Как проверить датчик лямбда зонд: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте...

Содержание

Как проверить датчик лямбда зонд на Шевроле Авео

Кислородные датчики на автомобилях Шевроле Авео — один из компонентов системы каталитической нейтрализации, призванной избавить атмосферу от вредных выхлопов несгоревшего топлива.

Параллельно с этим благородным начинанием, катализатор тяжким бременем висит на шее у владельцев недорогих автомобилей с несколько устаревшими двигателями, которые пытаются соответствовать современным нормам экологии.

До сих пор никто не оценил вклад катализаторов в очистку воздуха на планете, зато большая часть владельцев Chevrolet Aveo оценили их ненадежность.

Задачи лямбда-зонда

Назначение датчика кислорода в общих чертах описывается их вторым названием — лямбда зонд. Эта греческая буква в автомобильной инженерии обозначает степень избытка кислорода в смеси бензина и воздуха.

Если вкратце, то датчики кислорода оценивают количество О2 в отработанных газах и передают эту информацию электронному блоку управления двигателем.

ЭБУ делает выводы на основе полученной информации и приступает к коррекции состава топливовоздушной смеси. Только эта коррекция не всегда идет на пользу как двигателю, так и его эксплуатационным показателям. Об этом можно судить как по прямым, так и по косвенным признакам неисправности датчиков О2.

Признаки неисправности лямбда-зонда

К счастью, на Шевроле Авео уже установлен диагностический разъем OBDII, который позволит подключить примитивный, но функциональный и очень популярный сканер ELM327.

Этот сканер в комплексе с любым сенсорным смартфоном способны провести первичную диагностику двигателя. В частности, прочитать ошибки, связанные с датчиками кислорода и самим катализатором.

Однако на поверку ошибку будет выдавать только полностью вышедший из строя датчик кислорода. За редким исключением изношенный датчик еще может работать даже несколько лет подряд, изводя водителя целым букетом проблем:

Крайне нестабильная работа двигателя на малых и холостых оборотах.
Может наблюдаться высокий расход топлива.
Пропадает динамика автомобиля, теряется мощность, во время разгона двигатель тупит и дергается.
Если быть внимательным, после движения по городу или длительного пробега по трассе может наблюдаться перегрев зоны установки датчика О2.
Самый крайний случай, о котором мы уже упоминали — появление пиктограммы Check Engine на приборной панели, а после этого стоит сканировать ЭБУ на наличие ошибок.

Кроме этого, может наблюдаться общий перегрев мотора, а все эти неприятности происходят вот по каким причинам.

Причины выхода из строя датчика кислорода Шевроле Авео

Если исследовать причины выхода из строя датчика кислорода, то отталкиваться стоит от теоретического срока службы лямбда-зонда. Здесь ситуация не слишком радужная, поскольку даже новые датчики О2 становятся старыми через 50-65 тысяч км пробега. Отчасти это связано с особенностями работы датчиков с подогревом, температура которых может доходить до 325 градусов.

Также любой опытный моторист скажет, что если Авео проехал на нашем бензине около 2-3 лет, лямбда-зонд долго не протянет. Особенно в тех случаях, когда машина заправляется где попало. Достаточно трех или четырех неудачных заправок бензином с повышенным содержанием свинца, электроды зонда забиваются и он теряет чувствительность и быстродействие.

Также на состояние датчика кислорода сильно оказывают влияние:

Состояние маслосъемных колец — дымный выхлоп приводит к тому же результату, что и плохой бензин.
Крайне негативно влияют на электроды зонда разные химические соединения, герметики и смазки.
При переобогащении смеси в выпускном тракте возможны хлопки, микровзрывы, которые разрушают чувствительные элементы датчика.
Механическое воздействие, удары, перекосы.
Перегрев катализатора из-за неправильно установленного угла зажигания.
Частые пробы запуска двигателя, когда несгоревшее топливо скапливается в выпускном коллекторе, результат тот же, что и описан в пункте 3.
Плохой контакт колодки проводов, плохой контакт с массой или наоборот, замыкание на массу активных элементов датчика кислорода.

И все же не стоит списывать все грехи на датчик кислорода. Заменить его не так сложно, а вот выяснить причину некорректной работы куда сложнее. Например, если датчик показывает, что смесь слишком богатая, о чем можно судить по кодам ошибок и поведению мотора, вполне возможно, что дело в установке момента угла опережения зажигания или настройке работы форсунок.

Все нужно проверять. Но сегодня мы занимаемся проверкой лямбда-зонда, первого датчика кислорода, установленного до катализатора. Неисправности ДК2 выяснить куда проще, к тому же первым в случае неисправности второго зонда, из строя выйдет сам катализатор.

Проверяем лямбда-зонд на Шевроле Авео

Существует несколько способов проверки датчика кислорода. Как минимум, пять. Однако мы рассмотрим самые простые из них, которые не требуют применения сложного оборудования и особых навыков, например наличия осциллографа. В некоторых случаях даже не придется пачкать руки.

Первый как раз из этой серии. Для аппаратной проверки нам пригодится самый простой копеечный сканер ELM327, работающий по протоколу OBDII и смартфон под управлением операционной системы Андроид или iOS. На смартфоне должна быть установлена программа для считывания диагностических параметров.

В большинстве случаев будет достаточно установить бесплатную версию программы Torque, а для получения расширенных параметров диагностики придется или найти взломанный вариант, или купить программу в магазине приложений.

Важно помнить, что проверку датчика кислорода на работоспособность мы будем проводить только на прогретом двигателе. В противном случае датчик не покажет корректных достоверных данных.

Подключаем сканер к разъему OBDII и устанавливаем контакт сканера с мобильным телефоном, включив на смартфоне Bluetooth.

Открываем программу Torque.

Теперь нам нужно найти график работы датчика кислорода ДК1. Активируем его и запускаем двигатель в режиме холостых оборотов.

Исправный датчик будет иметь такую амплитуду колебания. Ее диапазон — 0,05-0,9 В.

Чем больше амплитуда, тем живее датчик. Если амплитуда урезанная и неравномерная, как показано на видео, датчик отравлен, его смерть не за горами.

График работы датчика на обедненной смеси будет показывать неполную амплитуду колебаний.

Если смесь слишком богатая, мы увидим крохотную амплитуду в пределах 1 В.

Если смесь очень бедная, почти ровный график расположится в пределах 0,04-0,06 В.

Собственно, этот способ можно применять смело и, если мы в состоянии прочитать показания графиков, можно сделать вывод о состоянии как самой системы питания и зажигания, так и катализатора.

Однако для уверенности можно проверить лямбда-зонд мультиметром. Проверять будем по двум параметрам — напряжению и сопротивлению.

Выставляем мультиметр в режим измерения напряжения, после чего отсоединяем от колодки лямбда-зонд и подключаем его к прибору. Увеличиваем обороты до 2,5 тысячи, затем искусственно обогащаем смесь. Датчик в норме, если напряжение быстро упадет не менее чем до 0,9 В. Если больше — его работа не может быть корректной.

Таким же образом проверяем датчик на бедную смесь. Обедняем смесь, например, сняв вакуумную трубку и имитируя подсос воздуха в систему, смотрим на показания вольтметра — падение напряжения не более, чем на 0,2 В считается нормой.

Осталось проверить сопротивление. Между сигнальной и минусовой клеммой сопротивление не должно сильно отличаться от 9,3-9,5 Ом.

Такими несложными методами можно определить неисправность в системе управления двигателем, и проверить датчик кислорода на примере Chevrolet Aveo.

Как проверить датчик кислорода — Ремонт и обслуживание авто

Содержание

Как проверить датчик кислорода мультиметром
Чтение сигналов датчика кислорода
Датчик кислорода признаки неисправности
Проверка отклика на плохое состояние топлива
Проверьте реакцию датчика кислорода на насыщенное состояние топлива

Узнайте, как проверить датчик кислорода

Научиться проверять кислородный датчик (O2) поможет вам подтвердить потенциальную проблему с датчиком в вашем автомобиле, прежде чем тратить время и деньги на замену устройства, которое, возможно, даже не нуждается в замене. Датчики кислорода определяют количество кислорода в потоке выхлопных газов и преобразуют эту информацию в сигнал напряжения, который используется вашим автомобильным компьютером для контроля соотношения топлива и выбросов, так же его ещё часто называют лямбда зонд.

Однако всякий раз, когда сигнал от него изменяется и не соответствует его нормальным рабочим параметрам, он заставляет компьютер сохранять код неисправности в памяти и включает индикатор неисправности (MIL) или индикатор Check Engine на панели приборов, что бы предупредить вас о проблеме.

Тем не менее, если вы подозреваете, что неисправный измеритель кислорода или компьютерный код неисправности указывает на потенциальную проблему с O2, проблема может быть в другом месте. Все, что делает компьютер, это сообщает вам, где была обнаружена проблема. Например, у вас может быть разболтанный или порванный вакуумный шланг, в результате чего датчик будет считывать постоянный высокий уровень кислорода в потоке выхлопных газов; или электрический разъем может ослабнуть, что не позволяет устройству работать. Вместо этого компьютер обнаруживает неправильную работу датчика.

Поэтому перед заменой устройства вы можете использовать рабочие характеристики лямбда зонда, чтобы проверить, действительно ли вам необходимо заменить его.

Датчик кислорода или он же лямбда-зонд может быть расположен рядом с выпускным коллектором.

Всегда используйте цифровой мультиметр с сопротивлением 10 мОм для предотвращения повреждений при работе с чувствительными электронными и электрическими устройствами на вашем автомобиле.

Как проверить датчик кислорода мультиметром

Для запуска этого теста вам потребуется цифровой вольтметр с сопротивлением 10 мОм . Большинство цифровых вольтметров поставляются с защитой на 10 мегаом, чтобы предотвратить и не повредить электрические или электронные компоненты во время теста.

Кроме того, перед началом испытаний найдите ихмеритель кислорода, который вы хотите устранить. На моделях автомобилей до 1996 года он обычно находится на выпускном коллекторе или рядом с ним. На 1996 и более новых моделях вы увидите его около выпускного коллектора, и еще один датчик около каталитического нейтрализатора. Тем не менее, некоторые модели автомобилей имеют до пяти или более измерителе2. Убедитесь, что вы знаете, какой именно нужно проверить.

При получении диагностических кодов неисправностей (DTC) с вашего автомобильного компьютера вы также можете получить информацию о конкретном неисправном измерителе в зависимости от функций вашего диагностического прибора. Например, вы можете получить банк I, неисправный датчик 1, который указывает на датчик O2 на выпускном коллекторе или рядом с ним на головке цилиндров, содержащей номер цилиндра 1. Банк I, датчик 2, указывает на датчик на с той же стороны, но дальше вниз по выхлопной системе, вероятно, прямо перед или после каталитического нейтрализатора. То же самое относится и к другой головке блока цилиндров — на двигателях V-типа, которая считается Bank II.

Чтобы найти Банк I и Банк II, при необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.

Затем, если тестируемый датчик имеет более одного провода (нагрева), найдите сигнальный провод, обратившись к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, если это необходимо.

Однопроводный — использует этот провод в качестве сигнального провода.
Двухпроводные -и используют один провод для сигнала датчика, а другой — для питания нагревателя.
В трехпроводных моделях используется один провод для сигнала, а два других — для питания и заземления нагревателя.
Четырехпроводные — используют один из проводов для заземления самого датчика.

Чтобы определить провода, посмотрите схему подключения в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если у вас нет инструкции, купите или скачайте из интернета.

Когда у вас есть соответствующий вольтметр и вы найдете датчик, прогрейте двигатель автомобиля до рабочей температуры. Вы можете сделать это, взяв свой автомобиль на 20-минутную поездку по шоссе или на холостом ходу двигателя на 15-20 минут на высокой скорости холостого хода.

Выключите двигатель и установите вольтметр на шкалу мВ (милливольт) постоянного тока.
Если вы тестируете датчик O2 возле каталитического нейтрализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно закрепите автомобиль на паре домкратов и заблокируйте задние колеса.
Будьте осторожны при подключении вашего счетчика. Когда двигатель работает при рабочей температуре, выпускной коллектор и трубы очень горячие. Не обожгите себя и держите прибор и датчики вдали от горячих поверхностей.
На измерителе с одним-тремя проводами подключите красный провод измерительного прибора к сигнальному проводу, а черный провод измерительного прибора — к надежному заземлению двигателя. На четырехпроводных датчиках подключите черный щуп измерительного прибора к заземляющему проводу измерителя. При необходимости обратитесь к электрической схеме в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

С некоторыми датчиками, однако, трудно провести обратную проверку сигнального провода через разъем. Чтобы преодолеть это ограничение, вы можете отсоединить его и подключить жилу из медного провода к штырю разъема для сигнального провода, а затем снова подключить электрический разъем, оставляя отрезок провода, торчащий из разъема. Это даст вам оголенный провод, который вы можете подключить к измерительному щупу для теста. Просто убедитесь, что оголенный провод не касается земли.

Другим вариантом является прокалывание сигнального провода измерителя через изоляцию с помощью штыря и подключение измерительного щупа к штырю.

Если вы решите использовать последний метод, после завершения испытаний выньте штифт и закройте проколотый участок провода изолентой, чтобы предотвратить проникновение влаги и коррозии в провод.

Датчик кислорода помогает уменьшить:
Углеводород
Монооксид углерода
Оксиды азота

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения измерителя на вольтметре. Напряжение должно циклически изменяться или колебаться в пределах диапазона от 100 мВ до 900 мВ (от 0,10 до 0,90 В). Это означает, что датчик работает правильно.

Если датчик O2 выдает только сигнал низкого или высокого напряжения, либо у вас проблемы с работой двигателя, либо он перестал работать. Чтобы проверить работу измерителя, проведите следующие два теста.

Датчик кислорода признаки неисправности

Проверка отклика на плохое состояние топлива

Сначала отсоедините шланг от клапана принудительной вентиляции картера (PCV), ведущего к впускному коллектору. Это позволит большему количеству воздуха войти в двигатель. Если вам нужно найти клапан ПВХ, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.
Проверьте показания вольтметра сигнала датчика. Он интерпретирует увеличение содержания кислорода как обедненное топливо и излучает сигнал, близкий к 200 мВ (0,20 В). Если он не реагирует соответствующим образом или требуется время, датчик работает неправильно.
Подсоедините шланг к клапану PCV.

Проверьте реакцию датчика кислорода на насыщенное состояние топлива

Отсоедините пластиковый канал от узла воздушного фильтра на вашем автомобиле.
Заблокируйте отверстие воздуховода, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, поступающего в двигатель.
Проверьте показания вольтметра. Он интерпретирует уменьшение содержания кислорода как богатое состояние топлива и излучает сигнал, близкий к 800 мВ (0,80 В). Если датчик не реагирует соответствующим образом или требуется время, датчик работает неправильно.
Подсоедините воздуховод к узлу воздушного фильтра и выключите двигатель.

Если измеритель кислорода в вашем автомобиле правильно отреагировал на ваши тесты, у вас может быть проблема с другим компонентом, влияющим на эффективность использования топлива. У двигателя может быть утечка вакуума (порванные шланги, подсос воздуха), проблема в системе зажигания или что-то подобное. Если ваш датчик не отвечает должным образом на ваши тесты, он перестал работать, и вам необходимо заменить его.

Замените датчик кислорода через рекомендованный производителем интервал для лучшей производительности двигателя.

Как только вы узнаете, как проверить датчик кислорода, вы можете проверить, действительно ли устройство работает или нуждается в замене. Эти тесты сэкономят ваши деньги и время — и помогут вам быстрее починить свой автомобиль. Кроме того, вы можете проверить интервал обслуживания для вашего измерителя O2 в вашем руководстве по ремонту. По мере накопления пробега побочные продукты выхлопа покрывают кончик устройства, который защищает чувствительный элемент. Тогда эффективность лямбда зонда падает, вызывая проблемы с работой двигателя. В конце концов, он перестает работать. Поэтому рекомендуется заменить его в рекомендованном графике, чтобы восстановить эффективность использования топлива и сократить выбросы.

Как вам статья?

Лямбда-зонд — ток нагревателя и напряжение сигнала

Дом
Библиотека
Автомобильные пошаговые испытания
Лямбда-зонд — ток нагревателя и напряжение сигнала

Изделия, подходящие для этого управляемого теста*

Токоизмерительные клещи 20 A / 60 A постоянного тока (малоамперные)
£94,00
Щупы мультиметра
Набор датчиков для обратного штифта
£34. 00
Гибкий штифтовой зонд
Большие зажимы типа «дельфин/аллигатор»
*В Pico мы всегда стремимся улучшить нашу продукцию. Инструменты, использованные в этом пошаговом тесте, могли быть заменены, а вышеперечисленные продукты являются нашими последними версиями, используемыми для диагностики неисправности, задокументированной в этом тематическом исследовании.

Целью этого теста является проверка выходного сигнала и кривых тока нагревателя лямбда-зонда циркониевого типа перед каталитическим нейтрализатором.

Как выполнить тест

Просмотр инструкций по подключению.

Используйте данные производителя для определения функции цепей лямбда-зонда.
Подсоедините зажим низкого усилителя к PicoScope Channel A.
Выберите шкалу 20 А и обнулите зажим перед подключением к цепи питания нагревательного элемента.
Подключите PicoScope Channel B к цепи выходного сигнала лямбда-зонда.
Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отображает пример сигнала и предварительно настроен на захват вашего сигнала.
Запустите осциллограф, чтобы увидеть данные в реальном времени.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

В течение нескольких минут наблюдайте за осциллограммами в реальном времени.
С вашими осциллограммами на экране остановите осциллограф.
Используйте инструменты Waveform Buffer, Zoom и Measurements для изучения формы сигнала.

Примечание

Ориентация токоизмерительных клещей относительно провода определяет, имеет ли он положительный или отрицательный выход. Если на экране не отображается осциллограмма в реальном времени или кажется, что она перевернута, попробуйте изменить ориентацию зажима на противоположную.

Пример сигнала

Примечания к форме сигнала

Канал A : Ток нагревателя

Показывает ток в нагревательном элементе, который представляет собой сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) или прямоугольный сигнал. Импульсы тока начинаются с высоты примерно 1,3 ампера, а затем снижаются примерно до 0,5 ампер. Это происходит из-за увеличения сопротивления нагревателя по мере его прогрева. Напряжение на нагревателе представляет собой постоянное напряжение батареи от ECM, поэтому по мере увеличения сопротивления нагревателя ток будет падать.

Наиболее важной характеристикой этого сигнала является не высота импульсов тока, а их ширина. ECM в этом двигателе выдает импульс тока каждые полсекунды (500 мс) и регулирует ширину каждого импульса для управления мощностью нагревателя. Отдельные импульсы на осциллограмме выше трудно увидеть, поэтому нам нужно увеличить масштаб с помощью инструментов масштабирования. Увеличенное изображение показано здесь справа:

На графике выше мы увеличили масштаб до 20-секундного интервала сразу после включения. Мы также разместили пару линеек примерно через 26 и 30 секунд после включения и настроили PicoScope для отображения среднего значения тока за этот интервал. PicoScope показывает, что средний ток между линейками составляет около 860 мА. Это говорит нам о том, что импульсный ток, подаваемый на нагреватель, имеет тот же эффект, что и постоянный ток около 860 мА.

После 30-секундной точки импульсы тока сужаются. Если бы мы переместили линейки в эту область, PicoScope сообщил бы нам, что средний ток здесь составляет около 185 мА, или около 20% пикового тока. Следовательно, мощность нагревателя будет меньше.

Канал B : Выход датчика

Показывает сигнал напряжения от датчика, представляющий содержание кислорода в отработавших газах. PicoScope настроен на фильтрацию сигнала для удаления пиков шума.

Библиотека сигналов

Перейдите к строке раскрывающегося меню в нижнем левом углу окна Библиотеки сигналов и выберите Ток нагревателя кислорода/O2/лямбда .

Дальнейшие указания

Техническую информацию о самом датчике см. в разделе Циркониевые лямбда-датчики.

Нагревательный элемент предназначен для максимально быстрого нагрева лямбда-зонда до начала его рабочего диапазона от 250 до 950 °C. В этот момент система впрыска топлива переключится с управления подачей топлива с разомкнутым контуром на замкнутый. Этого не может произойти до тех пор, пока не появится сигнал переключения с выходного провода лямбда-зонда, информирующий ECM двигателя о содержании кислорода в выхлопной системе. Крайне важно, чтобы система как можно быстрее перешла на управление с обратной связью, чтобы соответствовать строгим правилам системы выбросов. Любые дефекты в системе нагревательных элементов снижают скорость переключения лямбда-зонда и неизменно приводят к включению контрольной лампы неисправности выхлопных газов двигателя.

Если элемент не потребляет ток, убедитесь, что на одном из соединительных проводов подается нормальное напряжение аккумуляторной батареи, а ECM периодически пытается подключить другой провод к массе. Если замыкания на массу нет, также проверьте целостность провода обратно к ECM на наличие разрыва цепи.

Резистор элемента также можно проверить по двум белым проводам. На нашем тестовом автомобиле элемент имел сопротивление 6 Ом. Проверьте данные производителя тестируемого автомобиля.

Обычно четыре провода циркониевого лямбда-зонда:

Черный — сигнал датчика
Серый — датчик массы
Белый — нагревательный элемент
Белый — нагревательный элемент

или:

Синий — сигнал датчика
Белый — датчик массы
Черный — нагревательный элемент
Черный — нагревательный элемент

Это всего лишь руководство, которое может различаться у разных производителей.

Если лямбда-зонд снимается, а затем устанавливается или заменяется, также стоит проверить правильность настройки крутящего момента. На нашем испытательном автомобиле правильный момент затяжки составлял 45 Нм.

GT142-2

Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста настройки.

Помогите нам улучшить наши тесты

Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите Добавить комментарий кнопка оставить отзыв.

Добавить комментарий

Как проверить датчик кислорода дома

Каждый автомобиль, построенный с начала 1980-х годов, имеет датчик O2, встроенный в выхлопную систему. Его поставили туда для измерения количества несгоревшего кислорода, выходящего из двигателя. Слишком много или слишком мало кислорода в соотношении воздух/топливо может вызвать проблемы с работой двигателя, уменьшить расход бензина, вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя, провалить тест на выбросы и даже повредить каталитический нейтрализатор.

Неисправный датчик кислорода, который неправильно определяет и исправляет перекосы в соотношении кислорода, может привести к нескольким поездкам в автомастерскую и тысячам долларов в виде платы за обслуживание и ремонт. Ниже вы узнаете, как проверить датчик O2 в домашних условиях.

Что такое датчик O2?

Выхлопная система вашего автомобиля предназначена для уменьшения количества опасных газов, выбрасываемых в окружающую среду, и кислородный датчик является важным компонентом этой системы.

Датчик кислорода Denso 234-4622.
———

Датчик O2 представляет собой простое электронное устройство, расположенное на выпускном коллекторе или рядом с ним, с наконечником, который вставляется в выхлопную трубу. Транспортные средства также обычно имеют датчик кислорода рядом с каталитическим нейтрализатором. Помимо автомобильных применений датчики O2 используются дайверами, морскими биологами, пивоварами и в производстве фармацевтических препаратов.

Как работают датчики O2?

Измерения отправляются в режиме реального времени на блок управления двигателем (ECU), который регулирует количество кислорода на основе сигнала кислородного датчика.

Если в топливно-воздушной смеси слишком много кислорода, двигатель работает на обедненной смеси. Если в топливной смеси слишком мало кислорода, двигатель работает на обогащенной смеси.

Если датчик O2 не точно измеряет уровень кислорода, блок управления двигателем не может точно отрегулировать уровни топлива/кислорода.

При правильной работе ЭБУ регулирует количество топлива, поступающего в систему, на основе уровня кислорода, измеренного датчиком O2. Важно помнить, что если смесь топлива и кислорода неправильная, количество загрязняющих веществ, выходящих из выхлопных газов вашего автомобиля, увеличится. Это не только наносит вред окружающей среде, но может привести к повреждению каталитического нейтрализатора или двигателя.

Признаки неисправного или неисправного кислородного датчика

Кислородный датчик нелегко достать или наблюдать из-за его физического расположения. По этой причине существует несколько предупреждающих знаков, которые предупредят вас о возможной проблеме.

Некоторые из наиболее очевидных признаков неисправности кислородного датчика включают:

Уменьшенный расход бензина
Плохой запах тухлых яиц из выхлопной трубы
Загорается индикатор проверки двигателя
Вы заметили, что ваш двигатель работает на холостом ходу примерно
Машина неожиданно плохо заводится

Сочетание индикатора проверки двигателя и одного из других признаков может указывать на неисправность датчика o2.

Лучший способ узнать наверняка — определить диагностический код неисправности (DTC), который хранится в ECU. Если код указывает на то, что датчик кислорода неисправен, вам следует выполнить дополнительное тестирование, чтобы узнать наверняка.

Проверка кислородного датчика: как проверить, не пройден ли тест кислородного датчика?

Чтобы проверить исправность датчика O2 в домашних условиях, вам понадобится несколько различных инструментов. Обязательно иметь:

Вольтметр или мультиметр 10 МОм
1 сканирование тоже l чтобы выяснить, какой датчик O2 неисправен
Домкрат , если вы проверяете датчик O2 каталитическим нейтрализатором

Если вы готовы, давайте рассмотрим диагностику проблемы путем измерения рабочих характеристик датчика кислорода, шаг за шагом:

Определите конкретный датчик кислорода, для которого вы хотите выполнить проверку датчика кислорода. В зависимости от года выпуска вашего автомобиля вдоль выхлопной системы может быть установлено до 5 датчиков кислорода. К счастью, компьютерный код неисправности точно определит конкретный датчик кислорода, который необходимо проверить. Используя DTC, вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы найти датчик. В руководстве пользователя также будет указан сигнальный провод, так как к многим датчикам кислорода подключено несколько проводов.

Вам понадобится цифровой вольтметр с импедансом 10 мегаом для проверки датчика кислорода. Вы должны установить его на шкалу постоянного тока в милливольтах (мВ).
Теперь заведите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры. Это может занять до 20 минут.
После достижения рабочей температуры выключите двигатель. Теперь подключите красный щуп к сигнальному проводу датчика кислорода, а черный щуп к хорошему заземлению. Пожалуйста, соблюдайте осторожность при подключении датчиков, так как двигатель и выхлопная система будут очень горячими.
Для выполнения реальной проверки снова заведите автомобиль и проверьте показания вольтметра. Напряжение датчика кислорода должно колебаться в диапазоне 100–900 мВ (от 0,10 до 0,90 В). Если он находится в этом диапазоне, датчик O2 работает нормально, и вы можете прекратить тестирование. Если он не в пределах допустимого диапазона, это либо проблема с двигателем (ослабленный шланг), либо неисправен датчик o2. Если это кажется плохим, перейдите к следующим шагам.

Проверьте реакцию датчика кислорода на бедную смесь. Отсоедините шланг от разъема принудительной вентиляции картера (ПВХ), который расположен на клапанной крышке. Это позволит большему количеству воздуха попасть в двигатель, поэтому показания вольтметра должны быть близки к 200 мВ (0,20 В). Если вольтметр не реагирует, датчик o2 не работает должным образом.
Снова подсоедините шланг из ПВХ, чтобы проверить реакцию датчика кислорода на ситуацию с высоким расходом топлива. Для этого отсоедините соединение пластикового шланга от узла воздушного фильтра. Закройте отверстие для подсоединения шланга тряпкой, чтобы уменьшить количество воздуха, поступающего в двигатель.
Проверьте вольтметр. Оно должно быть близко к 800 мВ (0,08 В) из-за уменьшения поступления кислорода в двигатель. Если датчик o2 не реагирует таким образом, он не работает должным образом.
Снова подсоедините шланг к воздухоочистителю.
Если датчик o2 неправильно реагирует на тесты на бедную и богатую смесь, проблема может быть вызвана другим компонентом. Потенциальными проблемами могут быть утечка вакуума, система зажигания или что-то подобное. Очевидно, что если датчик o2 не среагировал должным образом, значит, он неисправен и его необходимо заменить.

Самостоятельное обслуживание O2: итоги

Итак, после всех ваших испытаний вы должны знать, неисправен ли ваш кислородный датчик или проблема в чем-то другом.

Если вы уверены, что кислородный датчик неисправен, вы можете решить эту проблему самостоятельно.

Как проверить датчик лямбда зонд: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…