Как должны выглядеть пластины в аккумуляторе: Сульфатация пластин аккумулятора. Что это такое, основные причины и последствия. Фото + видео

основные признаки короткого замыкания между пластинами

           

 

       

 

інфо   

контакти

Недорогі АКБ |  40-54 Ач |  55-70 Ач |  70-90 Ач |  90-110 Ач |  Грузові |  AGM гелеві |  Мотоциклетні  |  Лодочні

← Проверка аккумулятора и генератора, измерение пускового тока стартера в КиевеПризнаки убитого АКБ: как понять, что аккумулятор «умер»    →   Весь список статей   →       Ищете что-то?

Таблицы подбора аккумулятора по марке автомобиля (размеры, емкость, полярность)

25.

04.2017

«Как определить короткое замыкание между пластинами в автомобильном аккумуляторе? Какие признаки короткого замыкания? Какие последствия при эксплуатации батареи с КЗ? Возможен ли ремонт замкнутой банки?»

Короткие замыкания между отрицательной и положительной пластинами могут возникнуть в результате повреждения сепаратора, который создан именно для предотвращения контакта между разнополюсными электродами. Также нежелательный контакт возникает при накоплении осадка на дне или над верхушками сепараторов наростов (дендритов) свинца, которые могут вызывать соединение отрицательных пластин с положительными. Также «коротким замыканием» обычно называют и поломку пластины-электрода или отлом пластин от перемычки-держателя.

Признаки короткого замыкания внутри батарей:

а) уменьшение плотности электролита, несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд;
б) быстрая потеря емкости после полного заряда, высокий саморазряд;

в) низкое напряжение в разомкнутой цепи 10,4-10,8 Вольт при КЗ или 11,4-11,8 Вольт в случае обрыва.

Тесты после проведения которых диагностируется короткое замыкание АКБ:

1) резкое падение напряжения ниже 9-10 Вольт иногда вплоть до 0 Вольт при испытании нагрузочной вилкой. Важен именно тот факт, что АКБ «не держит» напряжение, т.е. напряжение  «падает»;
2) кипение электролита в замкнутой банке во время испытания нагрузочной вилкой. Если батарея без пробок и нельзя увидеть кипение, то его можно услышать (бульканье) приложив ухо к корпусу;
3) кипение электролита в замкнутой банке, либо «кипение» во всех банках кроме замкнутой, во время подачи зарядного напряжения 14,4 В

Если аккумулятор сильно разряжен из-за утечки тока через мостик КЗ, то перед тестами его необходимо предварительно зарядить.  Иногда мостик КЗ (обычно в начальной стадии его формирования) имеет достаточно высокое сопротивление и поэтому не происходит быстрого разряда АКБ  Тогда вышеперечисленные тесты не «покажут» наличия короткого замыкания. В этом случае признаком КЗ будет то, что батарея в течении 1-3 суток будет терять свою емкость после полного заряда.

  Зарядили — оставили на сутки — измерили напряжение, если напряжение ниже 11,8 Вольт значит КЗ или сломанная пластина!

В случае подтверждения короткого замыкания между пластинами или отрыва пластины в банке аккумулятора, его требуется заменить. И хотя интернет пестрит «волшебными» советами,  что нужно, к примеру, уронить акб на пол с небольшой высоты  (с надеждой что перемычка отпадет) или подать мощный ток кратковременно от источника в 50-200 Вольт, практика показала, что замкнутая банка ремонту и восстановлению все-таки не подлежит, так как ПОРВАН СЕПАРАТОР, а мостик КЗ даже если и удасться разрушить, то наростет новый, ведь дырка в сепараторе никуда не делась.

Проверить аккумулятор на короткое замыкание можно самому, имея под рукой нагрузочную вилку, а можно воспользоваться  услугами сервисно-диагностического центра , которые предоставляют технические специалисты Oil-Ok. 

Как отличить гелевый аккумулятор от обычного: какая между ними разница?

Автор:
Сергей Куртов

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 19-08-2022

Рейтинг статьи: (2577)

Содержание

 

В наше время практически каждый так или иначе имеет дело со свинцово-кислотными аккумуляторными батареями. Чаще всего речь идет об автомобильном аккумуляторе, хотя сфера применения данных АКБ выходит далеко за эти рамки. Работа традиционной свинцово-кислотной АКБ происходит за счет реакции электролита на основе раствора серной кислоты со свинцовыми электродами. Данная конструкция до сих пор неплоха для автомобильной отрасли, но сильно отстает в сфере резервного питания.

За все время существования свинцово-кислотные батареи претерпели значительное развитие, в результате чего появились гелевые АКБ. Но как отличить гелевый аккумулятор от обычного и каковы его плюсы и минусы? Попробуем войти в курс дела.

Виды гелевых аккумуляторов и их устройство

Когда говорят о гелевых аккумуляторах, чаще всего подразумевают не конкретный тип батарей, а один из двух. Так исторически сложилось, что гелевыми стало принято называть не только непосредственно гелевые АКБ, но и их более распространенные аналоги класса AGM. Их основная идея похожа: избавиться от хранения электролита в жидком виде. Реализация же отличается.

В аккумуляторных батареях, созданных по технологии AGM (Absorbent glass mat) используется абсорбированный электролит. Как становится понятно исходя из названия, абсорбирован он специальными стекловолоконными прокладками, играющими роль сепараторов. Данные прокладки плотно уложены между пластинами и обладают пористой структурой. В этих порах и содержится электролит.

Аккумуляторы GEL пошли по другому пути. Здесь электролит не абсорбирован, а загущен до гелевой консистенции. Чаще всего это достигается путем добавления двуокиси кремния. Получающийся гель имеет высокую степень пористости и прекрасные характеристики.

Часто возникает вопрос, какая разница между гелевыми АКБ и традиционными. Исходя из описанных выше отличий, эту разницу можно заметить даже без вскрытия. Достаточно взять аккумулятор, потрясти его и прислушаться. Внутри традиционной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи будет едва слышно расплескивание жидкого электролита, а также руками можно почувствовать происходящее из-за этого смещение центра тяжести. Если повторить то же самое с любым из гелевых аккумуляторов, не получите никакой реакции. Гелевые аккумуляторы по свойствам схожи с сухими аккумуляторными батареями, что является весомым достоинством. Но потребителю не так важен факт отсутствия какого-либо расплескивания внутри, как непосредственные характеристики. И гелевым аккумуляторам есть чем порадовать как владельца автомобиля, так и владельца источника бесперебойного питания или даже солнечных панелей.

Преимущества гелевых аккумуляторов

Забегая вперед, можно с уверенностью сказать, что гелевые аккумуляторы – это, однозначно, шаг вперед по всем параметрам по отношению к традиционным АКБ. Здорово, что современные технологии позволили добиться высоких результатов из, казалось бы, одной и той же химической реакции. Но обо всем по порядку:

• Свойства сухих аккумуляторов. Как уже упоминалось выше, «эксперимент» с тряской батареи в попытках почувствовать расплескивание электролита в случае с гелевыми аккумуляторами не даст никакого результата. Густой гелевый или жидкий абсорбированный электролит плотно и равномерно распределен по всей внутренней поверхности, не подвергаясь воздействию трясок и вибраций. Как следствие – возможность использовать в самых разнообразных условиях и положениях.
• Рекомбинация газов. Гелевые аккумуляторы не требуют периодического обслуживания в виде долива дистиллированной воды, что связано с отсутствием каких-либо испарений. Хотя тут более важным является не это, а возможность эксплуатировать аккумуляторы в закрытом помещении, ведь сфера применения теперь не ограничена автомобилями и распространяется на системы резервного питания. Отсутствие испарение связано с процессом рекомбинации. Во время заряда в результате химической реакции происходит выделение газов. Эти газы не выходят наружу, а перемещаются по порам геля или стекловолоконных прокладок, пока снова не вернутся в жидкое состояние.
• Ресурс работы. Этот параметр многие справедливо считают наиболее важным. Аккумулятор – это расходник.
  Тем не менее, в ряде случаев, когда используется блок аккумуляторных батарей, замена будет стоить значительных средств. Это прекрасно, если можно будет установить аккумуляторы и забыть об их замене на годы. И гелевые АКБ дают такую возможность. Беспрекословным лидером в данном показателе являются аккумуляторные батареи класса GEL. В зависимости от применяемых в конкретном экземпляре технологий, ресурс обычно составляет более 500 циклов при полном цикле разряда. Том самом цикле, который традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы переносят просто ужасно. При менее интенсивном разряде АКБ GEL могут показать ресурс более чем в тысячу циклов. Впечатляющий результат. Технология AGM в данном вопросе разместилась между традиционными аккумуляторами и GEL.
• Длительное хранение. Это норма, когда аккумуляторная батарея длительное время находится в состоянии хранения. Это может быть автомобиль, оставленный зимовать в гараже, или какой-либо автономный потребитель, необходимости в котором пока нет.
  Каждая аккумуляторная батарея имеет такое свойство, как саморазряд, связанный с наличием внутреннего сопротивления. Гелевые аккумуляторы могут похвастаться низким внутренним сопротивлением, благодаря чему степень саморазряда очень мала. При нормальных условиях батарея будет терять не более 3% в месяц, а в идеале – и того меньше. Также низкое сопротивление положительно сказывается на токоотдаче.

При всех достоинствах, перечислять которые можно долго, гелевые аккумуляторы имеют недостаток, который вряд ли для многих будет значительным. Речь идет о качестве заряда. Ни в коем случае нельзя перезаряжать гелевый аккумулятор или воздействовать на него чрезмерными токами. Так Вы рискуете израсходовать ресурс еще быстрее. Всегда используйте качественные зарядные устройства, избегая кустарные приборы.

Анатомия и принципы работы

Поскольку автомобильный аккумулятор — это электрическое сердце автомобиля, знания — это сила, когда речь идет об автомобильном аккумуляторе и электрической системе. Последнее, что вы хотите, это остаться с разряженным аккумулятором. Чем больше вы знаете о своей батарее и электрической системе, тем меньше вероятность, что вы застрянете. В RECOR Batteries мы здесь, чтобы помочь вам понять, что происходит с аккумулятором и электрической системой вашего автомобиля.

Давайте посмотрим на устройство автомобильного аккумулятора:

• Корпус батареи : Корпус из полипропилена, который удерживает пластины батареи, литые ремни и электролит. Он предназначен для минимизации воздействия вибрации и продления срока службы батареи.
• Пластины батареи : Элемент состоит из чередующихся положительных и отрицательных пластин. Пластины соединяются в верхней части литой планкой, которая приваривается к пластинам. Элементы помещаются в отдельные ячейки каждой батареи.
• Аккумуляторная паста : Паста представляет собой смесь оксида свинца, которая образует как двуокись свинца, так и губчатый свинец. Он прилегает к положительной и отрицательной батареям.
• Клемма/втулка аккумуляторной батареи : Клеммы подсоединяются к положительной и отрицательной клеммам концевых элементов и являются связующим звеном между аккумуляторной батареей и электрической системой автомобиля.
• Аккумуляторная кислота : Кислота представляет собой высокочистый раствор серной кислоты и воды.
• Литой хомут для аккумуляторов : Литой хомут приварен к верхней части каждого элемента для обеспечения электрического соединения с клеммами.
• Батарея Отрицательная пластина : Отрицательная пластина содержит металлическую сетку с губчатым свинцовым активным материалом.
• Сепаратор батареи : Сепаратор представляет собой полиэтиленовый материал, который отделяет положительные пластины от отрицательных для обеспечения эффективного прохождения электрического тока.
• Положительная пластина аккумулятора : Положительная пластина содержит металлическую сетку с активным материалом из диоксида свинца.
• Крышка на батарее : Крышка изготовлена ​​из полипропилена и прилегает к корпусу батареи.

Но как именно работает автомобильный аккумулятор?

Автомобильный аккумулятор обеспечивает электроэнергию, необходимую для питания всех электрических компонентов автомобиля. Разговор о довольно огромной ответственности. Без аккумулятора ваш автомобиль, как вы, наверное, заметили, не заведется.

Большинство автомобильных аккумуляторов полагаются на химическую реакцию свинцово-кислотной кислоты, чтобы заставить вещи двигаться и двигаться. Эти аккумуляторы относятся к категории «SLI». SLI означает «запуск, освещение и зажигание». Аккумуляторы этого типа обеспечивают короткие импульсы энергии для питания фар, аксессуаров и двигателя. Как только аккумулятор запускает двигатель, питание автомобиля подается от генератора переменного тока. Большинство автомобилей поставляются с заводскими аккумуляторами SLI.

Типичная батарея SLI состоит из шести элементов. Каждая ячейка имеет две пластины или сетки: одна из свинца, другая из двуокиси свинца. Каждая ячейка способна производить около 2 вольт энергии. В большинстве автомобильных аккумуляторов у вас есть шесть ячеек и, следовательно, 12-вольтовая батарея.

Пластины погружены в серную кислоту, которая вызывает реакцию между двумя пластинами. Говоря научным языком, кислота действует как катализатор.

Эта кислота вызывает реакцию на пластине из диоксида свинца, в результате чего пластина производит две вещи: ионы и сульфат свинца.

Ионы, образующиеся на пластине из диоксида свинца, реагируют с соседней пластиной с образованием водорода и сульфата свинца.

В результате химической реакции образуются электроны. Электроны мчатся вокруг пластин и генерируют электричество. Электричество выходит из клемм аккумулятора, чтобы запустить двигатель, включить фары и включить радио.

Эта химическая реакция полностью обратима, поэтому вы можете запустить аккумулятор и продолжать заряжать его в течение всего срока службы. При подаче на аккумулятор тока с правильным напряжением на пластинах образуется свинец и диоксид свинца, и вы можете использовать аккумулятор снова и снова!

Готовы найти лучшую замену батареи для ваших нужд? Ознакомьтесь с линейкой автомобильных аккумуляторов RECOR и ознакомьтесь с различными функциями, которые предлагает каждый вариант. Неважно, что для вас важнее — мощность, надежность или ценность — у нас есть аккумулятор для вас.

Практическое руководство по современным типам аккумуляторов

За последние несколько лет состав и конструкция аккумуляторов изменились сильнее, чем за предыдущие четыре десятилетия. Новые химические составы и конструкции аккумуляторов завоевывают все большее внимание производителей оригинального оборудования по всему миру и все чаще представлены в качестве альтернативы послепродажному обслуживанию в Северной Америке. Кроме того, традиционные залитые аккумуляторы претерпевают существенные улучшения, чтобы обеспечить многие из преимуществ, обещанных более новыми типами аккумуляторов.

Целью этой статьи является обзор типов свинцово-кислотных аккумуляторов, доступных сегодня на рынке, а также решение проблем зарядки и обслуживания, связанных с каждым из них. Кроме того, мы представим варианты поддержания аккумуляторов всех разновидностей в оптимальном состоянии.

 

Традиционные залитые свинцово-кислотные аккумуляторы

Традиционные залитые аккумуляторы по-прежнему являются наиболее распространенным типом аккумуляторов, используемых для запуска транспортных средств. Их электроды/пластины погружены во влажный раствор электролита. Основными преимуществами залитых аккумуляторов являются их высокая удельная мощность (отношение мощности к весу), их относительная низкая стоимость и их широкая доступность. Залитые кислотные батареи имеют большое количество пластин, рассчитанных на максимальную площадь поверхности, чтобы обеспечить максимальный выходной ток для оптимальной пусковой мощности автомобиля.

Основными недостатками традиционных залитых аккумуляторов являются их плохая пригодность для циклических применений (глубокий разряд), их летучесть при проливании или сотрясении и их относительная подверженность износу от вибрации. Залитые кислотные аккумуляторы, предназначенные для запуска автомобильных двигателей, не рассчитаны на регулярные ситуации глубокого разряда. Повторяющиеся глубокие разряды приведут к потере емкости и, в конечном счете, к преждевременному выходу из строя, поскольку электроды разрушаются из-за механических напряжений, возникающих при циклировании.

В связи с растущим спросом на электроэнергию по мере того, как к современным автомобилям добавляется дополнительная электроника и удобства, основные производители аккумуляторов разрабатывают залитые кислотные аккумуляторы следующего поколения, которые лучше удовлетворяют потребность в экономичных аккумуляторах, которые по-прежнему обеспечивают высокую пусковую мощность, но добавляют способность выдерживать более высокие нагрузки. частая езда на велосипеде. Это приводит к созданию более интеллектуальных кислотных аккумуляторов, которые, в свою очередь, выигрывают от усовершенствованной логики зарядки, доступной в зарядных устройствах с микропроцессорным управлением.

Аккумуляторы AGM

Аккумуляторы AGM представляют собой полностью закрытые VRLA (клапанно-регулируемые свинцово-кислотные аккумуляторы), в которых свинцовые пластины подвешены внутри стекломатового сепаратора. В аккумуляторе AGM электролит аккумулятора удерживается в стеклянном мате, а не свободно заливает пластины. Аккумуляторы AGM могут иметь несколько типов конструкции, но они, по сути, сводятся к двум типам: AGM с плоской пластиной и AGM со спиральной намоткой, где плоская пластина внешне очень похожа на традиционные залитые батареи, а спиральная намотка выглядит совершенно иначе, как показано на примере Optima. фирменные аккумуляторы. В каждом случае базовый подход одинаков, но внешний вид или конструкция батареи кажутся разными.

Конструкция аккумуляторов AGM имеет ряд преимуществ. Во-первых, поскольку стеклянный мат обеспечивает структуру и поддержку пластин, пластины могут быть изготовлены из более чистого свинца, что приводит к большей удельной мощности (отношение мощности к весу). Во-вторых, аккумуляторы AGM могут лучше выдерживать частые глубокие циклы для увеличения срока службы в этих приложениях. Современные транспортные средства должны быть в состоянии поддерживать гораздо более высокую потребность в мощности, чем автомобили прошлого. В результате такого спроса на электроэнергию автомобильные аккумуляторы задействуются (сильно разряжаются и перезаряжаются) гораздо чаще, чем в прошлом, что требует большего внимания к резервной емкости аккумулятора и долговечности, необходимой для того, чтобы выдерживать эти новые модели использования. В-третьих, их матовая структура делает их намного более устойчивыми к вибрации, чем традиционные залитые батареи. Наконец, они экономят воду, так как никогда не требуют дополнительной воды.

Основным недостатком аккумуляторов AGM является их относительно высокая стоимость. Аккумуляторы AGM обычно стоят на 50-100% дороже, чем залитые аккумуляторы с эквивалентной мощностью, хотя часть этой первоначальной надбавки к стоимости может быть снижена за счет увеличения срока службы устройства, в зависимости от вашего приложения. Еще один недостаток заключается в том, что для аккумуляторов AGM требуется зарядное устройство, совместимое с их конкретными потребностями в зарядке. Как правило, это означает использование «умной» процедуры зарядки, которая включает фазу постоянного тока для большей части процесса зарядки и будет точно контролировать напряжение батареи на протяжении всего процесса зарядки.

Гелевые аккумуляторные батареи

Гелевые аккумуляторные батареи представляют собой полностью закрытые VRLA (клапанно-регулируемые свинцово-кислотные) аккумуляторы, в которых гелеобразующий агент, обычно микрокремнезем, добавляется к серной кислоте для создания гелеобразного и неподвижного электролита для уменьшения движения пластин внутри корпуса аккумулятора. Гелевые аккумуляторы бывают самых разных форм и размеров и очень популярны в инвалидных колясках, тележках для гольфа и морских судах.

Гелевые аккумуляторы имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционными залитыми аккумуляторами. Как и батареи AGM, батареи с гелевыми ячейками могут лучше выдерживать частые глубокие циклы для увеличения срока службы в циклических приложениях. Современные транспортные средства должны быть в состоянии поддерживать гораздо более высокую потребность в мощности, чем автомобили прошлого. В результате такого спроса на электроэнергию автомобильные аккумуляторы задействуются (сильно разряжаются и перезаряжаются) гораздо чаще, чем в прошлом, что требует большего внимания к резервной емкости аккумулятора и долговечности, необходимой для того, чтобы выдерживать эти новые модели использования. Также, как и аккумуляторы AGM, они более устойчивы к вибрации. Наконец, они имеют длительный срок хранения и могут успешно работать в широком диапазоне рабочих температур.

Основные недостатки гелевых аккумуляторов аналогичны аккумуляторам AGM: они обычно стоят на 50 %+ больше, чем эквивалентные залитые аккумуляторы, и требуют использования специального зарядного оборудования. Для гелевых батарей требуется зарядное устройство, совместимое с их конкретными потребностями в зарядке. Как правило, это означает использование «умной» процедуры зарядки, которая включает фазу постоянного тока для большей части процесса зарядки и будет точно контролировать напряжение батареи на протяжении всего процесса зарядки.

Батареи глубокого цикла и морские батареи

В случае батареи глубокого цикла важно определить основную конструкцию батареи, чтобы точно знать, какой это тип батареи. Как правило, батареи, обозначенные как глубокоцикловые, изготавливаются с использованием конструкции AGM или гелевых элементов из-за преимуществ цикличности этих конструкций, но некоторые батареи, обозначенные как глубокоцикловые, имеют традиционную конструкцию затопленного типа. То же самое относится и к морским батареям. Некоторые морские батареи используются в пусковых установках, которые обычно выигрывают от использования традиционной залитой батареи. Некоторые морские аккумуляторы используются в приложениях с непрерывным питанием, например, для питания троллингового двигателя, которые обычно выигрывают от использования аккумуляторов AGM или Gel Cell.

Таким образом, когда батареи имеют маркировку в зависимости от их применения (Deep Cycle, Marine и т. д.), более важно знать их базовую конструкцию (AGM), чем область применения (Deep Cycle), при определении того, как заряжать и обслуживать эти батареи. Поскольку эти батареи более сложны и часто дороже, чем традиционные батареи, они также выигрывают от использования качественного интеллектуального зарядного устройства при их зарядке и обслуживании. При зарядке найдите настройки зарядки, которые лучше всего соответствуют конструкции (а не применению), и используйте их для достижения оптимальных результатов.

Зарядное устройство для всех типов аккумуляторов… Сегодня и завтра

Отличным примером зарядного устройства для аккумуляторов, отвечающего потребностям аккумуляторов сегодня и завтра, является линейка зарядных устройств SOLAR Pro-Logix . . SOLAR Зарядные устройства Pro-Logix — это полностью автоматические зарядные устройства с микропроцессорным управлением, в которых используются передовые технологии для обеспечения оптимального заряда каждой батареи, с которой они сталкиваются.

Для техников и ремонтных мастерских, SOLAR Зарядные устройства Pro-Logix обеспечивают уверенность в том, что аккумуляторы заряжены правильно, что позволяет техническому специалисту обслуживать автомобиль клиента наилучшим образом. Кроме того, Pro-Logix дает техническому специалисту уверенность в том, что он или она имеет правильный инструмент для работы, независимо от типа аккумулятора в каждом автомобиле.

Для потребителей, ЗАРЯЖАЙ!   4500 Зарядные устройства серии обладают удивительной универсальностью благодаря способности надлежащим образом заряжать практически любое транспортное средство, находящееся в гараже, от легковых и грузовых автомобилей до тракторов и гидроциклов. Кроме того, ЗАРЯЖАЙ! 4500 Зарядные устройства серии обладают множеством функций, которые делают зарядку проще и безопаснее. К ним относятся автоматическая работа, технология Smart Clamp, защита от обратной полярности и обнаружение неисправности батареи.

Всегда помните о безопасности при зарядке

Заряжая литой кислотный аккумулятор или новый аккумулятор AGM или Gel Cell, всегда помните о безопасности в первую очередь. Это означает носить защитные очки и одежду, следовать всем рекомендациям производителей аккумуляторов, читать и понимать руководства по эксплуатации оборудования и никогда не курить рядом с аккумулятором.