Как правильно подключить катушку зажигания: Как подключить катушку зажигания ВАЗ 2106: видеоинструкция

Содержание

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106 должна быть известна каждому владельцу

Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не запускается со стартера. Как правило, проблема состоит в системе зажигания, точнее, в сбое какого-то элемента этой системы. Первым действием необходимо проверить канал поступления тока на центральный провод прерывателя-распределителя, или, как его называют в обиходе, трамблера.

С этой целью необходимо снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106 , которая играет важную роль в эксплуатации транспортного средства.

При проводимой проверке необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины. В «шестерке» с равным успехом применяется, как система зажигания с использованием контактов, так и система без применения контактов трамблера, соответственно, используется разная катушка ВАЗ 2106, в зависимости от вида системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется почти по одним параметрам. Тестирование системы в этом случае проводим мультиметром. Необходимо помнить, что в цепи подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тыс. до 40 тыс. Вольт. При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар электротоком можно получить весьма чувствительный.

Важно: Для подстраховки целесообразно в автомобиле держать дополнительные катушку зажигания и конденсатор трамблера. Эти элементы системы достаточно часто являются причиной вывода системы из строя, а ремонту такие изделия не подлежат.

При дефектах этих компонентов мотор запустить не представляется возможным, а заменить их несложно. В крайнем случае, при отсутствии штатных изделий временно можно установить аналоги с других моделей ВАЗ.

Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, наполненный специальным маслом, с магнитопроводом разомкнутого типа. Принципиальная схема системы зажигания расположена ниже:

где: 1 – генератор; 2 – замок зажигания; 3 – трамблер; 4 – кулачок трамблера; 5 – свечи; 6 – катушка зажигания; 7 – АКБ.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

На начальном этапе необходимо узнать, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включаем зажигание и делаем мультиметром замер напряжения при включенном зажигании на контакте Б+ изделия и массы, который должен составлять 12 В. Если напряжение отсутствует, то причина – в замке зажигания.

Чтобы завести «движок» в аварийном режиме, необходимо положительный провод с АКБ соединяют с креплением Б+ «бобины». Если же ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо протестировать резистентность обоих контуров (обмоток) изделия.
Для произведения измерений значений резистентности обмотки первичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 3-4 Ом.
Для произведения измерений значений резистентности обмотки вторичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют следующим образом: первый – к основному выходному контакту катушки, а второй – к контакту сбоку, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 7-9 кОм.

При рабочей катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой является допустимой для многих автолюбителей, причина, в основном, кроется в прерывателе-распределителе. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «бобины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Существуют отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы в обмотках катушки. Как неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется такое состояние, когда греется катушка зажигания до высокой температуры.

Небольшое нагревание изделия – обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых контактах трамблера при контактной системе зажигания. В случае сомнения в работоспособности этой детали системы зажигания рекомендуем проверить катушку на резистентность обеих обмоток изделия.

СуперЗажигание.рф- проект посвящённый универсальной системе зажигания для квадроциклов

ВНИМАНИЕ!!! НЕЛЬЗЯ ВКЛЮЧАТЬ ЗАЖИГАНИЕ БЕЗ ВВ ПРОВОДА , СВЕЧИ , ИЛИ ЕСЛИ СВЕЧА НЕ ВКРУЧЕНА НА СВОЕ МЕСТО ИЛИ НАДЁЖНО НЕ ЗАЗЕМЛЕНА НА КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ !!!
КАТУШКЕ ПРИЙДЕТ ПИСЕЦ С ВЕРОЯТНОСТЬЮ БОЛЕЕ 50 ПРОЦЕНТОВ!!!

ПРИ ЭТОМ ВНУТРИ КАТУШКИ ВОЗНИКАЕТ ПРОБОЙ И МОЖЕТ ПОЯВИТЬСЯ МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ !!! НАЛИЧИЕ МЕЖВИТКОВОГО ЗАМЫКАНИЯ ЧАСТО НЕ МЕШАЕТ РАБОТАТЬ И ИСКРА ПРИСУТСТВУЕТ , НО НЕ ДОЛГО – В КОНЦЕ КОНЦОВ КАТУШКА УМИРАЕТ СОВСЕМ.

Для подключения блока управления зажиганием (БУЗ) к бортовой сети квадроцикла (используется только разъём 1) следует отсоединить штатный блок CDI от его разъёма (на некоторых моделях штатный блок не отсоединяется , смотрите уточнения в описаниях )либо отсоединить разъём ДПК , отсоединить ВВ провод штатной катушки зажигания от свечи , к «сигнальному» проводу (чаще всего это синий или бело-синий провод) ДПК подсоединить вход БУЗ (синий провод) , )

Чёрный провод БУЗ на минус АКБ(аккумулятор) , убедиться в том , что второй провод ДПК( назовем его «-» ДПК ) (чаще всего зеленый) подсоединен на массу (иногда он на массу только в блоке CDI подключается , иногда прям в самом генераторе , если нет — подсоединяем его «-» АКБ , жёлтый провод БУЗ на + АКБ после замка зажигания (чаще всего это черный провод ), белый провод на клемму «-» катушки зажигания, Клемму «+» катушки зажигания через предохранитель 15 ампер на +АКБ, ВВ провод на катушку и свечу.

ЗАЗОР НА СВЕЧЕ УВЕЛИЧИТЬ ДО 1 мм !!!

Катушку зажигания и БУЗ надежно закрепить на раме или на пластике квадра (блок крепится саморезами или винтами М4 через отверстия, которые доступны при снятой крышке).

Все , можно заводить. Как завелись следует отрегулировать обороты ХХ.

Для возврата к штатной системе зажигания: отсоединить разъём 1 БУЗ , штатный блок CDI на место в свой разъём, ВВ провод от штатной катушки на свечу.

Разъем номер 2 используется на ваше усмотрение , доп. функции включаются замыканием нужного провода на МАССУ !!! Если они не нужны , в разъем все равно вставить фишку чтобы не попала ВОДА !!! это ОБЯЗАТЕЛЬНО !!!

Проблемы при установке и способы их устранения:

Есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание при установке и запуске системы. Вот список того, из за чего зажигание плохо работало на разных квадриках:

Перепутаны контакты на катушке зажигания — решение, поменять их местами :о) . Вообще-то катушка зажигания будет работать при любом ее подключении , но для контактных систем ее включают с точностью до наоборот и существует некая путаница в маркировке клемм. Можно сильно не задумываться над этим вопросом , если двигатель заводится но его сразу же начинает колбасить прям с холостых — поменяйте провода на катушке местами.
Слишком маленький зазор на электродах свечи — надо увеличить до 1 мм , при маленьком зазоре сильно увеличивается время горения дуги после разряда и могут возникнуть проблемы на высоких оборотах. (А лучше просто купить новую свечу NGK )

Просадка напряжения на стелс 500K при включении фар или вентилятора вследствии чего перебои в работе. Решение — подключение катушки напрямую к АКБ, устранение причин просадки напряжения бортовой сети. (как правило окисляются контакты на основном предохранителе , который стоит на реле стартера)
Перепутаны провода от датчика положения коленвала. (один раз еще забыли подключить на массу второй провод от индукционного датчика — естественно ничего не работало и синий светодиод не светился … не во всех квадриках он прям в генераторе на массу закорочен…)

Как подключить провода свечей зажигания к катушкам (шаг за шагом)

Чтобы понять, как подключать провода свечей зажигания к катушкам, вы должны понимать, как подключаются современные автомобили. Если вы имеете дело со старым автомобилем, скажем, десятилетнего, у вас может быть дистрибьютор.

Новые автомобили отказываются от дистрибьютора в пользу процесса с электронным управлением.

Итак, как подключить провода свечей зажигания к катушкам? Подключить провода свечей зажигания к катушкам несложно. Вам просто нужно выполнить следующие шаги:

1. Снимите старую свечилую заглушку

2. Снимите длинную загрузку с конца свечи зажига загрузки, когда вы сдвинете его обратно вниз и над цилиндром.

В конце концов, это подключаемые устройства. Тем не менее, некоторые ввинчиваемые требуют небольшого усилия или прикрепляются по-разному. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля для лучшего понимания.

Катушка преобразует низкое напряжение от аккумулятора в высокое перед тем, как послать его по проводам зажигания/катушки к свече зажигания, где электрический заряд запускает процесс сгорания.

Некоторые катушки — в старых двигателях — делают это с распределителем.

Катушка преобразует напряжение и отправляет его на распределитель. Распределитель обычно имеет один провод катушки на цилиндр, который подключается к собственной свече зажигания для этого цилиндра.

В новых автомобилях распределитель заменен на электрическую систему, которая «распределяет» напряжение на соответствующий цилиндр/свечу зажигания.

Например, новый автомобиль с четырехцилиндровым двигателем может использовать две катушки. Каждая катушка может иметь два провода катушки, всего четыре.

Или может быть одна катушка с четырьмя проводами. Шестицилиндровый двигатель может иметь три катушки с двумя проводами на каждой, и так далее, и так далее.

Оглавление

Пошаговый процесс подключения

Независимо от того, какой у вас автомобиль или сколько он лет, вам необходимо внимательно просмотреть его, чтобы определить, сколько у вас катушек и где катушка/ свечные магистрали работают.

Расположение проводов свечи зажигания/катушки ничуть не менее важно, чем замена самой детали.

Также рекомендуется пометить провода и сделать соответствующие метки на новых, которые вы собираетесь установить.

Как сделать провод свечи зажигания или провод катушки >> Посмотрите видео ниже:

Неправильно подключать не те свечи зажигания к не той катушке (если у вас их несколько ). Лучше всего, если вы удалите старый и установите новый за один раз.

Прежде чем начинать что-либо, снимите черный провод с отрицательной клеммы автомобильного аккумулятора. Это убережет вас от удара током или повреждения автомобиля электрическим током во время работы.

Также убедитесь, что двигатель остыл. Неприятно прокладывать новые провода свечей зажигания на горячем двигателе.

Снимите старый провод свечи зажигания, скрутив L-образный чехол на катушке зажигания и потянув. Как правило, это «защелкивающиеся» сапоги с защелкивающимся кольцом внутри чехла.
Снимите длинный чехол с конца свечи зажигания над цилиндром. Никогда не тяните их за проволоку. Используйте инструмент для удаления свечей зажигания и всегда берите и тяните только из багажника. Как и при снятии пакета катушек, поверните (против часовой стрелки), потянув чехол вверх и наружу.
Теперь выполните обратный процесс . При подсоединении нового колпачка клеммы с стопорным кольцом к катушке/пакету катушек должен раздаться слышимый щелчок. Если вы не слышите этот звук, когда нажимаете на него, вероятно, он не встал на место должным образом.
То же самое происходит с колпачком свечи зажигания, когда вы сдвинете его обратно вниз и наденете на цилиндр. Щелчок будет не таким слышимым, но вы должны сильно нажимать, пока не «почувствуете», что он защелкивается на месте и прилегает к двигателю заподлицо.

Вот как работает процесс с крышкой распределителя, пакетами катушек или отдельными катушками. Немного по-другому обстоит дело со свечами катушки, так как заменяется целиком.

Но есть некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, в зависимости от типа катушек, с которыми вы имеете дело.

Различные типы катушек: блок катушек, индивидуальный, крышка распределителя или заглушка катушки

Пакеты катушек обычно имеют маркировку, указывающую, какая клемма подходит к какому цилиндру. Вы можете открыть руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать точное расположение каждого цилиндра, чтобы вы могли правильно сопоставить провода свечей зажигания при их прокладке и подключении.

Отдельные катушки

Еще проще, так как все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода свечи зажигания по одному, подсоединить новый провод свечи зажигания к уже пустой катушке и провести его обратно к свече зажигания. над цилиндром.

Крышки распределителя

Часто вообще не имеют маркировки. Для шестицилиндрового двигателя у вас будет шесть проводов свечи зажигания, подключенных по периметру верхней части крышки распределителя.

Часто дополнительный провод идет к клемме в центре крышки распределителя.

Центральный провод идет к одной катушке зажигания и подключается таким же образом. При замене свечей зажигания на крышке распределителя пометьте их и вынимайте по одной, прежде чем заменять по одной.

Заглушки катушки

Самые простые и чаще всего используются в новых автомобилях. Катушка-заглушка — это весь механизм катушки и заглушки, который находится прямо над цилиндром и подключается к аккумулятору с помощью штыревого разъема, а не только к свече зажигания.

Чтобы заменить их, просто отсоедините старый и выкрутите его, затем вставьте новый. Не забудьте снова вставить его в контактный разъем.

Это охватывает все типы катушек, с которыми вы, вероятно, столкнетесь примерно за 20–25 лет. Их не особенно сложно заменить.

Однако в случае более старых, таких как пакеты катушек и крышки распределителей, будьте осторожны, маркируйте и удаляйте их одну за другой, заменяя их таким же образом.

Все учтено

Даже в более старых автомобилях, которым уже четверть века, вы обнаружите, что провода свечей зажигания легко соединяются с клеммами катушки. Соединители с пружинными кольцами — гениальное изобретение — значительно упрощают работу.

Хотя соединить компоненты вместе несложно, это занимает гораздо больше времени и создает проблемы при работе в очень тесных условиях, например, под капотом автомобиля.

Некоторые свечи зажигания расположены в очень труднодоступных местах, что компенсирует маленькие аккуратные разъемы с защелкой.

Каждый раз, когда вы выполняете настройку и прикрепляете каждый провод свечи зажигания к соответствующей катушке, будьте благодарны за то, что вы не находитесь там с парой кримперов и закручивающихся колпачков.

Вот некоторые из моих любимых инструментов и оборудования

Спасибо за чтение этой статьи. Я надеюсь, что это поможет вам найти самую последнюю и точную техническую информацию и информацию о ремонте для вашего автомобиля. Вот некоторые инструменты, которые я использую как автомобильный техник, и надеюсь, что вы также найдете их полезными.

Есть партнерские ссылки, поэтому, если вы решите использовать любую из них, я получу небольшую комиссию. Но, честно говоря, это именно те инструменты, которые я использую и рекомендую всем, даже своей семье. ( NO CRAP )

Чтобы увидеть все мои самые актуальные рекомендации, посетите этот ресурс, который я сделал для вас!

Каталожные номера

https://www.wikihow.com/Change-an-Ignition-Coil

https://www.championautoparts.com

: простое руководство

Как работает катушка?

Катушка работает по простому электрическому принципу повышающего трансформатора. Он делает это с помощью двух отдельных катушек провода, намотанных вокруг центрального сердечника, и все они находятся внутри изолированного корпуса. Один провод, называемый вторичным, состоит из на тысячи витков больше, чем другой, называемый первичным. Разница в количестве витков (представьте себе катушку с нитками) определяет уровень напряжения, которое выходит на данный вход. Если хотите, Статья в Википедии о трансформаторах очень подробно описана.

Первичный провод получает низкое напряжение от батареи, которая создает вокруг себя магнитное поле. Однако в тот момент, когда поток прерывается системой зажигания или электронным блоком управления (ЭБУ), магнитное поле разрушается, создавая или индуцируя более высокое напряжение во вторичном проводе, который идет к свече зажигания.

Почему выходит из строя катушка?

Блоки катушек зажигания ненавидят жару и вибрацию, поэтому горячему моторному отсеку им трудно жить. Со временем температура и тряска могут разрушить обмотки и изоляцию катушки. Если внутренняя изоляция пробивается, это может вызвать короткое замыкание в обмотке, что ограничивает величину повышения напряжения.

Катушки могут выйти из строя из-за образования трещин в их изолированном корпусе. Эти трещины могут позволить влаге периодически закорачивать обмотки, вызывая неравномерную работу.

Последней причиной отказа катушки является перегрузка, вызванная изношенными свечами зажигания с межэлектродным зазором, выходящим за указанные пределы, или поврежденными проводами. Со временем необходимое напряжение может возрасти до уровня, вызывающего перегрев катушки и короткое замыкание.

Как диагностировать неисправную катушку?

Неисправная катушка зажигания проявляется по-разному, включая пропуски зажигания в двигателе, обратные вспышки, нежелание запуска, снижение мощности, повышенную тягу к бензину или запах несгоревшего топлива. Если в вашем автомобиле система зажигания на основе распределителя, это повлияет на все свечи зажигания, но если это современный автомобиль с зажиганием, запускаемым компьютером, может быть затронута только одна свеча или две, если они имеют одну и ту же катушку.

Если ваш автомобиль пропускает зажигание в сырую погоду, первым делом утром или в очень жаркую или холодную погоду, причиной вполне может быть маргинальная катушка.

Если ваш автомобиль был построен после 1996 года, он должен иметь порт OBD II (бортовая диагностика) с функцией обнаружения пропусков зажигания, и в случае повторяющихся пропусков зажигания загорится индикатор проверки двигателя. Вы можете опросить его с помощью диагностического инструмента, проверив код P030X, где X — это номер неисправного цилиндра.

Конечно, причиной неисправности цилиндра могут быть всевозможные проблемы с зажиганием и подачей топлива, а не только неисправная катушка. По этой причине вам следует снять и проверить свечу зажигания и провод свечи зажигания, если таковой имеется. Проверьте надежность и целостность самой катушки, ищите внешние трещины.

В большинстве автомобилей с несколькими блоками катушек вы можете заменить катушку в цилиндре с пропусками зажигания на другую, исправную. Если катушка неисправна, код пропуска зажигания теперь должен перейти на другой цилиндр.

Что делать, если неисправна катушка?

Наборы катушек легко заменить для механика-любителя. Как только вы обнаружите катушку или пакеты катушек, что будет довольно легко, как только вы снимите крышку двигателя, обычно есть только один винт или небольшой болт, удерживающий ее. Снимите болт, потяните за катушку, и она выскочит.