Как не заглохнуть на механике на светофоре: Проезд перекрестков. Заглох на светофоре? • AVTOINSTRUKTOR.BY

Проезд перекрестков. Заглох на светофоре? • AVTOINSTRUKTOR.BY

Многих новичков, еще до их первого выезда в город, пугают сложностью перекрестков. По легенде именно из-за этого элемента дороги большинство проваливают экзамен в ГАИ. Но, если разобраться и понять элементарный принцип, то все оказывается не так уж страшно.

Рекомендации по проезду перекрестков 

1. Помеха справа . На регулируемых или равнозначных перекрестках всегда действует незыблемое правило помехи справа. Так что первым делом смотрите вправо.
2. При одинаковых условиях уступает тот, кто поворачивает налево. Если вы намерены продолжить движение налево, то пропустите встречные машины и тех, кто поворачивает направо.
3. Занимайте правильную полосу движения заранее. Бывает, что разметка позволяет поворот направо или налево из центральной полосы. Но у вас не всегда будет возможность вовремя заметить разметку. Поэтому лучше поворачивайте из крайней правой направо, а из крайней левой налево. Так не ошибетесь.
4. Включайте вторую передачу. Это оптимальный вариант для поворота неопытным водителям. Так вы успеете вовремя затормозить в экстренном случае.
5. При повороте на перекрестках с двумя полосами движения катитесь на сцеплении. Не давите на газ для вашей же безопасности.

Успех проезда регулируемых перекрестков

Если вы еще только приближаетесь к стоящим впереди машинам и видите, что загорелся желтый, не спешите полностью останавливаться. Снизьте скорость и медленно двигайтесь вперед. Когда загорится зеленый, вы поедете вместе с остальным автомобилями без остановки. 

Если же вам пришлось совершить полную остановку на светофоре, то тронуться будет сложней, ведь начинать придется с нежной первой передачи. Примерно за 7 секунд до загорания желтого сигнала выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем осторожно подведите сцепление и, при загорании разрешающего сигнала, переместите правую ногу с тормоза на газ.

Немного времени и тренировок — и вы забудете про страх перед перекрестками. Но все же, если вы чувствуете сильную неуверенность в себе, то возьмите пару частных уроков у автоинструктора. С Валерием Кулагиным вы проедетесь по любому желаемому маршруту, разберете проезд самых сложных перекрестков в городе, в том числе кольцевых, и получите удовольствие от самой поездки.

Как правильно тормозить — Автошкола Авто-Дор в Харькове

На первый взгляд, кажется, что тут сложного – давить на педаль тормоза и все. Но не все так просто. Расскажем, как правильно тормозить, чтобы замедлиться или остановиться именно так, как было задумано водителем.

Основные правила замедления и торможения

И для опытного водителя, и для новичка будет весьма полезно узнать и вспомнить основные моменты:

• Никаких «нейтралок» и «накатов». Лишь инструкторы старой закалки могут учить студентов подкатываться к стоп-линии на светофоре, выключив сцепление и передачу. Весь транспорт на механике, особенно не самый современный, лучше всего тормозит движком.
• Переключать передачи с высшей на низшую, для улучшения интенсивности торможения мотором, удобнее и полезнее всего на затяжных спусках, а не в условиях городской езды.
• Если нужно быстро оттормозиться, а скорость – приличная, то на механике водитель тормозит со сцеплением: выжимает сразу две педали – сцепления и тормоза.
• При экстренном торможении не стоит тормозить и рулить одновременно: теряется столь важная в маневре управляемость. Надо выжать тормоз, отпустить, подкорректировать ход авто и снова тормозить.

Не стоит забывать, что способ торможения очень зависит от поры года. Зимой стоит выполнять все действия с машиной осторожнее и аккуратнее, держать больше дистанцию и не нарушать безопасные скоростные режимы.

Как комфортно тормозить

Например, впереди загорается красный свет светофора, значит, есть время и расстояние, чтобы оттормозиться аккуратно и плавно:

1. Выжимаем педаль.
2. Отпускаем ее.
3. На небольшой скорости буквально «дотягиваем» до места остановки.

Некоторые водители не тормозят заранее, чтобы еще проехаться на нормальной скорости, а агрессивно жмут на педаль недалеко от стоп-линии. Машина останавливается буквально «как вкопанная», при этом пассажирам испытывают ощутимый дискомфорт.

В автошколе Авто-Дор обучают учеников первому варианту торможения. Так как при этом водитель успеет совершить дополнительные маневры или же среагировать на резко изменившуюся ситуацию. Во втором же случае водитель просто не успевает затормозить вовремя и может попасть в ДТП.

Не стоит забывать и о длине тормозного пути. Проверьте самостоятельно, сколько нужно вашему автомобилю метров, чтобы полностью остановиться. Протестируйте в разных погодных условиях и на разных дорогах.

Навыки торможения и коробка передач

Водителям на автоматической КПП намного легче: можно не задумываться о передачах и сцеплении, а просто работать педалью тормоза. Тем же, кто за рулем машины на механике, тому на порядок сложнее научиться эффективно тормозить и не заглохнуть в процессе. Стоит попрактиковаться на автодроме или пустой улице.

Опытные водители на автоматике выбирают подходящие режимы езды, переключаясь с Drive на S или L, устанавливая всяческие ограничения по передачам. Но новичкам можно ограничиться основным режимом и пока не вникать в подобные тонкости.

Как правильно тормозить двигателем

Вот несколько советов от инструкторов автошколы Авто-Дор как тормозить движком:

1. Подъезжая к перекрестку, заранее отпускаем педаль газа. Если нужно, переходим на более низкую передачу.
2. Можем немного притормаживать, но, если правильно выбрать дистанцию, этого может и не понадобиться.
3. Не забываем удерживать педаль тормоза, стоя перед перекрестком, ожидая сигнал светофора.
4. На спуске или подъеме, чтобы не утомлять ногу, можно затянуть ручник. Учеников в автошколах учат трогаться на подъеме именно с ним.
5. На затяжных спусках водитель может смело переключать передачи на более низкие, заставляя машину притормаживать двигателем.
   Только надо помнить: переключаем на «понижение» без перескакиваний, строго на следующую низшую: 6-5-4-3-2-1.

Кстати, если отказали тормоза, торможение мотором – единственный спасительный выход.

Как правильно тормозить в повороте

Большинство специалистов настаивают на том, что, поворачивая, замедлять скорость очень опасно, так как это грозит заносом автомобиля на другие полосы, сваливанием в кювет или вылетом на встречку. Но иногда тормозить необходимо: если «влетели» в поворот на скорости выше необходимой. Продолжая двигаться с той же скоростью, можно легко вылететь из поворота.

Во время «поворотного» маневра колеса стоят специфически и частично разгружены, поэтому схватываются дисками мгновенно. Блокировка передних колес приводит к нереагированию на управление рулем и путь машины автоматически выпрямляется. Задние же колоса блокируются с последующим заносом и разворотом авто. Если блокируются сразу все колеса, то из поворота можно и вовсе не выйти.

Что же делать? Как правильно тормозить?

Стоит забыть о резком нажатии на тормоз. В повороте тормозить надо дозировано и аккуратно, не допуская блокировки колес.

Конечно, современные системы безопасности помогут и тормозить, и управлять замедляющейся машиной, но ничто не заменит работу водителя. Только понимание, как правильно тормозить при различных дорожных обстоятельствах, а также неоднократно отработанные умения дадут реальный и максимально безопасный результат.

Пять мифов о нейтральной передаче — Российская газета

Почти на всех автомобилях (исключение, быть может, электрокары) имеется нейтральная передача. Чаще всего «нейтралка» задействуется на стоянке, а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на «нейтрали» с «механическими», «автоматическими», роботизированными и вариаторными коробками (условно назовем последние также автоматическими), переводят селектор в положение N на светофорах, и пытаются переключать передачи на «автомате» на высокой скорости. В нашем материале мы обобщили основные ошибки при использовании нейтральной передачи. И надеемся, что нам удалось развеять некоторые мифы.

Езда на «нейтралке» позволяет сэкономить

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, как известно, допускают езду накатом — движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске.

При этом считается, что такая метода — это отличный способ сэкономить бензин или солярку. Тем не менее, экономия если и имеет место, на поверку выйдет незначительной. Ведь двигатель продолжает работать на холостых оборотах, расходуя в среднем 2-3 л топлива на 100 км пути.

Поэтому не менее эффективным будет оставить включенную передачу и просто на время прекратить давить на газ, если позволяют условия движения. Между тем, если вы практикуете езду накатом и при этом осуществляете торможение, то повышаете нагрузку тормозной системы. Еще один аргумент «накатчиков» — мол так они сохраняют ресурс сцепления. И снова неверно. Фактически интенсивность работы сцепления не влияет кардинальным образом на его долговечность. Куда важнее правильно и своевременно переключать передачи.

Парковка с включенной передачей безопасна

Многие автомобилисты убеждены, что оставлять машину с «механикой» на парковке следует непременно на нейтральной передаче. Многих так учили в автошколах (на спусках паркуемся па первой, на подъемах — на задней), а аргументацией служило следующее — мол, если автомобиль сорвется с «ручника», передача удержит его от скатывания и столкновения.

В то же время оставлять машину с включенной передачей мы можем рекомендовать только лишь если площадка для парковки относительно ровная. На уклоне же парковка на «нейтрали» при определенных обстоятельствах может нанести вред как трансмиссии, так и двигателю. В частности, такая практика может спровоцировать проскальзывание ремня или цепи ГРМ и сбой в работе газораспределительного механизма. Отсюда вывод — не пренебрегайте ручником, а при парковке на сложном рельефе — используете и ручной тормоз вместе с включением передачи.

Движение с «автоматом» в «нейтрали» не вредно

В отличие от «механики» нейтральное положение гидромеханических «автоматов» предусмотрено почти исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния.

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать «нейтраль» для езды накатом (как на «механике»), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с «автоматом» на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро. А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути «роботы» являются доработанной «механикой» путем добавления актуаторов — исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

Тормозить на «нейтралке» не опасно

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили.

К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Переключаться из N в Drive и обратно на ходу не опасно

Переключение из режима Drive в Neutral в движении чревато последствиями.

Первичный вал «автомата» в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами — имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет.

Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу. Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже «первую», в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии.

где и каким образом учиться способ для начинающих

Инструкция

Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на , необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

Обратите внимание

Чтобы безопасно завести транспорт, поворачивайте ключ только при выжатом сцеплении. Это спасет вас от неожиданного резкого движения машины, если вы забыли переключить коробку передач в нейтральный режим.

Полезный совет

Если что-то пойдет не так, затормозите. Для этого нажмите педаль тормоза до «нужного» момента. Как только автомобиль начнет вибрировать (скорость около 20 км/ч), полностью выдавите сцепление и переключитесь на нейтральный режим.

Светофоры регулируют движение и право проезда или перехода дороги, как правило они располагаются на перекрестках или пешеходных переходах. В настоящее время используются два вида светофоров – транспортный и пешеходный. И водители, и пешеходы должны беспрекословно выполнять сигнал светофора, чтобы избежать аварий.

Инструкция

На дорогах можно видеть горизонтальные и вертикальные транспортные светофоры. Как правило, они состоят из трех секций для основных сигналов светофора – красного, желтого, зеленого, но могут быть и дополнительные секции для указания поворота на уровне зеленого сигнала.

Транспортный светофор разрешает движение на зеленый сигнал, запрещает — на желтый и красный. Но желтый сигнал особенный, он предупреждает, что сейчас загорится красный. Если водитель в этот момент не успевает затормозить без применения экстренного торможения, он может проехать на желтый свет светофора. Но только в том случае, если не создает опасность для других водителей или пешеходов.

При необходимости проезда на зеленый сигнал дополнительной секции, иногда приходится уступить дорогу транспорту, едущему по главной дороге или на основной сигнал светофора.

Если светофор постоянно мигает желтым светом, ориентируйтесь на знаки приоритета. Например, при наличии знака «Уступите дорогу» или «Проезд без остановки запрещен», остановитесь у стоп-линии или края проезжей части и пропустите транспорт, движущийся по главной дороге.

Если светофор мигает желтым светом на регулируемом пешеходном пешеходе, остановитесь, чтобы пропустить пешеходов, и только после этого продолжите движение.

При повороте направо или налево, если на прилегающей дороге есть транспортный светофор, обратите внимание на разметку. При выполнении поворота следует убедиться, что на дороге отсутствует стоп-линия и красный сигнал светофора, иначе вы должны остановиться. Если стоп-линии нет, даже при запрещающем сигнале вы можете продолжить движение, пропустив предварительно пешеходов.

При проезде светофора регулирующего железнодорожный переезд, остановитесь на красный мигающий сигнал. При этом он может сопровождаться звуковым сигналом и поднятием шлагбаума. В этом случае остановитесь за два метра от шлагбаума, если другое не отмечено стоп-линией.

Видео по теме

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит долго сохранять в хорошем состоянии диски сцепления. На учебных машинах в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта деталь чаще всего выходит из строя. Как же правильно начинать движение?

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Можете не сомневаться – умение трогаться с места на подъеме плавно и без рывков придет обязательно.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

  Если еще нет умения слушать двигатель и по звуку определять нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся по числу оборотов (прибор, кстати, называется тахометр).

• Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Сцепление тоже отпускаем очень плавно. Если резко бросить педаль, двигатель заглохнет. Отпускаем сцепление до того момента, когда число оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
• Теперь самый важный момент – отпускаем ручник. Если все сделано правильно, то вы тронетесь с места без проблем. И помним – все делается плавно. Резкие движения приведут к тому, что двигатель заглохнет.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления . Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Самым сложным элементом вождения для начинающих автомобилистов является старт. Многим из них кажется, что они умеют и знают, как правильно трогаться. Но их первая самостоятельная поездка оканчивается сразу после включения передачи и нажатия на акселератор.

Неужели это сложно?

Казалось бы, что может быть проще, чем начало движения автомобиля. На практике оказывается, что это намного сложнее. Особенно трудно трогаться на автомобиле тем водителям, которые получили права недавно или только постигают .

Умудрённые опытом автомобилисты помнят, как это трудно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно стартовать. Причём знания здесь оказываются второстепенными. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Дорожно-транспортные условия города в корне разнятся от обычной автотрассы, на которой новоявленному автомобилисту приходится трогаться с места на машине лишь один-два раза за весь путь. А в городских дорожных «джунглях» с множеством , перекрёстков и останавливаться и снова стартовать приходится в разы больше. И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель приобретает уверенность в своих силах и навыках. А поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения забывают, как правильно трогаться.

Но всё равно для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности строения и принципы работы разных .

Что происходит внутри коробки

Для многих будет легче постигать «азы» удачного старта на авто, если понимать, что происходит внутри трансмиссии вследствие их действий (нажатия педали сцепления, переключения передачи). Поэтому рассмотрим её строение и принцип функционирования.

Для переключения ступени передачи в МКПП используется ножной рычаг сцепления. В автоматической трансмиссии за это отвечает гидротрансформатор. В АКПП переход между ступенями происходит автоматически. А в «механике» для переключения передач водителю нужно выжимать не только сцепление, но и «ворочать» рычаг коробки.

Переход на другую скорость происходит за счёт изменения передаточного числа оборотов мотора, которые сообщаются колёсам. Переключение ступени передачи влияет на скорость передвижения автомобиля за счёт системы шестерёнок в МКПП и с помощью планетарного ряда в АКПП. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью фрикционов и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке перемещение скоростей осуществляется между двумя зубчатыми колёсиками. Разница положения рычага между ними соответствует понижению или повышению ступени. Трогаться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).

Правильный старт авто на «механике»

Порядок действий для старта автомобиля на МКПП:

• Выжав ножной рычаг сцепления и акселератор, повернуть ключ зажигания.
  Сцепление выжимают перед заводом авто в целях перестраховки . Иногда водитель забывает поставить коробку на нейтральную ступень. Если завести машину при включённой передаче и невыжатом сцеплении, то автомобиль сделает рывок вперёд и заглохнет.
• Выставить скоростной рычаг на нужную передачу. Сцепление при этом нужно держать нажатым, а акселератор (если автомобиль не глохнет) можно отпустить.
  В зимних условиях, при сильном морозе, может потребоваться предстартовый прогрев двигателя. Тогда, чтобы автомобиль не заглох, акселератор следует подержать некоторое время слегка нажатым. Если нужно начать движение без прогрева, то не следует разгонять авто сразу до высоких скоростных показателей. Нужно дать прогреться мотору на ходу, на слабых оборотах.
• Чтобы трогаться на «механике» правильно, следует равномерно отпускать рычаг сцепления и надавливать на акселераторную педаль.

Сила и скорость нажатия акселератора и отпускания сцепления являются индивидуальными для каждого авто. Поэтому потренировать правильный старт на своём автомобиле рекомендуется не только новичкам, но и водителям со стажем, которые приобрели свою машину недавно.

Правильный старт на «автомате»

Стартовать на намного проще, чем на «механике». Но здесь есть несколько особенностей «интерфейса», которые нужно знать.

В строение классического «автомата» также входит рычаг переключения скоростей. В отличие от МКП название и назначение ступеней отличаются:

• рычаг в положении P — парковочная ступень;
• R — включается задний ход;
• N — включение нейтральной ступени;
• D — начало движения.

Как видно из перечисления возможных положений рычага коробки, для старта автомобиля и последующего движения используется ступень D. Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на машине, снабжённого АКПП:

• заводим авто;
• выжимаем тормозную педаль;
• переводим рычаг «автомата» из позиции P в положение D;
• отпустить тормозную педаль;
• нажать газ.

Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость срабатывания АКПП также разнится в зависимости от модели и производителя авто. Поэтому перед выездом на оживлённую автостраду нужно узнать автомобиль лучше и немного привыкнуть к его «манере» езды.

Самым сложным элементом вождения является старт автомобиля на склоне. Чтобы научиться трогаться с наклонной поверхности, потребуется много сноровки и практического опыта. Этот элемент вождения может вызвать затруднение даже у профессиональных автомобилистов.

Особенно тяжело трогаться с наклона на авто, снабжённого МКПП. Существует два основных способа старта в горку. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

В горку на «механике» с использованием ручника

Освоение этого способа требует большего времени для практики. Поэтому будьте готовы к долгим практическим занятиям.

Серьёзным испытанием для любого новичка может оказаться остановка на склоне . После замедления автомобиля следует зафиксировать его положение с помощью (стояночный тормоз). Авто с выключенным двигателем дополнительно можно застопорить с помощью включённой передачи коробки. Для кратковременной стоянки машины на гористом участке дороги, не требующей выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручником.

Чтобы трогаться в горку с ручника, нужно выполнять следующие действия:

• Жмём на сцепление. Одновременно выставляем рукоятку коробки на нижнюю ступень.
• Непосредственно перед самим началом движения повторяем порядок действий, как при обычном старте: отжимаем постепенно сцепление и давим на педаль акселератора. При этом опускаем рычаг ручника, но оставляем нажатой его кнопку.
• В момент, когда вы почувствуете, что автомобиль подался вперёд на горку, а его удерживает лишь стояночный тормоз, отпускаем кнопку ручника.

Важно при старте автомобиля с ручника в горку нажатием газовой педали передать колёсам нужный показатель мощности . Крутящий момент должен быть немного большим, чем во время начала движения по поверхности ровной дороги. Мощным, чтобы автомобиль смог преодолеть силу подъёма. Но не настолько, чтобы он сразу после старта.

В горку без ручника

Этот способ «покорения» горки лучше подходит водителям, уже имеющим приличный опыт вождения и хорошо знающим повадки своего «металлического коня». Предпочтителен при кратковременных остановках авто на знаках и светофорах.

Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъёме, нужно выполнить следующее:

• удерживая тормозную педаль левой ступней, сцепление жмём правой;
• переводим рычаг коробки на самую нижнюю ступень.

Главное в этом способе — поймать момент, когда система сцепления начнёт свою работу. Все её элементы сцепляются между собой и колёсам передаётся крутящий момент от оборотов двигателя. Если не выжимать акселератор, тогда автомобиль будет удерживаться на месте с помощью сцепления;

• отпускаем тормозной рычаг;
• постепенно отжимаем сцепление и усиливаем нажатие на акселератор.

Итоги

В статье даны лишь теоретические азы того, как правильно трогаться на разных дорожных участках и автомобилях с различными вариантами трансмиссии. Теперь важно всё это закрепить в практических условиях. На первых порах для занятий лучше использовать не сильно оживлённые участки трассы или просёлочные дороги. И лишь потом выезжать в город. А когда станете опытными водителями, то не забывайте проявлять терпение и снисходительность на дорогах к начинающим автомобилистам. Ведь вы тоже были такими новичками без опыта и не умели трогаться на машине.

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во — время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Трогаться с места с механической коробкой передач, поработайте с педалями и рычагом переключения передач при выключенном зажигании. Понажимайте поочередно левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой – на педаль газа (справа). Это необходимо для того, чтобы ощутить степень жесткости педаль и научиться как нажимать их до упора, так и плавно отпускать при необходимости. Выжав педаль сцепления до упора, попробуйте поочередно переключить передачи рычагом, убедившись, что не путаете их.

Попробуйте тронуться с места уже с заведенным двигателем. Для начала убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности, и на нем в целях безопасности установлен ручной тормоз. Слегка подергайте рычаг переключения передач – он должен занимать нейтральное положение. Теперь выжмите до конца педаль сцепления, вставьте ключ и поверните вправо для включения зажигания. Продолжая удерживать нажатой педаль сцепления, включите рычагом первую передачу. Опустите вниз ручной тормоз.

Начните очень плавно нажимать правой ногой на педаль газа. Через 1-2 секунды медленно отпускайте сцепление, продолжая плавно газовать. Для удобства в это время можно наблюдать за стрелкой тахометра – оптимальное число оборотов двигателя при трогании с места составляет 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться прямо. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите газ, выжмите сцепление и при необходимости переключитесь на вторую передачу, чтобы комфортно продолжить движение.

Рассмотрим ошибки, из-за которых у начинающих водителей не получается правильно трогаться на механике, чтобы не глохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы слишком быстро отпустите (бросите) педаль сцепления, либо будете отпускать ее медленно, но при этом слишком слабо нажимать на газ. В этом процессе необходима полная синхронность движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь еще – постепенно навык улучшится и закрепится.

Некоторые водители в начале движения ошибочно включают не первую передачу, а третью, поскольку они расположены близко друг к другу. Запомните, что имеет практически крайнее левое положение, в то время как третья находится ближе к центру. Не забывайте снимать ручной тормоз, иначе автомобиль не сможет тронуться с места. Если же машина расположена на слегка или даже сильно наклоненной поверхности, попробуйте сильнее нажимать педаль газа, начиная еще более плавно отпускать сцепление через 3-4 секунды. Другой вариант – опустить ручной тормоз уже после того, как машина начнет слегка двигаться прямо.

Код доступа к логике женщины за рулем, или Дневник «водятела»

Этот рассказ прислала в редакцию наша читательница. Искренне и иронично она описала свои первые опыты в качестве водителя. Ее исповедь предназначена исключительно для мужчин, которые еще не потеряли чувство прекрасного и готовы мириться с таким явлением, как женщина-новичок за рулем. Мне 40 лет. Всю свою сознательную жизнь я гордилась тем, что не похожа, как мне тогда казалось, на остальных женщин. Что обладаю мужским складом ума, быстро соображаю, хорошо логически мыслю. Все это было до того, как я села за руль собственного автомобиля. Одна. Без инструктора.
За рулем я оказалась, в общем-то, совершенно случайно. Впервые это случилось в 18 лет, когда мне доверил руль водитель моего начальника. Вернее, он доверил его моей подруге, у которой были «права» и которую отец учил ездить. Но так как мы отъехали на приличное расстояние одни, без хозяина машины, подруга великодушно предоставила мне водительское место и показала, где находятся педали. Правда, ничего не сказала про сцепление. В итоге мне хватило десяти минут, чтобы перестала включаться первая передача. Домой нас везли, трогаясь со второй и очень качественно объяснив, что если за рулем «п…да», то это не езда.

Через год я смогла уговорить еще одного парня из нашей же конторы, чтобы он начал давать мне уроки вождения. Все первое занятие мы учились трогаться, а когда научились — я чуть не «поймала» сосну в лесу. И на этом закончились как занятия, так и моя полная уверенность в том, что когда-нибудь я буду водить машину.

Мне понадобилось 22 года на то, чтобы осуществить свою мечту. Теперь я водитель. Я знаю, где сцепление, и уже умею трогаться. Но умею ли я водить?

Пойти учиться меня подбил муж. Наверное, я слишком долго зудела, что хочу водить машину. Но купить себе автомобиль у меня не было возможности, а муж сказал, что в этом он участвовать не будет. Но подал идею: у моего отца машина стоит на приколе, он на ней никуда не ездит и, похоже, ездить не собирается. Правда, этому агрегату было 22 года, он не заводился, имел несколько героических пробоин в кузове (не от «травм», а от старости), но гордо именовался Renault 19. Нужно было только получить разрешение отца, найти определенную сумму на восстановление — и все, мечта у моих ног.

Сумма нашлась на удивление быстро, отца удалось уговорить еще быстрее: все-таки я обещала восстановить машину. И началось.

В автошколу я пошла зимой, чтобы научиться ездить в гололедицу. После окончания курсов и до новой зимы я рассчитывала уже более-менее уметь водить.

Учеба пролетела абсолютно незаметно. Настолько незаметно, что научиться водить я не успела. Инструктор у меня был неплохой. В те дни, когда он появлялся на занятиях. А так у него все время болел ребенок (отец-герой — у него было трое детей-погодок). Из 40 запланированных часов я за рулем провела 13. Преподаватель по теории был замечательным мужичком, который сильно нас не дергал, главное — просил, чтобы сдали все зачеты. Правда, ПДД и знаки я учила добросовестно, потому как всегда считала, что Правила написаны далеко не случайными и не глупыми людьми. Ах, если бы все соблюдали ПДД, какой замечательной была бы жизнь!

К Правилам я относилась уважительно и учила добросовестно. Но не всегда могла перенести их в реальную жизнь и представить на практике. Самый главный пример — поворот налево. В теории все так хорошо и понятно: выехал, остановился, пропустил, поехал. А в жизни? Куда выехал? Насколько можно высунуть свою маленькую синюю «мордашку», чтобы:
а) не зацепить встречные машины;
б) дать возможность встречным повернуть налево;
в) не затягивать поворот, чтобы машины, следующие за мной, также успели повернуть;
г) самое главное — НЕ ЗАГЛОХНУТЬ!!!

Что такое теория по сравнению с практикой!

И вот настал тот день и час, когда «права» лежат в кармане (дамской сумочки), машина уже вроде как починена (по крайней мере заводится) и я могу самостоятельно ехать. Сколько эмоций! Сколько бахвальства на работе! Какое чувство собственной значимости! Крылья выросли!

Села. Завела. Погрела. Тронулась. Не забыла наклеить знак «70».

Сцепление выжимается намного тяжелее по сравнению с учебной машиной. Коробка передач старая, неотрегулированная, как потом оказалось — почти без масла. Глушитель подревывает, правда, не очень сильно. Но главное — едет! И меня везет! До первого светофора. На светофоре все делаю так, как говорил инструктор: притормаживаю, останавливаюсь, тут же включаю первую передачу и сижу с выжатым сцеплением в ожидании желтого сигнала. Сижу долго, нога начинает затекать, так как сцепление тугое. И вот он, желтый! По привычке, как на учебной машине, отпускаю сцепление почти до конца, но машина, вместо того чтобы быстро катиться, как-то уж очень странно дергается и — о боже! — глохнет. Лихорадочно начинаю заводить снова, передачу не выключаю, пот градом. Завела, отпустила сцепление — тот же результат! Дергаюсь, как эпилептик, и глохну! Глохну, черт побери! За мной начинают собираться машины, которым мое поведение совсем не нравится. Пока еще не сигналят, но уже нервничают.

Наконец завела и, дергаясь, тронулась. Но впереди опять виден светофор, который только что переключился с зеленого на желтый, а значит, мне опять стоять и ждать. А потом трогаться! От страха, что сейчас опять заглохну, краска приливает к лицу, как будто меня публично облили грязью. Мне уже заранее стыдно за себя! Огромное желание развернуться и поехать на парковку. Но для этого нужно сначала тронуться (еще важнее не заглохнуть при этом), потом выбрать место для разворота (а знание Правил дорожного движения как-то разом испарилось, и сообразить, где можно разворачиваться, а где нет, как-то трудновато). Умом понимаю, что легче доехать туда, куда ехала, чем вернуться. Загорается желтый. Приотпускаю сцепление и давлю-ю-ю-ю на «газ».

Машина ревет, но — ура! — она едет! Через метров триста понимаю, что впереди поворот налево. Вижу зеленый, вдавливаю педаль «газа» и несусь что есть силы, чтобы успеть. Но, видимо, сегодня не мой день. На полпути понимаю, что на зеленый мне уже не проскочить. Останавливаюсь и с ужасом осознаю, что стою первая. Чувствую, как начинают дрожать руки и опять краснеет лицо. Только бы не заглохнуть! Вспоминаю молитвы, которые знала, потому что очень-очень-очень стыдно! Как я могла поверить в то, что могу находиться за рулем?! Кто мне доверил руль? Как я могла получить «права»?

Сижу с уже подведенным сцеплением, машина трясется. Слышу слова инструктора о том, что в таком положение сцепление сгорает моментально. Но уже плевать! Главное — тронуться и не заглохнуть. С первого раза это удается. Тихонечко трогаюсь, начинаю вылезать «мордой» вперед, но останавливаюсь, так как встречный поток сильный. То ли оттого, что так хорошо тронулась, то ли от страха вылезти слишком далеко и зацепить другие машины теряю контроль и глохну посередине перекрестка. За мной — огромная очередь. Зеленый моргает, я перегородила дорогу всем. Быстро завожусь, быстро трогаюсь (ура!), поворачиваю и понимаю, что успела проехать только я одна. Загорелся красный, очередь стоит дальше. Еду дальше, ругаю себя всеми известными плохими словами. На повороте направо притормаживаю. Меня обгоняется машина, за рулем которой мужик с перекошенным от злобы лицом. Смотрит в глаза и машет кулаком.

Растерянность сменяется злобой! А ты как себя вел, когда первый день сидел за рулем? У тебя все сразу получалось? Почему нельзя рядом со знаком «70» вешать календарь, чтобы окружающие видели, сколько часов стажа у водителя-новичка?! Мне же надо как-то учиться! Ведь на автодроме всего не выучишь! Злюсь, матюгаюсь про себя.

Доезжаю до места, понимая, что на метро, в общем-то, было бы быстрее. А главное — уж точно спокойнее. Но это еще не все — оказывается, нужно понять, где припарковать машину, чтобы выйти и решить те дела, из-за которых я сюда приехала. Место находится достаточно быстро, аккуратно заезжаю «мордой» вперед. Получилось! Сижу в полной отключке от осознания того, что доехала и что надо еще ехать назад. Огромное желание оставить машину здесь, сесть на троллейбус и вернуться на нем. Останавливает только то, что все равно когда-нибудь придется возвращаться за машиной, потому что муж за ней точно не поедет. Выхожу, решаю все вопросы, из-за которых с такими приключениями сюда приехала. Сажусь обратно, завожусь. Нужно выезжать задом. Вспоминаю с улыбкой, как инструктор заставлял ездить задом только по зеркалам, не разрешая повернуться корпусом. Когда у тебя по сторонам полосатые палочки автодрома, чувствуешь себя несколько увереннее, чем сейчас, когда справа — RAV4, а слева — BMW. Пусть они не самые новые, но пара царапин на них уж точно потянет на половину стоимости моей машины. Разворачиваюсь на сиденье всем корпусом так, что позавидовали бы все гимнасты, — сижу практически лицом назад. Пытаюсь просчитать траекторию своего выезда, когда уже можно будет начать крутить руль, чтобы развернуться. И — о Господи! — удается выехать и даже никого не задеть.

Домой возвращаюсь в сильно удрученном состоянии. Крылья, трепетавшие за спиной утром, как-то поникли. Вся бравада, бахвальство, уверенность в себе улетучились бесследно. Рожденный ползать… Видно, не дано.

Паркуюсь, не доезжая до дома, в каком-то темном углу, под деревом возле ЖЭСа, потому что четко понимаю, что по моим закоулкам к дому не подъеду и уж точно оттуда не выеду. Оставляю машину с некоторым облегчением и иду домой. Настроение даже не ноль — где-то в отрицательном пространстве. Знаю, что дома будут расспрашивать про первый день за рулем, но ничего не могу придумать в ответ. Сказать, что выглядела полной дурой, к тому же создавала трудности всем по пути? Это, конечно, честно, но очень стыдно.

Дома муж не задает никаких вопросов, но как-то очень сочувственно смотрит. Подкрадывается смутная надежда на то, что он в первый день за рулем вел себя где-то приблизительно так же, поэтому меня понимает. Детям, как ни странно, по-моему, все равно — они ничего не спрашивают. Знают ли они вообще, что я сегодня сама была за рулем? Засыпаю с четкой уверенностью, что первый день — он же и последний.

На работе сочиняю сказки, что все нормально и что не приехала на машине только из-за того, что боюсь попасть в пробку и опоздать. Женщины верят, мужчины вздыхают с облегчением: можно без боязни оставлять машину на парковке.

Где-то на пятый день появляется шальная мысль: а не попробовать ли еще раз? Может, все-таки я не рождена только ползать? Испытанный страх немножко отпустил — время лечит. Принимаю четкое решение, что в выходные, когда машин будет минимум — все на дачах, — буду крутиться по своему району и учиться, учиться, учиться. Учиться быть самостоятельной, перестать бояться, перестать стесняться себя. И главное — перестать глохнуть.

В мои планы вносит коррективы отец. Он звонит и сообщает, что заболел любимец семьи огромный кот Кузьма — его надо срочно везти к ветеринару. Он бы забрал машину и поехал сам, но уже посмаковал пивка, поэтому сам никак. Только я. Сообщаю отцу, что к подъезду не поеду, потому что боюсь, — буду ждать на парковке возле универсама. Отец смеется, слегка обзывается, но соглашается. И вот он — момент истины: хозяин машины на пассажирском месте. И плевать, что в ремонт машины вложено больше, чем она стоила изначально. Это машина его, хозяина, а я, никчемный пользователь, только все порчу. Когда батя увидел, как я стою на светофоре с выжатым сцеплением и включенной передачей, мой инструктор, наверное, зашелся в икоте. Отец только и повторял: «Это был не прораб…» И на каждом светофоре вырубал мне передачу и кричал, чтобы я отпустила сцепление. Но как я могу его отпустить, если я с выжатым сцеплением не всегда трогаюсь, а тут мне еще нужно передачу включать?! Его страдальческая фраза «Да «газку» добавь, «газку»!!!» до сих пор стоит в ушах, но, что самое интересное, помогает мне трогаться и не глохнуть. При повороте налево он мне очень четко разложил по полочкам, когда можно трогаться, где нужно остановиться, когда можно продолжить движение.

Два часа езды с отцом, профессиональным водителем с 40-летним стажем, заменили все уроки вождения на курсах. Я перестала глохнуть, научилась быстро «втыкать» первую передачу и аккуратно трогаться, пропал страх перед поворотами и разворотами. Кота мы вылечили, но главное — мы поставили на ноги меня, неопытного, всего боящегося водителя. Самое основное, что я вынесла из этого урока, что мой враг — это мой стыд. Мне стыдно выглядеть плохо, я боюсь кого-то обидеть на дороге.

Отец объяснил, что закон для меня — это ПДД. Им я должна подчиняться, только им. А все остальное второстепенно. С каждым все может случиться. Главное — не паниковать, а быстро исправить ситуацию. Сделали тебе хорошо, пропустили тебя — поблагодари. Сама делай хорошо, но с оглядкой на ПДД: не стоит пропускать всех подряд и уступать всем дорогу. ПДД — закон.

С того дня прошло почти полгода. За это время произошло очень много событий: у меня украли классную магнитолу, вскрыв машину и сломав замок (какая сигнализация в машине 1990 года!). Я разбила задний левый фонарь, потому что при выезде со двора мне мешал «мерс»-внедорожник: чтобы не «поймать» его, я сделала чуть больше радиус поворота и «поймала» тополь. Но в этом сразу появился свой плюс: теперь мне все уступают дорогу, когда я пытаюсь перестроиться в левый ряд, — мой заклеенный скотчем фонарь многие воспринимают как известие о том, что я могу «подрезать». Я этим пользуюсь и фонарь не меняю. Я стала почти родной на СТО, потому что стабильно поставляю средства к существованию своему механику, а мой «синекрылый голубь» требует постоянной подпитки новыми запчастями. Еще мне пришлось по второму кругу поменять диск сцепления и корзину, потому что все равно я женщина и очень долго не могла побороть страх перед откатом машины на горке и поэтому, если на светофоре приходилось стоять на уклоне, всегда ждала зеленого с выжатым сцеплением. Но это «лечится», причем очень быстро: замена корзины с диском плюс сорванные колодки «ручника» обошлись в существенную для меня сумму. Пришлось срочно научиться быстро трогаться на горке другим способом и ни в коем случае не ездить с «ручником».

Я узнала, что такое штрафстоянка, когда оставила машину возле работы среди машин своих коллег. Даже мысли не было, что они могут поставить машины в неположенном месте. Теперь всегда смотрю на знаки, прежде чем припарковаться. Я, правда, могу себе позволить ехать по кольцевой не 70… Но не пойман, как говорится… Хотя прекрасно помню, сколько я за рулем и что опыта прохождения экстремальных ситуаций у меня ноль.

Сейчас я вспоминаю свои первые приключения за рулем с усмешкой. Мне уже не стыдно рассказать о своих впечатлениях и разочарованиях. Я еще не считаю себя водителем, упаси бог,- мне все-таки, наверное, никогда им не стать. Это под силу немногим. Но мне уже не машут кулаком и даже, в общем-то, не замечают на дороге, что для меня верх мастерства. Значит, я еду, никому не мешая. Такая же, как все. Может, не лучше, но уже вроде бы и не хуже.

Поэтому, мужчины, жалейте нас на дороге, как вы жалеете нас дома! Мы везде одинаковы! Мы очень хотим быть похожими на вас! Нам не дано, но разве это кого-нибудь остановило?

Если вы видите знак «70» и женщину за рулем, задумайтесь: а вдруг это ее первый день? Ведь ей страшно. Она еще ничего не знает, ничего не умеет. У нее, скорее всего, был обычный инструктор, для которого важнее сэкономить бензин. К ней еще подсядет в машину профессионал и научит ее ездить. Но это будет потом. А сейчас пожалейте ее, уступите лишний раз дорогу и, пожалуйста, не машите ей вслед кулаком!
Будьте и всегда оставайтесь мужчинами!

Людмила ЛЫСЮК
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Двигатель автомобиля заглох во время движения и не заводится

Рассмотрим случаи, когда двигатель автомобиля заглох во время движения и больше не заводится. Что делать в данной ситуации и как найти причину.

Как найти причину

Первым делом, нужно проверить запас топлива в баке авто. Не смейтесь, на практике было немало случаев, когда обращались автолюбители, что машина глохла во время движения из-за нехватки топлива. Отметим, что не надо полагаться на указатель количества бака в топливе, он может «врать» или выйти из строя. Если бензин в баке плещется, то нужно искать причину в электропроводке. Начинаем с аккумулятора, для этого поворачиваем ключ зажигания в первое положение. Горят ли контрольные приборы, работает ли электроника? Если ничего не горит, то причина в аккумуляторе, а точнее слетела клемма. Нужно открыть капот, найти аккумулятор и проверить соединения. Не помешает проверить аккумулятор на работоспособность и почистить клеммы, чтобы в дальнейшим не возникало аналогичных проблем.

Если бензин имеется, электрооборудование работает, тогда следующим шагом осматриваем машину на образовавшиеся лужи под ней. Возможно, порвался шланг охлаждения и вылился тосол. Или пробили картер двигателя, вследствие чего вытекло масло и мотор остановился. Осмотрите все внимательно, заглядывая под капот и под днище машины.

Помочь с определением причины заглохнувшего двигателя способен бортовой компьютер или диагностическое оборудование. Если в машине имеется таковой — считайте с него код ошибки и расшифровку — и тогда поймете причину остановки двигателя. Как правило, виной бывает один из датчиков двигателя. Расскажу про случай, когда машина внезапно заглохла во время движения без видимых причин. На попытки снова завести — не реагировала. Сначала был предпринят осмотр подкапотного пространства, все оказалось в норме, без всяких подтеканий или других последствий. Позже, обнаружился обрыв ремня ГРМ. А без данного ремня машина не заведется.

Двигатель заглох после проезда лужи или в дождь

Причиной является вода, попавшая на датчики и провода системы зажигания. Советуем посидеть в автомобиле несколько минут и подождать, не открывая капота. Обычно за это время влага, попавшая на провода и датчики, успевает испариться. Если дождя нет, то можно сухой тряпкой вытереть воду с приборов, после чего дать время обсохнуть. А защитные меры в таких случаях лучше предпринимать заранее. Было на практике, когда двигатель заглох после преодоления глубокой лужи. Посмотрев по бортовому компьютеру ошибки двигателя, был выявлен виновник — датчик коленвала, который находиться низко. Причина — его залило водой, а двигатель без этого датчика работать не будет. После этого, протер тряпкой, подождал пару минут — и машина спокойно завелась.

Также был случай, когда авто заглох после прохождения глубокой лужи. Оказалось, что мотор «захлебнул воду», т.е. случился гидроудар двигателя. В итоге, машина после преодоления такой преграды отправилась на ремонт. Заметить гидроудар не сложно, т.к. он сопровождается громким хлопком, после чего автомобиль глохнет. На практике случаи гидроудара единичны.

Если не разбираетесь в устройстве автомобиля и нет видимых причин, чтобы определить почему машина внезапно заглохла во время движения, то Ваш выбор — воспользоваться услугами авто сервиса.

причин остановки двигателя вашего BMW

Каждый раз, садясь в машину, вы уверены, что она будет работать исправно, без сбоев. Вы можете заметить небольшие неприятности, такие как кондиционер не работает должным образом или регулятор громкости немного привередлив, но в остальном вы верите, что каждый раз, когда вы включаете машину, она запускается, и каждый раз, когда вы ее выключаете, это будет готовы снова ехать, когда вы будете. Это доверие означает, что когда ваш двигатель глохнет , это может быть невероятно подавляющим.

Нет ничего более тревожного во время вождения вашего BMW , чем двигатель, внезапно заглохший во время движения. В некоторых случаях это может быть даже опасно, так как это может произойти посреди людной дороги, не оставляя вам возможности безопасно съехать с шоссе. Есть несколько причин, по которым ваш двигатель может заглохнуть, даже если все остальное работает нормально. Важно понимать, что наиболее эффективный способ определить проблему и устранить ее — это приехать на автомобиле, как только вы заметите, что что-то не так.Наша команда из профессионалов может помочь правильно диагностировать проблему, надеюсь, еще до того, как ваш автомобиль действительно остановится на вас.

Проблемы в топливной системе

Проблема с качеством топлива , топливной системой или топливной форсункой может способствовать возникновению проблемы с топливной системой, приводящей к остановке автомобиля. Если в вашем баке плохое топливо, процесс сгорания в двигателе не будет работать эффективно. Если в вашем топливе есть вода или загрязнения, это может привести к пропуску зажигания .

Пропуск зажигания происходит, когда свеча зажигания не зажигается должным образом, а топливо внутри двигателя не горит. Это может привести к остановке двигателя. Если у вашего автомобиля есть проблема с топливным насосом, это означает, что в двигателе недостаточно топлива, и он не может производить достаточное сгорание для надлежащего питания автомобиля. Если в вашем двигателе слишком много топлива, он заливает двигатель. Из-за этого свечи зажигания слишком влажные, а это означает, что они не могут воспламенить топливо в вашем цилиндре, поэтому двигатель не получает мощности.

Внутренние проблемы с синхронизацией

У вас также может быть проблема с синхронизацией двигателя . Ремень или цепь ГРМ отвечает за синхронизацию различных частей вашего двигателя, чтобы все работало бесперебойно. Однако бывают ситуации, когда существует проблема с системой изменения фаз газораспределения , из-за которой ваш двигатель сталкивается с одной из проблем, упомянутых выше, как правило, слишком мало топлива или слишком много топлива. Если ваш ремень или цепь ГРМ проскакивает, это также может вызвать заглох двигателя.

Проблемы с подачей воздуха

Воздух очень важен для вашего двигателя. Если вашему двигателю не хватает воздуха, он не будет работать должным образом. Чтобы добиться правильного сгорания, вашему двигателю действительно нужна одна часть бензина на каждые 15 частей воздуха. Если что-то блокирует воздушный поток в вашем двигателе, это может быстро вызвать проблемы с остановкой. К счастью, это, как правило, легко исправить.

Неисправность переключателя зажигания или электрические проблемы

Одним из первых симптомов неисправности переключателя зажигания является остановка двигателя.Это кажется простым и потенциально несвязанным, но в противном случае ваш двигатель мог бы нормально работать, пока вы находитесь в дороге, и все же глохнет из ниоткуда. Возможно, вы сможете перезапустить его через некоторое время без каких-либо проблем. Ваш переключатель зажигания имеет 3 различных положения, и каждое положение активирует различные компоненты в вашем автомобиле. Вторая позиция включает питание вашего зажигания и топливных систем. Если у вас есть неисправность выключателя зажигания, он может отключить эту мощность, пока ваш автомобиль все еще работает, и это приведет к остановке вашего двигателя.

Проблемы с электричеством также могут вызывать проблемы с остановкой двигателя. Современные автомобили имеют электрические компоненты и модули, которые контролируют все на автомобиле. Для связи между всеми этими модулями используется проводка . Даже с использованием передовых технологий, которыми оснащены сегодня автомобили, двигатели все еще могут заглохнуть просто потому, что некоторые провода не обмениваются данными. Подобные проблемы требуют наличия квалифицированного специалиста для проверки и диагностики. Для устранения проблем связи с электрическими компонентами требуется специализированных инструментов .

Если вам нужна помощь в регулярном техническом обслуживании вашего автомобиля, позвоните нам в службу Ultimate Bimmer Service. Мы удобно расположены по адресу Carrolton и Dallas, TX , так что приходите или звоните, чтобы записаться на прием сегодня!

* Изображение двигателя BMW M2 предоставлено: teddyleung.

Toyota Camry Вопросы — случайное сваливание при остановке или снижении скорости.

Все, что я знаю, это то, что я доверяю своему механику, а не представительству Toyota, который хотел провести диагностику за деньги.Я знал, что если ничего не случится во время Диагностика дилерского центра Toyota, ничего не решающего, и мне все равно придется платить за диагностику. Мой штатный механик не берет плату за диагностику. Последняя диагностика произошла во время немедленной остановки прямо перед гаражом механика. Я задержал срыв, стараясь не останавливаться полностью или слегка нажимая на педаль газа, насколько мог, чтобы предотвратить срыв. Механик починил на моей машине несколько вещей. Сначала это был прогнивший топливный бак.Механик исправил это, а также заменил топливный фильтр в бензобаке и топливный насос. Заглохание продолжалось. Затем был заменен датчик. Автомобиль все еще продолжал глохнуть. Был заменен другой другой датчик, механик не взял за это плату. Вдобавок он дал мне бесплатную замену масла и другое обслуживание. Думаю, ему было плохо. Затем машина работала лучше, но срыв снова начался с другой схемы сваливания. На этот раз всякий раз, когда я останавливаюсь у светофора на BR Parkway или на бездорожье сразу после того, как выхожу с бульвара, и он глохнет, я переключаю машину на нейтраль и перезапускаю машину.Он начинается сразу же вверх, но затем снова исчезает, приближаясь к остановке. Только после того, как двигатель разовьет обороты один или несколько раз, частота вращения вернется в норму. Все это пока терпимо, но да, все это срывание действительно вызывает беспокойство. Через неделю я уйду на неделю и передам машину своему механику. Этот тип остановки сейчас происходит несколько раз в неделю. Все это никогда не было проблемой во время вождения. Это только когда я останавливаюсь. Большинство остановок не останавливается, но, опять же, теперь это происходит несколько раз в неделю.Сейчас у меня Camry 2002 года выпуска уже 10 лет, на ней проехано чуть более 111 000 миль, и вплоть до осени 2010 года у меня никогда не было такой проблемы. Мне кажется, что все проблемы взаимосвязаны, от одного к другому. Во время действия гарантии после покупки автомобиля возникла проблема с заправкой бензобака. Подача топлива в машину постоянно отключалась, несмотря на то, что бак почти нигде не был заполнен. Дилерский центр Toyota бесплатно устранил проблему во время действия гарантии, но я часто задаюсь вопросом, было ли что-то не так с самой системой подачи топлива с самого начала.Я надеюсь, что это будет решено, но я начал смотреть на другие автомобили, включая, возможно, еще одну Camry (точно так же, как этот удобный красивый автомобиль среднего размера, который на протяжении многих лет хорошо оценивался журналом Consumer Reports). Раньше я купил Corolla, которая проработала 10 лет с пробегом всего 75000 миль (глохнет во время вождения, что было очень страшно!), Но затем у меня была вторая Corolla на 15 лет, которая прослужила более 205000 миль без пробуксовки, и ее жизнь закончилась. только из-за аварии, не имевшей никакого отношения к механике машины.

47 человек нашли это полезным.

Как остановить мотоцикл на красный свет с помощью педали, сцепления и баланса понижающей передачи

Многие дорожно-транспортных происшествий , особенно при остановке на светофоре, происходят из-за того, что мотоцикл становится задним . Достаточно доли секунды, чтобы отвлечься и ударить мотоцикл сзади. Действия просто разрушают чью-то жизнь и вызывают серьезные травмы или повреждение велосипеда. Внимательный водитель обращает внимание на то, как цвет светофора меняется с зеленого на желтый и на красный, и следит за транспортными средствами, выезжающими с другой полосы движения на остановке.

Мотоциклист должен в идеале держать левую ногу опущенной , правую ногу на тормозе и велосипед на передаче на светофоре. Очевидно, что для этого нужно удерживать сцепление вашего мотоцикла, чтобы разъединить диски сцепления. Это положение позволяет немедленно задействовать дроссельную заслонку и выключить сцепление при внезапной угрозе .

На старте с горки , также помогает заднее торможение. Чтобы велосипед не скатился назад, просто приложите достаточное тормозное давление.Затем выключите сцепление, чтобы преодолеть тормозное давление. Отпустите задний тормоз, и вы двинетесь.

На каждой остановке или светофоре у есть план эвакуации . Для некоторых работает фильтрация полосы движения, и в случае, если на одном из вас есть машины, вероятность того, что вы попадете в ловушку или зажмете, когда любой из них окажется сзади, весьма проблематична. Если нет движения, байкер может свернуть за угол, по тротуару, если нет пешеходов. Дело в том, что у каждого должен быть план побега, чтобы избежать попадания сзади.

Как остановить мотоцикл без остановки и переключения на пониженную передачу

При остановке на красный свет, только откатывается от дроссельной заслонки и позволяет снизить обороты достаточно низко (не до точки остановки. Теперь задействует тормоза , включается сцепление и понижает передачу на несколько передач , соответствует числу оборотов и отпустите, не включая каждую промежуточную передачу.Если вы останавливаетесь, обязательно на светофоре, вы можете перейти на 1-ю передачу, в противном случае — на 2-ю или 3-ю передачу.

При приближении к остановке, дроссельной заслонки, сначала тормоз, а затем сцепление . Использование сцепления перед торможением фактически на секунду ускорит вас, и вы можете потерять сцепление с дорогой. Причина ее в том, что когда вы нажимаете на педаль газа, вы начинаете снижать скорость, и вес начинает перемещаться вперед. Здесь, если вы включите двигатель, вы освободите двигатель, и вес перейдет обратно. Правильная последовательность остановки при остановке заключается в том, чтобы пригладить дроссель правой рукой, при этом правая нога мягко, а не с силой нажимает на тормоза.

Теперь плавно включите передний тормоз правой рукой с включенным сцеплением, и левая нога перейдет на первую передачу.

Паническое торможение на стоп-сигнале

В ситуации Нормальная остановка , вы просто включаете тормоза, чтобы человек позади вас знал, что вы замедляетесь, даже если вы намереваетесь замедлить движение за счет торможения двигателем (не рекомендуется). Включение, переключение на пониженную передачу, выключение сцепления. Вход, сдвиг, выход. Всю дорогу до первого и остановился. В зависимости от дороги и скорости вы можете пропустить 3-ю или 4-ю передачу и оставить ее на 2-й.

Во время экстренной остановки или аварийной остановки вы включаете передний тормоз, задний тормоз, включаете сцепление и продолжаете понижать передачи, пока не окажетесь на первой. Если вы подошли к полной остановке, не забудьте заглянуть назад, так как вам, возможно, придется двигаться быстро, чтобы избежать машин, которые все еще останавливаются или не заметили.

Пользователь делится своими знаниями как :

« Отпустите дроссельную заслонку. Сначала включите передний и задний тормоз, затем удерживайте сцепление, чтобы выключить его.Используя сцепление перед торможением, вы фактически на секунду ускоряетесь и будете колебать вес мотоцикла, и нигде вы не хотите терять сцепление с дорогой. Причина в том, что когда вы отпускаете дроссель и начинаете замедляться, груз начинает двигаться вперед . На этом этапе вы должны начать тормозить мотоцикл. Если вы нажмете, вы освободите двигатель, и вес уйдет обратно ».

Более конкретным предложением было бы сначала задействовать задний тормоз. , так как ваша правая рука занята плавным отпусканием дроссельной заслонки.Затем передний тормоз с удержанием сцепления после этого для сохранения замедления. С практикой все это произойдет за доли секунды.

Шаг 1 : Плавная дроссельная заслонка правой рукой, правая нога плавно нажимает на тормоз не очень сильно, просто для того, чтобы удерживать вес вперед.

Шаг 2 : Переведите правую руку на передний тормоз и плавно опустите вниз, при необходимости до упора. Не отрывисто.

Шаг 3 : Удерживая сцепление в нажатом положении, левая нога переходит на первую передачу.

Шаг 4 : Теперь, поставив ноги вниз до упора, проверьте свои ящики ».

Следите за зеркалами и регулярно проверяйте свое окружение. Яркая цветная одежда и снаряжение для верховой езды создают ощущение, что вещи кажутся больше и ближе. Это может вызвать предупреждение для водителя. Управляйте автомобилем с уверенностью , помните о своих ограничениях вождения и будьте в безопасности для вас и других гонщиков.

Вы также можете прочитать нашу статью о торможении двигателем здесь, чтобы избежать этого в таких сценариях.

Как завести мотоцикл без остановки

Заглохание происходит, когда недостаточно мощности подается от двигателя на заднее колесо, чтобы мотоцикл продолжал движение. Для чистого старта удерживайте мотоцикл на переднем тормозе с работающим двигателем и опущенной правой ногой. Включите передачу и переключитесь на с опущенной левой ногой с зажатой муфтой в . Это позволяет использовать правую ногу на заднем тормозе и высвободить руку с дроссельной заслонкой, чтобы легко контролировать обороты.

Теперь ослабьте сцепление, постепенно увеличивайте обороты, чувствуя точку, в которой сцепление начинает заклинивать и нагружает двигатель. Когда вы дойдете до этого момента, отключите задний тормоз и сбалансируйте мощность двигателя.

Скорее всего, вы заблокируете заднее колесо и обгоните двигатель, если вы внезапно включите сцепление на более низкой передаче и на высокой скорости. Помните, что сцепление необходимо выключать только тогда, когда вы набираете небольшую скорость или почти останавливаетесь, чтобы байк не остановился.

Еще один момент, о котором стоит упомянуть, это то, что автомобильная передача сильно отличается от велосипедной. Первая передача довольно высокая, в то время как остальные передачи у мотоцикла расположены ближе друг к другу. Вот почему байкеры могут разогнаться со скоростью около 100 км / ч, не переключая передачи.

Предложение пользователя:

«Многие люди рекомендуют отпускать сцепление медленно, чтобы расширить это: проблема, которая была у меня, я думаю, что у вас, и у многих людей есть сброс сцепления, как только вы начинаете чувствовать он кусается .Лучше всего отпускать сцепление медленно, даже если вы чувствуете, что байк начинает двигаться вперед. Если вы хотите потренироваться в чем-то особенном, попробуйте перекатить велосипед на несколько футов вперед, используя только сцепление, а затем остановитесь. Ни в коем случае не толкайтесь ногами; вы все еще можете использовать их для баланса. Удерживайте сцепление нажатым наполовину, чтобы вы оказались в зоне трения, но не полностью или полностью отжатой ».

Почему моя машина иногда останавливается?

Подобно оркестру, все функциональные аспекты двигателя должны быть настроены для бравурного исполнения.

Кажется, что заглохание всегда происходит в самый неподходящий момент — когда вы поворачиваете направо на оживленной дороге или выезжаете на зеленый свет перед длинной полосой движения в час пик.

Неопытные водители, пытающиеся завести автомобиль с ручным управлением, не заглохнув, долгое время были источником отчаяния для любого водителя, который едет сзади. Они отпускают сцепление слишком быстро, без достаточных оборотов, или они переключаются на неправильную передачу, или они забывают включить сцепление, когда автомобиль замедляется до полной остановки. Любой из этих «юношеских моментов» во время вождения мог привести к сваливанию.

К счастью, немногие учащиеся — даже те, кто заявляет, что они автолюбители — в наши дни потрудились получить водительские права с ручным управлением.

Недавнее техническое нововведение — это система остановки на холостом ходу, автоматическая функция, изобретенная для остановки двигателя во время ожидания у знака «стоп», на красный свет или пешеходного перехода для экономии топлива. Когда водитель снимает правую ногу с педали тормоза и прикладывает ее к акселератору, система остановки на холостом ходу немедленно перезапускает двигатель.

Система намеренно глохнет двигатель для экономии топлива, но наш врожденный страх унижения, который мы испытываем всякий раз, когда мы останавливаем автомобиль, гарантирует, что многие водители не приветствуют систему остановки на холостом ходу.Они предпочитают отключать его и оставлять двигатель постоянно работающим, даже если это означает, что бак заправляется раньше.

Но автомобиль может заглохнуть по причинам, отличным от того, что за рулем находится ученик или слишком умная автоматическая система, разработанная для экономии топлива. В былые времена ручных дросселей, точек соприкосновения и даже подачи топлива самотеком и ручного опережения зажигания у автомобиля было так много способов заглохнуть.

С появлением свечей зажигания с длительным сроком службы, системы впрыска топлива и электронного зажигания остановка двигателя практически ушла в прошлое.Когда-то частая жалоба на дорогах страны, сваливание стало к счастью редкостью. Тем не менее, автомобили по-прежнему иногда неожиданно останавливаются. Иногда они перезапускаются быстро — быстрым запуском стартера, но в других случаях никакие уговоры не вернут двигатель внутреннего сгорания к жизни.

Проблемы с топливом

Для работы двигателя нужны искра, топливо и воздух. Но все должно быть доставлено в правильных пропорциях и в нужное время. Например, если вы установите неправильное соотношение топлива и воздуха, смесь будет слишком богатой или слишком бедной.Правильное соотношение воздуха и топлива 14,7: 1 для бензиновых двигателей.

Больше воздуха, и двигатель работает на обедненной смеси, меньше воздуха, и двигатель работает на богатой — это должно происходить при холодном пуске, но не после прогрева двигателя. Скудная работа затруднит запуск двигателя по утрам.

Слишком богатая смесь в конечном итоге «засоряет» свечи зажигания, в результате чего между электродами накапливается остаток топлива, предотвращающий искрение электрического тока, протекающего через свечу, или искрение через зазор и воспламенение топлива.Двигатель становится все труднее запускать и продолжать работать.

В старых автомобилях настройка карбюраторов часто была обычным делом во время регулярного обслуживания. Современные автомобили с системой впрыска топлива не должны требовать столько обслуживания для поддержания правильного соотношения воздух-топливо, но иногда может выйти из строя датчик кислорода в выхлопе или датчик массового расхода воздуха (MAF) в системе впуска двигателя. Форсунки, которые впрыскивают топливо непосредственно в двигатель или через впускные отверстия, могут засориться и забиться топливом.Это может привести к плохому распылению, плохому сгоранию и нехватке топлива.

Недостаток топлива также может быть результатом засорения топливопровода. Замените топливный фильтр в трубопроводе, или разблокируйте топливопровод с помощью воздушного шланга, или замените топливный насос, если это устройство вышло из строя.

Конечно, распространенной причиной нехватки топлива является забвение заправки топливного бака и игнорирование сигнальной лампы низкого уровня топлива на 100 км — или на другом аналогичном консервативном расстоянии. Это тоже заглохнет двигатель.

Проблемы с зажиганием

Отсутствие искры может привести к плохой работе и остановке двигателя. Свечи зажигания с длительным сроком службы обычно устанавливаются в современные автомобили в качестве оригинального оборудования, но со временем даже эти свечи необходимо заменить. Свечи старого типа следует заменять, как правило, в пределах 20 000 км. Оставьте их в двигателе намного дольше, и искра станет в лучшем случае спорадической.

То же самое можно сказать о несущей литой электросистеме автомобиля, выводах вилки и катушке.Зажигание не может происходить, если эти детали не работают в соответствии со спецификацией. Со временем провода могут изгибаться и истираться, нарушая прохождение электрического тока к катушке (которая преобразует низкое напряжение в высокое) или от катушки к свечам зажигания. Их необходимо заменять через определенные промежутки времени, как и свечи зажигания, хотя и не так часто.

Свечи зажигания должны быть правильно закрыты. Механики используют щуп для установки зазора между двумя электродами свечи, чтобы электричество, прыгающее через зазор, создавало искру или дугу для воспламенения топлива.Неправильно сделайте зазор, и электричество не даст правильного толчка для сгорания топлива.

В крайних случаях аккумулятор, который больше не будет держать заряд, в конечном итоге разрядится, и тогда автомобиль заглохнет, но обычно есть как минимум пара контрольных сигналов — затемнение фар и сигнальная лампа генератора на приборной панели.

Проблемы с воздушным потоком

Воздух — третья причина плохой работы и остановки двигателя. Например, утечка через прокладку впускного коллектора приведет к тому, что в двигатель попадет слишком много воздуха, что приведет к работе на обедненной смеси.Поток воздуха в двигатель контролируется на предмет точного соотношения, и зазор или отверстие в воздушном фильтре, прокладке или другом компоненте нарушит расчет модуля управления трансмиссией, что затруднит запуск автомобиля или продолжение работы. Забитый воздушный фильтр также может снизить производительность.

Выхлопная система тоже может быть проблемой. Противодавление (давление перекачки выхлопных газов через трубы, каталитические нейтрализаторы, глушители и резонаторы) является фактором, который учитывается для поддержания работы двигателя.Снимите выхлопную систему автомобиля, и она не только будет громко работать, но и не будет работать на холостом ходу. Уберите ногу с педали акселератора, и двигатель заглохнет. Установка выхлопной системы вторичного рынка — это не просто процесс крепления болтами. Требуется, чтобы механик перенастроил двигатель в соответствии с пониженным противодавлением от нового выхлопа.

Иногда обратное давление может быть слишком высоким, и, например, в впускной и выхлопной системах автомобиля возникает «запор», если срок службы каталитического нейтрализатора подходит к концу.

Существует также множество других механических проблем, которые могут привести к резкому ходу и остановке. К ним относятся трещины в головке цилиндров, погнутые или сгоревшие клапаны, неправильное использование топлива (например, дизельное топливо вместо бензина) или прохождение масла через поршневые кольца и загрязнение свечей зажигания.

Что мне делать, если я заглох в машине во время движения?

В автомобиле с механической коробкой передач нажмите педаль сцепления до пола, убедитесь, что включена первая или обратная передача (в зависимости от того, какая передача используется), и нажмите кнопку стартера или поверните ключ для запуска.Вы можете обнаружить, что автомобили с ручным управлением с системой остановки на холостом ходу автоматически перезапускают двигатель, как только вы нажимаете педаль сцепления.

Автомобили с автоматической коробкой передач не останавливаются, если они не имеют той или иной механической неисправности. Привести автомобиль в движение снова — не обязательно простой процесс.

Если впускная система представляет собой карбюратор, а не систему впрыска топлива, проверьте, вытащили ли вы ручную заслонку (если в автомобиле она есть). Если карбюратор имеет автоматическую заслонку, двигатель должен иметь более высокие обороты холостого хода для холодного запуска.В противном случае водителю, возможно, придется немного увеличить обороты двигателя перед тем, как выбрать режим Drive. Следите за тем, чтобы машина не ускользнула галопом. Чтобы двигатель оставался работающим в случае, если автоматическая воздушная заслонка не работает, вам нужно всего лишь около 1500 об / мин для трогания с места.

Если двигатель работает неровно из-за проблем с топливом или зажиганием, небольшое повышение оборотов на нейтрали может решить проблему на достаточно долгое время, чтобы двигатель мог обеспечить достаточный крутящий момент для запуска с места.

Заглохнет двигатель при повороте автомобиля? Это может быть конструктивная ошибка в некоторых автомобилях с питанием от карбюратора, страдающих от топливного голодания, когда поперечные перегрузки уменьшают поток топлива к карбюратору, например, некоторые более ранние модели Nissans.При условии, что автомобиль имеет достаточную инерцию в повороте, он должен продолжать движение, и характеристики вернутся после того, как автомобиль будет двигаться по прямой.

Как исправить остановку?

Доставьте автомобиль к признанному мастеру по ремонту, у которого есть профессиональный персонал, обученный отслеживать пропуск зажигания или другой признак грубого движения.

Если это проблема с зажиганием (искра), механик может сначала заменить свечи зажигания, а затем провода свечей.Катушка не нуждается в замене, если только машина не очень старая.

Воздушный фильтр со временем может засориться, поэтому его замена тоже часто помогает.

Замена топливных форсунок опасна для всех, кроме обученного механика. Современные форсунки работают под очень высоким давлением, и удаление неисправных узлов без предварительного сброса давления опасно.

Обычная настройка должна занять не более часа или около того, и это не будет стоить мега-баксов.

Дополнительная литература:

Как это работает: холостой ход-старт
Автомобилисты Квинсленда избегают обслуживания автомобилей
Мы доверяем механикам
Мелкие неисправности, большие затраты на ремонт

Почему автомобиль умирает на холостом ходу в парке? [Легко]

Представьте себе это: вы сидите в своей машине и собираетесь выехать из парка — как вдруг двигатель заглохнет.

Предупредительных знаков не было, индикаторов не было, вроде все нормально, просто отключился.

Почему машина умирает на холостом ходу в парке ?

Когда ваш двигатель глохнет на холостом ходу, велика вероятность, что он заглох. Что заставляет машину глохнуть? Обычно это означает, что двигатель не получает достаточно воздуха, мощности или топлива.

Есть 6 основных причин, по которым автомобиль может заглохнуть на холостом ходу, к ним относятся следующие:

• Неисправность датчика кислорода или массового расхода воздуха
• Засоренный клапан системы рециркуляции ОГ
• Плохие свечи зажигания
• Проблема с приводом регулятора холостого хода
• Проблемы с системой подачи топлива
• Неисправная трансмиссия

Если ваш внедорожник, автомобиль или грузовик продолжает глохнуть, это сигнализирует о проблеме, которую необходимо решить.

К счастью, в этом руководстве мы подробно рассмотрим каждый из них, чтобы вы знали, как действовать дальше.

6 распространенных причин остановки автомобиля на холостом ходу

Неисправность датчика кислорода или массового расхода воздуха

Ваш автомобиль наполнен различными датчиками. Каждый передает конкретную информацию на ECM (модуль управления двигателем). Затем ECM берет эти данные и регулирует работу двигателя, чтобы обеспечить его оптимальную работу.

Два из этих датчиков играют важную роль в том, почему двигатель автомобиля останавливается на холостом ходу.Первый — это кислородный датчик, который находится в выпускном коллекторе.

Второй — датчик массового расхода воздуха, который находится слева от двигателя внутри впускного воздуховода.

Первый считывает количество воздуха, выходящего из вашего двигателя, а второй измеряет количество поступающего воздуха. Контроллер ЭСУД использует эти данные для увеличения или уменьшения количества воздуха, отправляемого в камеры сгорания.

Если какой-либо из этих датчиков передает неверную информацию. Тогда ваш двигатель может не получать достаточно воздуха, который ему нужен для работы.Недостаток воздуха приводит к нехватке мощности, из-за чего автомобиль может заглохнуть на холостом ходу.

Сколько стоит замена датчика кислорода или массового расхода воздуха в магазине? Датчик кислорода будет стоить около 200 долларов, а датчик массового расхода воздуха — около 300 долларов.

Засоренный клапан рециркуляции ОГ

Если вы не знали, EGR означает «рециркуляция выхлопных газов». Как следует из названия, его цель — рециркулировать небольшое количество выхлопных газов обратно в камеры сгорания. Это делается для снижения температуры внутри.

Это работает, потому что выхлопные газы в основном состоят из углекислого газа (C02), который представляет собой бесцветный газ без запаха, который не горит. Поскольку он не горит, как кислород, он эффективно снижает температуру внутри камер сгорания.

Когда клапан рециркуляции ОГ забивается, он может застрять в открытом или закрытом положении, а это означает, что выхлопные газы будут продолжать идти или вообще не течь.

Когда это происходит, это влияет на соотношение воздух / топливо внутри камер сгорания, что может привести к потере мощности.Недостаточно мощности, и у вас будут проблемы с остановкой на холостом ходу.

Однако диагностировать забитый клапан рециркуляции ОГ немного сложнее. Потому что многие симптомы похожи на те, что вызваны неисправным топливным насосом, забитым топливным фильтром или неисправными свечами зажигания.

К счастью, если это окажется засоренным клапаном системы рециркуляции ОГ, вместо того, чтобы заменять его за 400-500 долларов, вы можете просто очистить его самостоятельно дома.

Необходимы новые свечи зажигания

Свечи зажигания предназначены для воспламенения топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания.Как и следовало ожидать, если они старые и изношенные, они менее эффективно выполняют свою работу. Это приводит к снижению мощности вашего двигателя, что может привести к остановке автомобиля на холостом ходу.

В настоящее время на рынке представлено свечей зажигания 5 типов . Они состоят из следующего:

• Медь
• Иридиум
• Одинарная платина
• Двойная платина
• Серебро

Хотя медь стоит меньше всего, ее хватает только на 10 000-20 000 миль.Иридий, серебро, а также двойная и одинарная платина служат около 100 000 миль, но стоят дороже.

Неисправен исполнительный механизм регулировки холостого хода

Назначение исполнительного механизма регулировки холостого хода — поддержание оптимального диапазона оборотов при работе двигателя на холостом ходу. Он делает это на основе входных данных, полученных ECM, которые он получает от таких вещей, как ваши датчики массового расхода воздуха, кислорода и топлива.

Если есть проблема с приводом регулятора холостого хода, скорость вращения вашего двигателя может упасть слишком низко.Как вы уже догадались, это может привести к остановке двигателя на холостом ходу.

Стоимость замены этой детали сильно различается. Он варьируется от чуть более 100 до 500 долларов, включая детали и рабочую силу.

Проблемы с системой подачи топлива

Как мы упоминали ранее, обычно есть три основных фактора, которые приводят к остановке автомобиля на холостом ходу. Одна из них — нехватка топлива, а это означает, что если в вашей системе подачи топлива возникнет проблема, это может привести к тому, что ваш автомобиль сломается.

Причиной этого может быть любой компонент системы подачи топлива. Возьмем, к примеру, топливный насос, который отвечает за подачу топлива к вашему двигателю из бензобака.

Также имеется топливный фильтр , который задерживает вредный мусор до того, как он попадет в двигатель. Если он забивается, в камеру сгорания поступает недостаточно топлива.

Если вам повезет, то это просто топливный фильтр, замена которого обычно стоит от 50 до 150 долларов. Большинство из них длится около 2 лет, так что, если вы давно уже прошли, скорее всего, проблема в этом.

Неисправная трансмиссия

Простое упоминание о проблеме с трансмиссией может вызвать мурашки по спине любого автовладельца. Почему? Потому что над ними очень дорого работать. Что касается проблем с остановкой двигателя, мы конкретно говорим о гидротрансформаторе. Это в основном автоматическая версия сцепления.

Его цель — передать мощность от двигателя к остальной трансмиссии. Если он изношен или поврежден, он не сможет эффективно справиться с этой задачей, что может привести к заглоханию автомобиля.

К счастью, это может быть просто соленоид , часть электромагнита, которая измеряет и регулирует давление жидкости. Если обнаружится, что проблема в этом, то вы смотрите только на стоимость ремонта в размере около нескольких сотен долларов.

Не оставайтесь на холостом ходу, если двигатель глохнет на холостом ходу

Игнорирование машины, которая продолжает глохнуть, приведет только к более серьезным проблемам.

Вместо того, чтобы сидеть сложа руки и надеяться, что проблема исправится, примите меры. Это просто потому, что когда двигатель глохнет на холостом ходу, что-то не так, что немедленно требует вашего внимания.

Почему моя машина глохнет

Если вы не являетесь учеником водителя, ваша машина вообще не должна глохнуть (за исключением тех редких моментов, когда вам не хватает навыков вождения). Но если ваша машина постоянно глохнет, скорее всего, это неисправность, связанная с расходом воздуха, топливом или механикой.

Общие причины остановки двигателя:

• Нет топлива в баке
• Топливная смесь недостаточно богатая — т.е. слишком много кислорода
• Неисправен топливный насос
• Неисправен генератор
• Неисправен клапан рециркуляции отработавших газов
• Разряженный аккумулятор
• Заблокирован воздушный фильтр
• Низкое давление топлива (может быть проблемой, если автомобиль глохнет на уклоне)
• Проблемы со сцеплением (только ручное)
• Счетчик охлаждающей жидкости показывает «горячее» значение
• Проблемы с зажиганием — потеря искры

Глохнет Проблемы с механической коробкой передач

Если у вас, как и у большинства британцев, машина с механической коробкой передач, то у вас больше шансов заглохнуть двигатель.Это из-за сцепления — если вы не включите его должным образом или не переключитесь на нейтраль при остановке, двигатель может заглохнуть.

Работа с заглохшим двигателем

После остановки вы потеряете рулевое управление с усилителем, а затем и тормоза с усилителем. Вам следует нажать на педаль тормоза и съехать на обочину дороги в как можно более безопасном месте. Припарковавшись, включите аварийные огни и попробуйте снова запустить двигатель. Если у вас есть соединительные кабели — или вы можете одолжить комплект — используйте их для запуска двигателя от внешнего источника.Если это не удается, возможно, проблема в вашем автомобиле более серьезная.

Холостой ход

Если вы остановитесь на холостом ходу, вы не сможете съехать на обочину дороги. В таком случае обратитесь за помощью в полицию и / или в службу технической помощи. Не выходите и не толкайте машину с дороги, если вы находитесь в пробке. Безопасность вас и ваших пассажиров должна быть превыше всего.

Проблемы с остановкой в ​​автоматической коробке передач

Все автомобили с автоматической коробкой передач оснащены преобразователем крутящего момента.Это регулирует трансмиссионную жидкость, обеспечивая работу двигателя при остановке. Если ваш гидротрансформатор выходит из строя, он может заглохнуть. Причины таких сбоев различны, но, скорее всего, виновниками являются перегрев, грязь в трансмиссионной жидкости и проблемы со скоростью остановки.

Проверка скорости при остановке

Вам может потребоваться выполнить проверку скорости при остановке, если вы считаете, что преобразователь крутящего момента неисправен. Для этого вам понадобится тахометр — считыватель оборотов в минуту.

Найдите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и выясните, какой должна быть частота вращения.Подготовьте свой тахометр.

Остановите движение автомобиля, поставив иммобилайзеры на колеса. Включите стояночный тормоз.

Удерживая педаль газа до упора, запустите двигатель. Переключитесь с парковки на движение, но вместо того, чтобы задействовать акселератор, оставьте ногу на тормозе.

Держа ногу на тормозе, нажмите акселератор на несколько секунд (не более пяти), затем проверьте свой тахометр. Если скорость сваливания ниже, чем указано в руководстве по вашему автомобилю, у вас проблема.Когда вы закончите, очень важно сначала снять ногу с акселератора, а затем с тормоза.

Ваш местный магазин автомобильных запчастей сможет продать вам новый гидротрансформатор.

Конечно, вы можете решить, что проще найти в гараже проверку скорости сваливания и при необходимости заменить гидротрансформатор.

Почему двигатель Chrysler 200 выключается во время движения?

Двигатели 2.4L Tigershark и 3.6L Pentastar имеют репутацию внезапно отключающихся, когда автомобиль движется по маршруту или при замедлении.Это проблема в течение многих лет, и она заняла пятое место в списке основных проблем с автомобилями в 2012 году.

Что происходит перед срывом ∞

• Нет никаких сигнальных огней, звуков или визуальных сигналов, указывающих на какую-либо проблему.
• Помимо двигателя, отключаются гидроусилитель рулевого управления и тормозной ассистент.

Что происходит после остановки ∞

• Он не вызывает никаких кодов ошибок для считывателя OBD-II, что означает, что технические специалисты не смогут диагностировать проблему
• После того, как автомобиль отключен, появляются различные отчеты о возможности перезапустить двигатель.Некоторые говорят, что машина сразу же перезапустится, как будто ничего не произошло, в то время как другие говорят, что их оставили на обочине дороги, ожидая реакции зажигания.

Проблема началась, когда автомобиль был представлен в 2011 году. По необъяснимым причинам Fiat-Chrysler (FCA) так и не устранил проблему, когда в 2015 году было представлено второе поколение 200.

Расследование закрыто после обновления PCM ∞

Было проведено предварительное расследование. открылся в июне 2012 года после того, как 15 случаев _ остановки без предупреждения во время замедления на малой скорости, таких как торможение перед знаком «стоп» или светофор _, были переданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA).

Расследование охватило 87 288 автомобилей модели 2011–2013 годов. FCA заявило, что будет сотрудничать с NHTSA, но не удержалось, чтобы не похлопать себя по плечу.

Эрик Мэйн, официальный представитель Chrysler, написал:

« Chrysler Group Pentastar V6 — это отмеченный наградами двигатель, представленный в 12 моделях трех брендов и накопивший миллионы миль беспроблемного вождения, »
« Performance на любой двигатель влияет множество факторов, от качества топлива до программного обеспечения.Жалобы в этом случае возникали нечасто и касались только малой скорости, ситуаций с низким уровнем риска , например, при остановке. ”

Низкий риск? Вы имеете в виду, как если бы двигатель заглох на перекрестке? Как насчет поездов? Или, может быть, вы имеете в виду, когда вы сбрасываете скорость на крутом повороте и чуть не падаете с крутого оврага, потому что гидроусилитель руля отключился вместе с двигателем. и — это низкий риск, о котором мы говорим здесь?

Расследование прекращено после объявления об обновлении программного обеспечения PCM ∞

В то время как расследование продолжается, FCA объявило, что обнаружило дефект модуля управления трансмиссией (PCM) в их 3.Двигатели 6л.

PCM инициировал проверку монитора продувки, когда двигатель работал на холостом ходу или замедлялся. В результате продувки возникло «состояние чрезмерно богатого пара, из-за которого двигатель заглох».

Программный патч был выпущен как часть «программы по удовлетворению запросов потребителей» в сентябре 2012 года. Вскоре после этого NHTSA закрыло свое расследование.

Поврежденный электрический соединитель ∞

Клиенты, похоже, не очень довольны после «программы удовлетворения клиентов.«Вероятно, потому что двигатели все еще не работали, в то время как FCA и правительство заявили, что все в порядке.

По мере того, как жалобы продолжали поступать, внутреннее расследование в Fiat-Chrysler (FCA) показало, что поврежденный разъем был установлен внутри блока предохранителей и реле.