Как поменять пыльник на шрусе видео: Замена пыльника внутреннего ШРУСа: пошаговая инструкция, фото, видео

Как заменить пыльник передней оси CV 08-12 Ford Escape

Как дела, ребята. Я Энди из 1А Авто. В этом видео я покажу вам, как заменить пыльники передней оси CV на Ford Escape 2012 года выпуска. Если вам нужны эти детали или другие детали для вашего автомобиля, щелкните ссылку в описании и перейдите на 1aauto.com.

Одна вещь, которую вы захотите сделать каждый раз, когда вы делаете какой-либо ремонт передней части или подвески, вам нужно пойти в местный магазин и провести настройку, иначе вам придется преждевременный износ шин.

Итак, я поднял и поддержал автомобиль, снял шину, и теперь мы собираемся снять эту гайку. Я собираюсь использовать монтировку, гнездо на одну с четвертью и прерыватель. Я собираюсь использовать монтировку, чтобы ступица не вращалась. Просто собираюсь настроить это вот так. Так что я покручу это, а затем земля будет поддерживать это от вращения. Просто расслабь это. Теперь, когда гайка ослаблена, я могу поднять машину до уровня груди.

Просто воспользуюсь плоскогубцами, я сниму зажим, удерживающий тормозную магистраль.Просто возьми его, выдвинь вот так. Затем мы можем взять тормозной шланг и убрать его с дороги. Я возьму удлинитель на 10 миллиметров и храповик, вытащите этот болт прямо здесь, он удерживает скобу для жгута проводов АБС. Он довольно ржавый. Если нужно, нанесите туда немного пенетранта ржавчины. Вытащите это, сдвиньте в сторону.

Чтобы я не сломал его, я вытащу болт прямо здесь, который удерживает датчик АБС. Я мог бы сделать это, не вынимая его, но я не хочу порвать провод .Просто убери это. Вытащите это отсюда, сдвиньте в сторону. Хорошо, прежде чем я сниму эту гайку, я собираюсь использовать немного пенетранта ржавчины, просто чтобы облегчить его снятие. Дайте ему немного впитаться. Хорошо, с помощью 15-миллиметрового ключа я надену его на гайку, а затем смогу удерживать шпильку с помощью шестигранного торца на 5 миллиметров и трещотки. Просто затяните храповик, и я ослаблю его. Ослабьте это, снимите гайку вот так. На задней стороне я могу просто взять гаечный ключ на 17 миллиметров, чтобы удерживать шпильку от вращения, пока я откручиваю гайку.Хорошо, оторвите эту гайку и вытащите ее.

Мы хотим вынуть эти болты. Я собираюсь взять … ослабить гайки прямо здесь. Прежде чем я это сделаю, я сбрызну их небольшим количеством пенетранта ржавчины. Я возьму гаечный ключ на 18 мм, торцевую головку на 18 мм и прерыватель. Я собираюсь ослабить гайку, обе эти гайки. Ослабьте нижнюю. Прежде чем сниму эти гайки, я просто возьму молоток и постучу по ним, выбью болты. Причина, по которой я оставил гайки, заключается в том, чтобы не растирать концы болтов, иначе вы не сможете их повторно использовать.Тогда я возьму удар и молоток. Просто вытолкните его вот так, и он немного сдвинется, следите за пальцами. А потом я выбью и эту нижнюю. Убедитесь, что вы проверили тормозной шланг, чтобы убедиться, что он не слишком натянут. Это хорошо, уберите их, отложите в сторону.

Хорошо, эти отверстия стойки не имеют прорезей, поэтому вам не нужно беспокоиться об этом. Если бы они были прорезаны, вы бы взяли маркер и просто обошли бы там, где есть отверстия для болтов или где кулак входит в стойку.Так что, когда вы соберете их обратно, выравнивание будет не очень далеким, оно будет менее удаленным. Прежде чем я полностью сниму эту гайку, мне просто нужно нарезать пару ниток, потому что я хочу сначала выдвинуть ось изнутри. И причина, по которой я хочу оставить ее на этой стороне, прежде чем полностью ее снимать, заключается в том, чтобы, когда я ее снимаю, ось не падает и не ударяется об пол.

Итак, я собираюсь отсюда освободить эту сторону вала CV или оси. Итак, что я собираюсь сделать, это взять удар и молоток, и давайте ударим его молотком.Хорошо, так что выпустили прямо здесь. Давайте продолжим нажимать на него еще немного. Итак, прежде чем я сниму это, а теперь я могу снять гайку с этой стороны. Снимите эту гайку, а затем обратите внимание на тормозной шланг, вы не хотите слишком сильно тянуть за тормозной шланг. Немного задвиньте эту ось. Просто ударю кулаком.

Хорошо, поскольку у нас слишком много натяжения тормозного шланга, мы собираемся снять тормозной суппорт. Итак, я вытащу эти маленькие пробки.Убери их. Я собираюсь взять эту весну. Я собираюсь использовать большие плоскогубцы и отвертку. Сожмите прямо здесь, смотрите в глаза, будьте осторожны. Надевайте защитные очки. Выдвиньте это. Я возьму свою семимиллиметровую головку с внутренним шестигранником и храповик и вытащу эти болты. Хорошо, если болты крепления суппортов ослаблены, мы можем снять это. На самом деле было бы легче снять это, когда у нас все еще есть болты для стойки. Снимите суппорт, снимите тормозную колодку. А теперь мы просто воспользуемся этим крючком.Мы действительно продаем эти крючки, крючки для подвески суппортов, с 1aauto.com. Наденьте его так, чтобы не беспокоиться о тормозном шланге.

А ротор просто там будет висеть. Вы также можете взять гайку с проушиной, чтобы она немного лучше свисала, наденьте гайку с проушиной. Он не провалится. Должен быть в состоянии вытащить эту ось. Выдвиньте это вот так и вытащите вот так.

Хорошо, мы собираемся заменить пыльник штатива с этой стороны оси. Этот пыльник подвесного двигателя не подлежит замене, поэтому он фиксирован, он не разбирается.Так что давайте заменим это. Я просто воспользуюсь отверткой с прямым лезвием, сниму зажимы прямо здесь. Они не подлежат повторному использованию. Просто залезай сюда, просто разнесу это на части. Вы всегда можете отрезать их, если хотите. Загрузочный комплект действительно идет с ними. Хорошо, давай снимем это. Просто будь осторожен. И тогда мы сделаем то же самое с этим. Итак, мы идем. Снимите зажим. Мы можем взять ботинок, залезть под ботинок здесь. Вот еще один кусок резины, который выскальзывает наружу.И жидкости много. Это очень грязная работа, поэтому вам может понадобиться сливное ведро или впитывающая прокладка.

Вот эти штуки оторвутся или нет. Нет, это неплохо. На некоторых автомобилях они действительно отрываются. Так что приятно, что они исправлены. Так что у нас это хорошо получается. Что нам нужно сделать, это, есть стопорное кольцо прямо здесь, вы будете нуждаться в некоторых стопорных колец, мы должны получить стопорное кольцо с. Одна вещь, которую я забыл упомянуть, это хорошая идея просто взять маркер и просто пометить, проиндексировать его местоположение на самом приводном валу, чтобы мы могли собрать его так же, как он разобрался.Это не очень важно, но было бы неплохо просто иметь его, чтобы он был таким же.

Таким образом, мы будем нуждаться в некоторых стопорных колец Клещи прямо здесь, чтобы снять стопорное кольцо. Посмотрим, удастся ли он распространиться, попробуй завести за ним отвертку, выдави. Только будьте осторожны, при этом рекомендуется надевать защитные очки, потому что они действительно летают. И вот оно, вытащите это. Я просто опущу этот ботинок, чтобы у меня было немного места. Прямо там. И я возьму отвертку и молоток, просто постучу по нему, попробую снять этот шарнир.Только будьте осторожны, чтобы ничего не повредить. Я уверен, вы могли бы использовать съемник, надеть какой-нибудь съемник. Вероятно, это не лучший способ сделать это, он работает. То же самое с index и this, было бы неплохо сохранить this в том же положении, когда вы снова соберете его.

Я сниму сапог. Снимите это. Есть старая часть, вот новая часть с сайта 1aauto.com. Это похожие ботинки, но более универсального стиля. Мы можем обрезать эту часть ботинка, чтобы она соответствовала размеру.Поставляется с новыми зажимами и смазкой. Купите свою на 1aauto.com, и вы будете готовы к рок-н-роллу.

Итак, мы хотим обрезать его, чтобы он соответствовал старому ботинку. Так что возьмите ножницы и отрежьте эту внешнюю часть. Вы, вероятно, могли бы надеть это на конец шарнира штатива и обрезать его после, но сначала мы его обрежем. Так что с обрезанным размером этот размер выглядит хорошо. Первое, что мы хотим сделать, это надеть это на ось прямо здесь. Хорошо, этот хомут немного крепче, его можно ослабить. Мы просто сдвинем это сюда и поместим в нужное место. Затяните этот зажим. Хорошо, я возьму плоскогубцы, чтобы затянуть это вот так. И нам понадобится специальный инструмент, чтобы это исправить.

Итак, вам понадобится специальный инструмент, чтобы затянуть этот зажим. Вы собираетесь сдвинуть это вот так, сдвинуть это просто так. Возьмите розетку и трещотку, и вы просто заводите это. Он собирается затянуться. Когда он будет достаточно тугим, сложите его.Давайте сделаем это немного плотнее. И это неплохо. Мы просто так складываем это. Вытащите инструмент, и нам придется его забить. И вы тоже хотите их сложить. Будет легче, если у вас будет молоток поменьше. Просто сложите их и сложите вот так, вот так. А потом отрезаешь лишнее. Так что посмотрим, сможем ли мы избавиться от этого с помощью этих. Просто отрежьте лишнее прямо здесь. Чтобы это отрезать, вам понадобятся тяжелые резаки. Они могут быть неправильными … И они не будут работать.Хорошо, я попробую. Хорошо, так что отрезайте это, просто слегка постучите по нему. И выглядит неплохо.

Хорошо, мы можем добавить смазку. Так что мне нравится брать этот пакет, просто срезать угол. Ножницами отрежьте угол. А затем сюда и просто нанесите жир прямо там. И еще, вы собираетесь взять здесь немного смазки. Если жир там выглядит ужасно, вы можете его очистить. Выглядит неплохо, так что все должно быть в порядке.Просто добавьте в него немного смазки. Теперь возьмем сустав, выровняем его. И поскольку этот сустав сильно оторвался, мне придется его постучать. Просто используйте розетку, и она достаточно велика, чтобы не повредить сам сустав. Выглядит неплохо, еще пару нажатий. Ладно, ладно.

Теперь мы хотим установить стопорное кольцо. Иногда вы можете просто надеть его вручную, вам не нужен инструмент. Или вы можете использовать плоскогубцы с защелкой. Хорошо, мы получили это. На самом деле нет простого способа надеть их, вы будете сражаться с ними.Есть более качественные плоскогубцы для стопорных колец, которые имеют более плоскую поверхность с обеих сторон, что упростит задачу. Но это идет, убедитесь, что это все вокруг рощи. Были хороши. Теперь наденьте этот косяк так же, как мы его сняли. Убедитесь, что линии там. И это хорошо. Возьмите новый зажим, ослабьте его и поставьте на место прямо здесь. Затем возьмите этот инструмент, возьмите храповик и начните его затягивать. Складываем внутрь, инструмент вытаскиваем. Возьмите молоток, постучите по нему.Убедитесь, что он выглядит плотно по всему периметру, и это выглядит хорошо. Возьмите молоток и загните края, замки. А потом я могу обрезать это так же, как и другое. И теперь он готов вернуться в машину.

Хорошо, просто чтобы немного упростить, я просто нанесу немного смазки на эту, и на другую сторону тоже. Теперь, если бы вы были на стороне трансмиссии, вы бы не хотели надевать его на это, положите его снаружи. Но это просто входит в соединительный вал, который соединяется с трансмиссией.И затем я собираюсь добавить немного сюда внешних шлицев, чтобы облегчить вход в ступицу. Я просто вставлю это в нужное место. Я просто надеваю его на соединительный вал, а затем вы хотите убедиться, что он встал на место. И это хорошо и заперто. Я сниму эту гайку с конца, а затем просто вставлю ее в сустав. Выровняйте эти шлицы. Когда они выстроились в линию, вы видите, что часть шахты проходит. Возьми гайку и приступай к делу.

Таким образом, как я его разобрал, я сначала вытащил болты стойки, прежде чем снимать суппорт, который, как я сказал ранее, было бы легче снять суппорт, прежде чем мы вынимаем болты стойки.Итак, я собираюсь, устанавливая это, я собираюсь сначала вставить эти болты стойки на место. Убедитесь, что этот жгут проводов АБС закреплен на суставе. Выровняйте это. Мы сдвинем его вверх и вставим болты стойки. Возможно, нам придется немного покачать его взад и вперед, чтобы вставить эти болты. Так что я возьму гайки, установлю гайки. Я собираюсь затянуть это. Я просто воспользуюсь ключом на 18 мм, головкой на 19 мм и трещоткой. Я собираюсь использовать динамометрический ключ, и я собираюсь затянуть их до 85 футов фунтов.

Сейчас собираюсь установить тормозные колодки. Вставьте это в суппорт, снимите суппорт с подвески. Установите суппорт именно так. И я затягиваю эти болты суппорта семимиллиметровым шестигранником и храповиком. Теперь я собираюсь использовать динамометрический ключ с тем же шестигранником на семь миллиметров и затянуть эти болты скольжения суппорта с усилием 18 футов фунтов. Установите на место колпачки, вставьте их обратно. Теперь мы хотим снова надеть этот зажим, предотвращающий дребезжание. Иногда их довольно сложно установить.Просто наденьте вот так и поднесите ближе. Получите это вот так. Когда вы собираетесь это сделать, рекомендуется надеть защитные очки. Просто возьмите отвертку и попытайтесь вставить ее на место. Просто вдавите его, заприте их вот так.

Итак, мы хотим переустановить этот кронштейн для жгута проводов АБС. Выровняйте это, возьмите этот болт, начните. Теперь я воспользуюсь 10-миллиметровым гнездом и удлинителем, чтобы затянуть его вручную, а затем зажму. Мы просто воспользуемся храповым механизмом и зафиксируем его, но не слишком сильно.И мы возьмем тормозной шланг, выровняем его. В шланге есть несколько ключевых путей, поэтому он идет только определенным путем. Похоже, так и продолжается. Только убедитесь, что он совсем не перекручен вверху или внизу. Возьмите зажим, вставьте зажим внутрь. Может потребоваться небольшой молоток и просто постучать по нему. Нажмите на зажим. Теперь сдвиньте его наверх. Возможно, вам придется немного сдвинуть шпильку вниз. Просто возьмите его, сдвиньте вниз вот так. И вы можете это выровнять. Возьмите гайку 15 миллиметров.Я собираюсь использовать свой ключ с трещоткой на 15 мм и короткий шестигранный ключ на 4 мм. А теперь я это поправлю, сниму.

Теперь я возьму 15-миллиметровую головку на динамометрическом ключе и затяню эту гайку до 46 футов фунтов. Теперь я возьму монтировку, просто встань между этими шпильками прямо здесь, поставь ее на пол. Я возьму головку на одну с четвертью и динамометрический ключ, и я собираюсь затянуть эту гайку оси с усилием 221 фунт-фут. Будьте осторожны при этом, это большой крутящий момент.Итак, мы идем. Хорошо, теперь я могу снять эту гайку, затем снова поставить колесо, затянуть, и все готово.

Спасибо за просмотр. Посетите 1aauto.com, место, где можно самостоятельно ремонтировать автомобили, получить отличные запчасти, отличный сервис и многое другое.

Как заменить ШРУС

Щелчок или треск при повороте

Если ваша машина издает щелчки или треск, лучше прекратить вождение и немедленно проверить.

В случае изношенного ШРУСа треск или щелчки будут наиболее слышны при поворотах и ​​ускорении в повороты.

Обычно водители связывают эту проблему с рулевой рейкой. Фактически, звук является результатом недостаточного количества смазки в ШРУСе и / или попадания грязи в шарнир из-за повреждения пыльника.

Дрожь или тряска при ускорении

Признак выхода из строя внутреннего ШРУСа, который случается довольно редко, — это вздрагивание или из стороны в сторону при ускорении.

По мере увеличения износа незначительная дрожь или тряска становятся более сильными, особенно под нагрузкой.

Дрожание также может быть связано с повреждением карданного вала, проблемами с системой подвески или даже несбалансированными шинами.

Как заменить наружные ШРУСы?

Комплект ШРУС обычно состоит из:

• 1 x ШРУС
• 1 пыльник постоянной скорости
• 1 x трубка для смазки
• 1 гайка (если применимо)
• 2 зажима для багажника.

Перед тем, как продолжить, вам следует попросить кого-нибудь помочь вам с заменой ШРУСа.Работа довольно трудоемкая.

Чтобы заменить внешние ШРУСы, выполните следующие действия:

1. Убедитесь, что стояночный тормоз включен, чтобы предотвратить движение автомобиля во время замены ШРУСов.
2. Снимите центральную крышку колеса и снимите стопорную гайку приводного вала и шайбу.
3. Ослабьте гайки, которыми крепятся передние колеса. Поднимите передние колеса над землей (около 50 мм) и установите эстакады с каждой стороны автомобиля для поддержки. Снимаем передние колеса.
4. Ослабьте фиксирующую гайку шарового шарнира, но не снимайте гайку полностью. Используя подходящую штангу, осторожно опустите нижний рычаг подвески, чтобы отсоединить шаровую опору от узла ступицы. Когда узел освободится, снимите гайку и опустите узел рычага подвески. Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить резиновую пылезащитную крышку шарового шарнира.
5. Теперь внутренний ШРУС можно отсоединить от картера коробки передач. С усилием вытяните узел ступицы наружу. Внутренний ШРУС типа «тренога» обычно можно освободить, вставив подходящий рычаг или силовую штангу между корпусом трансмиссии и соответствующим ШРУСом.Будьте особенно осторожны, чтобы при этом не повредить сальник.
6. Вытяните ступицу в сборе наружу. Снимите ШРУС со ступицы и осторожно вытяните карданный вал из исходного положения. Желательно, чтобы помощник давил на педаль тормоза. Это заблокирует тормозные колодки, когда вы снимаете гайку крепления приводного вала, чтобы предотвратить вращение узла ступицы.
7. Снимите зажим, фиксирующий пыльник ШРУСа, и затем приступите к снятию ШРУСа с приводного вала.Вам нужно будет снять шарнир с вала с помощью утяжелителя. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал при снятии шарнира. Вы также можете использовать инструмент для извлечения ШРУСа, если он у вас есть.
8. Установите все вышеперечисленные компоненты в порядке, обратном снятию. Перед установкой убедитесь, что все соответствующие детали очищены, и дважды проверьте правильность затяжки всех крепежных болтов. Установите колесо автомобиля.
9. Повторите шаги для других ШРУСов.

Сколько стоит замена ШРУСа?

Стоимость комплектов ШРУСа и комплектов пыльников ШРУСа будет зависеть от конкретной модели и марки вашего автомобиля.

Комплект пыльников внутреннего и внешнего ШРУСов для Audi A3 или VW Golf можно купить всего за R200, в зависимости от того, где вы его получите.

Более полные комплекты ШРУСов включают приводные валы и ШРУС вместе с пыльником. Это обойдется вам немного дороже.

Причина, по которой замена пыльника ШРУСа у ближайшего механика может стоить до 2000 рублей, в основном связана с интенсивностью работы, которая требуется.

Masterparts предлагает высококачественные ШРУСы для большинства марок и моделей автомобилей в Южной Африке. Свяжитесь с нами для получения совета или заполните нашу онлайн-форму, чтобы узнать цену.

Когда нужно заменить башмаки ведущего моста? | Новости

Переднеприводные автомобили, многие полноприводные автомобили и некоторые заднеприводные автомобили имеют шарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, которые соединяют трансмиссию с ведущими осями и колесами.У переднеприводного автомобиля будет четыре ШРУСа, каждое из которых прикрыто чехлом.

Связано: Больше гарантийного обслуживания

закрыты резиновыми или пластиковыми чехлами. Эти детали, известные как пыльники CV или ведущего моста, отвечают за смазывание суставов и предотвращение попадания грязи и воды внутрь. К сожалению, это часть, которая иногда выходит из строя. При порвании пыльника CV может вытекать смазка, а внутрь могут попасть влага и грязь. Если оставить его без присмотра, выход из строя шарнира из-за отсутствия смазки или коррозии — лишь вопрос времени.В этом случае может потребоваться замена всей оси.

CV часто служат в течение всего срока службы транспортного средства и не входят в список элементов, требующих периодической замены в рамках технического обслуживания транспортного средства. Тем не менее, их следует проверять не реже одного раза в год или чаще на транспортных средствах с большим пробегом или транспортных средствах, которые определяют то, что производители описывают как «тяжелые» условия эксплуатации, такие как использование на бездорожье или в условиях транспортной отрасли. Поскольку верхние сапоги более подвержены разрывам, особенно важно проверять эти детали.

Замена пыльника CV

Можно управлять автомобилем с порванным чехлом CV, но это, скорее всего, приведет к дальнейшим повреждениям, которые в конечном итоге потребуют более обширного ремонта. Если небольшой разрыв в пыльнике CV обнаружен на ранней стадии, может потребоваться только относительно небольшой ремонт, например, замена пыльника и добавление свежей смазки вместо более серьезной операции. Однако многие ремонтные мастерские рекомендуют заменять всю ось в случае разрыва пыльника, потому что могут быть невидимые повреждения ШРУСов, полуосей и других деталей, что может привести к другим проблемам.

Наружные ботинки (ближайшие к колесу) более подвержены разрыву, чем внутренние. Одним из признаков порванного пыльника являются пятна смазки под передней осью или брызги смазки на обращенной внутрь стороне колеса или вокруг нее. Среди признаков того, что ШРУС или ось были повреждены, — щелкающий или щелкающий звук при повороте или вибрация на скоростях шоссе.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Как заменить запрессованный шаровой шарнир

Подозреваете, что шаровой шарнир неисправен? Тогда вы окажете услугу своему клиенту, проявив инициативу при ремонте такой важной для безопасности детали. Процесс замены шарового шарнира не будет одинаковым для каждого автомобиля, тем более что существует несколько различных типов шаровых шарниров. В видео ниже мы рассмотрим, как заменить запрессованный шаровый шарнир. В частности, мы рассматриваем Honda Civic, которую Delphi Technologies покрывает нашей запчастью TC1299.

Мы также объясним полный процесс под видео.

Как я могу определить, что у автомобиля моего клиента плохой шаровой шарнир?

Мы рекомендуем тщательный осмотр перед юстировкой. Вот некоторые общие признаки:

• Необычные шумы
• Нестабильность
• Решение проблем.

На что обращать внимание при осмотре шарового шарнира?

Имейте в виду, что целостность резинового чехла является ключевым фактором.Распространенная проблема заключается в том, что пыльник расколется, вытечет смазка и возникнут проблемы. Обычно при осмотре шарового шарнира мы ищем смещение, выходящее за рамки спецификаций производителя, но для несмазываемых шарниров с низким коэффициентом трения следует искать шарниры с заеданием , которые не обнаруживают смещения .

Какие инструменты мне понадобятся для замены запрессовываемого шарового шарнира?

• Пресс-комплект шарового шарнира (включая С-образный зажим и переходники)
• Ключи торцевые, храповые, динамометрические и удлинительные
• Головка пневмоинструмента
• Сепаратор шарового шарнира (также известный как травильная вилка)
• Плоскогубцы игольчатые
• Отвертки
• Шина утюг
• Бокорезы
• Осевой пресс
• Молот
• Магазинные полотенца
• Пенетрант ржавчины

Этапы замены запрессовываемого шарового шарнира

Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по установке, характеристикам крутящего момента и TSB, где это применимо.

Снятие шарового шарнира

1. Используйте боковые кусачки, чтобы удалить шплинт, которым крепится крепежная гайка.
2. С помощью торцового ключа открутите крепежную гайку.
3. Используйте торцевой гаечный ключ для снятия гайки оси.
4. Протолкните ось назад и ослабьте поворотный кулак, перемещая его, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.
5. Отделите шаровую опору от нижнего рычага подвески с помощью сепаратора шарового шарнира. Вы можете работать с инструментом с помощью торцевого ключа, используя торцевой ключ подходящего размера.Вы услышите четкий, отчетливый щелчок, когда шип выйдет из нижнего рычага подвески.
6. Протолкните полуось назад через ступицу в сборе. Возможно, вам понадобится использовать пресс для осей и торцевой гаечный ключ, чтобы начать работу, потому что часто ось со временем может высохнуть или застрять. Убедитесь, что вы можете свободно повернуть ось и подпереть ее (например, деревяшкой или инструментом). Это освобождает нижний шаровой шарнир.
7. Протолкните внешний ШРУС обратно через узел ступицы, чтобы ослабить его, но убедитесь, что вы не вытягиваете внутренний ШРУС из трансмиссии.Вам нужно только снять поворотный кулак и узел.
8. Снимите осевой пресс с помощью торцевого ключа.
9. Снимите поворотный кулак и узел стойки, чтобы пресс мог получить доступ к шаровому шарниру.
10. Снимите резиновый чехол, выбив его молотком и отверткой. Новый шаровой шарнир поставляется с новым чехлом, поэтому вам не нужно беспокоиться о защите старого. Очистите открытую шпильку шарового шарнира тряпкой.
11. Настройте пресс с шаровым шарниром.Адаптеры, которые вам понадобятся, подходят для конкретного автомобиля. Верхний и нижний конусы подходят друг к другу сверху и снизу шарового шарнира.
12. Опустите пресс внутрь, чтобы выдавить старый шаровой шарнир с помощью торцового ключа и пресса для шаровых шарниров.
13. Снимите верхнюю и нижнюю аксессуары и снимите старый шаровой шарнир. Если пресс выходит чисто, просто дважды проверьте, нет ли на поворотном кулаке краев и скрытых повреждений.

Замена шаровой опоры

1. Хорошее практическое правило — всегда проверять рядом новые и старые компоненты, чтобы убедиться, что ваша новая деталь соответствует той, которая выходит. Снимите новую стопорную гайку и пластиковую транспортировочную крышку.
2. Вставьте новый шаровой шарнир в поворотный кулак и убедитесь, что он ровный.
3. Адаптеры для установки шарового шарнира отличаются от тех, которые вы использовали для снятия старого. Небольшой специально разработанный адаптер плотно прилегает к верхней части шарового шарнира. Наденьте его и поместите пресс на верхний адаптер.
4. Нижний переходник надевается на большой винт шарикового шарнира под шарниром, оставляя место для шпильки и резьбы, чтобы они не были повреждены в процессе установки.
5. Убедитесь, что все расположено под прямым углом и соответствует суставу, и накрутите пресс, чтобы затянуть его вручную.Очень важно прижать соединение ровно и под прямым углом, чтобы соединение было отцентрировано и выровнено по суставу. Покачайте, затягивая, чтобы убедиться, что все остается ровным.
6. Убедившись, что у вас есть зазор и все в безопасности, воспользуйтесь торцевым ключом, чтобы закончить вдавливание шарового шарнира с помощью пресса.
7. Как только верхняя сопрягаемая поверхность шарнира надежно соединится с поворотным кулаком, вы можете снять пресс. Убедитесь, что резиновый чехол не порезан и не задет, а резьба осталась целой и неповрежденной.Убедитесь, что шаровая опора полностью прижата.
8. Начните втягивать полуось обратно в ступичный подшипник. Нанесите немного пенетранта для ржавчины, чтобы он вернулся правильно. Совместите шлицы со ступицей.
9. Снова закрепите поворотный кулак и новую шпильку шарового шарнира на нижнем рычаге подвески. Убедитесь, что ось проходит правильно и начинает проталкивать внешнюю часть узла ступицы.
10. Добавьте стопорную гайку и затяните торцевым ключом.
11. Добавьте шплинт.
12. Установите на место гайку оси и затяните ее в соответствии со спецификациями производителя. Если это еще не все, вы можете взяться за внешний ШРУС, чтобы помочь вам.
13. Наконец, вы можете безопасно опустить автомобиль на землю. Завершите работу, взяв автомобиль для выравнивания.

Вот и все! Безопасная и успешная замена запрессовываемого шарового шарнира.

Нужен ли мне фиксатор?

Для данного устройства TC1299 нет необходимости в накладку (или стопорное кольцо). В оригинальном блоке не было удерживающего зажима, и дизайн оригинального оборудования Delphi Technologies точно такой же, поэтому зажим не требуется. Новая деталь поставляется с шплинтом и гайкой для полной установки.

Сколько раз я могу заменить шаровую опору на одном автомобиле?

Следуйте рекомендациям производителя. Для этой детали, TC1299, возможна только одна замена для оригинального оборудования. Если шарнир необходимо заменить снова, производитель оригинального оборудования рекомендует приобрести новый шарнир и шаровой шарнир и заменить оба.

Несколько советов по безопасности:

• Важно использовать правильный пресс для шаровых шарниров. Раньше шаровые опоры могли быть выбиты или выбиты, но это уже не лучшая практика.
• Убедитесь, что у вас есть место для работы. Прессу с шаровым шарниром требуется определенное пространство, поэтому предпочтительнее использовать подъемник. Если вы работаете на земле с осями, убедитесь, что у вас достаточно свободного пространства.

Как отремонтировать мост CV

Если вы хотите восстановить ось CV, вы хотите возродить немного утерянного искусства. Как мы упоминали в видео выше, самостоятельная перестройка осей CV обычно не очень рентабельна, поскольку уже отремонтированные оси, вероятно, доступны для вашего автомобиля по очень разумной цене.Если вам нравится идея смазки, вы действительно пытаетесь сэкономить на копейках или не можете найти ось для своего автомобиля, тогда вы попали в нужное место!

Если ваш пыльник оси не полностью разорван и вы не ездили в чрезвычайно суровых условиях, велика вероятность, что ваши подшипники будут в хорошем состоянии после того, как вы разберете их. В этом случае все, что вам нужно для восстановления оси, — это новые башмаки и зажимы для их фиксации. Иногда вы можете найти сапоги с прямой посадкой, специально сделанные для оси вашего автомобиля, но в других случаях вам может потребоваться просто измерить диаметр оси и диаметр внешней стороны корпуса CV и найти пыльник, который подойдет.Помимо пыльника, вам понадобится новая смазка и новые стопорные кольца, чтобы все скрепить.

Самая сложная часть разборки большинства осей CV, будь то сторона трансмиссии, как мы изобразили в этом видео, или сторона ступицы (они выглядят очень по-разному внутри), — это найти стопорные кольца, скрепляющие все вместе. Лучшая практика, которую мы обнаружили, — это отрезать старый пыльник, а затем начать счищать как можно больше жира, прежде чем начинать дергать или разбирать что-либо. Как только вы удалите старую смазку, вы сможете легко увидеть стопорные кольца, скрепляющие детали, и сможете разобрать ось, ничего не сломав.

Уловки по ремонту оси CV:

• Ожидается, что он будет грязным. держите под рукой много бумажных полотенец и чистящее средство для рук, и мы настоятельно рекомендуем надевать перчатки, пока вы очищаете старую смазку и устанавливаете новую. Здесь мы не рекомендуем использовать магазинную тряпку, потому что вы никогда не вытянете из нее всю смазку.
• Помните, как все развалилось. Особенно на стороне ступицы, может быть легко просто позволить шарикоподшипникам выпасть из клетки и забыть, что пошло в какую сторону.Делайте снимки, делайте заметки или делайте пометки, чтобы помочь вам собрать вещи таким же образом.
• Замена стопорных колец может впоследствии сэкономить вам много хлопот. Если стопорное кольцо не может в то время как вы за рулем он может позволить вашему мосту шимми из концентратора или передачи и действительно вызывает некоторые проблемы.
• Используйте хомуты для крепления новых башмаков. Хомуты с факторным обжимом отлично работают, если они точно подходящего размера и у вас есть инструмент для их обжима, но для ремонтных мастерских своими руками хомуты для шлангов дешевы и просты!

Не забудьте подписаться на наш канал, чтобы увидеть больше отличных обучающих видео под капотом!

Перед дорогостоящим ремонтом вала спросите о пыльнике CV — Boston Herald

В: У меня седан Honda Accord Sport 2013 года выпуска.Во время последнего автосервиса мне порекомендовали заменить полуоси ШРУСа. Ремонт обошелся в 1173,60 долларов. У меня нет проблем с моей машиной. Я обеспокоен тем, что дилер пытается заставить меня сделать ненужный ремонт.
— M.A, Чикаго

A: Прежде чем выкладывать деньги, я прошу предоставить доказательства необходимости. Чаще всего проблема заключается в порванном резиновом чехле, закрывающем ШРУС, и его замена может оказаться всем, что вам нужно. Шарниры постоянной скорости (ШРУС) — это тип универсального шарнира, который позволяет валу двигаться в двух (иногда трех) плоскостях.

В: У меня Ford Crown Victoria 2001 года выпуска с пробегом 300 000 миль. Он потребляет около одной кварты масла на 800 миль. Моя практика заключалась в том, чтобы добавлять масло по мере необходимости. Поскольку масло никогда не потемнеет, можно ли регулярно менять фильтр, а не масло?
— T.T., Локхарт, Техас

A: Вы из тех, кто меняет только половину воды в ванне?

Q: Что я могу использовать, чтобы отпугнуть белок от пережевывания шлангов и проводки моего двигателя? У меня две Тойоты, и они их уничтожают.Один у меня уже был в автосалон на сервис.
— T.R., Палмертон, Пенсильвания.

A: Единственное решение, которое я предлагаю, — это лента для обмотки проводов Honda Rodent Tape. Вам не нужно посещать дилера Honda, так как он доступен в Интернете. Появляются и другие бренды, но мы их не пробовали. Еще одна альтернатива, которую я не пробовал, — это рукава или кабелепровод, которые скользят по проводу. Третий вариант — убрать детские велосипеды и другие вещи из гаража, чтобы вы могли припарковаться внутри.

В: Сегодня утром я открыла капюшон, чтобы наделить зарядное устройство, и на меня посмотрело лицо. Опоссум ест провода, как мыши? Я искал в Интернете, но не нашел много информации. Вид лица напугал меня до черта.

— Д. М., Калумет Сити, Иллинойс

A: Поссумы живут в Австралии; опоссумы в Северной Америке. Оба являются сумчатыми. (Да, я просто умница.) Опоссумы — не грызуны, такие как мыши и белки, и я не слышал, чтобы они повреждали вещи под капотом.Если я ошибаюсь, я уверен, что сплоченные массы дадут мне знать.

В: У нас есть Honda Accord 2014 года выпуска с пробегом 50 000 миль. Проблема в том, что запускается нажатием кнопки. Время от времени он не запускается. Нам нужно несколько раз накачать тормоз, затем нажать кнопку пуска, чтобы запустить его. Мы обращались к дилеру Honda несколько раз, и они не смогли решить эту проблему. Они предложили заменить стартер за 700 долларов, но не будут нести ответственности, если это не решит проблему.
— Д.Дж., Окдейл, штат Коннектикут

A: Главный ключ к разгадке заключается в накачивании педали тормоза. В тормозной системе есть переключатель, замыкающий цепь запуска двигателя при нажатии на педаль. Переключатель может заедать или выходить из строя. Другой проблемой может быть слабый аккумулятор в брелке. Попробуйте прикоснуться брелком к кнопке запуска / остановки, а затем попробуйте запустить двигатель.

Боб Вебер — писатель и механик, который в 1976 году стал сертифицированным специалистом по автомобильной технике с сертификатом ASE.Он поддерживает этот статус, проходя сертификацию каждые пять лет. Работы Вебера публикуются в профессиональных отраслевых журналах и других потребительских изданиях. Его статьи также появляются в автомобильных отраслевых изданиях, Consumer Guide и Consumers Digest. Присылайте вопросы вместе с именем и городом на [email protected].

Шарниры постоянной скорости (ШРУСы) Руководство по выбору

Шарниры постоянной скорости (ШРУС) представляют собой компоненты механической передачи энергии, которые обеспечивают вращательную силу под разными углами.Они обеспечивают одинаковую выходную скорость по отношению к входной скорости, независимо от угла, под которым они работают. Это контрастирует с большинством других шарниров, которые могут обеспечивать другую выходную скорость под более острыми углами даже при той же входной скорости.

Операция

ШРУС может эффективно работать при отклонении до 80 ° от прямой. При работе попарно возможны большие углы. Эффективный срок службы ШРУСа обычно сокращается по мере увеличения угла шарнира.ШРУСы эффективны для передачи мощности на высоких скоростях при больших рабочих углах. ШРУСы обычно тяжелее и дороже универсальных шарниров и выходят из строя быстрее.