Электронные программы по изучению устройства автомобиля
Электронные программы по изучению устройства автомобиля. Эффективны для образовательных заведений и учебных центров, которые заинтересованы в качественной подготовке диагностов, механиков и электриков легкового транспорта.
О том, что для развития персонала нужны качественные программы, не говорит только ленивый. Тем не менее, в СНГ в сфере транспортных технологий и автобизнеса использование электронных программ, направленных на обучение диагностике, ремонту, сервисному обслуживанию легкового транспорта, использует достаточно узкий спектр образовательных заведений, учебных центров при предприятиях. Хотя все условия для того, чтобы купить эффективные электронные программы у высших учебных заведений, колледжей, учебных центрах при предприятиях есть!
Подспорье для технических тренеров, мастеров
Для автомобильных диагностов, механиков, электриков создан целый ряд специализированных программ, направленных на детальное изучение устройства автомобиля.
Электронные программы реализованы на базе нидерландской LMS ELECTUDE (перевод модулей регулярно осуществляется на более трёх десятков языков, в том числе, на русский). Образовательные заведения, учебные центры при предприятиях могут приобрести в инжиниринговом центре SENSYS, являющемся дистрибьютором LMS ELECTUDE в СНГ, широкий спектр электронных программ по ряду направлений. В их числе:
- Двигатель автомобиля. Доступны отдельные программы, посвящённые базовому устройству двигателя автомобиля, дизельным двигателям автомобиля, бензиновым двигателям автомобилей.
- Трансмиссия авто, включая системы управления коробок передач, устройств и сервисное обслуживание приводных валов, подшипников и ШРУсов.
- Рулевое управление и тормозная система.
- Подвеска транспортных средств.
- Колёса, шины, диски. Развал и схождение колёс.
- Обучающие продукты, связанные с электрооборудованием (основы электрооборудования, система освещения автомобиля).
Интерактивные тренинги по устройству авто + инструменты для аттестации
Каждая программа – это комплексный продукт.
Это одновременно интерактивный тренинг (с реальными симуляциями на виртуальном тренажёре) и система проверки знаний. Поэтому в выигрыше от приобретения программ все: и технические тренеры, мастера производственного обучения (легко решается проблема практических занятий), и собственники бизнеса (в распоряжении — не только отличная база, но и функциональный инструмент для проведения объективной аттестации персонала).Программы ориентированы на модульное обучение, а значит, можно уверенно говорить о системном подходе к обучению. В среднем, каждая программа состоит из 20- 30 модулей. На прохождение программы требуется 10 — 20 часов времени.
Каждый программный продукт можно сравнить с диском с учебной программой, по которой можно учить. Вспомните, например, диск с ПДД. Но электронные программы ELECTUDE хранятся в «облаке» и доступны онлайн. Учебный центр приобретает электронную лицензию на срок от 3 до 24 месяцев.
Лицензии на электронные программы по устройству автомобилей представлены несколькими тарифами «Полный», «Обучение», «Аттестация».
Это очень удобно: при покупке учебный центр сам решает, какая лицензия оптимальна для решения его задач и не переплачивает за лишние для себя продукты. По ряду направлений может быть приобретена только лицензия по тарифу «Аттестация», при том как для развития персонала по другим направлениям актуален тариф «Полный», позволяющий провести комплексное обучение и аттестацию.
Сведения об общеобразовательной организации
Выпускающая кафедра «Гусеничные машины и прикладная механика» занимается подготовкой специалистов по направлению 23.05.02 «Транспортные средства специального назначения» (специализация «Военные гусеничные и колесные машины»)
.Данное направление подготовки входит в перечень приоритетных направлений модернизации и технологического развития российской экономики. Срок обучения составляет 5,5 лет, выпускнику присваивается квалификация «Инженер».
Специалисты по направлению подготовки «Транспортные средства специального назначения» готовятся к следующим видам профессиональной деятельности: научно-исследовательская; проектно-конструкторская; производственно-технологическая; организационно-управленческая.
Основными объектами профессиональной деятельности являются военные гусеничные и колесные машины: автомобили многоцелевого назначения, автомобильные базовые шасси под монтаж вооружения и военной техники, специальные колесные и гусеничные шасси военного и гражданского назначения, специальные прицепы и полуприцепы, автопоезда, бронетанковая техника, роботизированные колесные и гусеничные машины военного и специального назначения, амфибийные машины и тягачи военного и специального назначения.
Боевая машина пехоты БМП-3
Снегоболотоход ТМ-140
Кафедра обладает собственными аудиториями и лабораториями, оснащенными учебно-действующими макетами объектов профессиональной деятельности, где ведётся проектирование, моделирование и оптимизация параметров специальных машин, их узлов и агрегатов
Кафедра обладает уникальным учебным оборудованием:
— комплекс для изучения электрических и электронных цепей, а также мультиплексных сетей CAN и LIN современных транспортных машин;
— комплекс для изучения устройства, принципа работы и диагностирования гибридных энергосиловых установок;
— учебный стенд с реальными элементами конструкции транспортного средства для изучения устройства, принципов работы и диагностированию систем активной безопасности ABS, ASR, ESP;
— комплекс для изучения устройства и принципов работы, моделирования и устранения неисправностей, диагностирования турбированного дизельного двигателя современных транспортных средств с топливной системой Common Rail;
— уникальный измерительный комплекс RaceLogic 3i.
Стенды для изучения и настройки систем современных автомобилей
GPS/ГЛОНАСС система измерения и контроля параметров движения транспортного средства
Студенты кафедры принимают активное участие в научно-исследовательской работе.
Безопасно ли пользоваться устройствами громкой связи в автомобиле? Да, согласно исследованию | VTx
Новое исследование Технического транспортного института Вирджинии (VTTI) показывает, что водители, которые используют электронные устройства без помощи рук, в отличие от портативных, с меньшей вероятностью попадают в аварию.
Благодаря технологии громкой связи водители могут совершать звонки и выполнять множество других задач, не отрывая рук от руля и не отрывая глаз от дороги.
«Любая деятельность, которая требует от водителя визуальных или ручных действий — например, отправка текстовых сообщений, просмотр или набор номера на мобильном телефоне — существенно увеличивает риск аварии.
Однако наше недавнее исследование показало, что первичная когнитивная вторичная задача разговора по устройству громкой связи, по-видимому, не имеет каких-либо вредных последствий», — сказал Том Дингус, директор VTTI и главный исследователь исследования.
Цель проекта состояла в том, чтобы определить, в какой степени на риск аварии может повлиять в первую очередь умственное поведение, известное как когнитивные отвлечения. Когнитивные отвлекающие факторы занимают ум, но не требуют от водителя взгляда в сторону от дороги или снятия рук с руля. Примеры включают взаимодействие с пассажиром, пение в машине, разговор по мобильному телефону с громкой связью и набор номера на телефоне с громкой связью с помощью программного обеспечения, активируемого голосом.
Используя видео и другие данные датчиков из Второй программы стратегических исследований автомобильных дорог, крупнейшего в своем роде исследования легкового транспорта, когда-либо проводившегося, Дингус и исследовательская группа проанализировали видеозапись 3454 водителей, 905 аварий (в том числе 275 более серьезных аварий) и 19 732 контрольных периода «нормального вождения» для случаев когнитивного отвлечения внимания.
Для сравнения они также изучили примеры водителей, выполняющих визуальные и ручные действия, такие как отправка текстовых сообщений по мобильному телефону или настройка радио.
Водители, которые использовали портативный телефон, увеличили риск аварии в 2-3,5 раза по сравнению с образцовыми водителями, которые были определены как бдительные, внимательные и трезвые. Когда наблюдалось сочетание когнитивных вторичных задач, риск аварии также возрастал, хотя и не почти в такой же степени. В некоторых случаях использование мобильного телефона без помощи рук было связано с более низким уровнем аварий, чем в контрольной группе. Ни одна из 275 проанализированных аварий с более серьезным повреждением имущества и травмами не была связана с использованием систем громкой связи.
«Существует ряд причин, по которым использование устройства громкой связи может помочь водителям лучше сосредоточиться и сосредоточиться в определенных ситуациях», — сказал Дингус. «Во-первых, водитель больше смотрит вперед во время разговора.
Хотя участие в разговоре может вызвать небольшую задержку когнитивной обработки, водитель все же, скорее всего, будет смотреть в направлении ускоряющего события, такого как другая машина, внезапно останавливающаяся или мчащаяся впереди. Телефонный разговор также может служить противодействием усталости в длительных поездках. Возможно, наиболее важно то, что водитель, который разговаривает по телефону с громкой связью, с меньшей вероятностью будет заниматься ручным вводом текстовых сообщений/просмотром/набором номера и другими гораздо более рискованными действиями».
5 февраля законодатели штата приняли закон, направленный на то, чтобы запретить использование мобильного телефона во время вождения.
«Исследования VTTI постоянно показывают, что действия, требующие от водителя отрыва взгляда от проезжей части, такие как отправка текстовых сообщений или набор номера на портативном телефоне, представляют наибольший риск. Также важно отметить, что во многих новых автомобилях водитель может выполнять некоторые задачи без помощи рук, используя хорошо продуманные интерфейсы.
Предоставление водителю возможности использовать более безопасную систему поможет соблюдать новый закон и приведет к меньшему количеству аварий, связанных с отвлечением внимания», — сказал Дингус.
По данным Департамента транспортных средств Вирджинии, в 2017 году на дорогах Вирджинии погибло 843 человека. Из них 208 смертельных случаев и 14 656 травм были связаны с отвлеченным вождением, что на 18,2 процента больше, чем в 2016 году. Использование текстовых сообщений / мобильного телефона было названо одной из трех основных причин.
Прочтите исследование VTTI здесь : https://doi.org/10.1016/j.ssci.2019.01.005
Apple Research Self-Rising Car.
Эдвард Тейлор, Алексей Орескович. Эксперты автопроизводителей и поставщиков автомобилей, сообщил в субботу высокопоставленный источник в автомобильной промышленности, знакомый с дискуссиями.
Генеральный директор Apple Тим Кук выступает во время презентации в штаб-квартире Apple в Купертино, Калифорния, 16 октября 2014 года.
REUTERS/Robert Galbraith
Купертино, Калифорния, производитель телефонов, компьютеров и, в скором времени, часов, исследует, как сделать автомобиль целиком, а не просто разрабатывать автомобильное программное обеспечение или отдельные компоненты, сообщил источник в автомобильной промышленности.
«Похоже, они не хотят большой помощи от автопроизводителей», — сказал источник, который отказался назвать свое имя.
Apple собирает советы по деталям и методам производства, уделяя особое внимание технологиям электрических и подключенных автомобилей, а также изучает потенциал автоматизированного вождения, сообщил источник.
«Полностью автоматизированное вождение — это эволюция. Автопроизводители будут постепенно создавать рынок автономных автомобилей, сначала выпуская подключенные и частично автоматизированные автомобили», — сказал источник в автомобильной промышленности. «Apple заинтересованы во всех возможных способах развития автомобиля; включая автономное вождение».
Пока неизвестно, будет ли компания строить и выпускать электромобиль или более продвинутое автономное транспортное средство, сказал источник.
Но очевидно, что Apple резко повысила свои амбиции в области автомобильных технологий. Автомобильные технологии стали основной областью интересов компаний Кремниевой долины, начиная от Google Inc. GOOGL.O, которая построила прототип автомобиля с автоматическим управлением, и заканчивая производителем электромобилей Tesla Motors Inc. TSLA.O.
Представитель Apple в Лондоне в субботу отказался комментировать «слухи или предположения».
Попытка построить настоящую машину ознаменовала бы кардинальные изменения для производителя iPhone и iPad. Apple часто исследует проекты, которые затем отбрасываются, но до сих пор в основном придерживалась своего основного опыта в области мобильных и электронных устройств.
The Wall Street Journal сообщил в пятницу, что Apple создала секретную лабораторию, работающую над созданием электромобиля под брендом Apple, со ссылкой на источники, знакомые с этим вопросом.
Как сообщает Financial Times, лаборатория была создана в конце прошлого года, вскоре после того, как Apple представила свои будущие смарт-часы и новейшие модели iPhone.
Журнал сообщил, что в проекте Apple под кодовым названием «Титан» было задействовано несколько сотен человек, работающих в нескольких милях от штаб-квартиры Apple в Купертино.
Руководители Apple встретились с контрактными производителями, включая Magna Steyr в Австрии, подразделение Magna International MG.TO, сообщает журнал. Представитель Magna отказалась от комментариев.
Автономное вождение, вероятно, будет появляться постепенно, поскольку системы помощи водителю становятся все более сложными.
Уже сейчас такие автопроизводители, как Daimler DAIGn.DE, BMW BMWG.DE и Volkswagen VOWG_p.DE Audi NSUG.DE, представили автомобили, способные преодолевать большие расстояния без вмешательства человека.
Аналитики Exane BNP Paribas прогнозируют, что к 2020 году рынок автоматизированных технологий вождения достигнет 25 миллиардов долларов, а интеллект транспортных средств станет «ключевым отличительным фактором».
За исключением создания целых автомобилей, есть деньги, которые можно заработать на программном обеспечении для управления беспилотным транспортным средством, а также на услугах, связанных с автономным вождением, таких как картография, каршеринг и услуги по подзарядке автомобилей, авто источник сказал.
«Это компьютерная игра. Все дело в автономном вождении», — сказал источник в отрасли.
Apple, возможно, в основном стремится получить опыт в автомобильной промышленности, а не полномасштабное партнерство с известными автомобильными компаниями.
В связи со выпуском своих Apple Watch компания провела ограниченные переговоры со швейцарскими часовщиками, но в результате переговоров не возникло широкого альянса.
Вместо партнерства Apple придерживалась стратегии «действовать в одиночку» и обратилась к переманиванию талантов у ведущих часовых брендов.