Как прогревать вариатор зимой: А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Содержание

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже — журнал За рулем

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.

Материалы по теме

Все агрегаты автомобиля лучше всего работают при расчетной температуре. Вариатор не исключение. В его конструкции использованы разные материалы: сталь и алюминий, резина и пластик, и у всех свои ограничения по температуре использования. Впрочем, даже при пуске двигателя в —35°C все эти материалы остаются работоспособными.

Другое дело — рабочая жидкость вариатора. В мороз ей приходится плохо, настолько плохо, что она способна погубить детали вариатора.

В чем опасность?

Растет вязкость рабочей жидкости. В результате увеличивается нагрузка на привод насоса, а он, в свою очередь, нагнетает излишнее давление в системе. Причем даже полностью открытый редукционный клапан не может компенсировать слишком большое давление. В результате могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения.
Там, где взаимодействуют конусы и ремень вариатора, жидкость начинает нормально функционировать только при температуре, близкой к рабочей. Оптимальная температура для вариатора от 60 до 100°C. Если жидкость холодная, то трения будет недостаточно для передачи больших крутящих моментов. Начнется проскальзывание, которое спровоцирует задиры на поверхности конусов и ремня.

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Теплообменники вариатора, которые летом помогают охладить рабочую жидкость, зимой будут замедлять ее прогрев. Причем не важно, какой они конструкции: встроены в основной радиатор системы охлаждения двигателя или установлены за решеткой радиатора. Вокруг — или холодный антифриз, или холодный воздух.

Способы прогрева вариатора

Эти рассуждения приводят нас к выводу, что вариатор нужно прогревать до того, как он испытает большую нагрузку при езде. Сделать это можно тремя способами:

Материалы по теме

Чуть прогрев мотор, начинать движение медленно и плавно, не допуская чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Через 10–15 км пути в таком режиме вариатор можно считать прогретым. Недостатки этого способа очевидны: нельзя форсировать снежную преграду на старте или влиться в быстро движущийся поток машин. Ведь в обоих случаях вариатор испытает большую нагрузку, а он еще не прогрет.
Греть вариатор от двигателя. Двигатель работает на холостом ходу и прогревает вариатор. Недостаток: ждать можно сколь угодно долго, но все равно температура рабочей жидкости вариатора будет далека от оптимума.
Прогревать вариатор, обеспечив ему нагрузку на стоянке. Для этого можно затянуть ручник и включить вскоре после пуска двигателя режим D или R.

Разницу между двумя последними способами мы проверили на кроссовере Nissan X-Trail второго поколения. На нем установлены двигатель QR25 рабочим объемом 2,5 литра и вариатор JF011E. Данные получены с помощью программы на андроид-планшете и диагностического адаптера ELM327 (версии 1.5). В обоих случаях прогрев проводился на неподвижном автомобиле. Начальная температура агрегатов составила —10˚С.

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач

На графике видно, что прогрев вариатора от двигателя в режиме P или N идет крайне медленно. Двигатель уже прогрет, а температура вариатора всего 20˚С. По прошествии пятнадцати минут прогрева вариатор не готов к интенсивным нагрузкам.

Материалы по теме

Совсем другое дело, если почти сразу после пуска двигателя мы переведем селектор вариатора в положение D или R. Выбор положения зависит от того, как автомобиль припаркован. Если колеса уперты в бордюр, да еще и ручник полностью исправен, то можно стоять даже не нажимая педаль тормоза. В ином случае педаль тормоза лучше не отпускать. При этом мы получим более быстрый прогрев двигателя и вариатора. Примерно через 10 минут вполне можно начинать движение в обычном режиме. А через километр пути — ехать на полную катушку, если, конечно, в этом есть потребность.

Главный вывод: температура вариатора растет примерно в два раза быстрее, если включить режим D или R на стоянке. Аналогичная зависимость сохранится и в условиях более низких температур за бортом.

За счет чего прогрев происходит быстрее?

Материалы по теме

На двигатель и вариатор увеличивается нагрузка. Двигатель нагружается вариатором, а сам вариатор греется за счет интенсивного перемешивания жидкости в гидротрансформаторе, когда насосное колесо вращается, а турбинное полностью неподвижно. Насос разносит эту потеплевшую жидкость по всей коробке.

Откуда вообще взялся гидротрансформатор, спросите вы? Он есть практически у всех современных вариаторов и, по сути, выполняет роль сцепления, позволяя остановить автомобиль, в то время как селектор коробки передач остается в режиме drive.

К слову, аналогичный эксперимент мы провели и на классическом автомате. О том, как прогревается гидромеханическая коробка, читайте здесь.

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Берегите свои вариаторы, старайтесь прогревать их хоть немного перед началом движения, не забывайте регулярно менять рабочую жидкость, и они прослужат долго.

Что не так с самым популярным в России вариатором, узнайте тут.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Как прогревать вариатор зимой?

Содержание статьи

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.
«Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive» до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive», либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха	Предварительный прогрев на стоянке	Прогрев в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
От 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
От -5 до -10 градусов	3-5 минут	5-7 минут
От -10 до -15 градусов	5-10 минут	10-15 минут
От -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
От -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
От -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только по необходимости.	30-40 минут. Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск. Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Как правильно зимой прогреть вариатор автомобиля

Даже перед опытными эксплуатантами вариаторных коробок переключения передач возникает вопрос о правильном использовании этого вида зимой. Ведь с падением температуры изменяется и поведение жидкости внутри неё. Как же избежать неприятных последствий? Рассмотрим изменения детальнее и научим правильно прогревать вариатор.

Поведение вариатора в мороз

Устройство вариатора довольно сложно. Внутри достаточно много подвижных и не очень компонентов из разных материалов. Их структура меняется под воздействием метеорологических факторов. Между всеми элементами течёт специальная жидкость. Можно назвать русло вариатора подобием кровеносной системы человека – её объём равен ёмкости циркулирующей по нашему организму крови. А управляем всем этим микрокомпьютер, которое иногда называют сердцем.

При переходе температуры за ноль в сторону понижения жидкость густеет и начинает медленнее течь по вариатору. Подобно тому, как человек ощущает зябкость от снижения кровотока, узлы вариатора сталкиваются с усилением нагрузки на них за счёт уменьшения смазки.

Параллельно с этим дубеют и резиновые компоненты. Резина слабо противостоит растяжению-сжатию, что приводит к разрушению и преждевременному их износу. Уже при минус 15 вариатор начинает издавать толчки при запуске на холодных режимах. Возникают трудности при переходе в режим Drive. А в суровые годы он может не запуститься вообще. Исключение составляют автомобили из гаражей или с активацией прогрева по расписанию.

В любом случае прогрев вариаторной коробки передач – стратегическая необходимость. Однако методологические аспекты процесса до сих пор остаются предметом дискуссии между автолюбителями разных культур и поколений. Однозначно стоит отвергнуть классические методы прогрева иных видов коробок передач ввиду неприемлемости.

Методики прогрева

Прогрев в движении

Движение можно начинать сразу без разогрева. Но важно соблюдать определённые правила. Трогаться и тормозить нужно плавно, не разгоняясь на большие обороты. Тогда вариатор разогреется быстрее и более плавно. Подобную тактику можно применить при выезде со двора. За отрезок пути от гаража до свободной улицы вариатор успеет прогреться. Также плюс у жителей населённых пунктов с железнодорожными и авиационными переездами (есть и такие, но это редкость. Самый известный – Гибралтарский. Прим. авт.). Главное – вклиниться в поток на небольшой скорости непосредственно перед закрытием или сразу после открытия.

Прогрев на стоянке

Запуск двигателя от 5 до 20 минут до выезда – классическая схема разогрева мотора и вариатора. Данное время можно провести с пользой. Большинство машин с вариатором оснащено штатной бортовой системой и навигацией. Пока мотор прогревается, рекомендуем посмотреть пробки на маршруте или отсмотреть запись с регистратора при его наличии.

Отдельные источники указывают такой способ невозможным, ссылаясь на конструктивные особенности прибора. Главное — в любом случае не спорить с электроникой, чтобы избежать повышенного износа механизмов.

Типичная ошибка многих шоферов

Те, кто сталкивается с этим типом коробки передач впервые, переносят методологию прогрева с прежних поколений. Автоматчики в первую очередь перебирают все режимы от остановки до драйва. На АКПП эта тактика работает, разгоняя масло по всем каналам и цилиндрам.

Устройство вариатора кардинально отличается от автоматов, механики и даже роботизированных вариаций. Тактика АКПП не работает из-за отсутствия кардинальных изменений в распределительной структуре.

Как прогреть вариатор автомобиля зимой, и нужен ли прогрев в морозы | Lada Granta

Человек спрашивает уже третий раз, чтобы я рассказал про прогрев вариатора автомобиля зимой.

Вариатор относится к автоматической трансмиссии. Есть вариаторы, роботы, классические гидротрансформаторы. Все производители автомобилей рекомендуют в один голос прогревать автомобили на ходу.

То есть, по современным европейским нормам сейчас нельзя, чтобы автомобиль прогревался на месте. Дизелисты знают, что дизельный двигатель прогреть на месте практически нереально. Нужно тронуться с места и ехать, только тогда он будет прогреваться.

Как прогреть вариатор автомобиля зимой, и нужен ли прогрев в морозы

Конечно, бензиновые прогреваются гораздо быстрее. Поэтому многие уделяют внимание прогреву двигателя, но не обращают внимание на коробку автомат или механике. По сути прогревать необходимо и то и другое.

Если мы будем стоять на месте, то эффективность от прогрева будет нулевая. Особенно это касается механической коробки. Первичный вал крутится и все. Если мы поехали, то весь механизм начинает работать.

Поэтому, когда нам дают рекомендации, например, автомобиль стоит на стоянке зимой. Утром вы запускаете двигатель, он прогревается. Трансмиссия холодная. За это время вы очищаете стекла от снега, льда, прогревается салон. Немного температура поднимается.

Садитесь в машину, включаете пониженную передачу на механике, или ставите на «драйв» на АКПП и начинаете медленно двигаться. Обороты двигателя не более 2000, вы его не перегружаете. В это время двигатель прогревается, как и коробка.

Если вы хотите прогреть на месте трансмиссию, это тоже можно сделать. На классической коробке автомат, достаточно перевести селектор в положение «драйв». И в таком положении пусть ваш автомобиль поработает 5 минут.

Если вы так же поступите с вариатором, ничего плохого не будет. Так же коробка начнет прогреваться. Но это не совсем прогрев, а только предварительный. Полноценный прогрев автомата и вариатора необходимо делать на ходу.

То есть, вы 3-5 минут постояли с включенным селектором в положении «драйв», после этого спокойно поехали, не перегружая двигатель и трансмиссию. В этот момент происходит догрев трансмиссии и двигателя, и все с автомобилем будет в порядке.

Напишите в комментариях, как вы прогреваете свою машину зимой в сильные морозы, и почему.

Читайте также: Способы быстрого прогрева двигателя автомобиля зимой

Что будет с вариатором или «роботом», если ездить зимой без прогрева

Из первой части серии про эксплуатацию автоматических коробок зимой мы выяснили, что прогрев АКП в минусовую температуру – необходимость, и делать это нужно правильно, а во второй разобрались в отличиях поведения более старых и более новых гидромеханических автоматов. Теперь рассмотрим ситуацию с вариаторами и роботизированными коробками. То, что греть необходимо и те, и другие – бесспорно. Но что с ними будет происходить, если игнорировать это правило?

Вариаторы

Все вариаторы (continuously variable transmission, CVT) можно разделить на четыре группы по типу передачи момента между конусами – цепью или ремнем, и по типу сцепления – с гидротрансформатором (ГДТ) или фрикционными дисками.

Сочетание цепи с фрикционным сцеплением характерно в основном для вариаторов Audi, Subaru также ставят цепь, но уже с ГДТ, а вот массовые конструкции Jatco для японских машин сочетают гидротрансформатор с ремнем. В теории есть еще варианты со сцеплением и ремнём, но в основном на старых и неактуальных конструкциях.

У наиболее популярных вариаторов с ремнем и ГДТ имеется линейный клапан регулирования давления (про его решающую роль в адаптации коробки к маслу разной вязкости мы говорили во второй части, но сама простая конструкция гидравлики и механики делает вариатор мало зависящим от давления и вязкости масла за одним важным исключением.

Дело в том, что трение ремня о конусы – процесс достаточно сложный. Ремень неизбежно чуть-чуть проскальзывает в момент соприкосновения, хотя для его нормальной работы полного проскальзывания быть не должно: срыв ремня в пробуксовку – это ЧП с точки зрения конструкции. При проскальзывании конусы и ремень изнашиваются в тысячи раз более интенсивно, чем при нормальной работе. Масло вариатора учитывает этот момент: при большом контактном давлении присадки делают его «нескользким», чтобы ремень лишний раз не изнашивался.

Проблема в том, что если слой масла становится толще (что и происходит при повышении его вязкости в десятки раз на морозе), то ремень не «цепляется» нормально за конусы, зона контакта сокращается, и растёт риск пробуксовки. В этой ситуации ремень перекашивает, и он вибрирует, возникают зоны с трением пар металл-металл, где интенсивно изнашиваются контактные поверхности ремня и конусов. И чем больше нагрузка на ремень, тем выше вероятность «пробоя».

До момента достижения маслом в вариаторе температуры 60 градусов он не может работать с полным моментом мотора, а при температурах около нуля даже очень малая нагрузка приводит к проскальзыванию ремня.

Конечно, электроника старается предотвратить такого рода проблемы, блокируя до полного прогрева диапазон передаточных чисел CVT и не позволяя ремню переходить на малый радиус шкивов. Для этого блок управления максимально поджимает их, растягивая ремень с максимальной нагрузкой и задействует ГДТ для изменения передаточного числа. Но все эти меры полностью не спасают от повышенного износа самой главной рабочей пары конструкции.

В общем, для «здоровья» ремня и конусов вариатора прогрев масла до рабочей температуры и вязкости важен максимально.

Subaru Forester ‘2019 с вариатором Lineartronic

Износ ремня и конусов приводит к появлению в масле повышенного количества металлического мусора и активному износу маслонасоса и гидравлики в целом. Так что непрогретый вариатор с ремнем буквально разрушает себя на ходу с каждым оборотом колеса.

Вариаторы с цепным приводом не так зависят от вязкости масла, поскольку в зоне контакта цепи и конусов у них давление намного выше, и пробуксовки из-за вязкого масла попросту не возникают. Конструкция действительно очень вынослива.

Правда, при работе на холодном масле у этого типа трансмиссий сильнее нагружены маслонасос, лопатки ГДТ и клапан регулирования линейного давления. Износ последнего тянет за собой массу проблем – мы говорили о них подробно во второй части серии.

Конструкции вариаторов с фрикционным сцеплением вместо гидтротрансформатора в целом по характеру проблем «на холодную» мало отличаются от вариаторов с ГДТ, но есть существенный в наших условиях фактор: они не прогреваются за счет работы ГДТ, зависят только от теплообмена с двигателем.

Роботы

Очень распространенные сейчас АКП с двумя фрикционными сцеплениями (DSG, S-Tronic, PowerShift и другие) тоже имеют целый ряд нюансов при эксплуатации в непрогретом состоянии. Тут речь пойдет о конкретных конструкциях самых ходовых моделей.

Варианты коробки DQ200 с электрогидравлическим блоком «мехатроники», полностью независимым блоком механики и сухими сцеплениями прогрева, по большому счёту, вообще не требуют. Проблемы с давлением гидроаккумулятора и системы не связаны с температурой и вязкостью масла – насос тут электрический. На морозе чуть выше нагрузка на электродвигатель, что в теории может привести к раннему выходу его из строя или перегоранию проводников, но на практике эти проблемы характерны только для утечек давления при трещинах корпуса блока или гидроаккумулятора.

АКП DQ200

В механической части коробки все работает точно так же, как в обычной МКП: «на холодную» чуть хуже работают синхронизаторы, но электроника это учитывает и проблем не возникает.

Коробки Getrag 6DCT250, более известные у нас как PowerShift на Ford, во многом схожи с DQ200: тут масло есть только в механической части коробки, а вместо мехатроника используется полностью под электрический TCM-модуль, в котором масло присутствует только для смазки, а не как рабочая жидкость.

Коробка от прогрева также практически не зависит, в ней и греться нечему. Правда, TCM-модуль при низких температурах чуть чаще выходит из строя, чем при умеренных, но вряд ли это можно считать проблемой недостаточного прогрева, ведь еще больше он не любит повышенных температур.

Вот преселективным коробкам со сцеплениями в масляной ванне и работающим с этим же маслом блоком мехатроника прогрев для оптимальной работы нужен. В данном случае мы говорим, например, о DQ250, DQ380/381,DQ500, DL501, DL800, ZF 7DT45HL, Getrag 6DCT450 и многих других. При этом ГДТ по понятным причинам здесь нет (принцип прогрева гидротрансформатором подробно описан в первой части), и прогрев идёт медленно.

6-ступенчатый вариант коробки DSG

Стоит признать, правда, что разрушительного влияния на состояние «мокрых роботов» холодное масло не оказывает. Масло хуже очищается, загрязнения из картера идут в обход фильтра (особенно на высоких оборотах), а повышенная нагрузка на маслонасос заставляет работать в большем диапазоне линейный соленоид регулировки давления, что ускоряет его износ. Передаваемый через основной фрикцион сцепления момент от двигателя до прогрева будет ниже максимального, а диапазон скольжения больше, но это компенсируется настройками, электроника просто не даст перегрузить этот узел.

Резюме

Если подвести краткий итог, то наиболее чувствительны к температуре масла ременные вариаторы. Их регулярная езда «на холодную» может попросту разрушить. Вариаторы с цепью и преселективные роботы с «мокрым» сцеплением греть тоже желательно, но работа без прогрева для них не критична. И хоть где-то хорошие новости для обладателей машин с «сухими» роботами: их греть вообще не нужно.

Режимы вариатора cvt. Прогрев вариатора зимой

Автомобиль с коробкой-вариатором в управлении будет иметь особенности, обусловленные конструкцией его трансмиссии. Например, на такой машине нельзя резко «сорваться» с места, но в остальном, вариатор – удобнее даже классической АКП.

Коробка-вариатор не работает с очень мощными двигателями. До 200 лошадей – пожалуй, это предел. Не случайно Toyota устанавливает вариатор на автомобили компактного класса (в частности, Corolla ). Ну, а владельцы о вариаторе – отзываются вполне положительно.

Можно полностью отпустить педаль газа, или довести обороты до 800-900 об/мин. Автомобиль не сдвинется с места. Если затем нажать педаль посильнее, двигатель станет раскручиваться, и через секунду машина начнет движение. Разгон с вариатором, при этом, отличается постоянным значением ускорения, что недостижимо с другими вариантами трансмиссии.

Режим старта машины с вариатором можно сравнить с выстрелом из катапульты. Сначала мы затягиваем пружину, затем, отпускаем – и автомобиль начинает движение.

Поскольку сам вариатор (то есть, программа контроллера) будет определять, когда прекратить повышать обороты, от водителя здесь зависит не много. «Старые» вариаторы, например, всегда доводили обороты до максимума, что нельзя считать оптимальным. С 2007 года, ситуация изменилась.

При слабом нажатии на «газ», обороты возрастут не намного, но пропорционально изменится и скорость. При более резком нажатии, двигатель перейдет на обороты, где достигается оптимальный крутящий момент (это – всегда меньше максимальной частоты вращения). Именно в таком режиме лучше всего разгоняться «на вариаторе». Ускорение – максимально, топливо – расходуется экономно.

Для тех, кто не привык к вариатору

Можно сделать следующий вывод: частота оборотов двигателя в автомобиле с вариатором – пропорциональна скорости утопления педали «газа». Если водитель еще не привык к такому режиму движения, можно включить эмуляцию «классической» КПП.

После перехода в режим эмуляции, заметим следующее: панель приборов отображает номер передачи, а педалью газа можно контролировать обороты. Но, опять же, стрелка тахометра никогда не сможет попасть в «красный участок» циферблата (вариатор сам сменит передачу при достижении некоторого предела оборотов мотора).

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.

Парковка

«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

Транспортировка

Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование

Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

Так называемые вариаторные АКПП становятся все более популярными. Данная трансмиссия имеет особенность — это смена передаточных чисел без характерных ступеней. В процессе движения водителю не нужно утруждать себя переключениями. Также в случае с вариаторной трансмиссией не будет характерных для АКПП рывков. Что касается управления бесступенчатой коробкой, то здесь каких-либо отличий от стандартной АКПП нет. Однако из-за бесступенчатой смены вращательного момента приходится немного изменять привычные способы управления авто. Существуют определенные нюансы. Давайте рассмотрим, как ездить на вариаторе, чтобы не сломать коробку.

В общей инструкции, описывающей правила и особенности эксплуатации вариатора, все очень просто: чтобы начать движение, нужно рычаг выбора режима перевести в определенное положение и нажать на акселератор. Если в процессе езды не было выбрано ручное управление трансмиссией, тогда никаких дополнительных действий не нужно.

Режимы работы трансмиссии

Как и в АКПП, на вариаторе имеются различные режимы. Чтобы их выбрать, необходимо перевести селектор в соответствующее положение. Каждый режим обозначен значком или символом. Рассмотрим эти режимы.

Движение передним ходом

«D», или движение вперед, — это стандартный режим для вариаторной трансмиссии. Если перевести селектор с этим положением, то машина поедет вперед. Это основной режим. При этом коробка будет сама сменять передаточные числа по оборотам двигателя. Электронные блоки будут следить за тем, как работает механизм коробки, а также двигатель. Система определяет такое передаточное число, при котором будет обеспечиваться максимальная эффективность работы силовой группы.

Задний ход

Он традиционно обозначается символом «R». Конструкция трансмиссии CVT такова, что возможности движения ведомого вала в реверсном направлении нет. Поэтому инженеры включают в эту систему различные дополнительные механизмы. Когда водитель переключает коробку в режим заднего хода, то в работу включаются эти дополнительные механизмы.

Чтобы избежать возможных неисправностей в процессе эксплуатации, переводить рычаг выбора режима КПП на задний ход можно только после того, как авто полностью остановится. В различных моделях автомобилей для включения заднего хода необходимо еще и нажать соответствующую клавишу. При этом нажать ее получится только после полной остановки. Этим производители обеспечивают защиту механизма КПП.

Нейтральное положение

В таком положении рычага выбора двигатель отключен от трансмиссии. Предназначен данный режим для длительных остановок. Например, коробку в нейтраль переводят в пробках. Кроме того, в этом положении осуществляется запуск двигателя. Это обыкновенная нейтральная передача, которая есть практически во всех видах современных КПП. Но большинство производителей не рекомендуют часто пользоваться этим режимом.

Многие владельцы интересуются, можно ли ездить на нейтралке на вариаторе. Конечно можно, но не долго. Специалисты по ремонту категорически не рекомендуют это делать — в пробке лучше ездить в стандартном режиме.

Паркинг

В данном положении ведомый вал трансмиссии блокируется специальным штифтом или другим элементом. Так производители полностью исключают возможность самостоятельного движения авто. Этот режим рекомендуется применять лишь при долгой стоянке автомобиля. Здесь также есть защита от случайного включения — в большинстве авто нужно нажать кнопку, нажать тормоз, затянуть ручной тормоз. Только тогда рычаг можно будет установить в нужное положение. Чтобы снять КПП с паркинга, придется выполнить все действия в обратном порядке.

Ручной режим

На вариаторных коробках также имеется ручной режим. Есть рукоятки «+» и «-» для понижения или повышения передачи. Однако как таковых ступеней в вариаторах нет. Режим этот создан для удобства водителя. Но специалисты утверждают, что это всего лишь эмулятор. На самом деле у водителя есть только иллюзия переключения. Ступени на этом режиме очень условные. Да и не получится полного соответствия вариаторных трансмиссий ступенчатым коробкам — электроника будет наблюдать за оборотами коленвала, чтобы при необходимости менять передаточные числа. Делается это для того, чтобы защитить механизм вариатора от возможных перегрузок.

Дополнительные опции и режимы

Большинство моделей авто также имеют и другие режимы работы коробки для определенных условиях движения. Это спортрежим, обеспечивающий лучшую отзывчивость на нажатие педали газа. Такой режим работы предназначен для интенсивного вождения, но вариатор медленно меняет передачи, тем самым обеспечивая большую тягу при росте оборотов.

Режим эконом — это полная противоположность спортивному. Коробка подстраивается к водителю и движению так, чтобы взаимодействие с двигателем было максимальным, а потребление топлива — минимальным.

Также некоторые модели имеют режимы для сложных условий. Здесь трансмиссия должна обеспечивать максимальные передаточные числа на паре ведущих колес.

Особенности эксплуатации CVT

А теперь, когда мы познакомились с основными рабочими режимами данной трансмиссии, давайте узнаем, как правильно ездить на авто с вариатором. Эти знания помогут владельцам продлить ресурс механизма.

Данный тип трансмиссий отличается от аналогов за счет уникальной конструкции. Передаточные числа меняются очень плавно, без каких-либо рывков и пробуксовок. Автомобиль легко идет на разгон. Казалось бы, коробка CVT должна стать комфортной заменой для традиционных гидротрансформаторов. Но все немного не так.

Владельцы и специалисты по ремонту отмечают значительно низкий ресурс вариаторов даже по сравнению с АКПП. Ремонтопригодность коробок также очень низкая. При этом нужно знать, как правильно ездить на вариаторе — имеются ограничения.

Резкие нагрузки

Трансмиссия CVT очень не любит резких нагрузок — они ей противопоказаны. Именно попытки резкого разгона становятся смертным приговором для вариаторов, а ремонт очень дорогой. Кстати, инженеры пока не могут решить эту проблему.

При низких температурах для механизма обязателен прогрев. Холодные трансмиссионные жидкости очень плохо двигаются и циркулируют внутри холодного корпуса. Часть деталей испытывают масляное голодание. Прогревают вариатор не так, как АКПП — устройство вариатора отличается. Для тех, кто не знает, как ездить на машине с вариатором, рекомендуется прогревать на нейтральном режиме. Это позволит прогреть гидромуфту.

Начинают движение только после того, как машина прогрелась до указанных в инструкции температур. Кстати, начинать движение следует плавно. Спокойно рекомендуется проехать примерно километр — это позволит механизму хорошо нагреться. Лишнее топливо на прогрев дешевле, чем ремонт коробки.

Чем ниже температура на улице, тем более дольше нужно греть CVT. Если за окном -35, тогда автомобиль рекомендуется вообще не эксплуатировать. Если ехать очень нужно, тогда прогрев должен осуществляться не менее 20 минут, а двигаться лучше на минимальной скорости.

Бездорожье

Мы продолжаем узнавать, как ездить на вариаторе. Производители не рекомендуют ехать на таких машинах по бездорожью. Коробку можно легко повредить, даже наехав на небольшой ухаб. Обычное попадание колеса в глубокую яму приводит к дорогому ремонту.

Буксировка

И это также запрещено, как и буксовать. Для коробки эти оба действия очень небезопасны. Взять автомобиль на буксир можно — двигатель должен быть запущен. Но даже если нет, то лучше не рисковать. В инструкции к тому, как ездить на вариаторе, конкретно написано, что буксировка возможна либо на жесткой сцепке, либо на гибкой в нейтральном режиме с запущенным мотором. Если условия другие, тогда лучше и дешевле вызывать эвакуатор.

Но не стоит увлекаться буксированием других автомобилей. Это приведет к повышенным нагрузкам на систему трансмиссии и к повышенному, интенсивному износу. Производители и специалисты по ремонту допускают лишь транспортировку прицепов полной массой до 1 тонны.

Начало движения

Не все знают, как правильно ездить на коробке вариатор, а особенности есть. Так, если была длительная стоянка, тогда масло течет в картер. За счет низких температур вязкость масла повышается, и его давление после запуска двигателя крайне низкое. Если сразу начать движение, то будет масляное голодание и интенсивный износ. После запуска нужно дать машине время на прогрев — об этом уже написано выше.

То же самое можно сказать и о нейтральном положении при коротких остановках. При переходе в “нейтралку” давление масла внутри коробки становится ниже. После перевода в обычный режим масло просто не успевает подаваться к трущимся поверхностям. Вот что специалисты говорят о том, как ездить на вариаторе пробках — лучше использовать режим «D». Вариаторы рассчитаны на работу в данном режиме и при коротких остановках.

Особенности маневрирования

Необходимо помнить, что CVT отлично реагирует на рост оборотов коленчатого вала. Если водитель нажимает на газ и поднимает обороты, то в зависимости от режима реакция трансмиссии будет медленной.

Нужно знать, как ездить на коробке-вариаторе. Так, при обгонах нужно набрать обороты немного раньше совершения маневра. Это же можно сказать и о поворотах. На педаль газа нажимают в момент, когда поворачивают руль. Тогда трансмиссия отреагирует привычно и никаких непредвиденных ситуаций не будет.

Скоростной режим

Некоторые владельцы не знают, с какой скоростью ездить на вариаторе допустимо. Специалисты по ремонту утверждают, что с любой. Сломать трансмиссию скоростью очень трудно, но главное — это не перегреть CVT. Вариатор очень боится перегревов.

Масло

Трансмиссия очень чувствительна к маслу, его количеству и качеству. Поэтому владельцы должны постоянно следить за количеством масла. Если его в картере будет мало, то смазка будет недостаточной. В итоге наступит масляное голодание, которой повлечет дорогой ремонт.

Что касается качества смазки, то заливать нужно только рекомендованные производителем жидкости и их аналоги (важно соблюдать все допуски). Если эти требования не соблюдать, тогда ремонт трансмиссии будет просто неизбежен.

Заключение

Итак, мы разобрались, как ездить на вариаторе в разных условиях. При соблюдении этих простых правил трансмиссия автомобиля не будет изнашиваться и не выйдет из строя до конца срока эксплуатации машины.

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

хорошо набирается скорость;
более экономично расходуется топливо;
оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

«P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
«D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

«L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

«S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

«Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
Не начинать движения при «холодном» масле.
Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Статья о вариаторной коробке передач — ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена еще в конце 50-ых годов. Но удачным этот опыт назвать было никак нельзя, поэтому о вариаторе на некоторое время забыли. Но в 90-х о нем вспомнили снова, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой трансмиссии — идеал простоты. Принцип действия также особой сложностью не отличается. Существуют клиноременные и клиноцепные вариаторы.

Каких сюрпризов можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь речь будет идти о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.

Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям она мало чем отличается от прочих КПП, но принцип работы у них совершенно разный. Толчков при смене передач не ощущается.

Это происходит потому, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавно, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономно. Наиболее оптимальный режим двигательной системы также выбирается автоматически.

При использовании вариатора не будет слышно шума даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спорткары, водитель не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается при помощи умной электронной системы.

От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
Машина разгоняется плавно, без рывков;
Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
Использование вариатора — это серьезная экономия топлива;
Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:

Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. О масле

Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Масло в CVT предназначено для смазывания трущихся частей. Еще одна его функция — предотвращение проскальзывания. При всей экзотичности масла для бесступенчатой трансмиссии стоит оно недорого.

Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Масло для использования в вариаторе надо подбирать. Если информацию о необходимом расходнике найти не удастся, следует обратиться за помощью специалистов в один из сервисных центров.

Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.

На ручку переключения МКПП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:

P — режим парковки. Рукоять ставится в данное положение при длительной стоянке автомобиля. В этом же положении рычаг должен находиться и при зажигании;
D — эта литера означает движение;
N — это нечто вроде нейтралки. Рычаг должен находиться в этом положении во время осуществления парковки на наклонной местности;
L — движение на повышенных оборотах и при торможение мотором. Это положение рукоять должна принимать во время езды по бездорожью, под горку или во время езды с прицепом.

В некоторых марках автомобилей используются еще следующие позиции и режимы:

S — спортивный. Мотор работает на максимальных оборотах;
E — экономичный. В этом положении горючее будет расходоваться по минимуму.

При использовании автомобиля с вариатором крайне не рекомендуется резко повышать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе визита на СТО избежать не получится. Это существенный минус данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На холоде вариатор обязательно нужно прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазывания.

Устройство вариатора значительно отличается от устройства других КПП, поэтому и прогревать его нужно по-особенному. Прогрев по типу механической коробки в этом случае не подойдет.

Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на некоторое время ставится на «нейтралку» (хватит и 4-5 секунд). Это поможет слегка прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет полностью прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех элементов КПП, поэтому еще как минимум километр после начала движения резко повышать скорость не стоит. Пускай при этом расход топлива будет немного завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель — достаточно капризная штука и легко может сломаться при некорректной эксплуатации.

Время прогрева коробки напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше следует осуществлять прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП, когда температура понижается до минус 35 градусов. Но не всегда это возможно. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его нужно не менее получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому именно там был изобретен альтернативный способ прогрева машин с МКПП. Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными штепсельными вилками, посредством которых происходит их соединение с электрической сетью. Таким образом происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин имеются характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье — это плохо

Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с CVT, но специалистами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, по полям и весям рассекать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если автомобиль наедет на ухаб или попадет в яму. Не рекомендованы ему и прочие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое транспортное средство. Кстати, при пробуксовывании также возможно возникновение определенных проблем.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует осуществлять в точном соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае полностью вариант возникновения поломок исключать нельзя. Особенно это касается автомобилей, имеющих значительный пробег.

Пробуксовка также может быть опасной. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки выбраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестеренок также будет значительно сокращен. А ведь ремонт данного узла может сильно ударить по карману.

Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально функционировать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении скоростного датчика ремень трансмиссии устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. При этом ремень может сильно деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит дольше, если обороты будут несколько снижены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Следует покупать только оригинальные версии приборов и у проверенных дилеров. Также нужно поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует менять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

Лихачество обязательно приведет к снижению срока службы вариаторной коробки;
Поездки за чертой города следует ограничить;
Непрогретый автомобиль — возможная причина поломки;
Обязательно нужно следить за уровнем масла;
Состояние контролирующих приборов также нужно отслеживать.

Манера вождения автолюбителя и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с CVT.

Возможно, указанные здесь риски, кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Как прогревать вариатор зимой ниссан

Как прогревать вариатор зимой?

Содержание статьи

Что происходит с вариатором на морозе?

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.
«Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Температура воздуха	Предварительный прогрев на стоянке	Прогрев в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
От 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
От -5 до -10 градусов	3-5 минут	5-7 минут
От -10 до -15 градусов	5-10 минут	10-15 минут
От -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
От -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
От -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только по необходимости.	30-40 минут. Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск. Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Почему нагреватель долго нагревается в W …

Нагреватель в автомобиле получает тепло от двигателя. Двигатель должен прогреться и нагреть жидкую охлаждающую жидкость, циркулирующую по двигателю, прежде чем какое-либо тепло станет доступным для комфорта людей. Зимой, когда температура наружного воздуха ниже, этот процесс занимает больше времени. Эффективный нагреватель зависит от компонентов системы охлаждения двигателя, чтобы все они работали нормально.

Некоторые причины, по которым автомобильные обогреватели работают хуже, — это низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, неисправный клапан обогревателя или заклинивание термостата в открытом положении.При необходимости попросите сертифицированного механика заменить ваш термостат или диагностировать и устранить другие проблемы с системой охлаждения, такие как утечка охлаждающей жидкости.

Еще одна вещь, о которой следует знать: автомобиль может прогреваться до надлежащей рабочей температуры, но не может обеспечить достаточный поток теплого воздуха от обогревателя из-за ограниченного воздушного фильтра салона, который необходимо заменить.

посещений Японии зимой 2019-2020: погода, одежда, советы путешественникам | МАТЧА

Все о зиме в Японии

В Японии холодно зимой и сейчас снега во многих местах по всей стране. Тем не менее, пейзажи уникальны, и есть множество интересных мероприятий и вкусных блюд, которыми можно насладиться только в это время года. Мы составили справочник полезной информации для людей, планирующих посетить Японию зимой года.

Зимние температуры в Японии

Фотография из Парка обезьян Джигокудани — Посмотрите, как обезьяны купаются в горячих источниках

японских зим обычно длятся с декабря по февраля.

В Токио декабрьские температуры обычно составляют около 12ºC (54 ° F) днем и опускаются до 5ºC (41 ° F) утром и ночью.

К январю дневные температуры опускаются до 10ºC (50 ° F), а утренние температуры имеют тенденцию колебаться между 2ºC ~ 3ºC (35 ° F ~ 37 ° F).В феврале дневные температуры составляют около 10 ° C ~ 11 ° C (42 ° F ~ 50 ° F), а утренние и вечерние температуры опускаются примерно до 3 ° C (37 ° F).

Зимы в Токио солнечные, с небольшими дождями и снегом. Воздух сухой, влажность в это время обычно поддерживается на уровне 30%.

Изображение предоставлено Magical Trip
Холод делает прекрасное время, чтобы потягивать горячее сакэ. Любители спиртных напитков могут присоединиться к местным турам в Токио , которые согреют настроение вкусными напитками для взрослых.

Что надеть зимой? Рекомендуемая одежда

В декабре вам понадобится пальто. В некоторые дни могут пригодиться перчатки и шарфы.

В январе и феврале вам понадобится пуховик или пальто. Вам обязательно понадобятся перчатки и глушитель.

В ветреную погоду рекомендуется иметь вязаную шапочку и наушники. Если вы планируете долгое время находиться на улице в пасмурные дни или по вечерам, мы рекомендуем использовать одноразовые грелки kairo (грелки ), чтобы защитить руки и ноги от холода.

Электрогрелки можно купить в любом круглосуточном магазине, супермаркете или аптеке. Упаковка из 10 грелок стоит около 200 иен. Чтобы использовать их, вам просто нужно открыть пачку. Железный песок, содержащийся в подушке, начнет нагреваться при контакте с кислородом воздуха. Подкладка будет оставаться теплой от 8 до 12 часов.

Согрейтесь, надев соответствующую одежду и выпейте горячие напитки. Если вы простудились, зайдите в аптеку, например, в Matsumoto Kiyoshi, и купите лекарство.Легкие лекарства для снятия боли в горле или от жара можно купить без рецепта врача. При высокой температуре и сильном кашле рекомендуется обратиться в больницу.

Чтобы описать свои симптомы сотрудникам аптеки или врачу, используйте фразы на японском языке, собранные в этой статье.

На улице будет мороз, но внутри будет отопление; Было бы разумно сложить одежду слоями, чтобы можно было снимать и надевать ее по мере необходимости.

Самые яркие моменты зимы в Японии

1. Празднование Нового года

Примерно с начала декабря вы можете почувствовать всеобщее ожидание празднования Нового года во всех городах Японии. В магазинах будут представлены новогодние товары, такие как вкусная кухня осечи, новогодние украшения, новогодние открытки и счастливые сумки, полные товаров, которые можно купить по специальным скидкам.

2019 год — год Кабана .Вы сможете найти товары с изображениями кабанов и свиней, которые считаются благоприятными в этом году.

Если вы проводите Новый год в Японии, как насчет того, чтобы присоединиться к толпе людей на традиционное новогоднее полуночное святилище или посещение храма? В Токио есть множество вечеринок с обратным отсчетом времени и концертов, которые проводятся либо под открытым небом, либо в клубах и залах с живой музыкой. Новогодний парад лисиц, проводимый в Одзи, городке в районе Кита в Токио, становится все более популярным и привлекает участников со всей страны.

2. Зимние иллюминации

Картинка из великолепного зимнего освещения на вокзале Токио
Зимняя иллюминация — одна из отличительных особенностей этого сезона в Японии. Города и поселки украшены красивыми огнями примерно с конца ноября по февраль.

В Tokyo вы можете найти красивую иллюминацию вокруг вокзала Токио, в Гиндза и Юракучо, а также в Эбису и Роппонги. Широкие парки, расположенные менее чем в часе езды от Токио, такие как Sagamiko Pleasure Forest и Ashikaga Flower Park, привлекают внимание тысяч посетителей благодаря инновационному сотрудничеству между светом и природой.

В Osaka , Nakanoshima Park Illumination каждый год имеет захватывающую тему, в то время как Kobe’s Illuminarie известны во всем мире своими масштабами и великолепием огней. Если вы приедете в Японию зимой, обязательно посетите некоторые из мероприятий по освещению города!

3. Красивый зимний пейзаж

Голубой пруд Широгане на Хоккайдо

Естественно, если мы говорим о достопримечательностях зимой, природные ландшафты не перестают покорять наши сердца.Вид на целые виды, сверкающие белым светом со свежеуложенным снегом, освежит и увлечет вас. Однако в Японии такие сцены происходят не только повсюду. Фактически, в больших городах, таких как Токио , Осака и Фукуока , снег — редкое зрелище.

Хоккайдо — первое место в Японии, где выпадет снег. Первые снежинки падают в конце октября — начале ноября. В районах Аомори , Акита и Иватэ снег начинает падать с с начала ноября до середины ноября , а в районах Ямагата , Мияги и Фукусима , это начнет падать с середины ноября до конца ноября r.

Фотография из путеводителя по району Хакуба: 8 лучших горнолыжных курортов и достопримечательностей

В таких местах, как Ниигата , Тояма , Исикава , Фуку i и Нагано , снег идет с конца ноября до начала декабря, так что вы сможете насладиться пейзажем.

Даже в регионах, где снег не скапливается, вы можете найти снежные пейзажи, если направитесь в горы. Например, в Kyoto очень редко бывает снег, но такие места, как Храм Кинкакудзи, Храм Гинкакудзи и Храм Кифунэ, известны своими заснеженными пейзажами зимой.Сочетание храмов и садов особенно великолепно, и многие туристы приезжают в Японию зимой, чтобы насладиться этими захватывающими сценами.

4. Зимние виды спорта и снежные фестивали

Фотография из 5 горнолыжных курортов, которыми можно насладиться во время однодневной поездки из Токио

Япония — горная страна, а это означает, что это идеальные условия для занятий зимними видами спорта, такими как катание на лыжах, сноуборде, коньках и походы по снегу.

Вы можете найти отличные горнолыжные курорты недалеко от Токио или провести несколько дней на Хоккайдо, самом популярном месте для захватывающих зимних развлечений.

Картинка с шести зимних снежных фестивалей, которые стоит посетить в Японии!

Великолепные снежные фестивали проводятся в различных местах на востоке и севере Японии, например, в Саппоро, фестиваль снега и льда. Все они содержат экстравагантные изображения зданий и статуй, полностью сделанных из снега и льда, которые подсвечиваются ночью, создавая прекрасный пейзаж, которым можно любоваться только в это время года.

Каждый фестиваль имеет различные мероприятия, которые привлекают множество посетителей со всей страны.Вкусные горячие блюда местной кухни, которые можно заказать в киосках с едой ятай, сами по себе являются одной из достопримечательностей этих мероприятий.

Посещение Саппоро зимой популярно из-за снежного фестиваля. Чтобы максимально использовать сезон, добавляет экскурсию по местной кухне в районе Сусукино в Саппоро, где можно попробовать свежие морепродукты и вкусные блюда, которые помогут согреться.

5. Наслаждайтесь зимним пейзажем из горячего источника!

Фотография Минаками Онсэн — Великие горячие источники недалеко от Токио! Рекомендуемые гостиницы

Зима — лучшее время, чтобы оценить горячие источники .Нет ничего лучше, чем согреться, приняв горячую ванну с термальной водой. Кроме того, многие курорты с горячими источниками в горах предлагают ванны под открытым небом с прекрасным видом. Минаками-онсэн в Гунме или Нодзава-онсэн в Нагано — лишь два из этих мест, где вы можете насладиться удивительным опытом принятия ванны, глядя на снежный пейзаж снаружи.

Наслаждайтесь зимним путешествием в Японию!

Японская зима холодная, но есть так много вещей, которыми можно наслаждаться только в это время: ванны с горячими источниками, блюда в горшочках, заснеженные пейзажи, новогодние мероприятия и многое другое.Обязательно оденьтесь тепло и отправляйтесь на прогулку, чтобы испытать все, что может предложить сезон.

Как правильно разогреться перед велогонкой

Теперь, когда вы успешно подготовились к своей первой велогонке в году, пора узнать, как правильно разогреться, чтобы вся эта тяжелая работа не пропала даром .

Подготовка к велогонке включает в себя больше, чем упорные тренировки перед важным днем. Необходимо хорошее предварительное планирование, чтобы убедиться, что в день соревнований вы проявите максимум своих способностей. Отправляясь на мероприятие, вам нужно будет точно знать, какой тип разминки дает максимальную пользу для конкретной гонки.

На этот вопрос лучше всего ответить, зная тип гонки, в которой вы будете участвовать, и район, в котором она будет проходить. После ответа вы сможете более четко спланировать стратегию разминки. Некоторые гонки требуют, чтобы вы стреляли из всех поршней с самого начала, в то время как другие гонки позволяют замедлить темп. Независимо от типа гонки, ваше тело должно быть готово к выступлениям, когда вам потребуется. Таким образом, ваша разминка является важным компонентом вашей общей стратегии гоночного дня.

Вот четыре вещи, которые следует учитывать при планировании разминки, а также несколько примеров разминки для различных типов велогонок:

Сроки

Время разминки почти так же важно, как и сама разминка.Планируя стратегию разминки, с самого начала планируйте в обратном направлении. Вы хотите завершить разминку с минимальным временем между завершением и выходом на старт. Слишком большой промежуток времени — и ваше тело снова остынет. Слишком мало времени, и вы рискуете получить плохую стартовую позицию, что критично по критерию. Или, что еще хуже, вы пропустите старт! Разминки, которые я перечислил ниже, варьируются от 33 до 35 минут. Подождите 10 минут после разминки, чтобы завершить последнюю подготовку, а затем отправляйтесь к стартовой линии.Подсчитайте, соответственно спланируйте начало разминки.

Road или тренажер

Следующим этапом предварительного планирования является разминка. Есть гоночные объекты, которые не способствуют разогреву на дороге. Если старт гонки находится в густонаселенном районе или на главной дороге, есть большая вероятность, что вам может понадобиться ваш тренер. Опять же, здесь вступает в игру предварительное планирование. Если вы не участвовали в забеге в прошлом, проведите небольшое расследование, чтобы определить, как вы будете проводить разминку.Разминка с тренером более контролируема. Есть меньше переменных, о которых стоит беспокоиться; дорожные препятствия, заблудиться и т. д. Некоторым нравится не волноваться и разминаться исключительно на тренажере. В то время как другим нравится ездить по дороге и «пощупать» свой байк перед гонкой. Если доступны как дорожный, так и тренерский вариант, все сводится к личным предпочтениям.

Разминка

Для разных гонок необходимы разные разминки. Для гонок, которые будут иметь взрывной старт, необходима более агрессивная разминка.Например, большинство критериев начинаются на ура. Вдобавок, шоссейные гонки с крутым спуском в пределах первых нескольких миль потребуют больших усилий практически с линии старта. В эту категорию также попадают краткосрочные заезды и все старты велокросса. Если вы участвуете в любой из вышеупомянутых гонок, ваше тело будет подвергнуто сильной нагрузке на оружие, и вам нужно будет быть готовым немедленно приложить ожидаемые усилия.

Гонки, старт которых может быть более «случайным», требуют меньшей интенсивности разминки.Более продолжительные гонки на время и более длинные или более ровные дорожные гонки — примеры менее интенсивного старта. К этим видам гонок тело еще нужно подготовить, но не так быстро. Ваша запланированная разминка может быть объединена в первые несколько миль соревнования, чтобы облегчить вам участие в гонке.

Ниже приведены примеры различных разминок для разных ситуаций на тренажере или в дороге.

Умеренная разминка на тренажере

Мин	Вт
5	50% FTP
5	60% FTP
2	75% FTP
1	80% FTP
1	85% FTP
2	Остальное
1.5	75% FTP
1	Остальное
1,5	80% FTP
1	Остальное
1,5	85% FTP
1	Остальное
1,5	90% FTP
1	Остальное
1.5	100% FTP
1	Остальное
1,5	105% FTP
5	Остальное
Всего: 35 мин.

Быстрый старт Разминка на тренажере

Мин	Вт
5	50% FTP
5	60% FTP
2	75% FTP
1	80% FTP
1	90% FTP
2	Остальное
1.5	80% FTP
1	Остальное
1,5	90% FTP
1	Остальное
1,5	100% FTP
1	Остальное
1,5	105% FTP
1	Остальное
1.5	110% FTP
1	Остальное
1,5	110% FTP
5	Остальное
Всего: 35 мин.

Умеренный стартовый разогрев на дороге

Мин	Вт
10	40-60% FTP
2	70% FTP
2	Остальное
1.5	80% FTP
1	Остальное
1,5	90% FTP
1	Остальное
1,5	90% FTP
1	Остальное
1,5	100% FTP
1	Остальное
1.5	100% FTP
1	Остальное
1,5	105% FTP
5	Остальное
Всего: 33 мин.

Быстрый старт Разминка на дороге

Мин	Вт
10	40-60% FTP
2	70% FTP
2	Остальное
1.5	80% FTP
1	Остальное
1,5	90% FTP
1	Остальное
1,5	100% FTP
1	Остальное
1,5	105% FTP
1	Остальное
1.5	110% FTP
1	Остальное
1,5	110% FTP
5	Остальное
Всего: 33 мин.

Удвоение

Некоторые гонщики имеют возможность участвовать в нескольких гонках на одном и том же месте. Например, мастера и юниоры могут участвовать в гонках с ограничениями по возрасту и в гонках элиты.Когда появляется такая возможность, обычно задают вопрос: «Как мне разогреться перед второй гонкой?»

Ответ кроется во временном промежутке между двумя событиями. Все, что меньше 30 минут, не требует структурированной разминки перед второй гонкой. Старайтесь, чтобы ваши ноги немного двигались между двумя гонками. После регидратации и заправки снова сядьте на велосипед и продолжайте кататься, чтобы ноги оставались расслабленными. Старайтесь не позволять мышцам напрягаться.

Если между финишем первого и началом второго большой промежуток, вы можете позволить себе немного отдохнуть между гонками.Опять же, восполните свое тело, затем, за 15 минут до следующего старта, вернитесь на велосипед. Сделайте 10 минут, увеличивая FTP с 40 до 70 процентов. Затем выполните три по 20 секунд при 105–110 процентах FTP с 1:30 между попытками при 50–60 процентах FTP. Если необходимо вернуться к тренеру, можно использовать тот же формат.

Заключение

Ваша разминка может улучшить или ухудшить ваши спортивные результаты. Выход на старт с «холодными» ногами, скорее всего, приведет к плохому финишу.Благодаря подробному планированию разминки вы получаете сильное преимущество перед менее подготовленными конкурентами. Получите максимум от проделанной вами тяжелой работы и будьте готовы к свистку!

7 позы для секса зима 2017 для разминки

Вы можете обнаружить, что некоторые из ваших любимых сексуальных позы из летних пляжных каникул выглядят немного менее привлекательными, когда вокруг появляются зимние роли. Я не говорю, что зима — не лучшее время для секса. Фактически, Деметриус Фигероа, основатель блога знакомств и подкаста Tao of Indifference, говорит Bustle, что зимний секс — это «дешевый способ согреться», и я не могу с этим согласиться. Но если летом нужно избавиться от потной одежды и перепрыгнуть друг через друга, то в одних и тех же позах зимой можно почувствовать себя незащищенным.Не говоря уже о том, что просто чертовски холодно.

Но если все сделано хорошо, как и предполагает Фигероа, зимний секс может сделать вещи более уютными. Вы можете быть таким же ленивым, как я, и заниматься сексом в комбинезоне (да, да, у меня есть), использовать стратегически размещенное одеяло, попробовать добавить горячее какао — или вы можете просто сосредоточиться на сексуальных позах, которые помогут согреться. Существует множество поз для интимного секса, которые идеально подходят для разогрева, но при этом очень интенсивны. Нет нужды в вашей сексуальной жизни страдать только из-за того, что температура упала.Вместо этого воспользуйтесь погодой как предлогом, чтобы сблизиться.

Вот зимние позы для секса, которые помогут вам согреться:

Кэролайн Вуртцель / Суета

Как это делать: Когда партнер находится сверху, поднимите ноги вверх, чтобы ноги или колени опирались на их плечи. Ваш партнер может помочь, но убедитесь, что он двигается медленно — для некоторых из нас это может оказаться непростой задачей.

Почему это разогреет: Это похоже на миссионерскую работу, но намного более интенсивно.Вы не только больше контактируете кожа к коже, но и получаете действительно глубокое проникновение. Кроме того, если вы накроете своего партнера одеялом, это будет похоже на то, что вы занимаетесь сексом с супергероем.

Кэролайн Вуртцель / Суета

Как это сделать: Как собачка, но вместо этого вы сидите на диване и используете руку или край, чтобы нести основную тяжесть веса. Конечно, вы все еще можете использовать свободную руку для игры с клитором.

Почему это разогреет: Doggy — это потрясающе, но, стоя на четвереньках, вы можете почувствовать себя немного незащищенным… и холодно. Этот вариант сохранит тепло.

Как правильно прогреть зимой машину с АКПП. Как можно не прогревать АКПП? Прогрев автомобиля зимой

Практически все автовладельцы знают, что перед поездкой на автомобиле необходимо прогреть двигатель. Особенно в холодное время года. У каждого автомобиля своя морозоустойчивость и рекомендуемые параметры прогрева. Но, как знают не многие, помимо двигателя необходимо прогревать и коробку передач.Если он автоматического типа. Сегодня мы расскажем вам, как это сделать. Но сначала выясним, зачем вообще нужно прогревать АКПП.

Любые технические узлы требуют прогрева. Неважно, автомобильные они или из другой области. И автоматическая коробка передач не исключение. Если не прогревать «коробку», то, по крайней мере, срок ее службы пройдет быстрее. А иногда его можно и вовсе сломать. Дело в том, что двигатель и АКПП имеют одинаковый масляный радиатор.Но «коробка» расположена дальше от него, поэтому масло в ней будет прогреваться дольше. Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».

Особо нетерпеливые господа и многие барышни любят запрыгнуть в машину и, немного вздрогнув, сразу тронуться. Через пару сезонов такой эксплуатации вы тоже весело запрыгнете в маршрутку.

Кроме того, АКПП имеет систему пластиковых клапанов, которые открываются за счет давления масла.Если при не прогретом вязком масле сильно давить на газ или начать буксовать, то «коробка», скорее всего, сломается. Клапаны просто не выдержат давления.

В целом АКПП более чувствительны к зиме, чем механические. И необходимо соответственно им следовать. Надеемся, вы усвоили, что прогревать АКПП обязательно. Лучше постоять лишние 10 минут, чтобы «разогреться», чем ждать машину из автосервиса и получать огромные счета за ремонт.Теперь переходим к собственно процедуре разогрева.

Прогрев АКПП

Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа, для начала рекомендуем запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive. И так, держа ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостом ходу. Отрегулируйте время прогрева в зависимости от температуры наружного воздуха.

После этого переключите селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд.Эта процедура позволит маслу разойтись по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» взаимосвязаны. Но помимо этого, у них также есть связанные системы охлаждения. Поэтому теплый воздух из системы отопления может служить хорошим индикатором готовности машины. До того момента, пока ваша печка не начнет отдавать тепло, лучше никуда не двигаться. Также не рекомендуем начинать движение с реверса, особенно если вы плохо разогрелись.Из-за сильной вязкости можно сломать планетарную передачу при движении задним ходом.

Как ни странно, но в большинстве инструкций по техническому обслуживанию ничего не говорится о прогреве АКПП, роботизированной коробки передач или вариатора. Даже если вы на гарантии у дилера и вас этот момент не особо волнует, то подумайте, нужны ли вам лишние проблемы в виде внепланового визита в автосервис с последующим ремонтом, пусть даже бесплатным.

В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и достигли рабочей температуры, первые километры лучше не разгоняться, двигаться без рывков и не использовать кикдаун.

Как прогреть вариатор?

Вариатор, как и АКПП, очень сложный механизм, требующий прогрева. В нем также есть трансмиссионное масло, которое на морозе становится вязким. Если не прогревать вариатор при температуре наружного воздуха ниже -15 градусов, то во время движения вы почувствуете толчки при переключении передач. А когда мороз ниже -30 градусов, лучше вообще не пользоваться своей машиной.

Непрогретый вариатор, как и АКПП, может легко сломаться.Но как его согреть? Вариатор можно прогревать классическим способом. То есть сесть в машину, завести двигатель и подождать 10-20 минут. Правда, по этой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как стоя он получает тепло только от двигателя, а греется он только во время движения. Поэтому в положении стоя прогреть вариатор до конца невозможно.

Через несколько дней вы войдете в привычку прогревать бокс и не будете доставлять дискомфорта.Наличие таких привычек и отличает опытного автолюбителя от новичка.

Отсюда второй способ разогрева — на ходу. Просто начните движение медленно, спокойно и без рывков, пока двигатель и коробка передач не прогреются до рабочей температуры. Тогда «коробка» будет постепенно прогреваться до конца. Мы рекомендуем использовать этот метод только тогда, когда мороз не очень сильный. Если у вашего автомобиля «холодный» режим движения, то в целом все нормально. Механизмы «коробки» не будут изнашиваться без надобности.

Важный момент — вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП. Некоторые автолюбители делают так же — сначала прогревают в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями. С вариатором такая схема работать не будет. Это просто ничего не сделает. Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, слегка покачивая сцепление. Остальные переключатели не пригодятся.

Самым оптимальным способом прогрева вариатора будет комплексный прогрев — в движении и на ходу.«Прогрейте» сначала 10 минут стоя на месте, а затем спокойно двигайтесь, пока не установится рабочая температура.

Прогрев коробки DSG

Этот тип коробки передач мало чем отличается от «механики» по внутреннему устройству, поэтому особых тонкостей прогрева не имеет. Но все же нужно его разогреть. И здесь есть пара нюансов.

Прогрев таких коробок передач необходимо производить только на нейтральной передаче. Вы можете простоять в течение 10-20 минут в зависимости от температуры наружного воздуха.А до полного прогрева коробка передач дойдет уже в процессе движения. Здесь, как и на других «коробках», не стоит резко разгоняться в начале пути. Но в отличие от классического автомата DSG устойчива к пробуксовке и вряд ли от нее сломается.

Можно также сразу тронуться без разминки, но не забывайте делать все спокойно и без рывков. Когда непрогретая «коробка» получает много сложных команд, она испытывает такие же чувства, как если бы вас подняли с кровати и заставили бежать поперек.

Что ж, мы рассказали вам все, что знали сами. К сожалению или к счастью, многие автовладельцы получают свои знания только после собственного опыта поломок. Чтобы этого не произошло, еще раз внимательно прочитайте эту статью и не забудьте прогреть свой «автомат». И делать это круглый год. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреться. Только немного.

В видео специалисты не только рассказывают о необходимости предварительного прогрева коробки передач, но и с помощью диагностического оборудования опытным путем показывают, как быстро прогревается АКПП.

Каждый настоящий автомобилист по-особенному относится к собственному транспортному средству, смотрит не только на его внешний вид, но и на все элементы в частности. Вы наверняка много раз слышали выражение «прогреть двигатель». Практически все автомобилисты в холодное время года стараются прогреть свой автомобиль перед поездкой.

Это верно с обеих сторон. Главное понять зачем и как это делать. Наша страна по большей части расположена в довольно суровых широтах, где зимой бывают суровые холода.Такие условия могут стать серьезной проблемой для автовладельца. В этой статье мы расскажем, как правильно прогреть автомобиль зимой, с АКПП или любой другой коробкой передач.

Нужно ли прогревать АКПП зимой?

По рассказам некоторых автомобилистов с АКПП, в сервисе часто советуют прогревать не только двигатель, но и коробку передач, переключая рычаг КПП на всех ступенях с нажатой педалью тормоза.Умельцы постоянно придумывают способы ускорить прогрев коробки. Как правило, такие методы ошибочны, а иногда могут навредить трансмиссии.

Сразу можете заверить, что такие действия с агрегатом в большинстве случаев бесполезны, ничего не изменят и не сделают лучше. Однако бывают и исключения, особенно когда производитель прямо указывает в технической документации по эксплуатации автомобиля, что перед началом движения коробку следует прогреть, выполнив нехитрые манипуляции с селектором АКПП.

Например, такие рекомендации можно найти в документации производителей автомобилей Mercedes, Toyota и других марок. Однако профессионалы утверждают, что при запуске двигателя насос в коробке автоматически разгоняет масло по всей системе. Поэтому дергать рычаг не имеет смысла, так как пользы от этого никакой. И эти рекомендации в первую очередь связаны с определенной конструкцией машины, в остальных случаях эти действия будут бесполезны.

Смотрим видео нужно ли прогревать двигатель зимой:

Как правильно прогревать машину зимой?

На самом деле ничего сложного в прогреве двигателя нет. Но самое главное – не торопиться и выйти из дома пораньше, чтобы успеть подготовиться к поездке. Особенно это актуально, когда за окном температура воздуха опустилась далеко за 20°С. Таким образом, вы успеете максимально эффективно прогреть автомобиль, не нанеся критических повреждений его системам даже в самые сильные морозы.

Подготовка к запуску двигателя

Включите ближний свет фар на 30 секунд перед запуском двигателя. Таким образом, за заданный промежуток времени аккумулятор успеет «оживиться», что позволит аккумулятору отдать стартеру больше энергии, необходимой для запуска двигателя.

На дизеле перед пуском двигателя также следует несколько раз прогреть свечи накаливания и только потом пытаться завести автомобиль. Если машина на механическом управлении, то сначала нужно выжать сцепление.

Если в рамках первой попытки двигатель не запустился, не следует сразу пытаться запустить его снова. Между запусками следует делать паузы, чтобы аккумулятор успел восстановить заряд. Для этого просто подождите 40 секунд перед повторной попыткой завести машину.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Если удалось завести автомобиль, не включайте сразу обогрев салона. Это позволит двигателю быстрее прогреваться, а значит, вам удастся быстрее устранить пагубное влияние низких температур на механизмы агрегата.Для бензинового двигателя достаточно подождать всего 2 минуты, для дизеля – не менее 3 минут. Пока двигатель прогревается, для экономии времени можно заняться очисткой стекол автомобиля от снега.

Не забывайте, что в первую очередь теплый воздух должен быть направлен на обогрев салона и только потом на окна автомобиля. Так как резкое изменение температуры стекла может повредить его. Например, когда на стекле есть трещины, их можно тем самым спровоцировать на увеличение.
Если на улице холодно, двигатель необходимо прогреть. Время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Если «за бортом» от 5 до 10 градусов мороза, то вполне достаточно 5 минут, чтобы можно было ехать. Продолжительность прогрева автомобиля при температуре воздуха минус 20 и выше значительно увеличивается. Но, как правило, для этого достаточно 15-20 минут.
Когда вы сможете начать движение?
Время, когда можно начинать движение, можно определить по частоте вращения двигателя.Например, тахометр холодного двигателя при запуске может показывать до 1500 об/мин, а прогретого – не более 1000. Когда обороты падают до нормальных значений холостого хода, это признак того, что можно ездить.
Однако начинать движение на машине зимой нужно плавно, и не более 40 км/ч, хотя бы первые пару перекрестков, вне зависимости от передачи.
Не рекомендуем прогревать АКПП переключением режимов трансмиссии, если, конечно, производитель прямо не указывает это в руководстве к вашему автомобилю.Так как это, наоборот, может вызвать проблемы. Главное не забыть как правильно прогревать машину зимой, с АКПП машина или механика — не важно, на прогрев двигателя это никак не влияет.
Конечно, нельзя забывать о регулярном обслуживании, сервисной диагностике, а также своевременной замене масла и фильтров. Так как именно из-за пренебрежения этим регламентом чаще всего выходит из строя АКПП.
Дело в том, что отработанная жидкость АТФ с частичками металлической стружки может забить масляный фильтр, что в итоге грозит массой проблем, среди которых повреждение прокладок, утечка масла в автомате. А сильный мороз, повышая вязкость трансмиссионной жидкости, только усугубляет и без того плачевное положение.
Если вы не хотите столкнуться с дорогостоящим ремонтом, необходимо своевременно проводить текущий ремонт и замену масла. В противном случае может случиться так, что ремонтировать АКПП будет бессмысленно и останется только заменить ее на новую.Конечно, замена АКПП стоит недешево, но ремонтировать дальше иногда нет смысла, а те, кто обещают это сделать, как правило, либо непрофессионалы, либо рассчитывают вытянуть из вас как можно больше денег, не решая проблему. проблема.
Признаки поломки коробки автомат
Если вы предпочитаете автомобиль с автоматической коробкой передач, то вам следует помнить, что за этим транспортным средством нужно следить более тщательно, чем за механикой. Если выяснится, что коробка передач вашего автомобиля работает странно или вообще не хочет функционировать, то вам, конечно же, придется ее ремонтировать или даже менять.
Наиболее распространенные неисправности:
Мотор запускается при любом положении селектора;
Не запускается в положении P;
Автомобиль движется в положении селектора N;
Шум появляется в положениях P и N.
Правда есть и другие признаки неисправностей, в том числе непонятный шум из коробки или протечки жидкости АТФ на дороге. Тем не менее, выяснить причину поломки самостоятельно практически невозможно, поэтому в любом случае потребуется обращение к специалисту.Только после прохождения диагностики станет ясно, какая деталь нуждается в ремонте или замене.
Прежде чем обращаться к специалисту, следует тщательно определиться с выбором мастерской. Многие автомастерские устанавливают некачественные и неоригинальные детали, требуя при этом немаленькие суммы. Если вы хотите именно оригинальные запчасти, то зачастую вам придется долго ждать, пока их доставят.

Полезные советы

Каждое новое поколение водителей задается вопросом, стоит ли прогревать машину перед поездкой, особенно после того, как машина долго простояла.

Многие защитники окружающей среды считают, что если ваша машина стоит на стоянке, вы должны начать движение, как только заведете машину. Таким образом, в атмосферу будет выбрасываться меньше токсичных газов.

Можно согласиться с экологами, особенно если учесть, что при движении двигатель прогревается быстрее, а сгорание топлива происходит эффективнее. Однако стоит отметить, что этот способ может сказаться на здоровье двигателя, причем не в лучшую сторону.

Автокомпании

успокаивают автовладельцев, считая, что после того, как завели машину, нужно сразу ехать, так как на заводе все просчитано и двигатель в таком режиме может работать вполне нормально.

Фактически имеется в виду эксплуатация двигателя в течение гарантийного срока. После этого они не несут ответственности за машину.

Прогревать ли машину

И летом, и зимой, если завести машину и сразу же поехать, ресурс двигателя значительно сокращается.

Стоит уточнить, что в большинстве своем рабочая температура двигателей автомобилей составляет 90 градусов и выше. Именно на эту температуру они и рассчитаны.Такая температура позволяет моторному маслу лучше смазывать зазоры между трющимися частями машины.

Даже если на улице +25 С, для масла этого мало, а значит двигатель все равно нужно прогревать. И тем более зимой.

В итоге ответ на главный вопрос прост: нужно прогреть машину.

По поводу возмущения экологов, следует сказать, что в большом городе, где много автомобилей, основными загрязнителями воздуха являются не выхлопные газы, а пыль от резины колес, которая стирается об асфальт, и потертые колодки.

А в сельской местности прогрев автомобиля сам по себе мало вреда несет.

Интересный факт: Эрвин Роммель, немецкий генерал-фельдмаршал и предположительно один из заговорщиков покушения на Гитлера, всегда требовал от войск прогревать двигатели в течение 10 минут.

Это правило распространялось даже тогда, когда он командовал войсками в пустынях Африки. В результате его моторизованные войска показали в среднем меньший процент поломок по сравнению с другими войсками.

Прогрев автомобиля зимой

Сколько времени нужно, чтобы прогреть двигатель?

Если у вас относительно новый автомобиль, то долго его прогревать не нужно. Среднее время разогрева 3-5 минут. Стоит отметить, что двигатель быстрее прогревается во время движения.

Сколько прогревать машину

* Если температура наружного воздуха от +5 до 0 С , то время прогрева 1-2 минуты .

* При температуре воздуха от 0 до -10 С , время прогрева двигателя 2-3 минуты … За это время все технические жидкости успеют прогреться.

А вот чтобы прогреть салон автомобиля при такой температуре понадобится 5 минут или даже чуть больше.

* Если на улице от -10 до -20 С , то стоит прогреть машину 3-5 минут … В такой мороз стекла машины замерзают, а значит пройдёт еще несколько минут, чтобы разморозить их.Лучшим вариантом будет сначала прогреть двигатель, а потом приступать к разморозке стекла.

* Если температура воздуха ниже -20 С , то стоит прогреть двигатель не менее 5 минут, можно чуть дольше … Это время зависит от технического состояния машины. Более современный автомобиль означает меньшее время прогрева.

В этом случае салон следует прогревать в течение 10 и более минут.

Нужно ли прогревать машину (видео)

Как прогреть машину (видео)

Прогрев дизельного автомобиля

Оптимальный вариант — прогрев двигателя зимой — от 5 до 10 минут в зависимости от температуры воздуха.Чем холоднее на улице, тем дольше нужно прогреваться.

Летом время прогрева дизеля 1-2 минуты.

После прогрева (при температуре двигателя 40-50 градусов) масло сжижается, детали в двигателе нагреваются, топливо в цилиндрах сгорает полностью.

После прогрева двигателя начните движение плавно. Во время движения двигатель будет быстрее прогреваться до нужной температуры.

Также стоит отметить, что прогревать стоит не только двигатель, но и трансмиссию.Это касается АКПП, в которую залито специальное трансмиссионное масло.

Прогрев АКПП

Прогрев АКПП необходим для того, чтобы она дольше прослужила. Для разогрева необходимо:

1. Прогрейте двигатель.

2. После того, как двигатель прогреется, нажмите на педаль тормоза и переведите коробку передач в режим «Движение» (D).

3. Подождите 2 минуты.

4. Начать движение плавно и начать движение на несколько километров со скоростью не более 50 км/ч.

Как прогреть АКПП

Как прогреть автомобиль с АКПП (видео)

Как выяснилось из нашего разговора, менеджер в автосалоне посоветовал моему собеседнику «погонять» селектор АКПП туда-сюда. Причем такое мнение довольно часто встречается на различных интернет-форумах, где «бывалые» учат «новичков». Вот несколько примеров:

«Для владельцев АКПП раскрою «секрет» прогрева коробки.После того, как температура двигателя только что сдвинулась с мертвой точки, нужно нажать на тормоз, включить D (15-20 секунд), затем N (5-10 секунд), затем R (15-20 секунд) и так пять раз. это — не панацея и не говорит что потом можно со свистком навалить. Зато убережет вашу трансмиссию от течи сальника и неправильной работы. »

«Следует буквально «прогонять» селектор по всем пунктам, задерживаясь в каждом положении ненадолго.Последним действием является перевод селектора в точку D или R. После этого нужно задержать машину тормозом на пару минут и только потом трогаться. Эти действия абсолютно несложные. Достаточно пораньше выйти из дома, и вы убережете себя от будущих неприятностей. »

«Надо помнить, что за ночь ATF застыла и находится в густом и вязком состоянии. И коробке для перемещения не хватает давления. И почему? Вопрос в том, что жидкость тоже должна прогреться до рабочей температуры.В противном случае все механизмы АКПП будут работать в режиме «голодания» без жидкости (ведь она еще не прогрелась и не начала свой «цикл»). Кроме того, фильтр не работает нормально. Загустевшая ATF оказывает сильное давление на фильтр, с которым он не справляется, в результате чего выдавливаются все прокладки, резиновые уплотнители и кольца. В результате автовладелец успешно снижает имеющийся ресурс АКПП».

Вообще подобных сообщений было великое множество.Их писали, по-видимому, не мастера-коробочники, а какие-то теоретики-любители. Из личного опыта знаю, что по вязкости масло АКПП обычно близко к моторному маслу и хорошо выдерживает низкие температуры.

Начинает циркулировать внутри коробки сразу при запуске двигателя и отлично прогревается пока селектор в положении P. Но чтобы не разводить дилетантов с дилетантами, я обратился к профессионалам.

Комментарий военнослужащих

У специалистов, которые занимаются дежурным ремонтом АКПП, такие советы вызывают улыбку, недоумение, а иногда даже агрессию.

В частности, по словам Сергея Сергеева, мастера «К-14», все эти манипуляции с «перелистыванием» селектора совершенно не нужны. Если коробка уже имеет какой-либо дефект или требует немедленного обслуживания, избавиться от него или отложить обслуживание таким образом будет невозможно. В целом «зимний» режим с «автоматом» мало чем отличается от режима езды с механической коробкой передач: прогреваем двигатель до того, как стрелка тахометра опустится до рабочего положения, и начинаем движение в спокойном ритме, избегая резких ускорений.

С этим мнением согласны Максим Шибаев, мастер Питер АТ, а также Рамиль Мамедов, мастер Питер Авто Трансмиссион, которые считают, что в сильный мороз достаточно прогреть двигатель и затем ориентироваться на его температуру. Например, при -20°С, чтобы можно было тронуться, достаточно будет прогреться до 10 минут.

Довольно категорично высказался мастер сервисного обслуживания дилерского центра «Форд Озерки» Андрей Арипов, который считает, что после прогрева двигателя можно управлять современным автомобилем, пусть и без «фанатизма», в любом режиме, как того требует поток.Никаких предварительных манипуляций с селектором ящиков перед этим делать не нужно.

Баланд Нилан, технический специалист СТО Тойота на Невском, вспоминал, что масляный насос начинает работать сразу после запуска двигателя и сразу же «разгоняет» масло по всей коробке. Нет смысла тянуть рычаг.

Каков итог?

Если вовремя менять масло и фильтр внутри АКПП, то проблем с циркуляцией масла быть не должно в любой мороз.Щелкать селектором — такое же «шаманство», как открывать и закрывать капот и пинать колеса. Ну а если вы считаете, что коробка «необслуживаемая» или просто ездите восемь лет, не задумываясь о состоянии АКПП, то никакие манипуляции не спасут вас от быстрой замены узла после того, как умер гидроблок.

Есть, конечно, и предположения скептиков о злом умысле ремонтников, которые специально дают вредные советы, чтобы чаще ремонтировать АКПП…Но оставим их, пожалуй, помешанными на теории заговора.

А в качестве эпилога мы расскажем забавную историю о девушке, которая любила разогревать свою «машину» по утрам. Однажды она переключила селектор режимов, набрав, чтобы не скучать, СМС, но вдруг ботинок задрожал, педаль тормоза соскочила, и машина въехала в стену. А еще девушка поменяла бампер и фару.

Первые модификации автоматических коробок передач появились в шестидесятых годах прошлого века.Изначально автоматические коробки передач представляли собой достаточно простой механизм, имевший от двух до четырех скоростей. По мере развития технологий автоматические коробки передач постоянно совершенствуются, чтобы обеспечить максимальный уровень комфорта при вождении. Помимо улучшения динамических характеристик, значительно снизился расход топлива. По статистике сегодня 70% автомобилей по всему миру продаются с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев возникают вопросы по правильной работе АКПП летом и зимой.

Зачем прогревать АКПП зимой?

Надо сказать, что безаварийность и долговечность данного агрегата зависят от соблюдения всех требований к эксплуатации АКПП. Многие автовладельцы ошибочно полагают, что АКПП требует лишь регулярной замены масла, это обеспечит ее долговечность. Однако на самом деле правильная работа АКПП означает не только выполнение таких достаточно простых сервисных работ.Требуется правильно эксплуатировать автомобиль, что защитит коробку передач от преждевременного выхода из строя. При соблюдении этих правил и регулярной замене масла АКПП сможет прослужить без необходимости дорогостоящего капитального ремонта многие сотни тысяч пробега.

Внутри коробки передач находится множество движущихся частей, которые смазываются и охлаждаются специальной трансмиссионной жидкостью. В зимнее время года температура трансмиссионного масла может значительно снизиться, что негативно сказывается на технических характеристиках жидкости.Такое холодное масло плохо смазывает движущиеся детали, что приводит к их преждевременному износу. Именно поэтому производители автомобилей и работники сервисных центров, занимающиеся ремонтом коробок передач, не рекомендуют в зимнее время года сразу заводить автомобиль. В этом случае прогревается только масло в двигателе, а коробка остается холодной.

Как правильно прогреть АКПП зимой?

Для прогрева АКПП зимой необходимо завести двигатель и, удерживая педаль тормоза, переключить селектор режимов АКПП.Удерживайте селектор в каждом режиме 15-20 секунд. Буквально через полторы минуты масло в коробке прогреется, что позволит машине тронуться с места.

Зимние меры предосторожности

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач в зимнее время года не следует сразу резко трогаться с места и начинать активное движение. Старайтесь максимально плавно разгоняться первые 15 минут поездки, что убережет АКПП от серьезных поломок.Помните, что при неправильном прогреве АКПП в зимнее время года первыми страдают внутренние шестерни, которые быстро изнашиваются. Такой ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуется профилактически прогревать коробку, что поможет избежать проблем с ее эксплуатацией.

Как влияет пробуксовка колес на износ АКПП зимой?

В зимнее время АКПП подвергается еще одной значительной нагрузке.Колеса автомобиля часто скользят и буксуют на скользком, заснеженном асфальте. В результате на трансмиссию оказывается повышенная нагрузка, что в свою очередь может привести к серьезным поломкам. Именно поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в зимнее время года в режиме активной езды. Старайтесь не допускать заноса и скольжения автомобиля на льду, это убережет вас от повреждения подвижных частей коробки передач.

Прогрев коробки автомат — Видео

Помните о необходимости своевременной замены масла в АКПП, это не только улучшит переключение передач, но и защитит от выхода из строя гидроблок и другие подвижные элементы.Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять масло в коробке передач каждые 60 000 км пробега. Эта работа не представляет особой сложности, и ее можно выполнить самостоятельно. На нашем сайте вы всегда можете найти подробную видео-инструкцию по выполнению данной работы применительно к конкретной модели автомобиля. Но мы бы рекомендовали вам отказаться от эксплуатации автомобиля на старом масле, особенно в зимнее время года.

Подготовка АКПП к вождению зимой

Что будет с вариатором или «роботом» если ездить зимой без прогрева

Из первой части серии по эксплуатации автоматических коробок зимой мы выяснили что Прогрев АКП в минусовую температуру это необходимость, и делать это нужно правильно, а во второй разобрались в сокращения поведения старых и более новых гидромеханических машин.Теперь рассмотрим ситуацию с вариастами и роботизированными коробками. То, что вы нужны и тем, и другим, несомненно. Но что с ними будет, если игнорировать это правило?

Вариаторы

Все вариаторы (БЕСПЛАВНАЯ ТРАНСМИССИЯ, CVT) можно разделить на четыре группы по типу получения момента между конусами — цепной или ленточный, а по типу сцепления — с гидротрансформатором (ГДТ) или фрикционным диски.

Сочетание цепи фрикциона характерно в основном для вариаторов Ауди, Субару тоже ставят цепь, но уже с ГДТ, но массовая конструкция Jatco для японских машин сочетает в себе факел ремня.Теоретически есть еще варианты со сцеплением и ремнем, но в основном на старых и неактуальных конструкциях.

Самые популярные вариаторы с ремнем и ГДТ имеют клапан линейного регулирования давления (о его решающей роли в приспособлении коробки к маслу разной вязкости мы говорили во второй части, а вот простая конструкция самой гидравлики и механики делает переменную зависимость от масла и вязкости масла за одним важным исключением.

Вариатор 0AW/MULTITRONIC VL-381

Дело в том, что трение ремня конусов — достаточно сложный процесс.Ремень неизбежно проскальзывает в момент контакта, хотя для его нормальной работы полного проскальзывания быть не должно: срыв ремня на проскальзывание является аварийным с точки зрения конструкции. При пробуксовке конусы и ремень изнашиваются в тысячи раз интенсивнее, чем при нормальной эксплуатации. Вариаторное масло учитывает этот момент: при большом контактном давлении присадки делают его «нескользящим», чтобы ремень лишний раз не изнашивался.

Проблема в том, что если слой масла становится толще (что происходит при увеличении его вязкости в десятки раз на морозе), то ремень нормально не «цепляется» за конусы, зона контакта уменьшается, и риск проскальзывание растет.В этой ситуации ремень подбрасывает, и он вибрирует, возникают зоны трения пара металл-металл, где происходит интенсивный износ контактных поверхностей ремня и конусов. И чем больше нагрузка на ремень, тем выше вероятность «пробоя».

До момента достижения маслом в вариаторе температуры 60 градусов, оно не может работать при полном моменте мотора, а при температуре около нуля даже очень малая нагрузка приводит к проскальзыванию ремня.

Конечно, электроника пытается предотвратить такого рода проблемы, блокируя диапазон передаточных чисел вариатора до полного прогрева и не позволяя ремню переключаться на малый радиус шкива.Для этого блок управления максимально прижимает их, натягивая ремень с максимальной нагрузкой, и использует ГДТ для изменения передаточного числа. Но все эти меры не спасают полностью от повышенного износа важнейшей рабочей пары конструкции.

Вообще для «здоровья» ремня и конусов вариатора важен прогрев масла до рабочей температуры и вязкости.

Subaru Forester ‘2019 с Вариатором Lineartronic

Износ ремней и конусов приводит к появлению повышенного количества металлического мусора и активному износу масляного насоса и гидравлики в целом.Так что неутомимый вариатор с ремнем буквально разрушает себя на ходу с каждым оборотом колеса.

Варианты цепного привода не любят вязкость масла, так как в зоне контакта цепи и конусов у них давление намного выше, и они просто не появляются из-за вязкости масла. Дизайн действительно сильно изношен.

Правда, при работе на холодном масле этот тип трансмиссий сильнее маслонасоса, лопаток ГДТ и линейного регулятора давления. Амортизация последнего влечет за собой массу проблем — о них мы подробно рассказывали во второй части серии.

Конструкции вариаторов с фрикционом вместо гидротрансформатора в целом по характеру проблем «на морозе» мало чем отличаются от вариаторов с ГДТ, но есть существенный фактор в наших условиях: не прогреваются ГДТ работы, зависят только от теплообмена с двигателем.

Роботы

Очень распространенные АКП с двумя фрикционами (DSG, S-Tronic, Powershift и другие) также имеют ряд нюансов при эксплуатации в неуправляемом состоянии.Здесь речь пойдет о конкретных конструкциях наиболее ходовых моделей.

Варианты коробки DQ200 с электрогидравлическим блоком «Мехатроника», полностью независимым механическим блоком и сухим подогревом фрикционов, по большому счету, вообще не требуют. Проблемы с давлением гидроаккумулятора и систем не связаны с температурой и вязкостью масла — насос электрический. На морозе чуть выше нагрузки на электродвигатель, что в теории может привести к его досрочному выходу из строя или перегрузке проводников, но на практике эти проблемы характерны только для течей под давлением с трещинами корпуса блока или гидроаккумулятора.

АКП DQ200.

В механической части коробки все работает так же, как и в обычном МРС: «На морозе» синхронизаторы работают чуть хуже, но электроника учитывает и проблем не возникает.

Коробки GETRAG 6DCT250, более известные у нас как PowerShift на Ford, во многом аналогичны DQ200: масло есть только в механической части коробки, а вместо мехатроника используется полностью под электрический модуль TCM, в котором масло присутствует только для смазки, а не в качестве рабочей жидкости.

Прогревочный бокс тоже практически самостоятельный, греть в нем нечего. Правда, модуль TCM при низких температурах несколько чаще выходит из строя, чем при умеренных, но вряд ли это можно считать проблемой недостаточного прогрева, ведь еще больше он не любит повышенных температур.

Вот преселективные коробки со сцеплением в масляной ванне и работающие на этом же масле, для оптимальной работы нужна мехатронная сигнализация. В этом случае мы говорим, например, о DQ250, DQ380/381, DQ500, DL501, DL800, ZF 7DT45HL, GETRAG 6DCT450 и многих других.При этом ГДТ по понятным причинам здесь нет (принцип перекоса гидротрансформатора подробно описан в первой части), а нагрев идет медленно.

6-ступенчатая коробка DSG

Стоит, однако, признать, что разрушительного влияния на состояние «мокрых роботов» холодное масло не оказывает. Масло хуже очищается, загрязнения из картера попадают в байпас фильтра (особенно на высоких оборотах), а повышенная нагрузка на масляный насос вызывает больший диапазон соленоида линейной регулировки давления, что ускоряет его износ.Передаваемый через главный фрикцион момент сцепления от двигателя до прогрева будет ниже максимального, а диапазон скольжения больше, но это компенсируется настройками, электроника просто не отдаст этот узел.

Резюме

Если привести краткую сводку, то наиболее чувствительны к температуре масла ременные вариаторы. Их регулярная езда «на мороз» может просто погубить. Цепные вариаторы и преселективные роботы с «мокрым» сцеплением прогревать тоже желательно, но работа без прогрева для них не критична.И хоть где-то хорошая новость для автовладельцев с «сухими» роботами: греть их вообще не нужно.

Как долго вы прогреваете двигатель? |

Сообщение d3m0n1q733rz на

2 августа 2011 г. 23:00:26 GMT -5

Я оставил его бездействующим.Таким образом, я знаю, что двигатель хорошо смазан, и я могу распознать любые проблемы, которые у него возникают после открытия воздушной заслонки, чтобы я мог оценить, не застряну ли я где-нибудь.

звездочка
Гость

Сообщение от sprocket на

Сообщение wildbill79 на

5 августа 2011 г. 8:02:27 GMT -5

5 секунд может быть.Мой шлем уже надет еще до того, как я сяду на велосипед, поэтому, как только он стартует, я выезжаю.

Сообщение TERRA NUVO от

5 августа 2011 г. 20:35:21 GMT -5 dyoung1167
DITTO,

также охлаждающее кольцо не имеет компрессии и позволяет покупать масло продувкой, что может объяснить все
«У меня здесь нет масляной стойки»

eugenec

через несколько лет после эксплуатации двигателя что бы вы ни делали или как бы вы ни относились к нему, когда он был молодым, он продиктует его последние дни на земле, современный (?) или что-либо еще, он ответит тем же.

Проблемы с вариатором — причины [Архив]

Просмотр полной версии : Проблемы с вариатором — причины

WISh2965

23.08.2010, 08:42

Мой вопрос, что вызывает зависание роликов в вариаторе? IOW вариатор подвешен, и это заставляет квадроцикл вести себя так, как будто он застрял на высокой передаче.Это стоило нам победы в гонке в минувшие выходные. Каткам было две гонки. Если это имеет значение, это вариатор Yamasida. Ролики были «плоские», а у меня на вариаторе вытравлены канавки. Что вызывает это? Совет пожалуйста. Спасибо.

Папа Логана #34

23-08-2010, 08:49

Все ролики НЕ созданы одинаковыми. Лучшие ролики на рынке производятся компанией Dr. Pulley.
Если они плоские, значит, вы создаете слишком много тепла. Это означает, что ваша настройка CVT отключена.Это может быть ракета на пару кругов или на старте, но по мере накопления тепла она упадет и в конце концов выйдет из строя.
Где находится травление или канавки на вариаторе? Если они на лице, то пришло время заменить его.

Coley’sdad#8

23-08-2010, 09:08

Рокки прав, но также проверьте бронзовую втулку в середине вариатора, чтобы убедиться, что она не болтается и не скользит внутрь и наружу алюминиевого корпуса, что приведет к его взводу в сторону и подвеске вариатора.И 3 слайда тоже.

WISh2965

23-08-2010, 09:19

не кажется ли в нем какой-то помойки?

Coley’sdad#8

08-23-2010, 09:37

хорошо, если вариатор работает правильно, то, как сказал Рокки, вы слишком сильно нагреваетесь либо из-за изношенной пружины крутящего момента, либо из-за неправильной настройки. Укажите размер двигателя, апгрейды, редуктор, размер шин, тип гонок и имя вашего первого питомца, и мы сможем подобрать вас довольно близко.
Пружина 2000 фунтов (старые 2 гонки) MX
ролики (3) 4.5 (3) 5,5
16-дюймовые снегоходы
32 задняя звездочка 17T передняя

возвращаюсь к пружине 1500lb
ролики для начала 3,25 -3,75

Имя питомца: не помню, наверное, не имеет отношения к проблеме??

jerryboy

23-08-2010, 10:04

Ты бежишь на арене для корриды. С такой настройкой я бы разогнал мотор за один круг. Задние шины нужны не меньше, чем у 18-дюймового снегохода.
выбрось переднюю звезду на 17 зубов. поставил шток 19 обратно.Если передняя часть вариатора становится волнистой, это может помешать ремню упасть обратно. Поставил на него новый вариатор
и вы должны быть близки с 1500 и роликами, которые вы перечислили.

WISh2965

23-08-2010, 10:08

мой плохой, снежные боровы 18, но размер чуть более 16 дюймов должен был быть более четким в этом. Передняя звезда может быть 19T, я буду проверьте наверняка, это тот, у которого есть звездочка тапочка, может быть 19T, я мог бы думать о 17T на моем 450R?Спасибо, Майк.

Jerkyboy

23-08-2010, 10:30

Если это тапочная звездочка drr, то это 19. Замените вариатор, канавки на лицевой стороне заставят ремень болтаться. С этими 70-ми ничего не длится больше пары гонок.

WISh2965

23 августа 2010 г., 10:38

Спасибо. Это денежная яма!!!!!!!!!!!! Мне действительно интересно, почему я гоняю эти вещи??? Это всегда что-то. Я продолжаю говорить себе, что это потому, что юниор хочет участвовать в гонках.Еще один звук не в тему…. Я ненавижу эти вариаторы. Это постоянное агг.

Опять перестану ныть. Спасибо.

mydirtkids

23 августа 2010 г., 11:25

Эй, Виш, я знаю, что ты чувствуешь. Иди и проветривай!!! Убирайся, действительно другого пути нет 😡 . Я был таким же, когда мы впервые попали в мир CVT. Как только я понял, что большинство моих проблем было связано с недостатком знаний с моей стороны, жизнь стала немного менее напряженной. Как только вы начнете разбираться в этих вещах, они действительно принесут вам массу удовольствия… все еще дорого.

Удачи вам, люди здесь сэкономят вам много ненужных расходов. Надеюсь, вы сможете сохранить остальные волосы (если они у вас остались)!

WISh2965

23.08.2010, 11:30

Да, я начинаю их понимать, но все же это всегда требует обучения. Вы решаете большинство проблем, тратя $$ на замену проблемных областей. Мы добираемся до цели, но это всегда что-то, будь то треснутая рама, трансмиссия и т. д.Не могу дождаться следующего уровня, чтобы перейти от этих вариаторов к японским продуктам!!!!!!!! Да, они тоже ломаются, но гораздо реже.

Папа Логана #34

23-08-2010, 11:32

да, вам определенно нужно поменять звездочки. Snowhogs отстой! Если вам не нравятся шины большего размера, купите себе новую шину Douglas.

WISh2965

23-08-2010, 11:36

переживет зиму 18 x 8 x 8 Douglas или, по слухам, Maxxis может что-то выпустить, но на данный момент я подожду до зимы, когда эти вещи становятся доступными.Заканчиваю сезон тем, что есть. Звездочки

19T 32T для снегоходов, похоже, в порядке.

Brianjlinke

08-23-2010, 11:39 утра

слышал хорошие вещи о новых Yamaha 125

White2965

08-23-2010, 11:46 утра

Я слышу Ya Brian. Я должен чувствовать себя счастливым, что мне не пришлось пройти через то, через что недавно прошел ты. Судя по нашему разговору в субботу после гонки, вы и Джо были правы в своих предположениях, это были ролики с плоскими пятнами и т. д.Могу принять вас за это предложение за 150 долларов 🙁

Эта чушь ни копейки и копейки сводит меня с ума, просто хочу погонять, заставить моего ребенка отслеживать время, и это всегда что-то, независимо от того, насколько хорошо вы разбираетесь в этих вещах. Я седею ооооочень быстро!!! Какой-то странный класс, сейчас не так много питстеров или 125-х.Говоря о беге, я некоторое время наблюдал за питстером, и у них, кажется, действительно больше проблем, чем у вариатора … Просто не уверен, как поведет себя Yamaha. JMO не хочет затевать драку…

CVT отсутствует, ткнул и подтолкнул. Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей обращаться с треком и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их с передачами…

mydirtkids

08-23-2010, 12:01 PM

Что касается ваших роликов, WISH, мы выбрали комплект для увеличения диапазона.Когда мы использовали ролики меньшего размера, у меня были те же проблемы, что и у вас.

Что отлично сработало для нас на MX:

Вариатор Dr. Pulley (если вы решите остаться с ремнем 787)
Ролики Dr. Pulley 3,75 или 4,0…. БЕРЕГИТЕСЬ от ролика ступени 6
Высверлил крышку вариатора (зад), вынул желтый фильтр вариатора и купил верхнюю одежду на вариатор.

ВСЕ наши проблемы с роликами/вариаторами ушли… Кстати, у нас есть 90-й 2010 г., но ребята с 70-го сделали то же самое :58 PM

Grasshoppa, ты должен сохранять хладнокровие и не спешить.

WISh2965

23-08-2010, 14:04

Прогоните его по грязи, чтобы он остыл……вот в чем секрет 🙂

А если серьезно, то выглядит как много дырок. Крышка на этом квадроцикле должна сниматься, у нее нет сапунов.

Вы только что покрыли участок клейкой лентой или это панель из листового металла и т.д.? Не могу точно сказать по фото.

Coley’sdad#8

23-08-2010, 14:10

Материал для верхней одежды с пришитой к нему женской липучкой и приклеенной к чехлу мужской кромкой.
И ДА, я сшила его, так что уроки домоводства окупились в младших классах, это было не только для знакомства с девушками

WISh2965

23-08-2010, 14:16

Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь выяснить, как использовать мои три года французского языка. Хорошо, что мы тоже играем в хоккей 9 месяцев в году, к сожалению, не играли в Квебеке 🙁

edwardsp&b

23-08-2010, 15:25

Думаю, кто-то попал в самую точку, сказав, что вам нужно перейти к системе сцепления overrange.Как только вы начнете достигать более высоких оборотов на 70, эта система сцепления не выдержит.
Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрый национальный 70cvt, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для перегрузки и развиваю скорость выше 1600 об / мин. В этом году я еще не менял ролики, а это уже 9 национальных и практика. Но мне тоже приходится покупать пружины полным корпусом.

Как только вы правильно настроите вариатор и получите достаточно знаний, чтобы его поддерживать, эти вещи не так уж и сложны.Хотелось бы, чтобы я задавал больше вопросов, когда впервые начал работать с этими квадроциклами, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только разгромил транссексуала один раз, но и разоблачил оба дела. Эта небольшая посадка на столе стоила мне целое состояние!

Просто знайте, что что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте сталкивался с этим раньше и может помочь вам в наилучшей процедуре ремонта.
Удачи
bryan

travis rimmer

08-23-2010, 15:33

мин так же, как только вы наберете его, оставьте его в покое, и да, мозги 70 очень быстрые, больше похожи на крики, а пилот

mydirtkids

23.08.2010, 19:35

Первоначально отправлено WISh2965
Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь понять, как использовать свои три года французского 🙁

LOL…Эти вещи наверняка дадут вам много практики с вашим французским: D 😀

Я просверлил боковую часть крышки как раз вокруг ремня для подшипника вариатора. Могу потом выложить фото, если нужно. У G-forcepowersports есть фото верхней одежды. После как минимум 5 полных заездов / тренировок и пары дополнительных тренировок мы все еще были в хорошей форме. Я пошел на комплект Malossi Over Range, но он обойдется вам чуть больше 400 долларов, и вам нужно убедиться, что вы получаете правильный комплект. Кроме того, я ДУМАЮ (конечно, кто-нибудь поправит меня, если я ошибаюсь), но гильзы 70 нуждаются в небольшой обработке, чтобы получить правильный зазор (что-то, что вы, вероятно, могли бы сделать с помощью дремеля или подобного устройства).

Зак Р 7x

24.08.2010, 07:23

Первоначально опубликовано mydirtkids
На этой неделе Yamaha 125 должна появиться у моего дилера… Хотя гонка будет сложной. Какой-то странный класс, сейчас не так много питстеров или 125-х. Говоря о беге, я некоторое время наблюдал за питстером, и у них, кажется, действительно больше проблем, чем у вариатора … Просто не уверен, как поведет себя Yamaha. JMO не хочет затевать драку…

CVT отсутствует, ткнул и подтолкнул.Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей обращаться с треком и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их с передачами…

Что касается Pister, вам нужно проверить, что Том из Four Play делает с теми, что у него есть.

Он действительно проделал отличную работу с подвеской и косынкой рамы. Они заменили стандартный мотор и поставили мотор для грязного велосипеда. Может быть будущее????

mydirtkids

24-08-2010, 09:09

Том проделал потрясающую работу и построил довольно милый велосипед! Для меня оборотень может подождать, пока моим детям не исполнится 12.К тому времени это 250 раз!! JMO

zach R 7x

24.08.2010, 09:33

Первоначально опубликовано edwardsp&b
Я думаю, что кто-то попал в самую точку, сказав, что вам нужно перейти на систему сцепления с увеличенным диапазоном. Как только вы начнете достигать более высоких оборотов на 70, эта система сцепления не выдержит.
Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрый национальный 70cvt, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для перегрузки и развиваю скорость выше 1600 об / мин.В этом году я еще не менял ролики, а это уже 9 национальных и практика. Но мне тоже приходится покупать пружины полным корпусом.

Как только вы правильно настроите вариатор и получите достаточно знаний, чтобы его поддерживать, эти вещи не так уж и сложны. Хотелось бы, чтобы я задавал больше вопросов, когда впервые начал работать с этими квадроциклами, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только разгромил транссексуала один раз, но и разоблачил оба дела. Эта небольшая посадка на столе стоила мне целое состояние!

Полностью согласен с вами в этом Брайан, мы столкнулись с той же проблемой в прошлом году, прежде чем мы купили комплект Overrange.
Мы используем пружину koso 1000, и нам с ней очень повезло, кажется, они служат намного дольше, чем красные пружины mallossi. Я тоже круглый год катаюсь на одних и тех же роликах.

Tim

bulldogfallon

25-08-2010, 21:47

Здесь много сообщений, так что я не уверен, что вы когда-нибудь упоминали трубу или обороты, на которых работаете.

Я думаю, вы можете обнаружить, что некоторые из более быстрых парней не используют операционный набор, но для среднего парня это определенно облегчает жизнь.

НО я не уверен, что вы крутите достаточно оборотов для эффективного использования операционного комплекта.

Плоские пятна могут быть вызваны перегревом или даже заеданием ползунков вариатора.

Я бы обязательно посмотрел на вентиляцию крышки вариатора (крышка 90cc с верхней одеждой и отверстиями в крышке вариатора… нет желтого фильтра спереди).

Вам также следует указать марку пружины, так как Malossi 2000 и ZTR 2000 даже близко не одинаковы., несмотря на то, что они имеют одинаковый рейтинг RPM.

Использование слишком сильной пружины может привести к избыточному нагреву и снижению эффективности двигателя.

Мы также модифицируем задний шкив, чтобы он легче открывался и закрывался (меньшее сопротивление и сопротивление, чтобы облегчить переключение на более низкую передачу)

Если вы заполните пробелы в вопросах, которые я задал выше, вы можете получить более точный список решений. (Извините, если они были перечислены где-то в длинном списке ответов)

EthansDad

27 августа 2010 г., 13:39

В этом году я также обнаружил изящный трюк с этими ямасидами.У них есть канавка в верхней части рампы, которая идет слева направо, вы об этом? обычно появляется во всех пандусах, но в некоторых больше, чем в других. Эта канавка вызывает чрезмерный износ, плоские пятна и потерю гонок.

После покупки нескольких вариаторов по $70+, которые работали одинаково, я выяснил, в чем была основная причина. задняя пластина (ближайшая к двигателю, внутри) слегка ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. это то, что делает эти отметки.мое решение, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и вырежьте край, который соприкасается с вариатором. на моем так сделал, канавок больше нет.

Проблемы с теплом, которые обсуждались другими, добавят мультипликативный эффект к проблеме. это тоже стоит проверить.

-EA

ДЖИМ ГРЕЙС

09-11-2010, 12:00

Первоначально отправлено EthansDad
Купив кучу вариаторов за 70+ долларов, которые делали одно и то же, я выяснил, в чем была основная причина.задняя пластина (ближайшая к двигателю, внутри) слегка ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. это то, что делает эти отметки. мое решение, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и вырежьте край, который соприкасается с вариатором. на моем так сделал, канавок больше нет.

Проблемы с теплом, которые обсуждались другими, добавят мультипликативный эффект к проблеме. это стоит
проверка тоже.

-ЕА
3 гонки на нашем вариаторе одно и то же, пора шлифовать.

Все о работе вариатора на автомобиле Nissan X Trail. Ресурс и срок службы вариатора Nissan X-Trail с которым связаны мифы о ненадежности

X Trail в свое время был очень популярным автомобилем в своем сегменте, благодаря своей брутальности он покорил сердце взрослого поколения автомобилистов. Когда смотришь на х Трейл, возникает то ощущение, что на этой тачке можно проехать где угодно и когда угодно.По сути, машина создана для города и лишь в некоторых, желательно редких случаях готова покорять небольшое бездорожье. Только у x traile есть одно «но» — трансмиссия — вариатор , (плюсы и минусы) которого считается одной из главных проблем этого автомобиля. Цена бу вариаторов колеблется от 45 000 до 110 000 рублей.

Гул вариатора х трейл

Гул исходит от подшипников конусов, частички металла попадают на завод или на заводе установлена партия бракованных подшипников, что к сожалению не редкость.Гул вариатора может проявляться почти с 10 тысяч километров пробега, как и, как утверждает статистика, легко исчезает. Лечится этот недуг заменой четырех подшипников, официальный дилер берет за такую работу около 40 тысяч рублей. По регламенту замена масла происходит каждые 60 тысяч километров, но два фильтра не справляются с мелкой металлической крошкой. Специалисты советуют чаще менять трансмиссионное масло, но единого мнения нет, так как гул может возникать на чистом ATF.Как самостоятельно поменять масло в вариаторе своими силами в этом. Объем масла в вариаторе Ниссан Х 31 плюс минус 7,5 литров, получается замена двух канистр оригинал Трансмиссия Жидкости НС-2 Номер в каталоге Кле5200004eu. В настоящее время эта проблема чаще проявляется на новых автомобилях Ниссан. При замене трансмиссионного масла обязательным условием является очистка магнитов в картере и замена фильтров.

Если не очистить магниты от металлической стружки, то они и дальше будут работать

Как прогреть вариатор

Зимой владельцы вариастов сталкиваются с проблемой прогрева, но кто знает, что это запрещено газ на стоянке для прогрева масла в вариаторе.При такой операции цепь и металлическая пыль максимально быстро падают в те же подшипники. На обновленный установлен автоматический подогрев жидкости ATF. Что делать на старой модели спросите вы. Предупреждающая инструкция вариатора достаточно проста. Переведите селектор в положение D или R и 15 — 30 секунд удерживайте педаль тормоза, не трогая с места. На таком нехитром масле масло в вариаторе прогревается быстрее. После прогрева с минимальной нагрузкой вариатор удивит повышенным ресурсом.

Вариатор x Trail в жару и под нагрузкой

Если вы купили H-trail на вариаторе знайте, что у этой модели есть свой радиатор охлаждения. Необходимо периодически проверять его и содержать в чистоте. В городе минимум в городе. Если вам нужно подняться на затяжную горку или вы просто застряли велика вероятность перегрева вариатора, а также фрикционов заднего привода.

20.05.2012

Прошло много лет, когда на серийных автомобилях Nissan появились первые вариаторные трансмиссии.Вы можете прочитать об этом. Прогресс не стоит на месте, и Nissan выпускает новые модели с новой трансмиссией CVT RE0F10A с болтовой передачей серии MR и серии QR. В первую очередь это Nissan Xtrail в кузове T31, а также Nissan Qashqai J10 с января 2007 года.

Что отличает эти вариаторы от их предшественников CVT RE0F06A ? Во-первых, огромный технологический прогресс в производстве механической части.

В этой статье рассматривалось принципиальное значение высокой чистоты поверхности рабочих кромок конусов — здесь она стала еще выше, а сами шкивы еще легче.Ведущий шкив стал единомышленником. Давление в контуре первичного шкива пришлось увеличить до 60 кг/см2 по сравнению с двухпиксельным шкивом RE0F06A. Значительно улучшена внешняя чистота обработки для снижения налипания масла и его пенообразования. Расширен диапазон передаточных чисел и новое масло NS-2 от моделей Murano/TEANA/MAXIMA. Кардинально переделана гидравлическая система управления: для уменьшения потерь в ней давление в первичном и вторичном шкиве регулируется независимо.За счет переноса масляного насоса на поддон появился цепной привод.

Описаны все эти технические новшества и необходимость в них. .

Из-за большого давления поднялась температура масла, пришлось поставить радиатор охлаждения. В то же время масло НС-2 рассчитано на более высокие нагрузки, но в более узком температурном режиме. Разработчики поставили масляный обогреватель (например, на Murano с отдельным термостатом CVT). Что это дает? После запуска двигателя температура масла в вариаторе не соответствует рабочей, а нагрузка очень высокая.Если владелец, не прогрев трансмиссию до рабочей температуры, сразу жмет газ в пол, полагая, что мотор теплый, то стальной ремень трет конуса и царапает их, приводя к аналогичным последствиям, что и в RE0F06A. Основная проблема повреждения вариатора осталась — это низкая культура эксплуатации российских водителей, не желающих читать руководство владельца. Разработчики добавили масляный обогреватель от системы охлаждения двигателя. Даже если машина стоит, а мотор работает, его тосол, подогрев, греет масло в вариаторе.Практически при полном прогреве двигателя масло в вариаторе должно прогреться до безопасного движения движения — около 20 градусов Цельсия. Но, видимо, владельцы Xtrail не всегда дают такую возможность своей машине — результат ниже: сколы от ремня и шкивы в поддоне.

Фото 1.

Стоит отметить, что в этом боксе есть дополнительный фильтр в системе защиты смазки цепи и подшипников шкивов. Он установлен за теплообменником.

Фото 2.

Но он в такой ситуации не поможет. Хотя его можно поменять, но если начались проблемы — это бесполезная трата средств. Думаю, что даже профилактически нет смысла менять этот фильтр в хорошем вариаторе. Он рассчитан на весь срок службы трансмиссии. Как фильтр масляного насоса в поддоне.

Фото 3.

Отсутствие системы фильтрации спасает сам насос высокого давления.

Фото 4.

Все это подлежит замене вместе с гидроблоком управления.

Фото 5.

Другими словами, замене подлежит комплект шкивов и ремень (бесполезен — очень тонкие стенки и слой закалки), насос высокого давления и гидроблок управления.

Сейчас рассмотрите краткую диагностику этой коробки передач .

Блок управления RE0F10A находится под капотом и имеет один разъем.Связь с ним только по CAN-шине, так что можно забыть о всяких самозащитных переходниках, схемах и программах к ним, которыми завален интернет. Мечта о бакалейной лавке — забрать машину самой — уходит как в тумане при восходе солнца. Часто многие владельцы приходят с результатом диагностики неизвестного Блока — на 99% это мотор, т.е. тот блок, с которым успел связаться, что было под рукой. Какие ошибки там прочитаны — значения не имеют — так как это неправда. О том, что нужно смотреть параметры блока ТСМ, мало кто догадывается.В результате всего этого машина из автосалона с печатью с мотоблоком с одной-двумя ошибками, когда их уже 10 их уже 10 и таких, в которых частичный ремонт невозможен — только капитальный ремонт весь CVT с приведенным выше списком замены. Есть интересный код P0868 (страшный сон всех владельцев Мурано), который, например, не такой, если один. Наличие его в составе нескольких других — это уже катастрофа.

P0730 Повреждение ремня — Добавлен новый код, который не сообщает об обрыве ремня (как на RE0F06A), а появляется в результате неповерхностного передаточного числа (изменение геометрических размеров шкивов и ремня).Если в описании кода фигурирует Performance или Function — это совсем не связано с проводами и контактами как Electric или Circuit. Датчиков давления два, а управляющий процессор содержит значения таблетот для разных режимов работы. Все соленоиды работают в линейном режиме — между скважиной, температурой масла и давлением существует жесткая табличная характеристика. Есть ПЗУ, как на Мурано, (для хранения калибровок гидроблоков). Кроме того, требуется перезапись тарировочной таблицы при замене коробки или блока ТСМ.Без этого даже начальное движение не рекомендуется. Таблицу править нельзя — только сверять с эталоном.

Она выглядит так:

Данные после удаления Имя элемента

Наименование предмета.	Отображаемое значение.	Наименование предмета.	Отображаемое значение.
Блок CLB ID 1		Коэффициент усиления
Блок CLB ID 2	0000
Блок CLB ID 3	0000	Смещение2 Pl
Блок CLB ID 4	0000	Карта № сек.
Блок CLB ID 5	0000	Усиление Сек.
Блок CLB ID 6	0000	Смещение сек.
Карта № Лу.		Смещение 2 сек.
Получить Лу.		Карта НЕТ СЛ.
Смещение Lu.
Смещение2 Лу.		Смещение SL.
Номер карты Pl		Смещение2 SL.

Очень важно в этом вариаторе — Так как можно менять масло как можно чаще (как минимум не забывать про межсервисные интервалы).После замены масла сканер сбрасывает счетчик старения масла, иначе давление будет ненормальным, и вариатор выйдет из строя. Масло проверяется как и на всех подобных трансмиссиях этой фирмы — щупом, только он уже с фиксатором. В режиме измерения фиксатор щупа должен быть развернут на 180 градусов (противоположная защелка).

Цены

Примеры последних работ

Как ремонтировать в АКПП-Сервис

После разбора вариатора сначала снимается гидрозамок.В 90% случаев встречается общая палетка фишек + на ежах. Визуально видно, что конус в рубашках, 100% следствие того, что в масляном насосе подведен редукционный клапан.

Снята передняя часть вариатора — раструб. Мы видим муфту переднего конца и трение заднего хода. Фрикционные фрикционы фрикционов имеют явные следы проскальзывания (сгоревший фрикционный материал). Дальнейшая разборка подтверждает наши выводы о том, что конус имеет повреждения (надран) и ремень имеет явные следы износа.

Достаньте из коробки, чтобы собрать конусы с ремнем, аккуратно снимите ремень. При прокручивании ремня ленты, на которой он собран, щёлкает, что говорит об их растяжении.

Снимаем масляный насос, с трудом достанем редукционный клапан, который дергается в промежуточном положении, что является типичной неисправностью этих вариантов.
Разбираем свинцовый конус и видим, что на металлических направляющих шариках явные следы износа и разрушения. В этом случае необходимо менять конус, так как в каналах, в которых они работают, появились раковины.Если с этим проблем нет, то ограничьтесь шлифовкой рабочей поверхности. Смотрим подшипники конусов, даже если на них нет явных следов износа беговых дорожек — они все равно меняются, так как невозможно предугадать когда они выйдут из строя.

Этапы ремонта:
— Оштукатурены все детали (включая корпус) и подготовлены к установке.
— Замена алюминиевой втулки следящего механизма (Chain Follower) при наличии износа рабочей полки
— Замена цепи привода масляного насоса, если она растянута
— Ремонт корпуса (при необходимости)
— Замена ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ Шестерни привода первичного вала (при необходимости)
— Замена центральной ступицы Статора (в случае разрушения подшипника центральной ступицы)
— Замена первичного вала ВТОРИЧНОГО ВАЛА (при необходимости)
— Замена задней крышки ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ ( при необходимости)
— В первую очередь замена ремкомплекта прокладки
— ШКИВ ПЕРВИЧНЫЙ — Меняется, если невозможно восстановить родной (имеет критическую поверхность износа).
— Масляный насос — восстановление работоспособности (ресурс от нового 80%) или замена на новый масляный насос
— установить комплект новых подшипников
— поставить новый ремень (ремень) диски стальные
— Сборка вариатора происходит в обратной последовательности
— Ремонт гидротрансформатора (собственный цех ТРАНСЛОК — нигде не сбоку!)

Последним и одним из важнейших этапов является ремонт гидроблока управления. Подразумевает восстановление изношенных отверстий под плунжер (клапаны) от стружки и металлической пыли.Герметичность клапанов в гидравлике проверяют на вакуумном стенде. Клапан электромагнитный Регуляторы давления А и В (соленоиды) подвергаются ультразвуковой очистке и при необходимости заменяются, либо сразу меняется комплект соленоидов. Работоспособность шагового электродвигателя (шаг мотора) проверяется в каждом случае индивидуально, ведь когда есть ошибки в шаговом — это не обязательно указывает на его неисправность. После ремонта на вариатор устанавливается гидрозамок.
Поставлены новые фильтры, поддон.

Общие положения

При капитальном ремонте коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опоры крепления силового агрегата и т. д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что в этом направлении, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).Здесь производится ремонт Вариатора Ниссан Х-Трейл, а после мойки и сушки всех деталей производится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при дефектации ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт заменяемых деталей, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что при капитальном ремонте необходимо вне зависимости от состояния АКПП заменить все сальники и прокладки.Использование оригинальных запчастей Только производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Ниссан Х-Трейл, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей к автоматическим коробкам передач.

Монтаж производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания трансмиссии.Кроме того, при монтаже выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в машине. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появлявшиеся коды неисправностей.

В автомобильном сообществе сложилось стойкое предубеждение против вариаторных коробок передач: считается, что коробки недолговечны, быстро ломаются, требовательны к условиям эксплуатации и непригодны для установки в автомобили с мощным двигателем.Nissan попытался развеять это предубеждение, поставив вариаторную коробку на довольно мощный заднеприводник X-trail.

Интересно: По техническому паспорту вариатор до первого «серьезного» обслуживания должен отработать без поломок до 100 тыс. км. Бегать. А при своевременной замене трансмиссионного масла и проведении других сервисных процедур Ниссан х Трейл ресурс вариатора, теоретически, неограничен.

При правильной эксплуатации коробки шкивы подвержены минимальному истиранию, цепь коробки подлежит замене с периодичностью примерно раз в год, а диагностика машины, включая коробку передач, должна проводиться каждые шесть месяцы.

Причины мнений о «ненадежности» коробки

Есть две основные причины, по которым то или иное каротехническое решение приобретает репутацию ненадежного:

неправильная работа;
конструктивные недостатки, допущенные разработчиком, в результате которых детали испытывают повышенный износ, либо водитель имеет возможность эксплуатировать узлы в нештатных режимах, вредит коробке и двигателю.

На практике водители, не знакомые с правилами коробки, жалуются на «ненадежность» вариатора.Особенно это касается застежек, резкой езды и стритрейсинга: Среди последних «ненадежность вариатора» стала притчей в городах.

Причина этого очевидна. При резком старте с пробуксовкой и ревом двигателя, при работе коробки в экстремальном режиме, заложенном в ее конструкции, стальной ремень проскальзывает на шкивах, повреждая и царапая металл. Далее при быстрой езде образующаяся металлическая стружка попадает в масло, не то чтобы оседает в фильтре коробки, проникает в каналы и механизмы коробки, выводя ее полностью.Так можно «убить» даже почти новую коробку, с не до конца выработанным ресурсом.

Больше везет с вариастами к месту встречи автолюбителей, которые, как правило, внимательно изучают инструкцию к автомобилю и правила эксплуатации такой коробки. Они могут «ходить» десятилетиями, минуя периодические планировщики.

Обзор вариатора Nissan X-Trail

История

Устойчивая передача — идея не новая и была известна еще в средние века. В частности, Леонардо да Винчи отразил это в своих рисунках.И вариаторная коробка воплощает эти идеи в современном, высокотехнологичном исполнении.

Вариатор Jatco на Ниссан Х Трейл начали ставить около 10 лет назад, и с тех пор у производителя, автосервисов и автомобилистов уже накоплен солидный опыт эксплуатации этих коробок, ремонта и устранения различных неполадок.

Блочное устройство

Вариатор Nissan работает по принципу клиноременной трансмиссии: в коробке находятся состоящие из двух тяговых конусов, соединенных специальным ремнем, отвечающим за передачу.Передаточное отношение коробки меняется за счет изменения расстояния между ведущим и ведомым шкивами, что делает коробку специальной ступенчатой. Кроме того, в вариаторную коробку входят планетарные шестерни, встречающие поворот на задней передаче.

В корпусе коробки вариатора от Jatco спрятано несколько основных элементов:

шкивы вариатора;
соединяющий их стальной пояс;
блок клапанов и соленоидов;
планетарные передачи;
пакеты муфты для задней коробки и режима DRIVE;
насос высокого давления;
.

Крайне упрощенный вариатор можно сравнить с цепным приводом велосипеда, где есть ведущая и ведомая звездочки, соединенные цепью, только вместо звездочек — шкивы, а вместо цепи — ременные коробки.

Входной шкив коробки имеет соединение с двигателем в виде муфты, всегда работающей в режиме D. Вторичный вал коробки при работе толкает первичный за счет усилия, передаваемого специальным ремнем.

Короб поясной состоит из набора соединенных друг с другом плотных стальных лент из стальных сегментов.

Важно: Ремень ремня — толкающий. Это означает, что сила, передаваемая им от первичного шкива, толкает вторичный, а не тянет его.

Предполагается, что поясная коробка мало подвержена износу, так как сталь очень прочная и не сжимается. Весь элемент ременной коробки работает как единый стальной корпус, передающий крутящий момент.

При необходимости изменить передаточное число модуль управления коробкой передач (TCM) изменяет расстояние между шкивами коробки передач, в результате чего:

первичный шкив коробки вращается медленнее — передача падает;
быстрее — поднимается.

При необходимости переключения на задний ход активируется планетарная передача коробки (в обычном режиме движения она пассивна). При этом возможность изменения коэффициента передачи коробки блокируется в целях безопасности — во избежание случайного ускорения при движении задним ходом.

Обязательно необходимо создать высокое давление в боксе во избежание проскальзывания ремня и повреждения металлических поверхностей. Для этих целей используются специальные технологические приемы и специальные трансмиссионные жидкости.

Номинальное давление, развиваемое маслонасосной коробкой — 55 бар, а максимально возможное — до 60. В вариаторной коробке используется несколько регуляторов, обеспечивающих показатели:

не более 4 бар — для системы смазки и охлаждения коробки;
до 10 бар — для блока гидротрансформатора;
до 15 бар — для коробки сцепления.

Типичные неисправности

Для вариаторов на X-trail характерен ряд типичных неисправностей, часть из которых чисто «возрастные» или связанные с плохим обслуживанием коробки.

Шум из недр

Это связано с износом и разрушением подшипников коробки передач. Когда это происходит, водитель слышит издаваемый коробом гул. Обычно это происходит при пробеге около 50 тыс. км., и устраняется только заменой поврежденных элементов.

Бокс-боксы способны прийти в негодность, если в системе побывали продукты износа (металлическая стружка и другие посторонние примеси). Поэтому желательно.

Важно: Вместе с подшипниками коробки желательно заменить и ремень, в профилактических целях.

Последствия разрушения подшипников коробки:

Машина потеряла динамику, стала хуже разгоняться

Это говорит о старом, давно не замененном масле в коробке. Рецепт лечения только один – как можно быстрее сменить жидкость в трансмиссии, с полной промывкой системы и очисткой коробки от продуктов износа (металлическая пыль, стружка).

Ящик перешел в аварийный режим

Это может означать широкий спектр проблем — от течи масла коробки до физического повреждения элементов вариатора.Необходимо убедиться, что масло в коробке есть, после чего попытаться найти автосервис, специализирующийся на вариастах, для полноценной диагностики. Возможно, вам потребуется ремонт или даже замена коробки.

Одна из частых причин — перегрев бокса. За контроль температуры отвечает специальный датчик, переводящий коробку в аварийный режим при превышении пороговых значений.

Рывок коробки при движении

Иногда коробка способна «пинать» как классическая неисправная гидромеханика, особенно это чувствуется в движении с круиз-контролем.Как правило, это свидетельствует о неисправности гидроклапана коробки, что требует посещения сотни и дорогостоящего ремонта. Редукционный клапан, поддерживающий насос масляного насоса под действием продуктов износа, начинает «закручиваться» в определенных положениях, давление перестает соответствовать нормативному, как следствие – вращение ведущего и ведомого шкивов разгоняется, ременная коробка соскальзывать.

В этих случаях желательно как можно раньше обратиться в ремонт коробки, это поможет избежать замены шкивов, достаточно будет обойтись их притиркой и фиксацией клапанной коробки с заменой ремня (последнее все равно придется делать, так как ремень коробки уже начал разрушаться).

Ящики для обуви при переходе из режима парковки в R или D

Данная проблема наталкивает на мысль любителей «раскачать» машины быстрым переключением режимов. Подобные манипуляции с коробкой приводят к быстрому износу передачи реклоузера и замене таковой.

Из нетипичных проблем — выгорание электроники коробки, но встречается редко.

Выбор масла для вариатора X-Trail

Для полной замены понадобится 2 четырехлитровые канистры — с небольшим запасом.

Когда необходимо заменить масло в вариаторе X-Trail
В среднем замена масла в вариаторе Nissan X-T31 рекомендуется через 50-60 тыс. км.Бегать. Некоторые водители пытаются предотвратить возможные неисправности коробки, меняя жидкость через 40-50 тыс. км, но в этой мере видна избыточность.

На следующем этапе демонтируется поддон и сливаются остатки жидкости.

Необходимо очищать от металлических отходов и пыли, скапливающихся на намагниченных специально для улавливания посторонних частиц дна ящика.

Меняется старая прокладка.
Далее снимается старый корпус масляного фильтра и устанавливается новый.

После установки фильтра производится обратная сборка.

Ключевым моментом в долгой и безупречной работе вариаторной коробки X-Trail является соблюдение правил эксплуатации, своевременная замена трансмиссионной жидкости и аккуратная, без «экстремалов» и затратных вояк, езда. При этом коробка способна слушать десятки лет, радуя владельца надежной работой. Несоблюдение тех же правил приведет к дорогостоящему ремонту

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, а вот такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях относительно недавно.Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. Эти технологии действительно имеют общие черты, но главное отличие вариатора — бесступенчатое изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных конусообразных шкивов, которые постоянно меняют диаметр.За счет этого, а также движения специального ремня удается добиться широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Перед тем, как рассказать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый важный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме за счет подбора передаточного числа.Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается буквой «R». Вариаторная система не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие автомобилю двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N». Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести машину, она должна быть в режиме «N».

Парковка автомобиля должна выполняться в режиме «P». При его использовании блокируется ведомый вал Вариатора, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Есть и ручной режим управления, который только имитирует механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

Спорт — «С». Автомобиль ведет себя более отрывисто и динамично. Обеспечивается за счет медленного переключения передач.
Экономичный режим — «Е».Полная противоположность предыдущему режиму.
«Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Основные характеристики езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Ниссан. Первое правило, которое поможет избежать ненужных обращений на сотню – обязательно при низких температурах окружающего воздуха прогревать вариатор.Это связано с характеристиками используемого масла. В морозы он довольно вязкий, и для его распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если преждевременно начать движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непроявленными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогрев автомобиля требуется около 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно приступать к движению. Здесь тоже есть несколько особенностей. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как использовать вариатор при обгоне и повороте? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшим опозданием.

Учитывая это правило, обгоны должны приниматься после того, как вы уже добавили обороты. А при поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент вращения руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется.Эта система для этого не предназначена. Прицепы имеют повышенную нагрузку на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль отличается повышенной проходимостью, не стоит ездить по дороге в гавань. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор, создав вам множество проблем. На машине с вариатором «стремиться» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидрозатвор.

Nissan Cascai, замена масла в вариаторе. Как заменить масло в вариаторе Nissan Cascai. Замена масла в вариаторе и МКПП Nissan Casca.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкайш довольно простая процедура, но имеющая определенные нюансы. Заменить масло в коробке вариатора Ниссан Каска можно двумя способами в сервисном центре или самостоятельно. Естественно, последний вариант дешевле, поэтому ему отдают предпочтение большинство владельцев этой марки автомобилей.Об этом далее в статье.

Вариатор Nissan Cascai, почему нужно внимательно следить за уровнем и качеством масла в вариаторе

Автоматические вариаторные коробки передач редко устанавливаются на японские автомобили марки Nissan. Датабоксы достаточно надежны, и при правильном обслуживании способны прослужить долгие годы. Чтобы не было проблем с вариатором, в нем следует своевременно заменять масло. Уровень смазки в трансмиссии нужно проверять каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Заметив значительное потемнение трансмиссионной жидкости или появление необычного запаха, немедленно замените масло в коробке. Нарушения работы фильтра могут привести к попаданию внутрь коробки вариатора металлической стружки и фрикционного порошка. Эти посторонние примеси способны препятствовать функционированию электромагнитных клапанов. Именно поэтому так важно своевременно производить замену масла.

При замене масла

Своевременная замена смазки предупреждает заклинивания масляного насоса.Замена масла в вариаторе АКПП автомобиля Ниссан Кашкай следует через каждые тридцать тысяч километров пробега.

Масло сливочное в коробке каска, какое и сколько

Надежность работы АКПП зависит от правильного выбора трансмиссионного масла. Вытягивание нужного количества смазки предотвращает негативные последствия. Всегда старайтесь заливать только оригинальное масло, в частности Nissan CVT Fluid NS-2, которое можно узнать по следующему коду — Kle52-00004.

Для замены потребуются две четырехлитровые канистры со смазкой. Перед процедурой и после ее окончания проверьте уровень масла в КПП. Он должен располагаться между отметками MIN и MAX.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Воронка.
Новое масло.
Чистая тряпка.
Емкость для отработанной жидкости.
Отвертка.
Ключ 10.
Прокладка поддона, которую необходимо менять при каждой замене масла или хотя бы один раз.

Замена масла в вариаторе, пошаговая инструкция доступа в моторный отсек снизу

Прогреваем машину на эстакаде, смотровой яме или поднимаем с помощью подъемника.
Демонтируем защиту днища, если она есть.
Далее откручиваем болты по бокам, которые крепятся к подрамнику спереди. Болты нужно крутить десяткой или головкой с рожком.
Затем тянем четыре поршня по бокам и один спереди, после чего находим ту часть поршня, которая находится посередине, и аккуратно тянем вниз примерно на восемь миллиметров.

Замена масла в вариаторе, как заменить прокладку поддона и залить масло

Проверяем уровень трансмиссионной жидкости в системе с помощью щупа.
Запустить мотор и прогреть вариатор, переключая скорости-назад. Наша цель — разогреть трансмиссионное масло, чтобы его легче было слить из системы.
Чтобы вытащить зонд из трубы, нажмите на стопорный язычок с помощью шлицевой отвертки, затем потяните его вверх. Следует отметить, что после прогрева эконом уровень масла в вариаторе всегда немного выше реального.
Ставим канистру для вариатора для слива старой жидкости и ее слива. Объем плавильного масла лучше проверить. На слив смазки уйдет минут двадцать.
При замене прокладки поддона необходимо ее демонтировать. И держит поддон 18 болтов. Стоит учесть, что в поддоне тоже есть жидкость, не перетягивайте при снятии элемента.
На поддоне два магнита, которые нужно протереть чистой тряпкой, а так же снять на них засветку.Это предотвратит попадание жидкости внутрь коробки.
Далее прикручиваем поддон на место, хорошо прикрывая болты, но не переусердствуйте.
Через воронку залить новое масло.
Проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.

Масло для механики

Для автомобиля Nissan Cascais подходит следующее трансмиссионное масло:

Nissan 75W-85 — для внедорожников — номер Ke916-99931.
Nissan 75W-80 — для легковых автомобилей — номер Ke916-99932.
Nissan MT-XZ Gear Oil 75W-80 — в пластиковых бутылках — номер Ke916-99930.

Замена масла в МКПП, пошаговая инструкция

Для начала заводим двигатель и прогреваем механическую коробку передач. Через семь минут глушим мотор и откручиваем пробку сливного отверстия, после чего сливаем жидкость в заранее подготовленную канистру. Ставим новую прокладку на пробку и вкручиваем ее в картер. Затягивать надо сильно, но не делать резьбу.

Затем откручиваем пробку заглушки и заливаем воронкой трансмиссионную жидкость. Войти должно приблизительно два литра масла. Далее проверьте уровень жидкости – она должна быть залита до края заливной горловины. Убедиться в отсутствии течи масла из ГЦНС. Теперь протрите водонепроницаемое пространство ветошью.

Советы Profi по выбору качественного масла

Применение высококачественной смазки позволяет:

Предотвращает износ элементов.Увеличьте срок их хранения.
Защита компонентов от коррозии.
Стабилизация температурного режима работы.
Удалить грязь и отложения.

Чтобы справиться с этими задачами, жидкость должна обладать следующими способностями и свойствами:

Термоокислительные.
Смазка.
Антикоррозийный.

Выбирайте только качественное трансмиссионное масло, избегайте проблем с коробкой.

Эконом режим движения на вариаторе.Прогрев вариатора зимой

Вариаторная трансмиссия

для многих автомобилистов вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наш век человеку не обязательно разбираться в машине, чтобы на ней водить. Так или иначе, лучше знать некоторые особенности использования этих КПП, иначе коробка может не дожить до тех самых 200 ткм, обещанных производителем, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать, что слабым местом данного типа коробки передач является хроническое недержание высокого крутящего момента и резких пиковых нагрузок.Но это не все. За эффективностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий кроется масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, отдавая свое детище в руки пользователю.

Не водить

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенное время замены масла

Как уже было сказано, ВКПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей.Даже хваленый Lineatronic Subaru при грамотном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» седоков до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

«Побитый» конус — приговор вариатору

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгоне и торможении лента (цепь) постоянно перемещается по поверхности конусов, используя все участки.Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать зазор в определенной части конусов, и на ней когда-то образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая «ступенька» при разгоне. Хоть какое-то движение ремня в пробках и есть, но больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе на одной скорости, особенно на круиз-контроле. При этом износ трущихся деталей максимальный; вдобавок ко всему в группу риска входят подшипники полуосей.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько долговечнее. Ремень придется менять каждые 150 ткм.

Как вы наверное уже поняли, при владении автомобилем с вариатором лучше забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, так как в таких случаях самым слабым звеном в трансмиссии будет коробка передач а не только ремень с конусами, но может пострадать и гидротрансформатор или пакет фрикзон. в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, буксуя на льду, ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и задевают коробку. То же самое и в случае с бешеным наездом на бордюр. Один такой инцидент с проскальзыванием ремня мог приговорить ВКПП к замене.

Замена масла

При эксплуатации любых механических узлов появляются продукты износа, играющие против самих деталей. ВКПП если не самый надежный сайт, то эти «песчинки» особенно вредны.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, вы можете увидеть сколы на поддоне и решить для себя продавать машину или нет.

Такой «ёжик» означает, что либо вы затянули сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автосборщики, рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно водить вариатор (вариатор) обновлено: 21 апреля 2019 автором: Stop-autohlam

Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы работы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки.Функционально он не отличается от других типов редукторов, но принципиально отличается по принципу действия. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый). Машина разгоняется не дергаясь. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки практически не различим.На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о профи

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно можно отнести:

хороший набор скорости;
более экономичный расход топлива;
критических нагрузок двигателя;
увеличивается срок регламентных и ремонтных работ;
повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения).Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.

Менять в коробке жидкость с характеристиками, не идентичными спецификациям, большой риск. В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

«П» — режим парковки.Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
«Д» — автомобиль в движении. Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с уклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить ручку КПП напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки «П».Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорости». «.

«Л» — Превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

«С» — спорт.Двигатель выведен на полную мощность;
«Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружайте

Машинам с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не устранили этот недостаток вариаторных коробок.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки.Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться нужно предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки.Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева.Вагоны снабжены электрической системой поддержания рабочей температуры. Машина питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте автолюбителям одурачить всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.

Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, наехав на уступ, кочку, при наезде колес на ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с АКПП в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует читать инструкцию по эксплуатации.И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль как тяговое устройство для другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимой.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, для конкретной модели указывается в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещением селектора между метками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольно-измерительных приборов обеспечить безопасность движения невозможно. Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Прерывание функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.Это может даже привести к разрыву ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

С вариатором «дерзать» нельзя.Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой трансмиссии.
Не начинайте движение с холодным маслом.
Контролируйте уровень жидкости и работу контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй и пятой передач.С принципами вождения автомобилей с вариатором водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при работе с коробкой передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы автоматической коробки вариатора.

Прогресс

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач; для его активации селектор ставится в положение D.Вариаторная трансмиссия автоматически меняет передаточное число во время движения, исходя из скорости силового агрегата. Модуль управления коробкой передач будет контролировать машину и двигатель машины, чтобы обеспечить максимальную эффективность.

Реверс

Для включения этого режима селектор передач переводят в положение R. Особенности конструкции трансмиссионного агрегата: в коробке передач отсутствует задняя передача ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому установка оснащается дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при включении режима R.Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Вариаторная трансмиссия

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначена буквой N. При включении селектора коробки передач в это положение двигатель автоматически отключается от коробки передач.Использование нейтральной скорости допускается при движении в пробках и при длительном простое автомобиля. Также нейтральный режим передачи используется для запуска двигателя автомобиля, но включать нейтраль во время короткой остановки нельзя.

Парковка

Парковочный режим на вариаторах обозначается буквой Р. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это предотвращает возможность самопроизвольного вождения автомобиля. Использование режима парковки разрешено при полной остановке автомобиля при стоянке автомобиля.В большинстве автомобилей для активации парковочного положения необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, необходимо выполнить те же действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения передач на корпусе коробки в салоне автомобиля предусмотрена специальная выемка с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой коробки передач.Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение передач.

Добиться полного соответствия между работой вариаторной трансмиссии и механической коробки не удастся, так как модуль управления следит за частотой вращения силового агрегата. При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

Спортивный режим (S).При активации он обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрый старт, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторы гораздо медленнее меняют передаточное число. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении числа оборотов ДВС.
Экономичный режим (Е). Это противоположность спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с коробкой передач.Это гарантирует, что расход топлива машины сведен к минимуму. Конечно, по сравнению с механикой вариаторные коробки передач работают менее экономично.
Расширенные условия использования (L). Если водитель переводит рычаг переключения передач в это положение, то коробка передач обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Использование этого режима полезно при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Уход и техническое обслуживание

Какие правила вождения необходимо учитывать для правильной эксплуатации коробки передач вариатора, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к машине во избежание ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно, чтобы он соответствовал стандарту. При недостаточном количестве расходного материала масло не сможет эффективно смазывать трущиеся детали и узлы вариаторной трансмиссии.В итоге это приведет к их быстрому износу.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заправляйте агрегат продукцией проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию. В ней собраны все советы по выбору норм и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. При несоблюдении этих требований такая эксплуатация приведет в будущем к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции нет рекомендаций по выбору смазочного материала, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что поменять расходник самостоятельно очень сложно.

Резкие нагрузки

Бесступенчатые трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к сбоям в работе коробки передач. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть коробку передач до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. Двигатель внутреннего сгорания и коробка передач используют одну и ту же систему охлаждения, но поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, она дольше прогревается. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока коробка передач не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать водить машину?

Когда автомобиль стоит некоторое время, смазка стекает в поддон трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии по очереди, задерживая каждый из них на несколько секунд. Мы советуем вам это делать только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При управлении автомобилем с вариатором следует учитывать, что такие коробки передач чувствительны к увеличению скорости силового агрегата.Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически регулирует обороты для достижения оптимальной производительности. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю нужно нажимать на газ в тот момент, когда руль только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускается.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике бывают случаи, когда перевозка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка допускается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

Автомобиль с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Разрешается брать на буксировку только один прицеп, вес которого не превышает допустимых пределов. Более точные сведения о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указаны в сервисной книжке на машину.

Внедорожник

Трансмиссии CVT обычно не предназначены для регулярного использования в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать.Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить коробку передач, ударившись о выступ или кочку. При механическом повреждении агрегата последствия могут быть серьезными: от вытекания смазки до выхода из строя составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогостоящий ремонт. При движении по бездорожью нужно аккуратно управлять автомобилем с вариатором.

Также не допускается буксование, так как оно приводит к быстрому износу редуктора. Если вы застряли в грязи или сугробе, то не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие.Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицев. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан в видеоролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы коробки передач вариатора в целом. Все контроллеры должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы машина работала экономично. Поломка датчика скорости может привести к сбоям в работе вариаторной трансмиссии.При выходе из строя этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремня коробки передач, иногда этот элемент ломается, что часто случается при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариаторов

Преимущества вариаторов:

Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков.Они позволяют быстрее разгонять автомобиль благодаря упрощенному управлению.
Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие автомобили двигаются плавно.
Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
Коробки передач CVT являются относительно экологически чистыми агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

Подверженность коробки передач неправильному использованию.При движении на высоких скоростях возможен выход из строя составных элементов коробки.
Необходимость периодической обработки клинового ремня специальным инструментом. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может быть затруднен.

На днях выложил у себя на сайте статью — (АКПП), там же есть видео посмотреть, полезно. Но в той статье я обещал (по многочисленным просьбам), что выложу аналогичный материал про вариатор.Сказано — сделано! Сегодня разберем основные ошибки при эксплуатации вариатора. Что можно делать, что нельзя и что быстро сокращает срок его службы. Как обычно будет статья + видео, так что читаем и смотрим…

Если честно, я никогда не был фанатом вариатора, эта АКПП довольно сложная, плохо предсказуемая, нормально обслуживать ее в небольших городах не получится, все потому, что специалистов мало. А если он ломается на гарантийной машине, то единственное решение — менять весь узел целиком (часто так поступают на дилерских станциях).В результате, чтобы продлить срок службы этого агрегата, нужно правильно эксплуатировать и ухаживать за ним.

Несколько слов о конструкции

Про вариатор я уже много раз говорил, он у меня даже есть (читать интересно). Поэтому не буду разжевывать все подробно в 10-й раз. Я объясню здесь для общего понимания.

Основной движущей частью внутри являются два шкива (надетые на валы), которые могут изменять свой диаметр.Один вал идет к двигателю, другой к колесам. Следует отметить, что сейчас на вариаторах, между двигателем и коробкой передач, часто используется гидротрансформатор (для более плавной работы, а также для продления срока службы). Между ними натягивается соединительное звено, обычно это ремень или цепь. Цепь часто устанавливалась на автомобили AUDI (и ее работа занимает гораздо больше времени). А вот на NISSAN или MITSUBISHI (да и на многие другие машины) ставится ремень. Конечно не такие, как на самокатах (мягкие), здесь — стальные (стальные пластины с титановыми покрытиями по краям) с эластичным сердечником.

Изменение диаметра шкивов создает оптимальное на данный момент передаточное число. На старте один диаметр значительно меньше второго, на средней скорости они сравниваются, а на высоких скоростях диаметр, который был мал, становится большим (если грубо, то можно сравнить со звездочками на спортбайке, при подхвате скорость вы меняете их, также здесь). Причем передач нет, по сути это бесступенчатая трансмиссия (хотя некоторые концерны сейчас имитируют переключение передач, лично мне не понятно зачем).

Именно это «соединительное звено» и шкивы являются слабыми местами. Только представьте — весь вес автомобиля, всю «мощность двигателя» (его), особенно при резких стартах, должны выдерживать ремень и два скользящих шкива. Это не всегда просто и зависит от многих параметров.

Чтобы все упростить, то водить вариатор нужно по нескольким правилам:

Во избежание повреждения ремня
Чтобы не повредить валы (шкивы — конусы)
Не перегревайте масло внутри

А теперь подробнее

Пятое место — зимняя эксплуатация

Следует отметить, что крайне низкие температуры для данного редуктора нежелательны.Уже при — 15, — 20 градусах масло начинает густеть (и тут особенное). Перед поездкой нужно прогреть вариатор.

Правильно, начните движение так — заведите машину, дайте ей прогреться пару минут (если есть), затем начните движение: первые 2 — 3 километра нужно избегать резкого «крутилки педалей», «пробуксовок» » — в общем едем спокойно около 40 км/ч… После этого расстояния смазка прогреется внутри и будет нормально работать. Здесь уже можно ездить более интенсивно.

Дело в том, что густая жидкость не дает нормального давления, из-за этого «конусы вала» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывание ремня или цепи + задиры (об этом позже)

So ТЕПЛОВОЙ ВАРИАТОР , для любой нужды, это своего рода потребность.

Четвертое место — резкие старты

Следует понимать, что вариатор не предназначен для резких стартов с места — это не правильная езда!

В общем, нужен для плавной работы в хороших дорожных условиях.ТО есть идеальные городские дороги.

В общем случае крутящий момент, который может переварить вариатор, составляет ограниченный , из-за чего его не ставят на мощные автомобили, а объем двигателя ограничен примерно 3,5 литрами. Эта трансмиссия широко использовалась на автомобилях NISSAN, но на больших автомобилях типа INFINITY QX56 (QX80), NISSAN PATROL — устанавливается именно автомат, вариатор там долго бы не продержался.

При КРАЙНЕ резких стартах (тапка в пол, старт с двух педалей) испытывают ударные нагрузки, могут просто вытянуться.Также может происходить проскальзывание по «шкивам – конусам», а на поверхности могут оставаться потертости. А это уже очень плохо, если появляются потертости, происходит чрезмерный износ поверхности. Что рано или поздно приведет к замене конусов и соединительного механизма, а это ОЧЕНЬ дорого, для NISSAN стоимость может достигать 70 — 80 000 рублей

Третье место — ПЕРЕГРЕВ

Здесь я включил сразу два пункта, это пробуксовка в грязи или снегу , а также тягачи и различные «автодома» или прицепы .

Все эти действия приводят к перегреву вариатора, так делать не правильно! Меня вообще умиляют комментарии типа: — «У меня NISSAN KASHKAY или MITSUBISHI OUTLENDER, на вариаторе, конечно, это внедорожник (дилер сказал, что есть полный привод). Почему бы мне не ринуться в поле и не посоревноваться с народом в Уазе или Гелике»!

Вообще-то один раз туда можно съездить, но не факт, что ваш вариатор переживет такие «покатушки» (да и полный привод там тоже банально отключается, чтобы не перегревать сцепление).

Если застряли «конкретно», жарить и крутить эту трансмиссию — ПРОСТО НЕ НУЖНО (здесь это правило еще более критично, чем на АКПП)! Помните — «проскальзывание» очень быстро приводит к перегреву … Высокие температуры негативно влияют на ремень или цепь вариатора, она может растянуться. Если это происходит, то она проскальзывает по валам и оставляет там потертости. Если заедание глубокое, вариатор не будет работать должным образом.

На что способна ваша трансмиссия, так это на выход из умеренного бездорожья (без интенсивных нагрузок), ну или на преодоление заснеженного двора.Вариатор — горожанин! Если вы хотите закопать свою машину в грязь по горло, купите УАЗ механика

О БОЛЬШИХ НАГРУЗКАХ … Опять же, если у вас малолитражка (класс В), двигатель 1,3 литра, и вы вдруг решили затащить друга на СТО, а у него внедорожник или машина класса «Д». ЭТО НЕ ДЕЛАЕТ, ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО!

Напомню еще раз, ваши валы (двигатель и колеса) соединены одним ремнем или цепью, и рассчитаны они на определенный вес (часто с запасом, но не бесконечным).Если начать тянуть массу, превышающую допуски, опять же это большая нагрузка на вариатор, перегрев и все вытекающие последствия. Если вы хотите помочь другу, дайте ему номер эвакуатора.

Второе место — замена масла

Начну с тезиса, что масло (и вообще это жидкость спец, часто) нужно менять — ОБЯЗАТЕЛЬНО! На старых NISSAN вообще интервал замены был 30 000 км, потом вариаторы усовершенствовали (или якобы улучшили), а теперь их нужно менять каждые 60 000 км.Теперь они могут ставить разные, на их показания можно положиться. Однако, опять же, есть компании, которые говорят, что замена не требуется и она рассчитана на всю жизнь, это не правильно.

Здесь, как и в АКПП, нужно поменять жидкость + фильтр (по возможности). Если нет возможности поменять фильтр, то сделайте интервалы замены смазки внутри более короткими, например, через 50 000 км (а не через 60 000). Так смазочное масло не сильно загрязнится и вы будете снимать его еще светлым и наливать свежее.

Так почему же так важно менять масло внутри? ДА все просто, есть еще гидроблок и соленоиды, только работают они по другому. Зачастую от качества их работы зависит давление в системе, которое сводят конусы.

Если масло грязное (в любом случае происходит износ), частицы грязи могут забить гидроблок или эти соленоиды. В результате недостаточное давление, конусы не сходятся правильно (нет необходимого давления), проскальзывание ремня – заедание.

Первое место — прошивка

Знаете, я никогда не придавал этому значения. Однако СОВРЕМЕННЫЙ вариатор важно обновлять, и делать это нужно правильно.

Вообще в каком «сыре — боре» был мой старый друг NISSAN KASHKAY, которому было лет 8 — 10 сейчас уже не помню. Проехал на вариаторе 120 000 км и никаких поломок не потерпел, все понравилось, продал.

Так вот с этой машиной было много проблем.Постоянно появлялись ошибки вариатора, и он переходил в аварийный режим и все (началось все примерно на 30000 км) и продолжалось с «периодичностью», на моей памяти именно так было раза 2 — 3.

Потащили машину к дилеру, там подключили оборудование к мозгам, что-то «поколдовали», отдали машину. Машина проехала некоторое время и опять та же ошибка.

Еще несколько лет назад мало кто имел представление о том, что такое вариатор и как на вариаторе ездить. Отличие вариаторной коробки от механической, и, тем более, от автоматической так и осталось неизвестным.В настоящее время многие производители создали автомобиль с вариатором.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне регулирования. Это позволяет наиболее эффективно использовать доступную мощность двигателя. Такие конструкции довольно распространены в разных техниках. Особенности этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП.Рывки при автоматическом переключении передач также сведены к минимуму. Автоматическая работа сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы двигателя.

Управление вариатором

Общие правила использования вариатора довольно просты. Нужно изменить положение селектора, пришедшего на смену рычагу всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на автоматическое управление.Дополнительные манипуляции селектором не нужны, пока не выбран режим ручного управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, изложенных ниже.

Легенда селектора

Чтобы знать, как правильно управлять вариатором, нужно достаточно хорошо разбираться в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, означают следующее:

«Р» — режим парковки.Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
«Д» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение автомобиля вперед. Передаточное число изменяется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют повысить эффективность работы.
«R» — реверс. Устройство вариатора не обеспечивает обратного хода из-за отсутствия обратного хода ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам.Эта функция движения была добавлена дополнительно.
«Н» — аналог «нейтрали». Это положение отключает силовую установку от коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима вариатора является блокировка вала коробки передач при парковке, а не колес. Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, включить ручной тормоз, отпустить тормоз и снова нажать на него.После этого можно перевести селектор в парковочное положение.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

«L» — увеличение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с этим режимом управления обеспечивает тягу ведущих колес. Режим рассчитан на сложные условия эксплуатации автомобиля.
«S» для спорта. Используется, когда требуется экстремальный метод вождения.
«Э» экономичный. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

Буксировка

Буксировка автомобиля с вариатором достаточно небезопасна, так как это может привести к неисправности не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля – включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях эксплуатации автомобиля. Есть ощущение буксировки на жесткой или гибкой сцепке и всегда с селектором в нейтральном положении.При отсутствии этих условий возможен метод частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

Датчик контроля

Всегда нужно быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности своих поездок. Если какой-либо из датчиков перестанет функционировать, это может привести к сбоям в работе всего агрегата.При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

Обкатка бывшего в употреблении вариатора подразумевает замену датчиков скорости, уровня масла и давления.

Особенности коробки вариатора

Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже — журнал За рулем

В чем опасность?

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Способы прогрева вариатора

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач

За счет чего прогрев происходит быстрее?

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Как прогревать вариатор зимой?

Что происходит с вариатором на морозе?

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

Как правильно зимой прогреть вариатор автомобиля

Поведение вариатора в мороз

Методики прогрева

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Типичная ошибка многих шоферов

Рекомендации по правильному прогреву

Как прогреть вариатор автомобиля зимой, и нужен ли прогрев в морозы | Lada Granta

Что будет с вариатором или «роботом», если ездить зимой без прогрева

Вариаторы​

Роботы

Резюме

Режимы вариатора cvt. Прогрев вариатора зимой

Для тех, кто не привык к вариатору

Движение вперед

Движение задним ходом

Нейталь

Парковка

Ручное управление

Дополнительные режимы

Нюансы пользования вариатором

Начало движения

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Транспортировка

Буксирование

Режимы работы трансмиссии

Движение передним ходом

Задний ход

Нейтральное положение

Паркинг

Ручной режим

Дополнительные опции и режимы

Особенности эксплуатации CVT

Резкие нагрузки

Бездорожье

Буксировка

Начало движения

Особенности маневрирования

Скоростной режим

Масло

Заключение

Правила вариаторной езды

Подробно о плюсах

Дело в масле

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Резко нагружать не стоит

Бездорожье не рулит

Нет буксировке

Внимание, датчики!

Заключение

3. О масле

6. Бездорожье — это плохо

Как прогревать вариатор зимой ниссан

Как прогревать вариатор зимой?

Что происходит с вариатором на морозе?

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

Почему нагреватель долго нагревается в W …

посещений Японии зимой 2019-2020: погода, одежда, советы путешественникам | МАТЧА

Все о зиме в Японии

Зимние температуры в Японии

Что надеть зимой? Рекомендуемая одежда

Вариаторы