Как проверить дает ли зарядку генератор: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Как проверить заряжает ли генератор аккумулятор

Как проверить заряжает ли генератор аккумулятор если внешне всё выглядит нормально. За исключением того что аккумулятор перестал выдавать необходимое напряжения для прокручивания стартера. Или свет фар стал более тусклым.

Содержание статьи:

• 1 Схема соединения АКБ Генератор Стартер
• 2 Причины при которых нет зарядки генератора
  • 2.1 Проверка реле регулятора
• 3 Как разобрать генератор
  • 3.1 Снятие щеточного узла
  • 3.2 Откручивание и снятие приводного шкива.
  • 3.3 Демонтаж диодного моста
  • 3.4 Снятие задней крышки генератора
  • 3.5 Снятие передней крышки с ротора
• 4 Дефектовка генератора.
  • 4.1 Ротор
    • 4.1.1 Пробой изоляции
  • 4.2 Проверка статора.
  • 4.3 Проверка диодного моста.

Схема соединения АКБ Генератор Стартер

Может быть, и такое,  что аварийный указатель заряда не горит а аккумулятор разряжается. Наличие зарядки проверяется просто

 Упрощенно, генератор и аккумулятор имеют следующую схему подключения.

То есть плюс от аккумулятора идет на стартер и генератор. Далее на электрическую схему автомобиля через замок зажигания.

Двигатель заводится стартером при помощи аккумулятора. Генератор начинает вырабатывать электрическую энергию. От которой заряжается аккумулятор.

Но постоянно генератор не работает. Если он не будет отключаться. То при увеличении оборотов будет возрастать напряжение в электрической сети автомобиля. Это приведет к выходу из строя электрооборудования автомобиля. Так же в результате перезаряда аккумулятор может выкипеть и пластины замкнуться.

Максимально возможное напряжение которое должен вырабатывать генератор, на автомобиле с 12 в системой зажигания, составляет 14,5 в. Свыше 14,5 в генератор отключается и перестаёт заряжать аккумулятор. Электрооборудование автомобиля после отключения генератора начинает работать только на аккумуляторе. Пока напряжение аккумулятор не упадет ниже 13.2 вольт. После этого генератор включается в работу и начинает заряжать аккумулятор.

Постоянный процесс отключения и включения генератора происходит при помощи реле регулятора.

Реле регулятор может быть встроен в генератор и может находиться отдельно. Принцип работы от этого не изменяется.

Регулятор через щетки подаёт напряжение на обмотку ротора. И  создаёт магнитное поле. При вращении магнитный поток созданный обмоткой ротора образует электрический ток в обмотках статора. В результате этого и возникает напряжение в генераторе.

Если прервать подачу напряжения на обмотку ротора через реле регулятор. Генератор перестанет создавать напряжение.

Питание на реле регулятор приходит из общей системы электрооборудования. И при падении или повышении напряжения в сети. Реле регулятор либо дает либо перестает давать через себя напряжение на обмотку ротора генератора.

К вопросу от том как проверить заряжает ли генератор аккумулятор можно измерить напряжение в любой удобной для замера  точке электрооборудования автомобиля.

Сделать это можно при помощи мультиметра. Необходимо установить мультиметр для замера постоянного напряжения в диапазоне более 12 в

Замер производится на клеммах аккумулятора. Так же если это удобно замерить напряжение можно на плюсовой клемме генератора или стартера.

Сначала необходимо определить напряжение при выключенном зажигании. Если зажигание включено. Двигатель не должен работать. Чтобы не вращался шкив генератора. В этом случае мультиметр покажет напряжение, создаваемое только аккумуляторной батареей.

Напряжение будет равно приблизительно 12 вольт. В зависимости от степени разряженности аккумулятора. Либо на аккумуляторе присутствует нагрузка. От сигнализации или магнитолы.

Полностью заряженный АКБ должен иметь напряжение 13.2 вольта. Потому что каждая банка аккумулятора имеет напряжение 2.2 вольта. Соответственно 6 банок подключены последовательно, дают напряжение 13.2 вольта.

На заведенном двигателе автомобиля. При исправном генераторе. Напряжение повышается. При увеличении оборотов оно может достичь 14,5  вольт. При исправном генераторе и реле регуляторе напряжение повышается по мере того как заряжается аккумулятор.

То есть если при замере напряжение в сети начало превышать 13.2 вольта. Это означает что генератор исправен, он заряжает аккумулятор. Напряжение в сети достаточно для того чтобы элементы электрооборудования автомобиля работали в нормальном режиме. Чтобы не дожидаться того пока зарядится АКБ. Достаточно увеличить обороты двигателя. Если при этом неважно, на сколько напряжение начало подниматься. Значит, генератор подаёт зарядку на аккумулятор.

Если при увеличении оборотов напряжение не только не поднимается, а даже наоборот падает. Это означает, что генератор зарядку не дает. Необходимо искать неисправность. Она может быть  генераторе или реле-регуляторе. Возможно, неисправна цепь питания обмотки возбуждения ротора.

При замере возможно наблюдать и другую картину. При увеличении оборотов напряжение вроде бы растет. Но если включить нагрузку напряжения сразу падает. Это говорит о том, что мощности генератора не хватает. Для поддержания напряжения в сети и зарядки аккумулятора. Это происходит как правило по двум причинам.

 Статор имеет три обмотки соединенных по схеме звезда. Если одна обмотка замкнула на массу, или произошёл обрыв. Оставшиеся обмотки будут выдавать напряжение. Но их мощности недостаточно для поддержания работы электрооборудования и зарядки АКБ. Также плохой заряд АКБ возможен из за плохого контакта между щетками и контактными кольцами на статоре. Через которые проходит питание на обмотку

Причины при которых нет зарядки генератора

1. Износ щёток

Самая распространенная причина, при которой генератор не заряжает аккумулятор. Это износ щеток. Угольные контакты, которые передают напряжение от реле регулятора на обмотки ротора стираются, контакт пропадает. При этой неисправности контрольная лампа на щитке приборов перестаёт загораться.

То есть при включенном зажигании, если всё исправно должна загореться контрольный значок зарядки. Двигатель заводится и лампа гаснет. Это означает что генератор работает и заряжает аккумулятор.

В случае если нет контакта на щетках. Лампочка при включении зажигания не загорается. Убедиться в том что именно причина в контактах можно.

   Провод который идет на реле регулятор необходимо замкнуть на массу. Включить зажигание. Лампочка должна загореться. Это означает что нет контакта между щетками и контактными кольцами. Либо произошел обрыв в обмотке ротора.

Если при замыкании провода на корпус контрольная лампочка зарядки не загорелась. Значит, перегорел светодиод. Который подсвечивает значок зарядки. Либо обрыв провода. Требуется прозвонить цепь от реле регулятора до щитка приборов.

2. Неисправность реле-регулятора

Как проверить заряжает ли генератор аккумулятор в случае выхода из строя интегральной схемы реле регулятора. Наблюдается возникновение двух неисправностей. Генератор перестаёт выдавать зарядку. Потому что реле регулятор не подаёт напряжение на обмотку ротора. Либо напротив напряжение генератора растет при увеличении оборотов. Тем самым превышается допустимое для работы электрической системы автомобиля напряжение. Это может привести к перезаряду аккумулятора. Что приведет к разрушению пластин и замыканию аккумулятора. Избыточное напряжение так же приведет к выходу из строя приборов электрооборудования автомобиля.

Проверка реле регулятора

Реле регулятор можно проверить. При помощи блока питания способного плавно изменять напряжение от 10 до 20 вольт.

Реле регулятор соединяется по следующей схеме:

При увеличении напряжения свыше 14.2 _+ 0,3 вольта лампочка должна погаснуть. В случае уменьшения напряжения лампочка загорается. Это значит что реле регулятор исправен

3. Слабое натяжение ремня привода генератора.

Если возникло сомнение того что генератор не дает зарядки проверить в  первую очередь необходимо натяжение приводного ремня. Потому что возникающие магнитные потоки создают сопротивление вращению ротора. Когда генератор включается в работу. Слабо натянутый ремень проскальзывает на шкиве генератора. Ротор перестаёт вращаться. Генератор не выдаёт напряжение. Если на натяжение ремня сразу не обратить внимание. Диагностика генератора не даст результатов. По сути дела неисправность придется искать на исправном генераторе. Эта неисправность относится к разряду курьёзных. Но на неё очень часто попадаются.

Это внешние признаки того как проверить заряжает ли генератор аккумулятор. Если их оказалось недостаточно для того чтобы определить неисправность. Далее следует снять генератор. Разобрать его и отдельно проверить его элементы.

Как разобрать генератор

После того как генератор снят. Его необходимо осмотреть внешне. На наличие трещин. Ротор должен свободно вращаться. При вращении не должны быть слышны скрипы и стуки. Если подклинивают подшипники. Это также приводит к потере зарядки генератора. Ротор в этом случае подтормаживает. Сила магнитного потока колеблется. В результате не создаётся требуемое напряжение.

Не должно быть радиального и осевого смещения ротора. Это также приводит к торможению вращения.

Разборка генератора начинается со снятия щеточного узла. На современных генераторах он выполнен совместно с реле регулятором.

Снятие щеточного узла

Для этого необходимо отверткой открутить два крепёжных винта. Снять реле регулятор вместе со щетками.

Если не сделать этого в первую очередь. Повредятся контактные кольца. Потому что угольные контакты прижимаются к ним пружинами. И при дальнейшем снятии задней крышки. Контакты зацепятся за кольца. И потянут их. В результате может произойти обрыв проводки.

Откручивание и снятие приводного шкива.

Шкив прикручен гайкой с большим усилием через гравер. Поэтому необходимо надёжно закрепить шкив. Для этого следует надеть на шкив старый приводной ремень. Плотно об жать его и сжать в тисках. Отвернуть гайку. При помощи съёмника стянуть шкив с вала. Без съёмника  снять шкив может не получиться. Потому что помимо того что он притянут гайкой. Вал на котором сидит шкив. Имеет коническую форму. Поэтому Шкив плотно сидит на шкиву

Демонтаж диодного моста

Блок с диодами крепится при помощи шурупов. К нему прикручены контакты от обмоток статора. После того как откручены все гайки Диодный блок следует демонтировать.

После того как снят диодный мост снимается статор

Снятие задней крышки генератора

Откручиваются крепежные болты и снимается задняя крышка генератора. В крышке встроен подшипник. Он будет удерживать крышку на своем месте. Чтобы снять крышку необходимо приложить равномерное усилие с противоположных сторон. И пытаться раскачать её. Чтобы подшипник вышел из своего посадочного места.

Снятие передней крышки с ротора

Более сложная задача снять переднюю крышку. Потому что подшипник напрессован на вал. А к корпусу с обратной стороны он закреплен при помощи специальной пластинки. При сборке сначала устанавливается подшипник. Затем вместе с крышкой напрессовывается на вал.

Поэтому при демонтаже передней крышки. Очень важно не повредить её съемником. Крышка хрупкая и легко ломается. Следует смазать место посадки подшипника проникающей жидкостью. Например WD-40.

Самый эффективный способ вы прессовки подшипника заключается в следующем.

 Необходимо установить на твердую поверхность деревянный брусок. Перевернуть вал ротора в низ. Держась за крышку ударить торцом вала по деревянному бруску. Метод сто процентный. Но не требует фанатизма. Желательно не  повредить резьбу на конце вала. Что бы не возникло затем проблем с накручиванием гайки. Удары не должны быть сильными. Может повредится крышка.

Несильные резкие удары постепенно вы прессуют подшипник с вала. Нельзя ударять по валу сверху даже через деревянный брусок. Потому что удар не будет наноситься строго по оси вала.  Не соосный удар не даст результатов, и затруднит снятие подшипника. К тому же возникает большая вероятность разрушения передней крышки.

Дефектовка генератора.

Первое на что необходимо обратить внимание это шкив привода генератора. Он постоянно подвергается трению приводным ремнём. Поэтому на нем возможен неравномерный износ поверхности соприкасающейся с ремнем.

 Неровности вызывают проскальзывание ремня. Это так же может быть причиной износа и обрыва приводного ремня. При наличии неравномерного износа шкив требуется заменить на новый.

На передней и задней  крышках возникают трещины. При их наличии следует заварить аргоном. Но основной проблемой крышек является нарушения посадочных мест подшипников.

 Наружная обойма проворачивается в корпусе, и подшипник начинает разбивать посадочное место. Посадочное место со временем  приобретает овальную форму. Начинается биение ротора. В этом случае крышку необходимо заменить. Если выработка небольшая то ее можно уплотнить.

Самый постой кустарный  способ который может помочь уплотнить подшипник. Это обмеднить обойму. То есть нанести на  наружную часто обоймы подшипника, при помоши сварочного аппарата. точки меди.

 Для этого необходимо взять медный многожильный провод. Подсоединить его к держаку. Подшипник разместить на массе. Коротким резкими движениями. Проводить медным проводом по обойме. В результате на обойме станут образовываться мелкие расплавленные точки меди.

 Их необходимо разместить равномерно по всей обойме.

Еще один способ который поможет нанести слой металла на обойму. Разместить подшипник между двух рессор. Одну рессору подключить к минусу сварочного аппарата. Другую к плюсу. Двигать рессоры относительно друг друга. Что бы подшипник прокатывался между ними. В результате образуется шероховатый слой. Который поможет уплотнить подшипник в посадочном месте.

Ротор

При осмотре ротора необходимо обратить внимание на  контактные кольца. На них образуется выработка в виде канавки. Выработка может быть настолько глубокой. Что кольцо полностью стирается. Если глубокой канавки нет. Достаточно очистить поверхность колец мелкой наждачной бумагой.

Возможен обрыв провода обмотки в месте соединения с кольцом. В случае плохого соединения необходимо пропаять контакт.

Целостность обмотки проверяется при помощи мультиметра

или автомобильной лампочки. Если соединить их по следующей схеме.

Помимо обрыва провода возможно нарушение изолирующего слоя. Это может повлиять как на замыкание между витками обмотки Так и на замыкание обмотки на корпус ротора.

В этом случае простая прозвонка может не дать результата. В неработающем состоянии провода не касаются друг друга оголенными местами.

Пробой изоляции

 Но при работе в местах нарушения изоляции может возникать пробой воздушного пространства. Что и вызывает короткое замыкание.

В этом случае проверка обмотки на замыкание происходит с помощью мегомметра. Мегомметр создаёт рабочее напряжение до 500 вольт. Мегаомметр требуется соединить между обмоткой и корпусом. В случае если изоляция нормальная. Мегаомметр не должен показывать сопротивление мене 500 кило ом.

Либо проверить нарушение защитного слоя между витками обмотки

На провода попадает влага с растворенными в ней солями. И происходит замыкание либо между витками проводов, либо между местом повреждения изоляции и корпусом.

Наличие пробоя изоляции можно определить так же если использовать высокое напряжение 220 вольт. Для этого соединяется следующая схема

В данном случае нарушение изоляционного слоя провода будет проявляться в виде образования мелких вспышек и дымления в местах, где нарушена изоляция. Но этот способ очень опасен. Так как приходится работать с высоким напряжением. Неосторожное соприкосновение с проводом высокого напряжения может вызвать потерю сознания или смерь.

Пишу об этом, чтобы понять как происходит межвитковое замыкание и замыкание на корпус при работающем генераторе. И как проверить заряжает ли генератор аккумулятор. Если внешние признаки не показывают на его неисправность. А при работе генератор не выдаёт требуемого напряжения. Межвитковое замыкание и замыкание на корпус является реальной причиной неисправности генератора.

Проверка статора.

Катушка статора состоит из трех обмоток которые соединены между собой подобным образом

Благодаря этому соединению генератор выдаёт   переменное напряжение. И затем диодный мост преобразует его в однофазное постоянное.

Аналогично, как и на роторе необходимо прозвонить каждую обмотку на наличие обрыва.

На наличие замыкания проводки на корпус. То есть каждую обмотку необходимо проверить мультиметром. Что нет замыкания.

В случае отрицательного результата необходимо проверить обмотки на пробой изоляции при помощи мегомметра. Каждую обмотку в отдельности.

Так и возможность пробоя изоляции на корпус.

Возможно применение и более простого но опасного способа. Потому что работать приходится с напряжением сети 220 вольт. Проверка целостности изоляции при помощи высокого напряжения 220 вольт.  Но еще раз повторяю это возможно только в том случае если у вас есть электротехническое образование в противном случае высока вероятность  несчастного случая.

Проверка диодного моста.

Диодный мост представляет собой схему соединения диодов. Служит диодный мост для того чтобы преобразовать переменное напряжение вырабатываемое генератором в постоянное. Необходимое для работы электрооборудования автомобиля. Не хочется углубляться в курс физики начальной школы. И рассказывать о том как работает диод.

Основной смысл в том. Что генератор переменного тока более стабилен и обладает высоким КПД. И как показала практика генераторы переменного тока более долговечные по сравнению с генераторами постоянного тока. Поэтому от генераторов постоянного тока отказались. Более эффективно использовать переменное напряжение, преобразовав его в дальнейшем в постоянное при помощи диодного моста.

Проверить диодный мост просто. Диоды закреплены между двумя пластинами

Если соединить щуп мультиметра, выставленного для проверки сопротивления, с пластинами.

В одном положении мультиметр должен показать сопротивление от 500 до 800 Ом. При замене щупов местами. Мультиметр показывает отсутствие соединения.   

Таким же образом можно проверить и каждый диод в отдельности. В одну сторону мультиметр покажет сопротивление в другую обрыв. Если диод показывает в обе стороны обрыв. Или прозванивается в одну и другую сторону. Значит диодный мост неисправен и подлежит замене. Способы как проверить заряжает ли генератор аккумулятор лучше всего применимы когда генератор установлен на автомобиле. Разборку генератора лучше всего отдать в руки специалистов.

Авто электрики не только определят неисправность и устранят её. Но еще проверят генератор на работоспособность. При помощи специального стенда. Который позволяет прокручивать генератор. Генератор начинает выдавать напряжение. И в случае если он соответствует параметрам его можно смело устанавливать на автомобиль.

Как проверить генератор на ВАЗ-2107 (инжектор, карбюратор): пошаговая инструкция

Генератор в автомобиле – это один из самых важных узлов, который обеспечивает стабильную работу бортовой электрической сети после запуска ДВС. В обязанности устройства также входит зарядка аккумуляторной батареи. Тем самым если устройство выйдет из строя, АКБ быстро сядет из-за того, что отсутствует зарядка. Диагностику можно провести, даже не снимая агрегат.

В процессе поиска неисправности проверяются следующие элементы:

1. Ремень.
2. Диоды.
3. Конденсаторы.
4. Регулятор напряжения.
5. Обмотка ротора.

Производить диагностику рекомендуется при наличии следующих симптомов:

1. После того как был заведен ДВС, выдаваемое напряжение не соответствует нормальным значениям и спустя некоторое время стабилизируется при выключенных приборах, потребляющих электроэнергию.
2. После запуска потребляющих энергию приборов показатели снова падают.

Исходя из этой ситуации, проблема кроется в ремне, который проскальзывает по причине ослабления или естественного износа. Отработавший элемент лучше всего поменять, производить повторную натяжку уже нет никакого смысла. Проверьте состояние шкива. Ремень сидит слишком глубоко? Тогда и эту деталь нужно поменять.

Диагностика диодов

Для проверки потребуется мультиметр. Установите на измерителе режим омметра и подсоедините плюсовой щуп к 30-му выводу, а минусовой – на корпус генератора. Если показатели приближены к нулю – это значит, что есть пробой диодов. В ином случае, возможно, произошло замыкание в обмотке статора.

Читайте также: Замена стеклоподъемника ВАЗ-2107

Положительные диоды проверяются путем подключения плюсового щупа к 30-му выводу, а минусового к болту, который крепит выпрямитель генератора. Отрицательные диоды можно проверить подключением плюсового контакта к болту крепления блока, а минусового к корпусу генератора.

Конденсаторы диагностируются только после их снятия с устройства выработки электроэнергии.

При подключении элементов к омметру показания сначала уменьшаются, а потом возрастают (сопротивление).

Проверяем состояние регулятора напряжения

Демонтируйте регулятор с генератора. Перед этим осмотрите состояние щеток. Если они свободно двигаются в пазах и пружинят, тогда все нормально. В ином случае они могут стать первопричиной к замене генератора, когда щетки в свободном положении выходят на 5мм и более из щеткодержателя.

Диагностика без демонтажа

Для проведения поиска неисправности вам понадобится мультиметр и лампочка для контроля. Путем замера напряжений можно определить потенциально возможную поломку, которую необходимо устранить.

Изначально определите значение напряжения во время работы мотора на средних оборотах с включенной нагрузкой (дальний свет, например). Показатели в диапазоне 14,5-13,5 В говорят о том, что все в норме. В ином случае повторите проверку с выключенными электроприборами. Дополнительно узнайте, какое напряжение выдается между 30 выводом и корпусом генератора.

Если в процессе диагностики напряжение при включенной нагрузке на клеммах АКБ ниже 13,5 В, а при выключенных потребителях показатели неспешно поднимаются до 13-13,4. Тогда проблема, скорее всего, кроется в плохом контакте от 30-го вывода до АКБ и плохом контакте минусовой клеммы к корпусу мотора.

Для проверки надежности соединения в 30-й клемме агрегата произведите замер напряжения между контактом и корпусом генератора. Если показатель значительно выше, чем число на клеммах АКБ тогда сделайте следующее:

1. Открутите гайку крепления провода.
2. Очистите места соединений.
3. Протяните гайку вывода, которая располагается между проводом и генератором.

Если оставить все как есть, то плохое соединение будет причиной сильного нагрева контактного болта.

Если замеры показали значение больше 13,5 В, тогда сделайте следующее:

1. Сделайте замер между плюсом генератора и его корпусом.
2. Если значение такое же, как и между 30-м выводом и корпусом, тогда устраните нарушение контакта между минусовой клеммой генератора и корпусом мотора.
3. При меньшем значении проверьте показатели напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до аккумулятора.
4. Одинаковые результаты на клеммах АКБ и 30 выводе говорят о том, что неисправен сам генератор. В таком случае наиболее часто выходит из строя диод выпрямительного моста.

Читайте также: Ремонт коробки передач ВАЗ-2107

Подводя итог, отметим, что в статье мы рассмотрели основные методы диагностики генератора, которые позволят вам определить неисправность устройства, а также устранить ее. Если у вас нет опыта в проведении ремонта бортовой электросети автомобиля, тогда лучшим выходом из ситуации будет обращение к специалисту.

virago.ru — Главная страница

	Обо всем понемногу Разговоры ни о чем и обо всем.	20761 Сообщений 474 Тем	Последний ответ от ValerkaXakas в Re: Тёмная сторона Сентября 23, 2022, 04:16:29 am
	Бар «Virago House» Музыка, концерты, пьянки в клубах, личные темы.	17641 Сообщений 406 Тем	Последний ответ от loy в Re: Ого, Glory еще подро. .. Июля 17, 2022, 02:41:34 pm
	Шериф Юридические вопросы и ответы.	3713 Сообщений 132 Тем	Последний ответ от kamanch в Re: вопросы по регистрац… Июля 09, 2021, 08:10:37 am
	Группа разбора Разбор полетов. Аварии, стремные ситуации на дороге. Делимся опытом вождения.	4176 Сообщений 145 Тем	Последний ответ от Антон усы в Re: in memoriam Июля 28, 2021, 08:22:49 am
	Вопросы по сайту Инструкции, регистрация, сложности… Предложения по организации.	1472 Сообщений 94 Тем	Последний ответ от Eddy80 в Re: Хелп-лист NEW Января 18, 2022, 09:55:25 am
	For English Speaking Friends	45 Сообщений 2 Тем	Последний ответ от Пух в Re: Clutch is fully enga. .. Ноября 22, 2015, 05:39:30 pm
	Большие Выезды Фестивали, слеты, выезды Колонной ради покататься.	6331 Сообщений 204 Тем	Последний ответ от rockonthewater в Re: 2 — 4 Сентября Мотоф… Августа 29, 2022, 08:42:32 am
	Вокруг дома Разьезды по окрестностям.	1828 Сообщений 117 Тем	Последний ответ от Darkwalker в Внезапные вираговыходные… Июля 28, 2022, 02:24:57 pm
	В далекие края Поездки дальше, чем до соседнего бара. Например в бар за 500км. от дома.	4249 Сообщений 168 Тем	Последний ответ от Антон усы в Re: Еду в Дагестан индур… Февраля 14, 2022, 11:51:40 am
	Технические статьи В этой теме только технические статьи! Все вопросы пишем в тему «технические вопросы»	4510 Сообщений 93 Тем	Последний ответ от kommissar в Re: Про АКБ. (аккумулято… Августа 09, 2022, 09:21:21 am
	Технические вопросы Куда наливать бензин и зачем нужно масло? Вопросы из серии «А у меня не заводится!» Задавая вопрос не забывайте про модель мото.	25782 Сообщений 1344 Тем	Последний ответ от AntoNK в Re: Вопросы по 535. Сентября 06, 2022, 11:51:44 am
	Ремонт, Замена и «Кастомайзинг» Ремонт «на коленке». Удачная замена родных запчастей «чем попало». Дележка опытом из серии:»Прибил гвоздями, подвязал проволочкой, заткнул тряпкой — и работает!»	15069 Сообщений 605 Тем	Последний ответ от Darkwalker в Re: Щуп запчасти XV750 … Сентября 01, 2022, 07:30:15 pm
	Мотоцикл Обсуждаем Вирагу. Сколько Virago жрет, сколько прет. За и Против. Что хорошо, что плохо.	12122 Сообщений 378 Тем	Последний ответ от ValerkaXakas в Re: Наши Вираги Июля 21, 2022, 10:01:16 am
	Запчасти Запчасти для Virago. Купить, поменять или продать.	11829 Сообщений 1345 Тем	Последний ответ от Goldin.khv в Куплю верхний бак Virago… Сентября 26, 2022, 11:20:02 am
	Экипировка Одежда, снаряжение, средства защиты. Обсуждаем, делимся опытом. Продаем.	2770 Сообщений 163 Тем	Последний ответ от Ездун в Продам женские мотосапог… Июня 02, 2022, 01:15:17 pm
	В розыске Обьявления об угоне. Оставляете подробное описание.	375 Сообщений 48 Тем	Последний ответ от Гарфилд в Re: У Даньки тыгыдым тис… Июня 26, 2020, 03:07:41 pm

• Нет новых сообщений
• Перенаправление

virago.

ru — Информационный центр

как проверить генератор мультиметром

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение генераторы получили в автомобилях. От них же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром. Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Содержание

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

• Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
• Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
• Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
• При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?

1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

• Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
• Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
• Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
• Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» — с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Генератор на ваз 2110 не дает зарядку причины

Генератор в автомобиле превращает механическую энергию в электрическую. После запуска автомобиля, генератор начинает работать и дает заряд аккумулятору, а также всему электрооборудованию, которое установлено на авто.

Генератор находится под капотом, в работу его приводит коленвал. Иногда может случиться, что генератор на ваз 2110 не дает зарядку. Это может привести к обесточиванию автомобиля и спустя некоторое время движения автомобиля, он больше не сможет передвигаться.

Где находится генератор ваз 2110

Если генератор исправно работает, то не стоит периодически подзаряжать аккумулятор внешними зарядками. Он должен исправно работать в течении многого времени, заряжаясь только от генератора. В аккумуляторе должно постоянно оставаться 50-60% резервного заряда.

Для автомобиля ваз 2110 могут использоваться два вида генераторов. Если автомобиль карбюраторный, то номер генератора будет 9402-3701. Если авто инжекторное, то номер генератора такой 3202-3771. Хоть они не особо и не отличаются между собой, но характер неисправностей у них одинаковый.

Например, на ваз 2110 инжектор 8 клапанов генератор не дает зарядку, причин всего несколько:

• на автомобиле установлено чрезмерное количество оборудования, которое питает большее количество электроэнергии. Это могут быть дополнительные колонки, аудио/видео устройства и различные насосы, пылесосы. Обычный генератор не справляется с такой нагрузкой и поэтому перестает исправно подавать заряд в аккумулятор.
• не соответствие генератора и аккумулятора. Если в автомобиле установлено много дополнительного устройства, требующего питания электроэнергии, то владелец устанавливает аккумулятор помощнее. Объясняя это тем, что более мощного аккумулятора хватит на работу всех сторонних оборудований. А на самом деле генератор ваз 2110 выдаст мало заряда, причина в том, что его не хватит для сильного аккумулятора.

Когда генератор автомобиля ваз 2110 не дает зарядку, причины могут быть и другие. Генератор может быть поврежден механически. Контакты со временем окисляются. Где-то могут просто отойти, плохое крепление проводов тоже может привести к неисправности генератора. Нужно уделять особое внимание ротору. Так как на корпусе ротора, может произойти замыкание.

Причины поломки генератора ваз 2110

Содержание

Для того, чтобы выявить причину нарушения работы генератора, необходимо рассмотреть все возможные варианты его поломки по отдельности.

• Сперва, по очередности необходимо отключать все цифровые устройства. Магнитолу, видеорегистратор, навигатор, колонки.
• После того, как все отключено, автомобиль не заведен и не прогрет, необходимо измерить отдачу тока. Отметка должна быть на нуле. Чем выше отметка, тем быстрее будет садиться аккумулятор в автомобиле. Даже за ночь может разрядиться в ноль. Если показатель хороший, можно заново все подключать, а затем снова проверить отдачу тока.
• Проблема может заключаться в самих подключаемых устройствах. Если показатели в норме, значит нужно проводить полную диагностику самого генератора.
• Причиной неисправности генератора может быть замыкание статора, повреждение в обмотке возбуждения, обрывы, пропало соединение между рабочими элементами в генераторе. Но решение всегда существует, просто нужно знать, что делать.
• Если все-таки дело в плохом соединение. Соединение может нарушиться из-за попадания масла на щетки, на кольца. Также если щетки зависают, если пружины осели. Иногда данную проблему можно решить просто, протерев бензином все. А иногда не обойдется без замены запчастей, которые уже износились. Если кольца окислились, их необходимо почистить с помощью наждачки.
• Генератор может не работать из-за обмоточного разрыва. Тогда на аккумулятор не поступает вообще никакой зарядки. Проверить это проще простого, положите руку на аккумулятор, если он будет греться под рукой, значит все-таки обрыв.
• Межвитковое замыкание. В любое время может начать греться обмотка и полетят катушки, поэтому нужно проверить все катушки по отдельности с помощью вольтметра.
• Перемыкание на корпусе ротора. Из-за перемыкания происходит общее замыкание всей обмотки и узел весь перестает работать. Чтобы проверить неисправность достаточно взять лампочку и провода. Подключить их к любому контакту и к ротору. Если лампочка загорелась, значит замыкание есть. После необходимо полностью заменить всю обмотку.
• Перемыкание на фазе обмотки. Если произошло перемыкание, то генератор будет сильно нагреваться и аккумулятор останется без зарядки.
• Перемыкание статора. Также будет греться генератор. Появляется гул и различные звуки. Опять же проверить можно благодаря лампочке и проводам. Решение проблемы обычное – замена катушки.
• Механические поломки генератора. Если шкив на генераторе перегревается, то заряд падает и аккумулятор получает незначительную зарядку. Прежде всего нужно делать диагностику всех контактов и искать переломанный.

Если проблема не в генераторе, а на панели горит зарядка, необходимо удостовериться в исправности лампочки на приборке и предохранителе.

1. Нужно попробовать заменить предохранитель, завести автомобиль и проверить приборную панель. Если лампочка не горит, значит проблема была в предохранителе, генератор не нужно трогать.
2. Иногда по дороге может оборвать ремень. Он изнашивается быстро, поэтому стоит постоянно возить с собой запасной, так как в любой момент его можно поменять и дальше передвигаться на автомобиле. Иногда ремень может просто ослабнуть и заряд на аккумулятор будет подаваться в меньшем количестве. Нужно просто с помощью регулировки подтянуть ремень, и проблема устранится.
3. При постоянной эксплуатации автомобиля, аккумулятор меняют примерно через три года. Но не нужно забывать про генератор, который может ускорить износ аккумулятора. Из-за этого разные приборы и электрика выйдет из строя. Поэтому необходимо с особым вниманием наблюдать за генератором.

причины, ремонт — автомобильный портал

Наверное, каждый владелец автомобиля сталкивался с проблемами электроснабжения. Даже на иномарках, не говоря уже про отечественные авто, бывает, что генератор не дает зарядки на АКБ. Это серьезная проблема.

Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не зарядился должным образом. А ведь часто автомобиль нам нужен прямо сейчас.

Содержание

1. Теория вопроса
2. Как определить, что генератор не заряжает АКБ
3. Типовые причины
4. Перегрузки генератора
5. Плохой или слабый контакт
6. Обрывы в обмотке
7. Замыкание на корпус ротора
8. Замыкания в фазовой обмотке на статоре
9. Замыкание статора на корпус
10. Плюсовая клемма замыкает на корпус
11. Механические поломки
12. Алгоритм поиска причины

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севшая АКБ получает напряжение заряда 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в машине эти напряжения должны поддерживаться, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не будет вращаться. Вместе с мотором крутящий момент через приводной ремень подается и на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого будет достаточно для стабильного функционирования всех систем и для поддержания заряда на аккумуляторе.

ДВС может работать в разных режимах. Вместе с этим меняется число оборотов на коленвале. Также меняется и количество оборотов шкива, это ведет к росту напряжения, производимого генератором.

Чтобы поддерживать в бортовой сети уровень в 13,6-14,6 В, в цепи возбуждения имеется специально реле. Оно регулирует уровень напряжений. Когда рост превысит нормальное значение, тогда ток, подающийся к обмотке, будет снижаться.

Вместе с этим уменьшается и сила намагничивания ротора. Это ведет к снижению напряжений на выходе.

Если генератор не дает зарядки, то в большинстве случае причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в схемах выходного напряжения от генератора к батарее. Но не всегда это так. Иногда неполадки связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно с этим запускается и реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и на датчики заряда.

Затем оно проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и наконец – на разъем в генераторе. Там электричество приходит на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает на возбуждающую обмотку.

С ростом частоты оборотов коленчатого вала увеличиваются фазовые напряжения. Затем они через диодный блок повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда выходное фазовое напряжение достигнет 12 В на обеих выводах, напряжение выровняется. По причине отсутствия разности напряжений контрольная лампа погаснет. В данном случае генератор выдает напряжение, которое выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Проще всего проверить, что генератор не дает зарядку (ВАЗ-2110 не является исключением), посмотрев на приборную панель. На ней есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ имеется и вольтметр.

Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа – в обычном режиме (когда все исправно, она не горит). Если это не так, то зарядка не идет. Стоит рассмотреть проблему подробно.

Более лучший и точный способ, помогающий определить, что генератор не дает зарядки, – это проверка напряжения на клемме АКБ мультиметром. Если заряд есть, то прибор покажет от 13,6 В до 14,6 В. Если заряд не идет, тогда показания будут от 12 В и ниже.

Типовые причины

Существует несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Рассмотрим их и узнаем, как их устранять.

Перегрузки генератора

Если зарядка на АКБ идет, однако напряжения недостаточны, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение вдобавок к штатному электрическому оборудованию различных гаджетов, охочих до электричества. Генератор функционирует на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобиля. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с этим увеличивает мощность аккумулятора.

Так, при АКБ на 70 Ач штатный генератор ВАЗа не может полностью ее зарядить. У него банально не хватает мощности. Вследствие этого генератор дает мало зарядки.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе покрыты грязью и замаслены. Также виновником считается усадка пружины, которая давят на щетки. Нередко щетки «зависают». Все это является причиной повышения сопротивления возбуждения, а иногда и разрыва цепи.

Помогает справиться с этой проблемой очистка грязных элементов ветошью, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их меняют. Окисленные кольца очищают стеклянной шкуркой.

Обрывы в обмотке

Если есть обрыв в обмотке возбуждения, то генератор не дает зарядки. Определяется это просто. Достаточно потрогать генератор рукой.

При обрыве обмотки устройство будет нагреваться. Чтобы продиагностировать более точно, от щетки отсоединяют конец обмотки возбуждения и подключают к клемме на генераторе. Замер производят через мультиметр от аккумулятора.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, то она не загорится. Для того чтобы найти проблемную катушку, к каждой их них по очереди подключают провода от АКБ.

Если обрыв внутри, катушку меняют. Внешние обрывы устраняют с помощью паяльника.

Замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Зачастую замыкания на корпус случаются в местах, где концы обмотки соединяются с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно при помощи лампы на 5 В.

Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй – на сердечник ротора либо его вал. В случае замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен.

Вот еще одна причина, почему генератор не дает зарядку. Замыкать может по причине разрушения изоляции между витками в катушках статора генератора. Генератор будет греться, недостаточно заряжать АКБ, так как полноценное напряжение он дает лишь при высоких оборотах двигателя.

Как и в случае с другими замыканиями, устройство будет сильно греться. Повысятся шумы при его работе, снизится мощность.

Проверить неисправность можно при помощи все той же лампочки или мультиметра. Один вывод лампы подключают к сердечнику, а второй – к любому из выводов обмотки. Если замыкание есть, тогда лампа будет гореть.

Восстановлению поврежденная катушка не подлежит. Решить ситуацию может только замена.

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Если генератор не дает зарядку на аккумулятор, причина может быть и в этом. В случае данной неисправности устройство будет не только нагреваться, но и возможны пробои на диодном выпрямительном блоке. В результате пробоя случится замыкание аккумулятора. В результате есть серьезный риск выхода батареи из строя.

Механические поломки

Если генератор не дает зарядку, причины могут быть не только электрическими, но и механическими. На первом месте среди неисправностей – растянутый приводной ремень. Диагностируется это легко – будет сильно нагреваться шкив.

Также отсутствует зарядка на достаточном уровне. Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обламывания и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типовые неисправности. Но важно найти главную причину. Если автомобиль имеет стандартную комплектацию и нет никаких нештатных потребителей энергии, тогда можно начинать диагностировать непосредственно генератор.

Если дополнительные потребители имеются, их лучше отключить. При этом отключать необходимо физически, из бортовой сети.

Вначале замеряют отдачу тока на заглушенном моторе. Здесь важно выяснить, есть ли потребление энергии при неработающем моторе при выключенном зажигании (ключ тоже вынимается из скважины замка). Важно, что в процессе измерений отключается даже сигнализация.

На большинстве отечественных автомобилей наблюдаются небольшие утечки токов. Всегда где-то подклинивает “на массу” (то есть минусовой провод соприкасается с кузовом). Но зачастую они не способны полностью разрядить батарею даже за две-три недели.

Далее все потребители подключают и таким же образом измеряют утечку на мультиметре. Если она большая, то причину нужно искать не в генераторе или АКБ, а в одном из устройств в бортовой сети. Если токов утечки в состоянии покоя не обнаружено, то, скорее всего, не дает зарядку генератор ВАЗ. Причины мы уже рассмотрели.

Как проверить аккумулятор генератора

Если вам интересно, как проверить аккумулятор генератора, вы не одиноки. Многие домовладельцы не знают о важности регулярной проверки аккумуляторной батареи генератора.

Всего можно проверить батарею генератора с помощью мультиметра, измеряющего напряжение постоянного тока. Проверьте клеммы при работающем генераторе и еще раз при неработающем. Вы должны заметить увеличение напряжения во время работы. А значит заряжается.

Эта статья поможет вам узнать, как проверить батарею генератора, сколько в ней вольт и как заменить батарею. Ниже перечислены советы по поддержанию работоспособности вашего генератора. Надеюсь, эти советы помогут вам найти решение вашей проблемы! И помните, чем больше вы знаете о генераторе, тем лучше вы будете подготовлены.

Как проверить, заряжает ли генератор аккумулятор?

При проверке того, заряжает ли аккумулятор аккумулятор генератор, следует проверить напряжение аккумулятора на клеммах мультиметра. Напряжение должно быть в пределах 14 вольт независимо от скорости генератора. Если генератор не заряжает аккумулятор, вам может потребоваться заменить зарядное устройство или проверить правильность подключения зарядных кабелей. Также убедитесь, что переключатель дроссельной заслонки SMART выключен.

Для проверки генератора отсоедините ремень и отцепите клемму F от двигателя. Подсоедините тяжелую батарею к клеммам A и F на генераторе. Включите двигатель и поднесите аккумулятор к клемме F генератора. Если батарея вращается быстро, двигатель должен работать. Напряжение должно повышаться при работающем двигателе. Если показания вольтметра повышаются, генератор заряжает аккумулятор. Если показание падает ниже этого значения, проблема в регуляторе или в изношенных щетках.

Когда следует заменить батарею генератора?

Срок службы батареи вашего генератора определяется состоянием устройства. Повторный запуск двигателя многократно разряжает аккумулятор. Температура может варьироваться от нуля зимой до более 40 градусов летом. Правильная зарядка имеет решающее значение для увеличения срока службы батареи. Большинство новых генераторов поставляются со встроенными зарядными устройствами, но для более старых моделей может потребоваться портативное зарядное устройство. Проверьте напряжение аккумулятора с помощью мультиметра, чтобы убедиться, что оно находится в диапазоне от 12 до 12,6 вольт. Если уровень напряжения ниже 12 вольт, пора заменить аккумулятор. Способность батареи питать электрическую часть двигателя генератора постоянного тока будет страдать, если она не перезаряжена должным образом.

Как правило, стандартную батарею генератора следует заменять каждые два-три года. Тем не менее, многие клиенты ждут, пока генератор перестанет запускаться. Это вызывает массу проблем, в том числе перерывы в работе и ухудшение самочувствия пациентов. Аккумулятор с истекшим сроком годности может быть легко связан с такой проблемой. Если у вас возникли проблемы с генератором, мы рекомендуем вам обратиться к профессионалу для его проверки.

Как заряжать аккумулятор генератора?

Для запуска генератора необходимо зарядить аккумулятор. Если батарея разряжена, она не сможет функционировать должным образом. Зарядное устройство должно быть установлено правильно, чтобы аккумулятор заряжался с нужной скоростью и напряжением. Если он установлен неправильно, у вас быстрее закончится сок. Зарядное устройство также следует проверить на надлежащий уровень жидкости. Если что-то из этого отсутствует, вам придется использовать другое зарядное устройство или купить новое.

Хорошее интеллектуальное зарядное устройство подключается непосредственно к розетке переменного тока генератора и соединяет положительный и отрицательный полюсы аккумулятора. Хорошее интеллектуальное зарядное устройство также поставляется с кабелями для зарядки. Смарт-зарядное устройство Victron Blue IP65 — отличное зарядное устройство для аккумуляторов генератора, в комплект входит зарядный кабель. Другие высококачественные зарядные устройства доступны от ведущих производителей. Вы также сможете найти нужный тип зарядного устройства, выполнив поиск продукта.

Сколько вольт у генераторной батареи?

Если вас беспокоит состояние батареи вашего генератора, легко узнать, сколько энергии осталось у устройства, с помощью простой проверки вольтметром. Аккумуляторы в генераторах являются важными компонентами их работы. Без них генератор не сможет работать или даже подвергнется коррозии. С помощью вольтметра вы можете проверить, разряжена ли батарея или она заряжена лишь частично.

Начните с установки вольтметра на батарею. Убедитесь, что показания счетчика соответствуют номиналу генератора. Если они совпадают, генератор работает нормально. Не, напряжение должно быть меньше. Если вольтметр показывает более 12,6 вольт, что-то не так.

Как я узнаю, что аккумулятор моего генератора разряжен?

Вы можете задаться вопросом, как определить, что батарея вашего генератора неисправна. Разряженный аккумулятор вреден для генератора. Он не может долго поддерживать свой заряд. Если вы оставите свой генератор без подзарядки на месяцы или годы, аккумулятор потеряет свою емкость и срок службы. Вы также должны следить за зарядным устройством, потому что некоторые зарядные устройства могут привести к перезарядке аккумулятора. Если вы заметили, что напряжение поплавка низкое, возможно, пришло время заменить его.

Короткое замыкание в аккумуляторе может быть вызвано ослаблением или поломкой клемм. Это также может привести к возгоранию или плавлению. Короткие замыкания мгновенно разгружают батарею и выделяют много тепла. Это может даже привести к взрыву! Это может быть серьезной проблемой, если у вас отключили электричество, поэтому обязательно проверьте его, прежде чем он начнет протекать. К счастью, есть несколько простых тестов, которые вы можете выполнить, чтобы определить, плоха ли ваша батарея.

Почему мой генератор не заряжает аккумулятор?

Генератор не заряжает аккумулятор, если у него нет зарядного порта. В некоторых случаях это происходит из-за того, что в аккумуляторе есть неисправные элементы, и это не позволяет аккумулятору сохранять полный заряд в течение длительного времени. Генератор должен периодически заряжать батарею, но если вы этого не сделаете, это может быть связано с тем, что батарея разряжена и не может быть перезаряжена. Разряженный аккумулятор не держит заряд, что снижает его емкость и срок службы. Проблема может быть и в зарядном устройстве. Как проверить аккумулятор генератора? С зарядным устройством могут быть разные проблемы, и в этой статье мы обсудим некоторые из них.

Если в генераторе есть встроенное зарядное устройство, возможно, вам придется заменить его или нанять профессионального электрика. В генераторе тоже может быть предохранитель. Эта проблема может быть вызвана предохранителем в безобрывном переключателе и генераторе. Вы должны заменить предохранитель с опытным электриком. Если это не сработает, вы можете обратиться за помощью к производителю генератора. При выборе генератора обязательно внимательно прочитайте инструкцию.

Как часто я должен заряжать аккумулятор генератора?

Аккумулятор генератора необходимо часто заряжать для правильной работы. Его напряжение должно быть не менее 12 вольт или выше для нормального запуска. Если напряжение слишком низкое, он может быть заряжен только наполовину за шесть часов. В зависимости от типа батареи зарядку следует увеличивать медленно, чтобы продлить срок службы батареи. Длительная работа генератора без подзарядки приведет к повреждению аккумулятора и сокращению срока его службы.

Если производитель не предоставляет систему зарядки для своих генераторов, большинство генераторов не будут заряжать свои батареи во время работы. К счастью, некоторые известные бренды имеют внутренние системы зарядки, которые автоматически подзаряжают аккумулятор во время работы. Для ручной зарядки аккумулятора генератора требуется обычная вилка и несколько часов. Процесс зарядки вручную займет больше времени, так как свинцово-кислотные аккумуляторы не рассчитаны на быстрое поглощение заряда.

Почему батарея моего генератора постоянно разряжается?

Когда вы находитесь вдали от дома и электричество отключено, важно иметь портативное питание. Генераторы обеспечивают питание во время кемпинга, путешествий и в других ситуациях, когда электричество отсутствует. Поскольку в них используются батареи, их необходимо правильно обслуживать, чтобы они работали эффективно. Однако иногда разряженная батарея может стать неприятной проблемой. К счастью, есть несколько способов запустить разряженный аккумулятор. Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных причин.

• Сначала проверьте регулятор напряжения и генератор. Старые батареи не будут держать заряд так же хорошо, как новые, поэтому со временем они будут страдать.

• Кроме того, некоторые зарядные устройства могут перезаряжать аккумулятор, что сокращает срок его службы. Чтобы проверить плавающее напряжение, вы можете использовать вольтметр для измерения тока, протекающего через аккумулятор. Если у вас возникли проблемы с запуском генератора, у вас может быть более серьезная проблема.

• Еще одна причина разрядки аккумулятора вашего генератора — неисправный регулятор напряжения. Слабый регулятор не позволяет батарее получать достаточное напряжение, что приводит к быстрой разрядке батареи. Проверить, правильно ли работает регулятор напряжения вашего генератора, несложно. Если это не так, вы можете проверить регулятор напряжения и заменить его. В противном случае вы можете тратить время и деньги на разряженную батарею.

Сколько времени требуется генератору для зарядки аккумулятора?

Мы получили многочисленные телефонные звонки от людей, у которых был либо недозаряженный, либо перезаряженный аккумулятор, и у нас даже были некоторые звонящие, жалующиеся на работу их генератора после зарядки аккумуляторов. Вот некоторые вещи, которые следует помнить, прежде чем запускать генератор.

Ответ зависит от размера и типа батареи. Как правило, генераторы могут зарядить 12-вольтовую батарею примерно за два часа. Если вы используете генератор меньшего размера, для полной зарядки аккумулятора может потребоваться от двух до трех часов. В противном случае время будет зависеть от того, имеет ли ваш генератор встроенный аккумулятор или использует солнечное зарядное устройство. Ни один из типов аккумуляторов не требует частой зарядки.

Хотя некоторые генераторы могут заряжаться самостоятельно, другие необходимо заряжать вручную. Две модели GP производства Honda и все электронные генераторы XP входят в число генераторов, которые автоматически заряжают свои аккумуляторы. Большинство портативных генераторов необходимо заряжать от внешних розеток. Существуют разные способы зарядки аккумулятора. Один из способов — зарядить аккумулятор зарядным устройством. Другой вариант — подключить зарядное устройство к генератору. Как правило, для полной зарядки аккумулятора требуется несколько часов.

Многие люди выбирают топливный генератор. Это полезно, когда мало солнечного света или ветра. Кроме того, многим людям, которые строят новый дом, необходимо использовать мощные электроинструменты, которые несовместимы с фотоэлектрической системой. Солнечная или ветровая энергетическая система может сократить время, необходимое генератору для работы от батареи. А генераторы со встроенными инверторами более экономичны и служат дольше.

Как обслуживать батарею от генератора

В случае сбоя питания батарею вашего генератора необходимо будет обслуживать. В этой статье рассказывается, как обслуживать батарею, включая правильную очистку и затяжку клемм батареи. Правильное техническое обслуживание продлит срок службы батареи. Обязательно заряжайте аккумулятор генератора не реже одного раза в две недели. В аккумуляторе должно быть достаточно воды для обеспечения надлежащей зарядки. Низкий уровень воды может привести к повреждению аккумулятора. Также почистите клеммы аккумулятора. Между клеммами и полюсами не должно быть зазоров, так как это может привести к окислению. Чтобы предотвратить это, нанесите вазелин или другую защитную смазку.

Разряженный аккумулятор — проблема любого генератора, но вы можете предотвратить это, выполнив несколько простых действий. Всегда отсоединяйте аккумуляторную батарею генератора при обращении с ним. Аккумулятор выйдет из строя, если он долго сидел без зарядки. Кроме того, некоторые зарядные устройства могут испортить аккумулятор перезарядкой. Убедитесь, что зарядное устройство, которое вы используете, не имеет слишком высокого плавающего напряжения.

Надлежащее техническое обслуживание также имеет решающее значение для аккумуляторной батареи генератора. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи не падает ниже 12 В, иначе она не будет обеспечивать достаточную мощность для запуска двигателя. Если вы заметили, что напряжение батареи падает ниже этой отметки, вам следует заменить батарею. Неактивный генератор также может привести к повреждению аккумулятора. Если его оставить на земле, он будет медленно разрушаться и, в конце концов, выйдет из строя.

Могу ли я запустить генератор от автомобильного аккумулятора?

У генератора есть двигатель, как у автомобиля. Как и любому транспортному средству, для его запуска требуется аккумулятор. К счастью, генераторные батареи относительно просты в уходе. В идеале, вы должны заряжать аккумулятор один или два раза в месяц. Затем позвольте генератору работать в «время отдыха» (время, когда он не используется).

Многие генераторы можно использовать для запуска автомобильного аккумулятора от внешнего источника. Хотя это обычное использование для генераторов, оно не предназначено для этой цели. Вместо этого соединительные кабели могут быть удобным запасным вариантом. Если вы находитесь в чрезвычайной ситуации или вам просто нужна дополнительная мощность, у генераторов есть батарея, которая поможет вам.

Аккумулятор лучше всего полностью заряжать перед запуском генератора. Однако заряд батареи со временем истощается, если двигатель автомобиля не работает. Подзарядка аккумулятора увеличит мощность генератора и снизит нагрузку на двигатель автомобиля. Кроме того, вы никогда не должны оставлять что-либо подключенным во время запуска. Если вы беспокоитесь о расходе топлива, вам следует купить зарядное устройство.

Запуск генератора от внешнего источника звучит как хорошая идея, но вы также должны соблюдать правила техники безопасности. Запуская генератор от внешнего источника, вы всегда должны иметь под рукой комплект безопасности. Вырабатываемое напряжение будет разным в зависимости от генератора и аккумулятора.

Также важно убедиться, что вы не делаете ничего плохого. Генератор может состоять из многих частей, поэтому всегда убедитесь, что он должным образом защищен, прежде чем запускать его от внешнего источника.

---

Твитнуть

Эл. адрес

Распечатать

Recent Posts

ссылка на самые высокооплачиваемые электротехнические работы

Самая высокооплачиваемая работа в сфере электротехники

Самая высокооплачиваемая работа в сфере электротехники найти не так сложно, как может показаться. Это просто вопрос знания, где искать. Есть несколько конкретных факторов, которые необходимо учитывать, прежде чем принять решение…

Продолжить чтение

ссылка на электроплиту

Выключатель электрической плиты

При покупке электроплиты обязательно приобретите выключатель на ток не менее 30 ампер. Это предотвратит перегрев печи. Вы также можете использовать выключатель на 40 ампер, но вы должны быть.

..

Продолжить чтение

Генератор не заряжает аккумулятор (быстрое исправление) — PortablePowerGuides

Что делать, если генератор отказывается заряжать аккумулятор? Вы получаете новую батарею? Стоит ли менять генератор? В приведенном ниже руководстве будут даны некоторые столь необходимые ответы на вопрос «генератор не заряжается».

Почему мой генератор не заряжает аккумулятор?

Когда генератор отказывается заряжать аккумулятор, большинство людей сразу обвиняют в этом генератор. Но генератор не всегда виноват. Некоторые факторы, которые могут препятствовать зарядке аккумулятора, включают:

1). Проблема в самой батарее

Батареи имеют ограниченный срок службы. Они не предназначены для вечной эксплуатации. Если ваша батарея старая или у нее неисправная ячейка, вы не можете быть уверены, что она будет держать заряд в течение длительного времени.

Другими словами, вы должны учитывать возможность того, что генератор заряжает аккумулятор, но аккумулятор не может удерживать заряд. Он продолжает разряжаться с течением времени, даже когда генератор работает.

2). Генератор остается на хранении в течение длительного времени

Как вы храните генератор? Некоторые люди быстро обвиняют в проблеме «Генератор не заряжается» неисправную батарею, когда они несут ответственность за проблемы с компонентом. Вы должны периодически заряжать аккумулятор.

Если ваш генератор будет храниться месяцами, аккумулятор разрядится до уровня, ниже которого его нельзя будет снова зарядить. Если вы не будете периодически заряжать его, вы снизите емкость и срок службы аккумулятора, что поставит под угрозу его способность удерживать заряд.

3). Faulty Charger

Вы проверили зарядное устройство? Зарядное устройство может препятствовать зарядке аккумуляторной батареи генератором. Проблемы, связанные с зарядным устройством, сложно диагностировать, поскольку они могут проявляться с разных сторон.

Например, некоторые генераторы имеют кабели, соединяющие генератор и батарею. Вы должны купить, а затем установить эти кабели в соответствии с инструкциями в руководстве, чтобы генератор мог заряжать аккумулятор.

Это верно не для каждого генератора. Цепи зарядки в некоторых моделях делают такую ​​настройку ненужной. Но вы не узнаете, пока не прочитаете инструкцию. Если он говорит вам, что вам нужен специальный кабель для зарядки , отсутствие этого кабеля, вероятно, является источником всех ваших проблем.

Но это не всегда проблема. У вас также есть генераторы, зарядные устройства которых просто неисправны. Неисправное зарядное устройство может помешать генератору заряжать аккумулятор.

4). Неисправный регулятор напряжения

Многие люди не понимают, что регулятор напряжения играет важную роль в процессе зарядки. Этот компонент контролирует величину напряжения, подаваемого на батарею. Он гарантирует, что напряжения, поступающего от генератора, достаточно для зарядки аккумулятора.

Поэтому, если регулятор напряжения неисправен, аккумулятор может перестать заряжаться. Он также может начать истощаться гораздо быстрее.

5). Сработали выключатели и предохранители

Не забудьте проверить выключатели и предохранители. Сработавшие выключатели и перегоревшие предохранители могут повлиять на способность генератора заряжать аккумулятор.

Генератор может продолжать снабжать ваш дом электроэнергией, даже если некоторые выключатели отключились. Некоторые люди этого не осознают. Им никогда не приходит в голову проверить выключатели и предохранители, потому что генератор все еще подает питание на некоторые из их устройств.

Связанное сообщение:

• Напряжение генератора слишком высокое (проблемы и быстрые решения)
• Дроссель генератора (метод работы, назначение, проблемы и решения)
Генератор переменного тока
• 90 различия)?
• Конденсатор генератора (функция, тип, цена, проблема)

Как починить аккумулятор генератора, который не заряжается?

Чтобы устранить ошибку «Генератор не заряжается», необходимо начать с определения источника проблемы. Некоторые эффективные исправления включают в себя:

1). Замените предохранитель

Это самая простая проблема. Если предохранитель в раздаточной коробке перегорел, его можно просто заменить. Если у вас есть опыт работы с генераторами и электроинструментами, этот процесс не займет много времени.

Если проблема не в предохранителе, обратите внимание на прерыватель. Сработавший выключатель также может повлиять на способность генератора заряжать аккумулятор.

2). Замените регулятор напряжения

Если регулятор напряжения неисправен, его необходимо заменить. В противном случае аккумулятор будет продолжать разряжаться, потому что регулятор не может обеспечить достаточное напряжение, чтобы поддерживать его заряд.

3). Замените старую батарею

Если у вас есть старый генератор, вам следует подумать о замене батареи, особенно если вы редко используете генератор. Батареи изнашиваются.

Если мультиметр показал, что батарея больше не может удерживать заряд, замените ее. В этом случае у вас нет других вариантов.

4). Наймите эксперта

Вы должны вызвать эксперта для диагностики зарядного устройства. Они определят, нужно ли его менять. Они также проверят правильность подключения и надежность каждого соединения между зарядным устройством и аккумулятором.

Если вы не знаете, есть ли у вашего генератора специальный кабель, который проходит между генератором и аккумулятором, вам следует обратиться к руководству или связаться с производителем . Они вышлют вам все инструменты, необходимые для того, чтобы зарядное устройство поддерживало аккумулятор заряженным.

Не вмешивайтесь в работу генератора, если вы не знаете, что делаете. Среднестатистический потребитель вряд ли сможет определить причины разрядки аккумулятора. Во многих случаях генератор имеет цепь или компонент, который разряжает батарею. Вам нужен эксперт для тщательного изучения устройства.

Специалист найдет и устранит все ослабленные соединения и окислившиеся клеммы, препятствующие зарядке аккумулятора. Если на генератор есть гарантия, используйте ее для бесплатного ремонта и замены.

Как узнать, заряжает ли мой генератор мой аккумулятор?

Вы можете определить, заряжает ли генератор аккумулятор, используя вольтметр для измерения напряжения на аккумуляторе. Показания вольтметра должны соответствовать номиналу генератора в выключенном состоянии. Показания должны подняться после включения генератора.

Вы можете посмотреть это видео, которое позволяет вам измерить заряд батареи.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить аккумулятор от генератора?

Это может занять 2 часа, 6 часов, 24 часа или больше. Вы не можете сказать, если не знаете характеристики блока батарей и генератора, которые зависят от нескольких факторов, включая количество заряда, уже имеющегося в блоке батарей, и рейтинг генератора.

Как проверить генератор и аккумулятор?

Быстрые ссылки:

• Ваша батарея разряжена?
• Проверка генератора

• Установка мультиметра
• Показание напряжения мультиметром

Распространенные проблемы с системой зарядки аккумулятора

• Щелчок или стон при запуске двигателей с электрическим запуском
• Бортовая электроника работает неправильно
• Аккумулятор не заряжается или разряжается слишком быстро

Примечание: Если вы используете ключ для запуска газонокосилки, снегоуборщика или наружного силового оборудования, двигатель малого объема включает электрическую систему зарядки с аккумулятором и генератором переменного тока.

Ваша газонокосилка или батарея малого двигателя разряжены?

Если аккумулятор газонокосилки не держит заряд, подключите его к зарядному устройству. Если он не будет полностью заряжен в течение 8 часов, ваша батарея разряжена, и вам необходимо ее заменить.

Если аккумулятор газонокосилки полностью заряжен, заряд не должен разряжаться, если он не используется. Устраните продолжающиеся проблемы с помощью мультиметра (номер запасной части 19).602), чтобы узнать, разряжается ли батарея, когда она не используется. Если он держит заряд при тестировании, у вас может быть проблема с генератором.

Предупреждение:  Неправильное использование аккумулятора и зарядного устройства может привести к взрыву и опасности ожога. Следуйте инструкциям производителей аккумуляторов и зарядных устройств:

• Всегда носите защитные очки
• Обслуживайте аккумуляторы в хорошо проветриваемом помещении вдали от пламени, искр или других источников воспламенения
• Не наклоняйте аккумулятор и не снимайте вентиляционные крышки

Как проверить генератор переменного тока на маленьком двигателе

Генераторы питают малый двигатель во время его работы, поддерживая заряд аккумулятора за счет обратной циркуляции энергии через систему.

Самый простой способ проверить генератор — просто включить фары газонокосилки или наружного силового оборудования. Затем выключите двигатель. Если фары тускнеют, генератор работает. Если нет, то нет.

Если это невозможно, следуйте этим инструкциям по проверке генераторов.

Подсоедините мультиметр к двигателю

Подсоедините мультиметр (номер запасной части 19602) к двигателю в зависимости от типа генератора переменного тока.

Определить это можно по цвету проводов — либо вольт переменного тока, либо ампер постоянного тока. Эти провода проходят под корпусом вентилятора и соединяются со статором. Для двигателей Briggs & Stratton® вы можете сопоставить провода и конфигурацию генератора с таблицей идентификации генератора. Как только вы найдете совпадение, найдите настройку AC/DC в верхнем правом углу.

Если вам нужна помощь в определении типа генератора переменного тока, установленного на вашем двигателе, ознакомьтесь со спецификациями генератора переменного тока (PDF), загрузите иллюстрированный список деталей или обратитесь к дилеру Briggs & Stratton или производителю оборудования.

После определения правильной настройки:

• Установите шкалу мультиметра в положение AC VOLTS или DC AMPS.
• Вставьте черный провод мультиметра в разъем COM тестера.
  
  
  • Для сети переменного тока подключите другой конец к земле, например к болту двигателя или ребру цилиндра.
  • Для DC AMPS подключите другой конец к положительной клемме аккумулятора. (ПРИМЕЧАНИЕ. Аккумулятор должен быть заземлен на раму оборудования блока цилиндров, чтобы создать замкнутую цепь).


• Вставьте красный провод мультиметра в гнездо тестера (с надписью AC VOLTS или AMPS).
• Подсоедините красный провод к соответствующему выходному проводу статора. См. рисунки ниже, чтобы убедиться, что ваш мультиметр правильно подключен.

Снимите показания напряжения с мультиметра

• Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, пока он не нагреется до рабочей температуры.
• С помощью тахометра (номер запасной части 19598) установите тестовую скорость двигателя и проверьте показания мультиметра. Если не указано иное, все испытания следует проводить при двигателе, работающем на скорости 3600 об/мин.
• Сравните показания мультиметра с рекомендуемым напряжением (в амперах или вольтах), указанным в Таблице идентификации генератора переменного тока, Спецификациях генератора переменного тока или руководстве по оборудованию.
• Выключите двигатель и отсоедините тестер от вашего оборудования.

Если ваши результаты не соответствуют спецификациям, вам необходимо заменить статор генератора переменного тока, если это генератор переменного тока. Для генераторов переменного тока с усилителем постоянного тока может потребоваться замена статора, диода или регулятора. В противном случае обратитесь к дилеру.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Всегда читайте руководство(а) по двигателю и оборудованию перед запуском, эксплуатацией или обслуживанием двигателя или оборудования, чтобы избежать травм или повреждения имущества. Обратитесь к авторизованному дилеру, если вы не уверены в какой-либо процедуре или у вас есть дополнительные вопросы.

Запасные части для обслуживания в магазине

Узнайте, как правильно и безопасно использовать, устранять неисправности и обслуживать газонокосилку, трактор, снегоуборщик и другое оборудование для газонов и сада.

Просмотреть статьи с практическими рекомендациями

Узнайте о новейших продуктах Briggs & Stratton, пошаговые инструкции о том, как найти номер модели двигателя газонокосилки и многое другое!

Просмотр видео

Советы по поиску и устранению неисправностей авиационных генераторов и генераторов

Системы зарядки постоянным током могут быть идентифицированы как схема типа «А» или «В». Это необходимо для технического специалиста, чтобы определить, какая система у них есть, чтобы правильно устранить неполадки. Система типа «А» управляет выходом, регулируя цепь возбуждения до земля. Система типа «В» управляет выходом, регулируя батарею по полю.

Все системы зарядки авиационных генераторов Delco Remy имеют схему «А», поэтому их Регулятор контролирует, сколько заземления помещается в цепь возбуждения генератора. Первоначально это было достигнуто с помощью системы вибрирующих точек в регуляторе напряжения. Чем больше точки вибрировали в направлении закрытого положения, тем больше выход. Чем дальше друг от друга были точки во время функции вибрации, тем меньше выходной сигнал.

Большинство генераторов для авиации общего назначения имеют схему «В». Чтобы они выводили ток от генератора, батарея должна подаваться на поле. Чем больше батарея в поле, тем выше выход. Затем перед регулирующим органом ставится задача контроль количества батареи в поле. Есть зарядка авиации общего назначения системы, которые являются цепью или полем «A» к земле. Они могут быть легко идентифицированы, если Номер детали регулятора напряжения имеет «VSF» перед четырехзначным номером. Когда используется этот регулятор, генератор не будет иметь одну из двух полевых клемм прикреплен к земле. Регуляторы серии «VSF» управляют полем на землю, чтобы для управления мощностью генератора.

Причина, по которой технический специалист должен определить, Цепь «А» или «В» предназначена для того, чтобы они могли приступить к диагностике системы зарядки. Обычный используемый метод называется тестом «полного поля». Этот тест используется техническими специалистами для определения работает ли генератор или генератор. Поскольку регулятор контролирует, сколько батареи или заземления подается на цепь возбуждения, тест «полного поля» требует обхода цепи возбуждения. регулятор. Это делается путем подключения полного заряда батареи или полного заземления к генератору или полевой пост генератора. Это заставляет генератор переменного тока или генератор заряжаться на полную мощность при вращении.

Двигатель самолета будет использоваться для вращения генератора переменного тока или генератора аналогично использованию испытательный стенд. Поскольку это делается на самолете, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить что-либо в электрической системе. Вы будете, в течение очень короткого периода времени, повышать напряжение в системе. Все остальные электрические устройства должны быть в выключенном положении. при выполнении этого теста. Всего от 4 до 6 секунд требуется для выполнения «полного полевые испытания.

При проведении испытаний «полного поля» на самолете с генератором Delco Remy системе техническому специалисту потребуется одна перемычка и вольтметр постоянного тока. Удалить оба якорь и провод возбуждения от генератора. Заклейте концы проводов для защиты. Соедините перемычкой полевую стойку с землей планера. Подключить вольтметр от стойки арматуры до земли планера. Запустите двигатель и постепенно доведите обороты увеличиваются с холостого хода примерно до 1500 об/мин. Напряжение на якоре пост должен следовать за дроссельной заслонкой. Если да, то генератор в порядке. Проверьте два провода от генератора к регулятору напряжения. Убедитесь, что когда мастер переключатель включен, что у вас есть напряжение батареи не менее 12 или 24 вольт на регуляторе клемма аккумулятора. Если да, то проблема скорее всего в регуляторе напряжения.

Если техник столкнулся с генератором производства Bendix, Eclipse, Leece Neville или General Electric, есть очень большая вероятность, что это схема «B». В в этом случае поле будет переключено на источник батареи.

При проведении испытаний «полного поля» на воздушном судне, оборудованном генератором переменного тока. такие же предостережения должны быть приняты. Убедитесь, что все электрические устройства выключены должность. На большинстве самолетов авиации общего назначения, оснащенных двигателями Chrysler, Ford или Генераторы Delco имеют только одно поле. Другая сторона поля находится подключен к земле, что делает его цепью «B». Чтобы «полное поле» этих систем техник должен снять провод возбуждения с генератора и заклеить конец провода скотчем. для защиты регулятора напряжения. Установите перемычку с клеммы аккумулятора на генератор к полевому столбу. Лучший способ проверить выходную мощность, когда генератор сконфигурирован для «полного поля», заключается в использовании клещей вокруг измерителя индуктивности постоянного тока. Эти очень точны и измеряют выходную мощность усилителя с точностью до одной десятой доли ампера. Запустите двигатель и следите за показаниями амперметра. При 2000 об/мин сила тока должна быть очень близко к номиналу ампер генератора.

Большинство генераторов prestolite имеют двойное поле, f1 и f2. Отсоедините и заклейте скотчем провод заканчивается от обеих этих клемм. Соедините любую полевую стойку с планером землю, а другой к большому аккумуляторному столбу. Это устройство теперь подключено полное поле, и двигатель самолета должен быть запущен, а амперы должны быть измерены, как в предыдущий абзац.

По дополнительным вопросам обращайтесь ко мне по бесплатному телефону 800-634-0190.

Спасибо, Джон Эванс

Устранение неполадок параллельных систем —>

Сделайте систему зарядки вашего классического автомобиля надежной, часть первая путь, зажигание, подача топлива, охлаждение, зарядка, ремни и проблемы с шаровыми опорами), пришло время обсудить систему зарядки. Я объясню, как работает система, раскрою два крайне важных числа, расскажу, как проверить базовое состояние системы зарядки, а затем дам советы по подготовке системы зарядки вашего автомобиля к поездке.

Система зарядки состоит из аккумулятора и кабелей, генератора переменного тока или генератора, а также внешнего или внутреннего регулятора напряжения. Функция аккумулятора заключается в вращении стартера для запуска двигателя. Как только это будет сделано, генератор вступит во владение, удовлетворяя электрические потребности автомобиля и поддерживая заряд аккумулятора. Затем аккумулятор действует в основном как фильтр, не давая скачкам напряжения повредить электронику автомобиля. Регулятор напряжения быстро включает и выключает генератор из цепи зарядки, чтобы обеспечить автомобиль правильным напряжением.

Задняя часть генератора переменного тока Bosch 1970-х годов с разъемами аккумулятора (B+) и регулятора (D+, D- и DF).

Больше всего вас может задеть генератор переменного тока, который не заряжает аккумулятор, что приводит к его разрядке.

Краткое руководство по важным номерам

Давайте познакомим вас с двумя наиболее важными номерами системы начисления платы. Они 12,6 вольта и 13,5 вольта. Вот почему:

12,6 Вольт : Вы думаете, что в вашей машине 12-вольтовая батарея. Ты не прав. Это не так. Так называемая 12-вольтовая батарея на самом деле имеет шесть отдельных 2,1-вольтовых ячеек (по одной под каждой крышкой заливной горловины, когда у батарей были крышки заливной горловины). Таким образом, при полной зарядке аккумулятор должен иметь «напряжение покоя» не 12 вольт, а 12,6 вольт. С каждым падением на 0,1 вольта аккумулятор теряет около 20% своей способности выдавать большой ток по требованию, поэтому, если он показывает только 12,0 вольт, его способность быстро вращать стартер практически отсутствует.

13,5 вольт : при работающем двигателе генератор должен выдавать «зарядное напряжение», которое примерно на вольт выше, чем напряжение покоя, или около 13,5 вольт. Точное напряжение зарядки зависит от автомобиля; оно может быть от 13,2 В до 14,2 В.

Поэтому, если вы возьмете мультиметр, настроите его на измерение напряжения постоянного тока и измерите напряжение на положительной и отрицательной клеммах аккумулятора при выключенном двигателе, если аккумулятор полностью заряжен, он должен показывать напряжение покоя 12,6 вольт. Затем, если вы заведете машину, вы должны увидеть напряжение зарядки примерно на вольт выше, чем напряжение покоя. Это настолько важно, что мы поместим его в небольшую таблицу.

 

Напряжение покоя (двигатель выключен)	12,6 В
Напряжение зарядки (при работающем двигателе)	Около 13,5 В (от 13,2 до 14,2 В)

Имея это в виду, теперь вы можете выполнить…

Базовый тест работоспособности системы зарядки : Используйте мультиметр для измерения напряжения покоя и заряда, как описано выше. Затем при работающем двигателе постепенно увеличивать электрическую нагрузку, включая фары и вентилятор обдува. Затем увеличьте обороты двигателя примерно до 3500, наблюдая за показаниями мультиметра. Если напряжение остается примерно на вольт выше напряжения покоя (например, около 13,5 В), то система зарядки автомобиля работает. Но если напряжение резко падает (или увеличивается) в какой-либо момент, проблема в генераторе или регуляторе напряжения.

Круто то, что вам на самом деле не нужен мультиметр или даже открывать капот. Погуглите «вольтметр прикуривателя». Вы можете купить их на Amazon за шесть долларов. Держите один в бардачке. Вставьте его в гнездо прикуривателя, когда вам нужно провести тест. Неважно, если это абсолютно точно. Важно то, что при работающем двигателе показания подскакивают примерно на вольт. Если это так, генератор заряжается. Если этого не произойдет, ваша машина умрет, как только напряжение упадет слишком низко.

Проверка зарядного напряжения — подтверждение исправности генератора — с удобного сиденья водителя с помощью вольтметра прикуривателя.

Что означают цифры и что делать

Напряжение покоя ниже 12,6 означает низкий или разряженный аккумулятор : Если при выключенном двигателе напряжение покоя ниже 12,6 В, аккумулятор разряжен и требует быть перезаряженным. Конечно напрашивается вопрос почему сел аккумулятор. Возможно, не работает генератор (см. ниже) или аккумулятор подошел к концу (мы оставим это для второй части следующей недели).

Если напряжение зарядки совпадает с напряжением покоя, это означает, что генератор не заряжается. это означает, что генератор не заряжает аккумулятор. Это может быть связано с неисправностью генератора, неисправностью регулятора или неисправностью проводки между ними. В любом случае, если вы едете на машине, аккумулятор сядет . Если автомобиль представляет собой примитивную карбюраторную модель, электрическая нагрузка на аккумулятор минимальна, и вы сможете проехать сотни миль, прежде чем аккумулятор разрядится настолько, что зажигание перестанет работать. На следующей неделе я коснусь вопросов зарядки на новых автомобилях. Но даже на примитивном автомобиле очень важно, чтобы вы не запускали автомобиль с разряженным аккумулятором, не проверив, что генератор заряжается, потому что, если это не так, автомобиль просто умрет через милю по дороге, возможно. в гораздо более опасном месте.

Люди часто говорят: «Но я только что установил новый регулятор и переделал генератор; они не могут быть плохими». Вот и все. Диагностика хорошая. Отрицание — нет.

Слишком высокое напряжение зарядки означает, что регулятор неисправен. : Встречается реже, но вы можете заметить, что напряжение зарядки слишком высокое, например, более 15 вольт. Это означает, что регулятор напряжения застрял в закрытом положении. Перезарядка может привести к образованию сероводорода и взрыву аккумулятора. Если вы видите высокое зарядное напряжение, чувствуете запах серы или корпус аккумулятора вздут, ОСТАНОВИТЕСЬ! Немедленно замените регулятор напряжения и аккумулятор.

Что делать перед поездкой :

• Выполните описанную выше базовую проверку работоспособности системы зарядки.

• Осмотрите ремень вентилятора, приводящий в действие генератор. Если вы видите признаки растрескивания, замените его.

• Осмотрите батарею. Если корпус вздулся, замените его. Если ему больше семи лет и вы будете путешествовать в одиночестве без удобного доступа к прыжку, замените его. Это хорошо потраченные деньги.

• Осмотрите кабели аккумуляторной батареи. Если есть массивная коррозия или сильно изношенные провода, замените их.

  
  Этот отрицательный кабель аккумулятора чудесным образом все еще запускал мой 72-й 2002tii, хотя я никогда не узнаю, как пусковой ток протекал по этим нескольким оставшимся жилам провода.

• Купите очиститель клемм аккумулятора и очистите клеммы и внутреннюю часть кабельных зажимов.

• Осмотрите кольцевую клемму на большой клемме «B+» на задней стороне генератора. Если провода, идущие к нему, перетерлись, обожмите новую клемму.

• Если в автомобиле есть внешний регулятор, осмотрите три провода (D+, D- и DF), идущие между ним и генератором, и клеммы на обоих концах. Убедитесь, что клеммы на самом деле упираются в штырьки, а не выталкивают заднюю часть разъема (это очень распространено, поскольку пластиковые разъемы стареют и трескаются).

Три провода, соединяющие внешний регулятор с генератором, являются распространенным источником неисправности на старинных автомобилях.

Свежий аккумулятор. Хорошие кабели. Пройден базовый тест работоспособности системы зарядки. Нет разъемов генератора, которые вот-вот оторвутся. Ты в порядке. Иди и води!

(На следующей неделе: Подробнее о системе зарядки.)

Роб Сигел ведет колонку Взломщик ™ для журнала BMW CCA Roundel уже 30 лет. Он является автором Memoirs of a Hack Mechanic и The Hack Mechanic ™ Руководство по европейским автомобильным электрическим системам . Оба доступны в Bentley Publishers и Amazon. Или вы можете заказать копии с личной подписью на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com. Ищите его готовящуюся к выходу книгу «Бежал, когда припарковался: как я путешествовал на мертвом десятилетии BMW 2002tii за тысячу миль до дома, и как вы тоже можете».

Как проверить генератор

Как проверить ваш генератор

В поисках информации о генераторе на 12 В я нашел несколько ресурсов, которые дали мне некоторую информацию о том, как вы должны/можете проверить свой генератор.
Чего мне действительно не хватало, так это одного простого руководства по устранению неполадок.
Вот оно.

Чтобы проверить, заряжается ли ваш велосипед должным образом, выполните следующие действия.
При выключенном двигателе вы измеряете ток на аккумуляторе с помощью вольтметра постоянного тока. Должно быть около 12,4 вольта.
Если оно ниже 12 Вольт, вам следует зарядить аккумулятор, дозаправить или заменить его. В зависимости от состояния батареи.

Чтобы проверить, правильно ли работает система зарядки и когда провода вольтметра все еще подключены, вы должны увидеть снижение на вольтметре при запуске двигателя, за которым следует восстановление до 12+ Вольт после запуска двигателя. Когда вы позволите двигателю работать на холостом ходу примерно до 2000 рупий, вы должны увидеть наклон до 13,5/14 вольт. Это указывает на то, что система зарядки работает нормально. Если ток выше 14,5 Вольт, у вас вышел из строя регулятор, и вам следует его заменить. Если ток остается прежним или даже немного падает, это означает, что нам нужно провести некоторые исследования. Поскольку проверить регулятор почти невозможно, и вы, вероятно, проверили проводку, самый простой способ выявить неисправность — это проверить генератор.

Во многих руководствах говорится, что вы должны/можете оставить генератор на мотоцикле во время тестирования. Я, наоборот, говорю, что вы должны удалить его и протестировать на своем рабочем столе.
Генератор крепится всего двумя болтами со стороны кулачка и двумя тросами с другой стороны. Удалив его, вы убедитесь, что ничто другое не влияет на генератор, и вы можете быть уверены, что ваш тест является законным.

Первый тест — проверить, свободно ли вращается генератор. Если вы чувствуете какое-либо сопротивление при вращении, вам, вероятно, придется заменить подшипники вашего генератора. Другая возможность состоит в том, что якорь касается катушек возбуждения. Это то, что мы обнаружим позже.
Теперь нужно превратить ваш генератор в электродвигатель. С генератором на рабочем столе вы подключаете перемычку от клеммы F к корпусу генератора. Затем подключите перемычку от клеммы А к + на аккумуляторе. Последний провод — это перемычка от клеммы F к — на аккумуляторе. После подключения генератор должен вращаться как электродвигатель. Если он вращается плавно, вы знаете, что ваш генератор работает, и ваша проблема, вероятно, в поврежденном регуляторе. Единственное, что мы не знаем, это выходное напряжение, которое производит генератор. Чтобы проверить это, вы должны установить генератор, подключить его, поляризовать и протестировать, как написано в вашем руководстве. Он должен выдавать около 35 вольт при 2000 об/мин.
Если это значение также правильное, вы точно знаете, что ваш регулятор сломан.

Если генератор не включается, попробуйте его поляризовать. Вы можете сделать это, соединив перемычкой клемму A с + на аккумуляторе, а затем на мгновение соедините перемычкой между клеммой F и – на аккумуляторе. провода подключены, если вы можете повернуть якорь. Если он зафиксирован на месте с подключенными проводами и свободно работает без проводов, у вас есть ярлык в генераторе, и это может означать несколько вещей.

Сначала проверьте проводку от катушек возбуждения. Для этого необходимо демонтировать генератор, сняв корпус подшипника со стороны разъема. ( См. Руководство ) После удаления вы должны увидеть что-то вроде этого.

Теперь можно отсоединить провод от катушек фильра к щеткам и снять пластину крепления щеток. При этом проверяли, свободно ли ходят щетки в своих корпусах и имеют ли они длину не менее 12 мм. Если они короче, замените их.
После этого вы можете снять корпус, включая катушки возбуждения, с якоря. Теперь, когда вы измерите сопротивление (Ом) катушек возбуждения, вы должны увидеть около 3/5 Ом между клеммами A и F и отсутствие сопротивления между корпусом и одной из клемм. Если вы видите какое-либо сопротивление между клеммой и корпусом или не видите сопротивления между двумя клеммами, катушки возбуждения нуждаются в замене.
Если все значения в норме, убедитесь, что провод, подсоединенный к щеткам, идет от клеммы А. Если да, то ваш кожух/полевые катушки в порядке.

Для проверки арматуры вам понадобится Гроулер. они все еще есть только у фриков-старичков или в старом гараже, поэтому нам нужно найти альтернативу. Устранив все остальное, мы можем убедиться, что арматура работает или сломана. Единственная проверка, которую мы можем сделать без Growler, — это посмотреть, измеряем ли мы сопротивление между коллектором (бронзовая часть, которой соприкасаются щетки) и магнитами между катушками. Вы не должны измерять сопротивление. Если вы видите какое-либо сопротивление, ваша арматура, вероятно, сломана..

Последний шаг — выяснить, касается ли якорь катушек возбуждения. Лучше всего это сделать, собрав генератор полностью с небольшим дополнением. Поместите картон между щетками и коллектором или снимите щетки. Последний вариант работает лучше всего, потому что вы можете тестировать в нескольких позициях.
С генератором, собранным и все еще на стенде, теперь мы собираемся снова проверить катушки возбуждения. Если есть какое-либо сопротивление между одной из двух клемм и корпусом, у нас есть короткое замыкание, которое, вероятно, вызвано тем, что блоки, удерживающие катушки возбуждения, касаются якоря.