Как отрегулировать карбюратор на москвич 412: Как настроить карбюратор на москвиче 412 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как настроить карбюратор на москвиче 412 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

Карбюратор на «Москвич-412»: описание, регулировка и фото

Авто «Москвич-412» еще не совершенно ушли в прошедшее, и такие авто еще остаются на руках у хозяев где-нибудь в глубинке. В машине отсутствует современный распределенный впрыск, ну и вообщем она никак не для офисных тружеников. Это машина для реальных парней и ценителей. А все так как движок карбюраторный, и многие этого самого карбюратора очень страшатся. И если охото ездить на раритетном автомобиле, а не на безликом «Солярисе», нужно разбираться в том, как устроен карбюратор на «Москвиче-412. Эта информация будет очень увлекательна.

Принцип действия

Карбюратор на “Москвиче-412″ работает на базе принципа воздушного торможения бензина. Экономайзер устройства срабатывает без торможений. Горючее эмульсируется с помощью воздушного жиклера. Чтоб получить подходящую характеристику работы, употребляется воздушный жиклер холостого хода. Также на эмульсирование оказывают влияние отверстия в первичной камере.

Регулировки

Карбюратор устроен довольно легко, в меру надежен, и для бесперебойной работы ему требуется малый уход. Неисправности если и появляются, то только из-за неквалифицированного ремонта. Посреди фаворитных видов регулировок можно выделить промывку, регулировку уровня горючего, настройку ускорительного насоса, пусковой системы и холостого хода.

Уровень топлива

Уровень можно поглядеть через смотровое окно. Если он отклонен по любым причинам, тогда необходимо снять крышку поплавковой камеры, потом подгибать язычок и ограничитель. Дальше крышку вновь устанавливают и опять проверяют уровень горючего.

Карбюраторы для «Москвича-412»

Вначале машина оснащалась карбюратором К-126Н. Он был разработан в составе унифицированного ряда и разрабатывался Ленкарзом. Потом после определенных модернизаций был предложен карбюратор ДААЗ на «Москвич-412». Оба агрегата имеют свои особенности. Разглядим каждый карбюратор. Это будет очень полезно начинающим обладателям автомобилей «Москвич».

Устройство К-126Н

КарбюраторК-126Н имеет устройство, которое на сто процентов аналогично К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются поочередно. Поток падающий, а поплавковая камера равновесная.

В этом карбюраторе было изготовлено две камеры – первичная и вторичная. Функция первичной камеры – готовить смесь для обеспечения работы мотора на всех режимах. 2-ая же задействовалась только в режиме критических нагрузок – дроссель необходимо было открыть на 2/3 его хода.

Чтоб обеспечить движку возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор разными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для 2-ой камеры, основная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор “Москвича-412″ сделан из легкого дюралевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от подсоса стороннего воздуха меж корпусом и крышкой установлены прокладки из картона.

В корпусе карбюратора установлены огромные и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушный и топливный жиклеры для работы системы холостого хода. Еще есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь диффузоры впрессовываются в корпус поплавковой камеры. Особенность карбюратора – специальное окно, позволяющее наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере и затем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает.

Жиклеры и каналы для них оснащаются пробками. Так обеспечивается удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных “Солексах” этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно выкрутить снаружи – корпус жиклера выведен через крышку.

Крышка поплавковой камеры оснащена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом для нее. Привод надежно соединен через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта.

На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан для подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и на более современных карбюраторах, можно разобрать. Он представляет собой корпус и запорную иглу.

Внутри смесительных камер имеются дроссельные заслонки, винты для регулировки карбюратора “Москвича-412″ – винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуум-корректору опережения зажигания. Здесь же встроена переходная система для второй камеры карбюратора.

Регулируем холостой ход

Какой карбюратор на «Москвич-412″ ни устанавливай, а проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для настройки холостого хода нужно вначале проверить, не засорен ли топливный жиклер ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, то прогревают двигатель. Затем заворачивают до отказа винт качества и выворачивают его примерно на 1,5 оборота. После с помощью винта количества устанавливают максимально устойчивые обороты.

Чтобы проверить, насколько качественно выполнена настройка карбюратора “Москвича-412», нужно резко нажать на газ. Обороты при этом не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винтом качества регулируют токсичность. Если газоанализатора нет, тогда, вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов и винтом количества уменьшают обороты до нормальных в режиме холостого хода.

Карбюратор 2140 разборка

Изначально стоит знать, что все работы по переборке и чистке агрегата, нужно выполнять в условиях полной чистоты. Так как любая соринка, попавшая в канал или жиклер, может значительно ухудшить работу двигателя или сделать его запуск вообще невозможным.

Для снятия карбюратора потребуется отсоединить воздуховод, все тяги, шланг подачи топлива и при помощи ключа и отвертки демонтировать узел.

После того как карбюратор изъят из-под капота, можно смело приступать к его разборке и очистке. Для облегчения обратной сборки, желательно поэтапно записывать или фотографировать весь процесс (после сборки, лишних деталей быть не должно).

Пошаговое руководство с фото по разборке карбюратора

• Первым делом полностью очищается внешняя часть корпуса. Делается это очень тщательно при помощи специального очистителя и щетки (если очистителя карбюратор нет – его можно заменить обычным растворителем или бензином, а щетка — подойдет зубная). Сам корпус состоит из трех частей и для полной чистки придется разобрать карбюратор полностью.
• Далее при помощи крестовой отвертки и нескольких заклинаний, снимается верхняя часть корпуса вместе с поплавком. Все внутренние поверхности так же нужно тщательно прочистить и продуть. Проверить поплавок на герметичность, достаточную подвижность крепежного шарнира и исправность регулировочной пластины.
• Нужно аккуратно выкрутить все жиклеры, предварительно записав – как они расположены и на сколько витков закручены (это очень важно в процессе обратной сборки). И тщательно их промыть и выдуть из них всю грязь. Важно! Так как жиклеры выполнены из мягких сплавов, использование металлических игл, проволоки и др. категорически запрещено! Для прочистки отверстий жиклеров рекомендуется использовать или жесткую леску, или иглы из мягкого дерева, как альтернативный вариант — можно все выдуть компрессором.
• После демонтажа жиклеров, нужно снять и вычистить клапан вакуумного ускорителя и все его ходы.
• Затем отсоединяется нижняя часть карбюратора, и процедура повторяется по аналогии с верхней.

После того как все части узла тщательно промыты и продуты, нужно провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если какая-либо деталь повреждена, ее следует заменить, используя стандартный рем комплект.

Частые причины поломки

Конструкция данной модели очень надежна, и чаще всего, проблемы с работой мотора возникают на почве кормежки некачественным топливом или длительной эксплуатацией без прохождения планового обслуживания. С километрами пробега, в каналах системы образуются грязевые налеты, всевозможные осадки, и как следствие в каком-то месте может образоваться засор, мешающий нормальному движению топливной смеси.При возникновении подобной проблемы и неимению опыта в данных делах, рекомендуется довериться специалистам и не вмешиваться в устройство карбюратора самостоятельно. Но бывает так, что по тем или иным причинам, возможность обратиться в сервис недоступна и приходится выполнять эту процедуру самостоятельно. И прежде чем приступать к мисси, настоятельно рекомендуется изучить схемы и техническую документацию автомобиля. Так же, для облегчения этой задачи, ниже приведены некоторые подробности процесса.

Москвич 2140 — настройка и регулировка карбюратора

В наше время все еще можно встретить на дорогах старенький Москвич 2140. Однако, несмотря на свой почтенный возраст, эти автомобили упорно продолжают выполнять свое предназначение и используются в основном как тяговая лошадка для хозяйства. И все же, бывает когда верный, надежный автомобиль, начинает работать с перебоями и упорно отказывается ехать. Начинаются проблемы с запуском холодного или прогретого мотора, перебои в режимах нагрузок или холостого хода. Все эти проблемы обычно напрямую или косвенно связанны с некорректной работой системы подачи топлива или зажигания.

Особенности карбюратора автомобиля

Москвич 2140

Основным агрегатом в системе подачи топлива автомобиля является карбюратор ДААЗ 2140, который был построен на основе карбюратора модели ВАЗ 2105 и, по сути, является его модернизированной версией. Что значительно облегчает работу с узлом, при знании устройства его прообраза. Примечательно, что данная модель карбюратора оснащена системой ЭПХХ. Это значит, что при приеме «торможение двигателем», устройство автоматически перекрывает подачу топлива в цилиндры.

Сборка и настройка карбюратора на автомобиле

москвич 2140

Теперь, когда все части механизма готовы, нужно собрать карбюратор в обратном порядке. Процесс сборки так же должен проводиться в полной чистоте и по возможности нужно не допустить попадание пыли и других инородных тел в систему.

Важная деталь! Затягивать резьбовые соединения, нужно с контролируемым усилием. Дело в том, что все болты и резьбы карбюратора выполнены из тягучих сплавов, и при чрезмерном усилии их можно легко повредить.

Забытый карбюратор на М412 и М 2140 ДААЗ 2140 11070110.20

Основная задача — это установить все жиклеры в то положение, которое рекомендуется в техническом руководстве агрегата. В противном случае, мотор может работать некорректно или расходовать большое количество топлива. Что чревато появлением нагара в камерах сгорания двигателя и его последующим выходом из строя.

После того как механизм собран производится его монтаж настройка (все процедуры по монтажу выполняются строго в обратной последовательности).

Изначально регулируется уровень бензина в поплавковой камере. Для этого путем подгибания упорной пластины, уровень поплавка выставляется на 6,5 мм. При этом его свободный ход должен составлять 14 ± 1 мм.

Так же есть один секрет – если возникают затруднения с правильной настройкой поплавка, за ориентир берется наклонная площадка одной из стенок топливной камеры. Для этого нужно визуально разделить ее пополам в горизонтальной плоскости. Затем, строго по центру нужно провести горизонтальную леску (можно сделать царапину, шилом или отверткой) которая и будет необходимым показателем уровня топлива. И далее, методом «научного тыка» подбирать необходимую настройку.

Когда уровень топлива выставлен нужно двигаться дальше:

• Винты регулировки смеси необходимо вкрутить до упора. Затем нужно выкрутить регулировку качества смеси примерно на 2.5 оборота. А винт количества – примерно на 2 – 2.5 оборота. Манипуляция с качеством смеси производится на запущенном моторе до момента его устойчивой работы.
• Когда мотор стабильно заработал – нужно дать ему время на прогрев. Оптимальная рабочая температура двигателя примерно 75 – 85 ºС.
• После прогрева, винтом количества смеси выставляются минимальные обороты коленвала, при которых мотор работает стабильно и без перебоев (примерно 670 об/мин).

Важно! При регулировке, не рекомендуется использовать систему подсоса.

После завершения всех настроек, мотор должен работать ровно во всех режимах. Если стабильной работы нет, то настройка повторяется.

Регулировка карбюратора на режим холостого хода двигателя

Москвич-2140

Регулировка системы холостого хода существенно влияет на общую топливную экономичность автомоби­ля и на токсичность отработавших газов. При работе двигателя на режиме холостого хода из-за значитель­ного разбавления горючей смеси остаточными газами и в связи с малой турбулентностью заряда особо не­благоприятно протекает процесс сгорания топлива в цилиндрах. Вследствие этого, концентрация токсичных веществ в отработавших газах в этом режиме работы выше, чем в других.

По статистике в среднем для крупного современного города на режим холостого хода падает 30% и более общей продолжительности работы двигателя. Поэтому на этот режим обращается особое внимание в общей системе мер по защите воздушного бассейна городов от загрязнения токсичными выбросами. С 1 июля 1978г. у нас в стране вступил в силу ГОСТ 17.2.2.03—77 Охрана природы. Атмосфера- Содержа­ние окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и методы опреде­ления. В соответствии с этим ГОСТом строго регла­ментируется окиси углерода в отработавших газах при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хо­да, поэтому полная регулировка карбюратора на режим холостого хода должна производиться только с исполь­зованием газоанализатора и тахометра на станциях технического обслуживания.

Указанное оборудование также имеется во многих гаражных кооперативах. Поэтому владельцу автомо­биля нужно знать, в какой последовательности должна выполняться регулировка карбюратора на режим холос­того хода.

В карбюраторе К-126Н для регулировки карбюра­тора в режиме холостого хода двигателя предусмотрены три винта: упорный 3 (см. рис. 16), регулирующий степень прикрытия дроссельной заслонки первичной каме­ры и винты 1 и 2, регулирующие качество (состав) смеси, приготавливаемой системой холостого хода. При­чем винт 1 является предельным (винт токсичности), а винт 2— эксплуатационным.

Регулировку карбюратора в режиме холостого хода производят на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости 80°С и при полностью откры­той воздушной заслонке в следующей последовательно­сти.

На остановленном двигателе полностью (до упо­ра). з аверните винты / и

2, а затем выверните их на два полных оборота. Винт 3 заверните на 1,5—2 оборо­та от положения, при котором начинает открываться дроссельная заслонка первичной камеры (этот момент фиксируют по началу движения рычага привода заслон­ки).

Подключите к двигателю тахометр и введите про­боотборник газоанализатора в отводящую трубу глу­шителя автомобиля на расстояние 300мм от ее среза.

Пустите двигатель и винтом 5, наблюдая за пока­заниями тахометра, установите частоту вращения ко­ленчатого вала, равную 750—800 об /мин (12—12,8с.1 ).

Завертывая винт 1 и наблюдая за показаниями газоанализатора, установите предельное объемное со­держание окиси углерода в отработавших газах, равное 1,5%. Если при этом частота вращения коленчатого ва­ла двигателя будет составлять 850—900 об /мин (13,6— 14,4 с- 4 ), то предельную регулировку карбюратора сле­дует считать законченной.

Если при указанной регулировке карбюратора часто­та вращения коленчатого вала окажется выше верхне­го предела, то винтом 3 ее надо установить в указанных пределах, а винтом 1 корректировать, если потребует­ся, окиси углерода в отработавших газах до указанного значения.

В процессе эксплуатации автомобиля при необходи­мости уменьшения или увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также изменения состава смеси в режиме холостого хода допускается без ис­пользования тахометра и газоанализатора отвертывать или завертывать только винты 3 и 2. Только в этом случае будет сведено до минимума обогащение горю­чей смеси в режиме холостого хода, а следовательно, неконтролируемое ухудшение экономики автомобиля и увеличение токсичности отработавших газов.

В карбюраторе 2101-1107010-11 для регулировки карбюратора на режим холостого хода имеются два винта: упорный

3 (см. рис. 13), регулирующий степень при­крытия дроссельной заслонки первичной камеры винт количества и винт 1, регулирующий состав смеси, при­готавливаемой системой холостого хода (винт качест­ва). На головку винта качества после проведенной регулировки с применением газоанализатора и тахомет­ра насаживается пластмассовая ограничительная втул­ка с прорезью под шлиц отвертки. Ограничительная вту­лка может быть синего цвета (ставится после регули­ровки карбюратора на холостой ход на заводе-изгото­вителе) или красного цвета (ставится после регулиров­ки карбюратора на холостой ход на СТО). Ограничи­тельная втулка позволяет поворачивать винт качества лишь на /г оборота, и тем самым в процессе эксплуа­тации владелец лишается возможности бесконтрольно в больших пределах изменять состав смеси, приго­тавливаемой системой холостого хода. Поэтому в га­рантийный период необходимо регулировать карбю­ратор на режим холостого хода только на СТО, а в послегарантийный период регулировку можно произ­водить самим при наличии газоанализатора и тахомет­ра. Карбюратор 2101-1107010-11 регулируют на режим холостого хода двигателя при тех же условиях, что и карбюратор К-126Н, в следующей последователь­ности,

На остановленном двигателе вставьте отвертку в шлиц ограничительной втулки винта качества 1, про­верните отверткой в любую сторону до упора; прило­жив дополнительное усилие, продолжайте вращать от­вертку в ту же сторону до разрушения ограничительной втулки.

Удалите кусочки разрушенной ограничительной втулки и, вставив отвертку в обнажившийся шлиц винта качества, выверните его из карбюратора и уда­лите с винта качества оставшуюся часть ограничи­тельной втулки.

Москвич от А до Я Карбюратор

Убедитесь в наличии уплотнительного резинового колечка винта качества (оно может остаться в кар­бюраторе) и вверните винт качества в карбюратор до упора, затем выверните его на 1,5—2 оборота.

Винт 3 заверните на 1,5—2 оборота от положения, при кото­ром начинает открываться дроссельная заслонка пер­вичной камеры.

Подключите к двигателю тахометр и введите про­боотборник газоанализатора в отводящую трубу глу­шителя автомобиля на расстояние 300 мм от ее среза.

Пустите двигатель и винтом 3, наблюдая за пока­заниями тахометра, установите частоту вращения ко­ленчатого вала, равную 750—800 об /мин (12—12,8 с.1 ).

Завертывая винт 1 и наблюдая за показаниями газоанализатора, установите объемное оки­си углерода в отработавших газах в пределах 1,5%. Если при этом частота вращения коленчатого вала не будет составлять 850—900 об/мин (13,6—14,4 с- 1 ), то винтом 2 ее надо установить в указанных пределах, а винтом 1 корректировать, если потребуется, окиси углерода в отработавших газах до указанного значения.

На некоторых автомобилях Москвич-2140 ранних выпусков устанавливались карбюраторы

412-1107010-10, у которых не предусматривалась установка огра­ничительной втулки. Регулировка этих карбюраторов на режим холостого хода двигателя производится опи­санным выше способом.

Карбюратор на «Москвич-412»: описание, регулировка и фото

Автомобили «Москвич-412» еще не совсем ушли в прошлое, и такие авто еще остаются на руках у владельцев где-нибудь в глубинке. В машине отсутствует современный распределенный впрыск, да и вообще она отнюдь не для офисных тружеников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель карбюраторный, и многие этого самого карбюратора очень боятся. И если хочется ездить на раритетном автомобиле, а не на безликом «Солярисе», необходимо разбираться в том, как устроен карбюратор на «Москвиче-412. Эта информация будет весьма интересна.

Карбюраторы для «Москвича-412»

Изначально машина комплектовалась карбюратором К-126Н. Он был разработан в составе унифицированного ряда и разрабатывался Ленкарзом. Затем после определенных модернизаций был предложен карбюратор ДААЗ на «Москвич-412». Оба агрегата имеют свои особенности. Рассмотрим каждый карбюратор. Это будет очень полезно начинающим владельцам автомобилей «Москвич».

Устройство К-126Н

КарбюраторК-126Н имеет устройство, которое полностью аналогично К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падающий, а поплавковая камера сбалансированная.

В этом карбюраторе было сделано две камеры – первичная и вторичная. Функция первичной камеры – готовить смесь для обеспечения работы мотора на всех режимах. Вторая же задействовалась лишь в режиме максимальных нагрузок – дроссель нужно было открыть на 2/3 его хода.

Чтобы обеспечить двигателю возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, главная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор “Москвича-412″ изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от подсоса постороннего воздуха между корпусом и крышкой установлены прокладки из картона.

В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушный и топливный жиклеры для работы системы холостого хода. Еще есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь диффузоры впрессовываются в корпус поплавковой камеры. Особенность карбюратора – специальное окно, позволяющее наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере и затем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает.

Жиклеры и каналы для них оснащаются пробками. Так обеспечивается удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных “Солексах” этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно выкрутить снаружи – корпус жиклера выведен через крышку.

Крышка поплавковой камеры оснащена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом для нее. Привод надежно соединен через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта.

На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан для подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и на более современных карбюраторах, можно разобрать. Он представляет собой корпус и запорную иглу.

Внутри смесительных камер имеются дроссельные заслонки, винты для регулировки карбюратора “Москвича-412″ – винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуум-корректору опережения зажигания. Здесь же встроена переходная система для второй камеры карбюратора.

Принцип действия

Карбюратор на “Москвиче-412″ работает на базе принципа воздушного торможения бензина. Экономайзер устройства срабатывает без торможений. Топливо эмульсируется при помощи воздушного жиклера. Чтобы получить нужную характеристику работы, используется воздушный жиклер холостого хода. Также на эмульсирование влияют отверстия в первичной камере.

Регулировки

Карбюратор устроен достаточно просто, в меру надежен, и для бесперебойной работы ему требуется минимальный уход. Неисправности если и возникают, то только по причине неквалифицированного ремонта. Среди популярных видов регулировок можно выделить промывку, регулировку уровня топлива, настройку ускорительного насоса, пусковой системы и холостого хода.

Уровень топлива

Уровень можно посмотреть через смотровое окно. Если он отклонен по каким-либо причинам, тогда нужно снять крышку поплавковой камеры, затем подгибать язычок и ограничитель. Далее крышку вновь устанавливают и снова проверяют уровень топлива.

Регулируем холостой ход

Какой карбюратор на «Москвич-412″ ни устанавливай, а проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для настройки холостого хода нужно вначале проверить, не засорен ли топливный жиклер ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, то прогревают двигатель. Затем заворачивают до отказа винт качества и выворачивают его примерно на 1,5 оборота. После с помощью винта количества устанавливают максимально устойчивые обороты.

Чтобы проверить, насколько качественно выполнена настройка карбюратора “Москвича-412», нужно резко нажать на газ. Обороты при этом не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винтом качества регулируют токсичность. Если газоанализатора нет, тогда, вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов и винтом количества уменьшают обороты до нормальных в режиме холостого хода.

Заключение

Естественно, К-126Н уже очень сильно устарел. В регионах могут быть трудности с запасными частями и ремонтными комплектами к нему. Потому многие устанавливают карбюратор ВАЗ на “Москвич-412″ – он отлично работает на этих двигателях.

краткое описание, регулировка и фото

Автомобили «Москвич-412» еще не совсем ушли в прошлое, и такие авто еще остаются на руках у владельцев где-нибудь в глубинке. В машине отсутствует современный распределенный впрыск, да и вообще она отнюдь не для офисных тружеников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель карбюраторный, и многие этого самого карбюратора очень боятся. И если хочется ездить на раритетном автомобиле, а не на безликом «Солярисе», необходимо разбираться в том, как устроен карбюратор на «Москвиче-412. Эта информация будет весьма интересна.

Карбюраторы для «Москвича-412»

Изначально машина комплектовалась карбюратором К-126Н. Он был разработан в составе унифицированного ряда и разрабатывался Ленкарзом. Затем после определенных модернизаций был предложен карбюратор ДААЗ на «Москвич-412». Оба агрегата имеют свои особенности. Рассмотрим каждый карбюратор. Это будет очень полезно начинающим владельцам автомобилей «Москвич».

Устройство К-126Н

КарбюраторК-126Н имеет устройство, которое полностью аналогично К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падающий, а поплавковая камера сбалансированная.

В этом карбюраторе было сделано две камеры – первичная и вторичная. Функция первичной камеры – готовить смесь для обеспечения работы мотора на всех режимах. Вторая же задействовалась лишь в режиме максимальных нагрузок – дроссель нужно было открыть на 2/3 его хода.

Чтобы обеспечить двигателю возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, главная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор “Москвича-412″ изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от подсоса постороннего воздуха между корпусом и крышкой установлены прокладки из картона.

В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушный и топливный жиклеры для работы системы холостого хода. Еще есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь диффузоры впрессовываются в корпус поплавковой камеры. Особенность карбюратора – специальное окно, позволяющее наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере и затем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает.

Жиклеры и каналы для них оснащаются пробками. Так обеспечивается удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных “Солексах” этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно выкрутить снаружи – корпус жиклера выведен через крышку.

Крышка поплавковой камеры оснащена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом для нее. Привод надежно соединен через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта.

На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан для подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и на более современных карбюраторах, можно разобрать. Он представляет собой корпус и запорную иглу.

Внутри смесительных камер имеются дроссельные заслонки, винты для регулировки карбюратора “Москвича-412″ – винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуум-корректору опережения зажигания. Здесь же встроена переходная система для второй камеры карбюратора.

Принцип действия

Карбюратор на “Москвиче-412″ работает на базе принципа воздушного торможения бензина. Экономайзер устройства срабатывает без торможений. Топливо эмульсируется при помощи воздушного жиклера. Чтобы получить нужную характеристику работы, используется воздушный жиклер холостого хода. Также на эмульсирование влияют отверстия в первичной камере.

Регулировки

Карбюратор устроен достаточно просто, в меру надежен, и для бесперебойной работы ему требуется минимальный уход. Неисправности если и возникают, то только по причине неквалифицированного ремонта. Среди популярных видов регулировок можно выделить промывку, регулировку уровня топлива, настройку ускорительного насоса, пусковой системы и холостого хода.

Уровень топлива

Уровень можно посмотреть через смотровое окно. Если он отклонен по каким-либо причинам, тогда нужно снять крышку поплавковой камеры, затем подгибать язычок и ограничитель. Далее крышку вновь устанавливают и снова проверяют уровень топлива.

Регулируем холостой ход

Какой карбюратор на «Москвич-412» ни устанавливай, а проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для настройки холостого хода нужно вначале проверить, не засорен ли топливный жиклер ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, то прогревают двигатель. Затем заворачивают до отказа винт качества и выворачивают его примерно на 1,5 оборота. После с помощью винта количества устанавливают максимально устойчивые обороты.

Чтобы проверить, насколько качественно выполнена настройка карбюратора “Москвича-412″, нужно резко нажать на газ. Обороты при этом не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винтом качества регулируют токсичность. Если газоанализатора нет, тогда, вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов и винтом количества уменьшают обороты до нормальных в режиме холостого хода.

Заключение

Естественно, К-126Н уже очень сильно устарел. В регионах могут быть трудности с запасными частями и ремонтными комплектами к нему. Потому многие устанавливают карбюратор ВАЗ на “Москвич-412″ – он отлично работает на этих двигателях.

Карбюратор на «Москвич-412»: описание, регулировка и фото

Автомобили «Москвич-412» не ушли в прошлое, и такие автомобили до сих пор остаются в руках владельцев где-то в салоне. В автомобиле нет современного распределенного впрыска и, собственно, он ни в коем случае не для офисных работников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель карбюраторный, а этого карбюратора многие очень боятся. И если вы хотите водить редкую машину, а не безликий Солярис, вам нужно понять, как работает карбюратор на Москвиче-412. Эта информация будет очень интересной.

Содержание

1. Карбюраторы для «Москвича-412»
2. Устройство К-126Н
3. Принцип действия
4. Регулировки
5. Уровень топлива
6. Регулируем холостой ход
7. Заключение

Карбюраторы для «Москвича-412»

Изначально автомобиль комплектовался карбюратором К-126Н. Он разрабатывался в рамках унифицированной серии и был разработан компанией Lenkarz. Затем, после определенных модернизаций, для Москвича-412 был предложен карбюратор ДААЗ. Оба агрегата имеют свои особенности. Рассмотрим каждый карбюратор. Это будет очень полезно для начинающих владельцев автомобилей Москвич».

Устройство К-126Н

Карбюратор К-126Н имеет устройство, полностью аналогичное К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Поворотные затворы открываются последовательно. Поток падает, а поплавковая камера уравновешена.

В этом карбюраторе было сделано две камеры: первичная и вторичная. Функция первичной камеры заключается в приготовлении смеси для обеспечения работы двигателя на всех режимах. Второй включался только в режиме максимальной нагрузки — дроссель приходилось открывать на 2/3 своего хода.

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, основная дозировка, запуск, экономайзер, подкачивающий насос. Все эти отдельные узлы и элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Карбюратор Москвич-412 изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от проникновения постороннего воздуха между корпусом и крышкой устанавливаются картонные прокладки.

На корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные форсунки и воздушные форсунки, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушные и топливные форсунки системы холостого хода. Также есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, любой карбюратор должен иметь распылители. Здесь они также присутствуют. Они осуществляются в малых диффузорах первой и второй камер карбюратора. В свою очередь диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. Особенностью карбюратора является специальное окошко, позволяющее посмотреть на уровень топлива в поплавковой камере, а затем на то, как работает поплавковый механизм. Этого нет даже в новых углеводах, и многим этого не хватает.

Форсунки и каналы для них снабжены заглушками. Это обеспечивает удобный доступ к ним без необходимости полной или частичной разборки карбюратора. В современном «Солексе» этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно открутить снаружи; корпус дозатора снимается через крышку.

Крышка поплавковой камеры снабжена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом. Привод надежно соединен через рычажную систему с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается для поддержания постоянной частоты вращения двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска хорошо закрывается.

На крышке закреплены поплавковый механизм и клапан подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и в большинстве современных карбюраторов, можно снять. Он состоит из корпуса и фиксирующей иглы.

Внутри смесительных камер расположены дроссельные заслонки, винты регулировки карбюратора Москвич-412, винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуумному корректору опережения зажигания. Он также имеет встроенную систему перехода для второй камеры карбюратора.

Принцип действия

Карбюратор «Москвича-412» работает по принципу пневматического торможения бензином. Экономайзер аппарата работает без торможения. Топливо эмульгируется струей воздуха. Для получения желаемой производительности используется холостой воздушный поток. Отверстия в первичной камере также влияют на эмульгирование.

Регулировки

Карбюратор достаточно прост, в меру надежен и требует минимального обслуживания для безотказной работы. Неисправности, если и возникают, то только из-за неквалифицированного ремонта. Популярные виды регулировок включают промывку, регулировку уровня топлива, регулировку ускорительного насоса, системы запуска и холостого хода.

Уровень топлива

Уровень можно увидеть через смотровое окно. Если он по какой-либо причине отклоняется, необходимо снять крышку поплавковой камеры, а затем отогнуть язычок и ограничитель. Затем крышка устанавливается на место и снова проверяется уровень топлива.

Регулируем холостой ход

Какой бы карбюратор вы ни установили на Москвич-412, а проблема холостого хода будет у любого агрегата. Для регулировки холостого хода необходимо предварительно проверить, не забита ли топливная форсунка ХХ. Для этого его откручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, прогрейте двигатель. Затем винт качества вкручивают до отказа и поворачивают примерно на 1,5 оборота. После использования винта количества устанавливается максимальная стабильная скорость.

Чтобы проверить, насколько хорошо отрегулирован карбюратор Москвич-412, нужно сильно нажать на дроссельную заслонку. При этом обороты не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны падать плавно. Далее винт качества регулирует токсичность. Если нет газоанализатора, то поворотом винта качества достигают максимальных оборотов, а винтом количества снижают обороты до нормальных в режиме холостого хода.

Заключение

Естественно, К-126Н уже сильно устарела. В регионах могут возникнуть трудности с запчастями и ремкомплектами к нему. Поэтому многие устанавливают на Москвич-412 карбюратор ВАЗ; отлично работает на этих двигателях.

• Об авторе
• Хотите связаться со мной?

Главный редактор , wekauto.ru

Василий Штормин

Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

Настройка и регулировка карбюратора на автомобиле Москвич 2140

В наше время все еще можно встретить на дорогах старенький Москвич 2140. Однако, несмотря на свой почтенный возраст, эти автомобили упорно продолжают выполнять свое предназначение и используются в основном как тяговая лошадка для хозяйства. И все же, бывает когда верный, надежный автомобиль, начинает работать с перебоями и упорно отказывается ехать. Начинаются проблемы с запуском холодного или прогретого мотора, перебои в режимах нагрузок или холостого хода. Все эти проблемы обычно напрямую или косвенно связанны с некорректной работой системы подачи топлива или зажигания.

Содержание статьи

Особенности карбюратора автомобиля Москвич 2140

Основным агрегатом в системе подачи топлива автомобиля является карбюратор ДААЗ 2140, который был построен на основе карбюратора модели ВАЗ 2105 и, по сути, является его модернизированной версией. Что значительно облегчает работу с узлом, при знании устройства его прообраза. Примечательно, что данная модель карбюратора оснащена системой ЭПХХ. Это значит, что при приеме «торможение двигателем», устройство автоматически перекрывает подачу топлива в цилиндры.

Частые причины поломки

Конструкция данной модели очень надежна, и чаще всего, проблемы с работой мотора возникают на почве кормежки некачественным топливом или длительной эксплуатацией без прохождения планового обслуживания. С километрами пробега, в каналах системы образуются грязевые налеты, всевозможные осадки, и как следствие в каком-то месте может образоваться засор, мешающий нормальному движению топливной смеси.При возникновении подобной проблемы и неимению опыта в данных делах, рекомендуется довериться специалистам и не вмешиваться в устройство карбюратора самостоятельно. Но бывает так, что по тем или иным причинам, возможность обратиться в сервис недоступна и приходится выполнять эту процедуру самостоятельно. И прежде чем приступать к мисси, настоятельно рекомендуется изучить схемы и техническую документацию автомобиля. Так же, для облегчения этой задачи, ниже приведены некоторые подробности процесса.

Карбюратор 2140 разборка

Изначально стоит знать, что все работы по переборке и чистке агрегата, нужно выполнять в условиях полной чистоты. Так как любая соринка, попавшая в канал или жиклер, может значительно ухудшить работу двигателя или сделать его запуск вообще невозможным.

Для снятия карбюратора потребуется отсоединить воздуховод, все тяги, шланг подачи топлива и при помощи ключа и отвертки демонтировать узел.

После того как карбюратор изъят из-под капота, можно смело приступать к его разборке и очистке. Для облегчения обратной сборки, желательно поэтапно записывать или фотографировать весь процесс (после сборки, лишних деталей быть не должно).

Пошаговое руководство с фото по разборке карбюратора

1. Первым делом полностью очищается внешняя часть корпуса. Делается это очень тщательно при помощи специального очистителя и щетки (если очистителя карбюратор нет – его можно заменить обычным растворителем или бензином, а щетка — подойдет зубная). Сам корпус состоит из трех частей и для полной чистки придется разобрать карбюратор полностью.
2. Далее при помощи крестовой отвертки и нескольких заклинаний, снимается верхняя часть корпуса вместе с поплавком. Все внутренние поверхности так же нужно тщательно прочистить и продуть. Проверить поплавок на герметичность, достаточную подвижность крепежного шарнира и исправность регулировочной пластины.
3. Нужно аккуратно выкрутить все жиклеры, предварительно записав – как они расположены и на сколько витков закручены (это очень важно в процессе обратной сборки). И тщательно их промыть и выдуть из них всю грязь. Важно! Так как жиклеры выполнены из мягких сплавов, использование металлических игл, проволоки и др. категорически запрещено! Для прочистки отверстий жиклеров рекомендуется использовать или жесткую леску, или иглы из мягкого дерева, как альтернативный вариант — можно все выдуть компрессором.
4. После демонтажа жиклеров, нужно снять и вычистить клапан вакуумного ускорителя и все его ходы.
5. Затем отсоединяется нижняя часть карбюратора, и процедура повторяется по аналогии с верхней.

После того как все части узла тщательно промыты и продуты, нужно провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если какая-либо деталь повреждена, ее следует заменить, используя стандартный рем комплект.

Сборка и настройка карбюратора на автомобиле москвич 2140

Теперь, когда все части механизма готовы, нужно собрать карбюратор в обратном порядке. Процесс сборки так же должен проводиться в полной чистоте и по возможности нужно не допустить попадание пыли и других инородных тел в систему.

Важная деталь! Затягивать резьбовые соединения, нужно с контролируемым усилием. Дело в том, что все болты и резьбы карбюратора выполнены из тягучих сплавов, и при чрезмерном усилии их можно легко повредить.

Основная задача — это установить все жиклеры в то положение, которое рекомендуется в техническом руководстве агрегата. В противном случае, мотор может работать некорректно или расходовать большое количество топлива. Что чревато появлением нагара в камерах сгорания двигателя и его последующим выходом из строя.

После того как механизм собран производится его монтаж настройка (все процедуры по монтажу выполняются строго в обратной последовательности).

Изначально регулируется уровень бензина в поплавковой камере. Для этого путем подгибания упорной пластины, уровень поплавка выставляется на 6,5 мм. При этом его свободный ход должен составлять 14 ± 1 мм.

Так же есть один секрет – если возникают затруднения с правильной настройкой поплавка, за ориентир берется наклонная площадка одной из стенок топливной камеры. Для этого нужно визуально разделить ее пополам в горизонтальной плоскости. Затем, строго по центру нужно провести горизонтальную линию (можно сделать царапину, шилом или отверткой) которая и будет необходимым показателем уровня топлива. И далее, методом «научного тыка» подбирать необходимую настройку.

Когда уровень топлива выставлен нужно двигаться дальше:

1. Винты регулировки смеси необходимо вкрутить до упора. Затем нужно выкрутить регулировку качества смеси примерно на 2.5 оборота. А винт количества – примерно на 2 – 2.5 оборота. Манипуляция с качеством смеси производится на запущенном моторе до момента его устойчивой работы.
2. Когда мотор стабильно заработал – нужно дать ему время на прогрев. Оптимальная рабочая температура двигателя примерно 75 – 85 ºС.
3. После прогрева, винтом количества смеси выставляются минимальные обороты коленвала, при которых мотор работает стабильно и без перебоев (примерно 670 об/мин).
   

   Важно! При регулировке, не рекомендуется использовать систему подсоса.

4. Далее, поворотом винта качества нужно добиться начала нестабильной работы двигателя. Сделать пометку, и повторить процедуру, вращая винт в обратном направлении до наступления подобного эффекта. Затем нужно выставить винт строго по центру получившегося зазора.
5. Окончательная настройка холостого хода выполняется винтом количества и фиксируется на положении 650 – 700 об/мин.

После завершения всех настроек, мотор должен работать ровно во всех режимах. Если стабильной работы нет, то настройка повторяется.

Так же будет интересно

27.09.2022

Прокат автомобилей без водителя представляет собой процесс сдачи авто на определенный промежуток времени,…

Далее 22.09.2022

Гидравлический насос — это самое что ни на есть, сердце всей крановой системы. Такие параметры как…

Далее 14.09.2022

Перед тем, как приступать к выбору грузового автомобиля необходимо определится, для каких целей вы его…

Далее 18. 08.2022

При выборе шин для мотоцикла руководствоваться принципом — брать самое дорогое и раскрученное ни в коем…

Далее

Популярный автомобиль Москвич 2141: карбюратор и принцип работы

Каждый автомобилист обязан знать, как регулируется карбюратор. Это поможет ему не зависеть от обстоятельств на дороге и всегда уметь принимать грамотные решения.

Как правило, карбюраторы легковых автомобилей не отличаются от грузовых. Также в них можно выделить три части, где расположены бывают все дозирующие и дополнительные устройства. В этой статье мы рассмотрим конструкцию устройств, которые устанавливается на Москвич 2140,2141 и 412. Это может быть карбюратор к 125 или дааз 1107010.

На мотор автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 устанавливается двухкамерный балансированный карбюратор дааз 1107010 основной особенностью которого является последовательная работа смесительных камер. Их последовательное открытие зависит напрямую от степени нажатия на акселератор. Интересно, что на автомобиле Москвич 2140,2141 и 412 не применяется ограничитель максимальной частоты вращения коленвала.

Содержание

1. К-125
2. Внутренние части
3. Верхняя часть
4. Центральная часть
5. Регулировка

К-125

Это устройство разработано Ленинградским заводом и устанавливалось в одно время на Москвич 2140,2141, хотя большей частью нашел применение на Запорожце.

С другой стороны, еще на стадии проектирования учитывалась возможность использования этого карбюратора на различных двигателях, в том числе и на Москвич 2140,2141 и 412.

Если быть точным, то этот вид прибора предназначался для установки на все V-образные двигатели, которые в одно время выпускались в СССР.

Интересно, что в этом карбюраторе корректировка состава горючей смеси осуществляется способом изменения разрежения.

Карбюратор этот состоит из трех частей, так сказать составных:

• Верхней и средней части, которые отлиты из сплава цинка;
• Нижней части, которая отлита уже из чугуна.

Верхнюю и центральную часть карбюратора отделяет картонная прокладка. Между тем нижняя часть отгораживается от центральной паранитовой прокладкой.

Верхняя часть карбюратора К-125 выполняет несколько функций. Она включает в себя приемный патрубок, но одновременно с этим является еще и крышкой поплавкой камеры. Примечательно, что воздушный канал в приемном патрубке плавно поворачивается под углом в 90 градусов. Сначала воздух (из фильтра) попадает в горизонтальный канал, а затем уже идет в вертикальную часть воздушного тракта устройства.

Особая роль этого и всех карбюраторов возлагается на поплавковую камеру, которая состоит в данном случае из поплавка латунного типа, запорного механизма и оси. Принцип работы следующий: в поплавковой камере подгибается язычок, который находится на рычаге и тем самым, осуществляется регулировка уровня топливной смеси.

В горизонтальном канале расположен топливный фильтр, представляющий собой латунную сетку армированную на капроне. Поджимается топливный фильтр конической пробкой.

Внутренние части

Карбюратор ДААЗ 1107010

Любой карбюратор дааз 1107010 состоит, как и было сказано выше, из трех частей: верхней, нижней и центральной.

Верхняя часть

Начнем с верхней части, где находится воздушная заслонка. Эта часть карбюратора дааз 1107010 представляет собой входной воздушный патрубок.

Сама заслонка имеет правую и левую части. Правая часть отвечает за перекрытие воздушного канала первичной смесительной камеры, а левая — отвечает за канал вторичной камеры.

Первичная и вторичная камеры получили свои названия из-за характера работы. Так, первичная камера дааз 1107010 должна работать на всех режимах силового агрегата, а вот вторичная подключается только, когда речь идет о больших нагрузках. Примером может послужить ситуация, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается больше своего хода на две трети. Кроме того, на воздушной заслонке еще стоят предохранительные клапана.

Центральная часть

Здесь расположены следующие элементы:

• Смесительные камеры: первичная и вторичная;
• Поплавковая камера;
• Различные дозирующие устройства.

В свою очередь, первичная смесительная камера наделена:

• Малым и большим диффузорами;
• Самым главным дозирующим устройством;
• Ускорительным насосом;
• Системой холостого хода.

Жиклер главный и воздушный, эмульсионный колодец с трубкой, распылитель — все это находится в главном дозирующем устройстве.

Имеется главное дозирующее устройство, а также экономайзер с механическим приводом и во вторичной камере.

Принцип работы в данном случае следующий: топливная смесь заполняет поплавковую камеру карбюратора дааз 1107010 автомобиля Москвич 2140,2141 и 412. Оно проходит через штуцер, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Что касается уровня топливной смеси в камере, то он поддерживается поплавком. Чтобы контролировать уровень визуально, предназначено специальное окошечко в боковой стенке камеры.

Как известно, в устройстве может происходить излишнее обогащение смеси, особенно во время холодного пуска мотора. В карбюраторе дааз 1107010 излишнее обогащение предотвращается за счет предохранительных клапанов, находящихся в воздушной заслонке.

Регулировка карбюратора Москвича 2141

Регулировка

Любой карбюратор на Москвич 2140,2141 и 412 требует от владельца, чтобы была проведена грамотная регулировка. В противном случае проблем не избежать.

Регулировка устройства имеет основу основ — надо повернуть рычаг заслонки против часовой стрелки. Обязательно при этом закрывание элемента. Если этого не происходит, есть проблемы, которые надо будет устранить.

Регулировка проводится так:

• На шток карбюратора дааз 1107010 нажимается до упора;
• Заслонка откроется на 3 мм;
• Находим винт, предназначенный для проведения регулировки зазора;
• Смотрим на заслонку: если она открыта, то ставим зазор на 1,1 мм.

Чтобы отрегулировать холостой ход дааз 1107010 автомобиля Москвич 2141 и 412, надо опять же взяться за винты. Два винта в данном случае отвечают за регулировку. Первый винт связан с количеством смеси, а второй — с составом. Регулировка обязательно проводится на прогретом до 90 градусов двигателе.

Таким образом, регулировка карбюратора автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 может быть проведена своими силами. Достаточно следовать инструкции и ничего лишнего не делать.

Карбюратор на «Москвич-412»: описание, регулировка и фото

Автомобили «Москвич-412» не совсем ушли в прошлое, и такие автомобили до сих пор остаются в руках владельцев где-нибудь в глубинке. В машине нет современного распределенного впрыска, да и вообще он не для офисных работников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому что двигатель карбюраторный, а многие этого самого карбюратора очень боятся. И если вы хотите ездить на раритетной машине, а не на безликом «Солярисе», вам нужно понять, как устроен карбюратор на «Москвиче-412». Эта информация будет очень интересной.

Карбюраторы для «Москвич-412»

Изначально автомобиль комплектовался карбюратором К-126Н. Он разрабатывался в рамках унифицированной серии и разрабатывался Ленкарсом. Затем после определенных модернизаций был предложен карбюратор ДААЗ на Москвич-412. Оба агрегата имеют свои особенности. Рассмотрим каждый карбюратор. Это будет очень полезно для начинающих владельцев автомобилей «Москвич».

Устройство К-126Н

Карбюратор К-126Н имеет устройство, полностью аналогичное К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падает, а поплавковая камера уравновешена.

В этом карбюраторе было сделано две камеры — основная и дополнительная. Функция первичной камеры заключается в приготовлении смеси для обеспечения работы мотора на всех режимах. Второй активировался только в режиме максимальной нагрузки — дроссельную заслонку приходилось открывать на 2/3 своего хода.

Чтобы обеспечить двигателю возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, основная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор «Москвич-412» изготовлен из облегченного алюминиевого сплава АЛ-9.. Для герметизации и защиты от поступления постороннего воздуха между корпусом и крышкой установлены прокладки из картона.

В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные форсунки и воздушные форсунки, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушные и топливные форсунки для работы системы холостого хода. Также есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе обязательно должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камер карбюратора. В свою очередь диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. Особенностью карбюратора является специальное окошко, позволяющее следить за уровнем топлива в поплавковой камере и затем за тем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах и многим не хватает.

Форсунки и каналы для них оборудованы пробками. Это обеспечивает удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных «Солексах» этого тоже нет. Сопло холостого хода можно открутить снаружи — корпус форсунки вытаскивается через крышку.

Крышка поплавковой камеры снабжена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом к ней. Привод надежно связан через систему подруливающих устройств с дроссельной заслонкой первой камеры. Когда двигатель запускается, дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать постоянную скорость двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрывается.

На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и в более современных карбюраторах, можно разобрать. Это корпус и фиксирующая игла.

Внутри смесительных камер расположены дроссели, винты регулировки карбюратора «Москвич-412» — винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуумному воспламенителю-корректору опережения. второй карбюратор также встроен.

Принцип работы

Карбюратор на «Москвич-412» работает по принципу бензиново-воздушного торможения. Устройство экономайзера работает без торможения. Эмульгирование топлива осуществляется с помощью воздушной форсунки.

Регулировки

Карбюратор достаточно прост, в меру надежен и для бесперебойной работы требует минимального ухода Неисправности если и возникают, то только из-за неквалифицированного ремонта Среди популярных видов регулировок можно выделить промывку, регулировку уровня топлива, настройку ускорительного насоса , система запуска и холостой ход

Уровень топлива

Уровень можно посмотреть через смотровое окно. Если он по какой-либо причине забракован, то нужно снять крышку поплавковой камеры, затем отогнуть язычок и пробку. Затем снова установите крышку и снова проверьте уровень топлива.

Регулируем холостой ход

Какой карбюратор на «Москвич-412» или ставить, и проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для регулировки холостого хода необходимо предварительно проверить, не забит ли топливный жиклер ХХ. Для этого открутите его и проверьте визуально. Если жиклер чистый, то двигатель прогрет. Затем закрутите винт до отказа и проверните примерно на 1,5 оборота. После использования винта установите максимально стабильную скорость.

Для проверки правильности настройки карбюратора Москвич-412 необходимо резко нажать на газ. Обороты не должны падать и машина не должна глохнуть. вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов, а величина винта снижает обороты до нормальных на холостом ходу.

Вывод

Естественно К-126Н уже сильно устарел. В регионах могут возникнуть трудности с запчастями и ремкомплектами к нему. Именно поэтому многие устанавливают на «Москвич-412» карбюратор ВАЗ — на этих двигателях он прекрасно работает.

Карбюратор К-126Н 412-1107010 к а/м Москвич-408 412

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ²⁶
• Пол кузова ²
• Крышки люка и ковры пола в редкой части ²
• Windshield and rear window  ²
• Windshield Wiper and Drive  ¹
• Windshield washer Moskvich 412  ¹
• Body front  ¹
• Dashboard  ¹
• Body rear part  ¹
• Задняя часть кузова ¹
• Передняя дверь ⁵
• Замок, ручки и петли передней двери ⁵
• Задняя дверь ¹
• Клавиши блокировки крышки для ручки и ботинок
• Капот и детали ²
• Переднее и заднее крылья ⁴
• Brightwork ⁴
• Ветровое и заднее стекло ¹
• 2 Двигатель0080 32
• Двигатель ¹⁸
• ДВИГАТЕЛЬ, Эсси ²
• Монтаж двигателя ¹
• Двигатель.
• Всасывающий коллектор масляного насоса и масляный насос двигателя ¹
• Фильтр вторичного масла ²
• Механизм газораспределения ²
• Топливная система ⁸
• Газовый бак ²
• Газовый насос ²
• Карбюратор ³
• . СИСТЕКТА ¹
• СОБОТА ¹
• СОБСТВЕННЫЕ ДЛЯ СИСТЕМА ¹
• . 4
• Карданный насос системы охлаждения ²
• Трансмиссия ¹⁰
• Сцепление ⁵
• Шестерня сцепления
0 20081
• Clutch release drive  ³
• Transmission  ²
• Transmission control mechanism  ¹
• Four-speed transmission control mechanism  ¹
• Cardan drive  ¹
• Cardan shaft and universal joints  ¹
• Задний мост ¹
• Бортовая передача и дифференциал заднего моста ¹
• Механизм переключения коробки передач с рычагом управления, расположенным на полу кузова Москвич 412 ¹
• Undercarriage  ¹²
• Frame, bumpers and engine splash shields  ¹
• Frame cross-member #2  ¹
• Suspension  ⁷
• Front Suspension, Assy  ¹
• Spring , поворотный кулак и рычаги передней подвески ⁴
• Стабилизатор на передней подвеске ¹
• Пружина задней подвески ¹
• Передний мост ⁴
• Swing arms and steering links  ⁴
• Control
  mechanisms  ⁷
• Steering  ¹
• STEERING  ¹
• Brakes  ⁶
• Front wheel brake  ²
• Rear Тормозной цилиндр колеса ¹
• Главный тормозной цилиндр ¹
• Линия высокого давления гидропривода тормозов ²
• Электрика
  equipment  ²⁷
• Electrical equipment  ²⁰
• Alternator assembly  ²
• Voltage control box  ¹
• Ignition switch  ¹
• Ignition coil, plug and wires  ²
• Starter  ¹
• Фара ³
• Лампа капота ¹
• Задний сигнальный фонарь ²
• Блок предохранителей ¹
1
• Диаграмма подключения ⁴
• Переключатель направления ²
• Устройства и датчики ¹
• Объединения приборов ¹
• Радиооборудование ^{6 1}
• .
• _{документация}

СОПУТСТВУЮЩИЕ ТОВАРЫ

Гибкие шланги гидравлики переднего и заднего тормозов

400-3506060-Б1

$ 23,41 для покупки

Антенна Сборка

AR105

$ 58,54, чтобы купить

Стабилизатор

402-2⁰

$ 1,17. -3003076-A

$, 61, чтобы купить

Ремонтный комплект для рулевых стержней M403, 408, 412

402-30030 RK

$ 23 41, чтобы купить

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ MOSKVICH 408

408-GK

ДВИЖЕН

$ 13,58 за покупку

Проводка Moskvich 412

412-WIR

$ 56,10, чтобы купить

Master Cylind

412-3003076-A

61 $ Купить

Подушка передней подушки двигателя левая и правая в сборе

412-1001020/200-Б

7,02 $ Купить

2 колодки

с3 педали тормоза и сцепления

403-1602048

$9,37 To Buy

Seal doors (set) M-408

408-6107021

$37,46 To Buy

Fenders mudguards Moskvich 412 — 2140

412-8404312

$11,22 To Buy

Ремонтный комплект для сцепления. Москвич-403/407

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ⁶¹
• Задняя часть кузова ⁶
• Задняя часть кузова ⁶
• Ветровое и заднее стекло ⁵
• WindShield Wiper and Drive ³
• Задные и задние детали ²
• . в редкой части ¹
• Капот, крылья, кожух радиатора ¹⁴
• Крылья передние и задние ⁷
• Боковой фланец панели радиатора и крыльев ¹
• Капюшон и фитинги ⁴
• Brightwork ²
• Задняя дверь ²
• Задняя вход ¹
• Drop и углу Windense ¹
• Drop и углу Windels
• и углу Windence Windence ¹
• и углу Windels Windence
• и углу Windence Windence
• и угловая дверная дверная дверная.
• Каркас подушки и обивка переднего сиденья   ¹
• Крыша кузова ¹
• Обшивка крыши и задней части ¹
• Передняя часть кузова ³
• Перчатка ¹
• Приборная панель ²
• ВЕРНАЯ ДВЕР ¹⁵
• ВЕРДАНСКИЙ ВОСТОРКИ ⁴
9063 DROAD WINTE передняя дверь  ¹⁰
• АКСЕССУАРЫ  ¹¹
• Кузовные детали  ³
• Орнамент, бренд, декоративная надпись и накладки  ⁸ 906 839 вентиляция и отопление
• 20080 1
• Heater fan  ¹
• Engine  ³⁷
• COOLING SYSTEM  ¹¹
• Cooling system pipelines, hoses and thermostat  ²
• Propeller pump of cooling system  ⁷
• Radiator  ¹
• Вентилятор и приводной ремень ¹
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ⁴
• Карбюратор ⁴
• Двигатель

  22 ^{0080 1}

• Распределительный вал ²
• Монтаж двигателя ⁴
• Оборудование, единицы и детали на правой стороне двигателя ²
• Сторонний масляный фильт. Головка блока цилиндров двигателя ¹
• Сечение двигателя ³
• Крепежные элементы крышки распределительных шестерен ¹
• Всасывающий коллектор масляного насоса и масляный насос двигателя ²
• Трансмиссия ¹⁹
• Задняя ось ³
• Финальный привод и задний осевой дифференциал ²
• Подробная информация ¹
• Подробная информация ¹
• Подробная информация ¹
• Подробная ось ¹
• .
• Шестерня сцепления ²
• Коробка передач ¹²
• Механизм управления коробкой передач ³
• Четырехступенчатая коробка передач ²
³
• 0807 Трехступенчатая коробка передач ⁶
• .
• Колеса ⁴
• Колесо и шина ³
• Ступица переднего колеса ¹
• Передняя ось ^{5 2 Поворотные рычаги и рулевые тяги 5}
• Рама, бамперы и экранины двигателя ¹
• Крест-член рамы № 2 ¹
• Контроль
  Механизмы ²²
• Steering ²²
• Steering ²²
• Steering ²²
. 140080 2
• ЗАКРЫТИЯ ЦИЛИНДА НАЗНАЧЕНИЯ ²
• Задняя колеса ²
• Тормовый мастер ⁵
• Electrical
  оборудование
• Electrical
  оборудование ⁴⁴⁹⁸¹
• Electrical
  . провода ³
• Распределитель зажигания ¹
• Переключатель указателей поворота ¹
• Фара ¹
• Fuse box  ¹
• Starter  ²
• Wiring diagram  ⁶
• Rear signal lantern  ¹⁰
• Cowl lamp  ²
• License plate lamp  ³
• Interior lamp  ¹
• Блок-мигалка ¹
• РАДИООБОРУДОВАНИЕ ⁴
• РАДИООБОРУДОВАНИЕ ⁴
• Приборы и датчики ⁸
• 909 Часы0080 1
• Speedometer  ²
• Instrument combinations  ⁵
• ACCESSORIES  ¹
• Tools and equipment  ¹
• Driver’s Tools  ¹
• _{Parts on request}
• _{documentation}

СОПУТСТВУЮЩИЕ ТОВАРЫ

-10% Решетка радиатора

24-8401112

117,07 $ 105,37 $ Купить

Прокладка

24-3716022

$4,68 To Buy

Kit for Blackout drive lamps

69-BOkit

$58,54 To Buy

Wiring assy

400-37240OS

$168,52 To Buy

Lens

24-3716035

$ 23,41, чтобы купить

GAZ-66

66-3724000

$ 98,73, чтобы купить

. перепускной клапан рабочего цилиндра тормоза защитный

12-3501049

$,61 To Buy

Gasket Set for carburetor

К126-GS

$11,71 To Buy

Door hinge seal

24-6106364

$3,37 To Buy

Extender Стойки ветрового окна

32-5206036-Б

55,29 $ Купить

Клапан выпускной

21-1007015

29,27 $

3

Блок цилиндров в сборе 4 000

-1003020

42,15 $ Купить

Орнамент «965А»

965-О

43,20 $ Купить

-5% Комплект пластиковых деталей салона

21-пласт3

3 6,6 $ 15,0043 900 $

2140 — характеристики, модификации, фото, видео

Москвич-2140 — советский автомобиль малого класса в кузове седан. Выпускался серийно Автозаводом имени Ленинского комсомола в период с 1976 по 1988 год. Последний автомобиль был изготовлен АЗЛК 8 июля 19 г.88. Модель 2140 представляет собой усовершенствованную версию Москвича-412. Весь модельный ряд Москвич.

Content: [Show]

• Car history
• Exterior
• Interior
• Following updates
• Moskvich-2140 Lux
• Specifications
• Powertrain
• Transmission
• Suspension
• Rail steering
• Brake system
• Модификации автомобилей
• Устойчивость
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• Москвич-2140 фото
• Москвич-2140 чертеж
• Тест-драйв
• Видеообзор

История автомобиля

Когда к 1960-м годам в Союзе пошло количество выпущенных автомобилей, в порядке увеличения Советских Социалистических Республик до 700-800 тысяч автомобилей в год, Совет Министров принял постановление, положения которого, кроме строительства Волжского автомобильного завода и организации производства в Ижевске.

Предусматривалась коренная смена предприятия МЗМА, которая позволила бы увеличить годовой выпуск Москвича в два-три раза. В ходе реструктуризации, длившейся с 1968 по 1971 год, рядом с действующим заводом было построено новое предприятие АЗЛК.

Но к моменту ввода в эксплуатацию новую машину доделать не удалось, поэтому производственное оборудование решили закупить и настроить под производство 412 Москвичей. Переоснастить новопостроенное предприятие в ближайшее время не позволили, поэтому работникам завода ничего не оставалось, как в следующий раз улучшить внешний вид, салон и мелкие элементы 412-го москвича. Принимая во внимание все это, было важно, чтобы любые изменения в автомобиле не затрагивали расположение основных узлов и агрегатов, габариты днища, крыши и дверей.

К концу 1970-х годов конструктивная составляющая 412-го и 408-го Москвича, которые в то время находились на конвейере, достаточно устарела. Знал об этой проблеме и инженерно-технический состав предприятия. Попытка разработать совершенно новый автомобиль, который был бы промежуточным по классу между «Москвичем» и «Волгой», была признана неудачной.

Причиной тому было недостаточное финансирование и длинный список других проблем. Интенсивно снижался экспорт автомобилей АЗЛК. Понятно, что у Москвичей были еще вполне современные силовые агрегаты и, частично, ходовая часть, но был и устаревший кузов вместе с архаичным оснащением салона.

Игорь Константинович Чарноцкий, вновь назначенный Главный конструктор Автозавода имени Ленинского комсомола (АЗЛК), лично отвечал за разработку усовершенствованного автомобиля, имевшего условный индекс Москвич-412. Работы по модернизации начались в 1975 году. Первоначально шла доработка кузова двух поколений – Москвич-1500 и Москвич-1360, которые явились логическим завершением производства широко распространенных и долгоиграющих автомобилей, таких как 412-й и 408-й Москвича.

Узлы и агрегаты на базовые автомобили, кроме двигателя и сцепления, монтировались аналогично. Дебютные версии серийного Москвича-412 выпускались с 1976 года. Чуть позже приступили к разработке модификации «Люкс» (SL), которая была ориентирована на экспортный рынок.

В целом можно было оставить конструктивную составляющую 412-й модели без изменений, благодаря чему автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенный внешний вид, который выглядел во 2-й половине из 1970-х, достаточно приемлемая, более совершенная и эффективная система тормозов, где на передних колесах стояли дисковые механизмы. Но если не обращать внимания на косметические изменения, машина сохранила свой прежний кузов Москвич 2140, как это было и с предыдущей моделью.

Внешний вид

Дизайнерский состав компании принял решение заменить металлическую облицовку радиатора на пластиковую, выполненную в черном цвете. Небольшие изменения не смогли обойти стороной и передние крылья, поменяв которые, удалось существенно изменить внешний вид седана.

Современный внешний вид автомобиля был достигнут за счет использования «плавников», которые располагались на крыльях, установленных сзади. Это позволило перепроектировать кормовую часть автомобиля, где фонари получили новую форму и оказались внутри хромированного ободка на черной подложке.

Зазор между этой подложкой и задним бампером функционально оправдывал левый фонарь заднего хода. А с правой стороны находится шильдик с указанием рабочего объема силового агрегата. Немалое количество моделей АЗЛК 2140 было выпущено в кузове седан, однако были и универсальные модели, которые некоторые считают аналогом ВАЗ-2102, так как такие машины понравились дачникам.

Если сравнивать автомобиль с 412-м, то автомобиль Москвич 2140 приобрел наличие квадратных, модных в то время, фар вместе с пластиковой решеткой радиатора. Более того, у некоторых 40-х есть даже очиститель фар. Именно Москвич-2140 стал первым массовым советским автомобилем, который в качестве отдельной опции мог быть оснащен очистителями фар. Задние крылья получили пластиковую решетку, закрывающую вентиляционные отверстия.

Передние имели шильдик Москвич-1500. Если говорить о дверных ручках, то они были утоплены. Они лаконичны и достаточно безопасны. Стоит поблагодарить конструкторский состав, ведь этих небольших нововведений хватило, чтобы улучшить внешний вид автомобиля в необходимой степени и сделать его более соответствующим времени. Упоминая световую сигнализацию, можно сказать, что она уже получила аварийную сигнализацию (и стоит упомянуть, что впервые она применялась на «Москвичах», и на «Жигулях»).

Эти стоп-сигналы вместе с дневными указателями были ярче и тусклее в темноте, чтобы не ослеплять водителей позади транспортных средств. Сама «настройка» на «ночной» режим осуществлялась автоматически при включении внешнего освещения.

Интерьер

Говоря об обновлениях, больше всего пострадал интерьер. Обновленная передняя панель, переходящая в нечто вроде консоли, стала иметь принципиально новое сочетание приборной панели, где появились большие циферблаты. Также модернизация коснулась и дверных накладок, изменились кресла, которые стали более эргономичными.

Передние сиденья были оснащены регулируемыми по высоте подголовниками и анатомическим профилем поперечного сечения. Спинка заднего дивана стала шире. Окончательный вариант усовершенствованного автомобиля, получившего по новому ГОСТу наименование Москвич-2140, был готов к середине 1974 года и экспонировался на юбилейной выставке «Автопром-74».

Благодаря высокой степени синхронизации с 412-й моделью удалось освоить производство в несколько этапов. Первоначально (в начале октября-19 ноября75) компания выпускала автомобили с новыми задними крыльями, облицовкой, капотом, бамперами и приборной панелью.

За месяц были освоены новые двери и кресла. Вслед за этим были установлены рулевая колонка, рулевое колесо, выключатель света и поворотники. Позже была заменена обивка потолка.

Есть очень интересная информация, что в определенный период времени компания заплатила американским специалистам около 80 тысяч долларов за дизайн интерьера. После того, как стало известно, наши сотрудники очень удивились, так как смогли выполнить такую ​​работу за более скромные средства.

Стоит отметить, что работа американских специалистов воплотилась только в дверных картах, так как интерьер «американского» производства, поднял бы автомобиль в своем ценнике, что не позволило бы рядовому советскому гражданину купить этот седан. Дебютным автомобилем стал отечественный автомобиль, который можно было оборудовать обогревом заднего стекла в качестве отдельной опции.

Вы, конечно, можете возразить, зачем была такая необходимость, ведь конструкторы установили печку, однако в прохладное время заднее стекло с такой системой обогревается намного лучше и в более короткие сроки, чем с единая система отопления салона.

Возвращаясь, опять же, по сравнению с «Вазовской копейкой», Москвич немного потерял в ширине салона. Багажное отделение было рассчитано на 520 литров полезного пространства, что было больше, чем у Жигуля. Однако разрешалось перевозить в багажнике груз, вес которого не превышал 50 килограммов.

Следующие обновления

В начале 1980-х 2140 проходил очередную небольшую модернизацию. Изначально бампер был заменен на монолитный полиуретановый бампер с металлическими и резиновыми накладками. Затем последовала целая цепочка изменений — исчезла хромированная окантовка, обрамляющая радиатор с фарами, и щитообразная эмблема автозавода.

Вместо него устанавливался небольшой шильдик с надписью «АЗЛК» или «АЗЛК». Кроме того, не было черного поля между задними фонарями и стало меньше фирменных значков (например, мы решили убрать надписи на передних крыльях и под задним правым фонарем). Данная модификация имеет свой индекс – 2140-01.

Через пять лет (1985 г.) углы переднего и заднего бамперов стали делать из черного пластика. Немного изменена форма декоративной решетки, которая крепилась на задних крыльях – ее боковые стороны уже слегка закруглены. Типичные для 412-й модели габаритные огни в верхних углах заднего стекла сначала заменили техническими заглушками, также известными как «плечевые ремни».

Однако через пару лет (в 1987 году) они были полностью удалены. После начала производства люксовой версии (Москвич-2140SL) дефлекторы на окнах передних дверей решили не использовать, и на все модели «Москвичей» устанавливался руль, предназначенный для автомобиля.

Москвич-2140 Люкс

Кузов экспортного варианта почти не имел отличий от машин для советского рынка. Основным отличием стало наличие более современных переднего и заднего пластиковых бамперов, задних фар и молдингов на дверях. Также есть значки «SL», которые можно найти на крыльях и крышке багажника. Решетка радиатора также была немного видоизменена. Главное отличие экспортного варианта изнутри — так называемая низкая приборная панель.

Имеет конструктивные характеристики, разработанные американскими конструкторами по специальному заказу. Но надо признать, что у панели были свои большие эргономические ошибки, приведшие к тому, что она неоднократно совершенствовалась советскими специалистами и инженерами. Как уже известно, имелась нетравматичная рулевая колонка, а также экспортная версия имела импортную югославскую обивку салона. Кроме того, имелись инерционные ремни безопасности и подрулевой рычаг коробки передач.

Технические характеристики

Силовой агрегат

40-я модель получила бензиновый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель М-412. Двигатель «Москвич 2140» выдавал 75 лошадиных сил и позволял достигать скоростной отметки в 100 километров за 20 секунд. Максимальная скорость автомобиля установлена ​​на уровне 140 км/ч.

Такой силовой агрегат получил диаметр цилиндра 82 миллиметра, а ход поршня 70 миллиметров. Столь значительное преимущество диаметра над ходом поршней, говорит о хорошей тяге двигателя, но более умеренной скорости, особенно если двигатель сравнивать с «жигулёвскими».

92 используется бензин. Изначально на Москвич-2140 устанавливался карбюратор ДААЗ 2101-412, но в ближайшее время было принято решение заменить его на карбюратор ДААЗ-2140. Москвич-2140 имел не самую лучшую систему охлаждения, поэтому двигатель часто перегревался. Расход топлива Москвич 2140 составляет около 11-13 литров на каждые 100 километров.

Трансмиссия

С таким силовым агрегатом предусматривалась четырехступенчатая МКПП, где есть синхронизаторы на всех скоростях, кроме задней. Муфта сцепления — подпружиненная, диафрагменного типа с механическим приводом.

Подвеска

Передние колеса оснащены независимой рессорной подвеской, которая является бесшарнирной и имеет поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. На задние колеса подвеска Москвич 2140 оказывает прогрессивное действие. Он расположен на продольных полуэллиптических рессорах. Оказывается, сзади есть постоянная мостовая балка.

Рельсовое рулевое управление

Принцип действия – глобоидальная червоточина, рулевое управление без гидравлического усилителя.

Тормозная система

На Москвиче-2140 планировалась установка дисковых тормозов на передние колеса. Сзади стояли обычные, барабанные тормоза Москвич 2140. Был гидравлический привод тормозов, где был вакуумный усилитель, который был раздельным.

Тормозные устройства задних колес, получившие механизмы поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном, в автоматическом порядке. На приводе установлен регулятор давления.

3 WHEALBASE3 WHELBASE3. 1274

Технические характеристики

Body type	Sedan
Number of doors	4
Number of seats	5
Dimensions, weight, volume
Length	4250 mm
Ширина	1550 мм
HIGH	1480 мм
WHEALBASE	2400 MM 2	WHEALBASE	2400 2400 MM 2	WHEALBASE	2400 2400 MM
2400 2400 MM
2400 MM
1270/1270 mm
Clierence	173 mm
Concentrated mass	1045 kg
Tank volume	46 l
Engine
Motor position	Вперед, продольно
Рабочий объем	1479 см3
Номер цилиндра	4
Расположение цилиндров	Sequential
Number of valves per cylinder	2
Power system	Carburetor
Power	75 at 5800 hp at rpm
Torque	108 at 3800 N-m at rpm
Расход топлива
Средний расход топлива	10,2 л/100 км
Расход топлива в городе	10,3 10,3 км1274
Fuel consumption on the highway	7. 4 l/100 km
Fuel type and brand	AI-92 Petrol
Transmission
Drive type	Rear
Тип коробки	ICPP
Подвижная часть
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Несъемная балка	Задняя балка 1274
Brakes front	Disc
Rear brakes	Drum
Tires, standard equipment	165/80R13
Dynamic characteristics
Razgon from a place up to 100 км/ч	19,0 с
Максимальная скорость	142 км/ч

Модификации автомобилей

9 Модификации

Москвич-2140	— базовый седан дивизиона «1500». Модель выпускалась с 1976 по 1988 год.
Москвич-2140-01	итог 82-го года, небольшая модернизация. Это включало удаление окон передних дверей, изменение дизайна бампера, упрощение кузова, удаление хромированных молдингов и шильдиков, добавление хромированных решеток и установку подлокотника. Более того, массивный заводской значок в виде щита на решетке радиатора заменен на простое название «АЗЛК».
Москвич-2140Д	— модификация седан, где стоял дефорсированный двигатель под 76-й бензин. Очень дефицитный автомобиль, так как была относительно небольшая цена и большая распространенность бензина А-76.
Москвич-214006 (214007)	служит экспортной модификацией.
Москвич-2140-117	представляет комплект «Люкс». Советский автомобиль получил новую «низкую» приборную панель и другое внутреннее убранство, которое производила югославская компания «Сатурнус». Также было отмечено наличие новых задних фонарей, более широких пластиковых бамперов (которые по размерам были аналогичны устанавливаемым на американцах европейских моделей), где наряду с молдингами имелись хромированные накладки. Последние, кстати, тоже были производства Югославии. Некоторые машины этой модели впервые в СССР стали красить в «металлик».
Москвич-21406(7)-117	представляет версию «Люкс» – экспортную модификацию.
Москвич-2140-121	Машина служила такси, где стоял деформированный силовой агрегат на 76-ом бензине, таксометр и кожаный салон. Автомобиль выпускался с 1982 по 1987 год.
Москвич-21403	— модификация для ручного управления (для инвалидов), где стоял мотор УЗАМ-412Д. Рычаги ручного тормоза и сцепления располагались по обе стороны от руля. Все это приводило к необходимости выпускать руль из рук, чтобы одновременно толкать их. Начали выпускать модификацию с 1979 по 1987 год.
Москвич-21406	модель для сельской местности, имевшая дефорсированный силовой агрегат УЗАМ-412Д (68-я л.с.), работавшая на низкооктановом 76-м бензине. На всех колесах стояли барабанные тормоза, что позволяло использовать тормозную жидкость BSC, не столь дефицитную в провинции, как на «Неве», также ставили усиленную рессорную подвеску и буксирные проушины. Чуть позже советская машина также стала оснащаться передними дисковыми тормозами. Если говорить о внешнем виде, то седан отличался отсутствием декоративных колпаков на колесах. Автомобиль выпускался с 1978 до 1987 г.в.
Москвич-21401	данная модификация использовалась медицинскими службами. Москвич-21402 — экспортный праворукий вариант. Модель М-214026 предназначалась для умеренного климата, а М-214027 — для тропического.
Москвич-2315	служит коммерческой модификацией в кузове пикап, который собирался в небольшом количестве экземпляров с 1984 по 1988 год на платформе дефектных кузовов седан и универсал.
Москвич-2137	— базовый универсал агрегата «1500», где стоял силовой агрегат УЗАМ-412. Выпускался автомобиль с 1976 по 1985 год.
Москвич 2734	— коммерческий фургон, на котором установлен силовой агрегат УЗАМ-412. Автомобиль выпускался с 1976 по 1981 гг. Производил автомобиль с 1976 по 1981 год.
Москвич-2138	— базовый седан с мотором М-408. Выпускался автомобиль в период с 1976 по 1981 год.
Москвич-21381	представляет собой модификацию для медицинских служб. Производство продолжалось 7 лет, до 1981 года.
Москвич-2136	вариант универсал с силовым агрегатом М-408. Модификация серийной версии универсала не производилась, поэтому была изготовлена ​​только единственная экспериментальная модель этого типа.
Москвич 1600 Ралли	Автомобиль является раллийной модификацией, которая была омологирована в 1976 году в международной группе 2, класс 8 (до 1 600 кубических сантиметров). Основным отличием от стандартной модификации является форсированный силовой агрегат 412-2В (412Г), где стоял двухвальный восьмиклапанный ГБЦ, объем которого составляет 1,6 литра. У грузовика 130 лошадиных сил, и там совсем другая коробка передач КП-9 или КП-10. Стасис Брундза на 76-м месте принял участие в финском ралли «1000 озер», но не смог финишировать из-за аварии.
AZLK 1600 SL RALLYE	представляет собой раллийную модификацию, прошедшую омологацию в 83-м в международной группе А6 (до 1 600 куб.см). Автомобиль отличался от стандартного седана наличием форсированного 1,6-литрового двигателя, выдавшего 145 лошадей (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), коробок передач КП-9, двух амортизаторов на каждое колесо, передних дисковых тормозов, где их было четыре -поршневые суппорта, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Также задняя ось имела параллелограмм Ватта. На этой модификации отечественные гонщики не раз участвовали в зарубежных соревнованиях, например, в ралли Югославии «Сатурн», и им удалось занять места в 1-й десятке финишеров.

Устойчивость

Понятно, что купить новый советский седан не получится, но есть вариант купить подержанный автомобиль, который, кстати, будет дешевле Жигулей. Стоимость автомобиля Москвич-2140 в нормальном состоянии редко может превышать 1500 долларов. Про Москвич 2140 отзывы конечно разные, но многие говорят что он настоящий рабочий. Система охлаждения также часто подвергается плохой обратной связи.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Хороший кузов;
• Низкая ценовая политика;
• Приятный и стильный внешний вид;
• Силовые агрегаты усиленные;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Крепление передних дисковых тормозов;
• Небольшой объем багажного отделения;
• Удобные сиденья с подголовниками;
• Улучшенные динамические характеристики;
• Большое количество модификаций, включая раллийные версии;
• Не боится перегрузок, благодаря заднему мосту на листовых рессорах;
• Улучшенная приборная панель;
• Неплохая обзорность;
• Станьте более приятным салоном;
• Некоторые модификации имели омыватели фар;
• Установить фьюзер и функцию обогрева заднего стекла;
• Травмобезопасная передняя панель;
• Приятное украшение интерьера.

Минусы автомобиля

• Нет гидроусилителя руля;
• Рулевое управление без гидроусилителя
• Низкий расход топлива;
• Не очень удобный багажник;
• По сравнению с «Жигулем», у Москвича тесный салон.

Подводим итоги

На сегодняшний день автомобили АЗЛК и ВАЗ приобретают начинающие водители, у которых просто нет средств на другой автомобиль, или ценители редких автомобилей, какая реставрация или тюнинг Москвич 2140. Некоторые из этих автомобилей передаются по наследству, и членам семьи не нужно их продавать. Понятно, что рекомендовать к покупке эту машину смысла нет, ведь машина старая, и ухода за ней будет много.

К тому же машина очень много бензина ест. Но если взять годы, когда модель только выпускалась, то это был отличный вариант, причем не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Седан имел измененный внешний вид, передние дисковые тормоза, что повышало безопасность и требовало меньшего тормозного пути.

Модель понравилась многим автолюбителям из-за того, что был большой багажник, который позволял перевозить достаточное количество груза. Более того, Москвич не боится перегрузок, поэтому и сегодня его часто используют при перевозке, например, овощей и фруктов с погрузкой на крышу.

В салоне тоже приятно находиться, так как стали больше использовать заменитель кожзаменителя, а так же сделали не травмоопасную переднюю панель. Вообще Москвич-2140 — первый автомобиль советского производства, прошедший международные краш-тесты. Поэтому машина использовалась не только внутри страны, но и за пределами Советского Союза. Фактически Москвич-2140 стал отдельной страницей советского автопрома.

Советуем прочитать статью: «История автомобиля «Москвич» и предприятий АЗЛК

Moskvich-2140 Фотографии

Moskvich-2140 Рисунок

Тестовый привод

Обзор видео

1967 Moskvich 412 1,5 (75 HP)

717 MOSK 412 (75 HP)777 MOSK 412 (75 HP)777 MOSK 412 1,5 (75 HP) 777 MOSK. Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Москвич >> 412 >> 1967 412 >> 1.5 (75 лс)

Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

Moskvich Moskvich 412 1967 412 1,5 (75 л.с.)

Ключевые спецификации

Moskvich 412 Sedan 1967, 1968, 1969

.	Седан
Какой расход топлива, Москвич 412 1.5 (75 лс)?	11,3 л/100 км 20,82 миль на галлон США 25 миль на галлон Великобритании 8,85 км/л
Насколько быстр автомобиль 1967 года выпуска 412 1,5 (75 л. с.)?	140 км/ч | 86,99 миль/ч 0-100 км/ч: 19 сек. 0-60 миль/ч: 18,1 сек.	75 л.с., 108 Нм 79,66 фунт-фут.
Какой объем двигателя, Москвич 412 Седан 1967 г. 1.5 (75 лс)?	1,5 л 1479 см 3 90,25 куб. в.
Сколько цилиндров, 1967 Москвич 1.5 (75 лс)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Москвич 412 Седан 1967 1.5 (75 лс)?	Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, 1967 Москвич 412 Седан?	4250 мм 167,32 дюйма
Насколько широк автомобиль, 1967 Москвич 412 Седан?	1550 мм 61,02 дюйма
Какая снаряженная масса Москвича 412 1,5 1967 года выпуска 1,5 (75 л.с.)?	1045 кг 2303,83 фунта.
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 1967 Москвич 412 1. 5 (75 лс)?	4, manual transmission

• Moskvich
  • Moskvich 412
    • 1967 412
      • 1.5 (75 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Compare

г.

Moskvich 412 1.5 (75 Hp) 1967, 1968, 1969 Specs

General information
Brand	Moskvich
Model	412
Generation	412
Модификация (Двигатель)	1. 5 (75 л.с.)
Начало производства	1967 г.
End of production	1969 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Sedan
Performance specs
Fuel consumption (economy) — extra городской	8 л/100 км 29,4 миль на галлон США 35,31 миль на галлон Великобритании 12,5 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный	11,3 л/100 км 20,82 MPG в США 25 Великобритания MPG 8,85 км/л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Акделирование 0 — 100 км/ч 9173		. 19 с
Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано Auto-Data.net)	18,1 с
Максимальная скорость	140 км/ч 86,9912
Соотношение веса к мощности	13,9 кг/л. с., 71,8 л.с./тонна
Отношение веса к TORQUE	9.7 KG/NM, 103,3 NM-TORQUIO	9.7 KG/NM, 103,33-NM/TORQUIO	9.7 KG/NM, 103,33-NM/TORQUIO	9.7 KG/NM, 103,33-NM/TORQUIO	7, 103,3 3-nm-torque. характеристики
Мощность	75 л.с. при 5800 об/мин.
Мощность на литр	50,7 л.с./л
Крутящий момент	108 Нм при 3800 об/мин. 79,66 фунт-фут. при 3800 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Модель/код двигателя	УЗА М-412
Объем двигателя	1479 см 3 90,25 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82 мм 3,23 дюйма
Ход поршня	70 мм 2. 76 in.
Compression ratio	8.8
Number of valves per cylinder	2
Fuel System	Carburettor
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Пространство, объем и вес
Собственная масса	1045 кг 2303,83 фунта.
Емкость топливного бака	46 л 12,15 галлона США | 10,12 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4250 мм 167,32 дюйма
Ширина	1550 мм 61,02 дюйма
Высота	1480 мм 58,27 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (механическая коробка передач)	4

АЗЛК Москвич-412 SCC 2.0 | RaceDepartment

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы загрузить этот контент

• Автор jurik1984
• Дата создания 29 декабря 2020 г.

• Теги

  азлк азлк 412 москвич Москвич 412 туристический автомобиль

Обзор Обновления (1) Отзывы (5) История Обсуждение

Задайте вопрос

Отзывы (5) История

Пожертвовать

Купи мне кофе через Paypal

Пожалуйста, поддержите этого моддера небольшим пожертвованием.

Москвич 412 был рестайлинговой моделью М-408 с новым двигателем 1,5 л и некоторыми новыми элементами дизайна (новая передняя и задняя оптика). Автомобиль получился мощнее и быстрее 408-го и более безопасным за счет модификации шасси и бамперов. Он экспортируется во многие страны Европы. М-412 был очень популярным автомобилем в СССР и выпускался с 1967 по 1999 год с неоднократным рестайлингом. Он имел низкую стоимость и очень высокую надежность.
Надежность стала причиной успеха в гонках Лондон-Сидней и Лондон-Мексика и еще несколько трофеев в ралли. В кольцевых гонках известен не плохой результат в 1971’s 24H Spa и титул чемпиона в сериях Castrol и Britax 1972 года с Тони Ланфранки.
Эта версия гоночного автомобиля с двигателем 2,0 л

ТОЛЬКО ДЛЯ ЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Нажмите здесь, если вы хотите что-то пожертвовать для нашей работы:

3D Моделирование
хART, VIKIN, VINT, Grunger, Medvedd, Yuriy Zhhin,

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111н. Кунос Physics |Viper|, Dmitriy Alekseev, Kunos, Yuriy Zhabin, Dmitriy Ildyakov, Den Deepfish Skins Alexey Cheshenok, Yuriy Zhabin Test drivers Alexey Yaushev, Константин Стариков, Дмитрий Ильдяков, Иосиф Ташаев, Александр Милицын, Дмитрий Скок, Юрий Данильченко Официальный онлайн-чемпионат: https://vk.com/pfcevents или https://www.facebook.com/pfceventsac/ Реакции: abrimaal , KAVACHI , ninezeroniner и 16 других — исправлены размытые диски пейнтбоксер 5.00 звезда(ы) 16 февраля 2021 г. Версия: 1.0.4 Спасибо, очень нравятся эти советские жигули, волги, а теперь и старые москвичи! Вы действительно привносите в Assetto немного разнообразия настоящего веселья, спасибо 🙂 Upvote 0 Понизить Даниэль44155 5.00 звезда(ы) 31 января 2021 г. Версия: 1.0.4 Хорошая машина, но мне больше нравится лада 2.0, но Москвич тоже классный, а может и быстрее на мой взгляд Upvote 0 Понизить Den_88 5.00 звезда(ы) 13 января 2021 г. Версия: 1.0.4 Красиво!!! Голосовать за 0 Понизить иСеди 2. 00 звезда(ы) 11 января 2021 г. Версия: 1.0.4 Хорошее понижение версии, первая версия намного мощнее. Голосовать за -2 Понизить ЛордLexz0r 4.00 звезда(ы) 30 декабря 2020 г. Версия: 1.0.4 Автомобиль застревает на 2-й передаче, не переключается на 3-ю или 4-ю. Пробовал и вручную и автоматически. Голосовать за 0 Понизить Гоночный симулятор Trak Racer TR8 Pro Гоночный отдел 12 мая 2022 г. просмотров 2к TR8 Pro — это модернизированная версия популярного Trak Racer TR8. С 2018 по 2021 год TR8 был королем Sims. Он отвечает всем требованиям Sim Rig, который собирается за 30–60 минут. Он прочный, регулируемый и имеет встроенную подставку для монитора. В обычном стиле Trak Racer мы собрали… GT Omega CLASSIC Подставка под руль RaceDepartment 27 октября 2021 г. просмотров 3к Подставка для рулевого колеса GT Omega Classic предлагает идеальное решение для тех, кто хочет установить руль и педали в эргономичное гоночное положение, но не имеет места для полноценной гоночной кабины. Устройство быстро складывается и уменьшается до удивительно малых размеров, что делает его ценным. .. Отдельностоящая подставка для одного монитора — дисплей с диагональю до 80 дюймов Гоночный отдел 12 мая 2022 г. просмотров 379 Подставка для монитора Trak Racer подходит для большинства имеющихся на рынке мониторов с точками крепления VESA и поставляется с 3-летней гарантией. Подходит для большинства мониторов 22–80 дюймов при использовании для одного монитора и 22–33 дюймов или 32–45 дюймов при использовании в качестве тройного держателя (требуются дополнительные детали). Прочная 2-дюймовая трубчатая конструкция, прочная… Крепление для трех мониторов в кабине экипажа — дисплеи с диагональю от 22 до 32 дюймов Гоночный отдел 12 мая 2022 г. просмотров 412 Trak Racer Черный анодированный алюминий Sim-Rig Встроенная тройная подставка для монитора Для 3 мониторов и телевизоров с диагональю до 32 дюймов с центральным профилем монитора длиной 800 мм / 31,5 дюйма Подставки для мониторов Trak Racer подходят для большинства мониторов на рынке с точками крепления VESA (75/100/150/200/300/400 мм) и поставляются с 5-летним… Кнопочный модуль Fanatec Podium Endurance Гоночный отдел 25 октября 2021 г. просмотров 2к Разработанный как для Podium Hub, так и для ClubSport Universal Hub для Xbox One, кнопочный модуль Podium Endurance предлагает эстетику и функции, вдохновленные автоспортом. Купить сейчас на Fanatec. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт