровых двигателях, это снижение мощности также можно наблюдать в более крупных двигателях V-образной конфигурации.
4. Глохнущий двигатель на холостом ходу
Как упоминалось выше, неисправная топливная форсунка часто является причиной неровного или неравномерного холостого хода.
Однако в самых тяжелых случаях наличие неисправной топливной форсунки может привести к тому, что двигатель заглохнет и заглохнет при остановке.
5. Запах насыщенного топлива
В некоторых случаях неисправная топливная форсунка может привести к тому, что выхлопные газы вашего автомобиля будут иметь насыщенный запах топлива. Это особенно верно, если рассматриваемая форсунка подвешена в открытом положении, что позволяет дозировать топливо с чрезмерной скоростью или в неподходящее время.
6. Индикатор «Проверить двигатель»
В подавляющем большинстве случаев отказ одной или нескольких форсунок быстро приводит к загоранию индикатора «Проверить двигатель» автомобиля, поскольку сохраняются все применимые коды DTC.
Это происходит из-за способности ECM определять относительную скорость работы цилиндров.
Плохая топливная форсунка и свеча зажигания
В современных бензиновых двигателях используются как топливные форсунки, так и свечи зажигания для обеспечения эффективного сгорания.
В то время как топливные форсунки дозируют топливо в каждый соответствующий цилиндр, свечи зажигания используются для воспламенения этого топлива, тем самым инициируя событие сгорания.
Точно так же отказ любого из этих компонентов может легко привести к пропуску зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
По причинам, изложенным выше, чрезвычайно важно проявлять осторожность при диагностике проблем с пропусками зажигания. Можно легко столкнуться с проблемами, связанными с топливом, которых на самом деле не существует, когда основной проблемой была проблема, связанная с искрой.
При решении проблем такого типа следует полностью следовать дереву проблем.
См. также – 5 причин появления масла на свечах зажигания
Как долго служат топливные форсунки?
Существует ряд обстоятельств, которые могут напрямую повлиять на долговечность форсунок двигателя. Это включает в себя частоту технического обслуживания двигателя, историю ремонта двигателя и общие требования к эксплуатации двигателя.
По этой причине невозможно предсказать точную долговечность форсунок двигателя.
Тем не менее, большинство производителей указывают, что их топливные форсунки должны прослужить в общей сложности 50 000–100 000 миль без угрозы неминуемой поломки. Однако нередки случаи, когда форсунки имеют значительно больший срок службы, чем указанный в этой общей оценке.
Может ли неисправная топливная форсунка повредить двигатель?
Неисправная форсунка, если ее своевременно не очистить или заменить, действительно может привести к повреждению двигателя. Это связано с тем, что нарушения, связанные с распылением и своевременной подачей топлива, могут привести к преждевременному зажиганию цилиндров.
Этот термин используется для описания состояния, при котором сгорание происходит не в оптимальное время или с менее эффективной скоростью. Длительное преждевременное зажигание может привести к повреждению камеры сгорания двигателя и поршня, находящегося внутри.
Кроме того, избыточная дозировка топлива в выхлопных газах двигателя также может привести к быстрому износу каталитического нейтрализатора автомобиля.
Это часто требует дорогостоящего и в противном случае ненужного ремонта.
Действительно ли работают продукты для очистки топливных форсунок?
В некоторых случаях использование коммерческих очистителей топливных форсунок может оказаться полезным при попытке заменить загрязненные углеродом форсунки или даже помочь прочистить каталитический нейтрализатор. Однако использование этих продуктов не следует считать панацеей или заменой удаления и ручной очистки грязных или забитых форсунок.
Очиститель топливных форсунок лучше всего использовать периодически в качестве превентивного средства предотвращения нагара. Это, как правило, гораздо более эффективный подход, чем просто попытка решить проблему после того, как она уже усугубилась до неуправляемой степени.
После того, как загрязнение углеродом достигло определенного порога, мало шансов на облегчение с помощью очистителя инжектора.
Стоимость очистки топливной форсунки
Затраты на очистку топливной форсунки меркнут по сравнению с полной заменой форсунки и служат экономически эффективным средством устранения проблем, связанных с форсункой, при условии отсутствия электрических или механических неисправностей.
В то время как очисткой форсунок обычно занимаются профессионалы, те, кто склонен к механике, могут с большим успехом чистить свои форсунки дома.
Ниже приведены средние расходы, связанные с очисткой топливных форсунок:
Стоимость профессиональной чистки
Если вы решите доставить свой автомобиль в профессиональную мастерскую для очистки топливной системы/топливных форсунок, вы можете рассчитывать на оплату где-то в диапазоне $60-$150 для таких услуг.
Очистка сильно загрязненных форсунок является гораздо более дорогим мероприятием, часто почти таким же, как замена топливной форсунки, из-за больших трудозатрат. В таких случаях можно ожидать выложить примерно 350-700 долларов .
Стоимость очистки своими руками
При желании можно самостоятельно снять и очистить топливные форсунки своего автомобиля, избавляясь от ненужных расходов. В таких случаях требуются только те материалы, которые необходимы для оказания услуг по каждому производителю.
В большинстве случаев общая стоимость этих принадлежностей и материалов не превышает 100 долларов США. Вам просто нужен комплект для чистки (например, этот), который позволяет легко тестировать и очищать отдельные форсунки, очиститель топливных форсунок (например, Seafoam или B-12 Chemtool)
Стоимость замены топливной форсунки
Точная стоимость замены топливной форсунки отличается от одной модели автомобиля к другой. Колебания цен также следует ожидать между ремонтом в дилерских центрах и в частных мастерских.
По этой причине всегда важно получить несколько предложений, прежде чем определять, где проводить такую работу.
Хотя цифры могут значительно различаться в зависимости от ряда переменных, можно ожидать, что заплатит примерно 400–1000 долларов США за замену топливных форсунок своего автомобиля.
Нижняя часть этого спектра обычно относится к небольшим седанам с четырехцилиндровыми двигателями, в то время как более высокие затраты, как правило, связаны с автомобилями с двигателем V8.
Можно ли заменить только одну топливную форсунку?
Никогда не рекомендуется заменять только одну форсунку. Это связано с тем, что все форсунки двигателя должны быть одного возраста и должны иметь почти одинаковый износ/деградацию.
Таким образом, замена только одной форсунки, скорее всего, окажется контрпродуктивной и потребует дальнейшей диагностики и ремонта, поскольку другие форсунки того же года выпуска начинают выходить из строя.
Более того, замена всего лишь одной форсунки не имеет большого смысла, поскольку замена всего набора форсунок, а не одной форсунки, редко требует больших дополнительных усилий. В таких случаях лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.
Проще говоря, замена всего лишь одной форсунки — это скорее временное решение, чем полноценный ремонт.
- Автор
- Последние сообщения
Стив Купер
Владелец журнала Auto Trends Magazine
Стив является бывшим сертифицированным техником ASE и имеет степень в области технологий обслуживания автомобилей, полученную в Weber State.
Когда он не ищет 10-миллиметровую головку в своем гараже, он наслаждается хорошим барбекю с семьей и друзьями.
Последние сообщения Стива Купера (посмотреть все)
Автомобильные топливные форсунки и дизельные форсунки
Что такое форсунка?
Форсунка или топливная форсунка подает топливо в двигатель. Топливные форсунки подключаются к рампе, но их клапаны остаются закрытыми до тех пор, пока блок управления двигателем (ECU) не направит топливо в цилиндры.
Точная подача топлива с помощью форсунок Valeo
Форсунки Valeo характеризуются малой массой якоря в форме диска, плоским круглым седлом клапана и оптимизированной магнитной цепью для обеспечения точной подачи топлива с оптимальными характеристиками распыления.
Valeo поставляет на независимый рынок запасных частей свой опыт в области бензиновых и газовых форсунок. O.E. Ассортимент качественной продукции охватывает более 70% автомобильного рынка PSA, включая Citroën C2/C3/C4 и Peugeot 106/206/307/607/1007.
..
Свечи накаливания
Датчики двигателя
Системы рециркуляции отработавших газов для автомобилей
Автомобильные свечи зажигания
Автомобильная катушка зажигания и комплект катушек зажигания
Будьте в курсе!
Подпишитесь на информационный бюллетень Valeo Service, чтобы получать эксклюзивные предложения и последние новости о ваших продуктах и услугах.
Country AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIra qIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR ChinaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt.