Испытание автомобиля после ремонта — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей
Автомобиль испытывают пробегом на расстояние 30—50 км со скоростью не более 40— 50 км/ч с грузом в 75% от номинальной грузоподъемности. Перед пробегом двигатель прогревают до температуры ОЖ в системе охлаждения не менее 60°С. Прогретый двигатель должен запускаться стартером, устойчиво работать на малых оборотах холостого хода и равномерно увеличивать обороты при открытии дросселя.
Во время испытания автомобиля наблюдают за работой всех его агрегатов. Двигатель при трогании с места должен работать без резкого повышения числа оборотов. Сцепление должно легко выключаться и полностью разъединять двигатель от ведущего вала коробки передач, обеспечивать бесшумное и плавное трогание автомобиля с места. Буксование сцепления во время разгона не допускается.
Легкое и бесшумное переключение передач после небольшой выдержки при выключенном сцеплении указывает на хорошее качество ремонта.
Самовыключения шестерен не должно быть.
Во время движения автомобиля температура воды в радиаторе не должна превышать 80°С, а температура масла при включенном масляном радиаторе — 100°С. В коробке передач и заднем мосту может наблюдаться равномерный шум, но без стуков. Температура масла в коробке передач не должна превышать 70°С. Не допускаются вибрации и стуки карданных валов.
Проверяется работа рулевого механизма. Механизм должен действовать легко, без заеданий, обеспечивая полный разворот в обе стороны. При этом покрышки не должны задевать за продольную рулевую тягу или раму автомобиля.
Во время испытания проверяется тормозная система. Она должна обеспечить равномерное торможение при плавном приложении усилия к тормозной педали или рычагу ручного тормоза. При полном торможении педаль или рычаг не должны доходить до упора. Тормоза должны работать без шума, тормозные барабаны и ступицы колес не должны нагреваться. Определяется путь торможения автомобиля, который должен составлять примерно 10 м на горизонтальном участке сухой дороги с твердым покрытием при скорости движения 30 км/ч.
Во время движения автомобиля не допускается самопроизвольное открытие дверей кабины, стекол, застежек капота, запоров бортов платформы, а также дребезжание крыльев капота, глушителя и других деталей.
Не допускается подтекание смазки, топлива и воды, а также пропуск газов через все соединения.
Должны безотказно и с надлежащей точностью работать контрольные приборы: указатель давления масла, амперметр, указатель уровня топлива, спидометр, а также переключатель света, сигнал, стеклоочиститель и т. п.
Испытание пробегом прекращают, если обнаружены неисправности, которые угрожают безопасности движения, сохранности агрегатов или мешают проверке работы автомобиля. После устранения неисправностей автомобиль вновь испытывают пробегом. При замене двигателя испытания автомобиля полностью повторяют, а при замене коробки передач или заднего моста пробег автомобиля составляет 15 км с нагрузкой, равной 75% номинальной грузоподъемности.
Затем автомобиль тщательно осматривают. Все выявленные пробегом и осмотром неисправности и дефекты должны быть устранены, а наружные крепления подтянуты. После этого автомобиль окончательно окрашивают и предъявляют работникам отдела технического контроля (ОТК) для проверки комплектности и качества ремонта.
Заполняется технический паспорт отремонтированного автомобиля и двигателя, а также составляется акт технического состояния автомобиля. Качество выполненных работ по автомобилю и агрегатам должно соответствовать техническим условиям на капитальный ремонт.
Принятый ОТК автомобиль выдается из ремонта представителем авторемонтного предприятия по приемо-сдаточному акту в соответствии с техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобиля. Автомобиль должен иметь все колеса (кроме запасного) с накаченными и годными к эксплуатации шинами.
Капитально отремонтированный автомобиль должен обеспечить нормальную работу до следующего капитального ремонта, который устанавливается по пробегу не менее 80% от нормы для новых автомобилей и агрегатов.
Нормы пробега автомобиля рассмотрены ранее.
Поделитесь этой страницей с друзьями!
Методические указания по твердотельному моделированию в системе САПР Unigraphics
%PDF-1.6 % 1 0 obj > /Metadata 4 0 R /OCProperties > > > ] /ON [ 5 0 R ] /Order [ ] /RBGroups [ ] >> /OCGs [ 5 0 R ] >> /Pages 7 0 R /StructTreeRoot 59 0 R /Type /Catalog >> endobj 2 0 obj >> endobj 3 0 obj > /Font > >> /Fields 330 0 R >> endobj 4 0 obj > stream application/pdf
Тестирование нового автомобиля Toyota | Maplewood Toyota обслуживает Миннеаполис, MN
Перейти к основному содержаниюСкрыть Показать
Обновленная информация от нашего генерального директора о наличии транспортных средств Подробнее.
Качество, долговечность, надежность: тестирование
Одним из ключей к нашему успеху в области качества, долговечности и надежности являются наши методы и критерии тестирования.
Toyota собирает детали, а затем снова их разбирает.
Чтобы проверить качество сварки, клепки и болтового соединения на конвейере, узлы Toyota, такие как подвеска, топливные баки и детали кузова, случайным образом выбираются для разрыва с помощью пневматического долота. Этот процесс проверяет прочность сварных деталей, безопасность компонентов с болтовым креплением и целостность заклепочной стали.
Если пневматическое долото не выявляет слабости, то и годы вождения не должны этого делать.
Детали двигателя выборочно проверяются на плотность прилегания.
По мере того, как компоненты двигателя перемещаются по сборочной линии, некоторые детали будут случайным образом сниматься с конвейера и измеряться для определения различий в размерах. В некоторых случаях Toyota проверяет вариации, которые намного меньше диаметра человеческого волоса. Эта процедура контроля качества помогает гарантировать, что критически важные детали двигателя обрабатываются в соответствии со строгими спецификациями. Если выбранная деталь немного меньше или больше той, что была до нее, вся партия деталей сбрасывается с линии, а станок, который их изготавливает, настраивается на точность.
Двигатели Toyota должны выдержать 200 000 поездок до красной зоны.
В ходе одного из самых строгих испытаний двигателей Toyota случайным образом выбранные двигатели раскручиваются от холостого хода до 6000 об/мин 200 000 раз.
Чтобы повторить такой мучительный процесс, автомобилю пришлось бы совершить 50 000 разгонов на полном газу по съезду с автострады или провести 10 лет в руках таксиста. Хотя большинство водителей никогда бы не стали подвергать свою машину таким нагрузкам, Toyota знает, что крепкий двигатель — более надежный двигатель.
Toyota выжимает педаль газа до упора при тестировании двигателей
Toyota случайным образом выбирает готовые двигатели и подвергает их 180-часовой работе на полном газу. Этот тест эквивалентен непрерывному вождению автомобиля на максимальной скорости в течение 7,5 дней. Тест проверяет прочность и долговечность таких деталей, как коленчатый вал, подшипники, шатуны, поршни, клапаны и распределительные валы. Если двигатель сможет выдержать 180 часов работы на высоких оборотах, то годы поездок на работу покажутся прогулкой в парке.
Поршни Toyota проходят рентгеновское обследование для обеспечения точности.
Поршни в двигателе Toyota покрыты антифрикционным покрытием, которое помогает им плавно скользить вверх и вниз внутри цилиндра.
Однако это покрытие должно быть нанесено равномерно, чтобы обеспечить более длительный срок службы двигателя и более плавную работу. Вот почему Toyota выборочно проверяет поршни, чтобы убедиться, что они имеют точный слой защитного покрытия. А метод проверки равномерности толщины антифрикционного покрытия? Тщательный осмотр с помощью рентгеновского аппарата.
Приборные панели Toyota выдерживают нагрев.
Приборные панели Toyota проходят испытание на прочность при температуре 230 градусов, чтобы убедиться, что они выдержат палящее летнее солнце. Приборные панели прототипов точно измеряются, а затем помещаются в термокамеру, которая имитирует длительное воздействие прямых летних солнечных лучей. Затем приборные панели тщательно контролируются на предмет деформации, трещин и усадки. Если координаты приборной панели изменяются из-за жары, приборная панель модифицируется для повышения термостойкости.
Оценка салона Тойоты бывает горячей и холодной.
Компоненты салона Toyota проходят испытания при экстремально высоких температурах. Компоненты также тестируются при очень низких температурах. Если детали и материалы выдержали горячие и холодные испытания, то их подвергают восьми дням непрерывных перепадов температуры от -20 до +120 градусов. Если детали не сжимаются, не набухают, не деформируются и не трескаются, значит, они окончательно одобрены для использования в новом автомобиле Toyota.
Интерьеры Toyota должны выдержать сильные морозы.
Холодная погода так же сурова для интерьера, как и жаркая, поэтому Toyota тестирует внутренние детали, такие как дверные панели, подлокотники и компоненты приборной панели, при температуре ниже -20 градусов. Детали проверяются на растрескивание, усадку и способность оставаться прочными и гибкими в экстремально холодную погоду.
Некоторые пластмассы становятся хрупкими при низких температурах, и Toyota хочет убедиться, что эти материалы не появляются в их автомобилях.
Toyota ведет войну против ржавчины.
В течение двухлетнего периода подготовки автомобиля к производству металлические детали прототипа помещаются в специальную камеру и опрыскиваются соленой водой. Соляная камера является пристанищем для ржавчины, и инженеры могут оценить способность металлических деталей противостоять коррозии в течение длительного периода времени. Если компонент подвергается ржавчине в этой интенсивной среде, то он перерабатывается или перекрашивается, чтобы сделать его более долговечным.
Топливные баки Toyota проходят двойное испытание на предмет утечек.
Мало кто задумывается о качестве топливного бака своего автомобиля, но протекающий бак может быть проблемой безопасности и головной болью при ремонте.
Чтобы избежать этих потенциальных проблем, топливные баки Toyota погружают в жидкость для проверки на наличие утечек. Испытание подтверждает качество сварки и прочность уплотнений. Затем бак покрывают антикоррозийным ПВХ. Для окончательной проверки бак повторно погружают в жидкость и дважды проверяют на герметичность. Это длительная процедура, но отличная защита от утечек.
Амортизаторы Toyota попали в миллионы выбоин.
Амортизаторы и стойки, используемые в автомобилях Toyota, проходят шокирующее испытание, включающее до 10 миллионов виртуальных выбоин. Чтобы сделать испытание еще более жестким, нагрузка на амортизаторы увеличивается и уменьшается, а температура в испытательном стенде повышается и понижается, чтобы имитировать экстремальные погодные условия. После испытаний амортизаторы и стойки разрезаются на части и оцениваются, чтобы убедиться, что они справятся с взлетами и падениями ежедневного вождения.
Сиденья Toyota должны пройти тест из 750 000 шагов.
Прежде чем новое сиденье будет одобрено для использования в Toyota, конструкция и материалы должны пройти комплексное испытание на износ в течение 750 000 циклов, в ходе которого поверхности сиденья толкаются, тянутся, ударяются и скручиваются. Тест имитирует годы и годы интенсивного использования. Если сиденье выживает без преждевременного износа, а материалы не рвутся, не изнашиваются, не трескаются и не крошатся, то они считаются достаточно прочными и надежными для новой Toyota.
Электрические стеклоподъемники должны пройти «10-летний» тест, чтобы получить оценку Toyota.
Электрические стеклоподъемники поднимаются и опускаются тысячи раз, чтобы проверить их долговечность. Чтобы усложнить испытание, на окна периодически распыляют раствор грязной воды, так что к уравнению добавляются настоящие песок и грязь. Механизмы электрических стеклоподъемников Toyota могут выдерживать бесконечное ежедневное использование, потому что они уже были протестированы на 10 лет эксплуатации.
Требуется 1,5 миллиона прикосновений, чтобы стать дворником Toyota.
Мало того, что системы стеклоочистителей Toyota должны выдерживать 1,5 миллиона циклов, но некоторые из этих циклов включают полусухие стеклоочистители, которые создают дополнительную нагрузку на двигатель. Такого рода испытания означают, что могут потребоваться десятилетия дождливой погоды и грязных стекол, чтобы утомить систему стеклоочистителей Toyota.
- НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ
- СПЕЦИАЛЬНЫЕ НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Сделать запрос
Первый *
Электронная почта *Контакт
Мейплвуд Тойота
2873 Мейплвуд Др.
Направления
Кленовый лес, MN 55109
- Отдел продаж: (651) 765-3852
- Сервис: (651) 288-2500
- Запчасти: (651) 288-2525
Часы
- Понедельник с 8:30 до 20:00
- Вторник 8:30–20:00
- Среда 8:30–20:00
- Четверг 8:30–20:00
- Пятница 8:30–18:00
- Суббота 8:30–17:00
- Воскресенье Выходной
Как автомобили проверяются на безопасность? Объяснение рейтингов безопасности
Рейтинги безопасности помогают пользователям принимать взвешенные решения при покупке автомобиля.
Автопроизводители проводят различные краш-тесты, чтобы оценить качество и производительность своих автомобилей. В этих испытаниях автомобили с манекенами для краш-тестов врезаются в барьеры, стены и другие транспортные средства с различной скоростью. После этих краш-тестов правительство или автопроизводители определяют рейтинги безопасности как для старых, так и для новых автомобилей.
Тесты на безопасность автомобилей проводят две организации: Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт дорожной безопасности (IIHS). НАБДД работает при Министерстве транспорта США. Кроме того, IIHS получает средства от автостраховщиков и страховых ассоциаций.
Европейская программа оценки новых автомобилей (EURO NCAP) — это программа оценки характеристик безопасности нового автомобиля в Европе. Таким образом, европейские производители транспортных средств должны соответствовать критериям безопасности, установленным EURO NCAP.
В этой статье мы расскажем все, что вам нужно знать о рейтингах безопасности автомобилей.
Далее мы также объясним, как автомобили проверяются на безопасность. Давайте начнем…
Оба агентства предоставляют два разных типа информации о безопасности автомобиля. NHTSA дает общий рейтинг из 5 звезд для всех транспортных средств. Они проводят фронтальные и боковые краш-тесты. Кроме того, они также проводят тесты на опрокидывание, чтобы оценить качество и производительность автомобиля.
С другой стороны, IIHS подвергает автомобили серии из 5 тестов, включая боковые, сиденья, подголовники, небольшое переднее перекрытие и умеренное переднее перекрытие. После проведения этих тестов они оценивают каждую машину как плохую, маргинальную, приемлемую или хорошую.
Кроме того, IIHS тестирует автомобили на основе систем предотвращения столкновений и смягчения их последствий. В этих тестах они оценивают каждый автомобиль как превосходный, продвинутый или базовый в зависимости от его характеристик..jpg)
Оба агентства тестируют автомобили по-разному. Например, NHTSA использует салазки и стену, которые ударяют по машине прямо или сбоку. На самом деле в реальном мире несчастные случаи не происходят таким образом. Но IIHS использует тесты на лобовое и боковое столкновение для оценки качества внедорожников. Эти тесты почти аналогичны реальным авариям.
Как автомобили проверяются на безопасность?При тестировании автомобилей производители пытаются выявить проблемы в опытных образцах автомобилей и устранить их. Почти все автопроизводители пытаются решить проблемы самостоятельно до того, как потребители столкнутся с проблемами и пожалуются.
Для этой цели автопроизводители используют различные среды, такие как Долина Смерти и США. Многие компании используют знаменитую гоночную трассу Нюрбургринг в Германии для проведения испытаний. Давайте посмотрим, как проходят краш-тесты автомобилей…
Манекены для краш-тестов Основной целью краш-тестов является определение воздействия обломков на организм человека.
Вот почему манекены для краш-тестов играют ключевую роль в краш-тестах транспортных средств.
Тестовые манекены бывают разных размеров, чтобы соответствовать разным возрастам и ростам, от ребенка до высокого взрослого человека. Эти манекены работают аналогично человеку для получения более реалистичных результатов. Например, позвоночник этих манекенов состоит из чередующихся слоев металлических дисков и резиновых накладок.
Компании красят каждый манекен непосредственно перед проведением испытаний. Это помогает исследователям увидеть, в какую часть автомобиля попал манекен и насколько сильно. Кроме того, каждый манекен содержит акселерометр, датчики движения и нагрузки. Эти датчики помогают испытателям увидеть серьезность повреждения.
Неважно, насколько безопасна ваша машина, вы не должны быть манекеном. Уделите все свое внимание вождению, когда вы за рулем!
Технология, используемая для краш-тестированияВ большинстве аварий пострадала грудь человека. Поэтому тестировщики помещают датчик движения в грудь манекена, чтобы увидеть, насколько поражена грудная клетка. Точно так же датчики нагрузки сообщают о том, какое усилие может выдержать конкретная кость, прежде чем сломается. И очень полезно знать, как кость будет затронута в автокатастрофе.
Манекены также содержат акселерометр для измерения сил ускорения, действующих на объект, например на голову. Это помогает отслеживать движение объекта и определять положение объекта в пространстве. Ваше тело взаимодействует с окружающими его объектами во время аварии. Потому что в машине много твердых предметов, которые ударяют по телу при аварии.
Типы краш-тестов Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) проводит два типа испытаний транспортных средств: боковой удар на скорости 35 миль в час и лобовой удар на скорости 35 миль в час.
1. Боковой удар на скорости 50 км/ч
Почти 1400-килограммовые сани с деформируемым бампером врезаются в испытуемый автомобиль. Высокоскоростные камеры фиксируют результат этого перекрестка. Затем тестировщики просматривают видео, чтобы оценить производительность. Этот тест помогает выяснить, что произойдет, если автомобиль столкнется с другим транспортным средством.
2. Фронтальный удар на скорости 35 миль в час
В этом методе испытаний внедорожник врезается прямо в сплошную бетонную стену со скоростью 35 миль в час. Высокоскоростные камеры фиксируют это столкновение для последующего изучения. Этот тест помогает выяснить, что произойдет, если автомобиль столкнется с другим транспортным средством лоб в лоб.
Меры безопасности
Несколько лет назад в автомобилях были ремни безопасности и подушки безопасности, чтобы защитить пассажиров от ударов обо что-либо твердое. Иногда это защитное оборудование может принести больше вреда, чем пользы. Тем не менее, исследователи все еще работают над умными подушками безопасности как для водителя, так и для пассажира. Эти подушки безопасности очень хорошо зарекомендовали себя во время испытаний на лобовое столкновение.
Однако современные автомобили оснащены передовыми технологиями предотвращения столкновений для защиты пассажиров. Эти функции защиты от столкновений не только защищают пассажиров, но и значительно снижают вероятность столкновения. Современные автомобили оснащены многими передовыми функциями безопасности:
Предупреждение о лобовом столкновении (FCW): Современные автомобили оснащены системой предупреждения о лобовом столкновении. Эта система использует датчики, чтобы сканировать вперед и предупреждать вас в случае риска, чтобы избежать лобового столкновения.
Aut omatic Emergency Braking (AEB): Эта система предупреждает вас, если на вашем пути появляется пешеход, велосипедист или любой другой объект.
Автономная система экстренного торможения автоматически задействует тормоз, если вы его не задействуете.
Предупреждение о слепых зонах (BSW): Некоторые дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом могут быть вызваны слепыми зонами во время вождения. Эта система контролирует боковые и заднюю части вашего автомобиля. Он предупреждает вас, когда транспортное средство входит в слепую зону.
Система удержания полосы движения (LKA): Это еще одна важная функция, повышающая безопасность. Эта система удерживает вас на полосе движения, используя дорожную разметку. Однако эта функция может не работать на заснеженных дорогах.
Заднее автоматическое экстренное торможение: Иногда с места водителя ничего не видно позади автомобиля. Эта система автоматически включает тормоз, чтобы не столкнуться с препятствием задним ходом.
Некоторые другие функции безопасности включают активные подголовники, усовершенствованную камеру заднего вида и предупреждение о выходе из полосы движения.
Все эти функции играют ключевую роль в безопасном вождении.
Автопроизводители внедряют множество новых функций в новые автомобили благодаря достижениям в области технологий безопасности. В результате, вещи, касающиеся тестов, также меняются из года в год. Например, в 2012 году IIHS объявил о проведении передних тестов с малым и умеренным перекрытием, поэтому модели автомобилей до этого не имели таких рейтингов.
Оба агентства по проведению краш-тестов используют автомобили одного и того же класса при проведении испытаний. Ни одно из агентств не проводит никаких тестов, чтобы узнать, что произойдет, если автомобиль столкнется с более тяжелым или более легким транспортным средством. Потому что на дороге много тяжелых или больших внедорожников.
Таким образом, испытания на автомобилях той же весовой категории не дают удовлетворительных результатов. Небольшой автомобиль с хорошими рейтингами не обязательно более безопасен, чем большой автомобиль с плохими рейтингами.
Кроме того, агентства также могут изменять свои правила назначения из года в год. Например, в один год IIHS провел тест на то, насколько хорошо фиксированные сиденья защищают от ударов при заднем столкновении на скорости 20 миль в час. В этом случае автомобиль должен был получить хорошие оценки, чтобы получить награду Top Safety Pick.
Тем не менее, чтобы получить награду Top Safety Pick, автомобиль должен был получить хорошие оценки в тесте на прочность крыши. Таким образом, вы всегда можете посетить сайты NHTSA или IIHS, чтобы проверить рейтинги вашего автомобиля. Но вы должны прочитать весь отчет, а не просто смотреть на ярлыки или числовые рейтинги.
Подведение итогов
Сегодня найти самый безопасный автомобиль не так сложно, как вы думаете. Все, что вам нужно, чтобы проверить рейтинги желаемых автомобилей в NHTSA. Если вы найдете там хорошие оценки, поставьте плюс этому автомобилю. Кроме того, вы также должны проверить, входит ли автомобиль в список лучших по безопасности IIHS.
Если вы найдете транспортное средство в верхней части списка безопасности, вы можете купить его.
Тем не менее, хорошие оценки NHTSA и высший рейтинг безопасности от IIHS не означают, что ваш автомобиль на 100% безопасен. Как мы уже упоминали, оба агентства не охватывают все аспекты при тестировании автомобилей.
Вы также можете выбрать альтернативный вариант, т.е. купить бронированный автомобиль. Эти транспортные средства специально разработаны для защиты от смертоносного оружия и взрывов бомб. Представьте, насколько безопасным будет транспортное средство, способное выдержать взрывы бомб и многократные обстрелы из различного оружия.
Тенденция к бронированным автомобилям стремительно растет во всем мире. Потому что пуленепробиваемые автомобили сегодня доступны и для гражданских лиц. Вы можете купить роскошный пуленепробиваемый автомобиль, чтобы защитить себя и свою семью. Эти пуленепробиваемые автомобили являются самыми безопасными на дороге, и им доверяют тысячи людей по всему миру.