Из чего состоит система питания карбюраторного двигателя: Система питания карбюраторных двигателей.

Патенты и заявки на праймеры для карбюраторов (класс 261 / DIG8)

Номер патента: 6135426

Реферат: Система заливки для двигателя внутреннего сгорания с двойной подачей топлива подает более легкое стартовое топливо в трубку Вентури, топливную форсунку или чашу карбюратора для запуска двигателя.В первом варианте осуществления стартовое или вторичное топливо смешивается с первичным топливом в топливном баке, и чистое вторичное топливо подается в топливную форсунку посредством приведения в действие управляемого вручную капсюля. Во втором варианте осуществления вторичное топливо смешивается с первичным топливом в топливном баке карбюратора, и порция чистого вторичного топлива подается непосредственно в трубку Вентури карбюратора посредством приведения в действие управляемого вручную капсюля. В третьем варианте осуществления капсюль приводится в действие вручную перед запуском двигателя, чтобы удалить основное топливо из корпуса карбюратора и вернуть его в основной топливный бак.После этого чистое вторичное топливо подается непосредственно в камеру карбюратора для запуска двигателя через переключающий клапан.

Тип: Грант

Подано: 7 января 1998 г.

Дата патента: 24 октября 2000 г.

Цессионарий: Корпорация Бриггс и Страттон

Изобретателей: Грег Варголет, Тим Бушкевич, Пол Уоррен

TVS Motor Company

Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные , которые до начала нового тысячелетия господствовали в мире.Только в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны-смазщики все еще клянутся надежностью, удобством настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях. Итак, как именно работают эти две системы? Чем они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давайте разберемся!

Карбюрация

Карбюратор является самой простой и до недавнего времени самой распространенной системой заправки топливом, используемой в двухколесных транспортных средствах, особенно в Индии. Чтобы объяснить основную работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому. Теперь где-то посередине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури.Это явление соответствует принципу Бернаулли, согласно которому скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна создаваемому ею давлению.

Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет воздушно-топливным потоком через дроссельные заслонки, предоставляемые водителем.Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.

Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда жиклер черпая из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.

Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, обычно более сложны по конструкции. В этих карбюраторах используются такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако здесь важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электронных компонентов или датчиков.

Впрыск топлива

В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, в то время как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива. Форсунка для впрыска топлива также входит непосредственно в камеру сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, что обеспечивает очень эффективное и чистое сгорание.

Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом, или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления на очень высокой частоте, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь.Основываясь на целом ряде параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ указывает инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска, чтобы способствовать наиболее эффективному сгоранию.

Итак, хотя было доказано, что эффективность системы FI превосходит карбюратор, дело не в том, что две системы не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки двух систем.

Преимущества карбюраторов

Недостатки карбюраторов

Преимущества впрыска топлива

Недостатки впрыска топлива

Итак, хотя преимущества системы FI довольно очевидны, несмотря на ее стоимость, вы все равно будете одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор. Какие технологии вы предпочитаете и почему? Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже.

энергосистемы. Ремонт блока питания двигателя системы бензинового двигателя

Система питания двигателя карбюратора включает топливный бак, заправку, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной трубопровод.В систему питания также входят выхлопной трубопровод двигателя и глушитель.

Запас топлива для двигателя хранится в баке, из которого топливо подается в карбюратор топливного насоса. Фильтр-отстойник очищает топливо от механических примесей и случайным образом отделяет в нем воду. Воздушный фильтр очищает от пыли поступающий атмосферный воздух, попадающий в карбюратор.

Карбюратор подготавливает топливную смесь, которая поступает в цилиндры по впускному патрубку.Выхлопной трубопровод отводит отработавшие газы из цилиндров. Глушитель снижает шум выхлопных газов в атмосферу.

Принцип работы и общее устройство карбюратора. В корпусе простейшего карбюратора размещены поплавок и смесительная камера. Поплавок, действующий на игольчатый клапан, поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Отверстие сообщает поплавковой камере с атмосферой.

В верхней части смесительной камеры расположено сопло приточного воздуха, в среднем установлен диффузор, имеющий суженное проточное сечение (горловина), а в нижней части (выходное отверстие) — заслонка, именуемая дроссельной заслонкой. , армированный роликом, проходящим через отверстия в стенках смесительной камеры.Используя рычаг на внешнем конце дроссельного валика, последний можно повернуть в нужное положение. Выход смесительной камеры соединен с впускным трубопроводом двигателя с помощью фланца.

Полость поплавковой камеры сообщается спрею, поступающему в горловину диффузора, при этом прерыватель имеет калиброванное отверстие. Верхний срез распылителя расположен над уровнем топлива в поплавковой камере, топливо не заливается.

При работе двигателя атмосферный воздух, поступающий в цилиндры с прихватками впуска, проходит через камеру смешения, в которой, как и в цилиндрах, образуется разрежение, равное давлению атмосферному и в камере смешения.Известно, что при движении жидкости или газа по трубопроводу их давление на суженном участке снижается, а скорость увеличивается. Следовательно, наибольший вакуум и, следовательно, максимальная скорость воздуха создается в горловине диффузора

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

· Прекращение подачи топлива в карбюратор;

· Образование слишком бедной или богатой топливной смеси;

· Утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;

· Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;

· Перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;

· Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть: повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; засорение фильтров; Замерзание воды в топливных магистралях.Для того, чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг, подающий топливо от насоса к карбюратору, опустить из карбюратора конец шланга в прозрачную емкость, чтобы бензин не попал в двигателя и этого не произошло, а поднять топливо к рычагу топливного насоса или повернуть коленчатый вал стартером. Если топливный жиклер появляется с хорошим давлением, насос исправен.

· Затем необходимо снять топливный фильтр на впускном патрубке и проверить, не засорился ли он.О поломке насоса свидетельствует слабая подача топлива, периодическая подача топлива и отсутствие подачи топлива. По этим причинам также можно сказать, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.

· Основными причинами истощения горючей смеси могут быть: снижение уровня топлива в поплавковой камере; игольчатый клапан с поплавковой камерой; слабое давление бензонасоса; Загрязнение топливных пробок.

· Если изменяется полоса пропускания основного мазута, это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

· Если двигатель теряет мощность, Из карбюратора слышны «выстрелы», а двигатель перегревается, то причинами этих проблем могут быть: слабая подача топлива в поплавковую камеру, засорение бойниц и форсунок; Пробка или повреждение клапана эквомомайзера, воздушных седел из-за ослабления крепления карбюратора и впускного коллектора. Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, меньшего количества газов в цилиндре.При обеднении горючей смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае увеличивается площадь нагрева стен и температура теплоносителя.

Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива. Если подача топлива в норме, необходимо проверить, нет ли всасывания воздуха в соединениях, для чего двигатель запускается, воздушная заслонка закрыта, выключить зажигание и осмотреть расположение карбюраторной смеси и впускного патрубка. трубопровод.Если появляются мокрые пятна топлива, это означает, что в этих местах нет незакрепленных мест. Устранить дефекты затяжными гайками и болтами крепления. При отсутствии всасывания воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать. Если куртки забиты, их размывают сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищают мягкой медной проволокой.

Утечка топлива Необходимо немедленно устранить из-за возможности возгорания и перерасхода топлива.Необходимо проверить плотность топливного бака топливного бака, состав топливопровода, целостность топливопроводов, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Причинами запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; Неисправность курка карбюратора; Неисправности системы зажигания.

Если топливо хорошо подано в карбюратор и система зажигания исправна, возможной причиной может быть нарушение положения воздушно-дроссельной заслонки первичной камеры, а также пневмокорректора пускового устройства.Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки путем регулировки ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

Нестабильная работа двигателя или прекращение его работы на малой скорости вращения коленчатого вала на холостом ходу могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и распредвалами; пониженная компрессия; Удаление воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом, а также между выхлопной трубой и карбюратором.

Сначала необходимо убедиться в управляемости системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить отсутствие ударов дроссельной заслонки и их привода, отрегулировав систему холостого хода карбюратора. Если регулировка не помогает добиться устойчивой работы двигателя, необходимо проверить чистоту шин и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера форсированного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов EPXX. система и вакуумный тормозной усилитель.

Через каждые 15000-20 000 км пробег проверяют и затягивают болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускному и выпускному трубопроводам к головка блока цилиндров, патрубок приема глушителя к патрубку отвода, глушитель к корпусу. Снимите крышку, достаньте фильтрующий элемент воздухоочистителя, замените его новым. При работе в условиях запыления фильтрующий элемент меняют после пробега 7000-10 000 км, меняют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена ​​по ходу движения топлива к топливному насосу. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса бензонасоса, продуть клапаны сжатым воздухом и установить все детали на место, вывернуть заглушку из крышки карбюратора, снять сетчатый фильтр, промыть бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Помимо перечисленных работ после 20 000-25 000 км пробег карбюратора прочищают и проверяют его работу, для чего снимают крышку и удаляют загрязнения с поплавковой камеры.Загрязнение всасывается резиновой грушей вместе с топливом.

Затем жиклеры и каналы карбюратора сжатого воздуха; Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; Проверить работу системы EPXX; Карбюратор настроен на соответствие содержания оксида углерода СО и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание системы электропитания также заключается в ежедневном осмотре топливопроводов, соединений карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив при малой частоте вращения коленчатого вала. Для этого быстро открывают дроссельные заслонки, затем они резко закрываются.

Ремонт топливного насоса.

Недостаточная заправка карбюратора топливом может быть вызвана неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирают, все детали промывают в бензине или керосине и внимательно осматривают на предмет выявления трещин и жучков корпусов, протечек всасывающего и впрыскивающего клапанов, проворачивания в посадочные места или осевого смещения патрубков верхнего корпуса. , разрывы, разрывы и затвердевание мембраны насоса, разрастание Края отверстия под выстрелом мембраны.Рычаг ручного привода и пружина рычага должны работать нормально. Фильтр помпы должен быть чистым, сетка — цельной, кромка уплотнения — ровной. Проверяется упругость пружины под нагрузкой. Пружины и мембраны, не соответствующие техническим условиям, подлежат замене.

В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как отверстия износа под осью рычага привода, обрывы резьбы под винтами крепления крышки, перекрытие плоскостей разъема крышки и корпуса.Изношенные отверстия под ось рычага привода разворачивают на больший диаметр и вставляют втулку; Рваную резьбу в отверстиях можно восстановить, нарезав резьбу большего размера.

Заблокирование плоскости прилегания крышки устраняется при помощи гриля на плите и шлифовки печи.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и смазывают сжатым воздухом его детали и клапаны; Поменять изнашиваемые детали и вышедшие из строя, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода.Снимать и устанавливать карбюратор, а также фиксировать и тянуть гайки крепления только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину, тягу и оболочку привода воздушной заслонки от сектора управления дроссельной заслонкой. Далее поворачиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; Затем отключите электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера форсированного холостого хода.После этого откручивают гайки крепления карбюратора, снимают его и закрывают заглушками входное отверстие входной трубки. Установите карбюратор в обратном порядке.

Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно вытолкнуть ось поплавков из стоек и снять их; Снимите крышку крышки, выверните седло игольчатого клапана, заправьте топливо топливом и снимите топливный фильтр. Затем выверните исполнительный механизм системы холостого хода и удалите исполнительный механизм блокировки топлива; Выверните болт и снимите жидкостную камеру; Снимите зажим крепления корпуса пружины, саму пружину и ее экран.При необходимости отсоедините корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, стопорный плунжер, регулируя винт открытия дроссельной заслонки, надавите на рычаг потока дроссельной заслонки.

В некоторых случаях возможно восстановить работоспособность карбюратора, не снимая его с автомобиля и не разбирая полностью, а путем регулировки системы холостого хода, привода воздушной заслонки, извлечения и очистки его фильтра или частичной разборки карбюратор.

Частичная разборка включает снятие крышки, регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продувку жиклеров.

Введение

Блок питания карбюраторного двигателя

1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

1.2 Основные характеристики и принцип работы

3 Материалы, используемые при изготовлении и ремонте

2. Система и система ремонта карбюраторного двигателя

2.1 Перечень выполняемых работ в объеме ВЭТО, ТО-1, ТО-2 и СТР

2.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

2 Монтажные и взыскательные работы, проводимые в процессе ремонта

3.Организация безопасного труда

Заключение

Библиография

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как его обслуживают все отрасли промышленности. В нашей стране расстояние между товарами и пассажирами постоянно увеличивается за счет улучшения характеристик автомобилей, дорогостоящее улучшение дорог и строительство новых.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в исправном техническом состоянии, создавать такую ​​сервисную организацию, которая обеспечивала бы своевременное и качественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем.В то же время необходимо использовать правильную технику для выполнения каждой операции, и средства механизации широко используются. Квалифицированное выполнение ремонтных работ обеспечивает бесперебойную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, повышает их надежность и максимальную взаимосвязь, увеличивает производительность, снижает расход топлива, снижает стоимость движения, обеспечивает повышение безопасности движения.

Развитие и совершенствование авторемонтного производства требует правильной организации ремонта автомобилей, что в свою очередь зависит от ряда факторов, важнейшим из которых является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственные мощности.Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств транспортных средств, сохраняющих в определенных пределах параметры, характеризующие их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются из-за износа, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и т. Д. В автомобиле наблюдаются различные неисправности, снижающие эффективность его использования.

Для предотвращения появления неисправностей и своевременного устранения, автомобиль обслуживается (СОМ) и ремонтируется. Это комплекс операций или операций по поддержанию работоспособности автомобиля или состояния автомобиля при использовании в пункте назначения при парковке, хранении или транспортировке.

1. Устройство карбюраторной системы двигателя

Система питания (рис.1) состоит из:

топливного бака — 2,

Топливопроводов — 5,

фильтров очистки топлива — 6,

топливного насоса — 7,

воздушного фильтра — 9, карбюратора :

8 — Поплавковая камера карбюраторная с поплавком;

Смесительная камера карбюратора;

Впускной клапан;

Трубопровод всасывающий;

Камера сгорания

Рис.1. Схема элементов системы питания

Топливный насос (рис. 2) — диафрагма с верхним расположением поддона приводится в движение эксцентриковым распределительным валом. Корпус насоса состоит из двух частей — верхней 3 и нижней 4, отлитых из цинкового сплава. Диафрагма 1 «, состоящая из четырех слоев ткани, пропитанных бензостовым лаком.

В центре диафрагмы с помощью двух шайб упор 7, имеющий проушину на нижнем конце, в которую входит тяговый рычаг 8 .Рычаг 8 тяги и рычаг 14 привода насоса посажены на общую ось 12. Рычаг привода упирается одним концом в упорный рычаг, другим — в эксцентриковый 15 распределительный вал.

Рычаг привода постоянно прижимается к эксцентрику пружины 13, установленной между выступами на дне корпуса и на рычаге. Под диафрагмой находится пружина 5, возвращающая ее верхнее положение.

Тяга уплотнена чашей 16, препятствующей проникновению газов и вместе с ними капель масла из картера двигателя в полость под диафрагмой.Эта полость связана с атмосферой отверстия 6.

В двух приливах корпуса ролик 9 рычаг 10 вручную меняет местами. Ролик уплотнен с двух сторон кольцами из маслостойкой резины.

В верхней части корпуса расположены неразъемные инжекторный (градуированный) 22 и впускной 21 клапана. Клапаны фиксируются в корпусе при помощи прижимной планки и двух винтов. Над приемным каналом впускного клапана установлен фильтр 23. Сверху корпус прикрыт стеклом-отстойником 24, уплотненной резиновой прокладкой 20 и прижат к корпусу винтом, гайкой-барашком 25 и проволочным кронштейном.Прозрачное стекло позволяет наблюдать за количеством накапливающегося в нем осадка и вовремя очищать его.

Рис. 2. Топливный насос

1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения топлива, подачи и очистки топлива и воздуха, приготовления топливной смеси желаемого состава и качества и обеспечения его в необходимом количестве в цилиндрах двигателя, а также для вывода в атмосферу продуктов сгорания, очистки выхлопных газов и присоединения шума впуска воздуха и выпуска выхлопных газов.

Смесь бензина и паров воздуха, образующаяся в карбюраторе, называется горючей смесью. Эта смесь поступает в цилиндры двигателя, где смешивается с остаточными отработанными газами, такая смесь называется рабочей.

Установлено, что для сжигания 1 кг топлива требуется 15 кг воздуха. Смесь такого состава называется нормальной. Однако при соотношении 1:15 полное сгорание топлива не происходит и часть его теряется. Для полного сгорания соотношение топлива и воздуха должно быть 1:17… 1:18, такая смесь называется обедненной. Из-за избытка воздуха в обеденной смеси уменьшается его теплота сгорания, что приводит к снижению скорости сгорания и мощности двигателя. Для увеличения мощности двигателя смесь следует сжигать с максимальной скоростью, а это возможно при соотношении топлива и воздуха 1:13, эту смесь называют обогащенной. При таком составе смеси не происходит полного сгорания топлива и КПД двигателя ухудшается, но от него можно получить максимальную мощность.

Топливный бак (рис. 3.) — емкость для хранения топлива. Обычно его размещают в задней, более безопасной части автомобиля.

Фильтр топливный (рис. 4.) Предназначен для тонкой очистки бензина, поступающего в топливный насос (установка фильтра и после насоса).

Рис. 3. Топливный бак

Рис. 4. Топливный фильтр

Жиклер (рис. 5) Предназначен для дозирования и подачи топлива или газа.

Фиг.5. Jetgers

Карбюратор — Обеспечивает необходимое количество топлива и воздуха в смеси, которая поступает в двигатель внутреннего сгорания.

Карбюратор (К-22И) Карбюратор К-22И — однокамерный, трехдиффузорный, с уравновешивающей поплавковой камерой. По способу компенсации смеси в основной системе дозирования относится к карбюраторам с контролем разрешения в диффузоре и включением дополнительного (компенсационного) гибера.

Схема представлена ​​на рис.6.

Рис. 6. Схема карбюратора

.2 Основные характеристики и принцип работы

Технические характеристики карбюратора К-22И

3 / мин .: 3 / мин.

главное — 220. ± 5.

компенсационное — 325 ± 3

топливо холостой 52 ± 3.

Диаметр соков, мм:

воздух холостой (два) 1 , 4 + 0,1

холостой ход эмульсии 1 + 0.1

мощность 0,9+ 0,06.

Диаметр ускорительного насоса опрыскивателя, мм — 0,7+ 0,06

Открытие верхней иглы главного гиблера (от полного закрытия):

при эксплуатации автомобиля — 1 3/4 -2

Объем топливный бак ГАЗ-21 — 55л

Принцип работы

В такой силовой системе приготовление горючей смеси заданного состава происходит в карбюраторе, затем горючая смесь в необходимом количестве поступает непосредственно в двигатель цилиндры.

В баке хранится запас топлива, необходимый для работы двигателя, топливо в карбюратор подается из бака топливным насосом по топливопроводам. Использование топливного насоса позволяет разместить топливный бак в любой части автомобиля. Фильтр-отстойник предназначен для очистки топлива от механических примесей и воды. Атмосферный воздух попадает в карбюратор через воздушный фильтр, где очищается от пыли. Карбюратор подготавливает рабочую смесь, поступающую во впускной коллектор к цилиндрам двигателя.Выхлопной коллектор необходим для снятия с цилиндров с выхлопными газами. Выхлопные газы через выхлопной коллектор попадают в глушитель для снижения шума, после чего выбрасываются в атмосферу.

Топливо поступает в поплавковую камеру по топливопроводу, поплавковая камера соединена с камерой смешения с помощью распылителя, на котором установлен бастер. Поплавок с игольчатым клапаном поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Как только поплавковая камера наполняется, поплавок выскакивает, поднимая игольчатый клапан с помощью рычага, игольчатый клапан в свою очередь закрывает отверстие в подающей топливной магистрали, перекрывая его, доступ топлива в камеру прекращается.

Воздух, проходя через карбюратор, попадает в узкую часть диффузора, где его скорость увеличивается. Из-за увеличения расхода воздуха, проходящего через диффузор, в нем увеличивается расход. Между поплавковой камерой и диффузором создается перепад давления, в результате чего топливо через отсадку попадает в камеру смешения, образуя горючую смесь. Далее горючая смесь попадает в цилиндр двигателя. После сгорания рабочей смеси выхлопные газы отводятся через выпускной клапан.Отработанные газы проходят через глушитель и выбрасываются в атмосферу.

Рис. 7. Принцип работы карбюраторного двигателя

1.3 Материалы, используемые при изготовлении и ремонте

Корпус карбюраторов изготовлен методом литья под давлением из цинковых сплавов, имеющих низкую температуру плавления. острие и хорошие литейные свойства, что позволяет получить высокую точность отливки, необходимую плотность, чистую поверхность и достаточные механические свойства.В США из сплавов цинка делают детали карбюратора, близкие по химическому составу и свойствам к сплавам цинка, применяемым в СССР. Поплавковый механизм выполнен штамповкой и латунной лентой, достаточно устойчивой к коррозионному воздействию топлива. В качестве материала клапанов используется нержавеющая сталь, которая при работе в латунном корпусе обеспечивает долгий срок службы. В качестве материала для ссуд, форсунок и других дозирующих элементов чаще всего использовалась латунь.

Чаще всего топливный кожух изготавливается методом литья под давлением из сплавов цинка, алюминия и магния.Диафрагмы топливного насоса обычно изготавливаются из хлопчатобумажной ткани или нейлона, покрытого синтетической резиной. Механизм привода топливного насоса изготавливается из углеродистой и низколегированной стали (например, марки 45). Пружина диафрагмы из углеродистой пружинной стали.

Для изготовления фильтроэлементов используется латунь марок Л68, Л62 и Л59-1. Корпус фильтра Фетте отлит под давлением из алюминиевых или цинковых сплавов. Стекло-отстойник чаще всего делают из стекла, бакелита или полистирола.

Корпус воздухоочистителя изготовлен из луженой или гладкой стали.

Детали резервуара изготовлены из разборной или оцинкованной стали. При изготовлении топливопровода используют медь.

система питания Карбюраторный двигатель

2. Техническое обслуживание и ремонт

.1 Перечень выполняемых работ в количестве ВТО, Т-1, Т-2 и сто

ВТО . Проверить уровень топлива в баке и залить в автомобиль топливо.Проверить внешний осмотр герметичности компаунда карбюратора, топливного насоса, топливопроводов и топливного бака.

ТО-1. Проверить внешний осмотр герметичности соединений энергосистемы; При необходимости устраните неисправности. Проверить крепление рычага педали к оси дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной заслонки и воздушных заслонок. Педаль привода должна плавно перемещаться в обе стороны.После работы с автомобилем на пыльных дорогах промойте воздушный фильтр карбюратора и замените в нем масло.

ТО-2 . Проверить герметичность топливного бака и трубопроводных соединений системы питания, крепления карбюратора и топливного насоса; При необходимости устраните неисправность. Проверить крепление тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок.Проверить работу манометра топливного насоса (не снимая его с двигателя). Давление, создаваемое насосом, должно находиться в диапазоне 0,03 … 0,04 МПа. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при работе двигателя с малой скоростью вращения коленчатого вала на холостом ходу. Промойте воздушный фильтр и замените в нем масло.

СТО . Дважды в год снимать карбюратор с двигателя, разбирать и чистить. Промойте и проверьте ограничитель частоты вращения коленчатого вала двигателя.При подготовке к зимней эксплуатации проверьте специальные приспособления, карбюратор, его узлы и детали, в том числе жиклеры. Снимите топливный насос, разберите его, прочистите и проверьте состояние деталей. После сборки проверьте топливный насос на специальном приспособлении. Дважды в год слить всасывающую жидкость из топливного бака и один раз в год (при переходе на зимнюю эксплуатацию) промывать бак.

Сервис карбюраторов . Надежность в работе карбюратора достигается следующими операциями.

Очистка и промывка карбюратора.Карбюратор снимают с двигателя и разбирают, удаляют смолистые отложения, моют детали щеткой для волос в ванне с авиационным бензином или ацетоном, продувают жиклеры и каналы в корпусе сжатого воздуха. Запрещается применять струйные форсунки, металлические предметы или негабаритные материалы. При работе на съеденном бензине перед очисткой деталей карбюратора их необходимо на 10-20 минут погрузить в керосин или другой растворитель. При сборке карбюратора проверьте состояние всех прокладок и замените их на непригодность.Во избежание повреждений поплавок не должен взрывать собранный карбюратор сжатым воздухом через топливную арматуру или балансировочную трубку.

Дроссельная заслонка и воздушная заслонка при разборке карбюратора не снимаются. После сборки карбюратора необходимо убедиться, что они крутятся без джейлбрейка.

Герметичность поплавка осуществляется погружением его на 30 секунд в воду, нагретую до температуры 80-90 ° С. При неисправности поплавка из него будут выходить пузырьки воздуха.Такой поплавок необходимо заменить или поискать, предварительно удалив в нем топливо. После пайки проверьте вес поплавка.

Проверка герметичности игольчатого клапана производится на вакуумном приборе. Бак устройства наполнен дистиллированной водой, а в корпусе, установленном на прокладках, установлен контрольный клапан в сборе с седлом. Затем с помощью поршня насоса в контрольной трубке создают разрежение, поднимая уровень водяного столба до 1000 мм и закрывая кран. При этом в тройнике 6 под испытуемым клапаном создается разрежение.

Герметичность клапана считается удовлетворительной, если уровень воды в регулирующей трубке снижается не более чем на 10 мм за 30 секунд. При большем перепаде уровня воды клапан необходимо вставить или заменить.

Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить, не снимая карбюратор с двигателя или не устанавливая карбюратор на специальное приспособление.

Проверка пропускной способности ссуд производится один раз в год в плановом порядке, а также при очередном ТО автомобиля в случае перерасчета топлива.

Ширина полосы жиров определяется количеством дистиллированной воды (в см 3), протекающей через дозирующее отверстие гиббера за 1 мин под давлением водяного столба высотой 1 ± 0,002 м при температуре воды. 20 ± 1С. Проверка (таргетирование) кредитов производится по приборам, которые по принципу измерения количества воды делятся на две группы: с абсолютным и относительным измерением.

Техническое обслуживание топливных насосов .Надежная подача топлива в карбюратор на различных режимах работы двигателя может быть нарушена из-за повреждения диафрагмы топливного насоса, потери упругости ее пружины, такелажных и заедающих клапанов, фильтрующей решетки и потери герметичности насоса.

В насосах со стеклянным отстойником возможно перетекание топлива через прокладку между корпусом и стеклянным отстойником. Если после более плотной затяжки монтажной даме поток не прекращается, необходимо заменить прокладку.

Подача топлива наружу через отверстие в корпусе насоса или отклонение контрольной пробки в корпусе герметичных насосов указывает на повреждение диафрагмы, которую следует заменить.

Самый простой способ проверить работу насоса, не снимая его с двигателя, — это заменить его вручную. Хороший насос должен иметь бесперебойную работу, чтобы подавать сильную пульсирующую струю топлива без пены из штуцера насоса, отсоединенного от топливопровода, идущего к карбюратору. Наличие пены свидетельствует о воздушных сиденьях в шоссе.

Уход за воздушным фильтром . Периодичность ухода за воздушным фильтром зависит от условий эксплуатации. Уход заключается в промывке фильтра и замене масла. В нормальных условиях эксплуатации эту операцию проводят на Т-2, в тяжелых дорожных — на ТУ-1, а в условиях сильного запыления воздуха — через день. Для промывки воздушный фильтр снимается с двигателя, сливается загрязненное масло из его ванны, детали фильтра промываются в керосине или бензине, затем протираются, и фильтрующий элемент просушивается сжатым воздухом.Фильтрующий элемент смачивается маслом, используемым для двигателя, и корпус заливается до установленного уровня.

В воздушных фильтрах, подключенных к системе вентиляции картера двигателя, одновременно с очисткой системы вентиляции необходимо также очистить воздушную полость фильтра от смолистых отложений, а металлический фильтрующий элемент загружается на 20-30 минут. в ацетон, после чего продувают сжатым воздухом. При работе в условиях пониженной температуры (от -20 ° до -40 °) фильтр необходимо заливать маслом АС, которое имеет низкую температуру замерзания.При температуре ниже -40 ° в условиях честной зимы к маслу, заливаемому в фильтр, следует добавить до 20% керосина.

После сборки фильтра не следует запускать двигатель в течение 10-15 минут, чтобы стекло стекла вышло из фильтрующего элемента.

Уход за топливным фильтром. Уход за фильтром-отстойником заключается в проверке его герметичности, отвода шлама и промывки.

Для выпуска шлама необходимо сдвоить кран с топливным баком и ослабив стяжной болт, открутить пробку.После устранения перекосов бак открыт на время, достаточное для промывки корпуса фильтра чистым бензином.

Для промывки фильтра-поддона снимают корпус и фильтрующий элемент, промывают их в неэтилированном бензине и сушат. Во избежание повреждения фильтрующих пластин нельзя использовать щетки, скребки, а также сжатый воздух высокого давления. При сборке проверьте состояние прокладок. Герметичность собранного фильтра-отстойника проверена давлением (2 кг / см 2) 196 133 Н / м 2.

В фильтре тонкой очистки топлива стеклянный поддон и керамический или капроновый фильтрующий элемент удаляют и тщательно промывают их в бензине.

Уход за топливным баком и топливными магистралями. Герметичность топливопроводов на участке от бака до топливного насоса следует проверять при неработающем двигателе, а на участке от насоса до карбюратора — при работающем двигателе, когда в топливе создается давление. линия. Обнаруженная утечка топлива устраняется подтяжкой гаек соединений или заменой неисправных гаек, штуцеров и топливопроводов.

.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

Не поступает топливо в карбюратор из-за засорения компенсационного отверстия в пробке топливного бака (или вентиляционной трубки бака), чрезмерного засорения фильтра топлива или топливного фильтра или фильтр тонкой очистки. Возможны неисправности и бензонасоса: повреждение диафрагмы или ее пружины, а также «зависание» или неплотное закрытие клапанов.

Для поиска и устранения неисправностей необходимо выбрать все вышеперечисленные элементы питания.Затем промыть и поставить на место все, что есть, а вот неисправные узлы и детали заменить на новые.

Двигатель не развивает полную мощность и (или) работает с перебоями Из-за нарушения уровня топлива в поплавковой камере, загрязнения топливных или воздушных фильтров, жиклеров или каналов. А возможно, просто неправильно отрегулирован карбюратор.

Для устранения неисправности необходимо заменить или промыть соответствующие фильтры, продуть все каналы и жиклеры карбюратора и произвести необходимые регулировки.

Утечка топлива может возникнуть из-за потери герметичности топливного бака, фильтра, насоса, карбюратора или из-за многочисленных топливных смесей.

Для устранения неисправности затяните хомуты крепления топливного шланга, замените поврежденные прокладки. Утечка, возникшая из-за механического повреждения элементов системы подачи, устраняется их заменой. Если вы предпочитаете ремонт, производить его необходимо только в специализированных мастерских.

2.3 Монтажные и установочные работы, проводимые в процессе ремонта

Выверните винты крепления крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку и поплавок.

Демонтаж крышки карбюратора:

· Осторожно надавите на ось 1 (рис. 8.) Поплавок 3 стоек и осторожно, не повредив связку поплавка, снимите его;

· Снять крышку прокладки 4, снять седло игольчатого клапана 2, отвернуть форсунку подачи топлива 15 и снять топливный фильтр 13;

· Снять корпус мазута холостого хода с электромагнитным клапаном 10 и снять зажим 9;

· Снять ось 19, снять рычаг управления воздушной заслонкой 18, отсоединить пружину рычага управления воздушной заслонкой.При необходимости поверните винты воздушной заслонки, снимите заслонку 14 и ось 16;

· Разобрать диафрагму стартера, сняв крышку 8 узла пускового устройства с помощью регулировочного винта 7. Снимите пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

Рис. 8. Крышка карбюратора в разборе 21051-1107010

Разберите корпус карбюратора (рис. 9.), для чего выполните следующие операции:

Рис.9. Корпус карбюратора в разборе 21051-1107010

· Снимите крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1;

· Снять распылители 10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер;

· Отвинтить ось оси оси первой камеры, снять кулак 4 привода ускорительного насоса и шайбу;

· Отверните регулировочный винт 27 количества смеси холостого хода;

· Выломав пластмассовую пробку 23, вывернуть регулировочный винт 25 качества (состава) смеси холостого хода;

· Снимите цепь 5 экономайзера силовых режимов, диафрагму 6 и пружину;

· Удалить мазут 7 из экономайзера силовых режимов, главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 основных систем дозирования.

Сборка карбюратора в обратном порядке. При заворачивании дроссельной заслонки отверткой винты крепления винта на специальном приспособлении исключают деформацию осей заслонок.

3. Организация безопасного труда

В целях предотвращения несчастного случая каждый рабочий в производственном процессе обязан руководствоваться технологическими инструкциями, соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей Инструкции, а Администрация обязана предоставить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и создания нормальных условий труда.

Безопасность при обслуживании автомобилей

На рабочем месте содержатся в чистоте и порядке. Пролитые нефтепродукты залейте чистым песком, затем удалите их и вытрите насухо следы жидкости. Выигрышный материал собрать в железный ящик с плотной крышкой.

Снятые агрегаты тщательно очистите и бросьте, чтобы их было удобно разбирать.

Во время работы запрещается становиться подвижными колесами и другими неустойчивыми частями машины.

Цилиндры и поршни нельзя ставить на край стола или верстака.

Разобрать или собрать агрегаты в подвешенном состоянии.

При демонтаже или установке упругих спиральных пружин используйте специальные съемники, предупреждающие вылет пружины.

Заключение

В статье рассмотрены устройство и принцип действия, особенности обслуживания, диагностики и ремонта, а также проанализированы основные неисправности, детализация и особенности сборки и разборки системы питания карбюраторного двигателя.

Библиография

1.Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Автотрансздат, 1962.

2. Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. и др .; Ремонт машин. Учебник по автотранспорту. техникумы. Эд. Румянцева. — 2-е изд., Перераб. и доп. — М .: Транспорт, 1988. Боровский Ю.И., Бурав Ю.В., Морозов К.А. Устройство автомобиля: Практическое пособие — М .: Высшая школа, 1988

К.П. Быков, Т.А. Скленчик. Автомобиль ГАЗ-21 и его модификации. Сервис и устройство

Энергосистема должна обеспечивать приготовление горючей смеси необходимого состава (соотношение бензина и воздуха) и количества в зависимости от режима работы двигателя.Такие показатели двигателя зависят от обслуживания системы, как мощность, приемистость, эффективность, легкость запуска, долговечность.

Использование бензина более низкого качества может привести к ненормальной работе двигателя (высокое образование, детонация, топливный бак, холостой ход головки блока цилиндров, головки блока цилиндров, головки клапанов и т. Д.). В технически исправном состоянии должны быть воздушные фильтры. Герметичность корпуса воздушного фильтра и целостность фильтрующих элементов приводит к повышенному прохождению абразивных частиц.

Техническое обслуживание энергосистемы Своевременная проверка герметичности и крепления топливопроводов, впускных трубопроводов горючей смеси и выхлопных газов, действия дроссельной и воздушной лопастей приводов карбюратора, при проверке работы привода карбюратора. максимальное вращение коленчатого вала один раз в год (осень), при очистке и промывке топлива, топлива и топлива и промывках. Воздушные фильтры, разборка, промывка и регулировка карбюратора два раза в год (весна и осень).

Осмотр и несвоевременный уход за приборами системы электроснабжения, трубопроводов, приводов управления топливом и воздухом может привести к утечке топлива, опасному возгоранию, нарушению подачи топлива, доработке и восстановлению горючей смеси, перерасходу топлива, нарушению нормальная работа двигателя, потеря мощности и подбор, затрудненный запуск и нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Прежде чем приступить к снятию и разборке карбюратора или заправки, необходимо убедиться, что причиной износа автомобиля не являются дефекты других узлов и систем, особенно систем электрооборудования.

Техническое состояние приборов и устройств систем питания карбюраторного двигателя проверяется как при работе, так и при работающем двигателе.

При неработающем двигателе проверка:

• количество топлива в баке;
• состояние прокладки под пробкой топливного бака;
• крепление топливного бака, топливопроводов, фитингов и тройников;
• Плотность соединения и крепления фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов и глушителя.

При проверке работающего двигателя:

• отсутствие протока топлива в местах топливопроводов, топливного бака и карбюратора;
• состояние прокладки под крышкой поплавковой камеры карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов;
• фильтр-отстойник;
• фильтр тонкой очистки.

Возникающие в системе неисправности в большинстве случаев приводят к образованию бедной или богатой смеси. Помимо перечисленных работ по осмотру и контролю, приборы карбюраторных моторных систем подвергаются периодическим испытаниям и регулировке.

Топливная система включает топливный бак, заправку, топливный насос, фильтр очистки топлива, датчики, карбюратор. Принцип работы карбюраторной системы следующий (рис. 1).

Рисунок 1. Принципиальная схема карбюраторной системы

При вращении коленчатого вала начинает работать топливный насос, который через сетчатый фильтр всасывает бензин из бака и впрыскивает его в поплавковую камеру карбюратора. Перед насосом или после него бензин проходит через фильтр тонкой очистки топлива.При движении поршня в цилиндре вниз из распылителя из поплавковой камеры течет топливо, а очищенный воздух всасывается через воздушный фильтр. В смесительной камере воздушная струя смешивается с топливом, образуя горючую смесь. Впускной клапан открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где в определенные часы горит. После этого открывается выпускной клапан, и продукты сгорания по трубопроводу попадают в глушитель, а оттуда выводятся в атмосферу.

Основная неисправность системы питания бензинового двигателя с карбюратором — увеличение расхода топлива (богатая смесь, повышенное содержание CO и CH в выхлопных газах).Основные причины:

• увеличение пропускной способности топливных пробок;
• уменьшение выхода воздуха из полосы пропускания;
• пение клапана экономайзера, его неплотное закрытие, преждевременное открытие;
• загрязнение воздушного фильтра;
• воздушная заслонка не открывается полностью;
• увеличить уровень топлива в поплавковой камере.

Возврат горючей смеси, пониженное содержание CO и CH в выхлопных газах. Основные причины:

• снижение уровня топлива в поплавковой камере;
• заживление игольчатого клапана поплавковой камеры в верхнем положении;
• загрязнение топливных жиклеров;
• слабое давление, развиваемое топливным насосом.

Двигатель не работает с минимальной частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Основные причины:

• нарушение регулировки системы холостого хода карбюратора;
• засорение жиклеров холостого хода;
• нарушение уровня топлива в поплавковой камере;
• воздух в карбюраторе;
• воздушных седел в шланге вакуумного усилителя;
Дроссельные заслонки
• не возвращаются в исходное положение, когда педаль управления находится в исходном положении;
• нарушение КПД экономайзера на холостом ходу;
• вода попадает в карбюратор.

Двигатель не увеличивает скорость вращения, «выстрелы» в карбюратор. Основные причины:

• слабая подача топлива в поплавковую камеру;
• засорение бойниц и форсунок;
• : клапан эквалайзера не открывается и не забит;
Воздух
• сублимирован из-за неплотности крепления карбюратора и впускного коллектора.

Повышение содержания CO и CH в выхлопных газах в режиме минимального вращения коленчатого вала.

• неправильная регулировка системы холостого хода;
• засорение каналов и воздуховодов системы холостого хода;
• увеличение мощности жиклеров холостого хода.

Прекращение подачи топлива. Основные причины:

• засорение фильтров;
• повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса;
• замерзание воды в топливных магистралях (рис. 2).

В предыдущей статье «» мы ознакомились с общей информацией по запуску двигателя.Стоит остановиться более подробно на каждой из возможных причин, поэтому мы и поговорим в этой статье, какие возможны сбой питания автомобиля .

Освещение возможных причин неисправностей энергосистемы и способов их устранения хотелось бы начать с таблички, состоящей из двух столбцов. В первом столбце указаны причины неисправности энергосистемы, а в другом столбце — способы устранения или предотвращения неисправностей:

Поиск нарушений питания двигателя Рекомендуем начинать с топливного бака.

Неисправности топливного бака.

Если при продувке топливного бака воздухом в нем не появляется просверливание топлива, это свидетельствует о неисправности топливного бака: загрязнен сетчатый фильтр топливного бака или наличие большого количества грязи.Выдерживается, при снятии через сливное отверстие, а сам топливный бак обедняется бензином. При заправке топливного бака необходимо обращать особое внимание на чистоту топлива и принимать меры по предотвращению попадания воды, пыли или грязи.

На многих автомобилях в системе питания между карбюратором или форсункой и топливным насосом дополнительно устанавливается фильтр очистки топлива. При загрязнении фильтрующего элемента рекомендуется промыть его в неиспользованном бензине или горячей воде, а затем продуть воздухом.Если уплотнительная прокладка фильтра топливного фильтра повреждена, ее следует заменить на новую.

Когда установлено, что система питания двигателя исправна, а двигатель не запускается, необходимо проверить систему зажигания и систему запуска двигателя.

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

• прекращение подачи топлива в карбюратор;
• Образование слишком бедной или богатой топливной смеси;
• утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;
• Повышение токсичности выхлопных газов на всех режимах работы.

Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть: повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; засорение фильтров; Замерзание воды в топливных магистралях. Для того, чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг подачи топлива от насоса к карбюратору, опустить от карбюратора конец шланга в прозрачную емкость, чтобы не попасть в двигатель. а этого не произошло, а качание топливного насоса ручное качание проворачивание коленчатого вала стартером.Если топливный жиклер появляется с хорошим давлением, насос исправен.

Затем нужно снять топливный фильтр входного патрубка и проверить, не забит ли он. О поломке насоса свидетельствует слабая подача топлива, периодическая подача топлива и отсутствие подачи топлива. По этим причинам также можно сказать, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.

Основными причинами истощения горючей смеси могут быть: снижение уровня топлива в поплавковой камере; игольчатый клапан с поплавковой камерой; слабое давление бензонасоса; Загрязнение топливных пробок.

Если изменяется полоса пропускания основного мазута, это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

Если двигатель теряет мощность, Из карбюратора слышны «выстрелы», а двигатель перегревается, то причинами этих проблем могут быть: слабая подача в поплавковой камере, засорение бойниц и форсунок; Пробка или повреждение клапана эквомомайзера, воздушных седел из-за ослабления крепления карбюратора и впускного коллектора.Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, меньшего количества газов в цилиндре. При обеднении горючей смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае площадь нагрева стен и температура повышается.

Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива.Если подача топлива в норме, необходимо проверить, нет ли всасывания воздуха в соединениях, для чего двигатель запускается, воздушная заслонка закрыта, выключить зажигание и осмотреть расположение карбюраторной смеси и впускного патрубка. трубопровод. Если появляются мокрые пятна топлива, это означает, что в этих местах нет незакрепленных мест. Устранить дефекты затяжными гайками и болтами крепления. При отсутствии всасывания воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать.

Если куртки забиты, они размываются сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищаются мягкой медной проволокой.

Утечка топлива Необходимо немедленно устранить из-за возможности возгорания и перерасхода топлива. Необходимо проверить плотность топливного бака топливного бака, состав топливопровода, целостность топливопроводов, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Причинами запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; Неисправность курка карбюратора; Неисправности системы зажигания.

Если он хорошо подан в карбюратор и исправна система зажигания, возможной причиной может быть нарушение положения воздушно-дроссельной заслонки первичной камеры, а также пневмокорректора пускового устройства. Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки путем регулировки ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

Нестабильная работа двигателя или прекращение его работы на малой скорости вращения коленчатого вала на холостом ходу могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и распредвалами; пониженная компрессия; Удаление воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом, а также между выхлопной трубой и карбюратором.

Сначала необходимо убедиться в управляемости системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить отсутствие ударов дроссельной заслонки и их привода, отрегулировав систему холостого хода карбюратора. Если регулировка не помогает добиться устойчивой работы двигателя, необходимо проверить чистоту шин и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера форсированного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов EPXX. система и вакуумный тормозной усилитель.

Через каждые 15000-20 000 км пробег проверяют и затягивают болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускному и выпускному трубопроводам до головка блока цилиндров, патрубок приема глушителя к патрубку отвода, глушитель к корпусу. Снимите крышку, достаньте фильтрующий элемент воздухоочистителя, замените его новым. При работе в условиях запыления фильтрующий элемент меняют после пробега 7000-10 000 км, меняют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена ​​по ходу движения топлива к топливному насосу. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса бензонасоса, продуть клапаны сжатым воздухом и установить все детали на место, вывернуть заглушку из крышки карбюратора, снять сетчатый фильтр, промыть бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Помимо перечисленных работ после 20 000-25 000 км пробег карбюратора производится чистка и проверка его работы, для чего снимают крышку и удаляют загрязнения из поплавковой камеры.Загрязнение всасывается резиновой грушей вместе с топливом.

Затем жиклеры и каналы карбюратора сжатого воздуха; Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; Проверить работу системы EPXX; Карбюратор настроен на соответствие содержания оксида углерода СО и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание системы электропитания также включает ежедневный осмотр топливопроводов, соединений карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив при малой частоте вращения коленчатого вала. Для этого быстро открывают дроссельные заслонки, затем они резко закрываются.

Недостаточная заправка карбюратора топливом может быть вызвана неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирают, все детали промывают в бензине или керосине и внимательно осматривают на предмет выявления трещин и жучков корпусов, протечек всасывающего и впрыскивающего клапанов, проворачивания в посадочные места или осевого смещения патрубков верхнего корпуса. , разрывы, разрывы и затвердевание мембраны насоса, разрастание Края отверстия под выстрелом мембраны.Рычаг ручного привода и пружина рычага должны работать нормально. Фильтр помпы должен быть чистым, сетка — цельной, кромка уплотнения — ровной. Проверяется упругость пружины под нагрузкой. Пружины и мембраны, не соответствующие техническим условиям, подлежат замене.

В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как отверстия износа под осью рычага привода, обрывы резьбы под винтами крепления крышки, блокирование плоскостей разъема крышки и корпуса.Изношенные отверстия под ось рычага привода разворачивают на больший диаметр и вставляют втулку; Рваную резьбу в отверстиях можно восстановить, нарезав резьбу большего размера.

Заблокирование плоскости прилегания крышки устраняется путем гриля на плите и шлифовки печи.

Если рычаг мембраны насоса изношен в отверстии, в котором установлен опорный палец, и рабочая поверхность входит в контакт с метрозой ECC, отверстие развертывается до большего диаметра, а на рабочую поверхность наносится и обрабатывается шаблон.Изношенные пластинчатые клапаны ремонтируются кареткой их поверхности при шлифовке на тингеровой пластине. После ремонта и сборки насос подвергается испытаниям на специальном устройстве.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и смазывают сжатым воздухом его детали и клапаны; Поменять изнашиваемые детали и вышедшие из строя, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода. Снимать и устанавливать карбюратор, а также фиксировать и тянуть гайки крепления только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину, тягу и кожух привода воздушной заслонки от сектора управления дроссельной заслонкой. Далее поворачиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; Затем отключите электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера форсированного холостого хода. После этого откручивают гайки крепления карбюратора, снимают его и закрывают заглушками входное отверстие входной трубки.Установите карбюратор в обратном порядке.

Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно сдвинуть оси поплавков со стоек и снять их; Снимите крышку крышки, выверните седло игольчатого клапана, заправьте топливо топливом и снимите топливный фильтр. Затем выверните исполнительный механизм системы холостого хода и удалите исполнительный механизм блокировки топлива; Выверните болт и снимите жидкостную камеру; Снимите зажим крепления корпуса пружины, саму пружину и ее экран. При необходимости отсоедините корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, стопорный плунжер, регулируя винт открытия дроссельной заслонки, надавите на рычаг потока дроссельной заслонки.

Что такое CARB-совместимый генератор?

Когда электричество отключено, портативный генератор может обеспечить резервным питанием ваш дом или офис. Генераторы — это двигатели внутреннего сгорания, похожие на автомобильные. Но вместо того, чтобы приводить в движение автомобили, они вырабатывают электричество, которое может управлять освещением, вентиляторами, обогревателями или другими приборами во время отключения электроэнергии.

Как и любые двигатели, работающие на горючем топливе, электрогенераторы могут выделять токсичные пары, которые выбрасываются в атмосферу.И вот здесь CARB в штате Калифорния.

В данном случае CARB не имеет ничего общего с карбюратором (хотя это хорошее предположение, когда речь идет о двигателях). Это связано с государством, которое десятилетиями борется за сохранение и улучшение качества воздуха.

Что такое CARB?

CARB означает California Air Resources Board , государственную организацию, ответственную за поддержание чистого воздуха в Калифорнии.Основанная в 1967 году (за три года до Агентства по охране окружающей среды), CARB курирует усилия по борьбе с загрязнением воздуха в Калифорнии. Его миссия — собирать данные о качестве воздуха, уменьшать количество загрязнителей воздуха и разрабатывать программы по борьбе с изменением климата.

Четырнадцать других штатов приняли правила CARB. К ним относятся Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Вашингтон.

Что делает CARB?

Проще говоря, CARB пытается ограничить загрязнение воздуха в Калифорнии этими вредными газами в атмосфере:

• Окись углерода — Бесцветный газ без запаха, CO может вызвать головокружение, спутанность сознания, головную боль, рвоту, боль в груди и даже смерть.Детекторы CO помогают снизить этот риск. Угроза отравления угарным газом — вот почему вы не хотите ставить генератор у себя дома или в гараже.
• Оксиды азота — это семь газов и соединений, состоящих из кислорода и азота, сокращенно NOx. Один из них — закись азота или «веселящий газ», который способствует глобальному потеплению. Наиболее распространены оксид азота и диоксид азота.
  Оксиды азота также образуются в сигаретах и ​​содержатся в ракетном топливе. Они способствуют образованию смога.Воздействие может вызвать кашель, удушье, раздражение глаз / кожи и головные боли. Длительное воздействие может привести к астме и респираторным инфекциям.
• Оксиды серы — Оксиды серы также вызывают множество проблем со здоровьем. Вдыхание диоксида серы может вызвать приступы астмы и другие проблемы с дыханием. Длительное воздействие может привести к респираторным заболеваниям и усугубить болезнь сердца.
  Химические соединения этой группы не только вызывают проблемы со здоровьем у людей; они также могут нанести вред окружающей среде.Оксиды серы реагируют с другими веществами с образованием кислотных дождей. А в высоких концентрациях они могут задерживать рост деревьев и других растений.
• Реактивные органические газы — К ним относятся углекислый газ, естественная часть экосистемы планеты, которую растения используют для фотосинтеза. Однако это также парниковый газ, который накапливается в атмосфере при сжигании ископаемого топлива.
  Слишком много CO2 может снизить качество воздуха из-за удаления кислорода из атмосферы. Результатом может быть утомляемость, головная боль и затрудненное дыхание.
• Твердые частицы — Твердые частицы представляют собой смесь твердых частиц и жидких капель, образованных различными химическими веществами. Некоторые из них микроскопические; другие, достаточно большие, чтобы их можно было увидеть невооруженным глазом. Обычные частицы включают сажу, дым, пыль и грязь. Они могут вызвать туманное небо и затрудненное дыхание, даже попадание в кровоток.

Чтобы улучшить индекс качества воздуха, CARB регулирует все двигатели в штате, которые работают на бензине, дизельном топливе, природном газе или пропане.К ним относятся автомобили, грузовики, полуфабрикаты, тракторы, газонокосилки, бензопилы, тяжелая техника и, да, газовые, пропановые и дизельные генераторы.

Чем CARB отличается от EPA?

Агентство по охране окружающей среды является органом федерального правительства по надзору за окружающей средой. EPA имеет свои собственные правила производства, продажи и импорта двигателей внутреннего сгорания в США.

EPA по качеству воздуха могут совпадать, а могут и не совпадать с рекомендациями CARB.Правила CARB обычно строже, чем правила EPA. Это означает, что если вы живете в Калифорнии, часто недостаточно соблюдать правила EPA. Вы также должны соблюдать правила, установленные CARB.

Многие генераторы имеют маркировку «CARB-совместимые». Ищите их, даже если вы не живете в Калифорнии. Они более безопасны для окружающей среды и легальны для использования повсюду в Соединенных Штатах.

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам был создан для разработки и обеспечения соблюдения ограничений на выбросы вредных парниковых газов.Генераторы — это двигатели, работающие на горючем топливе; невозможно предотвратить попадание таких выбросов в воздух во время эксплуатации. Эти факты создали ситуацию «рок и наковальню», которую CARB был вынужден заняться.

Чтобы уравновесить эти конфликтующие силы, CARB разработал критерии для энергоэффективных двигателей, которые могут производить как можно меньше загрязняющих веществ. Это привело к производству и сертификации генераторов, совместимых с CARB.

Генератор, совместимый с CARB, работает более эффективно и производит меньше выбросов парниковых газов, чем генератор, не соответствующий требованиям CARB.Это приводит к лучшему качеству воздуха. Поскольку стандарты CARB строже, чем большинство других, генераторы, соответствующие стандарту CARB, считаются наиболее экологически чистыми и безопасными генераторами на рынке.

должны быть совместимы с CARB, чтобы люди могли использовать резервное питание, не нанося ущерба окружающей среде или своему здоровью. Вот пример:

Лесные пожары — постоянная и растущая угроза в Калифорнии. Пятнадцать из 20 самых разрушительных пожаров в истории государства произошли с 2000 года.Поэтому электроэнергетические компании иногда обесточивают свои линии, чтобы снизить вероятность возникновения пожара.

Но длительная потеря мощности опасна для уязвимых людей. Это также нарушает работу больниц, пожарных частей, полицейских участков, предприятий водоснабжения, заправочных станций, продуктовых магазинов и других поставщиков общественных услуг.

Следовательно, правила CARB позволяют резервным генераторам заменять потерянную электроэнергию. Но поскольку они сжигают горючее топливо с большими выбросами парниковых газов, генераторы могут снизить качество воздуха и поставить под угрозу здоровье населения.

CARB, решают все эти проблемы одновременно, что дает преимущества для окружающей среды, здоровья и финансов. Даже если вы не живете в Калифорнии, выбор топливного генератора, соответствующего стандарту CARB, может дать следующие преимущества:

• Более длительная и чистая энергия — Любое силовое оборудование может вырабатывать электроэнергию в режиме ожидания во время отключения. Генераторы, совместимые с CARB, созданы для обеспечения более чистой энергии в течение более длительных периодов времени.
• Снижение загрязнения воздуха — Пользователям не нужно жертвовать окружающей средой, если им требуется резервное питание во время отключения электроэнергии.
• Снижение риска для здоровья — Двигатели генератора с более чистым режимом работы представляют меньшую опасность для здоровья людей с респираторными или сердечными заболеваниями.
• Нет риска санкций — Продажа или покупка генератора, не соответствующего требованиям, может повлечь за собой штраф. Сумма зависит от законодательства штата, округа или местного законодательства.
• Высококачественные компоненты оборудования — Детали для генераторов, совместимых с CARB, созданы для повышения топливной эффективности, надежности и максимально чистой работы.

CARB для стационарных и переносных генераторов были разработаны в сотрудничестве с местными воздушными округами штата. Эти районы несут ответственность за сохранение качества воздуха в регионе.

CARB направлены на ограничение выбросов небольших внедорожных двигателей (часто называемых SORE) в атмосферу. Они контролируют загрязнение из трех источников:

• Выбросы выхлопных газов — Неэффективное сжигание ископаемого топлива приводит к выбросам выхлопных газов, содержащих большинство перечисленных выше загрязняющих веществ.Карбюраторы, впрыск топлива, вентиляционные линии картера и другие электронные элементы управления обеспечивают более чистое и полное сгорание топлива.
• Выбросы в результате испарения — Газ испаряется из топливного бака или трубопроводов, унося с собой химически активные газы и углеводороды в атмосферу. Изменения в материалах, а также в системах баллонов с углем или предохранительных клапанов помогают удерживать газ внутри двигателя.
• Утечка — Утечка или разлив топлива во время использования или заправки выделяет токсичные газы и углеводороды.Обновленные конструкции и стандарты для топливных крышек и газовых баллонов ограничивают этот тип загрязнения.

Производство и сертификация малых внедорожных двигателей (SORE)

CARB гарантируют создание небольших внедорожных двигателей, обеспечивающих экологически чистую работу, энергоэффективность, долговечность и надежность.

Производители резервных генераторов и других малых двигателей несут ответственность за сертификацию своей продукции CARB и EPA. Это включает в себя несколько шагов:

1. Во-первых, производители регистрируются в EPA и CARB.
2. Затем они группируют свои двигатели в семейства выхлопных и испарительные в зависимости от компонентов.
3. Они проверяют каждый двигатель в соответствии с нормативными требованиями и записывают результаты испытаний. Затем они отправляют полученную документацию в CARB и EPA.
4. Если двигатель проходит необходимые испытания, он получает сертификат EPA и CARB.
5. Производители маркируют каждый двигатель соответствующим образом на этикетке контроля выбросов, если это необходимо.
6. После сертификации и маркировки двигателя производитель может начать продавать его в Калифорнии.

Покупка и использование малых внедорожных двигателей (SORE)

Ответственность за соблюдение требований CARB для потребителей лежит в основном в покупке генератора, а не в его использовании. Малые резервные генераторы и другие малые двигатели должны быть сертифицированы CARB, чтобы их можно было законно продавать в Калифорнии.

CARB не накладывает ограничений на использование сертифицированных резервных генераторов, если они достаточно малы. Но зачастую к ним все же предъявляются требования со стороны местных авиационных округов.Это может включать требования о разрешении, лимиты выбросов и эксплуатационные ограничения.

Самые маленькие портативные генераторы мощностью менее 50 л.с. также обычно не подпадают под действие правил воздушного округа. Владельцы должны проконсультироваться со своим воздушным округом, чтобы определить, существуют ли установленные ограничения на использование или требования к разрешениям на их генератор.

Во время аварийных отключений генераторы могут иметь решающее значение. Важно знать, с какими типами вы можете работать, и какие правила вы должны соблюдать при их использовании.

Чтобы прочитать правила для различных типов генераторов в Калифорнии, посетите раздел по генераторам на веб-сайте CARB. Пользователи также должны связаться со своим воздушным округом (в Калифорнии их 35), чтобы убедиться, что они соблюдают разрешительные требования.

Чтобы узнать, соответствует ли ваш генератор правилам CARB, вы можете обратиться к этим ресурсам:

• Этикетка выбросов — Если вы сравниваете модели генераторов лично, проверьте этикетку выбросов двигателя на каждой машине.

  Ярлык на оборудовании, совместимом с CARB, будет гласить: «Этот двигатель соответствует требованиям US EPA EXH / EVP и California SORE EXH / EVP на [год]». Также должны быть указаны уровни воздушного индекса генератора и долговечности по выбросам.

• Веб-сайт производителя — Посетите веб-сайт производителя каждого интересующего вас генератора. Если он соответствует спецификациям, производители укажут соответствие CARB среди функций.
• Розничные списки — Обычно соответствие CARB можно найти среди функций продукта, перечисленных в Интернете и у розничных продавцов товаров для дома.

Если в вашем штате требуется соответствие CARB для газового оборудования, перед покупкой убедитесь, что генератор сертифицирован CARB.

Если вы когда-нибудь смотрели на этикетку выбросов на генераторе или другом двигателе и задавались вопросом, что означают все буквы и цифры, не думайте больше. EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам используют стандартизированные коды для определения важных характеристик двигателей и их выбросов.

Мне потребовалось много времени, но мы взломали код за вас.Вот как читать коды на этикетке выбросов двигателя.

Обычно на этикетке выбросов двигателя содержится два кода из 8–12 символов. Первый — это код EF или семейства двигателей.

Давайте возьмем это в качестве примера:

EF: GHNXS.3892AB

EF: = Первая пара букв обозначает слова «Семейство двигателей». Каждый двигатель принадлежит к «семейству», все члены которого имеют одинаковые характеристики трансмиссии и выбросов.

G = Первая буква после двоеточия обозначает код, обозначающий год выпуска модели или год выпуска двигателя. (G = 2016, H = 2017, J = 2018 и т. Д.)

HNX = Следующие три буквы представляют код производителя или название компании, изготовившей двигатель. (HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. Д.)

S = Следующая буква представляет собой код отрасли. (Большинство портативных резервных генераторов относятся к сегменту небольших внедорожных двигателей с искровым зажиганием мощностью менее 19 киловатт, обозначенных в этом коде буквой S.)

.389 = Трехзначное число, которому предшествует десятичная точка, сообщает вам код рабочего объема двигателя, который измеряется в литрах или кубических сантиметрах (0,389 литра составляет 389 см3).

2 = Последняя цифра обозначает класс двигателя. Генераторы считаются «двигателями для непереносного оборудования» с рабочим объемом от менее 100 до более 225 см3. (Код 2 обозначает двигатель, не предназначенный для ручного оборудования, рабочим объемом более 225 куб. См.)

AB = Последние две буквы в коде представляют название, обозначенное производителем для этого семейства двигателей.

Испарительный семейный код

Вторая последовательность букв и цифр — это код EVF или испарительного семейства, который описывает определенные характеристики топливной системы двигателя и средства защиты от испарения топлива.

Вот пример:

Электронный видоискатель: CMHNX22A

EVF: = Первые три буквы перед двоеточием обозначают слова «Испарительное семейство», ссылаясь на набор стандартов для топливных и испарительных систем, которым соответствует каждый двигатель.

C = Первая буква после двоеточия обозначает тип управления вентиляцией, используемый для удаления дыма из топливной системы двигателя. (C означает баллон с углем, S — герметичный резервуар и т. Д.)

M = Следующая буква обозначает тип барьера бака или материал, используемый для изоляции топливного бака и удержания топлива внутри. (Существует много типов и соответствующих кодов, которые можно использовать, например M: металл, P: пластик, C: соэкструдированный, L: селар, N: нейлон, A: ацеталь или O: другое)

HNX = Как и в коде EF, следующие три буквы представляют собой код производителя или название компании, изготовившей двигатель.(HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. Д.)

2 = Первая единственная цифра представляет класс двигателя, как и в коде EF. (Код 2 обозначает двигатель, не предназначенный для ручного оборудования, рабочим объемом более 225 куб. См.)

2A = Последние цифра и буква представляют собой уникальный код или идентификатор производителя для этого конкретного двигателя в этом семействе испарительных двигателей.

Различные правила CARB применяются к разным моделям и типам топлива, но некоторые особенности являются общими для большинства генераторов, совместимых с CARB.

• Передаточный выключатель — Все генераторы должны подключаться к своему объекту через передаточный выключатель, который безопасно направляет электричество. Генераторы, совместимые с CARB, обычно поставляются готовыми к безобрывному переключению, что упрощает настройку.

  Передаточный переключатель — это небольшая плата, которая выглядит как панель автоматического выключателя. Он может подключить ваш дом к электросети или к генератору, но не к тому и другому одновременно.

  Коммутатор гарантирует, что электричество течет только в одном направлении.Без него энергия может циркулировать обратно, чтобы жарить приборы или взорвать ваш генератор. Он может даже проникнуть в инженерные сети, что может привести к поражению электрических рабочих в этом районе. Вот почему обратное кормление незаконно.

  Ручные переключатели передачи дешевле, но автоматический переключатель сделает переключение за вас. Вам не нужно быть дома, когда электричество отключается или снова включается. Это может стоить дополнительных денег.

• Номинальная мощность — Важно знать мощность генератора, чтобы можно было рассчитать, какие приборы он может питать.Чем больше ватт подает ваш портативный генератор, тем больше систем и устройств вы можете использовать одновременно.

  Вам нужно знать два разных числа для каждого устройства: текущая и начальная мощность. Беговые ватты — это количество ватт, необходимое для того, чтобы что-то работало. Но вам также понадобится дополнительная мощность на две или три секунды, чтобы она заработала. Это более высокое значение называется начальной мощностью (также пиковой или пиковой).

  Если вы не знаете, какая мощность требуется прибору, умножьте вольты на амперы, чтобы определить это.Вот несколько примеров элементов питания, которые могут вам понадобиться, с их соответствующими рабочими и начальными значениями мощности:

  • Лампочка 60 Вт: 60 Вт при работе / 0 Вт при запуске
  • Телевизор, 27 дюймов: 500 Вт при работе / 0 Вт начиная с
  • Холодильник: 700 Вт при работе / 2200 Вт при запуске
  • Компьютер с 17-дюймовым монитором: 800 Вт в рабочем режиме / 0 Вт начиная с
  • Стиральная машина: 1150 Вт при работе / 2250 Вт при запуске
  • Посудомоечная машина: 1500 Вт при работе / 1500 Вт при запуске
  • Электрический водонагреватель: 4000 Вт при работе / 0 Вт при запуске

  Чтобы определить необходимую мощность, сложите все бегущие ватты элементов, которые вы хотите запустить.Затем, помимо этого, добавьте максимальную дополнительную начальную мощность самых больших систем или устройств из вашего списка.

  Для работы всех этих устройств вам потребуется 8 710 погонных ватт, плюс начальная мощность самого большого устройства.

• Механизмы многократного пуска — Многие генераторы предлагают некоторую комбинацию механизмов пуска с отдачей, электрического пуска и дистанционного пуска.
  • Электростар-генератор можно запустить нажатием кнопки или поворотом ключа.
  • Старт с отдачей требует физических усилий (а иногда и терпения). Другое ее название — отрывной старт, как на вашей газонокосилке.
  • Генератор с дистанционным запуском работает с дистанционным управлением, что удобно в дождь или снег. Вы можете запустить свой генератор в своем доме или под крытым патио. У удаленных стартеров также есть индикаторы состояния, которые предупреждают вас, если с вашим генератором что-то не так.

  Некоторые модели позволяют запустить генератор только одним способом.Механизмы многократного пуска обеспечивают большую гибкость.

• Двойной топливный бак — Некоторые генераторы могут работать на газе или пропане, что делает их более функциональными. Это может обеспечить универсальность, если один вид топлива доступен, а другой нет.

  Одно из видов топлива, которого нет в списке, — это бензин. Это непостоянно; нелегко хранить в больших количествах; и его нелегко использовать с другим топливом.

• Усиленный топливный бак — Испарение газа из топливного бака — распространенный способ выброса загрязняющих веществ в воздух генераторами.В моделях, совместимых с CARB, используется усиленная конструкция или специально обработанные материалы для предотвращения испарения. Некоторые из них оснащены встроенным датчиком уровня топлива для большей точности.
• Счетчик моточасов — Счетчик, измеряющий время работы генератора, может быть полезен для планирования технического обслуживания и отслеживания долговечности выбросов. Это определяет, сколько часов двигатель может проработать и при этом поддерживать соответствие требованиям по выбросам. Регулярное обслуживание может продлить это время.
• Отключение из-за перегрузки при низком уровне масла — Многие генераторы предлагают функцию автоматического отключения, которая срабатывает, когда уровень масла становится слишком низким.Чтобы предотвратить повреждение, двигатель отключается до того, как он заклинивает. На некоторых моделях звучит будильник.
• Двигатель с верхним расположением клапанов или OHV — они имеют более компактную конструкцию и обеспечивают более высокую выходную мощность, чем другие двигатели. Впускной и выпускной клапаны расположены в головке цилиндра двигателя, а не на блоке двигателя.
• Розетки GFCI — Прерыватели цепи замыкания на землю предотвращают поражение электрическим током, отключая машину при обнаружении замыкания на землю.Замыкание на землю происходит, когда электричество ищет другой путь к заземлению за пределами проводов системы.

  Это может быть вызвано ослабленными контактами, неправильным подключением или износом изоляции. Во время замыкания на землю поток мощности резко увеличивается, потому что он больше не ограничивается проводкой. GFCI работает путем отключения электроэнергии при обнаружении любого такого нарушения электрического тока.

• Шумоподавление — Генераторы печально известны своим шумом — иногда настолько шумным, что нарушают нормы шума и способствуют потере слуха.

  Переносные инверторные генераторы дороже, но они значительно снижают уровень шума. Они ограничивают сотрясение внутри корпуса генератора и поддерживают постоянную работу двигателя. Помимо того, что они тише, они часто меньше, легче и эффективнее обычных генераторов. Большинство из них также соответствуют требованиям CARB.

• Гарантия — Ограниченная гарантия защищает ваш генератор в случае необходимости ремонта.

Короткий ответ на самом деле состоит из двух ответов: да, вы можете использовать один, но нет, вы не можете его купить.

CARB не запрещают вам использовать генератор, не соответствующий требованиям CARB, в Калифорнии, если он у вас уже есть. Однако вам не разрешается продавать или покупать генераторы, не соответствующие требованиям CARB, любого размера или модели в штате.

Перед тем, как использовать генератор, узнайте в своем округе, можете ли вы выполнять его разрешительные и эксплуатационные требования.

Использование генератора, соответствующего стандарту CARB, — это не просто закон Калифорнии, это в целом хорошая идея.Он может защитить вас от веществ, представляющих опасность для здоровья, а также может помочь окружающей среде. Уменьшая количество загрязняющих веществ в атмосфере, правила CARB помогают защитить деревья, которые обеспечивают кислород, которым мы дышим. Они даже могут помочь защитить ледяные шапки, предотвращая глобальное потепление.

В условиях растущего риска лесных пожаров (и связанных с ними отключений) надежное аварийное электроснабжение становится как никогда важным. Эту мощность могут обеспечивать генераторы, совместимые с CARB. Они также могут помочь вам оставаться на вершине технического обслуживания, защититься от обратного тока и защитить себя от поражения электрическим током.Они могут стать отличным вложением в ваше здоровье, окружающую среду и душевное спокойствие.

Похожие сообщения

Глава 5 Карточки | Quizlet

В вашем автомобиле есть две независимые тормозные системы:
Рабочие тормоза используются для замедления вашего автомобиля во время движения.
Стояночный тормоз (также называемый аварийным тормозом) также можно использовать для замедления движения вашего автомобиля в аварийной ситуации, но в основном он используется для удержания вашего автомобиля на одном месте во время остановки или стоянки.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, поршень в главном цилиндре проталкивает тормозную жидкость по гидравлическим линиям к поршням в колесных цилиндрах на колесах.

Есть два типа тормозов:
Барабанные тормоза замедляют автомобиль за счет трения тормозной колодки о барабан, который вращается вместе с колесом.
Дисковые тормоза замедляют вашу машину за счет трения суппорта, прижимающего к диску, который вращается вместе с колесом.

И барабанные, и дисковые тормоза преобразуют силу трения в тепло, и если тормоза становятся слишком горячими, они перестают работать, поскольку не могут рассеивать достаточно тепла. Для обоих типов тормозов время вашего тормозного пути примерно пропорционально квадрату вашей скорости, поэтому, если вы удвоите скорость, вы в четыре раза увеличите расстояние до остановки автомобиля.

Когда вы останавливаетесь и нажимаете на тормоза, они блокируются. Это сила трения между шинами и дорогой, которая удерживает вас от движения. Тормоза только замедлят вашу машину, пока есть трение между движущимися частями ваших тормозов.
Если колеса заблокированы, как в случае заноса, барабаны или диски не двигаются и трение отсутствует.

Назначение антиблокировочной тормозной системы — предотвратить блокировку тормозов, сначала определив, заблокированы ли они, а затем автоматически и быстро отпустив и приложив давление.
Если у вас нет антиблокировочной системы тормозов, вы можете избежать блокировки тормозов, быстро отпустив их вручную и снова нажав на педаль тормоза.

В стояночном тормозе используется трос, а не гидравлическая система, чтобы задействовать тормоза или зажать приводной вал, и поэтому он будет работать, даже если рабочие тормоза вышли из строя.

Основы карбюратора — Техническая статья

Так вы думаете, что знаете, как работает карбюратор? Давайте разберемся.Можете ли вы подробно описать основных игроков в цепи холостого хода? Какую роль играет ограничитель канала силового клапана в главном измерительном контуре? Если вы сможете полностью ответить на эти вопросы, вы выиграете золотую звезду. К сожалению, хотя почти все знают, что такое карбюратор, не все знают, как он работает.

Эта история призвана раскрыть тайну пяти основных цепей карбюратора. Как только вы поймете, как работают эти схемы и как они взаимодействуют друг с другом, вы узнаете, как лучше диагностировать и модифицировать карбюратор, чтобы двигатель работал лучше и эффективнее.

Five Circuits Мы сосредоточим это обсуждение на типичном карбюраторе Holley. Что касается основных схем, то все карбюраторы, а не только Holleys, используют одни и те же методы. Пять основных контуров в карбюраторе — это контуры поплавка, холостого хода, основного дозатора, повышения мощности и цепи ускорительного насоса. Есть и другие схемы, такие как дроссель и система вторичного вакуума, но мы сосредоточимся на наиболее важных пяти.

Самый простой карбюратор забирает топливо из небольшого резервуара, известного как поплавок.Эта система использует поплавок, плечо рычага и иглу с седлом для регулирования высоты поплавка. Это работает так же, как поплавковая система в унитазе. Топливо поступает через впускное отверстие карбюратора мимо иглы и седла при низком уровне поплавка. Затем топливо заполняет чашу поплавка до тех пор, пока поплавок не поднимется достаточно, чтобы прижать иглу к седлу. В этот момент топливо перестает поступать в резервуар, пока поплавок снова не опустится достаточно, чтобы вытащить иглу из седла.

Самым важным моментом в отношении поплавкового контура является то, что высота топлива напрямую влияет на соотношение воздух / топливо.Когда уровень поплавка повышается, это создает большее гидростатическое давление на форсунки, что означает увеличение расхода топлива даже без каких-либо других изменений. Это влияет как на цепь холостого хода, так и на главную схему измерения.

Схема холостого хода довольно проста, но оказывает существенное влияние на поведение на улице, качество холостого хода, выбросы и расход топлива. Топливо попадает в контур холостого хода через главный жиклер, а затем проходит через ограничитель холостого хода в колодец холостого хода. Попадая в скважину холостого хода, атмосферное давление толкает топливо вверх через отверстие для выпуска воздуха холостого хода, обычно расположенное в верхней части ствола.Этот отвод воздуха смешивает воздух с топливом, а затем эта смесь проталкивается вниз по соседнему каналу, который проходит мимо винта смеси холостого хода, а затем выходит из выпускного отверстия на холостом ходу, расположенного под лопастями дроссельной заслонки.

Также имеется выходное отверстие для слота холостого хода, расположенное прямо перед выходным отверстием холостого хода. Эта передаточная прорезь выпускает дополнительное топливо холостого хода, когда открывающаяся дроссельная заслонка открывает прорезь. Эта функция вводит дополнительное топливо в воздушный поток при открытии дроссельной заслонки, что предотвращает колебания обедненной смеси, которые могут возникнуть из-за еще неактивной основной схемы дозирования.Эта переходная заправка происходит при первых нескольких градусах открытия дроссельной заслонки.

Карбюратор работает исключительно на перепадах давления. Закон Бернулли, названный в честь физика 18 века Даниэля Бернулли, гласит, что давление обратно пропорционально скорости. Это означает, что по мере увеличения скорости воздуха в нем падает давление. Это также называется эффектом Вентури. В карбюраторе трубка Вентури является ограничителем или наименьшей площадью ствола. По мере того, как воздух проходит через эту меньшую площадь, его скорость увеличивается и одновременно снижается давление.

Когда вы подключаете поплавковый стакан к области Вентури, более высокое атмосферное давление в поплавковой камере толкает топливо к области низкого давления в трубке Вентури. Вопреки распространенному мнению, карбюратор не всасывает топливо в трубку Вентури. Вместо этого атмосферное давление, действующее на топливо в поплавковой чаше, толкает топливо в область низкого давления. Чем больше разница в давлении, тем тяжелее топливо попадает в зону низкого давления. Поместите ограничитель топлива (называемый жиклером) в топливный порт, и у вас будет главный дозирующий контур.

Главный дозирующий контур состоит из жиклера, ограничивающего общий объем топлива, вводимого в основную дозирующую скважину. Внутри колодца находится небольшая трубка, в которой просверлены отверстия еще меньшего размера. Эта эмульсионная трубка предназначена для смешивания воздуха с топливом. Воздух поступает из высокоскоростного воздуховыпускного устройства, расположенного в верхней части холостого колодца. Этот отвод воздуха действует как эмульгатор и как прерыватель всасывания, чтобы предотвратить перекачку топлива в двигатель после выключения двигателя. Затем воздух и топливо направляются в выпускное сопло, которое является частью усилителя Вентури, расположенного в воздушном потоке через отверстие дроссельной заслонки.Когда дроссельная заслонка открывается, воздух проходит мимо бустерной трубки Вентури, создавая зону низкого давления, которая проталкивает топливо через главный контур в воздушный поток. Высокоскоростной отвод воздуха подает дополнительный воздух в основной колодец для улучшения распыления топлива и улучшения работы контура.

Карбюратор не нуждается в цепи повышения мощности. Однако основная система дозирования необходима для подачи топлива в двигатель как при максимальной нагрузке при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), так и при частичной дроссельной заслонке.>> Измерение WOT, продиктованное размером жиклера и другими переменными, определяет количество топлива, необходимое для поддержания надлежащего соотношения воздух / топливо при этом максимальном потреблении. Но это означает, что при частичном открытии дроссельной заслонки, когда потребность в топливе снижается, жиклер будет течь больше, чем необходимо.

Цепь питания создает цепь обогащения по требованию, которая добавляет больше топлива во время работы WOT. В этой схеме используется вакуум в коллекторе, чтобы удерживать небольшой клапан закрытым во время работы с частичным дросселем. Когда дроссели открываются достаточно далеко, чтобы снизить вакуум в коллекторе до определенного уровня, небольшая пружина в клапане открывает клапан, и дополнительное топливо вводится в главный дозирующий контур.Во всех карбюраторах используется силовая цепь, но принцип их работы немного отличается.

Цепь ускорительного насоса также является схемой повышения мощности, но работает несколько иначе. Если бы дроссельная заслонка всегда работала очень медленно, вам, вероятно, не понадобилась бы цепь ускорительного насоса. Но хотродеры любят очень быстро прибавлять обороты. Это вызывает мгновенную и кратковременную потерю скорости в системе. Поскольку эта более низкая скорость означает меньший перепад давления между бустером и поплавковой чашей, это создаст состояние бедности или заболачивание.

Чтобы покрыть эту краткосрочную потерю в обогащении топлива, во всех карбюраторах используется цепь ускорительного насоса, которая подает топливо непосредственно в трубку Вентури, чтобы предотвратить эту задержку.