Испытание шин: Методика выполнения испытания сборных и соединительных шин до 10кВ

Как проходят тесты автомобильных шин — Полезные статьи на сайте компании

Профессиональное тестирование автошин — процесс, который включает большое количество проездов по заданному маршруту для выявления сильных и слабых сторон шин, тормозных характеристик, устойчивости и других свойств.

Чтобы собрать полную информацию о презентованной линейке, производители ежегодно проводят сравнительную проверку зимних и летних моделей. Экстремальные нагрузки и суровые испытания позволяют спрогнозировать поведение шин в повседневных условиях эксплуатации. Современные измерительные технологии, тестовые дорожки и сложная спроектированная трасса демонстрируют их лучшие качества.

Зачем проводится испытание сборных и соединительных шин

Параметры для испытаний подбираются с учетом условий повседневной эксплуатации. Благодаря имитации дорожных ситуаций, возможности моделирования нестандартных маневров и максимальной нагрузке производителям удается проверить автошины для внедорожников и легковых авто по ключевым характеристикам.

В зависимости от типоразмера и сезонности модели, тестирование включает изучение:

• Ходовых качеств на сухой и влажной дороге. Испытание предполагает прямолинейное движение по подготовленному участку дороги. Во время таких проездов специалистами считывается поведение резины. Сохранение постоянного радиуса и угла наклона — параметры, которые изучаются в первую очередь. Кроме того, у летних, шипованных и нешипованных комплектов шин оценивается поведение колеса при прохождении поворотов.
• Маневренности на грани заноса. Тесты моделей демонстрируют устойчивость резины в поворотах. Сравнительное изучение внедорожной резины для лета или зимы проверяет, происходит ли занос задних колес при резком перемещении или интенсивном повороте рулевого колеса.
• Действий тормозной системы на разных поверхностях. В тесте в 2019 году участвуют автомобили с ABS и без антиблокировочной системы. Тестирование летних шин проводится на асфальтированном и бетоном покрытии, что помогает изучить поведение резины в разных условиях. Шипованные и нешипованные модели проходят сравнительную проверку на льду, рыхлом снеге или влажной поверхности.
• Аквапланирование. Поскольку проводить тестовый замер необходимо в равных условиях, летние и зимние модели тестируются на одинаковой скорости. Специальный прибор измеряет степень прилегания шин для внедорожника или легкового авто с поверхностью.
• Комфортности. Тест драйв шин для кроссоверов не включает специальных испытаний, поскольку комфорт машины зависит во многом от подвески. Однако существуют определенные особенности, которые встречаются у разных моделей. Так нешипованные покрышки создают меньше шума в отличие от шипованных. Шины для внедорожников жестче легковых моделей.
• Износа. Сравнительные тесты проводятся в уличных условиях. Используемый трек для испытаний включает движение по участкам дорог с разным покрытием.
• Поведения на снегу. Тестирование проводится на подготовленных заснеженных дорогах только с зимними покрышками. Полученные характеристики помогают владельцам определиться, стоит им шиповать резину или достаточно эксплуатировать нешипованные модели.

Какие условия необходимы для испытаний

Условия тестирования сборных и соединительных покрышек отличаются в зависимости от сезонности моделей. Тест зимней резины 2019 проводится преимущественно в полевых условиях, на оборудованных полигонах или треках. Организаторы дополнительно следят за качеством покрытия. Зимняя шипованная и нешипованная резина тестируется на заснеженных/обледеневших дорогах. Летние покрышки проходят испытания в иных условиях. Тестирование проводится на сухом или мокром асфальте. Во время проверки резины на аквапланирование, испытуемые модели погружаются в воду для изучения пятна контакта.

Чтобы получить достоверные сведения о сборных и соединительных моделях, во время испытаний специалисты зачастую используют произвольно подобранные покрышки. Тесты считаются достоверными, если шины, рассчитанные на эксплуатацию летом или зимой, изучаются по единой методологии с поэтапным изменением условий. Для чистоты испытания разные этапы тестов могут проводиться несколько раз. Особое внимание организаторы уделяют тому, чтобы зимние или летние модели шин повторные заезды выполняли в разное время суток. Во время прохождения каждого этапа теста используются сборные или соединительные покрышки из разных комплектов. Это исключает дефекты и другие факторы, которые могут негативно повлиять на замеры.

Важным аспектом является место проведения теста. Испытания, которые проводятся в Европе, демонстрируют показатели, которые отличаются от данных, собранных российскими специалистами. На параметры резины влияет качество дорог, специфика климата, качество самих покрышек. Кроме того, европейские водители имеют другой стиль вождения, поэтому их оценки зачастую противоречат оценкам отечественных автолюбителей.

Изучение лучшей шипованной шины, липучки или покрышки для лета предполагает дополнительный анализ состава резиновой смеси, дизайна протектора, прочности ламелей и конструкции каркаса. Наиболее полное тестирование включает проверку параметров шины на динамических и статических стендах. Установка единого регламента и соблюдение обозначенных требований помогают определить лучшие покрышки сезона 2020 года, которые гарантируют эффективное сцепление с дорогой на мокром и сухом покрытии.

Популярные модели шин

Как подбирают автомобили для проведения испытаний

Независимо от того, как проводят тесты специалисты, производителям шин выгодно, чтобы новинки демонстрировали популярные автомобили. Это могут быть легковые авто спонсоров или модели, которые наиболее востребованы у жителей конкретного региона. При выполнении теста покрышек для лета зачастую используются «горячие» хэтчбеки, седаны представительского класса. Тестирование зимних моделей проводится с использованием внедорожников сегмента премиум. Как правило, это семейные 5- или 7-местные экземпляры последнего модельного ряда.

Выбор автомобиля во многом зависит от доступной размерности колес, которые могут устанавливаться на кузов. Занимаясь испытанием шин, производители регулярно проверяют покрышки определенного радиуса. Тестируя резину на лето или зиму, специалисты требуют хорошей системы управления и торможения, которые гарантируют безопасность. В последние годы на тестах используются такие марки, как Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW или Ford.

Почему результаты тестов могут отличаться

Поскольку на рынке не представлены шины, которые имели бы высокие показатели во всех категориях, независимые эксперты и популярные автомобильные журналы создают рейтинги с учетом важности отдельных аспектов для конкретного модельного ряда. Так в Европе при тестировании покрышек для легковых авто и внедорожников учитывается сцепление на мокром покрытии и скоростные показатели. В большей части России нешипованная покрышка должна иметь хорошие сцепные свойства, резина на лето отличается жестким основанием, которое способно выдержать сильные удары.

По мнению экспертов, которые проводят тесты покрышек для внедорожников и легковых авто, параметры зачастую субъективны. Причиной, кроме индивидуального восприятия, являются критерии подбора шин для испытаний и различные условия. Из сотен моделей для тестов подбираются всего несколько десятков. Финальное тестирование, которое проводится на одном полигоне в разное время, демонстрирует разные результаты.

Не стоит забывать, что качество резины проверяется на специально подготовленных полигонах, которые имитируют эксплуатацию в жестких условиях. Поскольку на покрышку выпадают большие нагрузки, не все экземпляры их выдерживают. Однако отсутствие высоких оценок не всегда означает низкое качество состава. Покрышки, которые не занимают лидирующие позиции на тестах, подойдут большинству автомобилистов, поскольку они могут использоваться в обычных условиях.

Испытания сборных и соединительных шин

Страница 1 из 2

Сборные и соединительные шины испытываются в объеме, предусмотренном п. 5.2.1: на напряжение до 1 кВ — по п.п. 1, 3 — 5; на напряжение выше 1 кВ — по п.п. 2 — 6.
Приемо-сдаточные испытания шин должны осуществляться в соответствии с требованиями п.1.8.24 ПУЭ, профилактические испытания в процессе эксплуатации в соответствии с требованиями п. 8 приложения 1 ПЭЭП.

Нормы приемо-сдаточных испытаний сборных и соединительных шин.

Объем приемо-сдаточных испытаний.

В соответствии с требованиями ПУЭ объем приемо-сдаточных испытаний определяет выполнение следующих работ.
1. Измерение сопротивления изоляции.
2. Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты:
а) опорных одноэлементных изоляторов;
б) опорных многоэлементных и подвесных изоляторов.
3. Проверка качества выполнения болтовых контактных соединений шин.
4. Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений шин.
5. Контроль сварных контактных соединений.
6. Испытание проходных изоляторов.
Перед испытанием ошиновки необходимо провести наружный осмотр, при котором проверяются целостность изоляторов, надежность крепления шин на изоляторах, качество правки и отсутствие перегибов шин, окраску шин и наличие зачищенных мест для наложения переносных заземлений.

Измерение сопротивления изоляции.

Измерение сопротивления изоляции производится мегаомметром на напряжение 1000 В. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм.
О порядке измерения сопротивления изоляции следует руководствоваться указаниями

Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты.

а) опорных одноэлементных изоляторов. Керамические одноэлементные опорные изоляторы внутренней и наружной установки должны испытываться в соответствии с требованиями соответствующей инструкции.

б) опорных многоэлементных и подвесных изоляторов. Штыревые и подвесные изоляторы должны испытываться напряжением 50 кВ путем приложения данного нормированного напряжения к каждому элементу изолятора. Испытание изоляции шин распределительных устройств желательно производить через масляный выключатель (при его наличии) при отключенном линейном разъединителе. При испытаниях сборных и соединительных шин проверяется состояние изоляторов, прочность изоляционных воздушных промежутков между фазами и заземленными частями, состояние изоляции оборудования, связанного с шинами (трансформаторы тока, разъединители, выключатели и др.). Испытания изоляции шин 3 — 10 кВ сводятся к проверке изоляционных воздушных промежутков между фазами и проверке опорной изоляции каждой фазы относительно земли. Испытание следует начинать со средней фазы, заземлив при этом обе крайние фазы. Этим проверяется межфазная изоляция и отсутствие различных набросав и посторонних предметов на шинах. Затем испытанию подвергаются все три фазы относительно земли. Подведение испытательного напряжения и подключение заземляющего проводника к сборным шинам должно осуществляться при помощи гибких медных проводников (без скруток) сечением не менее 4 мм . При этом, одним концом проводник, используемый для подачи испытательного напряжения, должен быть жестко подсоединен к выводу испытательного трансформатора, а проводник, используемый для заземления сборных шин, одним концом должен быть жестко подсоединен к заземляющей клемме испытательного трансформатора. Наличие испытательного напряжения на испытываемом оборудовании устанавливается по показаниям вольтметра испытательной установки и по звуку короны. Изоляция считается выдержавшей испытание, если при испытательном напряжении не было пробоя или перекрытия изоляторов. О порядке проведения испытания изоляции повышенным напряжением следует руководствоваться указаниями.

Проверка качества выполнения болтовых контактных соединений шин.

Проверка осуществляется путем выборочного контроля качества затяжки контактов и вскрытие 2-3% соединений. Измерение переходного сопротивления также проводится выборочно на 2-3% соединений у сборных и соединительных шин на 1000 А и выше. О порядке измерения переходного сопротивления следует руководствоваться указаниями. Оценка качества соединения осуществляется сравнением падения напряжения или сопротивления, измеренные на участке шины длиной 0,7-0,8 м в месте контактного соединения и на участке той же длины и того же сечения без соединения. Падение напряжения или сопротивление участка с соединением не должно отличаться более чем в 1,2 раза от падения напряжения или сопротивления участка без соединения.

Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений шин.

Опрессованные контактные соединения бракуются, если:
— их геометрические размеры (длина и диаметр опрессованной части) не соответствует требованиям инструкции по монтажу соединительных зажимов данного типа;
— на поверхности соединителя или зажима имеются трещины, следы значительной коррозии и механических повреждений;
— кривизна опрессованного соединителя превышает 3% его длины;
— стальной сердечник опрессованного соединителя расположен несимметрично.
Также производится выборочное измерение переходного сопротивления 3-5% опрессованных контактных соединений. При этом следует руководствоваться требованиями указанными выше.

Контроль сварных контактных соединений.

Сварные контактные соединения проводов бракуются, если непосредственно после выполнения сварки будет обнаружено:
— пережог проводов наружного повива или нарушение сварки при перегибе соединенных проводов;
— усадочная раковина в месте сварки глубиной более 1/3 диаметра провода, а для сталеалюминиевых проводов сечением 150-600 мм — более 6 мм.

Швы сварных соединений жестких шин не должны иметь трещин, прожогов, кратеров и непроваров длиной более 10% длины шва при глубине более 15% толщины свариваемого металла. В сумме непровары, надрезы, газовые поры, окисные и вольфрамовые включения сварных шин из алюминия в каждом рассматриваемом сечении должны быть не более 15% толщины свариваемого металла.

Испытание проходных изоляторов.

Испытание проходных изоляторов проводятся в соответствии с требованиями соответствующей инструкции.

Как испытывают автомобильные шины

Любой автовладелец мечтает о том, чтобы приобретённые шины (колеса) соответствовали требованиям, которые к ним предъявляются. Если дан, к примеру, гарантийный срок эксплуатации шинам, — они должны отходить именно такой срок, не меньше.

Как же производитель может гарантировать предусмотренные для шин технические характеристики?

Общеизвестно, что только с помощью испытаний, которые демонстрируют все достоинства и недостатки выпущенных протекторов, можно удостовериться в правдивости того, что обещают производители. А фирмы, выпускающие шины на тест-драйвы не скупятся.

Производители устраивают для покрышек дорожные испытания: это и «змейки», и заносы, и торможения, и «переставки». Кроме этого, шины подвергаются целому комплексу стендовых тестов. Сначала это определение наружных размеров. Масса шины позволяет оценить эффективность и экономичность использования материалов для её изготовления.

Обязательные этапы проверки высокоскоростных шин для легковушек на статистический и динамический дисбаланс.

Статический дисбаланс определяет неоднородность масс измерением центробежной силы при вращении и силы тяжести.

Динамический дисбаланс может появиться при неравномерном распределении масс в колёсных плоскостях.

Геометрическая неоднородность шин определяется радиальным и боковым биением шин. Силовая неоднородность протекторов определяется с помощью колебаний радиальной и боковой сил ввиду конусного эффекта. Подсчёт ведётся при одном обороте её вращения. При силовой неоднородности растут потери при качениях. Шина перегревается, в самом худшем случае – разрушается.

Прочность или определение энергии разрушения пневмошин происходит при вдавливании цилиндрического стального плунжера в центр протектора. Оценивается способность шины сопротивляться под воздействием концентрированных усилий, появляющихся в виде неровности при контакте шины и дороги.

Под воздействием упора на боковую часть шины с нарастающей силой до потери её герметичности определяется сопротивление бескамерных моделей сдвигу с полки обода.

На специальной установке проводятся испытания на гидропрочность или гидротест. Шину в специальной камере накачивают водой под давлением до её полного разрушения. Дело в том, что вода, в отличие от воздуха, не сжимается, соответственно, колесо разрушается, не взрываясь. А после взрыва трудно было бы понять причину возможного дефекта. Шины проверяются на герметичность: выясняется, как быстро воздух диффузирует через резину. Согласно методике потери внутреннего давления определяются за срок в 30 суток.

Для определения коэффициента сцепления и жёсткости шин с опорной поверхностью на испытаниях в боковом, угловом и продольном направлениях перемещается опорная плита. Фиксируется усилие сдвига и перемещение плиты.

Специальная сенсорная система анализирует, как распределяется давление в контактном пятне шины и дорожного покрытия. Измеряются и распределение удельного давления под нагрузкой, и само контактное пятно шины и дороги.

Для определения электропроводности шин измеряется электрическое сопротивление или способность к рассеиванию электростатического заряда. Замер делается между шиной на ободе и пластинкой из металла, на которую шина загружается при нагрузке.

Рентгеновскими лучами контролируется правильность сборки покрышки с металлокордом. Это, как правило, применяется и при выборочном заводском контроле. Проверяются они и на сопротивление боковому удару.

Стендовые испытания включают также испытания на скорость и нагрузку. Оценку биения и начало разрушения каркаса позволяет произвести планка над шиной. На стендах проверяется ходимость, а коэффициенты бокового увода и сцепления тестируются в лабораториях специализированных институтов. Заводы таким оборудованием не располагают. Там же, в лаборатории определяется коэффициент сопротивления качению: чем он меньше, тем лучше.

Проверяется, как протектор сопротивляется проколам, а также как работает шина в зоне боковин и борта. Результаты всех проведённых тестов, как правило, подтверждают заданные эксплуатационные параметры.

Неразрушающим видом контроля шин считается интерферометрический метод. Он выявляет пузыри, посторонние включения, расслоения – словом, всё, что не видно глазу. Применяется при освоении новых моделей.

Способов испытаний, как видно, великое множество. Причём, у отечественных испытателей они свои, у зарубежных – свои. Все они, как правило, придерживаются общепринятых методик. Объединяет все испытания шин в России и за рубежом то, что метод замера параметров должен обеспечить не только качественный, но и количественный отбор. Практически одинаков для всех и срок испытаний. Готовая шина может испытываться около двух месяцев.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Тесты шин | Shina Guide

Обзор теста по материалам издания Авторевю

Ограничения на перемещения между странами, связанные с распространением COVID-19, не позволили экспертам издания Авторевю провести в 2021 году запланированные тесты зимних шин в Финляндии. Тем не менее от планов никто отказываться не собирался, и сравнительные испытания зимних шипованных шин всё же состоялись. Читать далее Авторевю 2021: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

Обзор теста Auto Motor und Sport

Озадаченная поиском надёжных зимних шин размера 195/55 R16 группа экспертов штутгартского отраслевого издания Auto Motor und Sport (AMS) провела свой сравнительный тест «автообуви» для компактных транспортных средств, таких как VW Polo, Ford Fiesta, Kia Rio и Seat Ibiza. Читать далее Auto Motor und Sport 2021: Тест зимних шин размера 195/55 R16

Обзор по материалам журнала За рулем. Фото: За Рулем

Экспертная группа издания За рулём второй сравнительный тест зимних шин посвятила к предстоящему сезону фрикционным шинам скандинавского типа для кроссоверов.

Выбор пал на размер 215/65 R16, а основной посыл теста – насколько зимние шины одного из российских брендов, которые по цене более чем в два раза отличаются от наиболее дорогих покрышек теста, уступают в эксплуатационных свойствах, да и уступают ли вообще. Вопрос, конечно же очень странный, впрочем, как и результаты данного теста. Однако, вспоминая натягивания совы на глобус в тесте шипованных шин размера 205/55 R16, удивляться ни чему не приходится. Читать далее За рулём 2021: Тест зимних шин размера 215/65 R16

Источник: autobild.de

Свой большой тест зимних шин 2021 года экспертная группа немецкого издания Auto Bild посвятила моделям одного из наиболее популярных в Европе размера 205/55 R16, и начала она с проведения квалификационного этапа, в ходе которого была оценена эффективность торможения 50 моделей на снегу и мокрой дорожной поверхности, купленных анонимно в розничной сети.

Читать далее Auto Bild 2021: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (Финал)

Источник: ADAC

Как шины проявляют себя на сухой и мокрой дороге, а также на снегу и льду, можно определить только подвергнув их обширным испытаниям. Эксперты немецкого автомобильного клуба ADAC в партнёрстве с другими европейскими организациями по защите прав потребителей и в соответствии с точно определенными методиками протестировали 18 комплектов зимних шин, закупленных небольшими партиями у шести розничных продавцов.

Цель теста – определить наиболее безопасные в 2021 году модели шин для эксплуатации в мягких погодных условиях, присущих странам Центральной Европы.

Читать далее ADAC 2021: Тест зимних шин размера 225/50 R17

Источник: ADAC

Снег, лёд, мокрая или сухая дорога… с таким разнообразием погодных условий уверено справляются далеко не все зимние шины. Свежий тест немецкого автоклуба ADAC проливает свет на то, какие из них более безопасны в эксплуатации. К зимнему сезону 2021/2022 в общей сложности было протестировано 34 комплекта: 16 размера 195/65 R15 и 18 в размерности 225/50 R17.

Тест зимних шин ADAC 2021, о котором пойдет речь в сегодняшней публикации, проведен в размере 195/65 R15 не случайно. В Германии это по-прежнему один из самых продаваемых типоразмеров. Он подходит для компактных легковушек, таких как Opel Astra и VW Golf. Последнюю, к слову, и использовали в качестве тестовой машины. А сами тестовые дисциплины проводились в Ивало (Финляндия). Читать далее ADAC 2021: Тест зимних шин размера 195/65 R15

Источник: Auto Bild

Немецкий профильный журнал Auto Bild опубликовал итоги отборочного этапа своего большого теста зимних шин размера 205/55 R16. По его результатам определена двадцатка счастливчиков, которые продолжат борьбу в основной серии тестовых дисциплин за право носить жёлтую майку лидера. Они показали наилучшие результаты при проверке безопасности, определяемой по сумме длин тормозного пути на снегу и мокрой дорожной поверхности (чем меньше результат, тем лучше).

Но всё же основные герои отборочного этапа — это низко- и среднебюджетные модели, соревновавшиеся за места с 21 по 50-е. Читать далее Auto Bild 2021: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (Отборочный этап)

Обзор по материалам журнала За рулем Украина / Фото: За Рулем

Восемь комплектов шипованных шин типоразмера 205/55 R16, самого популярного среди владельцев автомобилей гольф-класса, сошлись нос к носу в первом сравнительном тесте 2021 года российского издания За рулём. Среди участниц испытаний представительницы различных ценовых категорий, включая две новинки предстоящего зимнего сезона от финских шинников.

Существенный разброс как в цене (более чем в два раза) между наиболее дешёвыми и дорогими шинами теста, так и в количестве шипов противоскольжения ещё до ознакомления с его результатами позволяет приблизительно прикинуть итоговый рейтинг.

Однако основная интрига теста таится в новом витке борьбы за количество и качество шипов: сможет ли десятое поколение Hakkapeliitta обойти победительницу предыдущего теста ЗР шиповок того же размера, в частности, до неприличия «зубастую» модель Michelin XIN4. Читать далее За рулём 2021: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

По материалам arboe.at, ace.de и gtue.de

Тест летних шин 2021 года для автомобилей компактного и среднего классов провела экспертная группа Обществом технического мониторинга GTÜ совместно с представителями ACE (Auto Club Europa) и австрийскими партнёрами ARBÖ. Для девяти летних моделей был выбран размер 225/45 R17, который подходит для Audi A3 и A4, BMW 1, 2, 3, Honda Civic, Mercedes классов A, B и C, Opel Astra и Zafira, Peugeot 308, Seat Leon, Škoda. Octavia, Toyota Corolla и т.п. В качестве тестового авто использовался VW Golf восьмого поколения. Читать далее ARBÖ/GTÜ/ACE 2021: Тест летних шин размера 225/45 R17

Автовладельцы, покупающие новые шины, очень часто обращают внимание на дату их производства, и если шины не «свежие», прямо с завода, они либо не хотят их брать, либо требуют скидку. Но насколько это правильно? Действительно ли эксплуатационные свойства «старых» шин, которые долгое время хранились на складе, заметно хуже новых? Читать далее Сравнение старых и свежих шин. Тест TÜV SÜD Польша.

Сборные и соединительные шины | ПУЭ 7 | Библиотека

• 13 декабря 2006 г. в 18:44
• 2711758

• Поделиться

• Пожаловаться

Раздел 1. Общие правила

Глава 1.8. Нормы приемо-сдаточных испытаний

Сборные и соединительные шины

1.8.24. Шины испытываются в объеме, предусмотренном настоящим параграфом: на напряжение до 1 кВ — по п. 1,3-5; на напряжение выше 1 кВ — по п. 2-6.

1. Измерение сопротивления изоляции. Производится мегаомметром на напряжение 1 кВ. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм.

2. Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты:

а) опорных одноэлементных изоляторов. Керамические одноэлементные опорные изоляторы внутренней и наружной установок испытываются в соответствии с 1.8.32;

б) опорных многоэлементных и подвесных изоляторов. Штыревые и подвесные изоляторы испытываются согласно 1.8.32, п. 2,б.

3. Проверка качества выполнения болтовых контактных соединений шин. Производится выборочная проверка качества затяжки контактов и вскрытие 2-3% соединений. Измерение переходного сопротивления контактных соединений следует производить выборочно у сборных и соединительных шин на 1000 А и более на 2-3% соединений. Падение напряжения или сопротивление на участке шины (0,7-0,8 м) в месте контактного соединения не должно превышать падения напряжения или сопротивления участка шин той же длины и того же сечения более чем в 1,2 раза.

4. Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений шин. Опрессованные контактные соединения бракуются, если:

а) их геометрические размеры (длина и диаметр опрессованной части) не соответствуют требованиям инструкции по монтажу соединительных зажимов данного типа;

б) на поверхности соединителя или зажима имеются трещины, следы значительной коррозии и механических повреждений;

в) кривизна опрессованного соединителя превышает 3% его длины;

г) стальной сердечник опрессованного соединителя расположен несимметрично.

Следует произвести выборочное измерение переходного сопротивления 3-5% опрессованных контактных соединений.

Падение напряжения или сопротивление на участке соединения не должно превышать падения напряжения или сопротивления на участке провода той же длины более чем в 1,2 раза.

5. Контроль сварных контактных соединений. Сварные контактные соединения бракуются, если непосредственно после выполнения сварки будут обнаружены:

а) пережог провода наружного навива или нарушение сварки при перегибе соединенных проводов;

б) усадочная раковина в месте сварки глубиной более 1/3 диаметра провода.

6. Испытание проходных изоляторов. Производится в соответствии с 1.8.31.

×

• ВКонтакте
• Однокласники
• Facebook
• Twitter
• Telegram
• Pinterest

Испытания шин в экстремальных условиях / Nokian Tyres

Как самый северный производитель шин в мире, Nokian Tyres никогда не забывает о своих корнях ‒ первые шины ее производства увидели свет 80 лет назад. Мы уделяем тщательным испытаниям зимних шин не менее полугода, что неудивительно для компании-изобретателя шипованных шин.

Мы вновь и вновь проводим испытания на торможение, ускорение и управление, круговое вождение, а также движение вверх по обледенелым и заснеженным склонам. Для проведения по-настоящему качественных испытаний и получения достоверных результатов требуется многократное повторение тестов в неизменных условиях.

«Продукция, разработанная с учетом различия в ее возможном применении и прошедшая строгую проверку, производит должное впечатление на клиентов и открывает путь к успеху.»

— Матти Морри, менеджер службы технической поддержки клиентов компании Nokian Tyres

Далеко за Северным полярным кругом, в финской части Лапландии, расположен занимающий свыше 700 гектаров испытательный полигон в Ивало, на котором специалисты компании по разработке и испытаниям, а также водители-испытатели тестируют шины, выбирая лучшие из них.

Сверхсовременное оборудование, универсальные методики тестирования и высокие профессиональные качества наших специалистов создают условия, в которых представляется возможным изучить поведение шин в любой экстремальной ситуации, возможной на зимней дороге. Проверка шин на пределе возможностей сцепления имеет огромное значение для выполнения главной цели нашей работы – обеспечения максимальной безопасности водителей и пассажиров.

На тестовом полигоне в Нокиа, площадь которого превышает 30 гектаров, Nokian Tyres моделирует практически все ситуации, возможные на северных дорогах.

Испытания высокоскоростных шин также проводятся в других странах

Шины, которые разрабатываются для использования на сверхскоростных и высокопроизводительных автомобилях, должны проходить проверку в соответствующих условиях. На тестовом полигоне в Нокиа отсутствуют условия для достаточно глубоких и тщательных испытаний сверхпроизводительных шин (во многом это вызвано тем, что в Финляндии длительные испытания летних шин невозможны из-за климата). Для проведения этих испытаний компания использует полигоны в других странах.

Мы проводим испытания сцепления с мокрым дорожным покрытием, свойств аквапланирования и управляемости на различных полигонах, включая автодромы «Идиада» в Испании и «Папенбург» в Германии. В зимнее время испытания проходят в ЮАР. 

Испытания сборных и соединительных шин

Испытания шин осуществляются в соответствии с требованиями ПУЭ, профилактические испытания — в соответствии с ПЭЭП.

Объем приемо-сдаточных испытаний

Объем приемо-сдаточных испытаний определяет выполнение следующих работ:

• Измерение сопротивления изоляции;
• Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты:
  а) опорных одноэлементных изоляторов; 
  б)опорных многоэлементных и подвесных изоляторов;

• Проверка качества выполнения болтовых контактных соединений шин;
• Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений шин;
• Контроль сварных контактных соединений;
• Испытание проходных изоляторов;

Стоимость испытания сборных и соединительных шин до 35кВ начинается от 400 р3блей за штуку.

Измерение сопротивления изоляции

Мегаомметром измеряется сопротивление изоляции на напряжение 1000 В, показатели должны быть не менее 0,5 МОм.

Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты

• Опорные одноэлементные изоляторы. Керамические одноэлементные опорные изоляторы испытываться в соответствии с требованиями инструкции;
• Опорные многоэлементные и подвесные изоляторы. Штыревые и подвесные изоляторы испытываются напряжением 50 кВ приложением данного нормированного напряжения к каждому элементу изолятора. Испытания изоляции шин распределительных устройств производятся через масляный выключатель при отключенном линейном разъединителе. Сборные и соединительные шины проверяются на состояние изоляторов, прочность изоляционных воздушных промежутков между фазами и заземленными частями, состояние изоляции оборудования, связанного с шинами. Испытания изоляции шин 3 — 10 кВ сводятся к проверке изоляционных воздушных промежутков между фазами и проверке опорной изоляции каждой фазы относительно земли.

Если не произошло пробоя или перекрытия изоляторов, изоляция прошла проверку.

Проверка качества выполнения болтовых контактных соединений шин

Выборочно проверяется качество затяжки контактов и вскрытие 2-3% соединений. Оценка производится путем сравнения падения напряжения или сопротивления на участке шины длиной 0,7-0,8 м в месте контактного соединения и на участке той же длины без соединения. Значения не должны отличаться более чем в 1,2 раза.

Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений шин

Опрессованные контактные соединения не пригодны к использованию, если:

• геометрические размеры не соответствуют требованиям инструкции по монтажу соединительных зажимов данного типа;
• на поверхности соединителя обнаружены трещины, следы коррозии и механические повреждения;
• кривизна  соединителя превышает 3% длины;
• стальной сердечник расположен несимметрично.

Также проводится выборочное измерение переходного сопротивления 3-5% опрессованных контактных соединений.

Контроль сварных контактных соединений

Сварные контактные соединения не пригодны, если после сварки обнаружены следующие дефекты:

• пережог проводов;
• глубина усадочной раковины в месте сварки больше положенной.

На швах не должно быть трещин, прожогов, кратеров и непроваров.

Испытание проходных изоляторов

Испытание проходных изоляторов проводятся в соответствии с требованиями инструкции

Перед началам испытаний проводится наружный осмотр для проверки целостности изоляторов, выявления дефектов крепления шин на изоляторах, оценки качества правки, окраски. Проверяется наличие зачищенных мест для наложения переносных заземлений.

Испытание шин | Шины и колеса | Транспорт

Зачем нам нужны ваши личные данные?

Предоставляя вашу личную информацию, например. имя, почтовый/электронный адрес, номер телефона позволяют компании Smithers предоставлять вам индивидуальную информацию о наших услугах. Это могут быть купленные продукты, такие как отчеты о рынке и места для проведения конференций, услуги тестирования или консультации, а также цифровые ресурсы, такие как официальные документы, вебинары и брошюры.Smithers обязуется гарантировать, что информация, которую мы собираем и используем, подходит для этой цели, и будет обрабатывать (собирать, хранить и использовать) предоставленную вами информацию в соответствии с применимыми законами о защите данных. Smithers приложит все усилия, чтобы ваша информация была точной и актуальной, сохраняя ее только до тех пор, пока это необходимо.

Как мы будем использовать ваши данные?

Обычно мы собираем личную информацию от вас только в том случае, если у нас есть ваше согласие на это, когда нам нужна личная информация для выполнения контракта с вами, предоставления контента или услуги, которую вы запросили, или когда обработка отвечает нашим законным интересам. для продвижения услуг и/или продуктов по тестированию, консультированию, информации и обеспечению соблюдения нормативных требований, предлагаемых Smithers.

Поделится ли Смитерс моими данными?

Компания-член Smithers может время от времени передавать вашу личную информацию другой компании-члену Smithers, в некоторых случаях за пределами Европейской экономической зоны. Компании-члены Smithers по соглашению между собой обязаны защищать такую ​​информацию и соблюдать применимые законы о конфиденциальности. Smithers не будет передавать вашу информацию, полученную в результате участия, без вашего согласия.

Как Smithers будет защищать мои данные и обеспечивать их безопасность?

Компания Smithers следует строгим процедурам, чтобы обеспечить безопасность вашей личной и финансовой информации.Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие вашей информации, мы внедрили строгие меры безопасности и оптимальные методы для обеспечения защиты вашей информации в Интернете.

Как долго Смитерс будет хранить мои данные?

Smithers будет хранить личную информацию, полученную от вас, если у нас есть постоянная законная деловая необходимость в этом. Smithers будет хранить вашу личную информацию только до тех пор, пока это необходимо для достижения целей, для которых мы ее собрали, и в соответствии со сроками, указанными в нашей Политике хранения данных.

Ваши юридические права на защиту данных

В любой момент, пока мы владеем вашими личными данными или обрабатываем их, вы можете воспользоваться всеми правами, доступными вам в соответствии с действующим законодательством о защите данных. Вы можете полностью ознакомиться с этими правами в нашем Уведомлении о конфиденциальности.

Соглашаясь с этим уведомлением о конфиденциальности, вы даете согласие на обработку компанией Smithers ваших личных данных в указанных целях. Вы можете отозвать согласие в любое время или задать вопрос или сообщить нам о проблеме, написав нам по адресу privacy@smithers.ком.

УВЕДОМЛЕНИЕ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ FULL SMITHERS

Как испытания шин могут помочь автопаркам сэкономить деньги

Проведение испытаний шин может помочь автопаркам сэкономить много денег в долгосрочной перспективе, но для того, чтобы сделать это должным образом, необходимо проделать большую работу.

Если есть согласованность с методами тестирования и сбора данных, то флот может просто достичь момента озарения.

Так было в случае с The PIT Group, независимой от бренда испытательной группой в Канаде, которая помогает производителям и автопаркам оттачивать самые эффективные продукты для грузовиков, такие как шины, которые занимают второе место по расходам для автопарков после топлива.Испытания шин на PIT стали особенно популярными, особенно когда речь идет об экономии топлива.

«Мы достигли разницы в экономии топлива до 5% между двумя марками шин одного типа», — сказал Марк Трюдо, старший специалист по связям с членами и специалист по развитию бизнеса в PIT Group. «Разница в цене между этими двумя шинами составила всего около 10%. Если вы собираетесь заплатить 8 000 долларов за то, чтобы установить шины на свой трактор и прицеп, что сэкономит 15 000 долларов на топливе, нет смысла покупать самую дешевую шину.

Увеличенная экономия топлива и срок службы протектора могут мотивировать автопарки к проведению собственных испытаний шин, но это далеко не просто и потребует много размышлений, подходящего оборудования, сотрудничества и, конечно же, затрат.

Программу тестирования шин можно использовать в сочетании с программой мониторинга шин, такой как панель технического обслуживания TireStamp, предлагаемая через TireVigil Cloud.

«Проведение испытаний шин требует времени и денег, и их нелегко провести правильно, — сказала президент TireStamp Пегги Фишер.«Многим автопаркам требуются большие согласованные усилия, чтобы просто найти автомобили с тестовыми шинами. Затем требуется значительный труд, чтобы измерить глубину протектора шины и записать результаты».

Компания Fisher предупреждает, что сбор и запись данных о шинах требует тщательной последовательности, что может оказаться слишком утомительным для среднего специалиста. Далее следует анализ критических чисел, который позволяет выявить шины, которые лучше других оцениваются в тесте.

— Кто-то должен проанализировать данные и вычислить результаты, — продолжил Фишер.«Автопарки должны определить, есть ли у них персонал, приверженность и решимость правильно организовать испытание шин, будут ли они иметь доступ к испытательным шинам через регулярные промежутки времени и смогут ли надлежащим образом проводить испытания шин в течение года или более».

Целеустремленность команды жизненно важна, но без правильного оборудования далеко не уедешь.

«Скорость износа шин может сильно различаться в зависимости от типа, марки и модели автомобиля. Поэтому крайне важно, чтобы в автопарке было достаточное оборудование для внутренних испытаний», — сказал Роджер Бест, инженер по анализу рынка и применению продуктов в Bridgestone Americas.

При тестировании оборудования компания Best рекомендует руководствоваться следующими рекомендациями: по возможности использовать одни и те же автомобили для всех групп тестирования; если парк не может использовать одни и те же автомобили для тестирования, убедитесь, что они равномерно представлены в каждой группе; и, если возможно, используйте новые автомобили.

«Второе соображение заключается в том, чтобы убедиться, что в парке достаточно оборудования для выполнения теста и получения воспроизводимых и статистически значимых данных», — продолжил Бест. «Каждая шина должна быть однозначно идентифицирована (по возможности, маркирована) перед тестированием.

Время важно, учитывая все переменные, которые могут повлиять на характеристики шин.

«Шины следует устанавливать в один и тот же период времени, чтобы устранить любые различия, связанные с погодными условиями, и попытаться обеспечить возможность сравнения всех шин при примерно одинаковом уровне износа», — сказал Пэт Китинг, старший менеджер Yokohama по проектированию на местах.

Автопарки, которые боролись с записями о техническом обслуживании, могут захотеть пересмотреть свои собственные испытания шин.

«Любой автопарк, покупающий шины, является хорошим кандидатом для внутреннего тестирования шин, но полезно, если парк уже ведет хорошие записи о техническом обслуживании», — сказал Марко Рабе, руководитель отдела исследований и разработок шин для грузовых автомобилей Continental Tire в Северной и Южной Америке. .

Решения для цифрового мониторинга шин, такие как показанная выше платформа ContiConnect от Continental, «предоставляют автопаркам мгновенный доступ ко всем данным о шинах и помогают отслеживать несколько переменных для точного сравнения», — сказал Марко Рабе, руководитель отдела исследований и разработок Continental Tire в области шин для грузовых автомобилей. Америка. «Но визуальный осмотр шин по-прежнему важен, особенно на этапе испытаний, чтобы проверить наличие неравномерного износа, высверливания камней и других проблем».

«Практика сбора и записи данных о шинах имеет решающее значение для успешного теста», — сказал Рабе.«Минимальное количество тестовых автомобилей в одинаковых условиях также важно для статистически значимого результата теста. Решения для цифрового мониторинга шин, такие как платформа ContiConnect от Continental, предлагают автопаркам мгновенный доступ ко всем данным о шинах и помогают отслеживать несколько переменных для точного сравнения. Но визуальный осмотр шин по-прежнему важен, особенно на этапе испытаний, чтобы проверить наличие неравномерного износа, высверливания камней и других проблем».

Трюдо настоятельно рекомендует снять часть нагрузки с технических специалистов, чтобы не отставать от тестирования шин, инвестируя в технологию чипа отслеживания шин «с Bluetooth или WiFi, который может распознавать, где находится шина, где она работает и как долго.

Проблемы в стороне, Фил Мосье, менеджер по разработке коммерческих шин Cooper Tire & Rubber Company, написал в статье, размещенной на веб-сайте компании, что «лучший способ определить, что лучше всего подходит для вашей работы», — это проводить постоянные внутренние испытания шин. .

«Конечно, это непросто», — сказал Мосье. «Вы должны отслеживать шины и измерять протектор; вы должны придерживаться отличных методов технического обслуживания, чтобы обеспечить правильный уровень накачивания и правильность выравнивания.И чтобы получить результаты, которые дадут вам точную информацию, вам необходимо испытать шины для дальних перевозок на глубине от 50% до 60% их изнашиваемой глубины протектора».

Keating также поддерживает тестирование автомобильных шин не только из-за уникальных условий вождения, с которыми могут столкнуться перевозчики, но и из-за долгосрочных передовых методов, которым способствует такое тестирование.

«Все крупные производители шин тщательно тестируют новые продукты перед их выпуском на рынок, но ничто не заменит получение данных о производительности в конкретных условиях парка», — сказал Китинг.«Вторым преимуществом является то, что внутреннее тестирование укрепляет хорошие привычки для контроля стоимости за милю для всех шин в автопарке».

До встречи с дорогой

Как и в случае любого действительного теста, необходимо выполнить определенные шаги, чтобы получить надежные результаты. То же самое относится и к тестированию шин, где переменные могут варьироваться в широких пределах. Однако, хотя это может показаться заманчивым, не берите сразу слишком много переменных.

«Важно одновременно тестировать только одну переменную, например, шину одной марки в сравнении с шиной того же типа/специальности другой марки», — сказал Фишер.«Независимо от того, что тестируется, во всех случаях автопарк должен использовать два образца шин: тестовая группа против контрольной группы или другой тестовой группы. Настоящее испытание — это не просто поставить несколько шин на автомобиль и посмотреть, что они сделают».

Использование нужного количества шин для тестирования даст статистически значимые результаты, на которые может опираться автопарк при принятии обоснованных решений о покупке шин.

«Чтобы получить воспроизводимые результаты, в конце теста должно быть не менее 30 шин каждой тестовой группы.Предположим, что некоторые шины могут быть сняты и утеряны во время периода испытаний», — продолжил Фишер. «Парк может обойтись меньшими образцами, которые могут предоставить полезные данные, указывающие на различия в группах шин в тесте, но результаты могут быть неповторяемыми. Мой совет — использовать как можно больше шин в каждой тестовой группе, если конечное число 30 не может быть и речи».

Фил Мосье, менеджер отдела разработки коммерческих шин Cooper Tire, сказал, что на одном грузовике можно тестировать шины двух марок.«Что касается ведущих шин, вы можете тестировать две марки шин на одном автомобиле. Единственное предостережение заключается в том, что их диаметры должны быть в пределах ¼ дюйма друг от друга», — сказал он. «С этой оценкой вы можете управлять двумя грузовиками с восемью положениями колес. Суть в том, чтобы сделать X-образную (или поперечную) ось на двух задних осях».

Рабе также сказал, что чем больше, тем лучше, когда речь идет о тестировании шин.

«Увеличение количества отслеживаемых грузовиков и шин поможет учесть некоторое влияние водителя и те переменные, которые невозможно контролировать», — сказал Рабе.«Статистическое отклонение результатов теста будет указывать на уровень доверия к результатам теста».

Когда дело доходит до определения параметров программы испытаний шин, включая продолжительность и объем испытаний, Рабе сказал, что «крайне важно получить поддержку от руководителей цехов, ремонтников, менеджеров программы шин и водителей».

Чтобы получить надежные результаты, условия тестирования должны быть как можно более одинаковыми.

«Важно выбрать сопоставимые условия для точного прямого сравнения», — сказал Рабе.«Это означает, что аналогичные грузовики, аналогичные маршруты, запуск испытаний в одно и то же время для учета влияния погодных условий, а также одинаковых нагрузок».

Мосье посоветовал нанять водителей с сопоставимым уровнем навыков для управления грузовиками.

«Сколько грузовиков нужно запустить? Чем больше, тем лучше, но как минимум четыре автомобиля должны быть оснащены вашими оценочными шинами для рулевого управления», — сказал Мосье. «Это даст вам хорошие данные о средней скорости износа, плюс, если вы потеряете шину из-за дорожной опасности, у вас все равно останутся три автомобиля.

Варианты размещения шин следует использовать, чтобы максимизировать возможности тестирования.

«Что касается ведущих шин, вы можете тестировать шины двух марок на одном автомобиле. Единственное предостережение заключается в том, что их диаметры должны быть в пределах ¼ дюйма друг от друга», — сказал Мосье. «С этой оценкой вы можете управлять двумя грузовиками с восемью положениями колес. Суть в том, чтобы сделать X-образную форму (или поперечную ось) на двух задних осях.

«Однако не используйте одинаковые шины на двух грузовиках, — продолжил Мосье.«Исторически правое заднее внешнее колесо изнашивается быстрее, чем любое другое колесо в положении привода, из-за более высокого процента правых поворотов, что может вызвать истирание. Убедитесь, что марка X находится в этой позиции на одном оценочном грузовике, а марка Y — на следующем грузовике. Также обратите внимание, что шины на задней оси обычно изнашиваются примерно на 20% быстрее, чем шины на передней оси».

При выборе колес следует тщательно учитывать состояние автомобиля.

«Используемые колеса должны быть одинакового размера и без повреждений», — сказал Бест.

Рекомендуется полное выравнивание автомобиля. В день установки шин тестер должен будет записать пробег автомобиля или количество часов работы двигателя — в зависимости от того, какой показатель вы хотите использовать. Все должно быть хорошо задокументировано, чтобы вести записи для тестирования».

Данные поступают

Хотя это может быть утомительно, сбор и запись данных испытаний шин имеют решающее значение для определения того, какие шины работают лучше всего. Инструменты для тестирования шин также важны, но они не должны быть экзотическими.Например, Бест рекомендует откалиброванный манометр, измеритель глубины протектора, плоскогубцы, шило, фонарик, карандаш или мел для шин, блокнот и бланки, а также цифровую камеру.

Не спешите менять бренд после тестирования шин. «Если, по вашей оценке, тестовая шина превосходит существующую, мы рекомендуем двигаться вперед, но не до конца», — сказал Мосье, показанный выше. «Ваша оценка вселила в вас уверенность в новой шине и в том, как она должна работать. Итак, начните закупать 50% «новых» шин в течение шести месяцев — как взамен, так и через оригинальное оборудование вашего грузовика, если таковое имеется, — а затем, если все выглядит хорошо, через год переходите к полной стандартизации шин.”

«Период проверки должен быть определен всеми сторонами до начала испытаний», — сказал Бест. «Это может варьироваться в зависимости от степени износа автопарка и транспортных средств, доступных для этих периодических проверок. Для обеспечения согласованности рекомендуется, чтобы измерения проводил только один человек».

Лучше всего сказать, что этот человек должен записывать номер транспортного средства, показания одометра, положение колеса и уникальный идентификационный номер шины, давление в шинах, измерения глубины протектора (убедитесь, что измеритель глубины протектора полностью находится в нижней части канавки), комментарии водителя о характеристиках шины. такие как сцепление на мокрой дороге или комфорт при езде, и сфотографируйте каждую шину, особенно если есть какие-либо неровности.

Испытания должны начинаться примерно в одно и то же время, чтобы свести к минимуму воздействие меняющихся условий, таких как сезонные температуры и погодные явления, которые могут повлиять на характеристики шин.

«После запуска шин необходимо измерять глубину протектора через определенные промежутки времени», — сказал Фишер. «Шины на транспортных средствах, эксплуатируемых на дорогах, должны измеряться не реже, чем каждые 30 000 миль или в запланированные дни.

«Для шин в службе доставки и других условиях с высоким износом, таких как строительство и вывоз мусора, используйте интервалы измерения, равные 25%, 50%, 75% износа и при снятии», — продолжил Фишер.«Эти проценты могут быть основаны на ожидаемом пробеге или времени в зависимости от эксплуатационных средств для определения срока службы шин».

Износ протектора следует измерять в трех точках снаружи, посередине и внутри протектора, сказал Мосье.

«Также следует провести диагностику кончиков пальцев и сообщить о любых признаках неравномерного износа», — продолжил Мосье. «Неравномерный износ может указывать на проблему с автомобилем. Если неравномерный износ оказывается значительным, в положении привода или прицепа поменяйте местами шины на передней задней оси в поперечной конструкции.

Продолжительность испытаний может варьироваться в зависимости от рабочего цикла, но «прогнозы пробега могут быть сделаны, когда изношено не менее 50% протектора, но их следует использовать только в качестве индикаторов рабочих характеристик шины», — сказал Фишер. «Окончательный анализ производительности должен быть сделан с использованием фактического пробега при удалении, когда шины изношены до предела прочности».

Поспешишь — людей насмешишь. «Выводы об износе не следует делать до того, как шины изношены не менее чем на 50 %, — сказал Роджер Бест, инженер по анализу рынка и применению продукции компании Bridgestone Americas.«Когда вы делаете выводы до того, как шины были сняты, имейте в виду, что эти цифры являются только прогнозами и не обязательно отражают пробег после снятия. В идеале испытание должно длиться достаточно долго, чтобы можно было снять большую часть шин. Это дает более полную картину фактического пробега».

Результаты испытаний шин для управляемых колес отличаются от результатов испытаний других шин.

«После 75 000 миль у вас должны быть достоверные данные об износе управляемых шин, — сказал Мосье. «Имея эти данные об износе, вы теперь можете делать прогнозы того, сколько еще миль прослужат бычки, прежде чем их вытащат для восстановления протектора.Это даст вам сравнение пробега от яблока к яблоку и предоставит вашу первую цифру стоимости за милю на девственной резине, как только вы учтете покупную цену ».

Получение данных от ведущих шин займет больше времени, сказал Мозиер, поскольку эти шины имеют больший пробег.

«Когда износ протектора составляет от 50% до 60%, вы можете собрать достоверные данные и увидеть, сколько 32-х дюймов протектора изношено», — продолжил Мосье. «После того, как вы подсчитали мили на 32 ^и , сделайте математику, чтобы увидеть, как ваши тестовые шины будут работать, а также учтите то, что вы нашли по стоимости корпуса.

Фишер отметил, что «тесты на экономию топлива в шинах также могут проводиться автопарками на месте. Автопарки должны ознакомиться с процедурами испытаний шин TMC RP230 на износ протектора, пригодность к эксплуатации и экономию топлива, чтобы получить инструкции по проведению этих типов испытаний шин».

Комплект для испытаний шин для всех трех национальных чемпионатов в обновленной Атланте

Первая тестовая сессия NASCAR в новом году назначена на недавно реконфигурированную трассу Atlanta Motor Speedway на этой неделе, и все три национальные серии пройдут только что заасфальтированную трассу 1.54-километровая трасса.

NASCAR Xfinity Series и Camping World Truck Series разделят трассу во вторник на тестировании шин Goodyear. Испытания шин продолжатся в среду и четверг на автомобиле Next Gen для Кубка 2022 года.

СВЯЗАННЫЕ: Хронология автомобилей следующего поколения | Расписание Кубка 2022

Во вторник утром официальные лица соревнований NASCAR подтвердили состав пилотов для трехдневного теста, в котором каждый из трех производителей представлен в трех сериях:

• Кубковая серия: Крис Бюшер (RFK Racing Ford), Курт Буш (23XI Racing Toyota), Росс Честейн (Trackhouse Racing Chevrolet).
• Серия Xfinity: Джастин Алгайер (JR Motorsports Chevrolet), Тай Гиббс (Joe Gibbs Racing Toyota), Райли Хербст (Stewart-Haas Racing Ford).
• Грузовики Camping World: Грант Энфингер (GMS Racing Chevrolet), Таннер Грей (David Gilliland Racing Ford), Джон Хантер Немечек (Kyle Busch Motorsports Toyota).

Официальные лица

Atlanta объявили о перепрофилировании для промежуточного размера 6 июля, всего за пять дней до последней гонки Кубка серии на стареющем асфальтовом покрытии.Представители Track 22 декабря сообщили, что проект реконструкции завершен.

«Безусловно, на реконфигурацию трассы ушло много тяжелой работы, — сказал Стив О’Доннелл, исполнительный вице-президент NASCAR и главный специалист по развитию гонок. «Мы немного отстали с некоторыми проблемами с покрытием, но, к счастью, погода была очень, очень хорошей для нас с точки зрения подготовки трассы к следующему тесту. Так что все три серии будут. Мы проведем один день, когда у вас будут Xfinity и Trucks на трассе, в тот же день, а затем Кубок, мы также рассмотрим несколько дней тестирования.

Atlanta Motor Speedway

«Вообще-то, в любой новой конфигурации нужно убедиться, что шина соответствует машине с точки зрения аэродинамического пакета, который мы собираем, и двигатель, очевидно, также является частью этого. Итак, убедитесь, что все эти трое набраны для пакета, который мы хотим для Атланты, а затем мы отправимся в гонку ».

СВЯЗАННЫЕ: Ремонт, реконфигурация завершена в Атланте

Чиновники

Atlanta увеличили крен на крутых поворотах трассы с 24 до 28 градусов, при этом сузив гоночную поверхность и улучшив дренажные системы.Это первая крупная реконфигурация трассы с 1997 года, когда передний и задний прямые участки были заменены местами, а к переднему участку был добавлен двойной изгиб.

О’Доннелл указал, что характеристики трассы и ожидаемое увеличение скорости, вероятно, побудят официальных лиц соревнований использовать пакет правил суперспидвея, зарезервированный для самых быстрых овалов серии, краткий список, который включает Daytona (2,5 мили) и Talladega (2,66 мили). ).

Испытания запланированы примерно за месяц до того, как модель Next Gen дебютирует на выставке в феврале.6 Busch Light Clash в Колизее (18:00 по восточноевропейскому времени, FOX, MRN Radio, SiriusXM NASCAR Radio). До этого запланированы еще две тестовые сессии — обе организационные: 11–12 января на Daytona International Speedway и 25–26 января на Phoenix Raceway.

В 2022 году в Атланте планируется провести два уик-энда NASCAR, причем все три национальные серии пройдут с 19 по 20 марта. Cup Series и Xfinity Series возвращаются 9-10 июля.

Стандартная практика проведения испытаний шин – основные понятия и терминология для справочного использования шин

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1.Право собственности:
Этот Продукт защищен авторским правом, как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2. Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

А.Специальные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или печать одной копии документа для личного пользования.Ни электронный файл, ни единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать.Индивидуальный загруженный документ иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

(d) право отображать, загружать и распространять печатные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

Б.Запрещенное использование.

(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке, или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов. получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы, или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM. вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и сборы.

A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются.Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

B. Сборы:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем любым другим способом, разрешенным законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет исключительную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В пределах, не запрещенных законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

12. Общие.

A. Расторжение:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии (на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения, или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Переуступка:
Лицензиат не может уступать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен уплатить все применимые налоги, за исключением налогов на чистый доход ASTM, возникающий в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM. и/или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

Испытание шин — Лаборатория испытаний шин

---

NATC может помочь сократить время разработки транспортного средства и по-прежнему проводить испытания в реальных условиях с помощью подхода, называемого «ускоренное испытание на срок службы». Опираясь на опыт разработки рабочих циклов, испытаний на долговечность и профилирования дорог, в 1992 году NATC разработала и вывела математический подход к ускоренным испытаниям жизненного цикла для транспортного транспортного средства с ядерными зарядами ВВС США. коммерческих и военных автомобилей.

Каждая схема ускоренных испытаний адаптирована к предполагаемой среде эксплуатации автомобиля. Затем создаются репрезентативные условия динамической нагрузки, вызванной дорогой, с коэффициентами ускорения от 3:1 до 100:1, в зависимости от условий эксплуатации. Коэффициент ускорения 100:1 означает, что каждая миля в ускоренной тестовой среде NATC соответствует тому же уровню динамических воздействий (нагрузок, вызывающих усталость), что и 100 миль в реальных условиях эксплуатации. Наш анализ рабочего цикла транспортного средства в ускоренном тестовом режиме основан на точных измерениях условий неровностей дороги, скорости транспортного средства, условий окружающей среды, полезной нагрузки транспортного средства, стилей вождения оператора и других переменных.

Мы используем прямые и дистанционные измерения в пользовательской среде и сравниваем эти результаты с контактными и бесконтактными измерениями шероховатости местности, уклона, содержания влаги, растительности, шероховатости и других параметров для сопоставления с тестовой средой. Скорости транспортных средств и другие параметры рабочего цикла завершают анализ. В зависимости от предполагаемого пользователя в тестовый сценарий необходимо включить другие параметры, такие как качество топлива, давление в шинах, тип прицепа и т. д.

После определения требований к рабочему циклу данные о неровностях местности и соответствующих требованиях к мобильности используются для разработки ускоренного испытания жизненного цикла для оценки характеристик испытательного транспортного средства в соответствии с требованиями рабочего цикла, но таким образом, чтобы сократить расстояние и время, необходимое для накопления того же уровня разрушительной энергии для транспортного средства или компонента. Использование профилей рельефа и тестовой трассы в сочетании с определенными элементами управления тестом (скорость, положение передачи, маневры рулевого управления, цикличность компонентов, цикличность полезной нагрузки, кумулятивные повторяющиеся события, такие как торможение, железнодорожный переезд, наезд на выбоину и т. д.), можно разработать ускоренный тест, который фокусируется на конкретном компоненте, проверяет этот компонент и устраняет лишние или неинтересные события.

Профиль местности и пользовательский анализ позволяют быстро создавать тестовые сценарии без использования обширного оборудования транспортного средства или эксплуатации на больших милях или циклах для установления базового уровня. К дополнительным преимуществам данной методики относятся:

• Сравнение шероховатости местности во всем мире с тестовой средой может быть выполнено в независимом от транспортного средства формате, определяющем диапазон условий, в которых транспортное средство должно работать.
• Можно точно определить конкретную разрушительную энергию или события для интересующей системы автомобиля или компонента. Затем разрабатывается тестовый сценарий, и данные используются для проверки системы или корректирующих действий по отношению к транспортному средству, а также для прогнозирования влияния на общую стоимость жизненного цикла в поддержку долгосрочных операционных и логистических решений.

Пользовательские данные о местности и связанные с ними данные о шероховатости и состоянии испытательного полигона, обычно называемые данными профиля, хранятся в NATC и обновляются на основе коммерческих усилий и усилий, связанных с Министерством обороны по всему миру.

Скорость транспортного средства и неровность дороги являются неразделимыми терминами для определения входных данных транспортного средства, поэтому анализ неровностей дороги должен также включать скорость транспортного средства. Например, длина волны от 1 до 100 футов на гладком дорожном покрытии со скоростью 68 миль в час (100 кадров в секунду) представляет входные данные транспортного средства в диапазоне от 1 до 100 Гц. Те же длины волн на неровной трассе со скоростью 27 миль в час (40 кадров в секунду) представляют входные данные транспортного средства в диапазоне от 0,4 до 40 Гц. План испытаний должен учитывать как неровности дороги, так и скорость автомобиля.

Корреляция результатов испытаний с результатами использования в полевых условиях наилучшая, когда типы шероховатости, состояние почвы, сорта и т. д.соответствие между тестовой и пользовательской средами. NATC объединяет эти нагрузки с нагрузками окружающей среды для более точного моделирования срока службы системы. Другим важным параметром управления является то, что самая неровная трасса, используемая для ускорения теста, не является более неровной, чем самая неровная местность в пользовательской среде. Это помогает гарантировать, что, несмотря на то, что во время ускоренного испытания обеспечивается частота более тяжелых условий, серьезность событий не превышает эксплуатационных требований, тем самым снижая вероятность ситуации чрезмерного испытания.Таким образом, «идеальная» цель любого плана ускоренного тестирования состоит в том, чтобы согласовать энергию между пользователем и тестовой средой с точки зрения вертикальных, поперечных и продольных входных данных (нагрузка и частота) и сделать это без нарушения линейности или отношений передаточной функции. транспортного средства.

NATC также сочетает экологические нагрузки с динамическими нагрузками, вызванными дорогой. Воздействие коррозии, температуры, влажности, дождя и солнечной радиации можно комбинировать с ускоренным циклом испытаний на долговечность.Причина сочетания испытаний окружающей среды с испытаниями на долговечность заключается в том, что почти все условия эксплуатации имеют некоторую степень взаимодействия или синергетического эффекта между динамическими нагрузками и нагрузками окружающей среды.

В целом, ускоренные испытания на срок службы дают возможность производителям транспортных средств и компонентов завершить испытания на долговечность и накопление пробега в ускоренном порядке, чтобы определить, какие компоненты в системе транспортного средства могут выйти из строя, и когда, для подтверждения прогнозов стоимости жизненного цикла, претензии по гарантии анализ и проверка производства прототипов систем.NATC понимает и хорошо разбирается в разработке транспортных средств и испытаниях в реальных условиях, а также имеет средства и опыт, чтобы за короткое время воспроизвести отказы в течение срока службы.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить, как NATC может вам помочь.

Milliken Research Associates, Inc. — Консорциум по испытаниям шин FSAE

БЫСТРЫЕ ССЫЛКИ

ВВЕДЕНИЕ

Шина FSAE Тестовый консорциум (FSAE TTC) — это добровольная организация, состоящая из членов школ, которые объединяют свои финансовые ресурсы для получения высококачественных шин данные о силе и моменте, предназначенные для Formula SAE и Formula Student соревнования.ТТК ФСАЭ роль заключается в сборе средств от регистрации школ-членов, организации и проводить тесты силы и момента шин и предоставлять данные лиц в школах-членах.

ФСАЭ TTC руководят и управляют следующие волонтеры:

• Д-р Эдвард М. Каспшак (EMK Vehicle Dynamics LLC, Milliken Research Associates и FSAE Design Судья) — связь с Calspan TIRF и MRA, испытание шин координатор, распространение данных, безопасная регистрация на форуме 
• Дуглас Милликен (Milliken Research Associates, Судья по дизайну FSAE) — казначей FSAE TTC, регистрация школы-члена, пожертвовал это веб-пространство
• Др.Боб Вудс (Техасский университет в Арлингтоне, FSAE) член-учредитель) — общие консультации по проекту, некоторая связь с шинные компании

Брайан Seater (бывший сотрудник Университета штата Вашингтон) разработал и поддерживает безопасный форум для распространения данных испытаний и открытого обсуждения все вопросы FSAE TTC по телефону http://www.fsaettc.org    Частные лица члена TTC школы могут запросить имя пользователя форума — инструкции находятся на открытии страницу по указанной выше ссылке.От С 2009 г. по июнь 2016 г. этот форум проводился в штате Вашингтон. Университет. FSAE TTC благодарит WSU за их участие.

Денни Trimble (Университет в Вашингтоне) также был соучредителем FSAE TTC и директор. FSAE TTC благодарит Денни за его значительный вклад и желает ему успехов в его нынешних начинаниях.

Кроме того, TTC FSAE поддерживается:

Примечание. TTC FSAE , а не , связан с Милликен Рисерч Ассошиэйтс, Инк.Мы благодарим судью по дизайну FSAE Дуга Милликена за пожертвование этого веб-пространства и согласие контролировать финансы TTC.

 

ОБЗОР

университетов (школы) присоединяются к FSAE TTC по цене 500 долларов США в соответствии с условиями ниже. В свою очередь, лицам из школ-членов предоставляется доступ ко всем данным о шинах, измеренным FSAE TTC, через индивидуальные имена пользователей на FSAE Частный форум TTC .На сегодняшний день проведено восемь раундов испытаний. завершены, и дополнительные испытания могут быть проведены, если позволят время и финансы.

Данные о шинах включает силу/моменты шин и информацию о жесткости пружины, как описано ниже, для более подробную техническую информацию см. в SAE бумага Каспшака и Генца.

 

ТЕСТ ПРОЦЕДУРА

Первый раунд испытаний в Calspan было проведено 27-29 июля 2005 года. Испытано пять конструкций:

• Hoosier 20×6-13 R25A
• Hoosier 20×7-13 R25A
• Hoosier 18×6-10 R25A
• Goodyear 20×6,5-13 R065
• Goodyear 20×7-13 R065

Второй раунд испытаний в Calspan был проведен в начале февраля 2006 года. Испытано пять конструкций:

• Goodyear 18×6,5-10
• Хузер 20.5х7,0-13
• Hoosier 20,5×6,0-13
• Эйвон 7,2/20,0-13
• Эйвон 6,2/20,0-13

Третий раунд тестирования в Calspan был проведен в начале Август 2007 г. Испытано четыре конструкции на двух или трех ободах. ширина каждая:

• Michelin 16/53-13 (радиальные, соединение «B»)
• Hoosier 20,5×7-13 R25A
• Hoosier 20×7,5-13 R25A
• Goodyear D2692 20×7-13

Четвертый раунд испытаний в Calspan был проведен в середине октября 2009.Были протестированы шесть конструкций, каждая на двух разных ободах. ширина:

• Данлоп 175/505R13
• Goodyear 20,0×7,0-13 «D2696»
• Hoosier 20,5×6,0-13 R25B
• Hoosier 20,5×7,0-13 R25B
• Hoosier 20,0×7,5-13 R25B
• Мишлен 16/53-13 «Radial X S6B»

Пятый раунд испытаний в Calspan был проведен в конце февраля 2012.Были протестированы пять конструкций, каждая на двух разных ободах. ширина:

• Continental 205/510 R13 M34
• Goodyear D2704 20,0×7,0-13
• Hoosier 20,5 x 7,0 — 13 R25B
• Hoosier 18,0 x 6,0 — 10 R25B
• Hoosier 6,0 / 18,0–10 LCO

Шестой раунд испытаний в Calspan был проведен в начале мая 2015. Были протестированы шесть конструкций, каждая на двух разных ободах. ширина:

• Континенталь 205/510R13 (4914)
• Хузер 20.5 x 6,0 13 R25B A2500 (артикул 43127)
• Hoosier 20,5 x 7,0 13 R25B A2500 (арт. 43163)
• Hoosier 18,0 x 7,5 10 R25B (арт. 43105)
• Hoosier 18,0 x 6,0 10 R25B (арт. 43101) – частичная повторная проверка
• Hoosier 6,0 / 18,0 10 LCO C2000 (артикул 41100) — частичный повторный тест

Седьмой раунд испытаний в Calspan был проведен в марте 2016 года. Эти испытания были продолжением 6-го раунда и финансировались Cooper. Компания по производству шин и резины . Были протестированы четыре конструкции, каждая на двух ободах разной ширины:

.

• Эйвон 7,0/16,0-10
• Эйвон 6,2/20,0-13
• Эйвон 7,2/20,0-13
• Эйвон 8.2/20.0-13

Восьмой раунд тестирования в Calspan проходил с 30 июля по 1 августа, 2018. Были протестированы следующие конструкции, каждая на двух разных ширина обода:

• Континенталь 43329, 205/470R-13
• Goodyear D2704, 20.0X7.0 13
• Hoosier 43070, 16,0 x 6,0 — 10, LCO
• Hoosier 43070, 16,0 x 6,0–10, R25B
• Hoosier 43075, 16,0 x 7,5–10, LCO
• Hoosier 43075, 16,0 x 7,5–10, R25B

Девятый этап испытаний в Calspan запланирован на 17-21 января 2022 года. Запланированы следующие постройки (при наличии), каждая на две разные ширины обода:

• Goodyear 18 X 6.5 – 10
• Goodyear 20,0 X 7,0 – 13 (повторное испытание из раунда 8)
• Hoosier 16 x 6,0 – 10 R20
• Hoosier 16 x 7,5 – 10 R20
• Hoosier 18 x 6,0 – 10 R20
• Hoosier 18 x 7,5 – 10 R20
• Hoosier 20,5 x 7,0 – 13 R20
• MRF 18 x 6,0 – 10 ZTD1

Все тестирование проводилось на дисках, полученных из Keizer Aluminium Wheels и Алмаз Гоночные колеса .

Тестирование в Раунды 4-8 были намного обширнее, чем в первых трех раундах. тестирование. Раунды 6 и 7 прошли одинаковые тестовые матрицы, а раунд 8 был почти идентичен раундам 6 и 7. Полное описание раунда 8 план тестирования можно найти в руководстве к Данные 8 раунда . Новое в Раунды 6 и 7 были низкоскоростными переходными испытаниями и разверткой угла скольжения/отношения. на нескольких скоростях. Развал (наклон) взмахи были новыми в 8-м раунде.

ФСАЭ ТТК участники могут загружать данные всех раундов тестирования через FSAE TTC безопасный форум http://www.fsaettc.org .

В как правило, данные собираются в серии разверток. Скольжение по углу скольжения — где угол скольжения изменяется от близкого к нулю до максимального, через нулевой до минимум и обратно к нулю — используются для данных боковой силы. коэффициент скольжения развертки используются для данных о тяге/торможении. Развертки проводятся на фиксированных значения угла наклона, внутреннего давления, скорости движения и нормали нагрузка.Набор разверток при разных значениях этих уставок составляет тестовую матрицу.

Тесты проводилось в ходе испытаний шин с плоским ремнем в Исследовательском центре Calspan Tire Research Facility машина с использованием ленточной бумаги зернистостью 120 и скоростью 25 миль в час. Статический и Динамические (качающиеся) тесты жесткости пружины проводятся вместе с испытания на боковую силу.

Обратите внимание, что детали испытаний (удельные нагрузки, углы наклона и т. д.).) пересматриваются в каждом раунде тестирования, но дух тестов остается неизменным. Члены могут отправить представителя для личного наблюдения за любыми будущими испытаниями (заинтересованные стороны, пожалуйста, свяжитесь с доктором Каспшаком для Детали). Доступно видео некоторых испытаний.

 

  ТЕСТ ВЫХОД

Данные были собирается на частоте 10-100 Гц. Выходные каналы включают:

• Истекшее время
• Скорость по дороге
• Угол скольжения
• Угол наклона
• Коэффициент скольжения
• Нормальная нагрузка
• Боковая сила
• Продольная сила
• Момент выравнивания
• Опрокидывающий момент
• Нагруженный радиус
• Эффективный радиус
• Колесо об/мин
• Давление в шинах
• Температура поверхности шины (3 точки на протекторе)
• Температура окружающей среды
• Температура поверхности дороги

Данные предоставлены через частный форум FSAE TTC в обоих USCS и единицы СИ.Данные предоставлены как в формате ASCII (готовый к работе с электронными таблицами), так и в формате Matlab. Модели данные или инструменты моделирования, предоставленные различными пользователями, могут быть размещены на закрытый форум — они не предусмотрены ТТК ФСАЭ.

 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННЫХ – ЛИЦЕНЗИОННОЕ СОГЛАШЕНИЕ TTC FSAE

Использование Данные FSAE TTC требуют согласия с этими условиями . Короче говоря, люди в члене школы могут свободно использовать эти данные при проектировании и строительстве их записи FSAE, другие школьные проекты и связанная с ними академическая деятельность. Любая публикация или представление данных о шинах должно подтверждать Calspan Corporation и ТТК ФСАЭ.   Отдельные лица и группы запрещено передавать или продавать данные любому другому лицу, группу, команду или университет или опубликовать в Интернете. Членство присваивается регистрирующейся школе, а не отдельному лицу или команде в той школе. Лица, не связанный с конкретной школой, может присоединиться к FSAE TTC по своему усмотрению директоров.Данные могут не использовать ни в каком коммерческом приложении.

 

ФСАЭ ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ TTC

ФСАЭ TTC собирает контактную информацию для каждого зарегистрированного консорциума член. Эта информация будет использоваться только для целей, связанных с TTC, и никогда не будет распространяться за пределами Директора ТТК. Имя пользователя запросы на fsaettc.org требуют предоставления действительного, личного, адрес электронной почты университетского домена (без доменов команд или доменов компаний).Директора TTC будут время от времени отправлять вам по электронной почте бюллетени TTC. Ваш адрес электронной почты никогда не будет передан другим директорам TTC. Ваш адрес электронной почты должен иметь возможность получать электронные письма TTC, чтобы ваше имя пользователя оставалось активным.

 

ФИНАНСОВЫЕ ИНФОРМАЦИЯ И РЕГИСТРАЦИЯ ШКОЛЫ-ЧЛЕНА

Регистрация остается открытым. Физические лица в школах-участниках могут получить доступ к данным из все этапы тестирования и любые будущие тесты, проводимые FSAE TTC через индивидуальные имена пользователей на частном форуме FSAE TTC .

Участник регистрация в школе включает заполнение регистрационной формы и внесение регистрационного взноса. Чтобы получить доступ к данным, лица в школе-члене могут запросить их личное имя пользователя на закрытом форуме FSAE TTC .

Финансы находятся под наблюдением судьи по дизайну FSAE Дуга Милликена, который написал следующее:

Привет командам FSAE/FS от Дуга Милликена:

Боб Вудс (UTA), д-р Эдвард Каспшак (MRA) и г-н. Денни Тримбл (UW), я согласился следить за средствами для поддержки сил и моментальные испытания шин в Calspan. Со своей стороны, наши хорошие друзья в Исследовательском центре по производству шин Calspan согласились провести испытания в специальный «студенческий» тариф.

Пожалуйста, внимательно прочтите это примечание, прежде чем отправлять деньги. Если есть какие-либо вопросы, пожалуйста, отправьте на Dr. Kasprzak , а затем посмотрите это место для обновления.

I. Основные правила

«Консорциум по испытаниям шин FSAE» (FSAE TTC) будет работать по следующему адресу:

1. Школы (и любые другие заинтересованные стороны) вносят свой вклад в общее фонд. Сумма взноса в настоящее время установлена ​​на уровне 500,00 долларов США .

2. Время от времени я буду обновлять таблицу учетной записи , в которой перечислены все финансы консорциума. Откройте с помощью MS-Excel или бесплатного Open Office «Calc» .

3. Когда будет собрано достаточно средств, д-р Каспшак (и другие) будут работать с Calspan TIRF для тестирования шин, а я буду использовать деньги из фонда для оплаты анализов и других непредвиденных расходов, таких как почтовые расходы. Это должно сократить банковский счет почти до нуля. баланс (но см. ниже).

4.   По завершении испытаний д-р Каспшак сделает все данные доступны всем участникам.Необработанные данные о шинах редки и весьма ценно, я предлагаю, чтобы отдельные команды назначали одного человека на сохранение данные конфиденциальны и безопасны (не размещаются на веб-сайтах и ​​т. д.!).

5. Избыточные средства будут направлены на будущие испытания шин. Когда подходит время расформировать ТТК ФСАЭ, оставшиеся средства будут направлены на призы, присуждаемые на соревнованиях ФСАЭ.

II. Вступление в ФСАЭ ТТК

Оплата должны сопровождать регистрацию.Из-за проблем с электронным фондом переводы Я принимаю только чеки / тратты. Банковская система США не «играет хорошо» с другими частями мира. Проблемы включают дополнительные скрытые сборы (в банках-отправителях и банках-посредниках), неполная информация предоставленный моим банком, и многие другие уникальные и своевременные проблемы с потреблением. Для школ за пределами США, пожалуйста, прочтите внимательно следуйте — чек ДОЛЖЕН быть:

• Выписано в банке США (обычно это означает что на чеке напечатаны название и адрес банка США).
• В долларах США с банковской системой США Маршрутизация и номера счетов. Пример этих функций можно увидеть здесь:
  https://www.key.com/images/chkimage.gif

Марка чек, подлежащий оплате:

  Дуглас Милликен, c/o FSAE Tire Test Consortium

Приложите распечатку регистрационной формы FSAE TTC, чтобы я мог идентифицировать вашу школе и по почте (по почте) мне по адресу:

  Дуг Милликен
245 Бромптон Роуд
Буффало, Нью-Йорк 14221
США

В качестве альтернативы, Western Union будет переводить средства в электронном виде — отправьте на Дуглас Милликен по указанному выше адресу. Совершите перевод в долларах США, оплатив все комиссии (так TTC получит полную 500 долларов США). Тогда напишите мне точное первое и последнее (фамильные) имена отправителя и контрольный номер . Вы можете проверить перевод с помощью Western Union «Отследить Функция «Перевод».

Если ваш университет требует этого, мы подготовили ценовое предложение и счет-фактуру (доступен на запрос).

ВАЖНО:  полный ваш регистрация загрузите и заполните регистрационную форму . Отправьте эту форму по телефону Доктор Каспшак . Ваша регистрационная информация будет включена в финансовая онлайн-таблица.

III. Вклад Milliken Research Associates, Inc.

МРА рад пожертвовать следующее в пользу FSAE TTC:

1. Распоряжайтесь финансами, как описано выше.

2. Веб-пространство. Пожалуйста, следите за обновлениями прогресса (финансовые и технические) и ответы на любые вопросы.

3.    Модели безразмерных коэффициентов данных о шинах, включая небольшую программу Matlab для расширения коэффициенты обратно в данные для построения графика или для использования в другом анализе, были поставляются для первых нескольких раундов тестовых данных. Найдите частный форум FSAE TTC , если интересно. Гоночная машина Автомобильная динамика (и Race Car Vehicle Dynamics: задачи, ответы и Эксперименты ) Глава 14 содержит дополнительные детали.

 

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Спасибо Дугу Милликену и Milliken Research Associates, Inc. за предоставление место для этой общедоступной веб-страницы TTC.

 

Системы тестирования шин и производство шин — обзоры шин, руководство по покупке и интересные факты

СИСТЕМЫ ИСПЫТАНИЯ ШИН

Как и во всех областях техники, для прогресса необходим метод измерения производительности.Основные области системы тестирования шин:

(а) Лабораторные испытания кордовых композиций и композитов
(б) Лабораторные испытания шин
(в) Полигонные испытания шин
(г) Коммерческая оценка (таксопарки, автопарки
( д) Контроль качества производства.На всех этапах должна быть постоянная обратная связь по исследованиям шин и     . Каждый из этих этапов становится подсистемой, которая должна быть         связана с целями продукта.

 

Лабораторные испытания

Как описано выше, компоненты шины циклически нагружаются в процессе эксплуатации. Корд шины, например, циклически подвергается осевой деформации, скручиванию и боковому сжатию, и должен быть рассчитан на работу в течение многих миллионов циклов без долговременного ухудшения физических свойств. Кроме того, компоненты шины не являются идеально эластичными, и часть энергии поглощается и преобразуется в тепло. Эта характеристика называется гистерезисом.Таким образом, материалы также должны выдерживать воздействие тепла.

Многие тесты были разработаны для аппроксимации этих эффектов в лаборатории. С появлением более сложного лабораторного испытательного оборудования возникла потребность в более быстром и точном методе обработки данных. Таким образом, возникла необходимость связать лабораторию с компьютером. Примером этого является тестер Instron с компьютеризированной системой сбора данных. Также следует отметить, что определенную информацию, такую ​​как ударная вязкость или предел прочности, практически невозможно получить без компьютера.Кроме того, многие испытания материалов проводятся в климатических камерах в различных условиях.

Общий подход заключается в анализе структуры и материалов.

Шинная промышленность постоянно разрабатывает лабораторные тесты шин для преднамеренного отказа шин (испытания гарантированного отказа) и, таким образом, определения пределов производительности. Большинство лабораторных испытаний шин разрабатываются для выявления одного типа отказа. Это ускоренные испытания, которые обычно длятся всего несколько дней и являются полуколичественными в зависимости от условий эксплуатации.Лабораторные испытания шин были разработаны для оценки сопротивления отрыву, долговечности борта, сопротивления усталости, образования пятен, тепловыделения, сопротивления ушибам, роста характеристик стоячей волны, сопротивления качению, сопротивления атмосферным воздействиям и т. д. Машина состоит из шиномонтажного колеса на тележке, которое можно нагружать приводной стальной барабан. Скорость тестирования может варьироваться от 15 до более чем 100 миль в час. Большинство испытаний проводятся на скорости от 50 до 70 миль в час. Некоторые машины позволяют включить рулевое управление шинами.

Испытания шин обычно проводятся на внешней поверхности стального барабана с окружностью 1/300 мили.Однако некоторые тесты выполняются на внутренней окружности.

Термопары часто используются для регистрации температуры шин во время испытаний шин.

Машины для испытаний шин в настоящее время программируются с помощью электроники, чтобы действовать как симуляторы, особенно при тестировании авиационных шин. Полный цикл взлета и посадки руления может повторяться непрерывно. Скорость может превышать 300 миль в час. Кроме того, тестирование более эффективно контролируется с помощью систем видеонаблюдения.

Большинство лабораторных испытательных машин для шин основаны на принципе стального маховика.Уникальный тестер, разработанный Корнельской авиационной лабораторией, использует плоскую платформу (непрерывную стальную ленту) в качестве испытательной поверхности.

Государственные стандарты шин, опубликованные Национальным бюро безопасности дорожного движения Министерства транспорта США, основаны на лабораторных испытаниях шин. Государственные стандарты определяют следующие испытания: прочность плунжера, выносливость колеса и скоростные характеристики колеса. Кроме того, в стандартах изложены требования к маркировке шин, размерам накачанных шин и сопротивлению отрыву борта.

Неразрушающий контроль

Большинство классических методов испытаний нацелены на ограничение производительности и, следовательно, приводят к разрушению образца. Значительные усилия были затрачены на разработку неразрушающих испытаний для применения отдельно или в сочетании со стандартными испытаниями.

Неразрушающие испытания позволяют прогнозировать характеристики без разрушения продукта, изучать механизм работы продукта и повышать его надежность.

В шинной промышленности проводится оценка многих типов методов неразрушающего контроля: инфракрасного, ультразвукового, микроволнового, голографического, рентгеновского и однородного изменения усилия.

Инфракрасный: В этом методе используется система инфракрасного сканирования для получения рисунков от шины во время работы либо на испытательном колесе, либо на транспортном средстве. Система непрерывно фиксирует температурные градиенты на поверхности шины и выявляет «горячие точки» и зарождающиеся неисправности. Термический анализ шины с помощью инфракрасных методов также является полезным инструментом для определения влияния конструкции шины и условий эксплуатации на скорость выделения тепла и режимы рассеивания тепла.Результатом инфракрасной процедуры могут быть показания с дисплеев видеотрубок ленточных самописцев или термограммы (фотографии).

Ультразвуковой: Этот метод представляет собой метод погружения и основан на том принципе, что ультразвуковые сигналы распространяются на короткие расстояния в воде. Погруженная в воду шина с неравномерными размерами вызовет изменение коэффициента отражения сигналов. Этот метод полезен для измерения изменений толщины шин.

Микроволновая печь: В этом методе используется радиолокационная частота (малые длины волн) для проникновения в шину и обнаружения изменений ее физических свойств.

Голография: Голография — чрезвычайно чувствительный метод неразрушающего контроля структуры изделия. Это достигается путем визуализации без линз. В этом методе лазерный луч разделяется на опорный и объектный лучи. Объектный луч отражается от шины в плоскость голограммы, где он пересекает опорный луч, создавая интерференционную картину волн.

Это повторяется при низком уровне нагрузки на шину. Интерференционная картина используется для создания трехмерного изображения или голограммы.Только изменения в самом объекте вносят изменения в фазу, которые, в свою очередь, создают интерференционную картину. Таким образом, это оптическая мера смещения поверхности шины.

Следовательно, применение этого метода выявляет нарушения внутренней конструкции, выявляет зарождающиеся неисправности и обнаруживает повреждения шины в результате испытаний или эксплуатации. Голография была объединена с акустической эмиссией (ультразвуком) в новой технике, называемой голосоникс.

Как видно, неразрушающий контроль может выступать в качестве метода контроля или может использоваться в качестве процедуры проверки после или во время обычного контроля.

Полигонные испытания

Лучший способ определить поведение и целостность шины — проверить ее характеристики после прохождения миллионов миль дорожных испытаний. Все типы шин (легковые, землеройные, сельскохозяйственные и т.д.) проходят контрольные испытания на отраслевых полигонах в условиях жары юго-запада США в форсированных условиях. Здесь шины проходят пыточные испытания до отказа. На этих отраслевых полигонах обычно доступны следующие испытательные треки и дорожные курсы:

.

(a) высокоскоростные трассы (круглые или овальные)
(b) межштатные и автомагистрали (прямые и изогнутые)
(c) гравийные и неулучшенные дороги
(d) мощеные дороги (e) полосы для резки, выкрашивания и разрыва
(f) полосы для дорожных опасностей Baja (ушибы и разрывы)
(g) противоскользящие накладки (мокрое и сухое сцепление)
(h) серпантин или слаломные трассы (эстетика) и погрузочно-разгрузочные работы)
(i) привязные гусеницы (долговечность сельскохозяйственных шин)
(0) стеклянные дороги (не общедоступны)

Здесь шины тестируются в более суровых условиях, чем при обычном вождении.На полигоне есть пятимильный высокоскоростной круг с наклоном. Из-за параболической кривой проезжей части шины можно испытывать на спущенных шинах на постоянной скорости до 140 миль в час без бокового воздействия транспортного средства. Скоростной круг можно использовать для измерения устойчивости шины к высоким температурам и центробежным силам.

Восьмимильное шоссе на испытательном полигоне позволяет автомобилям, грузовикам и автобусам двигаться днем ​​и ночью по межштатной трассе с длинными прямыми и крутыми поворотами.Можно оценить ускорение износа протектора при проезде съездов автомагистралей и при смене линии. Также можно изучить влияние пускового и стопорного крутящего момента. Обширные гравийные поля используются для измерения характеристик шин на неулучшенных дорогах. Многие тесты сочетают в себе шоссейные и гравийные условия.

Огромные булыжники, встроенные в бетон, создают извилистое дорожное покрытие, предназначенное для разрыва шин.

Шины

Earthmover проходят испытания на TMPH на трехкилометровой дороге из крупнозернистого заполнителя. Кроме того, рельсовая дорога используется для резки и разрыва шин землеройных машин.Этот курс имеет 10-процентный уклон и состоит из железнодорожных рельсов, отрезанных и уложенных дыбом в бетон.

Шины подвергаются жестокому обращению на опасной трассе Baja из-за ушибов, порезов или разрывов из-за камней, поршней и отверстий патрона. Эффект обволакивающей и впитывающей способности также может быть изучен.

Тормозная способность шин на всех типах дорожных покрытий на мокром и сухом покрытии определяется на скользящих площадках с распылительным оборудованием.

Кроме того, оцениваются контроль сцепления с дорогой и аквапланирование.Можно имитировать вождение под дождем. Автомобили с приборами используются для оценки эстетики и других силовых и моментных характеристик, таких как резкость езды, комфорт при вождении, шум при прохождении поворотов, устойчивость при прохождении маневров и общий анализ вибрации. Для этих целей часто используются трассы серпантин или слалом.

Стеклянное дорожное сооружение позволяет непосредственно наблюдать след шины через оптически прозрачное стекло толщиной 3-1/2 дюйма, вставленное в дорожное полотно.Под стеклом находится лаборатория данных, построенная под дорогой.

Когда шина проходит над оконным участком проезжей части, высокоскоростная камера фотографирует движение протектора шины, что позволяет проводить аквапланирование и анализ износа протектора.

Телеметрию можно использовать для непрерывного контроля внутренних сил шины, испытываемой на транспортном средстве. Данные из автомобиля передаются на мобильную наземную станцию ​​и анализируются компьютером в автомобиле. Это новый мощный инструмент для динамического анализа поведения шин.

Испытания на полигонах используются для оценки общей долговечности, стойкости к ушибам, скоростным характеристикам, износу протектора в различных условиях эксплуатации, тяговому усилию, сопротивлению скольжению, способности проходить повороты, стойкости к гравию, эстетичности, устойчивости к порезам и разрывам, экономии топлива и т. д. Данные с испытательных полигонов часто поступают непосредственно в компьютер для анализа.

 

Коммерческие оценки

Анализ коммерческой ценности проводится на транспортных средствах из парка.Кроме того, данные испытаний на всех этапах оценки шин передаются в компьютеры для углубленного и регрессионного анализа. Как видно, тестирование прошло долгий путь со времен «шинного кикера».

Завершающим этапом исследований и разработок шин является производство; Удовлетворение потребностей потребителей является настоящим испытанием шин.

ПРОИЗВОДСТВО ШИН

Основные операции включают смешивание эластомеров, сажи и химикатов для образования резиновых смесей; обработка различных тканей и покрытие их каучуком при каландрировании; тюбинг резиновых гусениц и боковин; сборка различных компонентов на шиномонтажном станке; отверждение шины под действием тепла и давления; и, наконец, отделка и проверка продукта.Практикуется тщательный контроль качества, начиная с поступающих партий сырья и заканчивая готовой шиной.

Ткань

Каркас: Аналогично изготавливаются кордные ткани (вискоза, нейлон, полиэстер) для автомобильных чехлов. Пучки пряжи отправляются на ткацкую фабрику. Первая операция – скручивание пряжи. В этой операции пряжа скручивается сама на себя до желаемого количества витков. После начальной операции скручивания две или более нитей скручиваются в корд.Например, если две нейлоновые нити 1260 денье скручены вместе, получается нейлоновый шнур 1260/2. Точно так же три нити из полиэстера 1300 денье образуют корд из полиэстера 1300/3.

Направление крутки шнура противоположно пряже. Обычно крутка пряжи и крутка шнура имеют одинаковое количество витков. Возможны более сложные твист-отношения. Например, иногда более желательно поддерживать крутку слоя на 25 процентов выше, чем крутку троса.Высокая крутка корда делает его более похожим на винтовую пружину и обеспечивает более высокую усталостную прочность, но меньшую прочность. И наоборот, низкое скручивание корда позволяет ему вести себя как стержень и обеспечивает более низкую усталостную прочность, но более высокую прочность. Таким образом, скручивание должно быть оптимизировано и требует точной и единообразной геометрии корда. Скручивание необходимо для придания изделию сопротивления усталости и долговечности.

Поперечное сечение типичного шнура, состоящего из двух нитей. Каждая пряжа содержит множество отдельных нитей.

От окончательной скрутки катушки шнура загружаются в шпулярник. Накатка — это метод подачи множества параллельных концов, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, для последующей операции. Шнуры в шпулярнике подаются на ткацкие станки для вплетения в ткань. Корд становится основой, так как корд шины в основном представляет собой однонаправленную ткань. Маленькие нити наполнителя добавляются для разделения шнуров в ткани. Они необходимы для облегчения обращения на заводе. Рулон кордной ткани для шин будет содержать сотни отдельных кордов.

Обработка является критическим этапом в подготовке кордной ткани для шины. Во время обработки ткани наносится клей, и ткань обрабатывается в условиях электронного контроля температуры и натяжения. Обработка ткани необходима для нанесения клея, стабилизирующего ткань для заводских операций, а размеры продукта оптимизируют физические свойства армирующих материалов для удовлетворения требований к шинам и выравнивают различия, связанные с источником волокна (т.е. разных производителей пряжи).

Когда хлопок был основной тканью, используемой в шинах, ткань подвергалась каландрированию с минимальной обработкой или без нее. Когда на сцену вышел искусственный шелк, шинные инженеры быстро установили, что необходимо разработать метод, обеспечивающий сцепление и сдерживающий рост. С нейлоном проблема была еще сложнее. Нейлон обладает «пластической памятью» и стремится восстановиться после любого вида обработки.

Поэтому крайне важно, чтобы системы были разработаны для обработки ткани корда шины с постоянным модулем, максимальной прочностью, минимальным ростом и оптимальной размерной стабильностью.Каждое волокно и конструкция каждой ткани требуют особых условий, адаптированных к конечному использованию.

Простая технологическая схема агрегата показана на . Рулон необработанной ткани корда шины проходит через клей и попадает в ряд печей, где ткань высушивается и термообрабатывается под натяжением. Затем ткань в непрерывном процессе поступает во второй клей и во вторую серию печей темперирования. Наконец, он переходит к намотки рулона.

Эта квартира выше семи этажей.Установка этого типа может обрабатывать 100 000 миль шинного корда в день и является самой крупной частью оборудования в процессе производства шин.

Этот агрегат также является самым дорогим. Полностью оборудованная установка для обработки ткани — это высокоточное оборудование стоимостью в несколько миллионов долларов. Весь процесс контролируется компьютером.

Адгезивные системы: Клеи для шинного корда — это особая наука.

Клей составляет только половину одного процента от общего веса, но клей может иметь очень большое влияние на характеристики шины.

Задача соединения корда шины и резиновой смеси в динамическую структуру непростая из-за больших различий в модулях. Корды шин обладают высокой прочностью при относительно низком удлинении. С другой стороны, резина демонстрирует высокое удлинение при относительно низкой прочности. Адгезивная система должна восполнить этот пробел.

Кроме того, каждый шнур имеет разную реактивность. Вискоза имеет много реакционноспособных гидроксильных групп. Нейлон менее реакционноспособен, но содержит высокополярные амидные связи. Полиэстер достаточно инертен.Адгезионная система должна быть разработана для каждого волокна.

Помимо обеспечения отличной адгезии, клеевые системы также должны соответствовать довольно жесткому набору вспомогательных требований, включая высокую скорость образования клея, высокую усталостную прочность, совместимость со многими типами резиновых смесей, отсутствие отрицательного влияния на свойства корда, термостойкость, стойкость к старению в заводских условиях. а также в обслуживании шин и механической стабильности. Большинство клеев для шинного корда во всем мире основаны на резорциноформальдегидных смолах и латексе (RFL) в водной среде.

Важным нововведением в клеях для шинного корда является использование двухфазных систем. Первоначально представленные для полиэстера двухфазные системы (двойное погружение) получили широкое распространение.

Ремень: Отдельно стоит сказать о высокомодульных ременных кордах из стекловолокна и проволоки. Стекловолокно поступает от производителя волокна с клеем и, как правило, сразу идет на скручивание и плетение без обработки. Тканое полотно производится для последующих операций. Проволока поступает от производителя с покрытием из латуни.Латунь действует как клей. Катушки с латунной проволокой обычно помещаются в шпулярник непосредственно перед каландром, минуя обычные операции с тканью. При желании проволоку можно вплести в ткань.

Резина

Поступающие эластомеры, сажа и химикаты автоматически взвешиваются и передаются во внутренний смеситель на две-три минуты при высокой температуре и давлении. Бан-бери смешивает сырье в резиновую смесь. Эта резиновая смесь затем отправляется в ряд смесительных мельниц, которые замешивают резиновую смесь.Наконец, каучук гранулируется для использования в каландре при изготовлении бортов и экструзии протектора. Для каждого применения используется своя особая формула каучука.

Каландр представляет собой сверхмощную машину, оснащенную тремя или более валками, вращающимися в противоположных направлениях. Календарь непрерывно покрывает обработанную кордовую ткань листом резиновой смеси. Каждый шнур изолирован со всех сторон резиновой матрицей.

Количество состава, нанесенного на ткань, определяется расстоянием между валками и автоматически контролируется бета-датчиками.Ткань с резиновым покрытием наматывается на подкладку. Далее каландрированная ткань разрезается по косой до нужной ширины и угла. Эта вырезанная ткань теперь готова к операции по сборке шин.

Часть резины используется для покрытия бортовой проволоки. Бисерная проволока поступает на большие катушки. Пучки проволоки пропускаются через экструзионную головку и покрываются резиной. Проволока с резиновым покрытием наматывается в кольцо определенного диаметра и толщины и отправляется на шиномонтажную машину.

Большая часть резиновой смеси используется для формирования протектора и боковины путем экструзии из клубня.В этой операции соединения продавливают через головку непрерывным потоком. Непрерывный поток резины срезается до заданной длины, взвешивается, охлаждается и цементируется. Затем протекторы отправляются на станок для сборки шин. В больших шинах протектор может быть ламинирован путем контурной намотки полосы резиновой смеси вокруг каркаса.

Сборка и обработка шин

Все компоненты шин собираются на шиномонтажном станке. Центральным элементом этой машины является цилиндрический строительный барабан.

Процесс начинается с нанесения на барабан тонкого слоя специальной резиновой смеси, называемой внутренней прокладкой. Далее слои укладываются на барабан по одному. За этим шагом следует установка бусинок на место. Слои заворачиваются вокруг бусинок. Теперь применяются ремни, если они есть. Наконец, протектор и боковины добавляются, чтобы завершить шину. Барабан складывается, а зеленая невылеченная шина удаляется. В диагональных и диагонально-поясных шинах зеленая шина напоминает бочку с открытыми обоими концами.В радиальных шинах перед применением брекеров неспеченная шина обычно расширяется от цилиндрической до тороидальной формы.

Затем добавляются брекеры и протектор. Окончательная зеленая шина имеет тороидальную форму.

Сырые шины загружаются в автоматические шинные прессы и вулканизируются при высоких температурах и давлениях. В процессе отверждения каучук сшивается в результате ряда химических реакций. Пресс содержит пресс-форму, определяющую рисунок протектора и размеры шин.После отверждения шину можно установить на обод и дать остыть в накачанном состоянии для снятия внутренних напряжений. Этот шаг называется постинфляцией.

Готовая шина

Финишная обработка шины после вулканизации включает обрезку, полировку, балансировку и визуальный осмотр. Новым аспектом контроля качества, добавленным в производство шин в последние годы, является внедрение автоматизированного неразрушающего контроля для проверки шин. Широкое распространение получили два метода: анализ изменения силы и рентгеновский контроль.

Изменение силы: Эта неразрушающая система измеряет однородность шины на основе изменения силы. При работе отвержденная шина отклоняется от стального барабана и вращается.

Измерения изменений силы, необходимой для поддержания постоянного отклонения, записываются в электронном виде. Записывают изменение радиальной силы (сила, перпендикулярная дороге) и изменение поперечной силы (сила, параллельная оси вращения). Записи показывают неровности, которые могут быть созданы шиной на гладкой дороге.Для хорошей шины будет характерна правильная низкоамплитудная форма волны; большая амплитуда и очень нерегулярная форма волны нежелательны. Кривая на самом деле состоит из ряда кратных гармоник. Все гармоники складываются, образуя исходную кривую. Машина изменения усилия может быть запрограммирована в определенных пределах для автоматической корректировки однородности шины путем шлифования.

X-Ray: Неразрушающий контроль с помощью рентгеновского излучения позволяет исследовать внутреннюю структуру шины без необходимости ее разрушения.Рентгеновские лучи буквально проникают внутрь шины. Полученное изображение проецируется на экран телевизора. Электронное усиление изображения повышает его полезность. Видеозаписи также могут быть созданы для использования в будущем. Система применима к сырым или отвержденным шинам. После проверки шина отправляется на склад для реализации.

Производители шин

В США 13 производителей шин:

Goodyear (США)A)
Firestone (США)
Dunlop-Pirelli (Англия Италия)
Uniroyal (США)
Michelin (Франция)
Goodrich (США)
General (США)
Bridgestone (Япония)
Gates (США)
Continental (Германия)

Страна в скобках указывает местонахождение домашнего офиса.