Как правильно трогаться с места на механике: правильное трогание с места на светофоре и в горку без ручника

Содержание

Как трогаться с места на механике пошагово для чайников

Научиться трогаться с места на механике после автомата несложно. Начинающие водители зачастую просто боятся управлять таким автомобилем, ведь к нему требуется особое отношение.

В автомате весь процесс переключения трансмиссии осуществляет компьютер, а на механике управление машиной полностью ложится на водителя.

В этой статье мы постараемся помочь вам с освоением автомобиля с механической коробкой передач. Расскажем о способах, как трогаться с места на механике, пошагово для чайников разберем все этапы начала движения на машине с данной коробкой. Рассмотрим нюансы, связанные переключением скоростей, а также другие полезные темы. Но для начала давайте поговорим о преимуществах и причинах популярности данной трансмиссии.

Преимущество машины с механической коробкой передач

Механическая коробка передач была и остается самой надежной системой управления автомобилем. Именно поэтому все спортивные машины, в том числе и для профессионального спорта, оборудованы механикой. Время разгона на такой коробке значительно меньше, чем у автомата и переключение между скоростями происходит быстрее.

Конструктивные особенности механической трансмиссии отражаются и на цене. Конструкция механики проще, поэтому авто с такой коробкой стоит гораздо дешевле автомата. А разница между ними может составлять от 10 до 30 процентов от стоимости всего автомобиля.

Экономия отражается и на эксплуатационных характеристиках:

МКПП значительно меньше расходует горючего.
Ремонт обходится на порядок дешевле. Об автомате такого сказать нельзя.

Испытать чувство полного единства с автомобилем в движении, как будто он является твоим продолжением, а ты его частью, можно только на механике.

Чем машина с МКПП лучше автомата?

Механика дает возможность полноценно прочувствовать автомобиль, и это ее главное преимущество. Именно поэтому в спортивных моделях невозможно встретить автоматическую коробку передач. Компьютер не дает стопроцентной гарантии отсутствия проблем в пути, поэтому МКПП заслуженно считается самой надежной и безопасной системой. Авто с такой трансмиссией имеют немало преимуществ:

меньший расход топлива;
более дешевый ремонт и ниже стоимость запчастей;
небольшое время разгона;
упрощенная конструкция, что выгодно сказывается на общей цене автомобиля.

Роль сцепления в машине

Передачи на ручной коробке переключаются благодаря специальному устройству – сцеплению. Оно обеспечивает соединение и разъединение трансмиссии с двигателем. Выжатое сцепление разрывает связь между ними и позволяет переключить рычаг скоростей на нужное значение.

Многие трудности в освоении нового способа вождения на механике связаны именно с работой сцепления. Так как наличие третьей педали требует от водителя некоторой выработки нового алгоритма трогаться с места, разгона и торможения автомобиля.

Первым этапом в освоении механической коробки передач является работа со сцеплением. В первую очередь нужно научиться переключать передачи не глядя на рычаг и выучить их последовательность. Запомните принцип переключения и практикуйтесь до автоматических действий на неподвижной и незаведенной машине.

Для этого соблюдайте следующий порядок действий:

Выжмите до конца педаль сцепления (до полного утопления педали в пол).
Рычаг передач поставьте в нейтральное положение и сразу же переключите на нужную скорость.
Медленно уберите ногу со сцепления.

Все действия совершаются плавно, аккуратно, без рывков.

Но чтобы научиться трогаться с места, необходимо в полной мере освоить механизм работы муфты сцепления. Главное правило начала движения на МКПП – одновременная работа педали сцепления и акселератора. Ниже расскажем, как трогаться с места на механике пошагово для чайников.

Как тронуться с места на механике поэтапно для начинающих

Сцепление освоено, а передачи переключаются с завязанными глазами, значит, пришла пора двигаться дальше. Ну а дальше нужно просто поехать, тронуться с места. Научиться трогаться с места на механике несложно, если делать это на ровной дороге, не используя педаль акселератора. Для этого выполняйте следующие действия, которые помогут приловчиться к управлению данным типом трансмиссии:

На заведенной машине полностью выжимаем сцепление и переводим рычаг на отметку первой передачи.
Начинаем медленно отпускать ногу с педали сцепления.
Когда начнется движение автомобиля, зафиксируйте ногу на сцеплении в текущем положении.
Полностью отпустить педаль сцепления можно только через пару метров движения автомобиля, когда машина достаточно ускорится.

Стоит отметить, что двигатель может быть слишком слабым, будет попросту глохнуть при попытке тронуться с места без газа. Это встречается на многих автомобилях. Тогда не только у начинающих, даже опытных водителей будут возникать сложности с этим приемом.

Но на практике мы редко когда стартуем с ровной поверхности. Зачастую трудности с началом движения поджидают нас в самых неожиданных местах, например:

Остановка на светофоре и последующее начало движения часто вызывает остановку двигателя, если водитель «бросает» педаль сцепления.
При подъеме в гору автомобиль неизбежно начинает скатываться назад, что может привести к аварии.

Поэтому важно уметь трогаться с места на механике в гору или на перекрестке (на светофоре), не допустив отката автомобиля и не заглохнув.

Чтобы избежать подобных проблем, стоит практиковать и использовать следующие приемы:

Использовать при старте ручной тормоз.
Применять фиксацию (задержку) сцепления, используя педаль тормоза.
Быстро трогаться с места, перекидывая ногу с педали тормоза на газ.

Давайте рассмотрим порядок действий каждого из методов тронуться с места на механике наиболее подробно.

Начало движения с применением ручника

Этот способ все без исключения изучают еще в автошколе. Для его выполнения совершаем следующие действия:

До упора поднимаем ручной тормоз.
Полностью выжимаем педаль сцепления.
Перемещаем рычаг на первую скорость.
Аккуратно начинайте нажимать на акселератор и зафиксируйте ногу на педали, когда тахометр покажет значение в 1200-2000 оборотов (в зависимости от уклона горки).
Далее плавно отпускаем сцепление, подводим его до тех пор, пока машина не начнет «приседать» и не пойдут вибрации.
Дальше просто отпускаем ручной тормоз.
Как только автомобиль двинется с места, синхронно отпускайте сцепление и добавляйте газа.

Данный алгоритм трогания с места зачастую применяют в случае, когда нужно плавно тронуться в горку после продолжительного простоя на ручнике. В других же случаях зачастую используют другие способы старта.

Смотрим видео, как трогаться в горку с ручника:

Как правильно трогаться с места на механике с газом?

Следующий способ старта подходит только для более опытных водителей или тогда, когда чувствуешь автомобиль, и можешь управлять им не глядя на панель приборов. А этого можно достигнуть только постоянными тренировками.

С помощью него можно быстро тронуться с места на светофоре или в горку, без существенного отката назад. Порядок действий должен выглядеть примерно так:

Сцепление выжато, правая нога на тормозе.
Далее отпускаем педаль тормоза и быстро переносим ногу на акселератор и поднимаем обороты.
Одновременно с этим левой ногой необходимо сразу же начинать отпускать педаль сцепления и зафиксировать ее в тот момент, когда диски сцепления в вашей машине уже стали соприкасаться между собой. Проще говоря, вам необходимо словить момент, когда ваш автомобиль начнет трогаться с места.
Удерживая обороты двигателя в заданном положении, продолжайте отпускать сцепление по мере увеличения скорости автомобиля.

Помните, что «газовать» сильно нельзя, иначе есть риск не только въехать впереди идущий транспорт, но и «спалить» сцепление в вашей машине. Лучше всего, это держать на тахометре не более чем 2000 оборотов двигателя.

Еще видео, как трогаться в горку подлавливая сцепление и синхронно добавляя газ, обязательно смотрим:

Как трогаться с задействованием педали газа?

Этот способ не подходит для неопытных новичков, так как без должной сноровки в момент выполнения маневра можно создать аварийную ситуацию. Использовать педаль газа при старте целесообразно, когда нужно двинуться с места на машине в гору или после длительной стоянки. Как выглядит порядок действий:

Удерживая правую ногу на тормозе, надавить на сцепление.
Отпустить тормоз и очень быстро переместить ногу на педаль газа, нажать до нужного предела.
Ослабить нажатие на сцепление, пока автомобиль не начнет движение.
Не меняя положения ноги на акселераторе, отпустить сцепление, тем самым позволить двигателю набрать обороты, а машине увеличить скорость.

Профессионалы рекомендуют ориентироваться на показатель на тахометре в 2000 оборотов. Иначе можно не только въехать во впереди едущий автомобиль при резком старте, но и повредить сцепление.

Переключение передач на механике

Без своевременного переключения скоростей научиться правильно ездить на механике невозможно. Повышать или уменьшать передачу в первую очередь следует в зависимости от оборотов двигателя, которые обычно определяются на слух. Давайте рассмотрим этот момент на примере разгона.

Автомобиль успешно тронулся с места, набирает скорость, двигатель начинает натужно «подвывать», это означает, что пора переключиться с первой передачи на следующую. Для этого необходимо:

Выжать сцепление.
Аккуратно, без рывков перевести рычаг коробки на отметку второй скорости.
Далее начинаем постепенно уменьшать давление на педаль сцепления, увеличивая нажим на акселератор.

Тем не менее, пока водитель не научится по работе двигателя определять момент переключения скоростей, придется все же следить за тахометром и действовать в зависимости от следующей инструкции для начинающих:

Когда стрелка показывает от 2500 до 3500 оборотов, пора переключаться на повышенную передачу.
Если тахометр показывает меньше 1500 оборотов, то следует переключиться на пониженную передачу.

Нужно отметить, что эти рекомендации касаются случая, когда машина умеренно загружена и движется по прямой дороге. Если же автомобиль перегружен или разгоняется в гору, то переключаться следует гораздо позже указанных значений примерно на 500-1000 оборотов на тахометре. Это поможет избежать множественных поломок в будущем.

Первая и вторая передачи не смогут обеспечить высокую скорость движения, они лишь служат для более эффективного разгона автомобиля. Для комфортной и экономичной езды скорости следует переключать постоянно. Переход на другие передачи аналогичен вышеописанному процессу.

Кстати ориентироваться можно и по спидометру, в зависимости от скорости включать ту или иную скорость. Для большинства автомобилей подойдет следующая пошаговая инструкция:

Скорость около 35 км/час – пора включать третью передачу.
По достижении 50 км/час, переходите на четвертую.
На четвертой скорости можно разогнаться до 90 км/час, затем следует переключиться на пятую.

Помните, что на скоростях 90 и более километров в час передвигаться можно только вне населенных пунктов, полностью освоив вождение автомобиля с механической трансмиссией.

Переключение на пониженные скорости происходит аналогично их повышению – при помощи работы сцепления и перемещения рычага на нужную передачу. Отличие лишь в том, что газ при этом необходимо немного сбрасывать, если конечно в вашем случае понижение передачи означает уменьшение скорости движения авто. А вот если вам наоборот нужно быстро ускориться, то понизив передачу, необходимо напротив повысить обороты двигателя, так сказать сделать небольшую «перегазовку», перед тем как отпускать сцепление.

Тормозят на механике, так же как и на автомате, без резких нажимов на педаль тормоза. Обычно после торможения требуется переключение передачи на более низкую. Остановка автомобиля с МКПП достигается нажатием на сцепление и последующим торможением, при этом рычаг переводится в нейтральное положение.

Вредные привычки при езде на механике

Рука на ручке КПП

Эта вредная привычка знакома всем без исключения автомобилистам, а также тем, кто старается подражать Доминику Торрето из «Форсажа». При этом неважно, ездите вы на механике или автомате. Всегда можно поймать себя на желании убрать одну из рук с руля и опустить её на рычаг КПП.

И если в случае с автоматом водитель рискует лишь случайно включить нейтраль, то на механике продолжительное давление на рычаг вредит компонентам коробки, в частности речь идёт о вилках и муфтах переключения передач. Да, износ ускорится нерадикально, но визит в сервис станет чуток ближе.

Недовыжатое сцепление

Нередки случаи, когда при переключении передач слышен неприятный металлический хруст. Если с технической стороны автомобиль полностью исправен, то причина звука одна — не до конца нажатая педаль сцепления. В такой ситуации шестерёнки в КПП продолжают вращаться и включение новой передачи проходит болезненно.

Почему не заводится машина — в обзоре от TopGears

Помимо раздражающего звука частое повторение этой ошибки может привести к убийству зубьев синхронизаторов. Работать коробка будет, но переключения станут нечёткими, а неприятный звук не пропадёт даже при полностью выжатой педали сцеления.

Включение задней передачи при езде

Особенно часто такая ситуация может произойти в спешке. Это также, как и в предыдущем пункте, негативно сказывается на зубьях шестерней, слизывая их только с одной стороны, что не спеша приводит механизм в негодность.

В такой ситуации слышится выраженный скрежет, а само переключение сделать очень нелегко. При постоянном повторении этой ошибки задняя ступень будет все хуже включаться, пока полностью не поломается.

Критическое торможение с помощью двигателя

Торможение двигателем — это прием для снижения скорости без использования тормозной системы, о котором знает едва ли не каждый, кто когда-либо ездил на «механике». Использовать его как правило следует на серпантинах в горах и, конечно на затяжных спусках, когда существует риск перегрева тормозов. Нюансы, разумеется, присутствуют.

Например, следует помнить, что при использовании замедления двигателем у автомобиля не загораются стоп-сигналы, и водители позади вас могут оказаться не готовы к такому повороту событий.

А еще крайне важно включить именно ту передачу, которая обеспечит наиболее эффективное торможение без неприятных последствий вроде кратковременной блокировки ведущих колес и поломки коробки передач и повреждениям мотора. Такое возможно, если вы, двигаясь на высокой скорости, вдруг вздумаете включить первую или вторую передачу.

Переключение передачи без выжима сцепления

Такой тип вождения встречается у новичков, которые при получении навыков делают массу мелких ошибок. Не всегда выжимают сцепление те, кто учился и ездил на автомобиле с «автоматом».

Переключение без выжатой педали сцепления приводит к опасной нагрузке на трансмиссию. В результате может произойти «слизывание» или поломка зубьев шестеренки. При этом коробка быстро выходит из строя.

Понижать передачу сразу на две ступени

При эксплуатации механической коробки водители обязаны иметь представление о том, на какой скорости производить переключение ступени. Ведь в том случае, если скорость окажется выше, чем трансмиссия может вынести и сразу же после отпуска сцепления произойдет сильное торможение мотором.

Это, в свою очередь, может привести к неисправности дисков и коробки, а также ремня газораспределительного механизма. Особенно опасна такая ситуация зимой, когда ведущие колеса мгновенно замедляться при таком торможении двигателем, что привести к опасному уходу с траектории движения.

Подведем итоги

Самостоятельная практика, многочасовые тренировки или помощь более опытных автолюбителей незамедлительно скажутся на результате начинающего водителя. Для начала обучение правильному началу движения и вождению начните с пустырей и автодромов, постепенно переходя на дороги общего пользования. Осваивайте постоянные маршруты на пустых дорогах начиная с раннего утра. Постепенно сдвигайте время к реальным дорожным условиям, в которых вам предстоит передвигаться в будущем.

Научитесь расслабляться, так как ручное управление автомобилем не терпит суеты. Некоторой степенью комфорта, которой придется пожертвовать, пересев с автомата на механику, вознаграждается удовольствием от ощущения полного контроля над автомобилем и бесценным опытом вождения.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. В статье мы постарались в подробностях раскрыть тему, как трогаться с места на механике пошагово для чайников, а также затронули другие вопросы, связанные с вождением автомобиля. Надеемся, что данная информация была для вас полезной. Будем рады ответить на ваши вопросы в комментариях.

Новые статьи

Переключение скоростей и начало движения на механической коробке передач для начинающих
Вождение на автодроме: полезные советы и рекомендации для начинающих водителей

«Как правильно трогаться на механике?» — Яндекс Кью

Трогание с места на механике. Как трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач

В самом начале водительской практики многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неправильного старта движения. Трогаться легко и гарантированно без вреда для агрегатов машины можно лишь на автоматической коробке передач, да и здесь существуют свои нюансы. Если речь идет о механике, вопрос с началом движения вызывает трудности не только в автошколе, но и в реальной практике.

Зачастую именно этого момента опасаются люди, сдающие практическую часть экзамена ПДД. Неправильно тронуться с места — значительно испортить мнение принимающего экзамен полицейского о своих навыках. Давайте разберемся, как правильно трогаться на механике и не навредить агрегатам машины.

Сцепление — главная проблема водителя на машине с МКПП

Механическая коробка передач требует самостоятельного управления сцеплением. Для этого присутствует специальная педаль, которая отвечает за сведение и разъем дисков, обеспечивающих совместную работу коробки передач и двигателя. Фактически, отпуская педаль сцепления, мы позволяем крутящему моменту от работы силового агрегата дойти до колес автомобиля. Именно в этой части возникает больше всего вопросов о том, как правильно трогаться на механике.

В тот момент, когда вы отпускаете сцепление с целью тронуться с места, один из дисков этого агрегата крутится. Поэтому нельзя допускать резкого контакта, все действия нужно проводить плавно. Резкое бросание педали сцепления приводит к следующим неприятностям:

автомобиль начинает дергаться, контролировать его в этот момент невозможно;
двигатель чаще всего глохнет после нескольких конвульсий;
происходит заметный износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
на перекресте такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Именно поэтому многих интересует вопрос, как правильно трогаться на МКПП, чтобы не причинить вреда своему автомобилю и окружающему транспорту. Многие покупатели дорогих иномарок на механике считают, что в зарубежных автомобилях таких симптомов бросания сцепления нет, но эти правила относятся ко всем авто, оборудованным ручной коробкой передач. Конечно, многие автомобили не заглохнут после такого действия, но назвать их поведение нормальных в момент резкого отпускания педали сцепления невозможно.

Эта проблема становится главной причиной мелких ДТП на дорогах больших городов. Несмотря на отсутствие опыта у некоторых водителей, движение в таких городах динамично, здесь не терпят долгих простоев.

Процесс старта поездки с механической коробкой передач

В автошколе все занятия по практике начинаются с описания процесса поездки. Важно с первого раза понять и усвоить алгоритм выполнения переключения передач, последовательность нажатия педалей и прочие параметры.

Процесс старта движения на автомобиле с механикой достаточно просто, но для его выполнения без усилий и труда необходимо немного опыта. В целом, приведение автомобиля в движение выглядит следующим образом:

водитель должен сесть на сидение, настроить под себя все органы управления и обзора, а также пристегнуться;
далее необходимо запустить двигатель, разогреть его до рабочих оборотов;
затем нужно выжать педали сцепления и тормоза, отпустив при этом ручной тормоз;
включить первую передачу с помощью рычага МКПП;
отпустить педаль тормоза и начать плавно отпускать педаль сцепления;
как только вы почувствуете легкий толчок, автомобиль начнет двигаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении;
на некоторых авто (старых карбюраторных) необходимо придать больших оборотов двигателю с помощью педали газа;
далее можно плавно отпустить педаль сцепления полностью и регулировать обороты педалью газа.

Видео:

При переключении передач задерживать сцепление в зоне его контакта не имеет смысла. Нужно просто плавно выполнять любые манипуляции с этой педалью, не спешить и не нервничать, особенно в начальной стадии своей практики.

Несколько сложнее трогаться, когда автомобиль стоит под уклоном. В данном случае вам придется начать отпускать педаль сцепления, пока тормоз будет выжат. Как только сцепление начнет входить в контакт, нужно быстро переместить ногу с педали тормоза на газ и плавно увеличить обороты. В ином варианты автомобиль откатиться назад и может задеть другие транспортные средства или столкнуться с препятствием.

Подводим итоги

Именно неправильный старт движения на автомобиле часто становится причиной многих неприятностей на дорогах. Для этого сотрудники ГИБДД рекомендуют помечать автомобили, на которых едет водитель без достаточного опыта, специальным обозначением с буквой «У». При возникновении проблем это даст окружающим понять, то за рулем неопытный водитель, что станет причиной более благосклонного отношения к ошибкам.

Учиться трогаться с места на автомобиле с механикой лучше на закрытой для другого транспорта территории. Если вы начнете обучение на оживленной дороге, придется справляться со стрессом и постоянным давлением других водителей, что значительно усложнит процесс получения нужных навыков.

Трогаться с места на машине с механической коробкой передач, поработайте с педалями и рычагом переключения передач при выключенном зажигании. Понажимайте поочередно левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой – на педаль газа (справа). Это необходимо для того, чтобы ощутить степень жесткости педаль и научиться как нажимать их до упора, так и плавно отпускать при необходимости. Выжав педаль сцепления до упора, попробуйте поочередно переключить передачи рычагом, убедившись, что не путаете их.

Попробуйте тронуться с места на механике уже с заведенным двигателем. Для начала убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности, и на нем в целях безопасности установлен ручной тормоз. Слегка подергайте рычаг переключения передач – он должен занимать нейтральное положение. Теперь выжмите до конца педаль сцепления, вставьте ключ и поверните вправо для включения зажигания. Продолжая удерживать нажатой педаль сцепления, включите рычагом первую передачу. Опустите вниз ручной тормоз.

Начните очень плавно нажимать правой ногой на педаль газа. Через 1-2 секунды медленно отпускайте сцепление, продолжая плавно газовать. Для удобства в это время можно наблюдать за стрелкой тахометра – оптимальное число оборотов двигателя при трогании с места составляет 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться прямо. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите газ, выжмите сцепление и при необходимости переключитесь на вторую передачу, чтобы комфортно продолжить движение.

Рассмотрим ошибки, из-за которых у начинающих водителей не получается правильно трогаться на механике, чтобы не глохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы слишком быстро отпустите (бросите) педаль сцепления, либо будете отпускать ее медленно, но при этом слишком слабо нажимать на газ. В этом процессе необходима полная синхронность движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь еще – постепенно навык улучшится и закрепится.

Некоторые водители в начале движения ошибочно включают не первую передачу, а третью, поскольку они расположены близко друг к другу. Запомните, что первая передача имеет практически крайнее левое положение, в то время как третья находится ближе к центру. Не забывайте снимать ручной тормоз, иначе автомобиль не сможет тронуться с места. Если же машина расположена на слегка или даже сильно наклоненной поверхности, попробуйте сильнее нажимать педаль газа, начиная еще более плавно отпускать сцепление через 3-4 секунды. Другой вариант – опустить ручной тормоз уже после того, как машина начнет слегка двигаться прямо.

Как трогаться на механике?

Водителям новичкам плавно тронуться с места на машине с механической коробкой передач бывает очень сложно. Для того чтобы облегчить себе процесс обучения, следует узнать, как правильно трогаться на механике, перед походом на первое практическое занятие.

Предварительная подготовка

Перед тем, как трогаться с места необходимо убедиться, что стояночный тормоз введен в работу. Для этого следует приподнять рычаг тормоза, если он оказался спущен. Это поможет держать автомобиль в неподвижном состоянии, в то время как рычаг будет находиться не под наблюдением водителя. Иначе могут произойти различные неприятные ситуации, например, неправильный запуск стартера при введенной в работу передаче, или спонтанное движение автомобиля по неровной либо наклонной поверхности. Не стоит также забывать проверить расположение рычага коробки передач. Он обязательно должен находиться в нейтральном положении . Что касается педали сцепления, то ее следует нажимать до упора. Только убедившись в том, что все приборы работают стандартно, разрешается включать зажигание и стартер, тем самым осуществляя запуск двигателя автомобиля.

Начинаем движение

Прежде чем трогаться с места необходимо внимательно посмотреть в зеркала и окна, и убедиться в том, что поблизости отсутствуют другие автомобили. После этого следует включить левый поворотник, сообщая другим автомобилистам о вашем намерении начать движение. Далее нужно выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг коробки передач в положение 1 передачи. Чтобы сделать это следует подвинуть рычаг в левую сторону и вперед. Затем, не убирая ногу с педали сцепления, необходимо опустить рычаг ручника и положить руки на руль (либо левой рукой удерживать руль, а правой по мере движения с места плавно отпускать ручник). Теперь очень плавно следует начать отпускать педаль сцепления, прислушиваясь при этом, как работает двигатель. Когда будет слышно, что частота оборотов коленчатого вала начнет понижаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении, нажимая синхронно на педаль газа. После этого автомобиль тронется с места, сцепление нужно будет плавно отпустить, но не прекращая нажимать на педаль газа.

Первые ошибки

Постарайтесь запомнить с первого раза, как трогаться на механике, чтобы в первое время совершать как можно меньше оплошностей. Так, многие новички не до конца выжимают педаль сцепления, а это в свою очередь создает проблемы и рывок при включении первой передачи. Иногда данный процесс может сопровождаться скрежетом, доносимым из коробки передач. Это крайне опасно и легко может вызвать ее повреждение. Также частой ошибкой новичков является неверное нажатие педали газа. Если слишком рано увеличить подачу горючего, то двигатель начнет реветь, а автомобиль не тронется с места из-за того, что сцепление не полностью отпущено. В случае, когда происходит чрезмерно поздняя подача топлива, автомобиль глохнет, осуществляя при этом рывок вперед. Это уже может вывести сцепление из рабочего состояния. Если же отпустить педаль сцепления слишком резко, то автомобиль начнет дергаться и глохнуть. Что также может привести к повреждению сцепления. Но если вовремя «добавить газа», машина, хоть и рывками, наберет необходимую скорость и обороты двигателя стабилизируются. Как правило, водитель верно определяет момент, когда следует начать увеличивать подачу горючего. Однако вместо того, чтобы размеренно ослабить сцепление он стремительно бросает педаль, что приводит к мгновенной остановке мотора. Другая оплошность – это слишком резкое увеличение подачи горючего. Данное действие приводит к тому, что машина стремительно, с визжанием шин слетает с места, вместо того, чтобы тронуться размеренно. На первый взгляд процесс начала движения может показаться новичкам-автомобилистам очень простым. Однако на практике это окажется совсем не так. Для того чтобы хорошо проработать данный процесс, рекомендуется на ровной поверхности выполнить ряд попыток тронуться с места с последующей остановкой.

Как трогаться на механике в горку

В данном случае не нужно придумывать ничего нового. В горку следует трогаться так же, как и на ровной дороге, но при этом еще и не забывать о ручном тормозе. Очень удобно удерживать машину ручником, чтобы она не скатывалась во время того, как вы будете трогаться под крутую горку. При этом педаль сцепления необходимо включать резче, а на педаль газа давить более уверенно. Трогаясь в горку, следует почувствовать момент, когда можно отпускать сцепление и нажимать на газ сильнее. Это чувство придет по мере привыкания к конкретному автомобилю. Видео «Как трогаться на механике» поможет лучше понять данный процесс.

Выбирая для себя автомобиль, будущие водители становятся перед выбором: какую выбрать марку машины, цвет, тип кузова, а также с механической коробкой передач, либо с АКПП.

Все зависеть будет от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с МКПП будут стоить на порядок дешевле, нежели автомат. Но не все знают, как правильно ездить на механике.

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.

Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.

Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.

В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.

Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.

Основы езды на механике

Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:

Педали. При управлении ТС используется три педали: газ (крайняя правая), тормоз (по центру), сцепление (располагается слева). В отличие от автоматической трансмиссии, здесь используются в управлении обе ноги. Если водитель, севший за руль механики новичок, поначалу, это делать будет непривычно.
КПП. При помощи смещения шестеренок в трансмиссии, происходит переключение скоростей. На многих автомобилях данный селектор оснащен подсказками, используя которые проще разобраться, какая передача выбрана.
Тахометр. Располагается на панели приборов, и позволяет определить, сколько коленвал двигателя делает оборотов в минуту. При помощи него новички контролируют, когда необходимо переключаться на следующую передачу.

Разбираемся с передачами на МКПП

Механика тем и отличается от автомата, что требует постоянного контроля водителя, то есть, самостоятельного переключения скоростей. В основном ТС имеют 4 или 5 скоростей, и в дополнении к ним задняя. Чтобы понимать месторасположение каждой, необходимо знать их предназначение.

Коробка передач: инструкция для начинающих

Всякий раз движение начинается с выжима педали сцепления, таким образом, появляется возможность переходить на другую скорость. Вводить требуемую передачу допустимо в том случае, когда сцепление будет полностью выжато.
Когда избрана нейтральная передача, при выжимании газа, автомобиль не двинется с места. Когда селектор находится в данной позиции, возможно, выбирать желаемую скорость, включая заднюю.
Рабочей передачей считается вторая. На ней удобно передвигаться по наклонной местности, а также осуществлять езду в пробках. Первую же обычно используют для старта пути, затем, ускоряясь, переходят на вторую. Набрав еще большую скорость и обороты, можно переходить на третью.
Труднее освоить неопытным водителям как ездить на механике, на задней передаче . Используя ее, разгон происходит быстрее, нежели на первой, но все же, водить машину часто, таким образом, весьма опасно.

Прежде чем выезжать на автомобиле в город, необходимо хорошо ориентироваться, где какая передача расположена. Теория это хорошо, но в данном случае, необходимы практические навыки. Ведь во время езды отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, нельзя, поскольку это небезопасно. Первое время можно тренироваться на авто, в нерабочем состоянии, доводить до автоматизма включение передач.

Начало движения

Порядок действий:

Прежде чем, повернуть ключ в замке зажигания, необходимо полностью выжать педаль сцепления левой ногой, а правой нажать на тормоз, и только после этого завести мотор. Мотор заведен, сцепление выжато, можно включать первую передачу (до этого селектор находиться в нейтральном положении). Чтобы автомобиль не заглох, нельзя отпускать левую ногу с педали. Когда машина работает, с тормоза, нога перемещается на педаль газа и одновременно необходимо начинать убирать ногу со сцепления, только плавно.
Чтобы выполнить переход на следующую скорость, необходимо, чтобы стрелка тахометра приравнивалась к 3000 оборотам. Если переключиться слишком рано, то машина может заглохнуть.

Как выполняется переход:

Правая нога убирается с газа, а левой полностью выжимается сцепление, и в это время селектор переводится в необходимое положение,
Сцепление необходимо отпустить, а педаль газа нажать,
Далее в управлении участвует только правая нога, до перехода на следующую скорость или остановки.

Более опытные водители обычно не обращают внимания на показания тахометра, а ориентируются на звук двигателя.

Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то необходимо переключиться на скорость ниже. А если же обороты слишком высокие, то необходимо включение следующей скорости, чтобы не перегружать двигатель.

Остановка и парковка

Чтобы заглушить автотранспорт можно использовать два варианта:

Переключение на пониженные передачи, вслед за тем, необходимо выжать педаль тормоза.
Надавить сцепление и переместить селектор в нейтральную позицию, затем устранить ногу со сцепления и поднажать, если есть надобность, тормоз.

Чтобы износ коробки был меньшим лучше использовать второй способ, и не забывать помимо тормоза обязательно выжимать сцепление.

Припарковав свой автомобиль всегда необходимо использовать ручной тормоз, особенно, если поверхность с наклоном. Также всегда стоит помнить о положении колес во время стоянки. Их требуется выворачивать таким образом, чтобы в случае внезапного движения, машина не очутилась на проезжей части.

Также для большей безопасности советуют переставлять селектор на первую передачу. Это поможет подстраховать авто от случайного скатывания. Но при возобновлении движения, нужно помнить, что селектор требуется переместить в нейтральное состояние. И только потом начинать выжимать сцепление.

На сегодняшний день, некоторые автолюбители новички отдают предпочтение автомобилям с АКПП, считая их более простыми в управлении. Но стоит помнить о том, что механика была и остается наиболее надежной. Наибольший контроль над транспортным средством, увеличенная мощность и экономия в топливе, вознаградят своего владельца за выбор именно МКПП. И приобретя опыт, езда на таких машинах, будет доставлять удовольствие.

Видео инструкция по вождению на МКПП

Инструкция

Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на механике, необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит долго сохранять в хорошем состоянии диски сцепления. На учебных машинах в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта деталь чаще всего выходит из строя. Как же правильно начинать движение?

Инструкция

Автомобиль стоит на ручном тормозе. Это обязательное условие на стоянке, ведь не зря второе название его – «стояночный тормоз». Сядьте в отрегулированное под вас водительское кресло, расслабьтесь, проверьте свободу движения ног и рук. Проверьте и, если необходимо, переведите рычаг переключения передач – перед запуском двигателя он должен быть в нейтральном положении.

Сцепление — главная проблема водителя на машине с МКПП

автомобиль начинает дергаться, контролировать его в этот момент невозможно;
двигатель чаще всего глохнет после нескольких конвульсий;
происходит заметный износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
на перекресте такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Процесс старта поездки с механической коробкой передач

водитель должен сесть на сидение, настроить под себя все органы управления и обзора, а также пристегнуться;
далее необходимо запустить двигатель, разогреть его до рабочих оборотов;
затем нужно выжать педали сцепления и тормоза, отпустив при этом ручной тормоз;
включить первую передачу с помощью рычага МКПП;
отпустить педаль тормоза и начать плавно отпускать педаль сцепления;
как только вы почувствуете легкий толчок, автомобиль начнет двигаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении;
на некоторых авто (старых карбюраторных) необходимо придать больших оборотов двигателю с помощью педали газа;
далее можно плавно отпустить педаль сцепления полностью и регулировать обороты педалью газа.

Видео:

Подводим итоги

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во — время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

Заводим автомобиль.
Выжимаем сцепления.
Включаем первую передачу.
Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз .

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Многие говорят, что коробка передач «механика» более сложна в управлении, чем «автомат», и новичкам ее освоить очень трудно. На самом же деле принцип вождения авто с МКПП можно усвоить за один день, а если сильно постараться, то за несколько часов. Будьте уверены — уже через несколько недель вы будете управлять автомобилем как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам, на механике и переключать передачи на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией укомплектовываются тремя педалями. Из низ левая выполняет функцию сцепления, средняя — тормоза, а правая — газа. Их мы и будем задействовать при движении.

Этап номер 1 — запускаем двигатель

Итак, давайте рассмотрим, как правильно трогаться на механике. Вначале нужно обратить внимание на рычаг КПП. Сверху на нем имеется схема Ее следует выучить, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на лишние движения и взгляды. Схема весьма примитивна, так что через пару дней езды вы автоматически выучите ее назубок. Но вернемся к теме. Прежде чем повернуть ключ зажигания, обязательно убедитесь в том, что ручка КПП находится в нейтральном положении. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он передвигается свободно, спокойно поворачиваем ключ зажигания. Если машина находится «на передаче», нажимаем педаль сцепления и тянем ручку КПП к себе до тех пор, пока вы не почувствуете, что она свободно двигается.

Как правильно трогаться на механике? Этап номер 2 — «поехали!»

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и переключить обратно рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только автомобиль начал двигаться, давим на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится в зеленой шкале. Если сильно резко отпустить сцепление, машина сначала резко двинется, а затем заглохнет. Ежели направить педаль газа в пол, автомобиль за считанные секунды взлетит с места, да так что вы даже не сумеете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где нет вблизи столбов и дорогостоящих «Мерседесов».

Учимся ездить на механике и переключать передачи

После того как машина двинулась с места и обороты дошли до красной шкалы, переключаемся на 2 передачу. Для этого отпускаем педаль газа, выжимаем сцепление и в это же время передвигаем рычаг КПП в нужное положение. Отпускаем левую педаль, но не резко. После того как вы почувствовали, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажимайте на газ и только тогда отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше надо давить на гашетку.

И, кстати, когда трогаетесь с места, если это ВАЗ семейства «классики» или ГАЗель, педаль газа нужно нажать, пока еще автомобиль не начал движение. Только после того как стрелка тахометра вошла в зеленую шкалу, отпускайте левую педаль.

На данном этапе вопрос о том, как правильно трогаться на механике, можно считать закрытым.

Как быстро трогаться с места на механике

Содержание

Коробка-«автомат» – это просто
Коробка-«автомат» – это недешево
«Механики» бояться – за рулем не сидеть
Шаг первый: помним о сцеплении
Шаг второй: включаем передачу
Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать
А как остановиться?
Автошкола онлайн
- Трогаемся на дороге без уклона
- Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть
  - Еще о трогании на подъем

Автомобиль — самое популярное в современной жизни средство передвижения. Однако езда на современных авто требует определённых навыков, которые приобретаются на курсах вождения (как правильно трогаться на «механике», например). Опытные эксперты-преподаватели посвятят вас в премудрости таинства укрощения стального коня.

Коробка-«автомат» – это просто

Учитывая современные тенденции мирового автомобилестроения, все больше машин, которые попадают к нам на рынок, оснащены автоматической коробкой передач. Такое техническое устройство в значительной мере упрощает весь процесс – от обучения до вождения.

Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения рычагов и педалей, как это происходит в случае с механической коробкой. Он может полностью сосредоточить свое внимание на более важных аспектах обучения: ситуации на дороге, чтении знаков движения и т. п. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупает автомобиль именно с автоматической коробкой передач, чтобы не учиться, как ехать на «механике».

Коробка-«автомат» – это недешево

Но здесь нужно учитывать несколько малоприятных в финансовом плане нюансов. Во-первых, изначальная стоимость такой машины существенно больше по сравнению с точно такой же, но оснащённой механической коробкой передач. Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива. И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на «механике».

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач. Тем более что понять, как быстро трогаться на «механике», не так уж сложно.

«Механики» бояться – за рулем не сидеть

Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попытаемся рассмотреть и развеять основные страхи, связанные с «механикой».

Самый сложный процесс, связанный с осваиванием механической коробки, заключается в моменте начала движения. «Как научиться трогаться на механике?» – в панике думают будущие водители, и выбирают машину с «автоматом».

Новичкам действительно довольно сложно научиться контролировать свои руки и ноги одновременно. А именно эти движения нужны, чтобы начать движение. Не стоит забывать и про дорожную обстановку, ее тоже необходимо контролировать, одновременно нажимая педали и переключая селектор коробки передач.

Шаг первый: помним о сцеплении

Итак, как научиться трогаться на «механике»? Начнём с запуска двигателя. Перед включением зажигания крайне важно убедиться в том, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого необходимо отжать крайнюю левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. После этого правой рукой переведите кулису в нейтральное состояние.

Никогда не пытайтесь «поставить на нейтралку» с неотжатым сцеплением. Это может серьезно повредить коробку передач. Ваша левая нога практически всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом заключается сущность управления механической коробкой.

Шаг второй: включаем передачу

Вы завели двигатель, и теперь готовы начать движение. Комбинация, которую вы проделываете затем, довольно проста. Левая нога выжимает педаль сцепления до упора, при этом правой рукой вы включаете первую передачу.

Желательно, чтобы в этот момент левой рукой контролировался руль вашего автомобиля. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, расположена на рычаге переключения. Чтобы усвоить, как правильно трогаться на «механике», неплохо потренироваться включать передачи без включённого двигателя, доведя это действие до автоматизма.

Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать

Передача включена, левая нога отжала сцепление. Следующее действие – постепенное отжатие педали сцепления. При медленном и плавном ходе отжимаемой педали автомобиль начинает медленное движение. В этот момент вы получаете ответ на вопрос о том, как плавно трогаться на «механике».

Здесь все зависит от настройки механизма сцепления конкретного автомобиля. Как правило, сцепление «подхватывает» в самом начале или в середине хода педали.

Когда автомобиль начал движение, правой ногой необходимо начинать нажатие педали газа. Именно начинать – это не случайная описка. В отличие от педалей сцепления и тормоза, педаль газа довольно чувствительна, и резкое ее нажатие может привести к остановке мотора. Поэтому правой ногой необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя, а левой все больше отжимать педаль сцепления.

Ни в коем случае при начале движения нельзя резко бросать педаль сцепления. Это тоже может привести к незапланированной остановке двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки, как правило, вызывают опасения у новичков, которые не знают, как правильно трогаться на «механике».

Согласованная работа обеих ног при нажатии педалей газа и сцепления является залогом плавного движения с места. Руки после переключения селектора КПП должны находиться на руле, а внимание быть сосредоточено на лобовом обзоре или зеркалах.

А как остановиться?

Когда вы освоите, как правильно трогаться на «механике», вспомните о торможении. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Для того чтобы остановить автомобиль, его надо снять с текущей передачи. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом правой рукой селектора КПП в нейтральное положение. Потом следует нажать педаль тормоза. Если возникнет потребность в экстренном торможении, то его можно осуществить путем одновременного нажатия педалей сцепления и тормоза.

Автошкола онлайн

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Так как же трогаться с места так, чтобы не заглохнуть?»

А ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, вам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Конечно же, будем разбирать случай с механической коробкой передач, потому как с автоматом проблем при начале движения не возникает. А «секретик» то действительно простой. Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход , корзина-мурзина и прочее, считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх. В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания. Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только педаль плавно попадает в эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот «секрет» в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его, я… с первого же раза спокойно и плавно тронулась с места! И больше я «глохла»! И вот уже более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. И я дарю его вам.

А это элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ! Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине? В разных машинах сцепление отрегулировано по –разному.

В одних точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль, у других в середине, у кого- то почти в конце, когда педаль полностью отпущена. Как выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня, а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу, в Вашей машине. Теперь смотрим видео, потом читаем

Итак, приступим. НЕ заводим машину.

Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте , наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога от начала до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
А теперь заведите машину.
Надеюсь, Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы. Ни пешеходов, ни машин, ни собачек, кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни вверху.
И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Это не способ трогания. Это способ найти и накрепко запомнить, где находится точка схватывания. Где нам надо будет немного придерживать ногу.
Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
Машина заведена , сцепление в пол, включаем первую передачу и плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград )
В момент как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться , задержите ногу на сцеплении. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
Вы медленно поехали, не отпускайте ногу , смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
Не отпускайте сцепление, а наоборот, опять выжмите сцепление в пол
Машина продолжает катиться по инерции.
Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
Т.е медленно Отпускаете сцепление до точки схватывания, и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
Поняли, где именно в вашей машине находится точка схватывания?
Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить» в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете. Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу зону точки схватывания.
А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно, плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем малясь придержать ногу в точке схватывания)
ПОЕХАЛИ!
Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
Вы просто СУПЕР!
В последствии на практике доведем до совершенства и Будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.

Смотрим еще раз видео на тему как трогаться с места на «механике» уже с другой «ученицей» и пробуем

Ну и до кучи старенькое видео, снятое древним фотоаппаратом

Все элементарно просто! И давайте опять закроем глаза и представим как будем трогаться с места. Вот мы плавно подгазовываем правой, а левой плавно отпускаем сцепление, придержав в «точке схватывания». Машина поехала и начала набирать ход. Ура! Мы едем!

Вы можете пройти «Вводный курс вождения для новичков» полностью и далее продолжить занятия, записавшись на полный курс: «Экспресс-курс вождения в городе»

Как быстро трогаться с места и не глохнуть.

Как тронуться с первого раза на своем автомобиле

Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.

Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.

Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики. Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины. Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.

Трогаемся на дороге без уклона

Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.

Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.

2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.

3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.
Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.
В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

Еще о трогании на подъем

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться. Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.

Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?
В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.

Источник: Дмитрий Поляков специально для сайта «За руль после 30″

Трогаемся на механике и автомате, без ручника и в горку

Вождение Использование коробки передач Как правильно трогаться: разница между автоматом и механикой

Среди навыков, необходимых при освоении управления автомобилем, существует те самые «три кита», на которых и строится все последующее обучение. К ним относятся умение трогаться с места, умение трогаться с места в горку и езда задним ходом. Без освоения этих трех базовых маневров езда на машине просто невозможна. Сегодня мы рассмотрим первые два автомобильных «упражнения» и расскажем, как правильно трогаться с места.

Все современные автомобили можно разделить на две большие группы с позиции возможностей управления: машины с автоматической и с ручной коробкой передач. Их конструктивные особенности накладывают определенный отпечаток и на технику вождения автомобилем. «Автоматы» значительно проще в управлении, но дороже в себестоимости и ремонте. «Механика» требует большей слаженности движений и за счет этого более сложна для освоения базисных навыков, но обычно дешевле и экономичней в эксплуатации. Профессиональные водители предпочитают исключительно механическую коробку передач. Какой автомобиль больше подходит для вас, решать только вам. Мы же разберем технические особенности движения с места для обоих типов транспортных средств.

Начнем с «механики». Прежде всего, следует понять, что для того, чтобы машина тронулась с места, необходима состыковка вращающегося мотора и шасси автомобиля. Достигается это за счет специального устройства – дисков сцепления. Не вдаваясь в нюансы конструкции, скажем только, что педаль сцепления в машине с механической коробкой передач как раз и нужна, чтобы плавно, без рывков соединить между собой мотор и колеса.

Вы новичок и выбираете первое авто? На вопрос что выбрать акпп или мкпп вам ответит наша статья.
О ценообразовании на новые авто в Украине. Личный опыт.
Начинающим водителям будет очень полезен парктроник. Его можно установить и самому, поскольку парктроник, как опция, обычно бывает только в самых дорогих комплектациях.

Как трогаться на механике: последовательность действий

Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
Выжать педаль сцепления;
Перевести рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
Плавно нажать на педаль газа;
По мере нажатия педали газа плавно отпускать педаль сцепления. При этом диски сцепления со стороны мотора и колес будут постепенно соединяться, машина тронется с места.

Главная задача при выполнении этого алгоритма – научиться одновременно отпускать педаль сцепления и выжимать педаль газа. Ступни правой и левой ног при этом движутся в противоположные стороны – вверх и вниз, что затягивает и усложняет усвоение навыка. Движения будут усвоены лишь тогда, когда появится синхронность в их исполнении. После этого можно приступить к обучению умения трогаться в горку.

Как трогаться на механике в горку: последовательность действий

Поставьте машину на ручной тормоз;
Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
Максимально выжмите педаль сцепления;
Переведите рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
Плавно нажимайте на педаль газа и одновременно отпускайте сцепление. Вы должны почувствовать тот момент, когда колеса на машине начнут крутиться;
В это время снимите машину с ручного тормоза – и она поедет вверх!

Умение трогаться в горку с ручника — один из самых полезных навыков. Во-первых, он придает уверенности водителю. Во-вторых, он может быть востребован в сложных ситуациях: при крутом подъеме, при плохом сцеплении автомобиля с почвой и др. И в-третьих, он является необходимым перед усвоением следующего элемента – движения в горку без использования ручного тормоза.

Как трогаться в горку без ручника: последовательность действий

Выжмите и держите правой ногой педаль тормоза;
Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
Выжмите левой ногой сцепление;
Переведите рычаг коробки передач в положение «первая скорость»;
Быстрым движением переставьте правую ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно нажмите на него.
Одновременно начинайте отпускать педаль сцепления. При правильно выполненном маневре машина, снявшись с тормоза, не успеет поехать назад, а двинется вперед, в горку.

Освоение езды на машине с автоматической коробкой передач – процесс не очень быстрый. В отличие от этого, коробка-автомат дает возможность водителю уже на этапе обучения сконцентрироваться в основном на оценке окружающей обстановки.

Как трогаться на автомате: последовательность действий

Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
Отпустите педаль тормоза – машина двинется с места. При необходимости ускорения движения дополнительно нажмите на педаль газа.

Как трогаться в горку на автомате: последовательность действий

Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
Отпустите педаль тормоза и сразу плавно нажмите на педаль газа – машина двинется с места.

Огромным преимуществом автомобилей с коробкой-автоматом является то, что даже при нейтральном положении коробки передач он не откатывается назад, находясь на подъеме в горку.

Читайте наши статьи, посвященные зимнему вождению. Как прикурить машину — этот навык поможет завестись в самые сильные холода.
Об общей подготовке железного коня к использованию зимой читайте по адресу: /tehobsluzhivanie/uhod/podgotovka-k-zime.html
Автомобиль все таки замерз? Читайте, что следует сделать в данной ситуации.

Как тронуться с максимальным ускорением

В ряде случаев возникает необходимость резко набрать скорость с минимальной пробуксовкой – например, для обгона машины на светофоре. Этот маневр предполагает старт на повышенных оборотах мотора с целью придания автомобилю максимально возможного ускорения.

Как трогаться на механике на светофоре с перегазовкой:

Машина должна быть прогрета;
Выжмите сцепление;
Переведите рычаг передач в положение «первая скорость»;
Нажмите на педаль газа и следите за оборотами тахометра: вам необходимо раскрутить двигатель до 3-3,5 тысяч оборотов;
Быстро и плавно отпустите сцепление – машина тронется с места на большой скорости.

Как трогаться на автомате на светофоре чтобы быть первым:

Машина должна быть прогрета;
Нажмите педаль тормоза и ждите появления зеленого цвета светофора;
При появлении зеленого цвета нажмите на педаль газа. Чем больше скорость, с которой вы нажимаете на педаль, тем быстрее будет старт вашего автомобиля.

Как плавно тронуться на механической коробке передач.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рёва на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Чтобы плавно тронуться с места нужно:

1. Завести автомобиль.

2. Выжать педаль сцепления.

3. Включить первую передачу.

4. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления и немного добавлять газа пока машина не поедет.

Регистрационные действ

П

реимущество машины с механической коробкой передач

Интересное: Что я думаю о частых передачах трамвайных маршрутов из одного депо в другое и о закрытии депо имени Апакова?.

Время разгона на такой коробке значительно меньше, чем у автомата и переключение между скоростями происходит быстрее.

Экономия отражается и на эксплуатационных характеристиках:

МКПП значительно меньше расходует горючего.Ремонт обходится на порядок дешевле. Об автомате такого сказать нельзя.

Как т

ронуться с места на механике поэтапно для начинающих

На заведенной машине полностью выжимаем сцепление и переводим рычаг на отметку первой передачи. Начинаем медленно отпускать ногу с педали сцепления.Когда начнется движение автомобиля, зафиксируйте ногу на сцеплении в текущем положении.Полностью отпустить педаль сцепления можно только через пару метров движения автомобиля, когда машина достаточно ускорится.Стоит отметить, что двигатель может быть слишком слабым, будет попросту глохнуть при попытке тронуться с места без газа. Это встречается на многих автомобилях. Тогда не только у начинающих, даже опытных водителей будут возникать сложности с этим приемом.

Остановка на светофоре и последующее начало движения часто вызывает остановку двигателя, если водитель «бросает» педаль сцепления.При подъеме в гору автомобиль неизбежно начинает скатываться назад, что может привести к аварии.

Чтобы избежать подобных проблем, стоит практиковать и использовать следующие приемы:

Использовать при старте ручной тормоз.Применять фиксацию (задержку) сцепления, используя педаль тормоза.Быстро трогаться с места, перекидывая ногу с педали тормоза на газ.

Давайте рассмотрим порядок действий каждого из методов тронуться с места на механике наиболее подробно.

Начало дв

ижения с применением ручника

Этот способ все без исключения изучают еще в автошколе. Для его выполнения совершаем следующие действия:

До упора поднимаем ручной тормоз.Полностью выжимаем педаль сцепления.Перемещаем рычаг на первую скорость.Аккуратно начинайте нажимать на акселератор и зафиксируйте ногу на педали, когда тахометр покажет значение в 1200-2000 оборотов (в зависимости от уклона горки).Далее плавно отпускаем сцепление, подводим его до тех пор, пока машина не начнет «приседать» и не пойдут вибрации.Дальше просто отпускаем ручной тормоз. Как только автомобиль двинется с места, синхронно отпускайте сцепление и добавляйте газа.

Интересное еще здесь: Обзор.

Как плавно тронуться на механической коробке передач..

женщин в Первой мировой войне | Национальный музей и мемориал Первой мировой войны

Социальные смены
История США

Узнайте об участии женщин в войне

Изображение

Во время Первой мировой войны большинству женщин было запрещено голосовать или участвовать в боевых действиях. Многие видели в войне возможность не только служить своей стране, но и получить больше прав и независимости. Поскольку миллионы мужчин были вдали от дома, женщины занимали производственные и сельскохозяйственные должности в тылу. Другие оказывали поддержку на передовой в качестве медсестер, врачей, водителей скорой помощи, переводчиков и, в редких случаях, на поле боя.

Один наблюдатель написал, что американки «делают все, что им велят; что их часы долгие; что их задача трудна; что у них мало надежды на медали, благодарности и блестящие парады возвращения на родину».

В тылу

Воюющие нации мобилизовали все свое население. Сторона, которая могла производить больше оружия и поставлять больше войск, в конце концов побеждала. Женщины взяли на себя новые роли в рабочей силе, особенно в военном производстве и сельском хозяйстве.

В 1914 году немецкий производитель вооружений Krupp почти не нанимал женщин. К 1917 году женщины составляли почти 30 процентов из 175 000 рабочих, а в общей сложности около 1,4 миллиона немецких женщин по всей стране были задействованы в военной рабочей силе. Великобритания также увеличила производство вооружений за счет расширения занятости женщин. В июле 1914 года в Великобритании на оплачиваемой работе работало 3,3 миллиона женщин. К июлю 1917 года их было 4,7 миллиона. Британские женщины также служили в униформе в Королевском флоте и Королевских военно-воздушных силах. Фактически, последним выжившим ветераном Первой мировой войны была Флоренс Грин из Королевских ВВС, которая умерла в 2012 году.0009

Изображение

Француженка, работающая авиамехаником.

Когда женщины занялись традиционной мужской работой в Соединенных Штатах, афроамериканки смогли сделать свой первый крупный переход от домашней работы к работе в офисах и на фабриках. Недавние исследования также показывают, что ограниченное число афроамериканок служило за границей в качестве добровольцев в YMCA.

«Женщины работали испытателями боеприпасов, коммутатористами, счетоводами. Они побывали на всех фабриках, посвященных производству военных материалов, от самых опасных должностей на военных заводах до деликатного шитья на авиазаводах».

— Элис Данбар Нельсон, американская поэтесса и активистка за гражданские права, об усилиях афроамериканских женщин во время войны, 1918

Но даже женщины в более традиционных ролях внесли свой вклад в военные действия. Каждую домохозяйку в США попросили подписать карточку обещания, в которой говорилось, что она будет «выполнять указания и советы продовольственного администратора в ведении моего домашнего хозяйства, насколько позволяют мои обстоятельства». Это означало консервирование продуктов впрок, выращивание овощей на заднем дворе и ограничение потребления мяса, пшеницы и жиров. Больше всего ожидалось, что женщины будут поддерживать моральный дух своих семей дома и близких за границей.

Изображение

Американские плакаты военного времени призывали к сохранению продуктов питания.

Изображение

Врачи, медсестры и водители скорой помощи

Армия Спасения, Красный Крест и многие другие организации зависели от тысяч женщин-добровольцев. Американский Красный Крест управлял больницами для оказания помощи раненым на войне, в которых работали медсестры, сотни из которых погибли при исполнении служебных обязанностей во время войны. Тысячи женщин также служили в Корпусе медсестер армии США и Корпусе медсестер ВМС. В то время как американские экспедиционные силы все еще готовились к отправке за границу, медсестры армии США были отправлены вперед и назначены в британские экспедиционные силы. К 19 июня18 марта в более чем 750 британских больницах во Франции работало более 3000 американских медсестер.

В то время как медсестер принимали на фронт, женщины-врачи сталкивались с препятствиями в применении своих с трудом заработанных навыков. Когда этим женщинам было отказано в службе в Медицинском корпусе армии США, многие искали другие возможности служить на войне: в качестве гражданских хирургов по контракту, в Красном Кресте или других организациях по оказанию гуманитарной помощи и даже во французской армии.

Национальная ассоциация женщин-медиков, например, собрала деньги, чтобы отправить своих врачей за границу для работы в больницах, находящихся в ведении Американского Красного Креста. К концу войны около 80 женщин-врачей из этой организации работали в опустошенных регионах Европы, ухаживая за гражданскими лицами и солдатами и лечили такие болезни, как грипп и брюшной тиф.

Во время последнего наступления союзников летом и осенью 1918 года многие женщины-врачи, медсестры и санитарки работали вблизи линии фронта, оказывая медицинскую помощь солдатам, раненым в бою.

Изображение

Медсестра помогает врачу с операцией.

«Я только что сделал этому бедняге анестезию, когда в него взорвалась бомба. Мы должны были лечь на пол, но он отсутствовал и не знал, что происходит. Я взял поднос и поставил его над нашими головами. Это было не потому, что я был смелым. Я просто испугался».

— Анестезиолог Медицинского корпуса Софи Гран. Гран была одной из первых женщин-анестезиологов в A.E.F. во Франции и единственная женщина-анестезиолог в мобильном госпитале №1. В 19 лет она стала первым президентом Калифорнийской ассоциации медсестер-анестезиологов.31.

Эпоха автомобилей только начиналась во время Первой мировой войны, и моторизованные машины скорой помощи стали ключевым средством оказания медицинской помощи на поле боя. Многие женщины, умевшие водить машину, вызвались уехать за границу, чтобы работать в машине скорой помощи, водителями грузовиков или механиками. Они доставляли медикаменты, перевозили пациентов в больницы и проезжали через артиллерийский огонь, чтобы забрать раненых.

Многие женщины-водители Автомобильной службы Красного Креста и других групп скорой помощи пользовались собственными автомобилями, включая Марию Кюри. Кюри изобрела мобильную рентгеновскую установку, радиологические машины, прозванные «маленькими Кюри», и в конечном итоге обучила 150 женщин работать рентген-операторами на поле боя, одной из которых была сама Кюри. облучение.

Изображение

Edith Cavell

Узнайте о жизни и смерти британской медсестры, которая помогала солдатам бежать из оккупированной немцами Бельгии.

Узнать больше

Женщина-йомен

Несмотря на тысячи новобранцев, в начале Первой мировой войны ВМС США испытывали нехватку. звания йоменов, унтер-офицеров. Около 12 000 женщин поступили на службу в военно-морской флот под званием «Йомен (F)».

Большинство женщин-йоменов служили в США на военно-морских базах, заменив мужчин, отправленных в Европу. В то время как многие новобранцы-женщины выполняли канцелярские обязанности, некоторые работали водителями грузовиков, механиками, радистами, телефонистами, переводчиками, художниками по камуфляжу и работниками боеприпасов. У них были те же обязанности, что и у их коллег-мужчин, и они получали ту же зарплату в размере 28,75 долларов в месяц.

«Hello Girls»

Стремясь улучшить связь между союзными войсками на Западном фронте, генерал Джон Дж. Першинг призвал к созданию отряда телефонисток Корпуса связи. Подразделение набирало женщин, говорящих на двух языках по-французски и по-английски, для работы операторами телефонного коммутатора на Западном фронте. Женщины проходили физическую подготовку, соблюдали строгий военный протокол, носили идентификационные диски и работали в непосредственной близости от линии фронта. Этих женщин-новобранцев прозвали «Hello Girls» (термин, который некоторые из них считали пренебрежительным к их усилиям) и они стали известны своей храбростью и сосредоточенностью под давлением. Однако по возвращении в США после окончания войны «Hello Girls» не получили ни статуса ветерана, ни пособий. Не было до 19В 77 году, когда президент Джимми Картер подписал закон, немногие выжившие женщины-телефонистки получили признание своего статуса ветеранов.

Изображение

Телефонистки у фронта, Франция.

Изображение

Грейс Д. Бэнкер

Узнайте больше о главном операторе телефонных операторов Корпуса связи США.

Узнать больше

Женщины-солдаты

Хотя прошли годы, прежде чем многие другие страны разрешили женщинам-солдатам, в России, Болгарии, Румынии и Сербии женщины служили в боевых частях. Самой известной из этих солдат была Мария Бочкарёва, основательница русского «Женского батальона смерти». Первая женщина, возглавившая русское воинское подразделение, Бочкарева дошла до того, что в 1919 году обратилась к царю с прошением о разрешении поступить на военную службу в имперскую русскую армию. 14 и получил разрешение присоединиться. Первоначально преследуемая и подвергаемая остракизму, Бочкарева упорствовала, преодолевая боевые ранения и став заслуженным солдатом и командиром.

Ее полностью женский батальон ударных войск, 1-й Русский женский батальон смерти, был создан в 1917 году, чтобы пристыдить мужчин и заставить их продолжать борьбу. Хотя их подготовка была спешной, батальон был отправлен на западный фронт России для участия в Керенском наступлении в июле 1917 года. Другие женские подразделения также были сформированы для их пропагандистской ценности, но мало кто участвовал в боях за пределами подразделения Бочкаревой и 1-го Петроградского женского батальона. , который помог защитить Зимний дворец в Октябрьской революции. В конечном итоге Россия прекратила свое участие в Первой мировой войне Брест-Литовским мирным договором от 3 марта 19 года.18.

Борьба за право голоса

Право голоса для женщин

Когда 19-я поправка вступила в силу 18 августа 1920 года, она последовала за более чем полуторавековой активной деятельностью женщин в Соединенных Штатах.

Узнать больше

Ведутся поисково-спасательные работы после урагана Ян

ТАЛЛАХАССИ, Флорида — Сегодня днем губернатор Рон ДеСантис опубликовал обновленную информацию об урагане Ян в Государственном оперативном центре по чрезвычайным ситуациям вместе с директором отдела управления чрезвычайными ситуациями Кевином Гатри. Ранее сегодня губернатор ДеСантис, первая леди Кейси ДеСантис и директор Гатри осмотрели ущерб в округах Шарлотт и Ли. Доступны полные комментарии здесь .

Более 700 человек были спасены в округах Шарлотт и Ли с начала поисково-спасательных операций сегодня утром. В настоящее время 42 000 линейных ремонтников реагируют на более чем 2,5 миллиона сообщений об отключении электроэнергии. Они уже восстановили электроснабжение более 200 000 аккаунтов на юго-западе Флориды.

Сегодня первая леди Кейси ДеСантис также объявила о пожертвованиях в Фонд помощи жертвам стихийных бедствий во Флориде, которые всего за 24 часа после активации превысили 10 миллионов долларов. Фонд помощи при бедствиях Флориды — это официальный частный фонд штата Флорида, созданный для оказания финансовой помощи нашим сообществам, когда они реагируют на чрезвычайные ситуации или стихийные бедствия и восстанавливаются после них. В партнерстве с государственными, частными и другими неправительственными организациями Фонд стихийных бедствий Флориды поддерживает деятельность по реагированию и восстановлению. Чтобы внести свой вклад, посетите сайт www.FloridaDisasterFund.org или отправьте сообщение DISASTER на номер 20222.

Федеральное правительство также добавило следующие округа к объявлению о крупном стихийном бедствии, что означает, что они получат индивидуальную помощь и финансирование категории A (вывоз мусора) на 100% в течение 30 дней: Оранж, Оцеола, Семинол и Полк.

Государственные мероприятия по подготовке и ликвидации последствий урагана Ян. Городская поисково-спасательная группа 2 была первой на месте, и береговая охрана за ночь провела десятки спасательных операций. Поисково-спасательные работы ведут 8 поисково-спасательных отрядов численностью более 800 человек.

По состоянию на 14:00 более 700 человек были спасены в округах Шарлотт и Ли с момента начала поисково-спасательных операций сегодня утром.
Оперативная группа Миссури 1 по оценке ситуации и разведке стихийных бедствий (DSAR) направляется во Флориду в рамках Договора о помощи в чрезвычайных ситуациях для поддержки городских поисково-спасательных работ и оценки инцидентов.
Группа беспилотных летательных аппаратов (БАС) из Флориды направлена в Центральную Флориду для поддержки оперативных групп USAR и оценки инцидентов.

Национальная гвардия и береговая охрана высаживают вертолеты на барьерных островах для проведения поисково-спасательных работ.
поисково-спасательных бригад собрались в спортивном комплексе Форт-Майерс и работали в течение последних 5 часов.

Члены Национальной гвардии Флориды сегодня утром проводят миссии по информированию и оценке инцидентов в округах Сарасота, ДеСото, Шарлотт, Коллиер и Ли. Мы ожидаем, что в течение дня гвардия Флориды будет выполнять множество миссий, включая поисково-спасательные операции и операции по расчистке маршрута.
Прошлой ночью, Бригада Национальной гвардии Флориды. Генерал Шон Бойетт, командующий оперативной группой во Флориде, был назначен командующим двойного статуса (DSC) в ожидании того, что действующие силы Раздела 10 будут назначены для оказания помощи в восстановительных операциях.
После санкции губернатора ДеСантиса в общей сложности 5000 гвардейцев Флориды были призваны на действительную службу штата для операций по ликвидации последствий урагана Ян. На помощь также привлечено до 2000 гвардейцев из соседних штатов.

Флоридский отдел по управлению чрезвычайными ситуациями (FDEM)

FDEM провела исследование «Укрытие на месте», чтобы предоставить критически важную информацию лицам, принимающим первые ответные меры, во время и после ожидаемого обрушения урагана «Иан». Мы просим всех людей, находящихся в зоне воздействия урагана Ян, которые приняли решение укрыться на месте, заполнить анкету. Пожалуйста, посетите FloridaDisaster.org/Report, чтобы найти приют на месте.
FDEM активировала Информационную линию государственной помощи (SAIL), чтобы предоставить жителям Флориды дополнительный ресурс для получения актуальной информации об урагане Ян. Жители и гости могут позвонить на бесплатную горячую линию по номеру 9.0113 1-800-342-3557 .
Сотрудники FDEM Recovery, подготовленные накануне урагана, начинают быструю оценку ущерба в округах Коллиер, Хиллсборо, Ли, Манати, Паско, Пинеллас и Сарасота, чтобы ускорить доступную федеральную помощь для восстановления после стихийных бедствий.
FDEM имеет два действующих топливных склада и сегодня размещает еще четыре топливных склада в Центральной и Юго-Западной Флориде, чтобы обеспечить службы экстренного реагирования топливом, необходимым им для проведения поисково-спасательных операций.
представителя FDEM были направлены в окружные центры распределения в округах Бревард, Шарлотт, Дикси, Харди, Хиллсборо, Ли, Пинеллас, Сарасота и Семинол.
По указанию директора FDEM и координатора штата Кевина Гатри группы по управлению инцидентами (IMT) из Огайо и Колорадо прибыли на место происшествия, чтобы обеспечить дополнительную поддержку для реагирования и восстановления после урагана.
FDEM направляет несколько сотен вспомогательных сотрудников приютов для удовлетворения кадровых потребностей в округах, открывших свои приюты для лиц с особыми потребностями в случае ураганов. В настоящее время более 200 общественных приютов открыты и доступны для пострадавших жителей, причем более 50 из них являются приютами для лиц с особыми потребностями.
FDEM возглавляет Государственную группу реагирования на чрезвычайные ситуации (SERT) по реагированию на ураган Ян, в которой более 350 членов SERT работают в Государственном оперативном центре по чрезвычайным ситуациям (SEOC).
Компания FDEM получила более 1700 запросов на ресурсы для урагана Ян. Более 1500 из этих запросов в настоящее время обрабатываются и находятся либо в пути, либо в процессе мобилизации. Это включает в себя координацию таких ресурсов, как: грузовики с едой и водой, генераторы и водяные насосы.
FDEM занимается мобилизацией кормов и материалов для перемещенных домашних животных в округе Шарлотт, в том числе: сухой и консервированный корм для собак, сухой и консервированный корм для кошек, кошачий туалет, одноразовые миски для домашних животных и одноразовые поводки.
FDEM развертывает следующие ресурсы для распространения в пострадавших районах:
- Более 400 баллонов кислорода в округ Шарлотт.
- 255 машин скорой помощи
- 200 грузовиков с едой, водой и льдом
- 200 больших генераторов
- 2 механических цеха с полным спектром услуг
- 500 000 брезента
- 375 наборов для родителей младенцев и детей ясельного возраста с необходимыми предметами первой необходимости на 10 дней каждый
- Четыре мобильных отделения сортировки в округ Майами-Дейд.
- Пять грузовиков с одеялами и пять грузовиков с кроватками для поддержки вынужденных переселенцев.
- FDEM в настоящее время координирует обеспечение питанием сотрудников службы экстренного реагирования в округе Ориндж.
FDEM поддерживает постоянную связь со всеми 67 окружными управлениями по чрезвычайным ситуациям и агентствами штата для координации защитных мер и необходимых ресурсов, поскольку сообщества испытывают воздействие урагана.

Электроэнергия

В настоящее время 2,6 миллиона человек не имеют электричества.
В Юго-Западной Флориде уже восстановлено более 200 000 аккаунтов, в том числе
- 62 000 в округе Сарасота,
- 44 000 в округе Хиллсборо,
- 33 000 в округе Манати,
- 28 000 в округе Ли,
- 14 000 в округе Коллиер и
- 12 000 в округе Шарлотт.
- Для получения полного отчета о текущих сбоях щелкните здесь.
42 000 обходчиков коммунальных служб по всему штату работают круглосуточно и без выходных, чтобы восстановить электроснабжение.
125 Офицеры дорожного патруля Флориды перевозят коммунальные службы.

Служба здравоохранения и социального обеспечения

Чтобы помочь больницам в округе Ли, где нет питьевой воды, Флорида доставляет 1,2 миллиона галлонов воды на 20 грузовиках из Лейкленда в Форт-Майерс.
AHCA активировала отчетность в Системе отчетности медицинских учреждений (HFRS) и требует, чтобы все поставщики медицинских услуг сообщали о своей переписи, доступных койках, статусе эвакуации и информации о статусе генератора. Эта информация позволяет AHCA помочь поставщикам медицинских услуг в транспортировке пациентов, если это необходимо, и гарантировать, что поставщики медицинских услуг в пострадавших районах имеют необходимые ресурсы и адекватные полномочия.
Миссия по перемещению пациента (DOH 4052) активирована. Эта миссия объединена AHCA, а также FHA, FHCA, LeadingAge, Florida Senior Living и Florida Assisted Living Associations.
Эта миссия также поддерживает эвакуацию почти 8000 пациентов и жителей из более чем 180 медицинских учреждений.
Около 400 машин скорой помощи, паратранзитных автобусов и транспортных средств поддержки реагируют на районы предполагаемого выхода на сушу.
Агентство разослало предупреждение поставщикам услуг Medicaid с изложением ключевой информации Medicaid для поставщиков платных услуг и управляемых медицинских услуг во время урагана Ян, это можно найти здесь.
AHCA активировала систему экстренного поиска пациентов (E-PLUS). Приюты для лиц с особыми потребностями в 16 округах могут использовать систему для получения медицинских карт пациентов. E-PLUS также доступен для помощи медицинским работникам и персоналу службы экстренной помощи в поиске пропавших без вести или перемещенных лиц после урагана.
Главный хирург штата подписал письмо, разрешающее сотрудникам Департамента и Агентства по управлению здравоохранением пересекать границы штата в период действия комендантского часа для проведения любых необходимых мероприятий по охране здоровья и безопасности. С этим можно ознакомиться здесь.
AHCA определил поставщиков домашнего медицинского оборудования, которые могут помочь с поставками кислорода в приюты для людей с особыми потребностями.
Агентство сотрудничало с Флоридской ассоциацией здравоохранения и Флоридской ассоциацией больниц, чтобы инициировать звонки в учреждения долгосрочного ухода и больницы по всему штату.
На сегодняшний день 100% действующих домов престарелых имеют собственный генератор. Карта состояния генераторов для учреждений длительного ухода доступна здесь.

Ночью штат отслеживал несколько медицинских учреждений на генераторе, два медицинских учреждения находятся в процессе эвакуации.
400 дополнительных медсестер переезжают на юго-запад Флориды для оказания помощи.

В 80 медицинских учреждениях восстановлено электроснабжение с начала ЧП, 319 объектов в настоящее время ожидают восстановления электроснабжения.
Секретарь Симона Марстиллер подписала Чрезвычайный приказ 22-001, приостанавливающий действие положений правил, касающихся проверки биографических данных уровня 2, необходимой из-за урагана Ян. Это позволяет медицинским учреждениям направлять медицинских работников из других штатов на те же роли во Флориде во время чрезвычайной ситуации. Это можно найти здесь.
APD проводит предварительную оценку ущерба всем многоквартирным домам, имеющим лицензию APD, в пострадавших районах.
APD обращается к квалифицированным организациям в пострадавших районах, чтобы обеспечить здоровье и безопасность координаторов поддержки и клиентов.
APD собирает информацию о неудовлетворенных потребностях от партнерских организаций и поставщиков и работает с соответствующими органами для решения проблем.

DOEA CARES Специалисты по оценке направляются для работы в приюты для лиц с особыми потребностями в соответствии с запросом Центра операций по чрезвычайным ситуациям.
Управление государственных и профессиональных опекунов связывается с офисами государственных опекунов, чтобы обеспечить безопасность подопечных и удовлетворение их потребностей.
Местные агентства оценивают потребности и воздействие на пожилых людей, обслуживаемых Департаментом.
Агентства из незатронутых районов подбирают сотрудников, которых можно направить в пострадавшие районы.
Горячая линия для пожилых людей, 1-800-96-ELDER, по-прежнему активна в рабочее время, звонки в нерабочее время/выходные возвращаются на следующий рабочий день. Пожилые люди могут позвать на помощь с неэкстренными потребностями.
Районное агентство по делам пожилых людей округа Паско-Пинеллас проводит оперативную проверку готовности, чтобы иметь возможность возобновить работу завтра.
Альянс Senior Resource Alliance в Центральной Флориде инициировал звонки старшим клиентам в округах Бревард и Ориндж для проведения проверок благосостояния.
В эти выходные в округ Паско и Пинеллас для пожилых людей будет доставлено несколько тысяч продуктов длительного хранения; в настоящее время оценивает потребности вместе с SW Florida в дополнительном питании.
Сотрудники Alliance for Aging в округе Монро в пятницу проведут проверку скважин для клиентов в районе нижнего Ключа, которые находились в зонах затопления.

Система здравоохранения штата Вирджиния Bay Pines закроет следующие пункты для личных и процедурных приемов:
- C.W. Bill Young VA Medical Center: с понедельника, 26 сентября, по четверг, 29 сентября. Это закрытие распространяется на отделение неотложной помощи.
- Северный Пинеллас и поликлиника Санкт-Петербурга: среда, 28 сентября, и четверг, 29 сентября.
- Клиники Сарасоты, Брадентона и Порт-Шарлотт, штат Вирджиния: среда, 28 сентября.

Государственный дом престарелых для ветеранов Дугласа Т. Джейкобсона в Порт-Шарлотте работает. Жильцы, персонал и члены семьи, укрывшиеся в доме , в безопасности и здоровы. Закаленная конструкция и крыша целы. Дом ветеранов работает от генератора.
Департамент по делам ветеранов США (VA) объявил о закрытии медицинских учреждений во Флориде на четверг, 29 сентября. Подробную информацию можно найти на https://www.floridavets.org/news/.
- Министерство здравоохранения сотрудничает с Volunteer Florida для разработки онлайн-портала для практикующих врачей, которые хотят добровольно поделиться своими знаниями, навыками и опытом в районах, пострадавших от урагана Ян.
- DOH и Миссия по перемещению пациентов AHCA эвакуировали около 8 246 пациентов из 201 медицинского учреждения в районах на пути урагана Ян. Департамент продолжает оценивать и поддерживать любые дополнительные необходимые эвакуации.
- Уведомления о кипячении воды были выпущены для 16 областей в более чем 11 округах после воздействия урагана Ян. Департамент здравоохранения продолжает отслеживать и поддерживать исчерпывающий список уведомлений по всему штату, к которым жители могут получить доступ в Интернете.

Главный хирург штата подписал Чрезвычайный приказ 22-004, разрешающий лицензированным медицинским работникам с хорошей репутацией из другого штата работать во Флориде в течение срока действия ОР. К этим специалистам относятся: врачи, врачи-остеопаты, помощники врачей, дипломированные медсестры с продвинутой практикой, дипломированные медсестры, лицензированные практические медсестры, сертифицированные помощники медсестер, фельдшеры и техники скорой медицинской помощи. Кроме того, следующие лицензированные специалисты в области здравоохранения имеют право практиковать во Флориде через телемедицину: врачи, врачи-остеопаты, помощники врачей и медсестры продвинутой практики. ЭО можно найти здесь.
Главный хирург штата подписал Чрезвычайный приказ 22-001, отменяющий установленные законом требования к закупкам, чтобы гарантировать, что Министерство здравоохранения сможет принять необходимые меры в связи с ураганом Ян. Это можно найти здесь.
Главный хирург штата подписал письмо, разрешающее сотрудникам Департамента и Агентства по управлению здравоохранением пересекать границы штата в обход комендантского часа для выполнения любых необходимых действий по охране здоровья и безопасности.
Министерство здравоохранения координировало свои действия с Управлением по страхованию, чтобы распространить предупреждение о разрешенных досрочных повторных рецептах во время чрезвычайного положения. Это оповещение было отправлено страховым компаниям, организациям управляемого медицинского обслуживания, организациям здравоохранения и лицензированным поставщикам медицинских услуг. Оповещение можно найти здесь.
DOH координировал свои действия с федеральными партнерами для поддержки развертывания почти 100 человек с помощью различных медицинских и медицинских бригад. Эти команды находятся в готовности в Орландо, Атланта, и на базе ВВС Уорнер Роббинс в Джорджии.
Департамент здравоохранения продолжает координировать работу 67 окружных отделов здравоохранения по любым необходимым ресурсам для подготовки в координации с окружными менеджерами по чрезвычайным ситуациям.

Департамент ювенальной юстиции Флориды начал проводить проверки состояния здоровья сотрудников, молодежи и семей в пострадавших районах, а там, где это безопасно, начал оценивать объекты на предмет повреждений. DJJ продолжит свои усилия по восстановлению после урагана, которые включают постоянную оценку объектов на предмет повреждений и очистку после урагана.

Инфраструктура

Открыта большая часть автомагистрали I-75 за пределами округов Шарлотт и Ли. Экипажи работают над повторным открытием остальной части I-75.
FDOT направил 100 инженеров, работающих в командах по 2 человека, для проверки мостов.
- Бригады Cut and Toss активно расчищают дороги для поисково-спасательных операций. Продолжайте прислушиваться к местным правоохранительным органам и должностным лицам округа на предмет возможных обходных путей.
- Мостовые инспекторы FDOT осматривают мосты. 19Проверено 7 мостов по состоянию на 11:30

o Инспекторы FDOT очистили 66 приоритетных мостов в районах, наиболее пострадавших от урагана Ян.

FHP помогает FDOT с закрытием мостов через пострадавшие районы
Текущие условия очень опасны. Пожалуйста, держитесь подальше от проезжей части, пока не будет подтверждено, что она безопасна для движения.

Turnpike Service Plaza Закрытие

Fort Drum Service Plaza – Открытие 9/29

Okahumpka Service Plaza — вновь открыт 29 сентября

Canoe Creek Service Plaza — закрыто

Turkey Lake Service Plaza — закрыто

Дороги и мосты Текущая главная дорога и мосты. Список закрытых по состоянию на 14:15. 29.09.22 указан ниже. Актуальная информация о закрытии, указанная на сайте FL511.com:

Brevard County
Richy Road Southbound на US-1 Southbound — все полосы закрыты

DeSoto County
SR-72 Восток на SR-70 – все полосы закрыты

Flagler County
SR-100 в восточном направлении на N. Central Avenue – все полосы закрыты

SR-100 Road00 в Robali 090 в восточном направлении на Robali 090 Округ Харди
SR-64 на Парнелл-роуд-все дорожки закрыты, оба направления
Ли округ

0412 Cortez Bridge

John Ringling Causeway

SR-64/Manatee Avenue East-все дорожки закрыты

SR-684/Manatee Avenue West-Все дорожки закрыты

Округа Округа
Florid : Orange Blossom Trail — съезд закрыт, все полосы закрыты

Южная магистраль Флориды, съезд 259: I-4 (Орландо) — съезд закрыт, все полосы закрыты

I-4 Express Lanes West, MM 79/I -4 Запад – все полосы движения закрыты

I-4 West на MM 77: Магистраль Флориды — съезд закрыт
S. Thornton Avenue на Thornton Lane — все полосы закрыты
SR-408 East на выезде 10B: SR-527/Orange Avenue — съезд закрыт

SR-417 Съезд к съезду 12: Магистраль в северном направлении — все полосы движения закрыты в обоих направлениях

SR-423/John Young Parkway (до и после SR-50) — все полосы движения закрыты в обоих направлениях

SR-436/Semoran Boulevard /Altamonte Drive East at Baldwin Park Street/Auvers Boulevard – съезд закрыт, все полосы закрыты

SR-520 на SR-528 — съезды закрыты в обоих направлениях

SR 527/Orange Ave/Rosalind Ave (до и за Гор-стрит) — съезды закрыты, все полосы закрыты

SR 528 W на выезде 31: SR-520 — съезд закрыт
SR-551/Goldenrod Road North at Nolton Way — съезд закрыт в обоих направлениях

SR-551/Goldenrod Road North at Sun Vista Way — съезд закрыт, все полосы закрыто

SR-552/Curry Ford Road East на Камелия Гарден Драйв – все полосы движения закрыты

US-441/Orange Blossom Trail North at Lancaster Road – все полосы движения закрыты

US-441/Orange Blossom Trail Ramp на Columbia Street – съезд закрыт в обоих направлениях Запад на MM 64/US-192 – Въезд закрыт

I-4 Восток на MM 65/Osceola Parkway – Въезд закрыт

I-4 Восток на MM 67/SR-536 – Въезд закрыт

Округ Сарасота

John Ringling Causeway

Семинол округ

SR-46 West At Martin Luther King Jr. Boulevard/Rand Yard Road-Все дорожки закрылись

SR-46 East на Monroe/Upsala Road-All Lanes закрыты

9000 St. Johns County

Bridge of Lions

Volusia County

I-95 South at Exit 244/SR-442 – съезд закрыт

Daytona Beach – Alllanes Avenue 90 Towers at Mason Avenue закрыт

Дейтона-Бич — главная улица на С. Галифакс-авеню — все полосы закрыты

Дейтона-Бич — бульвар Ист-Интернэшнл Спидвей на Норт-Бич-стрит — все полосы закрыты

Дейтона-Бич — Ист-Ориндж-авеню на С. Бич-стрит — все полосы закрыты
Дейтона-Бич – Литл-авеню на Пальметто-стрит – все полосы закрыты

Нью-Смирна-Бич – Норт-Козуэй на Вашингтон-стрит

Ормонд-Бич – бульвар Гранада на реке Галифакс – все полосы закрыты

Порты

Порты, которые сейчас закрыты:

o Порт Санкт -Петербург

o Морской ламани

o Порт Форт -Пирс

o Порт Палм -Бич

o Порт Канаверал

O Port Fernandina

o Jaxport

o Порт Key West

Открытые порты:

o Порт Тампа Бэй

o Порт Everglades

o Порт Miami

O Порт Pensacola

O Port Panama City

O Port St. Joe

Топливные терминалы:

o Порт Эверглейдс: топливные терминалы открыты. Сегодня ожидается одно судно на 25 000 баррелей, 13 судов в пути.

o Порт Тампа-Бэй:

Топливо в баках на 7 дней
Операторы терминалов работают над скорейшей подачей всего топлива, а некоторые из них уже сегодня начинают поставки
Доставка на берег в ожидании разрешения Береговой охраны и Корпуса для проведения безопасных операций

o Port Manatee: в настоящее время проводится оценка повреждений топливного терминала. Дороги порта чисты

o Порт Канаверал: Ожидается оценка ущерба

Аэропорты

Текущий статус указан ниже. Хотя некоторые объекты закрыты по расписанию, отдельные авиакомпании могут принять решение о прекращении полетов раньше.
Международный аэропорт Тампы вновь откроется в пятницу, 30 сентября
Международный аэропорт Сент-Пит/Клируотер – закрыт
Международный аэропорт Сарасота Брадентон – только для экстренных операций
Международный аэропорт Юго-Западной Флориды – закрыт
Аэропорт Пунта-Горда – идет очистка взлетно-посадочной полосы
Международный аэропорт Орландо — закрытие только в случае чрезвычайной ситуации
Международный аэропорт Орландо Сэнфорд — только экстренные операции
Международный аэропорт Дейтона-Бич — закрыт
Региональный аэропорт Гейнсвилля — работа приостановлена в 6:00 утра 29 сентября
Международный аэропорт Джексонвилля — закрыт
Международный аэропорт Мельбурн Орландо — закрыт
Региональный аэропорт Северо-Восточной Флориды — только аварийные операции
Аэропорт Норт-Перри — закрыт

Транзитный и железнодорожный транспорт

HART вновь открыт и работает бесплатно и по запросу до 23:00 29 сентября. .
Palm Tran возобновит работу в пятницу, 30 сентября.
Транспортное управление Джексонвилля — возобновится в пятницу, 30 сентября.
Служба Citrus County открыта

Массовая помощь

В настоящее время в приютах по всему штату находится более 20 000 человек.
295 грузовиков с продовольствием и водой направляются в пострадавшие районы, в том числе 40 грузовиков со льдом направляются в Центральную Флориду.
Более 3,5 млн обедов и более 1,8 млн галлонов воды в бутылках направляются в пострадавшие районы.

DCF выделила 235 351 849 долларов США в качестве досрочных пособий по программе SNAP для семьи из примерно 773 579 человек, подверженных риску воздействия урагана Ян. Дополнительную информацию можно найти здесь: ACCESS Florida – Департамент по делам детей и семьи Флориды (myflfamilies.com)
34 лицензированных многоквартирных дома были эвакуированы по всему штату.
DCF — это , принимающий ежедневные звонки с управляющими организациями и ведущими учреждениями по оказанию помощи населению, чтобы оставаться в курсе всех обновлений о шторме.

- DCF обеспечивает подготовку всех психиатрических лечебных учреждений и программ лечения метадоном к урагану.
DCF сотрудничает со своими ведущими агентствами по уходу на уровне сообщества, чтобы связаться со всеми опекунами/приемными семьями, в которых есть дети-иждивенцы, для оценки потребностей и обеспечения безопасности.

Корпорация жилищного финансирования Флориды обновила свою веб-страницу помощи при стихийных бедствиях, чтобы предоставить семьям информацию о жилищных ресурсах и помощи. Эта веб-страница будет обновляться по мере поступления дополнительной информации. Ресурсы и информация по оказанию помощи при стихийных бедствиях (floridahousing.org)

Florida Housing позаботился о том, чтобы все текущие списки были обновлены на случай, если семьям потребуется быстро переехать, на www. FloridaHousingSearch.org.
Каждый офис SHIP имеет принятую стратегию действий в случае стихийного бедствия, которая позволяет оказывать помощь сразу же после объявленного бедствия. Стратегии могут включать временное переселение и помощь в аренде, удаление мусора и краткосрочный ремонт, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение конструкции или обеспечить заселение до проведения дальнейшего ремонта. Для получения дополнительной информации обратитесь непосредственно в местный офис: Информация местного правительства (floridahousing.org)

Правоохранительные органы

Компания FHP развернула мобильный командный центр в Оперативном центре штата по чрезвычайным ситуациям и на юго-западе Флориды, чтобы обеспечить расширенные возможности связи и дополнительные ресурсы.
Более 1700 присягнувших членов FHP готовы помочь с усиленной эвакуацией и реагированием.
FHP активировал 12-часовые смены Alpha, Bravo для более чем 700 солдат на побережье залива Флориды.
FHP направил примерно 125 из 330 выявленных военнослужащих Сил быстрого реагирования в пострадавшие районы для оказания помощи в проведении поисково-спасательных работ.
FHP стратегически использует аварийно-спасательные машины, работающие на большой воде, для помощи в проведении поисково-спасательных работ и оценки ущерба.
FHP стратегически использует свои самолеты для наблюдения за маршрутами движения, а также для помощи в проведении поисково-спасательных работ и оценки ущерба.
FHP задействовала свои группы беспилотных летательных аппаратов для оказания помощи в проведении поисково-спасательных работ и оценке ущерба.
Региональные коммуникационные центры FHP готовятся к передаче услуг другим пострадавшим диспетчерским центрам FHP, чтобы гарантировать, что все сотрудники правоохранительных органов штата продолжают получать диспетчерские услуги.
FHP обеспечивает связь с пострадавшими районными центрами экстренной помощи.
FHP призывает водителей, эвакуирующихся, сообщать о неисправных транспортных средствах или опасных условиях вождения в *FHP (*347).
Мобильные подразделения FLHSMV Florida Licensing on Wheels (FLOW) готовятся к развертыванию для бесплатной выдачи водительских прав и удостоверений личности, регистрации и прав на транспортные средства, а также регистраций и прав на суда пострадавшим лицам.
и информацию о закрытии автосервиса можно найти здесь.
FLHSMV издал чрезвычайный приказ 0, который:
Отменяет особые требования к коммерческим автомобилям, обеспечивающим помощь в чрезвычайных ситуациях; и
Отменяет плату за замену водительских прав и удостоверений личности, регистраций и прав на транспортные средства, регистраций и прав на суда, а также разрешений на временную парковку для затронутых лиц.

78 офицеров FWC и 2 механика транспортных средств и судов были отправлены в пострадавший район с полным комплектом полноприводных транспортных средств, судов, а также аварийно-восстановительного оборудования и материалов.
офицера FWC в настоящее время выполняют миссии по обеспечению общественной безопасности и реагированию на чрезвычайные ситуации, назначенные Государственным оперативным центром по чрезвычайным ситуациям (SEOC) в округах Шарлотт, Коллиер, Харди и Ли.
15 офицеров группы специальных операций FWC из Северо-восточного региона в настоящее время выполняют миссии по обеспечению общественной безопасности и реагированию на чрезвычайные ситуации, назначенные SEOC, в округах Шарлотт, Коллиер, Харди и Ли.
FWC развернула 1 мобильный командный трейлер и 3 единицы BERG для обеспечения связи и оперативной поддержки офицеров в этом районе, пока они отвечают на призывы о помощи.
Офицеры, назначенные в регион Тампа-Бэй, Северо-Центральный и Северо-восточный регионы Флориды, в настоящее время выполняют миссии по обеспечению общественной безопасности и реагированию на чрезвычайные ситуации, назначенные SEOC, в своих местных районах.
25 офицеров FWC из Северо-Западного региона готовы пополнить первую волну подразделений реагирования дополнительными полноприводными автомобилями, судами, вездеходами, квадроциклами и другим оборудованием.
В дополнение к миссиям общественной безопасности группы специальных операций FWC (SOG) служат разведывательными подразделениями для EOC штата и сообщают о повреждениях.
Авиационная секция FWC предоставляет EOC помощь с воздуха, разведку и оценку ущерба после шторма.
Региональные группы поддержки и логистики FDLE по всему штату готовятся к развертыванию персонала и оборудования для быстрого реагирования на последствия урагана. FDLE приступила к предварительной установке оборудования и мобильных командных пунктов в стратегических точках. Собираются команды с бензопилами, брезентом и другими припасами.

Поддержка частного сектора

Партнеры, включая Walmart и Publix, указали, что они постоянно доставляют в штат дополнительные товары для пополнения запасов.
Компания Publix доставила более 700 грузовиков с водой, что соответствует почти миллиону ящиков, доставила более 3 миллионов фунтов льда и хранит удвоенные объемы запасов. Прежде чем закрыть магазины, пострадавшие от урагана, Publix пожертвовал скоропортящиеся продукты местной полиции, пожарным и группам экстренного реагирования, а также позаботился о том, чтобы сотрудники, которые работают поблизости и готовят эти магазины к урагану, получили пожертвованные продукты для себя и своих семей. Сотрудники Publix усердно заботятся о своих клиентах, сообществах и друг о друге.
AT&T отказывается от платы за разговоры, текстовые сообщения и передачу данных для клиентов AT&T с постоплатой и ПРЕДОПЛАТОЙ с платежными адресами в 828 почтовых индексах по всей Флориде с 28 сентября 2022 г. по 28 октября 2022 г., чтобы клиенты оставались на связи. Кроме того, AT&T развертывает дополнительное резервное питание для наших объектов проводной связи и заправляет генераторы по мере необходимости.
Rosen Hotels and Resorts активирует тарифы для жителей Флориды в случае бедствия, чтобы предоставить жителям Флориды безопасное и доступное место, где можно переждать ураган Ян. Эвакуированные могут позвонить по телефону 866-33-ROSEN (76736), чтобы забронировать номер.

ПОСЕТИТЕ Флориду, активировав портал размещения в чрезвычайных ситуациях по адресу Expedia.com/Florida , который обновляется самой последней информацией о доступных списках.

Comcast открыла точки доступа Xfinity WiFi в центральной, северной и юго-западной Флориде, а также Panhandle для клиентов Xfinity и не клиентов, чтобы оставаться на связи во время и после урагана. Подробности доступны по адресу Florida.Comcast.com/2022/09/27/comcast-opens-free-xfinity-wifi-hotspot-network-as-hurricane-ian-approaches/ .
Магазины Lowe’s по-прежнему открыты в округах, не затронутых напрямую ураганом «Иан», для получения товаров, связанных с ураганом и восстановлением, таких как генераторы, вода, газовые баллоны, песок, фанера, батареи, фонарики и другие материалы. Кроме того, 30 бензовозов размещены в магазинах Lowe для возвращения после урагана. Lowe’s использует свою обширную сеть цепочек поставок, чтобы доставить в штат столь необходимый ответный продукт.

Ассоциация ресторанов и гостиничных комплексов Флориды сообщает гостиничным предприятиям о смягчении их политики в отношении домашних животных и о том, что все еще есть свободные отели и другие варианты размещения от Таллахасси до Пенсаколы и Палм-Бич, Броуард и Дейд.

Enterprise Florida, Inc. (EFI) поддерживает регулярную связь с морскими портами, железными дорогами, аэропортами, поставщиками топлива и электроэнергии для координации действий партнеров из государственного и частного секторов, обеспечивая доставку помощи, товаров и услуг во время и после урагана. доставлен.
В связи с эвакуацией семей UHaul предлагает 30 дней бесплатного хранения и использования контейнеров U-Box в 43 точках Флориды. Дополнительную информацию можно найти по адресу www.uhaul.com/about/, указанному в разделе «Главные новости».
Партнер из частного сектора, Uber, предлагает поездки туда и обратно в и из приютов на юго-западе Флориды в округах Хиллсборо, Пинеллас, Ламантин, Паско, Ли, Шарлотта, Сарасота, Ориндж, Бревард, Семинол, Волусия и Оцеола, перечисленных под номером . www.FloridaDisaster.org/PlanPrepare/Shelters . Пассажиры могут ввести промокод IANRELIEF в приложении, чтобы получить бесплатную поездку туда и обратно на сумму до 30 долларов США в одну сторону. Поездки должны быть запрошены в любом утвержденном штатом приюте для эвакуации во Флориде или из него.
DEO обновляет www.FloridaDisaster.biz информацией в режиме реального времени для владельцев бизнеса, чтобы подготовить свой бизнес, семьи и сотрудников к урагану Ян.
DEO предупредил сеть Агентства действий сообщества (CAA) штата о необходимости инициировать мероприятия по обеспечению готовности к стихийным бедствиям в соответствии с приказом о чрезвычайной ситуации.
Секретарь DEO Дейн Игл распространил служебную записку во вторник, 27 сентября 2022 г. , о выделении 1,4 миллиона долларов США в рамках Программы помощников по домашнему потреблению энергии для малоимущих (LIHEAP), выделенных на случай чрезвычайных ситуаций для использования поставщиками LIHEAP по всему штату для поддержки мероприятий по обеспечению готовности, таких как транспорт. и временное жилье для сохранения здоровья и безопасности.

Команда DEO Rebuild Florida продолжает следить за ураганом «Иан» и готовится возобновить свои усилия по аварийному восстановлению после безопасного прохода после урагана.
CareerSource Florida связывается с местными партнерами по развитию рабочей силы в округах, пострадавших от урагана Ян, чтобы оценить потребности. Мы будем тесно сотрудничать с нашими партнерами в DEO, чтобы поддержать усилия по восстановлению и помочь пострадавшим жителям найти временную работу и другую помощь в восстановлении.
Следующие местные советы по развитию рабочей силы временно закрыты из-за урагана Ян:
CareerSource Gulf Coast – центры Gulf and Bay Co.
CareerSource North Florida — центры Live Oak, Mayo и Madison
CareerSource Florida Crown – центры Дикси и Колумбия
CareerSource Северо-восточная Флорида
CareerSource Северная Центральная Флорида
Карьерный источник Citrus Levy Marion
CareerSource Flagler Volusia
CareerSource Центральная Флорида
Источник карьеры Brevard
CareerSource Пинеллас
Источник карьеры Тампа-Бэй
Источник карьеры Паско Эрнандо
Источник карьеры Polk
CareerSource Suncoast
CareerSource Heartland
CareerSource округ Палм-Бич
CareerSource Южная Флорида
CareerSource Юго-Западная Флорида

VISIT FLORIDA активировала свой Модуль экстренного размещения на Expedia, чтобы в режиме реального времени предоставлять информацию о доступности отелей и ресурсах для проживания пострадавшим жителям Флориды и посетителям.
VISIT FLORIDA сотрудничает с Expedia и их партнерами, чтобы поощрять гибкие правила в отношении домашних животных и сборы за отмену/изменение.
Enterprise Florida активировала свою страницу помощи при стихийных бедствиях со списком государственных и федеральных ресурсов, доступных предприятиям для использования в их деятельности по смягчению последствий, обеспечению готовности, реагированию и восстановлению.

Команда Бюро экономической самодостаточности (BESS) DEO активно привлекает исполнительное руководство сети Агентства по коммуникационным действиям (CAA) для оценки их организации и состояния безопасности персонала, а также конкретных потребностей округа в их зонах обслуживания.

Команда
DEO Rebuild Florida, начиная со следующей недели, проведет обновленную оценку ущерба для активных проектов Irma, чтобы оценить любой новый или последующий ущерб от урагана Ян. Строительные бригады могут воспользоваться письмом-разрешением или разрешением на проход, чтобы войти и возобновить строительство в районах, пострадавших от урагана Ян.

Target работает быстро , чтобы обеспечить безопасность членов своей команды, и мобилизует свою цепочку поставок, чтобы ускорить доставку критически важных товаров в магазины Target. В ближайшие дни Target также работает с членами своей команды, гостями и региональными партнерами, чтобы помочь обеспечить все сообщества, пострадавшие от урагана Ян, ресурсами, необходимыми для поддержки восстановления и восстановления.
В отеле Trump International Beach Resort в Санни-Айлс действуют специальные скидки для жителей Флориды, нуждающихся в жилье после урагана «Иан». Курорт принимает домашних животных весом до 40 фунтов и, как кондо-отель, предлагает кухни и услуги прачечной во всех номерах. Чтобы забронировать номер, позвоните по телефону 866-976-0383 или воспользуйтесь следующей ссылкой: https://bit.ly/3E4sV0o

.
Charter Communications открыла точки доступа Wi-Fi Spectrum вне дома в ответ на ураган Ян. Точки доступа Wi-Fi Spectrum обычно находятся в общественных парках, пристанях для яхт, городских улицах и других общественных местах. Карта точек доступа доступна на сайте speck.com/internet/wifi-access-points.
Компания Anheuser-Busch заказала семь грузовиков — более 360 000 банок — с питьевой водой для экстренной помощи в связи с ураганом «Иан».

VISIT FLORIDA активировала свой Модуль экстренного размещения на Expedia, чтобы в режиме реального времени предоставлять информацию о доступности отелей и ресурсах для проживания пострадавшим жителям Флориды и посетителям.
VISIT FLORIDA работает с expedia и их партнерами, чтобы поощрять гибкие правила в отношении домашних животных и сборы за отмену/изменение.
Следующие компании взяли на себя обязательство оказывать поддержку нашим службам экстренного реагирования и волонтерам.
Калвер
Пожарные переводники
Бургер Кинг
Chick-fil-A (ожидание обратного звонка)
Коптильня 4 реки
Устричный бар Анна-Мария
Техасский придорожный дом
Bucees также раздает еду и безалкогольные напитки лицам, оказывающим первую помощь, которые направляются в район своего офиса в Дейтоне до 2 октября.

Enterprise Florida активировала свою страницу помощи при стихийных бедствиях со списком государственных и федеральных ресурсов, доступных для предприятий, которые могут использовать в своих действиях по смягчению последствий, обеспечению готовности, реагированию и восстановлению.

Департамент образования Флориды (DOE)

DOE работает со всеми суперинтендантами в пострадавших районах, чтобы координировать оценку ущерба и определять ресурсы, которые потребуются для поддержки этих округов.
В разгар шторма было закрыто 59 школьных округов. 20 школьных округов подтвердили, что откроются либо завтра, либо в понедельник.
Коалиции раннего обучения закрылись в следующих округах: Брэдфорд, Бейкер, Бревард, Бровард, Цитрус, Шарлотта, Коллиер, ДеСото, Дикси, Дюваль, Флаглер, Гилкрист, Глэйдс, Харди, Хайлендс, Хендри, Эрнандо, Хиллсборо, Индиан-Ривер, Лейк, Ли, Леви, Мартин, Ламантин, Марион, Майами-Дейд, Монро, Нассау, Окичоби, Оранж, Оцеола, Палм-Бич, Паско, Патнэм, Пинеллас, Полк, Сарасота, Семинол, Самтер, Сент-Джонс, Сент-Люси , Волусия.
Департамент образования Флориды постоянно обновляет свой веб-сайт, сообщая о закрытии школьных округов, а также о закрытии системы университетов штата и системы колледжей Флориды.
Школьные округа, государственные колледжи и университеты начинают объявлять даты открытия, поскольку они оценивают условия после урагана Ян. Для получения самой последней информации о возобновлении работы посетите сайт fldoe.org/storminfo.
Полный список закрытых школьных округов, университетов и колледжей можно найти на сайте fldoe.org/storminfo.

Департамент охраны окружающей среды Флориды (DEP)

После издания распоряжения губернатора Департамент охраны окружающей среды издало Чрезвычайный окончательный приказ , отменяющий требования к разрешениям на хранение и переработку твердых отходов, включая ураганный мусор.
DEP также издало Чрезвычайный окончательный приказ для ускорения необходимого ремонта, замены и восстановления конструкций, оборудования, систем управления поверхностными водами, работ и других систем, поврежденных ураганом.
Инспекторы завершили предштормовые обследования пляжей во всех округах береговой линии.
Группы реагирования на опасные районы готовятся к возможной оценке и развертыванию в пострадавших районах.
Начата первоначальная работа с целью подтверждения воздействия на объекты с опасными отходами.
на www.floridastateparks.org/StormUpdates.
Посетители, забронировавшие места для кемпинга и домики в затронутых парках, будут уведомлены о статусе своего бронирования.
В настоящее время активирован колл-центр департамента, чтобы начать связываться с объектами питьевого водоснабжения и водоотведения, чтобы проверить рабочее состояние объектов, которые еще не сообщили о них, и координировать помощь, необходимую для обеспечения скорейшего возвращения всех объектов в рабочее состояние.

Телекоммуникации

100 портативных вышек сотовой связи развертываются в этом районе для обеспечения связи на юго-западе Флориды.
Отдел телекоммуникаций работает с партнерами по телекоммуникациям, чтобы обеспечить резервирование сетей связи штата и их работоспособность, чтобы службы экстренного реагирования могли реагировать на жителей Флориды во время шторма.

Лицензирование

Чрезвычайный приказ DBPR 2022-01 продлевает срок продления с 30 сентября или 1 октября 2022 г. до 31 октября 2022 г. для следующих лицензий:

.
Недвижимость: партнеры по продажам, партнеры по продажам брокеров, брокеры, корпоративные брокеры, товарищества, корпорации и филиалы;
Алкогольные напитки: розничные продавцы, дистрибьюторы, производители, импортеры, брокеры, торговые агенты и общие пассажирские перевозчики;
Лекарства, устройства и косметика: оптовая торговля отпускаемыми по рецепту лекарствами, оптовая торговля отпускаемыми по рецепту лекарствами – только брокер, оптовая торговля отпускаемыми по рецепту лекарствами за пределами штата и все другие лицензии DDC;
Гостиницы и рестораны: учреждения общественного жилья, аренда на время отпуска, проекты таймшеров и предприятия общественного питания; и
Менеджеры общественных ассоциаций.
Лицензии, продленные 31 октября 2022 г. или ранее, считаются своевременными продлениями, и с них не будут взиматься какие-либо штрафы за просрочку.
Чрезвычайный приказ DBPR
2022-01 также продлевает крайний срок подачи ежемесячных отчетов и деклараций некоторыми держателями лицензий на алкогольные напитки и табачные изделия с 10 октября 2022 г. до 31 октября 2022 г. 2022 г., все окончательные распоряжения, отражающие окончательные действия агентства, а также все временные и крайние сроки подачи ответов, указанные в распоряжениях агентства.
DBPR Отмену заседания совета директоров и другие новости можно найти на http://myfloridalicense.com/emergency.
Отдел лекарств, устройств и косметики DBPR координирует свои действия с оптовыми дистрибьюторами отпускаемых по рецепту лекарств и медицинских газов для предоставления информации и поддержки в отношении исключений для экстренного распределения этих критически важных материалов, где это необходимо.

Управление по регулированию страхования (OIR)

OIR издал экстренный приказ 300997-22-EO в ответ на ураган Ян в отношении продления льготных периодов, ограничений на отмену и непродление, а также ограничений на использование и подачу заявок. Этот чрезвычайный приказ издан для защиты общественного здоровья, безопасности и благополучия всех страхователей Флориды.
OIR организовал запрос данных с целью сбора данных о заявлениях о катастрофах, связанных с ураганом Ян. OIR требует ежедневных отчетов о страховых случаях урагана Ян, начиная с пятницы, 30 сентября, чтобы помочь определить влияние урагана Ян на страховую отрасль Флориды. Дополнительную информацию о данных о заявлениях о катастрофах и отчетности можно найти здесь.

Закрытие офисов

Информацию о закрытых государственных учреждениях можно найти на сайте dms.myflorida.com/buildingclosures и на горячей линии информации по чрезвычайным ситуациям DMS во Флориде по телефону 888-336-7345.
Районные офисы лотереи в Гейнсвилле, Уэст-Палм-Бич и Майами вновь откроются для сотрудников и публики с пятницы, 30 сентября.

Игрокам рекомендуется посетить сайт www.flalottery.com для получения самой последней информации о закрытии офисов лотереи.

Карьера в области механики и инженерии | goarmy.com

Карьера в области механики и инженерии | goarmy.com
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
Карьера и работа Преимущества
Об армии
Карьера и работа
Преимущества
Образ жизни
Как присоединиться
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
Специалист по союзной торговле
См. подробности
Артиллерийский механик
См. подробности
Доступен бонус
Специалист по обслуживанию боевых машин Bradley
См. подробности
Член экипажа мостика
См. подробности
Специалист по столярным и каменным работам
См. подробности
Боевой инженер
См. подробности
Оператор бетонного и асфальтобетонного оборудования
См. подробности
Мастер по ремонту строительной техники
См. подробности
Дайвер
См. подробности
Инженер-офицер
См. подробности
Ремонтник противопожарной защиты
См. подробности
Инженер-геодезист
См. подробности
Горизонтальный инженер-строитель
См. подробности
Интегрированное семейство испытательного оборудования (IFTE) Оператор/техник по обслуживанию
См. подробности
Электрик салона
См. подробности
Мастер по ремонту наземных боевых электронных ракетных систем
См. подробности
Специалист по обслуживанию танков M1 Abrams
См. подробности
Ремонтник реактивной системы залпового огня (РСЗО)
См. подробности
Специалист по ремонту систем Patriot
См. подробности
Сантехник
См. подробности
Главный специалист по производству электроэнергии
См. подробности
Специалист по распределению электроэнергии
См. подробности
Карьерный специалист
См. подробности
Квартирмейстер и мастер по ремонту химического оборудования
См. подробности
Ремонтник системы ПВО ближнего действия
См. подробности
Мастер по ремонту стрелкового оружия/артиллерии
См. подробности
Инженер спецназа сержант
См. подробности
Специалист по обслуживанию систем Stryker
См. подробности
Специалист по тактической электроэнергетике
См. подробности
Технический инженер
См. подробности
Специалист по техническому обслуживанию контрольно-измерительного и диагностического оборудования
См. подробности
Мастер по ремонту гусеничных машин
См. подробности
Судовой инженер
См. подробности
Механик колесных транспортных средств
См. подробности
Механика турелей
— EVE University Wiki
Системы вооружения
Турели
Башенная механика
Ракеты
Ракетная механика
Монтаж ракетных пусковых установок
Дроны
Механика дронов
Корабли с возможностью использования дронов
Истребители
Другие системы вооружения
E-War
Умные бомбы
Бомбы
Управляемые бомбы
Другая механика
Перегрев
Механика турелей определяет точность попадания турелей и количество наносимого урона. Очевидно, что эти две вещи связаны, поскольку пропущенные выстрелы напрямую влияют на нанесенный урон, но механика попадания и урона на самом деле связаны и другим образом.
Есть две основные вещи, которые влияют на ваш шанс поразить цель из орудия, установленного на башне: дальность и отслеживание. Это руководство объясняет каждый фактор по очереди и исследует практическое значение некоторых из этих факторов для боя. Во втором разделе рассматривается, как рассчитывается урон и как вероятность попадания влияет на распределение урона. Базовое понимание механики важно для всех, кто летает на турельном корабле в EVE или хочет избежать попадания под огонь 1400-мм артиллерии.
Содержание
1 Краткий обзор и генерация номера
2 Шанс попадания
2.1 Диапазон
2.2 Отслеживание
2.3 Математика
3 Урон
3.1 Средний урон
3.2 Изменит ли урон группировка орудий?
4 Практическое применение
4. 1 Управление боем
4.1.1 Предостережения
5 Каталожные номера
Краткий обзор и генерация чисел
Вероятность попадания — это выражение экспоненты, которое дает процент точности на основе двух условий: отслеживание и диапазон. Эти два условия и, следовательно, значение шанса попадания определяются двумя участвующими кораблями и их движением относительно друг друга. Чем больше цель укладывается в правильную дальность и параметры сопровождения орудия, тем выше вероятность попадания до 1,00 вероятности (100%).
При выстреле из башни игра генерирует случайное десятичное число от 0 до 1. Затем это число используется в Hit Math и Damage уравнения, описанные ниже. Это случайное число используется дважды:
Во-первых, чтобы выстрел попал в цель, по соглашению случайное число должно быть на меньше расчетного значения вероятности попадания.
Во-вторых, случайное число добавляется к 0,49, чтобы преобразовать его в множитель от 0,5 до 1,5. Каждый выстрел турели (который попадает) будет наносить от 50% до 149% (за одним исключением) урона, указанного в окне примерки. Урон от одного выстрела (как показано в окне примерки) рассчитывается путем умножения базового урона боеприпаса на атрибут «Множитель урона» башни.
Как видно, чем ниже случайное число, тем легче попасть, потому что вероятность попадания всегда будет выше низкого случайного числа. Однако, если добавить случайное число к 0,49, множитель урона будет низким, поэтому выстрел будет наносить меньше урона при попадании. В следующих разделах более подробно рассказывается о том, откуда берутся эти цифры, и о других последствиях этой системы.
Дальность, спад и шанс попадания
Основной вопрос при стрельбе по башне — попадете вы или нет. В EVE попасть турелью — это не совсем простой вопрос нахождения либо в радиусе действия, либо вне его. Вместо этого это зависит от концепций оптимального диапазона, спада и отслеживания. Вы можете найти цифры для всего этого, если посмотрите информацию о вашей установленной башне.
Из-за того, как рассчитывается вероятность попадания, дальность и отслеживание не влияют друг на друга и могут рассматриваться отдельно. Полезно помнить, что в отношении стационарной цели часть сопровождения можно игнорировать, в то время как в отношении цели, находящейся в оптимальном диапазоне, можно игнорировать часть дальности.
Дальность
Каждая турель имеет два параметра дальности: «Оптимальная дальность» и «Падение точности».
Оптимальная дальность стрельбы — это дальность, в пределах которой расстояние не влияет на вероятность попадания. Другими словами, в оптимальной дальности дистанциями можно полностью пренебречь, и на попадание влияет только отслеживание.
Падение точности начинается в конце оптимального диапазона. Falloff измеряет, как быстро снижается вероятность попадания по мере увеличения расстояния до цели за пределы оптимального диапазона . При оптимальной дальности орудия плюс ее спада шанс попадания снижается до 50%. При оптимальной дальности стрельбы плюс удвоенной дальности падения вероятность попадания снижается до 6,25%. Поскольку другие факторы могут еще больше снизить этот шанс попадания, на чрезмерных дистанциях часто вообще не стоит стрелять из турелей, если только вы не пытаетесь вызвать агрессию у крысы (что можно сделать на максимальном расстоянии прицеливания).
Итак, например, вы стреляете из пушки, которая имеет оптимальную дальность 20 км и спад 6 км по цели, которая постоянно движется прямо от вас (нулевой поперечный), начиная с дальности всего 1 км. Вы (если больше ничего не мешает) всегда будете поражать цель, которая находится менее чем в 20 км (ваш оптимальный диапазон) от вас; ваш шанс попасть будет постепенно уменьшаться по мере того, как ваша цель перемещается на расстояние от 20 до 26 км (ваш оптимум + спад) от вас, достигая 50% на 26 км. К 32 км (оптимальный + удвоенный спад) ваш шанс попасть снизится до 6,25% и будет уменьшаться.
Штраф за незначительное превышение оптимального диапазона достаточно низкий; шанс поразить цель на 33% дальности спада сверх оптимальной дальности по-прежнему выше 90%. Минматарские корабли особенно имеют значительный диапазон падения, что позволяет им эффективно сражаться за пределами их оптимального диапазона. Однако по мере увеличения расстояния шанс попасть падает все быстрее и быстрее.
При использовании турелей, которые сражаются внутри диапазонов падения, может быть полезно знать, что оптимальное значение + (падение / 2) приводит к среднему урону -20%, а оптимальное значение + падение приводит к среднему урону -60% (примечание: средний урон падает быстрее, чем шанс попадания из-за того, как рассчитывается интервал случайного урона, см. ниже).
В окне информации о турелях отображаются дальность падения и оптимальная дальность. Они дополнительно модифицируются навыками, боеприпасами, модулями, бонусами корпуса и приближающимися разрушителями слежения. Целевое расстояние видно в обзоре.
Отслеживание
Отслеживание показывает, насколько хорошо турели поражают движущуюся цель. Если цель неподвижна по отношению к стрелку, отслеживание игнорируется, и только шанс попадания зависит от дальности. Если цель находится в пределах оптимальной дальности и неподвижна, турели имеют 100% шанс поразить цель. В результате против неподвижной цели отслеживание башни не имеет значения, и даже самые большие башни могут поразить самые маленькие цели, если цель достаточно глупа, чтобы сидеть на месте.
Вот почему стеллаж орудий линкора может поразить фрегат, нанеся (как говорится) огромный ущерб, несмотря на очень маленькую сигнатуру фрегата: если фрегат стоит на месте или горит прямо в направлении линкора или вдали от него , или находится на достаточно большом расстоянии, поэтому, несмотря на свою скорость, он не имеет большой угловой скорости с точки зрения линкора, это тост.
Против движущихся целей отслеживание является более сложной концепцией, чем дальность, из-за большего количества переменных, менее интуитивных переменных, игрока, не видящего всех переменных и хаотично меняющихся переменных. Отслеживание зависит от трех переменных: «Отслеживание башни», угловой скорости и радиуса сигнатуры цели.
Концепция значения слежения за турелями проста: чем меньше турель, тем выше скорость ее слежения: малая автопушка, например, отслеживает быстрее, чем средняя автопушка. Разновидности турелей ближнего действия имеют лучшее отслеживание, чем их аналоги дальнего действия — так, например, средние импульсные лазеры отслеживают быстрее, чем лазеры среднего луча, а большие бластеры отслеживают быстрее, чем большие рельсотроны. Существует только одно значение для отслеживания, в отличие от оптимального и спада для диапазона. Один из способов взглянуть на это — считать, что турель всегда находится в состоянии «спада отслеживания» с нулевым оптимальным отслеживанием.
Общий случай угловой скорости. Угловая скорость корабля зависит от скорости корабля, скорости цели и расстояния. Общий вектор скорости — это целевой вектор скорости — ваш вектор скорости, а пунктирные векторы — параллельные и перпендикулярные компоненты общего вектора скорости. Обратите внимание на углы 90°.
Угловая скорость на орбите намного проще, чем в общем случае. Угловая скорость — это просто орбитальная скорость, деленная на расстояние. Многие ситуации, когда один корабль намного быстрее, могут быть приближены к таким.
Вместо измерения скорости объекта в м/с или милях в час скорость также можно измерять в виде угла. Хорошим примером является движение солнца по небу, где оно проходит 360° за 24 часа, что составляет угловую скорость 15°/час.
Точно так же, как окружность может быть описана как угол в 360°, она также может быть описана как угол в 2π радиан, что означает, что один радиан равен примерно 57° (360/2π).
Внутриигровой обзор может отображать угловую скорость цели, если вы откроете настройки и поставите галочку на вкладке под названием столбцы. Угловая скорость используется для определения штрафа к шансу попадания в зависимости от способности слежения башни. Полагаться на высокие угловые скорости, чтобы остаться в живых, называется скоростным танкованием (не путать с кайтингом, то есть удерживать что-то на расстоянии).
Угловая скорость рассчитывается как ω=v _t /d, где v _t — поперечная скорость цели относительно стрелка, а d — расстояние до цели. Два корабля всегда будут иметь одинаковую угловую скорость относительно друг друга.
Угловая скорость зависит от соотношения поперечной скорости и дальности (это связано с геометрией кругов и радиусов) — но легче думать об угловой скорости, так как ее измерения в радианах в секунду легко соотносятся с цифрами для пушки скорость отслеживания.
При расчете вероятности попадания скорость слежения за вашими орудиями сравнивается с угловой скоростью и сигнатурным радиусом цели. Угловая скорость — это геометрическое понятие, связанное с радиусами окружностей, но его бывает трудно визуализировать. Один из способов подумать об этом — представить, что точка зрения вашего экрана в EVE находится над стволами вашей турели, когда он смотрит на вашу цель — так сказать, глазами турели. Если бы ваша цель быстро двигалась поперек точки обзора вашей турели, она имела бы высокую угловую скорость, а если бы она двигалась медленно поперек точки обзора вашей турели, она имела бы низкую угловую скорость. Из-за симметрии угловая скорость у обоих кораблей одинакова.
Отношение угловой скорости вашей цели к скорости слежения за вашими орудиями — вот что важно. Если их угловая скорость высока, отношение будет высоким, и вы вряд ли попадете в них. Скорость, с которой цель движется в поле зрения турели, зависит не только от реальной скорости цели. Направление движения цели по отношению к стреляющему по ней кораблю также имеет значение: корабль, который летит прямо на вас, может быть довольно легко поразить, независимо от его скорости, потому что он движется не очень быстро в поле зрения ваших турелей. . Дальность также влияет на угловую скорость: цель, вращающаяся вокруг вас со скоростью 400 м/с на расстоянии 7000 м, имеет гораздо более высокую угловую скорость, чем цель, вращающаяся вокруг вас со скоростью 400 м/с на расстоянии 30 км.
Наконец, радиус сигнатуры цели. У каждого корабля в EVE есть сигнатурный радиус (значение для вашего можно найти на экране примерки). Радиус подписи представляет собой, грубо говоря, след корабля на сенсорах всех остальных. Это можно рассматривать как множитель, который применяется к соотношению угловой скорости и слежения за башней.
Радиус сигнатуры в основном зависит от корпуса, но целеуказатели и множество модулей щита увеличивают его. Некоторые примеры радиусов подписи корабля без модулей:
Мучитель 35 м
Трешер 56 м
Каракал 125 м
Брутикс 305 м
Tempest 360 м
Поскольку отношение (отслеживание * радиус сигнатуры)/угловая скорость является важной частью, вы можете ясно видеть, насколько легче поразить большие корабли. Против линкора вы можете идти в 10 раз быстрее, чем против фрегата, сохраняя при этом тот же шанс попадания, или, другими словами, вы должны каким-то образом замедлить фрегат до 1/10 скорости линкора, чтобы поразить его с той же точностью, как если бы он был линкор.
Из-за того, что хорошие коэффициенты удваивают отслеживание, удваивают радиус сигнатуры цели и уменьшают вдвое угловую скорость, все они имеют одинаковый эффект на шанс попадания. Это позволяет очень легко поражать большие цели на высоких скоростях, а также делает паутину и ручное пилотирование очень эффективными для управления вероятностью попадания, как показано в разделах ниже.
Поскольку отслеживание зависит от всех трех факторов: радиуса сигнатуры цели, отслеживания башни и угловой скорости, может быть трудно интуитивно понять, когда можно поразить. Например, у средней автопушки с 50 трассировкой, стреляющей по крейсеру с радиусом сигнатуры 150 м и угловой скоростью 0,073 рад/с, 90% шанс попасть. В той же ситуации, но при стрельбе по фрегату с 50-метровой сигнатурой шанс попадания всего 39%.
Вероятность попадания при отслеживании Угловая скорость (рад/с) как функция отслеживания
(T) и радиуса сигнатуры (S)
50% Т×С/40000
60% Т×С/47000
70% Т×С/56000
80% Т×С/70000
90% Т×С/103000
100% 0
Часто лучше использовать сторонние инструменты, чтобы увидеть, насколько хорошо ваше оружие отслеживает движущиеся цели. И EFT, и PYFA могут рисовать фигуры нанесения урона по движущимся целям.
Большая часть этой информации наиболее полезна при построении теорий, так как во время боя часто не хватает времени или потребности в сложной математике. Однако пилоты, знакомые с этими понятиями, могут использовать их в общем смысле для принятия решений в космосе.
Давным-давно…
Обновления отслеживания значительно упростили сравнение возможностей отслеживания различных турелей, но они также сделали числа более абстрактными и трудными для использования в бою (не то, чтобы раньше было возможно сравнивать числа отслеживания, если только не боевые цели одинакового размера). Атрибут «Отслеживание турелей» в формуле раньше разделялся на «Отслеживание турелей» и «Разрешение подписи турелей». Объединение их в одно число упростило формулу без изменения механики. Если вам нужно рассчитать вероятность попадания башни с помощью «Разрешение подписи башни» (например, используя информацию об атрибутах старого NPC), просто замените 40000 на Разрешение подписи башни. Если вы где-нибудь встретите бессмысленные значения отслеживания, они могут быть в этом старом формате.
Для преобразования скорости вращения башни в рад/с можно использовать следующую формулу:
отслеживание турелей (новое) = отслеживание турелей (старое) * 40000 м / оптимальное разрешение подписи
Математика попаданий
Вероятность попадания турели в цель рассчитывается по приведенному ниже уравнению. Он выдаст результат от 0 до 1, представляя вероятность от 0% до 100%. Затем это значение сравнивается со случайным числом в диапазоне от 0 до 1. По соглашению, случайное число должно быть меньше вычисленного результата. Если случайное число больше рассчитанного шанса, турель промахивается. 92\right)}[/math]
Угловая — это угловая скорость (движение между нападающим и целью, выраженное как угол в радианах в секунду).
Отслеживание — значение отслеживания турели (указано в информационном окне и означает, насколько хорошо турель может поразить движущуюся цель).
Сигнатура — это радиус сигнатуры цели (он же размер цели, большую цель легче отслеживать).
Расстояние — диапазон в метрах.
Оптимальный — оптимальный радиус действия турели.
Падение — диапазон падения турели.
Уравнение вероятности попадания имеет форму x ^{( a + b )}, что также можно записать как x ^a x ^b . В этом случае x = 0,5, a = все условия отслеживания и b = все условия диапазона. Другими словами, уравнение шанса попадания можно рассматривать как состоящее из двух отдельных частей (отслеживание и дальность), которые рассчитываются по отдельности, а затем перемножаются в конце, чтобы получить окончательный шанс попадания. Это означает, что отслеживание и дальность не мешают друг другу, это действительно две разные вещи.
Уравнение также показывает, что снижение вероятности попадания из-за спада и отслеживания соответственно происходит по одному и тому же шаблону. Это потому, что они оба выглядят как 0.5 ^{(что-то / x) ²} , где x либо отслеживание, либо спад. Единственная разница между ними — входные переменные, выходные выглядят одинаково.
Уравнение не совсем реалистично, так как оно учитывает только относительное движение между атакующим и целью и не принимает во внимание какое-либо вращение атакующего корабля. С точки зрения нападающего это относительное движение выглядит как изменение угла к цели.
Пример: При диапазоне, равном оптимальному+падению, часть уравнения для диапазона принимает вид 0,5 ¹ , что означает 50%-й шанс попадания. Против цели с той же угловой скоростью (рад/с), что и значение слежения турелей, умноженное на размер цели и разделенное на 40000 м, часть уравнения слежения становится равной 0,5 ¹ , что также составляет 50%. шанс попасть. В первом случае использовался полный диапазон падения, во втором случае использовалось полное слежение за башней, и, поскольку оба они следуют одному и тому же шаблону, они имеют один и тот же шанс попадания.
Урон, наносимый башней, будет случайным образом распределен вокруг фиксированного значения, называемого базовым уроном. Базовый урон рассчитывается на основе атрибута Damage Multiplier башни, значений урона боеприпасов, модификаторов корпуса и навыков. Базовый урон — это так называемый «бумажный урон», который отображается во всех информационных окнах. «Бумажный ДПС» — это просто «урон по бумаге», разделенный на скорострельность.
Но удивительная часть механики повреждений заключается в том, что расчеты урона связаны с расчетами вероятности попадания. В основе вывода урона каждой турели лежит одно случайно сгенерированное значение от 0 до 1, состоящее из нескольких цифр. Это случайное число используется для определения и если турель попадет и сколько урона она нанесет. К сожалению, промахи — это те случайные числа, которые причинили бы наибольший ущерб. Если случайное число меньше 0,01 (вероятность 1%), возникает особый случай — идеальное попадание (или «Разрушительный выстрел»). Они всегда будут наносить ровно 300% базового урона. Забавным результатом этого является то, что когда вероятность попадания составляет 1% или меньше, могут происходить только промахи и идеальные попадания.
Модификатор урона при обычном попадании рассчитывается по следующей формуле. В ситуации со 100% вероятностью попадания это приводит к равномерному распределению от 50% до 149.% с дополнительным шипом при 300% урона.
[математика]x = \operatorname{rand}(0, 1)[/math]
[math]\text{модификатор случайного урона} = \begin{cases} х + 0,49, & \mbox{если } х \geq 0,01 \\ 3, & \mbox{если} х \lt 0,01 \end{случаи} [/math]
Отсюда можно вывести два уравнения для нормализованного dps.
[математика]\text{Нормализованный DPS} = \begin{case} 0,01 \times 3 + ( \text{Вероятность попадания} — 0,01 ) \times ( 0,5 \times ( 0,5 + 0,49 + \text{Вероятность попадания} ) ), & \mbox{if } \text{Вероятность попадания} \geq 0,01 \\ 3 \times \text{Шанс попадания}, & \mbox{if } \text{Шанс попадания} \lt 0,01 \end{случаи} [/математика] 92 + 0,98 \times \text{Шанс попадания} + 0,0501,\ 6 \times \text{Шанс попадания} ) [/math]
Журнал боя покажет качество попадания следующим образом
Среднее значение нанесенного урона в секунду по сравнению с вероятностью попадания.
Описание попадания Случайный модификатор урона
Выпас 0,500–0,625
Отводит взгляд 0,625–0,750
Просмотров 0,750–1,000
Проникает 1.000–1.250
Смэши 1,250–1,490
Обломки 3.000
Средний урон
Как упоминалось ранее, ваши шансы нанести хорошие, более разрушительные удары («сокрушительные» выстрелы, наносящие больший урон) уменьшаются по мере уменьшения вашего шанса попасть. Эта зависимость не является линейной, и ваши шансы на хорошие попадания довольно быстро уменьшаются по мере того, как вы приближаетесь к спаду. При оптимальном + спаде, когда ваш шанс попасть (как всегда, при условии, что другие факторы не вмешиваются) составляет 50%, вы можете ожидать 40%, а не 50% от вашего теоретического максимального урона в секунду.
Турель с вероятностью попадания 100% будет наносить 50% — 149% своего базового урона при каждом не идеальном попадании. Но при уменьшении шанса попадания верхний интервал случайного урона также будет уменьшен. Таким образом, средний урон снижается двумя способами: во-первых, некоторые выстрелы полностью промахиваются и вообще не наносят урона, а во-вторых, снижается максимальный случайный урон. Таким образом, средний урон всегда будет уменьшаться в большей степени, чем вероятность попадания.
Пример: =При шансе попадания турели 70% интервал нанесения урона сократился до 50% — 119% для всех неидеальных попаданий. В сочетании эти две вещи дают средний урон всего 61,3% (69%*(50%+119%)/2+1%*3) от базового урона.
Изменит ли урон группировка орудий?
Нет. Даже если оружие сгруппировано на вашем экране, оно все равно обрабатывается отдельно. Это можно увидеть, собрав данные об уроне и сравнив их с ожидаемым распределением урона, совершенно ясно, что это комбинация нескольких отдельных выстрелов башни, а не одного. Это также можно сделать, посмотрев на урон, наносимый группой турелей при стрельбе по труднодоступным объектам, таким как объекты, находящиеся глубоко в обвале, тогда можно определить, когда одно, два или более орудий поразили цель.
Поскольку с вероятностью попадания трудно работать интуитивно, часто лучше использовать для этого инструмент. Анализ этих цифр позволяет пилоту выбрать наилучшую систему вооружения для дальности поражения и наилучшую дальность поражения для системы вооружения. Вот пример рисунка dps, созданного с помощью EFT, который показывает водоворот с артиллерией (зеленый) и автопушками (красный), стреляющими по водовороту. Здесь вы можете легко увидеть, что лучшая дальность для артиллерии составляет около 40 км, а выбор между АК и артиллерией зависит от того, будет ли бой ниже или выше 30 км. И EFT, и PYFA могут создавать эти фигуры.
Шанс попадания и его отношение к дальности, отслеживанию, скорости и радиусу сигнатуры имеют множество эффектов в бою с турельными кораблями. Воспользовавшись этими знаниями, вы сможете контролировать дальность полета, контролировать скорость и выбирать правильные модули для работы. В этом разделе дается несколько полезных приемов и маневров для кораблей, которые либо сражаются турелями, либо против корабля-турели.
Хотя вы можете добавить угловую скорость (или поперечную скорость, если хотите) в качестве дополнительного столбца к вашему обзору, у вас никогда не будет времени в бою, чтобы достать калькулятор и просчитать уравнения шанса попадания. Однако есть некоторые тактики, которые позволяют вам использовать механику стрельбы в своих интересах.
Большинство турелей быстро теряют свою эффективность за пределами оптимального диапазона. Автопушки здесь являются исключением, так как у них очень большой радиус падения, а у некоторых минматарских кораблей есть особые бонусы к падению (например, 220-мм автопушки, загруженные Barrage и установленные на Vagabond с Tracking Enhancers, теоретически могут иметь падение более 40 км). Поэтому пилоты, летающие с автопушками, должны чувствовать себя более счастливыми, сражаясь в падении.
Очевидно, что если вы найдете способ прижать врага к земле на таком расстоянии, на котором вы сможете нанести ему урон, а он не сможет навредить вам, вы победите. С другой стороны, если вы обнаружите, что сражаетесь с врагом, который превосходит вас по дальности и может двигаться быстрее вас, и вы не можете решить ни одну из этих проблем, вам следует подумать о попытке сбежать.
Хотя вы можете использовать такие инструменты, как графики DPS EFT, это знание частично приходит с опытом. Гораздо проще разобраться с крысами NPC, которые всегда имеют одни и те же характеристики, но любезно направляются более или менее прямо на вас, пока не приблизится к предпочтительному диапазону орбиты, чем с врагами PvP.
Но контроль дальности — это не конец управления башней. Вы также должны всегда помнить, что дальность напрямую связана с угловой скоростью. На практике, если вы используете турели дальнего действия (артиллерия, рельсотроны и лучевые лазеры), вы обнаружите, что как только цели подходят достаточно близко в пределах вашего оптимального диапазона, их угловая скорость возрастает настолько, что вы не можете их поразить. Ниже обсуждаются некоторые способы борьбы с небольшими, быстрыми и близкими по орбите целями. Помимо борьбы с ними, когда они приближаются, стоит найти диапазон, который находится в пределах вашего оптимального, но достаточно далеко, чтобы врага было легко отследить.
Если ваш корабль быстрее и маневреннее, а противник вращается вокруг вас, угловая скорость может быть минимизирована (может достигать нуля) с помощью Сближения. Если ваш корабль медленнее или менее подвижен, а противник вращается вокруг вас, угловая скорость может быть минимизирована с помощью Keep at Range (если установлено значение далеко, но имейте в виду: если вы достигнете этого расстояния, ваш корабль остановится). В качестве альтернативы, если у вашего корабля очень плохая маневренность, лучше лететь по прямой, чтобы максимизировать собственную скорость и позволить орбитальному кораблю преследовать вас. Максимизировать угловую скорость сложнее, но это произойдет, если оба корабля вращаются вокруг друг друга или если один из них использует сближение, но недостаточно проворен, чтобы отстать от другого. Ловкость корабля — это произведение его модификатора инерции и массы, более низкое значение означает, что он может делать более крутые повороты.
В миссиях с медленным линкором и тупым ИИ вы можете посмотреть на вектор скорости цели либо с помощью тактического наложения, либо по модели корабля. Затем вы можете легко попытаться сопоставить вектор скорости с ними, вручную выровняв их в том же направлении, в котором они движутся. Если скорость и вектор скорости совпадают, угловая скорость падает очень низко, и попадание становится намного легче.
С точки зрения большого корабля, пытающегося поразить небольшие быстрые корабли, находящиеся на близкой орбите, в PvP или PvE решение состоит в том, чтобы уменьшить угловую скорость вашей цели и/или увеличить ее сигнатуру. Если вы можете почти полностью уменьшить их угловую скорость, вам не нужно будет беспокоиться об увеличении их сигнатуры, потому что (как описано выше) эффекты радиуса сигнатуры и разрешения влияют на расчет отслеживания в расчете вероятности попадания, а не в расчете вероятности попадания. напрямую. Stasis Webifiers — распространенное решение. Паутина Т1 снижает скорость цели на 50%, паутина Т2 — на 60% (перегрев паутины увеличивает ее дальность действия, что может помочь вам поймать игрока, который танцует за пределами досягаемости паутины). Целевые художники помогут, хотя они не так эффективны, как Интернет, но имеют гораздо больший диапазон. Вы также можете попробовать повысить скорость слежения за своим оружием с помощью компьютеров слежения и усилителей слежения.
Существуют риги и модули, улучшающие отслеживание напрямую. Однако, поскольку более крупные цели легче отслеживать, Target Painter также облегчит отслеживание кого-либо. Target Painter является активным модулем и потребует больше микроуправления своим пилотом, но хорошо то, что жертву легче отследить для всех.
Удлинители щитов увеличивают разрешение сигнатуры (размер) корабля, что облегчает его отслеживание с помощью турелей. Бронеплиты увеличивают массу (снижается скорость поворота) и снижают максимальную скорость с помощью форсажных камер и микродвигателей, что также облегчает их отслеживание.
Управление боем
Вывод из всей информации о скорости слежения и радиусе сигнатуры: когда вы хотите избежать урона, вы хотите, чтобы ваша угловая скорость была как можно выше, а радиус сигнатуры мал. Но если вы хотите поразить, вероятно, вам следует попытаться сражаться в пределах оптимальной дальности ваших орудий, но будьте готовы сражаться в пределах оптимальной дальности + дальности затухания (также называемой «первой дальностью затухания»), если вам нужно. Одно из самых простых, но важных правил, которое следует помнить, заключается в том, что два корабля всегда имеют одинаковую дальность и угловую скорость по отношению друг к другу. Пилот, который может контролировать эти два значения, может контролировать, какой урон смогут нанести турели.
Если разница в размерах и скорости между вами и вашей целью не так велика, вы можете уменьшить их угловую скорость, просто маневрируя.
Вы можете попытаться сгореть от них, возможно, поощряя их следовать за вами по прямой линии.
Если они не преследуют вас прямо, вы можете попробовать двигаться параллельно их курсу и в том же направлении, что также должно уменьшить угловую скорость.
Если они пытаются держаться от вас за пределами определенного диапазона (например, диапазона паутины), вы можете попробовать лететь прямо к ним — они могут совершить ошибку, двигаясь прямо от вас по пути, по которому вы движетесь.
Если вы сражаетесь с игроком, который пытается держаться за пределами паутины, но должен оставаться в пределах досягаемости длинной точки, чтобы удержать вас, вы можете попробовать сгореть, чтобы заставить его преследовать вас, а затем развернуться и направляясь к ним — по крайней мере, это разрушит их орбиту, а в лучшем случае вы заставите их попасть в паутину (опять же, помните, что перегрев увеличивает паутинную дальность).
Если у вас есть PvP-флот больших кораблей, которые изо всех сил пытаются поразить рой меньших целей, вы можете найти полезным рассредоточиться и приказать каждому кораблю атаковать самых дальних от него врагов. Даже если ваши враги летят под вашими орудиями поодиночке, вы можете использовать низкую угловую скорость, обеспечиваемую большей дальностью, чтобы уничтожить небольшие корабли, атакующие ваших товарищей по флоту, которые могут сделать то же самое с небольшими кораблями, атакующими вас. (Точно так же большие корабли наиболее уязвимы для меньших врагов, когда они сами по себе.)
Однако, если вы находитесь на корабле, который намного больше и медленнее вашей цели, вы вряд ли сможете победить с помощью хорошего ручного пилотирования. Однако иногда решения этой проблемы не связаны напрямую со стрельбой. линкор подходит, как правило, передают проблемы фрегата беспилотникам. В PvP более крупные корабли могут использовать дроны, большие нейтрализаторы энергии, умные бомбы или помощь небольших кораблей поддержки, чтобы отбрасывать маленькие, быстрые цели или уничтожать их.
Для новых пилотов, которые, вероятно, будут управлять небольшими быстрыми кораблями, одной из ключевых идей, вытекающих из этого, является тактика «полет под прицелом» вражеского корабля: вращаться вокруг них на высокой скорости и на малом расстоянии, поэтому это очень сложно чтобы их пушки выследили ваш малозаметный корабль. (Иногда это называют формой «скоростного танкования» или «сигтанкинга».) Предполагая, что вы достаточно быстры и малы, чтобы выжить под огнем противника, главная хитрость заключается в том, чтобы добраться туда в первую очередь: если вы летите прямо на противника, они, вероятно, поразят вас (особенно, если у вас есть активный MWD). Если подлететь к дальней цели прямо, то угловой скорости нет, и шанс попадания с точки сопровождения будет 100%. Линкор может запросто поразить фрегат на полный урон, если нет необходимости его отслеживать.
Так что разумно идти по спирали к врагу. Сделать это:
Приблизьтесь достаточно близко к вашему кораблю и нажмите C, чтобы ваша камера автоматически следовала за выбранным врагом (как вариант, отцентрируйте камеру на враге вручную, чтобы она закрывала врага на вашем экране).
Теперь дважды щелкните в пространстве на полпути между вашим кораблем и краем экрана (в любом направлении).
Ваш корабль начнет приближаться к противнику, но не прямо на него; он также отойдет от своей позиции, закрывая вражеский корабль на вашем экране.
При этом каждые несколько секунд повторяйте двойной щелчок на полпути между вашим кораблем и краем экрана. (Если вы играете без автокамеры, несколько раз перенастраивайте камеру, чтобы ваш корабль снова закрывал вам вид на врага, и каждый раз, когда вы делаете это, снова дважды щелкайте посередине между вашим кораблем и краем экрана.)
Это должно заставить вас вращаться вокруг них, приближаясь все ближе, пока вы не сможете вращаться (надеюсь, безопасно).
Нет шести. (Он горел прямо на врага с включенным MWD и был выстрелен одним выстрелом.)
Возможно, было бы неплохо потренироваться на больших поясных крысах NPC, прежде чем пытаться использовать его в бою PvP.
Аналогично, если вы пытаетесь сбежать, лучше не поджигать сразу от более крупного врага, хотя к этому моменту в битве вы можете обнаружить, что слишком заняты, чтобы учитывать свое отношение к выслеживанию врага. Чтобы сделать это по спирали:
Откройте обзор тактики (который находится слева от HUD или нажмите CTRL + D)
Убедитесь, что у вас выбран корабль, с которого вы хотите сбежать
Приблизьтесь достаточно близко к вашему кораблю, обратите внимание на линию, проведенную между противником и вашим кораблем.
Затем поверните камеру примерно на 180° и попробуйте использовать эту линию, чтобы смотреть прямо в сторону от врага (не утруждайте себя идеальным соответствием линии)
Теперь дважды щелкните в пространстве на полпути между вашим кораблем и краем экрана (в любом направлении).
Шесть не будет.
Повторите выравнивание камеры по линии, а затем повторите двойной щелчок.
Модуль Disruption EWAR уменьшит отслеживание турелей и/или дальность действия. Поскольку корабли часто строятся вокруг какой-то идеи, например, сражения на определенном расстоянии, дисраптор может действительно с этим столкнуться. Всегда носите с собой сценарии нарушения дальности и отслеживания, вы не будете знать, какой из них вам понадобится, пока не окажетесь в бою.
Предостережения
Против ракетных кораблей угловая скорость не имеет значения, хотя малая сигнатура и высокая скорость все же помогают снизить урон от ракет; если вы столкнулись только с ракетным кораблем, вы можете направиться прямо к ним
Корабли-дроны, использующие обычные дроны (, а не сторожевых дронов), не будут иметь проблем, потому что их основной урон наносится дронами, а не установленными на них орудиями
Ваша угловая скорость будет разной по отношению к разным людям: если вы безопасно вращаетесь вокруг одного врага быстро и достаточно близко, чтобы он не мог поразить вас, другой враг, находящийся на расстоянии 20 км, может поразить вас гораздо легче
Когда вы, наконец, дадите своему кораблю команду орбиты, он может изменить направление, возможно, такое, которое ненадолго, но резко уменьшит вашу угловую скорость; вероятность того, что это произойдет, меньше, если вы введете команду орбиты до вы достигаете запланированного диапазона орбиты, а не когда вы уже находитесь в нем
Ваша орбита, вероятно, будет не круговой, а эллиптической, и ваша угловая скорость будет увеличиваться и уменьшаться по мере того, как вы путешествуете по ней.
Если вы выйдете на орбиту очень близко к своей цели, ваш корабль будет летать по эллиптической орбите, чтобы попытаться справиться с тем фактом, что ваша скорость мешает ему лететь по узкой орбите (форсаж усугубит это)
Если ваша цель движется (а она, вероятно, будет двигаться), это также создаст эллиптическую орбиту
У вашего противника могут быть умные бомбы, а средние и особенно большие умные бомбы быстро расправляются с фрегатами; вот почему новичкам рекомендуется выводить большие корабли на орбиту за пределами досягаемости смартбомбы
Новая городская механика | Boston.gov
Обзор за 2021 год
Мы подготовили краткий обзор некоторых наших проектов и размышлений на 2021 год.
Читать обзор года
Механика
Механика
Марк Араужо
Специалист по проектированию продовольственной безопасности
Отправить письмо на mark. araujo@boston.gov
Крис Картер
Председатель, Управление новой городской механики мэрии
Отправить письмо на kristopher.carter@boston.gov
Lucero Castañeda
Стипендиат мэрии
Отправить письмо на lucero.castaneda@boston.gov
Йо Дешпанде
Технолог общественной сферы
Отправить письмо на yo.deshpande@boston.gov
Сабрина Дорсенвиль
Директор отдела гражданского дизайна, Управление новой городской механики мэрии
Отправить письмо на sabrina.dorsainvil@boston.gov
Майкл Эванс
Директор программы мэрии Новой городской механики
Отправить письмо на michael. evans@boston.gov
Эми Малер
Научный сотрудник прикладной политики
Отправить письмо на amy.mahler@boston.gov
Wandy Pascoal
Специалист по инновационному дизайну жилья
Отправить письмо на wandy.pascoal@boston.gov
Nayeli Rodriguez
Директор программы мэрии Новой городской механики
Отправить письмо на nayeli.rodriguez@boston.gov
Мэдди Вебстер
Менеджер программы
Отправить письмо на madeline.webster@boston.gov
Жаклин Янгблад
Начальник аппарата мэрии Новой городской механики
Отправить письмо на jaclyn.youngblood@boston.gov
We Are Public Space Cadets
Кредит: New Urban Mechanics
Основные моменты нашей работы
Streets
Мы стремимся сделать улицы Бостона безопаснее, эффективнее и приятнее.
Жилье
Мы работаем над тестированием инновационных моделей жилья и ускорением темпов внедрения инноваций в жилищном секторе.
Third Spaces
Делаем пространства Бостона более гостеприимными, связанными и креативными.
Education
Мы работаем над улучшением систем поддержки обучения в Бостоне.
Играть
Мы считаем, что игривость является жизненно важной частью процветающих демократий, заботливых сообществ и устойчивых городов.
Civic Research
Введение в вопросы, которые мы задаем, проблемы, которые ставят нас в тупик, и партнерские отношения, в которых мы нуждаемся.
Digital Trust
Мы стремимся к тому, чтобы сбор данных в общедоступной сфере вызывал доверие, участие и радость жителей.
Общие вопросы
Общие вопросы
Вопросы по проектам
Откуда берутся идеи для прототипов New Urban Mechanics?
Все кончено! Мы постоянно следим за интересными идеями для реализации. Они исходят от:
мэра (мы ведь мэрия Новой городской механики!)
жителей Бостона
исследователей
наши коллеги из других отделов
других города и
мы сами путешествуем по городу в качестве жителей.
Исходя из этих идей, как New Urban Mechanics решает, над какими прототипами работать?
Обычно мы ищем три примерно обозначенных критерия:
Осуществимость (возможно ли, хотя бы в принципе, попробовать эту идею в краткосрочной перспективе, в небольшом масштабе?)
Потенциал воздействия (похожа ли идея на то, что теоретически она может улучшить чье-то впечатление от города?)
Потенциал для масштаба (думаем ли мы, что идея имеет жизнь за пределами эксперимента? «Масштаб», конечно, может означать много разных вещей.)
Могу ли я или моя организация работать с New Urban Mechanics?
Будем рады сотрудничеству! Ознакомьтесь с нашей программой гражданских исследований, чтобы узнать, задаем ли мы вопросы по теме, в которой вы являетесь экспертом. Вы также можете подписаться на предстоящие часы работы (отправив нам электронное письмо), чтобы поговорить с нами о ваших идеях по улучшению гражданского опыта в Бостоне.
Каковы ваши измерения воздействия? Есть ли у вас инновационные ключевые показатели эффективности (KPI)?
Увы, у нас нет стандартного набора метрик по проектам. Мы используем сочетание подходов — количественных и качественных — чтобы определить, «работает» ли наш прототип. Как правило, если мы узнаем что-то, что информирует о будущей службе или программе, которую город может внедрить, это победа. В более широком смысле мы пытаемся понять, понравился ли людям прототип. Если это принесло радость или вдохновило удивление или укрепило доверие к правительству. Или пережил ли прототип физически экспериментальную фазу (иногда нет!).
Вопросы по логистике
Какова модель управления лабораторией?
Сидим в мэрии в прямом и переносном смысле. Мы подчиняемся начальнику аппарата мэра. У нас нет конкретного мандата, ориентированного на содержание, а скорее широкие полномочия для совместной работы между отделами и тематическими областями. Есть два сопредседателя, которые направляют и вдохновляют команду, а также сами выполняют проектную работу.
Сотрудничает ли New Urban Mechanics со стартапами? Университеты?
Да! См. «Могу ли я/моя организация работать с New Urban Mechanics?» выше. С 2010 года мы являемся одной из «парадных дверей» для стартапов и исследователей, которые хотят помочь Бостону решить некоторые из его самых сложных гражданских проблем. Например, мы работали с Soofa, когда она еще была исследовательской лабораторией Массачусетского технологического института, чтобы провести полевые испытания их стенда с солнечными панелями, который также заряжает устройства через порт USB. Кроме того, наша программа тестирования автономных транспортных средств в сотрудничестве с Департаментом транспорта работает с двумя местными стартапами, nuTonomy и Optimus Ride.
Можете ли вы предоставить информацию о том, как работают ваши программы Fellows?
Посетите наш веб-сайт летней стипендии и веб-сайт годовой стипендии, чтобы получить дополнительную информацию.
Как New Urban Mechanics работает с департаментами города?
Как вы, наверное, догадались, это зависит от проекта за проектом. Если бы вы спросили некоторых из наших первоначальных партнеров, они, вероятно, сказали бы вам, что считают нас дополнительным членом своей команды. С нашими новыми сотрудниками мы иногда можем быть их партнерами, которые задают трудные (или простые) вопросы, например: «Кто не участвует в этом разговоре, но должен быть?» Мы также можем подключить их к нашей сети партнеров за пределами мэрии. Иногда мы руководители проектов, иногда организаторы, иногда мы стоим на улице и спрашиваем людей, умеют ли они читать знаки парковки, и всегда немного игривы.
Каковы источники финансирования New Urban Mechanics?
Самая актуальная информация всегда доступна в Бюджетной книге. Исторически у нас было сочетание городского финансирования и благотворительного финансирования. Некоторые из благотворительных организаций, от которых мы получали финансирование в прошлом, включают:
Bloomberg Philanthropies
Фонд рыцарей
Фонд Макартура
Национальный совет по безопасности
Центр развития ребенка при Гарвардском университете
Ash Центр демократического правления и инноваций
Фонд Эос
Бостонский фонд
ТД Банк и
Фонд страхования Арбелла и другие.
Какие элементы являются ключевыми для обеспечения устойчивости гражданской инновационной лаборатории?
Мы считаем, что тесное сотрудничество с нашими партнерскими отделами, которые в конечном итоге будут владеть экспериментом, имеет ключевое значение. Поощрение культурных изменений в организации также важно для устойчивости. В конце концов, мы все городские механики. На нас также полагаются как на канал кадров для других отделов благодаря нашим различным стипендиям и партнерским отношениям с университетами. И чтобы перейти к делу — так сказать — мы должны доставить. Мы должны учиться, исследовать, терпеть неудачи, говорить о работе и делиться ею, насколько это возможно, поэтому ясно, какую пользу городу приносит то, что мы остаемся рядом.
Вопросы по теории
Почему правительство должно заботиться об инновациях?
Как говорит бабушка Криса: «Если тебя нет за столом, ты в меню». Нам не нужно заглядывать дальше развертывания сервиса Amazon Prime в Бостоне в 2016 году или попытки Haystack в 2014 году превратить общественную уличную парковку в частную инфраструктуру, чтобы понять, почему правительствам, особенно на местном уровне, нужно выдвинуть стул. и войти в смесь. Мы видим свою роль как:
защита интересов жителей и реальных проблем, с которыми сталкивается наш город
с вопросом «Какова гражданская ценность» данной технологии, а
, чтобы убедиться, что мы предоставляем нашим жителям самые лучшие услуги и впечатления, какие только можем.
Инновация не всегда нова и блестяща, и уж точно не всегда это приложение. Это часто происходит в серых зонах между двумя областями, отделами или существующими идеями. Иногда достаточно просто соединить виноградину и ломтик сыра, чтобы создать… фейерверк.
Какой совет вы бы дали новой лаборатории или месту, которое думает об открытии лаборатории гражданских инноваций?
Будьте предельно преднамеренны в процессе найма.
Приходите с непредвзятым мнением о том, куда могут пойти ваши проекты и прототипы.
С вами приятно (смеем сказать, весело?) работать.
Пусть ваше портфолио будет состоять из нескольких проектов, некоторые из которых являются очень экспериментальными и, скорее всего, потерпят неудачу, многие из которых, вероятно, будут успешными, но могут иметь ограниченное влияние, а также бросьте вызов некоторым заметным и высокоэффективным проектам. . Важно иметь стабильный темп «продуктов», который обеспечивает обоснованность работы, приносит пользу жителям и позволяет правительству учиться по-новому.
Появляйтесь перед людьми, рано и часто.
Найдите здоровый баланс между скептицизмом и оптимизмом.
Что такое ориентированный на человека дизайн в гражданском контексте, когда городское население может быть таким разнообразным?
Просто: сначала подумай о людях . Правительство должно помогать людям, а не повышать внутреннюю эффективность, не сокращать расходы и не обязательно облегчать работу внутреннего персонала (хотя это всегда возможно и дает хорошие результаты). Стремитесь проектировать вместе, а не для. Если есть возможность, творите совместно с людьми, наиболее близкими к проблеме. Выйдите из своего офиса и идите туда, где люди на самом деле ощущают Город. Просто не обязательно означает легко.
Пресса
Вот некоторые статьи, которые были написаны или записаны о New Urban Mechanics и нашем способе работы.
Подкасты
Дизайн повсюду (Музей дизайна повсюду): Гражданский дизайн с намерением и служением в основе
Движение (TransLoc): Неудача жизненно важна для того, что мы делаем
Malmö Civic Lab (город Мальмё, Швеция): Чем занимается Бостон?
Gimlet Creative (Каркас): Хороший дизайн — это хорошая гражданская модель
Mathematica (на доказательствах): Бостон приглашает сообщество определить программу гражданских исследований
Подкаст The Move S1E4: Designing for Delight
Статьи
Аполитичный: Бостонская инновационная лаборатория учит правительство идти на риск. Вот как
Politico: Бостон, для этого есть приложение
Boston Globe: Новая городская механика, продолжайте дорабатывать
Fast Company: Бостон использует цифровые технологии
Обзор MIT: городов находят награды в дешевых технологиях
Управление: Переживут ли городские инновационные команды политические изменения?
GovTech: Бостон занимается жилищным строительством с помощью специальной инновационной лаборатории
Живые города: Руководство по внедрению инноваций в органы местного самоуправления
Все проекты
Дополнительный жилой блок
Мы хотим упростить процесс для домовладельцев, желающих создать квартиру для сдачи в аренду.
Adopt-a-Hydrant
Этот инструмент позволяет жильцам сотрудничать с Boston Fire, чтобы убедиться, что конкретный пожарный гидрант очищен от снега.
Автономные транспортные средства: подход Бостона
Наши планы по тестированию автономных транспортных средств и их потенциальное будущее в городе Бостон.
Bank On Boston
Bank On Boston предоставляет жителям Бостона надежные финансовые продукты и услуги, которые помогают им сохранять, приумножать и получать доступ к своим деньгам.
Бета-блоки
Мы бросаем вызов тому, как Бостон думает об «умном городе» и создании равноправного сообщества вокруг гражданских экспериментов.
Разрешения на проведение вечеринок + наборы
Можем ли мы сделать процесс получения разрешений на проведение вечеринок проще, понятнее и приятнее?
Block Quotes
Инициатива в области паблик-арта, призванная вдохновлять сообщества с помощью вдохновляющих цитат.
BOS:311 Приложение
Одно из первых в мире приложений для муниципальной отчетности.
Boost Bags
Boost Bags дают возможность расширить доступ к еде в выходные дни для уязвимых групп учащихся в государственных школах Бостона.
Бостонская исследовательская инициатива
Бостонская исследовательская инициатива объединяет профессоров и студентов университетов с общественными группами и городскими властями.
Boston Civic Media Consortium
Продвижение исследований, преподавания и практики в области гражданских СМИ в Бостоне.
Самый безопасный водитель Бостона
Мобильное приложение, которое измеряет безопасность вождения и превращает его в игру.
Сбережения в Бостоне
Программа детских сберегательных счетов позволяет экономить на колледже и профессиональном обучении всем учащимся детских садов (K2) государственных школ Бостона.
Программа гражданских исследований
Взгляд на то, как мы работаем с сообществами для создания базы гражданских знаний.
City Hall to Go Truck
Вдохновленный грузовиками с едой, наш яркий и дружелюбный мобильный грузовик City Hall предназначен для обслуживания горожан там, где они живут, работают и отдыхают.
Приложение City Worker
Приложение City Worker является дополнением к BOS:311 в сфере общественных работ.
Community Made
Партнерство с гражданской краудфандинговой платформой ioby. org для поддержки создания «третьих пространств» вокруг Бостона.
Community PlanIt
Онлайн-игра для более увлекательного планирования сообщества.
Density Bonus Pilot
Программа поощряет разработчиков в обмен на более доступные устройства.
Design Action Research with Government
Design Action Research with Government (DARG) — это руководство по созданию гражданских инновационных проектов.
Откройте для себя BPS
Веб-приложение, которое помогает родителям найти доступные школы, которые лучше всего подходят для их ребенка.
enSALADamor
Оказывается, студенты на самом деле хотят есть салат на обед.
Конкурс инноваций в сфере жилищного строительства
Возможность определить творческие дизайнерские решения для создания большего количества доступного жилья для людей со средним доходом и пожилых людей в Бостоне.
Жилье с общественными активами
Может ли строительство жилья поверх или рядом с городскими зданиями, такими как библиотеки и общественные центры, принести пользу нашим сообществам?
Hub2
Игра в виртуальной реальности для вовлечения жителей в планирование сообщества.
Knox: грузовой трехколесный велосипед
Можем ли мы теперь поощрять сотрудников использовать автомобиль с нулевым уровнем выбросов для рабочих поездок?
Светодиодные уличные знаки
Чтобы сделать улицы более безопасными для пешеходов в ночное время, мы экспериментировали с использованием указателей названий улиц, освещенных светодиодами.
Обед на лужайке
Обед на лужайке был первым местом летнего питания для молодежи на площади Ратуши.
Движение по бюджету
Мы используем совместное рассказывание историй, танец и движение для создания прототипа новой, рефлексивной формы взаимодействия с жителями Восточного Бостона в процессе составления бюджета города.
Numina Street Sensors
Возможен ли «здоровый» сбор данных без слежки?
Парклеты
Парклеты — это расширения тротуаров, которые занимают парковочные места, создавая общественные места для отдыха, очень похожие на передние крыльца или крыльца.
Совместный Чайнатаун
Мы создали управляемый персонажами виртуальный мир, который позволил жителям исследовать Чайнатаун для процесса генерального планирования.
Совместный Pokémon Go
Городской молодежный конкурс по созданию новых покестопов в Бостоне для популярного приложения Pokémon Go.
Performance Parking Pilot
Меньше кружите и проще паркуйтесь в самых оживленных районах Бостона.
Пилотная программа посадки/высадки легковых автомобилей
Пилотная программа Fenway выделяет место на обочине для посадки и высадки всех пассажирских транспортных средств, в том числе таких транспортных средств, как Uber и Lyft.
Play around the City
Открытый конкурс дизайнеров, призванных сделать пространство Бостона более игривым для всех.
Playful Boston Initiative
Мы считаем, что игривость является жизненно важной частью процветающих демократий, заботливых сообществ и устойчивых городов. Представляем серию игровых программ.
Инициатива Plugin House
Plugin House демонстрирует возможности домов на заднем дворе и меньшего жилья для обеспечения доступного жилья для всех.
Проект Оскар
Проект Оскар — это круглосуточная пилотная программа компоста в Бостоне.
Пульс города
Игривый проект на стыке паблик-арта и общественного здравоохранения.
SafeBoard
Прототип карточной системы для автобусов Бостонских государственных школ.
Smart Parking
Предоставление водителям информации о парковке в режиме реального времени.
Smart Streets
Использование технологий, таких как камеры и датчики, чтобы узнать больше о том, как люди перемещаются по улицам города и взаимодействуют с ними.
Soofa
Сиденье на солнечной энергии, которое может заряжать смартфоны и собирать данные об окружающей среде.
Streetcaster
Мы финансируем ремонт улиц в Бостоне.
Street Bump
Мобильное приложение, которое собирает данные об улицах Бостона с помощью встроенных в смартфон датчиков.
Инновационный фонд Streetscape
С помощью этого фонда в 1 миллион долларов мы экспериментировали с новыми способами проектирования и оснащения городских улиц.
Летняя стипендия
Наша летняя стипендия предназначена для гражданских предпринимателей, заинтересованных в работе на государственной службе.
Treetect
Можем ли мы использовать новейшие технологии для поддержки и улучшения нашего инвентаря деревьев?
Twitter Tree / Menorah
Наше интерактивное дерево и Menorah меняют цвет, когда люди твитят о цвете, используя хэштег #WickedCoolTree.
Выездная презентация блока городского жилья
На нашей интерактивной выставке мы узнали от местных жителей, что они думают о жизни меньшего размера.
Боковая защита автомобиля
Защита велосипедистов с помощью боковой защиты автомобиля.
Где мой школьный автобус?
Приложение, которое позволяет родителям отслеживать прибытие и отправление автобуса их ребенка.
Годовая стипендия
Мы даем тем, кто заинтересован в гражданском предпринимательстве, глубокое понимание творческой работы в городском правительстве.
Обзор за 2017 год
Краткое описание некоторых наших работ за 2017 год
Обзор за 2018 год
Краткое описание некоторых наших работ за 2018 год
Обзор за 2019 год
Краткое описание некоторых наших работ за 2019 год
Советы от 3 механиков до 30 лет
Главная > Все сообщения | Избранные сообщения
Опубликовано 22 июня 2020 г.

Сегодня все меньше молодых людей пытаются стать механиками.
По мере того, как старшее поколение механиков уходит на пенсию, на их место приходит все меньше и меньше квалифицированных механиков.
Первоначальные затраты на запуск, долгая кривая обучения и нежелание пачкать руки — все это причины, по которым в современной рабочей силе не хватает техников по ремонту автомобилей.
По данным Ward’s Auto, американские технические колледжи и учебные программы выпускают около 37 000 автомехаников в год. Тем не менее, отрасли необходимо ежегодно заменять примерно 76 000 технических специалистов, чтобы не отставать от выхода на пенсию и создания новых рабочих мест в этой области.
Для молодых людей, которым это выбирая автосервис, мы хотели узнать:
— Что привлекло их к работе?
— Каким был их путь к тому, чтобы стать механиком?
— Чему они могут научить нас в своем ремесле?
Американские технические колледжи и программы обучения выпускают около 37 000 автомехаников в год… однако отрасли необходимо ежегодно заменять примерно 76 000 техников.
Чтобы ответить на этот вопрос, мы взяли интервью у трех отдельных механиков в возрасте до 30 лет.
(Двое из них находятся в управлении соответствующих ремонтных мастерских).
Мы спросили их истории, советы и советы о том, как стать механиком. Вот что они сказали.
Ответы были отредактированы для ясности и краткости.

Michael Zurek
Orland Hills, Illinois, US

Kaitlin Bialobrzeski
Albrightsville, Pennsylvania, US

Joseph Lagares
Атланта, Джорджия, США

Получите бесплатное образование в области ремонта автомобилей без школы
Когда дело доходит до начала работы в области ремонта автомобилей, нет лучшего способа начать, чем просто заинтересоваться автомобилями. Все трое опрошенных проявили живой интерес к ремонту автомобилей с раннего возраста. Со временем это стало страстью и, в конце концов, превратилось в профессию.
Кейтлин :
Ремонтом автомобилей интересовался с детства. Я всегда помогал отцу с машинами.
Майкл :
Впервые я заинтересовался ремонтом автомобилей, когда учился в средней школе. Я купил Pontiac GTO 2006 года, и через 2 недели владения им вышел из строя цилиндр замка зажигания. Я отнес его в магазин, чтобы починить. Оплатив большой счет и поняв, что мог бы сделать это сам за 20 долларов, я решил, что, возможно, мне следует научиться делать это самому.
Джозеф :
Мой отец механик, мой дедушка механик, так что мне было правильно следовать за ним. Я бросил школу и начал работать в 16 лет. С тех пор я занимаюсь ремонтом автомобилей на полную ставку вот уже 6 лет.

Изучите свое ремесло: развивайте навыки, чтобы стать автомехаником
Когда дело доходит до изучения тонкостей ремонта автомобилей, нет ничего лучше, чем испачкать руки. Хотя некоторые из опрошенных прошли формальное обучение, обучение у других и ремонт были ключевой темой для всех троих.
Кейтлин:
Я многое узнал о ремонте автомобилей от своего папы, а также разобрался в процессе. Позже я поступил во Всемирный технический институт и там тоже многому научился.
Джозеф :
Большую часть того, что я узнал, я тащил за собой, держа фонарик и интересуясь тем, что они делали. Интерес к тому, что я делал, это страсть. Это больше, чем просто работа.
Большую часть того, что я узнал, я тащил за собой и держал в руках фонарик.

Используйте все имеющиеся в вашем распоряжении инструменты
Мы спросили наших респондентов о любых текущих ресурсах, которые они сочли полезными для оттачивания своего мастерства. Видео и учебные пособия на Youtube были общей темой.
Кейтлин:
Google и YouTube.
Майкл :
Тонны обучающих материалов на Youtube.
Джозеф :
Identifix и AllData, чтобы получить представление о том, как что-то работает, но оттуда я просто попробую. Иногда ты не всегда прав. Иногда вы теряете деньги, чтобы учиться.
Понимание работы ремонтной мастерской
Как выглядит обычный день молодого механика? Как и ожидалось, работа в ремонтной мастерской — это больше, чем просто ремонт автомобилей.
Кейтлин:
Я менеджер, поэтому мои навыки решения проблем и диагностики должны быть на высоте в те дни, когда мои ребята в чем-то застревают. Я также занимаюсь бизнесом, много бумажной работы.
Джозеф :
Я управляю магазином. Я захожу, проверяю, есть ли у всех работа и расписаны ли встречи. Я также заказываю запчасти и делаю много звонков.

Выдержите бурю. Пережить трудные дни
Как и на любой работе, бывают хорошие и плохие дни. В то время как молодые механики становятся редкостью в современной ремонтной мастерской, есть еще одна демографическая группа, которая становится все более редкой: женщины-механики. Только 2% механиков сегодня составляют женщины, поэтому в авторемонтной отрасли явно преобладают мужчины. Несмотря на то, что мы прошли долгий путь в отношении равенства как общества, сегодня все еще возникают конфликты из-за гендерного неравенства.
Кейтлин:
Некоторые дни лучше других. У меня есть коллеги, которые меня уважают, а некоторые нет.
Будьте в курсе мелочей, и большие дела встанут на свои места.
Любая роль в обслуживании клиентов также будет иметь свою долю проблем. Будь то сердитый клиент или просроченные платежи, важно сохранять профессиональное лицо перед лицом невзгод.
Джозеф :
Как только вы войдете в эту дверь, вы должны держать свою личную жизнь подальше от нее. Нельзя злиться на клиентов.
Кроме того, за последние несколько месяцев автомастерские столкнулись с беспрецедентными обстоятельствами из-за коронавируса. Пандемия создала ряд проблем для специалистов по ремонту и руководства автомастерских:
Джозеф :
Многие думали, что мы закрыты. Поэтому мы установили стеклянный экран на прилавок и разметили пространство на 6 футов. Прямо сейчас мы обязательно протираем все машины, чтобы наши клиенты были в безопасности. Все наши сотрудники должны быть в масках и перчатках.

Прощальный совет о работе в ремонтной мастерской
Несколько заключительных мыслей для людей, занимающихся ремонтом автомобилей:
Джозеф :
Много раз нужно терять деньги, чтобы научиться терять деньги. Если вы неправильно диагностируете автомобиль и заставляете клиента тратить деньги впустую, вы должны сделать это правильно. Многие люди не считают это своей обязанностью, но это так.
Кейтлин:
Это довольно просто, если все работает гладко. Следите за мелочами, и большие вещи встанут на свои места.