Как правильно нажимать педали на механике: запуск, трогание, переключение передач и торможение на МКПП

Содержание

Как ездить на механике для чайников: рекомендации — Auto-Self.ru

Прежде чем сесть за руль любого автомобиля, необходимо изучить правила дорожного движения, а также технические и функциональные характеристики транспортного средства, общее устройства автомобиля и т.п.  

При этом хотя автомобиль может быть оснащен АКПП или МКПП, на практике начинающий автомобилист не всегда сам выбирает коробку переключения передач, которой буде оборудован учебный авто. В данной статье мы поговорим о том, как научиться правильно водить машину на механике с нуля.  

Учимся водить машину с механической коробкой передач

После того, как была произведена подготовка водительского места (настроено водительское сидение, боковые зеркала и зеркало заднего вида), можно приступать к ознакомлению с педальным узлом.

Автомобиль на механике оснащен тремя педалями: сцепление, тормоз и акселератор (газ). Педаль сцепления расположена слева, педаль тормоза посередине, а педаль акселератора справа.

  • Педаль сцепления предназначена для передачи крутящего момента и плавного переключения передач. Причем переключать передачи можно только при выжатой педали сцепления. Водитель выжимает  педаль сцепления быстрым нажатием, отпускает  плавно, учитывая свободный ход сцепления до момента контакта диска сцепления с маховиком двигателя и начала движения транспортного средства. После того как автомобиль тронулся  с места, необходимо дозированно нажать педаль акселератора и убрать ногу с педали сцепления.
  • Педаль тормоза нажимается правой ногой и служит для торможения автомобиля. Усилие нажатия на педаль тормоза, в первую очередь, зависит от скорости движения и дорожных условий. Чем меньше скорость – тем меньше усилие.
  • Педаль акселератора. Посредством педали акселератора водитель изменяет количество топливной смеси, попадающей в цилиндры ДВС, тем самым увеличивая или уменьшая скорость вращения коленчатого вала.

Соответственно, изменяется скорость движения автомобиля. Чем сильнее водитель давит на педаль акселератора, тем больше топливной  смеси поступает в цилиндры  двигателя, увеличиваются мощностные показатели ДВС.

Начинающий водитель должен запомнить, что при управлении  автомобилем, оборудованным МКПП, правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза и наоборот, а левая работает только с педалью сцепления. Исключением является применение спортивных техник управления, когда торможение может быть выполнено профессионалом левой ногой.

  • Рычаг переключения передач предназначен для изменения передач МКПП при движении автомобиля. Каждая ступень МКПП соответствует определенному скоростному режиму. При увеличении скоростного режима водителю необходимо включать повышающую передачу, а при снижении скорости, соответственно, включать понижающую передачу.

Как водить машину на механике: пошаговая инструкция

  • Занимаем правильное положение за рулем автомобиля, проверяем положение рычага (должен быть переведен в нейтраль).
  • Поворачиваем ключ в замке зажигания и заводим двигатель автомобиля.
  • Далее правой нажимаем на тормоз, левой ногой выжимаем педаль сцепления и включаем первую передачу.
  • Затем отпускаем тормоз, переносим правую ногу на газ и одновременно плавно отпускаем педаль сцепления.
  • После того, как автомобиль слегка тронется, дозируем тягу педалью акселератора до момента начала уверенного движения автомобиля.
  • После начала движения автомобиля полностью убираем ногу с педали сцепления и продолжаем нажимать на педаль акселератора с цель последующего набора скорости автомобиля.
  • При достижении необходимого скоростного режима, рекомендованного для движения автомобиля на первой передаче, отпускаем газ, снова выжимаем сцепление и включаем вторую передачу. При этом сцепление уже можно отпустить немного резче, чем при старте на первой.
  • При правильном выборе нужной передачи коробка будет переключаться без толчков и рывков.

Рекомендованные скоростные режимы на разных передачах: 

  • первая передача 0-20 километров в час;
  • вторая передача 20-40 километров в час;
  • третья передача 40-60 километров в час;
  • четвёртая передача 60-90 километров в час;
  • пятая передача 90-110 километров в час;
  • шестая передача свыше 110 километров в час.

Вождение машины с механической коробкой передач: торможение

При плавном торможении или притормаживании водитель должен перевести правую ногу с педали газа на педаль тормоза, добиваясь снижения  скорости автомобиля до необходимого уровня.

После чего, если нет необходимости полной остановки автомобиля, водитель должен выжать сцепление, включить передачу, соответствующему данному скоростному режиму и продолжить движение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как водить машину с автоматом. Из этой статьи вы узнаете об особенностях управления автомобилем с автоматической коробкой передач. В случае экстренного торможения водитель должен убрать ногу с педали акселератора, перенести ее на педаль тормоза и нажать на тормоз до полной остановки автомобиля. Если ситуация позволяет, одновременно вместе с тормозом выжимается и педаль сцепления, а рычаг переключения передач переводится в нейтраль.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Как правильно трогаться на "механике"? Пошаговая инструкция :: SYL.ru

Автомобиль — самое популярное в современной жизни средство передвижения. Однако езда на современных авто требует определённых навыков, которые приобретаются на курсах вождения (как правильно трогаться на "механике", например). Опытные эксперты-преподаватели посвятят вас в премудрости таинства укрощения стального коня.

Коробка-"автомат" – это просто

Учитывая современные тенденции мирового автомобилестроения, все больше машин, которые попадают к нам на рынок, оснащены автоматической коробкой передач. Такое техническое устройство в значительной мере упрощает весь процесс - от обучения до вождения.

Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения рычагов и педалей, как это происходит в случае с механической коробкой. Он может полностью сосредоточить свое внимание на более важных аспектах обучения: ситуации на дороге, чтении знаков движения и т. п. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупает автомобиль именно с автоматической коробкой передач, чтобы не учиться, как ехать на "механике".

Коробка-"автомат" – это недешево

Но здесь нужно учитывать несколько малоприятных в финансовом плане нюансов. Во-первых, изначальная стоимость такой машины существенно больше по сравнению с точно такой же, но оснащённой механической коробкой передач. Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива. И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на "механике".

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач. Тем более что понять, как быстро трогаться на "механике", не так уж сложно.

"Механики" бояться – за рулем не сидеть

Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попытаемся рассмотреть и развеять основные страхи, связанные с "механикой".

Самый сложный процесс, связанный с осваиванием механической коробки, заключается в моменте начала движения. "Как научиться трогаться на механике?" - в панике думают будущие водители, и выбирают машину с "автоматом".

Новичкам действительно довольно сложно научиться контролировать свои руки и ноги одновременно. А именно эти движения нужны, чтобы начать движение. Не стоит забывать и про дорожную обстановку, ее тоже необходимо контролировать, одновременно нажимая педали и переключая селектор коробки передач.

Шаг первый: помним о сцеплении

Итак, как научиться трогаться на "механике"? Начнём с запуска двигателя. Перед включением зажигания крайне важно убедиться в том, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого необходимо отжать крайнюю левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. После этого правой рукой переведите кулису в нейтральное состояние.

Никогда не пытайтесь "поставить на нейтралку" с неотжатым сцеплением. Это может серьезно повредить коробку передач. Ваша левая нога практически всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом заключается сущность управления механической коробкой.

Шаг второй: включаем передачу

Вы завели двигатель, и теперь готовы начать движение. Комбинация, которую вы проделываете затем, довольно проста. Левая нога выжимает педаль сцепления до упора, при этом правой рукой вы включаете первую передачу.

Желательно, чтобы в этот момент левой рукой контролировался руль вашего автомобиля. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, расположена на рычаге переключения. Чтобы усвоить, как правильно трогаться на "механике", неплохо потренироваться включать передачи без включённого двигателя, доведя это действие до автоматизма.

Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать

Передача включена, левая нога отжала сцепление. Следующее действие - постепенное отжатие педали сцепления. При медленном и плавном ходе отжимаемой педали автомобиль начинает медленное движение. В этот момент вы получаете ответ на вопрос о том, как плавно трогаться на "механике".

Здесь все зависит от настройки механизма сцепления конкретного автомобиля. Как правило, сцепление "подхватывает" в самом начале или в середине хода педали.

Когда автомобиль начал движение, правой ногой необходимо начинать нажатие педали газа. Именно начинать - это не случайная описка. В отличие от педалей сцепления и тормоза, педаль газа довольно чувствительна, и резкое ее нажатие может привести к остановке мотора. Поэтому правой ногой необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя, а левой все больше отжимать педаль сцепления.

Ни в коем случае при начале движения нельзя резко бросать педаль сцепления. Это тоже может привести к незапланированной остановке двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки, как правило, вызывают опасения у новичков, которые не знают, как правильно трогаться на "механике".

Согласованная работа обеих ног при нажатии педалей газа и сцепления является залогом плавного движения с места. Руки после переключения селектора КПП должны находиться на руле, а внимание быть сосредоточено на лобовом обзоре или зеркалах.

А как остановиться?

Когда вы освоите, как правильно трогаться на "механике", вспомните о торможении. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Для того чтобы остановить автомобиль, его надо снять с текущей передачи. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом правой рукой селектора КПП в нейтральное положение. Потом следует нажать педаль тормоза. Если возникнет потребность в экстренном торможении, то его можно осуществить путем одновременного нажатия педалей сцепления и тормоза.

Как научиться водить машину на механике с нуля

Подобный вопрос может возникнуть у всякого, кто захочет стать водителем. На самом деле будущий курсант может даже и не знать про то, что существуют разные типы коробок передач, и что между ними огромная разница. Но, как правило, все автошколы, в основном, преподают уроки на механике. Вопрос как водить машину на механике с нуля не теряет своей актуальности и по сей день, несмотря на то, что сейчас огромное количество моделей производится с использованием автоматической коробки передач.

Итак, давайте начнем и посмотрим, какие же качества вам потребуются, если вы действительно хотите водить автомобиль именно с механической коробкой передач.

Технические особенности

Запомните: в таких автомобилях всегда три педали: газ, тормоз и сцепление. Газ — самая крайняя правая, сцепление — крайняя левая, тормоз — посередине. Это положение сохраняется всегда, на какой бы автомобиль вы ни сели, какой бы марки или модели — такое положение вы встретите на любом легковом автомобиле. Поэтому стоит это запомнить с самого начала.

Для нажатия педали газа и тормоза используется только правая нога. Левая “зарезервирована” исключительно для того, чтобы выжимать сцепление. Это — основы вождения автомобиля для начинающих. Механика требует беспрекословного соблюдения данного правила, в противном случае вы можете попасть на крупное ДТП. Этому учат во всех автошколах; если инструктор заметит, что вы не так ставите ноги, он вам не даст тронуться с места даже на автодроме до тех пор, пока данная проблема не будет исправлена.

Следующая техническая особенность — нажатие на педаль сцепления. Оно всегда осуществляется до упора, т.е. до того момента, пока педаль не упрется в пол. Не надо ее дальше пытаться продавливать, но если вы “недожмете”, то рискуете коробкой передач. Поэтому — каждый раз, когда требуется переключить передачу, берем левую (!) ногу и выжимаем сцепление до упора, это важно. Если вы в себе не уверены — можно потренироваться в нажатии этой педали при выключенном автомобиле.

Переключение скоростей

Итак, на любой коробке существуют скорости от 1 до 4 и задняя. Некоторые модели снабжены 5-ступенчатыми КПП, а на некоторых имеется и 6 ступеней. Ступени  в данном контексте обозначают скорости. Вам нужно обязательно научиться их правильно переключать, для этого нужна тренировка при выключенном авто.

Суть следующая: выжимаете педаль сцепления до упора, переключаете передачу и отпускаете сцепление. Во время переключения передачи педаль обязана быть нажатой.

Важно понять именно механизм переключения, более подробно в суть дела вас посвятит инструктор, который будет вам давать уроки практического вождения. Самое главное, чтобы это движение у вас закрепилось в руках. Помните: переключение передач должно стать автоматическим процессом, вы не должны думать, где какая передача находится и на какой передаче автомобиль движется в настоящее время. Всё должно быть доведено до полного автоматизма.

Ещё один нюанс — на какой скорости следует переключаться на следующую передачу. Да, есть определенные нормативы: на первой передаче вы просто не сможете поехать со скоростью 40 км/ч. Но иногда возникают определенные дорожные ситуации — например, движение на большом подъеме — когда требуется форсировать пониженную передачу. Да, вы двигаетесь с малой скоростью, но зато гарантированно не допустите самопроизвольного отката автомобиля назад.

Это всё тонкости, о которых вы узнаете непосредственно на дороге. Пока что вам нужно усвоить механизм переключения передач и довести его до идеала.

Координация и реакция

Это, наверное, самое сложное, чему вам нужно обучиться, если вы хотите понимать, как водить машину на механике с нуля. Выжать сцепление, переключить передачу, отпустить сцепление, параллельно с этим не отпускать взгляда с дороги и еще держать на контроле область сзади — вдруг кто-нибудь обгоняет? Всё это нужно проделывать механически очень быстро. На дороге не будет времени на раздумья — это именно та реакция водителя, которую вы постоянно должны в себе вырабатывать. Конечно вы ее не получите сразу в автошколе, для этого нужно накопить определенный практический опыт. Но — поверьте! — это крайне важно! Даже когда вы первое время будете вести автомобиль под присмотром опытного водителя, не полагайтесь на него — это даже вредно в какой-то степени. Постоянно развивайте в себе координацию и реакцию. Сначала вам будут подсказывать, но ваша цель — избавиться от этих подсказок, для чего все ваши действия за рулем довести до полного автоматизма.

Заключение

Невозможно полностью понять, как водить машину на механике с нуля, если не обучаться в автошколе. Выбирайте ту школу, где вы будете уверены в качестве преподавания. Не пропускайте ни теоретические, ни практические уроки, выполняйте все задания преподавателей. Это в итоге и будет ответом на вопрос, поставленный в статье изначально.

Правильное вождение на механике (Видео)

https://www.youtube.com/watch?v=tvg6FLlGY7E

4 способа для начинающих водителей

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 3k.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.
  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Мне нравится14Не нравится2
Что еще стоит почитать

Работа с Педалями на Механике для Новичков

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Как работать нажимать педали (сцепление, тормоз, газ, на механической коробке передач для учащихся автошкол и начинающих водителей. Viktor SeverBolt: Кстати, вот этот урок должен быть при всех наглядно одним из первых ещё в классе до часов практического вождения. Но почему то этого не происходит и эту информацию люди, заплатившие за обучение, ищут, как и я несколько лет назад, когда учился в автошколе, в интернете. Спасибо, Михаил, за видео Благодаря Вам на дорогах будет меньше дураков. Странно было построено обучение в моей автошколе, что эти вопросы пробивал буквально до экзамена на автодроме и в ГАИ, как всё таки всё делать правильно. Как держать ногу на педали сцепления и прочее. Помню, спрашиваю инструктора - так как правильно то всё таки? Ответ - да как вам удобно. :)В смысле, спрашиваю, я же не водил раньше автомобиль, понятия не имею, как мне тут удобно. Вы учите, как правильно. Ох, тяжело мне было с моим инструктором. Информативный товарищ. А я ведь так ждал от него этого объяснения и по газу и по тормозу и по сцеплению, как оно вообще обычно и как оно должно быть и как оно бывает и как оно надо. И как на разных авто. Даже про обувь я сам догадался или в интернете тогда нашёл. Инструктор ни слова об этом почему то тоже не сказал.
Дата: 2019-07-06

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

11FCZP11
По своему опыту скажу, что при работе с педалями очень большое знаечение играет коврик, которым вы пользуетесь. У меня самого коврик с очень глубокими мелкими ячейками (чтобы талый снег и грязь с ног не растекались) и при этом довольно мягкий. Таким образом, особенно поначалу, было очень неудобно работать с педалями, так как пятка правой ноги либо проваливалась в ячейку, либо вставала между ними. Иногда, если подошва мокрая, нога могла соскользнуть и уйти вместе с педалью вперёд, особенно на торможении. Старайтесь выбирать коврик с полкой под пятку, либо плоский коврик сам по себе - так гораздо удобнее. Это ещё и поможет вам сохранить вашу обувь - резиновые коврики с глубокими ячейками оставляют ничем не выводимиые протертости на подошве в области пятки.

saintpissterson
У меня практика по вождению началась неделю назад 24 ноября. Первое занятие, как мне показалось, прошло идеально. Последний раз был за рулем лет 8 назад мелким школодроном. Сейчас, после одного объяснения инструктора сразу понял, что к чему в автомобиле и слету разобрал 4 упражнения. Личным достижением считаю, что не сбил и не ударил еще ни одной фишечки на полигоне. Единственное, что не могу привыкнуть к педали газа на Логане. Крайне чувствительная - придавишь буквально на полсантиметра, на тахометре уже 5000 оборотов, машина ревет, как танк, звук неприятный. Из-за этого стараюсь очень мягко обращаться с газом во время старта, и нередко, бывает даю слишком мало оборотов и рано отпускаю сцепление, из-за чего глохну

Pavel_kimoff
2: 20 именно так я, к сожалению, и выучился в а\ш. Инструктор не подсказал, и я подхватил эту неприятную привычку. Всё так, как Вы и описали, в пробках радости не приносит. На самом деле в пробках я просто нормально с отрывом пятки трогаюсь. Но привычка противная конечно. В целом со сцепой я обращаюсь отлично, но никому конечно не советую привыкать выжимать педаль подобным образом. Отличные у Вас видео, Михаил, подписался на Вас (полтора года как) уже будучи с около трехлетним стажем, но смотрю, потому что интересные и правильные вещи рассказываете. Благодарю.

TheMaximax1
У меня вопрос. Торможение двигателем. Имею привычку ПОСТОЯННО замедлять движение посредством перехода на нижнюю передачу. Летом, зимой, весной и осенью. Основная цель - экономияОбычно это происходит так: езжу себе на 2500-3000 оборотах и, допустим, перед светофором я заранее хочу замедлиться - жду пока обороты упадут до 2000 - понижаю передачу - жду до 2000 - понижаю. Вопрос вот в чем: а вредно ли это для двигателя или ещё каких-либо узлов автомобиля?

Sabrina
Как всегда очень доходчиво. Я хоть права получила еще год назад, благодаря Вашим советам, но от канала не отписалась и все равно смотрю - лишним точно не будет Михаил, если не сложно, то сделайте видео как на механике ездить по горным дорогам - для меня скоро очень актуально будет. Ребят, если кому про горные дороги тоже информация актуальна будет, то поднимите мой коммент в топ, чтоб Михаил увидел. Спасибо

Angry Medicus
Здравствуйте, Михаил Спасибо вам за ваши видеоуроки, они действительно помогают понять суть вождения для таких чайников, как я. Хотелось бы вас попросить ПЕРЕСНЯТЬ видео по пользованию механической коробки передач, как крутить руль, и как ездить задом и выжимать при этом сцепление. Было бы приятно увидеть эти темы в ХОРОШЕМ качестве, на котором вы сейчас снимаете новые видео. Спасибо еще раз

Nazza
Очень класные видео. Спасибо Небольшая правка. Нельзя тормозить и одновременно выжымать сцепление. На малой скорости ето ок. На скорости побольше грозит заносом. Дело в том что какая то тормозная колодка схватит быстрее на долы секунды и получится что одно или несколько колес тормозят. а остальные нет. Учитывая момент ходу. покрытие асфальта- возможен занос. Прошу прокоментировать автора.

Александр Бояльский
Миша что ты рассказываешь ) я на запорожце своем нажимаю по 3 педали за раз, пока машина холодная, холостые не держит, приходится при торможение тормозить левой и давать газу правой что бы не заглохнуть: ) а при переходе на нейтралку 3 педали сразу нажимаю, опять что бы не заглох мотор на холостых пока не прогрелся: )

Aleks Filon
Думаю что изначально при трогании с места надо приучится сначала отпускать до конца рычаг ручного тормоза а потом включать первую передачу, а когда наоборот то многие забывают отпустить ручной тормоз или опускают его не до конца и ездят на полузатянутом ручном тормозе не обращая внимание на красный индикатор на панели.

Как заводить машину на механике для чайников

Как ездить на механике: Десять простых шагов

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП.

В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей.

Наше подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца. 

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не “любит” когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача – это не способ основного передвижения. 

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным , Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения.

Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче. 

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача.

Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке.

Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой – это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя.

Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту.

Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения. 

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП.

Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи.

Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке. 

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца.

Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

 

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза. 

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи.

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах – используйте нейтральную скорость). 

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия.

В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма. 

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа.

Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу.

Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу.

Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

 

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией. 

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

– Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз. 

– Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

– Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

– Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится.

На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость. 

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности.

Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением. 

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз (“ручник”), включите нейтральную передачу.

Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад.

Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие.

Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный).

Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность. 

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

Источник: http://www.1gai.ru/publ/[email protected] 1gai.ru

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5ba7b7d8584c1f00aa3d966f/kak-ezdit-na-mehanike-desiat-prostyh-shagov-5bb2360dd8b58c00aa890288

Как завести машину. Первые уроки вождения

Как завести машину? Глупый вопрос! Ключ вставил,  да завел! Но для тех, кто сидит в машине первый раз, так не кажется. Предлагаем вниманию первый урок для «чайников» на тему:  «Как завести машину«

С чего начинается первый урок вождения? Заметьте урок вождения для людей уже отучившихся в авто-школе, успешно сдавших экзамены в ГИБДД и получивших права. Ну хорошо, сидения быстро отрегулировали, зеркала настроили. Курсант сидит пристегнувшись и вжавшись в спинку сидения.

-Расслабьтесь, выдохните и заводите машину.

И здесь 8 из 10 теряются и не знают как правильно завести машину. С чего начать. Казалось бы что тут сложного? Вставил ключ и повернул. Но как говорится в анекдоте «есть маленький нюанс » Давайте в этой статье проясним все нюансы  и пошагово разберем и препарируем вопрос «как же правильно завести машину».

Этим уроком мы открываем  цикл веселых, но практичных уроков  для «доярок» машинного вождения.

Итак, для начала нам, надо выяснить какая у нас машина, с карбюратором или с инжектором. Может быть Вы уже слышали или мало того знаете значение этих слов? Если нет, у нас 2 пути:  придется либо спросить, либо уточнить самой. Первый вариант самый простой и затруднений не вызовет.

У ВАС СТОПУДОВО ИНЖЕКТОР, ПОТОМУ КАК КАРБЮРАТОРНЫХ ОСТАЛОСЬ ТАК МАЛО, ЧТО ИХ МОЖНО ПО ПАЛЬЦАМ ПЕРЕСЧИТАТЬ!

Если нашли, то у Вас машина с карбюратором (не будем пока вдаваться в подробности что это такое и для чего он нужен).

Да и еще одна мелочь, надеюсь, бензин в машине есть.

А теперь, собственно,  инструкция как правильно завести машину

Заводим машину П.1    Понятно, что Вы нервничаете. Первое вождение как –никак. Так вот, выдохните и расслабьтесь  Посмотрите какая замечательная погода (ну понятно в дождь то вы вряд первый раз поедете). Посмотрите какая замечательная у вас машина и обязательно улыбнитесь. Верить в победу –наполовину победить. У нас все получится.

Заводим машину П.2    Прежде чем заводить машину, проверьте удобно ли вам в водительском кресле, достаете ли вы до педалей, до рычага переключения скоростей, правильно ли настроены зеркала заднего видения.

Короче говоря не пренебрегаем простым но необходимым пунктом  правильной посадки в автомобиль. В процессе езды вы должны думать о дорожной ситуации, а не о том как бы на ходу повернуть зеркало, потому как нифига не видно.

И потом, подвигав сейчас малясь и покрутив что то там, надеюсь  мы еще немного расслабимся перед первой поездкой. Хорошо сделано. Вам удобно, комфортно. Ну улыбнитесь же!

Заводим машину П.3      Если у вас карбюраторная машина (выяснили заранее), то   несколько раз качните педаль газа. Это нужно для того чтобы немножко подкачать бензин в карбюратор, необходимый для того чтобы завести машину.

Заводим машину П.4    А теперь запомним и  отработаем этот пункт до автоматизма, до боли до отвращения. Правой ногой первым делом  нажимаем на тормоз. Даже если машина стоит на ручнике, даже если она в колодках на всех четырех колесах и вряд ли  тронется с места.

Это нужно для того чтобы довести этот навык до автоматизма, чтобы нога почти без участия мозга сама  тянулась нажать на тормоз при любых остановках при любых стоянках. И вы будете подстрахованы, что ваша машина не тронется с места в случае, если вдруг не работает ручник или вы стоите под наклоном. Повторим еще раз.

Правой ногой на тормоз делай РАЗ!

Заводим машину П.5    Левой ногой на сцепление и педаль в пол, делай ДВА! Полностью Выжимаем сцепление.  Делаем это, даже если у вас стоит нейтральная передача и вы уверены, что машина при заводке не совершит рывок.

Для чего нужно выжать сцепление? Вдаваться в дебри устройства коробки передач ее первичных и вторичных валов  на этом уроке смысла нет. Мы же хотим иметь прекрасное настроение и светлую  голову не перегруженную информацией.

Потом, все потом.

Поэтому просто поверьте на слово, что при выжатом сцеплении вашей машине будет гораздо легче завестись и она вам скажет спасибо.

Повторим еще раз, левой ногой выжимаем сцепление.

Заводим  машину П.6. (для инжекторных машин)    Вставляем ключ и поворачиваем по часовой до момента когда загорятся лампочки (это называется включить зажигание).

Так вот включаем зажигания и замираем в этом положении на 3-4 секунды. Это надо для того чтобы автоматика подкачала бензин необходимый для того чтобы завести машину.

(в карбюраторной машине мы сделали это сами понажимав на педаль газа)

Выждали 3-4 секунды и повернули ключ до упора. Ваша любимая машина должна завестись.  Как  только завелась расслабьте руку и ключ повернется немного назад.

Если не завелась, повторите попытку. Если не завелась третий раз просто кричите караул. Разбираться почему не заводится ваша машина мы естественно пока самостоятельно не будем.

Заводим машину П.6 (для карбюраторных машин)

Вытяните на себя «подсос». Забавное название «подсос» не правда ли? А что это такое?  Помните в начале мы искали и нашли на приборной панели  чудо кнопку. Фото выше.

Это и есть так называемый подсос. Вытяните его на себя.

Заводим машину П7.    А дальше смело крутите ключ по часовой до упора. И не надо ждать как с инжектором, ведь  бензин мы уже покачали ногой.

Если повернув ключ до упора вы слышите отдельные схватывания двигателя, чуть чуть слегка покачайте педаль газа. Только слегка, чтобы не залить свечи (тьфу опять какое то «залить какие то свечи») Короче, если слышите отдельные схватывания то просто  слегка нажмите на газ. Слегка и все!

Если машина не завелась в течении 3-4 секунд, выключите зажигание, выдохните поглазейте по сторонам, сделайте вид что вам и не надо сейчас заводить машину, с умным видом потыкайте кнопки в телефоне,  короче выждав театральную паузу которая необходима и вам и машине,  попробуйте завести ее еще раз. Если и в третий раз нет, то так же как и обладатель инжекторов, кричите караул.

Но я уверена, что ваша красавица затарахтела  зарычала, лаская ваш слух. Также расслабьте руку и ключ повернется немного назад.

Если машина не просто затарахтела а взревела, то плавно и медленно утапливайте подсос до момента когда машина заработает ровно и красиво. Не переборщите, чтобы машина не заглохла, пока она холодная. 3-4 секунды ровной работы и отпускайте сцепление (разумеется должна стоять нейтральная передача!)

Ну вот опять, холодная, горячая, что за фигня?

А фигня в том, что двигателю приятно и комфортно работать только в определенном диапазоне температуры. Поэтому прежде чем двигаться, нужно немного прогреть машину, до момента когда стрелка температуры войдет в рабочий режим. Стрелку температуры ищем на приборной панели Выглядит примерно так. Рабочий режим четко обозначен.

Так вот по мере прогрева двигателя кабюраторная машина будет тарахтеть все быстрее и быстрее, плавно  утапливайте ручку «подсоса» пока не дойдете до упора. Это можно делать на ходу, совсем не обязательно стоять и ждать пока двигатель нагреется до 80-90 градусов ( это температура от которой двигатель просто прется)

И в дополнение сразу приучите себя время от времени поглядывать на стрелку температуры, чтобы не дай бог температура не поднялась еще выше . Но это совсем другая история. А сейчас мы кратко повторим вышесказанное как заводить машину.

Резюме на тему как заводить машину

  1. если у вас карбюратор, качните несколько раз педаль газа.
  2. нажмите правой ногой на педаль тормоза
  3. нажмите левой ногой на педаль сцепления
  4. поставьте нейтральную передачу
  5. если у вас инжектор включите зажигание (загорелись лампочки на панели), подождите 3-4 сек (несколько лампочек погасли) и поверните ключ до упора, машина должна завестись
  6. если карбюратор, вытяните подсос на себя, и  смело и сразу поворачивайте до упора , если в этом случае вы слышите отдельные схватывания легко качните педаль газа, машина должна завестись
  7. дождитесь ровной работы двигателя и можете убирать ногу со сцепления
  8. для карбюратора. По мере прогрева двигателя (это слышно на слух, двигатель начинает работать быстрее и громче) плавно утапливайте ручку подсоса в исходное положение.
  9. Послушайте как ровно и красиво работает двигатель вашей машины , расслабьтесь, откиньтесь на спинку сидения и улыбнитесь.

Итак, товарищи, сегодня мы  разбирали первый урок без которого не поедет ни одна машина на тему, как собственно, ее милую завести. Урок  закончен и мы готовы к движению.

 Разбирали долго и мучительно, а теперь посмотрите на видео  сколько  времени отнимает эта нехитрая процедура. В реале все еще быстрее, потому в руках у меня камера.

На видео разбираем вариант карбюраторной машины коих  становится все меньше и меньше, но для первой машины частенько берут ту, что подешевле ну и мягко говоря «немного» не новую.

Уважаемый читатель! Если Вы заводите машину другим более совершенным способом, не «жмотьтесь», поделитесь  своим опытом. А тем, кому этот простой  урок как заводить машину пригодился, могут подписаться на рассылку  следующих уроков для «чайников»

Источник: https://npocmo-avto.ru/kak-zavesti-mashinu-uroki-vozhdenie/

Как трогаться с места на механике пошагово для чайников

Научиться трогаться с места на механике после автомата несложно. Начинающие водители зачастую просто боятся управлять таким автомобилем, ведь к нему требуется особое отношение.

В автомате весь процесс переключения трансмиссии осуществляет компьютер, а на механике управление машиной полностью ложится на водителя.

В этой статье мы постараемся помочь вам с освоением автомобиля с механической коробкой передач.

Расскажем о способах, как трогаться с места на механике, пошагово для чайников разберем все этапы начала движения на машине с данной коробкой.

Рассмотрим нюансы, связанные переключением скоростей, а также другие полезные темы. Но для начала давайте поговорим о преимуществах и причинах популярности данной трансмиссии.

Преимущество машины с механической коробкой передач

Механическая коробка передач была и остается самой надежной системой управления автомобилем. Именно поэтому все спортивные машины, в том числе и для профессионального спорта, оборудованы механикой. Время разгона на такой коробке значительно меньше, чем у автомата и переключение между скоростями происходит быстрее.

https://www.youtube.com/watch?v=tvg6FLlGY7E

Конструктивные особенности механической трансмиссии отражаются и на цене. Конструкция механики проще, поэтому авто с такой коробкой стоит гораздо дешевле автомата. А разница между ними может составлять от 10 до 30 процентов от стоимости всего автомобиля.

Экономия отражается и на эксплуатационных характеристиках:

  1. МКПП значительно меньше расходует горючего.
  2. Ремонт обходится на порядок дешевле. Об автомате такого сказать нельзя.

Испытать чувство полного единства с автомобилем в движении, как будто он является твоим продолжением, а ты его частью, можно только на механике.

Роль сцепления в машине

Передачи на ручной коробке переключаются благодаря специальному устройству – сцеплению. Оно обеспечивает соединение и разъединение трансмиссии с двигателем. Выжатое сцепление разрывает связь между ними и позволяет переключить рычаг скоростей на нужное значение.

Многие трудности в освоении нового способа вождения на механике связаны именно с работой сцепления. Так как наличие третьей педали требует от водителя некоторой выработки нового алгоритма трогаться с места, разгона и торможения автомобиля.

Первым этапом в освоении механической коробки передач является работа со сцеплением. В первую очередь нужно научиться переключать передачи не глядя на рычаг и выучить их последовательность. Запомните принцип переключения и практикуйтесь до автоматических действий на неподвижной и незаведенной машине.

Для этого соблюдайте следующий порядок действий:

  1. Выжмите до конца педаль сцепления (до полного утопления педали в пол).
  2. Рычаг передач поставьте в нейтральное положение и сразу же переключите на нужную скорость.
  3. Медленно уберите ногу со сцепления.

Все действия совершаются плавно, аккуратно, без рывков.

Но чтобы научиться трогаться с места, необходимо в полной мере освоить механизм работы муфты сцепления. Главное правило начала движения на МКПП – одновременная работа педали сцепления и акселератора. Ниже расскажем, как трогаться с места на механике пошагово для чайников.

Как тронуться с места на механике поэтапно для начинающих

Сцепление освоено, а передачи переключаются с завязанными глазами, значит, пришла пора двигаться дальше. Ну а дальше нужно просто поехать, тронуться с места. Научиться трогаться с места на механике несложно, если делать это на ровной дороге, не используя педаль акселератора. Для этого выполняйте следующие действия, которые помогут приловчиться к управлению данным типом трансмиссии:

  1. На заведенной машине полностью выжимаем сцепление и переводим рычаг на отметку первой передачи.
  2. Начинаем медленно отпускать ногу с педали сцепления.
  3. Когда начнется движение автомобиля, зафиксируйте ногу на сцеплении в текущем положении.
  4. Полностью отпустить педаль сцепления можно только через пару метров движения автомобиля, когда машина достаточно ускорится.

Стоит отметить, что двигатель может быть слишком слабым, будет попросту глохнуть при попытке тронуться с места без газа. Это встречается на многих автомобилях. Тогда не только у начинающих, даже опытных водителей будут возникать сложности с этим приемом.

Но на практике мы редко когда стартуем с ровной поверхности. Зачастую трудности с началом движения поджидают нас в самых неожиданных местах, например:

  • Остановка на светофоре и последующее начало движения часто вызывает остановку двигателя, если водитель “бросает” педаль сцепления.
  • При подъеме в гору автомобиль неизбежно начинает скатываться назад, что может привести к аварии.

Поэтому важно уметь трогаться с места на механике в гору или на перекрестке (на светофоре), не допустив отката автомобиля и не заглохнув.

Чтобы избежать подобных проблем, стоит практиковать и использовать следующие приемы:

  • Использовать при старте ручной тормоз.
  • Применять фиксацию (задержку) сцепления, используя педаль тормоза.
  • Быстро трогаться с места, перекидывая ногу с педали тормоза на газ.

Давайте рассмотрим порядок действий каждого из методов тронуться с места на механике наиболее подробно.

Начало движения с применением ручника

Этот способ все без исключения изучают еще в автошколе. Для его выполнения совершаем следующие действия:

  1. До упора поднимаем ручной тормоз.
  2. Полностью выжимаем педаль сцепления.
  3. Перемещаем рычаг на первую скорость.
  4. Аккуратно начинайте нажимать на акселератор и зафиксируйте ногу на педали, когда тахометр покажет значение в 1200-2000 оборотов (в зависимости от уклона горки).
  5. Далее плавно отпускаем сцепление, подводим его до тех пор, пока машина не начнет “приседать” и не пойдут вибрации.
  6. Дальше просто отпускаем ручной тормоз.
  7. Как только автомобиль двинется с места, синхронно отпускайте сцепление и добавляйте газа.

Данный алгоритм трогания с места зачастую применяют в случае, когда нужно плавно тронуться в горку после продолжительного простоя на ручнике. В других же случаях зачастую используют другие способы старта.

Смотрим видео, как трогаться в горку с ручника:

Как тронуться с места с фиксацией сцепления?

В этом случае алгоритм действий не сильно отличается от вышеописанного варианта. Пошагово для чайников попробуем разъяснить все важное ниже:

  1. Нажимаем педаль тормоза.
  2. Задействуем сцепление, нажав на педаль левой ногой.
  3. Включаем первую скорость.
  4. Далее начинайте медленно отпускать педаль сцепления и, почувствовав вибрацию, зафиксируйте положение ноги на сцеплении.

Помните, что стрелка на тахометре в этот момент должна немного опуститься вниз, например с 900 оборотов до 800. Вибрация двигателя появляется, потому что схватились диски сцепления, а также увеличилась нагрузка на мотор и трансмиссию. По сути, тормоз сдерживает практически уже начатое движение машины.

  1. Чтобы начать движение, просто отпустите тормоз, продолжая удерживать ногу на сцеплении в этом же положении.

Стоит отметить, что автомобиль в этот момент не должен откатываться назад. При правильном выполнении этого приема, машина будет или стоять на месте, или начнет медленно двигаться прямо.

  1. Как только машина начнет движение, продолжайте медленно отпускать сцепление, прибавляя при этом немного газа.

Еще видео, как трогаться с места на механике в горку без ручника, подводом сцепления:

Как правильно трогаться с места на механике с газом?

Следующий способ старта подходит только для более опытных водителей или тогда, когда чувствуешь автомобиль, и можешь управлять им не глядя на панель приборов. А этого можно достигнуть только постоянными тренировками.

С помощью него можно быстро тронуться с места на светофоре или в горку, без существенного отката назад. Порядок действий должен выглядеть примерно так:

  1. Сцепление выжато, правая нога на тормозе.
  2. Далее отпускаем педаль тормоза и быстро переносим ногу на акселератор и поднимаем обороты.
  3. Одновременно с этим левой ногой необходимо сразу же начинать отпускать педаль сцепления и зафиксировать ее в тот момент, когда диски сцепления в вашей машине уже стали соприкасаться между собой. Проще говоря, вам необходимо словить момент, когда ваш автомобиль начнет трогаться с места.
  4. Удерживая обороты двигателя в заданном положении, продолжайте отпускать сцепление по мере увеличения скорости автомобиля.

Помните, что «газовать» сильно нельзя, иначе есть риск не только въехать впереди идущий транспорт, но и “спалить” сцепление в вашей машине. Лучше всего, это держать на тахометре не более чем 2000 оборотов двигателя.

Еще видео, как трогаться в горку подлавливая сцепление и синхронно добавляя газ, обязательно смотрим:

Переключение передач на механике

Без своевременного переключения скоростей научиться правильно ездить на механике невозможно. Повышать или уменьшать передачу в первую очередь следует в зависимости от оборотов двигателя, которые обычно определяются на слух. Давайте рассмотрим этот момент на примере разгона.

Автомобиль успешно тронулся с места, набирает скорость, двигатель начинает натужно «подвывать», это означает, что пора переключиться с первой передачи на следующую. Для этого необходимо:

  1. Выжать сцепление.
  2. Аккуратно, без рывков перевести рычаг коробки на отметку второй скорости.
  3. Далее начинаем постепенно уменьшать давление на педаль сцепления, увеличивая нажим на акселератор.

Тем не менее, пока водитель не научится по работе двигателя определять момент переключения скоростей, придется все же следить за тахометром и действовать в зависимости от следующей инструкции для начинающих:

  • Когда стрелка показывает от 2500 до 3500 оборотов, пора переключаться на повышенную передачу.
  • Если тахометр показывает меньше 1500 оборотов, то следует переключиться на пониженную передачу.

Нужно отметить, что эти рекомендации касаются случая, когда машина умеренно загружена и движется по прямой дороге. Если же автомобиль перегружен или разгоняется в гору, то переключаться следует гораздо позже указанных значений примерно на 500-1000 оборотов на тахометре. Это поможет избежать множественных поломок в будущем.

https://www.youtube.com/watch?v=rAkN_mUw42g

Первая и вторая передачи не смогут обеспечить высокую скорость движения, они лишь служат для более эффективного разгона автомобиля. Для комфортной и экономичной езды скорости следует переключать постоянно. Переход на другие передачи аналогичен вышеописанному процессу.

Кстати ориентироваться можно и по спидометру, в зависимости от скорости включать ту или иную скорость. Для большинства автомобилей подойдет следующая пошаговая инструкция:

  • Скорость около 35 км/час – пора включать третью передачу.
  • По достижении 50 км/час, переходите на четвертую.
  • На четвертой скорости можно разогнаться до 90 км/час, затем следует переключиться на пятую.

Помните, что на скоростях 90 и более километров в час передвигаться можно только вне населенных пунктов, полностью освоив вождение автомобиля с механической трансмиссией.

Переключение на пониженные скорости происходит аналогично их повышению – при помощи работы сцепления и перемещения рычага на нужную передачу.

Отличие лишь в том, что газ при этом необходимо немного сбрасывать, если конечно в вашем случае понижение передачи означает уменьшение скорости движения авто.

А вот если вам наоборот нужно быстро ускориться, то понизив передачу, необходимо напротив повысить обороты двигателя, так сказать сделать небольшую “перегазовку”, перед тем как отпускать сцепление.

Тормозят на механике, так же как и на автомате, без резких нажимов на педаль тормоза. Обычно после торможения требуется переключение передачи на более низкую. Остановка автомобиля с МКПП достигается нажатием на сцепление и последующим торможением, при этом рычаг переводится в нейтральное положение.

Подведем итоги

Самостоятельная практика, многочасовые тренировки или помощь более опытных автолюбителей незамедлительно скажутся на результате начинающего водителя.

Для начала обучение правильному началу движения и вождению начните с пустырей и автодромов, постепенно переходя на дороги общего пользования. Осваивайте постоянные маршруты на пустых дорогах начиная с раннего утра.

Постепенно сдвигайте время к реальным дорожным условиям, в которых вам предстоит передвигаться в будущем.

Научитесь расслабляться, так как ручное управление автомобилем не терпит суеты. Некоторой степенью комфорта, которой придется пожертвовать, пересев с автомата на механику, вознаграждается удовольствием от ощущения полного контроля над автомобилем и бесценным опытом вождения.

Источник: https://auto-pos.ru/144-kak-nauchitsya-vodit-mashinu-na-mekhanicheskoj-korobke-peredach.html

Как научиться ездить на механике

Вы приобрели автомобиль с механической коробкой передач, но еще не умеете переключать передачи? Научиться ездить на МКПП – все равно, что научиться ездить на велосипеде. Сначала может не получаться, но если вы проявите настойчивость и используете советы из этой статьи, то после нескольких занятий вы обретете уверенность и начнете получать удовольствие от езды на механике!

Ищем удобное место для обучения

Постарайтесь найти спокойное и свободное от других машин место. Лучше будет, если дорога или площадка будет без уклонов, это сделает ваши первые шаги в освоении механической коробки передач легче.

Для того, чтобы лучше слышать звук мотора, вы можете опустить стекла. Это поможет вам лучше чувствовать мотор и время переключения передач. Поправьте зеркала заднего вида так, чтобы вам было удобно в них смотреть.

Не забудьте пристегнуться!

Знакомимся с педалями

Педаль, что слева – это сцепление, по середине – тормоз, справа – газ. Так педали расположены как в леворульных, так и в праворульных автомобилях.

Знакомимся со сцеплением

  • Сцепление позволяет вам переключать передачи.
  • Убедитесь, что вы можете полностью выжать сцепление левой ногой.
  • Переключать передачи можно только тогда, когда выжата педаль сцепления.

Если необходимо, отрегулируем сидение

  • Если необходимо, отрегулируем сидение так, чтобы можно было полностью выжать педаль сцепления (нажать её до конца)

Нажмите педаль сцепления и удерживайте её

  • Сейчас самое время понять, как нажатие на сцепление отличается от нажатия на тормоз и газ. Понажимайте педали и привыкните к их расположению. Газ и тормоз нажимаются правой ногой поочередно!
  • Медленно нажимайте и отпускайте сцепление, пока нога не привыкнет к педали.

Переключите коробку на нейтральную передачу

  • Это средняя позиция (рычаг коробки находится по центру).
  • Определить, что включена нейтральная передачу можно подергав рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит – значит у вас включена нейтральная передача.

Выжмите сцепление и заведите двигатель

  • На многих автомобилях вы сможете завести двигатель, только выжав педаль сцепления
  • Кроме того, это является мерой безопасности – если вы случайно оставили рычаг коробки на передаче, это защитит вас от непреднамеренного движения автомобиля при попытке его завести
  • Введите себе в привычку заводить автомобиль при выжатом сцеплении

После того, как заведен двигатель, отпустите сцепление

  • Убедитесь, что рычаг находится в нейтральном положении

Снова выжмите сцепление и включите первую передачу

  • Чаще всего она расположена вверху слева, но лучше уточните расположение передач. Обычно их расположение нарисовано на набалдашнике рычага, за который вы держитесь.

Момент сцепления

  • Очень медленно и нежно отпускайте сцепление до того момента, пока обороты двигателя не начнут падать
  • Снова выжмите сцепление и повторите это упражнение несколько раз до тех пор, пока вы сможете мгновенно распознавать момент падения оборотов двигателя. Этот момент называется моментом сцепления.

Пробуем тронуться

Переключение на вторую передачу

  • У вас получилось? Замечательно! Переключение на следующие передачи происходит точно также!
  • Не получилось? Ни чего страшного! Мало у кого это получается сразу. Если вы сильно разволновались, остановитесь, прогуляйтесь несколько минут и попробуйте еще раз. У вас обязательно получится!

Движение на передаче

  • Когда вы переключили передачу, полностью снимите ногу с педали сцепления. Слева есть специальная площадка, куда вы можете поставить свою ногу.
  • Не держите постоянно ногу на педали сцепления, это может привести к преждевременному износу механизма сцепления и не полной передачи момента от двигателя к колесам. Возможно вы даже почувствуете запах гари.

    Не бойтесь, на первых порах это нормально. Но не стоит приобретать вредную привычку, лучше сразу от нее избавиться.

Торможение

Получаем удовольствие от вождения автомобиля на механике

  • Как только у вас начнет получаться, вы поймете, что научиться ездить на механике не так сложно, как кажется! Теперь вы можете продолжать свое обучение вождению и совершенствоваться дальше!

Движение задним ходом

По просьбе читателей добавлю, как двигаться задним ходом на механике. Не раз наблюдал такую ситуацию: ученик включает заднюю передачу, поддает газу и отпускает сцепление. Автомобиль, естественно, начинает быстро ехать назад и на такой скорости ученик судорожно пытается вырулить.

Теперь открою вам секрет: при движении на задней передаче газ не требуется! Если у вас исправный автомобиль с не сожженым сцеплением, то для движения задним ходом делаем так:

  • Выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу (на некоторых автомобилях для этого нужно приподнять пальцами кольцо под набалдашником ручки переключения передач).
  • Смотрим в зеркала и прикидываем куда крутить руль и траекторию движения.
  • Аккуратно и медленно отпускаем сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться назад.
  • Внимание! Не отпускаем дальше сцепление! Таким образом мы будем двигаться медленно и печально и вы легко припаркуетесь, сделаете параллельную парковку или то, что вам требуется.
  • Если вам нужно замедлиться, просто нажмите сильнее на сцепление и автомобиль перестанет двигаться назад.

Бонус: Как устроена механическая коробка передач

Предлагаю вашему вниманию одно из лучших видео, доступных в интернете об устройстве механической коробки передач. Возможно оно поможет вам лучше понять, что происходит при переключении передач и вам будет легче научиться ездить на механике.

Cкачать видео

Сводка

авто, мкпп, механическая коробка передач, ездить на механике, езда на механике, научиться вождению, коробка передач, уроки вождения 0

Источник: https://1-pp.ru/index.php/%D0%9A%D0%B0%D0%BA%20%D0%BD%D0%B0%D1%83%D1%87%D0%B8%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F%20%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B5

Как правильно заводиться на механике

Еще совсем недавно в России практически все автомобили выпускались с механической коробкой передач. И передвижение на этих машинах не проблема. Стремительный технический прогресс привел к тому, что молодые водители, обучившись в автошколе на машине с автоматической коробкой передач, не умеют заводиться ни на механике, ни как тормозить коробку.

Чтобы понять, как работает тот или иной узел в машине, необходимо знать устройство.Никто не заставляет водителя ехать в Дорожный институт и пять лет осматривать машины. Но базовыми знаниями в области дизайна интерьера должен обладать каждый автовладелец. Итак, начнем по порядку.

Все о механике

Коробка механическая представляет собой полый корпус, внутри которого установлен определенный порядок валов и шестерен. В его полость залито трансмиссионное масло. Когда рычаг находится в нейтральном положении, шестерни на приводном валу коробки не входят в зацепление с шестернями вторичных валов и вращаются свободно.

Коробка передач отделена от муфты двигателя. Задача этого агрегата - отсоединить первичный вал коробки от вращающегося коленчатого вала в момент переключения скорости. В это время одно из зубчатых колес первичного вала входит в зацепление с шестерней вторичного вала, и автомобиль трогается с места.

А теперь попробуем подробно рассмотреть с чего начать на механике и как тормозить коробку. Да, механическая коробка может не только разгонять машину, но и тормозить ее. Более того, по мнению опытных водителей, тормозная коробка - один из самых эффективных способов замедлить движение в условиях гололеда и снежной обстановки.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Научитесь начинать на механике

Теоретически все просто.Всем известно, что нужно запустить двигатель, выжать сцепление, повернуть скорость и нажать сцепление. Автомобиль должен начать движение, а водитель должен нажать на газ. На практике все выглядит намного сложнее. Машина как-то в конвульсиях начинает дергаться, а то и глохнет. Плавной езды не получается.
А теперь пошагово рассмотрим процесс как начать на механике.
1. Перед запуском двигателя убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «нейтраль», и машина поставила на ручной тормоз.
2. Запустите двигатель.
3. Нажмите на педаль сцепления и включите первую передачу.
4. Не отпуская педали, стреляем в машину с ручника.
5. Самый главный шаг. Осторожно и плавно отпустите сцепление. В этот момент водитель должен нащупать машину и уловить установленное время. Не забывайте снимать ногу с педали тормоза.
6. Как только установка времени уловится, и можно будет разобраться в типичном толкании машины, быстро переместите ногу на газ и начните постепенно прибавлять скорость.Педаль акселератора следует нажимать постепенно. Резкий щелчок приведет к тому, что автомобиль будет тянуть и глохнуть, или рывок при пробуксовке.
7. Как только автомобиль тронулся, педаль сцепления полностью отпускается, и можно добавлять газ. Это на усмотрение водителя.

Теперь немного о том, как завести на механике, если в машине инжекторное топливо. В этом случае процесс начала движения намного проще, так как автомобиль трогается с места сразу после отпускания педали сцепления. В инжекторных машинах не требуется педаль газа для поддержания желаемых оборотов двигателя.

Устранение неисправностей и техническое обслуживание педалей 101, часть 3

Привет, педальщики, добро пожаловать в школу Стомпа. В этом месяце мы завершим нашу серию статей по поиску и устранению неисправностей и техническому обслуживанию некоторыми более сложными советами по решению ваших проблем с педалями. В первой части нашего обсуждения по поиску и устранению неисправностей мы предложили вынуть из вашей установки шумную или неприятную педаль, чтобы разобраться с ней позже. Теперь займемся этим.

Если педаль передает сигнал и работает правильно, но кажется необычно шумной, существует ряд причин, которые могут быть причиной проблемы.Сначала проверьте блок питания. Использование неподходящего источника питания может вызвать шум и гудение, а также повредить педаль. Обычный источник питания, который вы найдете в Radio Shack, никогда не следует использовать с педалями. Вам нужен один, предназначенный для эффектов, который одновременно регулируется (напряжение не дрейфует) и фильтруется (нет шума от линии переменного тока). Если педаль работает от 9 вольт, попробуйте проверить ее с аккумулятором.

После того, как вы убедились, что источник питания является причиной, вы можете посмотреть на саму педаль.При проверке педали на шум установите ручку громкости на единичное усиление (громкость одинакова независимо от того, включена педаль или нет). Увеличение громкости усилит любой уже имеющийся шум, сделав его более заметным. Если вы полностью уберете громкость гитары, вы сможете услышать, что на самом деле исходит из педали. Небольшой белый шум является нормальным для многих педалей при установке на единицу усиления. Если вы слышите чрезмерный шум от педали, когда она не усиливает сигнал, попробуйте определить, что это за шум.

Гудящий шум - это низкочастотный постоянный гул, который вы слышите при игре на гитаре с звукоснимателями с одной катушкой возле электроники. Обычно это происходит из-за утечки мощности переменного тока в ваш сигнал или из-за гитарных звукоснимателей. Попробуйте сыграть на гитаре с хамбакерскими звукоснимателями, чтобы убедиться, что шум действительно исходит от педали, а не от гитары. Гул также может исходить от плохой почвы, например, звук, который вы слышите, когда вытаскиваете шнур из гитары.

Статический шум - это непостоянное потрескивание, как из-за плохого кабеля или гитарного разъема, которое часто вызвано неплотным соединением педали - в одном из разъемов, проводов или переключателя.Это также может быть вызвано очень больным компонентом (например, транзистором).

Белый шум , своего рода шипящий звук, является еще одним распространенным типом. У большинства педалей они есть, но чрезмерный белый шум может быть вызван неисправными электронными компонентами или необходимостью калибровки. Последний распространенный тип шума - пронзительный визг. Это может быть вызвано колебаниями обратной связи в педали из-за плохой разводки проводов - провода не должны проходить аккуратными параллельными линиями, как те, что есть в некоторых педалях.В аналоговых педалях задержки и других педалях с чипами BBD (хорус, фленджеры и т. Д.) Визг может быть вызван плохой калибровкой.

Откройте педаль, когда она все еще подключена к гитаре и усилителю, оставив громкость на гитаре до упора. Проверьте внутреннюю часть педали каким-либо непроводящим устройством, чтобы определить местонахождение источника шума. Это может быть плохой пайка, неисправный контакт переключателя, неисправные соединения с гнездом или потенциометром или неисправный компонент на плате.Попробуйте пошевелить зажимом аккумулятора, чтобы проверить, не вызывает ли это шум. Вы также можете попробовать перенаправить провода, чтобы убрать некоторые шумы, например свист. К сожалению, с большинством массовых педалей, производимых в наши дни, вы ничего не можете сделать внутри: все напрямую припаяно к плате, нет ручной проводки и используются запатентованные детали, которые невозможно заменить. Когда одна из этих педалей умирает по истечении гарантийного срока, вы, вероятно, держите пресс-папье.

Многие проблемы, особенно со старыми педалями, вызваны плохой пайкой.Эта проблема может усугубляться, поскольку большинство строителей вынуждены использовать бессвинцовый припой для соответствия европейским нормам RoHS. Если вы можете пошевелить провод или компонент, а вывод перемещается в точке крепления, соединение в очень плохом состоянии, и его необходимо переделать. Лучший ремонт - распаять его и переделать свежим припоем. Если у вас нет инструментов для распайки, обычно можно подправить немного нового припоя. (На YouTube есть отличный учебник под названием «Как и почему правильно паять».) Часто паяное соединение физически не ослаблено, но будет тусклым и меловым - еще один признак плохого соединения.Прерывистый звук и шум, вызванный плохим паяным соединением, часто можно обнаружить, осторожно повернув печатную плату. Если при скручивании платы сигнал пропадает, значит, где-то плохой стык.

Шум относительный, поэтому вы можете сравнить вашу шумную педаль с аналогичной (есть причина, по которой некоторые люди называют их шумовыми игрушками). Если проблема определенно есть, но вы просто не можете ее понять, пора обратиться за профессиональной помощью. Если гарантия еще действительна, это лучший вариант.В противном случае посмотрите, сможете ли вы найти квалифицированного местного ремонтника, чтобы доставить его. Часто проблема исчезает, когда ваш эффект проверяется техническим специалистом, например, примерно половина всех педалей, которые мы отправляем в ремонт. Может, им просто нравится выходить из дома.

Свяжитесь с нами в следующем месяце. А пока продолжайте топать!


Том Хьюз
(он же Analog Tom) является владельцем и владельцем сайта For Musicians Only (formusicianonly.com) и автором «Руководства по винтажным эффектам для аналогового человека».Только для музыкантов - это место, где находится магазин FMO Gear Shop. Вопросы или комментарии об этой статье можно отправлять по адресу: [email protected]

Analog Man
(analogman.com) - один из крупнейших производителей и розничных продавцов спецэффектов в бизнесе, основанный «Analog» Майком Пиерой в 1993 году. С Майком можно связаться по [email protected]

Ремонт педали гитары: советы по поиску и устранению неисправностей

Вы пробовали выключить и снова включить?

Когда вы приобретаете новую гитарную педаль, это очень увлекательно, ведь вы можете опробовать целый ряд звуков.Вы быстро вырываете его из коробки, бросаете на педалборд, берете гитару, делаете глубокий вдох и играете… только чтобы обнаружить, что ничего не выходит. о нет! Ужас охватывает вас, когда вы отчаянно пытаетесь понять, почему ваша педаль задержки не задерживает, ваша педаль реверберации не реверберирует, а ваша педаль хоруса, ну, ну, ну, хор (теперь это уже одно слово!). Но прежде чем вы с отвращением бросите гитару, упакуйте педаль обратно и отправьте ее, потратьте несколько минут, чтобы попытаться выяснить, что могло пойти не так.В любом случае, насколько сложно ремонтировать педаль гитары, не так ли?

Указатели для ремонта педалей гитары

Поскольку мы имеем дело со всевозможными гитарными педалями и задаем множество вопросов, таких как «почему моя гитарная педаль не работает» и «моя гитарная педаль не включается», мы подумали, что лучше всего придумать несколько быстрых Советы по поиску и устранению неисправностей для тех, кто может подумать, что у них неисправная педаль, поскольку скорее всего, она не неисправна, а что-то другое вызывает проблемы. Вот наши основные советы по поиску и устранению неисправностей гитарных педалей.

1. Вставлен ли он в розетку?

Это может показаться глупым, но иногда педаль гитары просто не вставлена ​​должным образом. Если оба провода разъема вставлены не полностью, педаль не будет работать. Это функция энергосбережения. Педаль не включится, если провода разъема не вставлены правильно и не вставлены в конец гитары, иначе известный как вход.

Важно помнить, что гнездо для гнезда на новой педали сначала будет довольно жестким, поэтому, когда вы вставите провод, вы можете почувствовать, что он полностью вставлен, хотя на самом деле это может быть не так.Не забудьте дать ему решительный толчок. Я сам делал эту ошибку пару раз! Со временем он немного ослабнет, и его будет легче вставить, но он был разработан, чтобы удерживать домкрат на месте, поэтому может быть довольно жестким. Убедитесь, что вход (конец гитары) и выход (конец усилителя) вставлены правильно.

2. Села батарея

Это довольно частая проблема. Разряженные батареи в педалях означают, что на педаль не подается питание, следовательно, нет сигнала. То же самое и с активными звукоснимателями в гитарах.Батареи 9 В или любые другие батареи в этом отношении очень ненадежны и иногда могут работать всего несколько часов. Убедитесь, что проблема не в батарее. Замените батарею и посмотрите, поможет ли это.

Имейте в виду, что если вы оставите аккумулятор в педали гитары и оба разъема вставлены, это разрядит аккумулятор - помните, что я сказал о функции энергосбережения? Возможно, вы получили удовольствие от своей новой педали и оставили ее подключенной на несколько часов. Что ж, этого времени может хватить, чтобы разрядить батарею на 9 В.Вот почему блоки питания для педалей так удобны! Это подводит меня к следующему пункту.

3. Убедитесь, что вы используете правильный блок питания.

Если вы решили отказаться от батарей 9 В, что я настоятельно рекомендую вам сделать, и перешли на более надежный источник питания, убедитесь, что вы действительно используете правильный источник питания! Если блок питания не поставляется с педалью, возможно, вы используете неправильный тип.

Если для гитарной педали требуется источник питания 9 В постоянного тока, обязательно используйте его! Подключение блока питания 12 В, когда что-то требует только 9 В, может серьезно повредить педаль, так что будьте осторожны.

Что касается миллиампер (мА) или силы тока, убедитесь, что источник питания педали обеспечивает такое же или большее значение, чем требуется. На самом деле мы опубликовали здесь очень удобное руководство по источникам питания для педалей, которое стоит прочитать, если вам интересно, какой источник питания может вам подойти.

Проверьте полярность источников питания постоянного тока. Для вашей педали потребуется либо положительный (+) центр, либо отрицательный (-) центр. Педаль и блок питания укажут полярность. Найдите этот символ, чтобы обозначить центр.

4. Неисправность в вашей цепи

Если вы похожи на меня, и вы запускаете огромное количество педалей вместе в цепочку, а также несметное количество соединительных проводов, соединяющих их вместе, то время от времени что-то может выйти из строя.

Если ваш педалборд работал нормально до того, как вы подключили новую педаль, но теперь кажется, что он не реагирует, есть вероятность, что вы что-то разбили, или существующая неисправность, которая ждала в течение нескольких месяцев, наконец, решила исправить ее голова.

Проверьте коммутационные провода с помощью кабельного тестера и просмотрите каждую педаль в отдельности, чтобы увидеть, что может быть причиной проблемы. Это может быть неисправный провод, сломанный соединительный провод или неплотное соединение на другой педали. Пройдите обратно по цепи и поменяйте местами несколько соединительных выводов и кабелей.

5. Регулятор громкости гитары выключен

Серьезно, это происходит постоянно. И я определенно обвинил свои педали в неисправности, прежде чем понял, что мой регулятор громкости был полностью опущен.То же самое и с педалями громкости, поэтому убедитесь, что они не задействованы, когда вы пытаетесь играть.

Кроме того, убедитесь, что порог срабатывания педалей шумоподавителя не установлен слишком высоко. Это может сделать звук педали очень тихим или, по крайней мере, немного странным. Проверить педаль изолированно.

6. Прочтите инструкцию

Они здесь не просто так! Если он поставляется с инструкциями по эксплуатации, попробуйте сначала разобраться с ними, чтобы точно знать, как пользоваться педалью.Это подводит меня к другому вопросу ...

Одним из основных типов педалей, которые могут вызвать некоторые проблемы, является педаль лупера, особенно если вы никогда не использовали ее раньше! Примером может служить Boss RC-1, фантастическая педаль, если вы знаете, как ею пользоваться.

Но легкая педаль, как и любой лупер, позволяет очень быстро начать отключаться. Скажем так: если вы выберете время, вы узнаете об этом самым болезненным образом.

Завершение

Не исчерпывающий список, и мы не будем углубляться в электронику, так как не хотим давать вам зеленый свет, чтобы сломать ваши педали.Если какая-либо из проблем выходит за рамки этой статьи, свяжитесь с производителем, так как проблема может быть покрыта гарантией, или, по крайней мере, у них будет ремонтный центр, который будет рад вас найти. . В противном случае по всей стране есть множество мастерских по ремонту гитар, которые с радостью разберутся с вами.

Как подключить гитарные педали к аудиоинтерфейсу - Темы тембров

Хотите записать свои педали эффектов напрямую через аудиоинтерфейс? Но не знаете, как это сделать?

Этот пост представляет собой практическое руководство по настройке гитарных педалей или мультиэффектов с аудиоинтерфейсом и DAW для записи.

Нужно ли записывать весь педалборд? Или добавить любимые педали в сочетании с симулятором усилителя?

Этот пост вас охватил! Давайте погрузимся в…

Как подключить и записать ваши педали

  1. Убедитесь, что педали заказаны правильно с учетом рекомендаций по порядку расположения педалей и личных предпочтений
  2. Подключите разъем ¼ к гитаре другим концом к педалям и, наконец, в аудиоинтерфейс
  3. Проверьте уровни входного сигнала на аудиоинтерфейсе, проиграв несколько аккордов
  4. Загрузите DAW (записывающее программное обеспечение), убедившись, что каналы правильно назначены
  5. Проверьте уровень входного сигнала интерфейс DAW, играя некоторые аккорды, убедившись, что уровни не превышают 0- (отсечение)
  6. Отрегулируйте входное усиление на аудиоинтерфейсе или ползунке DAW, чтобы уровень был достаточно громким для записи, но не обрезал
  7. Сделайте регулировка ваших педалей ручки для регулировки тембра и входной громкости
  8. Решите, хотите ли вы записать свои педали d попробуйте или задействуйте имитатор кабинета или плагин имитатора усилителя для большей реалистичности
  9. Сделайте заключительный тест тона и уровня, когда вы довольны своим звуком
  10. Записывай и играй!

Давайте повторим еще раз, но более подробно…

1.Заказывайте педали правильно

Играете ли вы или записываете музыку, важно знать, как расположить педали в сигнальной цепи.

Но, хотя для этого нет строгих правил, есть несколько рекомендаций, которым нужно следовать, если вы хотите, чтобы ваш тон был как можно более чистым для записи.

Если вы хотите записать только одну или две педали эффектов, не нужно суетиться.

Однако, если вы хотите записать педалборд среднего и большого размера, порядок педалей имеет значение.

Переход от гитары к аудиоинтерфейсу должен быть таким: вау, эквалайзер, компрессоры, питч-шифтер / октавер, дисторшн / овердрайв, хорус / фленджер / фазер, задержка и реверберация.

Просто расставьте гитарные педали в соответствии с основными рекомендациями по порядку расположения педалей и своими тональными предпочтениями.

2. Подключите педали последовательно к аудиоинтерфейсу.

Подключив разъем ¼ к гитаре, подключите другой конец к педалям.

Последовательно соедините остальные педали вместе, как вы обычно используете правильные входы и выходы.Конец цепочки подключится к аудиоинтерфейсу.

Любой аудиоинтерфейс для записи инструмента должен иметь стандартный 1/4-дюймовый разъем.

Если у вас еще нет устройства, Focusrite Scarlett 2i2 3-го поколения (Reverb.com) считается лучшим аудиоинтерфейсом для профессиональной записи по доступной цене.

3. Проверьте входные уровни аудиоинтерфейса.

Следующим шагом будет сыграть несколько аккордов на гитаре и проверить входные уровни аудиоинтерфейса.Это необходимо для проверки силы входного уровня.

Слишком большое усиление приведет к искажению сигнала и ограничению его качества. Чтобы противостоять этому, уменьшите усиление аудиоинтерфейса.

С другой стороны, слабый сигнал не идеален для записи, поэтому вам потребуется настроить дополнительное усиление.

Идеальный уровень сигнала - это достаточное усиление до начала клипа с достаточным пространством для дыхания. Это обеспечивает сильный и заметный сигнал для записи.

Если у вас хороший аудиоинтерфейс, он должен включать светодиодный индикатор, отображающий уровень сигнала.Индикатор также должен отображаться при ограничении сигнала.

4. Откройте программу записи

Следующее, что вам нужно сделать, это открыть DAW (цифровую звуковую рабочую станцию) на вашем компьютере. (Здесь я использую Reaper.)

Убедитесь, что каналы вашей звуковой карты (или один канал) назначены и правильно настроены с вашей DAW.

Выберите аудиоинтерфейс, который вы используете.

5. Создайте новую дорожку и проверьте уровни входа.

Следующее, что вам нужно сделать, это проверить, есть ли какие-либо ограничения в микшере DAW.

Сначала создайте новый моно трек на вашей DAW и убедитесь, что вы включили кнопку монитора на индивидуальном канале гитарного входа.

Это единственный способ слышать свой тон через динамики во время воспроизведения и записи.

Теперь сыграйте несколько аккордов, сигнал не должен проходить назначенную отметку 0 дБ. В противном случае вы рискуете получить очень грязный тон.

Вот хороший уровень сигнала!

Если индикаторы усиления превышают 0 дБ, у вас есть выбор: уменьшить входное усиление каналов с помощью ползунка или уменьшить вход на вашем аудиоинтерфейсе.

6. Убедитесь, что уровни записи имеют достаточную громкость.

В то же время ваши уровни не должны быть слишком низкими. В конце концов, вам нужно слышать свою гитару в миксе.

Снова откройте микшер DAW и убедитесь, что уровни сигнала находятся на желаемом уровне.

Если нет, то добавьте больше усиления для вашего аудиоинтерфейса или отдельных каналов DAW.

7. Настройте педали, чтобы сформировать идеальный звук.

Теперь, когда все уровни настроены, начинайте формировать свой тон так, как вы хотите, чтобы он звучал.

Имейте в виду, что ваши гитарные педали не будут звучать так же, как на вашем усилителе, при игре через аудиоинтерфейс.

Также неплохо сфотографировать свои настройки, когда вы найдете нужный тон.

Это, однако, может быть немного сложно. Регулируя тембр гитары, вы можете поднять уровни слишком высоко и увидеть обрезание сигнала либо на индикаторе вашего аудиоинтерфейса, либо в вашей DAW.

Вам нужно будет ходить взад и вперед и задавать тон, одновременно заботясь о своих уровнях.

8. Включение симулятора кабинета или усилителя (дополнительно)

Решите, хотите ли вы записать свои педали всухую или использовать симулятор кабины или симулятор полного усилителя для большей реалистичности.

Имитатор усилителя позволяет получить аутентичные нижние частоты, позволяя вашему тону реагировать аналогично физическому гитарному усилителю.

Нужен симулятор усилителя?

У меня есть эпический пост , который вы должны проверить под названием «16 лучших симуляторов усилителей (бесплатные и платные)», в котором я собираю итоги лучших плагинов для симуляторов усилителей, доступных прямо сейчас.

9. Проведите заключительную проверку уровня

Теперь, когда вы набрали приятный гитарный тон. Сыграйте несколько аккордов и верьте, что уровни находятся на правильном уровне.

10. Нажмите «Запись и воспроизведение»

Все, что осталось сделать, это нажать кнопку записи и начать воспроизведение.

Когда вы закончите запись того, что планировали, и хотите услышать, как это получилось, выключите мониторинг на отдельном канале вашей гитары в DAW, переместите курсор в начало записанного трека и нажмите кнопку воспроизведения.

Окончательный результат (см. Видео ниже)

Как вы можете видеть из видео, я просто выполнил шаги, описанные выше, для приятной записи моей кричащей педали фузза.

Это было довольно просто. Я использовал симулятор усилителя (Guitar Rig 4) в Reaper в качестве основного звука.

В программном обеспечении я выбрал усилитель Fender для приятного винтажного звучания. Я также использовал компрессор и легкую пружинную реверберацию в Guitar Rig в качестве глазури на торте.

Что касается грязной секции, меня не впечатлила ни одна из педалей фузза в amp sim.Поэтому… я использовал свою!

Мне всегда нравилась моя педаль «Fuxx Fuzz», поэтому я просто вставил ее в тракт прохождения сигнала, выполнив шаги, описанные выше.

Как вы могли слышать, он звучит потрясающе, и финальный гитарный звук порадовал. Так что вперед, запишите несколько своих педалей и поэкспериментируйте с разными звуками.

View My Next Post

Использование педалей эффектов с имитатором усилителя

При записи гитары через аудиоинтерфейс всегда рекомендуется использовать один из плагинов имитатора усилителя в вашей DAW.

В наши дни есть множество вариантов на выбор, в том числе плагины, такие как Amplitube от IK Multimedia, Guitar Rig от Native Instruments, Bias Amp или любые другие, которые могут вам понравиться.

В Интернете есть множество учебных пособий и демонстраций, поэтому найти то, что вам нужно, довольно легко.

Эти имитаторы усилителя также включают в себя различные цифровые копии педалей, и вы можете создать свою собственную сигнальную цепочку.

Но если вы предпочитаете использовать педали, неплохо было бы использовать имитацию цифрового усилителя, чтобы сделать вещи более универсальными.

Это один из лучших способов сделать звучание максимально реалистичным, поскольку педали сами по себе через аудиоинтерфейс могут звучать немного «сухо» и стерильно.

Это связано с тем, что аудиоинтерфейсы и DAW разработаны таким образом, чтобы иметь несколько «плоскую» частотную характеристику во всем слышимом спектре.

Гитарные усилители, с другой стороны, предназначены для воспроизведения всех желаемых частей спектра, особенно средних.

И это именно то, к чему стремятся эти симуляторы усилителей.

Более того, некоторые симуляторы отлично воспроизводят столь ценную теплоту ламповых усилителей, включая их динамический отклик.

Очень важно правильно выбрать усилитель для желаемого тона или стиля музыки. В наши дни есть множество бесплатных симуляторов усилителей.

Однако им может не хватать столь необходимых имитаций педалей, поэтому использование физических педалей пригодится.

Прямая запись и запись на реальном усилителе

При записи гитар в домашней студии вы можете либо записать их прямо в аудиоинтерфейс вместе со всеми педалями, либо вы можете записать усилитель с помощью микрофона.

Теперь посмотрим, каковы преимущества и недостатки этих двух подходов.

Прямая запись

Плюсы:

  • Настроить намного проще. Вам не нужно беспокоиться о микрофонах и акустике помещения, так что вы сэкономите много времени.
  • У вас будет много гибкости. Симуляторы усилителей предлагают множество различных цифровых моделей некоторых известных усилителей.

Минусы:

  • Запись симулятора усилителя может не дать истинного звука лампового усилителя.Хотя со временем они становятся все более реалистичными. Многие из бесплатных симуляторов усилителей могут быть не лучшим вариантом для тех, кто очень любит винтажные гитарные звуки.
  • Иногда бывает трудно справиться с клиппингом при записи напрямую с помощью педалей. В некоторых случаях вам понадобится либо блок DI, либо любая педаль, у которой есть дополнительный выход для микшеров.

Запись физического усилителя

Плюсы:

  • Вы сможете получить более реалистичный звук при записи вашего усилителя с микрофона.Особенно, если у вас есть ламповый усилитель и хороший набор микрофонов.
  • Если у вас есть аудиоинтерфейс с двумя или более каналами, вы можете использовать больше микрофонов и больше отдельных каналов для записи вашего усилителя. Это дает некоторую гибкость при съемке акустики комнаты.

Минусы:

  • В некоторых случаях настройка усилителя может оказаться слишком сложной задачей. В основном потому, что для этого нужна хорошая акустика помещения.
  • Для этого вам понадобится хороший микрофон или набор микрофонов.Не рекомендуется использовать для этого какой-либо дешевый компьютер или вокальный микрофон.

Связанные вопросы

Можно ли использовать гитарные педали для вокала?

Да, для вокала можно использовать гитарные педали. Однако гитарные педали предназначены для усиления средних частот гитары и не предназначены для манипулирования вокалом. Это также зависит от типа используемого микрофона, поскольку разные микрофоны по-разному реагируют на гитарные эффекты.

Могу ли я подключить гитару непосредственно к компьютеру?

Вы можете подключить гитару к звуковой карте компьютера с помощью стереоразъема 1/4 дюйма на 3.Стерео адаптер 5 мм. Однако аудиоинтерфейс предназначен для приема инструментальных входов и обработки сигналов инструментов в соответствии с более высокими стандартами. У него также очень низкая задержка по сравнению со звуковой картой компьютера.

Проверить еще одно сообщение

Вы когда-нибудь задумывались о различиях между дешевыми и дорогими гитарными педалями?

Для ответа… посмотрите мой пост «Дешевые против дорогих гитарных педалей»

Узнайте о различиях в цене, качестве, тембре, надежности и о том, как лучше всего использовать бюджетные педали.

Что делают педали фортепьяно + как их использовать, чтобы звучать как профессионал

Педали фортепьяно - это рычаги, которые изменяют звук фортепьяно различными способами. У большинства пианино есть три типа педалей (справа налево): педаль сустейна, педаль состенуто и педаль приглушения.

Примечание. Некоторые цифровые клавиатуры могут иметь только одну педаль сустейна, которую можно подключить к клавиатуре.

Когда вы почувствуете себя более комфортно за фортепиано, вы, возможно, начнете задумываться об этих трех педалях внизу.Что делают педали на пианино? Вы найдете ответы в этом полном руководстве. Мы рассмотрим эффекты каждой педали, как их правильно использовать и как распознать их в нотах.

[cta_split_test id = ”BST-Piano-Shortcode”]

Что делают педали на фортепиано?

Педаль сустейна

Из всех педалей пианино наиболее часто используемой является педаль сустейна (или демпфера). Это крайняя правая педаль, и правая нога нажимает на нее.Педали сустейна позволяют пианистам продлить звучание ноты намного дольше, чем они могли бы, просто нажав клавишу.

Это позволяет пианистам удерживать ноты столько, сколько указано в музыке, или столько, сколько они считают нужным. Некоторые ноты будут иметь маркировку фермата, что означает, что нота должна удерживаться дольше времени, указанного в ее значении.

Одним из распространенных способов использования педали сустейна является удержание длинных аккордов, которые служат аккомпанементом мелодии. Еще одно применение этой педали - игра с легато артикуляцией.Это означает плавное соединение одной ноты с другой без каких-либо перерывов между звуками.

Одно из ее названий - «демпферная» педаль, потому что она работает, снимая демпферы со струн, чтобы струны продолжали вибрировать. Что обычно происходит, когда ключ отпускается от нажатия вниз, так это то, что войлок демпферов останавливает движение струны.

По этой причине педаль сустейна придает звуку дополнительное богатство за счет симпатической вибрации. Другими словами, другие струны (не используемые) также вибрируют вместе с используемыми.

Педаль сустейна в нотах

В некоторых музыкальных произведениях отмечаются точные места, где вы должны нажимать и отпускать педаль сустейна. Вы также можете решить, когда и как его использовать, чтобы его использование не всегда отражалось в вашей музыке.

Самая распространенная нотация, которую вы увидите, - это символ под нотным станом. Символ показывает, когда нажимать на нее (несколько раз или один раз), а когда отпускать.

Ниже приведен пример того, как может выглядеть символ педалирования.

В этом примере начальная строка указывает на начало вращения педалей. Морковь в середине указывает на быстрое отпускание и повторное нажатие педали, а последняя линия указывает на полное отпускание педали.

Имейте в виду, что в нотах этот символ может быть намного длиннее. Это может быть даже одна линия, если педаль нажата и отпущена только одно нажатие. Вот еще один пример:

Другой способ обозначения педали в нотах - использование слова «Ped.Это указывает на начало вращения педалей. Следующая звездочка (*) указывает на отпускание педали.

Еще один общий способ обозначения педалирования - это указать его в начале музыки или музыкального фрагмента с указанием «senza sordini». Это переводится как «без демпферов».

Как пользоваться педалью сустейна

При педалировании важно помнить, что ступня работает как рычаг. Ваша пятка находится на земле, и подушечка стопы нажимает на педаль.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, - вы всегда должны оставлять ногу в контакте с педалью. Таким образом, вы можете легко нажать на педаль сустейна при необходимости.

Когда вы держите педаль, вы даже можете держать ее немного нажатой, чтобы педалировать более эффективно. Вы заметите, что это еще не приводит к включению педали.

При использовании педали необходимо слегка нажать на нее перед тем, как сыграть ноту, или прямо во время игры ноты.Вы также можете изменить педаль сразу после взятия ноты.

Этот уровень координации может быть сложным и требует практики. Не расстраивайтесь, если вам сначала будет сложно включить педалирование в свою игру!

Педаль состенуто

Средняя педаль - обычно педаль состенуто. Из трех педалей фортепиано пианисты используют ее реже всего. Педаль состенуто предлагает захватывающую вариацию педали сустейна.

Вместо того, чтобы удерживать каждую взятую ноту, педаль состенуто позволяет удерживать одни, но не другие. Это часто используется для сустейна длинных басовых нот, позволяя мелодическим и гармоническим линиям продолжать движение.

Как пользоваться педалью состенуто

В своих нотах вы увидите, как педали состенуто указываются так же, как и при обычном вращении педалью, за исключением добавления аббревиатуры «Sost». Чтобы использовать эту педаль, сначала ударьте и удерживайте ноты, которые вы хотите сохранить, одновременно нажимая на педаль состенуто.

Как только вы это сделаете, вы можете отпустить нажатые клавиши, но они все равно будут удерживаться. Вы можете сыграть любые дополнительные ноты, которые захотите, но они не будут устойчивыми, так как они были нажаты на после того, как вы нажали педаль состенуто на .

Также можно использовать педаль сустейна, как обычно, при одновременном использовании педали состенуто. Короткое видео ниже показывает разницу внутри фортепиано между педалью сустейна и педалью состенуто.

Другие варианты средней педали

Сегодня большинство роялей оснащено педалью состенуто, в то время как у вертикальных пианино есть педаль глушения звука для практики вместо педали состенуто посередине.

Практическая педаль приглушения звука довольно проста: она заглушает звук всего фортепиано, вставляя слой войлока между молоточками и струнами, так что звук по-прежнему воспроизводится, но не так громко. Эта педаль нажимается левой ногой.

С практической точки зрения, это полезно, если вы хотите попрактиковаться, но вам нужно уменьшить уровень громкости для окружающих. Еще одна полезная особенность этой педали заключается в том, что вы обычно можете заблокировать ее влево, чтобы вам не приходилось удерживать ее в течение всей тренировки.

Скорее всего, вы никогда не увидите в своих нотах обозначение педали отключения звука для практики, поскольку она используется только для практики.

Средняя педаль используется нечасто, и ее возможности зависят от типа фортепиано. Из-за этого использование и назначение педали часто понимают неправильно.

Хотя педаль приглушения звука и педаль состенуто являются двумя наиболее распространенными средними педалями, также возможно, что средняя педаль может быть педалью сустейна только для басовых нот.Это «демпфер басов».

Кроме того, это может быть «бесшумная педаль». Бесшумная педаль блокирует удар молоточков по струнам, позволяя слышать звук только в подключенных наушниках. Или это может быть педаль, не имеющая никакой другой цели, кроме визуального представления.

Мягкая педаль

Другое название мягкой педали - педаль «una corda». Кажется, что эта левая педаль просто снижает громкость звука. Однако истинное предназначение педали - изменить цвет и тембр звука.

Из-за изменения цвета и громкости эта педаль создает ощущение таинственности, самоанализа или трепета.

Когда была создана педаль una corda, это означало, что вся клавиатура и ее молоточки немного сдвинулись вправо. Все молоты бьют только по одной струне, а не по двум, как обычно.

В современных фортепиано использование педали una corda означает, что клавиатура слегка смещается вправо. Таким образом, молоточки ударяют по двум струнам вместо обычных трех, которые теперь связаны с каждой нотой.

Это означает, что сегодня это немного неправильное употребление, поскольку «una corda» переводится как «одна строка». Кроме того, современные пианино исполняют una corda немного иначе, чем рояли. По этой причине правильное название педали пианино - «полуудар».

Из-за наклона струн в пианино с вертикальным расположением струн клавиатура не смещается при нажатии una corda. Вместо этого молоточки ближе подходят к струнам, что приводит к аналогичному эффекту пониженной громкости.

Как пользоваться мягкой педалью

Как и при состенуто, ваша левая нога нажимает и на эту педаль. В нотах вы увидите una corda pedaling, обозначенную фразами con sordino и una corda. Следующий символ также указывает на неработающее педалирование.

Фразы senza sordino и tre corde говорят вам отпустить мягкую педаль. Вы также можете увидеть следующий символ.

Это видео прекрасно показывает, как звучит каждая из трех педалей фортепиано.Это также демонстрирует хорошее использование всех трех педалей в конце его импровизации.

Знание того, как пользоваться педалями пианино, позволяет придать игре изящество, точность и красочность. Хотя это может показаться простым, крутить педали на пианино - это искусство. Есть много приемов, с помощью которых вы можете безупречно крутить педали в музыке.

Если вы изучаете фортепиано, всегда полезно получить отзывы и советы о том, как научиться крутить педали. TakeLessons - отличное место, чтобы найти инструктора по игре на фортепиано для частных уроков или выучить фортепиано в онлайн-классах.

Есть еще вопросы о том, что делают педали пианино? Оставить комментарий и дайте нам знать!

Сообщение Автор: Надя Б.
Надя Б. преподает местные и онлайн-уроки игры на фортепиано в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк. Она преподает с 2003 года и имеет степень по музыкальному исполнению в Нью-Йоркском университете. Узнайте больше о Нади здесь!

Надя Б. преподает местные и онлайн-уроки игры на фортепиано в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк. Она преподает с 2003 года и имеет степень по музыкальному исполнению в Нью-Йоркском университете.

Надя Б.

Как модифицировать (ify) гитарные эффекты: Руководство для начинающих по модификации педалей

Автор: Кристофер Скапеллити

7 апреля 2020 г.

Пока существовали музыкальные инструменты, были моддеры - пользователи, которые хотели для улучшения или улучшения устройства, чтобы оно соответствовало их конкретным потребностям или требованиям к производительности.

Развитие педалей электронных музыкальных эффектов в 1960-х годах положило начало волну изобретений, которая никогда не прекращалась, во многом благодаря этим мастерам.Сегодня сотни производителей педалей и любителей по всему миру создают вариации таких эффектов, как дисторшн, овердрайв, фузз, задержка, хорус, вау-вау и другие. Многие из этих создателей эффектов начали с изменения оригинальных электронных схем или создания воссоздания этих оригинальных революционных схем, обычно с некоторыми улучшениями или добавленными новыми функциями.

С чего начать: наборы для самостоятельной сборки

Если вас поразило подобное желание модифицировать педали эффектов, вы, вероятно, задаетесь вопросом, с чего начать.

Если у вас нет опыта в этой области, ну, в инженерии, прежде чем вы проявите чрезмерный творческий подход, вы можете заняться некоторыми проектами прямой сборки, чтобы помочь вам понять основы и развить свои навыки пайки (см. Полезное видео ниже) .

Mod Kits DIY предоставляет доступные наборы педалей для всех типов основных гитарных эффектов. В каждом из них есть инструкции и различные уровни сложности, от одного до пяти. Build Your Own Clone предлагает аналогичную коллекцию (некоторые проекты можно настраивать) и немного более сложные схемы.Он также продает набор инструментов для начинающих, включая паяльную станцию ​​и цифровой мультиметр, всего за 45 долларов!

Вот несколько популярных наборов для самостоятельной сборки от начального до среднего уровня сложности:

GOOGLE IT

Когда вы освоите основы и будете готовы экспериментировать с моддингом, вы можете найти инструкции о том, как модифицировать самые распространенные педали в Интернете - просто введите название педали и слово «моды» в поисковой системе или на YouTube.

Но прежде чем вы начнете искать, хорошо подумать о ваших целях, связанных с изменением педали, а также об инструментах, навыках, деталях и других вещах, которые вам понадобятся для работы.

В этой статье мы обсудим:

• Почему вы можете захотеть модифицировать свое оборудование
• Какие инструменты вам понадобятся
• Какие основные электронные компоненты вы будете использовать
• Где найти расходные материалы
• Какие ресурсы доступны, чтобы помочь вам с вашими проектами

ПОЧЕМУ МОД?
Некоторые из основных причин, по которым люди предпочитают модифицировать педали, включают:

Для изменения тона
Возможно, наиболее распространенной причиной модификации педали является улучшение ее звука.Гитаристы веками занимались этим со своим оборудованием, меняя звукосниматели, устанавливая альтернативные варианты оборудования и даже возясь с электроникой «под капотом». Например, некоторые гитаристы любят заменять штатный конденсатор регулировки тембра своей гитары конденсаторами Sprague Orange Drop, чтобы помочь им достичь «волшебства» винтажного оборудования. Вы можете сделать то же самое со своими педалями, поменяв конденсаторы и резисторы, чтобы изменить эквалайзер, переключить интегральные схемы (ИС) и диоды, чтобы изменить характеристики педалей дисторшна, и многое другое.

Для улучшения компонентов
У некоторых старых педалей есть гнезда, потенциометры и переключатели, которые не выдерживают суровых условий повседневного использования. Вы можете сделать свои педали более удобными в эксплуатации, заменив их на компоненты более высокого качества.

Для снижения уровня шума
Шипение - основная проблема компрессоров, квакушек, дёртбоксов и многих других типов педалей. Вы можете снизить уровень шума, обновив стандартные ИС устройства компонентами с более высокими характеристиками.

Для добавления новых функций
Установите переключение на обходной канал на старые педали, замените ручные тумблеры на ножные….Эти и многие другие функции можно установить на существующие педали.

Для улучшения внешнего вида
Устали смотреть на те же старые светодиоды на своих педалях? Замените их светодиодами другого цвета.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
К счастью, для модификации педалей требуется всего несколько основных и недорогих инструментов и принадлежностей. Для большинства работ вам понадобится следующее:

Паяльник
Простой паяльник малой мощности (20–40 Вт) подойдет.Вы можете использовать более мощный утюг на 60 ватт, но он будет горячее, и вам нужно будет быть осторожным, чтобы не перегреть компоненты. Подумайте о покупке паяльника со встроенной подставкой, чтобы горячий наконечник паяльника не обжег вас или ваше оборудование, когда оно не используется.

Припой
Купите с сердечником из флюса или канифоли. Избегайте припоя с кислотным сердечником, который предназначен для пайки стали и других металлов.

Оплетка для демонтажа
Это полезно для удаления компонентов, так как она всасывает припой и позволяет легко вытащить деталь из платы.

Основные инструменты
Кусачки, плоскогубцы и отвертки являются необходимыми предметами. Помните, что, хотя для открытия педали можно использовать стандартную отвертку с крестообразным шлицем, внутри вы можете найти крошечные винты, для которых требуются отверточные головки меньшего размера с другим расположением прорезей. Подумайте о приобретении набора прецизионных отверток со сменными головками, например, этой. Он включает в себя все, что вам нужно, чтобы открыть педаль и справиться с любыми другими маленькими винтами, которые вы найдете внутри.Он даже включает в себя пинцет и удлинитель наконечника. Более того, вы найдете ему применение во всем, от вашего оборудования до компьютера и очков.

ТИПОВЫЕ КОМПОНЕНТЫ
В большинстве педалей эффектов есть множество компонентов. Это одни из наиболее распространенных устройств, с которыми вам придется иметь дело. Описания краткие и предназначены только для объяснения назначения каждой части в электрической цепи. Для более полного описания посмотрите видео ниже и ознакомьтесь с разделом ресурсов, указанным в конце этой статьи.

Транзисторы
Транзисторы используются для усиления электронных сигналов и переключения электроэнергии без использования движущихся частей. Это полупроводники, что означает, что они находятся на полпути между проводниками и изоляторами, и они используются для протекания большого количества тока, используя только небольшой ток сигнала. Как вы понимаете, они играют решающую роль в педалях дисторшна, усиливая входной сигнал.

Посмотрите это видео, чтобы получить подробное объяснение того, как работают транзисторы.

Конденсаторы
Конденсаторы удерживают электрический заряд. Они состоят из двух камер, разделенных изолятором, известным как диэлектрик . Положительные заряды собираются в одной камере, а отрицательные - в другой. Когда количество накопленной энергии превышает пороговое значение, конденсатор разряжается. Конденсаторы также могут быть разряжены при использовании вместе с переключающими транзисторами и устройством синхронизации. Вот как работают ковшовые мосты (BBD) в электронных аналогах педалей задержки.BBD содержит несколько последовательно соединенных крошечных конденсаторов. Когда дискретизированное напряжение со входа поступает на микросхему, оно удерживается в первом конденсаторе. Коммутационные транзисторы сообщают конденсаторам, когда нужно разрядиться, и передают свое напряжение следующему конденсатору в линии. Часы используются вместе с транзисторами, чтобы установить скорость, с которой работает схема. Кроме того, конденсаторы часто используются с источниками питания для сглаживания выходного сигнала и предотвращения скачков, которые могут возникнуть от переменного тока.Конденсаторы не пропускают постоянный ток (DC) и часто используются для разделения компонентов переменного и постоянного тока в сигнале.

Резисторы
Верный своему названию, резистор ограничивает ток электричества. Эти устройства обычно используются для ограничения силы тока, передаваемого другому компоненту. Резисторы бывают разных номиналов и выбираются в соответствии с требованиями выполняемой работы. Потенциометры, например те, которые используются для регулировки громкости и тембра, представляют собой разновидность переменного резистора.Эти устройства также могут использоваться в простых схемах задержки для замедления потока электричества в конденсатор, тем самым создавая временную задержку в цепи.

Диоды
Диоды позволяют току течь в одном направлении и предотвращают его прохождение в противоположном. Они бывают разных типов, включая выпрямительные диоды, которые используются для преобразования переменного тока в постоянный, а также светодиоды или светодиоды.

Операционные усилители
Операционные усилители или операционные усилители - это небольшие интегральные схемы, предназначенные для усиления подаваемого на них напряжения.Вы найдете их в широком спектре аудиооборудования - от компонентов Hi-Fi до усилителей и педалей. Операционные усилители иногда используются вместо транзисторов в педали искажения для усиления входного сигнала.

Вы заметите, что некоторые операционные усилители припаяны непосредственно к печатной плате. Если вы хотите опробовать несколько разных операционных усилителей, чтобы определить их влияние на тон, будет полезно установить гнездо, которое позволит вам легко менять их местами без необходимости каждый раз паять и снимать их.Например, компания Monte Allums Custom Guitar Products выпускает комплект Boss Dual Stack Chip Adapter Mod Kit, который заменяет штатный ОУ с одинарным штифтом (SIP) в Boss, Ibanez и других педалях двумя гнездами для чипов с двойным линейным штифтом (DIP). Правильно - два! Это означает, что вы можете вставить до двух DIP-усилителей в цепь педали дисторшна, тем самым удвоив усиление сигнала, прежде чем он достигнет стадии ограничения. Вы можете приобрести здесь комплект Chip Adapter Mod Kit. Вы также можете узнать больше об установке и услышать искажение Boss DS-1 с различными операционными усилителями в этой статье от наших друзей из Reverb.com.

Чтобы узнать больше о некоторых из этих устройств, посмотрите видео «Простое руководство по электронным компонентам».

КАК ПАЙКА И ДЕПОЗИЦИЯ
Паяльники - это простые устройства, но если вы никогда с ними не работали, возможно, вы не знаете правильную технику их использования.

Видео ниже демонстрирует основные методы пайки и содержит советы о том, как правильно выполнить соединение.

Конечно, если вы модифицируете педали, вам также необходимо знать, как демонтировать существующие компоненты, чтобы заменить их новыми.В этом видео показано, как правильно демонтировать.

РЕСУРСЫ ДЕТАЛЕЙ
Чтобы начать свой первый проект моддинга, вам понадобится не только педаль, но и различные электронные компоненты, в зависимости от типа модификации, которую вы хотите выполнить.

Педали
Если у вас нет опыта модификации педалей, вы, возможно, не решитесь начать разбирать любимую педаль и менять компоненты.

Вместо этого найдите дешевую, но функциональную педаль Boss или Ibanez, с которой можно начать.Это одни из самых распространенных марок педалей, и, возможно, у вас уже есть одна, которую вы можете найти для проекта. Педаль должна работать - нет смысла изменять ту, которая не работает, потому что вы не сможете определить, были ли ваши усилия успешными. Работа с недорогой педалью - это также хороший способ развить навыки и уверенность в работе над более крупными проектами.

Кроме того, используйте аналоговые педали. Их легче понять, чем цифровые педали, и все компоненты можно заменить.

Компоненты
Digikey, Mouser и Jameco - отличные ресурсы для моддеров. Вы можете найти все необходимое - от транзисторов и резисторов до конденсаторов и диодов, - а также ручки управления, светодиоды и многое другое. Оба сайта позволяют легко найти нужные элементы, а также спецификации и допуски, необходимые для работы. Также посетите AllElectronics.com и Frys, у последнего есть магазины в девяти штатах.

ИНСТРУКЦИЯ РЕСУРСЫ
Книги
Если вы серьезно относитесь к модификации педалей, вы не можете сделать лучше, чем Брайана Уэмплера «Как модифицировать гитарные педали: полный пакет практических рекомендаций для новичков в области электроники о том, как модифицировать» Педали эффектов для гитары и бас-гитары .Брайан, генеральный директор Wampler Pedals, показывает, как модифицировать и настраивать каждую из ваших педалей эффектов в соответствии с вашими потребностями и вкусами. Он включает в себя обзор различных схем с подробным описанием того, как модифицировать более 80 различных педалей эффектов. Он также объясняет, как читать и понимать схемы, устанавливать кастрюли и переключатели для управления модами и многое другое.

Если Electro-Harmonix Big Muff Pi входит в число ваших любимых педалей, обратите внимание на Guitar FX Mods: Big Muff Pi от Джека Ормана.Он предлагает подробный взгляд на схему внутри одной из классических педалей эффектов всех времен, а также на предлагаемые модификации. Он доступен в виде книги Amazon Kindle, которую можно читать на любом компьютере или портативном устройстве с помощью бесплатного приложения Kindle.

Если вы хотите узнать больше об электронике, существует ряд полезных книг, которые могут вам помочь.

Два лучших руководства по электронике: Getting Started in Electronics Форреста М. Мимса III и Make: Electronics: Learning Through Discovery (2nd Edition) Чарльза Платта.

Начало работы в электронике - это полный курс электроники, который включает советы по сборке схем и 100 электронных схем и проектов, которые вы можете построить и протестировать.

Platt’s Производитель: Electronics дополняется рядом удобных комплектов компонентов, которые вы можете приобрести отдельно. Каждый включает в себя все части, необходимые для создания проектов, описанных в книге.

И наконец, Электронная музыка, сделанная вручную: искусство взлома оборудования «» Николаса Коллинза даст вам несколько основных указаний и научит, как разобрать электронные схемы из радиоприемников и игрушек для создания новых вещиц.

Интернет-ресурсы
Наконец, простой поиск в Интернете найдет множество видео и статей о модификации педалей, включая инструкции по модификации конкретных педалей. Поищите на таких форумах, как diystompboxes.com и thegearpage.net, где вы найдете много полезной информации. Кроме того, ознакомьтесь со статьей Бена Фултона «4 мода педали для масс», в которой вы сможете пройти через все более сложные моды.

Для начала мы выбрали несколько видео с YouTube.

У шотландского мастера CSGuitars есть отличные обучающие видео о том, как модифицировать ряд знаменитых педалей, со списками деталей и другими полезными данными. Посмотрите его видео о модах Boss DS-1, Boss OS-2 Overdrive / Distortion и о моде Boss MT-2 Metal Zone Diezel.

Есть несколько видеороликов о том, как модифицировать Ibanez TS-9 Tube Screamer, чтобы он работал как TS-808 TubeScreamer. Зак Бройлс из Mythos Pedals показывает, насколько это просто, в этом замечательном видео. Разница сводится к двум резисторам, что показывает, какое значение может иметь небольшая замена компонента.

Вот дешевый и простой способ добавить настоящий обход к вау Cry Baby: