Как отрегулировать дроссельную заслонку на приоре: Замена дроссельной заслонки lada priora (ваз приора)

Содержание

Замена дроссельной заслонки lada priora (ваз приора)

Добро пожаловать! Дроссельная заслонка — это неверное её название, но в обществе оно гораздо чаще упоминается чем её настоящее название, а именно данный агрегат называется дроссельный узел, внутри этого узла как раз таки и находиться та самая дроссельная заслонка которая при работе двигатель то открывается, то закрывается, от времени узел приходит в негодность и тем самым у автомобиля появляются признаки медленного разгона и в некоторых случаях увеличивается расход топлива при езде и обороты ещё повышаются, поэтому за данным узлом нужно следить и по необходимости либо регулировать тросом положение дроссельной заслонки, если тросом невозможно будет отрегулировать то либо же снимать и прочищать узел нужно будет, или в крайнем случае менять его уже на новый, как все эти операции проделать мы вам расскажем в этой статье, поэтому по мере её прочтения вы всё узнаете.

Примечание! Дроссельный узел заменяется довольно таки трудоёмко (Смотря для кого, если вы уже занимались ремонтом, то быстро её замените), для замены понадобятся следующие инструменты, а именно: Торцевой ключ и отвёртка крестообразная понадобиться, кроме этого инструменты для сливая охлаждающей жидкости возьмите (Гаечные ключ нужны и пустая ёмкость литров на 10) и её вам придётся 100% сливать, потому что по другому узел не как не снимешь, хотя есть один способ мы с ним вас тоже ознакомим, он хорош тем что ничего сливать не нужно но запастись для его осуществления нужно будет пробками подходящего диаметра, которые вы засунете в шланги охлаждающей жидкости когда их от штуцеров узла отсоедините!

Краткое содержание:

Замена дроссельного узла
Дополнительный видео-ролик

Где находится дроссельный узел? На всех русских инжекторных машинах он располагается в одном и том же месте, а именно подсоединяется к впускному коллектору при помощи двух гаек которые его по бокам крепят, для наглядности чуть ниже показано местонахождение данного узла (Указан красной стрелкой) на автомобиле.

Когда нужно менять дроссельный узел? Когда у него заслонка не полностью открывается или же неполностью закрывается, проверить очень легко, видите чуть выше фото на нём зелёной стрелкой обозначен воздушный патрубок а синий показан хомут который этот шланг к дроссельному узлу и крепит, так вот ослабьте немного этот хомут и после чего отсоедините шланг от узла и у вас откроется доступ к дроссельной заслонки, как только всё сделали попросите помощника или проходящего мимо человек сесть в ваш автомобиль и выжать педаль газа до упора (Больше от помощника ничего и не требуется), как только педаль выжата смотрите на то на сколько открылась дроссельная заслонка (см. фото 1), если полностью открылась то всё нормально, если не полностью то узел под замену (Можете и не заменять, просто мощности автомобиль не будет полной выдавать при нажатии до упора на педаль газа) или же отрегулировать тросик заслонки надо (О том как отрегулировать трос заслонки, читайте в статье: «Регулировка положения дроссельной заслонки за счёт троса на ВАЗ»), если регулировка ничего не даст то либо замена или же либо чистка узла (О том как почистить дроссельный узел, читайте в статье: «Чистка дросселя на приоре»), в случае если у вас всё хорошо и заслонка открылась полностью, то попросите помощника убрать ногу с педали и посмотрите чтобы заслонка практически полностью закрылась (см.

фото 2, заслонка должна быть чуть-чуть открыта, чтобы автомобиль мог работать на холостом ходу и чтобы при открывании заслонка ни за что не зацеплялась), если она осталась на большой угол открыта то либо меняйте узел на новый, либо его чистите или же либо регулируйте трос заслонки (В основном регулировка троса и помогает).

Примечание! Но чтобы нормально можно было узел увидеть и отсоединить от него патрубок который к нему присоединён, нужно экран двигателя снять, он на многие автомобили ставиться и благодаря нему работа двигатель немного затихает и грязь никакая уже на двигатель не будет лететь (Пыль только попадает), но данный экран занимает очень много места и поэтому для ремонта, либо же замены каких ни будь деталей его убирают, о том как это сделать вы можете прочесть в статье: «Замена экрана двигателя на автомобиле»!

Как заменить дроссельную заслонку на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Примечание! При проведении работ бортовую сеть рекомендуем вам обесточить, для этого нужно скинуть клемму минус с аккумуляторной батареи, если вы не знаете как это то в таком случае ознакомьтесь со статьёй: «Замена аккумулятора», в пункте 1 всё написано!

Снятие: В начале операции две колодки проводов от датчиков отсоедините, всего датчиков на дроссельном узле два, один из них регулятор холостого хода, а другой датчик положения дроссельной заслонки, вот от них то вам и нужно будет отсоединить колодки проводов нажав для этого за фиксаторы которые эти колодки крепят (см. фото 1 и 2), затем переходите к отсоединению всех шлангов от дроссельного узла, как вы видите на фото 3 мы пометили места штуцеров на которые шланги и одеваются (На фото шланги уже отсоединены), вам нужно будет от своего узла отсоединить сперва два шланга (Места их подсоединения показаны синими стрелками) вентиляции картерных газов, после чего отсоединить придётся ещё два (Указаны места их подсоединений зелёными стрелками) но эти шланги уже идут на подогрев корпуса дроссельного узла и через них охлаждающая жидкость протекает, поэтому без её сливая шланги просто так вы не отсоедините, потому что охлаждающая жидкость через них сразу польётся, поэтому вам придётся прибегнуть либо к сливанию охлаждающей жидкости полностью с автомобиля (О том как слить жидкость, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ»), либо есть ещё один способ но чтобы его исполнить нужно иметь быстрые руки, делается он следующим образом, жидкость из системы сливать никакую не нужно, сперва отсоединяйте какой то один шланг и после отсоединения сразу же закройте его отверстие пробкой подходящего диаметра и убедитесь что жидкость больше из шланга не течёт, переходите ко второму шлангу, так же его отсоединяйте и сразу же закрывайте отверстие пробкой, при грамотно проведённой операции охлаждающей жидкости выльется совсем немного и даже дополнять систему скорее всего жидкостью не придётся, а когда всё будет отсоединено, берите вороток и накидную головку и с их помощью, выкрутите две гайки которые крепят дроссельный узел к впускному коллектору (Гайки крепления указаны красными стрелками на фото 3) и после чего снимите узел с автомобиля.

Примечание! Дополним вышеприведенную инструкцию, а именно когда вы уже отсоедините все шланги (Шланги кстати на стяжных хомутах крепятся, поэтому со всей силы тянуть за шланг пытаясь его снять не нужно, возьмите отвёртку и ей аккуратно ослабьте хомут шланга и после чего отсоедините от того штуцера к которому он подсоединён), с боковой части дроссельного узла (С сектора заслонки) снимите тросик газа, для этого предохранительную скобу отвёрткой вытащите которая удерживает наконечник троса (см. фото 3) и после чего этот самый наконечник отсоедините от сектора дроссельной заслонки (см. фото 4) и можете смело снимать узел с автомобиля, потому что его снятию уже ничего не мешает, а вот когда узел будет снят и при замене его на новый, рекомендуем все датчики со старого снять (Они на двух винтах крепятся, каждый датчик) и переставить их, места где датчики крепятся к узлу показаны на фото 1, а на фото 2 стрелкой указано поролоновое кольцо которое в случае деформации смените на новое!

Установка: Новый дроссельный узел на своё место устанавливается в обратном порядке снятию, если вы сливали охлаждающую жидкость то в таком случае после установки узла доведите её до нормы.

Примечание! Ещё кой какие нюансы хотели упомянуть для вас, когда приобретёте новый дроссельный узел или же снимите старый, не рекомендуем вам выкручивать центральные болты крепления заслонки (Цифра 2), а иначе если вы их плохо завернёте то во время работы двигателя они могут самопроизвольно выкрутиться и попадут в двигатель автомобиля и нанесут ущёрб ему (Выкручивайте их на свой страх и риск, если же всё таки такое случилось, то хотя бы через 500 или 1000 км. проверьте их затяжку и по необходимости подтяните), кроме этого на заслонке есть ещё один винт и называется он регулировочный (Цифра 1), повращав его вы тоже можете сбить все заводские настройки заслонки и автомобиль у вас после этого начнёт работать уже неправильно (С оборотами будут проблемы, а именно холостой ход увеличиться или снизиться до минимума и в связи с чем автомобиль при заведении будет постоянно глохнуть), поэтому данный винт трогать тоже вам не рекомендуем!

Дополнительный видео-ролик: Вы уже убедились в том что узел меняется по времени не долго, но вот на какой же его лучше всего заменить знают не многие, кто то возьмёт стандартный узел, кто то с увеличенным диаметром приобрётет но вреда от установки с увеличенным диаметром сразу предупредим нет никакого (У многих людей стереотипы сразу появляются, когда на свой автомобиль они ставят то чего не ставилось на заводе и тем самым думают что ресурс двигателя от этого сократиться), кроме этого ценовой диапазон у стандартной заслонки и у заслонки с увеличенным диаметром практически один и тот же, более подробно о том что же вам даст данная заслонка с увеличенным диаметром смотрите в ролике ниже, в котором всё подробно объяснено и даже произведены замеры, стандартной заслонки и заслонки с увеличенным диаметром.

Примечание! Если решитесь на узел с увеличенным диаметром, то помните ту вещь что и мозги нужно будет перепрашивать и калибровать машинку онлайн, тем самым вы выжмите из автомобиля всю его действительную мощность, в противном же случае мощность прибавиться не на много и толку от узла с увеличенным диаметром практически не будет!

Операции выполняемые при снятии и установке дроссельного узла на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и увеличенный расход топлива, а не полностью открывающейся — двигатель не развивает полной мощности.

При данных неисправностях сначала попробуйте отрегулировать привод дроссельной заслонки или замените трос (см. «Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»). Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный узел. Вам потребуются: торцовый ключ (головка) «на 13», отвертка с крестообразным лезвием.

Предупреждение

Запрещается выворачивать винты 2 крепления дроссельной заслонки. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя. Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе, поэтому регулировочный винт 1 дроссельной заслонки трогать не рекомендуется.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

ПримечаниеПри известном навыке охлаждающую жидкость можно не сливать. На остывшем двигателе стравите избыточное давление в системе охлаждения двигателя, открутив, а затем закрутив пробку расширительного бачка. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу же после отсоединения их от дроссельного узла. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительна.

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.3. Откройте капот и снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя»). 4. Отжав фиксаторы, отсоедините колодки жгутов проводов от датчика положения дроссельной заслонки…

5. …и регулятора холостого хода.

6. Отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельного узла (см. «Очистка системы вентиляции картера на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

7. Ослабьте крепление хомута первого шланга подогрева корпуса дроссельного узла…

8. …и снимите шланг.

9. Ослабьте крепление хомута второго шланга подогрева корпуса дроссельного узла…

10. …и снимите шланг.

11. Ослабьте хомут крепления…

12. …и отсоедините от штуцера дроссельного узла шланг малой ветви системы вентиляции картера.

13. Ослабьте хомут крепления шланга продувки адсорбера…

14. …и снимите шланг.

15. Отсоедините от сектора дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки (см. «Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

16. Отверните две гайки крепления дроссельного узла…

17. …и снимите дроссельный узел со шпилек впускного коллектора.

18. Если при замене дроссельного узла на новом узле не установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, переставьте их со старого узла.

Для этого отверните по два винта их крепления.

Примечание

Замените поврежденное поролоновое кольцо, установленное под датчиком положения дроссельной заслонки.

19. Загрязненный дроссельный узел очистите жидкостью для чистки карбюраторов, предварительно сняв с него датчик и регулятор. Очистите также загрязненные регулятор и датчик (запрещается использовать для очистки растворители). 20. Установите дроссельный узел и все снятые детали в порядке, обратном снятию.21. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки (см. «Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

Симптомы: автомобиль не реагирует на нажатие педали газа, двигатель работает с перебоями, двигатель не развивает полной мощности.

Возможная причина: поврежден приводной трос дроссельной заслонки.

Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, бокорез, плоская отвертка

1. Демонтируйте декоративный кожух двигателя.

2. Отсоедините предохранительную скобу приводного троса дроссельной заслонки с сектора дроссельного узла.

3. Отсоедините наконечник троса привода дроссельной заслонки из паза, расположенного на секторе дроссельного узла.

4. Отсоедините наконечник приводного троса дроссельной заслонки от дроссельного узла.

5. Демонтируйте пружинный стопор.

6. Выведите трос привода дроссельной заслонки из отверстия держателей.

7. Перекусите пластиковый крепежный хомут приводного троса к шлангу картерных газов, используя бокорез. Освободите трос.

8. Сместите оболочку троса вперед.

9. Извлеките демпфер оболочки троса из отверстия в щитке передка.

10. Отсоедините наконечник приводного троса дроссельной заслонки от педали, сдвинув его отверткой (в салоне под панелью приборов).

11. Выведите приводной трос дроссельной заслонки в моторный отсек автомобиля.

12. Произведите установку нового троса в обратном снятию порядке.

Примечание. Ни в коем случае не забудьте закрепить трос привода дроссельной заслонки на шланге вентиляции картерных газов, используя новый пластиковый хомут.

13. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки.

Еще статьи по ремонту этого автомобиля:

Другие виды ремонта этого автомобиля:

Источники

Регулировка дпдз ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресивер…

…работы дроссельной заслонки восстанавливается по текущему…

датчика Холла положения педали акселератора отличается от методики проверки. ..

11. Если при замене дроссельного патрубка на новом патрубке не установлены датчик…

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2110-12.

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2110-12 бесконтактный.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Из начально была проблема такая-на ваз 2110 2001г прит.е. теплый воздух, а …

всем привет) после капиталки столкнулся с такой проблемой: автомобиль кушал. ..

Датчик положения коленвала! ваз 2114.

Like. jzs 147 2jz GE Регулировка ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонк…

Датчик положения дроссельной заслонки.

Диагностика Hi Ace, 1 kz te.

Дроссельная заслонка ваз 2110 схема.

Датчик дроссельной заслонки — двигатель.

Бесконтактный ДПДЗ.

винты крепления регулятора холостого хода к корпусу дроссельной заслонки.

7.2.22. Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

Ваз 2112 как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки осуществляется следующим…

Датчик положения дроссельной заслонки — проверка и замена.

ДПДЗ ВАЗ 2114 неисправности, диагностика и замена.

Принцип работы ДПДЗ. заслонки впускного коллектора.

Устраняем проблему с холостыми оборотами на ВАЗ-2110 за 10 минут.

Кузов ВАЗ 2110 (Лада).

Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110.

Датчики положения дроссельной заслонки.

Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.

Как проверить генератор ваз 2106.

Бесконтактный ДПДЗ.

Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2110.

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2110-12.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

Напряжение питания на выводе «А» колодки должно быть около 5 В. Е…

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2110-12.

ВАЗ 2170 | Регулировка зазора воздушной заслонки

3.1.5.4. Регулировка зазора воздушной заслонки

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Регулировка зазора воздушной заслонки

1 – шток мембраны;

2 – резинка, фиксирующая поводковый рычаг;

3 – отвертка;

4 – поводковый рычаг

Регулировку зазора воздушной заслонки необходимо производить после разборки карбюратора или в случае недостаточно эффективной работы двигателя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять провод массы с аккумулятора и воздушный фильтр.
2. Отвинтить 3 винта крепления фланца, снять фланец и крышку пускового устройства.
3. Извлечь экранирующее кольцо.
4. Установить рычаг дроссельной заслонки в положение полного открытия.
5. Переместить поводковый рычаг пускового устройства вверх до полного закрытия воздушных заслонок и отпустить рычаг привода дроссельных заслонок.
6. Зафиксировать резинкой поводковый рычаг в верхнем положении.
7. Отверткой вдавить шток мембраны до упора.
	8. Измерить калиброванным стержнем (можно хвостовиком сверла) (1) зазор воздушной заслонки (2 – отвертка, 3 – рычаг привода дроссельной заслонки).
9. В случае несоответствия зазора требуемому значению снять защитный колпачок с регулировочного винта и, вращая отверткой регулировочный винт, установить требуемый зазор.
10. Установить защитный колпачок в крышку мембраны и снять резинку.
Регулировка зазора промежуточной ступени
	11. Незначительно повернуть рычаг привода дроссельной заслонки и, вращая ступенчатую шайбу (1), установить ее так, чтобы ее верхний край касался регулировочного винта (2).
12. Отпустить рычаг привода дроссельной заслонки, в результате чего происходит фиксация ступенчатой шайбы.
13. Измерить калиброванным стержнем (можно хвостовиком сверла) зазор воздушной заслонки.
	14. В случае несоответствия зазора требуемому значению подогнуть в одну или другую сторону язычок и установить требуемый зазор.
15. Установить экранирующее кольцо.
16. Установить крышку пускового устройства.
17. Установить воздушный фильтр и подключить провод массы к аккумулятору.

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ТРОСИКА ГАЗА НА ЛАДА ПРИОРА.

СМАЗКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ — 29 Марта 2017 — Блог

Трос дроссельной заслонки (трос газа) является связующим звеном между педалью «газа» и дросселем, нажимая на педаль вы воздействуете не тросик, который в свою очередь открывает/закрывает дроссельную заслонку. Таким образом вы регулируете подачу топлива в цилиндры, а также обороты двигателя и скорость автомобиля.

Плохой (несвоевременный, запоздалый) отклик на нажатие педали газа, чаще всего является признаком проблем с тросиком привода дроссельной заслонки. Проблема может крыться в том, что тросик газа неправильно отрегулирован, ослабилась его натяжка, кроме того возможно трос газа растянулся или полностью вышел из строя и требует немедленной замены. Если вы, нажимая на педаль газа, чувствуете сопротивление похожее на трение, или нажатие на педаль стало жестким не плавным, вам необходимо выполнить смазку троса.

В этой статье я расскажу о том, как отрегулировать трос дроссельной заслонки, а также как смазать тросик газа на Лада Приора в домашних условиях.

Внимание! Перед тем, как отрегулировать трос дросселя убедитесь, что тугой ход не связан с ковриком или другими преградами, которые могут мешать свободному ходу педали газа. Очень часто из-за это банальной «поломки» водители делают много лишних движений и разбирают двигатель чуть-ли не до основания в поисках причин нехватки мощности двигателя. В итоге оказывается, что новый коврик просто где-то загнулся или сполз и педаль двигается лишь на половину своего хода.

СМАЗКА ТРОСИКА ГАЗА НА ПРИОРЕ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ

Для работы вам потребуется:

Плоская отвертка;
Плоскогубцы;
Шприц и несколько капель моторного масла или WD-40.

Собственно сама работа…

1. Для начала необходимо заглушить двигатель и дать ему остыть.

2. Далее необходимо открыть капот и снять декоративную крышку двигателя.

3. Чтобы снять тросик газа необходимо извлечь его из пластикового кронштейна, для этого потяните кожух троса на себя и, выдвинув резиновое кольцо вверх, извлеките трос.

4. Теперь нужно отсоединить трос от привода дроссельной заслонки. Чтобы сделать это, снимите с привода дроссельной заслонки металлическую скобу П-образной формы, для этого необходимо поддеть один ее край, используя плоскую отвертку.

5. Выводим тросик из зацепа, преодолевая усилие пружины.

6. Теперь, когда ничего не мешает, можно приступить к смазке привода дроссельной заслонки, для этого необходимо сдвинуть прозрачный колпачок и обильно смазать трос несколькими каплями моторного масла или проникающей жидкостью WD-40. В случае с маслом подготовьте шприц.

Попытайтесь залить масло в кожух, затем подвигать кожухом для смазки троса по всей длине. Повторите процедуру несколько раз до тех пор, пока тросик полностью не будет смазан.

Далее оденьте защитный колпачок на место и выполните обратный монтаж тросика на место дальнейшей службы.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ТРОСИК ГАЗА ЛАДА ПРИОРА?

Регулировка выполняется при помощи скобы-фиксатора, которую мы ранее снимали. Эта скоба является натяжителем кожуха в котором двигается трос.
Снимите скобу и выполните натяжку тросика дроссельной заслонки таким образом, чтобы он провисал возле привода заслонки примерно 1-2 мм.

Теперь необходимо установить фиксирующую скобу на место в кожухе. Убедитесь, что трос натянут оптимально, и дросельная заслонка не открыта при нулевом положении педали газа. Слишком натянутый трос станет причиной того, что холостые обороты будут постоянно повышенными. Несколько раз выжмите педаль газа и проверьте как все работает.
Заведите мотор и убедитесь, что трос газа отрегулирован правильно, а холостые обороты находятся в норме.

Регулировка и смазка троса газа в Лада Приора — ENGINE START

Задержка реакции автомобиля на нажатие газа является симптомом неверной регулировки натяжения тросика газа. Вполне возможно, что трос просто растянулся за время эксплуатации. Если при нажатии на педаль газа возникает эффект трения, потерялась мягкость и плавность нажатия, то трос нуждается в смазке.

Сегодня мы совместим обе операции — смажем тросик газа и и отрегулируем его натяжение.

Открываем капот и снимаем декоративный кожух двигателя. Для снятия тросика газа с пластикового кронштейна нужно потянуть оболочку на себя и вытащить резиновое кольцо вверх.

Затем нужно отцепить тросик от привода дроссельной заслонки. Для этого снимаем П-образную металлическую скобу-фиксатор с привода дроссельной заслонки поддев одну из её сторон плоской отверткой вбок.

Стараемся освободить бочонок тросика из привода — преодолевая усилие пружины привода выкручиваем его на себя и выводим трос из зацепления смещением его вбок.

Переходим к смазке троса. Сдвигаем прозрачный колпачок с центральной оболочки и заливаем туда обильно смазку WD40 или аналогичную. Вполне подойдет синтетическое моторное масло — для него потребуется шприц.

Двигаем трос в оболочке и повторяем процедуру смазки. Затем одеваем защитный колпачок обратно и устанавливаем трос на место. Не забудьте установить на привод дроссельной заслонки скобу-фиксатор.

Для регулировки натяжения троса используется скоба, которая удерживает кожух троса в точке крепления с резиновым кольцом. Снимаем пассатижи скобу и натягиваем трос так, чтобы его провисание возле привода заслонки составляло 1-2 мм. Затем устанавливаем скобу в соответствующую прорезь на кожухе.

Не нужно сильно натягивать трос газа! Это может привести к открытию дроссельной заслонки при отпущенной педали газа и, соответственно, повышенным оборотам холостого хода. После регулировки натяжения нажмите несколько раз на педаль газа и еще раз проверьте натяжение.

Правильная регулировка троса обеспечит вам четкую реакцию при нажатии на педаль — вы будете лучше чувствовать свой автомобиль.

Попутно убедитесь в отсутствии контакта педали газа с резиновым ковриком внутри салона. Это является одной из причин зависания оборотов при отпущенной педали. Если педаль упирается в коврик и хотя бы кратковременно стопорится при полном нажатии, то обязательно подрежьте коврик ножницами или ножом, чтобы устранить его соприкосновение с педалью.

Удачи на дорогах!

Адаптация дроссельной заслонки

Главная
» Адаптация дроссельной заслонки

В процессе эксплуатации автомобиля при чистке дроссельного узла или его замене, возникает необходимость в проведении адаптации дроссельной заслонки.

Данной операцией называется процесс обучения ЭБУ двигателя в ходе которой ему показывают крайние положения заслонки, чтобы он мог понять когда дроссель открыт, а когда закрыт.

Адаптация дроссельной заслонки требуется в случаях:

— Если Вы переподключали (меняли) ЭБУ Вашего автомобиля

— Если Вы осуществляли чистку дроссельной заслонки со снятием или производили его замену.

— Если Вы снимали или меняли педаль акселератора

— Если аккумулятор на Вашем автомобиле полностью разряжался

Симптомы указывающие на необходимость проведения адаптации дроссельной заслонки:

— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

— свит при перегазовке

— провалы на холостом ходу или нехватка мощности

При проведении адаптации дроссельной заслонки не прикасайтесь к педали газа (акселератора) и не запускайте двигатель, только включите зажигание.

Для проведения адаптации на автомобилях VAG группы до 2004 г.в. Вы сможете обойтись простым K Line адаптером, для автомобилей после 2004 года понадобится адаптер VCDS или ВасяДиагност с поддержкой CAN.

Для адаптации дроссельной заслонки подсоедините диагностический адаптер K Line/ VCDS к диагностическому разъему автомобиля и Вашему ПК

Включите зажигание на автомобиле и запустите программу, идущую в комплекте с адаптером

Далее переходим в канал 01 двигатель

Переходим в 04 Базовые установки

Для автомобилей с электроприводом дроссельной заслонки выбираем канал 60

Для автомобилей с тросовым приводом дроссельной заслонки выбираем 98 канал

После выбора канала жмем кнопку адаптировать

После чего начнется адаптация дросселя в программе процесс будет изображен в виде процентной шкалы и надписи «Адаптация происходит». Спустя 2-5 секунды появится надпись «Адаптация ОК» которая известит Вас об успешном завершении операции.

Выключаем программу и зажигание, после чего спустя 15-40 секунд запускаем снова и проверяем ошибки.

На этом процедура адаптации дроссельной заслонки может считаться оконченной.

Нормальным углом открытия считается значение 3,5-4.0, посмотреть его на холостом ходу можно в блоке 01 двигателя канал 3

где находится, назначение, возможные проблемы и ремонт

Часто бывает, что двигатель автомобиля работает с перебоями, несмотря на то, что бортовой компьютер не выдает ошибок. Давление подачи топлива в норме, датчики целые, а холостые обороты скачут от 550 до 1100. Если на “Приоре” возникла подобная проблема, то причина может скрываться в неисправности дроссельной заслонки.

Для чего нужен этот узел

Дроссельная заслонка “Приоры” является элементом топливной системы для ДВС с впрыском топлива. Она выполняет функцию клапана, подающего воздух из воздушного фильтра во впускной коллектор. Когда заслонка находится в открытом положении, воздух подается в полном объеме, и давление в коллекторе и в атмосфере становится одинаковым. Если она закрыта, то создается разряжение.

На “Приоре” дроссельная заслонка управляется двумя способами – электрическим и механическим.

Механический привод

Первые модели шли с тросовым приводом. При нажатии на педаль газа усилие передавалось механически.

Корпус дроссельной заслонки “Приоры” объединяет в себе дополнительно датчик положения этого элемента впускной системы и регулятор холостого хода, который устанавливает частоту вращения коленвала при закрытой заслонке, а также в момент запуска двигателя и во время подключения дополнительного электрического оборудования: фар, кондиционера, электромотора отопителя салона. Работает он от электропривода. Который через клапан подает воздух, минуя заслонку.

Кроме этого, корпус является частью системы охлаждения и вентиляции картера. Дроссельная заслонка “Приоры” 16 клапанов отличается от заслонки авто с 8 клапанами дополнительным отверстием на периметре корпуса со стороны впускного коллектора.

Электрический привод

С 2011 года автомобили производства “ВАЗ” стали комплектоваться электронной педалью газа, что привело к изменению конструкции дроссельной заслонки “Приоры”.

Теперь механизм приводится в действие при помощи электродвигателя, подключенного через редуктор. Регулятор холостого хода устранен за ненадобностью. Управление привода осуществляется через бортовой компьютер, который, опираясь на показания датчика положения заслонки, наилучшим образом регулирует топливную смесь. Величина открытия стала зависеть не только от акселератора, но и от педали сцепления и тормоза. В изначальное положение заслонка приходит при помощи возвратного механизма, состоящего из пружины.

Электронный привод позволяет поддерживать постоянную частоту вращения двигателя при движении с различной нагрузкой даже без участия водителя.

Местонахождение узла

Открыв капот “Приоры”, увидеть дроссельный узел не получится. Он находится под пластиковым кожухом, закрывающим сверху двигатель. Кроме эстетической нагрузки, он несет в себе функцию защиты от нагретой клапанной крышки.

После снятия кожуха взору предстанет система подачи воздуха. Она представляет собой большой резиновый патрубок, соединенный с одной стороны с коробом воздушного фильтра, а с другой – с впускным коллектором. Между ними установлен узел дроссельной заслонки “Приоры”. Он выглядит как дюралевая вставка с пластиковым черным барашком в виде сектора, к которому подведен трос управления (в случае механического привода).

Периодичность обслуживания

Практика показывает, что дроссель нуждается в чистке с периодичностью 40-60 тыс. км пробега. Время, когда наступает такая необходимость, можно определить по следующим признакам:

Нестабильные обороты.
Долгий возврат к холостым оборотам при отпускании педали акселератора.
Затрудненный запуск двигателя после длительного простоя. Даже в теплую погоду.
В отработанных газах присутствует запах бензина, говорящий о том, что смесь переобогащенная.

Завод-изготовитель рекомендует проводить чистку через каждые 50 тыс. км. Владельцы автомобиля “Приора” на тематических форумах называют разные цифры. Некоторые не прибегают к этой процедуре на всем протяжении использования машины. Многое зависит от условий эксплуатации: регион, своевременность замены воздушного фильтра.

Как самостоятельно почистить дроссельный узел

Очистка заслонки — одна из процедур, которые легко выполнить самостоятельно. Время занимает не более часа.

Работы производятся на остывшем двигателе. Перед началом нужно приготовить гаечные ключи, крестовую и плоскую отвертки и средство для очистки карбюраторов. Чтобы почистить дроссельную заслонку “Лады-Приоры”, нужно выполнить следующее:

Поставить автомобиль на стояночный тормоз.
Отключить минусовую клемму аккумулятора.
Снять пластиковый защитный кожух с двигателя. Для этого следует отвернуть крышку заливной масляной горловины. Вынуть 4 резиновых заглушки по периметру кожуха. Затем отстегнуть отверткой клапан адсорбера и убрать провода в сторону. После снятия кожуха крышку масляной горловины нужно установить на место, чтобы грязь не попала в двигатель.
Отсоединить разъемы датчика дроссельной заслонки «Приоры» и регулятора холостого хода.
Отсоединить шланги системы охлаждения, которые подогревают заслонку в процессе работы двигателя. Перед тем как ослабить хомуты, нужно частично слить охлаждающую жидкость. Не полностью, а только ниже уровня дроссельного узла. Для этого нужно открыть пробку расширительного бака и, подставив под радиатор плоскую емкость, открутить пробку радиатора.
Отсоединить патрубки системы вентиляции картера.
Ослабить хомут и снять воздушный патрубок. Образовавшееся отверстие нужно сразу закрыть тряпкой. Иначе все, что попадет внутрь, сразу засосет в двигатель в момент запуска.
Открутить два болта крепления дроссельного узла к впускному коллектору.
Отсоединить тросик газовой педали. Для этого нужно отверткой отцепить скобку, фиксирующую металлический кончик тросика.

Перед очисткой детали нужно дополнительно снять с корпуса датчики. Это следует делать только для узла с механическим приводом. Что касается заслонки с электронным газом, то на ее корпусе закреплен блок управления, который снимать не нужно. Более того, во время промывки очистителем карбюратора нужно следить, чтобы чистящее средство не попало на блок управления.

Важное дополнение

Во время очистки внутренней полости положение дроссельной заслонки “Приоры” с электронным газом изменять не рекомендуется, поскольку можно повредить шестерни привода. Механическую заслонку, наоборот, можно вращать за привод, полностью раскрывая доступ внутрь. Также можно отсоединить заслонку от оси вращения. Она закреплена двумя болтами. Однако нужно знать, с каким усилием закручивать обратно. Если после сборки произойдет самоотворачивание, то болтики попадут в камеры сгорания двигателя. Чтобы этого не произошло, после окончания работы нужно проехать 500 км, снова разобрать узел и подтянуть крепеж заслонки.

После сборки не забыть долить охлаждающую жидкость до рабочего уровня.

Как отрегулировать и заменить трос дроссельной заслонки на мотоцикле

Трос дроссельной заслонки может показаться простой частью вашего велосипеда, но он может помешать вам ехать, если не будет должным образом обслуживаться или заменяться. Прочтите, как мы проведем вас через обслуживание кабеля и советы по установке нового троса газа ProX.

С наступлением сезона катания сейчас неплохое время для выполнения важной, но часто игнорируемой задачи по техническому обслуживанию: осмотра и замены троса дроссельной заслонки. Трос дроссельной заслонки соединяет ваш разум и тело с сердцем вашей машины, что делает его невероятно важным связующим звеном.Изношенные, поврежденные, неправильно отрегулированные или корродированные тросики дроссельной заслонки могут привести к опасным условиям вождения и ухудшению работы двигателя. Давайте погрузимся в решение этой общей задачи обслуживания.

Трос дроссельной заслонки — важный компонент для работы вашего велосипеда, но его часто упускают из виду. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы убедиться, что вы не застряли с неисправной дроссельной заслонкой.

Большинство сервисных инструкций предлагают проверять работу дроссельной заслонки после каждой гонки или каждые 2,5 часа работы.Наряду с этой общей рекомендацией, производительность двигателя также может быть индикатором проблем с кабелем. Плохая работа дроссельной заслонки может быть признаком того, что трос дроссельной заслонки слишком провисает. Двигатель, которым трудно управлять или который работает нестабильно на холостом ходу, может указывать на недостаточное провисание троса дроссельной заслонки.

Мы заменим трос газа на этом бывшем в употреблении CRF450R. Обязательно обратитесь к руководству пользователя модели, над которой вы работаете.

В руководстве по обслуживанию или эксплуатации должна содержаться вся необходимая информация о регулировке троса, необходимая для вашей конкретной марки / модели машины, и ее следует использовать в качестве дополнения к советам и рекомендациям, приведенным в этом описании. В руководстве по обслуживанию вы должны найти характеристики свободного хода, информацию о прокладке троса дроссельной заслонки, информацию о смазке и предписанную процедуру натяжения.

Мы начнем с описания основных проверок и регулировок, которые необходимо выполнить для обеспечения правильной работы троса дроссельной заслонки. Как только они будут завершены, мы обсудим полную замену кабеля.

Состояние кабеля

Трос дроссельной заслонки необходимо осмотреть на предмет повреждений. Трещины, перегибы, коррозия и сильно изношенные участки из-за трения должны вызывать беспокойство.Систематически осматривайте трос от рукоятки дроссельной заслонки до корпуса дроссельной заслонки / карбюратора как можно лучше визуально.

Старайтесь визуально следить за прокладкой троса дроссельной заслонки, чтобы регулярно проверять на наличие повреждений и износа.

Проверка люфта кабеля

Свободный ход троса дроссельной заслонки обычно проверяется путем измерения величины перемещения рукоятки дроссельной заслонки относительно фиксированной точки на корпусе троса дроссельной заслонки. Большинство марок / моделей указывают свободный ход рукоятки дроссельной заслонки на 2-3 мм.Это можно легко проверить, сославшись на преобладающий элемент на рукоятке дроссельной заслонки или отметив его маркером и измерив величину движения относительно корпуса с помощью линейки, шкалы или штангенциркуля.

Вы можете измерить свободный ход троса дроссельной заслонки, пометив рукоятку в соответствии с контрольной точкой, такой как щель в корпусе троса дроссельной заслонки. Поворачивайте дроссельную заслонку, пока не почувствуете сопротивление, и измерьте величину движения.

Проверка возврата дроссельной заслонки

Все системы дроссельной заслонки, разработанные для силовых видов спорта, спроектированы таким образом, чтобы закрываться при отказе в случае обрыва троса дроссельной заслонки или потери управления машиной гонщиком.Давление возвратной пружины может быть недостаточным, если тросы дроссельной заслонки заедают, заедают или если рукоятка дроссельной заслонки заедает за аксессуары, такие как крепления цевья.

Проверьте работу дроссельной заслонки, полностью открыв дроссельную заслонку и отпустив ее. Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро и легко полностью возвращается в закрытое положение. Проверьте возврат дроссельной заслонки с рулем до упора влево, по центру, вправо и на полпути между центром и точкой с каждой стороны. Если дроссельная заслонка не возвращается в исходное положение, возможно, трос закручен, неправильно проложен, изношен или корродирован, что требует дальнейшего расследования.

При ВЫКЛЮЧЕННОМ велосипеде поверните трос до упора и отпустите. Убедитесь, что дроссельная заслонка возвращается в закрытое положение быстро и легко. Выполняйте этот тест, повернув руль в крайнее положение, а также в нескольких положениях между ними.

Регулировка троса дроссельной заслонки

В большинстве современных машин, в которых используются корпуса дроссельной заслонки и карбюраторы, используются два троса дроссельной заслонки, метко идентифицируемые как тросы акселератора и замедлителя. Старые карбюраторные машины часто имеют только один тросик дроссельной заслонки.В зависимости от типа вашей машины процесс настройки может немного отличаться от схемы, которую я собираюсь предоставить.

Количество мест регулировки также будет отличаться в зависимости от рассматриваемой машины. В некоторых приложениях есть точки регулировки на корпусе дроссельной заслонки или карбюраторе и на корпусе троса дроссельной заслонки, в то время как в других имеется одна точка регулировки на корпусе троса дроссельной заслонки. На машинах с несколькими точками регулировки незначительные регулировки выполняются на корпусе троса дроссельной заслонки, а основные регулировки выполняются на корпусе дроссельной заслонки / карбюраторе.

Регулировка сдвоенного троса

Первым шагом к регулировке машин с двойным тросом дроссельной заслонки является снятие всех необходимых пылезащитных колпачков и идентификация тросов акселератора и замедлителя. Трос акселератора испытывает натяжение при открытии дроссельной заслонки, а трос замедлителя натягивается при закрытии дроссельной заслонки. Каждый кабель часто легко определить визуально, взглянув на конструкцию корпуса или сделав незначительные изменения и определив, на что это влияет.

Снимите все пылезащитные крышки с корпуса троса дроссельной заслонки и определите, какой трос является акселератором, а какой — замедлителем.

Для регулировки тросов контргайки ослабляют и регуляторы троса поворачивают внутрь, чтобы ослабить, или наружу, чтобы натянуть их. Это можно сделать вручную или с помощью гаечного ключа подходящего размера. Обычно сначала регулируется трос замедлителя. Натяжение троса замедлителя обычно устанавливается таким образом, чтобы не было люфта при полностью закрытой рукоятке дроссельной заслонки.После того, как трос замедлителя установлен, его можно отрегулировать. Натяжение троса акселератора обычно устанавливается таким образом, чтобы в рукоятке дроссельной заслонки имелся свободный ход 2-3 мм. После того, как будет применено правильное натяжение, контргайки должны быть плотно затянуты, а пылезащитные колпачки должны быть надвинуты обратно на регуляторы.

Кабели можно регулировать с помощью гаечного ключа подходящего размера. Поверните, чтобы расслабиться, и развернитесь, чтобы расслабиться. Почувствуйте, как дроссель регулируется, чтобы узнать, насколько вы близки. Обычно сначала регулируется замедлитель.

Регулировка одним тросом

Регулировка троса одной дроссельной заслонки проста. Сначала необходимо удалить любые пылезащитные крышки, защищающие регулятор троса. Затем следует ослабить контргайку. Затем регулятор троса можно отрегулировать внутрь или наружу так, чтобы рукоятка дроссельной заслонки имела правильный люфт, который обычно составляет 2-3 мм. После завершения контргайку можно плотно затянуть и переустановить пылезащитный кожух.

Проверки после корректировки

После завершения любых регулировок троса необходимо проверить систему, как описано в разделе «Возврат дроссельной заслонки» данной статьи.После того, как вы убедились, что возврат дроссельной заслонки работает правильно во всех положениях руля, следует запустить двигатель. Когда двигатель работает на холостом ходу и находится в нейтральном положении, поверните руль от упора до упора и прислушайтесь к любым изменениям в режиме холостого хода. Увеличение или уменьшение холостого хода может указывать на то, что трос дроссельной заслонки заедает из-за узких мест или прокладки кабеля.

Замена троса дроссельной заслонки

ProX имеет тросы дроссельной заслонки, доступные для длинного списка приложений.

В случае, если трос дроссельной заслонки требует замены, замена троса может быть выполнена довольно легко. Выбор нового троса дроссельной заслонки не менее важен, чем выполнение работ. Покупка OEM-запчастей у дилера может привести к переплате, поэтому люди часто обращаются к вторичному рынку. Однако важно соблюдать осторожность, чтобы не жертвовать качеством ради стоимости.

ProX предлагает кабели дроссельной заслонки от производителей оригинального оборудования по доступным ценам. Поскольку они производятся поставщиками оригинального оборудования, качество и спецификации оригинального оборудования соблюдаются. Тросы дроссельной заслонки ProX изготавливаются с предварительно смазанными внутренними нейлоновыми гильзами, плотно намотанными стальными внутренними тросами и гибкой внешней оболочкой из ПВХ, которые в совокупности обеспечивают бесперебойную работу троса и длительный срок службы.

Кабели дроссельной заслонки ProX производятся поставщиками оригинального оборудования в соответствии со спецификациями OEM, и они более доступны по цене.

Найдите здесь кабели ProX для вашей модели.

Архитектура вашей конкретной машины будет во многом определять, что необходимо удалить, чтобы успешно заменить трос газа.Обычно необходимо удалить следующие компоненты:

Главный тормозной цилиндр передний (иногда)
Номерной знак передний
Сиденье
Топливный бак
Задний подрамник и воздушный короб
Корпус дроссельной заслонки / карбюратор

Обязательно снимите необходимые компоненты, чтобы легко получить доступ к тросу дроссельной заслонки и корпусу дроссельной заслонки или карбюратору.

После снятия необходимых компонентов заменить трос дроссельной заслонки несложно.Мы пройдем через необходимые шаги, предполагая, что мы работаем на машине с двумя кабелями. Шаги для применения с одним кабелем практически идентичны.

Начните с ослабления регуляторов троса дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки и ослабления тросов. Затем снимаем крепеж, скрепляющий корпус троса дроссельной заслонки. После снятия с руля снимите концы троса дроссельной заслонки со шкива корпуса троса дроссельной заслонки. Обратите внимание на положение тросов акселератора и замедлителя.

Обратите внимание на положение тросов дроссельной заслонки акселератора и замедлителя, прежде чем снимать их со шкива корпуса дроссельной заслонки.

Снимите все необходимые крышки с корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, чтобы получить доступ к концам троса дроссельной заслонки. Обратите внимание на расположение кабелей акселератора и замедлителя, прежде чем снимать их. Ослабьте необходимые контргайки и регуляторы, затем снимите концы троса со шкива.

Снимите защитную крышку с корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, отметьте, какой трос какой, и осторожно снимите концы троса со шкива.

В карбюраторах с одинарным кабелем и круглыми или овальными золотниковыми пластинами отвинтите верхнюю крышку карбюратора в том месте, где трос дроссельной заслонки входит в суппорт. Сожмите возвратную пружину и осторожно снимите все необходимое оборудование, крепящее конец троса к салазкам. После снятия трос можно ослабить и снять с крышки карбюратора.

Подготовьте новые тросы дроссельной заслонки, нанеся тросовую смазку на оба конца тросов. Перед установкой проверьте гладкость кабелей, перемещая их вперед и назад.

Кабельный любер — отличный инструмент. Он просто крепится к концу кабеля и позволяет смазке течь через внутреннюю часть кабеля.

Когда старые тросы дроссельной заслонки освободятся с обоих концов, обратите внимание на то, как они были проложены. Затем снимите кабели и проложите новые кабели аналогичным образом. Если есть подозрения о старой прокладке кабеля, подтвердите в руководстве по обслуживанию предписанную заводом прокладку кабеля.

При установке новых кабелей обязательно следуйте указаниям производителя.

После успешной прокладки кабеля начните процесс повторной сборки. Начните с установки концов троса в корпус дроссельной заслонки / карбюратор и корпус троса дроссельной заслонки. Полностью поверните регуляторы троса на корпусе рукоятки дроссельной заслонки, затем поверните каждый из них на один оборот. Как только это будет сделано, если не указано иное, используйте регулировочные приспособления корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, чтобы устранить большую часть провисания тросов. Обратитесь к советам, приведенным в разделе о регулировке натяжения троса, чтобы правильно натянуть тросы дроссельной заслонки.После установки натяжения троса обязательно проверьте работоспособность возврата дроссельной заслонки, как было предписано ранее.

Сначала устраните провисание тросов на корпусе дроссельной заслонки / карбюраторе, а затем выполните точную настройку на корпусе дроссельной заслонки.

После установки новых тросов дроссельной заслонки и завершения обратной проверки завершите работу, переустановив все элементы, которые требовалось удалить, чтобы получить доступ к системе кабелей.После переустановки всего проверьте работоспособность системы сначала при выключенном двигателе, а затем на холостом ходу, чтобы убедиться в отсутствии отклонений от нормы.

Регулировка троса дроссельной заслонки ?? — 24-клапанный силовой агрегат 2-го поколения Dodge

РЕГУЛИРОВКИ — ДРОССЕЛЬ ТРАНСМИССИИ

КАБЕЛЬ КЛАПАНА

Правильно отрегулированный трос дроссельной заслонки вызовет

рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии двигаться одновременно

с рычагом дроссельной заслонки с холостого хода

позиция.Правильная регулировка позволит одновременно

движение не вызывая дроссельной заслонки трансмиссии

рычаг либо двигаться вперед, либо отставать от рычага

на корпусе дроссельной заслонки.

ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ

(1) Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.

(2) Снимите воздушный фильтр.

(3) Убедитесь, что рычаг на корпусе дроссельной заслонки находится на холостом ходу

положение (рис. 234). Затем убедитесь, что коробка передач

рычаг дроссельной заслонки (рис.235) также на холостом ходу (полностью вперед)

позиция.

(4) Снимите трос со шпильки крепления на корпусе дроссельной заслонки

рычаг.

(5) Сравните положение конца кабеля с креплением

шпилька на рычаге дроссельной заслонки:

² Конец кабеля и крепежная шпилька должны быть

соосно (или по центру) с точностью до 1 мм

(0,039 дюйма) в любом направлении (Рис. 236).

² Если конец кабеля и крепежная шпилька не совмещены

(не по центру), трос нужно отрегулировать как

описано в разделе «Регулировка троса дроссельной заслонки».

(6) Снова подсоедините конец кабеля к крепежной шпильке. Тогда

с помощью помощника наблюдать за движением трансмиссии

рычаг дроссельной заслонки и рычаг на корпусе дроссельной заслонки.

² Если оба рычага перемещаются одновременно с холостого хода на

полу-дроссель и обратно в положение холостого хода, регулировка

верный.

² Если рычаг дроссельной заслонки коробки передач движется вперед, или

отстает от рычага дроссельной заслонки, трос регулировки будет

быть необходимым.Или, если мешает рычаг дроссельной заслонки

рычаг трансмиссии из возврата в закрытое положение,

потребуется регулировка троса.

Рис. 233 Трос дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки

1 — ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

2 — ЗАЖИМ ДЛЯ ЗАПИРАНИЯ КАБЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

3 — КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

Рис. 234 Крепление троса дроссельной заслонки — на

Двигатель

1 — КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

2 — КАБЕЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН

3 — РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

4 — КАБЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА

5 — КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ

21-598 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — 46RE BR / BE

КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА (продолжение)

ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ

(1) Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.

(2) При необходимости снимите воздушный фильтр.

(3) Отсоедините конец кабеля от крепежной шпильки.

Осторожно снимите трос со шпильки. Не поддевать и не тянуть

кабель отключен.

(4) Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки коробки передач находится в положении

полностью закрытое положение. Тогда обязательно рычаг на дроссельной заслонке

Кузов находится в бордюрном положении холостого хода.

(5) Подденьте фиксатор троса телевизора (A) в ВЕРХНЕЕ положение

(Рис. 236). Это разблокирует кабель и позволит

переналадка.

(6) Приложите достаточное натяжение к телевизионному кабелю (B)

чтобы устранить провисание кабеля. Слишком сильное натяжение

переведет рычаг T.V. на трансмиссии на

выйти из положения холостого хода, что приведет к

из-за неправильной регулировки кабеля ТВ. Сдвиньте

оболочку ТВ-кабеля (D) вперед и назад до

осевые линии конца кабеля ТВ (B) и дроссельной заслонки

коленчатый рычаг © выровнены с точностью до одного миллиметра

(1 мм) (рис. 236).

(7) Удерживая ТВ-кабель в установленном положении

переведите фиксатор троса телевизора (A) в нижнее положение

(Рис. 236). Это заблокирует текущий ТВ-кабель

корректирование.

ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что при протягивании кабеля вперед

и по центру шпильки дроссельной заслонки трос

корпус плавно перемещается вместе с кабелем. Из-за

угол входа корпуса троса в пружину

корпус, корпус кабеля может немного заедать и

создать неправильную настройку.

(8) Подсоедините кабель ТВ (B) к дроссельной заслонке

коленчатый рычаг ©.

(9) Проверьте регулировку троса. Проверить передачу

Рычаг дроссельной заслонки и рычаг на корпусе дроссельной заслонки перемещаются одновременно.

Монтаж, регулировка, снятие и установка карбюратора поршневого двигателя самолета

Снятие карбюратора

Процедура снятия зависит как от типа карбюратора, так и от типа двигателя, на котором он используется. Всегда обращайтесь к соответствующим техническим инструкциям производителя для конкретной установки. Как правило, процедуры практически одинаковы, независимо от типа карбюратора.

Перед снятием карбюратора убедитесь, что запорный (или селекторный) топливный клапан закрыт. Отсоедините рычаги управления дроссельной заслонкой и смесью и зафиксируйте дроссельную заслонку в закрытом положении. Отсоедините впускную топливную линию и все линии возврата паров, манометра и заливки. Если тот же карбюратор подлежит переустановке, не меняйте установку дроссельной заслонки и регуляторов смеси.Снимите воздухозаборник или адаптер воздухозаборника. Снимите воздушные экраны и прокладки с карбюратора. Снимите гайки и шайбы, крепящие карбюратор к двигателю. При снятии карбюратора с нисходящим потоком будьте предельно осторожны, чтобы ничего не упало в двигатель. Снимаем карбюратор. Немедленно установите защитный кожух на крепежный фланец карбюратора двигателя, чтобы предотвратить попадание мелких деталей или посторонних предметов в двигатель. Если существует опасность попадания постороннего материала в открытые топливопроводы во время снятия или установки карбюратора, закройте их, используя соответствующие фитинги крышки.

Установка карбюратора

Перед установкой на двигатель проверьте карбюратор на правильность запорной проводки. Убедитесь, что все транспортировочные заглушки сняты с отверстий карбюратора. Снимите защитный кожух с монтажного фланца карбюратора на двигателе. Установите на место прокладку монтажного фланца карбюратора. На некоторых двигателях дренажные каналы встроены в монтажную площадку. Прокладка должна быть установлена так, чтобы выпускное отверстие в прокладке было совмещено с проходом в монтажном фланце.

Перед установкой карбюратора проверьте впускные каналы на наличие посторонних предметов. Как только карбюратор будет установлен на двигателе, закройте и зафиксируйте дроссельные заслонки в закрытом положении, пока не будет завершена оставшаяся часть установки. По возможности установите сетку карбюратора в такое положение, чтобы исключить возможность попадания посторонних предметов в систему впуска.

При установке карбюратора, который использует диафрагмы для управления потоком топлива, подсоедините топливопроводы и заполните карбюратор топливом.Для этого включите подкачивающий топливный насос и переместите регулятор смеси из положения отключения холостого хода в положение богатой смеси. Продолжайте подавать до тех пор, пока безмасляное топливо не потечет из сливного клапана. Это указывает на то, что консервирующее масло было слито из карбюратора. Перекройте подачу топлива, закройте впускное отверстие для топлива и выпускное отверстие для выпуска паров, а затем дайте карбюратору, заправленному топливом, постоять не менее 8 часов. Это необходимо для того, чтобы пропитать диафрагмы и сделать их податливыми до такой же степени, как при первоначальной калибровке устройства.Затяните крепежные болты карбюратора до значения, указанного в таблице предельных моментов затяжки в соответствующем руководстве по техническому обслуживанию. Затяните и закрепите все остальные гайки и болты, связанные с установкой карбюратора, прежде чем подсоединять рычаги дроссельной заслонки и регулирования смеси.

После того, как карбюратор будет прикручен к двигателю, проверьте рычаг дроссельной заслонки и регулятора смеси на блоке на предмет свободы движения, прежде чем подсоединять тросы управления или рычажный механизм. Проверьте трубопроводы отвода паров или возвратные трубопроводы от карбюратора к топливному баку самолета на наличие препятствий.

Монтаж элементов управления карбюратором

Подсоедините и отрегулируйте органы управления дроссельной заслонкой карбюратора или дозатора топлива таким образом, чтобы полное движение дроссельной заслонки происходило за счет соответствующего полного движения рычага управления в кабине. Кроме того, проверьте и отрегулируйте рычаги управления дроссельной заслонкой так, чтобы упругая отдача квадранта дроссельной заслонки в самолете была одинаковой как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положениях. Устраните лишний люфт или ослабление тяги управления или тросов. Следует проверить органы управления, чтобы они не останавливались на карбюраторе. Проверьте полный и полный ход каждого элемента управления.

При установке карбюраторов или оборудования для дозирования топлива, включающего ручные регуляторы смеси, которые не имеют отмеченных положений, отрегулируйте механизм управления смесью, чтобы обеспечить равную величину упругого возврата как на богатой, так и на бедной стороне контрольного квадранта в кабине при регулировании смеси. на карбюраторе или дозаторе топлива перемещается по всему диапазону. Если используются регуляторы смеси с фиксаторами, установите механизм управления так, чтобы обозначенные положения в квадранте управления в самолете совпадали с соответствующими положениями на карбюраторе или дозирующем оборудовании.Органы управления должны перемещаться свободно и плавно, без заеданий на протяжении всего пути. Во всех случаях проверяйте правильность установки органов управления как в положениях продвижения, так и в положениях замедления. Устраните лишний люфт или ослабление тяги управления или тросов. Обеспечьте надлежащую безопасность всех органов управления, чтобы исключить возможность ослабления из-за вибрации во время работы.

Регулировка холостых смесей

Чрезмерно богатые или обедненные смеси на холостом ходу приводят к неполному сгоранию в цилиндре двигателя, что приводит к образованию нагара на свечах зажигания и последующему загрязнению свечей зажигания.Кроме того, чрезмерно богатые или обедненные смеси холостого хода вызывают необходимость руления на высоких оборотах холостого хода, что приводит к высокой скорости руления и чрезмерному износу тормозов. Каждый двигатель должен иметь смесь холостого хода карбюратора, адаптированную к конкретному двигателю и установке, чтобы обеспечить наилучшую работу.

Двигатели, которые отрегулированы должным образом, в том что касается работы клапана, сжатия цилиндра, зажигания и смеси холостого хода карбюратора, работают на холостом ходу при предписанных оборотах в течение неопределенного периода времени без нагрузки, перегрева или загрязнения свечей зажигания.Если двигатель не реагирует на регулировку смеси холостого хода с результирующими стабильными характеристиками холостого хода, описанными ранее, какая-либо другая фаза работы двигателя некорректна.

В таких случаях определите и устраните причину затруднения. Общее руководство по проверке и регулировке смеси холостого хода и скорости на многих типах поршневых двигателей обсуждается в следующих параграфах. Для получения конкретной информации всегда обращайтесь к соответствующему руководству.
Перед проверкой смеси на холостом ходу на любом двигателе прогрейте двигатель до тех пор, пока температура масла и головки блока цилиндров не станет нормальной.На протяжении всего процесса прогрева двигателя удерживайте регулятор гребного винта в положении увеличения скорости вращения. Всегда производите регулировку смеси холостого хода при нормальных значениях температуры головки блока цилиндров. Регулировка смеси холостого хода производится на клапане управления топливом смеси холостого хода. [Рисунок 1] Не следует путать с регулировкой остановки холостого хода. Невозможно переоценить важность регулировки холостого хода. Оптимальная работа двигателя на низких оборотах может быть достигнута только тогда, когда в каждый цилиндр двигателя подается надлежащая топливно-воздушная смесь.

Чрезмерно богатые смеси на холостом ходу и возникающее в результате неполное сгорание вызывают большее загрязнение свечей зажигания, чем любая другая отдельная причина. Чрезмерно обедненная смесь на холостом ходу приводит к неправильному ускорению. Кроме того, регулировка смеси холостого хода влияет на топливно-воздушную смесь и работу двигателя вплоть до крейсерского диапазона.

Рисунок 1. Регулировка смеси холостого хода для карбюратора

На двигателе с обычным карбюратором смесь холостого хода проверяется путем ручного обеднения смеси с помощью регулятора смеси в кабине.Медленно и плавно переместите регулятор смеси карбюратора в положение отключения холостого хода. На установках, в которых не используется манометр в коллекторе, необходимо наблюдать за тахометром для индикации изменения скорости вращения. В большинстве установок смесь на холостом ходу следует отрегулировать так, чтобы обеспечить повышение оборотов перед их уменьшением, когда двигатель перестанет работать. Это увеличение частоты вращения варьируется от 10 до 50 об / мин, в зависимости от установки. После кратковременного увеличения оборотов частота вращения двигателя начинает падать.Немедленно переведите регулятор смеси обратно в режим обогащенной смеси, чтобы двигатель не остановился полностью.

В двигателях RSA с впрыском топлива оптимальным режимом холостого хода является режим, достаточный для обеспечения удовлетворительного ускорения при любых условиях и достаточно бедный, чтобы предотвратить засорение свечей зажигания или грубую работу. Повышение на 25–50 об / мин при переводе регулятора смеси в положение отсечки холостого хода обычно удовлетворяет обоим этим условиям. Фактическая регулировка смеси холостого хода осуществляется путем удлинения или укорачивания связи между рычагом дроссельной заслонки и рычагом холостого хода.[Рисунок 2]

Рисунок 2. Регулировка Bendix тяги холостого хода

Если проверка смеси на холостом ходу показывает, что она слишком бедная или слишком богатая, увеличьте или уменьшите расход топлива на холостом ходу по мере необходимости. Затем повторите проверку. Продолжайте проверять и регулировать смесь холостого хода, пока она не будет проверяться должным образом. Во время этого процесса может быть желательно полностью переместить ограничитель холостого хода и поддерживать скорость двигателя на желаемых оборотах с помощью дроссельной заслонки.Это устраняет необходимость частой регулировки упора на холостом ходу, поскольку смесь холостого хода улучшается, а частота вращения холостого хода увеличивается. После каждой регулировки очищайте двигатель, ненадолго поработав его на более высоких оборотах. Это предотвращает засорение свечей, которое в противном случае могло бы быть вызвано неправильной смесью холостого хода. После регулировки смеси на холостом ходу перепроверьте ее несколько раз, чтобы окончательно определить, что смесь правильная и остается постоянной при повторных переключениях с высокой мощности на холостой ход. Исправьте любые несоответствия в работе двигателя на холостом ходу перед тем, как отправить коптер в эксплуатацию.

Настройка холостого хода смеси на континентальной системе впрыска топлива TCM осуществляется с помощью обычного подпружиненного винта, расположенного в рычаге воздушного дросселя. [Рис. 3] Давление топливного насоса является частью базовой калибровки и требует обслуживания, чтобы убедиться, что давление насоса установлено правильно, прежде чем выполнять регулировку на холостом ходу. Регулировка смеси холостого хода осуществляется контргайкой на конце дозирующего клапана соединения между дозирующим клапаном и рычагами дроссельной заслонки воздуха. Затягивание гайки для укорачивания рычага обеспечивает более богатую смесь.Более бедная смесь получается, если открутить гайку для удлинения тяги. Отрегулируйте, чтобы получить небольшое и мгновенное увеличение скорости холостого хода, когда регулятор смеси медленно перемещается в сторону отключения холостого хода. Если смесь холостого хода установлена слишком бедной, обороты холостого хода падают без увеличения скорости.

Рис. 3. Точки регулировки TCM

Регулировка холостого хода

После регулировки смеси холостого хода переустановите остановку холостого хода на число оборотов холостого хода, указанное в руководстве по техническому обслуживанию самолета.Двигатель необходимо тщательно прогреть и проверить на предмет неисправности системы зажигания. Во время любой процедуры регулировки карбюратора периодически запускайте двигатель примерно до половины нормальной номинальной скорости, чтобы двигатель очистился.

Некоторые карбюраторы оснащены эксцентриковым винтом для регулировки оборотов холостого хода. Другие используют подпружиненный винт для ограничения закрытия дроссельной заслонки. В любом случае отрегулируйте винт по мере необходимости, чтобы увеличивать или уменьшать обороты, когда дроссельная заслонка задерживается до упора.Откройте дроссельную заслонку, чтобы очистить двигатель; закройте дроссельную заслонку и дайте скорости стабилизироваться. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Дроссельная заслонка Tech

Ответ: BBK Performance является ведущим производителем корпусов дроссельных заслонок серии Power plus более 25 лет, и люди спрашивают, почему мы не ремонтируем корпуса дроссельных заслонок и не продаем для них компоненты.
На это есть несколько важных причин:
За это время были изменены и улучшены материалы, дизайн и технические характеристики.
С изменением спецификаций и компонентов — почти все эти новые компоненты больше не подходят для отливок корпуса дроссельной заслонки более старых предыдущих моделей, и мы можем больше поставлять эти компоненты в соответствии со спецификациями более старых корпусов дроссельной заслонки.
Еще одна причина, по которой мы не ремонтируем и не продаем компоненты, заключается в том, что мы измеряем каждую отливку корпуса дроссельной заслонки, обработанную на станке с ЧПУ, и подбираем компоненты для соответствия.
Сюда входит САМАЯ важная часть — дроссельная заслонка — каждое отверстие корпуса дроссельной заслонки измеряется с помощью КИМ для обеспечения качества — затем каждая дроссельная заслонка измеряется индивидуально, скошена и спроектирована так, чтобы точно соответствовать каждому отдельному отверстию корпуса дроссельной заслонки с точностью до тысячи дюймов.

В связи с ответственностью, постоянными обновлениями процесса проектирования / производства и наличием множества специальных сборочных приспособлений, необходимых для правильной сборки продуктов BBK, мы не предлагаем детали для восстановления или ремонта этих типов продуктов. Принимая это во внимание, мы можем предложить нашим уважаемым клиентам BBK скидку на новые заменяемые устройства. Пожалуйста, напишите в отдел продаж на bbkperformance.com для получения более подробной информации.

Поиск простоя (помпажа) может происходить из-за нескольких проблем.Все это позволяет холостому ходу опускаться слишком далеко, что заставляет ЭБУ предпринимать попытки преодолеть его. Это запускает цикл.
• утечка вакуума
• низкая частота вращения холостого хода
• недостаточное заземление
• низкое выходное напряжение генератора
• грязный или неисправный MAF
• грязный или неисправный инжектор (и)
• несоответствие MAF / форсунки
• грязный или неисправный IAC
• низкий давление топлива

(Возможно затронутые части: 1776, 1767, 1722, 1723, 1791, 1792, 1700, 1701, 1780, 17800, 17801, 1705, 1711, 17110, 1652, 1552, 1522, 1523, 1524, 1548, 1500, 1600, 1517 , 1501, 1503, 1514, 1715, 1755, 3501, 3503, 3502, 1703, 1580, 1751, 1754, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1709, 17090, 1710, 1547, 1724 , 17240, 1783, 1784, 1791, 1792)

Примечание. Если вашей детали нет в списке выше, позвоните в нашу техническую линию — 951-296-1771

A.Корпуса дроссельных заслонок BBK с тросовым приводом поставляются с регулируемым «стопорным винтом дроссельной заслонки». Этот винт является последней точкой соприкосновения рычагов дроссельной заслонки, предотвращающей закрытие дроссельной заслонки. Если лопасть дроссельной заслонки полностью закрывается, вы создаете некоторое вакуумное давление позади лопасти, из-за чего лопасть немного задерживается перед открытием. Лучший способ смягчить это — просто повернуть упорный винт дроссельной заслонки в сторону рычага на несколько оборотов. Это предотвратит полное закрывание лезвия, а также устранит любую задержку.Слегка приоткрыв лопасть, вы сможете точно отрегулировать винт упора дроссельной заслонки для достижения желаемого холостого хода.

(Детали, которые могут быть затронуты: 1781, 1782, 1822, 1821, 18210, 1763, 1764, 1765, 1823, 1758, 1759, 1789, 1790, 1708, 1756, 1757, 1766)

Примечание. Если ваша деталь не указана выше, пожалуйста, позвоните в нашу техническую линию — 951-296-1771

A. Первое, что вы захотите проверить, это: есть ли на вашем автомобиле тюнинг производительности послепродажного обслуживания, установленный на ECU.Послепродажные настройки, установленные на автомобильный компьютер, иногда могут препятствовать тому, чтобы компьютер двигателя произвел надлежащие изменения, чтобы адаптироваться или приспособиться к новому корпусу дроссельной заслонки BBK.
Первое, что нужно сделать, это «переустановить заводскую настройку» обратно в ECU от вашего программатора, затем переустановить корпус дроссельной заслонки и проехать на автомобиле, чтобы убедиться, что индикатор проверки двигателя не загорится снова.

Если индикатор проверки двигателя не горит, переустановите послепродажную мелодию с помощью программатора, и все готово.

Обязательно соблюдайте все инструкции BBK при установке корпуса дроссельной заслонки.

(Затронутые номера деталей: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)

A. Это условие иногда известный как «вакуумный замок». На тыльной стороне пластины создается очень сильное вакуумное давление, а на лицевой стороне — большая разница.Когда это происходит, дроссельная заслонка стремится оставаться в закрытом положении, в значительной степени из-за сильного вакуумного давления, создаваемого двигателем. Простое использование установочного винта холостого хода (винт золотого цвета, на который опирается рычажный механизм), чтобы немного приподнять лезвие, обычно решает проблему, позволяя большему количеству воздуха проходить через отверстие, тем самым лучше выравнивая давление и ослабляя «замок». . » Не забывайте делать небольшие шаги за раз, может быть, от до ½ оборота в каждой попытке.

A. Турбулентность в поток воздуха может создать свист. Это может быть связано с острыми краями в системе воздухозаборника, особенно когда дроссельная заслонка большего размера используется на стандартном воздухозаборнике, который не был согласован с отверстиями.«Воздух вдоль внешних краев системы впуска воздуха и корпуса дроссельной заслонки ударяется о« стенку »меньшего впускного коллектора, создавая турбулентность, которая может вызвать заметный свист. Другими проблемными областями могут быть небольшие вакуумные порты и порт клапана IAC (Idle Air Control), который может опуститься в основное отверстие корпуса дроссельной заслонки. Если эти края достаточно квадратны в точке входа в канал, это может создать турбулентность, и воздух будет со свистом проходить мимо него (аналогично тому, как дуть через верхнюю часть пустой бутылки из-под колы, только чтобы заставить ее свистеть).
Если вы чувствуете, что достаточно искусны в обращении с простыми ручными инструментами, вы можете попробовать заточить отверстия самостоятельно с помощью наждачной бумаги с мелким зерном. Некоторые клиенты достаточно хорошо владеют небольшим сверлом или инструментом типа Dremel, чтобы слегка отшлифовать края. Однако имейте в виду, что BBK не может гарантировать любой непоправимый ущерб, нанесенный продукту по поручению покупателя. Однако имейте в виду, что дальнейшая оттачивание корпуса дроссельной заслонки может не решить никаких проблем со свистом, если проблема на самом деле находится в другом месте в системе, и если добавленный воздушный поток от корпуса дроссельной заслонки большего диаметра только делает проблему заметной.

A. Не обязательно. Во многих случаях конструкция корпуса дроссельной заслонки включает множество различных моделей, в некоторых из которых используются соединения, несколько отличные от других моделей. Это особенно верно для автомобилей с автоматической коробкой передач по сравнению с механическими коробками передач. Если вы обнаружите, что у вас есть руки и кабельные соединения, которые вам просто не нужны, вы можете игнорировать их!

A.Не обязательно. Здесь, в BBK, мы обнаружили, что некоторые из основных конструктивных характеристик наших дроссельных заслонок переносятся на большое количество моделей. Чтобы предложить как можно большему количеству энтузиастов выбор корпусов дроссельных заслонок, мы приложили дополнительные усилия, чтобы добавить к ним определенные соединения, которые требуются для некоторых приложений, хотя, возможно, и не для вас. В этом случае вы должны закрыть оставшиеся вакуумные порты, чтобы избежать возможных утечек вакуума, которые могут нанести ущерб вашей работе.

(Затронутые номера деталей: 1700, 1701, 1703, 1705, 1711, 17110, 1755)

A. Некоторые корпуса дроссельной заслонки подходят для многих различных моделей. На некоторых из этих моделей вы можете столкнуться с ситуацией, когда педаль сидит ниже. Не бойтесь; корпус дроссельной заслонки работает на полную мощность. Вы можете проверить это, попросив кого-нибудь нажать на дроссельную заслонку, а затем проверить, находится ли дроссельная заслонка на уровне WOT (широко открытая дроссельная заслонка).Пока вы можете достичь полного диапазона движения бабочки от холостого хода до WOT, проблем быть не должно.

A. Отверстия в корпусе штатной дроссельной заслонки помогают бороться с ситуацией, известной как «вакуумная блокировка». Когда лопасти закрыты почти полностью и через них проходит очень мало воздуха, возникает большая разница в давлении между передней стороной, где оно примерно такое же, как давление в атмосфере, и задней стороной, где находится двигатель. создает большой вакуум напротив бабочки. Это имеет тенденцию фиксировать лезвие на месте. Поскольку стандартный корпус дроссельной заслонки намного меньше, чем у BBK, это представляет собой гораздо большую дилемму, требующую отверстий в дроссельной заслонке, чтобы пропускать больше воздуха, выравнивая давление.Поскольку корпус дроссельной заслонки BBK немного больше, он имеет тенденцию пропускать больше воздуха, проходящего через его отверстие, тем самым устраняя необходимость в отверстиях.

(Затронутые номера деталей: 1705, 1711, 17110, 1755)

A. Возможно … Если вы устанавливаете его на грузовик, то, скорее всего, ответ будет положительным. Однако — если когда-либо сомневаетесь, всегда проверяйте и сравнивайте со своими настройками на складе. Корпуса дроссельных заслонок BBK предназначены для замены блоков OEM и используют все те же компоненты и функции.Если в вашей стандартной системе используется именно этот порт, рекомендуется не блокировать его, поскольку это может отрицательно сказаться на вашей производительности и качестве работы в режиме ожидания.

А. Скорее всего, это правильная деталь. Мы обнаружили, что базовая конструкция наших дроссельных заслонок подходит для большого количества моделей. Чтобы предложить как можно большему числу энтузиастов возможность выбора корпусов дроссельных заслонок с послепродажными характеристиками, трубопроводы охлаждающей жидкости были размещены там, где мы думали, что это имеет наибольший смысл; прямо по середине! Таким образом, если вы обнаружите, что линии охлаждающей жидкости не указывают туда, где вы хотели бы, вы можете подумать о СЛЕДУЮЩЕМ изгибе их в желаемом направлении.

Металл довольно мягкий, поэтому он должен без проблем гнуться в указанном вами направлении. Лучший способ попробовать это — взять глубокое гнездо небольшого диаметра (не намного больше трубки) и поместить его на линию, которую нужно согнуть. Но будь осторожен! BBK не может гарантировать непоправимый ущерб, понесенный пользователем. В качестве более простого и более эффективного решения проблемы можно просто обойти линии подачи СОЖ. BBK рекомендует это исправление, так как оно будет удерживать горячую охлаждающую жидкость подальше от вашей впускной системы, помогая сохранять воздухозаборник более прохладным, тем самым повышая производительность.

(Затронутые номера деталей: 1548, 1552, 1652)

A. Скорее всего, с деталью все в порядке. Стандартная конструкция очень требовательна, с очень жесткими допусками, учитывая корпус дроссельной заслонки. Однако, поскольку корпус дроссельной заслонки помещает лопасть так близко к впускному коллектору, при переходе к корпусу дроссельной заслонки большего размера необходимо перевернуть впускное отверстие, чтобы обеспечить зазор для новой, большей лопасти на блоке BBK.

Вы можете закрепить только края, на которых защелкивается дроссельная заслонка, или BBK рекомендует выровнять всю поверхность так, чтобы они совпадали, так как это позволит вам достичь максимального потока и потенциала мощности от вашей новой детали.

(Затронутые номера деталей: 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544)

A. Хотя корпуса дроссельной заслонки TPI и LT-1 имеют аналогичную базовую конструкцию, системы рычагов и TPS (дроссельная заслонка Датчик положения) разные и несовместимые.

(Затронутые номера деталей: 1751)

A. К сожалению, в настоящее время BBK не поддерживает Focus с автоматической коробкой передач. Если у вас есть Focus с автоматической коробкой передач, вам следует вернуть запчасть дилеру, у которого вы ее приобрели, для возврата денег.

(Затронутые номера деталей: 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544)

A. Хотя корпуса дроссельной заслонки TPI и LT-1 имеют аналогичную базовую конструкцию корпуса, системы рычагов и датчик положения дроссельной заслонки (TPS) различны и несовместимы.

A.На современных компьютеризированных автомобилях обычно есть несколько компонентов, которые хотя бы частично отвечают за работу автоматической коробки передач. На некоторых моделях компьютер контролирует точки переключения, сравнивая напряжение массового воздуха с напряжением TPS, и принимает решение о выборе передачи. Некоторые также контролируют давление в коллекторе и используют найденные там показания для выбора правильной передачи. Некоторые используют оба! Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, и вы страдаете от какой-то проблемы с переключением передач, вы можете кое-что сделать.
Один быстрый и простой способ, который иногда оказывается плодотворным, — это изменить напряжение TPS. Если вы немного увеличите напряжение TPS, оно будет более точно соответствовать тому, что компьютер ожидает увидеть, в том, что касается показаний напряжения между ним и измерителем массового расхода воздуха. Однако вы должны делать это небольшими приращениями: если TPS настроен слишком высоко, это может создать свой собственный набор проблем, таких как неустойчивый холостой ход или незначительное снижение производительности. Еще одна вещь, которую вы можете попробовать, — это надеть вакуумную трубку меньшего размера на ваш коллектор / корпус дроссельной заслонки.После установки дроссельной заслонки с большим диаметром отверстия можно ожидать, что давление вакуума в коллекторе немного упадет. Это связано с тем, что теперь у вас есть большее отверстие для внешней атмосферы и больший поток. Однако этот вариант может оказаться более утомительным процессом, чем того стоит. Другой вариант, который вы, возможно, захотите рассмотреть, — это покупка «чипа тюнера» или программатора. Большинство компьютерных микросхем послепродажного обслуживания оснащены различными способами настройки определенных параметров вашего автомобиля. Они не только обычно помогают настроить ваш двигатель, но многие из них позволяют вам получить доступ к настройкам точки переключения и изменить переключение так, как вы хотите, и где вы хотите, чтобы они были.Некоторым приложениям это дополнение действительно принесет пользу, даже если оно будет использоваться только для настройки передачи.
Однако вы должны знать, что ECU (блок управления двигателем) вашего автомобиля должен быть полностью откалиброван для корпуса дроссельной заслонки перед установкой любых компьютерных микросхем. Некоторые микросхемы работают, изменяя стандартную программу для повышения производительности — и если стоковая программа еще не компенсировала корпус дроссельной заслонки после выхода на рынок, тогда ваша добавленная конфигурация программирования не будет работать должным образом на вашем автомобиле.Вы можете обнаружить, что ваше качество и производительность в режиме ожидания не на должном уровне, и вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

4. Подача топлива — 4.6 Трос акселератора

4. Подача топлива — 4.6 Трос акселератора Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

4.6 Трос акселератора

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют два кабеля, которые соединяют педаль акселератора как с дроссельной заслонкой, так и с механизмом кик-даун трансмиссии.Поскольку регулировка тросов акселератора и дроссельной заслонки может повлиять на работу автоматической коробки передач, регулировка и ремонт этих тросов рассматриваются в АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ .

Автомобили с механической коробкой передач имеют один трос акселератора, соединяющий педаль акселератора с корпусом дроссельной заслонки. Этот трос можно отрегулировать или заменить с помощью обычных ручных инструментов.

Регулировка (автомобили с МКПП):

1.	Попросите помощника нажать педаль акселератора до положения полного открытия дроссельной заслонки.

ПРИМЕЧАНИЕ-

При полностью нажатой педали дроссельная заслонка едва достигает упора полного открытия на корпусе, оставляя максимальный зазор в 1 мм (0,04 дюйма). Если полное нажатие на педаль позволяет дроссельной заслонке коснуться упора, трос будет перенапряжен и может выйти из строя.

2.	Если трос требует регулировки, снимите удерживающий зажим с кронштейна на крышке головки блока цилиндров. См. Рис. 4-26.

Рис. 4-26.

Удерживающий зажим и втулка (стрелка) используются для регулировки натяжения троса акселератора.

3.	Отрегулируйте натяжение троса, переставив втулку и установив удерживающий зажим в другой паз. Используйте канавку ближе к дроссельной заслонке, чтобы затянуть трос. Используйте канавку подальше от дроссельной заслонки, чтобы ослабить ее.

Чтобы снять и установить трос, снимите удерживающий зажим, чтобы ослабить трос, и отсоедините конец троса от рычага на дроссельной заслонке. Работая изнутри автомобиля, отсоедините конец кабеля от его шарового гнезда в узле педали акселератора. Затем протяните трос через перегородку из моторного отсека. Установка производится в порядке, обратном снятию.Отрегулируйте новый трос, как описано выше. Наконец, несколько раз нажмите педаль акселератора, чтобы проверить ее заедание перед началом движения.

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Регулировка троса дроссельной заслонки и кабеля передачи

Поверка и регулировка: трос к корпусу дроссельной заслонки

Трос к рычагу трансмиссии (12)

Движение педали акселератора передается через два троса на рычаг дроссельной заслонки (13) и на рычаг трансмиссии (8). Важно, чтобы эти два троса были правильно отрегулированы перед дорожными испытаниями автомобиля.

Проверка положения опускания

Убедитесь, что под упором педали акселератора (10) нет препятствий, таких как дополнительные коврики. При полностью нажатой педали акселератора рычаг трансмиссии (8) должен еще немного двигаться (примерно на 2 мм) до конца его хода. При необходимости отрегулируйте трос на кронштейне коробки передач.

Хомут безопасности спроектирован таким образом, что при обрыве одного троса другой отсоединяется, избегая повреждения трансмиссии.

1. Педаль акселератора на ограничителе холостого хода (11).

2. Рычаг дроссельной заслонки (13) закрыт.

3. Рычаг трансмиссии (8 в исходном положении.

4. Предохранительная скоба (3) упирается в скобу на верхнем рычаге акселератора (2).

5. Отрегулируйте оба троса так, чтобы их можно было прикрепить к предохранительной скобе без натяжения. Трос к корпусу дроссельной заслонки (1) регулируется при креплении на впускном коллекторе. Трос к рычагу трансмиссии (12) регулируется на монтажном кронштейне сбоку трансмиссии.

Выжмите педаль акселератора до первой заметной точки давления (начало фиксации кикдауна). В этом положении рычаг дроссельной заслонки (13) должен быть полностью открыт.

ВНИМАНИЕ: Никогда не управляйте автомобилем с отключенной вилкой безопасности (3) или тросом рычага трансмиссии (12), так как трансмиссия будет повреждена.

Проверка работы трансмиссии

Прежде чем приступить к ремонту автоматической коробки передач, как можно точнее найдите причину повреждения с помощью таблицы поиска и устранения неисправностей (стр. 37 — 11) и следующих тестов.

A — Общие проверки

B — Уровень трансмиссионной жидкости и масла главной передачи

C — Испытание скорости сваливания D — Дорожное испытание E — Испытание давлением

Проверка уровня ATF

1. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

2. Установите рычаг селектора в положение «N» и включите стояночный тормоз.

3. Во время проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.

4. ATF должна быть теплой (40–60 ° C / 104–140 ° F).

5. Уровень масла должен находиться между двумя отметками на заливной емкости.

Разница между верхней и нижней отметкой составляет ок. 0,4 л / л пинта США.

Осторожно

Все работы, для которых двигатель должен работать, следует выполнять только с рычагом селектора в положении «N» или «P» и включенным стояночным тормозом.

6. Чтобы грязь не попала в заливную емкость, очистите верхнюю часть емкости и ее крышку перед добавлением ATF.

Исключениями являются испытание под давлением и испытание на скорость сваливания.

A — Общие проверки

Следующие работы должны выполняться перед каждой проверкой трансмиссии, и если неисправности обнаружены, их необходимо устранить, прежде чем продолжить работу над трансмиссией.

1. Проверьте настройки двигателя (угол опережения зажигания, холостой ход, переход).

Осторожно

Уровень масла может быть выше или ниже отметки при повышении или понижении температуры (тепловое расширение ATF). Таким образом, точные измерения возможны только в указанном диапазоне температур.

Никогда не добавляйте слишком много ATF, так как это нарушит работу коробки передач.

Также проверьте внешний вид и запах ATF. Обгоревшие фрикционные накладки имеют запах гари. Загрязненное масло может вызвать неисправность в трансмиссионных клапанах.

2. Убедитесь в отсутствии внешних повреждений, например утечки в трансмиссии (ATF) или главной передаче (гипоидное масло), а также на отсутствие или ослабление крепежных болтов.

Осторожно

Используйте только ATF DEXRON в автоматической коробке передач.

B — Уровень трансмиссионной жидкости / уровень масла главной передачи, проверка

Указанные уровни жидкости необходимы для безупречной работы трансмиссии.

ATF разных производителей, имеющие обозначение DEXRON ‘y, можно смешивать друг с другом.

Проверка уровня масла в главной передаче

1.Уровень масла должен быть на краю маслозаливного отверстия. Слишком много масла указывает на замену масла между автоматической коробкой передач и главной передачей.

Превышена скорость остановки:

Скорость сваливания не достигнута:

Пробуксовывает муфту переднего хода, пробуксовывает обгонную муфту 1-й передачи

В этом случае может быть неисправно уплотнение привода регулятора (см. Также Таблицу поиска и устранения неисправностей, «ATF»).

— ок. На 200 об / мин ниже спецификации:

Плохая мощность двигателя (зажигание, впрыск топлива, сжатие)

— ок.На 400 об / мин ниже спецификации:

Обгонная муфта статора неисправна

Примечание

Скорость сваливания снизится прим. 125 об / мин на каждые 1000 метров / 4000 футов над уровнем моря.

Скорость сваливания может даже немного упасть ниже минимальных значений при высоких наружных температурах.

Этот тест предоставит информацию о работе гидротрансформатора. Его необходимо выполнять, когда невозможно достичь максимальной скорости или ускорение плохое.

Осторожно

Проверка скорости останова должна проводиться на двигателе при рабочей температуре и длиться не дольше времени, необходимого для считывания показаний тахометра (макс.10 сек), чтобы предотвратить повреждение от перегрева.

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и зафиксируйте автомобиль ножным и стояночным тормозами. Установите рычаг селектора в положение «D» и кратковременно нажмите педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки. Двигатель заглохнет на определенной скорости, так называемой скорости сваливания.

Скорость сваливания: 2100-200

Если скорость сваливания не соответствует указанной, могут быть неисправны следующие элементы:

D-Test Drive

Тест-драйв автомобиля (только при отсутствии явных повреждений трансмиссии). Важно, чтобы автомобиль эксплуатировался во всех условиях эксплуатации и на всех диапазонах движения автоматической коробки передач, также важно строгое соблюдение правил во время испытаний. В частности, проверьте точки переключения на повышенную, пониженную и пониженную передачу в зависимости от скорости и движения при переключении.

Все смены должны происходить быстро и без перебоев в подаче электроэнергии. Также проверьте, не ускоряется ли двигатель резко при переключении передач. Это может быть вызвано проскальзыванием тормоза или сцепления.

После пробной езды проверьте коробку передач на герметичность.

Точки переключения передач в миль / ч (км / ч) до 1980 г. Модели

Версия двигателя

Смена

Полный газ *

Кикдаун *

Читать здесь: Информация

Была ли эта статья полезной?

Замена дроссельной заслонки lada priora (ваз приора)

Как заменить дроссельную заслонку на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Операции выполняемые при снятии и установке дроссельного узла на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Еще статьи по ремонту этого автомобиля:

Другие виды ремонта этого автомобиля:

Источники

Регулировка дпдз ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

ВАЗ 2170 | Регулировка зазора воздушной заслонки

3.1.5.4. Регулировка зазора воздушной заслонки

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ТРОСИКА ГАЗА НА ЛАДА ПРИОРА.

СМАЗКА ТРОСИКА ГАЗА НА ПРИОРЕ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ТРОСИК ГАЗА ЛАДА ПРИОРА?

Регулировка и смазка троса газа в Лада Приора — ENGINE START

Похожие материалы

Адаптация дроссельной заслонки

где находится, назначение, возможные проблемы и ремонт

Для чего нужен этот узел

Механический привод

Электрический привод

Местонахождение узла

Периодичность обслуживания

Как самостоятельно почистить дроссельный узел

Важное дополнение

Как отрегулировать и заменить трос дроссельной заслонки на мотоцикле

Регулировка троса дроссельной заслонки ?? — 24-клапанный силовой агрегат 2-го поколения Dodge

Монтаж, регулировка, снятие и установка карбюратора поршневого двигателя самолета

Снятие карбюратора

Установка карбюратора

Монтаж элементов управления карбюратором

Регулировка холостых смесей

Регулировка холостого хода

Дроссельная заслонка Tech

4. Подача топлива — 4.6 Трос акселератора

4.6 Трос акселератора

Регулировка троса дроссельной заслонки и кабеля передачи

Проверка положения опускания

Проверка работы трансмиссии

Осторожно

A — Общие проверки

Осторожно

Осторожно

D-Test Drive

Добавить комментарий Отменить ответ