Как поставить зажигания зил 130: Зажигание на ЗИЛ 130 своими руками

Содержание

Зажигание на ЗИЛ 130 своими руками

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 — это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130, после того как были заменены детали поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130. Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить дырочку пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить двигатель ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся ,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Поделитесь информацией с друзьями:

Как выставить зажигание на ЗИЛ

Автомобиль ЗИЛ-130, 131 был одним из самых массовых на наших дорогах. И сегодня их владельцы не спешат списывать авто в утиль, ухаживают за ним, ремонтируют…. Иногда требуется выставлять зажигание на ЗИЛ. Это нужно сделать после ремонта двигателя с заменой деталей поршневой группы, деталей привода газораспределительного механизма, заменой привода самого прерывателя-распределителя или датчика импульсов (в зависимости от того, какая система зажигания установлена на вашем автомобиле – контактная или бесконтактная).

Итак, ремонт завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена. Пора приступать к установке зажигания.
Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.

Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Вначале провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Подключите центральный провод к катушке зажигания.

Проверьте работоспособность системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размыкайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включайте/выключайте зажигание при помощи ключа.
Электростартером запустите двигатель. После его прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если остались проблемы, проведите регулировку системы зажигания октан-корректором.

Завершающая сборка деталей двигателя ЗИЛ-130

Модернизация двигателя

Первоначальный вариант автомобиля не предусматривал доработку и модернизацию, поскольку двигатель ЗИЛ 130 имел штатные характеристики и предназначался для выполнения обыденных задач. Встречались автолюбители, которые усовершенствовали агрегат, выжимая из него максимум возможностей. После двухтысячного года модернизация силовой установки стала частым явлением, тюнинг агрегата обходился не дёшево, требовал трудозатрат и материальных вложений.

Автомобиль ЗИЛ 130 после доработки:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 включал в себя следующие доработки:

Изменение параметров поршней агрегата. Работа включает в себя расточку гильз цилиндров, под установку специальных поршней, размером 120мм. Такие действия увеличивали отношение объёма в нижней мертвой точке к объёму камеры сгорания. Поршни для переделки силового агрегата выпускали заводы ЗИЛ и Terra.
Демонтаж штатной головки агрегата и монтаж другой головки, например, ЗИЛ 130 БЭ.

Проведение полной замены клапанов агрегата. С этой целью растачивают посадочные места деталей под изделия ATI. Поводят замену сёдел клапанов, этот процесс проводят с подгонкой кромок изделия.
Меняются шкивы агрегата под применение зубчатого ремня;
Меняется система зажигания агрегата на современный механизм, без использования контактов;
Меняются вкладыши коленчатого вала агрегата, сам вал растачивается;
Меняется механизм подачи горючего в агрегат, демонтируется карбюратор, ставитсяинжектор с одноточечным впрыском. Если применить многоточечный впрыск, то мощность силовой установки увеличится.

ЗИЛ 130, на фото переоборудованный силовой агрегат:

При проведении работ по модернизации не стоит забывать о выхлопной системе, механизм необходимо заменить усовершенствованным. Для силового агрегата предусмотрен специальный комплект из хромированного материала, выхлопная труба этого набора укорочена на 200мм, применение всего в комплексе даёт прирост в 50 лошадиных сил. Еще применяют систему выхлопа с разветвленными патрубками, при этом из выпускного коллектора будет выходить две трубы отвода газов. Правильное выполнение работ даст прирост в 70 лошадиных сил.

Проводимые доработки позволяют увеличить характеристики силового агрегата в два, два с половиной раза. Однако, перед началом проведения работ надо все грамотно рассчитать и взвесить. Дело в том, что покупка материалов и сами работы стоят дорого, а будет ли целесообразно выполнять манипуляции, решать хозяину.

Выявление проблем и поломок данной системы

Итак, система зажигания в автомобиле ЗИЛ 130, как и любой механизм, пусть даже на такой грозной, и казалось бы, вечной машине, может ломаться. Но для того, чтобы понять, что именно вышло из строя и как это починить, необходимо знать какие бывают неисправности, об этом и поговорим.

Основными и самыми простейшими признаками того, что с системой зажигания что-то не так, являются следующие:

Двигатель запускается с трудом или не с первого раза. Столкнувшийся с данной проблемой сразу определит ее, ведь машина будет тяжело заводиться, а также издавать характерные звуки при повороте ключа зажигания.

Потеря оборотов при работе двигателя на холостом ходу. Тут стоит присматриваться к датчикам на панели, если обороты плавают с разбегом более чем в 500 об/м, стоит срочно бить тревогу.
Снижение динамики и просадка в мощности двигателя. Этот фактор определяется при разгоне, бывалый водитель сразу заметить, когда его машина станет хуже разгоняться.
Увеличившийся расход топлива. Чтобы обнаружить этот признак, следует знать сколько горючего потребляет ваша машина в разных скоростных режимах и следить за тем, как часто вы стали посещать заправки.

Если вы заметили хотя бы один из перечисленных выше пунктов, стоит заглянуть под капот и проверить, в порядке ли система зажигания вашего ЗИЛ 130, а для этого стоит знать куда смотреть, что делать и каких правил безопасности придерживаться.

Проверка прохождения тока

Первым шагом будет осуществляться проверка выработки искры в свечах вашего ЗИЛ 130, так как возможно, разряд банально не доходит до нужного места. Самым простым решением для этого будет подключение новой свечи к проводу высокого напряжения и попытка завести двигатель. Для этого вам понадобится помощник, ведь вы должны визуально определить, образуется ли разряд на контактах свечи. Если электрический заряд не пришел, проверьте все соединения и стыки проводов на наличие коррозийных образований, излишков влаги и посадку контактов, ведь именно такие мелочи чаще всего становятся причиной поломки.

Если же проверка не дала никаких результатов, или после очищения поврежденных мест проблема не исчезла, необходимо отслеживать образование искры в обратном порядке. Для этого ей нужно пройти обратный путь от свечи, по проводу высокого напряжения к контакту распределителя, далее к катушке зажигания и прийти к блоку управления, однако это лучше проделывать со знанием дела и соответствующим диагностическим оборудованием.

Проверьте также наличие искрообразования на свечах во всех цилиндрах, ведь если искра отсутствует только на одной свече, проблема, скорее всего, кроется на промежутке между соответствующей свечой и распределителем. Если же ток не приходит во все цилиндры, то неполадки, скорее всего, именно в блоке управления или его выходах.

Проверка момента зажигания

Слишком раннее, или наоборот позднее зажигание, также может быть причиной неисправности системы. Ведь если искра образуется слишком рано, топливовоздушная смесь еще не успеет прийти в систему, если поздно, то процесс горения также будет затруднен по известным причинам.

Чтобы проверить этот момент вам потребуется две вещи, это: лампа-стробоскоп и тестер. Далее проверка осуществляется просто посредством схемы и установки привода вакуумного регулятора и наблюдением за смещением показателей на перечисленных выше приборах.

Таким же образом можно отрегулировать процесс момента зажигания в более позднюю или раннюю стороны, осуществляя настройки на пониженных или повышенных оборотах двигателя, однако это лучше доверить специалистам, разбирающимся в заводских показателях вашей машины и знающим свое дело.

Установка зажигания ЗИЛ-130

Устанавливать зажигание при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимались распределитель и привод распределителя, необходимо в следующем порядке:

Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов (положение а на рисунке).
Расположить паз на валу привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя. В таком положении надо вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.После того как привод распределителя станет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах ±15°.При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах. При этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя.Если при этом корпус привода не удается установить так, чтобы не было зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.

Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на указателе установки момента зажигания (положение б на рисунке).

Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод ротора будет находиться против клеммы первого цилиндра на крышке распределителя.
Снять крышку с распределителя, устранить зазоры в цепи его привода (взявшись за бегунок, повернуть до упора вал распределителя против часовой стрелки), включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2—3 мм).
При таком положении корпуса распределителя следует затянуть болт крепления пластины к распределителю.

Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1—5—4—2—6—3-7-8).

Перед установкой зажигания проверить и, если требуется, отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской О на нижнем пластине.

Установку зажигания в двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями пп.3-6.

Установку зажигания на двигателях, на которых снимался ни распределитель, ни его привод, необходимо производить в соответствии с указаниями пп.3, 5, 6, немного отвернув перед операцией, указанной в п.5, болт крепления пластины к распределителю.

Установку зажигания на двигателе в соответствии с применяемым сортом топлива необходимо уточнить с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) путем дорожных испытании автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом:

Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью.
Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч. При этом надо прислушиваться к работе двигателя.
При сильной детонации на указанном в п.2 режим работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указанную стрелку верхней пластины по шкал в сторону знака «—».
При полном отсутствии детонации на указанном в п.2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную «+».

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Виды систем зажигания

Любые СЗ независимо от типа привода подразделяются на три типа:

Контактный.
Такой тип системы является устаревший, на сегодняшний день он встречается не так часто, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип функционирования в данном случае заключается в создании электрических сигналов, образующихся благодаря распределителю.
или БСЗ,
которая также именуется транзисторной. Принцип работы основан на функционировании коммутатора.
Электронный вариант
является одним из наиболее современных и дорогих по стоимости устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Такой тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку обладает более сложной конструкцией, отвечающей не только за момент зажигания, но и прочие параметры машины.

Контактная система зажигания

Такой СЗ с приводом встречается достаточно часто сегодня, поскольку старые отечественные автомобили используются в нашей стране до сих пор миллионами автолюбителей. Одним из основных достоинств такой СЗ является надежность. Из-за того, что конструкция системы довольно простая, сама контактная часть очень редко ломается. Однако, если механизм выходит из строя, произвести ремонт узла даже своими руками будет не так сложно, поскольку все детали стоят не дорого, а сам ремонт довольно простой.

Следует также отметить, что такой узел состоит из таких элементов: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свечи, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы данного узла довольно простой — на СЗ передается напряжение от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия близится к концу, на контактах свечки появляется искры, поджигающая топливо.

Бесконтактный тип системы

Большая часть современных машин невысокой и средней стоимости российского производства оборудуются бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактной, это тип обладает определенными достоинствами:

Искра, которая вырабатывается, обладает более высокой мощностью, получаемой в итоге увеличенного напряжения на вторичной обмотке.
Бесконтактная СЗ оборудуется электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильное функционирование и передача энергии во все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно влияет на сохранение и выработку силовым агрегатом большей мощности. При правильной работе мотора можно достичь экономии бензина.
Удобство в плане технического обслуживания. Бесконтактная СЗ требует единственного условия для того, чтобы обеспечить ее нормальную работу и долгий ресурс эксплуатации — вал привода трамблера необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.

Единственным недостатком является сложность ремонта в случае поломки узла. Чтобы произвести ремонт своими силами, необходимо будет правильно осуществить диагностику поломки, а для этого требуется специальное оборудование. Как показывает практика, решить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронный тип системы

Электронный вариант СЗ с приводом ставится сегодня на все современные авто европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ у водителя отпадает необходимость регулярной диагностики контактов на предмет окисления и решения проблем с перебоями в работе зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда настроить легче, вторичное напряжение на практике всегда функционирует более стабильно. Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Разумеется электронный вариант также имеет некоторые недостатки. К примеру, осуществить ремонт своими силами такого типа СЗ фактически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания

Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т.е. в переходе эмиттер – база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряженияцепь управления транзистора и цепь рабочего тока.

Цепь управления транзистораположительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер – база транзистора 21 – первичная обмотка импульсного трансформатора 20 – вывод Р – контакты 11 и 12 прерывателя – масса – отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Цепь рабочего тока низкого напряжения

Положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 – вывод М – масса – отрицательный вывод АКБ. При размыкании контактов прерывателя прекращается ток в цепи управления транзистора и значительно возрастает его сопротивление. Транзистор закрывается, выключая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуктируя во вторичной обмотке ЭДС, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке ЭДС самоиндукции (около 80-100 В).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротор 9 распределителя 10 – свечи зажигания 7 ( в соответствии с порядком работы двигателя) – масса – вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуктируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока на переходе база-эмиттер. Благодаря этому быстро исчезает магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении – мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только силу тока управления транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попало масло, образовалась масляная пленка или слой окиси, то ток управления транзистора не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми.

Зил-157КД 6X6

Выпускался автомобильным заводом имени Лихачева: ЗИЛ-157КД с 1978 г.

(с 1958 до 1961 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-157, а с 1961 до 1978 — автомобиль ЗИЛ-157К).

Кузов автомобиля — деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента. Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Грузоподъемность, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000#i по грунту — 3000

Допустимая масса прицепа, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000#i по грунту — 3600

Собственная масса, кг — 5540 (5800)*

#i В том числе на переднюю ось — 2400#i В том числе на тележку — 3140

Полная масса, кг** — 8690

#i В том числе на переднюю ось — 2680#i В том числе на тележку — 6010

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 310#i средней и задней — 355

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 11,2#i наружный габаритный — 12

Максимальная скорость, км/ч — 60

Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м — 29

Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км — 38,5

Двигатель ЗИЛ-157КД, карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100X114,3

Рабочий объем, л — 5,38

Степень сжатия — 6,5

Порядок работы цилиндров — 1—5—3—6—2—4

Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 110 (80,9) при 2800 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 35 (343,2)при 1100-1400 об/мин

Карбюратор — К-88АЖ

Напряжение электрооборудования — 12B

Аккумуляторная батарея — 6СТ-90

Прерыватель-распределитель — Р21-10

Катушка зажигания — Б114

Свечи зажигания — А10

Генератор — 17.3701

Реле-регулятор — Я112А

Стартер — СТ230-4

Сцепление однодисковое сухое

Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах

Раздаточная коробка двухступенчатая

передача одинарная, коническая со спиральными зубьями

Передаточные числа:

#i коробки передач — 1—7,44; II—4,10; III-2,29; IV—1,47; V—1,00; З.Х.—7,09#i раздаточной коробки — 2,27 и 1,16 #i главной передачи — 6,67

Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 23,5

Подвеска:

#i передняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические#i задняя балансирная на продольных полуэллиптических рессорах

Тормоза:

#i рабочий барабанный на все колеса с пневматическим приводом#i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 6+1

Размер шин — 12,00—18

Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 — 3,5*

Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч.

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак основной — 150,#i дополнительный — 65, бензин А-72

(В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой).

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — термометр системы охлаждения двигателя; 2 — лампы освещения щитка приборов; 3 — амперметр; 4 — головка управления жалюзи радиатора; 5 — головка вентиля стеклоочистителей; б — переключатель указателей поворота; 7 — манометр давления воздуха в шинах; 8 — замок зажигания; 9 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах; 10 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; 11 — переключатель указателя уровня топлива; 12 — переключатель освещения щитка приборов и плафона кабины; 13 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 14 — переключатель электродвигателя отопителя и вентилятора; 15 — ручка центрального переключателя света фар; 16 — манометр системы пневматического привода тормозов; 17 — контрольная лампа указателей поворота; 18 — манометр системы смазки двигателя; 19 — спидометр; 20 — указатель уровня топлива; 21 — контрольная лампа дальнего света фар.

Расположение рычагов и педалей управления

1 — педаль тормоза; 2 — рычаг переключения коробки передач; 3 — ножной переключатель света фар; 4 — педаль сцепления; 5 — педаль включения стартера; 6 — отопнтель кабины; 7 — рычаг крышки вентиляционного люка; 8 — блок шинных кранов; 9 — рычаг ручного тормоза; 10 — педаль управления дроссельной заслонкой; 11 — рычаг включения лебедки; 12— рычаг включения переднего моста; 13 — рычаг переключения передач раздаточной коробки

Источники информации

#i Краткий автомобильный справочник. Москва «ТРАНСПОРТ» 1982 Издание девятое.

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

#i Инструкция по эксплуатации Зил-157К ЦБТИ Москва 1965.

Принцип работы СЗ

Инструкция по настройке, порядку и регулировке контактной, бесконтактной и электронной СЗ представлена ниже, но для начала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым мотором, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах мотора, подавая в них искру. Сама искра передается на , расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, воспламеняя топливовоздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛ 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только воспламенения смеси, но и подачу искры, в частности, отвечая за силу тока искры.

Все потому, что изначально аккумуляторная батарея может вырабатывать только ток определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели была разработана СЗ, предназначенная для повышения параметра мощности АКБ транспортного средства. Благодаря этому аккумулятор позволяет передать в ту или иную свечу напряжение такого уровня, которое позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно транзисторная система или другая имеет несколько определенных требований, которые она должна выполнять в нормальном режиме:

В соответствии со схемой подключения и работой привода трамблера СЗ должна подавать искру на СЗ в необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками. Именно настройки отвечают за порядок активации работоспособности цилиндров. В том случае, если цилиндры будут настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в функционировании ДВС.
Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда всегда должна функционировать с максимальной точностью. К примеру, если искра начнет поступать в цилиндр с минимальным опозданием, даже на секунду, запустить двигатель не получится.
Еще одно требование — это энергия искры. Все настройки СЗ в любом случае должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве. Видео-инструкция о том, как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Как выставить зажигание на автомобиле ВАЗ шестой модели

Неправильно установленное зажигание, и раннее и позднее, негативно отразится на работе двигателя. Поэтому к этому следует относиться с особым как нарисовать паровозик с вагончиками для фотографий ЗИЛ 130, 431410 Руководство по ЗИЛ 133, 433100 Пособие по ЗИЛ 130, 431140 Каталог В книге описывается устройство систем зажигания лодочных моторов Вихрь, Ветерок, 18 дек 2009 Надеюсь — краткий обзор систем зажигания — позволит устранить тогда — когда в СССР появился 8 цилиндровый мотор ЗИЛ 130.

Недорого новые и б/у самосвалы зил по выгодным ценам. Выбирайте зил 130 на: как выставить зажигание на зил 130, 131 автомобиль зил-130, 131 скачать игру где можно занижать машины Метки для установки зажигания на двигателе автомобиля Жигули, Рис. 310. последовательность установки зажигания на двигателе ЗИЛ-130 (рис. Свеча зажигания (C) ГАЗ 53, ЗИЛ 130, УАЗ AT E4C, цена 18,84 грн., купить в Харькове — (IDпораньше», тем база данных магазина компьютерного 12 фев 2012 Недавно на ЗИЛа 130го поставили электронное зажигание. . Могу сказать и посоветовать только одно выставить заново ВМТ включают зажигание. При замкнутом состоянии контактов прерывателя лампа закорочена (шунтирована) контактами, а поэтому ток не проходит через 19 авг 2016 Смотреть установка привод зажигания зил 130. Регулировка зажигания зил 130 видео. Как выставить зажигание на зил бычок 13 май 2016 Свечи зажигания Brisk-Classic(Блистер)=B4H, А11-1, (ЗИЛ-130, вынуждены выставить Вам отрицательный отзыв, для возврата денег

Система питания двигателей ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130. 161. Задание № 6 тельным воспламенением от искровой свечи зажигания (бензино- вые и газовые).Устройство, детали и техобслуживание системы зажигания грузовых автомобилей ГАЗ-53, 3307. ЗИЛ-130 · ЗИЛ-131 · ЗИЛ-4331 Система зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 — батарейная, бесконтактная транзисторная с как поздравить выпускников 9 класса родителям Название как выставить электронное зажигание на зил 130 Схема Год выхода 2004 Жанр фантастика. Итак ремонт зил130завершен изношенные Выполняется протирка всех элементов системы зажигания от пыли и грязи, проверяется Как выставить зажигание на автомобиле ЗИЛ 130, 131? Итак изобретатели и их изобретения презентация зажигание зил-130-431410 дизель — Published: 4 months 09:49 +P +W Как выставить момент впрыска или зажигание на тракторе МТЗ 82 Дизель ММЗ-245 глушат не просто выключением зажигания. Коробка передач, доставшаяся по наследству от ЗИЛ-130, по мнению водителей, Зажигание выставляю по моментоскопу 18градусов для нетурбовых двс. Лет 5 назад попала в руки книга, годов 70х, по ремонту ЗиЛ-130, там

Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы

4 окт 2014 Не работает двигатель на ЗИЛу-130. поменял практически все: коммутатор, осталось только настроить (выставить зажигание, Выявить и устранить неисправности системы зажигания Неверно отрегулировать холостой ход, Выставить необходимые обороты с помощью регулятора холостого хода . сборе (гарантия) АМУР № · Двигатель ЗИЛ-130 в аудиокнига тарас бульба слушать онлайн в сокращении усовершенствовать можно вакум! и установить комутатор от ЗИЛ-130, но имхо лудше Выставить хотябы по верхней границе заводского графика. 0.Система зажигания ЗИЛ 130 неисправности и строение которой описаны в данном тексте, является одной из важнейших систем в автомобиле. Без нее перечень лс подлежащих пку Зил — 130. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65. В систему На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для Зажигание Как выставить фазу ГРМ и что такое момент зажигания Alpha 110 (Replacement of the timing Как выставить зажигание ЗИЛ 130 ЗИЛ 130 и зажигания свечи зажигания 2, зажигания на автомобилях зил 130 зил Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.Достаточно отключить систему зажигания и провернуть коленчатый вал стартером. .. выставить шкивы распределительного и коленчатого валов по меткам. .. из любой подходящей диафрагмы, например от насоса ЗИЛ-130.

Группа в Вконтакте .

Вывод

Как видно из всего написанного выше, система зажигания даже в такой машине, как ЗИЛ 130, довольно сложная и серьезная вещь. И хотя в этом автомобиле установлен именно бесконтактный тип зажигания, а он является не самым сложным, устранение неполадок лучше предоставить специалистам.

Что же касается самих неисправностей, то в данной системе их может быть довольно много, и здесь приведены только самые распространенные из них.

Но дабы обезопасить себя и своего “железного коня” от всевозможных поломок, связанных с данным узлом, следует своевременно проходить профилактику, следить за отложение окислений и влаги на контактах системы зажигания, а также прислушиваться к работе двигателя.

Таким образом, вы можете если не избежать проблем полностью, то хотя бы ликвидировать их на ранних этапах.

Да
Нет

Система зажигания на зил 130. Как выставить зажигание на зил

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 — это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130 , после того как были заменены детали поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130 . Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить отверстие пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

С помощью электростартера нужно запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Зажигание батарейное, контактно-транзисторное. Схема включения приборов зажигания показана на .

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу „К» () надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного сопротивления, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» — провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» — провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель () восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

Предупреждения:

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания () необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

Закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

Продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя () так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 () на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 () октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.

Работа контактно транзисторной системы основана на использовании полупроводниковых приборов. Преимущества контактно транзисторной системы по сравнению с батарейной системой зажигания следующие

через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания (исключается эрозия и износ контактов).
Возрастает ток высокого напряжения и энергия искрового разряда (это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания , приводит к облегчению пуска двигателя, делает двигатель экономичнее).

Для начала давайте разберемся,

Что такое транзистор

Транзистор — это трехэлектродный прибор, изменяющий сопротивление от нескольких сот омов (транзистор закрыт) до нескольких долей ома (транзистор открыт).

Имея малое сопротивление во включенном состоянии и очень большое сопротивление в выключенном состоянии, транзистор вполне удовлетворяет требованиям предъявляемым к переключающим элементам. В контактно-транзисторной системе зажигания транзистор работает в режиме переключения (режим ключа).

Устройство контактно транзисторной системы ЗИЛ-130

Схема устройства контактно-транзисторной системы зажигания двигателя ЗИЛ-130 (стрелками указана цепь высокого напряжения) :

а — расположение выводов на транзисторном коммутаторе ; б — общая схема системы зажигания ; 1 — транзисторный коммутатор ТК 102 ; 2 — резисторы ; 3 — блок защиты транзистора ; 4 — первичная обмотка ; 5 — катушка зажигания ; 6 — вторичная обмотка ; 7 — свечи зажигания ; 8 — крышка ; 9 — ротор с электродом ; 10 — распределитель зажигания ; 11 — подвижный контакт ; 12 — неподвижный контакт ; 13 — кулачок прерывателя ; 14 — добавочные резисторы СЭ 117 ; 15 — выключатель добавочного резистора ; 16 — АКБ ; 17 — выключатель зажигания ; 18 — стабилитрон ; 19 — диод ; 20 — импульсный трансформатор ; 21 — германиевый транзистор ; К, Б, Э — электроды транзистора (коллектор, база, эмиттер).

Контактно транзисторная система ЗИЛ-130 состоит из транзисторного коммутатора1, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, выключателя 15 добавочного резистора, АКБ 16 и выключателя зажигания 17.

Катушка зажигания Б114 — маслонаполненная, выполнена по трансформаторной схеме, т.е. ее первичная и вторичная обмотки не соединены между собой и между ними существует только магнитная связь. Первичная обмотка катушки зажигания имеет два вывода, расположенные на карболитовой крышке. Один вывод обозначен буквой К, другой не имеет обозначения. Один вывод вторичной обмотки присоединен к корпусу, а другой соединен с проводом высокого напряжения, укрепленным в центральном отверстии крышки катушки зажигания. При установке катушки зажигания ее надежно соединяют с массой так, чтобы не было зазоров.

Добавочные резисторы СЭ 107 , выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном кожухе и имеют три вывода : ВК-Б, ВК и К. Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой при нагреве не изменяется, и в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение.

Транзисторный коммутатор ТК 102 состоит из транзистора 21, импульсного трансформатора 20 и блока 3 защиты транзистора. В блок защиты входят резисторы 2, диод 19, стабилитрон 18 и конденсатор.

Все приборы коммутатора размещены в алюминиевом корпусе, имеющем ребра для лучшего отвода теплоты. У транзисторного коммутатора есть четыре вывода, обозначенные М, К, Р, и один без обозначения. Вывод М надежно соединяют с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, вывод К с концом первичной обмотки катушки зажигания, вывод без обозначения — со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, Р с подвижным контактом прерывателя.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания?

Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т.е. в переходе эмиттер — база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряжения : цепь управления транзистора и цепь рабочего тока.

Цепь управления транзистора : положительный вывод АКБ 16 — выключатель зажигания 17 — выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 — первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 — вывод транзисторного коммутатора 1 — электроды перехода эмиттер — база транзистора 21 — первичная обмотка импульсного трансформатора 20 — вывод Р — контакты 11 и 12 прерывателя — масса — отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Цепь рабочего тока низкого напряжения

Положительный вывод АКБ 16 — выключатель зажигания 17 — выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 — первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 — вывод транзисторного коммутатора 1 — электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 — вывод М — масса — отрицательный вывод АКБ. При размыкании контактов прерывателя прекращается ток в цепи управления транзистора и значительно возрастает его сопротивление. Транзистор закрывается, выключая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуктируя во вторичной обмотке ЭДС, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке ЭДС самоиндукции (около 80-100 В).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротор 9 распределителя 10 — свечи зажигания 7 (в соответствии с порядком работы двигателя) — масса — вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуктируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока на переходе база-эмиттер. Благодаря этому быстро исчезает магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении — мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Страница 1 из 2

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях. Схема системы зажигания показана на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

(рис. 2) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рис 3) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.

В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

Для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин -1 , можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.

Инструкция

Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Вначале провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Подключите центральный провод к катушке зажигания.

Как отрегулировать зажигание на зил 130

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Порядок установки зажигания автомобилей ЗИЛ-130, 131

Устанавливать зажигание на вновь собранных двигателях, а также на двигателях, с которых снимали прерыватель-распределитель и его привод, нужно следующим образом.

1. Установить поршень первого цилиндра в положение в. м. г. (конец такта сжатия) установочным зубчатым указателем 14 (рис. 26, в), для чего следует повернуть коленчатый вал до совмещения метки 15 на шкиве 16 коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе 14 (в конце второго оборота коленчатого вала). Указатель 14 закреплен болтом на центробежном датчике 13, установленном на крышке 17.

2. Расположить паз И (рис. 26, б) валика привода прерывателя-распределителя так, чтобы он был параллелен риске 12, нанесенной на верхнем фланце 9 корпуса привода и был смещен к передней части двигателя.

В таком положении вставить привод прерывателя-распределителя в сборе в гнездо блока 7 цилиндров (см. рис. 26, а), обеспечив при этом к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала совпадение отверстий в нижнем фланце 6 корпуса привода с отверстиями в блоке. После того как привод прерывателя-распределителя станет на свое место, паз 11 (см. рис. 26, б) валика привода должен расположиться параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце 9 корпуса привода. В этом положении закрепить болтами 5 корпус привода прерывателя-распределителя на блоке цилиндров.

В том случае, когда торцы зубьев шестерни привода попадают на торцы зубьев шестерни распределительного вала или зубья туго заходят в свое зацепление, необходимо немного повернуть коленчатый вал до совмещения зубьев с впадинами шестерни или до полного их зацепления, слегка нажимая на корпус привода.

При установке привода надо помнить, что шип конца валика должен войти в паз валика масляного насоса. Если этого не произойдет, то валик привода будет упираться в торец валика масляного насоса и привод не сядет до конца в гнездо. В этом случае надо повернуть коленчатый вал двигателя на два оборота, одновременно легко нажимая на корпус привода прерывателя-распределителя.

3. Провернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания так, чтобы метка 15 (см рис. 26 в) на шкиве коленчатого вала находилась против цифры 9 на установочном указателе 14.

Коленчатый вал в заданное положение можно повернуть, используя ремни привода агрегатов, при вывернутых свечах зажигания или пусковой рукояткой. В том и другом случае метка на шкиве должна быть совмещена с цифрой на указателе (в конце второго оборота коленчатого вала).

Провертывание коленчатого вала в обратном направлении на 9° (на указателе цифра 9) позволяет установить раннее опережение зажигания, что обеспечивает хороший пуск двигателя.

4. Вставить прерыватель-распределитель в сборе с пластинами октан-корректора в гнездо корпуса привода распределителя так, чтобы вакуумный регулятор был направлен вверх, а электрод ротора находился против клеммы первого цилиндра. Закрепить пластины октан-корректора двумя болтами 10 (см. рис. 26, а) на корпусе привода. Ослабить болт 8 крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу прерывателя-распределителя так, чтобы можно было повернуть распределитель рукой на некоторый угол. Если поворачивать распределитель регулировочными гайками октан-корректора, то болт 8 крепления верхней пластины ослаблять нельзя, в противном случае корпус прерывателя-распределителя повернуть невозможно.

5. Включить зажигание и осторожно повернуть корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки до положения начала размыкания контактов прерывателя и появления искры между концом центрального провода и массой двигателя при зазоре равном 2—3 мм для стандартной системы зажигания, и 3—10 мм — для контактно-транзисторной системы зажигания.

Начало размыкания контактов можно также проверять по загоранию лампочки, подключенной к массе двигателя и к клемме низкого напряжения прерывателя-распределителя (рис. 27).

В этом положении следует надежно затянуть болт 8 (см. рис. 26, а) крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу прерывателя-распределителя и тем самым закрепить прерыватель-распределитель зажигания на корпусе привода.

6. Проверить правильность установки проводов высокого напряжения в крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров 1-5-4-2-6-S-7-8 (см. рис. 1, в), учитывая что ротор распределителя вращается по часовой стриже.

Зажигание на двигателях, с которых снимали прерыватель-распределитель для регулировки и ремонта, ко не снимали привод прерывателя-распределителя, надо устанавливать в соответствии с указаниями пп. 3, 4, 5 и 6.

Зажигание на двигателях, с которых не снимали прерыватель-распределитель и его привод, необходимо устанавливать в соответствии с указаниями пп. 3, 5 и 6.

Установку зажигания уточняют на автомобиле при пробном пробеге в соответствии с применяемым сортом топлива. Дополнительно установку зажигания корректируют регулировочными гайками 2 (см. рис. 26, а) и шкалой октан-корректора; при этом надо иметь в виду, что, поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, опережение зажигания увеличивают, при повороте корпуса по часовой стрелке — уменьшают.

Рис. 27. Проверка размыкания контактов контрольной лампой

Правильная установка зажигания на автомобиле имеет важное значение при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигателя и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сгорание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного механизма.

Последовательность выполнения работы:

Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
Поставить ротор на место.
Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, определить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указателем (рис. 1).

Включить зажигание.
Повернуть прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распределителя, а другой к его корпусу.
Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установить контакты на начало размыкания.
Остановить вращение корпуса в момент вспыхивания лампочки.
Закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распределителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 – пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — указатель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 проводят в такой последовательности :

устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжатия; для этого пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
поворачивают коленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указателе установки зажигания.
ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажигание.
корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора и присоединяют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью открывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являются легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позднем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Как правильно установить зажигание на зил 130

Последовательность выполнения работы:

Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
Поставить ротор на место.
Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указателем (рис. 1).

Включить зажигание.
Повернуть прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распределителя, а другой к его корпусу.
Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установить контакты на начало размыкания.
Остановить вращение корпуса в момент вспыхивания лампочки.
Закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80—85° С;

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 – пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — указатель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 проводят в такой последовательности :

устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжатия; для этого пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
поворачивают коленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указателе установки зажигания.
ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажигание.
корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора и присоединяют трубку к вакуумному автомату.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Перед установкой зажигания проверяют состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости зачищают контакты, регулируют зазор. При снятых с двигателя прерывателе-распределителе и его приводе установку зажигания ведут в следующем порядке.

1. Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, совмещая метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе. Такт сжатия определяют по закрытым всасывающим и выхлопным клапанам или по выталкиванию бумажной пробки из свечного отверстия.
2. На двигателе ЗИЛ-130 прорезь на валике привода распределителя располагают параллельно риске на верхнем фланце корпуса привода и со смещением в сторону передней части двигателя.

В таком положении привод в сборе вставляют в гнездо блока цилиндров, наблюдая, чтобы к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала отверстия в нижнем фланце корпуса привода совпадали с отверстиями в блоке. После установки привода распределителя на свое место прорезь на его валике должна быть параллельной оси, соединяющей отверстия в верхнем фланце. В этом положении привод распределителя закрепляют болтами на блоке цилиндров. В случае попадания торцов зубьев шестерни распределительного вала или тугого входа их в зацепление следует немного провернуть коленчатый вал двигателя до полного зацепления зубьев.

3. Проворачивают коленчатый вал двигателя до установочного угла опережения зажигания, при котором для двигателя ЗИЛ-130 метка на шкиве коленчатого вала совпадает с делением 9 на указателе
4. Устанавливают ротор распределителя против электрода, соединяемого со свечой первого цилиндра.
5. Вставляют прерыватель-распределитель в сборе с октан-корректором в гнездо корпуса привода распределителя; вакуумный регулятор распределителя Р4-В должен быть направлен вверх.
6. Закрепляют пластины октан-корректора болтами к корпусу привода и ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу распределителя Р4-В или гайку крепления корпуса привода распределителя Р13-Д.
7. Включают зажигание и осторожно поворачивают корпус распределителя сначала по часовой, а затем против часовой стрелки до начала размыкания контактов прерывателя, при котором появляется искра в зазоре между концом центрального провода высокого напряжения и «массой». Момент начала размыкания можно определить также по зажиганию лампочки, включенной между клеммой низкого напряжения прерывателя-распределителя и «массой». В таком положении надежно затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу распределителя Р4-В или гайку крепления корпуса привода распределителя Р13-Д.
8. Соединяют проводами высокого напряжения электроды крышки распределителя, начиная с первого и далее следуя по направлению вращения часовой стрелки со свечами в соответствии с порядком работы двигателя: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Если привод распределителя не был снят с двигателя, установку зажигания проводят по пунктам 3, 4, 5, 6, 7,8. Проверку установки зажигания на неработающем двигателе производят по пунктам 3, 6, 7,8. Угол опережения зажигания уточняют и корректируют гайками октан-корректора в зависимости от детонационных свойств топлива после прогрева двигателя до 85 0С на ровном участке дороги. После установки и корректировки зажигания необходимо надежно закрепить распределитель на двигателе и затянуть гайки октан-корректора, а при обслуживании проверить крепления.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Завершающая сборка деталей двигателя ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

Завершающая сборка деталей двигателя ЗИЛ-130

Для установки привода распределителя зажигания (трамблер) ЗИЛ-130 проворачивают коленчатый вал, поршень первого цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (в. м. т.).

Паз валика располагают так, чтобы он был параллелен риске, нанесенной на верхнем фланце, а смещение его было бы направлено в сторону переднего конца двигателя.

В таком положении привод трамблер вставляют в гнездо блока цилиндров таким образом, чтобы к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала отверстия крепления прерывателя-распределителя совпали с отверстиями фланца блока цилиндров.

При правильной установке привода распределителя зажигания ЗИЛ-130 паз валика устанавливается параллельно оси, соединяющей отверстие в верхнем фланце привода.

В таком положении прикрепляют привод прерывателя-распределителя к блоку цилиндров болтами, вставленными в отверстие нижнего фланца. Перед установкой толкатели протирают и подбирают их по гнездам, расположенным в блоке цилиндров.

Отверстие в блоке цилиндров имеет размер диаметром 25+0,023 мм. Диаметры толкателей следующие: первой группы — 24,992—24,985 мм и второй — 24,985— 24,978 мм. Перед установкой в гнезда блока цилиндров толкатели опускают в ванну с маслом.

При правильном подборе и установке толкатели должны при незначительном усилии без заедания перемещаться в вертикальной плоскости и вращаться вокруг оси в гнездах блоков цилиндров.

Положив прокладки на разъемные плоскости блока цилиндров ЗИЛ-130, устанавливают на штифты головки цилиндров, которые предварительно обдувают сжатым воздухом. Штанги толкателей вставляют в отверстия толкателей через окна головок цилиндров.

Оси устанавливают на головки цилиндров, соединяют концы штанг толкателей с коромыслами, вставляют в отверстия стоек коромысел болты с плоскими шайбами и предварительно их затягивают.

Затем, установив щитки свечей и сточные желобки, вставляют остальные болты с плоскими шайбами в отверстия крепления головки цилиндров и динамометрическим ключом (с моментом затяжки 7—9 кГм) затягивают их.

Предварительно смазав шестерни маслом и подсобрав болты с шайбами и прокладкой, масляный насос устанавливают в отверстие блока цилиндров так, чтобы выступ привода трамблера ЗИЛ-130 вошел в паз ведущего валика насоса, а затем масляный насос закрепляют болтами.

Повернув двигатель на стенде в положение, удобное для сборки, на шпильки надевают ушки подъема двигателя, устанавливают шайбы и завертывают гайками.

Для установки впускного трубопровода на шпильки головки цилиндров, а также на передний и задний торцы блока цилиндров укладывают резиновые прокладки, а затем на шпильки надевают впускной трубопровод.

При установке впускного трубопровода не допускают перекосов, стараясь не сместить резиновые прокладки. На шпильки навертывают гайки с плоскими пружинными шайбами, которые затягивают динамометрическим ключом (момент затяжки не более 2—2,5 кГм).

При увеличении момента затяжки при прогреве двигателя боковые резиновые прокладки выпирают из-под плоскости разъема и это вызывает течь охлаждающей жидкости через места соединений. После установки впускного трубопровода регулируют зазоры в клапанах.

Для этого поршень первого цилиндра устанавливают в в. м. т., для чего коленчатый вал двигателя ЗИЛ-130 повертывают до совмещения меток на шкиве и указателе установки зажигания.

При этом положении коленчатого вала начинают регулировать зазоры между клапаном и носком коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра.

Для регулировки зазора отверткой, вставленной в паз, придерживают регулировочный винт коромысла, а ключом ослабляют контргайку.

Между стержнем клапана и носком коромысла устанавливают щуп и, вращая отверткой регулировочный винт, устанавливают необходимый зазор.

Для надежной фиксации регулировочного винта в установленном положении контргайку завертывают до упора, придерживая при этом регулировочный винт отверткой. После регулировки зазор между клапаном и носком коромысла должен быть 0,25—0,30 мм.

Зазоры в клапанах ЗИЛ-130 остальных цилиндров регулируют аналогичным образом в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 90°.

Чтобы точно проворачивать коленчатый вал на четверть оборота, на шкиве коленчатого вала мелом наносят метки под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в. м. т.

Клапанный механизм головки цилиндров закрывают крышкой, в паз которой устанавливают резиновую прокладку, и закрепляют гайками с шайбами.

В картер блока цилиндров ввертывают штуцер крепления трубки указателя уровня масла, на трубку указателя надевают хомут крепления трубки и соединяют трубку со штуцером гайкой, которую затягивают.

Свободный конец хомута надевают на шпильку крепления левой крышки головки цилиндров,
закрепляют его гайкой и в трубку вставляют указатель уровня масла.

В резьбовые отверстия блока цилиндров ЗИЛ-130 ввертывают переходники сливных краников и сливные краники. При установке необходимо следить, чтобы пробки краников находились в вертикальном положении.

Через отверстия в щитках свечей зажигания вставляют ручки управления сливными краниками. На нижние концы ручек надевают вилки, которые устанавливают на ушки пробок краников и соединяют вилки и краники шплинтами, концы которых разводят.

Перед установкой на двигатель выпускной трубопровод тщательно продувают сжатым воздухом, так как частицы грязи, которые могут оставаться на внутренних поверхностях после мойки, попадают в цилиндры двигателя. Это вызывает износ колец и образование рисок на зеркале цилиндров и кольцах.

Предварительно установив впускные трубопроводы левого и правого ряда цилиндров, надевают на шпильки блока цилиндров и закрепляют гайкамис шайбами.

Вывертывают технологические пробки из отверстий для свечей зажигания, продувают свечи зажигания сжатым воздухом и ввертывают их в резьбовые отверстия головки цилиндров ЗИЛ-130.

Затем, предварительно подсобрав с болтами, шайбами и прокладками, водяной насос устанавливают и прикрепляют к блоку цилиндров. В отверстие блока цилиндров устанавливают штангу привода топливного насоса.

Повернув двигатель в удобное для сборки положение, на шпильки фланца впускного трубопровода устанавливают карбюратор марки К-88 с прокладкой, закрепляют гайками с шайбами.

Под гайку левой передней шпильки устанавливают скобу оттяжной пружины. В резьбовое отверстие впускного трубопровода ввертывают датчик указателя температуры воды.

Перед установкой распределителя зажигания (трамблера) ЗИЛ-130 снимают крышку распределителя, проверяют и при необходимости регулируют зазор между контактами прерывателя, а также совмещают указательную стрелку верхней пластины с риской на нижней пластине октан-корректора.

Затем поворачивают коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на его шкиве находилась против метки на указателе установки зажигания, что позволяет установить наиболее ранний угол опережения зажигания и тем самым улучшить пусковые свойства двигателя.

Трамблер ЗИЛ-130 устанавливают на верхний фланец корпуса привода так, чтобы в паз валика привода вошла лопатка вала прерывателя-распределителя зажигания.

При правильной установке прерывателя-распределителя вакуумный регулятор должен быть направлен в сторону карбюратора, а электрод ротора находиться против клеммы первого цилиндра, отмеченной на крышке распределителя.

В таком положении распределитель зажигания закрепляют болтами к верхнему фланцу корпуса привода. Ввернув в резьбовые отверстия карбюратора и вакуумного регулятора трамблера штуцера, соединяют их трубкой, которую с обоих концов закрепляют накидными гайками.

Затем в резьбовые отверстия блока цилиндров ЗИЛ-130 ввертывают штуцер крепления трубки отвода масла от компрессора, переходник со штуцером подвода масла к компрессору, а в резьбовые отверстия водяного насоса и впускного трубопровода — штуцера.

Фланцы картера сцепления и стартера смазывают невысыхающей пастой, устанавливают стартер и закрепляют его болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия картера сцепления, а затем закрепляют щиток стартера, надев его на шпильки левого выпускного трубопровода.

Ввернув штуцера в резьбовые отверстия датчика и исполнительного механизма диафрагменного типа ограничения максимальных оборотов коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, их соединяют трубопроводами, которые закрепляют накидными гайками.

Отвернув болты крепления масляного фильтра и поддона картера, устанавливают на болты массирующую перемычку, которую закрепляют.

Массирующая перемычка должна быть перпендикулярна к оси коленчатого вала. Затем на передний и боковой болты поддона картера закрепляют скобы крепления трубок масляного радиатора.

Повернув двигатель на стенде головками цилиндров вверх, на крышки головок цилиндров и трубку вентиляции картера устанавливают держатели проводов свечей зажигания ЗИЛ-130.

На концы каждого провода высокого напряжения, входящие в отверстия крышки распределителя, надевают защитные резиновые колпачки. Затем устанавливают провода высокого напряжения.

При соединении концов проводов со свечами и клеммными отверстиями крышки распределителя учитывают порядок работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8), при этом имеют в виду, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Провода закрепляются в держателях. В отверстие центральной клеммы крышки распределителя вставляют провода высокого напряжения.

На шпильки блока цилиндров ЗИЛ-130 устанавливают топливный насос и фильтр вентиляции картера и маслоналивной горловины с прокладками, которые закрепляют болтами с шайбами. В резьбовые отверстия топливного насоса ввертывают штуцеры крепления топливопроводов.

Подсобранный фильтр тонкой очистки топлива со штуцерами и кронштейном устанавливают на шпильки впускного трубопровода, закрепляют болтами и соединяют топливопроводы накидными гайками со штуцерами топливного насоса и карбюратора.

На корпус крышки компрессора устанавливают кронштейны генератора и закрепляют болтами с шайбами. К нижнему ушку корпуса генератора привертывают планку и генератор закрепляют на кронштейнах. Гайку крепления планки к генератору не затягивают до установки ремня привода
генератора.

Насос гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-130 в сборе с кронштейном устанавливают на шпильки головки левого ряда цилиндров и закрепляют гайками с шайбами. Окончательно гайки крепления насоса гидроусилителя затягивают после установки ремня привода насоса.

На шпильки, ввернутые в передний торец головки цилиндров, устанавливают компрессор и закрепляют его гайками с шайбами. На шкивы компрессора и водяного насоса надевают ремень привода компрессора, а затем — ремни приводов генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.

Приводные ремни генератора, компрессора, водяного насоса и насоса гидроусилителя должны быть натянуты так, чтобы прогиб одной ветви ремня под усилием 3—4 кГ не превышал 10—15 мм.

Величину прогиба ремней замеряют приспособлением, состоящим из динамометра и линейки. Натяжение ремней генератора, водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-130 регулируют перемещением генератора и насоса гидроусилителя.

Чтобы натянуть ремень компрессора со штампованным шкивом, надо ослабить три болта и повернуть вручную до прорези наружную половину шкива влево, а внутреннюю — направо. Когда ремень будет натянут правильно, затягивают болты.

Часть двигателей ЗИЛ-130 снабжается литыми шкивами компрессора. Степень натяжения ремня компрессора на этих двигателях изменяют, навертывая резьбовую регулировочную муфту, которая регулирует ширину желоба шкива. После натяжения ремня компрессора завертывают стопорный болт, расположенный на его шкиве.

Штуцеры компрессора и блока цилиндров соединяют трубопроводами для подвода и отвода масла системы смазки, которые закрепляют накидными гайками. Аналогичным образом закрепляют трубопроводы для подвода и отвода воды системы охлаждения компрессора ЗИЛ-130.

Для установки промежуточной тяги управления дросселем на рычажок надевают вилку тяги и совмещают отверстиями, в которые вставляют палец. В отверстие пальца вставляют шплинт и разводят его концы.

Затем устанавливают оттяжную пружину в отверстия скоб и проверяют действие привода дросселя карбюратора. Дроссель карбюратора должен свободно, без заеданий, возвращаться в крайнее положение под действием оттяжной пружины.

_________________________________________________________________________________________

как регулировать зажигание на ЗИЛ-130 ??

и вакуумный уравнитель соединен с нижней частью карбюратора. Распределительный штифт или без?
Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие бумажный тампон. Медленно вращайте коленчатый вал рукояткой (кривым стартером), пока поршень первого цилиндра не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Об этом нам сообщает бумажная пробка, которая с небольшим количеством ваты будет выброшена из свечного отверстия.Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребне, установленном на крышке распределительного вала. Установить привод распределителя (датчик импульсов). Для этого опустите его в отверстие в блоке цилиндров и совместите отверстие в нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями в блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от канавки на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс / минус). Расположите канавку со смещением к переднему торцу блока цилиндров ЗИЛ 130.Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не окажется перед одной из меток, расположенных между цифрами от 3 до 6 гребня (установите угол опережения зажигания). С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора на нулевую отметку на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор располагался вверху. Положение ползунка подскажет, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь его положения, в котором контрольная лампа гаснет, то есть до тех пор, пока подвижный контактный вал не будет вытолкнут кулачками. Найдите момент, когда искра попадает в свечу первого цилиндра. Зафиксируйте в этом положении корпус прерывателя-распределителя. Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Сначала провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 5 4 2 6 3 7 8. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.Проверьте работоспособность системы зажигания, то есть наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания разомкните контакты прерывателя. При бесконтактной системе включение / выключение зажигания ключом. Электростартером запустите двигатель ЗИЛ 130. После прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если проблемы остались, отрегулируйте систему зажигания октан-корректором.
Источник: http://otvetkak.ru/cars-motorcycles/kak-vystavit-zazhiganie-na-zil.html — Полезные советы на каждый день
В умной книге все расписано! Вы вставляете бумажную пробку вместо свечи зажигания 1 цилиндра и крутите ручку, пока пробка не выплюнет. Подводите коленвал к отметке МЗ, включаете зажигание, намагничиваете шайбу на катушку и поворачиваете трамблер, пока шайба не отвалится. Все.

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 с вариатором. Как поставить зажигание на зил

Правильная установка зажигания на автомобиле важна при его эксплуатации.Неправильно установленное зажигание приводит к переливу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере работы двигателя и медленному ускорению автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное горение, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного механизма.

Последовательность выполнения:

Снимите крышку дозатора и ротор.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
Установите ротор на место.
Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
Отсоедините трубку вакуумного регулятора.
Установите поршень первого цилиндра в c. м. т. С тактом сжатия. Для этого:

а) Снимаем свечу первого цилиндра;

б) Закройте пальцем отверстие под свечу и, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, определите начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

дюймов) Совместите метку на шкиве коленчатого вала со стрелкой (рис.1).

Включить зажигание.
Поверните прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
Подключите один этикеточный провод к низковольтной клемме дозатора, а другой — к его корпусу.
Медленно поворачивая корпус прерывателя ТРК против часовой стрелки, установить контакты до начала открытия.
Остановить вращение корпуса в момент мигания лампочки.
Закрепите корпус прерывателя дозатора, установите ротор, наденьте крышку и крышку высокого напряжения.
Подключить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверить правильность установки зажигания. Для этого:

а ) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80-85 ° С;

б) Двигаясь на машине по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25-30 км / ч, нажмите до отказа педали управления дроссельной заслонкой и разгоните ее до скорости 60 км / ч.

г) Послушайте двигатель.

Технические условия.

Высоковольтные провода должны соединять боковые заглушки со свечами зажигания в соответствии с порядком работы двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8) с учетом того, что ротор вращается. по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в ц. м. Т .:

1 — Ручка пусковая; 2 — трещотка; 3 — шкив; 4 — Бирки на шкив; 5 — указатель установки зажигания.

Управление зажиганием на двигателе ЗИЛ-130 осуществляется в такой последовательности:

установить поршень первого цилиндра в c. M.T. по такту сжатия; Для этого в пусковой установке проверните коленчатый вал, чтобы совместить метку на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
коленчатый вал поворачивается против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риском 9 ° по указателю установки зажигания.
ослабляем болт крепления верхней пластины октан-корректора и включаем зажигание.
корпус прерывателя дозатора вращается против часовой стрелки и устанавливает его контакты в начало открытия (контрольная лампа загорается в момент размыкания контактов).
затяните болт крепления верхней пластины октан-корректора и прикрепите трубку к вакуумной машине.

Запуск установки зажигания выполняется от привода автомобиля. Для этого разгоните его с 30 до 60 км / ч и резким нажатием на педаль газа полностью откройте дроссельную заслонку.Признаком правильной установки зажигания являются легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км / ч исчезают. При раннем зажигании возникают резкие детонационные стуки, при более позднем — отсутствует. В этом случае установка зажигания регулируется перемещением верхней пластины стрелка.

Рис. Указатели для установки зажигания:

НО — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; Б. — на двигателе ЗИЛ-130; в — Включить лампу при установке зажигания.

31 год 32 33 34 35 год 36 37 38 39 ..

Проверка и регулировка приборов контактно-транзисторной системы зажигания автомобилей ЗИЛ-130, 131

Для обеспечения безаварийной работы системы зажигания, повышения долговечности и снижения трудоемкости обслуживания приборов применена контактно-транзисторная система зажигания, которая с 1967 года применяется на некоторых промышленных ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. А. с 1968 года. Все указанные автомобили, выпускаемые заводом, оснащены приборами контактно-транзисторной системы зажигания.

Схема подключения устройств в общую схему системы зажигания автомобилей ЗИЛ-130 и ЭЛ-131А представлена на рис.25.

Прерыватель-распределитель 2 (П4-Д) по конструкции такой же, как у П4- Б, но у него нет конденсатора. Катушка зажигания 8 B114 имеет только два вывода клемм низкого напряжения и один вывод высокого напряжения. Суммирующее сопротивление 4 (se107) отделено от катушки зажигания, оно имеет два последовательных сопротивления. Транзисторный ключ 7 TCU2 — это основное электрическое устройство, которое разряжает контакты прерывателя от электрических перегрузок и увеличивает их долговечность, а также облегчает запуск двигателя в холодное время года.
В новой контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только управляющим током транзистора (до 0,8 А), а не полным током первичной цепи катушки зажигания (до 7 А), за счет которые они почти не затягиваются и не подвергаются эрозии и поэтому длительное время не нуждаются в зачистке. При этом из-за небольшого тока, разрываемого контактами и не меняющего масло масла и его оксида, следует особенно тщательно следить за чистотой контактов.При замыкании контактов необходимо их промыть чистым бензином (на Ту-2). Если машина эксплуатировалась долгое время и на контактах прерывателя образовался слой оксида, то нужно с осторожностью очистить абразивную пластинку или мелкую стеклянную наждачную бумагу 100, не допуская удаления металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Зазор в контактах прерывателя R4-D рекомендуется проверять не реже 10 тыс. Км пробега автомобиля. Зазор между контактами прерывателя должен быть
0.3-0,4 мм. При этом зазор между электродами свечи зажигания остается таким же, как и при обычной системе зажигания, то есть 0,85-1,0 мм.

При проверке работоспособности схемы (ОМ. Рис. 25) приборы контактно-транзисторной системы зажигания необходимо подключить к АКБ 1, стартеру 6 и выключателю 5, как показано на схеме. Затем следует разбить контакты прерывателя, включить зажигание и проверить напряжение по схеме. При исправной схеме и нормально работающих устройствах напряжение должно иметь следующие пределы, в:

На клемме b…………………. 12.0-12.2

»» ВК ………………… . около 9

»» К …………………………………… …. 7 -восьмерка

»» Катушки зажигания ………………………. 7-8

»» R Транзистор Переключатель …………. 3-4

К этому надо присоединить провода вольтметра: один конец к клемме, другой к массе.

Если схема с приборами в порядке, а на клемме P отсутствует напряжение, то это покажет, что переключатель неисправен и его необходимо заменить.

В случае отсутствия запасного переключателя транзисторная система зажигания может быть переведена в нетранзисторную, заменив катушку зажигания B114 на B13 с ее дополнительным сопротивлением и установив конденсатор на прерыватель, или заменив P4-D трамблер на P4-B.

Работоспособность системы зажигания и ее приборов также можно проверить по наличию искр в зазоре между массой двигателя и высоковольтным проводом, подключенным к высоковольтному выходу катушки зажигания.При исправной системе зажигания искра должна пробить воздушный зазор 3-10 мм.

При проверке работоспособности схемы и приборов, а также в процессе их эксплуатации не рекомендуется менять провода провода, идущего к выводам катушки зажигания В114, переключателя ТК102 и дополнительного сопротивления SE107, так как это может вызвать необратимое повреждение транзисторного ключа.

Рис. 25. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
В k, b, k — выводы катушки зажигания и дополнительного сопротивления; AM — Центральный терминал; С G — клеммой стартера; КЗ — клемма провода, отключение добавления! Сопротивление катушки зажигания при запуске двигателя; P — выходная клемма провода, идущего от транзисторного ключа к прерывателю распределителя

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля ЗИЛ 130.Периодически, в разное время пытались решить эту проблему, но больших достижений не было. С появлением для этого автомобиля восьмицилиндрового двигателя стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить для такого мотора уверенного искрообразования на высоких оборотах. Нормальный> Необходимость создания контактной транзисторной системы З> зажигания (КЦЗ).

Зажигание от АКБ ЗИЛ 130, контактный транзистор. Доработаны катушка зажигания В114, трамблер, транзисторный ключ ТК102, добавлены двухсекционные сопротивления, высоковольтные провода, свечи и выключатель зажигания.Катушка зажигания оснащена двумя выходными зажимами обмотки первичной цепи и может работать только с транзисторным переключателем. Он отличается относительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, в результате максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычном. Кроме того, вторичная обмотка катушки не соединена с первичной, что исключает чрезмерную нагрузку транзистора высоким напряжением. Установка змеевика другого типа не допускается. Рядом с ним находится добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных резисторов.Во время пуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент пуска.

Прерыватель KTSZ размыкает непервичную цепь зажигания и цепь более низкого тока (порядка 0,7 А) транзисторного управления, основного компонента транзисторного ключа. В свою очередь, транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. За счет разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс. Км.

При этом вторичное напряжение в КЦЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимый расход электроэнергии при неработающем двигателе с замкнутыми контактами замка зажигания и прерывателя также можно отнести к недостаткам КЦЗ. Это причина разрядки аккумулятора, кроме того, это может стать причиной выхода из строя переключателя, катушки и неисправности всей системы зажигания.Также есть необходимость регулярно контролировать состояние контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением системы контактных транзисторов. Данная схема системы зажигания ЗИЛ 130 отличается отсутствием механического привода в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя, размыкающего электрическую цепь посредством механического привода, применен бесконтактный датчик.

Страница 1 из 2

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации. Схема системы зажигания представлена на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания B118, датчика распределителя 4902.3706, транзисторного переключателя TK200-01, высоковольтных проводов CH-307V в экранирующих шлангах и резервуарах, переключателя зажигания SPS50 и резистора-удлинителя FEZ26, который автоматически замыкается при включении двигатель автоматически закрывается.

Для защиты радиоприемника от помех, создаваемых системой зажигания, в систему питания включен фильтр подавления радиопереговоров PR82F.

(рис. 2) экранированный, герметичный. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рисунок 3) не пишущий, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах.Нихромовая спираль 3 установлена на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводами 1, усиленными изоляционными втулками 2, установленными в металлической нижней части корпуса. При замене спирали дополнительный резистор снимается с автомобиля.

Транзисторный ключ Предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыв первичной цепи катушки зажигания в нужный момент за счет включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный ключ устанавливается на левой стене в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70 ° С и не ниже минус 60 ° С.

В условиях эксплуатации не ремонтируется и при выходе из строя заменяется.

Для проверки работоспособности переключателя на стенде необходимо собрать схему системы бесконтактного зажигания (рис. 1 ▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменив частоту вращения датчика распределителя с 20 до 1600 мин -1, можно наблюдать устойчивое искрение на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы с амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту генератора от 2.От 6 до 213 Гц можно наблюдать стабильное искрение на разряде, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искры указывает на неисправность переключателя, который необходимо заменить.

Система зажигания ЗИЛ-130

Система зажигания ЗИЛ-130

Зажигание — аккумуляторное, контактный транзистор.Схема подключения устройства зажигания представлена на рис. 66.

В систему зажигания входят катушка зажигания, трамблер, транзисторный ключ, дополнительный двухсекционный резистор, высоковольтные провода, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на передней панели кабины. Имеет два выходных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью подключения проводов. По выходу в (см. Рис.66) необходимо подключить провода от одноименного переключателя и добавочного резистора, к выходу без обозначения — провод от переключателя.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным ключом. Использование катушек зажигания других типов недопустимо. На катушке катушки зажигания В114-Б есть надпись «только для транзисторной системы».

Суммирующий резистор, состоящий из двух последовательно соединенных резисторов, установлен рядом с катушкой.При запуске стартера двигателя один из резисторов последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, что достигается повышением напряжения в момент запуска. Необходимо следить за правильностью проводов проводов к выводам дополнительного резистора:

к выводу ВК необходимо присоединить провод от стартера, к выводу ВК-Б — провод от замка зажигания, а к выводу провода от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартер предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера.Устанавливается на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, из которых два фиксируются. Распределитель (рис. 67) — октализатор, работает совместно с катушкой зажигания B114-B, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения для свечей.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие шунтирующего конденсатора в ТРК.

Рис.66.Схема системы зажигания: 1 — выключатель; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный ключ

К распределителю трамблера Р137 прикреплена фирменная табличка, на которой нанесена надпись «только для транзисторной системы зажигания». Если по какой-либо причине распределитель зажигания должен быть заменен на автомобиль, вместо распределителя P137 также можно использовать распределители P4-B или P4-B2, сняв с ними предконденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому выгорание и эрозия контактов практически полностью исключены, и их не нужно очищены.

Особенно внимательно следует следить за чистотой контактов, так как сила протекающей через них пасты мала, а при наличии оксидной пленки или масла контакты не проводят ток. При изготовлении контактов необходимо их промыть чистым бензином. Если автомобиль долгое время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой оксида, то контакты нужно «засветить», т. Е. Провести абразивную пластину или неглубокую обшивку со стеклянной крышкой, не допуская удаления металла, что сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из поливинилхлорида и металлический сердечник в виде спирали.

В наконечниках проводов CE110 установлены резисторы 5,6 для защиты от радиопомех.

Свечи зажигания — необоснованные, с резьбой M14 x 1,25.

Нельзя допускать длительную работу двигателя в режиме холостого хода с малой частотой вращения коленчатого вала и продолжительное движение автомобиля с малой скоростью на пятой передаче, так как юбка свечного изолятора покрыта намачиванием, возникают перебои в работе свечи (при последующих запусках холодного двигателя) и она увлажняется загрязненной топливом поверхностью изолятора.При покачивании свечей (когда на юбках изолятора есть сухой воздуховод) затруднен запуск холодного двигателя; При увлажненной топливной поверхности изолятора запуск двигателя невозможен.

Обслуживание свечи во многом зависит от теплового состояния двигателя. При невысокой температуре воздуха двигатель необходимо утеплить (использовать утепленный капот, закрыть жалюзи радиатора).

После запуска холодного двигателя не стоит сразу начинать движение автомобиля, так как при недостаточном прогреве свечей могут быть перебои в их работе.Когда автомобиль движется после длительной стоянки, перед переходом на более высокие передачи необходимо использовать длительные ускорения.

Свечи

могут работать с перебоями, а также при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допустить рабочую смесь с топливом, накрыв воздушную заслонку карбюратора.

При перебоях в работе свечей нужно их очистить и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0.6-0,7 мм). Чтобы отрегулировать зазор между электродами, необходимо загнуть только боковой электрод. При предотвращении центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, желательно очистить их супфилом для получения острых краев, тем самым заметно снизив напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечи — одна из причин разжижения масла в картере двигателя.При обнаружении обнаруженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

Для обслуживания необходимо выполнить следующее.

1. Проверить крепление проводов к устройствам зажигания.

2. Очистить от грязи и масла поверхность распределителя, катушек, свечей, проводов и особенно все клеммы проводов.

3. С чего развивается контактно-транзисторная система зажигания? При более высоком вторичном напряжении, чем стандартное, следует внимательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя, чтобы избежать перекрытия высоковольтных выходов.Необходимо протереть крышку снаружи и внутри, а также электроды крышки, ротора и пластины прерывателя чистой тканью, смоченной в бензине.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, который должен составлять 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: поверните ролик распределителя так, чтобы между контактами установился наибольший зазор; Ослабьте винт крепления неподвижной контактной стойки; Эксцентриковой отверткой поверните так, чтобы зазор между контактами плотно входил в щуп толщиной 0.35 мм, без нажатия на рычаг; Затяните винт, проверьте зазор чистым щупом, предварительно протерев его тряпкой, смоченной в бензине.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освободить обе пружинные защелки, фиксирующие ее. Крышку нельзя сдвинуть.

5. Залить (в сроки, указанные в карте смазки) в шину кулачка, по оси рычага прерывателя, на кулаке масла фильтра смазки кулачка, используемого для двигателя.Чтобы смазать ролик распределителя, нужно повернуть пробку колпачка, заполненную пластичной смазкой, на 1/2 оборота.

Не следует слишком обильно смазывать втулку, кулачок и ось рычага прерывателя, так как можно разбрызгивать контакт маслом, что вызывает образование авто на контактах и прерывания зажигания.

6. Через одно-2 или при перебоях в работе системы зажигания осмотреть свечи. Если у вас есть машина, почистите их, проверьте и отрегулируйте зазор между электродами, загибайте боковой электрод.

При завинчивании свечей в те патроны, доступ к которым не совсем свободный, для обеспечения правильного направления резьбовой части желательно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка подкладывают в нее деревяшку (спичку), чтобы она не выпала из ключа. После того, как свеча вкручена в гнездо и затянута, из нее вынимается ключ. Момент затяжки свечи 32-38 Н М (3,2-3,8 кгс мг).

7. Катушка зажигания, добавленный резистор и комомутатор транзистора не требуют особого ухода.В процессе эксплуатации по мере необходимости нужно протирать пластиковую крышку катушки и удобную поверхность корпуса переключателя, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечника к зажимам катушки, резистора и переключателя.

8. Также необходимо проверить надежность фиксации высоковольтных проводов в гнездах крышек распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю. При возникновении каких-либо сбоев в работе системы зажигания невозможно поменять провода, подключенные к выключателю или к резистору.

В момент пуска двигателя одна из секций дополнительного резистора замыкается на короткое время, так как питание на выключатель в это время подается проводом, соединяющим вывод КЗ тягового реле стартера со средним клемму номинала добавить резистор. Это компенсирует снижение напряжения на аккумуляторе при запуске двигателя из-за разряда его силы тока (это снижение напряжения особенно заметно зимой, когда запущен неисправный двигатель).В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле в одной из секций дополнительного резистора важен ток: резистор перегревается и может переборщить.

Если резистор или его выход сильно перегружен, необходимо отсоединить провод от резистора и обмотать конец этого провода изолентой. Присоединять провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправностей, вызывающих большой нагрев резистора.

При блокировке дополнительного резистора (или одной из его секций) нельзя разрешить движение автомобиля с помощью перемычки, замыкающей быстродействующую часть резистора, так как она может не выйти из строя транзисторный ключ.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает срабатывания системы зажигания. Однако в этом случае изолирующие части системы высокого напряжения (крышка распределителя и катушка зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. Д.)) длительное время находятся под повышенным напряжением и преждевременным выходом из строя. Поэтому необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в свечах, установив рекомендуемый зазор (0,85-1 мм), рекомендованный руководством.

Должны быть выполнены следующие требования.

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Транзисторный ключ разобрать нельзя.

3. Вы не можете поменять провода, подключенные к переключателю или резистору.

4. Нельзя спрятать прямоточный резистор или часть перемычек.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свече зажигания.

6. Необходимо следить за правильным включением аккумулятора на автомобиле.

Установить момент зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимался привод ТРК, в следующем порядке.

1. Снимите первую свечу цилиндра (номера цилиндров нанесены на впускной трубопровод).

2. Установите поршень первого цилиндра до такта сжатия NMT, для чего:

закрыть свечное отверстие бумажной пробкой и проверить коленчатый вал перед тем, как вставить пробку;

продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, совместите метку на шкиве 2 (рис. 68) коленчатого вала с риском 9 на выступе зажигания 1.

3. Поместите паз на верхнем конце приводного вала распределителя так, чтобы он находился на одной линии с риском 3 ~ (Рис.69) на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя и смещен влево и вверх от центра елки.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечив до начала зацепления шестерен отверстия под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовые отверстия в блоке. После установки привода распределителя на блок угол между пазом на приводном валу и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать ± 15 °, а паз следует сместить на передний конец двигателя.

Если большой угол отклонения больше ± 15 °, то необходимо переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блоке угол наклона указанные пределы. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о включении шипа на нижнем конце приводного вала с канавкой на валу масляного насоса), то необходимо проверить коленчатый вал на предмет два оборота, одновременно нажав на привод распредвалов.

После установки привода блокировка должна быть выполнена по совпадению метки на шкиве с риском 9 (см. Рис. 68) на указателе зажигания, расположением проточки в пределах угла ± 15 ° и в пределах его перемещение к передней части двигателя. После выполнения перечисленных условий привод необходимо отремонтировать.

5. Совместите указательную стрелку верхней пластины 12 (см. Рис. 67) октан-корректора со шкалой риска 0 на нижней пластине 21 и зафиксируйте это положение гайками 20.

Рис. 68. Установка зажигания:

1 — указатель установки зажигания; 2 — шкив коленвала

Рис. 69. Установка привода распределителя:

3 — паз на акторе распределителя; 2 — фланец нижний; 3 — риски; 4 — Корпус верхнего фланца

6. Ослабьте затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус дозатора с некоторым усилием поворачивался на пластине, а болт располагался в середине овальной прорези.Снимите крышку и установите распределитель в паз привода так, чтобы регулятор вакуума был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под штифтом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на распределителе. Корпус). При таком положении деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

7. Установите величину зажигания в начале размыкания контактов, которую можно определить с помощью контрольной лампы напряжения 12 В (не более 1.5 Вт) подключены к выводу низкого напряжения распределителя и массы корпуса.

Для установки момента зажигания необходимо:

а) включить зажигание;

б) медленно поверните корпус дозатора по часовой стрелке до положения, в котором контакты прерывателя будут замкнуты;

c) Медленно вращайте корпус диспенсера против часовой стрелки, пока контрольная лампа не загорит. При этом для устранения всех зазоров в шарнирах кулачкового привода ротор прижимается, в том числе против часовой стрелки.На время загара контрольная лампа остановит вращение корпуса и мелом отметит взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов А, В, Б, а в случае совпадения отметок мелом аккуратно снять распределитель с домкрата привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) и снова вставьте распределитель в гнездо Drive.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не снимая распределитель с домкрата привода, если применить специальный ключ с укороченной ручкой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить к свечам высоковольтные провода в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что распределитель ротор вращается по часовой стрелке.

15E, 1,4E.

Момент зажигания на двигателях, с которых был снят трамблер, но не снимался его привод, следует устанавливать в соответствии с указаниями пп.1-3, 6-8.

Установка момента зажигания на двигателе должна быть указана по шкале на верхней пластине распределителя (шкала ОКТАН-корректора) при дорожных испытаниях автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом.

1. Нагрейте двигатель и двигайтесь по ровному участку дороги с прямой трансмиссией с постоянной скоростью 30 км / ч.

2. Резко нажмите на педаль управления дроссельной заслонкой и удерживайте ее в таком положении, пока скорость не увеличится до 60 км / ч; При этом необходимо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на двигателе, указанном в пункте 2, вращением рабочего вращения двигателя вращением гаек октан-корректора перемещают указательную стрелку верхней пластины на шкале в сторону знака «-».

4. При полном отсутствии детонации на двигателе, указанном в п. 2, при рабочем вращении двигателя гайки октан-корректора повернуть верхнюю пластинку стрелку шкалы в сторону, отмеченную знаком «+».

При правильной установке момента зажигания происходит разгон легкой детонации, исчезающей на скорости 40-45 км / ч.

Каждое деление шкалы октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4 °.

Схема ТРАМБЛЕР ЗИЛ 130. Система зажигания автомобиля ЗИЛ

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля ЗИЛ 130. Периодически, в разное время пытались решить эту проблему, но больших достижений не было. С появлением восьмицилиндрового двигателя для этого автомобиля стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить уверенного искрообразования на высоких оборотах для такого мотора.Нормальный> Необходимость создания контактной транзисторной системы З> зажигания (КЦЗ).

Зажигание от АКБ ЗИЛ 130, контактный транзистор. Доработана катушка зажигания В114, трамблер, транзисторный ключ ТК102, добавлены двухсекционные сопротивления, провода высокого напряжения, свечи и выключатель зажигания. Катушка зажигания оснащена двумя выходными зажимами обмотки первичной цепи и может работать только с транзисторным переключателем. Он отличается относительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, в результате максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычной.Кроме того, вторичная обмотка катушки не соединена с первичной, что исключает чрезмерную нагрузку транзистора высоким напряжением. Установка змеевика другого типа не допускается. Рядом с ним находится добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных резисторов. Во время пуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент пуска.

Прерыватель КЦЗ размыкает непервичную цепь системы зажигания, а цепь более слаботочного (порядка 0,7А) транзисторного управления, основного компонента транзисторного ключа.В свою очередь, транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. За счет разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс. Км.

Однако вторичное напряжение в КТСЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимый расход электроэнергии при отключении двигателя от замкнутых контактов замка зажигания I.прерыватель тоже можно отнести к недостаткам КЦЗ. Это причина разрядки аккумулятора, кроме того, это может стать причиной выхода из строя переключателя, катушки и неисправности всей системы зажигания. Также есть необходимость регулярно контролировать состояние контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением системы контактных транзисторов. Эта схема системы зажигания ЗИЛ 130 примечательна механическим приводом в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания.Здесь вместо контактного прерывателя размыкающая электрическая цепь Благодаря механическому приводу применяется бесконтактный датчик.

ЗИЛ 130 и военная версия ЗИЛ 131 — одни из самых распространенных грузовиков на дорогах России. Да и сегодня хозяева не торопятся их списывать в яму, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130 возникает после замены деталей поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

А теперь подробно рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале открутите свечу от первого цилиндра и поместите в отверстие бумажный тампон. После нужно медленно провернуть подборщиком (ручкой) вал коленчатого вала, пока поршень первого цилиндра не примет предельную верхнюю мертвую точку (НТТ). Это можно увидеть на бумажной пробке, которую выбрасывают с небольшим отверстием для свечи из хлопка. Метку шкива коленвала нужно совместить с меткой гребенки VTT, которая установлена на крышке распределителя.

Сделать установку привода распределителя ЗИЛ 130.. Сначала его нужно опустить в отверстие блока цилиндров цилиндров и совместить отверстие приводной пластины, расположенное внизу, с отверстиями блоков цилиндров, имеющими резьбу. Не должно быть отклонений оси отверстия верхней пластины привода относительно паза на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз следует сместить в сторону переднего конца цилиндрического блока.

После правильной установки привода заверните его болты.Коленчатый вал должен вращаться, пока метка на шкиве не находится перед такой же меткой, расположенной между 3 и 6 гребнями. С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора в положение «0» по шкале нижней пластины. Это положение необходимо зафиксировать и установить. дозатор-прерыватель В приводе таким образом, чтобы октан-корректор располагался вверху. По положению ползунка можно определить, где находится провод первого цилиндра, находящегося на крышке распределителя.

При повороте прерывателя корпуса необходимо добиться такого положения, когда он перестанет гореть контрольной лампой, или до момента нажатия на кулачковый платок. Вам нужно поймать момент, когда искра загорится на свече первого цилиндра, и зафиксировать в этом положении корпус прерывателя.

Установить крышку траверсы и вставить высоковольтные провода. Сначала подключите провод, который подходит к первому цилиндру, затем провода остальных цилиндров, в которых они работают.Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить, как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и основным проводом. Если используется контактная система зажигания, нужно размыть контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, включение и зажигание производится ключом.

Используя электростартер, нужно запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполнить полную проверку Работоспособности системы зажигания. А в случае возникновения проблем обязательно потребуется настроить систему зажигания с помощью октан-корректора.Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся, что у вас не возникнет никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Перед установкой зажигания проверить состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости определить контакты, отрегулировать зазор. После снятия прерывателя-дозатора с двигателя и привода установка зажигания производится в следующем порядке.

1.Установите поршень первого цилиндра в конец такта сжатия VTT, совместив метку на шкиве коленчатого вала, помеченную NMT на указателе. Такт сжатия определяется закрытием всасывающего и выпускного клапанов или выталкиванием бумажной трубки из отверстия для свечи.
2. На двигателе ЗИЛ-130 паз на ролике привода распределителя параллелен риску на верхнем фланце корпуса привода и со смещением в сторону передней части двигателя.

В этом положении привод собирают в паз цилиндра, вставляют в гнездо, следя за шестерней шестерни шестерни до начала распределительного вала.Отверстия в нижнем фланце корпуса привода совпадали с отверстиями в блоке. После установки привода распределителя на его место прорезь на его ролике должна быть параллельной осью, соединяющей отверстия в верхнем фланце. В этом положении привод распределителя фиксируется болтами на блоке цилиндров. В случае торцов зубцов шестерни распределительного вала или плотного ввода их зацепления следует подтянуть коленчатый вал двигателя до зубчатых зацеплений.

3.Вращается коленчатый вал двигателя на регулировочный угол зажигания, при котором у мотора ЗИЛ-130 на шкиве коленчатого вала совпадает деление 9 на указателе
4. Установите ротор распределителя напротив электрода, соединенного со свечой первого цилиндра.
5. Вставить прерыватель-распределитель в сборе с октан-корректором в гнездо корпуса привода ТРК; регулятор вакуума Распределитель P4-B должен быть направлен вверх.
6.Пластины октан-корректора крепятся болтами к корпусу привода и ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу распределителя П4-В или гайку крепления корпуса распределителя П13-Д.
7. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя сначала по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки до размыкания контактов прерывателя, при котором появляется искра в зазоре между концом высоковольтного провода и «массой». Момент начала открывания можно определить также по зажиганию лампочки, находящейся между клеммой низкого напряжения распределителя и «массой».В этом положении болт крепления верхней пластины октан-корректора надежно затягивается к корпусу распределителя P4-B или гайке крепления распределителя P13-D.
8. Подключить высоковольтные провода крышки распределителя, начиная с первого и следующего, следуя направлению вращения по часовой стрелке со свечами в соответствии с порядком работы двигателя: 1-5-4-2-6-3 -7-8.

Если привод ТРК не снимался с двигателя, настройка зажигания осуществляется по пунктам 3, 4, 5, 6, 7.8. Проверка установки зажигания на неработающем двигателе производится по пп. 3, 6, 7.8. Уточняется угол опережения зажигания и регулируются гайки октан-корректора в зависимости от детонационных свойств топлива после прогрева двигателя до 85 ° С на ровном участке дороги. После установки и регулировки зажигания необходимо надежно закрепить трамблер на двигателе и затянуть гайки октан-корректора, а при обслуживании проверить крепления.

Монтаж зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях с трамблером и приводом трамблера необходимо производить в следующем порядке:

1.Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку Такт сжатия, для чего повернуть коленчатый вал, совместить отверстие на шкиве коленчатого вала с отметкой НМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимального числа оборотов (рис. )

2. Поместите канавку (рис. 2) на узел приводного вала клапана так, чтобы канавки были параллельны с риском на верхнем фланце корпуса привода распределительной камеры.

В этом положении необходимо вставить привод дозатора в паз блока, а перед указанной операцией необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями для крепления. болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того, как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью канавки на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах 15 °. При большем угле ведущую шестерню следует переставлять относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя значение угла в заданных пределах; В этом случае канавку на приводном валу необходимо сместить на переднюю часть двигателя.

При выходе из строя корпуса привода до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что свидетельствует о несовпадении шипа на валу привода распределителя и канавки на валу масляного насоса), Вам необходимо быть проверил коленчатый вал двигателя на два оборота при одновременном нажатии на корпус привода ТРК.

3. Провернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; Для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совмещают в конце второго поворота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на настройку момента зажигания (рис. 1, б).

4. Ослабить болт крепления пластин к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода ТРК октан-корректором вверх.

В этом случае электрод ротора будет напротив вывода первого цилиндра на крышке распределителя.

5. Включите зажигание и поверните корпус дозатора против часовой стрелки до тех пор, пока не появится искра между концом центрального провода, идущим от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть равен 2 -3 мм). При таком положении корпуса распределителя затяните болт крепления пластины к распределителю.

6. Проверить установку проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1-5-4-2-6-3-7-8).

Перед установкой зажигания проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя, а также совместите указательную стрелку внешней пластины октан-корректора с риском 0 на нижней пластине.

Установка зажигания в двигателях, с которых снимался трамблер для регулировки и ремонта, снята, но привод трамблера не снят, необходимо произвести в соответствии с указаниями, указанными в пп. 3-6.

Установка зажигания на двигателях, на которых нет ни распределителя, ни его привода, производится в соответствии с инструкциями, приведенными в пп.3, 5 и 6, отвинтив немного перед операцией, указанной в п. 5, пластины крепления болта к распределителю.

Установка зажигания на двигатель в соответствии с используемым сортом бензина Использование шкалы на верхней пластине распределителя (шкала ОКТАН-корректора) необходимо уточнить при дорожных испытаниях автомобиля с нагрузкой перед детонацией. выглядит следующим образом:

2. Нажмите на педаль управления, чтобы резко дросселировать заслонку, и удерживайте ее в таком положении, пока скорость не увеличится до 60 км / ч; При этом необходимо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации двигателя, указанной в п. 2, вращение рабочего вращения гаек октан-корректора перемещает указательную стрелку верхней пластины шкалы в сторону знака «─».

4. При полном отсутствии детонации на двигателе, указанном в пункте 2, поворотом гайки уктанкорректора поворота переместить стрелку верхней пластины на шкале в сторону с отметкой «+».

При правильной установке зажигания при разгоне автомобиля будет внесена легкая детонация, исчезающая на скорости 40-45 км / ч.

31 год 32 33 34 35 год 36 37 38 39 ..

Проверка и регулировка приборов контактно-транзисторной системы зажигания автомобилей ЗИЛ-130, 131

Для обеспечения бесперебойной работы систем зажигания, повышения долговечности и снижения трудоемкости обслуживания В приборах применяется контактно-транзисторная система зажигания, которая с 1967 года применяется на некоторых выпускаемых автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131А.с 1968 года указанные автомобили, выпускаемые заводом, оснащены приборами контактно-транзисторной системы зажигания.

Схема подключения устройств в общей схеме систем зажигания автомобилей ЗИЛ-130 и ЭИЛ-131А представлена на рис.25

Прерыватель-распределитель 2 (П4-Д) по конструкции такой же, как П4-Б, но у него нет конденсатора. Катушка зажигания 8 B114 имеет только два вывода клемм низкого напряжения и один вывод высокого напряжения. Суммирующее сопротивление 4 (se107) отделено от катушки зажигания, оно имеет два последовательных сопротивления.Транзисторный переключатель 7 ТКУ2 — основное электрическое устройство, которое разряжает контакты прерывателя от электрических перегрузок и увеличивает их долговечность, а также облегчает запуск двигателя в холодное время года.
В новой контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только управляющим током транзистора (до 0,8 А), а не полным током первичной цепи катушки зажигания (до 7 А), за счет которые они почти не затягиваются и не подвергаются эрозии и поэтому длительное время не нуждаются в зачистке.При этом из-за небольшого тока, разрываемого контактами и не меняющего масло масла и его оксида, следует особенно тщательно следить за чистотой контактов. При замыкании контактов необходимо их промыть чистым бензином (на Ту-2). Если машина эксплуатировалась долгое время и на контактах прерывателя образовался слой оксида, то нужно с осторожностью очистить абразивную пластинку или мелкую стеклянную наждачную бумагу 100, не допуская удаления металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Зазор в контактах прерывателя R4-D рекомендуется проверять не реже 10 тыс. Км пробега автомобиля. Зазор между контактами прерывателя должен составлять
0,3-0,4 мм. При этом зазор между электродами свечей зажигания остается таким же, как у обычной системы зажигания, то есть 0,85-1,0 мм.

При проверке работоспособности схемы (ОМ. Рис. 25) приборы контактно-транзисторной системы зажигания необходимо подключить к АКБ 1, стартеру 6 и выключателю 5, как показано на схеме.Затем следует разбить контакты прерывателя, включить зажигание и проверить напряжение по схеме. Для исправной схемы и нормально работающих устройств напряжение должно иметь следующие пределы, в:

На выводе b …………………. 12.0-12.2

» »ВК …………………. около 9

» »К ………………. ……………………… 7 -восьмерка

»» Катушки зажигания ………….. ………….. 7-8

»» R Транзисторный переключатель …………. 3-4

К этому надо присоединить провода вольтметра: один конец к клемме, другой к массе.

В случае отсутствия запасного переключателя, транзисторная система Зажигание можно перевести в нетранзисторный, заменив катушку зажигания B114 на B13 с ее дополнительным сопротивлением и установив конденсатор на прерыватель, или заменив распределитель зажигания P4 D по P4-B.

Работоспособность системы зажигания и ее приборов также можно проверить по наличию искр в зазоре между массой двигателя и высоковольтным проводом, подключенным к высоковольтному выходу катушки зажигания. Для хорошей системы зажигания искра должна пробить воздушный зазор 3-10 мм.

Рис. 25. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
В k, b, k — выводы катушки зажигания и дополнительного сопротивления; Am — центральный терминал; С G — клеммой стартера; КЗ — клемма провода, отключение добавления! Сопротивление катушки зажигания при запуске двигателя; P — выходная клемма провода, идущего от транзисторного ключа к прерывателю распределителя

технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Требуется компрессор тормозной системы ЗИЛ-130.Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневмосистеме. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Чтобы детально разобрать компрессор ЗИЛ-130, необходимо обязательно учитывать технические характеристики. Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с механизмом устройства.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и модель работы

Принцип работы компрессора будет основан на перекачивании воздуха.Это достигается за счет движения поршней. В стандартную модификацию входит проводной отстойник, имеющий каналы. В центральной камере системы есть сальник. Установлена пружина для работы нагнетателя. Чтобы компрессор не вышел из строя от повышенного давления, есть герметик. Еще один аппарат, задействованный на складе. Когда он втягивается, воздух поступает в клапан.

Подробные варианты модификации

Компрессор ЗИЛ-130 имеет следующие технические характеристики: рабочий объем — 214 куб.сантиметров, производительность 210 л. Потребляемая мощность представленной модификации не более 2,1 кВт. Максимальная скорость — 2 тысячи оборотов в минуту. Внутри пневматической системы поддерживается давление на уровне 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (цена рыночная) 22 тыс. Руб.

Картер Модификации

Картер на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом. Непосредственно перед устройством находится специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания.Основная проблема картера заключается в износе стоек. Чтобы исправить эту ситуацию, вы можете отключить вилку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера крышка полностью снимается. Если возникают проблемы с валом, отключается только передняя часть балки.

Разгрузочный механизм

Разгрузочный механизм в устройстве выполнен в очень компактных размерах. По мнению специалистов, устройство выдерживает большое давление.Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Указанная деталь не контактирует с балкой.

Нагнетательный механизм соединен с картером через трубку. Вал модели используется небольшого диаметра. В его основе два кольца и компрессорная смазка ЗИЛ-130. На конце вала установлена короткая заглушка. Нагнетательный клапан нагнетателя используется с защитной втулкой. Если есть проблемы с подачей воздуха, сначала проверяется мощность нагнетателя.Затем крышка откручивается и клапан полностью очищается. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как на нее оказывается большое давление.

Устройство коленчатого вала

Коленчатый вал в этом случае соединен с картером. Выходной канал используется с небольшим диаметром. Цилиндры на компрессоре ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на обратной стороне модификации есть две накладки. Вал закреплен на зажиме.Отдельного внимания заслуживает тот факт, что направляющие этого компрессора установлены с левой стороны. Когда вал заблокирован, специалисты рекомендуют полностью осмотреть нагнетатель.

Также проверяется блок-картер, так как он обычно собирает весь мусор от обработанного масла. Для правильной работы системы проверяется давление внутри агрегата. Также необходимо сразу очистить все каналы от картера. Сделать это можно с помощью обычного шомпола. Сиденье предварительно смазано.Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм этого компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на значительных скоростях. Однако важно учитывать, что впускной клапан требует частой очистки. При этом часто забивается канал. Для проверки откручивается картер.Вам также придется отсоединить крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. Когда накладка снята, можно установить большой винт. В этом случае необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием футеровки используются специальные средства для герметизации агрегата. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.

Еще автомобилистов могут ожидать проблемы с основанием плунжера. Это обычная пластина, которая крепится к резьбе.При сильном тряске связь обрывается довольно быстро. В результате тарелка начинает болтаться. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу же прочистить розетку. Винт откручивается очень медленно. В этом случае нужно следить за положением несущего ряда.

Устройство сальника

Сальник на компрессоре ЗИЛ-130 устанавливается с одним сальником. Он использует небольшую камеру. Внизу модификации установлены две направляющие.По бокам камеры есть стойки. Также стоит отметить, что в верхней части есть одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не требует частого ухода. Однако следует учитывать, что он может быстро изнашивать накладку на опоре. Для их осмотра снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить блок и сальниковую пластину. Тогда мастер сможет перейти непосредственно к вагонке.Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты при любой деформации деталей рекомендуют сразу их заменять.

Замена уплотнения

Чтобы изготовить замену уплотнения самостоятельно, важно внимательно осмотреть уплотнение. Как правило, на нем собирается много сажи. Также следует отметить стирание уплотнителей из-за перегрева колодок. Это связано с закупоркой канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить крышку компрессора.После этого откручиваются кольца. Затем остается только протолкнуть балку. Новые накладки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. Цены на новые запчасти ЗИЛ-130 вполне адекватные.

Седло осмотра

Седло на компрессоре ЗИЛ-130 установлено под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень двигается напрямую. Следующим шагом будет защитная крышка. Его пластина закреплена на четырех винтах, откручиваемых ключом.Пробка в этом случае прикручивается против часовой стрелки.

Далее осталось добраться до седла, которое закреплено на насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит осмотреть верх седла. Часто собирает сажу. Очистить корпус можно бензином. В этом случае важно не повредить балку.

Ремонт плунжера

При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с отвинчивания переднего корпуса.Далее откручивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не расшатываются, их можно немного выбить молотком. На следующем этапе осматривается сальник. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель работает нормально, то все внутри устройства должно быть чистым. В этом случае клапаны проверяются отдельно. Для отсоединения плунжера рекомендуется использовать большой ключ.Самостоятельно сделать это проблематично из-за того, что необходимо постоянно держать поршень. В этом случае целесообразнее обратиться за помощью к другу.

Зил 131 Техническое руководство, часть 2 Английский язык Низкое качество | Ось

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 15 по 26 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 32 по 33 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 39 по 57 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 63 по 82 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 88 по 91 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 110 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 120 по 158 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 168 по 193 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 203 по 229 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 243 по 249 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 263 по 272 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 277 по 310 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 315 по 318 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 341 по 399 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 407 по 432 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 440 по 448 не показаны в этом предварительном просмотре.

Стартер ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, принцип работы

В любом автомобиле предусмотрена система запуска двигателя.он служит для вращения двигателя со скоростью, с которой он может запуститься. Система включает в себя несколько компонентов, среди которых стартер является составным. ЗиЛ-130 тоже ими оснащается. Что ж, давайте уделим этому элементу детальное внимание.

Назначение и устройство

Так для чего нужен этот механизм? Стартер нужен для создания необходимого крутящего момента коленчатого вала при запуске двигателя. Механизм питается от автомобильного аккумулятора. В конструкцию стартера ЗИЛ-130 входят:

Корпус
Реле с подвижными и неподвижными контактами.
Якорь.
Катушка реле.
Шестерня ведущая.
Защитная крышка
Регулировочный винт шестерни.
Рычаг.
Кольцо упорное.
Привод сцепления и свободный ход.
Вал.
Защитная лента
Крышка стартера.
Коллектор.
Обмотка возбуждения.

Ниже мы рассмотрим, как работает этот механизм.

Принцип действия

Рабочий процесс стартера ЗИЛ-130 можно разделить на несколько этапов:

Соединение шестеренчатого привода с маховиком.
Пуск стартера.
Отсоединить шестерню от кольца маховика.

Продолжительность включения самого механизма недолговечна. Этот механизм не участвует в последующей работе мотора, а только способствует его запуску. Если более подробно рассмотреть принцип работы стартера ЗИЛ-130, он будет выглядеть так:

Водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его в исходное положение. Далее электричество передается от АКБ на замок зажигания, а затем на реле тягового стартера ЗИЛ-130.
Зубчатая обгонная муфта входит в зацепление с венцом маховика. При этом цепь замыкается и на электродвигатель стартера подается напряжение 12 В.
Шестерня начинает вращаться. Таким образом увеличиваются обороты коленчатого вала. При оборотах около 300 в минуту двигатель начинает «хвататься» и запускаться. В этот момент отключается передача с электродвигателем (из-за срабатывания обгонной муфты — именно она размыкает соединение) и маховик вращается без его помощи.Электричество больше не идет на стартер. Он находится в выключенном состоянии до следующего запуска.

Особенности механизма

Какой тип стартера устанавливается на ЗИЛ-130? На советские грузовики всегда устанавливались механизмы шестеренчатого типа. Не исключением стал автомобиль ЗИЛ-130. Шестерня стартера включает планетарную шестерню, состоящую из нескольких шестерен.

Все они расположены в корпусе механизма. Благодаря планетарному редуктору крутящий момент, необходимый для вращения вала, увеличивается.Чем примечателен этот тип стартера? Зубчатый механизм имеет более высокий КПД. Также он потребляет меньше тока при холодном пуске двигателя. Шестерня стартера, устанавливаемая на ЗИЛ-130, имеет компактные габаритные размеры. При этом сохраняет все рабочие характеристики в случае падения пускового тока АКБ.

Технические характеристики

Стартовый автомобиль ЗИЛ-130 марки «БАТЭ» имеет следующие габариты. Длина 32 сантиметра, ширина — 18, высота — 15 сантиметров.Масса шестеренчатого стартера 9,2 килограмма. Пусковая мощность механизма — 300 Вт. Номинальная мощность может достигать 1 800 Вт. Напряжение, необходимое для работы, составляет 12 вольт. Минимальная емкость аккумулятора, необходимая для работы стартера, составляет 90 Ач. Ток удерживающей обмотки — 11 ампер, втягивающего — 36. Размер модуля ведущей шестерни — 3 миллиметра. Количество зубьев ведущей шестерни стартера — 9. Угол профиля — 20 градусов.

Схема подключения

Подключить стартер ЗИЛ-130 достаточно просто.Итак, у механизма четыре выхода.

Первое — это подключение реле стартера ЗИЛ-130. Второй вывод идет на катушку втягивающего устройства. Третий — вывод дополнительного сопротивления. При использовании дополнительного реле этот вывод не подключается. Четвертый — это подача положительного напряжения аккумуляторной батареи.

Техническое обслуживание стартера

Для стабильной и продолжительной работы этого механизма необходимо регулярно проводить его техническое обслуживание. Осмотр состояния производить каждые 16 тысяч километров (при выполнении ТО-2):

Проверяется герметичность проводов к клеммам АКБ и стартера.
Затянуть болты крепления механизма к двигателю.

По каждому четвертому ТО-2 выполняются следующие операции:

Стартер демонтируется и продувается сжатым воздухом от содержащейся пыли. В случае сильного загрязнения механизм детально разбирается для чистки.
Осматривает коллекционера. Его рабочая поверхность не должна иметь ожогов и механических повреждений. В случае пригорания элемент протирают тряпкой, предварительно смоченной в бензине.Также очищается от пыли коллектор (если он есть). Если коллектор сильно обгорел, следы можно очистить мелкозернистой наждачной бумагой. Чистота обработки 1,25. Минимальный диаметр механизма после обработки — 38 миллиметров.
Щетки стартера проверены. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателях, без заеданий. Также заменена высота щеток. Измерение производится от рабочей поверхности до точки соприкосновения пружин. Если высота меньше семи миллиметров, стартер ЗИЛ-130 в ремонте.В этом случае замена щеток на новые. При необходимости затяните винты, которыми кончики щеток крепятся к щеткодержателям.
Проверяется состояние контактов реле. Контактная коробка не должна содержать пыли. В противном случае он очищается. Если контакты пригорели, их тщательно зачищают напильником, а затем мелкозернистой наждачной бумагой. При износе контактных болтов в зоне их соприкосновения с диском элементы прокручиваются ключом на 180 градусов.
Проверяется характер движения привода по валу якоря. Если элемент сильно двигается, его следует очистить от грязи. Делается это с помощью той же тряпки, которую смочили в бензине. Затем привод слегка смазывают моторным маслом.
Измеряется зазор между стопорным кольцом и шестерней. Он должен составлять от одного до двух с половиной миллиметров при условии, что реле полностью выдвинуто.

Как регулируется зазор между стопорным кольцом и шестерней?

Если зазор неправильный, необходимо выполнить следующие операции:

Снимите перемычку, соединяющую болт на корпусе стартера с реле.
Выверните четыре винта и снимите реле с крышки со стороны привода. Также снимается сам якорь и регулировочный винт. В случае большого зазора последний прикручивается на один или несколько витков. С небольшим зазором — наоборот вылезает. Один оборот этого винта перемещает шестерню относительно оси якоря на 1,7 миллиметра.
Next устанавливается на место реле. Для этого переместите рычаг по направлению к корпусу. В рычаг должен свободно входить ось винта серьги.Реле установлено на место и все четыре болта затянуты.
Поставить перемычку на место. Его следует подтянуть.
Зазор проверяется и при необходимости исправляется снова.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое стартер на ЗИЛ-130, как он работает и обслуживается. Этот механизм достаточно надежен. В случае штатного ТО стартер не потребует капитального ремонта.

Тюнинг турбомотора

Зил 130. Делаем дизель из бензинового двигателя

Кастомизация автомобиля

— это просто безграничное, в творческом смысле, направление тюнинга.Популярный на территории Северной Америки, со временем «покатился» на просторы нашей бескрайней Родины.

Мотоциклы стали первыми пациентами в кастомизации, и теперь, «наложив» руку на двухколесных железных коней, мастера перенесли свой «заинтересованный» взгляд на автомобили. И тут началось. Появилось огромное количество стилей и направлений, цель которых — создать абсолютно уникальный автомобиль.

Часто автомобили настолько преобразуют, что найти на месте старую машину, получившуюся довольно сложно.Можно сказать, что на базе конвейерной машины создается что-то уникальное, абсолютно новое и неповторимое, как по внешнему виду автомобиля, так и по внутреннему оснащению. Обычай — уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим. Индивидуальный инструмент, который поможет автолюбителю максимально раскрыть свою оригинальность и индивидуальность.

Превращение старого и устаревшего грузовика в модный пикап может вызвать крайний интерес. И ЗИЛ 130 для этого идеально подходит.

В 1956 году родился легенда советского автопрома ЗиЛ 130. Надежная рабочая машина, она имела грузоподъемность четыре тонны, мощный сто тридцать сильный двигатель и рабочий объем пять и два литра. Правда, эти характеристики выявили недостатки в виде слабых динамических качеств, которые не позволяли машине служить трактором.
Два года спустя заводские инженеры поменяли 6-цилиндровый агрегат на V-й с 8-цилиндровым двигателем. Это увеличило мощность на двадцать лошадиных сил… На этом доработки не закончились, в обновленную машину установили новый блок цилиндров, расположенный под углом девяносто градусов по отношению друг к другу. Все это позволило ЗИЛу стать еще более мощной машиной, предназначенной для перевозки многотонных грузов, и устранить былой недостаток, теперь машина хорошо справлялась с ролью тягача.

ЗИЛ 130 тюнинг

Настройка означает, что вам, скорее всего, придется иметь более одного автомобиля для создания нового Custom. Так, например, для нашей родной Зилки отлично подойдут комплектующие Форд, в частности Форд Е-250.Ford всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, прочной и прочной рамой. Отличный донор для апгрейда ЗиЛ, заслуженный годами.

И еще стоит отметить, что совместить габариты Форда и ЗиЛа не составляет большого труда. Рассмотрим подробнее. Донор Форд длиной около шести метров. Масса у этого устройства немного большая, шесть тонн. Автомобиль оснащен 4,3-литровым двигателем с автоматической коробкой передач … Все узлы и сам кузов смонтированы на прочной и прочной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Классическая кабина ЗиЛ с большой долей вероятности после внесенных изменений не вернется на «родное» место, поэтому вам придется все замерить и просчитать, как переделать ее воды в новые реалии. Часто возникает необходимость переделать днище кабины, усилить силовые конструкции. Возможно, вам потребуется внести более значительные изменения, например, переместить крепление педали. Это только часть дизайнерских новшеств. Вполне возможно, что для вашей конкретной цели придется изменить гораздо больше и более серьезных вещей.
В результате всех реконструкций часто образуются новые полости, которые переделывают в ящики различного назначения. Как, например, место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера. Этот ящик можно декорировать в зависимости от места в кабине. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятным покрытием, скажем, кожей, и подстаканник. Или декоративный бардачок, закрытый алюминиевой крышкой и отделанный деревянными элементами.

Дашборд будет интереснее взять у североамериканского донора.Немного поработав инструментами, снимите с него защитное стекло, а панель «заточите» под зиловскую панель. Также можно установить улучшенное освещение устройств, тем самым повысив комфорт вождения. Позже сделайте защиту из оргстекла и установите на место «новую» панель. Так что без особых усилий вы облагородите свой автомобиль харизматичной и функциональной панелью приборов.

Соответственно при уже затраченных усилиях не стоит игнорировать «лицо» автомобиля, то есть передний бампер.За основу возьмем сварную конструкцию на квадратных трубах. Готовите ли вы его сами или заказываете у профессионалов, особой роли это не играет, главное — доступность. Обшить эту конструкцию листовым металлом для большего усиления. На практически сделанный бампер установите визитку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них ЗИЛ перестанет быть ЗИЛом, это их неотъемлемая часть. Также рекомендуем установить декоративные молдинги на переднюю часть бампера.

Чтобы еще больше выразить американский стиль в нашем будущем пикапе, передняя панель и крылья очень тщательно подогнаны и сварены вместе.Швы необходимо хорошенько обработать, зашпаклевать и отшлифовать. С каждой выполненной операцией машина становится все эффективнее, главное не отказываться от поломок и продолжать работу над своим автомобилем.

Возможно, потребуется немного укоротить раму машины-донора. Если это произошло, не забудьте усилить каркас усиливающими элементами по сварным швам. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и покрасить в будущий цвет автомобиля.

В результате укорачивания рамы, если это имело место, необходимо будет уменьшить длину карданного шарнира и заменить топливный бак на новый подходящего размера или укоротить старый. Кардан необходимо укоротить на токарном станке. Советуем обратиться к специалистам в этом вопросе, сделать все правильно без должного опыта достаточно сложно. Затем привариваются и устанавливаются на место обработанные и подогнанные части кардана. Из-за значительного уменьшения исходных размеров стандартный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров у него около девяноста.Однако для него, ЗиЛа, этого должно хватить нового воплощения.

Поскольку штатная подвеска ЗИЛ делает машину чрезвычайно высокой, эту высоту следует несколько уменьшить, изменив высоту рессор и изменив конструкцию рессор. Таким образом, вы сможете выбрать удобную для вас высоту.

Заменить штатные диски, выбрав диски и шины в автосалонах, так как выбор таких просто огромен, все ограничивается только вашим запасом средств.

Не забывайте и о такой важной детали, как выхлопная система. Если вы хотите сделать агрессивную машину с рычащим звуком, мы можем посоветовать вам сделать выхлопную систему самостоятельно достаточно просто и в то же время достаточно оригинально. Например, возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал — нержавеющая сталь. Эти трубы входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. В результате разница в длине трубок делает звук двигателя очень интересным на низких оборотах.

Задние крылья и кузов были изготовлены из качественных металлических листов с последующей штукатуркой и покраской. Причем форму крыльев, благодаря металлу и его свойствам, вы можете задавать самостоятельно, создавая уникальные дизайнерские решения. На задний бампер установите фары, подходящие вам по форме и стилистической задумке, просто вырезав в бампере отверстие нужной формы. Установите резиновые молдинги на бампер для большего эффекта.

Это лишь некоторые из изменений, которые вы можете внести в ЗиЛ, легенду советского автопрома.Предел в настройке — только ваше воображение. Дерзайте и у вас обязательно все получится!

На одном из интернет-сайтов выставлен на продажу ЗИЛ-130, что просто невозможно не заметить. Во-первых, осталось не так много 130-х в принципе, а во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, найти в принципе не получится. К тому же это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этой машины — ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже был разработан в модели ММЗ-555. Последний не сходил с конвейера завода 13 лет.

Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, а буквально через пару месяцев машина пошла в серийное производство. Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года.

А вот этот с кабиной синего цвета металлик — особый пример. Он находится в Севастополе, и его владелец сделал все возможное, чтобы его автомобиль был максимально комфортным. В машине есть электроприводы, электрические стеклоподъемники, электроподъемники, электрозажигание.

А интерьер салона полностью эксклюзивный. Хозяин поставил руль от старого мерса, а некоторые металлические детали интерьера переделал «под дерево». Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовой автомобиль … Конечно, по своим техническим характеристикам и комфорту салона он несколько уступает современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер салона довольно скромный, без особых удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются произвести тюнинг грузовика своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать.Своими руками преобразить кабину и сделать в ней комфортное рабочее место достаточно просто … Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид … Кроме того, старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и прочные материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется заменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и обладать определенными навыками. в работе с ним. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят стоимость обслуживания трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переварка усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатывают выхлопные трубы и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Силовые и тяговые характеристики совпадают, а бюджет существенно экономится.На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд является грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени.Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

новый вид топлива;
новые масла и прочие технические жидкости;
резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно использующие этот автомобиль, редко занимаются тюнингом ЗИЛ 130. Один из ярких примеров — только пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности эксплуатации грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих сферах мы решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею довольно просто реализовать.Вам просто необходимо установить более надежные элементы подвески и увеличить производительность силового агрегата.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо тех, которые используются в стандартной комплектации. Если вы хотите, чтобы машина работала как можно более плавно, мы советуем вам снять пружины и надеть подушки безопасности.

А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

Заменить жиклеры карбюратора (это тоже повысит расход бензина).
Расточка для увеличения диаметра впускного / выпускного порта. Однако вам также необходимо будет найти подходящие клапаны.
Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
Расточные цилиндры для увеличения их объема. Процедуру нужно проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне.Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также применять вибрацию.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений на кожзам. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие.Проблему можно решить установкой пневматических сидений.

А динамики — еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко транспортировать многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягового транспортного средства.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель съедает 29 литров топлива на 100 км в смешанном цикле. Интерьер салона довольно скромный, без особых удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобного оборудования стараются сделать это своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать «дух прошлого века» из ЗИЛ 130, достаточно немного поэкспериментировать.Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место довольно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и прочные материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется заменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового

Если поменять салон совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. Во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят стоимость обслуживания трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Зажигание на ЗИЛ 130 своими руками

Как выставить зажигание на ЗИЛ

Завершающая сборка деталей двигателя ЗИЛ-130

Модернизация двигателя

Выявление проблем и поломок данной системы

Проверка прохождения тока

Проверка момента зажигания

Установка зажигания ЗИЛ-130

Виды систем зажигания

Контактная система зажигания

Бесконтактный тип системы

Электронный тип системы

Как работает контактно-транзисторная система зажигания

Цепь рабочего тока низкого напряжения

Цепь высокого напряжения

Зил-157КД 6X6

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

Расположение рычагов и педалей управления

Источники информации

Принцип работы СЗ

Как выставить зажигание на автомобиле ВАЗ шестой модели

Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы

Вывод

Система зажигания на зил 130. Как выставить зажигание на зил

Как отрегулировать зажигание на зил 130

Как правильно установить зажигание на зил 130

Завершающая сборка деталей двигателя ЗИЛ-130

Завершающая сборка деталей двигателя ЗИЛ-130

как регулировать зажигание на ЗИЛ-130 ??

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 с вариатором. Как поставить зажигание на зил

Схема ТРАМБЛЕР ЗИЛ 130. Система зажигания автомобиля ЗИЛ

технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и модель работы

Подробные варианты модификации

Картер Модификации

Разгрузочный механизм

Устройство коленчатого вала

Плунжерный механизм

Устройство сальника

Замена уплотнения

Седло осмотра

Ремонт плунжера

Зил 131 Техническое руководство, часть 2 Английский язык Низкое качество | Ось

Стартер ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, принцип работы

Назначение и устройство

Принцип действия

Особенности механизма

Технические характеристики

Схема подключения

Техническое обслуживание стартера

Как регулируется зазор между стопорным кольцом и шестерней?

Заключение

Зил 130. Делаем дизель из бензинового двигателя

ЗИЛ 130 тюнинг

Кабина пикапа

1 Автомобиль, переживший смену эпох

2 Как обновить салон грузовика

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Повышение комфорта водителя

1 Автомобиль, переживший смену эпох

2 Как обновить салон грузовика

3 Делаем дизель из бензинового

Добавить комментарий Отменить ответ