Из чего состоит система питания карбюраторного двигателя: Система питания карбюраторных двигателей.

Содержание

Система питания карбюраторных двигателей.


Система питания карбюраторного двигателя




Система питания карбюраторного бензинового двигателя с искровым зажиганием служит для хранения топлива, его очистки от механических примесей, приготовления горючей смеси, а также для подачи горючей смеси в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. Кроме того, в функции системы питания входит очистка воздуха, используемого для приготовления горючей смеси.

Горючая смесь состоит из топлива и воздуха, соединенных в определенной пропорции и тщательно перемешанных друг с другом. При сгорании горючей смеси в цилиндрах двигателя выделяется тепловая энергия, преобразуемая затем в механическую энергию.

Система питания карбюраторного двигателя (Рис. 1) состоит из топливного бака 6, топливного насоса 7, воздушного фильтра 1, карбюратора 4, топливопроводов 5, впускного 2 и выпускного 3 трубопроводов, приемной трубы 8 глушителей и собственно глушителей

9 и 10.

Основным топливом, используемым для работы карбюраторных двигателей с принудительным воспламенением, является бензин – жидкий продукт переработки нефти, горючая смесь лёгких углеводородов.

***



Схема работы карбюраторной системы питания

Топливо (бензин) из бака подается насосом 7 по топливопроводам 5 в карбюратор 4. Через воздушный фильтр 1 в карбюратор поступает воздух. Приготовленная в карбюраторе из топлива и воздуха горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 2. Отработавшие газы отводятся из цилиндров двигателя в окружающую среду через выпускной трубопровод 3, приемную трубу 8 глушителей, основной 10 и дополнительный 9 глушители.

В системе питания бензиновых двигателей автомобилей обязательными элементами являются фильтры очистки топлива (у двигателей грузовых автомобилей — фильтры грубой и тонкой очистки), а также воздушный фильтр.

Топливо из бака через фильтры насосом подается к карбюратору, где смешивается в определенной пропорции с воздухом, поступающим через воздухоочиститель. Полученная горючая смесь из-за разрежения в цилиндрах двигателя с большой скоростью перемещается по впускному трубопроводу, при этом дополнительно перемешиваясь, и попадает в цилиндры двигателя, где и сгорает посредством искрового воспламенения от электрической свечи.

За счет давления образовавшихся при сгорании горючей смеси газов, воздействующих на детали и узлы кривошипно-шатунного механизма, осуществляется работа двигателя.

***

Автомобильный бензин


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Назначение и приборы системы питания карбюраторных двигателей

 

Какое назначение системы питания в карбюраторных двигателях?

Система питания карбюраторных двигателей служит для хранения топлива, очистки воздуха и топлива, приготовления горючей смеси, подвода ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них.

Какие приборы входят в систему питания карбюраторных двигателей и их взаимодействие?

Система питания карбюраторного двигателя (рис.47) состоит из топливного бака 10, топливного фильтра-отстойника 12, топливного насоса 1, фильтра тонкой очистки топлива 4, карбюратора 3, воздушного фильтра 2, впускного трубопровода, выпускного трубопровода 15, газоотводящей трубы 14 с глушителем шума выпуска отработанных газов 13, соединительных трубопроводов и бензостойких шлангов 8, топливозаборного крана 11; указателя уровня топлива в топливном баке 9, педали управления дроссельной заслонкой 7, кнопки управления воздушной 5 и дроссельной 6 заслонками карбюратора.

Рис.47. Система питания карбюраторного двигателя.

При работе двигателя топливо из топливного бака принудительно с помощью топливного насоса подается в поплавковую камеру карбюратора, предварительно очистившись в фильтре-отстойнике и фильтре тонкой очистки. Одновременно в карбюратор поступает воздух, предварительно очищенный в воздушном фильтре. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной пропорции и образуется горючая смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя, где сжимается, воспламеняется и сгорает, выделяя тепловую энергию, которая с помощью механизмов и систем преобразуется в механическую и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля, приводя его в движение. Отработавшие газы по выпускному трубопроводу отводятся в атмосферу.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания карбюраторных двигателей»

двигатель, карбюратор, карбюраторный, питание, система, топливный, топливо, трубопровод

Смотрите также:

Устройство системы питания карбюраторных двигателей

Глава IV. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.47]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 29. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ  [c. 101]

Назначение, устройство и работа приборов системы питания. Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов,  [c.48]


Приборы системы питания карбюраторных двигателей. Современные карбюраторы имеют ряд устройств и сг. стем, с помощью которых возможно приготовить горючую смесь нужного состава для всех режимов работы двигателя.  
[c.53]

УСТРОЙСТВО и РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ. ПОДАЧА ТОПЛИВА,  [c.38]

К системе питания дизельных двигателей предъявляют такие же общие требования, как и к системе питания карбюраторных двигателей. Дополнительные требования, связанные с особенностями устройства приборов питания дизельных двигателей, состоят в следующем не допускается подсос воздуха в топливную систему подкачивающий насос должен создавать достаточное давление насос высокого давления должен быть отрегулирован так, чтобы моменты начала впрыска и равномерность подачи топлива во все цилиндры соответствовали требованиям инструкций заводов-изготовителей.[c.76]

Агрегаты системы питания. Основным агрегатом системы питания карбюраторного двигателя является карбюратор, служащий для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха. Рассмотрим подробно работу и устройство карбюраторов, устанавливаемых на пусковых двигателях ПД-ЮУ и П-23М.  

[c.62]

Каково назначение, устройство и принцип действия системы питания карбюраторного двигателя  [c.68]

Материал изложен в такой последовательности устройство, работа и техническое обслуживание приборов системы питания карбюраторных двигателей, затем рассмотрены эти же вопросы по дизельным двигателям и двигателям, работающим на газе. Ремонт топливной аппаратуры описан в одной главе для всех этих двигателей.  [c.4]

Особенности технического обслуживания двигателей с воспламенением от сжатия определяются в основном различием в устройстве систе мы питания этих двигателей от системы питания карбюраторных двигателей.

[c.251]

Приборы системы питания карбюраторного двигателя. В систему питания карбюраторных двигателей входят топливный бак, топливопроводы и топливные фильтры, топливный насос, карбюратор с воздушным фильтром, ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя и впускной трубопровод с устройством для подогрева горючей смеси. К этой системе относят также детали и устройства, предназначенные для отвода из цилиндров в атмосферу отработавших газов, — выпускной трубопровод и глушитель с приемной и выпускной трубами.  [c.38]


В двигателях низкого сжатия смесеобразование происходит вне рабочего цилиндра в специальном приборе, который называется карбюратором, поэтому такие д. в. с. называются карбюраторными. В систему питания карбюраторного двигателя входят устройства для питания его воздухом (воздушный фильтр, воздухопроводы) и топливная система, состоящая из топливного бака, топливного насоса, одного или двух топливных фильтров, топливопроводов и карбюратора.
В карбюраторных двигателях горючей смесью является смесь воздуха с парами топлива в таком соотношении, чтобы горение ее в цилиндре протекало быстро и топливо при этом полностью сгорало.  [c.169]

Всякий поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы,, а также системы смазки, охлаждения и питания. Двигатели с принудительным зажиганием имеют еще и систему зажигания. Двигатели с воспламенением от сжатия системы зажигания не имеют, но снабжаются тем или иным пусковым устройством. На фигуре 7-17 представлены основные механизмы и системы четырехтактного карбюраторного двигателя.  [c.222]

Общее устройство механизмов и систем (кроме системы питания) четырехтактных двигателей с воспламенением от сжатия принципиально мало отличается от рассмотренных ранее карбюраторных двигателей.  

[c.242]

Четырехтактный двигатель с воспламенением от сжатия имеет устройство, аналогичное четырехтактному карбюраторному двигателю, за исключением системы питания и зажигания. В системе питания вместо карбюратора устанавливают топливный насос высокого давления и форсунки, осуществляющие подачу жидкого топлива непосредственно в цилиндры двигателя.  [c.10]

В книге рассмотрен вариант системы для карбюраторного двигателя. Система для инжекторного двигателя отличается газосмесительным устройством, которое устанавливают на дроссельный узел. В общем виде устройство представляет собой распылитель, выполненный по типу трубки Вентури. Этот вариант предназначен для работы в инжекторной системе питания без обратной связи. Кроме того, как уже упоминалось, в систему управления двигателем дополнительно подключаются эмуляторы или реле отключения топливного насоса и хлопушка .  

[c.12]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания.  [c.12]

При проектировании испытательных станций, кроме определения потребного количества стендов, необходимо разработать системы питания двигателей маслом, топливом, системы охлаждения и удаления отработавших газов. Для испытания карбюраторных двигателей должно быть предусмотрено устройство для питания системы зажигания.  [c.299]

В нем изложены устройство, принципы работы и рабочие циклы многоцилиндровых четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия, а также карбюраторных двигателей. Приведены их основные энергетические и экономические показатели. Описаны системы питания, смазки и охлаждения двигателей.  [c.2]

Система питания двигателя включает устройства. подающие воздух и топливо. Она лает возможность получать горючую смесь требуемого качества. В систему питания воздухом входят воздухоочистители, воздухопроводы и всасывающие коллекторы или трубопроводы, а в двухтактном двигателе также и нагнетатель воздуха (компрессор). В систему питания топливом карбюраторного двигателя входит карбюратор, в котором приго-  [c.136]


Рабочий цикл у двигателя, работающего на газе, такой же, как и у карбюраторного, но устройство и работа приборов системы питания существенно отличаются.  [c.132]

Приведены сведения об устройстве карбюраторного, дизельного и газового двигателей, их узлов, смазочной системы, систем охлаждения, питания, зажигания и пуска, а также агрегатов шасси грузовых и легковых автомобилей отечественного производства.  [c.2]

Общее устройство двигателя. Карбюраторный четырехтактный двигатель (рнс. 84) имеет кривошипно-шатунный и распределительный механизмы, системы охлаждения, смазки, питания и зажигания.  [c.110]

Наиболее важной частью системы питания карбюраторного двигателя является смесеобразующее устройство, которое служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха в определенной пропорции. Смесеобразующее устройство, объединенное с поплавковой камерой, представляет собой карбюратор простейшего типа (рис. 17).  [c.48]


Система питания карбюраторного двс — презентация онлайн

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВС

2. Назначение системы питания карбюраторного ДВС?

3. Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава д

Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи
воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава для работы двигателя на разных
режимах и выпуска отработавших газов в атмосферу и включает в себя бак с датчиком
указателя уровня бензина, фильтр-отстойник, насос для подачи бензина из бака к
карбюратору

4. Какими были первые системы питания карбюраторного двигателя?

5. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воз

Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно
выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воздуха. Для ручного
управления заслонками карбюратора служат рукоятки и, управление дроссельными
заслонками осуществляется от ножной педали.
1 — топливный бак; 2 — топливопровод; 3 — топливный насос; 4 — фильтр очистки топлива;
5 — глушитель, 6 — выпускной коллектор; 7 — цилиндр двигателя; 8 — впускной коллектор;
9 — карбюратор; 10 — воздушный патрубок; 11- фильтр очистки воздуха.

6. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

7. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Принцип действия системы питания карбюраторного двигателя следующий.
При вращении коленчатого вала двигателя начинает действовать топливный насос,
который засасывает через сетчатый фильтр топливо из бака и по топливопроводу
нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. При движении поршня вниз (такт
впуска) под действием разрежения из распылителя карбюратора вытекает топливо, а
через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере
карбюратора струя воздуха распыляет топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую
смесь, которая по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает
в цилиндр двигателя, где, перемешиваясь с остатками отработавших газов, образует
горючую смесь. При движении поршня вверх происходит сжатие рабочей смеси (такт
сжатия) и ее сгорание (рабочий ход). Продукты сгорания (отработавшие газы) через
открывающийся выпускной клапан по трубопроводам поступают в глушитель и далее в
атмосферу.

10. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

12. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

14. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

16. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

18. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

20.

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

21. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 15

22. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

23. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

24. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

25. УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ?

26. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

28. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

29. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 17

30. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

31. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 19

32.

Какие проблемы у карбюраторной системы питания в процессе ее эксплуатации?
Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя
Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система
значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев следствием неисправностей системы
питания является обеднение или обогащение горючей смеси и расход топлива возрастает примерно на 10%. Если переполняется
поплавковая камера, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива возрастает до 20%.
Неисправности приводящие к обеднению горючей смеси:
– Низкий уровень топлива в поплавковой камере,
– Прекращение подачи топлива к карбюратору,
– Засорение топливных жиклеров карбюратора,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с головкой цилиндров,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с карбюратором.
Чтобы установить причину, надо проверить поступает ли топливо к карбюратору. Для этого отсоединяют топливопровод от
карбюратора и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. Из
топливопровода, после двух оборотов коленчатого вала должна выбрасываться сильная струя топлива. Если подача топлива
недостаточна, надо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить
состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры.
Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапана (топливом) и
обдув сжатым воздухом собрать насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки необходимо сдать насос в мастерскую.
Если подача топлива осуществляется нормально, надо продуть жиклеры поплавковой камеры сжатым воздухом и отрегулировать
уровень топлива в камере.
Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головкой цилиндров.
Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя копотью и наличием следов увлажнения топливом.
Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси:
– Засорение отверстий воздушных жиклеров,
– Высокий уровень топлива в поплавковой камере,
– Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров,
– Засорение воздушного фильтра карбюратора,
– Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора,
– Негерметичность клапана экономайзера,
– Негерметичность клапана ускорительного насоса.
Меры, для устранения неисправностей:
– Проверить пропускную способность жиклеров,
– Проверить уровень топлива в поплавковой камере,
– Проверить герметичность клапанов экономайзера,
– Проверить герметичность клапанов ускорительного насоса,
– Проверить состояние воздушного фильтра,
– Проверить действие воздушной заслонки.
Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или же в мастерской технического обслуживания.

34. К каким последствиям могут привести неисправности карбюраторной системы питания двигателя?

36. THE END

Система питания двигателя автомобиля

Система питания двигателя автомобиля предназначена для подачи, очистки и хра­не­ния топлива, очистки воздуха, изготовления горючей смеси и пуска ее в цилиндры двигателя. Качество и объем этой смеси при различных рабочих режимах мотора должно быть разным, что также находится в компетенции системы питания двигателя. Так как мы будем рас­смат­ри­вать работу бензиновых моторов, в качестве топлива у нас всегда будет выступать бензин. В зависимости от типа устройства, выполняющего подготовку топливовоздушной смеси, си­ло­вые агрегаты могут быть карбюраторными, инжекторными или оборудованы мо­но­впрыс­ком. Для обеспечения экономичной и надежной работы мотора, бензин должен отличаться достаточной детонационной стойкостью и хорошей испаряемостью.

Детонацией ( см. детонация двигателя ) называется очень быстрое сгорание топлива, похожее на взрыв. Работа мотора с детонацией недопустима, т.к. сопровождается ударной нагрузкой на поршневые пальцы, коренные и шатунные подшипники, местным нагревом составляющих, дымным выпуском, прогоранием клапанов и поршней, увеличением топ­лив­но­го расхода, уменьшением мощности двигателя. На появление детонации также влияют нагрузка и скоростной режим мотора, опережение зажигания, нагарообразование на головке цилиндров и поршне ( см. работа поршня ) . Антидетонационные свойства бензинового топ­ли­ва оцениваются октановой величиной. Бензин сравнивают со смесью следующих топлив: изооктан, гептан. Гептан сильно детонирует – из-за этого для него октановое число условно принимают равное нулю. Второе топливо, изооктан, слабо детонирует – октановое число для него условно принимают в 100 единиц.

Октановым числом топлива является процентное количество изооктана в такой смеси с гептаном, которая по своей детонационной стойкости равноценна применяемому топливу. К примеру, если смесь, состоящая из 24% гептана и 76% изооктана (по объему), по де­то­на­ци­он­ным качествам соответствует проверяемому бензиновому топливу, то октановое число этого бензина будет равно 76. Чем больше октановое число топлива, тем выше его стойкость к детонации.

Система питания карбюраторного двигателя

Начнем с системы питания карбюраторного двигателя. Ранее мы выяснили, что в цилиндр поступает рабочая смесь (или образуется там), а после ее сгорания образовавшиеся там газы выводятся из него наружу. Теперь рассмотрим, как и за счет чего образуется рабочая смесь и куда выводятся продукты сгорания.

Принципиальная схема системы питания карбюраторного двигателя ( см. устройство двигателя автомобиля ) представлена ниже.

Составляющие системы питания карбюраторного двигателя:

  • топливный бак;
  • топливный насос;
  • топливопроводы;
  • фильтры очистки топлива;
  • воздушный фильтр;
  • инжектор или карбюратор.

 

Топливный бак – это металлическая емкость, способная вмещать от 40 до 80 литров, чаще всего монтируется в заднюю часть автомобиля ( см. топливный бак автомобиля ). Бен­зо­бак наполняется топливом через горловину, с предусмотренной трубкой для выхода воздуха в процессе заправки. Некоторые автомобили имеют бензобак, в нижней части которого на­хо­дит­ся сливное отверстие, позволяющее полностью очистить топливный бак от бензина и не­же­ла­тель­ных составляющих – мусора, воды.

Бензин, залитый в топливный бак автомобиля, проходит предварительно очистку через сетчатый фильтр, который установлен на топливозаборнике внутри бака. В бензобаке также находится датчик уровня топлива (специальный поплавок с реостатом), данные которого отображаются на щитке приборов.

Топливный насос отвечает за подачу топлива в систему впрыска, а также под­дер­жи­ва­ет необходимое рабочее давление в топливной системе ( см. топливный насос двигателя ). Данный механизм устанавливается в топливном баке и оснащен электрическим приводом. В случае необходимости может применяться дополнительный (подкачивающий) насос. В топливном баке вместе с топливным насосом устанавливается специальный датчик уровня топлива. В конструкции датчика лежит потенциометр и поплавок. Перемещение поплавка при изменении наполненности топливного бака приводит к изменению местоположения по­тен­ци­о­мет­ра. В свою очередь, это приводит к увеличению сопротивления в цепи и понижению нап­ря­же­ния на указатель топливного запаса.

Очистка поступающего топлива происходит в топливном фильтре. Современные ав­то­мо­би­ли имеют топливный фильтр со встроенным редукционным клапаном, который регулирует рабочее давление в топливной системе. Все излишки топлива по сливному топливопроводу отводятся от клапана. На силовых агрегатах с непосредственным топливным впрыском редукционный клапан не устанавливается в топливном фильтре.

Чтобы очистить топливо от различных механических примесей, используют фильтры тонкой и грубой очистки. Фильтры-отстойники, предназначенные для грубой очистки, выполняют отделение топлива от крупных механических примесей и воды. Фильтр-отстойник состоит из основного корпуса, фильтрующего элемента и отстойника. Фильтрующий элемент – это конструкция, собранная из тонких пластин, толщиной 0,14 мм. Эти пластины имеют отверстия и выступы величиной 0,05 мм. Комплект пластин установлен на стержень и с помощью пружины прижимается к корпусу. Собранные пластины имеют щели между собой, через которые проходит топливо. Вода и крупные механические примеси скапливаются на дне отстойника и через отверстие пробки удаляются.

Топливный фильтр системы топлива дизельных силовых агрегатов ( см. устройство дизельного двигателя ) имеет немного другую конструкцию, но суть работы остается ана­ло­гич­ной. С определенной периодичностью выполняется замена этого фильтра в сборе или исключительно в его фильтрующей составляющей.

Чтобы очистить топливо от мелких механических примесей, используют фильтры тонкой очистки. Данная разновидность фильтров состоит из основного корпуса, филь­тру­ю­ще­го керамического или сетчатого элемента и стакана-отстойника. Фильтрующий ке­ра­ми­чес­кий элемент – пористый материал, который обеспечивает лабиринтное движение топлива. Крепление фильтра – винт и скоба.

Топливопроводы соединяют приборы всей топливной системы и изготавливаются из латунных, стальных и медных трубок.

В системе питания двигателя топливо циркулирует по топливопроводам. Топ­ли­во­про­во­ды бывают подающие и сливные. В подающем топливопроводе поддерживается пос­то­ян­ное рабочее давление. По сливному топливопроводу все излишки топлива отходят в бак для топлива.

Воздушный фильтр предназначен для очистки от пыли поступающего в карбюратор воздуха. Пыль содержит мельчайшие кристаллики кварца, которые оседают на смазанных деталях, что в дальнейшем приводит к их износу. По способу очистки воздуха, воздушные фильтры делятся на сухие и инерционно-масляные. Инерционно-масляный фильтр в своей конструкции имеет корпус с масляной ванной, фильтрующий элемент, изготовленный из синтетического материала и воздухозаборник.

При работе мотора проходящий через кольцевую щель во внутренней части корпуса воздух соприкасается с масляной поверхностью и резко изменяет траекторию своего движения. В результате этого большие частицы пыли, находящиеся в воздухе, остаются на масляной поверхности. После этого воздух попадает в фильтрующий элемент, в котором происходит его очистка от мельчайших частичек пыли и попадает в карбюратор. Благодаря этой системе воздух проходит двойную очистку. При сильном засорении фильтр про­мы­ва­ет­ся.

Сухой воздушный фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента из пористого картона и воздухозаборника. В случае необходимости фильтрующий элемент можно за­ме­нить.

Карбюратор ( см. устройство карбюратора ) – прибор, служащий для приготовления горючей смеси из воздуха и легкого жидкого топлива, для питания карбюраторных моторов. Распыляемое топливо в карбюраторе перемешивается с воздухом и затем подается в цилиндры.

Система питания инжекторного двигателя служит для образования топливно-воз­душ­ной смеси с помощью топливного впрыска.

 

 

Работа системы питания двигателя

Если вкратце рассмотреть работу системы питания двигателя, то выглядит она сле­ду­ю­щим образом.

Топливо (в данном случае бензин) за счет разрежения воздуха, создаваемого в системе при движении поршня от ВМТ к НМТ, а также с помощью топливного насоса, поступает в карбюратор автомобиля, проходя через фильтры. Топливный насос подает бензин из бака. Топливные насосы подразделяются на электрические и механические. Механические топ­лив­ные насосы устанавливаются на автомобилях с карбюраторными силовыми агрегатами. Автомобили, оборудованные электронным впрыском, оснащены электрическим насосом. В карбюраторе пары бензина смешиваюется с поступающим воздухом, образуя топливно-воздушную смесь, которая и направляется в цилиндр. После совершения рабочего цикла (сгорания смеси), поршень, двигаясь вверх, выдавливает отработавшие газы через выпускной клапан, которые в конечном итоге выпускаются в атмосферу.

Работа системы питания двигателя с системой впрыска (инжекторной) происходит аналогичным образом.

 

Рабочие режимы системы питания двигателя

 

В зависимости от дорожных условий и целей водитель может использовать разные режимы езды. Им соответствуют и определенные рабочие режимы системы питания двигателя, каждому из которых принадлежит топливно-воздушная смесь особого состава. Для каждого режима работа системы питания двигателя будет иметь свои особенности.

  1. Качество смеси будет богатым при запуске холодного мотора. Потребление воздуха при этом минимальное. В данном режиме возможность движения категорически ис­клю­ча­ет­ся. В противном случае это вызовет повышенное потребление топлива и износ деталей двигателя.
  2. Состав смеси будет достаточно обогащенным при использовании «холостого хода», который применяется во время движения «накатом» или работе включенного мотора в прогретом состоянии.
  3. Состав смеси будет обедненным при передвижении с частичными нагрузками.
  4. Состав смеси также будет обогащенным в режиме полных нагрузок при езде на вы­со­кой скорости.
  5. Состав смести будет обогащенным, максимально приближенным к богатому, при езде в условиях резкого ускорения.

 

Выбор рабочих условий системы питания двигателя должен быть оправдан пот­реб­ностью движения в определенном режиме.

 

 

Система питания инжекторного двигателя

Так в наше время в автомобилях получила распространение модель инжекторных (впрысковых) двигателей, поэтому нам также необходимо рассмотреть систему питания инжекторного двигателя. Отличительной особенностью инжекторных двигателей стало отсутствие карбюратора, который заменен новыми, современными элементами системы питания двигателя. Преимущество ее еще в том, что водитель, надавливая педаль газа, регулирует только поток воздуха, поступающий в цилиндры, а состав и качество об­ра­зу­ю­щей­ся рабочей смеси контролирует встроенный в систему бортовой компьютер.

Сам принцип работы бортового компьютера системы питания инжекторного дви­га­те­ля представлен ниже.

Здесь изменен сам процесс получения топливно-воздушной смеси. Так, топливный насос вместо механического — стал электрическим и размещен непосредственно в топливном баке автомобиля. Кроме того, он подает топливо в систему сразу под высоким давлением. Топливо поступает в топливную рампу, в которой расположены форсунки. Через них бензин впрыскивается непосредственно в определенный цилиндр в заданное время, где смешивается уже с воздухом. Какое количество топлива нужно подать в конкретный цилиндр и в нужное время — определяет этот самый бортовой компьютер. На это влияет объем поступившего воздуха, температура его и двигателя, скорость вращения коленвала и т.д. Считывая все эти показатели, программа в компьютере вычисляет интервал времени, при котором срабатывает клапан на каждой форсунке, открывающий доступ бензина под давлением в цилиндры двигателя. Так осуществляется автоматически контроль подачи топлива в системе питания инжекторного двигателя. Если ДВС получил название «сердца» автомобиля, то здесь мы столкнулись с его «мозгом».

Плюсы подобных систем очевидны: экономия расхода, снижение токсичности, уве­ли­че­ние срока эксплуатации двигателя и более рациональное его использование в процессе работы. Но есть и минус – это усложнение конструкции самой системы питания инжекторного двигателя за счет увеличения электронных устройств, которые бывают очень «капризны» при перепадах температур, увеличенной влажности и значительных колебаниях при длительной езде по неровной местности (бездорожью). Однако конструкторы и здесь нашли способы минимизировать риск возникновения неисправностей в таких ситуациях.

Устройство системы питания инжекторного двигателя представлено ниже.

Здесь видны синие стрелки, показывающие направление вывода отработавших газов. Таким образом, от устройства системы питания инжекторного двигателя мы дошли до системы выпуска отработавших газов. Что она из себя представляет? Возвращаемся опять к цилиндру двигателя. После совершения рабочего хода поршня наступает такт выпуска при движении поршня от НМТ к ВМТ. При этом открывается выпускной клапан, и газы выводятся из цилиндра. Весь этот процесс сопровождается громким шумом, а сами газы — высокой скоростью вывода, температурой и токсичностью. Для комплексного решения всех этих проблем в автомобиле и предусмотрена система выпуска отработавших газов. Газы из цилиндра через выпускной коллектор попадают в нейтрализатор, выполняющий роль фильтра, а затем в глушитель. В глушителе имеется несколько последовательно соединенных камер с отверстиями. Вся конструкция эта выглядит как змеевик. Поток газов, проходя через камеры, постоянно меняя направление, глушится, то есть уменьшается шум и их температура. После чего через выхлопную трубу автомобиля они выводятся в атмосферу.

В качестве завершения знакомства с системой питания инжекторного двигателя и выпуска отработавших газов стоит упомянуть о таком нюансе. Мы выяснили, что при отсутствии подачи воздуха или топлива двигатель автомобиля не заведется или заглохнет при прерывании подачи одного из компонентов. Но, если перекрыть выпуск отработавших газов – результат будет тот же. Двигатель заглохнет, так как не будет создаваться разряжение воздуха в цилиндре. А значит ни новый поток воздуха, ни топливо поступать в него не будут. Это нашло свое применение в промышленных силовых установках на производстве, когда требуется аварийно остановить работу ДВС. Перекрытие выхлопной трубы надежно это гарантирует.

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя

Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев следствием неисправностей системы питания является обеднение или обогащение горючей смеси и расход топлива возрастает примерно на 10%. Если переполняется поплавковая камера, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива возрастает до 20%.

Неисправности приводящие к обеднению горючей смеси:

– Низкий уровень топлива в поплавковой камере,

– Прекращение подачи топлива к карбюратору,

– Засорение топливных жиклеров карбюратора,

– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с головкой цилиндров,

– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с карбюратором.

Чтобы установить причину, надо проверить поступает ли топливо к карбюратору. Для этого отсоединяют топливопровод от карбюратора и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. Из топливопровода, после двух оборотов коленчатого вала должна выбрасываться сильная струя топлива. Если подача топлива недостаточна, надо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры.

Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапана (топливом) и обдув сжатым воздухом собрать насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки необходимо сдать насос в мастерскую.

Если подача топлива осуществляется нормально, надо продуть жиклеры поплавковой камеры сжатым воздухом и отрегулировать уровень топлива в камере.

Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головкой цилиндров. Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя копотью и наличием следов увлажнения топливом.

Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси:

– Засорение отверстий воздушных жиклеров,

– Высокий уровень топлива в поплавковой камере,

– Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров,

– Засорение воздушного фильтра карбюратора,

– Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора,

– Негерметичность клапана экономайзера,

– Негерметичность клапана ускорительного насоса.

Меры, для устранения неисправностей:

– Проверить пропускную способность жиклеров,

– Проверить уровень топлива в поплавковой камере,

– Проверить герметичность клапанов экономайзера,

– Проверить герметичность клапанов ускорительного насоса,

– Проверить состояние воздушного фильтра,

– Проверить действие воздушной заслонки.

Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или же в мастерской технического обслуживания.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

система питания. Ремонт системы питания двигателя автомобиля Неисправности системы питания бензинового двигателя

В систему питания карбюраторного двигателя входят топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной трубопровод. К системе питания относят также выпускной трубопровод двигателя и глушитель.

Запас топлива для работы двигателя хранится в баке, из которого топливо подается к карбюратору насосом по топливопроводам. Фильтр-отстойник очищает топливо от механических примесей и отделяет случайно попавшую в него воду. Воздушный фильтр очищает от пыли поступающий в карбюратор атмосферный воздух.

Карбюратор приготовляет горючую смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры. Выпускной трубопровод отводит из цилиндров отработавшие газы. Глушитель уменьшает шум отработавших газов, выходящих в атмосферу.

Принцип действия и общее устройство карбюратора. В корпусе простейшего карбюратора размещены поплавковая и смесительная камеры. Поплавок, действующий на игольчатый клапан, поддерживает в поплавковой камере постоянный уровень топлива. Отверстие сообщает поплавковую камеру с атмосферой.

В верхней части смесительной камеры расположен входной воздушный патрубок, в средней установлен диффузор, имеющий суженное проходное сечение (горловину), а в нижней части (выходном патрубке) — заслонка, называемая дросселем, укрепленная на валике, пропущенном через отверстия в стенках смесительной камеры. При помощи рычага на наружном конце валика дросселя последний можно повернуть в требуемое положение. Выходной патрубок смесительной камеры соединен с впускным трубопроводом двигателя посредством фланца.

Полость поплавковой камеры сообщена с распылителем, выведенным в горловину диффузора, жиклером, имеющим калиброванное отверстие. Верхний срез распылителя расположен выше уровня топлива в поплавковой камере, топливо самотеком не выливается.

Во время работы двигателя атмосферный воздух, поступающий в цилиндры при тактах впуска, проходит через смесительную камеру, в которой, как и в цилиндрах, образуется разрежение, равное разности давлений атмосферного и в смесительной камере. Известно, что при движении жидкости или газа по трубопроводу их давление в суженном участке снижается, а скорость повышается. Поэтому наибольшее разрежение, а следовательно,максимальная скорость воздуха создаются в горловине диффузора

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

· прекращение подачи топлива в карбюратор;

· образование слишком бедной или богатой горючей смеси;

· подтекание топлива, затрудненный пуск горячего или холодного двигателя;

· неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;

· перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;

· Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть : повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; засорение фильтров; замерзание воды в топливопроводах. Для того чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг, подающий топливо от насоса к карбюратору, опустить снятый с карбюратора конец шланга в прозрачную емкость, чтобы бензин не попал на двигатель и не произошло его возгорание, и подкачать топливо рычагом ручной подкачки топливного насоса или проворачивая коленчатый вал стартером. Если при этом появляется струя топлива с хорошим напором, то насос исправен.

· Тогда нужно вынуть топливный фильтр входного штуцера и проверить, не засорился ли он. О неисправности насоса свидетельствует слабая подача топлива, периодическая подача топлива и отсутствие подачи топлива. Эти причины могут говорить и о том, что засорилась магистраль подачи топлива от топливного бака к топливному насосу.

· Основными причинами обеднения горючей смеси могут быть : уменьшение уровня топлива в поплавковой камере; заедание игольчатого клапана поплавковой камеры; слабое давление топливного насоса; загрязнение топливных жиклеров.

· Если изменяется пропускная способность главных топливных жиклеров, то это приводит к увеличению токсичности отработанных газов и снижению экономических показателей двигателя.

· Если двигатель теряет мощность, из карбюратора слышны «выстрелы», а двигатель перегревается, то причинами этих неполадок могут быть: слабая подача топлива в поплавковую камеру, засорение жиклеров и распылителей; засорение или повреждение клапана экономайзера, подсос воздуха через неплотности крепления карбюратора и впускного коллектора. Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, меньшего давления газов в цилиндре. При обеднении горючей смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае увеличивается площадь нагрева стенок и температура охлаждающей жидкости повышается.

Для ремонта и устранения дефектов необходимо проверить подачу топлива. Если подача топлива нормальная, необходимо проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях, для чего запускают двигатель, закрывают воздушную заслонку, выключают зажигание и осматривают места соединения карбюратора и впускного трубопровода. Если появляются мокрые пятна топлива, это указывает на наличие в данных местах неплотностей. Устраняют дефекты подтягиванием гаек и болтов крепления. При отсутствии подсоса воздуха проверяют уровень топлива в поплавковой камере и, если нужно, регулируют его. Если засорены жиклеры, их продувают сжатым воздухом или, в крайнем случае, осторожно прочищают мягкой медной проволокой.

Подтекание топлива следует устранять немедленно из-за возможности возникновения пожара и перерасхода топлива. Необходимо проверить плотность спускной пробки топливного бака, соединений топливо-проводов, целостность топливопроводов, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Причинами затрудненного запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; неисправность пускового устройства карбюратора; неполадки системы зажигания.

Если топливо хорошо подается в карбюратор и система зажигания исправна, возможной причиной может быть нарушение регулировки положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры, а также пневмокорректора пускового устройства. Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки регулировкой ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

Неустойчивая работа двигателя или прекращение его работы при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу может быть вызвана следующими причинами: неправильной установкой зажигания; образованием нагара на электродах свечей или увеличением зазора между ними; нарушением регулировки зазоров между коромыслами и кулачками распределительного вала; снижением компрессии; подсосом воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом и между выпускным трубопроводом и карбюратором.

Сначала нужно убедиться в исправности системы зажигания и механизма газораспределения, затем проверить отсутствие заеданий дроссельных заслонок и их привода, регулировку системы холостого хода карбюратора. Если регулировка не помогает добиться устойчивой работы двигателя, необходимо проверить чистоту жиклеров и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера принудительного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов системы ЭПXX и вакуумного усилителя тормозов.

После каждых 15 000–20 000 км пробега проверяют и подтягивают болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову. Снимают крышку, достают фильтрующий элемент воздухоочистителя, заменяют его новым. При работе в условиях запыленности фильтрующий элемент меняют после пробега 7000–10 000 км, меняют фильтр тонкой очистки топлива. При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса насоса бензином, продуть сжатым воздухом клапаны и установить все детали на место, вывернуть пробку из крышки карбюратора, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Кроме перечисленных работ через 20 000–25 000 км пробега карбюратор очищают и проверяют его работу, для чего снимают крышку и удаляют загрязнения из поплавковой камеры. Загрязнения отсасывают резиновой грушей вместе с топливом.

Затем продувают жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом; проверяют и регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; проверяют работу системы ЭПXX; регулируют карбюратор на соответствие содержания оксида углерода СО и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание системы питания заключается также в ежедневном осмотре соединений топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии подтекания топлива. Прогрев двигатель, нужно убедиться в устойчивости работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала. Для этого быстро открывают дроссельные заслонки, затем их резко закрывают.

Ремонт топливного насоса.

Недостаточное наполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирают, все детали промывают в бензине или керосине и тщательно осматривают их для выявления трещин и обломов корпусов, негерметичности всасывающего и нагнетательного клапанов, проворачивания в посадочных местах или осевого смещения патрубков верхнего корпуса, разрывов, отслоений и затвердений мембраны насоса, вытянутости краев отверстия под тягу мембраны. Должны хорошо работать рычаг ручного привода и пружина рычага. Фильтр насоса должен быть чистым, сетка должна быть целой, а уплотнительная кромка – ровной. Упругость пружины проверяют под нагрузкой. Пружины и мембраны, не удовлетворяющие техническим требованиям, подлежат замене.

В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как износ отверстий под ось рычага привода, срывы резьбы под винты крепления крышки, коробление плоскостей разъема крышки и корпуса. Изношенные отверстия под ось рычага привода развертывают до большего диаметра и вставляют втулку; сорванную резьбу в отверстиях можно восстановить путем нарезания резьбы большего размера.

Коробление плоскости прилегания крышки устраняют притиранием на плите пастой или шлифовальной шкуркой.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, чистят и продувают сжатым воздухом его детали и клапаны; меняют износившиеся детали и вышедшие из строя, собирают карбюратор, регулируют уровень топлива в поплавковой камере и регулируют систему холостого хода. Снимать и устанавливать карбюратор, а также крепить и подтягивать гайки крепления можно только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Чтобы снять карбюратор, сначала надо снять воздушный насос, затем отсоединить от сектора управления дроссельными заслонками трос и возвратную пружину, тягу и оболочку тяги привода воздушной заслонки. Далее выворачивают винт крепления и снимают блок подогрева карбюратора; потом отсоединяют электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях – экономайзер принудительного холостого хода. После этого отворачивают гайки крепления карбюратора, снимают его и закрывают заглушками входное отверстие впускной трубы. Устанавливают карбюратор в обратном порядке.

Для того чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно осторожно оправкой вытолкнуть ось поплавков из стоек и снять их; снять прокладку крышки, вывернуть седло игольчатого клапана, топливо-провод подачи топлива и вынуть топливный фильтр. Затем вывернуть актюатор системы холостого хода и вынуть топливный жиклер актюатора; вывернуть болт и снять жидкостную камеру; снять хомут крепления корпуса пружины, саму пружину и ее экран. Если необходимо, отсоединяют корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, упор плунжера, регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки, тягу рычага приоткрывания дроссельной заслонки.

В некоторых случаях восстановить работоспособность карбюратора можно, не снимая его с автомобиля и не разбирая полностью, а путем регулировки системы холостого хода, привода воздушной заслонки, вывертывания и чистки его фильтра либо с частичной разборкой карбюратора.

Частичная разборка включает в себя снятие крышки, регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продувку жиклеров.

Введение

Устройство системы питания карбюраторного двигателя

1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

1.2 Основные характеристики и принцип работы

3 Материалы, применяемые при изготовлении, ТО и ремонте

2. ТО и ремонт системы питания карбюраторного двигателя

2.1 Перечень выполняемых работ в объёме ЕТО, ТО-1, ТО-2 и СТО

2.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

2 Сборочно-разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта

3. Безопасная организация труда

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшение автомобильных дорого и строительство новых.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения.

Развитие и совершенствование авторемонтного производства требуют правильной организации ремонта автомобилей, которая в свою очередь зависит от целого ряда факторов, наиболее важных из них является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственная мощность. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО — это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению при стоянке, хранении или транспортировании.

1. Устройство системы питания карбюраторного двигателя

Система питания (рис. 1) состоит из:

топливного бака — 2,

Топливопроводов — 5,

фильтров очистки топлива — 6,

топливного насоса — 7,

воздушного фильтра — 9, карбюратора:

8 — поплавковая камера карбюратора с поплавком;

Смесительная камера карбюратора;

Впускной клапан;

Впускной трубопровод;

Камера сгорания

Рис. 1. Схема расположения элементов системы питания

Топливный насос (рис. 2) — диафрагменный, с верхним расположением отстойника, приводится в движение эксцентриком распределительного вала. Корпус насоса состоит из двух частей — верхней 3 и нижней 4,- отлитых из цинкового сплава. Между ними зажата диафрагма 1″, состоящая из четырех слоев ткани, пропитанная бензостойким лаком.

В центре диафрагмы при помощи двух шайб скреплена тяга 7, имеющая на нижнем конце ушко, в которое входит рычаг 8 тяги. Рычаг 8 тяги и рычаг 14 привода насоса посажены на общую ось 12. Рычаг привода одним концом упирается в рычаг тяги, другим — в эксцентрик 15 распределительного вала.

Рычаг привода постоянно поджимается к эксцентрику пружиной 13, установленной между выступами на нижней части корпуса и на рычаге. Под диафрагму поставлена пружина 5, возвращающая ее верхнее положение.

Тяга уплотнена сальником 16, который препятствует проникновению газов и вместе с ними капель масла из картера двигателя в полость под диафрагмой. Эта полость соединена с атмосферой отверстием 6.

В двух приливах корпуса размещен валик 9 рычага 10 ручной подкачки. Валик уплотнен с обеих сторон кольцами из маслобензостойкой резины.

В верхней части корпуса расположены неразборные нагнетательный (выпускной) 22 и впускной 21 клапаны. Клапаны закреплены в корпусе при помощи нажимной планки и двух винтов. Над приемным каналом впускного клапана установлен фильтр 23. Сверху корпус накрыт стеклянным стаканом-отстойником 24, уплотненным резиновой прокладкой 20 и прижатым к корпусу при помощи винта, гайки-барашка 25 и проволочной скобы. Прозрачный стакан позволяет наблюдать за количеством скопившегося в нем отстоя и вовремя произвести очистку.

Рис. 2. Топливный насос

1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения топлива, предоставления и очистки топлива и воздуха, приготовления топливной смеси нужного состава и качества и предоставления ее в необходимом количестве в цилиндры двигателя, а также для отведения в атмосферу продуктов сгорания, очистки отработанных газов и глушения шумов на впуске воздуха и выпуска отработанных газов.

Смесь паров бензина и воздуха образующаяся в карбюраторе называется горючей смесью. Эта смесь подается в цилиндры двигателя, где она смешивается с остаточными отработавшими газами, такую смесь называют рабочей.

Установлено, что для сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Смесь такого состава носит название нормальной. Однако при соотношении 1:15 полного сгорания топлива не происходит и часть его теряется. Для полного сгорания соотношение топлива и воздуха должно быть 1:17… 1:18, такая смесь носит название обедненной. Вследствие избытка воздуха в обеденной смеси понижается ее теплота сгорания, что приводит к снижению скорости сгорания и мощности двигателя. Для повышения мощности двигателя смесь должна гореть с наибольшей скоростью, а это возможно при соотношении топлива и воздуха 1:13, такая смесь называется обогащенной. При таком составе смеси полного сгорания топлива не происходит и экономичность двигателя ухудшается, зато удается получить от него наибольшую мощность.

Топливный бак (рис. 3.)- это емкость для хранения топлива. Обычно он размещается в задней, более безопасной части автомобиля.

Топливный фильтр (рис. 4.) предназначен для тонкой очистки бензина, поступающего к топливному насосу (возможна установка фильтра и после насоса).

Рис. 3. Топливный бак

Рис. 4. Топливный фильтр

Жиклер (рис. 5) предназначен для дозирования и подачи топлива или газа.

Рис. 5. Жиклеры

Карбюратор — обеспечивает необходимое количество топлива и воздуха в смеси, которая поступает в камеры двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор (К-22И) Карбюратор К-22И однокамерный, трех-диффузорный, с балансированной поплавковой камерой. По способу компенсации смеси в главной дозирующей системе он относится к карбюраторам с регулированием разрежения в диффузоре и включением в работу добавочного (компенсационного) жиклера.

Схема приведена на рис. 6.

Рис. 6. Схема карбюратора

.2 Основные характеристики и принцип работы

Техническая характеристика карбюратора К-22И

Пропускная способность жиклеров, см 3 /мин.:

главного — 220 ± 5

компенсационного — 325±3

топливного холостого хода52 ± 3

Диаметр жиклеров, мм:

воздушного холостого хода (два) 1 ,4+ 0.1

эмульсионного холостого хода 1 + 0.1

мощности 0,9+ 0,06

Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм — 0,7+ 0.06

Открытие регулировочной иглы главного жиклера (от положения полного закрытия):

при эксплуатации автомобиля — 1 3/4 -2

Объем топливного бака ГАЗ-21 — 55л

Принцип работы

В такой системе питания приготовление горючей смеси требуемого состава происходит в карбюраторе, затем горючая смесь в необходимом количестве поступает непосредственно в цилиндры двигателя.

В баке хранится запас топлива необходимый для работы двигателя, в карбюратор топливо подается из бака топливным насосом через топливопроводы. Использование топливного насоса допускает расположение топливного бака в любой части автомобиля. Фильтр-отстойник предназначен для очистки топлива от механических примесей и воды. Атмосферный воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, где он очищается от пыли. Карбюратор приготавливает рабочую смесь, поступающую через впускной коллектор в цилиндры двигателя. Выпускной коллектор необходим для отвода из цилиндров отработавших газов. Отработавшие газы через выпускной коллектор поступают в глушитель для уменьшения шума, после чего выбрасываются в атмосферу.

Топливо поступает в поплавковую камеру через топливопровод, поплавковая камера соединяется со смесительной камерой распылителем, где установлен жиклер. Поплавок при помощи игольчатого клапана поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Как только поплавковая камера наполняется, поплавок всплывает, поднимая игольчатый клапан при помощи рычажка, игольчатый клапан в свою очередь перекрывает отверстие в подводящем топливопроводе, перекрывая его, доступ топлива в камеру прекращается.

Воздух, проходя через карбюратор, попадает в узкое сечение диффузора где его скорость увеличивается. Вследствие увеличения скорости потока воздуха, проходящего через диффузор, в нем возрастает разряжение. Между поплавковой камерой и диффузором создается перепад давлений, в результате чего топливо через жиклер поступает в смесительную камеру, образуя горючую смесь. Далее горючая смесь попадает в цилиндр двигателя. После сгорания рабочей смеси, отработавшие газы отводятся через выпускной клапан. Отработавшие газы проходят через глушитель и выводятся в атмосферу.

Рис. 7. Принцип работы системы питания карбюраторного двигателя

1.3 Материалы, применяемые при изготовлении, ТО и ремонте

Корпуса карбюраторов изготавливают литьем под давлением из цинковых сплавов, имеющих низкую температуру плавления и хорошие литейные свойства, что дает возможность получать отливки высокой точности, необходимой плотностью, чистой поверхностью и достаточными механическими свойствами. В США для изготовления деталей карбюратора применяют цинковые сплавы, которые по своему химическому составу и свойствам близки к цинковым сплавам, применяем в СССР. Поплавковый механизм изготавливают штамповкой и латунной ленты, достаточно устойчивой против коррозионного воздействия топлива. В качестве материала для клапанов применяют нержавеющую сталь, которая при работе в корпусе из латуни обеспечивает длительный срок службы. В качестве материала для жиклеров, форсунок и других дозирующих элементов наибольшее распространение получила латунь.

Наиболее часто корпус топливного изготавливают литьем под давлением из цинковых, алюминиевых и магниевых сплавов. Диафрагмы топливного насоса обычно изготавливают из хлопчатобумажной ткани или нейлона, покрытого синтетическим каучуком. Механизм привода топливного насоса изготавливают из углеродистой и низколегированной стали(Например марки 45).Пружину диафрагмы из углеродистой пружинной стали.

Для изготовления фильтрующих элементов применяют латунь марок Л68, Л62 и Л59-1. Корпус фильтра тонкой очистки топлива отливают под давлением из алюминиевых или цинковых сплавов. Стакан-отстойника чаще всего изготавливают из стекла, бакелита или полистирола.

Корпусные детали воздухоочистителя изготавливают из луженой или освинцованной стали.

Детали бака изготавливаются из освинцованной или оцинкованной стали. При изготовление топливопровода используют медь.

система питания карбюраторный двигатель

2. Техническое обслуживание и ремонт

.1 Перечень выполняемых работ в объёме ЕТО, ТО-1, ТО-2 и СТО

ЕТО . Проверить уровень топлива в баке и заправить автомобиль топливом. Проверить внешним осмотром герметичность соединения карбюратора, топливного насоса, топливопроводов и топливного бака.

ТО-1. Проверить внешним осмотром герметичность соединений системы питания; при необходимости устранить неисправности. Проверить присоединение рычага педали к оси дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Педаль привода должна перемещаться в обе стороны плавно. После работы автомобиля на пыльных дорогах промыть воздушный фильтр карбюратора и сменить в нем масло.

ТО-2 . Проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора и топливного насоса; при необходимости устранить неисправность. Проверить присоединение тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Проверить манометром работу топливного насоса (без снятия его с двигателя). Давление, создаваемое насосом, должно быть в пределах 0,03…0,04 МПа. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Промыть воздушный фильтр двигателя и сменить в нем масло.

СТО . Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать и почистить его. Промыть и проверить действие ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя. При подготовке к зимней эксплуатации проверить на специальных приборах, карбюратор, его узлы и детали, включая жиклеры. Снять топливный насос, разобрать его, очистить и проверить состояние деталей. После сборки проверить топливный насос на специальном приборе. Два раза в год слить отстой из топливного бака и одни раз в год (при переходе на зимнюю эксплуатацию) промыть бак.

Обслуживание карбюраторов . Надежность в работе карбюратора достигается выполнением следующих операций.

Очистка и промывка карбюратора. Карбюратор снимают с двигателя и разбирают, удаляют смолистые отложения, промывают детали с помощью волосяной кисти в ванночке с авиационным бензином или ацетоном, продувают жиклеры и каналы в корпусе сжатым воздухом. Запрещается применять для прочистки жиклеров проволоку, металлические предметы или обтирочные материалы. При работе на этилированном бензине перед очисткой деталей карбюратора их необходимо погрузить на 10-20 мин в керосин или другой растворитель. При сборке карбюратора следует проверить состояние всех прокладок и негодные заменить. Во избежание порчи поплавка не допускается продувка собранного карбюратора сжатым воздухом через топливоподводящий штуцер или балансировочную трубку.

Дроссель и воздушную заслонку при разборке карбюратора не снимают. После сборки карбюратора надо убедиться в том, что они поворачиваются без заедания.

Проверка герметичности поплавка производится погружением его на 30 сек в воду, нагретую до температуры 80-90°С. При неисправности поплавка из него будут выходить пузырьки воздуха. Такой поплавок необходимо заменить или запаять, предварительно удалив попавшее в него топливо. После пайки проверяют вес поплавка.

Проверка герметичности игольчатого клапана выполняется на вакуумном приборе. Бачок прибора заполняют дистиллированной водой, и в корпусе устанавливают на прокладках испытуемый клапан в сборе с седлом. Затем с помощью поршня насоса создают разрежение в контрольной трубке, подняв уровень водяного столба до 1000 мм и закрывают кран. Одновременно разрежение создается в тройнике 6 под испытуемым клапаном.

Герметичность клапана считается удовлетворительной, если уровень воды в контрольной трубке понизится не более, чем на 10 мм в течение 30 сек. При большем падении уровня воды клапан необходимо притереть или заменить.

Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить не снимая карбюратор с двигателя или установив карбюратор на специальном приборе.

Проверка пропускной способности жиклеров производится один раз в год в плановом порядке, а также при очередном техническом обслуживании автомобиля в случае выявления перерасхода топлива.

Пропускная способность жиклеров определяется количеством дистиллированной воды (в см 3), протекающей через дозирующее отверстие жиклера за 1 мин под напором водяного столба высотой 1 ± 0,002 м при температуре воды 20 ± 1С. Проверка (тарировка) жиклеров производится на приборах, которые по принципу замера количества воды подразделяются на две группы: с абсолютным и относительным замером.

Обслуживание топливных насосов . Надежная подача топлива к карбюратору на различных режимах работы двигателя может быть нарушена вследствие повреждения диафрагмы топливного насоса, потери упругости ее пружины, осмоления и залипания клапанов, загрязнений фильтрующей сетки и потери герметичности насоса.

В насосах, имеющих стакан-отстойник, возможно подтекание топлива через прокладку между корпусом и стаканом-отстойником. Если течь не прекратится после более плотной затяжки барашка крепления, необходимо сменить прокладку.

Подтекание топлива наружу из отверстия корпуса насоса или при отвертывании контрольной пробки в корпусе у герметизированных насосов указывает на порчу диафрагмы, которую следует заменить.

Наиболее простой способ проверки работы насоса без снятия его с двигателя — с помощью ручной подкачки. Исправный насос должен бесперебойно подавать сильную пульсирующую струю топлива без пены из штуцера насоса, отсоединенного от топливопровода, идущего к карбюратору. Наличие пены свидетельствует о подсосе воздуха в магистрали.

Уход за воздушным фильтром . Периодичность ухода за воздушным фильтром зависит от условий эксплуатации. Уход заключается в промывке фильтра и смене масла. В обычных условиях эксплуатации эту операцию проводят при ТО-2, в тяжелых дорожных условиях — при ТО-1, а в условиях сильной запыленности воздуха — через день. Для промывки воздушный фильтр снимают с двигателя, сливают загрязненное масло из его ванны, промывают детали фильтра в керосине или бензине, затем протирают их, а фильтрующий элемент просушивают сжатым воздухом. Фильтрующий элемент смачивают маслом, применяемым для двигателя, а в корпус заливают масло до установленного уровня.

В воздушных фильтрах, соединенных с системой вентиляции картера двигателя, одновременно с очисткой системы вентиляции необходимо также очистить и воздушную полость фильтра от смолистых отложений, а металлический фильтрующий элемент погрузить на 20-30 мин в ацетон, после чего продуть его сжатым воздухом. При работе в условиях низкой температуры (от -20° до -40°) в фильтр надо заливать масло АУ, обладающее низкой температурой застывания. При температуре ниже -40° в условиях бесснежной зимы к маслу, заливаемому в фильтр, следует добавлять до 20% керосина.

После сборки фильтра не следует запускать двигатель в течение 10 — 15 мин для того, чтобы излишнее масло стекло с фильтрующего элемента.

Уход за топливными фильтрами. Уход за фильтром-отстойником заключается в проверке его герметичности, выпуске отстоя и промывке.

Для выпуска отстоя надо, предварительно перекрыв кран от топливного бака и ослабив стяжной болт, отвернуть пробку. После выпуска отстоя открывают кран бака на время, достаточное для ополаскивания корпуса фильтра чистым бензином.

Для промывки фильтра-отстойника снимают корпус и фильтрующий элемент, промывают их в неэтилированном бензине и просушивают. Во избежание порчи фильтрующих пластин при их очистке не следует пользоваться щетками, скребками, а также сжатым воздухом высокого давления. При сборке проверяют состояние прокладок. Герметичность собранного фильтра-отстойника проверяют под давлением (2 кГ/см 2) 196 133 н/м 2 .

В фильтре тонкой очистки топлива снимают стакан-отстойник и керамический или капроновый фильтрующий элемент и тщательно промывают их в бензине.

Уход за топливным баком и топливопроводами. Герметичность топливопроводов на участке от бака до топливного насоса следует проверять при неработающем двигателе, а на участке от насоса до карбюратора — при работающем двигателе, когда в топливопроводе создается давление. Обнаруженную утечку топлива устраняют путем подтягивания гаек соединений или заменой неисправных гаек, штуцеров и топливопроводов.

.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

Не поступает топливо в карбюратор вследствие засорения компенсационного отверстия в пробке топливного бака (или вентиляционной трубки бака), чрезмерного засорения фильтра топливозаборника или фильтра тонкой очистки. Возможны неисправности и топливного насоса: повреждение диафрагмы или ее пружины, а также «зависание» или не плотное закрытие клапанов.

Для устранения неисправности все упомянутые элементы системы питания следует последовательно проверить. Затем промыть и поставить на место все то, что исправно, а неисправные узлы и детали поменять на новые.

Двигатель не развивает полной мощности и (или) работает с перебоями из-за нарушения уровня топлива в поплавковой камере, загрязнения топливных или воздушных фильтров, жиклеров или каналов. А возможно карбюратор просто неправильно отрегулирован.

Для устранения неисправности надо заменить или промыть соответствующие фильтры, продуть воздухом под давлением все каналы и жиклеры карбюратора, и произвести необходимые регулировки.

Подтекание топлива может происходить по причине потери герметичности топливного бака, фильтра, насоса, карбюратора или в многочисленных соединениях топливопровода.

Для устранения неисправности следует подтянуть хомуты креплений топливных шлангов, поменять поврежденные прокладки. Негерметичность, возникшую по причине механических повреждений элементов системы питания, устраняют путем их замены. Если же вы предпочитаете ремонт, то производить его необходимо только в специализированных мастерских.

2.3 Сборочно-разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта

Выверните винты крепления крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку и поплавок.

Разборка крышки карбюратора:

· осторожно оправкой вытолкните ось 1 (рис. 8.) поплавка 3 из стоек и осторожно, не повреждая язычков поплавка, снимите его;

· снимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, отверните патрубок 15 подачи топлива и выньте топливный фильтр 13;

· выверните корпус топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 10 и выньте жиклер 9;

· выверните ось 19, снимите рычаг 18 управления воздушной заслонкой, отсоедините пружину рычага управления воздушной заслонкой. При необходимости выверните винты воздушной заслонки, выньте заслонку 14 и ось 16;

· разберите диафрагменное пусковое устройство, сняв крышку 8 пускового устройства в сборе с регулировочным винтом 7. Выньте пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

Рис. 8. Крышка карбюратора в разборе 21051-1107010

Разберите корпус карбюратора (рис. 9.), для чего выполните следующие операции:

Рис. 9. Корпус карбюратора в разборе 21051-1107010

· снимите крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1;

· выньте распылители 10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер;

· отверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 4 привода ускорительного насоса и шайбу;

· выверните регулировочный винт 27 количества смеси холостого хода;

· сломав пластмассовую заглушка 23, выверните регулировочный винт 25 качества (состава) смеси холостого хода;

· снимите крышку 5 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 6 и пружину;

· выверните топливный жиклер 7 экономайзера мощностных режимов, главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 главных дозирующих систем.

Сборку карбюратора выполняйте в обратной последовательности. При завертывании винтов крепления дроссельных заслонок расчеканьте по контуру винты на специальном приспособлении, исключающем деформацию осей заслонок.

3. Безопасная организация труда

В целях предупреждения несчастного случая каждый рабочий в процессе производства обязан руководствоваться технологической инструкцией, соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей инструкции, а администрация обязана обеспечить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и создать при этом нормальные условия труда

Техника безопасности при проведении технического обслуживания автомобиля

Рабочее место содержать в чистоте и порядке. Пролитые нефтепродукты засыпать чистым песком, затем убрать их и насухо вытереть следы жидкости. Обтирочный материал собирать в железный ящик с плотной крышкой.

Снимаемые агрегаты тщательно очистить и оттереть, чтобы было удобно их разбирать.

Во время работы запрещается становиться на подвижные колеса и другие неустойчивые части машины.

Цилиндры и поршни нельзя класть на край стола или верстака.

Разбирать или собирать агрегаты в подвешенном состоянии запрещается.

При демонтаже или монтаже упругих спиральных пружин пользуются специальными съемниками, предупреждающими вылет пружины.

Заключение

В работе рассмотрены устройство и принцип работы, особенности технического обслуживания, диагностики и ремонта, а также проанализированы основные неисправности, деталировка и особенности сборки и разборки системы питания карбюраторного двигателя.

Список используемой литературы

1. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Автотрансиздат, 1962.

2. Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г., и др.; Ремонт автомобилей. Учебник для автотрансп. техникумов. Под ред. Румянцева.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1988. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В., Морозов К.А. Устройство автомобилей: Практическое пособие — М.: Высшая школа,1988

К.П. Быков, Т.А. Шленчик. Автомобиль ГАЗ-21 и его модификации. Обслуживание и устройство

Система питания должна обеспечивать приготовление горючей смеси необходимого состава (соотношение бензина и воздуха) и количества в зависимости от режима работы двигателя. От технического состояния системы питания зависят такие показатели работы двигателя, как мощность, приемистость, экономичность, легкость пуска, долговечность.

Использование бензина более низкого качества может привести к ненормальной работе двигателя (образование нагара, детонация, перерасход топлива, прогар прокладок головки блока цилиндров, головок клапанов и т.д.). В технически исправном состоянии должны находиться воздушные фильтры. Нарушение герметичности корпуса воздушного фильтра и целостности фильтрующих элементов ведет к повышенному пропуску абразивных частиц.

Техническое обслуживание системы питания заключается в своевременной проверке герметичности и крепления топливопроводов, трубопроводов впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов, действия тяг приводов дроссельных и воздушной заслонок карбюратора, в проверке работы ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала один раз в год (осенью), в очистке и промывке топливных и воздушных фильтров, в разборке, промывке и регулировке карбюратора два раза в год (весной и осенью).

Недостаточный и несвоевременный уход за приборами системы питания, трубопроводами, приводами управления подачей топлива и воздуха может привести к подтеканию топлива, опасности возникновения пожара, нарушению подачи топлива, переобогащению и переобеднению горючей смеси, перерасходу топлива, нарушению нормальной работы двигателя, потерям мощности и приемистости, затруднительному пуску и неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Перед тем как приступить к снятию и разборке карбюратора или бензонасоса, необходимо убедиться, что причиной ухудшения работы автомобиля не являются дефекты других узлов и систем, особенно системы электрооборудования.

Техническое состояние приборов и устройств системы питания карбюраторных двигателей проверяют как при неработающем, так и при работающем двигателе.

При неработающем двигателе проверяют:

  • количество топлива в баке;
  • состояние прокладок под пробкой наливной горловины топливного бака;
  • крепление топливного бака, топливопроводов, штуцеров и тройников;
  • плотность соединений и крепление фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов и глушителя.

При работающем двигателе проверяют:

  • отсутствие течи топлива в местах соединений топливопроводов, топливного бака и карбюратора;
  • состояние прокладок под крышкой поплавковой камеры карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов;
  • фильтр-отстойника;
  • фильтр тонкой очистки.

Неисправности, возникающие в системе питания в большинстве случаев приводят к образованию бедной или богатой смеси. Кроме перечисленных работ по осмотру и контролю, приборы системы питания карбюраторных двигателей подвергают периодической проверке и регулировке.

К топливной системе относят топливный бак, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, датчики, карбюратор. Принцип действия карбюраторной системы питания заключается в следующем (рис 1).

Рисунок 1.Принципиальная схема карбюраторной системы питания

При вращении коленвала начинает действовать топливный насос, который через сетчатый фильтр засасывает бензин из бака и нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. Перед насосом или уже после него бензин проходит через фильтр тонкой очистки топлива. При движении поршня в цилиндре вниз из распылителя поплавковой камеры вытекает топливо, а через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере струя воздуха смешивается с топливом, образуя горючую смесь. Впускной клапан открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где на определенном такте она сгорает. После этого открывается выпускной клапан, и продукты сгорания по трубопроводу поступают в глушитель, а оттуда выводятся в атмосферу.

Главной неисправностью системы питания бензинового двигателя с карбюратором является увеличение расхода топлива (богатая смесь, повышенное содержание СО и СН в отработавших газах). Основные причины:

  • увеличение пропускной способности топливных жиклеров;
  • уменьшение пропускной способности воздушных жиклеров;
  • заедание клапана экономайзера, его неплотное закрытие, преждевременное открытие;
  • загрязнение воздушного фильтра;
  • воздушная заслонка полностью не открывается;
  • увеличение уровня топлива в поплавковой камере.

Переобеднение горючей смеси, пониженное содержание СО и СН в отработавших газах. Основные причины:

  • уменьшение уровня топлива в поплавковой камере;
  • заедание игольчатого клапана поплавковой камеры в верхнем положении;
  • загрязнение топливных жиклеров;
  • слабое давление, развиваемое топливным насосом.

Двигатель не работает при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Основные причины:

  • нарушение регулировки системы холостого хода карбюратора;
  • засорение жиклеров системы холостого хода;
  • нарушение уровня топлива в поплавковой камере;
  • подсос воздуха в карбюратор;
  • подсос воздуха в шланг вакуумного усилителя;
  • дроссельные заслонки не возвращаются в исходное положение, когда педаль управления находится в исходном положении;
  • нарушение работоспособности экономайзера принудительного холостого хода;
  • попадание воды в карбюратор.

Двигатель не увеличивает частоту вращения, «выстрелы» в карбюраторе. Основные причины:

  • слабая подача топлива в поплавковую камеру;
  • засорение жиклеров и распылителей;
  • клапан экономайзера не открывается или засорен;
  • подсос воздуха через неплотности крепления карбюратора и впускного коллектора.

Увеличение содержания СО и СН в отработавших газах в режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала.

  • неправильная регулировка системы холостого хода;
  • засорение каналов и воздушных жиклеров системы холостого хода;
  • увеличение пропускной способности топливных жиклеров холостого хода.

Прекращение подачи топлива. Основными причинами являются:

  • засорение фильтров;
  • повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса;
  • замерзание воды в топливопроводах (рис.2).

В предыдущей статье » » мы ознакомились с общей информацией по проблемам с запуском двигателя. Стоит подробнее остановиться на каждой из возможных причин, поэтому в данной статье мы поговорим, какие возможны неисправности системы питания автомобиля .

Освещение возможных причин появления неисправностей системы питания и способы их устранения хотелось бы начать с таблички, которая состоит из двух колонок. В первом столбце приведены причины неисправности системы питания, а в другой колонке — способы устранения или предотвращения неисправностей:

Причины неисправности Способы устранения или предотвращения
В результате пуска двигателя происходит переобогащение смеси Цилиндры продуть свежим воздухом, прокручивая стартером коленчатый вал при полностью открытых воздушной и дроссельной заслонках в течении 10 секунд
Топливо не поступает в карбюратор или недостаточное количество его подачи Проверить исправность работы системы питания в последовательности: карбюратор, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос, топливный бак
Неисправность системы зажигания двигателя или перебои в ее работе Проверить состояние приборов системы зажигания, надежность их соединения, состояние электропроводки
Отсутствие теплового зазора клапанов или негерметичность клапанов, зависания их в направляющих втулках Проверить и, если нужно, отрегулировать зазор между коромыслом и торцом клапана
Резкое снижение компрессии в цилиндрах двигателя или попадание в них воды Проверить компрессию в цилиндрах двигателя, состояние прокладки головки цилиндров
В системе питания посторонний подсос воздуха, то есть в соединительных узлах креплений или в поврежденных местах уплотнительных прокладок приборов Проверить плотность присоединения трубопроводов к приборам системы питания, исправность уплотнительных прокладок приборов и, если нужно, подтянуть ослабленные соединения или заменить поврежденные прокладки
Засорение (загрязнение) приборов системы питания или топливопровода Убедиться в поступлении топлива от топливного бака к камере сгорания двигателя. Обнаруженные засорения устранить продувкой, прочисткой или промыванием
Неисправности агрегатов системы питания или нарушения их регулировок Проверить работоспособность топливного насоса, карбюратора или инжекторов, состояние фильтров и топливопроводов. Обнаруженные неисправности устранить регулировкой или заменой неисправных деталей

Искать неисправности системы питания двигателя рекомендуем начинать с топливного бака.

Неисправности топливного бака.

Если во время продувки топливного бака воздухом в нем не появится бурление топлива, это свидетельство того, что топливный бак неисправен: загрязнен сетчатый фильтр топливного бака или наличие большого количества грязи. Отстой, при этом, удаляем через сливное отверстие, а сам топливный бак прмываем бензином. Заправляя топливный бак, особое внимание необходимо обращать на чистоту топлива и принять меры, чтобы предотвратить попадание в бак воды, пыли или грязи.

На многих автомобилях в систему питания между карбюратором или инжектором и топливным насосом дополнительно устанавлен фильтр тонкой очистки топлива. Если фильтрующий элемент фильтра загрязнен, его рекомендуется промыть в не этилированном бензине или горячей водой, а затем продуть воздухом. Если уплотнительная прокладка отстойника фильтра тонкой очистки топлива повреждена, ее следует заменить новой.

Когда установлено, что система питания двигателя исправна, а двигатель не запускается, необходимо проверить систему зажигания и систему пуска двигателя автомобиля.

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

  • прекращение подачи топлива в карбюратор;
  • образование слишком бедной или богатой горючей смеси;
  • подтекание топлива, затрудненный пуск горячего или холодного двигателя;
  • неустойчивая работа на холостом ходу;
  • перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;
  • увеличение токсичности отработанных газов во всех режимах работы.

Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть : повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; засорение фильтров; замерзание воды в топливопроводах. Для того чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг, подающий топливо от насоса к карбюратору, опустить снятый с карбюратора конец шланга в прозрачную емкость, чтобы не попал на двигатель и не произошло его возгорание, и подкачать топливо рычагом ручной подкачки топливного насоса или проворачивая коленчатый вал стартером. Если при этом появляется струя топлива с хорошим напором, то насос исправен.

Тогда нужно вынуть топливный фильтр входного штуцера и проверить, не засорился ли он. О неисправности насоса свидетельствует слабая подача топлива, периодическая подача топлива и отсутствие подачи топлива. Эти причины могут говорить и о том, что засорилась магистраль подачи топлива от топливного бака к топливному насосу.

Основными причинами обеднения горючей смеси могут быть : уменьшение уровня топлива в поплавковой камере; заедание игольчатого клапана поплавковой камеры; слабое давление топливного насоса; загрязнение топливных жиклеров.

Если изменяется пропускная способность главных топливных жиклеров, то это приводит к увеличению токсичности отработанных газов и снижению экономических показателей двигателя.

Если двигатель теряет мощность, из карбюратора слышны «выстрелы», а двигатель перегревается, то причинами этих неполадок могут быть: слабая подача в поплавковую камеру, засорение жиклеров и распылителей; засорение или повреждение клапана экономайзера, подсос воздуха через неплотности крепления карбюратора и впускного коллектора. Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, меньшего давления газов в цилиндре. При обеднении горючей смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае увеличивается площадь нагрева стенок и температура повышается.

Для ремонта и устранения дефектов необходимо проверить подачу топлива. Если подача топлива нормальная, необходимо проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях, для чего запускают двигатель, закрывают воздушную заслонку, выключают зажигание и осматривают места соединения карбюратора и впускного трубопровода. Если появляются мокрые пятна топлива, это указывает на наличие в данных местах неплотностей. Устраняют дефекты подтягиванием гаек и болтов крепления. При отсутствии подсоса воздуха проверяют уровень топлива в поплавковой камере и, если нужно, регулируют его.

Если засорены жиклеры, их продувают сжатым воздухом или, в крайнем случае, осторожно прочищают мягкой медной проволокой.

Подтекание топлива следует устранять немедленно из-за возможности возникновения пожара и перерасхода топлива. Необходимо проверить плотность спускной пробки топливного бака, соединений топливо-проводов, целостность топливопроводов, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Причинами затрудненного запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; неисправность пускового устройства карбюратора; неполадки системы зажигания.

Если хорошо подается в карбюратор и система зажигания исправна, возможной причиной может быть нарушение регулировки положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры, а также пневмокорректора пускового устройства. Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки регулировкой ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

Неустойчивая работа двигателя или прекращение его работы при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу может быть вызвана следующими причинами: неправильной установкой зажигания; образованием нагара на электродах свечей или увеличением зазора между ними; нарушением регулировки зазоров между коромыслами и кулачками распределительного вала; снижением компрессии; подсосом воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом и между выпускным трубопроводом и карбюратором.

Сначала нужно убедиться в исправности системы зажигания и механизма газораспределения, затем проверить отсутствие заеданий дроссельных заслонок и их привода, регулировку системы холостого хода карбюратора. Если регулировка не помогает добиться устойчивой работы двигателя, необходимо проверить чистоту жиклеров и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера принудительного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов системы ЭПXX и вакуумного усилителя тормозов.

После каждых 15 000–20 000 км пробега проверяют и подтягивают болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову. Снимают крышку, достают фильтрующий элемент воздухоочистителя, заменяют его новым. При работе в условиях запыленности фильтрующий элемент меняют после пробега 7000–10 000 км, меняют фильтр тонкой очистки топлива. При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса насоса бензином, продуть сжатым воздухом клапаны и установить все детали на место, вывернуть пробку из крышки карбюратора, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Кроме перечисленных работ через 20 000–25 000 км пробега карбюратор очищают и проверяют его работу, для чего снимают крышку и удаляют загрязнения из поплавковой камеры. Загрязнения отсасывают резиновой грушей вместе с топливом.

Затем продувают жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом; проверяют и регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; проверяют работу системы ЭПXX; регулируют карбюратор на соответствие содержания оксида углерода СО и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание системы питания заключается также в ежедневном осмотре соединений топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии подтекания топлива. Прогрев двигатель, нужно убедиться в устойчивости работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала. Для этого быстро открывают дроссельные заслонки, затем их резко закрывают.

Недостаточное наполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирают, все детали промывают в бензине или керосине и тщательно осматривают их для выявления трещин и обломов корпусов, негерметичности всасывающего и нагнетательного клапанов, проворачивания в посадочных местах или осевого смещения патрубков верхнего корпуса, разрывов, отслоений и затвердений мембраны насоса, вытянутости краев отверстия под тягу мембраны. Должны хорошо работать рычаг ручного привода и пружина рычага. Фильтр насоса должен быть чистым, сетка должна быть целой, а уплотнительная кромка – ровной. Упругость пружины проверяют под нагрузкой. Пружины и мембраны, не удовлетворяющие техническим требованиям, подлежат замене.

В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как износ отверстий под ось рычага привода, срывы резьбы под винты крепления крышки, коробление плоскостей разъема крышки и корпуса. Изношенные отверстия под ось рычага привода развертывают до большего диаметра и вставляют втулку; сорванную резьбу в отверстиях можно восстановить путем нарезания резьбы большего размера.

Коробление плоскости прилегания крышки устраняют притиранием на плите пастой или шлифовальной шкуркой.

Если у рычага привода мембраны насоса изношены отверстие, в которое устанавливают опорный палец, и рабочая поверхность, соприкасающаяся с экцентриком, то отверстие развертывают до большего диаметра, а рабочую поверхность наплавляют и подвергают механической обработке по шаблону. Изношенные пластинчатые клапаны ремонтируют торцеванием их поверхности при шлифовании на притирочной плите. После ремонта и сборки насос подвергают испытанию на специальном приборе.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, чистят и продувают сжатым воздухом его детали и клапаны; меняют износившиеся детали и вышедшие из строя, собирают карбюратор, регулируют уровень топлива в поплавковой камере и регулируют систему холостого хода. Снимать и устанавливать карбюратор, а также крепить и подтягивать гайки крепления можно только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Чтобы снять карбюратор, сначала надо снять воздушный насос, затем отсоединить от сектора управления дроссельными заслонками трос и возвратную пружину, тягу и оболочку тяги привода воздушной заслонки. Далее выворачивают винт крепления и снимают блок подогрева карбюратора; потом отсоединяют электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях – экономайзер принудительного холостого хода. После этого отворачивают гайки крепления карбюратора, снимают его и закрывают заглушками входное отверстие впускной трубы. Устанавливают карбюратор в обратном порядке.

Для того чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно осторожно оправкой вытолкнуть ось поплавков из стоек и снять их; снять прокладку крышки, вывернуть седло игольчатого клапана, топливо-провод подачи топлива и вынуть топливный фильтр. Затем вывернуть актюатор системы холостого хода и вынуть топливный жиклер актюатора; вывернуть болт и снять жидкостную камеру; снять хомут крепления корпуса пружины, саму пружину и ее экран. Если необходимо, отсоединяют корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, упор плунжера, регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки, тягу рычага приоткрывания дроссельной заслонки.

% PDF-1.4 % 27 0 obj> эндобдж xref 27 759 0000000016 00000 н. 0000016809 00000 п. 0000015476 00000 п. 0000016889 00000 п. 0000017068 00000 п. 0000027271 00000 п. 0000027676 00000 н. 0000028136 00000 п. 0000028179 00000 п. 0000028222 00000 п. 0000028265 00000 п. 0000028308 00000 п. 0000028351 00000 п. 0000028394 00000 п. 0000028437 00000 п. 0000028481 00000 п. 0000028710 00000 п. 0000028933 00000 п. 0000029009 00000 н. 0000030385 00000 п. 0000031637 00000 п. 0000032869 00000 п. 0000034209 00000 п. 0000035361 00000 п. 0000036446 00000 п. 0000036604 00000 п. 0000036638 00000 п. 0000036877 00000 п. 0000037941 00000 п. 0000040674 00000 п. 0000043343 00000 п. 0000043505 00000 п. 0000043621 00000 п. 0000043740 00000 п. 0000043904 00000 п. 0000043990 00000 н. 0000044103 00000 п. 0000044315 00000 п. 0000044689 00000 п. 0000044987 00000 п. 0000045142 00000 п. 0000045278 00000 п. 0000045418 00000 п. 0000045643 00000 п. 0000045783 00000 п. 0000045916 00000 п. 0000046052 00000 п. 0000046204 00000 п. 0000046359 00000 п. 0000046495 00000 п. 0000046628 00000 п. 0000046862 00000 н. 0000047005 00000 п. 0000047163 00000 п. 0000047427 00000 н. 0000047589 00000 п. 0000047744 00000 п. 0000047973 00000 п. 0000048125 00000 п. 0000048394 00000 п. 0000048582 00000 п. 0000048734 00000 п. 0000048979 00000 п. 0000049134 00000 п. 0000049274 00000 п. 0000049467 00000 п. 0000049644 00000 п. 0000049780 00000 п. 0000049926 00000 н. 0000050062 00000 п. 0000050198 00000 п. 0000050407 00000 п. 0000050547 00000 п. 0000050687 00000 п. 0000050831 00000 п. 0000050972 00000 п. 0000051135 00000 п. 0000051272 00000 п. 0000051416 00000 п. 0000051594 00000 п. 0000051784 00000 п. 0000051983 00000 п. 0000052195 00000 п. 0000052398 00000 п. 0000052612 00000 п. 0000052796 00000 п. 0000052933 00000 п. 0000053119 00000 п. 0000053318 00000 п. 0000053510 00000 п. 0000053647 00000 п. 0000053895 00000 п. 0000054039 00000 п. 0000054176 00000 п. 0000054345 00000 п. 0000054482 00000 п. 0000054626 00000 п. 0000054782 00000 п. 0000054977 00000 п. 0000055111 00000 п. 0000055252 00000 п. 0000055393 00000 п. 0000055549 00000 п. 0000055693 00000 п. 0000055827 00000 п. 0000055964 00000 п. 0000056120 00000 п. 0000056257 00000 п. 0000056401 00000 п. 0000056538 00000 п. 0000056672 00000 п. 0000056816 00000 п. 0000056963 00000 п. 0000057116 00000 п. 0000057263 00000 п. 0000057451 00000 п. 0000057588 00000 п. 0000057786 00000 п. 0000057979 00000 п. 0000058126 00000 п. 0000058273 00000 п. 0000058420 00000 п. 0000058564 00000 п. 0000058720 00000 п. 0000058857 00000 п. 0000059042 00000 н. 0000059245 00000 п. 0000059448 00000 п. 0000059656 00000 п. 0000059850 00000 п. 0000060053 00000 п. 0000060231 00000 п. 0000060426 00000 п. 0000060637 00000 п. 0000060818 00000 п. 0000061022 00000 п. 0000061159 00000 п. 0000061352 00000 п. 0000061554 00000 п. 0000061744 00000 п. 0000061891 00000 п. 0000062032 00000 п. 0000062176 00000 п. 0000062372 00000 п. 0000062525 00000 п. 0000062669 00000 п. 0000062813 00000 п. 0000062963 00000 п. 0000063110 00000 п. 0000063260 00000 п. 0000063407 00000 п. 0000063551 00000 п. 0000063704 00000 п. 0000063851 00000 п. 0000064001 00000 п. 0000064200 00000 н. 0000064353 00000 п. 0000064494 00000 п. 0000064628 00000 п. 0000064775 00000 п. 0000064919 00000 п. 0000065072 00000 п. 0000065219 00000 п. 0000065363 00000 п. 0000065497 00000 п. 0000065687 00000 п. 0000065877 00000 п. 0000066080 00000 п. 0000066275 00000 п. 0000066480 00000 п. 0000066672 00000 п. 0000066874 00000 п. 0000067070 00000 п. 0000067273 00000 п. 0000067475 00000 п. 0000067625 00000 п. 0000067781 00000 п. 0000067971 00000 п. 0000068137 00000 п. 0000068345 00000 п. 0000068495 00000 п. 0000068667 00000 п. 0000068830 00000 п. 0000068983 00000 п. 0000069139 00000 п. 0000069283 00000 п. 0000069436 00000 п. 0000069589 00000 п. 0000069742 00000 п. 0000069879 00000 п. 0000070026 00000 п. 0000070219 00000 п. 0000070414 00000 п. 0000070602 00000 п. 0000070749 00000 п. 0000070893 00000 п. 0000071037 00000 п. 0000071193 00000 п. 0000071346 00000 п. 0000071487 00000 п. 0000071631 00000 п. 0000071768 00000 п. 0000071975 00000 п. 0000072153 00000 п. 0000072357 00000 п. 0000072571 00000 п. 0000072759 00000 п. 0000072954 00000 п. 0000073152 00000 п. 0000073341 00000 п. 0000073539 00000 п. 0000073750 00000 п. 0000073926 00000 п. 0000074101 00000 п. 0000074238 00000 п. 0000074445 00000 п. 0000074638 00000 п. 0000074821 00000 п. 0000074968 00000 п. 0000075172 00000 п. 0000075325 00000 п. 0000075491 00000 п. 0000075638 00000 п. 0000075785 00000 п. 0000075919 00000 п. 0000076066 00000 п. 0000076264 00000 п. 0000076405 00000 п. 0000076555 00000 п. 0000076708 00000 п. 0000076849 00000 п. 0000076996 00000 п. 0000077140 00000 п. 0000077296 00000 п. 0000077449 ​​00000 п. 0000077615 00000 п. 0000077806 00000 п. 0000078008 00000 п. 0000078204 00000 п. 0000078351 00000 п. 0000078536 00000 п. 0000078708 00000 п. 0000078861 00000 п. 0000079027 00000 н. 0000079214 00000 п. 0000079414 00000 п. 0000079616 00000 п. 0000079816 00000 п. 0000079995 00000 н. 0000080142 00000 п. 0000080320 00000 п. 0000080492 00000 п. 0000080645 00000 п. 0000080786 00000 п. 0000080985 00000 п. 0000081135 00000 п. 0000081307 00000 п. 0000081470 00000 п. 0000081639 00000 п. 0000081795 00000 п. 0000081948 00000 п. 0000082117 00000 п. 0000082289 00000 п. 0000082445 00000 п. 0000082598 00000 п. 0000082795 00000 п. 0000082987 00000 п. 0000083179 00000 п. 0000083335 00000 п. 0000083479 00000 п. 0000083623 00000 п. 0000083779 00000 п. 0000083920 00000 п. 0000084070 00000 п. 0000084223 00000 п. 0000084395 00000 п. 0000084545 00000 п. 0000084740 00000 п. 0000084912 00000 п. 0000085065 00000 п. 0000085252 00000 п. 0000085405 00000 п. 0000085583 00000 п. 0000085775 00000 п. 0000085976 00000 п. 0000086173 00000 п. 0000086353 00000 п. 0000086546 00000 п. 0000086738 00000 п. 0000086935 00000 п. 0000087130 00000 п. 0000087333 00000 п. 0000087480 00000 п. 0000087630 00000 п. 0000087767 00000 п. 0000087970 00000 п. 0000088117 00000 п. 0000088267 00000 п. 0000088411 00000 п. 0000088558 00000 п. 0000088711 00000 п. 0000088858 00000 п. 0000089014 00000 п. 0000089205 00000 п. 0000089404 00000 п. 0000089595 00000 п. 0000089742 00000 п. 0000089898 00000 н. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 0000091354 00000 п. 0000091560 00000 п. 0000091771 00000 п. 0000091964 00000 п. 0000092142 00000 п. 0000092357 00000 п. 0000092569 00000 п. 0000092781 00000 п. 0000092967 00000 н. 0000093133 00000 п. 0000093347 00000 п. 0000093541 00000 п. 0000093688 00000 п. 0000093844 00000 п. 0000093997 00000 п. 0000094160 00000 п. 0000094316 00000 п. 0000094469 00000 п. 0000094625 00000 п. 0000094775 00000 п. 0000094991 00000 п. 0000095203 00000 п. 0000095417 00000 п. 0000095580 00000 п. 0000095733 00000 п. 0000095877 00000 п. 0000096021 00000 п. 0000096174 00000 п. 0000096315 00000 п. 0000096569 00000 п. 0000096900 00000 п. 0000097174 00000 п. 0000097318 00000 п. 0000097595 00000 п. 0000097774 00000 п. 0000097921 00000 п. 0000098151 00000 п. 0000098329 00000 п. 0000098589 00000 п. 0000098898 00000 п. 0000099122 00000 н. 0000099326 00000 н. 0000099567 00000 н. 0000099816 00000 н. 0000100559 00000 н. 0000100725 00000 н. 0000101034 00000 п. 0000101209 00000 н. 0000101538 00000 п. 0000101719 00000 н. 0000102055 00000 н. 0000102242 00000 п. 0000102575 00000 н. 0000102765 00000 н. 0000103095 00000 п. 0000103261 00000 н. 0000103599 00000 н. 0000103758 00000 н. 0000104097 00000 н. 0000104253 00000 п. 0000104586 00000 п. 0000104742 00000 н. 0000105074 00000 н. 0000105227 00000 н. 0000105558 00000 п. 0000105711 00000 н. 0000106059 00000 н. 0000106212 00000 н. 0000106556 00000 п. 0000106709 00000 н. 0000107046 00000 н. 0000107196 00000 н. 0000107537 00000 п. 0000107708 00000 н. 0000107867 00000 п. 0000108017 00000 н. 0000108368 00000 н. 0000108544 00000 н. 0000108707 00000 н. 0000109056 00000 п. 0000109245 00000 н. 0000109426 00000 п. 0000109756 00000 п. 0000109975 00000 н. 0000110311 00000 п. 0000110532 00000 н. 0000110890 00000 н. 0000111104 00000 н. 0000111469 00000 н. 0000111698 00000 н. 0000112056 00000 н. 0000112262 00000 н. 0000112621 00000 н. 0000112812 00000 н. 0000113174 00000 н. 0000113376 00000 н. 0000113732 00000 н. 0000113919 00000 н. 0000114263 00000 н. 0000114435 00000 н. 0000114770 00000 н. 0000114942 00000 н. 0000115298 00000 н. 0000115470 00000 н. 0000115837 00000 н. 0000116009 00000 н. 0000116190 00000 н. 0000116545 00000 н. 0000116735 00000 н. 0000116927 00000 н. 0000117277 00000 н. 0000117467 00000 н. 0000117650 00000 н. 0000117993 00000 н. 0000118223 00000 н. 0000118569 00000 н. 0000118817 00000 н. 0000119168 00000 н. 0000119416 00000 н. 0000119771 00000 н. 0000120002 00000 н. 0000120362 00000 н. 0000120506 00000 н. 0000120751 00000 н. 0000121122 00000 н. 0000121275 00000 н. 0000121431 00000 н. 0000121705 00000 н. 0000122067 00000 н. 0000122220 00000 н. 0000122383 00000 н. 0000122657 00000 н. 0000123021 00000 н. 0000123177 00000 н. 0000123349 00000 н. 0000123539 00000 н. 0000123763 00000 н. 0000124115 00000 н. 0000124274 00000 н. 0000124446 00000 н. 0000124639 00000 н. 0000124845 00000 н. 0000125208 00000 н. 0000125413 00000 н. 0000125615 00000 н. 0000125805 00000 н. 0000126163 00000 н. 0000126368 00000 н. 0000126565 00000 н. 0000126752 00000 н. 0000127105 00000 н. 0000127307 00000 н. 0000127506 00000 н. 0000127690 00000 н. 0000127881 00000 н. 0000128198 00000 н. 0000128401 00000 н. 0000128605 00000 н. 0000128783 00000 н. 0000128982 00000 н. 0000129310 00000 п. 0000129515 00000 н. 0000129711 00000 н. 0000129886 00000 н. 0000130085 00000 н. 0000130413 00000 н. 0000130572 00000 н. 0000130744 00000 н. 0000130944 00000 н. 0000131122 00000 н. 0000131321 00000 н. 0000131649 00000 н. 0000131805 00000 н. 0000131971 00000 н. 0000132168 00000 н. 0000132346 00000 н. 0000132542 00000 н. 0000132701 00000 н. 0000133018 00000 н. 0000133171 00000 п. 0000133330 00000 н. 0000133527 00000 н. 0000133702 00000 н. 0000133901 00000 н. 0000134060 00000 н. 0000134388 00000 п. 0000134541 00000 н. 0000134688 00000 н. 0000134894 00000 н. 0000135069 00000 н. 0000135256 00000 н. 0000135415 00000 н. 0000135743 00000 н. 0000135896 00000 н. 0000136094 00000 н. 0000136266 00000 н. 0000136422 00000 н. 0000136769 00000 н. 0000136922 00000 н. 0000137128 00000 н. 0000137300 00000 н. 0000137456 00000 н. 0000137796 00000 н. 0000137949 00000 п. 0000138090 00000 н. 0000138301 00000 н. 0000138473 00000 п. 0000138629 00000 н. 0000138956 00000 н. 0000139109 00000 н. 0000139316 00000 н. 0000139488 00000 н. 0000139644 00000 н. 0000139983 00000 н. 0000140136 00000 п. 0000140329 00000 н. 0000140501 00000 н. 0000140654 00000 н. 0000141001 00000 н. 0000141195 00000 н. 0000141367 00000 н. 0000141523 00000 н. 0000141882 00000 н. 0000142035 00000 н. 0000142240 00000 н. 0000142412 00000 н. 0000142568 00000 н. 0000142727 00000 н. 0000143039 00000 н. 0000143192 00000 н. 0000143392 00000 н. 0000143551 00000 н. 0000143707 00000 н. 0000144026 00000 н. 0000144179 00000 н. 0000144397 00000 н. 0000144569 00000 н. 0000144725 00000 н. 0000144878 00000 н. 0000145219 00000 п. 0000145372 00000 н. 0000145602 00000 н. 0000145774 00000 н. 0000145933 00000 н. 0000146255 00000 н. 0000146408 00000 п. 0000146657 00000 н. 0000146829 00000 н. 0000146988 00000 н. 0000147284 00000 н. 0000147437 00000 н. 0000147679 00000 н. 0000147986 00000 п. 0000148145 00000 н. 0000148317 00000 н. 0000148586 00000 н. 0000148749 00000 н. 0000149053 00000 н. 0000149206 00000 н. 0000149460 00000 н. 0000149632 00000 н. 0000149795 00000 н. 0000150085 00000 н. 0000150238 00000 п. 0000150500 00000 н. 0000150780 00000 н. 0000150943 00000 н. 0000151210 00000 н. 0000151449 00000 н. 0000151615 00000 н. 0000151888 00000 н. 0000152130 00000 н. 0000152296 00000 н. 0000152561 00000 н. 0000152733 00000 н. 0000152902 00000 н. 0000153172 00000 н. 0000153437 00000 н. 0000153609 00000 н. 0000153793 00000 н. 0000154041 00000 н. 0000154289 00000 н. 0000154513 00000 н. 0000154694 00000 н. 0000154941 00000 н. 0000155113 00000 п. 0000155291 00000 н. 0000155591 00000 н. 0000155856 00000 н. 0000156028 00000 н. 0000156203 00000 н. 0000156486 00000 н. 0000156639 00000 н. 0000156907 00000 н. 0000157079 00000 п. 0000157251 00000 н. 0000157407 00000 н. 0000157696 00000 н. 0000157849 00000 н. 0000158115 00000 н. 0000158287 00000 н. 0000158456 00000 н. 0000158612 00000 н. 0000158881 00000 н. 0000159034 00000 н. 0000159290 00000 н. 0000159462 00000 н. 0000159625 00000 н. 0000159781 00000 н. 0000160075 00000 н. 0000160228 00000 п. 0000160487 00000 н. 0000160659 00000 н. 0000160815 00000 н. 0000161127 00000 н. 0000161408 00000 н. 0000161580 00000 н. 0000161896 00000 н. 0000162168 00000 н. 0000162340 00000 н. 0000162622 00000 н. 0000162869 00000 н. 0000163041 00000 н. 0000163362 00000 н. 0000163656 00000 н. 0000163828 00000 н. 0000164150 00000 н. 0000164419 00000 н. 0000164591 00000 н. 0000164924 00000 н. 0000165195 00000 н. 0000165351 00000 п. 0000165671 00000 н. 0000165929 00000 н. 0000166101 00000 п. 0000166257 00000 н. 0000166574 00000 н. 0000166859 00000 н. 0000167031 00000 н. 0000167187 00000 н. 0000167495 00000 н. 0000167776 00000 н. 0000167948 00000 н. 0000168274 00000 н. 0000168553 00000 н. 0000168819 00000 н. 0000169134 00000 н. 0000169303 00000 н. 0000169622 00000 н. 0000169775 00000 н. 0000170032 00000 н. 0000170185 00000 н. 0000170365 00000 н. 0000170691 00000 п. 0000170841 00000 н. 0000171105 00000 н. 0000171255 00000 н. 0000171433 00000 н. 0000171760 00000 н. 0000171907 00000 н. 0000172171 00000 н. 0000172318 00000 н. 0000172496 00000 н. 0000172827 00000 н. 0000173069 00000 н. 0000173248 00000 н. 0000173572 00000 н. 0000173800 00000 н. 0000173980 00000 н. 0000174320 00000 н. 0000174564 00000 н. 0000174751 00000 н. 0000175075 00000 н. 0000175314 00000 н. 0000175486 00000 н. 0000175828 00000 н. 0000176060 00000 н. 0000176232 00000 н. 0000176585 00000 н. 0000176808 00000 н. 0000176980 00000 н. 0000177324 00000 н. 0000177532 00000 н. 0000177704 00000 н. 0000178040 00000 н. 0000178245 00000 н. 0000178417 00000 н. 0000178764 00000 н. 0000178971 00000 н. 0000179143 00000 н. 0000179475 00000 н. 0000179675 00000 н. 0000179831 00000 н. 0000180178 00000 н. 0000180378 00000 н. 0000180534 00000 н. 0000180864 00000 н. 0000181071 00000 н. 0000181267 00000 н. 0000181604 00000 н. 0000181808 00000 н. 0000182004 00000 н. 0000182337 00000 н. 0000182545 00000 н. 0000182738 00000 н. 0000183080 00000 н. 0000183299 00000 н. 0000183495 00000 н. 0000183824 00000 н. 2 ~ YḒ k } o OK | cQcr \ ʥ [t6s1v

Патенты и заявки на праймеры для карбюраторов (класс 261 / DIG8)

Номер патента: 6135426

Реферат: Система заливки для двигателя внутреннего сгорания с двойной подачей топлива подает более легкое стартовое топливо в трубку Вентури, топливную форсунку или чашу карбюратора для запуска двигателя.В первом варианте осуществления стартовое или вторичное топливо смешивается с первичным топливом в топливном баке, и чистое вторичное топливо подается в топливную форсунку посредством приведения в действие управляемого вручную капсюля. Во втором варианте осуществления вторичное топливо смешивается с первичным топливом в топливном баке карбюратора, и порция чистого вторичного топлива подается непосредственно в трубку Вентури карбюратора посредством приведения в действие управляемого вручную капсюля. В третьем варианте осуществления капсюль приводится в действие вручную перед запуском двигателя, чтобы удалить основное топливо из корпуса карбюратора и вернуть его в основной топливный бак.После этого чистое вторичное топливо подается непосредственно в камеру карбюратора для запуска двигателя через переключающий клапан.

Тип: Грант

Подано: 7 января 1998 г.

Дата патента: 24 октября 2000 г.

Цессионарий: Корпорация Бриггс и Страттон

Изобретателей: Грег Варголет, Тим Бушкевич, Пол Уоррен

TVS Motor Company

Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные , которые до начала нового тысячелетия господствовали в мире.Только в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны-смазщики все еще клянутся надежностью, удобством настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях. Итак, как именно работают эти две системы? Чем они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давайте разберемся!

Карбюрация

Карбюратор является самой простой и до недавнего времени самой распространенной системой заправки топливом, используемой в двухколесных транспортных средствах, особенно в Индии. Чтобы объяснить основную работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому. Теперь где-то посередине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури.Это явление соответствует принципу Бернаулли, согласно которому скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна создаваемому ею давлению.

Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет воздушно-топливным потоком через дроссельные заслонки, предоставляемые водителем.Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.

Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда жиклер черпая из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.

Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, обычно более сложны по конструкции. В этих карбюраторах используются такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако здесь важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электронных компонентов или датчиков.

Впрыск топлива

В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, в то время как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива. Форсунка для впрыска топлива также входит непосредственно в камеру сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, что обеспечивает очень эффективное и чистое сгорание.

Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом, или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления на очень высокой частоте, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь.Основываясь на целом ряде параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ указывает инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска, чтобы способствовать наиболее эффективному сгоранию.

Итак, хотя было доказано, что эффективность системы FI превосходит карбюратор, дело не в том, что две системы не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки двух систем.

Преимущества карбюраторов

  • Карбюраторы дешевле, просты в эксплуатации и легко ремонтируются или заменяются
  • Карбюраторы позволяют пользователям настраивать их в соответствии со своими требованиями
  • Поскольку карбюраторы не встроены в двигатели, их можно обслуживать или заменять, не касаясь двигателя.
  • Недостатки карбюраторов

  • Не самые эффективные системы, устаревшая конструкция
  • Большинство карбюраторов имеют небольшую задержку, что приводит к относительно медленной реакции дроссельной заслонки.
  • Некоторые компоненты, такие как диафрагма, относительно хрупкие и подвержены повреждениям
  • Воздушно-топливная смесь колеблется, влияя на плавность работы двигателя
  • Преимущества впрыска топлива

  • Оптимизированная топливовоздушная смесь и распыление обеспечивают более чистое и эффективное сгорание
  • Более резкий отклик дроссельной заслонки
  • Лучшая топливная эффективность и немного больше мощности, чем у карбюраторных систем
  • Они обычно не требуют обслуживания и не ломаются
  • Недостатки впрыска топлива

  • Существенно дороже карбюраторов
  • Невозможно отремонтировать простыми инструментами, необходимо заменить, что дорого.
  • Не может быть настроен, если вы не выбираете пользовательские карты ECU, что опять же дорого
  • Итак, хотя преимущества системы FI довольно очевидны, несмотря на ее стоимость, вы все равно будете одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор. Какие технологии вы предпочитаете и почему? Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже.

    энергосистемы. Ремонт блока питания двигателя системы бензинового двигателя

    Система питания двигателя карбюратора включает топливный бак, заправку, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной трубопровод.В систему питания также входят выхлопной трубопровод двигателя и глушитель.

    Запас топлива для двигателя хранится в баке, из которого топливо подается в карбюратор топливного насоса. Фильтр-отстойник очищает топливо от механических примесей и случайным образом отделяет в нем воду. Воздушный фильтр очищает от пыли поступающий атмосферный воздух, попадающий в карбюратор.

    Карбюратор подготавливает топливную смесь, которая поступает в цилиндры по впускному патрубку.Выхлопной трубопровод отводит отработавшие газы из цилиндров. Глушитель снижает шум выхлопных газов в атмосферу.

    Принцип работы и общее устройство карбюратора. В корпусе простейшего карбюратора размещены поплавок и смесительная камера. Поплавок, действующий на игольчатый клапан, поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Отверстие сообщает поплавковой камере с атмосферой.

    В верхней части смесительной камеры расположено сопло приточного воздуха, в среднем установлен диффузор, имеющий суженное проточное сечение (горловина), а в нижней части (выходное отверстие) — заслонка, именуемая дроссельной заслонкой. , армированный роликом, проходящим через отверстия в стенках смесительной камеры.Используя рычаг на внешнем конце дроссельного валика, последний можно повернуть в нужное положение. Выход смесительной камеры соединен с впускным трубопроводом двигателя с помощью фланца.

    Полость поплавковой камеры сообщается спрею, поступающему в горловину диффузора, при этом прерыватель имеет калиброванное отверстие. Верхний срез распылителя расположен над уровнем топлива в поплавковой камере, топливо не заливается.

    При работе двигателя атмосферный воздух, поступающий в цилиндры с прихватками впуска, проходит через камеру смешения, в которой, как и в цилиндрах, образуется разрежение, равное давлению атмосферному и в камере смешения.Известно, что при движении жидкости или газа по трубопроводу их давление на суженном участке снижается, а скорость увеличивается. Следовательно, наибольший вакуум и, следовательно, максимальная скорость воздуха создается в горловине диффузора

    .

    Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

    · Прекращение подачи топлива в карбюратор;

    · Образование слишком бедной или богатой топливной смеси;

    · Утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;

    · Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;

    · Перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;

    · Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть: повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; засорение фильтров; Замерзание воды в топливных магистралях.Для того, чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг, подающий топливо от насоса к карбюратору, опустить из карбюратора конец шланга в прозрачную емкость, чтобы бензин не попал в двигателя и этого не произошло, а поднять топливо к рычагу топливного насоса или повернуть коленчатый вал стартером. Если топливный жиклер появляется с хорошим давлением, насос исправен.

    · Затем необходимо снять топливный фильтр на впускном патрубке и проверить, не засорился ли он.О поломке насоса свидетельствует слабая подача топлива, периодическая подача топлива и отсутствие подачи топлива. По этим причинам также можно сказать, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.

    · Основными причинами истощения горючей смеси могут быть: снижение уровня топлива в поплавковой камере; игольчатый клапан с поплавковой камерой; слабое давление бензонасоса; Загрязнение топливных пробок.

    · Если изменяется полоса пропускания основного мазута, это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

    · Если двигатель теряет мощность, Из карбюратора слышны «выстрелы», а двигатель перегревается, то причинами этих проблем могут быть: слабая подача топлива в поплавковую камеру, засорение бойниц и форсунок; Пробка или повреждение клапана эквомомайзера, воздушных седел из-за ослабления крепления карбюратора и впускного коллектора. Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, меньшего количества газов в цилиндре.При обеднении горючей смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае увеличивается площадь нагрева стен и температура теплоносителя.

    Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива. Если подача топлива в норме, необходимо проверить, нет ли всасывания воздуха в соединениях, для чего двигатель запускается, воздушная заслонка закрыта, выключить зажигание и осмотреть расположение карбюраторной смеси и впускного патрубка. трубопровод.Если появляются мокрые пятна топлива, это означает, что в этих местах нет незакрепленных мест. Устранить дефекты затяжными гайками и болтами крепления. При отсутствии всасывания воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать. Если куртки забиты, их размывают сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищают мягкой медной проволокой.

    Утечка топлива Необходимо немедленно устранить из-за возможности возгорания и перерасхода топлива.Необходимо проверить плотность топливного бака топливного бака, состав топливопровода, целостность топливопроводов, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

    Причинами запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; Неисправность курка карбюратора; Неисправности системы зажигания.

    Если топливо хорошо подано в карбюратор и система зажигания исправна, возможной причиной может быть нарушение положения воздушно-дроссельной заслонки первичной камеры, а также пневмокорректора пускового устройства.Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки путем регулировки ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

    Нестабильная работа двигателя или прекращение его работы на малой скорости вращения коленчатого вала на холостом ходу могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и распредвалами; пониженная компрессия; Удаление воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом, а также между выхлопной трубой и карбюратором.

    Сначала необходимо убедиться в управляемости системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить отсутствие ударов дроссельной заслонки и их привода, отрегулировав систему холостого хода карбюратора. Если регулировка не помогает добиться устойчивой работы двигателя, необходимо проверить чистоту шин и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера форсированного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов EPXX. система и вакуумный тормозной усилитель.

    Через каждые 15000-20 000 км пробег проверяют и затягивают болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускному и выпускному трубопроводам к головка блока цилиндров, патрубок приема глушителя к патрубку отвода, глушитель к корпусу. Снимите крышку, достаньте фильтрующий элемент воздухоочистителя, замените его новым. При работе в условиях запыления фильтрующий элемент меняют после пробега 7000-10 000 км, меняют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена ​​по ходу движения топлива к топливному насосу. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса бензонасоса, продуть клапаны сжатым воздухом и установить все детали на место, вывернуть заглушку из крышки карбюратора, снять сетчатый фильтр, промыть бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

    Помимо перечисленных работ после 20 000-25 000 км пробег карбюратора прочищают и проверяют его работу, для чего снимают крышку и удаляют загрязнения с поплавковой камеры.Загрязнение всасывается резиновой грушей вместе с топливом.

    Затем жиклеры и каналы карбюратора сжатого воздуха; Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; Проверить работу системы EPXX; Карбюратор настроен на соответствие содержания оксида углерода СО и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

    Техническое обслуживание системы электропитания также заключается в ежедневном осмотре топливопроводов, соединений карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив при малой частоте вращения коленчатого вала. Для этого быстро открывают дроссельные заслонки, затем они резко закрываются.

    Ремонт топливного насоса.

    Недостаточная заправка карбюратора топливом может быть вызвана неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирают, все детали промывают в бензине или керосине и внимательно осматривают на предмет выявления трещин и жучков корпусов, протечек всасывающего и впрыскивающего клапанов, проворачивания в посадочные места или осевого смещения патрубков верхнего корпуса. , разрывы, разрывы и затвердевание мембраны насоса, разрастание Края отверстия под выстрелом мембраны.Рычаг ручного привода и пружина рычага должны работать нормально. Фильтр помпы должен быть чистым, сетка — цельной, кромка уплотнения — ровной. Проверяется упругость пружины под нагрузкой. Пружины и мембраны, не соответствующие техническим условиям, подлежат замене.

    В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как отверстия износа под осью рычага привода, обрывы резьбы под винтами крепления крышки, перекрытие плоскостей разъема крышки и корпуса.Изношенные отверстия под ось рычага привода разворачивают на больший диаметр и вставляют втулку; Рваную резьбу в отверстиях можно восстановить, нарезав резьбу большего размера.

    Заблокирование плоскости прилегания крышки устраняется при помощи гриля на плите и шлифовки печи.

    Ремонт карбюратора.

    Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и смазывают сжатым воздухом его детали и клапаны; Поменять изнашиваемые детали и вышедшие из строя, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода.Снимать и устанавливать карбюратор, а также фиксировать и тянуть гайки крепления только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

    Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину, тягу и оболочку привода воздушной заслонки от сектора управления дроссельной заслонкой. Далее поворачиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; Затем отключите электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера форсированного холостого хода.После этого откручивают гайки крепления карбюратора, снимают его и закрывают заглушками входное отверстие входной трубки. Установите карбюратор в обратном порядке.

    Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно вытолкнуть ось поплавков из стоек и снять их; Снимите крышку крышки, выверните седло игольчатого клапана, заправьте топливо топливом и снимите топливный фильтр. Затем выверните исполнительный механизм системы холостого хода и удалите исполнительный механизм блокировки топлива; Выверните болт и снимите жидкостную камеру; Снимите зажим крепления корпуса пружины, саму пружину и ее экран.При необходимости отсоедините корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, стопорный плунжер, регулируя винт открытия дроссельной заслонки, надавите на рычаг потока дроссельной заслонки.

    В некоторых случаях возможно восстановить работоспособность карбюратора, не снимая его с автомобиля и не разбирая полностью, а путем регулировки системы холостого хода, привода воздушной заслонки, извлечения и очистки его фильтра или частичной разборки карбюратор.

    Частичная разборка включает снятие крышки, регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продувку жиклеров.

    Введение

    Блок питания карбюраторного двигателя

    1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

    1.2 Основные характеристики и принцип работы

    3 Материалы, используемые при изготовлении и ремонте

    2. Система и система ремонта карбюраторного двигателя

    2.1 Перечень выполняемых работ в объеме ВЭТО, ТО-1, ТО-2 и СТР

    2.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

    2 Монтажные и взыскательные работы, проводимые в процессе ремонта

    3.Организация безопасного труда

    Заключение

    Библиография

    Введение

    Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как его обслуживают все отрасли промышленности. В нашей стране расстояние между товарами и пассажирами постоянно увеличивается за счет улучшения характеристик автомобилей, дорогостоящее улучшение дорог и строительство новых.

    Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в исправном техническом состоянии, создавать такую ​​сервисную организацию, которая обеспечивала бы своевременное и качественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем.В то же время необходимо использовать правильную технику для выполнения каждой операции, и средства механизации широко используются. Квалифицированное выполнение ремонтных работ обеспечивает бесперебойную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, повышает их надежность и максимальную взаимосвязь, увеличивает производительность, снижает расход топлива, снижает стоимость движения, обеспечивает повышение безопасности движения.

    Развитие и совершенствование авторемонтного производства требует правильной организации ремонта автомобилей, что в свою очередь зависит от ряда факторов, важнейшим из которых является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственные мощности.Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств транспортных средств, сохраняющих в определенных пределах параметры, характеризующие их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются из-за износа, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и т. Д. В автомобиле наблюдаются различные неисправности, снижающие эффективность его использования.

    Для предотвращения появления неисправностей и своевременного устранения, автомобиль обслуживается (СОМ) и ремонтируется. Это комплекс операций или операций по поддержанию работоспособности автомобиля или состояния автомобиля при использовании в пункте назначения при парковке, хранении или транспортировке.

    1. Устройство карбюраторной системы двигателя

    Система питания (рис.1) состоит из:

    топливного бака — 2,

    Топливопроводов — 5,

    фильтров очистки топлива — 6,

    топливного насоса — 7,

    воздушного фильтра — 9, карбюратора :

    8 — Поплавковая камера карбюраторная с поплавком;

    Смесительная камера карбюратора;

    Впускной клапан;

    Трубопровод всасывающий;

    Камера сгорания

    Рис.1. Схема элементов системы питания

    Топливный насос (рис. 2) — диафрагма с верхним расположением поддона приводится в движение эксцентриковым распределительным валом. Корпус насоса состоит из двух частей — верхней 3 и нижней 4, отлитых из цинкового сплава. Диафрагма 1 «, состоящая из четырех слоев ткани, пропитанных бензостовым лаком.

    В центре диафрагмы с помощью двух шайб упор 7, имеющий проушину на нижнем конце, в которую входит тяговый рычаг 8 .Рычаг 8 тяги и рычаг 14 привода насоса посажены на общую ось 12. Рычаг привода упирается одним концом в упорный рычаг, другим — в эксцентриковый 15 распределительный вал.

    Рычаг привода постоянно прижимается к эксцентрику пружины 13, установленной между выступами на дне корпуса и на рычаге. Под диафрагмой находится пружина 5, возвращающая ее верхнее положение.

    Тяга уплотнена чашей 16, препятствующей проникновению газов и вместе с ними капель масла из картера двигателя в полость под диафрагмой.Эта полость связана с атмосферой отверстия 6.

    В двух приливах корпуса ролик 9 рычаг 10 вручную меняет местами. Ролик уплотнен с двух сторон кольцами из маслостойкой резины.

    В верхней части корпуса расположены неразъемные инжекторный (градуированный) 22 и впускной 21 клапана. Клапаны фиксируются в корпусе при помощи прижимной планки и двух винтов. Над приемным каналом впускного клапана установлен фильтр 23. Сверху корпус прикрыт стеклом-отстойником 24, уплотненной резиновой прокладкой 20 и прижат к корпусу винтом, гайкой-барашком 25 и проволочным кронштейном.Прозрачное стекло позволяет наблюдать за количеством накапливающегося в нем осадка и вовремя очищать его.

    Рис. 2. Топливный насос

    1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

    Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения топлива, подачи и очистки топлива и воздуха, приготовления топливной смеси желаемого состава и качества и обеспечения его в необходимом количестве в цилиндрах двигателя, а также для вывода в атмосферу продуктов сгорания, очистки выхлопных газов и присоединения шума впуска воздуха и выпуска выхлопных газов.

    Смесь бензина и паров воздуха, образующаяся в карбюраторе, называется горючей смесью. Эта смесь поступает в цилиндры двигателя, где смешивается с остаточными отработанными газами, такая смесь называется рабочей.

    Установлено, что для сжигания 1 кг топлива требуется 15 кг воздуха. Смесь такого состава называется нормальной. Однако при соотношении 1:15 полное сгорание топлива не происходит и часть его теряется. Для полного сгорания соотношение топлива и воздуха должно быть 1:17… 1:18, такая смесь называется обедненной. Из-за избытка воздуха в обеденной смеси уменьшается его теплота сгорания, что приводит к снижению скорости сгорания и мощности двигателя. Для увеличения мощности двигателя смесь следует сжигать с максимальной скоростью, а это возможно при соотношении топлива и воздуха 1:13, эту смесь называют обогащенной. При таком составе смеси не происходит полного сгорания топлива и КПД двигателя ухудшается, но от него можно получить максимальную мощность.

    Топливный бак (рис. 3.) — емкость для хранения топлива. Обычно его размещают в задней, более безопасной части автомобиля.

    Фильтр топливный (рис. 4.) Предназначен для тонкой очистки бензина, поступающего в топливный насос (установка фильтра и после насоса).

    Рис. 3. Топливный бак

    Рис. 4. Топливный фильтр

    Жиклер (рис. 5) Предназначен для дозирования и подачи топлива или газа.

    Фиг.5. Jetgers

    Карбюратор — Обеспечивает необходимое количество топлива и воздуха в смеси, которая поступает в двигатель внутреннего сгорания.

    Карбюратор (К-22И) Карбюратор К-22И — однокамерный, трехдиффузорный, с уравновешивающей поплавковой камерой. По способу компенсации смеси в основной системе дозирования относится к карбюраторам с контролем разрешения в диффузоре и включением дополнительного (компенсационного) гибера.

    Схема представлена ​​на рис.6.

    Рис. 6. Схема карбюратора

    .2 Основные характеристики и принцип работы

    Технические характеристики карбюратора К-22И

    3 / мин .: 3 / мин.

    главное — 220. ± 5.

    компенсационное — 325 ± 3

    топливо холостой 52 ± 3.

    Диаметр соков, мм:

    воздух холостой (два) 1 , 4 + 0,1

    холостой ход эмульсии 1 + 0.1

    мощность 0,9+ 0,06.

    Диаметр ускорительного насоса опрыскивателя, мм — 0,7+ 0,06

    Открытие верхней иглы главного гиблера (от полного закрытия):

    при эксплуатации автомобиля — 1 3/4 -2

    Объем топливный бак ГАЗ-21 — 55л

    Принцип работы

    В такой силовой системе приготовление горючей смеси заданного состава происходит в карбюраторе, затем горючая смесь в необходимом количестве поступает непосредственно в двигатель цилиндры.

    В баке хранится запас топлива, необходимый для работы двигателя, топливо в карбюратор подается из бака топливным насосом по топливопроводам. Использование топливного насоса позволяет разместить топливный бак в любой части автомобиля. Фильтр-отстойник предназначен для очистки топлива от механических примесей и воды. Атмосферный воздух попадает в карбюратор через воздушный фильтр, где очищается от пыли. Карбюратор подготавливает рабочую смесь, поступающую во впускной коллектор к цилиндрам двигателя.Выхлопной коллектор необходим для снятия с цилиндров с выхлопными газами. Выхлопные газы через выхлопной коллектор попадают в глушитель для снижения шума, после чего выбрасываются в атмосферу.

    Топливо поступает в поплавковую камеру по топливопроводу, поплавковая камера соединена с камерой смешения с помощью распылителя, на котором установлен бастер. Поплавок с игольчатым клапаном поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Как только поплавковая камера наполняется, поплавок выскакивает, поднимая игольчатый клапан с помощью рычага, игольчатый клапан в свою очередь закрывает отверстие в подающей топливной магистрали, перекрывая его, доступ топлива в камеру прекращается.

    Воздух, проходя через карбюратор, попадает в узкую часть диффузора, где его скорость увеличивается. Из-за увеличения расхода воздуха, проходящего через диффузор, в нем увеличивается расход. Между поплавковой камерой и диффузором создается перепад давления, в результате чего топливо через отсадку попадает в камеру смешения, образуя горючую смесь. Далее горючая смесь попадает в цилиндр двигателя. После сгорания рабочей смеси выхлопные газы отводятся через выпускной клапан.Отработанные газы проходят через глушитель и выбрасываются в атмосферу.

    Рис. 7. Принцип работы карбюраторного двигателя

    1.3 Материалы, используемые при изготовлении и ремонте

    Корпус карбюраторов изготовлен методом литья под давлением из цинковых сплавов, имеющих низкую температуру плавления. острие и хорошие литейные свойства, что позволяет получить высокую точность отливки, необходимую плотность, чистую поверхность и достаточные механические свойства.В США из сплавов цинка делают детали карбюратора, близкие по химическому составу и свойствам к сплавам цинка, применяемым в СССР. Поплавковый механизм выполнен штамповкой и латунной лентой, достаточно устойчивой к коррозионному воздействию топлива. В качестве материала клапанов используется нержавеющая сталь, которая при работе в латунном корпусе обеспечивает долгий срок службы. В качестве материала для ссуд, форсунок и других дозирующих элементов чаще всего использовалась латунь.

    Чаще всего топливный кожух изготавливается методом литья под давлением из сплавов цинка, алюминия и магния.Диафрагмы топливного насоса обычно изготавливаются из хлопчатобумажной ткани или нейлона, покрытого синтетической резиной. Механизм привода топливного насоса изготавливается из углеродистой и низколегированной стали (например, марки 45). Пружина диафрагмы из углеродистой пружинной стали.

    Для изготовления фильтроэлементов используется латунь марок Л68, Л62 и Л59-1. Корпус фильтра Фетте отлит под давлением из алюминиевых или цинковых сплавов. Стекло-отстойник чаще всего делают из стекла, бакелита или полистирола.

    Корпус воздухоочистителя изготовлен из луженой или гладкой стали.

    Детали резервуара изготовлены из разборной или оцинкованной стали. При изготовлении топливопровода используют медь.

    система питания Карбюраторный двигатель

    2. Техническое обслуживание и ремонт

    .1 Перечень выполняемых работ в количестве ВТО, Т-1, Т-2 и сто

    ВТО . Проверить уровень топлива в баке и залить в автомобиль топливо.Проверить внешний осмотр герметичности компаунда карбюратора, топливного насоса, топливопроводов и топливного бака.

    ТО-1. Проверить внешний осмотр герметичности соединений энергосистемы; При необходимости устраните неисправности. Проверить крепление рычага педали к оси дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной заслонки и воздушных заслонок. Педаль привода должна плавно перемещаться в обе стороны.После работы с автомобилем на пыльных дорогах промойте воздушный фильтр карбюратора и замените в нем масло.

    ТО-2 . Проверить герметичность топливного бака и трубопроводных соединений системы питания, крепления карбюратора и топливного насоса; При необходимости устраните неисправность. Проверить крепление тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок.Проверить работу манометра топливного насоса (не снимая его с двигателя). Давление, создаваемое насосом, должно находиться в диапазоне 0,03 … 0,04 МПа. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при работе двигателя с малой скоростью вращения коленчатого вала на холостом ходу. Промойте воздушный фильтр и замените в нем масло.

    СТО . Дважды в год снимать карбюратор с двигателя, разбирать и чистить. Промойте и проверьте ограничитель частоты вращения коленчатого вала двигателя.При подготовке к зимней эксплуатации проверьте специальные приспособления, карбюратор, его узлы и детали, в том числе жиклеры. Снимите топливный насос, разберите его, прочистите и проверьте состояние деталей. После сборки проверьте топливный насос на специальном приспособлении. Дважды в год слить всасывающую жидкость из топливного бака и один раз в год (при переходе на зимнюю эксплуатацию) промывать бак.

    Сервис карбюраторов . Надежность в работе карбюратора достигается следующими операциями.

    Очистка и промывка карбюратора.Карбюратор снимают с двигателя и разбирают, удаляют смолистые отложения, моют детали щеткой для волос в ванне с авиационным бензином или ацетоном, продувают жиклеры и каналы в корпусе сжатого воздуха. Запрещается применять струйные форсунки, металлические предметы или негабаритные материалы. При работе на съеденном бензине перед очисткой деталей карбюратора их необходимо на 10-20 минут погрузить в керосин или другой растворитель. При сборке карбюратора проверьте состояние всех прокладок и замените их на непригодность.Во избежание повреждений поплавок не должен взрывать собранный карбюратор сжатым воздухом через топливную арматуру или балансировочную трубку.

    Дроссельная заслонка и воздушная заслонка при разборке карбюратора не снимаются. После сборки карбюратора необходимо убедиться, что они крутятся без джейлбрейка.

    Герметичность поплавка осуществляется погружением его на 30 секунд в воду, нагретую до температуры 80-90 ° С. При неисправности поплавка из него будут выходить пузырьки воздуха.Такой поплавок необходимо заменить или поискать, предварительно удалив в нем топливо. После пайки проверьте вес поплавка.

    Проверка герметичности игольчатого клапана производится на вакуумном приборе. Бак устройства наполнен дистиллированной водой, а в корпусе, установленном на прокладках, установлен контрольный клапан в сборе с седлом. Затем с помощью поршня насоса в контрольной трубке создают разрежение, поднимая уровень водяного столба до 1000 мм и закрывая кран. При этом в тройнике 6 под испытуемым клапаном создается разрежение.

    Герметичность клапана считается удовлетворительной, если уровень воды в регулирующей трубке снижается не более чем на 10 мм за 30 секунд. При большем перепаде уровня воды клапан необходимо вставить или заменить.

    Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить, не снимая карбюратор с двигателя или не устанавливая карбюратор на специальное приспособление.

    Проверка пропускной способности ссуд производится один раз в год в плановом порядке, а также при очередном ТО автомобиля в случае перерасчета топлива.

    Ширина полосы жиров определяется количеством дистиллированной воды (в см 3), протекающей через дозирующее отверстие гиббера за 1 мин под давлением водяного столба высотой 1 ± 0,002 м при температуре воды. 20 ± 1С. Проверка (таргетирование) кредитов производится по приборам, которые по принципу измерения количества воды делятся на две группы: с абсолютным и относительным измерением.

    Техническое обслуживание топливных насосов .Надежная подача топлива в карбюратор на различных режимах работы двигателя может быть нарушена из-за повреждения диафрагмы топливного насоса, потери упругости ее пружины, такелажных и заедающих клапанов, фильтрующей решетки и потери герметичности насоса.

    В насосах со стеклянным отстойником возможно перетекание топлива через прокладку между корпусом и стеклянным отстойником. Если после более плотной затяжки монтажной даме поток не прекращается, необходимо заменить прокладку.

    Подача топлива наружу через отверстие в корпусе насоса или отклонение контрольной пробки в корпусе герметичных насосов указывает на повреждение диафрагмы, которую следует заменить.

    Самый простой способ проверить работу насоса, не снимая его с двигателя, — это заменить его вручную. Хороший насос должен иметь бесперебойную работу, чтобы подавать сильную пульсирующую струю топлива без пены из штуцера насоса, отсоединенного от топливопровода, идущего к карбюратору. Наличие пены свидетельствует о воздушных сиденьях в шоссе.

    Уход за воздушным фильтром . Периодичность ухода за воздушным фильтром зависит от условий эксплуатации. Уход заключается в промывке фильтра и замене масла. В нормальных условиях эксплуатации эту операцию проводят на Т-2, в тяжелых дорожных — на ТУ-1, а в условиях сильного запыления воздуха — через день. Для промывки воздушный фильтр снимается с двигателя, сливается загрязненное масло из его ванны, детали фильтра промываются в керосине или бензине, затем протираются, и фильтрующий элемент просушивается сжатым воздухом.Фильтрующий элемент смачивается маслом, используемым для двигателя, и корпус заливается до установленного уровня.

    В воздушных фильтрах, подключенных к системе вентиляции картера двигателя, одновременно с очисткой системы вентиляции необходимо также очистить воздушную полость фильтра от смолистых отложений, а металлический фильтрующий элемент загружается на 20-30 минут. в ацетон, после чего продувают сжатым воздухом. При работе в условиях пониженной температуры (от -20 ° до -40 °) фильтр необходимо заливать маслом АС, которое имеет низкую температуру замерзания.При температуре ниже -40 ° в условиях честной зимы к маслу, заливаемому в фильтр, следует добавить до 20% керосина.

    После сборки фильтра не следует запускать двигатель в течение 10-15 минут, чтобы стекло стекла вышло из фильтрующего элемента.

    Уход за топливным фильтром. Уход за фильтром-отстойником заключается в проверке его герметичности, отвода шлама и промывки.

    Для выпуска шлама необходимо сдвоить кран с топливным баком и ослабив стяжной болт, открутить пробку.После устранения перекосов бак открыт на время, достаточное для промывки корпуса фильтра чистым бензином.

    Для промывки фильтра-поддона снимают корпус и фильтрующий элемент, промывают их в неэтилированном бензине и сушат. Во избежание повреждения фильтрующих пластин нельзя использовать щетки, скребки, а также сжатый воздух высокого давления. При сборке проверьте состояние прокладок. Герметичность собранного фильтра-отстойника проверена давлением (2 кг / см 2) 196 133 Н / м 2.

    В фильтре тонкой очистки топлива стеклянный поддон и керамический или капроновый фильтрующий элемент удаляют и тщательно промывают их в бензине.

    Уход за топливным баком и топливными магистралями. Герметичность топливопроводов на участке от бака до топливного насоса следует проверять при неработающем двигателе, а на участке от насоса до карбюратора — при работающем двигателе, когда в топливе создается давление. линия. Обнаруженная утечка топлива устраняется подтяжкой гаек соединений или заменой неисправных гаек, штуцеров и топливопроводов.

    .2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

    Не поступает топливо в карбюратор из-за засорения компенсационного отверстия в пробке топливного бака (или вентиляционной трубки бака), чрезмерного засорения фильтра топлива или топливного фильтра или фильтр тонкой очистки. Возможны неисправности и бензонасоса: повреждение диафрагмы или ее пружины, а также «зависание» или неплотное закрытие клапанов.

    Для поиска и устранения неисправностей необходимо выбрать все вышеперечисленные элементы питания.Затем промыть и поставить на место все, что есть, а вот неисправные узлы и детали заменить на новые.

    Двигатель не развивает полную мощность и (или) работает с перебоями Из-за нарушения уровня топлива в поплавковой камере, загрязнения топливных или воздушных фильтров, жиклеров или каналов. А возможно, просто неправильно отрегулирован карбюратор.

    Для устранения неисправности необходимо заменить или промыть соответствующие фильтры, продуть все каналы и жиклеры карбюратора и произвести необходимые регулировки.

    Утечка топлива может возникнуть из-за потери герметичности топливного бака, фильтра, насоса, карбюратора или из-за многочисленных топливных смесей.

    Для устранения неисправности затяните хомуты крепления топливного шланга, замените поврежденные прокладки. Утечка, возникшая из-за механического повреждения элементов системы подачи, устраняется их заменой. Если вы предпочитаете ремонт, производить его необходимо только в специализированных мастерских.

    2.3 Монтажные и установочные работы, проводимые в процессе ремонта

    Выверните винты крепления крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку и поплавок.

    Демонтаж крышки карбюратора:

    · Осторожно надавите на ось 1 (рис. 8.) Поплавок 3 стоек и осторожно, не повредив связку поплавка, снимите его;

    · Снять крышку прокладки 4, снять седло игольчатого клапана 2, отвернуть форсунку подачи топлива 15 и снять топливный фильтр 13;

    · Снять корпус мазута холостого хода с электромагнитным клапаном 10 и снять зажим 9;

    · Снять ось 19, снять рычаг управления воздушной заслонкой 18, отсоединить пружину рычага управления воздушной заслонкой.При необходимости поверните винты воздушной заслонки, снимите заслонку 14 и ось 16;

    · Разобрать диафрагму стартера, сняв крышку 8 узла пускового устройства с помощью регулировочного винта 7. Снимите пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

    Рис. 8. Крышка карбюратора в разборе 21051-1107010

    Разберите корпус карбюратора (рис. 9.), для чего выполните следующие операции:

    Рис.9. Корпус карбюратора в разборе 21051-1107010

    · Снимите крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1;

    · Снять распылители 10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер;

    · Отвинтить ось оси оси первой камеры, снять кулак 4 привода ускорительного насоса и шайбу;

    · Отверните регулировочный винт 27 количества смеси холостого хода;

    · Выломав пластмассовую пробку 23, вывернуть регулировочный винт 25 качества (состава) смеси холостого хода;

    · Снимите цепь 5 экономайзера силовых режимов, диафрагму 6 и пружину;

    · Удалить мазут 7 из экономайзера силовых режимов, главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 основных систем дозирования.

    Сборка карбюратора в обратном порядке. При заворачивании дроссельной заслонки отверткой винты крепления винта на специальном приспособлении исключают деформацию осей заслонок.

    3. Организация безопасного труда

    В целях предотвращения несчастного случая каждый рабочий в производственном процессе обязан руководствоваться технологическими инструкциями, соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей Инструкции, а Администрация обязана предоставить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и создания нормальных условий труда.

    Безопасность при обслуживании автомобилей

    На рабочем месте содержатся в чистоте и порядке. Пролитые нефтепродукты залейте чистым песком, затем удалите их и вытрите насухо следы жидкости. Выигрышный материал собрать в железный ящик с плотной крышкой.

    Снятые агрегаты тщательно очистите и бросьте, чтобы их было удобно разбирать.

    Во время работы запрещается становиться подвижными колесами и другими неустойчивыми частями машины.

    Цилиндры и поршни нельзя ставить на край стола или верстака.

    Разобрать или собрать агрегаты в подвешенном состоянии.

    При демонтаже или установке упругих спиральных пружин используйте специальные съемники, предупреждающие вылет пружины.

    Заключение

    В статье рассмотрены устройство и принцип действия, особенности обслуживания, диагностики и ремонта, а также проанализированы основные неисправности, детализация и особенности сборки и разборки системы питания карбюраторного двигателя.

    Библиография

    1.Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Автотрансздат, 1962.

    2. Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. и др .; Ремонт машин. Учебник по автотранспорту. техникумы. Эд. Румянцева. — 2-е изд., Перераб. и доп. — М .: Транспорт, 1988. Боровский Ю.И., Бурав Ю.В., Морозов К.А. Устройство автомобиля: Практическое пособие — М .: Высшая школа, 1988

    К.П. Быков, Т.А. Скленчик. Автомобиль ГАЗ-21 и его модификации. Сервис и устройство

    Энергосистема должна обеспечивать приготовление горючей смеси необходимого состава (соотношение бензина и воздуха) и количества в зависимости от режима работы двигателя.Такие показатели двигателя зависят от обслуживания системы, как мощность, приемистость, эффективность, легкость запуска, долговечность.

    Использование бензина более низкого качества может привести к ненормальной работе двигателя (высокое образование, детонация, топливный бак, холостой ход головки блока цилиндров, головки блока цилиндров, головки клапанов и т. Д.). В технически исправном состоянии должны быть воздушные фильтры. Герметичность корпуса воздушного фильтра и целостность фильтрующих элементов приводит к повышенному прохождению абразивных частиц.

    Техническое обслуживание энергосистемы Своевременная проверка герметичности и крепления топливопроводов, впускных трубопроводов горючей смеси и выхлопных газов, действия дроссельной и воздушной лопастей приводов карбюратора, при проверке работы привода карбюратора. максимальное вращение коленчатого вала один раз в год (осень), при очистке и промывке топлива, топлива и топлива и промывках. Воздушные фильтры, разборка, промывка и регулировка карбюратора два раза в год (весна и осень).

    Осмотр и несвоевременный уход за приборами системы электроснабжения, трубопроводов, приводов управления топливом и воздухом может привести к утечке топлива, опасному возгоранию, нарушению подачи топлива, доработке и восстановлению горючей смеси, перерасходу топлива, нарушению нормальная работа двигателя, потеря мощности и подбор, затрудненный запуск и нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Прежде чем приступить к снятию и разборке карбюратора или заправки, необходимо убедиться, что причиной износа автомобиля не являются дефекты других узлов и систем, особенно систем электрооборудования.

    Техническое состояние приборов и устройств систем питания карбюраторного двигателя проверяется как при работе, так и при работающем двигателе.

    При неработающем двигателе проверка:

    • количество топлива в баке;
    • состояние прокладки под пробкой топливного бака;
    • крепление топливного бака, топливопроводов, фитингов и тройников;
    • Плотность соединения и крепления фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов и глушителя.

    При проверке работающего двигателя:

    • отсутствие протока топлива в местах топливопроводов, топливного бака и карбюратора;
    • состояние прокладки под крышкой поплавковой камеры карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов;
    • фильтр-отстойник;
    • фильтр тонкой очистки.

    Возникающие в системе неисправности в большинстве случаев приводят к образованию бедной или богатой смеси. Помимо перечисленных работ по осмотру и контролю, приборы карбюраторных моторных систем подвергаются периодическим испытаниям и регулировке.

    Топливная система включает топливный бак, заправку, топливный насос, фильтр очистки топлива, датчики, карбюратор. Принцип работы карбюраторной системы следующий (рис. 1).

    Рисунок 1. Принципиальная схема карбюраторной системы

    При вращении коленчатого вала начинает работать топливный насос, который через сетчатый фильтр всасывает бензин из бака и впрыскивает его в поплавковую камеру карбюратора. Перед насосом или после него бензин проходит через фильтр тонкой очистки топлива.При движении поршня в цилиндре вниз из распылителя из поплавковой камеры течет топливо, а очищенный воздух всасывается через воздушный фильтр. В смесительной камере воздушная струя смешивается с топливом, образуя горючую смесь. Впускной клапан открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где в определенные часы горит. После этого открывается выпускной клапан, и продукты сгорания по трубопроводу попадают в глушитель, а оттуда выводятся в атмосферу.

    Основная неисправность системы питания бензинового двигателя с карбюратором — увеличение расхода топлива (богатая смесь, повышенное содержание CO и CH в выхлопных газах).Основные причины:

    • увеличение пропускной способности топливных пробок;
    • уменьшение выхода воздуха из полосы пропускания;
    • пение клапана экономайзера, его неплотное закрытие, преждевременное открытие;
    • загрязнение воздушного фильтра;
    • воздушная заслонка не открывается полностью;
    • увеличить уровень топлива в поплавковой камере.

    Возврат горючей смеси, пониженное содержание CO и CH в выхлопных газах. Основные причины:

    • снижение уровня топлива в поплавковой камере;
    • заживление игольчатого клапана поплавковой камеры в верхнем положении;
    • загрязнение топливных жиклеров;
    • слабое давление, развиваемое топливным насосом.

    Двигатель не работает с минимальной частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Основные причины:

    • нарушение регулировки системы холостого хода карбюратора;
    • засорение жиклеров холостого хода;
    • нарушение уровня топлива в поплавковой камере;
    • воздух в карбюраторе;
    • воздушных седел в шланге вакуумного усилителя;
    • Дроссельные заслонки
    • не возвращаются в исходное положение, когда педаль управления находится в исходном положении;
    • нарушение КПД экономайзера на холостом ходу;
    • вода попадает в карбюратор.

    Двигатель не увеличивает скорость вращения, «выстрелы» в карбюратор. Основные причины:

    • слабая подача топлива в поплавковую камеру;
    • засорение бойниц и форсунок;
    • : клапан эквалайзера не открывается и не забит;
    • Воздух
    • сублимирован из-за неплотности крепления карбюратора и впускного коллектора.

    Повышение содержания CO и CH в выхлопных газах в режиме минимального вращения коленчатого вала.

    • неправильная регулировка системы холостого хода;
    • засорение каналов и воздуховодов системы холостого хода;
    • увеличение мощности жиклеров холостого хода.

    Прекращение подачи топлива. Основные причины:

    • засорение фильтров;
    • повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса;
    • замерзание воды в топливных магистралях (рис. 2).

    В предыдущей статье «» мы ознакомились с общей информацией по запуску двигателя.Стоит остановиться более подробно на каждой из возможных причин, поэтому мы и поговорим в этой статье, какие возможны сбой питания автомобиля .

    Освещение возможных причин неисправностей энергосистемы и способов их устранения хотелось бы начать с таблички, состоящей из двух столбцов. В первом столбце указаны причины неисправности энергосистемы, а в другом столбце — способы устранения или предотвращения неисправностей:

    Причины неисправности Способы устранения или предотвращения
    В результате пуска двигателя происходит повторное обогащение смеси Цилиндры На свежем воздухе, прокрутка стартера с коленчатым валом при полностью открытом воздухе и дроссельной заслонке в течение 10 секунд
    Топливо не поступает в карбюратор или недостаточное количество его подачи Проверить исправность системы питания в последовательности: карбюратор, фильтр очистки топлива, топливный насос, топливный бак
    Неисправность системы зажигания двигателя или перебои в ее работе Проверить состояние устройств системы зажигания, надежность их подключения, состояние электропроводки
    Отсутствие теплового зазора клапанов или негерметичность клапанов, подвесьте их в направляющих втулках Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между коромыслом и концом клапана
    Резкое снижение компрессии в цилиндрах двигателя или попадание воды Проверить компрессию в цилиндрах двигателя, прокладку ГБЦ
    В системе питания посторонние воздушные места, то есть в соединительных узлах крепежа или в поврежденных местах пломбировочных инструментов Проверить плотность крепления трубопровода к устройствам энергосистемы, исправность прокладок устройства и, при необходимости, подтянуть ослабленные соединения или заменить поврежденные прокладки
    Засорение (загрязнение) силовых или топливных систем Убедитесь, что топливо поступает из топливного бака в камеру сгорания двигателя.Обнаружено засорение для исключения продувки, очистки или промывки
    Неисправности агрегатов энергосистемы или нарушения их регулировок Проверьте работоспособность топливного насоса, карбюратора или форсунок, состояние фильтров и заправку. Обнаруженные неисправности устраняют регулировкой или заменой неисправных деталей

    Поиск нарушений питания двигателя Рекомендуем начинать с топливного бака.

    Неисправности топливного бака.

    Если при продувке топливного бака воздухом в нем не появляется просверливание топлива, это свидетельствует о неисправности топливного бака: загрязнен сетчатый фильтр топливного бака или наличие большого количества грязи.Выдерживается, при снятии через сливное отверстие, а сам топливный бак обедняется бензином. При заправке топливного бака необходимо обращать особое внимание на чистоту топлива и принимать меры по предотвращению попадания воды, пыли или грязи.

    На многих автомобилях в системе питания между карбюратором или форсункой и топливным насосом дополнительно устанавливается фильтр очистки топлива. При загрязнении фильтрующего элемента рекомендуется промыть его в неиспользованном бензине или горячей воде, а затем продуть воздухом.Если уплотнительная прокладка фильтра топливного фильтра повреждена, ее следует заменить на новую.

    Когда установлено, что система питания двигателя исправна, а двигатель не запускается, необходимо проверить систему зажигания и систему запуска двигателя.

    Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

    • прекращение подачи топлива в карбюратор;
    • Образование слишком бедной или богатой топливной смеси;
    • утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;
    • нестабильная работа на холостом ходу;
    • перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;
    • Повышение токсичности выхлопных газов на всех режимах работы.

    Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть: повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; засорение фильтров; Замерзание воды в топливных магистралях. Для того, чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг подачи топлива от насоса к карбюратору, опустить от карбюратора конец шланга в прозрачную емкость, чтобы не попасть в двигатель. а этого не произошло, а качание топливного насоса ручное качание проворачивание коленчатого вала стартером.Если топливный жиклер появляется с хорошим давлением, насос исправен.

    Затем нужно снять топливный фильтр входного патрубка и проверить, не забит ли он. О поломке насоса свидетельствует слабая подача топлива, периодическая подача топлива и отсутствие подачи топлива. По этим причинам также можно сказать, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.

    Основными причинами истощения горючей смеси могут быть: снижение уровня топлива в поплавковой камере; игольчатый клапан с поплавковой камерой; слабое давление бензонасоса; Загрязнение топливных пробок.

    Если изменяется полоса пропускания основного мазута, это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

    Если двигатель теряет мощность, Из карбюратора слышны «выстрелы», а двигатель перегревается, то причинами этих проблем могут быть: слабая подача в поплавковой камере, засорение бойниц и форсунок; Пробка или повреждение клапана эквомомайзера, воздушных седел из-за ослабления крепления карбюратора и впускного коллектора.Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, меньшего количества газов в цилиндре. При обеднении горючей смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае площадь нагрева стен и температура повышается.

    Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива.Если подача топлива в норме, необходимо проверить, нет ли всасывания воздуха в соединениях, для чего двигатель запускается, воздушная заслонка закрыта, выключить зажигание и осмотреть расположение карбюраторной смеси и впускного патрубка. трубопровод. Если появляются мокрые пятна топлива, это означает, что в этих местах нет незакрепленных мест. Устранить дефекты затяжными гайками и болтами крепления. При отсутствии всасывания воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать.

    Если куртки забиты, они размываются сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищаются мягкой медной проволокой.

    Утечка топлива Необходимо немедленно устранить из-за возможности возгорания и перерасхода топлива. Необходимо проверить плотность топливного бака топливного бака, состав топливопровода, целостность топливопроводов, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

    Причинами запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; Неисправность курка карбюратора; Неисправности системы зажигания.

    Если он хорошо подан в карбюратор и исправна система зажигания, возможной причиной может быть нарушение положения воздушно-дроссельной заслонки первичной камеры, а также пневмокорректора пускового устройства. Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки путем регулировки ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

    Нестабильная работа двигателя или прекращение его работы на малой скорости вращения коленчатого вала на холостом ходу могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и распредвалами; пониженная компрессия; Удаление воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом, а также между выхлопной трубой и карбюратором.

    Сначала необходимо убедиться в управляемости системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить отсутствие ударов дроссельной заслонки и их привода, отрегулировав систему холостого хода карбюратора. Если регулировка не помогает добиться устойчивой работы двигателя, необходимо проверить чистоту шин и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера форсированного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов EPXX. система и вакуумный тормозной усилитель.

    Через каждые 15000-20 000 км пробег проверяют и затягивают болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускному и выпускному трубопроводам до головка блока цилиндров, патрубок приема глушителя к патрубку отвода, глушитель к корпусу. Снимите крышку, достаньте фильтрующий элемент воздухоочистителя, замените его новым. При работе в условиях запыления фильтрующий элемент меняют после пробега 7000-10 000 км, меняют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена ​​по ходу движения топлива к топливному насосу. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса бензонасоса, продуть клапаны сжатым воздухом и установить все детали на место, вывернуть заглушку из крышки карбюратора, снять сетчатый фильтр, промыть бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

    Помимо перечисленных работ после 20 000-25 000 км пробег карбюратора производится чистка и проверка его работы, для чего снимают крышку и удаляют загрязнения из поплавковой камеры.Загрязнение всасывается резиновой грушей вместе с топливом.

    Затем жиклеры и каналы карбюратора сжатого воздуха; Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; Проверить работу системы EPXX; Карбюратор настроен на соответствие содержания оксида углерода СО и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

    Техническое обслуживание системы электропитания также включает ежедневный осмотр топливопроводов, соединений карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив при малой частоте вращения коленчатого вала. Для этого быстро открывают дроссельные заслонки, затем они резко закрываются.

    Недостаточная заправка карбюратора топливом может быть вызвана неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирают, все детали промывают в бензине или керосине и внимательно осматривают на предмет выявления трещин и жучков корпусов, протечек всасывающего и впрыскивающего клапанов, проворачивания в посадочные места или осевого смещения патрубков верхнего корпуса. , разрывы, разрывы и затвердевание мембраны насоса, разрастание Края отверстия под выстрелом мембраны.Рычаг ручного привода и пружина рычага должны работать нормально. Фильтр помпы должен быть чистым, сетка — цельной, кромка уплотнения — ровной. Проверяется упругость пружины под нагрузкой. Пружины и мембраны, не соответствующие техническим условиям, подлежат замене.

    В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как отверстия износа под осью рычага привода, обрывы резьбы под винтами крепления крышки, блокирование плоскостей разъема крышки и корпуса.Изношенные отверстия под ось рычага привода разворачивают на больший диаметр и вставляют втулку; Рваную резьбу в отверстиях можно восстановить, нарезав резьбу большего размера.

    Заблокирование плоскости прилегания крышки устраняется путем гриля на плите и шлифовки печи.

    Если рычаг мембраны насоса изношен в отверстии, в котором установлен опорный палец, и рабочая поверхность входит в контакт с метрозой ECC, отверстие развертывается до большего диаметра, а на рабочую поверхность наносится и обрабатывается шаблон.Изношенные пластинчатые клапаны ремонтируются кареткой их поверхности при шлифовке на тингеровой пластине. После ремонта и сборки насос подвергается испытаниям на специальном устройстве.

    Ремонт карбюратора.

    Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и смазывают сжатым воздухом его детали и клапаны; Поменять изнашиваемые детали и вышедшие из строя, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода. Снимать и устанавливать карбюратор, а также фиксировать и тянуть гайки крепления только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

    Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину, тягу и кожух привода воздушной заслонки от сектора управления дроссельной заслонкой. Далее поворачиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; Затем отключите электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера форсированного холостого хода. После этого откручивают гайки крепления карбюратора, снимают его и закрывают заглушками входное отверстие входной трубки.Установите карбюратор в обратном порядке.

    Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно сдвинуть оси поплавков со стоек и снять их; Снимите крышку крышки, выверните седло игольчатого клапана, заправьте топливо топливом и снимите топливный фильтр. Затем выверните исполнительный механизм системы холостого хода и удалите исполнительный механизм блокировки топлива; Выверните болт и снимите жидкостную камеру; Снимите зажим крепления корпуса пружины, саму пружину и ее экран. При необходимости отсоедините корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, стопорный плунжер, регулируя винт открытия дроссельной заслонки, надавите на рычаг потока дроссельной заслонки.

    Что такое CARB-совместимый генератор?

    Когда электричество отключено, портативный генератор может обеспечить резервным питанием ваш дом или офис. Генераторы — это двигатели внутреннего сгорания, похожие на автомобильные. Но вместо того, чтобы приводить в движение автомобили, они вырабатывают электричество, которое может управлять освещением, вентиляторами, обогревателями или другими приборами во время отключения электроэнергии.

    Как и любые двигатели, работающие на горючем топливе, электрогенераторы могут выделять токсичные пары, которые выбрасываются в атмосферу.И вот здесь CARB в штате Калифорния.

    Что такое CARB и для чего он нужен?

    В данном случае CARB не имеет ничего общего с карбюратором (хотя это хорошее предположение, когда речь идет о двигателях). Это связано с государством, которое десятилетиями борется за сохранение и улучшение качества воздуха.

    Что такое CARB?

    CARB означает California Air Resources Board , государственную организацию, ответственную за поддержание чистого воздуха в Калифорнии.Основанная в 1967 году (за три года до Агентства по охране окружающей среды), CARB курирует усилия по борьбе с загрязнением воздуха в Калифорнии. Его миссия — собирать данные о качестве воздуха, уменьшать количество загрязнителей воздуха и разрабатывать программы по борьбе с изменением климата.

    Четырнадцать других штатов приняли правила CARB. К ним относятся Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Вашингтон.

    Что делает CARB?

    Проще говоря, CARB пытается ограничить загрязнение воздуха в Калифорнии этими вредными газами в атмосфере:

    • Окись углерода — Бесцветный газ без запаха, CO может вызвать головокружение, спутанность сознания, головную боль, рвоту, боль в груди и даже смерть.Детекторы CO помогают снизить этот риск. Угроза отравления угарным газом — вот почему вы не хотите ставить генератор у себя дома или в гараже.
    • Оксиды азота — это семь газов и соединений, состоящих из кислорода и азота, сокращенно NOx. Один из них — закись азота или «веселящий газ», который способствует глобальному потеплению. Наиболее распространены оксид азота и диоксид азота.
      Оксиды азота также образуются в сигаретах и ​​содержатся в ракетном топливе. Они способствуют образованию смога.Воздействие может вызвать кашель, удушье, раздражение глаз / кожи и головные боли. Длительное воздействие может привести к астме и респираторным инфекциям.
    • Оксиды серы — Оксиды серы также вызывают множество проблем со здоровьем. Вдыхание диоксида серы может вызвать приступы астмы и другие проблемы с дыханием. Длительное воздействие может привести к респираторным заболеваниям и усугубить болезнь сердца.
      Химические соединения этой группы не только вызывают проблемы со здоровьем у людей; они также могут нанести вред окружающей среде.Оксиды серы реагируют с другими веществами с образованием кислотных дождей. А в высоких концентрациях они могут задерживать рост деревьев и других растений.
    • Реактивные органические газы — К ним относятся углекислый газ, естественная часть экосистемы планеты, которую растения используют для фотосинтеза. Однако это также парниковый газ, который накапливается в атмосфере при сжигании ископаемого топлива.
      Слишком много CO2 может снизить качество воздуха из-за удаления кислорода из атмосферы. Результатом может быть утомляемость, головная боль и затрудненное дыхание.
    • Твердые частицы — Твердые частицы представляют собой смесь твердых частиц и жидких капель, образованных различными химическими веществами. Некоторые из них микроскопические; другие, достаточно большие, чтобы их можно было увидеть невооруженным глазом. Обычные частицы включают сажу, дым, пыль и грязь. Они могут вызвать туманное небо и затрудненное дыхание, даже попадание в кровоток.

    Чтобы улучшить индекс качества воздуха, CARB регулирует все двигатели в штате, которые работают на бензине, дизельном топливе, природном газе или пропане.К ним относятся автомобили, грузовики, полуфабрикаты, тракторы, газонокосилки, бензопилы, тяжелая техника и, да, газовые, пропановые и дизельные генераторы.

    Чем CARB отличается от EPA?

    Агентство по охране окружающей среды является органом федерального правительства по надзору за окружающей средой. EPA имеет свои собственные правила производства, продажи и импорта двигателей внутреннего сгорания в США.

    Правила

    EPA по качеству воздуха могут совпадать, а могут и не совпадать с рекомендациями CARB.Правила CARB обычно строже, чем правила EPA. Это означает, что если вы живете в Калифорнии, часто недостаточно соблюдать правила EPA. Вы также должны соблюдать правила, установленные CARB.

    Многие генераторы имеют маркировку «CARB-совместимые». Ищите их, даже если вы не живете в Калифорнии. Они более безопасны для окружающей среды и легальны для использования повсюду в Соединенных Штатах.

    Что такое CARB-совместимый генератор?

    Калифорнийский совет по воздушным ресурсам был создан для разработки и обеспечения соблюдения ограничений на выбросы вредных парниковых газов.Генераторы — это двигатели, работающие на горючем топливе; невозможно предотвратить попадание таких выбросов в воздух во время эксплуатации. Эти факты создали ситуацию «рок и наковальню», которую CARB был вынужден заняться.

    Чтобы уравновесить эти конфликтующие силы, CARB разработал критерии для энергоэффективных двигателей, которые могут производить как можно меньше загрязняющих веществ. Это привело к производству и сертификации генераторов, совместимых с CARB.

    Генератор, совместимый с CARB, работает более эффективно и производит меньше выбросов парниковых газов, чем генератор, не соответствующий требованиям CARB.Это приводит к лучшему качеству воздуха. Поскольку стандарты CARB строже, чем большинство других, генераторы, соответствующие стандарту CARB, считаются наиболее экологически чистыми и безопасными генераторами на рынке.

    Почему генератор должен соответствовать требованиям CARB? Генераторы

    должны быть совместимы с CARB, чтобы люди могли использовать резервное питание, не нанося ущерба окружающей среде или своему здоровью. Вот пример:

    Лесные пожары — постоянная и растущая угроза в Калифорнии. Пятнадцать из 20 самых разрушительных пожаров в истории государства произошли с 2000 года.Поэтому электроэнергетические компании иногда обесточивают свои линии, чтобы снизить вероятность возникновения пожара.

    Но длительная потеря мощности опасна для уязвимых людей. Это также нарушает работу больниц, пожарных частей, полицейских участков, предприятий водоснабжения, заправочных станций, продуктовых магазинов и других поставщиков общественных услуг.

    Следовательно, правила CARB позволяют резервным генераторам заменять потерянную электроэнергию. Но поскольку они сжигают горючее топливо с большими выбросами парниковых газов, генераторы могут снизить качество воздуха и поставить под угрозу здоровье населения.

    Генераторы, соответствующие стандарту

    CARB, решают все эти проблемы одновременно, что дает преимущества для окружающей среды, здоровья и финансов. Даже если вы не живете в Калифорнии, выбор топливного генератора, соответствующего стандарту CARB, может дать следующие преимущества:

    • Более длительная и чистая энергия — Любое силовое оборудование может вырабатывать электроэнергию в режиме ожидания во время отключения. Генераторы, совместимые с CARB, созданы для обеспечения более чистой энергии в течение более длительных периодов времени.
    • Снижение загрязнения воздуха — Пользователям не нужно жертвовать окружающей средой, если им требуется резервное питание во время отключения электроэнергии.
    • Снижение риска для здоровья — Двигатели генератора с более чистым режимом работы представляют меньшую опасность для здоровья людей с респираторными или сердечными заболеваниями.
    • Нет риска санкций — Продажа или покупка генератора, не соответствующего требованиям, может повлечь за собой штраф. Сумма зависит от законодательства штата, округа или местного законодательства.
    • Высококачественные компоненты оборудования — Детали для генераторов, совместимых с CARB, созданы для повышения топливной эффективности, надежности и максимально чистой работы.

    Как CARB регулирует генераторы? Правила

    CARB для стационарных и переносных генераторов были разработаны в сотрудничестве с местными воздушными округами штата. Эти районы несут ответственность за сохранение качества воздуха в регионе.

    Правила

    CARB направлены на ограничение выбросов небольших внедорожных двигателей (часто называемых SORE) в атмосферу. Они контролируют загрязнение из трех источников:

    • Выбросы выхлопных газов — Неэффективное сжигание ископаемого топлива приводит к выбросам выхлопных газов, содержащих большинство перечисленных выше загрязняющих веществ.Карбюраторы, впрыск топлива, вентиляционные линии картера и другие электронные элементы управления обеспечивают более чистое и полное сгорание топлива.
    • Выбросы в результате испарения — Газ испаряется из топливного бака или трубопроводов, унося с собой химически активные газы и углеводороды в атмосферу. Изменения в материалах, а также в системах баллонов с углем или предохранительных клапанов помогают удерживать газ внутри двигателя.
    • Утечка — Утечка или разлив топлива во время использования или заправки выделяет токсичные газы и углеводороды.Обновленные конструкции и стандарты для топливных крышек и газовых баллонов ограничивают этот тип загрязнения.

    Производство и сертификация малых внедорожных двигателей (SORE)

    Правила

    CARB гарантируют создание небольших внедорожных двигателей, обеспечивающих экологически чистую работу, энергоэффективность, долговечность и надежность.

    Производители резервных генераторов и других малых двигателей несут ответственность за сертификацию своей продукции CARB и EPA. Это включает в себя несколько шагов:

    1. Во-первых, производители регистрируются в EPA и CARB.
    2. Затем они группируют свои двигатели в семейства выхлопных и испарительные в зависимости от компонентов.
    3. Они проверяют каждый двигатель в соответствии с нормативными требованиями и записывают результаты испытаний. Затем они отправляют полученную документацию в CARB и EPA.
    4. Если двигатель проходит необходимые испытания, он получает сертификат EPA и CARB.
    5. Производители маркируют каждый двигатель соответствующим образом на этикетке контроля выбросов, если это необходимо.
    6. После сертификации и маркировки двигателя производитель может начать продавать его в Калифорнии.

    Покупка и использование малых внедорожных двигателей (SORE)

    Ответственность за соблюдение требований CARB для потребителей лежит в основном в покупке генератора, а не в его использовании. Малые резервные генераторы и другие малые двигатели должны быть сертифицированы CARB, чтобы их можно было законно продавать в Калифорнии.

    CARB не накладывает ограничений на использование сертифицированных резервных генераторов, если они достаточно малы. Но зачастую к ним все же предъявляются требования со стороны местных авиационных округов.Это может включать требования о разрешении, лимиты выбросов и эксплуатационные ограничения.

    Самые маленькие портативные генераторы мощностью менее 50 л.с. также обычно не подпадают под действие правил воздушного округа. Владельцы должны проконсультироваться со своим воздушным округом, чтобы определить, существуют ли установленные ограничения на использование или требования к разрешениям на их генератор.

    Во время аварийных отключений генераторы могут иметь решающее значение. Важно знать, с какими типами вы можете работать, и какие правила вы должны соблюдать при их использовании.

    Чтобы прочитать правила для различных типов генераторов в Калифорнии, посетите раздел по генераторам на веб-сайте CARB. Пользователи также должны связаться со своим воздушным округом (в Калифорнии их 35), чтобы убедиться, что они соблюдают разрешительные требования.

    Как узнать, соответствует ли генератор CARB?

    Чтобы узнать, соответствует ли ваш генератор правилам CARB, вы можете обратиться к этим ресурсам:

    • Этикетка выбросов — Если вы сравниваете модели генераторов лично, проверьте этикетку выбросов двигателя на каждой машине.

      Ярлык на оборудовании, совместимом с CARB, будет гласить: «Этот двигатель соответствует требованиям US EPA EXH / EVP и California SORE EXH / EVP на [год]». Также должны быть указаны уровни воздушного индекса генератора и долговечности по выбросам.

    • Веб-сайт производителя — Посетите веб-сайт производителя каждого интересующего вас генератора. Если он соответствует спецификациям, производители укажут соответствие CARB среди функций.
    • Розничные списки — Обычно соответствие CARB можно найти среди функций продукта, перечисленных в Интернете и у розничных продавцов товаров для дома.

    Если в вашем штате требуется соответствие CARB для газового оборудования, перед покупкой убедитесь, что генератор сертифицирован CARB.

    Расшифровка этикеток выбросов двигателя

    Если вы когда-нибудь смотрели на этикетку выбросов на генераторе или другом двигателе и задавались вопросом, что означают все буквы и цифры, не думайте больше. EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам используют стандартизированные коды для определения важных характеристик двигателей и их выбросов.

    Мне потребовалось много времени, но мы взломали код за вас.Вот как читать коды на этикетке выбросов двигателя.

    Код семейства двигателей

    Обычно на этикетке выбросов двигателя содержится два кода из 8–12 символов. Первый — это код EF или семейства двигателей.

    Давайте возьмем это в качестве примера:

    EF: GHNXS.3892AB

    EF: = Первая пара букв обозначает слова «Семейство двигателей». Каждый двигатель принадлежит к «семейству», все члены которого имеют одинаковые характеристики трансмиссии и выбросов.

    G = Первая буква после двоеточия обозначает код, обозначающий год выпуска модели или год выпуска двигателя. (G = 2016, H = 2017, J = 2018 и т. Д.)

    HNX = Следующие три буквы представляют код производителя или название компании, изготовившей двигатель. (HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. Д.)

    S = Следующая буква представляет собой код отрасли. (Большинство портативных резервных генераторов относятся к сегменту небольших внедорожных двигателей с искровым зажиганием мощностью менее 19 киловатт, обозначенных в этом коде буквой S.)

    .389 = Трехзначное число, которому предшествует десятичная точка, сообщает вам код рабочего объема двигателя, который измеряется в литрах или кубических сантиметрах (0,389 литра составляет 389 см3).

    2 = Последняя цифра обозначает класс двигателя. Генераторы считаются «двигателями для непереносного оборудования» с рабочим объемом от менее 100 до более 225 см3. (Код 2 обозначает двигатель, не предназначенный для ручного оборудования, рабочим объемом более 225 куб. См.)

    AB = Последние две буквы в коде представляют название, обозначенное производителем для этого семейства двигателей.

    Испарительный семейный код

    Вторая последовательность букв и цифр — это код EVF или испарительного семейства, который описывает определенные характеристики топливной системы двигателя и средства защиты от испарения топлива.

    Вот пример:

    Электронный видоискатель: CMHNX22A

    EVF: = Первые три буквы перед двоеточием обозначают слова «Испарительное семейство», ссылаясь на набор стандартов для топливных и испарительных систем, которым соответствует каждый двигатель.

    C = Первая буква после двоеточия обозначает тип управления вентиляцией, используемый для удаления дыма из топливной системы двигателя. (C означает баллон с углем, S — герметичный резервуар и т. Д.)

    M = Следующая буква обозначает тип барьера бака или материал, используемый для изоляции топливного бака и удержания топлива внутри. (Существует много типов и соответствующих кодов, которые можно использовать, например M: металл, P: пластик, C: соэкструдированный, L: селар, N: нейлон, A: ацеталь или O: другое)

    HNX = Как и в коде EF, следующие три буквы представляют собой код производителя или название компании, изготовившей двигатель.(HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. Д.)

    2 = Первая единственная цифра представляет класс двигателя, как и в коде EF. (Код 2 обозначает двигатель, не предназначенный для ручного оборудования, рабочим объемом более 225 куб. См.)

    2A = Последние цифра и буква представляют собой уникальный код или идентификатор производителя для этого конкретного двигателя в этом семействе испарительных двигателей.

    Характеристики генератора, совместимого с CARB

    Различные правила CARB применяются к разным моделям и типам топлива, но некоторые особенности являются общими для большинства генераторов, совместимых с CARB.

    • Передаточный выключатель — Все генераторы должны подключаться к своему объекту через передаточный выключатель, который безопасно направляет электричество. Генераторы, совместимые с CARB, обычно поставляются готовыми к безобрывному переключению, что упрощает настройку.

      Передаточный переключатель — это небольшая плата, которая выглядит как панель автоматического выключателя. Он может подключить ваш дом к электросети или к генератору, но не к тому и другому одновременно.

      Коммутатор гарантирует, что электричество течет только в одном направлении.Без него энергия может циркулировать обратно, чтобы жарить приборы или взорвать ваш генератор. Он может даже проникнуть в инженерные сети, что может привести к поражению электрических рабочих в этом районе. Вот почему обратное кормление незаконно.

      Ручные переключатели передачи дешевле, но автоматический переключатель сделает переключение за вас. Вам не нужно быть дома, когда электричество отключается или снова включается. Это может стоить дополнительных денег.

    • Номинальная мощность — Важно знать мощность генератора, чтобы можно было рассчитать, какие приборы он может питать.Чем больше ватт подает ваш портативный генератор, тем больше систем и устройств вы можете использовать одновременно.

      Вам нужно знать два разных числа для каждого устройства: текущая и начальная мощность. Беговые ватты — это количество ватт, необходимое для того, чтобы что-то работало. Но вам также понадобится дополнительная мощность на две или три секунды, чтобы она заработала. Это более высокое значение называется начальной мощностью (также пиковой или пиковой).

      Если вы не знаете, какая мощность требуется прибору, умножьте вольты на амперы, чтобы определить это.Вот несколько примеров элементов питания, которые могут вам понадобиться, с их соответствующими рабочими и начальными значениями мощности:

      • Лампочка 60 Вт: 60 Вт при работе / 0 Вт при запуске
      • Телевизор, 27 дюймов: 500 Вт при работе / 0 Вт начиная с
      • Холодильник: 700 Вт при работе / 2200 Вт при запуске
      • Компьютер с 17-дюймовым монитором: 800 Вт в рабочем режиме / 0 Вт начиная с
      • Стиральная машина: 1150 Вт при работе / 2250 Вт при запуске
      • Посудомоечная машина: 1500 Вт при работе / 1500 Вт при запуске
      • Электрический водонагреватель: 4000 Вт при работе / 0 Вт при запуске

      Чтобы определить необходимую мощность, сложите все бегущие ватты элементов, которые вы хотите запустить.Затем, помимо этого, добавьте максимальную дополнительную начальную мощность самых больших систем или устройств из вашего списка.

      Для работы всех этих устройств вам потребуется 8 710 погонных ватт, плюс начальная мощность самого большого устройства.

    • Механизмы многократного пуска — Многие генераторы предлагают некоторую комбинацию механизмов пуска с отдачей, электрического пуска и дистанционного пуска.
      • Электростар-генератор можно запустить нажатием кнопки или поворотом ключа.
      • Старт с отдачей требует физических усилий (а иногда и терпения). Другое ее название — отрывной старт, как на вашей газонокосилке.
      • Генератор с дистанционным запуском работает с дистанционным управлением, что удобно в дождь или снег. Вы можете запустить свой генератор в своем доме или под крытым патио. У удаленных стартеров также есть индикаторы состояния, которые предупреждают вас, если с вашим генератором что-то не так.

      Некоторые модели позволяют запустить генератор только одним способом.Механизмы многократного пуска обеспечивают большую гибкость.

    • Двойной топливный бак — Некоторые генераторы могут работать на газе или пропане, что делает их более функциональными. Это может обеспечить универсальность, если один вид топлива доступен, а другой нет.

      Одно из видов топлива, которого нет в списке, — это бензин. Это непостоянно; нелегко хранить в больших количествах; и его нелегко использовать с другим топливом.

    • Усиленный топливный бак — Испарение газа из топливного бака — распространенный способ выброса загрязняющих веществ в воздух генераторами.В моделях, совместимых с CARB, используется усиленная конструкция или специально обработанные материалы для предотвращения испарения. Некоторые из них оснащены встроенным датчиком уровня топлива для большей точности.
    • Счетчик моточасов — Счетчик, измеряющий время работы генератора, может быть полезен для планирования технического обслуживания и отслеживания долговечности выбросов. Это определяет, сколько часов двигатель может проработать и при этом поддерживать соответствие требованиям по выбросам. Регулярное обслуживание может продлить это время.
    • Отключение из-за перегрузки при низком уровне масла — Многие генераторы предлагают функцию автоматического отключения, которая срабатывает, когда уровень масла становится слишком низким.Чтобы предотвратить повреждение, двигатель отключается до того, как он заклинивает. На некоторых моделях звучит будильник.
    • Двигатель с верхним расположением клапанов или OHV — они имеют более компактную конструкцию и обеспечивают более высокую выходную мощность, чем другие двигатели. Впускной и выпускной клапаны расположены в головке цилиндра двигателя, а не на блоке двигателя.
    • Розетки GFCI — Прерыватели цепи замыкания на землю предотвращают поражение электрическим током, отключая машину при обнаружении замыкания на землю.Замыкание на землю происходит, когда электричество ищет другой путь к заземлению за пределами проводов системы.

      Это может быть вызвано ослабленными контактами, неправильным подключением или износом изоляции. Во время замыкания на землю поток мощности резко увеличивается, потому что он больше не ограничивается проводкой. GFCI работает путем отключения электроэнергии при обнаружении любого такого нарушения электрического тока.

    • Шумоподавление — Генераторы печально известны своим шумом — иногда настолько шумным, что нарушают нормы шума и способствуют потере слуха.

      Переносные инверторные генераторы дороже, но они значительно снижают уровень шума. Они ограничивают сотрясение внутри корпуса генератора и поддерживают постоянную работу двигателя. Помимо того, что они тише, они часто меньше, легче и эффективнее обычных генераторов. Большинство из них также соответствуют требованиям CARB.

    • Гарантия — Ограниченная гарантия защищает ваш генератор в случае необходимости ремонта.

    Могу ли я использовать генератор, не соответствующий требованиям CARB, в Калифорнии?

    Короткий ответ на самом деле состоит из двух ответов: да, вы можете использовать один, но нет, вы не можете его купить.

    Правила

    CARB не запрещают вам использовать генератор, не соответствующий требованиям CARB, в Калифорнии, если он у вас уже есть. Однако вам не разрешается продавать или покупать генераторы, не соответствующие требованиям CARB, любого размера или модели в штате.

    Перед тем, как использовать генератор, узнайте в своем округе, можете ли вы выполнять его разрешительные и эксплуатационные требования.

    Заключение

    Использование генератора, соответствующего стандарту CARB, — это не просто закон Калифорнии, это в целом хорошая идея.Он может защитить вас от веществ, представляющих опасность для здоровья, а также может помочь окружающей среде. Уменьшая количество загрязняющих веществ в атмосфере, правила CARB помогают защитить деревья, которые обеспечивают кислород, которым мы дышим. Они даже могут помочь защитить ледяные шапки, предотвращая глобальное потепление.

    В условиях растущего риска лесных пожаров (и связанных с ними отключений) надежное аварийное электроснабжение становится как никогда важным. Эту мощность могут обеспечивать генераторы, совместимые с CARB. Они также могут помочь вам оставаться на вершине технического обслуживания, защититься от обратного тока и защитить себя от поражения электрическим током.Они могут стать отличным вложением в ваше здоровье, окружающую среду и душевное спокойствие.

    Похожие сообщения











    Глава 5 Карточки | Quizlet

    Назначение тормозов — позволить водителю замедлить или остановить автомобиль при нажатии на педаль тормоза. Тормоза должны быть в отличном рабочем состоянии, чтобы в аварийной ситуации водитель мог полностью остановиться без происшествий.Тормозные колодки необходимо ремонтировать или заменять, так как они подвержены наибольшему износу.

    В вашем автомобиле есть две независимые тормозные системы:
    Рабочие тормоза используются для замедления вашего автомобиля во время движения.
    Стояночный тормоз (также называемый аварийным тормозом) также можно использовать для замедления движения вашего автомобиля в аварийной ситуации, но в основном он используется для удержания вашего автомобиля на одном месте во время остановки или стоянки.

    Когда вы нажимаете педаль тормоза, поршень в главном цилиндре проталкивает тормозную жидкость по гидравлическим линиям к поршням в колесных цилиндрах на колесах.

    Есть два типа тормозов:
    Барабанные тормоза замедляют автомобиль за счет трения тормозной колодки о барабан, который вращается вместе с колесом.
    Дисковые тормоза замедляют вашу машину за счет трения суппорта, прижимающего к диску, который вращается вместе с колесом.

    И барабанные, и дисковые тормоза преобразуют силу трения в тепло, и если тормоза становятся слишком горячими, они перестают работать, поскольку не могут рассеивать достаточно тепла. Для обоих типов тормозов время вашего тормозного пути примерно пропорционально квадрату вашей скорости, поэтому, если вы удвоите скорость, вы в четыре раза увеличите расстояние до остановки автомобиля.

    Когда вы останавливаетесь и нажимаете на тормоза, они блокируются. Это сила трения между шинами и дорогой, которая удерживает вас от движения. Тормоза только замедлят вашу машину, пока есть трение между движущимися частями ваших тормозов.
    Если колеса заблокированы, как в случае заноса, барабаны или диски не двигаются и трение отсутствует.

    Назначение антиблокировочной тормозной системы — предотвратить блокировку тормозов, сначала определив, заблокированы ли они, а затем автоматически и быстро отпустив и приложив давление.
    Если у вас нет антиблокировочной системы тормозов, вы можете избежать блокировки тормозов, быстро отпустив их вручную и снова нажав на педаль тормоза.

    В стояночном тормозе используется трос, а не гидравлическая система, чтобы задействовать тормоза или зажать приводной вал, и поэтому он будет работать, даже если рабочие тормоза вышли из строя.

    Основы карбюратора — Техническая статья

    Просмотреть все 11 фото

    Так вы думаете, что знаете, как работает карбюратор? Давайте разберемся.Можете ли вы подробно описать основных игроков в цепи холостого хода? Какую роль играет ограничитель канала силового клапана в главном измерительном контуре? Если вы сможете полностью ответить на эти вопросы, вы выиграете золотую звезду. К сожалению, хотя почти все знают, что такое карбюратор, не все знают, как он работает.

    Эта история призвана раскрыть тайну пяти основных цепей карбюратора. Как только вы поймете, как работают эти схемы и как они взаимодействуют друг с другом, вы узнаете, как лучше диагностировать и модифицировать карбюратор, чтобы двигатель работал лучше и эффективнее.

    Five Circuits Мы сосредоточим это обсуждение на типичном карбюраторе Holley. Что касается основных схем, то все карбюраторы, а не только Holleys, используют одни и те же методы. Пять основных контуров в карбюраторе — это контуры поплавка, холостого хода, основного дозатора, повышения мощности и цепи ускорительного насоса. Есть и другие схемы, такие как дроссель и система вторичного вакуума, но мы сосредоточимся на наиболее важных пяти.

    Самый простой карбюратор забирает топливо из небольшого резервуара, известного как поплавок.Эта система использует поплавок, плечо рычага и иглу с седлом для регулирования высоты поплавка. Это работает так же, как поплавковая система в унитазе. Топливо поступает через впускное отверстие карбюратора мимо иглы и седла при низком уровне поплавка. Затем топливо заполняет чашу поплавка до тех пор, пока поплавок не поднимется достаточно, чтобы прижать иглу к седлу. В этот момент топливо перестает поступать в резервуар, пока поплавок снова не опустится достаточно, чтобы вытащить иглу из седла.

    Самым важным моментом в отношении поплавкового контура является то, что высота топлива напрямую влияет на соотношение воздух / топливо.Когда уровень поплавка повышается, это создает большее гидростатическое давление на форсунки, что означает увеличение расхода топлива даже без каких-либо других изменений. Это влияет как на цепь холостого хода, так и на главную схему измерения.

    Схема холостого хода довольно проста, но оказывает существенное влияние на поведение на улице, качество холостого хода, выбросы и расход топлива. Топливо попадает в контур холостого хода через главный жиклер, а затем проходит через ограничитель холостого хода в колодец холостого хода. Попадая в скважину холостого хода, атмосферное давление толкает топливо вверх через отверстие для выпуска воздуха холостого хода, обычно расположенное в верхней части ствола.Этот отвод воздуха смешивает воздух с топливом, а затем эта смесь проталкивается вниз по соседнему каналу, который проходит мимо винта смеси холостого хода, а затем выходит из выпускного отверстия на холостом ходу, расположенного под лопастями дроссельной заслонки.

    Также имеется выходное отверстие для слота холостого хода, расположенное прямо перед выходным отверстием холостого хода. Эта передаточная прорезь выпускает дополнительное топливо холостого хода, когда открывающаяся дроссельная заслонка открывает прорезь. Эта функция вводит дополнительное топливо в воздушный поток при открытии дроссельной заслонки, что предотвращает колебания обедненной смеси, которые могут возникнуть из-за еще неактивной основной схемы дозирования.Эта переходная заправка происходит при первых нескольких градусах открытия дроссельной заслонки.

    Карбюратор работает исключительно на перепадах давления. Закон Бернулли, названный в честь физика 18 века Даниэля Бернулли, гласит, что давление обратно пропорционально скорости. Это означает, что по мере увеличения скорости воздуха в нем падает давление. Это также называется эффектом Вентури. В карбюраторе трубка Вентури является ограничителем или наименьшей площадью ствола. По мере того, как воздух проходит через эту меньшую площадь, его скорость увеличивается и одновременно снижается давление.

    Когда вы подключаете поплавковый стакан к области Вентури, более высокое атмосферное давление в поплавковой камере толкает топливо к области низкого давления в трубке Вентури. Вопреки распространенному мнению, карбюратор не всасывает топливо в трубку Вентури. Вместо этого атмосферное давление, действующее на топливо в поплавковой чаше, толкает топливо в область низкого давления. Чем больше разница в давлении, тем тяжелее топливо попадает в зону низкого давления. Поместите ограничитель топлива (называемый жиклером) в топливный порт, и у вас будет главный дозирующий контур.

    Главный дозирующий контур состоит из жиклера, ограничивающего общий объем топлива, вводимого в основную дозирующую скважину. Внутри колодца находится небольшая трубка, в которой просверлены отверстия еще меньшего размера. Эта эмульсионная трубка предназначена для смешивания воздуха с топливом. Воздух поступает из высокоскоростного воздуховыпускного устройства, расположенного в верхней части холостого колодца. Этот отвод воздуха действует как эмульгатор и как прерыватель всасывания, чтобы предотвратить перекачку топлива в двигатель после выключения двигателя. Затем воздух и топливо направляются в выпускное сопло, которое является частью усилителя Вентури, расположенного в воздушном потоке через отверстие дроссельной заслонки.Когда дроссельная заслонка открывается, воздух проходит мимо бустерной трубки Вентури, создавая зону низкого давления, которая проталкивает топливо через главный контур в воздушный поток. Высокоскоростной отвод воздуха подает дополнительный воздух в основной колодец для улучшения распыления топлива и улучшения работы контура.

    Карбюратор не нуждается в цепи повышения мощности. Однако основная система дозирования необходима для подачи топлива в двигатель как при максимальной нагрузке при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), так и при частичной дроссельной заслонке.>> Измерение WOT, продиктованное размером жиклера и другими переменными, определяет количество топлива, необходимое для поддержания надлежащего соотношения воздух / топливо при этом максимальном потреблении. Но это означает, что при частичном открытии дроссельной заслонки, когда потребность в топливе снижается, жиклер будет течь больше, чем необходимо.

    Цепь питания создает цепь обогащения по требованию, которая добавляет больше топлива во время работы WOT. В этой схеме используется вакуум в коллекторе, чтобы удерживать небольшой клапан закрытым во время работы с частичным дросселем. Когда дроссели открываются достаточно далеко, чтобы снизить вакуум в коллекторе до определенного уровня, небольшая пружина в клапане открывает клапан, и дополнительное топливо вводится в главный дозирующий контур.Во всех карбюраторах используется силовая цепь, но принцип их работы немного отличается.

    Цепь ускорительного насоса также является схемой повышения мощности, но работает несколько иначе. Если бы дроссельная заслонка всегда работала очень медленно, вам, вероятно, не понадобилась бы цепь ускорительного насоса. Но хотродеры любят очень быстро прибавлять обороты. Это вызывает мгновенную и кратковременную потерю скорости в системе. Поскольку эта более низкая скорость означает меньший перепад давления между бустером и поплавковой чашей, это создаст состояние бедности или заболачивание.

    Чтобы покрыть эту краткосрочную потерю в обогащении топлива, во всех карбюраторах используется цепь ускорительного насоса, которая подает топливо непосредственно в трубку Вентури, чтобы предотвратить эту задержку.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *