Как найти трещину в блоке цилиндров: симптомы, как обнаружить и заделать

Трещины в головке цилиндра: симптомы и стоимость ремонта — Иксора

Если вы любите свою машину, то должны уделять внимание состоянию ее двигателя. Внутри этого двигателя находится целый ряд отдельных деталей и компонентов, которые работают вместе в идеальной гармонии. Однако, когда эти детали начинают выходить из строя, вы можете заметить снижение производительности двигателя и даже в полный отказ работы.

В этой статье мы рассмотрим одну из наиболее уязвимых частей двигателя — головку блока цилиндров. Мы рассмотрим симптомы, которые появляются, если на этой детали появляются трещины.

Что такое головка цилиндра?

Головка блока цилиндров является ключевым компонентом двигателя внутреннего сгорания. Внутри блока двигателя есть цилиндры. Именно в этих цилиндрах топливо и воздух смешиваются и воспламеняются. Это сгорание заставляет приводную цепь транспортного средства двигаться при помощи поршней, которые, в свою очередь, передают энергию на ведущие колеса автомобиля.

Головки цилиндров расположены, как следует из их названия, в верхней части цилиндра. Они закрывают цилиндр и смесь топлива и воздуха внутри них до момента сгорания, затем открываются для выпуска выхлопных газов. Этот процесс повторяется тысячи раз за минуту, и каждый раз при их закрытии создается герметичное уплотнение внутри цилиндра. Каждый раз, при открытии они выпускают газ, образовавшийся от сгорания топливной смеси.

Головки цилиндров работают в условиях повышенных нагрузок, поэтому выполняются из прочных металлов. На старых автомобилях они часто производятся из железа, тогда как современные автомобили оснащены ГБЦ из алюминия.

Почему появляются трещины на ГБЦ?

Проблема в том, что, хотя головки цилиндра и производятся из прочного металла, их конструкция также должна быть довольно легкой. Причиной является то, что более тяжелая деталь не сможет двигаться достаточно быстро, и двигатель будет менее эффективным.

Для производителей транспортных средств вышеупомянутый факт приводит к необходимости соблюдать тщательный баланс. С одной стороны, головка цилиндра должна быть достаточно прочной, чтобы прослужить долгие годы, с другой — достаточно легкой, чтобы выполнять свои функции, не влияя на работу двигателя.

В среднем, алюминиевая головка цилиндра способна проработать около пяти лет, железная — немного дольше, скажем, шесть или, даже, семь лет.
По истечении заданного временного ресурса, все головки цилиндров подвергаются риску растрескивания. К счастью, есть ряд симптомов, которые могут указать на появление трещины ГБЦ.

Трещина ГБЦ: симптомы

1. Утечка масла
Масло в цилиндре служит как для смазывания, так и для рассеивания тепла. Как и следует ожидать при работе с маслом, из потрескавшейся головки цилиндра начнет довольно быстро вытекать часть смазки. Сначала вы можете заметить пятно масла, скопившееся под двигателем во время парковки авто. Вы также можете увидеть старый добрый горящий индикатор двигателя «Check Oil» на дисплее приборной панели.

2. Утечка охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость также используется в узле блоков двигателя, в который входят головки цилиндров. Охлаждающая жидкость хорошо помогает сохранять оптимальную температуру двигателя и ГБЦ. Когда на поверхности головок появляются трещины, может образоваться утечка охлаждающей жидкости. Как и в случае с маслом, это может проявиться несколькими способами: образованием следов протекшей жидкости вместе с маслом, предупредительным световым сигналом, — загорающимся на дисплее приборной панели индикатором «Проверить температуру двигателя».

3. Плохая производительность
Итак, мы говорим о двигателе. Когда головки сломаны, они будут влиять на работу всего мотора. В частности, они не смогут сформировать давление, необходимое для эффективного сгорания топливной смеси. Это значит, что каждый ход сгорания в двигателе будет слабее, чем должен. Это, в свою очередь, приведет к снижению производительности ДВС. Наиболее ярко это будет заметно при движении вверх по склону или старте с места, например, после остановки на светофоре.

4. Неисправность двигателя
Этот пункт несколько связан с предыдущим. Если на ГБЦ появилась трещина, внутри цилиндра не будет удерживаться нужное давление. Это означает, что смесь газа и воздуха будет неправильной, что ведет к плохому сгоранию и производительности. В тяжелых случаях это может привести к тому, что сгорание не происходит вообще. В таких условиях двигатель будет пропускать зажигание.

5. Выход выхлопных газов
Последнее, но не менее важное. Когда головка цилиндра сильно повреждена, она может начать выпускать выхлопные газы непосредственно в пространство двигателя. Визуально это будет выглядеть, как дым, выходящий прямо из-под капота. Головка цилиндра в таком состоянии находится на последнем издыхании и должна быть заменена как можно скорее, — на самом деле, лучше это сделать сразу. 

Мы настоятельно рекомендуем не допускать состояния ГБЦ, когда появляется последний симптом. Следите за признаками, приведенными выше, и проводите замену головок цилиндра прежде чем износ приведет к выпуску газа.

Полезная информация:

• Прогар клапанов: что такое и как диагностировать
• Что такое катализатор горения топлива и стоит ли использовать?
• Признаки неисправности ГТЦ

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как проверить и определить микротрещину в блоке двигателя – важные советы и подсказки

Мотор – это железное сердце каждого транспортного средства. При выходе из строя какой-либо его комплектующей существует большая вероятность полного выходя из строя всего агрегата.

Особенно, если идёт речь об столь сильных поломках, таких как деформация головки или блока цилиндров. Если не устранить их своевременно, придётся делать капитальный ремонт двигателя.

Отметим, что трещины в данных узлах являются одними из самых сложных неисправностей. Возникают, как правило, после дорожно-транспортного происшествия при высоком уровне износа деталей или производственном браке.

Причины и признаки неисправности

Ниже описаны «симптомы», которые гласят о наличии трещины в головке или блоке.

Важно! Эти же признаки могут определять и иные неисправности! Поэтому не следует делать поспешные выводы.

1. Мотор перегревается, вытекает антифриз или иная охлаждающая жидкость. Чтобы удостоверится, что проблема не в трещине, проверьте насколько хорошо затянуты болты ГБЦ, а также герметичность системы.
2. Некорректно работает система управления температурой. Из-за перегрева деформируется головка блока цилиндров.
3. Выход из строя пробки расширительного бачка, из-за чего происходит образование воздушных масс.
4. В летний период года стрелка термодатчика резко скачет в разные стороны.

Также к симптомам можно отнести «троение», что особо сильно ощущается во время движения под горку.

Важно! Для того чтобы убедиться в наличии трещин, необходимо отвинтить свечу зажигания. После в прямом значении этого слова попробуйте жидкость со свечи на вкус. Если она оказалась сладкой, значит охлаждающая жидкость попадает в масло через трещину. В таком случае попробуйте долить масло в систему и завести автомобиль (при этом, не закрывая крышку расширительного бака). Если она сразу же будет кипеть – значит, микротрещина в ГБЦ стопроцентно присутствует.

Отметим, что часто трещины возникают возле втулки (направляющей или впускного клапана). В таком случае, придётся полностью заменить головку.

Ещё один из признаков – уход газов. Чтобы узнать, что причина именно в этом, рекомендуем надеть на расширительный бачок резиновую перчатку. Если со временем она надуется, значит, есть проблема.

Диагностика проблемы

Перед тем, как приступить к ремонтным работам, необходимо быть на все сто процентов уверенным, что проблема действительно в трещинах. Для того чтобы в этом убедиться, мы предложим вам несколько способов диагностики.

С помощью жидкости

В этом случае используется специальная красящая жидкость.

1. Итак, в первую очередь, необходимо максимально качественно вымыть поверхность головки (применяя при этом ацетон или иную соответствующую жидкость).
2. Далее жидкость нужно нанести непосредственно на поверхность.
3. По истечению нескольких минут остатки жидкости нужно смыть при использовании чистой тряпки.

Магнитно-порошковая проверка

Данный способ считается одним из самых быстрых в обнаружении трещин. Как происходит проверка? С каждой стороны головки устанавливаются магниты. Затем, сверху нужно посыпать металлическую стружку. Если есть трещины, она начнет прилипать к магнитам, останавливаясь в лучшем случае на вмятинах, а в худшем – на трещинах.

Проверка водой

Этот метод подобен к предыдущему. Вся разница межу ними заключается в том, что не нужно опускать головку воду, а совсем наоборот – её необходимо залить в головку:

• Проверьте всевозможные отверстия на факт герметичности.
• После влейте в воду канал.
• Далее, пользуясь насосом, накачайте воздух в канал.
• Оставьте обрабатываемую деталь на несколько часов. Если вы заметите, что вода ушла, значит, проблема с головкой и её нужно менять или в лучшем случае – ремонтировать (что обойдётся дешевле, но… не будет гарантировать длительность работы данной комплектующей).

Диагностика давлением

Данная методика выполняется несколькими способами: погружение в воду или без него. Как именно выполнять эти операции, читайте ниже.

Погружение в воду:

• Изначально закройте все каналы запчасти, на которые может негативно воздействовать вода.
• После этого поместите деталь в ёмкость, наполненную водой более 40 градусов Цельсия.
• Затем воспользуйтесь сжатым воздухом (в тех местах, где появятся пузырьки, есть трещина).

Процедура без «погружения» выполняется следующим образом:

• Как и в предыдущем случае, позаботьтесь о том, чтобы все канали ГБУ были закрыты.
• Налейте мыльный раствор на крышку.
• Подайте воздушные массы в контур «больной» детали. Если есть дефект, на этом месте образуются мыльные массы.

Как заделать повреждённые места

Обнаружили трещину в блоке цилиндра? Что делать? Сейчас мы вам подробно расскажем, как можно быстро избавиться от подобной проблемы.

Электросварка

Для начала нужно засверлить «больные» места инструментом с целью, чтобы они прекратили увеличиваться в объёме. После их необходимо зашлифовать.

Итак, в начале работы разогреваем блок до 650 градусов Цельсия, после чего при использовании специального прутка делаем шов. Чтобы предотвратить его окисление, нужно использовать буру.

В итоге после окончания работ на поверхности должен быть ровный слой (выступ которого не боле двух мм.). Следующий этап – это термошкаф (охлаждение в нём).

Заделка трещин

Изначально необходимо нагреть обрабатываемую автомобильную комплектующую до температуры не менее 200 градусов Цельсия. Используйте для выполнения этой цели ацетиленовую горелку. Трещина заделывается посредством постоянного тока. Подбирать диаметр электрода стоит исходя из толщины, а также ширины обрабатываемой стенки.

Приварка заплаты

Чтобы выполнить данную операцию, необходимо подобрать кусок металла, соответствующий размеру трещины. Далее нужно приварить подобранный материал. Следующий этап – это шлифовка и покрытие специальной пастой обрабатываемой местности.

Ну что же, теперь вам известно, что такое трещина головки блока цилиндров, а также как бороться с этой проблемой. В любом случае лучше предостеречь поломку, нежели бороться с ней.

Как найти и устранить трещины

Эту трещину между водяной рубашкой и отверстием для болта в головке можно легко увидеть без обнаружения магнитных частиц, проникающей краски или испытаний под давлением. Даже если трещин не видно, следует использовать один из этих методов для проверки «скрытых» трещин, которые могут быть невидимы.

Одним из основных элементов двигателестроения является отсутствие трещин в головках, блоках, крышках коренных подшипников, коленчатых валах, шатунах, поршнях, кулачках, зубчатых колесах, коромыслах и маховиках. Если вы делаете полную сборку двигателя, хорошей идеей также будет проверка впускного и выпускного коллекторов на наличие трещин, включая пластиковые впускные коллекторы, а также чугун и алюминий.

Детали следует проверять на наличие трещин после их очистки, перед механической обработкой, а в некоторых случаях вторично после механической обработки, ремонта или частичной сборки (после установки нового посадочного места в головке, втулок в блоке , и т. д.).

Трещины — плохая новость, потому что они никогда не заживают сами по себе. Как только начинается трещина, она всегда становится хуже. Он будет продолжать расти, пока в конечном итоге не вызовет серьезную проблему, такую ​​​​как утечка сгорания или охлаждающей жидкости, утечка выхлопных газов в выпускном коллекторе или вакуум или утечка охлаждающей жидкости во впускном коллекторе. Трещина, которая распространяется и распространяется в критических компонентах, таких как шатун, коренная крышка, коленчатый вал или кулачок, может привести к поломке, поломке деталей и полному выходу двигателя из строя.

Проверка важных деталей и отливок двигателя — это время, потраченное с пользой, если она предотвращает серьезную проблему, которая может привести к серьезной проблеме с двигателем или претензии по гарантии. Вы защищаете свою репутацию, а также свою прибыль, когда тратите время и усилия на тщательный осмотр всех основных компонентов двигателя на наличие трещин, включая новые детали и отливки, а также бывшие в употреблении. Некоторые считают, что проверять на наличие трещин нужно только бывшие в употреблении детали и отливки, но и новые могут быть бракованными. Нет никакого способа узнать, если вы не потратите время, чтобы убедиться, что они не имеют трещин (и не имеют пор, если вы проверяете алюминиевые головки и блоки).

Еще следует помнить, что трещины могут быть симптомом другой основной проблемы. Головка может треснуть из-за перегрева двигателя. Это, в свою очередь, может означать наличие проблемы с системой охлаждения, которую необходимо выявить и устранить (внутренняя или внешняя утечка охлаждающей жидкости, неисправность водяного насоса, забитый радиатор, недостаточный поток воздуха через радиатор или отверстие в решетке радиатора, слишком маленький размер радиатора для двигатель, неработающий охлаждающий вентилятор или даже ограничитель выхлопа). Трещина в коленчатом валу может быть результатом чрезмерного изгиба и скручивания кривошипа из-за плохого гармонического балансира.

Проверка железных деталей на наличие трещин

Для обнаружения трещин требуется специальное оборудование. Ни один из методов обнаружения трещин не является достаточным для обнаружения трещин в деталях двигателя. Одна из «быстрых проверок» утечек охлаждающей жидкости в бывших в употреблении головках цилиндров или блоках, не требующая никакого оборудования, заключается в том, чтобы просто отметить внешний вид камер сгорания и поршней при разборке двигателя. Если в камере сгорания или на поршне отсутствует нормальное накопление нагара, вероятно, имеется утечка охлаждающей жидкости в головке или цилиндре.

Магнитные частицы прекрасно действуют на железные детали, потому что железо является ферромагнитным. Трещины в чугуне или кованой стали искажают магнитное поле, создаваемое внешним электромагнитом или постоянным магнитом. Это приведет к тому, что порошок или раствор для обнаружения трещин в металле выровняется с магнитным полем и сгустится вокруг трещины. Небольшие микротрещины, почти невидимые невооруженным глазом, будут притягивать мельчайшие частицы железа в порошке или растворе. Это сделает трещину очевидной, чтобы можно было предпринять корректирующие действия (такие как закрепление штифтами, сшивание, пайка, сварка в печи или сварка распылением).

Магнитопорошковая дефектоскопия (Magnaflux) хорошо подходит для обнаружения трещин на поверхностях блока и головки блока цилиндров, в камерах сгорания, сопрягаемых поверхностях коллектора, внешних поверхностях и вокруг направляющих клапанов, седел пружин и отверстий под болты. Однако поиск трещин внутри впускных и выпускных отверстий может быть сложной задачей и может потребовать другого метода, такого как испытание под давлением или проникающая краска, чтобы на 100% убедиться в отсутствии трещин. Область перемычки блока цилиндров также требует тщательного осмотра, так как здесь часто появляются трещины.

При проверке на наличие трещин чем сильнее магнитное поле, тем лучше. Более мощный электромагнит увеличит вашу способность находить трещины по сравнению с более слабым, но менее дорогим постоянным магнитом.

Направление магнитного поля также важно для получения точных результатов испытаний. Силовые линии должны пересекать трещину под углом, чтобы показать ее наличие (обычно лучше всего работает 45 градусов). Когда магнитное поле параллельно трещине, искажения поля могут быть недостаточными для притяжения каких-либо частиц. Следовательно, если вы не обнаружите никаких трещин при удерживании магнитов или детали в одном направлении, поверните или переместите деталь или магниты с 45 по 9.0 градусов и проверьте еще раз, чтобы убедиться в отсутствии трещин.

Трещины часто возникают между отверстием свечи зажигания и выпускным клапаном, где тепловая нагрузка наиболее высока. Сварка TIG, вероятно, могла бы спасти эту голову.

Для кривошипов, кулачков, шатунов, коренных крышек и других деталей из железа (за исключением немагнитной нержавеющей стали) магнитопорошковая дефектоскопия обычно выявляет любые поверхностные трещины, которые могут угрожать структурной целостности детали. Проникающий краситель также хорошо работает. Однако трещины глубиной более 1/8 дюйма под поверхностью обычно невидимы для обнаружения магнитными частицами и полностью невидимы для проникающего красителя. Поэтому для более тщательного анализа (при необходимости) проверьте наличие трещин с помощью ультразвука (акустического или звукового контроля). Ультразвук, вероятно, слишком дорог и высокотехнологичен для повседневной работы двигателя, но часто стоит затрат и усилий для проверки деталей, которые используются в дорогих гоночных двигателях и больших дизельных двигателях большой мощности.

Ультразвуковое оборудование для обнаружения трещин посылает высокочастотные звуковые волны через металл. Если звуковые волны сталкиваются с трещиной, она отклоняет волны обратно к транспондеру. Звуковой контроль отличается от других методов обнаружения трещин, потому что он работает под поверхностью металла и может найти дефекты, которые в противном случае остались бы незамеченными. Ультразвук также можно использовать для измерения толщины стенок цилиндров и поверхностей деки, что полезно, если вам нужно просверлить блок или восстановить деку.

Если обнаружены трещины в коленчатом валу, распределительном валу, шатуне, крышке коренного вала, коромысле или другом несущем элементе, нет необходимости идти дальше, потому что эта часть достигла конца пути. Его необходимо заменить.

Трещины в головках или блоках цилиндров (за исключением области главного отверстия или перемычки) часто поддаются ремонту, и их устранение стоит усилий. Многие головки, которые в противном случае были бы хламом, можно спасти с помощью сварки в печи или сварки распылением. Оба метода требуют определенного опыта, но при правильном выполнении могут восстановить треснутую головку до состояния нового. Предварительный нагрев головки и медленное охлаждение необходимы для минимизации термического напряжения и образования новых трещин.

Эпоксидные смолы и анаэробные клеи иногда можно использовать для герметизации микротрещин в местах литья, которые не подвергаются высоким нагрузкам или температурам (менее 300-400 градусов по Фаренгейту). Другой вариант — использовать высокотемпературный «герметик». Такие составы можно использовать для заполнения небольших трещин в труднодоступных для сварки или штифтов местах. Герметик затвердевает при нагревании и может выдерживать температуры до 3000 градусов по Фаренгейту. Поврежденный участок на железной головке или блоке необходимо предварительно нагреть до 400-500 градусов по Фаренгейту, чтобы сжечь все остаточные масла и помочь открыть трещину перед нанесением герметика. прикладывается к трещине. После затвердевания герметика трещину можно закрыть пневматическим молотком (на это уходит от 20 до 120 минут в зависимости от температуры).

Проверка алюминиевых деталей на наличие трещин

В алюминиевых отливках, поршнях, шатунах и коромыслах обнаружение магнитных частиц бесполезно, поскольку алюминий не обладает магнитными свойствами. Для поиска трещин необходимо использовать другой метод. Проникающий краситель хорошо подходит для обнаружения поверхностных трещин на алюминиевых деталях, потому что масло, содержащее краситель, втягивается в трещину. Ультрафиолетовые красители облегчают видимость мелких трещин, но для освещения красителя требуется специальный ультрафиолетовый свет.

Утечки из-за пористости часто встречаются как в новых, так и в бывших в употреблении алюминиевых отливках. Точные отверстия трудно обнаружить с помощью красителя, поэтому испытание под давлением часто является лучшим методом проверки целостности алюминиевого литья (железного тоже). Для проведения испытаний под давлением требуются специальные пластины и заглушки, закрывающие все каналы охлаждающей жидкости на головке или блоке. Также требуется большой резервуар, чтобы отливку можно было погружать под воду. Когда к рубашкам охлаждающей жидкости подается давление воздуха (макс. от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм), вы не должны видеть никаких пузырьков, выходящих из отливки. Скрытые трещины во впускном и выпускном отверстиях будут выталкивать воздух из отверстия. Пузырьки на любой поверхности означают, что есть трещина или утечка пористости, которую необходимо устранить.

Небольшие пористые утечки в алюминиевых отливках часто можно устранить, используя какой-либо герметизирующий состав внутри рубашек охлаждающей жидкости. Новые отливки часто герметизируют, обрабатывая их под давлением смолой (которая может выпекаться из отливки, если ее очистить в термической печи при слишком высокой температуре). Если утечка слишком велика, чтобы ее можно было устранить химическим путем, может потребоваться сварка TIG отливки или штифты, чтобы остановить утечку. Ультрафиолетовые испытания Magnaflux

показали, что эта рукоятка никуда не годится. Без тестирования невозможно точно узнать, есть ли трещины на кривошипе.

Проверка пластиковых впускных коллекторов на наличие трещин

Большинство двигателей последних моделей поставляются с заводскими пластиковыми впускными коллекторами. Пластик экономит вес и стоимость и проводит тепло намного медленнее, чем алюминий или чугун. Это помогает снизить температуру входящего воздуха для более плотной и мощной воздушно-топливной смеси.

Однако пластиковые впускные коллекторы подвержены растрескиванию, поскольку они пластиковые. Наполненные нейлоном полимеры, которые используются для изготовления пластиковых впускных коллекторов, не обладают такой прочностью, как впускной коллектор из литого алюминия или железа. Более того, пластиковые коллекторы могут легко треснуть из-за неправильного обращения, чрезмерного затягивания креплений, чрезмерного изгиба, изгиба, перегрева, вибрации или обратного вращения двигателя. Одна стрела, которая дует обратно во впускной коллектор, может треснуть или даже расколоть пластиковую направляющую или пленум.

Микротрещины в пластиковых коллекторах трудно увидеть, потому что они могут располагаться между полозьями коллектора, вдоль литейных швов или в местах сопряжения полозьев коллектора с головкой блока цилиндров. Многие коллекторы состоят из двух частей, поэтому утечки могут возникать и там, где верхняя половина коллектора соединяется с нижней половиной.

Микротрещина в пластиковом впускном коллекторе обычно не приводит к отказу двигателя, но может вызвать проблемы с холостым ходом, топливной смесью, управляемостью и выбросами.

Утечки вакуума (подсос воздуха) во впускном коллекторе мешают системе управления двигателем поддерживать правильное соотношение воздух/топливо. В системах впрыска топлива с массовым расходом воздуха (MAF) весь поток воздуха в двигатель измеряется датчиком MAF (который установлен перед корпусом дроссельной заслонки). Если воздух проникнет в другую точку после датчика массового расхода воздуха, он обеднит воздушно-топливную смесь. В зависимости от того, насколько сильна утечка, это может привести к пропуску зажигания на обедненной смеси и неровному холостому ходу, колебаниям или рывкам при открытии дроссельной заслонки и увеличению выбросов. Небольшие утечки имеют наибольший эффект на холостом ходу и меньший эффект или отсутствие эффекта на крейсерском режиме и полностью открытом дросселе, когда через коллектор увеличивается поток воздуха. Но большая утечка в отдельном впускном канале может привести к опасной обедненной работе цилиндра, увеличивая риск детонации и прогорания поршня или клапана.

Проверка давления, вероятно, лучший способ проверить пластиковый впускной коллектор на наличие утечек, когда коллектор снят с двигателя. Также может работать проникающий краситель. Ультрафиолетовый краситель сделает трещины на черном пластиковом коллекторе более заметными, чем цветной краситель.

Если коллектор находится на двигателе, и двигатель имеет пропуски зажигания на холостом ходу, неровный холостой ход, работает на бедной смеси или не имеет нормальной мощности, возможно, коллектор где-то подсасывает воздух. Проверьте прокладку или герметик между верхней и нижней половинами коллектора, а также прокладки впускного коллектора в местах сопряжения коллектора с головкой. Кроме того, проверьте все вакуумные соединения и шланги, через которые в двигатель может попадать неизмеряемый воздух. Если явных утечек не обнаружено, возможно, коллектор треснул.

Есть несколько способов проверить пластиковый коллектор двигателя на наличие трещин. Один из них — запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока вы подаете пропан через короткий отрезок шланга вдоль всех сопрягаемых поверхностей, швов и фланцев. Если обороты холостого хода внезапно выравниваются, это означает, что трещина всасывает пропан в коллектор. Вы нашли утечку, и теперь вам нужно ее исправить.

Другой метод часто используется профессиональными монтажниками для поиска утечек коллектора. При выключенном двигателе во впускной коллектор с помощью «дымовой машины» подается минеральный пар низкого давления. Утечка паров в любом месте из коллектора указывает на утечку. Использование УФ-красителя с дым-машиной делает такие утечки еще более легкими для обнаружения.

Треснувший пластиковый впускной коллектор можно починить двумя способами. Вы можете заменить коллектор (или секцию, которая протекает), вы можете заделать утечку эпоксидной смолой или устранить утечку, сварив пластик с помощью высокотемпературной тепловой пушки и совместимого стержня из пластикового наполнителя. Никогда не используйте RTV на основе силикона, так как он загрязнит кислородный датчик. В большинстве случаев замена пластикового коллектора является наиболее экономичным ремонтом.

Как определить, что блок двигателя треснул? | Запчасти для грузовиков Isuzu NPR NRR

1. Дом
2. Блоги
3. блог slikerm
4. Как узнать, есть ли трещина в блоке цилиндров?

Система охлаждения двигателя является закрытой системой, что означает, что охлаждающая жидкость циркулирует от охлаждающих каналов двигателя к радиатору, радиатору отопителя и обратно. Он никогда не должен покидать этот цикл. Если он каким-то образом попал в масляные каналы или цилиндры (а оттуда в выхлопную трубу), что-то пошло не так. У вас треснула прокладка ГБЦ, треснула сама голова или, что хуже всего, треснул блок.

Вы можете взломать блок цилиндров несколькими способами, но некоторые из них более распространены, чем другие:

— Пропуск воды через систему охлаждения вместо антифриза в холодную погоду
— Пропуск холодной воды через уже горячий двигатель

Связанные : Причины появления трещины в блоке двигателя

Трещина в блоке двигателя может вызвать проблемы с производительностью любого Mitsubishi Fuso FE, FH, FK или UD серий 1200, 1300, 1400, 1800 или 2000, Isuzu NPR, NQR, GMC W3500, 4500, 5500. , любой другой грузовик среднего размера или даже обычные легковые автомобили, и со временем может привести к полной остановке вашего автомобиля. К счастью, есть способы определить трещину в блоке цилиндров, что может привести к ремонту или замене.

1. Ищите утечку охлаждающей жидкости двигателя, особенно когда она вытекает из днища автомобиля. Это явный признак треснувшего блока двигателя, который со временем может привести к перегреву двигателя.
2. Проверьте приборную панель и проверьте датчики. Если загорится какой-либо из индикаторов на приборной панели, связанный с маслом или охлаждающей жидкостью, это может означать, что блок двигателя треснул. Кроме того, если датчик температуры начинает сигнализировать о перегреве, это может означать утечку охлаждающей жидкости двигателя, что является потенциальным признаком трещины в блоке цилиндров.
3. Ищите дополнительный дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля. В то время как определенное количество является обычным явлением, дополнительные количества — длинные следы, выходящие из выхлопной трубы — могут означать трещину в блоке двигателя.