Как понять запрет на регистрационные действия автомобиля: Вся информация об ограничениях на автомобиль: особенности и нюансы запретов касающихся ограничений на авто

Передача автомобиля — Относится к переносу маркерных табличек с одного автомобиля на другой.

Разрешение на работу — Относится к лицензии, выданной DMV только для рабочих целей, и выдается физическому лицу, действие которого приостановлено и которое соответствует критериям DMV. Эта лицензия должна использоваться только с целью разрешить физическому лицу совершать поездки на свое рабочее место и обратно.

Отвлеченное вождение | Использование мобильного телефона

Вождение с отвлечением внимания — серьезная проблема для здоровья и безопасности населения, особенно с учетом того, что распространение новых коммуникационных технологий увеличивает вероятность отвлечения внимания за рулем.

Хотя законодатели на уровне штата, федеральном и местном уровнях изучают широкий спектр вопросов, связанных с отвлечением водителя, наиболее частой проблемой является потенциальное отвлечение внимания сотовыми телефонами и другими технологиями в автомобиле. Более 220 миллионов человек в Соединенных Штатах подписаны на услуги беспроводной связи, и, по оценкам, до 80% этих абонентов используют свои телефоны во время вождения.

Штаты в основном используют запреты на использование рук и текстовые сообщения для борьбы с отвлеченным вождением.Запреты на переносные устройства — это законы, которые разрешают использование мобильных устройств во время вождения только в режиме громкой связи — обычно посредством голосовой связи или активации одним касанием или проведением пальца. Растущее число состояний также включает запрет на доступ, просмотр или чтение не связанного с навигацией контента. Запреты на отправку текстовых сообщений запрещают водителям печатать или отправлять текстовые сообщения во время вождения, но позволяют разговаривать с портативного мобильного устройства. Многие из этих запретов предусматривают различные исключения, в том числе для чрезвычайных ситуаций, правоохранительных органов и служб быстрого реагирования.

NCSL предоставляют подробный обзор действующих законов во всех 50 штатах и ​​округе Колумбия:

• Запрет на использование портативных мобильных телефонов: 24 штата, округ Колумбия, Пуэрто-Рико, Гуам и Виргинские острова США запрещают всем водителям использовать портативные мобильные телефоны во время вождения.
• Запрет всех мобильных телефонов: Ни один штат не запрещает любое использование мобильных телефонов для всех водителей, но 36 штатов и округ Колумбия запрещают любое использование мобильных телефонов водителями-новичками или подростками, а также 18 штатов и D.C. Запретить водителям школьного автобуса пользоваться мобильными телефонами.
• Запрет на обмен текстовыми сообщениями: 48 штатов, округ Колумбия, Пуэрто-Рико, Гуам и Виргинские острова США запрещают обмен текстовыми сообщениями для всех водителей.
  • В Миссури запрещена передача текстовых сообщений водителям в возрасте 21 года и младше.
• В других штатах запрещается использование портативных мобильных телефонов или всех мобильных телефонов всеми или некоторыми водителями в определенных зонах.

Графики состояний

Щелкните рисунок ниже, чтобы просмотреть интерактивные диаграммы использования мобильных телефонов в штате и отправки текстовых сообщений во время вождения.Вы можете искать по состоянию и типу запрета (основные категории и подкатегории).

Государства имеют право подать заявку на получение пособия на отвлеченное вождение, если они приняли и обеспечивают соблюдение:

Источник: Национальная администрация безопасности дорожного движения, CTIA-The Wireless Association, AAA Foundation for Traffic Safety.

Все, что вам нужно знать о скандале VW с дизельными выбросами

ОБНОВЛЕНИЕ 12/4/19: 3 декабря немецкие прокуроры совершили налет на штаб-квартиру Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в рамках нового расследования дизельных автомобилей VW.На этот раз они, как сообщается, заинтересованы в четырехцилиндровом двигателе EA288, преемнике дизельного двигателя EA189, вокруг которого было сосредоточено расследование Dieselgate. Reuters процитировало Volkswagen, заявившего, что двигатель EA288 не имеет «поражающего» устройства, которое могло бы превзойти испытания на выбросы. Мы будем обновлять новую информацию по мере ее поступления.

У General Motors и Toyota были свои массовые скандалы. Теперь очередь Volkswagen. Компания, которой принадлежит 70 процентов рынка дизельных двигателей для легковых автомобилей в США, испытывает серьезные проблемы из-за мошенничества в тестах на выбросы дизельных двигателей.После многих лет продвижения «чистого дизеля» в качестве альтернативы гибридным и электромобилям — компания даже двинулась в Вашингтон с эскадрильей моделей Audi TDI — Volkswagen тушится своими токсичными парами. Вот наш удобный справочник о том, что происходит.

Что случилось?

Volkswagen установил программное обеспечение по выбросам выхлопных газов более чем на полмиллиона дизельных автомобилей в США — и примерно на 10,5 млн во всем мире — что позволяет им определять уникальные параметры цикла выбросов, установленных Агентством по охране окружающей среды.Согласно EPA и Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам, о которых исследователи сообщили в 2014 году, эти так называемые «устройства поражения» обнаруживают рулевое управление, дроссельную заслонку и другие входы, используемые в тесте для переключения между двумя различными режимами работы.

В тестовом режиме автомобили полностью соответствуют всем федеральным нормам выбросов. Но при обычном движении компьютер переключается в отдельный режим — значительно изменяя давление топлива, время впрыска, рециркуляцию выхлопных газов и, в моделях с AdBlue, количество мочевины, впрыскиваемой в выхлоп.Хотя этот режим, вероятно, обеспечивает больший пробег и мощность, он также допускает более тяжелые выбросы оксида азота (NOx) — образующего смог загрязнителя, связанного с раком легких, — до 40 раз превышающего федеральный предел. Это не означает, что каждый TDI перекачивает в 40 раз больше NOx, чем должен. Некоторые автомобили могут выделять выбросы только в несколько раз сверх установленного лимита, в зависимости от стиля вождения и нагрузки.

Какие автомобили затронуты? Пройдет ли моя машина гос. Техосмотр?

Следующие дизельные модели Volkswagen, Audi и Porsche были отмечены EPA за нарушения выбросов.Отзывов нет, а машины проходят все гос. Техосмотры, по крайней мере, пока. Помните, что VW признал нарушение федеральных законов о выбросах , и поэтому это не проблема штата и не проблема безопасности. Однако, если Volkswagen все же отзовет автомобиль, в некоторых штатах (особенно в Калифорнии и некоторых штатах, которые следуют стандартам автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов) владельцы могут не продлить регистрацию, если они не завершат исправление.

• 2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
• 2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
• 2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
• 2012–2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
• 2012–2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
• 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
• 2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
• 2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
• 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
• 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
• 2014 –2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
• 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI

Какие дизели я не могу купить?

Дилеры Volkswagen, Audi и Porsche не могут продавать новые дизели, за исключением некоторых моделей 2015 года, проданных как новые.Они также не могут продавать большинство бывших в употреблении и сертифицированных бывших в употреблении дизелей. С тех пор Volkswagen выбрал электромобили, и вполне возможно, что компания больше никогда не будет продавать дизельные двигатели TDI в США.

Что Volkswagen делает для клиентов? И когда я могу починить машину?


Выкуп и компенсация за 2,0-литровые модели Volkswagen и Audi TDI:

Судья окружного суда США Чарльз Брейер утвердил окончательное урегулирование в размере 14,7 миллиардов долларов 25 октября 2016 года, после чего Volkswagen начнет рассылку уведомлений всем пострадавшим. собственники и арендаторы 2.0-литровые автомобили, информирующие их о программе обратного выкупа на 10 миллиардов долларов. Судья Брейер утвердил предварительное урегулирование такой же суммы 26 июля 2016 года. Владельцы TDI, купившие свои автомобили до 17 сентября 2015 года, могут продать свои автомобили обратно Volkswagen по цене от 12500 до 44000 долларов, в зависимости от модели, возраста, комплектации и т. Д. и регион. Арендаторы TDI получат денежную сумму от 2600 до 4900 долларов. Владельцы и арендаторы, которые продали свои автомобили или отказались от аренды до 28 июня 2016 г., также имеют право на участие. Процесс обратного выкупа начался в ноябре 2016 года.Официальная информация и поиск VIN-кода здесь. Точные выплаты для всех затронутых моделей можно найти здесь.

До 18 октября 2016 года 340 000 владельцев и арендаторов прислали регистрационные формы, в которых указывалось, что они хотят, чтобы компания выкупила их автомобили в соответствии с согласованным правительством соглашением о компенсации. Это почти три четверти всех 475 000 моделей Volkswagen и Audi с 2,0-литровыми дизельными двигателями, которые в настоящее время зарегистрированы на дорогах США.

Владельцы, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, получат от 5100 до 10 000 долларов в качестве компенсации уменьшенной стоимости при перепродаже, а также бесплатное исправление выбросов (см. Полную информацию здесь).Все владельцы и арендаторы 2,0-литровых моделей TDI должны будут до мая 2018 года определиться со своими вариантами. Примерно 3500 владельцев и арендаторов, ранее отказавшихся от участия в поселении, должны до 12 мая 2017 года принять условия и получить свои платежи.

Владельцы также имеют право на получение до 350 долларов каждый в рамках отдельного платежа в размере 327,5 миллионов долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для снижения выбросов (каждый арендатор получает 200 долларов). Подробности доступны здесь. Даты права на урегулирование VW соответствуют дню, непосредственно предшествующему первому объявлению EPA о нарушениях, и дню, когда EPA объявило о своем предварительном урегулировании с Министерством юстиции и Федеральной торговой комиссией.

Что, если бы я владел затронутой моделью Volkswagen или Audi TDI, но продал или обменял ее до того, как скандал с выбросами дизельного топлива стал достоянием общественности?

В начале октября 2018 года судья окружного суда США Чарльз Брейер постановил, что потребители могут участвовать в коллективных исках, даже если они ранее владели или арендовали «чистый дизельный» продукт, но уже не имели его на момент предъявления обвинения в мошенничестве. свет. Судья постановил, что технология TDI увеличила стоимость автомобилей VW и Audi и, следовательно, увеличила сумму, которую они обесценили, что означает, что владельцы все еще могли пострадать.

Ремонт и исправления для 2,0-литровых моделей Volkswagen и Audi TDI:

Существует три поколения 2,0-литровых четырехцилиндровых турбодизелей, и для всех требуются различные исправления (от простых обновлений программного обеспечения до полных и модернизация оборудования, потенциально снижающая производительность). По состоянию на 6 января 2017 года Volkswagen анонсировал полное исправление для моделей TDI 2015 года с двигателем третьего поколения. Это потребует установки второго датчика NOx и нового или замененного катализатора окисления дизельного топлива.В марте 2017 года VW получил разрешение на продажу этих автомобилей, из которых около 12000 новых и 67000 подержанных.

19 мая 2017 года компания VW получила разрешение на ремонт моделей Passat TDI 2012–2014 годов. Всего включено 84 391 автомобиль, за исключением автомобилей с механической коробкой передач; CARB заявил, что VW не представил достаточных доказательств того, что они будут соответствовать требованиям. VW ожидает разрешения на перепродажу этих автомобилей как подержанных.

Выкуп и компенсация 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen, Audi TDI и Porsche:

По состоянию на 21 декабря 2016 года Volkswagen достиг второго мирового соглашения с примерно 78 000 владельцев и арендаторов 3.0-литровые дизельные модели. В конце января 2017 года Volkswagen объявил о программе стоимостью 1,2 миллиарда долларов, которая существенно отличается от программы стоимостью 10 миллиардов долларов для 2,0-литровых дизельных моделей. Судья Брейер утвердил окончательную сумму урегулирования 11 мая 2017 года. В настоящее время только владельцы моделей Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов с двигателем поколения 1 имеют право на обратный выкуп в размере от 24 755 до 57 157 долларов. Это связано с тем, что Volkswagen не может отремонтировать их, чтобы они соответствовали требованиям по выбросам. Арендаторы автомобилей первого поколения 2012 года могут получить от 5001 до 6615 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Владельцы поколения 1, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, могут получить от 7755 до 13 880 долларов.

Для моделей поколения 2 в период с 2013 по 2016 год Volkswagen предложит денежную компенсацию в размере от 7039 до 16 114 долларов США; если отзыв не будет «своевременно доступен», автопроизводитель выкупит их по цене от 43 153 до 99 862 долларов и продлит любые гарантии, срок действия которых может истечь, до тех пор, пока отзыв не будет готов. Арендаторы поколения 2 могут получить от 5677 до 12 492 долларов за досрочное расторжение договоров аренды.Если арендаторы решат оставить свои машины и выполнить ремонт, каждый из них получит фиксированную сумму в размере 2000 долларов. Во всех случаях с автомобилями поколения 2 владельцы и арендаторы могут выбрать получение половины денежных выплат авансом, а вторую половину — после ремонта автомобиля. Владельцы и арендаторы поколения 2 также имеют право на получение до 1500 долларов США каждый в рамках отдельного урегулирования на 327,5 млн долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для выбросов. Подробности доступны здесь.

Эти цены были установлены с использованием значений NADA Used Car Guide Clean Retail по состоянию на ноябрь 2015 года и скорректированы с учетом опций, пробега и региона, в котором транспортное средство было зарегистрировано в этом месяце.Дизельные модели 2016 года будут выкуплены на 12,9% выше цен на аналогичные модели 2015 года. Владельцам и арендаторам также будут возмещены государственные и местные налоги. Крайний срок регистрации — 31 декабря 2019 г. Владельцы и арендаторы получат одинаковую оплату (с поправкой на пробег) независимо от того, когда они зарегистрируются.

Ремонт и устранение неисправностей для 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen и Audi TDI и Porsche:


Есть две версии 3,0-литрового турбодизельного двигателя V-6, требующие различных модификаций.Двигатели поколения 1 в Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов не могут быть полностью совместимы с правилами EPA. Двигатели 2-го поколения в моделях 2013–2016 гг. Будут отремонтированы при отзыве 38 745 автомобилей. Touareg 2013–2014, Cayenne 2013–2014 и 2015 Q7, все с так называемой версией 3.0-литрового TDI V-6 поколения 2.1, получат обновление программного обеспечения и исправление аппаратного обеспечения. В моделях Touareg и Cayenne 2015–2016 годов (с двигателем поколения 2.2) внесены только изменения программного обеспечения.Владельцы, выбравшие исправление, по-прежнему дополнительно получают примерно от 8500 до 17 500 долларов. 23 ноября 2015 года Audi заявила, что в отношении этих 58 000 моделей компания обновит программное обеспечение и «повторно представит» свои заявки на выбросы после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружит недокументированные «вспомогательные устройства контроля выбросов», допускающие чрезмерные уровни NOx.

Программы стимулирования с истекшим сроком действия:

В рамках своего пакета «Доброжелательность клиентов» Volkswagen предложил 1000 долларов наличными каждому владельцу 2,0-литрового двигателя TDI, упомянутому в первом уведомлении EPA о нарушении: предоплаченная карта Visa на 500 долларов, которую можно потратить на что угодно и другое Банковская карта на 500 долларов, действующая только в дилерских центрах Volkswagen (для оплаты другого автомобиля, обслуживания или множества головных уборов VW).Они также могли получить бесплатную круглосуточную помощь на дороге в течение следующих трех лет. Крайний срок регистрации для участия в этой программе истек 30 апреля. Это же предложение было распространено на владельцев 3,0-литровых дизельных моделей, у которых было до 31 июля. Владельцы Audi, Porsche и VW TDI, получившие доставку после 8 ноября, не имели права (полностью правила здесь). Текущие владельцы любой модели VW также смогли получить скидку в размере 2000 долларов на новый автомобиль, хотя этот стимул может по-прежнему меняться или истекать с течением времени. У дилеров также есть «дискреционные» деньги, которые они могут использовать для улучшения сделок (и они получают гарантированные откаты для некоторых моделей).По сути, если Volkswagen находится в вашем списке покупок, сейчас самое время торговаться, как профессионал.

Разве не все автопроизводители адаптируют свои автомобили к циклу испытаний EPA? Почему выделяют VW?

Автопроизводители оптимизируют трансмиссии для каждой секунды динамометрических испытаний EPA (Федеральная процедура испытаний 75, которую обнаруживают компьютеры VW, длится 1370 секунд). Они должны это сделать, потому что они обязаны самостоятельно сертифицировать каждую продаваемую модель. EPA ежегодно проверяет примерно 15 процентов этих тестов.В редких случаях автопроизводители сильно завышают экономию топлива (как это сделали Ford и Kia) и могут воспользоваться лазейками в процессе сертификации.

Тем не менее, эти стандартизированные тесты, сколь бы несовершенными они ни были по сравнению с реальным вождением, имеют решающее значение. При правильном исполнении они, по крайней мере, представляют собой точный метод оценки соответствия законодательству и обеспечивают объективное сравнение для потребителей. В настоящий момент нет никаких признаков того, что автопроизводители программируют свои автомобили для движения по дорогам совершенно другим способом, даже несмотря на то, что EPA и правительство Германии пытаются доказать обратное.Volkswagen явно сделал это, и именно поэтому его забивают.

Что такое селективное каталитическое восстановление и впрыск мочевины?

Дизельное топливо богато углеродом и по составу близко к домашнему печному топливу. Таким образом, он изначально грязный и покрытый сажей при сжигании. В то время как тяжелые дизельные пикапы, фургоны, грузовики и другие коммерческие автомобили следуют более жестким экологическим стандартам, у легких грузовиков это непросто — и нигде не сложнее сертифицировать дизельный автомобиль или грузовик, чем в США.S. Чтобы улавливать твердые частицы и ограничивать оксид азота практически во всех новых дизельных двигателях, необходимо использовать избирательное каталитическое восстановление (SCR) и впрыск мочевины.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в бензиновых транспортных средствах обрабатывает выхлопные газы как путем окисления (добавление кислорода для преобразования монооксида углерода и других углеводородов в диоксид углерода и воду), так и восстановления (удаление кислорода для преобразования оксида азота в азот и воду). Но дизельные двигатели горят настолько бедными, что требуют отдельных катализаторов окисления и восстановления.После того, как выхлопные газы дизельного двигателя проходят через катализатор окисления и сажевый фильтр, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF, торговая марка VW как AdBlue) впрыскивается в поток перед тем, как попасть в катализатор восстановления. DEF представляет собой точную смесь одной трети мочевины и двух третей деионизированной воды, и ее необходимо пополнять (обычно с интервалами замены масла, рекомендованными производителем) из отдельного бака.

Если это звучит сложно и дорого, то это потому, что это так. И, скорее всего, именно поэтому VW предпочел не устанавливать SCR и впрыск мочевины на большинстве своих моделей TDI.

Что будет с Volkswagen?

11 января 2018 года стало известно, что VW подает в суд по крайней мере на одного из своих бывших руководителей, приговоренного к федеральной тюрьме за участие в скандале компании с выбросами дизельного топлива. Согласно Automotive News , автопроизводитель хочет «возместить большую часть» судебных издержек, которые он потратил на защиту Оливера Шмидта, которые составляют более 4 миллионов долларов. Шмидт ранее был генеральным менеджером экологического офиса компании в Мичигане.В декабре 2017 года его приговорили к семи годам лишения свободы и выплатили штраф в размере 400 тысяч долларов. Еще пяти руководителям VW были предъявлены обвинения, а в январе 2017 года к тюремному заключению был приговорен инженер более низкого ранга. Руководители VW за их предполагаемую связь со скандалом. В общей сложности восемь нынешних и бывших руководителей были обвинены в различных преступлениях.21 августа 2017 года инженер VW Джеймс Лян был приговорен к 40 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 200000 долларов. Он признал себя виновным в сентябре 2016 года. Оливер Шмидт, бывший генеральный менеджер экологического офиса компании в Мичигане, был приговорен 6 декабря к семи годам тюремного заключения и штрафу в размере 400 000 долларов США судьей окружного суда Шоном Коксом в Детройте, который назвал Шмидта «негодяем». ключевой заговорщик », который« сознательно ввел в заблуждение и лгал правительственным чиновникам ». «Монитор корпоративного соответствия» будет наблюдать за VW в течение трех лет на испытательном сроке.21 апреля 2017 года федеральный суд штата Мичиган вынес приговор VW за эти нарушения.

4 января 2016 года Министерство юстиции США впервые предъявило иск Volkswagen от имени EPA. Volkswagen теперь заплатит 14,7 миллиарда долларов для урегулирования дела с тремя федеральными агентствами, подающими в суд на автопроизводителя за чрезмерные выбросы дизельного топлива, что является самым высоким показателем, когда-либо выплачиваемым компанией за нарушения в соответствии с Законом о чистом воздухе. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции объявили о частичном урегулировании 28 июня 2016 года.Помимо программы обратного выкупа в размере 10 миллиардов долларов, еще 2,7 миллиарда долларов пойдут на финансирование будущих проектов на уровне штата, которые сокращают выбросы оксида азота в соответствии с Законом EPA о сокращении выбросов дизельного топлива, которые представляют собой федеральные гранты, предназначенные для замены старых дизельных двигателей и комплектов для модернизации для альтернативного топлива. трансмиссии и другое подобное автомобильное оборудование.

Volkswagen должен выкупить 85 процентов всех автомобилей к июню 2019 года, иначе он должен заплатить еще больше для финансирования таких проектов. Автопроизводитель также должен потратить 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на инвестиции в экологически чистую энергию и электромобили, включая оплату новых общественных зарядных станций и программ просвещения населения.

В соответствии с последним соглашением с 3,0-литровыми дизелями Volkswagen также должен будет заплатить дополнительно 225 миллионов долларов на проекты по сокращению выбросов NOx. Калифорния получит из этой суммы 41 миллион долларов, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) внес в мировое соглашение некоторые очень конкретные требования к продаже электромобилей.

Канадское мировое соглашение, которое соответствует условиям, сравнимым с мировым соглашением США, завершенным в октябре, будет охватывать около 105000 автомобилей и потенциально обойдется автопроизводителю в сумму, эквивалентную U.1,6 миллиарда долларов. Как и в Соединенных Штатах, канадские владельцы будут иметь право продать свой автомобиль обратно по согласованной цене или выбрать ремонт своего автомобиля и получить оплату. В соответствии с предварительным соглашением с потребителями в Канаде Volkswagen и Audi Canada выплатят сумму, эквивалентную 11,2 млн долларов США.

Дополнительные гражданские штрафы и штрафы государственного уровня не определены, но могут добавить миллиарды. Volkswagen изначально выделил более 7 миллиардов долларов на покрытие расходов, связанных с отзывом.

С тех пор, как 18 сентября 2015 г. стало известно о первом нарушении, более четверти рыночной капитализации компании было уничтожено из-за резкого падения цен на акции до 28 июня 2016 г., и компания отказалась от своей цели стать мировым лидером. — крупнейший автопроизводитель к 2018 году. По словам председателя Герберта Диссса, Volkswagen даже не беспокоится о своих продажах в США, пока эта проблема не будет решена. Компания сообщала о ежемесячных убытках продаж в США с ноября.

Генеральный директор Маттиас Мюллер, который сказал, что компания не лгал, но столкнулась с «технической проблемой», приказал провести полную реорганизацию, в результате которой к 2025 году в 12 подразделениях компании будет введено 30 электромобилей с аккумуляторными батареями.Это неизбежно приведет к увольнениям, пересечению модели в ее 340 вариантах и ​​другим корпоративным изменениям. Однако пока что даже такие, казалось бы, легкомысленные подразделения, как Bugatti, не упраздняются. Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, ушедший в отставку в сентябре, как сообщается, в мае 2014 года получил меморандум о проблеме с дизельным двигателем. Он не подтвердил, действительно ли он читал его.

Хорошо, я хочу еще денег. Как я могу подать в суд?

Уже подано несколько сотен судебных исков о нанесении экономического ущерба печально известной маркетинговой кампании VW «Чистый дизель» и полумиллиону автомобилей, подпадающих под нарушение EPA.Ни один из них еще не был объединен в Судебную коллегию по многорайонным судебным спорам. На данный момент у Hagens-Berman, огромной фирмы, которая выжала 1,1 миллиарда долларов у Toyota и намеревается предъявить иск General Motors на 10 миллиардов долларов, готовится и ожидает коллективный иск.

Чем на самом деле занимаются владельцы TDI?

По мере того как Гринпис и другие экологические группы критикуют VW, появляются обязательные новостные статьи, в которых рассказывается о разгневанных водителях TDI. Конечно, есть люди, которые искренне недовольны тем, что VW вводит их в заблуждение относительно уровней выбросов их автомобилей.Но, на наш взгляд, большинство покупателей TDI — знающие энтузиасты, влюбленные в заоблачную экономию топлива, крутящий момент, долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Некоторые действительно экономные люди переводят свои TDI для работы на рафинированном растительном масле или биодизеле. Эти люди стойкие.

Если какое-либо исправление, предлагаемое Volkswagen, в конечном итоге ухудшит производительность — будь то повышенный расход топлива или потеря мощности — многие владельцы TDI вполне могут проигнорировать отзыв. Это сложная юридическая ситуация, поскольку ни EPA, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не могут заставить отдельных владельцев обновить свои автомобили.В нескольких законопроектах Конгресса предлагается запретить продление регистрации для владельцев автомобилей, которые не отзывают автомобиль полностью, но они далеки от того, чтобы стать законом. На данный момент большинство владельцев TDI продолжают возиться, несмотря на значительное падение стоимости при перепродаже. По прошествии большего количества времени у нас будет более полная картина.

Изначально эта история была опубликована 13 ноября 2015 г .; он постоянно обновляется, чтобы отразить последние события в скандале VW с выбросами дизельного топлива.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ЕС предлагает эффективный запрет для новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе с 2035 года

• Комиссия предлагает сократить выбросы CO2 от автомобилей на 55% к 2030 году
• Предложения включают 100% сокращение выбросов CO2 от автомобилей к 2035 году
• Комиссия ожидает 16,3 миллиона зарядных станций к 2050 году
• Подключаемые гибриды будут считаться автомобилями с низким уровнем выбросов до 2030 года

ЛОНДОН, 14 июля (Рейтер) — Европейский Союз в среду предложил ввести эффективный запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года с целью ускорить переход на электромобили с нулевым уровнем выбросов в рамках широкого пакета мер по борьбе с глобальным потеплением.

Исполнительный орган ЕС, Европейская комиссия, предложила сократить выбросы CO2 от автомобилей к 2030 году на 55% по сравнению с уровнями 2021 года, что намного выше существующей цели сокращения к тому времени на 37,5%.

Он также предложил 100% сокращение выбросов CO2 к 2035 году, что сделало бы невозможным продажу новых транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, в блоке из 27 стран.

«Это та амбиция, которую мы ждали от ЕС, чего не хватало в последние годы», — сказала Хелен Кларксон, исполнительный директор Climate Group, некоммерческой группы, которая работает с бизнесом и правительство для решения проблемы изменения климата.

«Наука говорит нам, что нам нужно вдвое сократить выбросы к 2030 году, поэтому для автомобильного транспорта это просто — избавиться от двигателя внутреннего сгорания».

Европейская ассоциация автомобильной промышленности ACEA, однако, заявила, что запрет конкретной технологии не является рациональным путем, добавив, что двигатели внутреннего сгорания, гибриды, аккумуляторные электрические и водородные транспортные средства должны сыграть свою роль в переходе.

Для увеличения продаж электромобилей Брюссель также предложил закон, который требует от стран устанавливать общественные точки зарядки на расстоянии не более 60 километров (37.3 мили) друг от друга на основных дорогах к 2025 году.

К 2030 году предполагается 3,5 миллиона общественных зарядных станций для автомобилей и микроавтобусов, а к 2050 году их количество вырастет до 16,3 миллиона.

«Переход на электромобили происходит намного быстрее, чем кто-либо ожидал. , но тогда мы обязаны создать для этого правильные стимулы », — сказал Франс Тиммерманс, глава ЕС по политике в области изменения климата. «Значит, там должна быть зарядная инфраструктура».

Даже когда покупатели могли позволить себе повышенную цену за частично или полностью электрический автомобиль, многих отпугивало «беспокойство о запасе хода» из-за отсутствия общественных зарядных станций.

Автопроизводители дали понять, что примут только более жесткие цели по выбросам в обмен на огромные государственные инвестиции в зарядные устройства.

ИНВЕСТИЦИИ В ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ

По оценкам Комиссии, 80-120 миллиардов евро (95-142 миллиарда долларов) необходимо будет потратить на государственные и частные зарядные устройства в ЕС к 2040 году.

IHS Markit сообщила в своем отчете во вторник, что если ЕС повысив свои цели по сокращению выбросов CO2 до 50% к 2030 году, к тому времени продажи новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в блоке снизятся практически до нуля.

«Ясно, что если эти масштабные цели будут реализованы в виде твердых предложений, которые должны быть приняты на голосование в законодательство, то автопроизводители, которые проявили смелость и ранее вложили значительные средства в электрификацию, получат значительное преимущество», — заявили в IHS.

Предложения Комиссии должны быть согласованы и одобрены странами-членами ЕС и Европейским парламентом, что может занять около двух лет.

Продажи автомобилей с низким уровнем выбросов в Европе резко выросли в прошлом году, несмотря на то, что пандемия COVID-19 снизила общие продажи автомобилей, и каждый девятый проданный автомобиль был электрическим или подключаемым гибридом.подробнее

Однако до полной электрификации еще далеко.

Многие автопроизводители объявили об инвестициях в электрификацию, отчасти в ожидании более жестких требований ЕС по выбросам.

В прошлом месяце Volkswagen AG (VOWG_p.DE) заявил, что прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе к 2035 году, а позже — в Китае и США. подробнее

А Stellantis (STLA.MI) заявила на прошлой неделе, что к 2025 году инвестирует более 30 миллиардов евро в электрификацию своей линейки автомобилей.подробнее

Консалтинговая компания AlixPartners оценивает, что автопроизводители и поставщики во всем мире вложат 330 миллиардов долларов в электрификацию с 2021 по 2025 год, что на 41% больше по сравнению с ее оценкой в ​​250 миллиардов долларов на 2020-2024 годы.

Брюссель также предложил разрешить подключаемые гибриды считаться автомобилями с низким уровнем выбросов до 2030 года.

Это станет облегчением для таких автопроизводителей, как BMW (BMWG.DE) и Renault (RENA.PA), которые вложили значительные средства в эти автомобили — у которых есть как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания.

Поскольку экологичность гибридных автомобилей все чаще ставится под сомнение, автопроизводители опасались, что эти инвестиции будут потрачены впустую, если они будут выведены из обращения слишком рано. подробнее

(1 доллар = 0,8463 евро)

Отчет Ника Кэри и Кристофа Стейтца, дополнительный отчет Кейт Абнетт; Под редакцией Хью Лоусона, Гарета Джонса и Марка Поттера

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Стандарты выбросов CO₂ для легковых автомобилей и фургонов

На легковые автомобили и фургоны («легкие коммерческие автомобили») приходится, соответственно, около 12% и 2%.5% от общего объема выбросов углекислого газа в ЕС (CO ₂ ), который является основным парниковым газом.

1 января 2020 года вступил в силу Регламент (ЕС) 2019/631, устанавливающий нормы выбросов CO ₂ для новых легковых автомобилей и фургонов. Он заменил и отменил прежние Правила (ЕС) 443/2009 (легковые автомобили) и (ЕС) 510/2011 (фургоны).

Регламент устанавливает целевые показатели выбросов CO ₂ для всего парка ЕС, применяемые с 2020, 2025 и 2030 годов, и включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов.

Поскольку новая цель начала применяться в 2020 году, средние выбросы CO2 от новых легковых автомобилей, зарегистрированных в Европе, снизились на 12% по сравнению с предыдущим годом, а доля электромобилей утроилась.

14 июля 2021 года Европейская комиссия приняла ряд законодательных предложений, излагающих, как она намеревается достичь климатической нейтральности в ЕС к 2050 году, включая промежуточную цель чистого сокращения выбросов парниковых газов не менее 55% к 2030 году.Пакет предлагает пересмотреть несколько частей климатического законодательства ЕС, в том числе ETS ЕС, Регламент о распределении усилий, законодательство о транспорте и землепользовании, с указанием в реальном выражении способов, с помощью которых Комиссия намеревается достичь климатических целей ЕС в соответствии с Европейским зеленым курсом.

Преимущества

Регламент

(ЕС) 2019/631 будет:

• способствовать выполнению обязательств ЕС по Парижскому соглашению,
• снизить затраты на топливо для потребителей,
• усилить конкурентоспособность автомобильной промышленности ЕС и стимулировать занятость.

Целевые уровни

Цели (2020-2024 гг.)

На период 2020-2024 гг. Регламент (ЕС) 2019/631 подтверждает целевые показатели выбросов CO ₂ для всего парка ЕС, установленные в соответствии с Регламентом (ЕС) № 443/2009 и (ЕС) № 510/2011.

• Легковые автомобили: 95 г CO ₂ / км
• Микроавтобусы: 147 г CO ₂ / км

Эти целевые уровни относятся к процедуре испытания выбросов NEDC. Начиная с 2021 года, целевые показатели выбросов для производителей будут основываться на новой процедуре испытаний на выбросы WLTP.

Конкретные целевые показатели выбросов устанавливаются ежегодно для каждого производителя. Эти целевые показатели основаны на целевых показателях для всего парка ЕС и учитывают среднюю массу новых транспортных средств производителя, зарегистрированных в данном году, с использованием кривой предельных значений. Это означает, что производителям более тяжелых автомобилей разрешается более высокий средний уровень выбросов, чем производителям более легких автомобилей. Кривая построена таким образом, что цели по средним выбросам в масштабах всего парка ЕС достигаются.

Для производителей легковых автомобилей 2020 год — это поэтапный год: конкретные целевые показатели выбросов будут применяться только к 95% наименее выбрасываемых новых автомобилей в их парке.

Цели (2025-2030)

Начиная с 2025 и 2030 годов Регламент (ЕС) 2019/631 устанавливает более жесткие целевые показатели выбросов CO ₂ для всего парка транспортных средств ЕС, которые определяются как процентное сокращение от исходных точек 2021 года.

• Легковые автомобили: снижение на 15% с 2025 г. и на 37,5% с 2030 г. по
• Микроавтобусы: сокращение на 15% с 2025 г. и на 31% с 2030 г. по

Годовые целевые показатели выбросов для каждого производителя будут основаны на этих целевых показателях для всего парка ЕС с учетом средней испытательной массы его новых зарегистрированных транспортных средств.

Механизм стимулирования транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов (ZLEV)

В период с 2020 по 2022 год система суперкредитов применяется к легковым автомобилям с выбросами менее 50 г CO ₂ / км (NEDC). Эти автомобили учитываются несколько раз для расчета средних удельных выбросов производителя:

• как 2 машины в 2020 году
• как 1,67 автомобилей в 2021 году
• как 1,33 автомобиля в 2022 году.

Максимальное количество супер-кредитов установлено на уровне 7.5 г / км на одного производителя автомобилей в течение трех лет. Для фургонов нет системы супер-кредитов.

С 2025 года вводится другая система кредитования ZLEV как для производителей автомобилей, так и для фургонов. Это позволяет снизить конкретный целевой показатель выбросов производителя, если его доля новых ZLEV (транспортных средств с выбросами от 0 до 50 г CO ₂ / км (WLTP)), зарегистрированных в данном году, превышает следующие контрольных показателей :

• Легковые автомобили: 15% ZLEV с 2025 г. и 35% ZLEV с 2030 г. по
• Микроавтобусы: 15% ZLEV с 2025 г. и 30% ZLEV с 2030 г. по

Превышение контрольного показателя ZLEV на один процентный пункт увеличит целевой показатель производителя CO ₂ (в г CO ₂ / км) на один процент.Целевое ослабление ограничено максимум 5% для защиты экологической целостности Регламента.

Для расчета доли ZLEV в парке производителя применяется правило учета. Это придает ZLEV больший вес с меньшими выбросами CO ₂ .

Штрафы за сверхнормативный выброс

Если средние выбросы CO ₂ автопарком производителя превышают его конкретный целевой показатель выбросов в конкретный год, производитель должен уплатить — за каждый из своих транспортных средств, вновь зарегистрированных в этом году — премию за сверхнормативных выбросов в размере 95 евро за каждый г / км превышения целевого показателя.

Объединение

Производители могут объединяться и действовать сообща для достижения своих целей по выбросам. Создавая такой пул, производители должны соблюдать правила закона о конкуренции. Объединение производителей автомобилей и фургонов невозможно. Более подробную информацию можно найти здесь.

Исключения

Производители, ответственные за менее 1 000 автомобилей или менее 1 000 микроавтобусов, впервые регистрируемых в ЕС в год, освобождаются от выполнения определенного целевого показателя выбросов, если только они добровольно не подали заявку на достижение целевого показателя отступления.

Исключения

Производители могут подать заявку на отступление от своих конкретных целевых показателей выбросов при следующих условиях:

• Мелкосерийный производитель (отвечающий за менее чем 10 000 автомобилей или менее чем за 22 000 микроавтобусов, регистрируемых в год) может предложить свою собственную цель отступления на основе критериев, установленных в Регламенте.
• Нишевый производитель автомобилей (отвечающий за от 10 000 до 300 000 новых зарегистрированных автомобилей в год) может подать заявку на отступление на период до 2028 года включительно.В период с 2020 по 2024 год целевой показатель отступления должен соответствовать сокращению на 45% от его средних выбросов в 2007 году. В период с 2025 по 2028 год целевой показатель отступления будет на 15% ниже целевого показателя отступления от 2021 года.

Дополнительную информацию можно найти здесь.

Эко-инновации

Для поощрения экологических инноваций производители могут получать кредиты на выбросы для транспортных средств, оснащенных инновационными технологиями, для которых невозможно продемонстрировать полную экономию CO ₂ во время их утверждения типа.

Производитель должен продемонстрировать эту экономию на основе независимо проверенных данных. Максимальные квоты выбросов для этих экологических инноваций на одного производителя составляют 7 г CO ₂ / км в год.

С 2025 года повышение эффективности систем кондиционирования воздуха также станет эко-инновационными технологиями.

Более подробную информацию можно найти здесь.

Поверка в процессе эксплуатации

Производители обязаны обеспечивать соответствие между выбросами CO ₂ , зарегистрированными в сертификатах соответствия их транспортных средств, и выбросами CO ₂ транспортных средств в эксплуатации.

Органы по официальному утверждению типа проверяют это соответствие на выбранных транспортных средствах, а также наличие любых стратегий, искусственно улучшающих характеристики транспортного средства при испытаниях на официальное утверждение типа.

На основании своих выводов органы по официальному утверждению типа обеспечат исправление сертификатов соответствия и могут принять дополнительные меры, изложенные в Основных правилах утверждения типа.

Органы по утверждению типа сообщают о любых отклонениях в Комиссию, которая учтет их для целей расчета средних удельных выбросов производителя.

Подробные правила реализации этой меры находятся в стадии подготовки.

Реальные выбросы

Для оценки реальной репрезентативности выбросов CO ₂ и потребления топлива или энергии, определенных при утверждении типа, а также для предотвращения увеличения разрыва между выбросами, испытанными в лаборатории, и реальными Выбросы, Комиссия будет собирать реальные данные об автомобилях и фургонах, начиная с тех транспортных средств, которые появятся на рынке в 2021 году.Эти данные будут собираться с помощью бортовых устройств контроля расхода топлива (OBFCM).

Более подробную информацию можно найти здесь.

«Дизельгейт» — хронология скандала с мошенничеством с выбросами автомобилей в Германии

Примечание. Получите самую свежую информацию о судьбе дизельного двигателя в Германии с помощью функции поиска CLEW.

Май 2020

Федеральный суд Германии (Bundesgerichtshof — BGH) постановил 25 мая, что владельцы автомобилей Volkswagen имеют право на возмещение ущерба в результате скандала с выбросами.Суд постановил, что владельцы могут вернуть свою машину и получить уплаченную цену за вычетом доли за пользование автомобилем в это время. Решение, вероятно, повлияет на многие другие текущие судебные дела по этому вопросу в Германии, сообщает Tagesschau.

Апрель 2020

Volkswagen достиг взаиморасчетов с 200 000 из 260 000 заявителей, участвующих в коллективном иске, поданном немецкой потребительской группой VZBV в связи с проведением автопроизводителем испытаний на выбросы дизельных двигателей. Volkswagen выплатит в общей сложности 620 миллионов евро.На покрытие расходов по расчетам со всеми участниками группового иска VZBV было выделено 830 миллионов долларов.

Несмотря на сокращение дорожного движения из-за коронавируса, уровни оксида азота в центрах городов Германии остаются относительно высокими, согласно случайной оценке данных о качестве воздуха Федерального агентства по окружающей среде (UBA), проведенной Focus Online за последние десять недель. . В результате Штеффен Билгер, парламентский государственный секретарь министерства транспорта и член консервативной ХДС, заявил: «На мой взгляд, тема запретов на вождение дизельного топлива наконец снята с повестки дня.«

Февраль 2020

Скандал с дизельным двигателем, в ходе которого автопроизводители из Германии и других стран манипулировали двигателями своих автомобилей, чтобы обмануть тесты на выбросы, серьезно повредил бизнесу многих автомобильных дилеров в стране и во многих случаях также способствовал их банкротству, пишет Уилфрид Экл-Дорна. для заведующего магазином.

Через пять лет после Dieselgate VW USA хочет быть экологически чистой альтернативой

В городах Германии снижается уровень загрязнения диоксидом азота — агентство по окружающей среде

Январь 2020

Власти четырех немецких городов с активным запретом на вождение дизельных автомобилей зарегистрировали более 15 000 нарушений правила, введенного для улучшения качества воздуха в городских районах путем запрета транспортных средств, не соответствующих стандартам выбросов, сообщает информационное агентство dpa.

Октябрь 2019

Поставщик Bosch сокращает рабочие места из-за сокращения спроса на дизельные и бензиновые автомобили

Сентябрь 2019

Первое слушание знаменательного коллективного иска в Германии по поводу мошенничества при проведении испытаний на выбросы вредных веществ против автомобилестроительной компании Volkswagen, в котором участвуют более 400 000 владельцев автомобилей, проходит в городе Брауншвейг на севере Германии.

Агентство по охране окружающей среды Германии заявляет, что выбросы новых дизельных автомобилей по-прежнему слишком высоки

июль 2019

Немецкие СМИ сообщают, что участие немецкого автопроизводителя Audi в дизельном скандале расширяется.Согласно сообщениям ежедневной деловой газеты Handelsblatt и общественной телекомпании Bayrischer Rundfunk (BR), Audi использовала четыре, а не одно так называемое устройство поражения, чтобы соответствовать стандартам выбросов выхлопных газов. СМИ сообщают, что они получили документы, которые показывают, что затронуты также модели Porsche и VW, поскольку они использовали моторы Audi.

Активизация общественных дебатов по поводу изменения климата в Германии не способствует росту продаж автомобилей с низким уровнем выбросов, заявляет немецкое энергетическое агентство dena.Доля продаж новых автомобилей в категории с наивысшей эффективностью упала на 5 процентных пунктов в период с 2016 по 2018 год, до 69 процентов. Наибольший рост продаж пришелся на тяжелые, экономичные внедорожники и вездеходы. Продажи внедорожников в 2018 году выросли более чем на 21 процент.

Правительство федеральной земли Берлин решает запретить движение старых дизельных автомобилей на восьми дорогах города и создать десятки зон с ограничением скорости 30 километров в час, сообщает общественная телекомпания rbb24. Запреты на дизельное топливо вступят в силу в сентябре на дорогах общей протяженностью чуть менее трех километров.Жители, службы доставки, мобильные медсестры и торговцы будут освобождены от запрета.

После серии предупреждений о прибылях, Daimler сообщает о своих первых убытках за многие годы, вызванных юридическими рисками, связанными со скандалом с дизельным двигателем

июнь 2019

После серии встреч с высокопоставленными представителями автомобильной промышленности в последние годы, посвященных последствиям так называемого скандала с дизельным двигателем для немецкой автомобильной промышленности, канцлер Ангела Меркель приглашает руководителей крупнейших автомобильных компаний страны в свою канцелярию. обсудить, как отрасль может справиться с надвигающимися изменениями в секторе мобильности.

Уровень загрязнения воздуха, в основном из-за выбросов диоксида азота (NO2) в результате дорожного движения, в 2018 году превысил европейские нормы в 57 городах Германии, сообщает Федеральное агентство по окружающей среде (UBA). Однако количество городов с уровнем выбросов выше порогового значения в 40 микрограммов на кубический метр снизилось с 65 годом ранее, сообщает UBA. «Меры, согласованные на данный момент, недостаточны для соблюдения установленного ЕС предельного значения NO2 в среднегодовом показателе для защиты здоровья населения», — заявила президент UBA Мария Краутцбергер.

Генеральный директор Audi Руперт Штадлер арестован по обвинениям в том, что он участвовал в скандале с мошенничеством с выбросами дизельного топлива концерна Volkswagen (VW) через неделю после рейда мюнхенской прокуратуры в его частный дом. Штадлер занимает пост генерального директора Audi с 2007 года и входит в совет директоров VW Group с 2010 года.

мая 2019

30 Немецкие экономисты призывают ввести плату за проезд для частных автомобилей, чтобы контролировать выбросы транспорта и растущие объемы движения. В призыве исследовательских институтов RWI и Leibniz Institut экономисты заявляют, что плата за проезд будет «экономически и экологически обоснованным ответом на широкий спектр проблем», таких как выбросы парниковых газов, загрязнение воздуха, заторы и нехватка парковочных мест.

Немецкого поставщика автозапчастей Bosch обязывают выплатить штраф в размере 90 миллионов евро за его роль в «небрежном нарушении своих обязательств по контролю качества», согласно исследователям в Штутгарте, сообщает Deutsche Welle. Bosch становится последним известным именем, замешанным в скандале «Дизельгейт». Следователи обнаружили, что с 2008 года компания Bosch поставила отечественным и иностранным производителям 17 миллионов устройств для управления двигателем и смешивания, некоторые из программ которых содержат незаконные стратегии.

Кабинет правительства Германии Меркель принимает Программу чистого воздуха, в которой излагается, как страна стремится улучшить качество воздуха в ближайшее десятилетие, говорится в пресс-релизе министерства окружающей среды Германии (BMU). Программа рассматривает процентное сокращение общих национальных выбросов определенных атмосферных загрязнителей, включая диоксид серы, оксиды азота (NOx), аммиак и твердые частицы. Это не имеет прямого отношения к местным ограничениям NO2 или возможным запретам на вождение в городских условиях.

Операционная прибыль BMW упала на 78% в первом квартале 2019 года после того, как немецкий автопроизводитель был вынужден отложить 1.4 миллиарда евро для покрытия возможного штрафа от антимонопольных органов ЕС за предполагаемый сговор с целью задержать внедрение экологически чистых технологий выбросов.

Одновременно с выпуском своего первого специального электромобиля EQC, Daimler реализует климатическую инициативу, получившую название «Ambition2039». Незадолго до вступления в свою новую должность генерального директора компании Келлениус обещает к 2039 году сделать весь парк автомобилей Mercedes-Benz углеродно-нейтральным, а к 2022 году сделать свое производство в Европе без выбросов углекислого газа за счет использования возобновляемых источников энергии.К 2030 году Daimler планирует, чтобы более половины продаж автомобилей составляли полностью электрические и подключаемые к сети гибриды. В сообщениях СМИ эти планы называются «самой амбициозной целью любого крупного автопроизводителя» и «самым амбициозным графиком среди всех ведущих автопроизводителей».

Апрель 2019

Европейская комиссия официально обвиняет автопроизводителей VW, BMW и Daimler в незаконном сговоре с целью избежать конкуренции в области технологий сокращения выбросов. Комиссар ЕС Маргрет Вестагер сказала, что, хотя сотрудничество между конкурентами с целью улучшения технологий было вполне приемлемым, «правила конкуренции ЕС не позволяют им вступать в сговор с точностью до наоборот: не улучшать свою продукцию, не конкурировать за качество.Мы обеспокоены тем, что произошло в данном случае ». Антимонопольный орган ЕС заявил, что в случае признания виновным автопроизводителям грозят штрафы в размере до 10 процентов от их годового оборота.

В своем заявлении автопроизводитель BMW заявляет, что будет сотрудничать с властями ЕС, добавив, что рассматривает обвинение «как попытку приравнять правовую координацию позиций отрасли по нормативно-правовой базе к незаконным картельным соглашениям». Компания заявляет, что не было «никакого сговора» относительно цен в ущерб покупателям или розничным торговцам.

15 апреля прокуратура Германии выдвинула обвинения против бывшего генерального директора VW Мартина Винтеркорна в связи с возможной связью с мошенничеством при тестировании выбросов. Бывший генеральный директор обвиняется в «особо серьезном» деле о мошенничестве, а также в нарушении законов о конкуренции и злоупотреблении доверием за то, что не проинформировал власти и клиентов в Европе и США «после того, как узнал о незаконных манипуляциях с дизельными двигателями» в В мае 2014 года прекратить продажу автомобилей, оснащенных так называемыми устройствами поражения. Прокуратура заявляет, что они также выдвинули обвинения против четырех других руководителей, но не назвали имена.Винтеркорн ушел с поста генерального директора автопроизводителя в сентябре 2015 года, вскоре после того, как схема манипуляции VW стала достоянием общественности. Нынешний генеральный директор VW Герберт Дисс говорит, что его нет среди других руководителей, которых проверяют.

Немецкое автомобильное управление KBA расследует Daimler по подозрению в том, что 60 000 автомобилей Mercedes были оснащены еще неизвестным программным обеспечением, предназначенным для обмана тестов на выбросы. Представитель Daimler, владельца Mercedes-Benz, говорит, что автопроизводитель изучал факты и полностью сотрудничал с KBA.По сообщениям СМИ, KBA занималась поиском подозрительного программного обеспечения в автомобилях Mercedes-Benz GLK 220 CDI, выпущенных в период с 2012 по 2015 годы.

Высший административный суд земли Баден-Вюртемберг постановил, что правительства штата должны сохранить запреты на использование дизельного топлива в своих планах по обеспечению чистоты воздуха, если пределы загрязнения превышают европейский стандарт.

Национальная академия наук Германии (Леопольдина) заявляет, что Германии необходимо кардинально перейти на возобновляемую транспортную систему, чтобы улучшить качество местного воздуха, вместо неэффективных запретов на использование дизельных двигателей.«Местные меры и краткосрочная активность не очень помогают для устойчивого улучшения качества воздуха», — утверждают исследователи.

Март 2019

Влиятельный немецкий автомобильный клуб ADAC заявляет, что переоборудование манипулируемых дизельных автомобилей оборудованием, снижающим выброс вредного оксида азота (NOx), может значительно увеличить расход топлива автомобилем и, как следствие, выбросы CO2. В ходе длительного испытания ADAC проверил три различные системы модернизации оборудования в ходе испытания, направленного на выявление последствий после 50 000 километров пробега.В то время как выбросы NOx были сокращены по всем направлениям на 70 процентов в теплых погодных условиях, выбросы углерода во всех трех случаях выросли более чем на 6 процентов, разрешенное политическими директивами для модернизации.

Комиссия ЕС отклоняет призыв Германии к переоценке существующих ограничений по оксиду азота, шаг, который Süddeutsche Zeitung описывает как «пощечину» министру транспорта Андреасу Шойеру. Научные открытия, касающиеся диоксида азота и твердых частиц, неоднократно демонстрировали негативное воздействие на здоровье, написали три комиссара ЕС в ответе Шойеру, увиденному газетой.Комиссары заявили, что существует юридическое обязательство оставаться ниже пределов, согласованных странами-членами, «включая Германию».

Volkswagen ускоряет выпуск автомобилей с нулевым уровнем выбросов, выпуская почти 70 новых электрических моделей к 2028 году. Компания заявляет, что прогнозируемое количество автомобилей, которые будут построены на электрических платформах Группы в следующем десятилетии, увеличится с 15 миллионов до 22 миллионов, и подтвердила свою цель полностью достичь нулевого уровня выбросов CO2 к 2050 году. Европейская федерация экологических мобильных НПО Transport & Enivornment (T&E) назвала объявление VW «переломным моментом в автомобильной промышленности».«

Февраль 2019

Уступки Комиссии ЕС в отношении предельных значений загрязнения означают, что некоторые города Германии могут избежать запрета на дизельное топливо. Законный предел ЕС в 40 микрограммов загрязнения оксидом азота на кубический метр в некоторых случаях может быть увеличен до 50 микрограммов, чтобы запреты на дизельное топливо вступали в силу только в городах, которые значительно превышают лимиты загрязнения.

Дизельные автомобили вернули себе долю рынка в Германии впервые с момента начала скандала с Dieselgate в конце 2015 года, сообщает газета Die Welt.В январе более 34 процентов регистраций новых автомобилей в Германии были дизельными, что на 2 процента больше, чем годом ранее.

Январь 2019

Национальное агентство по охране окружающей среды Германии UBA сообщает, что, по предварительным оценкам, загрязнение в городах Германии — в основном вызванное дизельными автомобилями — в 2018 году несколько снизилось. Это произошло из-за местных мер, таких как ограничение скорости, ограничение движения, обновление автопарка и погодные условия. , Сообщает UBA, добавляя, что многие города все еще превышают лимиты загрязнения ЕС.

Более 300 000 владельцев дизельных автомобилей VW в Германии присоединяются к так называемому модельному иску ассоциаций потребителей, чтобы заставить автопроизводитель выплатить компенсацию жертвам манипуляций с выбросами. Судебный иск стал возможным благодаря новому законодательству, которое вступило в силу 1 ноября 2018 года и было ускорено, чтобы превысить годовой срок исковой давности по искам к VW.

Декабрь 2018

VW заявляет, что планирует поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания, но будет продавать обычные автомобили до начала 2040-х годов.Главный стратег компании Майкл Йост сказал, что VW начнет выпуск своих бензиновых и дизельных автомобилей следующего поколения, начиная с 2026 года. «Мы постепенно сокращаем количество двигателей внутреннего сгорания до абсолютного минимума».

Немецкая ассоциация автомобилестроителей VDA заявляет, что доля дизельных автомобилей в Германии должна снова вырасти, чтобы соответствовать целевым показателям климата страны. По словам главы VDA Бернхарда Маттеса, хотя переход к электромобилям идет полным ходом, «двигатель внутреннего сгорания будет нужен еще некоторое время».

Правительство Германии обещает выделить дополнительно один миллиард евро на программу страны по обеспечению чистого воздуха, чтобы предотвратить запрет на вождение дизельного топлива, который нависает над многими городами Германии.

Ноябрь 2018

Кабинет правительства Германии решает внести поправки в федеральный закон об иммиссиях, чтобы предотвратить запрет на вождение дизельного топлива в городах, где пределы содержания оксида азота превышены на 25 процентов (50 микрограммов NO2 на кубический метр воздуха вместо 40 микрограммов). Согласно новому закону, запреты на вождение будут рассматриваться как соразмерная мера по обеспечению чистого воздуха в городах только в том случае, если они превышают 50 микрограммов.

Суд в городе Гельзенкирхен на западе Германии вынес постановление о первом запрете на движение старых дизельных автомобилей по автобану, немецкой автомагистрали, известной своими длинными участками без ограничений скорости.

В очередной раз помешав усилиям правительства взять под контроль дизельный кризис, региональный административный суд в городе Кельне на западе Германии приказал городским властям Кельна и соседнего Бонна ввести запреты на вождение старых дизельных автомобилей.

Заседание министров ЕС, посвященное последствиям дизельного скандала, отменяется после того, как министр транспорта Германии Андреас Шойер заявил, что не сможет участвовать из-за других назначений.

Volkswagen Group объявляет об инвестициях в размере почти 44 миллиардов евро в электронную мобильность, автономное вождение, цифровизацию и другие меры по модернизации. В пресс-релизе крупнейший автопроизводитель Германии заявляет, что хочет «ускорить темпы инноваций» и «сделать электромобиль доступным вариантом для миллионов людей».

Немецкие группы потребителей подали первый в стране коллективный иск против VW из-за скандала с мошенничеством с выбросами. «Volkswagen запомнит этот день как момент, когда детские перчатки политиков были заменены боксерскими перчатками защитников прав потребителей», — говорит Клаус Мюллер из федерации потребителей Германии VZBV.

Октябрь 2018

Согласно опросу, проведенному онлайн-социологом YouGov, подавляющее большинство немцев не удовлетворены тем, как федеральное правительство стремится предотвратить запреты на использование дизельного топлива в городских районах. Около двух третей респондентов заявили, что канцлер Ангела Меркель недостаточно решительно защищает интересы дизельных водителей. Почти три четверти заявили, что у них нет уверенности в том, что правительство и автомобильная промышленность согласятся на компромисс, который мог бы в значительной степени предотвратить запреты на вождение.

Немецкая неправительственная организация «Транспортный клуб Германии» (VCD), один из самых ярых критиков немецких автомобильных компаний в продолжающемся скандале с мошенничеством с выбросами дизельных двигателей, вновь включает дизельные автомобили в свой рейтинг экологичных автомобилей. Новые дизельные автомобили, соответствующие стандарту выбросов Euro 6d-Temp, «чисты не только на испытательном стенде, но и на дороге», — говорится в сообщении VCD.

Немецкая марка автомобилей премиум-класса Audi, подразделение Volkswagen, заявляет, что она оштрафована на 800 миллионов евро за нарушения, связанные с сильно загрязняющими окружающую среду шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми дизельными двигателями.

Столица Германии Берлин может стать одним из следующих городов, в которых будут введены запреты на вождение старых дизельных автомобилей. Согласно документам сената Берлина, запреты затронут 200000 автомобилей, являются «неизбежными» и могут быть введены в 2019 году, чтобы снизить выбросы оксида азота (NOx) до допустимого уровня.

Правительство Германии решает сократить выбросы дизельных автомобилей в загрязненных городах за счет замены старых моделей на новые и модернизации некоторых старых автомобилей. Министр транспорта Андреас Шойер и министр окружающей среды Свенья Шульце называют сделку «огромным шагом» к улучшению качества воздуха, избежанию запретов на вождение и обеспечению будущего дизельного топлива.Но экологические НПО и СМИ критикуют отсутствие твердых обязательств со стороны автопроизводителей и заявляют, что соглашение было «частичным», потому что правительство «уступило» давлению промышленности. Всего неделю спустя в статье на Spiegel Online говорится, что ключевые элементы сделки по дизельному топливу стали «практически бесполезными», потому что многие автопроизводители продолжают отказываться от модернизации оборудования, в то время как стимулы к обмену остаются расплывчатыми и едва отличимыми от существующих скидок.

Соседний Люксембург жалуется в Европейскую комиссию, что Германия планирует ограничить модернизацию дизельного оборудования несколькими отдельными регионами.Немецкий план «создаст хаос» в ЕС и нарушит принцип равного отношения к клиентам и гражданам в Европе.

Многие дизельные автомобили, на которые нависли надвигающиеся запреты на вождение в Германии, экспортируются в Восточную Европу и особенно в Польшу, где политика по борьбе с загрязнением все еще менее строгая, согласно данным НПО по устойчивой мобильности Transport & Environment (T&E).

Сентябрь 2018

Министр окружающей среды Германии Свенья Шульце отказывается от своего призыва к более амбициозным новым целям ЕС по сокращению выбросов CO₂ легковых автомобилей, чтобы обеспечить совместную позицию правительства Германии.После беседы с министром экономики Питером Альтмайером министр окружающей среды должен был «признать, что министерство экономики не готово пойти дальше предложения [Европейской] комиссии» о сокращении выбросов автомобилей на 30 процентов к 2030 году и на 15 процентов к 2025 году. , по сравнению с уровнем 2021 года.

Производитель автомобилей класса люкс Porsche — дочерняя компания VW — заявляет, что больше не будет производить автомобили с дизельными двигателями, а вместо этого сосредоточится на расширении своего ассортимента за счет электромобилей или гибридных автомобилей.

Европейская комиссия начинает тщательное расследование, чтобы оценить, вступили ли BMW, Daimler и VW в сговор в нарушение антимонопольных правил ЕС, чтобы избежать конкуренции при разработке и внедрении технологий очистки выбросов бензиновых и дизельных легковых автомобилей.

Федеральный административный суд постановил, что финансовый центр Германии, город Франкфурт, должен ввести запрет на старые дизельные автомобили в рамках плана по улучшению качества воздуха.

Немецкие организации потребителей (vzbv) и автоклуб ADAC заявляют, что они подадут первый крупный коллективный иск в Германии против Volkswagen 1 ноября, в день, когда коллективные иски станут разрешены в стране.

Хотя эксперты, назначенные федеральным правительством на саммите по дизельным двигателям в 2017 году, согласны с тем, что модернизация оборудования дизельных транспортных средств является эффективной мерой по сокращению выбросов оксидов азота, министр транспорта Шойер продолжает выступать против этой меры и подтверждает, что правительство представит план того, как разобраться с вопросом до конца сентября.

Немецкие автопроизводители борются с предложением парламента ЕС ужесточить будущие ограничения выбросов для автопарка. Промышленная ассоциация VDA назвала эти планы «крайне тревожными», «неосуществимыми» и предупреждает, что они приведут к «потере многих рабочих мест в Европе». Правительство все еще пытается найти общую позицию по этому вопросу.

Август 2018

Бензиновые автомобили составляют 62 процента всех новых регистраций в Германии, в то время как доля дизельных автомобилей составляет 33 процента, а доля чисто электрических автомобилей составляет 0.8 процентов.

Производитель автомобилей класса люкс Daimler, как сообщается, должен отозвать около 700 000 автомобилей по всей Европе, которые необходимо оснастить новым программным обеспечением, по распоряжению Федерального управления автомобильного транспорта (KBA). По сообщению компании, генеральный директор Дитер Цетше согласился на отзыв на встрече с министром транспорта Шойером.

Между тем, в другом отчете говорится, что новый генеральный директор VW Герберт Дисс узнал о программном обеспечении своей компании для мошенничества с выбросами намного раньше, чем признавал ранее.Это может представлять собой нарушение прав инвесторов компании. VW, с другой стороны, увольняет нескольких ведущих сотрудников, включая члена совета директоров и бывшего начальника отдела развития Хайнца-Якоба Нойссера, якобы за то, что они якобы разгласили конфиденциальную информацию о махинациях компании с выбросами в прокуратуру.

июль 2018

Министр транспорта Андреас Шойер по-прежнему выступает против введения так называемых «синих значков» для старых дизельных автомобилей, чтобы облегчить соблюдение запретов на вождение.«Я по-прежнему отвергаю синий значок и, следовательно, общие запреты на вождение», — говорит Шойер журналистам в Берлине. Правительство земли Баден-Вюртемберг ранее встретилось с федеральным правительством, чтобы обсудить, как можно реализовать запланированный запрет на движение в городе Штутгарт.

июнь 2018

Штутгарт, родной город Daimler, к 2019 году введет запрет на вождение дизельного топлива по всему городу, сообщает правительство земли Баден-Вюртемберг.

Немецкая прокуратура оштрафовала VW на один миллиард евро за скандал с мошенничеством с выбросами дизельного топлива.

Генеральный директор Audi Руперт Штадлер арестован, и его дом подвергся обыску из-за обвинений в том, что он участвовал в скандале с дизельным двигателем Volkswagen Group.

Daimler вынужден отозвать около 775 000 автомобилей с дизельным двигателем после того, как возникли сомнения в правдивости заявления производителя роскошных автомобилей о том, что его автомобили никогда не имели устройств, снижающих выбросы. Министр транспорта Шойер грозит высокими штрафами, если Daimler не согласится на полную прозрачность и сотрудничество.

Май 2018

Гамбург становится первым немецким городом, который ввел запрет на вождение дизельного топлива на двух выбранных дорогах в центре города.После начального этапа судебного разбирательства полиция приступает к обеспечению соблюдения запрета в начале июня.

Европейская комиссия решает подать в суд на Германию и другие страны за непринятие мер против чрезмерного уровня загрязнения воздуха в городских районах.

В 2017 году в Германии было зарегистрировано большинство патентов на новые автомобильные технологии для дизельных и бензиновых двигателей, что намного превышает количество патентов на электромобили, говорится в сообщении новостей. Согласно отчету, немецкие производители зарегистрировали 2108 патентов на двигатели внутреннего сгорания и только 170 на электронные автомобили.

Апрель 2018

Новый министр окружающей среды Свенья Шульце говорит, что у немецких автопроизводителей достаточно денег, чтобы оплатить модернизацию автомобилей, которыми они манипулировали. Стоимость составляет от 1000 до 3000 евро за машину, в зависимости от модели. «Ясно то, что производители должны платить за переоснащение, поскольку они создали эту проблему», — говорит социал-демократ.

Volkswagen назначает главу бренда VW Герберта Диссса новым генеральным директором после того, как совет директоров сместил Маттиаса Мюллера.

Канцлер Ангела Меркель говорит, что могущественные немецкие автопроизводители допустили «серьезные ошибки» в своем решении дела с дизельным двигателем. «Клиента или налогоплательщика нельзя привлечь к ответственности за это», — говорит она, не называя конкретных шагов, которые, как она ожидает, компании предпримут для компенсации своим клиентам.

Новый министр транспорта Андреас Шойер говорит, что программы Германии по чистому воздуху, согласованные на национальном саммите по дизельным двигателям в 2017 году, станут «экспортными хитами».

В марте 2018 года количество зарегистрированных дизельных двигателей упало более чем на 25 процентов по сравнению с тем же месяцем предыдущего года, сообщает Федеральное управление автомобильного транспорта (KBA).

Март 2018

Исследование, проведенное Международным советом по чистому транспорту (ICCT), показывает, что снижение продаж дизельного топлива не угрожает целям ЕС по сокращению выбросов. Предполагаемые климатические преимущества дизельных автомобилей были главным аргументом в пользу поддержки технологии правительством.

Канцлер

Ангела Меркель говорит, что решение дизельного кризиса и предотвращение вождения было равносильно «квадрату круга». Между тем, количество регистраций дизельных двигателей в стране продолжает неуклонно падать, и только 13 процентов респондентов опроса заявили, что купили бы автомобиль, оборудованный такой технологией.

Андреас Шойер, консервативный политик (ХСС), назначен новым министром транспорта Германии. В своей первой речи в парламенте автомобильный политик из Баварии говорит, что у людей не должно быть «паники», поскольку «не будет никаких запретов» на дизельные автомобили, и сигнализирует о том, что он не намерен усиливать давление правительства на автомобильную промышленность.

Отчет, составленный Группой зеленых / EFA в Европейском парламенте, показывает, что расхождение между одобрением типа и реальными значениями выбросов стоит Германии 1.2 миллиарда евро потерянных доходов от налога на автотранспортные средства в 2016 году. Утверждение типа выбросов CO₂ оказалось «серьезно ошибочной налоговой базой», — заявили Зеленые.

Исследование, опубликованное Федеральным агентством по окружающей среде Германии (UBA), показывает, что выбросы оксидов азота (NOx), являющиеся центральным фактором в скандале с мошенничеством с выбросами дизельного топлива, создают «значительное бремя» для здоровья человека и вызывают тысячи преждевременных смертей в стране каждый раз. год. «Дизельные автомобили явно являются важной причиной появления в воздухе вредных оксидов азота», — говорит президент UBA Мария Краутцбергер.

Вскоре после того, как решение суда подготовило почву для введения запрета на вождение в центральных городах Германии, генеральный директор VW Маттиас Мюллер заявил, что его компания имеет «системное» значение для всей страны. Он говорит, что VW не мог позволить себе заплатить миллиарды евро за механическое переоснащение манипулируемых автомобилей в Германии, поскольку в США на него уже были наложены штрафы.

Февраль 2018

Решение суда открывает дверь для запрета дизельного топлива в городах Германии — города Германии могут запретить использование дизельных автомобилей в загрязненных районах после знаменательного решения суда.Один из главных судов Германии заявил во вторник (27 февраля), что запрет на вождение автомобиля является допустимым с точки зрения закона для обеспечения соблюдения правил ЕС о чистом воздухе, что является серьезным ударом для немецких автопроизводителей, которые все еще сильно зависят от продаж дизельных автомобилей, и победой защитников окружающей среды.

Неправительственная организация «Экологические действия Германии» (DUH) заявила, что скептически относится к усилиям правительства по предотвращению надвигающихся запретов на вождение дизельных автомобилей в городских районах, а также к судебному иску Европейского Союза по поводу чрезмерного загрязнения воздуха. В преддверии решающего решения административного суда Германии в Лейпциге 22 февраля о том, допустимы ли запреты на вождение дизельного топлива в загрязненных городах с юридической точки зрения, говорит, что «любопытно посмотреть», что решит суд.DUH выступил в качестве истца, который положил начало запрету на вождение, начав судебное разбирательство в городе Штутгарт.

Буквально за день до вынесения решения самый влиятельный автомобильный клуб Германии ADAC заявил, что механическое переоборудование дизельных автомобилей, загрязняющих окружающую среду, «необходимо» во избежание запретов на вождение. ADAC заявил, что провел испытания модернизированных автомобилей, которые показали, что сокращение загрязнения воздуха выбросами оксидов азота (NOx) «не только возможно, но и очень эффективно.”

Опрос, проведенный организацией YouGov, показал, что немцы разделились по поводу запретов на вождение. Менее половины (43 процента) опрошенных заявили, что они одобряют запрет на использование дизельных автомобилей в городских районах, в то время как примерно такая же доля респондентов считает запреты «плохими или очень плохими» в определенных городских районах. Менее трети респондентов заявили, что они очень обеспокоены тем, что выбросы NOx из дизельных паров могут нанести вред их здоровью.

Январь 2018

Volkswagen приостанавливает работу своего главного лоббиста Томаса Стега после сообщений о том, что компания помогла финансировать тесты, в ходе которых исследователи изучали влияние веществ, содержащихся в выбросах дизельного топлива, на обезьян и людей.В заявлении компании говорится, что «первые последствия» испытаний будут выявлены после того, как они будут публично осуждены правительством Германии и главой VW Матиасом Мюллером. Мюллер сказал, что «господин Стег заявил о том, что берет на себя полную ответственность» за испытания, и VW согласился с его просьбой отправить его в отпуск.

Европейская исследовательская группа по окружающей среде и охране здоровья в транспортном секторе (EUGT), совместная исследовательская группа, финансируемая BMW, Daimler и VW, проверила токсическое действие дизельных паров от управляемых автомобилей на обезьянах в США в 2014 году. сообщает New York Times.В своей первой реакции немецкие автопроизводители осудили тесты, заявив, что обращение с животными нарушает их этические стандарты.
В следующем отчете Stuttgarter Zeitung говорится, что EUGT также проводила испытания на людях. В Аахенском университете «25 молодых и здоровых людей были обследованы после того, как вдыхали диоксид азота в различных концентрациях в течение нескольких часов», — говорится в отчете.

Между тем, исследование Центра автомобильных исследований (CAR) показало, что в десяти городах Германии значительно превышается содержание оксида азота в ЕС, что делает запрет на вождение дизельного топлива более вероятным в 2018 году, сообщает газета Tagesspiegel.Важнейшее решение Федерального административного суда Германии, ожидаемое 22 февраля, может определить, могут ли города Германии использовать запреты на вождение дизельного топлива, чтобы не выходить за пределы качества воздуха ЕС.

Декабрь 2017 г.

Неправительственная организация по защите окружающей среды Германии (DUH) обвинила BMW в использовании незаконного устройства для снижения выбросов оксидов азота (NOx) в одной из своих дизельных моделей. Автопроизводитель отверг обвинения и настаивал на том, что такие устройства не использовались. Министерство транспорта Германии поручило Федеральному управлению автомобильного транспорта (KBA) разобраться в этом вопросе.Согласно DUH, механизм очистки выхлопных газов автомобиля дросселируется, как только скорость вращения двигателя превышает 2000 оборотов в минуту, и полностью выключается после 3500 оборотов в минуту. DUH сказал, что это незаконно, потому что это влияет на нормальные условия вождения.

По данным Федерального управления автомобильного транспорта (KBA), в ноябре в Германии количество регистраций новых дизельных автомобилей упало на 17 процентов по сравнению с тем же месяцем 2016 года. Доля новых автомобилей с дизельными двигателями сейчас составляет 34%.

Ноябрь 2017 г.

На второй встрече с представителями земель и муниципалитетов 28 ноября канцелярия подтвердила свою готовность создать специальную программу стоимостью один миллиард евро для улучшения качества воздуха в городах Германии. Деньги будут предоставлены «завтра», — заявила Меркель на саммите. Деньги будут использованы на электрификацию транспортных средств, таких как общественные автобусы, и меры по цифровизации систем управления дорожным движением в сообществах с высокими выбросами оксида азота, говорится в документе канцелярии.Канцлер Ангела Меркель подтвердила после саммита, что «в высших интересах» избежать запрета на вождение дизельных автомобилей в городах Германии.
Майкл Эблинг, мэр города Майнц, заявил в своем заявлении, что федеральная поддержка должна быть продолжена после 2018 года и что «слон в комнате», то есть автомобильная промышленность должна быстрее представить альтернативные двигатели.
Меркель заявила, что хотела бы включить специальную программу в предстоящие переговоры по формированию нового правительства, сообщает dpa.

В феврале 2018 года Федеральный административный суд вынесет решение о необходимости введения запрета на вождение для ограничения выбросов NOx.

Правительство Германии оценивает скандал с дизельными воротами плохо. В опросе, проведенном Федерацией потребительских организаций Германии, две трети респондентов заявили, что стремление правительства преодолеть дизельный скандал было плохим или очень плохим. Почти так же многие говорят, что производительность автопроизводителей после скандала была столь же плохой.

Экологическая организация DUH заявляет, что распространит свои судебные иски по загрязнению воздуха дизельными автомобилями на еще несколько городов Германии.Он призвал 42 других города подготовиться к запретам на дизельные автомобили, которые могут вступить в силу после того, как суд Штутгарта постановил, что такие запреты, требуемые DUH, были юридически обоснованы, если дизельные автомобили не будут модернизированы для сокращения выбросов NOx к 2018 году.

Европейский Союз объявляет новые цели по сокращению выбросов углерода, которые считаются благоприятными для автомобильной промышленности. Согласно Süddeutsche Zeitung, главный автомобильный лоббист Германии Маттиас Виссманн (VDA) лично вмешался в Комиссию ЕС, чтобы смягчить новые цели по выбросам, «как будто дизельгейта никогда не было».

Переход в транспортном секторе становится главной проблемой в переговорах Германии по коалиции между экологической партией зеленых, поддерживающей бизнес СвДП и консервативным альянсом ХДС / ХСС канцлера Ангелы Меркель. Консервативный министр транспорта Александр Добриндт высмеивает уступку, сделанную зелеными, чтобы отказаться от своего требования запретить новую регистрацию двигателей внутреннего сгорания к 2030 году, как «отказ от глупой даты окончания», которая «никогда не обсуждалась».

Октябрь 2017 Генеральный директор

VW Маттиас Мюллер говорит, что электрическая мобильность «увидит глобальный переломный момент около 2030 года», добавив, что его компания будет играть ведущую роль в этом переходе.«Ошибается всякий, кто считает, что дни славы немецкого автопрома закончились», — сказал Мюллер. По словам Мюллера, VW также продолжит разработку дизельных двигателей.

По данным Федерального управления автомобильного транспорта (KBA), число регистраций автомобилей с дизельным двигателем

в Германии продолжает снижаться, составив в сентябре 2017 года на 21,3% меньше, чем годом ранее.

Правительство под руководством зеленых южного штата Германии Баден-Вюртемберг, где проживают автопроизводители Daimler и Porsche, подает апелляцию на решение суда, признавшее допустимым запрет на вождение автомобиля в центре города за загрязняющие его автомобили.Истец, Environmental Action Germany (DUH), приветствовал апелляцию, заявив, что она ускорит процесс принятия окончательного решения.

Сентябрь 2017 г.

В своей вступительной речи на Франкфуртском автосалоне (IAA) канцлер Ангела Меркель заявила, что автопроизводители «чрезмерно использовали лазейки» в правилах и должны восстановить доверие не только ради них самих, но и для Германии в целом. Глава немецкой ассоциации автомобильной промышленности VDA Маттиас Виссманн в своем выступлении утверждает, что ограничения по диоксиду азота (NO2) в ЕС были слишком строгими и должны быть ослаблены.

Немецкие автопроизводители ускоряют свои планы в отношении электронной мобильности на выставке [Подробности см. В информационных бюллетенях Dieselgate заставляет VW использовать экологичную мобильность, неохотно Daimler планирует «радикальный» рывок в новый мир мобильности, а BMW — производитель электромобилей. спринт]. «У нас есть сообщение, и мы его доставим», — говорит генеральный директор VW Маттиас Мюллер.

Но пока автопроизводители много говорят о своих планах на будущее в отношении электромобильности на IAA, большие дизельные внедорожники доминируют в новых моделях, которые скоро появятся в выставочных залах.

Daimler и BMW были названы британским аналитическим центром InfluenceMap одними из самых влиятельных компаний, которые «задерживают или ослабляют стандарты и процедуры эффективности и выбросов CO2 как в Европе, так и в Северной Америке».

Между тем, продажи дизельных автомобилей в Германии продолжают снижаться — их доля новых регистраций упала почти на 14 процентов в годовом исчислении в августе, по данным Федерального управления автомобильного транспорта (KBA).

На другом «дизельном саммите» с участием мэров более 30 немецких городов и муниципалитетов, пострадавших от высокого уровня загрязнения воздуха, Меркель заявила, что намерение федерального правительства и местных администраций состоит в том, чтобы избежать нависающих запретов на вождение определенных моделей автомобилей «всеми средства.Однако она признает, что проблемы как для правительства, так и для немецкой промышленности были значительными.

Август 2017

Неправительственная организация «Экологические действия Германии» (DUH) инициирует несколько дополнительных судебных разбирательств по ограничениям выбросов в городах Германии, в результате чего общее количество пострадавших городов достигло 45.

Министр окружающей среды Барбара Хендрикс говорит, что обновления программного обеспечения для дизельных автомобилей, превышающие лимиты выбросов, согласованные на национальном «дизельном саммите» в начале августа, могут быть только «первым шагом» и должны сопровождаться технической модернизацией двигателей.

Меркель поддерживает идею запрета в будущем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, как это запланировано другими европейскими странами, такими как Франция и Великобритания. «Я не могу назвать конкретную дату сейчас, но подход правильный, потому что, если мы быстро инвестируем больше в инфраструктуру зарядки и технологии для электронных автомобилей, структурно возможен общий переход», — сказала Меркель в интервью.

На первом «дизельном саммите» с правительством Германии в августе 2017 года VW, Daimler и BMW пообещали установить обновления программного обеспечения для контроля выбросов примерно на 5 млн дизельных легковых автомобилей, предложить покупателям премиальные для клиентов, переходящих от старого дизельного топлива, и нести половина стоимости фонда в 500 миллионов евро для концепций городской мобильности.Но это обязательство было широко расценено как «победа для автомобильной промышленности» в ее усилиях по предотвращению запретов на вождение в городах Германии.

Июль 2017 г.

Немецкие автопроизводители предлагают модернизировать старые дизельные автомобили с помощью обновления программного обеспечения, которое снижает выбросы выхлопных газов автомобилей стандарта Euro 5 в среднем на 25 процентов. Маттиас Виссманн, глава Ассоциации немецких автопроизводителей (VDA), говорит, что «нам нужно избегать запретов на вождение».

Агентство VDA хочет представить свое предложение на «Национальном дизельном форуме» в начале августа.Саммит направлен на то, чтобы собрать вместе автопроизводителей и министерства транспорта и окружающей среды Германии, чтобы определить пути обеспечения соблюдения предельных значений выбросов в будущем и восстановления доверия потребителей.

По сообщениям СМИ, Daimler манипулировал более чем одним миллионом автомобилей, проданных в Европе и США.

Комиссар ЕС по промышленности Эльжбета Бьенковска предупреждает автопроизводителей, что они должны вывести из обращения миллионы манипулируемых дизельных автомобилей в ЕС, если они не будут полностью модернизированы до конца года.

Новостной журнал Der Spiegel сообщает, что крупнейшие автопроизводители Германии нарушают антимонопольные законы, регулярно собираясь с 1990-х годов для согласования цен, поставщиков и технологических стандартов, включая системы контроля выбросов выхлопных газов для дизельных автомобилей.

Министр транспорта Александр Добриндт объявляет об отзыве 22 000 Porsche Cayenne и вводит мораторий на регистрацию новых автомобилей после того, как министерство (BMVi) и Федеральное управление автомобильного транспорта (KBA) провели испытания потенциально незаконного программного обеспечения для выбросов вредных веществ.

Суд в городе Штутгарт, где родился Даймлер, постановил, что запреты на вождение автомобилей для сдерживания загрязнения воздуха допустимы, что, возможно, создает прецедент для многих других немецких городов, в которых организация Environmental Action Germany (DUH) подала аналогичные иски.

июнь 2017

Возникли обвинения против Porsche, дочернего предприятия VW. Прокуроры заявляют, что люксовый бренд манипулировал показателями выбросов своей успешной модели Cayenne. Porsche отрицает обвинения.

Власти США выдали ордера на обыск в отношении пяти бывших менеджеров VW по обвинению в сговоре с целью совершения мошенничества и нарушении экологических норм США.

Май 2017 Генеральный директор

VW Мюллер говорит, что «дизельное топливо — это часть решения, а не проблема».

Прокуратура обыскивает несколько офисов автопроизводителя Daimler в связи с утверждениями о том, что компания из Штутгарта использовала устройства для манипуляции, подобные тем, что используются VW.

Апрель 2017

Комиссар ЕС по промышленности Эльжбета Бьенковска говорит, что дизельные двигатели исчезнут гораздо раньше, чем предполагалось ранее.

Март 2017

Прокуроры обыскивают штаб-квартиру VW в Вольфсбурге, а также ее дочернюю компанию Audi в Мюнхене и американскую юридическую фирму, нанятую VW, в поисках доказательств примерно 80 000 дизельных автомобилей Audi, предназначенных для рынка США, которые якобы были оснащены устройствами защиты.Volkswagen называет рейды «неприемлемыми» и заявляет о своем намерении подать в суд для защиты.

Февраль 2017 г.

Фердинанд Пих, бывший глава совета директоров VW, сообщил прокуратуре, что генеральный директор Винтеркорн был проинформирован о манипуляциях с двигателем задолго до того, как разразился скандал.

Совет директоров

VW объявляет, что он ограничит будущую заработную плату руководителей на уровне десяти миллионов евро в год.

Январь 2017 г.

Несмотря на скандал с выбросами, Volkswagen становится крупнейшим в мире производителем автомобилей, продав 10 автомобилей.3 миллиона автомобилей в 2016 году.

Компания достигает мирового соглашения с властями США. Он соглашается выплатить около 4,1 миллиарда евро штрафов и признает себя виновным в нарушении законодательства США.

Бывший генеральный директор VW Мартин Винтеркорн, тем временем, сообщил парламенту Германии, что у него «не было раннего и недвусмысленного уведомления о проблемах с тестированием».

Декабрь 2016 г.

VW достигает соглашения с Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Клиенты могут решить, хотят ли они, чтобы их автомобили были модернизированы или выкуплены компанией.

Ноябрь 2016 г.

VW представляет свой пакет реформ «Трансформация 2025+», предполагающий инвестиции в несколько миллиардов евро в альтернативные двигатели и сокращение примерно 30 000 рабочих мест по всему миру.

Сентябрь 2016

Инженер VW сообщил американскому суду, что работа по снижению выбросов началась еще в 2006 году. После достижения соглашения с розничными торговцами и покупателями в США обязательства VW в стране достигают 15,2 миллиарда евро.

Обвинения против поставщика Bosch в причастности к этому делу стали более существенными: в американском суде использовались документы, в которых говорилось, что манипуляции с тестами на выбросы были «секретом Полишинеля» между VW и его субподрядчиком.

Июнь 2016

Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) дает разрешение на отзыв около двух миллионов автомобилей по всей Европе.

Государственный фонд Норвегии, крупный акционер VW, объявляет о подаче иска на компанию с требованием компенсации в размере более 680 миллионов евро. Между тем штрафы и компенсационные выплаты в США составляют 13,3 миллиарда евро.

Май 2016

По сообщениям СМИ, VW планирует построить собственный завод по производству аккумуляторов в Германии, чтобы уменьшить свою зависимость от азиатских производителей.

Апрель 2016 г.

VW выделяет 16,2 миллиарда евро на компенсационные выплаты и штрафы. Премиальные выплаты руководству временно сокращены на 30 процентов.

Март 2016

Согласно NDR, WDR и Süddeutsche Zeitung, руководство Volkswagen знало о программном обеспечении для манипуляций по крайней мере с августа 2015 года. Поскольку общественность была проинформирована властями США только в сентябре, компания, по-видимому, намеренно скрывала эту информацию.

VW объявляет о намерении сократить каждую десятую административную должность.

Январь 2016

Министерство юстиции США подает в суд на VW и ее дочерние компании Audi и Porsche за использование ими программного обеспечения для ограничения выбросов и нарушение правил защиты климата. Между тем генеральный директор Мюллер утверждает, что эта манипуляция была «ошибкой, о которой инженеры компании не знали».

Декабрь 2015 г.

Ханс Дитер Пётч, глава правления VW, впервые прокомментировал это дело: «Никто не мог предположить, что наша компания когда-либо попадет в ситуацию, с которой мы сталкиваемся с сентября».Генеральный директор Мюллер говорит, что «кризис станет катализатором изменений, в которых нуждается Volkswagen».

Европейский парламент решает создать комиссию по расследованию для расследования роли Комиссии и государств-членов в этом деле.

Ноябрь 2015 г.

EPA сообщает, что другие модели VW подверглись манипуляциям. Компания признает, что обманывала не только NOx, но и выбросы CO2. Европейская комиссия требует информации о фактических уровнях выбросов CO2.

VW предлагает план действий в США. Немецкие власти соглашаются с национальной схемой модернизации. VW объявляет о приостановке производства на нескольких заводах.

Октябрь 2015 г.

Франция и несколько других государств заявляют, что начнут расследование возможного мошенничества со стороны VW; частный инвестор подает первый иск в Германии в отношении предполагаемых убытков, понесенных в связи с этим делом.

Немецкий еженедельник Bild am Sonntag сообщает, что инженеры VW признались в установке манипуляционного оборудования в дизельные двигатели в 2008 году.В качестве причин были названы непримиримые пределы выбросов и ограничения по стоимости.

Генеральный директор

VW Мюллер говорит, что его компания должна быть готова к трудным порезам. Немецкая прокуратура обыскивает штаб-квартиру VW и другие офисы. VW признает, что также манипулировал автомобилями, продаваемыми в Китае.

Майкл Хорн, генеральный директор Volkswagen в США, говорит, что знал о манипуляциях еще в 2014 году.

НПО «Экологические акции Германии» (DUH) объявляет о своем намерении предъявить обвинения, если власти не обяжут VW отозвать свои пострадавшие автомобили.

Немецкие власти требуют, чтобы VW отозвал в стране 2,5 миллиона дизельных автомобилей. VW добровольно расширяет отзыв до 8,5 миллионов автомобилей в Европе.

Снижение продаж VW по всему миру. Компания заявляет, что ожидает сокращения рабочих мест, и открывает новый отдел соблюдения нормативных требований.

Сентябрь 2015 г.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) обвиняет VW в установке устройств незаконного манипулирования. VW признает это, но по-прежнему не хочет делиться дополнительной информацией с общественностью.

Масштабы манипуляций расширяются по мере того, как Министерство юстиции США начинает свои расследования. Говорят, что только в США пострадали не менее полумиллиона автомобилей; Акции VW резко упали.

Министр транспорта Германии Александр Добриндт утверждает, что узнал об обвинениях только «из газет».

Возникают обвинения против поставщика Bosch, утверждающего, что компания запрограммировала программное обеспечение для манипуляций. Босх отрицает обвинения.

Генеральный директор VW Мартин Винтеркорн уходит в отставку, настаивая на том, что он не знал об устройствах для манипуляции.Бывший генеральный директор Porsche Маттиас Мюллер становится главой VW.

В конце месяца VW сообщает, что устройства поражения были установлены более чем на два миллиона автомобилей, произведенных дочерними компаниями Audi и Skoda, а также на грузовые автомобили VW. Компания заявляет, что 6,5 миллиарда евро, зарезервированных для урегулирования дела, скорее всего, будет недостаточно.

Глава Ассоциации немецких автопроизводителей (VDA) Маттиас Виссманн жалуется, что «антидизельное лобби, которое возглавляют неправительственные организации», пыталось дискредитировать технологию.

Согласно Frankfurter Allgemeine Zeitung, программное обеспечение для управления выбросами использовалось VW еще в 2005 году. Решение, как сообщает газета, было принято отделом разработки двигателей штаб-квартиры VW в Вольфсбурге. Также сообщается, что поставщик Bosch якобы направил автомобилестроителю письменное предупреждение о незаконном использовании его технологии

.
2014

Исследование, проведенное Международным советом по чистому транспорту (ICCT), выявляет чрезмерные объемы выбросов в некоторых автомобилях VW, проданных в США.

2011

Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии обнаружил, что уровни вредных выбросов диоксида азота (NOx) превышают уровни ЕС в различных моделях автомобилей до 14 раз при тестировании выхлопных газов под газом в реальных дорожных условиях.