Как проверить гранату: Как проверить ШРУС автомобиля и определить его неисправность — Иксора

Содержание

Как проверить наружную гранату — Авто журнал КарЛазарт

Рейтинг статьи

Загрузка…

Поломка шруса: признаки неисправности и способы их устранения своими руками

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – компонент трансмиссии автомобиля, передающий вращение от коробки передач к приводным колёсам. От его состояния зависит управляемость машины и безопасность движения. Проверить ШРУС на исправность можно своими руками. Это актуально для водителей передне- и полноприводных автомобилей, ведь передавая крутящий момент, эта деталь выходит из строя относительно часто. Признаки и причины поломки ШРУСа (гранаты) на автомобиле помогут водителям в поиске путей решения проблемы.

Конструкция шарнира

Переход от заднего к переднему приводу потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений. Передача вращения на управляемые колёса сопряжена с большими углами поворота. Карданный вал, устанавливаемый на заднеприводных автомобилях, с этой задачей не справлялся ввиду ограниченного угла поворота и низкого КПД. Но, после внесения изменений в конструкцию, он стал прототипом современного шарнира равных угловых скоростей.

Производители автомобильных запчастей выпускают два типа ШРУСов. Первый называют «рцеппа» (более известный как «шестишариковый»). Он состоит из двух обойм (внутренней и внешней), стальных шариков и сепаратора их разделяющего. Благодаря точности изготовления и минимальным зазорам рцеппа может передавать высокий крутящий момент на больших оборотах и углах поворота до 60°.

Второй тип ШРУСа – «трипод». Его конструкцию разработали в Японии, где его и применяют на некоторых автомобилях. Устроен он несколько сложнее, чем рцеппа, но он способен передавать вращение под углом и перемещаться вдоль оси. Трипод состоит из корпуса, в котором неподвижно закреплена трёхлучевая звезда со сферическими роликами и вилки с профильными канавками. Недостатки такой конструкции – невозможность работы при углах, превышающих 30°, сложность изготовления и, как следствие, высокая цена.

Независимо от конструкции и технологии изготовления, компоненты привода обязательно оборудуют пыльником, закреплённым стяжными хомутами и стопорным кольцом для фиксации детали на валу. Повреждение одного из них – это повод проверить ШРУС (гранату) на машине. Попадание воды, песка или грязи во внутреннюю полость недопустимо. Посторонние вещества приведут к интенсивному износу рабочих поверхностей и повреждению привода.

Появление следов смазки на наружных поверхностях пыльника – один из признаков неисправного ШРУСа.

Шарнир, будь то рцеппа или трипод не может сам передавать вращение на ступицу колеса. Он является составляющим компонентом привода, состоящего из вала и двух ШРУСов (внутреннего и внешнего). Первый выполнен из толстостенной трубы диаметром 25-35 мм. Внутренний устанавливают на коробке скоростей, а наружный на ступице колеса. Первый работает при углах вращения, не превышающих 30°, что позволяет установить туда трипод. На внешней стороне закрепляют ШРУС типа рцеппа.

Однако, при работе привод воспринимает не только крутящие нагрузки. Во время движения автомобиля происходит качание подвески, что приводит к изменению расстояния между шарнирами. Для компенсации этого, приводной вал во внутреннем ШРУСе может перемещаться по шлицам. В премиальных автомобилях в этом месте устанавливают трипод с жёстко закреплённой полуосью. Такая конструкция надёжней, но дороже привода, собранного на основе простых ШРУСов.

Основные причины и признаки отказов

Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей подсказывает, что проблемы с приводом могут возникнуть даже у новой машины с небольшим пробегом. Существует ряд причин, по которым возможен отказ ШРУСа:

  1. Отсутствие консистентной смазки. Последняя может вымываться через неплотное соединение пыльника с металлическими частями либо через повреждённые зоны защитного покрытия. Нехватка смазки или ее полное отсутствие приводит к повышенному износу контактных поверхностей.
  2. Повреждение пыльника. Через трещины и отверстия в ШРУС могут попадать грязь, дорожная пыль, песок. Смешиваясь со смазкой мельчайшие частицы становятся абразивным материалом, который истирает рабочие поверхности.
  3. Низкое качество деталей. Ввиду высоких контактных напряжений в узле применяют легированные стали с увеличенной твёрдостью. Если производитель отступает от технологии изготовления используя «мягкий» металл, детали быстро исчерпают свой ресурс.
  4. Агрессивная манера вождения или буксировка тяжелых прицепов. Запас прочности узла конструкторами заложен таким образом, чтобы его ресурса хватило для среднестатистического водителя. Превышение эксплуатационных нагрузок приводит к уменьшению срока службы привода.
  5. Механическое воздействие. При попадании колеса в глубокую выбоину, либо машины в ДТП может произойти повреждение элементов привода.
  6. Естественная деградация узла. В ШРУСе, который выработал ресурс наблюдается увеличение рабочих зазоров, что приводит к его быстрому разрушению.

Повышенная вибрация, которая является следствием износа деталей подвески (шаровых опор, наконечников, стоек) негативно сказывается на состоянии ШРУСа, уменьшая его срок службы.

При первых признаках появления проблемы с шарнирами необходимо проверить привода переднеприводного автомобиля. Если своевременно не обнаружить дефект, повреждения ШРУСа могут превысить критические и он может разрушиться во время движения. Машина в худшем случае может попасть в ДТП, а в лучшем её придётся доставлять к месту ремонта на эвакуаторе либо менять неисправную деталь прям на дороге. Водителям нужно оперативно реагировать на признаки неисправности ШРУСа:

  1. Хрустящие (щёлкающие) звуки во время движения в повороте.
  2. Зазоры между деталями шарниров.
  3. Шум при начале движения или резком ускорении.
  4. Рывки при разгоне.

Диагностирование повреждений

Мало знать признаки, чтобы определить неисправность внутреннего ШРУСа или наружного. Шум может проявиться и при других дефектах деталей подвески. Следует выявить симптомы, чтобы узнать о неисправности ШРУСа. Дефекты внутренних и внешних шарниров диагностируют по-разному. Общее для них – работа при повышенных нагрузках и в экстремальных положениях. Только так определяют критический износ, не снимая шарниры с автомобиля.

Проверка внутреннего шарнира

Чтобы проверить внутреннюю гранату, и определить неисправный ШРУС, необходимо нагрузить эти детали. При движении автомобиля водители используют два способа диагностирования: езда по препятствиям и перегрузка машины. В первом случае проезжают по неровной дороге с выбоинами и кочками. Для этого выбирают участок полотна так, чтобы препятствия располагались по одну сторону. Поочерёдно проезжают на скорости 15-20 км/ч по неровностям правыми и левыми колёсами. Если дефекты есть, при попадании в выбоины будет характерный стук в зоне крепления шарниров.

Второй способ заключается в перегрузе автомобиля таким образом, чтобы передняя часть машины слегка приподнялась. В этом случае внутренние шарниры будут работать под критическими углами, что позволит спровоцировать появление более явного шума. Водители для утяжеления машины усаживают на заднее сиденье пассажиров, а в багажник загружают тяжёлые предметы. Когда передняя часть автомобиля слегка приподнимется, проезжают ровный участок дороги, желательно имеющей уклон вверх. Под увеличенной нагрузкой шарнир должен стучать сильнее.

Издавать шум при движении автомобиля может не только привод. Чтобы точно определить поломку внутреннего ШРУСа нужно провести диагностику узла на СТО или в сервисной мастерской.

Наружного

После появления признаков выявить неисправность наружного ШРУСа будет несложно. Водителю нужно выбрать ровную площадку, на которой можно свободно поездить в разных направлениях никому не мешая. Для диагностики необходимо поочерёдно вывернуть колёса вправо и лево, резко тронуться с места. Шарнир с выработкой будет издавать хруст. Ввиду большого расстояния между деталями, определить сторону, где стоит дефектный ШРУС будет легко.

Слушать звук, исходящий из трансмиссии лучше при открытых окнах. Можно выбрать площадку рядом со стеной. В этом случае получится эффект усиления звуковых волн, когда они, отражаясь от преграды, достигнут водителя. Кроме того, можно попросить помощника послушать шум, исходящий от деталей трансмиссии. Как правило, при повороте направо будет шуметь левый ШРУС, и наоборот. Объясняется это силами инерции, действующими на автомобиль и перераспределением нагрузки.

Универсальная проверка шарниров

Алгоритм диагностики позволяет более точно определить, какая из деталей повреждена. Последовательность действий:

  1. Поставить автомобиль на ровную площадку, зафиксировать задние колёса ручным тормозом, подложить противооткатные упоры.
  2. Поочерёдно домкратом вывесить передние правое и левое колёса. Для безопасности под кузов лучше установить подпорки.
  3. Завести двигатель и включить первую передачу. В это время вывешенное колесо начнёт вращаться.
  4. Для диагностики внутреннего шарнира плавно нажимают па педаль тормоза, нагружая привод. Появление шума рядом с коробкой передач свидетельствует об износе детали.
  5. Для проверки внешнего ШРУСа полностью выворачивают рулевое колесо поочерёдно вправо и влево. Если неисправен только внутренний шарнир, то звук не изменится. При износе внешнего в общий шум добавится постукивание и от него.

Рекомендации по ремонту

При выявлении дефектов в трансмиссии их следует как можно быстрее устранить. Точно диагностировать состояние шарниров возможно только после их демонтажа, разборки и промывки деталей. Как это сделать для автомобиля можно посмотреть на видео.

Ввиду особенностей конструкции отремонтировать повреждённые металлические части не удастся. Водителям доступна только замена защитных пыльников и стяжных хомутов.

После промывки от старой смазки внимательно осматривают контактные поверхности корпусов, шариков, сепаратора. На них не должно быть оспинок, трещин и сколов. Если они есть, ШРУС в сборе подлежит замене. При незначительных повреждениях шарниры с приводных колёс можно поменять местами. В этом случае нагруженными окажутся невыработанные поверхности. Эта мера временная и нужна, чтобы продлить ресурс компонентов до плановой замены. После сборки шарнир обязательно наполняют свежей консистентной смазкой и герметично закрывают пыльником.

Шарнир равных угловых скоростей – один из основных узлов трансмиссии автомобиля. Все его элементы изготавливают из качественных материалов. Как правило, срок годности ШРУСа высок, но он может преждевременно изнашивается. Своевременная диагностика позволит вовремя обнаружить дефект и не допустит образования нештатной ситуации.

Неисправность ШРУСа – диагностика, как определить поломку по характерным признакам

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наслаждение всеми преимуществами переднего привода на современных автомобилях, с лихвой «компенсируется» проблемами, которые могут создать некоторые детали ходовой части.

В случае с передне- и полноприводными машинами, одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно ШРУСЫ или, попросту, «гранаты».

Изучая специальную литературу можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:

  • низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
  • отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
  • повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
  • агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. ШРУС представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо конструкция предусматривает по две гранаты — внешний, передающий усилие от полуоси на ступицу колеса и внутренний, который вращает вал от КПП.

Хотя оба ШРУСа – это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше.

При этом наружный ШРУС меньше по размерам. Описанные выше признаки поломки в больше степени относятся к наружным шарнирам. Для того, чтобы убедить в неисправности наружного ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начинать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимуму, неисправный начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, о том, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии очень сложно добиться максимального искривления шарнира. В отличие от наружного, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении.

Особенно чётко сигнализирует ШРУС о необходимо замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в необходимости замены ШРУСа можно, если приподнять машину на подъёмнике.

Включение первой передачи позволит вращаться колёсам в подвешенном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно искривляется. Вот здесь и проявляется тот, ни с чем несравнимый, шарнирный «хруст». А это означает: пора ехать в автомагазин за ремкомплектом, и приступать к его замене.

Как самому определить неисправность ШРУС

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. Этот механизм представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • Несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • Люфт вала полуоси при попытках двигать его в различных плоскостях.

Как самостоятельно диагностировать неисправности гранат

Так как граната – это простой шарнир, то он может легко выйти из строя. Принцип его работы очень схож с работой подшипника – две поверхности, между которыми расположены шарики из прочного металла.

Отличие в том, что на поверхностях вырезаны канавки, за счет которых можно изменить положение ведущей полуоси относительно ведомой.

Если взять бывший в употреблении ШРУС, то можно руками без особых усилий вращать две полуоси, посмотреть, как происходит работа узла. На новом провернуть их не получится, так как зазоров нет и нужно прикладывать большие усилия для поворота.

На шарнир действует сразу несколько сил.

  1. Во-первых, при движении передается крутящий момент от КПП к колесу.
  2. Во-вторых, взаимное расположение полуосей постоянно меняется, так как вы при движении вращаете руль или наезжаете на неровную поверхность.

И всегда в механизме присутствует трение, которое разрушает его. В каком-то месте может появиться выработка, вследствие этого происходит увеличение зазора между поверхностями и становятся слышны посторонний треск и шум.

Тот, кто имеет опыт эксплуатации переднеприводного автомобиля, знаком с тем, как проверить ШРУС и со звуками, который он издает при поломке. Первым звоночком того, что необходима замена гранат, является появление такого рода шума во время резкого ускорения, переезде препятствий, а также при повороте.

Внимание! Если хруст слышен даже при прямолинейном движении, то это говорит о том, что необходимо срочно менять ШРУСы и эксплуатация автомобиля в таком состоянии не просто нежелательна, но даже опасна.

К сожалению, многие симптомы неисправностей гранат очень схожи, например, с симптомами поломки шаровой или рулевого наконечника. Поэтому следует лишний раз удостовериться в правильности диагноза. Так, наличие малозаметных рывков в момент трогания с места, явно указывает на поломку шарниров.

Наличие значительного люфта вала между шарнирами можно определить, если вывесить колесо и попробовать подвигать его в разных плоскостях. Если люфт имеется, то ШРУС пришел в негодность и его следует заменить.

Как выявить неисправности шарниров

Диагностика внешнего шарнира несложная: достаточно только выкрутить руль в крайнее положение и тронуться с места. При максимальном угле между полуосями появится характерный хруст – это и есть признак поломки наружного шарнира.

Но есть особенность у и внутренних механизмов – они могут хрустеть во время прямолинейного движения. Для проверки не обязательно обладать особенными навыками, так как проверить внутренний ШРУС можно совершив поездку по бездорожью — при попадании в ямы и канавы звуковое сопровождение усиливается во много раз.

Главное не затягивать с изношенной деталью и своевременно производить ее ремонт или замену. Помните, безопасность на дороге превыше всего.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

Определяем какой хрустит ШРУС (внутренний или наружный).

Узнайте почему и как устранить хруст гранаты

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправолевый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

  • Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
  • Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
  • Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

  • Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
  • Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
  • Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Как проверить гранаты на ниве

Содержание

  • Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа
  • Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа
  • Профилактика поломок ШРУСов
    • Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа
    • Признаки неисправности внутреннего ШРУСа
  • Причины неисправности ШРУСа:
  • Признаки неисправности ШРУСа:
  • Как проверить ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.
Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

Схематическое изображение ШРУСов передних колес

Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.

Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)
В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.
Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.
Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?
При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.
Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.
Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.


Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.
Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

Пыльник внутреннего ШРУСа

В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.
Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.
Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наслаждение всеми преимуществами переднего привода на современных автомобилях, с лихвой «компенсируется» проблемами, которые могут создать некоторые детали ходовой части.

В случае с передне- и полноприводными машинами, одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно ШРУСЫ или, попросту, «гранаты».

Изучая специальную литературу можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:

  • низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
  • отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
  • повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
  • агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. ШРУС представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями.

Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо конструкция предусматривает по две гранаты – внешний, передающий усилие от полуоси на ступицу колеса и внутренний, который вращает вал от КПП.

Хотя оба ШРУСа – это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше.

При этом наружный ШРУС меньше по размерам. Описанные выше признаки поломки в больше степени относятся к наружным шарнирам. Для того, чтобы убедить в неисправности наружного ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начинать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимуму, неисправный начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, о том, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии очень сложно добиться максимального искривления шарнира. В отличие от наружного, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении.

Особенно чётко сигнализирует ШРУС о необходимо замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в необходимости замены ШРУСа можно, если приподнять машину на подъёмнике.

Включение первой передачи позволит вращаться колёсам в подвешенном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно искривляется. Вот здесь и проявляется тот, ни с чем несравнимый, шарнирный «хруст». А это означает: пора ехать в автомагазин за ремкомплектом, и приступать к его замене.

10.03.2017 146

Автомобили с передним приводом пользуются большой популярностью во всем мире. Некоторые автомобилисты предпочитают именно переднеприводные, а не заднеприводные авто, считая их более удобными и надежными. На переднеприводных автомобилях используется подвеска типа «Макферсон» или «многорычажка». Обе они имеют ряд позитивных сторон, отличаются надежностью и выносливостью, кроме того не дороги в ремонте, что еще надо? Однако, как и все в этом мире, передний привод не лишен недостатков, владельцам таких авто приходится чаще менять шаровые опоры, передние ступичные подшипники, а также ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), о которых, кстати, сегодня и пойдет речь в моей статье.

ШРУСы или, как их еще называют «гранаты», доставляют немало хлопот автовладельцам, поэтому неудивительно, что их порой называют самым «слабым местом» переднего привода. Несмотря на прочные материалы, используемые при производстве «гранат», а также различные напыления, из-за трения и ударов, которые приходятся на переднюю подвеску, ШРУСы довольно часто выходят из строя. Банальный разрыв пыльника ШРУСа может привести к полному выходу из строя этой недешевой детали. Для того, чтобы предупредить неисправность ШРУСа и не «попасть» на дорогой ремонт, следует время от времени производить визуальный осмотр ходовой части, а также следить за целостностью пыльника ШРУСа. Сегодня я расскажу о том, как проверить ШРУС, в случае подозрения его неисправности, вы узнаете о причинах и признаках неисправности «гранаты».

Шарниры равных угловых скоростей бывают внутренними (устанавливаются в КПП и передают крутящий момент от трансмиссии на внешний ШРУС), а также внешними (соединяются со ступицей колеса и передают крутящий момент непосредственно на колесо, через ступицу). Срок службы тех и других — разный, несмотря на кажущуюся схожесть. Причина в том, что внешние «гранаты» контактируют с колесами, от которых очень часто получают серьезные удары. Кроме того, резиновый пыльник ШРУСа очень мягкий и подвержен разрушению в результате «старения резины», воздействия нефтепродуктов, перепадов температуры и т. д. После того как пыльник повреждается, на внутренние трущиеся части шарниров попадает влага и песок, которые очень быстро выводят из строя внешний.

Причины неисправности ШРУСа:

  1. Заводской дефект (брак), низкое качество металла;
  2. Нарушения правил установки во время замены ШРУСа;
  3. Недостаток графитовой смазки или полное ее отсутствие. Смазка может вытечь в случае повреждения пыльника, во время движения автомобиля;
  4. Поврежденные пыльники или плохое их качество, в результате чего на трущиеся элементы ШРУСа попала грязь, песок, которые и сделали «свое дело»;
  5. Плохие дороги, удары, неаккуратная езда по плохой дороге;
  6. Естественный износ деталей (например, когда на машине в годах «умирает» ШРУС удивительного здесь ничего нет).

Признаки неисправности ШРУСа:

  1. Характерный хруст, который слышится во время поворота. Имеется ввиду не во время поворота руля, а во время совершения поворота на лево или на право.
  2. Хруст, который слышен, когда вы трогаетесь. Особенно слышно, когда вы резко стартуете с места.
  3. Наличия люфта в соединениях шарнира. Это ощущается во время проверки ШРУСа, при вывешенном колесе, но об этом чуть позже.
  4. Рывки во время разгона.

Как проверить ШРУС?

  1. Первый способ. Выверните руль до упора вправо или влево, затем включите передачу и попробуйте резко тронуться с места. Если во время такого рывка вы услышите хруст, скорее всего «граната» постепенно выходит из строя, или уже требует замены. Прислушайтесь с какой стороны хрустит ШРУС и готовьтесь к его замене.
  1. Второй способ. Поднимаем машину на подъемнике или вывешиваем переднее колесо (с той стороны с корой слышен хруст). Далее производим визуальный осмотр, а также проверяем люфт. Люфта быть не должно, ну разве что минимальный.
  1. Третий способ. Вывешиваем «передок» или поднимаем машину на подъемнике. Включаем первую передачу или включаем «D». Если
    ШРУС неисправен
    , во время вращения колес вы услышите характерный отчетливый хруст.

Замена ШРУСа — занятие не из легких, и не каждому под силу, поэтому перед тем как заменить ШРУС своими руками, необходимо реально оценивать свои возможности и знания в этой области. Если времени и желания нет, замену «гранаты» лучше доверить профессионалам. Они выполнят работу быстро и качественно, при этом вам, скорее всего, предоставят гарантию на проделанную работу.

Как проверить шрус на исправность

Как проверить ШРУС на исправность

В автомобилях есть узлы, которые со временем могут ломаться из-за нагрузок. Один из таких — шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) или попросту граната, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса в передне- и полноприводных машинах.

Она состоит из нескольких частей, а со стороны коробки передач и колеса установлены разные узлы. Учитывая, что они могут ломаться, нужно знать, как определить неисправность ШРУСа.

Причины поломки ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей может быть неисправен даже в новых автомобилях, имеющих минимальный пробег. Причин непригодности узла несколько, они связаны как с недостатком обслуживания, так и эксплуатацией:

  • малое количество смазки — старый лубрикант может вымываться или высыхать, тогда металл, не имеющий смазки, будет стачиваться;
  • неверная установка;
  • повреждение пылевого кожуха — каждый узел имеет защиту — пыльник, препятствующий загрязнению. Если он поврежден — пыль с водой будут поступать внутрь, ускоряя износ узла;
  • буксировка тяжестей и агрессивная езда — эти факторы повышают нагрузку на шарниры, ведь они вынуждены пропускать через себя больше мощности;
  • плохое качество — если узел не оригинальный или выпущен с браком, это снижает его ресурс;
  • повреждение — ДТП, движение по разбитым дорогам, попадание в яму станут причиной разрушения шарнира;
  • люфт шаровой опоры — колеса, которые не закреплены надежно, больше нагружают детали;
  • естественный износ.

Чтобы увеличить срок службы детали, следует не перегружать ее резкими ускорениями, регулярно смазывать, проводить техническое обслуживание. Тогда узел будет служить дольше, но все же со временем испортится.

Признаки неисправности

Поскольку деталь в любом случае сломается, это нужно вовремя узнать и начать ремонт. Если этого не сделать, шарнир может разрушиться прямо во время движения, что застопорит приводной вал, резко обездвижит автомобиль, может привести к ДТП. Для безопасных поездок потребуется выяснить, имеет ли ШРУС один из признаков поломки:

  1. Хруст при повороте движущейся машины.
  2. Люфт (провалы) в местах соединений.
  3. Хрустящий звук при начале движения, усиливающийся во время резкого ускорения.
  4. Рывки во время набора скорости.

Все перечисленные факторы могут говорить не только о неполадках в гранате, но и других узлов автомобиля.

Важно! При первых же подозрительных звуках, ухудшении управляемости машину нужно отправить в автосервис, чтобы провести полную диагностику, выявить проблему.

Как проверить ШРУС и определить неисправность

Для проверки гранаты машина подвергается нагрузкам, при которых узел будет работать некорректно. Экстремальные условия позволят провести подробную диагностику. Если хозяин автомобиля владеет навыками сборки-разборки, можно снять полуоси, проверить их вручную. Это хоть занимает больше времени, но зато диагноз будет более точным.

Видео

Чтобы диагностика была результативной, заранее следует просмотреть обучающее видео, которое покажет, как можно проверить состояние шарнира, при каких условиях он может считаться изношенным.

Как проверить внутренний ШРУС

Внутренний ШРУС располагается на полуоси со стороны КПП, именно он первым принимает на себя крутящий момент и направляет его дальше. Проверить его пригодность достаточно легко, для этого нужно проехаться по прямой, нагрузив узел сильным ускорением.

Есть и другой метод, позволяющий проверить внутреннюю гранату:

  1. Подвесить машину на подъемнике.
  2. Должная быть включена первая передача, при которой следует немного надавить на педаль газа, чтобы заставить колеса вращаться.
  3. Свободно висящие колеса будут испытывать нагрузку, под которой внутренняя граната будет искривлена. Хруст при неисправном узле в таком положении слышится отчетливее.

Как проверить трипоидный ШРУС: видео

Гранаты бывают шариковыми и трипоидными, они используются в разных типах автомобилей и имеют разные характеристики. Более используемым является трипоидный тип ШРУСа как стойкий к нагрузкам, но уязвимый к загрязнениям. Его также нужно проверить, в чем поможет подробное видео.

Как проверить наружный ШРУС

Наружный шарнир проверяется так же, как и внутренний, но для этого автомобиль не придется разбирать и подвешивать. Нужно только найти свободную площадку, вывернуть руль до упора и поехать. Диагностируется поломка просто: если руль вывернут вправо и раздается хруст — сломан правый ШРУС, при звуках во время движения влево — неисправность в левой гранате.

Если в колесе внезапно раздается хруст, при разгоне автомобиль хуже разгоняется или управляется — проблема может быть в шарнире равных угловых скоростей (ШРУСе). Диагностировать точную неисправность легко, но лучше вооружиться подъемником, так неисправность определяется точнее и быстрее.

Поломка шруса: признаки неисправности и способы их устранения своими руками

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – компонент трансмиссии автомобиля, передающий вращение от коробки передач к приводным колёсам. От его состояния зависит управляемость машины и безопасность движения. Проверить ШРУС на исправность можно своими руками. Это актуально для водителей передне- и полноприводных автомобилей, ведь передавая крутящий момент, эта деталь выходит из строя относительно часто. Признаки и причины поломки ШРУСа (гранаты) на автомобиле помогут водителям в поиске путей решения проблемы.

Конструкция шарнира

Переход от заднего к переднему приводу потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений. Передача вращения на управляемые колёса сопряжена с большими углами поворота. Карданный вал, устанавливаемый на заднеприводных автомобилях, с этой задачей не справлялся ввиду ограниченного угла поворота и низкого КПД. Но, после внесения изменений в конструкцию, он стал прототипом современного шарнира равных угловых скоростей.

Производители автомобильных запчастей выпускают два типа ШРУСов. Первый называют «рцеппа» (более известный как «шестишариковый»). Он состоит из двух обойм (внутренней и внешней), стальных шариков и сепаратора их разделяющего. Благодаря точности изготовления и минимальным зазорам рцеппа может передавать высокий крутящий момент на больших оборотах и углах поворота до 60°.

Второй тип ШРУСа – «трипод». Его конструкцию разработали в Японии, где его и применяют на некоторых автомобилях. Устроен он несколько сложнее, чем рцеппа, но он способен передавать вращение под углом и перемещаться вдоль оси. Трипод состоит из корпуса, в котором неподвижно закреплена трёхлучевая звезда со сферическими роликами и вилки с профильными канавками. Недостатки такой конструкции – невозможность работы при углах, превышающих 30°, сложность изготовления и, как следствие, высокая цена.

Независимо от конструкции и технологии изготовления, компоненты привода обязательно оборудуют пыльником, закреплённым стяжными хомутами и стопорным кольцом для фиксации детали на валу. Повреждение одного из них – это повод проверить ШРУС (гранату) на машине. Попадание воды, песка или грязи во внутреннюю полость недопустимо. Посторонние вещества приведут к интенсивному износу рабочих поверхностей и повреждению привода.

Появление следов смазки на наружных поверхностях пыльника – один из признаков неисправного ШРУСа.

Шарнир, будь то рцеппа или трипод не может сам передавать вращение на ступицу колеса. Он является составляющим компонентом привода, состоящего из вала и двух ШРУСов (внутреннего и внешнего). Первый выполнен из толстостенной трубы диаметром 25-35 мм. Внутренний устанавливают на коробке скоростей, а наружный на ступице колеса. Первый работает при углах вращения, не превышающих 30°, что позволяет установить туда трипод. На внешней стороне закрепляют ШРУС типа рцеппа.

Однако, при работе привод воспринимает не только крутящие нагрузки. Во время движения автомобиля происходит качание подвески, что приводит к изменению расстояния между шарнирами. Для компенсации этого, приводной вал во внутреннем ШРУСе может перемещаться по шлицам. В премиальных автомобилях в этом месте устанавливают трипод с жёстко закреплённой полуосью. Такая конструкция надёжней, но дороже привода, собранного на основе простых ШРУСов.

Основные причины и признаки отказов

Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей подсказывает, что проблемы с приводом могут возникнуть даже у новой машины с небольшим пробегом. Существует ряд причин, по которым возможен отказ ШРУСа:

  1. Отсутствие консистентной смазки. Последняя может вымываться через неплотное соединение пыльника с металлическими частями либо через повреждённые зоны защитного покрытия. Нехватка смазки или ее полное отсутствие приводит к повышенному износу контактных поверхностей.
  2. Повреждение пыльника. Через трещины и отверстия в ШРУС могут попадать грязь, дорожная пыль, песок. Смешиваясь со смазкой мельчайшие частицы становятся абразивным материалом, который истирает рабочие поверхности.
  3. Низкое качество деталей. Ввиду высоких контактных напряжений в узле применяют легированные стали с увеличенной твёрдостью. Если производитель отступает от технологии изготовления используя «мягкий» металл, детали быстро исчерпают свой ресурс.
  4. Агрессивная манера вождения или буксировка тяжелых прицепов. Запас прочности узла конструкторами заложен таким образом, чтобы его ресурса хватило для среднестатистического водителя. Превышение эксплуатационных нагрузок приводит к уменьшению срока службы привода.
  5. Механическое воздействие. При попадании колеса в глубокую выбоину, либо машины в ДТП может произойти повреждение элементов привода.
  6. Естественная деградация узла. В ШРУСе, который выработал ресурс наблюдается увеличение рабочих зазоров, что приводит к его быстрому разрушению.

Повышенная вибрация, которая является следствием износа деталей подвески (шаровых опор, наконечников, стоек) негативно сказывается на состоянии ШРУСа, уменьшая его срок службы.

При первых признаках появления проблемы с шарнирами необходимо проверить привода переднеприводного автомобиля. Если своевременно не обнаружить дефект, повреждения ШРУСа могут превысить критические и он может разрушиться во время движения. Машина в худшем случае может попасть в ДТП, а в лучшем её придётся доставлять к месту ремонта на эвакуаторе либо менять неисправную деталь прям на дороге. Водителям нужно оперативно реагировать на признаки неисправности ШРУСа:

  1. Хрустящие (щёлкающие) звуки во время движения в повороте.
  2. Зазоры между деталями шарниров.
  3. Шум при начале движения или резком ускорении.
  4. Рывки при разгоне.

Диагностирование повреждений

Мало знать признаки, чтобы определить неисправность внутреннего ШРУСа или наружного. Шум может проявиться и при других дефектах деталей подвески. Следует выявить симптомы, чтобы узнать о неисправности ШРУСа. Дефекты внутренних и внешних шарниров диагностируют по-разному. Общее для них – работа при повышенных нагрузках и в экстремальных положениях. Только так определяют критический износ, не снимая шарниры с автомобиля.

Проверка внутреннего шарнира

Чтобы проверить внутреннюю гранату, и определить неисправный ШРУС, необходимо нагрузить эти детали. При движении автомобиля водители используют два способа диагностирования: езда по препятствиям и перегрузка машины. В первом случае проезжают по неровной дороге с выбоинами и кочками. Для этого выбирают участок полотна так, чтобы препятствия располагались по одну сторону. Поочерёдно проезжают на скорости 15-20 км/ч по неровностям правыми и левыми колёсами. Если дефекты есть, при попадании в выбоины будет характерный стук в зоне крепления шарниров.

Второй способ заключается в перегрузе автомобиля таким образом, чтобы передняя часть машины слегка приподнялась. В этом случае внутренние шарниры будут работать под критическими углами, что позволит спровоцировать появление более явного шума. Водители для утяжеления машины усаживают на заднее сиденье пассажиров, а в багажник загружают тяжёлые предметы. Когда передняя часть автомобиля слегка приподнимется, проезжают ровный участок дороги, желательно имеющей уклон вверх. Под увеличенной нагрузкой шарнир должен стучать сильнее.

Издавать шум при движении автомобиля может не только привод. Чтобы точно определить поломку внутреннего ШРУСа нужно провести диагностику узла на СТО или в сервисной мастерской.

Наружного

После появления признаков выявить неисправность наружного ШРУСа будет несложно. Водителю нужно выбрать ровную площадку, на которой можно свободно поездить в разных направлениях никому не мешая. Для диагностики необходимо поочерёдно вывернуть колёса вправо и лево, резко тронуться с места. Шарнир с выработкой будет издавать хруст. Ввиду большого расстояния между деталями, определить сторону, где стоит дефектный ШРУС будет легко.

Слушать звук, исходящий из трансмиссии лучше при открытых окнах. Можно выбрать площадку рядом со стеной. В этом случае получится эффект усиления звуковых волн, когда они, отражаясь от преграды, достигнут водителя. Кроме того, можно попросить помощника послушать шум, исходящий от деталей трансмиссии. Как правило, при повороте направо будет шуметь левый ШРУС, и наоборот. Объясняется это силами инерции, действующими на автомобиль и перераспределением нагрузки.

Универсальная проверка шарниров

Алгоритм диагностики позволяет более точно определить, какая из деталей повреждена. Последовательность действий:

  1. Поставить автомобиль на ровную площадку, зафиксировать задние колёса ручным тормозом, подложить противооткатные упоры.
  2. Поочерёдно домкратом вывесить передние правое и левое колёса. Для безопасности под кузов лучше установить подпорки.
  3. Завести двигатель и включить первую передачу. В это время вывешенное колесо начнёт вращаться.
  4. Для диагностики внутреннего шарнира плавно нажимают па педаль тормоза, нагружая привод. Появление шума рядом с коробкой передач свидетельствует об износе детали.
  5. Для проверки внешнего ШРУСа полностью выворачивают рулевое колесо поочерёдно вправо и влево. Если неисправен только внутренний шарнир, то звук не изменится. При износе внешнего в общий шум добавится постукивание и от него.

Рекомендации по ремонту

При выявлении дефектов в трансмиссии их следует как можно быстрее устранить. Точно диагностировать состояние шарниров возможно только после их демонтажа, разборки и промывки деталей. Как это сделать для автомобиля можно посмотреть на видео.

Ввиду особенностей конструкции отремонтировать повреждённые металлические части не удастся. Водителям доступна только замена защитных пыльников и стяжных хомутов.

После промывки от старой смазки внимательно осматривают контактные поверхности корпусов, шариков, сепаратора. На них не должно быть оспинок, трещин и сколов. Если они есть, ШРУС в сборе подлежит замене. При незначительных повреждениях шарниры с приводных колёс можно поменять местами. В этом случае нагруженными окажутся невыработанные поверхности. Эта мера временная и нужна, чтобы продлить ресурс компонентов до плановой замены. После сборки шарнир обязательно наполняют свежей консистентной смазкой и герметично закрывают пыльником.

Шарнир равных угловых скоростей – один из основных узлов трансмиссии автомобиля. Все его элементы изготавливают из качественных материалов. Как правило, срок годности ШРУСа высок, но он может преждевременно изнашивается. Своевременная диагностика позволит вовремя обнаружить дефект и не допустит образования нештатной ситуации.

Признаки неисправности ШРУСов: как проверить ШРУС внутренний и наружный

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля. Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир. Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота. На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

  • Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении. Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

  1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
  2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно. Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры.

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности и как их устранять

Владельцы переднеприводных и полноприводных автомобилей не понаслышке знакомы с проблемами ШРУСов. Расшифровываются ШРУСы как шарниры равных угловых скоростей, в народе их называют «гранаты». Сегодня мы научимся находить признаки износа внутреннего ШРУСа. И если опасения подтвердятся, то придется делать замену ШРУСов.

Считается, что гранаты сделаны из высокопрочных материалов, поэтому служат очень долго и хлопот не доставляют, но на деле дела обстоят по-другому и признаки неисправности внутреннего ШРУСа могут появляться даже на автомобилях с небольшим пробегом.

По этим причинам ШРУСы изнашиваются раньше положенного времени:

  • быстрая езда по плохим дорогам;
  • испорченный пыльник, через который попадает в ШРУС вода и грязь;
  • бракованные ШРУСы или подделки изнашиваются быстрее оригинальных запчастей;
  • нехватка смазки в ШРУСе.

Как проверить ШРУС на исправность самому

Если любая деталь меняет свои свойства: цвет, размер и т. д, то это говорит о неисправности. Со ШРУСом все точно также, он представляет собой шарнир (механизм состоящий из двух деталей, которые трутся одна об другую), и если не будет смазки, то износ произойдет очень быстро. Вот так выглядит шарнир:

В ШРУСе работает сразу несколько элементов, которые взаимодействуют под нагрузкой, это напоминает подшипник, но с определенными особенностями. Вот как выглядит ШРУС в разборе:

Чтобы машина поехала, шарниру надо передать колесам достаточно большое усилие, при этом угол между полуосями меняется. Через определенный срок в этих трущихся деталях может зазор становиться больше, что приведет к люфту и к дополнительному шуму.

Главные признаки неисправности ШРУСа ВАЗ – характерный хруст, который издают шарики, когда катаются по канавкам потому что у них уже большой износ. Это касается не только ВАЗов, но и других автомобилей. Обычно этот хруст слышен хорошо во время кручения рулем, при резком наборе скорости, а также во время езды по буеракам. Но есть и другие способы, как можно выявить признаки износа внутреннего ШРУСа.

Чтобы наверняка выявить неисправность внутреннего ШРУСа надо обратить внимание не появились ли рывки во время ускорения или старта с места, а также не появился ли люфт. Если эти признаки появились, то это значит, что уже неисправен ШРУС и надо его менять пока не поздно.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Хрустит ШРУС. Как определить какой

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» – важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок – в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом – с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод – набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой – ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа

  • естественный износ детали
  • заводской брак, низкое качество металла
  • нарушение правил установки ШРУСа
  • нехватка/отсутствие графитовой смазки
  • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
  • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
  • плохое дорожное покрытие
  • сильный удар – авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес – признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира – когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины – посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая – пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС – чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы – неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый – многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления – деталь придется менять.

  • О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Как понять, что ШРУС надо менять — признаки неисправности внутреннего и наружного

Содержание

  1. Признаки, сигнализирующие о неисправностях внутреннего и наружного ШРУСа
  2. Хруст и другие симптомы
  3. Может ли эта деталь гудеть при движении
  4. Как определить поломку на ВАЗ и других авто и понять, что ШРУС надо менять
  5. Как проверить внешний ШРУС
  6. Как проверить внутренний ШРУС
  7. Как восстановить работоспособность ШРУСа своими руками
  8. Причины и профилактика преждевременного износа

Шарниры угловых скоростей (ШРУСы) сообщают крутящий момент от мотора к ведущим колесам. Благодаря их особенной конструкции это достигается независимо от расположения колес на одной оси. По форме данные элементы напоминают гранату, потому в среде автомобилистов именно так их и называют.

К каждому колесу подсоединено по одному внутреннему и наружному шарниру. Первый из них устанавливается в коробке переключения передач. Его цель – это передать энергию мотора на внешний шарнир, вращающий через ступицу соответствующее колесо.

Внутренний шарнир примыкает сразу к коробке переключения передач. С его противоположной стороны прикрепляется полуось – она  вставлена по центру игольчатых подшипников, функционирующих в трех плоскостях. С ее помощью соединяются две «гранаты».

О неисправностях данного элемента свидетельствуют следующие проявления:

  • вибрации, хруст и стуки при езде;
  • появление шума при повороте руля;
  • следы смазки на внутренней поверхности шин ведущих колес;
  • «подпрыгивание» машины даже при движении по ровной дороге.

Задачей внешнего шарнира является компенсация постоянно изменяющегося угла между полуосью и колесом во время поворота. С внутренней «гранатой» этот элемент соединяется полуосью. Неисправности этого элемента проявляются при поворотах во время езды.

Будут хрустеть элементы, противоположные направлению движения авто. Например, если машина едет влево, то в случае поломки будет хрустеть правый наружный шарнир.

Хруст и другие симптомы

Чаще всего проблемы с шарнирами угловых скоростей проявляются симптомами в виде хруста, который возникает при разгоне и поворотах. Кроме того, о неисправностях свидетельствуют вибрации, рывки и удары при езде. Проблемы наружного ШРУСа проявляются при резком начале движения с места, поворотах.

При поломке внутренней «гранаты» появляется хруст, вибрации, которые чувствуются даже при движении по абсолютно ровной дороге.

Две разновидности шарниров «хрустят» по-разному:

  1. Для диагностики внутренних элементов можно использовать прямую дорогу со значительными выбоинами. При езде по ней проблемный узел обязательно застучит.
  2. Также можно существенно утяжелить заднюю часть ТС. При движении в таком состоянии появившийся хруст будет свидетельствовать о поломках внутренней “гранаты”.
  3. Еще получится выявить проблемы при ускорении во время езды на высокой скорости. Они проявляются через вибрации и подергивания.
  4. Явные хрустящие звуки сопровождают работу наружной «гранаты» в большинстве случаев при вхождении в крутые повороты, когда приходится сильно выворачивать руль. Кроме того, о неисправностях будет свидетельствовать отдача в рулевое колесо.

Может ли эта деталь гудеть при движении

Работоспособность шарниров угловых скоростей можно проверить достаточно простым способом.

Для этого нужно на ровной площадке поездить по кругу, вывернув до упора руль в одну, а затем в другую сторону. Изношенные элементы будут гудеть во время такого движения.

Такая нехитрая методика поможет определить состояние интересующих узлов. Звуковое сопровождение свидетельствует о том, что ШРУС может попросту развалиться на мелкие части. В первую очередь это может произойти с наружными элементами.

Читайте также

Когда менять стойки стабилизатора и можно ли восстановить своими руками
Несмотря на простую конструкцию, стойка стабилизатора является достаточно важной частью подвески автомобиля. От нее зависит комфорт и безопасность водителя и пассажиров при езде. Стойки распределяют…

 

Как определить поломку на ВАЗ и других авто и понять, что ШРУС надо менять

Выяснить, какой шарнир пришел в негодность и начал хрустеть, можно с помощью универсального метода. Для этого нужно действовать следующим образом:

  1. Выровнять колеса авто.
  2. Включить ручной тормоз, нейтральную передачу.
  3. Поднять домкратом одно из передних ведущих колес.
  4. Включить первую передачу, отпустить педаль сцепления и тронуться.
  5. На следующем этапе начать медленно нажимать на тормоза. При неисправности внутренней «гранаты» появятся характерные стуки справа или слева. Проблемный внешний шарнир проявится хрустом. Для более точной диагностики во время описанных процедур можно повернуть руль вначале влево, а затем вправо.

Здесь нельзя пренебрегать правилами безопасности. Важно не забывать о ручном тормозе, использовать противооткатный упор. Опускать домкрат можно только после того, как колесо перестанет вращаться.

Как проверить внешний ШРУС

Диагностику нужно начинать именно с этих элементов. Здесь можно сосредоточиться на двух основных методах.

Во-первых, на ровной площадке с вывернутым до упора рулем рекомендуется поездить по кругу. Боковые стекла лучше опустить. Это нужно для того, чтобы лучше слышать:

  1. Во время поворота налево могут появиться стуки с правой стороны, свидетельствующие о неисправностях.
  2. Наоборот, при движении направо хруст и другие звуки могут появиться с противоположной стороны.
  3. Кроме того, может проявляться и вибрация руля.

Как проверить внутренний ШРУС

В этом случае определить поломку сложнее, поскольку она не проявляется так явно. При разгоне или во время быстрой езды может появляться гудение или другие шумы на фоне вибраций, дерганий машины.

Если авто едет медленно по неровной дороге с большим количеством выбоин, то при проблемах с внутренним шарниром можно услышать его хруст.

Можно специально проехать по ямам левым и правым колесом для более точной диагностики локализации проблемы.

Читайте также

Где стучит? — как по месту стука определить возможную поломку авто
Современный автомобиль является сложной конструкцией, состоящей из множества узлов, агрегатов, деталей. В процессе эксплуатации отдельные части машины изнашиваются. Определенные проблемы проявляется…

 

Как восстановить работоспособность ШРУСа своими руками

Работоспособность шаровых угловых скоростей нарушается по разным причинам. Некоторые из них являются достаточно простыми, поэтому устранить проблему в таких случаях достаточно просто.

Здесь можно выделить несколько важных пунктов появления неисправностей:

  1. Разорвался резиновый пыльник. Эту проблему легко выявить по маслянистым пятнам на внутренней стороне покрышки. Разрыв происходит из-за чрезмерных механических нагрузок, экстремального переохлаждения, перетирания. Такому состоянию способствует частая езда по бездорожью.
  2. Критический износ опорного подшипника. Последствиями этого может стать необходимость замены не только изношенного элемента, но и полностью всей внутренней «гранаты».
  3. Выработка шариков качения, дорожек или обоймы шарниров. Такая ситуация часто возникает из-за разрыва пыльников, попадания в смазку песка и грязи.

При появлении первых признаков неполадок можно попытаться решить проблему своими силами. Для этого нужно действовать следующим образом:

  1. Поставить авто на эстакаду или смотровую яму для проверки целостности резиновых пыльников, следов смазки на прилегающих поверхностях.
  2. При обнаружении разрывов, маслянистых пятен необходимо снять шарнир угловых скоростей, разобрать его, тщательно промыть все внутренние детали, полностью заменить смазку и резиновый пыльник.
  3. Поврежденные рабочие поверхности можно постараться отшлифовать. С другой стороны, при сильных повреждениях лучше всего полностью заменить ШРУС.

При выполнении работ лучше заручиться поддержкой более опытного автомобилиста или автомобильного мастера. Это позволит предотвратить возможные ошибки.

Читайте также

Как проверить рулевую рейку — 5 главных признаков неисправности
Рулевая рейка – это механизм, соединяющий руль тягами и рычагами с передними колесами автомобиля. В зависимости от интенсивности эксплуатации данная система рано или поздно изнашивается. И чаще всего…

 

Причины и профилактика преждевременного износа

Эксплуатационный ресурс внешней и внутренней «гранаты» зависит от многих факторов. Выйти из строя узел может по разным причинам.

Вот некоторые из них:

  • плохое качество изделия, отсутствие достаточного количества смазочных материалов;
  • последствия сильного удара в результате столкновения или аварии;
  • попадание внутрь конструкции пыли, грязи, песка из-за разорванного пыльника;
  • плохое дорожное покрытие;
  • неправильная установка;
  • агрессивная манера вождения.

Специалисты рекомендуют регулярно контролировать состояние обоих видов шарниров, проверяя целостность резинового пыльника. Для профилактики рекомендуется периодически демонтировать узел, промывать его внутренние части, менять смазку.

Хомуты на пыльниках после замены нужно тщательно затягивать так, чтобы резиновый чехол не прокручивался.

Предотвратить преждевременный износ можно, если по неровным дорогам ездить максимально аккуратно, избегая резких разгонов, поворотов с максимально вывернутыми колесами. Наружные шарниры получают от колес все удары, сюда с большей вероятностью может попадать песок, пыль и вода.

Читайте также

Как проверить ступичный подшипник и можно ли ездить, если он гудит
Со временем в результате эксплуатации автомобиля при его движении появляются различные шумы, которые свидетельствуют об износе той или иной детали. Своевременная ее замена решает проблему наилучшим…

 

Описанные выше симптомы показывают, как определить неисправности. Если возникает потребность заменить ШРУС, то лучше обратиться к специалистам, поскольку неправильная установка значительно сократит срок службы этого элемента.

Как проверить внутренний и наружный ШРУС на исправность

Приводы управляемых колёс автомобиля представляют собой комбинацию из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединённых валом со шлицевыми окончаниями. Строго говоря, аналогичная конструкция встречается и в заднем ведущем мосту с редуктором в отдельном картере, но диагностики гораздо чаще требует именно передний привод, работающий в более жёстких условиях по углам передачи момента.

Содержание статьи:

  • 1 Наружный и внутренний ШРУС: отличия и особенности
  • 2 Причины и симптомы неисправности шарниров равных угловых скоростей
  • 3 Как проверить наружный ШРУС
  • 4 Проверка внутренней «гранаты»
  • 5 Чем опасен хруст?
  • 6 Можно ли ремонтировать ШРУС или только замена

Процесс определения, какой именно из четырёх работающих там ШРУС изношен или начал разрушаться, обычно затруднён и требует соблюдения точной методики, чтобы избежать лишних затрат времени и средств.

Наружный и внутренний ШРУС: отличия и особенности

Наружным считается шарнир, соединённый со ступицей колеса, а внутренним — расположенный со стороны выхода коробки передач или редуктора ведущего моста.

Оба эти узла отличаются по конструкции, что связано с предъявляемыми к ним требованиями:

  • при работе привод в сборе должен изменять свою длину во время смещения подвески от одного крайнего положения по вертикали к другому, данная функция возложена на внутренний шарнир;
  • обеспечением максимального угла поворота переднего колеса занимается наружный ШРУС, что предусмотрено при его проектировании;
  • внешние шлицы наружной «гранаты» заканчиваются резьбовой частью, на которую накручивается гайка, стягивающая внутренние обоймы ступичного подшипника;
  • шлицевое окончание с внутренней стороны привода может иметь кольцевую проточку под стопорное кольцо, или располагать свободной посадкой, удержание вала в картере обеспечивается иными средствами;
  • внутренний шарнир в силу своих небольших отклонений по углу иногда выполняется не по классической шестишариковой конструкции, а в виде трипоида, то есть трёх шипов и игольчатых подшипников на них со сферическими наружными обоймами, это прочнее, долговечнее, но плохо работает на значительных углах.

В остальном узлы схожи, оба состоят из корпуса с канавками для шариков или шипов, внутренней обоймы, шлицами сидящей на валу привода и сепаратора, позиционирующего шарики при обкате рабочих канавок.

Причины и симптомы неисправности шарниров равных угловых скоростей

Основной причиной выхода из строя шарнира является износ канавок обеих обойм, сепаратора и шариков. Это может происходить естественным образом, то есть при наличии качественной смазки очень долго, на протяжении сотен тысяч километров пробега или ускоренно.

По теме: Что такое ШРУС, принцип работы, устройство и возможные поломки

Быстрый износ начинается с попаданием внутрь защитного эластичного чехла абразивов или воды. С такой добавкой к смазке узел живёт тысячу километров или меньше. Дальше начинают проявляться первые признаки неполадок.

При обкатке шариков обе обоймы находятся в точном взаимодействии с минимальными зазорами. Траектории качения и скольжения выверены прецизионно, часто даже путём селективного подбора деталей. Такой шарнир работает бесшумно при передаче любого расчётного крутящего момента и при любых углах из назначенного диапазона.

Как только из-за износа зазоры возросли или геометрия канавок исказилась, в шарнире появляются стуки за счёт выбора люфтов и хрусты из-за локальных подклиниваний. Передача момента происходит с рывками разной степени заметности.

Как проверить наружный ШРУС

Наиболее тяжёлым условием для наружной части привода будет передача большого момента под максимальным углом. То есть если шарнир изношен, то максимального значения люфты и акустическое сопровождение достигнут именно в таких режимах.

Отсюда и методика выявления:

  • при движении на небольшой скорости колёса выворачиваются до упора в крайнее положение и выполняется резкий разгон, хруст раздастся со стороны неисправного ШРУС;
  • повторением процедуры в обе стороны выводы уточняются, при этом имеется в виду, что угол поворота внутреннего по отношению к траектории колеса больше, чем наружного;
  • при сомнениях, автомобиль вывешивается на подъёмнике, все эти действия повторяются, а находящийся под машиной диагност прислушивается уже к конкретным узлам, требуемая нагрузка симулируется одновременным нажатием акселераторной и тормозной педалей.

Окончательный диагноз ставится после снятия привода с машины и отсоединения от него шарниров. Люфты будут хорошо заметны при покачивании наружной обоймы относительно внутренней, износ канавок виден после разборки и удаления смазки, а трещины в сепараторе отчётливо просматриваются на его закалённой поверхности.

Проверка внутренней «гранаты»

При проверке на ходу внутреннего шарнира также необходимо создать для него наихудшие условия работы, то есть максимальные углы. От поворота руля здесь ничего не зависит, поэтому потребуется максимально накренить автомобиль, двигаясь по дуге с большой скорости под полной тягой.

Хруст от внутренней стороны автомобиля относительно траектории будет означать износ внутреннего шарнира именно на этом приводе. Противоположная сторона наоборот, уменьшит угол излома, поэтому хруст там может появиться только от узла, находящегося совсем в критическом состоянии.

Испытание на подъёмнике можно построить примерно таким же способом, нагружая привод тормозами, а углы наклона рычагов подвески изменять с помощью гидравлических подпорок. Заодно достаточно просто оценить наличие люфтов и состояние чехлов. Давно разорванные пыльники с грязью и ржавчиной внутри будут означать, что шарнир подлежит однозначной замене.

Чем опасен хруст?

Хрустящий шарнир долго не проживёт, подобные ударные нагрузки разрушат его нарастающим темпом. Металл устаёт, покрывается сеткой микротрещин и питтинга, то есть выкрашивания рабочих поверхностей дорожек.

Очень твёрдый, но при этом хрупкий сепаратор просто треснет, шарики будут вести себя произвольным образом и шарнир заклинит. Привод будет разрушен и дальнейшее движение автомобиля станет возможным лишь на эвакуаторе, а пропадание тяги на большой скорости ещё и небезопасно.

Одновременно возможно нарушение работы коробки передач, подвергнувшейся ударам со стороны приводного вала.

Можно ли ремонтировать ШРУС или только замена

Практически ремонт ШРУС невозможен из-за высокой точности его изготовления, подразумевающей подбор деталей. Как-то работать собранный из разрозненных частей шарнир сможет, но говорить при этом о бесшумности и надёжности не приходится.

Изношенный узел придётся менять в сборе, поскольку изнашиваются также и шлицевые соединения на валу, после чего узел будет стучать даже с новыми шарнирами. Но это достаточно дорого, поэтому предлагается только изготовителями оригинальных запчастей.

Аналоги могут быть поставлены в виде комплектов из непосредственно ШРУС, пыльника, металлических хомутов и специальной смазки в нужном количестве.

Национальный музей американской истории

Применяются условия использования

Загрузки
Описание
Физическое описание
Чугунные шары.
Всеобщая история
Гранаты этого типа сыграли важную роль в крупнейшем морском сражении Войны за независимость. Корабль Bon Homme Richard под командованием капитана Джона Пола Джонса вступил в бой с британским кораблем Serapis . Serapis был гораздо более быстрым и тяжелым кораблем. По мере продолжения боя два корабля оказались бок о бок. Джонс полагался на большие восемнадцатифунтовые пушки в оружейной комнате. Когда шесть орудий были разряжены, два из выпущенных орудий взорвались. Этот взрыв взорвал палубу наверху и убил большое количество людей внизу. Джонс был вынужден отказаться от своего самого мощного оружия. Когда стрельба прекратилась, британский капитан Пирсон спросил Джонса, сдается ли он. Комментарий Джонса выдержал испытание временем. Он ответил: «Я еще не начал сражаться». Бои продолжались, но с выведенными из строя боевыми орудиями было мало Bon Homme Richard подойдет. Пока экипаж Serapis сражался внизу, моряки Bon Homme Richard начали бросать гранаты на две верхние палубы Serapis . Другие последовали их примеру, бросив гранаты через порты Серапис . Один матрос забрался на самый конец реи и с ведром гранат добился такой точности, что смог сбросить гранаты через главный люк. Пороховые мальчики Серапис небрежно разложил ряд патронов на основной палубе. Одна из гранат попала в порох, вызывая эффект домино, зажигая один патрон за другим. Взрыв был разрушительным для Серапис . Подсчитано, что 60 человек были мгновенно выведены из строя одной удачной гранатой. Serapis был навсегда выведен из строя, а Bon Homme Richard под командованием Джона Пола Джонса одержал победу.
Имя объекта
граната
Другие термины
граната; Боеприпасы, Артиллерия; Рука
Обломки кораблекрушения флота 1733 года
1733
найдено по адресу
США: Флорида
место кораблекрушения
Флоридский пролив
Физическое описание
железо (общий материал)
дерево (общий материал)
Измерения
в целом: 4 1/2 дюйма x 3 1/2 дюйма x 3 1/2 дюйма; 11,43 см х 8,89см х 8,89 см
Идентификационный номер
АФ. 58224-Н
каталожный номер
58224-Н
регистрационный номер
224979
Кредитная линия
Эдвин А. Линк
Революция и новая нация
Колонизация и заселение
Посмотреть больше товаров в
Политическая и военная история: история вооруженных сил, военно-морской флот
Военный
ThinkFinity
Выставка
Цена свободы
Место проведения выставки
Национальный музей американской истории
Источник данных
Национальный музей американской истории

Номинировать этот объект для фотографирования.

Наша база данных коллекций находится в стадии разработки. Мы можем обновить эту запись на основе дальнейших исследований и обзоров. Узнайте больше о нашем подходе к публикации нашей коллекции в Интернете.

Если вы хотите узнать, как вы можете использовать контент на этой странице, ознакомьтесь с Условиями использования Смитсоновского института. Если вам нужно запросить изображение для публикации или другого использования, посетите страницу Права и репродукции.

Примечание. Отправка комментариев временно недоступна, пока мы работаем над улучшением сайта. Приносим извинения за прерывание. Если у вас есть вопрос, касающийся коллекций музея, сначала ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о коллекциях. Если вам нужен личный ответ, воспользуйтесь нашей контактной страницей.

Этот маленький дрон может стать летающей гранатой.

Подняв руки над головой, морпех ждет, пока граната раскрутится, а затем выпускает ее в воздух. С дроном и его четырьмя роторами, прикрепленными к верхней части его корпуса, граната взлетает — легкий полет для боеприпаса, обычно подбрасываемого вручную. Позже в тех же упражнениях граната, еще не разорвавшаяся в этом упражнении, летит обратно для приземления, и морской пехотинец ловит ее на тросе.

Эта сцена произошла 7 июля в лагере Лежен, Северная Каролина, во время учений. Летающая граната представляет собой модульный квадрокоптер Drone 40. Это может быть как разведчик, так и барражирующая граната. В действии это выглядит глупо, как будто кто-то увидел летающую игрушку «Небесный танцор» из 1990-х и решил, что она станет отличной основой для бомбы.

Что отличает Drone 40 от множества других малых дронов, так это длинный вертикальный фюзеляж. В отличие от большинства квадрокоптеров, которые шире всех, Drone 40 выглядит чужеродным. Форма его корпуса и название относятся к 40-мм гранатомету, стандартному способу метания взрывчатки в бою. Drone 40 можно бросать из рук, как показано на видео ниже, или запускать из гранатомета как гранату.

В Кэмп-Лежен пехотинцы экспериментального пехотного батальона проверили снаряжение, в том числе Drone 40, чтобы посмотреть, чему может научиться Корпус, и сможет ли Корпус адаптировать его для использования в будущем.

Истоки Drone 40 восходят к конкретной проблеме, стоящей перед австралийскими военными. Как объяснил производитель Drone 40 DefendTex в 2019 году, у австралийских солдат были винтовки с точностью до 1600 футов, но они сражались с врагами в таких местах, как Ирак и Афганистан, с помощью смертоносного оружия на высоте более 2600 футов. Запуск гранаты — один из способов закрыть эту брешь. Другой способ — немедленно бросить гранату туда, где находится враг, и взорвать ее при контакте. При таком использовании дрон становится расходным оружием, уничтожаемым взрывом.

[Связанный: Этот дрон может обнаруживать человеческие крики. Что может пойти не так? ]

Тем не менее, Drone 40 также может заменить взрывчатку на несколько других опций. Полезная нагрузка ISR, которая означает разведку, наблюдение и рекогносцировку, состоит из камеры, которая может передавать видео на планшет управления своего удаленного пилота-человека. Использование дрона для обнаружения позиции врага, а затем его возвращение в качестве гранаты — это один из способов, которым наличие Drone 40 может облегчить бой.

Каждый Drone 40 питается от батареи и, в зависимости от веса и времени полета, может находиться в воздухе от 30 до 60 минут. На максимальной скорости беспилотник может двигаться со скоростью почти 45 миль в час, и DefendTex утверждает, что он может работать на расстоянии до 12 миль, что намного превышает разрыв в дальности стрельбы.

Запланированная полезная нагрузка включает не только камеры и традиционные взрывчатые вещества, но и дымовые или светошумовые гранаты, обеспечивающие еще большую тактическую гибкость. Дрон, который может взлететь и превратиться в дым, может обеспечить прикрытие для маневрирования огневой группы на позицию. С помощью светошумовой гранаты отряд мог временно вывести из строя врагов, двигаясь вперед, чтобы разоружить и захватить их. Другие варианты беспилотника могут включать в себя полезную нагрузку радиоэлектронной борьбы, что-то для атаки сигналов и цепей или лазерный целеуказатель, позволяющий дрону определять место для другого высокоточного оружия.

Британские вооруженные силы уже использовали версию Drone 40 в Мали ранее в 2021 году, но использовали только разведывательные полезные нагрузки.

Что касается морских пехотинцев в Кэмп-Лежен, то в тех же учениях участвовал дрон Switchblade, который также несет боеприпасы и уничтожается при взрыве полезной нагрузки. Switchblade находится на вооружении с 2013 года в армии США (и в морской пехоте по крайней мере с 2015 года), кроме того, он компактен и может запускаться и пилотироваться одним человеком. Это неподвижное крыло, а не квадрокоптер, и он попадает в ту же нишу: позволяя пехоте атаковать дальше и тяжелее, без поддержки с воздуха.

[См.: Пентагон хочет базуку, которая может сбивать дроны ]

В полевых учениях морские пехотинцы узнают, сколько усилий требуется, чтобы управлять этим оружием, насколько сложно его ремонтировать или восстановить, и насколько эффективный охват они могут фактически достичь. Разница между брошюрой производителя и доставленным оружием может быть жизнью или смертью.

В абсолютном масштабе Drone 40 и Switchblade отвечают на один и тот же вопрос: может ли пехота с помощью дистанционного пилотирования нанести маленькую коробку повреждений туда, где она им нужна? Это тот вопрос, который имеет огромное значение для пехотных боев и тактических сражений — возможно, полезное оружие на пороге гораздо более сложных войн.

Посмотрите видео ниже.

Обучение стрелковому оружию, Брошюра № 13, Гранаты; Урок 1.

Обучение стрелковому оружию, Брошюра № 13, Гранаты; Урок 1. — № 36 граната
СПРАВОЧНИК ПО ПРОТИВОПОЛОЖНЫМ БОЕПРИПАСАМ
БРОШЮРА № 13 — ОБУЧЕНИЕ СО СТРЕЛКОВЫМ ОРУЖИЕМ
Том I — Граната
УРОК 1. — ГРАНАТА № 36
Примечания для инструктора:

Инструкторы будут внушать мужчинам необходимость здравый смысл, осторожность и знание природы гранат, но не придавать слишком большое значение вопросу об опасности, когда это может вызвать удачу уверенность и нервозность в обращении.

Магазины:
Набор для сверления гранат и воспламенителя для инструктора и каждый мужчина; I базовый штепсельный ключ.
1. Объясните:

Граната полезна для разных целей: расчистка блиндажей от здания или уничтожение экипажей ББМ. Граната довольно тяжелая и может быть брошен с 25 до 35 ярдов. Это также полезно для любой формы закрытия квартальные бои, то есть лесные или уличные бои, засады и ночные бой. Недостатком такого рода работы является то, что метатель должен сначала убедитесь, что другие люди в отделении или взводе находятся в укрытии или ровно лежать на земле. Гранаты весят 1 фунт

Рис. 1

2. Описание
Объясните и продемонстрируйте (см. рис. 1):

Граната состоит из чугунного корпуса, наполненного бризантным взрывчатым веществом. Через середину корпуса проходит центральная часть, содержащая ударник и весна. Они удерживаются на месте с помощью рычага, вставленного в паз на вершина нападающего. Рычаг фиксируется английской булавкой, проходящей над ним. и сквозные отверстия в двух плечах, которые выступают снаружи тело. Граната окрашена в черный цвет с красной полосой или красными крестами.

3. Осмотр
Объясни и продемонстрируй, отряд имитирует:
и.

Первая мера предосторожности Снимите базовую заглушку и убедитесь, что граната не взведена. Эта предосторожность всегда следует предпринимать перед любой попыткой обращения с гранатой.

ii.

Перед тем, как бросить гранату, необходимо осмотр, чтобы убедиться, что он находится в рабочем состоянии. Неисправности могут вызвать граната либо взорвется слишком рано, либо вообще не взорвется.

iii.

Убедитесь, что рычаг надежно закреплен в прорези на бойка, и что он лежит заподлицо с корпусом гранаты (если нет, то он можно согнуть в правильную форму, когда граната раздета). Гарантировать что плечи не треснуты и не сломаны, а английская булавка звук.

4. Разборка, очистка и испытание бойка
Объясни и продемонстрируй, команда инициирует. Разденьте гранату, как следует:
и.

Вытащите штифт после закрытия точек, крепко удерживая рычаг пальцами. Поместите открытый конец граната против тела. Позвольте рычагу подняться под контролем. встряхнуть из нападающего и пружины.

ii.

Очистите центральную часть корпуса от всего воска. втулка, боек и пружина. Смотрите, чтобы нападающий был прямым и имел два ниппели с вертикальной прорезью между ними.

iii.

Примените тест бойка следующим образом:

Вставьте защелку и пружину в центр втулку таким образом, чтобы прорезь в верхней части бойка была направлена плечи. С помощью пули протолкните ударник через верхнюю часть гранату, вставьте рычаг в прорезь и крепко удерживайте его. Поместите основанием гранаты к корпусу и отпустите рычаг. Таким образом действие обеспечивает свободное перемещение бойка и сильную пружину достаточно, чтобы заставить его опуститься и взорвать колпачок калибра 22 калибра. Слабая пружина или одна то, что способно заклинить гильзу, следует отбраковывать.

5. Сборка

Объясни и продемонстрируй, инициализация отряда:

Вставьте боек и пружину во втулку, как в пункте 4, iii. С рычаг, вставленный и закрепленный пальцами, держите гранату в таком таким образом, чтобы заправочный винт был направлен к вам. Если метатель правшам, меняйте форму штифта справа налево, если левшам слева направо Правильно. Замените базовую заглушку.

6. Учебный отряд по разборке, испытанию и сборке гранаты.

7. Комплект воспламенителя (см. Рис. 2)

Объясни и продемонстрируй, отряд инициирует:

и.

Набор воспламенителей используется для взрыва гранаты. С ним нужно обращаться осторожно. Держите его только за колпачок патронника взрывателя. На него никогда нельзя нападать или крушить. Держите его подальше от источников тепла и никогда попробуй его разобрать. Он состоит из .22 капсюля в патроннике, короткого длина предохранительного взрывателя и детонатора.

Рис. 2

ii.

Перед использованием проверьте его следующим образом:

Проследите, чтобы отверстие в центре колпачка калибра .22 закрывается и опечатывается. Убедитесь, что камера крышки исправна и что капсюльная камера и детонатор прочно прикреплены к взрывателю.

iii.

Поскольку есть два вида комплектов воспламенителей, убедитесь, что используется правильный тип. Когда граната брошена Используется 4-секундный взрыватель. Он белый и имеет резинку, которая не следует удалять. При выстреле из разрядника 7-секундный используется взрыватель. Он желтого цвета и на нем нет резинки.

8. Грунтовка

Объясни и продемонстрируй, отряд инициирует:

Снимите базовую заглушку, осмотрите гильзу детонатора, чтобы убедиться, что она свободна от препятствия и шероховатостей вставьте детонатор и капсюльную камеру в соответствующие рукава вставьте их как можно дальше. Заменить базовую заглушку и затяните с помощью ключа для базовой заглушки.

Примечание. Перед грунтованием обычно необходимо слегка согнуть взрыватель, чтобы облегчить вставка. Это можно сделать, удерживая взрыватель и патронник между большим и указательным пальцами и слегка прижать их друг к другу.

9. Тренировочная команда.

10. Механизм

Объяснить:

Штифт извлекается и при броске гранаты пружина сжимается вниз по бойку, в результате чего рычаг отлетел. Крышка .22 пробита и воспламеняет взрыватель. Это действие приводит в действие детонатор, который взрывает граната.

11. Упаковка

Объяснить:

Гранаты упакованы по 12 штук в деревянный ящик с маркировкой «Ручной». Гранаты», «4 сек». В каждой коробке находится жестяная банка с 12 зажигательные наборы. Ключ базовой заглушки находится на внутренней стороне крышки каждой коробки.

Примечание. Гранаты для использования с разрядниками есть «7 сек.» отмечены на коробке и снабжены газовыми чеками и баллиститными патронами.

Возможный испытательный запуск дымовых шашек на аэродроме Нью-Йорка перед атакой – NBC New York

Через несколько часов после ареста подозреваемого стрелка на станции метро в Бруклине полиция получила наводку, которая поднимает новый вопрос в расследовании: мог ли предполагаемый стрелок сделать возможный пробный запуск на аэродроме в Бруклине перед атакой?

Три источника в правоохранительных органах сообщили NBC New York, что члены Объединенной оперативной группы по борьбе с терроризмом и подразделения полиции Нью-Йорка на месте преступления в среду вечером находились на поле Флойд Беннетт недалеко от залива Ямайка, собирая остатки дымовых шашек.

Информатор сказал, что белый фургон — возможно, фургон U-Haul — был замечен в этом районе ранним утром во вторник, согласно источникам в правоохранительных органах, и полиции сообщили, что кто-то, возможно, взрывал дымовые шашки возле лесистого область.

Следователи подчеркнули, что еще слишком рано определять, может ли быть какая-либо связь с подозреваемым в нападении на метро, ​​и был ли это какой-то возможный пробный запуск дымовых шашек. Тем не менее, официальные лица проводят расследование, чтобы выяснить, можно ли установить какие-либо связи.

Правоохранительные органы выяснят, может ли этот фургон U-Haul быть тем же самым, который помог полиции связать стрельбу на станции метро Sunset Park с Фрэнком Джеймсом, 62-летним мужчиной, который был взят под стражу в Ист-Виллидж. около 13:45 Полиция сообщила, что в среду без происшествий после 28-часовой охоты.

Правоохранительные органы сосредоточились на Джеймсе через несколько часов после стрельбы во вторник в поезде на станции 36th Street, изъяв важные улики из арендованного фургона U-Haul, записи видеонаблюдения и улики на месте происшествия, включая пистолет, топорик, дополнительные боеприпасы и сумка, в которой были неиспользованные дымовые шашки и фейерверки.

Полиция сообщила, что в среду сообщение Crime Stoppers помогло поймать предполагаемого стрелка, а источники в правоохранительных органах заявили, что, по их мнению, Джеймс сам звонил в службу доверия, сказав, что он был в McDonald’s в Нижнем Ист-Сайде.

«Это Фрэнк. Вы, ребята, ищете меня… мой телефон вот-вот разрядится», — сообщили источники.

Джеймса не было в Макдональдсе к тому времени, когда полицейские ответили на вызов, но они объехали его и в конце концов заметили его на углу улицы. Он не сопротивлялся.

Три источника, знакомые с арестом, сообщили, что к мужчине подошел один из офицеров полиции Нью-Йорка и спросил, Джеймс ли он. Согласно источникам, он ответил, что да, и что он весь день ждал, пока полиция найдет его.

Источники в полиции говорят, что, по их мнению, Фрэнк Джеймс сам звонил на линию подсказок Crime Stoppers. Репортаж команды NBC в Нью-Йорке.

Подозреваемый был допрошен в 9-м участке в среду днем, прежде чем его вывели из участка в наручниках. В федеральной жалобе в Бруклине ему было предъявлено обвинение по одному пункту обвинения в совершении насильственного нападения с применением опасного оружия на общественный транспорт с намерением причинить смерть и серьезные телесные повреждения пассажирам общественного транспорта Нью-Йорка, заявили власти.

Прокуроры заявили, что они также намерены доказать, что он пересек границу штата, чтобы совершить нападение, и пообещали, что правосудие восторжествует. Обвинительный приговор предусматривает максимальное наказание в виде 20 лет лишения свободы.

Джеймс не ответил на кричащие вопросы репортеров, когда в среду днем ​​его вели к полицейской машине. Несколько часов спустя он был переведен под стражу Федерального бюро тюрем и содержался в столичном центре заключения в Бруклине.

Первое судебное заседание назначено на четверг. Оказавшись под стражей в полиции, Джеймс отказался отвечать на какие-либо вопросы и попросил адвоката.

Незадолго до ареста источники в правоохранительных органах сообщили, что карта MetroCard, купленная с помощью кредитной карты, связанной с Джеймсом, была украдена на станции бруклинского метро во вторник вечером, через несколько часов после нападения.

Начальник отдела полиции Нью-Йорка Джеймс Эссиг объяснил, как подсказки и ключевые предметы одежды помогли офицерам найти подозреваемого Фрэнка Джеймса.

Следователи полагают, что Джеймс, возможно, все еще ехал в метро после стрельбы. По их словам, данные MetroCard не в режиме реального времени, и направление его движения было неясным. Последнее известное местонахождение Джеймса было прослежено до станции метро «Девятая улица» и «Седьмая авеню» в Парк-Слоуп, куда он входил около 9 часов вечера.Вторник, 15:00, менее чем через час после стрельбы, сообщил начальник отдела полиции Нью-Йорка Джеймс Эссиг.

Не сразу стало понятно, чем занимался Джеймс между тем, что он увидел в Парк-Слоуп, и его захватом на Манхэттене в среду.

Другое видео с камер наблюдения было четким — и, по-видимому, Джеймс въезжал на станцию ​​Kings Highway N, недалеко от того места, где был найден U-Haul, примерно за два часа до того, как он предположительно открыл огонь по пассажирам примерно в восьми остановках от него.

900:02 Эссиг сказал, что тот самый черный чемодан на колесиках, который Джеймс видел въезжающим на станцию ​​Kings Highway, в трех кварталах от того места, где был оставлен U-Haul, был обнаружен на месте стрельбы на 36-й улице. Эссиг добавил, что строительный жилет и каска, в которых Джеймс был замечен на этом видео, также были обнаружены поблизости в мусорном баке.

Каким образом Джеймс избежал хаоса на 36-й улице, оставалось неясным до тех пор, пока в среду высокопоставленные чиновники полиции Нью-Йорка не объяснили, как, по их мнению, после 33 выстрелов он выбрался из машины, пока спасатели мчались, чтобы оказать помощь раненым.

Согласно предварительному расследованию, Джеймс сел в поезд R, подъехавший к 36-й улице, и проехал одну остановку до 25-й улицы, где он также был замечен камерами наблюдения, сказал Эссиг. Пистолет, обнаруженный на месте стрельбы, также принадлежит подозреваемому. Судя по всему, он купил его в Огайо в 2011 году.

Сотрудники правоохранительных органов считают, что нападение, в результате которого пострадали по меньшей мере 23 человека, 10 из которых были обстреляны, а среди них были дети, было преднамеренным. Один только этот факт встревожил пассажиров, и без того пугливых на фоне недавнего всплеска насилия в метро, ​​и в очередной раз прервал тяжелое восстановление Нью-Йорка от пандемии.

Арест человека, обвиняемого в расстреле 10 человек на станции бруклинского метро, ​​стал огромным облегчением для жителей Нью-Йорка, которые боялись пользоваться общественным транспортом, но многих бродяг, беспокоящихся за свою безопасность, не покидает тревога. Об этом сообщает корреспондент NBC New York Эндрю Сифф.

Пятеро жертв огнестрельного оружия получили тяжелые ранения, подробности о характере их ранений сразу не выяснены. О погибших не сообщалось.

Источник, близкий к расследованию, говорит, что оружие стрелявшего могло заклинить, что могло предотвратить дальнейшую трагедию.

Пистолет был обнаружен на месте происшествия, как и мешок с дымовыми шашками и фейерверками, а также топорик, баллончик с бензином и предохранитель, что еще больше подтверждает версию о преднамеренном нападении на пассажиров общественного транспорта Нью-Йорка. .

На месте происшествия также были обнаружены три расширенных магазина с боеприпасами: один все еще в пистолете, один в рюкзаке и один под сиденьем метро. Федеральное бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам завершило срочную проверку, чтобы установить производителя, продавца и первоначального владельца оружия. Это вспомнилось Джеймсу.

62-летний Фрэнк Джеймс предстанет перед федеральным судом Бруклина. Если его вина будет доказана, ему грозит пожизненное заключение. Об этом сообщает корреспондент NBC New York Джонатан Динст.

Камера наблюдения MTA на станции не работала в момент стрельбы, сообщают три источника. Непонятно почему, но официальные лица говорят, что было «множество разных вариантов» с камер в других местах линии метро, ​​чтобы хоть одним глазком увидеть стрелявшего.

По словам официальных лиц, более дюжины жертв, которые не пострадали от выстрелов, получили ранения в результате реакции толпы на хаос, включая отравление дымом, приступы паники и падения. По словам властей, некоторые из раненых находились в том же вагоне поезда, что и подозреваемый, а другие находились на платформе.

Ожидается, что все жертвы выживут.

FM 3-23.30 Глава 3 Использование ручных гранат

ГЛАВА 3

В этой главе рассматриваются основы, которые развивают у солдат навыки и уверенность в использовании ручных гранат. Эти основы включают в себя правильное ношение, правильные рукоятки и три основных метода метания ручной гранаты. В этой главе объясняется, насколько эффективна и универсальна ручная граната и как легко ее носить с собой. Тактическое применение ручных гранат ограничено только воображением пользователя. С уверенностью и хорошей подготовкой солдаты могут эффективно использовать это небольшое, но мощное оружие против сил противника или в любой учебной среде.

Раздел I. ВВЕДЕНИЕ В ОБУЧЕНИЕ С РУЧНОЙ ГРАНАТОЙ

Винтовка, штык и ручная граната являются основным смертоносным оружием солдата. Исторически сложилось так, что обучению обращению с ручными гранатами уделялось меньше внимания, чем обучению стрельбе и штыковому бою. Ручной гранате должно уделяться больше внимания в учебных программах и полевых учениях. Правильное использование ручных гранат могло решить судьбу солдата или успех миссии.

Лидеры всех уровней должны изучить использование гранат в связи с миссией подразделения и внедрить программу обучения, поддерживающую эту миссию. Как только солдаты смогут безопасно вооружаться и метать боевые осколочные гранаты, подразделения должны интегрировать использование гранат в коллективные задачи, а не тренировать эти навыки как отдельное мероприятие. Ручные гранаты должны быть интегрированы с другими доступными системами вооружения, чтобы повысить боевую мощь подразделения на современном поле боя. Мы должны проводить тренировки с ручными гранатами так же, как мы планируем сражаться.

Мы не можем допустить, чтобы опасность, связанная с ручными гранатами, помешала нашим тренировкам. Надлежащий контроль и процедуры безопасности позволяют нам безопасно проводить тренировки по обращению с ручными гранатами. Обучайте солдат стандарту, и безопасность неотъемлема.

Ручные гранаты включают в себя не только орудия войны, наносящие ущерб. Они используются для подачи сигналов, экранирования и управления толпой. Текущий инвентарь предоставляет специальную ручную гранату для большинства случаев. Солдаты должны быть знакомы с текущими гранатами, их описанием и тем, как лучше всего использовать каждую из них.

3-1. ХРАНЕНИЕ РУЧНЫХ ГРАНАТ

Хранение ручных гранат в подсумках для боеприпасов является одним из наиболее игнорируемых аспектов обучения обращению с ручными гранатами. Опыт американской пехоты, как боевой, так и тренировочный, указывает на необходимость специальной подготовки по хранению ручных гранат на подсумках и интеграции этого вида подготовки в тактические учения. Командиры должны приложить все усилия, чтобы выдать учебные ручные гранаты на ношение и использовать во время всех учебных мероприятий. Солдат должен так же уверенно обращаться с ручными гранатами, как со своей винтовкой и штыком. Перед хранением ручной гранаты примите следующие меры предосторожности:

а. Проверить затяжку взрывателя гранаты. Он должен быть плотно вставлен в колодец взрывателя гранаты, чтобы граната не расшаталась и не отделилась от корпуса гранаты. Никогда не вынимайте взрыватель из гранаты.

б. Если предохранительный рычаг гранаты сломан, не используйте гранату. Сломанный предохранительный рычаг лишает метателя наиболее важного предохранительного механизма гранаты.

в. Не загибайте концы английской чеки заподлицо с корпусом взрывателя. Эта практика, предназначенная для предотвращения случайного выдергивания булавки, затрудняет удаление английской булавки. Повторяющееся использование английской булавки таким образом приводит к ее поломке, что создает опасную ситуацию.

д. Носите ручные гранаты либо в подсумке, используя специально предназначенные для этого страховочные лямки (рис. 3-1), либо в карманах для гранат усиленного тактического бронежилета (рис. 3-2).

Рис. 3-1. Стандартный патронташ.

Рис. 3-2. Усиленный тактический жилет.

(1) Стандартный подсумок для боеприпасов . Откройте рукав для переноски паутины сбоку подсумка для боеприпасов и вставьте гранату в рукав так, чтобы предохранительный рычаг находился напротив боковой стороны подсумка для боеприпасов. Убедитесь, что вытяжное кольцо находится в нижнем положении. Оберните ремень для переноски вокруг шейки взрывателя и защелкните ремень для переноски на рукаве для переноски.

(2) Усиленный тактический жилет . Жилет тактический усиленный несущий (ЭТЛБВ) имеет наклонные карманы для ношения ручных гранат. Гранаты не видны и их безопаснее носить, чем в стандартном подсумке. ETLBV предназначен для обеспечения боевого солдата удобным и эффективным способом транспортировки индивидуальной боевой нагрузки.

  • Описание . ETLBV имеет постоянно прикрепленные карманы для боеприпасов и гранат. Жилет совместим со стандартным ремнем снаряжения. Он включает в себя регулировки для обеспечения правильной подгонки.
  • Материалы для компонентов . ETLBV имеет 7 ярдов и 5 унций нейлоновой ткани и нейлоновой ленты.
  • Цвет . Окраска ETLBV — лесной камуфляж.
  • Вес . ETLBV весит 1,9 фунта.
  • Размер . ETLBV поставляется в одном размере, который подходит всем.
  • Основание выдачи . Каждый солдат пехоты должен получить один ETLBV.

3-2. ПРОЦЕДУРЫ ЗАХВАТА РУЧНОЙ ГРАНАТЫ

Важность правильного захвата ручной гранаты невозможно переоценить. Солдаты должны понимать, что гранату, которую неправильно держат, трудно вооружить. Тренировка на выносливость является ключом к поддержанию эффективности хвата. Процедуры захвата немного различаются для правшей и левшей:

a. Удержание гранаты в метательной руке с предохранительным рычагом, расположенным между первым и вторым суставами большого пальца, обеспечивает безопасность и эффективность метания.

б. Солдаты-правши держат гранату вертикально, отводя кольцо от ладони бросающей руки так, чтобы кольцо можно было легко снять указательным или средним пальцем свободной руки (рис. 3-3).

Рис. 3-3. Правосторонний хват.

в. Солдаты-левши переворачивают гранату, при этом пальцы бросающей руки располагаются так же, как и праворукие (рис. 3-4).

Рис. 3-4. Левосторонний хват.

3-3. МЕТАНИЕ РУЧНОЙ ГРАНАТЫ

Поскольку немногие солдаты бросают гранаты одинаковым образом, трудно установить четкие правила или приемы метания ручных гранат. То, насколько точно они брошены, важнее, чем то, как они брошены. Если солдат может достичь большего расстояния и точности, используя свой личный стиль, ему должно быть разрешено делать это, пока его тело обращено в сторону, к позиции противника, и он бросает в основном сверху. Однако есть рекомендуемый метод метания ручных гранат.

а. Использовать гранаты . Используйте следующие процедуры:

(1) Наблюдайте за мишенью, чтобы мысленно определить расстояние между вашей позицией для броска и областью мишени. При наблюдении за целью минимизируйте время воздействия на противника (не более 3 секунд).

(2) Возьмите ручную гранату в руку для метания.

(3) Возьмитесь за кольцо указательным или средним пальцем не бросающей руки. Удалите предохранительный штифт, потянув и вращая движением. Если позволяет тактическая ситуация, наблюдайте за удалением английской булавки.

(4) Посмотрите на цель и бросьте гранату, используя метод сверху, чтобы граната вылетела по дуге и приземлилась на цель или рядом с ней.

(5) Позвольте движению метательной руки продолжаться естественным образом после того, как вы выпустите гранату. Это завершение улучшает дальность и точность, а также снижает нагрузку на бросающую руку.

(6) Практикуйте необходимые броски, которые используются в бою, такие как броски из-под руки и бокового оружия. Солдаты могут практиковать эти броски с тренировочными гранатами, но в тренировочных условиях они должны бросать боевые осколочные гранаты сверху.

б. Позиции для метания . На тренировках позиции для метания используются для единообразия, контроля и для ознакомления солдат с правильной манерой метания гранат в бою, если ситуация дает вам выбор. При использовании гранат учитывайте следующие позиции для метания:

(1) Постоянный . Положение стоя (рис. 3-5) является наиболее желательным и естественным положением для метания гранат. Это позволяет получить максимально возможную дальность заброса. Солдаты обычно используют это положение, занимая боевую позицию или во время операций на укрепленных позициях или в городской местности. Используйте следующие процедуры при броске из этого положения:

Рис. 3-5. Положение для метания стоя.

(a) Наблюдайте за целью, чтобы мысленно оценить расстояние. Используйте правильную рукоятку и вооружитесь гранатой, находясь за укрытием.

(b) Примите естественную стойку, равномерно распределив вес на обе ноги. Держите гранату высоко над плечом и держите неметающую руку под углом 45 градусов с вытянутыми, соединенными и направленными на намеченную цель пальцами.

(c) Бросьте гранату естественным движением, используя процедуры, описанные в параграфе 3-3.

(d) Ищите укрытие, чтобы избежать попадания осколков или прямого огня противника. Если укрытия нет, лягте на живот так, чтобы ваш кевлар смотрел в сторону взрыва гранаты.

Рис. 3-6. Положение для броска с колена.

(2) На коленях . Положение на коленях (рис. 3-6) уменьшает расстояние, на которое солдат может бросить гранату. Он используется в основном, когда у солдата есть только низкая стена, неглубокий ров или подобное укрытие для его защиты. Используйте следующие процедуры при броске из этого положения:

(a) Наблюдайте за целью, чтобы мысленно оценить расстояние броска. Используя правильный захват, активируйте гранату, находясь за укрытием.

(b) Держите гранату высоко над плечом и согните неметаемое колено под углом 90 градусов, поставив это колено на землю. Держите бросковую ногу прямой и зафиксированной, ботинок плотно прижат к земле. Переместите свое тело лицом в сторону к целевой позиции. Держите неметающую руку под углом 45 градусов, вытянув пальцы, соединив их и указав на позицию противника.

(c) Бросьте гранату естественным бросковым движением. Оттолкнитесь метательной ногой, чтобы придать дополнительную силу броску. Выполните метательную руку, как описано в параграфе 3-3.

(d) Опуститесь в положение лежа или за доступным укрытием, чтобы уменьшить воздействие осколков и прямого огня противника.

(3) Поочередно лежа . Альтернативное положение лежа (рис. 3-7) уменьшает расстояние и точность. Он используется только тогда, когда человек прижат вражеским огнем и не может подняться, чтобы поразить цель. Используйте следующие процедуры при броске из этого положения:

Рис. 3-7. Альтернативное положение для броска лежа.

(a) Лягте на спину так, чтобы ваше тело было параллельно предполагаемой линии полета гранаты. Держите гранату на уровне подбородка и груди и удалите английские булавки.

(b) Согните метательную ногу под углом 45 градусов, сохраняя контакт колена с коленом и плотно прижимая ботинок к земле. Держите гранату на расстоянии от 4 до 6 дюймов за ухом, взведя руку для броска.

(c) Свободной рукой возьмитесь за любой предмет, способный дать дополнительный рычаг для увеличения дальности броска. При броске гранаты отталкивайтесь ногой, отставленной назад, чтобы усилить бросок. Не поднимайте голову или тело при попытке бросить гранату, так как это подвергает вас прямому огню противника.

(d) Бросив гранату, перевернитесь на живот и прижмитесь к земле.

Раздел II.

ТАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ

Ручные гранаты предоставляют солдату ряд очень универсальных и эффективных систем вооружения. Солдаты используют ручные гранаты во всех боевых действиях, от конфликта низкой до высокой интенсивности, чтобы предотвратить выдачу позиций, сэкономить боеприпасы и нанести больший урон.

3-4. ПРИЛОЖЕНИЕ

Солдаты используют ручные гранаты в оборонительных миссиях, наступательных миссиях и ретроградных операциях. Все солдаты применяют ручные гранаты в ближнем, глубоком и тыловом боях, во всех условиях боя и на всех типах местности. Ручные гранаты имеют следующие конкретные применения:

  • Осколочные ручные гранаты в основном используются для убийства или ранения вражеских солдат, но также могут использоваться для уничтожения или вывода из строя оборудования.
  • Зажигательные ручные гранаты в основном используются для уничтожения оборудования и разжигания пожаров, но также могут использоваться для уничтожения или вывода из строя транспортных средств и оружия.
  • Цветной дым в основном используется для идентификации или маркировки позиций, но также может использоваться для обозначения зон операций «земля-земля» или «земля-воздух».
  • Белый дым в основном используется для сокрытия или создания дымовой завесы при наступательных или ретроградных операциях.
  • Ручные гранаты для борьбы с беспорядками используются для подавления толпы или беспорядков.
  • Светошумовые гранаты используются для временного оглушения или дезориентации людей, находящихся в замкнутом пространстве, например, в здании или комнате.

В то время как все ручные гранаты находят применение в современном бою, осколочная ручная граната остается самой важной, потому что это не только основная смертоносная ручная граната, но и самая опасная в использовании. Осколочные ручные гранаты одинаково смертельны для своих и вражеских солдат; поэтому мы должны правильно использовать их для защиты наших солдат.

3-5. БЛИЖНИЙ БОЙ

На современном поле боя ближний бой может произойти где угодно и когда угодно. Винтовка, штык и ручная граната являются основным боевым оружием отдельного солдата. Винтовка дает солдату возможность убивать вражеских солдат прямой наводкой на максимально эффективной дистанции прямой видимости. Осколочные ручные гранаты, с другой стороны, позволяют солдату эффективно поражать и убивать солдат противника, находящихся в радиусе 40 метров, где системы прямой видимости, включая винтовку, уже не эффективны. Поскольку дульное пламя отсутствует, гранаты также помогают скрыть позицию солдата, когда он вступает в бой с противником. В то время как винтовка является самым безопасным и наиболее разборчивым оружием на близких дистанциях, осколочная ручная граната является предпочтительным оружием, когда противник находится в пределах досягаемости, но местность маскирует зоны поражения. Осколочная ручная граната — это система оружия солдата с закрытых позиций.

а. Много раз в бою природа целей, противостоящих пехотинцу, делает обычные методы поражения целей неадекватными. Например, против солдат или оружия в окопах или на боевых позициях более эффективен разрыв гранаты над целью. Кроме того, если цели находятся на наклонной поверхности, граната должна взорваться как можно ближе к месту удара, чтобы предотвратить ее откат от цели перед детонацией. Такая надземная детонация также не позволяет противнику захватить гранату и отбросить ее в течение 4-5-секундной задержки взрывателя.

б. Надземная детонация особенно критична при поражении огневых точек бункерного типа. Чтобы добиться детонации над землей или вблизи удара, удалите предохранительную чеку гранаты, отпустите предохранительный рычаг, сосчитайте ОДНА ТЫСЯЧА ОДИН, ОДНА ТЫСЯЧА ДВА и бросьте гранату. Это называется готовка . Приготовление занимает достаточный период (около 2 секунд) 4-5-секундной задержки гранаты. Это приводит к детонации гранаты над землей или вскоре после столкновения с целью. Не стреляйте осколочными гранатами или ручными гранатами с белым фосфором во время тренировок.

ОСТОРОЖНО

Используйте процедуру приготовления только в боевой обстановке.

3-6. ПЛАНЫ И ПОДГОТОВКА К БОЮ

Командир ТВД обычно устанавливает основные и боевые нагрузки ручных гранат. Боевая нагрузка не является фиксированной величиной; его можно изменить в зависимости от ситуации. Подразделения меняют свою боевую нагрузку в зависимости от анализа командиром МЭТТ-Т. Важнейшим фактором при определении боевой нагрузки для ручных гранат является боевая задача. Это влияет на тип и количество необходимых ручных гранат. Другими факторами, используемыми при определении боевой нагрузки ручной гранаты, являются следующие:

а. Вес . Каждая ручная граната весит около одного фунта. Следовательно, каждая граната, которую несет солдат, добавляет еще один фунт к его общему заряду.

б. Обмен оружием . Солдаты не могут нести все, что командиры хотели бы взять с собой в бой. Командиры должны учитывать ценность различного оружия и боеприпасов, чтобы определить, какое из них в наибольшей степени способствует выполнению задачи. Например, может потребоваться компромисс между ручными гранатами и минами, между ручными гранатами и минометными боеприпасами или между различными типами гранат.

в. Баланс . Во всех миссиях требуются разные типы ручных гранат. Как правило, для всех миссий требуются осколочные и цветные дымовые шашки. Раздайте выбранные для задания ручные гранаты между несколькими солдатами, если не между всеми.

д. Индивидуальные обязанности . Раздайте каждому солдату ручные гранаты, необходимые для его работы и поставленных задач.

3-7. ПРАВИЛА РАБОТЫ

Правила, которые следует помнить перед применением ручных гранат или в тех местах, где они используются, следующие:

  • Знайте, где расположены все дружественные силы.
  • Знай свой сектор огня.
  • Используйте систему напарников или команд.
  • Убедитесь, что дуга, по которой летит осколочная ручная граната, свободна от препятствий.
  • По возможности эвакуируйте позиции, в которые вы планируете бросить осколочную ручную гранату. Если нет, то используйте отстойник гранаты.

3-8. НАСТУПАТЕЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Осколочная ручная граната является основным типом гранаты, используемой в наступательных операциях. Эти гранаты обеспечивают яростную, разрушительную огневую мощь ближнего боя, необходимую отдельному солдату для преодоления и уничтожения врага. Осколочная ручная граната облегчает передвижение отдельного солдата, подавляя противника и нарушая непрерывность оборонительного огня противника. Осколочные ручные гранаты вносят большой вклад в уничтожение воли противника к продолжению боя. Шум, вспышка и сотрясение, создаваемые осколочными ручными гранатами, оказывают серьезное психологическое воздействие на солдат противника. Наступательные гранаты гораздо менее смертоносны, чем осколочные гранаты, по противнику на открытой местности, но очень эффективны против противника в замкнутом пространстве. Сотрясение, которое они производят, способно убить или серьезно ранить вражеский персонал, а не просто оглушить его. При использовании ручных гранат учитывайте следующие факторы:

а. Критической фазой атаки является заключительный штурм, момент, когда солдат сближается с противником, чтобы убить его. Отдельный солдат использует винтовку, ручную гранату и штык во время штурма. Солдат сначала использует винтовку, производя контролируемые меткие выстрелы по известным или предполагаемым позициям противника. Солдат делает это в составе напарника, пожарной команды и отряда. Он контролируется и дисциплинируется в своем передвижении и ведении огня с использованием установленных СОП подразделения и боевых упражнений. Эти боевые упражнения тщательно отрабатываются во время подготовки к бою. Когда солдат приближается к досягаемости ручных гранат, он поражает противника комбинацией огня из винтовки и ручных гранат. Он использует осколочные гранаты, чтобы убивать и подавлять вражеских солдат на открытой местности, в ущельях или в окопах. Движение к противнику быстрое и яростное.

б. Солдаты должны точно бросать ручные гранаты во вражеские позиции, чтобы уменьшить вероятность того, что дружественные ручные гранаты поразят дружественные силы. Движение вперед осуществляется в составе напарной команды. Один солдат из группы напарников обеспечивает наблюдение, прямой огонь на подавление, в то время как другой солдат движется вперед. Оба солдата должны воспользоваться взрывом гранаты, чтобы немедленно продолжить движение вперед. Если противник находится в закрытом помещении, например, в бункере или помещении внутри здания, наступательная граната может оказаться более подходящей, чем осколочная ручная граната. Выбор между ними зависит от наличия и предварительного анализа миссии. Наступательные гранаты менее смертоносны для противника, но из-за этого их также безопаснее использовать в ограниченном пространстве. Солдаты должны немедленно следовать за применением наступательных гранат яростным огнем из винтовки, если только захват живой силы противника не является требованием миссии. Помните, враг, который только временно оглушен, все равно может вас убить. Ударные волны от наступательной гранаты также обеспечивают лучший общий внутренний эффект в замкнутом пространстве. Еще одним преимуществом наступательной гранаты является то, что она покрывает большую часть замкнутого пространства, чем осколочная граната.

в. При нападении на окопавшегося, хорошо подготовленного противника солдат использует ручные гранаты, чтобы в первую очередь обезвредить вооружение, обслуживаемое расчетом. Как только первый оборонительный пояс прорван, он использует ручные гранаты в приоритетном порядке, чтобы атаковать командные бункеры и оборудование связи, а также убивать или захватывать вражеских лидеров внутри этих бункеров.

д. При штурме солдат участвует в качестве члена отделения в расчистке траншей, разрушении бункеров и зачистке помещений. Солдат использует боевые действия, отрепетированные во время подготовки к бою. При расчистке траншеи в пределах укрепленной позиции (рис. 3-8) команда напарников формирует основу для применения всех осколочных гранат следующим образом:

Рис. 3-8. Штурм вражеской траншеи.

(1) Перед входом в траншею первая группа зачистки бросает или сбрасывает в траншею ручные гранаты, стараясь держать отдельные гранаты на расстоянии не менее пяти метров друг от друга.

(2) После взрыва гранат первая группа зачистки вкатывается в траншею, приземляется на ноги и стреляет из своего оружия в обе стороны траншеи.

(3) Первая клиринговая команда удерживает точку входа.

(4) Команды, следующие за первой командой зачистки, входят в ту же позицию и начинают зачистку только в одном направлении (FM 7-8).

(5) Когда ведущая команда напарников движется вправо (или влево), один из солдат назначается гренадером. Он движется вдоль ближайшей к следующему изгибу траншеи стены. Его движение прикрывает напарник, который готов стрелять в любых приближающихся к ним вражеских солдат. Гренадер держит гранату наготове, быстро продвигаясь по траншее.

(6) На повороте траншеи назначенный гренадер бросает гранату из-за поворота. После взрыва стрелок быстро движется по изгибу и стреляет быстрыми очередями по горизонтали и попеременно вдоль длинной оси траншеи.

(7) Движение вниз по траншее продолжается путем чередования назначенных ролей стрелка и гренадера или сохранения одних и тех же ролей на всем протяжении. Огневые группы и отделения устремляются вперед, чтобы продолжить расчистку линии траншей.

ПРИМЕЧАНИЕ: СОП модуля определяет многие из этих задач. Если используется группа зачистки из трех человек, третий член охраняет спину других членов команды и стоит рядом, чтобы вести огонь по точечным целям. (О действиях по цели см. FM 7-8.)

эл. Чтобы добиться успеха, зачистка вражеского бункера и убийство вражеских солдат внутри требуют насилия и скорости, а также синхронизации усилий на уровне напарника и отряда. Ниже приведены процедуры очистки бункера (Рисунок 3-9).):

Рис. 3-9. Штурм вражеского бункера.

(1) Группа из двух человек штурмует один бункер, используя сочетание гранат и ружейного огня. Один член напарника обеспечивает ведение огня на подавление, в то время как другой член быстро движется к укрытию, используя комбинацию индивидуальных приемов передвижения. Он использует наилучший доступный крытый маршрут, чтобы двигаться к бункеру.

(2) Подойдя к бункеру на расстояние 75 метров, гренадер может использовать белый дым, чтобы скрыть свое движение на оставшееся расстояние. Белая дымовая граната должна быть брошена на линии с бункером и как можно ближе к огневому порту противника.

(3) Как только гренадер из напарников оказывается сбоку от бункера, он держит гранату под углом 90 градусов к своему телу, отпускает предохранительный рычаг, мысленно отсчитывает две секунды (ТЫСЯЧА ОДНА, ТЫСЯЧА ДВА), и бросает или толкает гранату в огневое отверстие бункера. Как только он выпускает гранату, он откатывается от бункера и поворачивается лицом к задней части бункера, готовый атаковать убегающих вражеских солдат из своей винтовки.

(4) После взрыва гранаты он входит на позицию с тыла, чтобы убить или захватить оставшихся солдат противника.

ф. При зачистке комнаты или перемещении по городской местности действуют следующие соображения:

  • Какие типы гранат разрешены и запрещены ROE?
  • Какого эффекта я хочу добиться — убить, оглушить, затемнить, уничтожить оборудование, отметить место и т. д.?
  • Позволяет ли структурная целостность помещения и здания использовать типы гранат, выбранные для использования?
  • Разрешит ли схема маневра применение осколочных гранат и не вызовет братоубийства?
  • Вызовет ли используемый тип гранаты городской пожар в нежелательном месте? При использовании гранат во время зачистки помещения следует использовать следующую процедуру в сочетании с Боевой тренировкой 6, FM 7-8 или Боевой тренировкой 5, FM 7-7J:

(1) Человек номер 2 бросает гранату в комнате и выкрикивает РАЗРУШИТЬ, ОШЕЛОМИТЬ или КОНКУССИЯ, если скрытность не имеет значения, чтобы предупредить дружественный персонал о том, что в сторону угрозы была брошена граната. После того, как граната взорвется, человек номер 1 входит в комнату, устраняет любую угрозу и перемещается к своей точке доминирования. Боевая тренировка IAW 6.

(2) Люди с номерами 3 и 4 входят в комнату, перемещаются к своим точкам господства и устраняют любую угрозу.

(3) Команда очищает и отмечает СОП подразделения IAW в помещении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Гранаты, как правило, скатываются вниз по лестнице и либо сводят на нет желаемый эффект (эффекты), либо вызывают потери среди союзников.

г. Использование ручных гранат во время рейдов всегда зависит от миссии. Рейд, как вид наступательной операции, характеризуется интенсивным использованием осколочных и наступательных гранат, но может потребоваться и другие типы гранат. Используйте гранаты в соответствии со следующими рекомендациями:

(1) Если задача состоит в том, чтобы захватить пленных, уместно использование наступательных гранат.

(2) Если задача требует уничтожения техники, оружия или спецтехники, то уместны зажигательные гранаты и осколочные гранаты.

(3) Дымовые гранаты часто используются для создания дымовой завесы, прикрывающей продвижение своих войск, или для обозначения расположения своих войск и точек захвата. Цветной дым используется в основном для сигнализации.

ч. Реакция на вражескую засаду требует немедленного, быстрого и яростного ответа. Чем дольше дружественные силы остаются в зоне поражения из засады, тем выше вероятность уничтожения дружественных сил. FM 7-8 и ARTEP 7-8 Drill описывают дружественные силовые реакции. Используя комбинацию ручных осколочных гранат, чтобы уничтожить врага, и белых дымовых гранат, чтобы скрыть врага из виду, и ружейного огня, солдаты в составе отряда атакуют вражеские силы. Обучайте и тренируйте солдат сначала бросать осколочные гранаты, а затем дымовые.

3-9. ПРИМЕНЕНИЕ В ОБОРОНЕ

Ручные гранаты используются в оборонительных операциях на завершающей стадии ближнего боя. Основной ручной гранатой во всех оборонительных операциях является осколочная граната. Он используется в сочетании с другим оружием и искусственными или естественными препятствиями для уничтожения остатков атакующих сил противника, которым удалось прорваться через более дальние преграды, и завершающих заградительных огней. Осколочная ручная граната еще больше нарушает непрерывность атаки противника, деморализует вражеского солдата и вынуждает противника в районы, прикрытые средствами прямой наводки, такими как огонь из винтовок и пулеметов и мины Claymore. Применение ручных осколочных гранат по спешенным силам противника в критический момент штурма может стать завершающим ударом по перехвату инициативы у противника.

а. Защита с индивидуальных боевых позиций (рис. 3-10). С отдельных боевых позиций ручные осколочные гранаты используются в основном для прикрытия ближних подходов к мертвому пространству на своей стороне защитной проволоки и перед позициями отделения. Солдаты должны использовать эти гранаты в сочетании с наземными сигнальными ракетами, расположенными вдоль защитного провода. Вражеские солдаты, остановившиеся у защитной проволоки, сначала обстреливаются минами Claymore. Если позволяет время при подготовке оборонительной позиции, солдаты должны определить мертвые зоны на своих участках, особенно мертвые зоны, которые могут пересекать защитную проволоку и продвигаться к своим боевым позициям. Эти потенциальные пути проникновения через защитную проволоку должны быть отмечены ссылкой, чтобы идентифицировать их как основные цели для ручных гранат. При применении ручных осколочных гранат с боевых позиций действуют следующие правила:

(1) Уберите препятствия над головой, которые могут помешать броску гранаты. Делайте это одновременно с расчисткой полей прямой наводки.

(2) Отработка применения гранаты; знать, где находится ваша основная цель.

(3) Держите 50 процентов ваших осколочных гранат наготове на боевой позиции, оставив оставшиеся осколочные гранаты на вашем транспортном средстве (LCE).

(4) Отрепетируйте действия, необходимые, если вражеская граната приземлится на вашу боевую позицию.

(5) В первую очередь используйте осколочные ручные гранаты против вражеских солдат, находящихся на оборонительных позициях. Это снижает опасность для дружественных солдат и помогает прикрыть местность, не прикрытую оружием прямой наводки. Используйте винтовку, чтобы убивать вражеских солдат, не находящихся на оборонительных позициях.

(6) Разведка запасных и дополнительных позиций и определение приоритета цели осколочной ручной гранаты.

(7) Перераспределяйте ручные гранаты после каждого боя с противником.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

В гранатах бывшего Советского Союза используются взрыватели с 3-4-секундной задержкой, что означает, что у вас очень мало времени, чтобы среагировать. Предпочтительный способ действий, если вражеская граната приземлится на вашей позиции или рядом с вами, — немедленно скатиться с вашей боевой позиции или броситься на землю.

Рисунок 3-10. Защита с индивидуальной боевой позиции.

б. Защита от бронетехники и гусеничных машин противника (рис. 3-11). Иногда дружественные спешенные солдаты могут вступать в тесный контакт с бронетанковыми формированиями противника. Пешая пехота должна сначала использовать противотанковые средства для поражения бронетехники и мотопехоты противника. Солдаты также могут использовать ранцевые заряды, как описано в FM 5-250, для поражения бронетехники противника. Если они недоступны, все еще можно уничтожить, обездвижить или вывести из строя транспортное средство или систему или убить экипаж внутри транспортного средства. В любом случае солдат должен подойти к бронемашине, чтобы уничтожить ее или экипаж ручными гранатами. Понимание некоторых характеристик и уязвимостей бронетехники бывшего Советского Союза может помочь уничтожить или вывести из строя бронетехнику противника или ее экипаж. Уязвимостью, характерной для большинства опасных транспортных средств, являются топливные элементы, места хранения боеприпасов и силовые агрегаты. На рис. 3-12 показаны уязвимые места на выбранных машинах угроз.

Рисунок 3-11. Атака бывшего советского танка.

Рисунок 3-12. Уязвимости автомобилей бывшего Советского Союза.

(1) Вращение башни . Башни старых танков бывшего Советского Союза вращаются намного медленнее, чем на танках США и НАТО. Танкам серий T60 и T70 требуется более 21 секунды, чтобы совершить полный оборот на 360 градусов. Танки серий T80 и T90 (рис. 3-13) поворачиваются на полные 360 градусов всего за 6 секунд, что соответствует скорости американских M1 Abrams и M2 BFV. На старых танках бывшего Советского Союза солдат может фактически оббежать танк до того, как башня переместится с передней палубы на заднюю. Более новые танки были оснащены взрывоопасной реактивной броней, что затрудняет их поражение противотанковыми средствами. Поэтому прибегать к ручным гранатам следует только в крайнем случае.

Рисунок 3-13. Танки бывшего Советского Союза серий Т80 и Т90.

(2) Визуальное мертвое пространство . С места наводчика бывшего танка Советского Союза ничего на уровне земли в пределах 30 футов не видно из-за фронтального поворота башни на 180 градусов. Если башня развернута на 180 градусов назад (задняя палуба), мертвое пространство увеличивается до 50 футов. Это означает, что наводчики танков бывшего Советского Союза не могут видеть солдат на боевых позициях на таком расстоянии от танка.

(3) Система пожаротушения . Система пожаротушения может запускаться вручную или автоматически с помощью одного из восьми тепловых датчиков. Газообразный бромистый этилен огнетушителя создает ядовитый пар при воздействии пламени. Если огнетушитель разрядится, экипажу, возможно, придется спасаться. Любое оружие, способное вызвать пожар, и система пожаротушения могут вывести из строя советский танк.

(4) Визуальная мертвая зона БМП . БМП имеет девять блоков обзора для восьми пехотинцев в задней части машины. Восемь из этих блоков обзора, по четыре с каждой стороны, соответствуют портам для стрельбы из оружия отделения. Эти блоки обзора ориентированы под углом 45 градусов к направлению движения автомобиля. Солдат в левой задней части машины управляет либо левым задним блоком обзора, либо последним блоком обзора и огневым портом с левой стороны. Если фланговый огневой порт охраняется людьми, машина уязвима для подхода сзади. Пешие солдаты должны пытаться уничтожить или вывести из строя вражескую броню только в крайнем случае. При использовании ручных гранат для этой цели соблюдайте следующие процедуры:

  • Оставайтесь в укрытой боевой позиции, пока машина не приблизится к визуально мертвому пространству. Подойдите к автомобилю сзади, двигаясь агрессивно.
  • Поместите зажигательную гранату над моторным отсеком.
  • Попытка бросить осколочную гранату в открытый люк, если под рукой нет зажигательных гранат.
  • Вступить в бой с любым членом экипажа, выходящим из машины.

г. Оборонительная работа на городской местности . Соображения по оборонительному применению гранат на городской местности в целом такие же, как и для наступательных соображений в отношении ROE, структурной целостности здания, предотвращения братоубийства и желаемых эффектов используемого типа гранаты. Кроме того, также применимо следующее:

(1) Осколочные гранаты могут быть очень эффективны для нанесения урона, если их бросают в атакующих войска противника между зданиями или на улицах из окон, дверей, мышиных нор или других отверстий в зданиях.

(2) Светошумовые гранаты могут вызвать замешательство и нерешительность при броске в нападающих вражеских солдат, давая время для ухода из комнат. Это особенно полезно, если конструктивная целостность здания не позволяет использовать осколочные или светошумовые гранаты.

(3) Использование дымовых шашек внутри зданий может вытеснять кислород в плохо проветриваемых помещениях и затруднять дыхание, а также делать защитные маски неэффективными.

3-10. РЕТРОГРАДНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ ЗАНЯТОСТЬ

Большинство соображений по использованию ручных гранат в обороне в равной степени применимы и к ретроградным операциям. Специальные приложения или соображения по использованию ручных гранат во время ретроградных операций связаны с созданием препятствий, маркировкой расположения дружественных сил и разрывом контакта.

а. Создание препятствий . Когда позволяют условия местности, солдаты могут использовать зажигательные гранаты, чтобы воспрепятствовать и нарушить движение противника, поджигая определенные участки.

б. Отметить местоположения . Солдаты могут использовать цветные дымовые ручные гранаты, чтобы отметить позиции своих сил и идентифицировать свои силы.

в. Обрыв контакта . В ходе ретроградных операций некоторые элементы дружественных сил чаще всего вступают в решающий бой. Солдаты могут использовать осколочные, белые дымовые гранаты и гранаты CS, чтобы разорвать контакт и восстановить гибкость маневра. Особенно эффективно применение ручных гранат в залповой стрельбе после применения белого дыма. Дым мешает противнику наблюдать за передвижением своих войск с укрытий, а осколочные гранаты вынуждают противника укрываться.

3-11. ЗАНЯТОСТЬ В ТЫЛОВЫХ ОПЕРАЦИЯХ

Армейская доктрина операций признает, что характер будущей войны представляет значительную угрозу для тыловых районов. Эти угрозы варьируются от крупных оперативно-маневренных групп до хорошо обученных специальных оперативных сил и даже террористов. Все солдаты США в бою, CS и подразделения CSS должны быть готовы сражаться с использованием стрелкового оружия, противотанковых средств, мин Claymore и осколочных гранат. На каждом уровне подразделения в зоне боевых действий корпуса отдельные солдаты США должны реагировать на каждое действие агрессивным, насильственным применением гранат и индивидуального оружия. На поле боя нет безопасной зоны; поэтому лидеры должны планировать следующее:

а. Особые соображения . Две особенности операций в тылу обусловливают уникальные соображения, касающиеся применения ручных гранат. В некоторых районах мира армия США и ее союзники должны предвидеть большое количество гражданских беженцев, перемещающихся в тыловые районы и через них. Эта ситуация может сбивать с толку большим количеством подразделений CS и CSS, действующих в тылу. Эти факторы диктуют следующие рекомендации по применению ручных гранатометов в тылу:

(1) Наступательные гранаты . Отдельные солдаты бросают наступательные гранаты во вражеских солдат в ситуациях, когда мирные жители и войска поддержки могут быть смешаны с силами угрозы.

(2) Гранаты для подавления беспорядков . Резонно ожидать, что вражеские спецназовцы, спецназовцы и пятая колонна попытаются спровоцировать беспорядки в нашем тылу, особенно если конфликт начнет заходить в тупик и не приведет к быстрой победе ни одной из сторон. Силы в тылу должны подавить эти беспорядки как можно быстрее, одновременно уменьшая ущерб, наносимый жизням и имуществу мирных жителей. Гранаты для подавления беспорядков, которые обычно связаны с функциями правопорядка в мирное время, также имеют значение для поддержания контроля над тылом.

б. Базовая кластерная защита . Командиры базовых кластеров должны организовывать оборону своих позиций примерно так же, как тактические командиры в ЗБМ. Соответственно, применение ручных гранат с оборонительных позиций, окружающих базовый кластер, должно основываться на тех же соображениях, что и применение ручных гранат боевыми подразделениями в ЗБМ.

3-12. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЯХ

Хотя процедуры обращения с ручными гранатами не меняются при использовании в неблагоприятных условиях, необходимо соблюдать особые меры предосторожности.

а. МОПП4 . Соблюдайте дополнительную осторожность при использовании ручных гранат в снаряжении MOPP. Метатель должен тщательно и преднамеренно выполнять процедуры подготовки и броска и должен сосредоточиться на использовании надлежащего хвата. Наблюдение за каждым действием взвода (удаление предохранительной скобы и английской чеки) также рекомендуется в MOPP. Обратите внимание, что ношение перчаток снижает чувствительность метателя и может уменьшить его способность и дальность броска.

б. Ночь . Метатели должны иметь чистое поле огня без препятствий сверху. Восприятие глубины обычно ухудшается в условиях ограниченной видимости.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org
Введите свой адрес электронной почты

В наши дни гранатометы стреляют гораздо чаще, чем просто гранаты. Эта универсальность действительно достигается за счет того, что в него можно впихнуть различные типы боеприпасов. На самом деле, вы можете быть удивлены тем, сколько различных типов

штучно можно стрелять из старого блуп пистолета . Сегодня гранатометы стреляют одними из самых передовых боеприпасов, которые вы найдете где угодно на поле боя, и по мере того, как технологии продолжают миниатюризироваться, легендарная 40-мм граната будет находить все больше применений.

Для ясности, я специально обращаюсь к ручным гранатометам, используемым в руках пехотинцев; это включает в себя M203 и M320, а также варианты M79, которые продолжают пинаться.

Связанный: 5 самых больших ошибок в фильмах о гранатах

Обычные боеприпасы для 40-мм гранатометов

Термин обычный боеприпас является относительным. Как и следовало ожидать, эти 40-мм гранатометы могут стрелять как осколочно-фугасными гранатами, так и осколочно-фугасными гранатами двойного назначения по бронированным целям.

Кроме того, большинство людей знают, что эти пусковые установки могут стрелять дымовыми гранатами, которые могут обеспечить маскировку для передвижения войск, пометить цели и действительно усилить жуткую атмосферу на ваших сезонных вечеринках в честь Хэллоуина.

Кроме того, эти пушки могут стрелять сигнальными ракетами, которые падают на землю на парашюте и на короткое время освещают приличную площадь.

Все это довольно стандартная плата за проезд для любого, у кого есть гранатомет, но когда мы вышли за рамки обычного, мы начинаем видеть некоторые интересные варианты 40-мм гранатомета.

По теме: Да, солдаты Второй мировой войны могли метать снаряды из минометов, как гранаты

С лазерным наведением

40-мм гранатометы заканчивают бои, и чем точнее ваш гренадер, тем быстрее он это делает. Стремясь сделать гранатометы более смертоносными и точными, армия и корпус морской пехоты тестируют боеприпасы Raytheon Pike.

Пика (не имеет отношения) использует лазерный целеуказатель и по-прежнему требует, чтобы пользователь целился как можно ближе к цели, но тогда лазер может направить гранату с максимальной точностью.

Эта система также увеличивает дальность стрельбы из 40-мм гранатомета с 300 ярдов до невероятных 2 километров . Он эффективен против пехоты, легкобронированной техники и подобных целей. Он значительно больше обычного 40-мм снаряда, но предлагает гораздо больше возможностей.

Связанный: уникальное оружие секретных коммандос MACV-SOG во Вьетнаме

Менее смертоносное

Иногда для реагирования на ситуацию не требуется применение летального оружия, но для обеспечения безопасности персонала и безопасности могут использоваться менее смертоносные боеприпасы. Распространенным выбором являются дробовики, но 40-мм гранатометы также могут быть эффективными менее смертоносными платформами.

Это включает в себя возможность стрелять мешками с фасолью, резиновыми шариками, резиновыми пулями, а также CS и дымовыми шашками для рассеивания толпы. Эти боеприпасы позволяют вооруженным силам более легко реагировать на гражданские события.

Связанный: «Зеленые береты» и иностранное оружие… Как дети в кондитерской

Боеприпасы для взлома дверей

О, у вас есть дверь на вашем пути? Ну не часто двери выдерживают до 40мм гранаты. Без сомнения, HEDP может разрушить дверь, но иногда вам нужно более легкое прикосновение для использования на близком расстоянии или когда вы не знаете, что находится по ту сторону двери.

Результат испытания на пробивание 40-мм гранатой Chemring. (Фото армии США )

Имея это в виду, ST Engineering производит 40-мм груз для взлома дверей, в котором используется низкоскоростная граната, которая выбивает двери, открываемые давлением взрыва. Они позволяют пользователю взломать дверь, не подходя слишком близко к двери. Двери не просто так называют воронками со смертельным исходом, а расстояние между взломщиком и дверью может спасти жизнь.

В связи с этим: ВВС США получают «незаметное» лазерное оружие для боевых кораблей Ghostrider

Боеприпасы для противодействия дронам

Быстрое распространение беспилотных летательных аппаратов, таких как квадрокоптеры и дроны, представляет реальную опасность для военнослужащих, дислоцированных за границей. Все чаще можно увидеть простые коммерческие беспилотники, оснащенные самодельными взрывными зарядами для наведения на войска. Так что, как вы понимаете, был разработан толчок для систем противодействия дронам, и 40-мм гранатометы — отличное средство для их стрельбы.

Патентный чертеж «Сетевой боеголовки масштабируемого действия» (Патентное ведомство США)

Большая 40-миллиметровая трубка дает достаточно места для размещения в системе средства противодействия. Армия США разработала собственные боеприпасы для противодействия дронам, которые запускают массивную сеть с грузом, чтобы захватить дрон в воздухе и безопасно сбить его.

C-UAS предназначен как для отдельных устройств, так и для работы с роящимися системами. Эта граната C-UAS обещает быстро расправиться с квадрокоптерами и подобными дронами.

Связано: Жестокая эффективность: 5 лучших боевых дробовиков на сегодняшний день

Настоящие дроны

Да, они делают мини-дроны, которые можно втиснуть в гранатомет и запустить с уровня земли. Существует два типа 40-мм дронов.

Defendtex

Первый — это более традиционный дрон в стиле квадрокоптера, который называется DefendTex Drone 40. При запуске дрон открывается и разворачивает четыре ротора для поддержания полета. Он имеет 20-минутное время полета и 15-километровую дальность полета. Дрон может действовать как непосредственный источник разведданных для наземных войск в режиме ISR.

Кроме того, этот дрон может нести комплект боеприпасов и даже работать в составе роя. Звучит ужасно, оказаться не на той стороне. Небольшой рой дронов может легко уничтожить укрепленную цель, не рискуя своими потерями. Они также могут быть запущены вручную для более незаметного варианта.

Другой тип разработан компанией ST Engineering и известен как SPARCS. SPARCS расшифровывается как Soldier Parachute Aerial Reconnaissance Camera System и представляет собой камеру, прикрепленную к парашюту. Солдаты могут стрелять в них из своих 40-мм гранатометов над целью и иметь вид с высоты птичьего полета, когда камера медленно опускается.

Простой и одноразовый вариант для боя в городских условиях. Эта система позволяет подключаться к устройству типа КПК, и я держу пари, что ее можно легко адаптировать к обычному планшету морского пехотинца.

40-мм гранатометы Правило

Гранаты меняют правила игры в бою. Стрелковое оружие и пулеметы — это здорово, а вот 40мм гранатомет боеголовки в лоб ставит. Это также чрезвычайно универсальный инструмент, который обеспечивает ваш стандартный отряд мощным оружием для самых разных задач. Из-за доступных боеприпасов 40-мм гранатомет может быть самым универсальным оружием в пехотном отделении.

Подробнее из Sandboxx News:

Трэвис Пайк

Трэвис Пайк — бывший пулеметчик морской пехоты, служивший во 2-м батальоне 2-й морской пехоты в течение 5 лет. В 2009 году он был отправлен в Афганистан, а затем снова в 2011 году в составе 22-го MEU (SOC) в течение рекордных 11 месяцев в море. Он прошел обучение в румынской армии, испанской морской пехоте, морской пехоте Эмиратов и Афганской национальной армии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.