Как подобрать поршневые кольца по размеру поршня: Как выбрать поршневые кольца | Новости автомира

Правильный выбор колец — Журнал изготовителей двигателей

Выбор поршневых колец для мощного двигателя не так прост, как кажется. Ваш выбор колец может быть ограничен в зависимости от размеров имеющихся кольцевых канавок.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Расположение поршневого штифта также может ограничивать ваши действия с длиной штока и ходом, если вы хотите построить двигатель хода, а толщина днища поршня может ограничивать количество металла, которое может быть безопасно удалены для регулировки высоты деки или сжатия.

Чтобы помочь вам при сборке двигателя, вот несколько советов, которые следует учитывать при выборе комплекта колец.

Конкурс на популярность: Популярные сегодня размеры колец включают верхние кольца диаметром 1,5 мм, 1,2 мм и 1,1 мм (0,043 дюйма) с трехкомпонентными смазочными кольцами диаметром 3,0 мм или даже 2,0 мм. Некоторые производители колец даже изготавливают цельные маслосъемные кольца диаметром 1,0 мм для некоторых гоночных автомобилей.

Вторые компрессионные кольца типа Napier кажутся наиболее популярными на сегодняшний день, потому что они помогают соскребать масло со стенок цилиндра, улучшая его контроль.

Cast Away: Чугунные кольца слишком хрупкие для высокопроизводительных и высокотемпературных применений, поэтому обычно необходимы кольца из ковкого чугуна или стали.

Обработка колец: Plasma-moly или черное нитридное покрытие являются наиболее популярными поверхностными покрытиями для колец. Те, кто предпочитает кольца из азотированной стали, говорят, что они выдерживают действительно высокие температуры лучше, чем что-либо другое.

Сталь с газовым азотированием: Один производитель колец представил линейку полностью стальных азотированных колец для мощных гоночных двигателей с высокими оборотами, включая двигатели с впрыском азота и двигатели с продувкой спиртом.

Первое и второе компрессионные кольца изготовлены из азотированной нержавеющей стали, маслосъемное кольцо также имеет направляющие из азотированной нержавеющей стали и расширитель.

Все кольца также имеют покрытие из нитрида хрома (CrN), полученное методом физического осаждения из паровой фазы (PVD), для снижения трения и износа.

Следите за этим зазором: Если вы не используете «беззазорные» компрессионные кольца, зазоры в концах верхних колец обычно необходимо немного увеличить по сравнению со стандартными размерами, чтобы компенсировать повышенное тепловое расширение из-за более высоких температур сгорания.

Чем выше расположено верхнее кольцо на поршне, тем больше торцевой зазор обычно требуется, чтобы выдерживать тепло.

Talking Tension: Более тонкие кольца с низким натяжением уменьшают трение и более удобны, поэтому они потенциально могут добавить немного дополнительной мощности. Недостатком является то, что они также более дороги и требуют поршней с более мелкими и узкими кольцевыми канавками.

Один из производителей поршней сказал нам, что они используют на своих поршнях «средние» натяжные кольца с усилием около 15 фунтов. на маслосъемных кольцах.

Другой производитель поршней заявил, что рекомендует поршни весом от 12 до 15 фунтов. маслосъемные кольца для гонок, но хотелось бы увидеть немного большее натяжение колец в уличных условиях — скажем, от 18 до 22 фунтов. – для маслосъемных колец.

Газоотводные отверстия: Доступны поршни с вертикальными или боковыми газоотводными отверстиями, которые также помогают улучшить кольцевое уплотнение.

Вентиляционные отверстия направляют давление сгорания на кольцо, чтобы помочь герметизировать его относительно поршневой зоны и цилиндра. Поршни с газовыми вентиляционными отверстиями предназначены в первую очередь для гоночных двигателей с высокими оборотами и не должны использоваться на улице, поскольку накопление углерода на холостом ходу может забить порты и вызвать неравномерное уплотнение кольца.

Абразивное поведение: Большинство колец выходят из строя не из-за детонации и поломки (хотя детонация, безусловно, может повредить кольца). Чаще всего кольца выходят из строя в результате истирания, разрушающего поверхность кольца. Истирание происходит из-за грязи и мусора, оставленных внутри двигателя после ремонта (наиболее распространенная причина, по словам одного производителя колец), переносимых по воздуху абразивов и загрязненных смазочных материалов (плохая фильтрация воздуха или утечка воздуха в картер), а также из-за некачественной отделки цилиндров. . п

В этой статье:Поршневые кольца

Проверка зазоров компрессионных колец – Производитель поршневых колец | Сделано в США

Зазоры в кольцах часто являются запутанной и неправильно понимаемой частью работы по замене колец. Существуют МИНИМАЛЬНЫЕ и МАКСИМАЛЬНЫЕ характеристики зазоров колец, которые необходимо соблюдать для обеспечения наилучших характеристик нового комплекта колец.

Должны соблюдаться минимальные допуски на зазоры, чтобы предотвратить стыковку концов колец, когда кольцо расширяется, когда температура двигателя приближается к рабочей. Гастингс рекомендует МИНИМАЛЬНЫЙ зазор 0,0035 на дюйм диаметра цилиндра. Пример: 4 дюйма (отверстие) x 0,0035 = 0,0 14 минимального зазора.

Максимальный зазор в кольце является важной частью характеристик кольца, поскольку слишком большой зазор приводит к потере компрессии, потере мощности и, в конечном счете, к плохому контролю масла. В следующей таблице указаны характеристики зазора компрессионного кольца, установленные Обществом автомобильных инженеров (SAE) в качестве стандартов для производителей автомобильных поршневых колец.

Безопасные, рекомендуемые автомобильные зазоры зазоров компрессионных колец

Диаметр кольца		Торцевой зазор Предел проверки
1	2.3624	0.006	0.014
2.3625	2.9524	0.008	0.016
2.9525	3.5424	0.01	0.02
3.5425	4.3299	0.012	0.022
4.33	5.1174	0.014	0. 026
5.1175	5.9049	0.016	0.03
5.905	6.8899	0.02	0.035
6.89	8.9999	0.024	0.041
9	10.9999	0.029	0.047

Важно помнить, что производители строго придерживаются этих допусков и что зазоры колец проверяются калибрами с точностью до 0,0001″ при диаметре цилиндра, для которого изготовлено кольцо. Любое увеличение диаметра используемого цилиндра сверх указанного размера приводит к увеличению кольцевого зазора примерно на 0,003 дюйма на каждое увеличение диаметра цилиндра на 0,001 дюйма.

Для проверки кольцевого зазора кольца должны располагаться в самой нижней возможной части цилиндра (ниже зоны перемещения кольца), так как это часть цилиндра, которая не изношена и для которой кольцо рассчитано. Проверка кольцевого зазора в изношенной части цилиндра покажет увеличение зазора в прямой зависимости от степени износа цилиндра. На приведенном ниже рисунке показано влияние износа цилиндра на кольцевой зазор.

Это графически иллюстрирует влияние износа цилиндра на кольцевой зазор. Вы заметите, что конический цилиндр имеет износ 0,012 в верхней части хода кольца, что увеличивает кольцевой зазор на 0,036. Таким образом, вполне возможно, что торцевой зазор кольца в этой части цилиндра будет равен 0,061 и будет находиться в пределах рекомендованных производственных допусков.

По этой причине Hastings рекомендует МАКСИМУМ износа 0,003″ на дюйм диаметра цилиндра, но не более 0,012″ в любом случае для успешной перекольцевания. Если цилиндр изношен сверх этого, его следует расточить и установить подходящее кольцо увеличенного размера. Проверка зазоров колец может дать приблизительное представление об износе цилиндра, а также уберечь вас от установки колец неправильного размера для перенавешивания.

На приведенной ниже диаграмме показано влияние конусности цилиндра 0,012 на кольцевой зазор в четырехдюймовом отверстии.