Как найти неисправность в системе впуска с помощью сигареты — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Мотор работает неровно: плохо заводится, неохотно разгоняет машину, «дрожит», расходует много топлива… Одна из возможных причин — «неучтенный» воздух в системе впуска. Эксперты ЗР рассказывают и показывают, как сделать дымогенератор для проверки системы на герметичность из подручных материалов — это бюджетно и просто.
Лишний воздух
Материалы по теме
Почему плавают обороты двигателя?
Залог здоровья вашего автомобиля — герметичность его систем, в том числе впускной системы двигателя. Часто герметичность нарушается из-за того, что за время эксплуатации высыхают и трескаются различные резиновые уплотнители. Если через такие прокладки, находящиеся на впуске, в систему поступает неучтенный воздух, появляется «болезнь», которую довольно сложно диагностировать.
Сложно, но можно, если не игнорировать ряд симптомов подсоса воздуха во впуске: трудности запуска двигателя, перебои в его работе, непривычно большой расход топлива и т. д. С поиском же мест, в которых нарушена герметичность системы, все гораздо интереснее.
В автосервисах для этой цели используют специальные дым-машины, или дымогенераторы, подавая дым во впуск двигателя. Он-то и помогает выявлять негерметичные соединения, просачиваясь через них. Однако эти машины достаточно дорогие. К счастью автолюбителей, аналог дымогенератора можно изготовить самостоятельно.
Дешево, надежно и практично
Мы не стали собирать подобное устройство, а нашли его в интернете: девайс, работающий по принципу дым-машины, придумал умелец из Ульяновской области. Изобретение дешевое, достаточно примитивное, но очень полезное.
Устройство собрано из подручных материалов и состоит из двух соединяющихся между собой частей. Первая — кусок трубы с краном, к которому подходит прозрачный шланг со штуцером на конце, вторая — мундштук с резьбовой втулкой и также со шлангом.
В мундштук вставляется сигарета, которая прикуривается и создает дым. Обе части устройства соединяются и закручиваются. Шланг, отходящий от крана, подключается к запаске или колесу автомобиля. Это удобно, так как не нужно искать дополнительный ресивер. Кран приоткрывается, а шланг, идущий от мундштука, подключается, например, к пустому трубопроводу.
Девайс в деле
Прежде чем проводить диагностику впускной системы, необходимо подготовить двигатель. Снимаем патрубок с воздушного фильтра и заодно убираем крышку последнего — для наглядности. На патрубок поставим заглушку со штуцером. Так будет удобно контролировать выход дыма.
Воздух, необходимый для работы нашего нехитрого приспособления, возьмем из колеса автомобиля. Сначала убедимся, что кран на устройстве закрыт, иначе мы потратим воздух впустую. Прикручиваем штуцер на шланге, отходящем от крана, к колесному вентилю. Подавать дым в систему, чтобы выяснить, где нарушена герметичность, можно через любой вакуумный шланг системы.
В данном случае лучше всего подойдет шланг с вакуумного усилителя. Приступаем непосредственно к диагностике.
Вставляем сигарету в мундштук, поджигаем ее, скручиваем обе части устройства. Слегка приоткрываем кран, чтобы сигарета не потухла. Убеждаемся, что дым идет. Вставляем шланг девайса в выбранный шланг на автомобиле. И ждем, пока дым поступит в систему. Из заглушки на патрубке воздушного фильтра пошел дым, зажимаем ее… и видим, как дым появляется где-то в районе второго цилиндра. Спустя некоторое время дыма становится заметно больше, он валит из-под корпуса датчика абсолютного давления. Вероятно, именно там подсохла прокладка и теперь пропускает воздух. Это и есть причина неисправности. Мы нашли негерметичность!
***
Обнаружить места, через которые во впуск просачивается воздух, легко с помощью самодельного дымогенератора. Устройство простое и дешевое, а работа несложная. Но это тот случай, когда незначительные вложения времени и средств избавляют от крупных затрат в будущем.
Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected].
Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.
Наше новое видео
Спальное место, лазер в фарах… — чем удивил новый китайский кроссовер
Новая Лада Гранта или Веста с пробегом — что выбрать?
Эти 5 вещей должны быть в машине зимой. А у вас они есть?
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Новости smi2.ru
Ремонт патрубков интеркулера
05:019.12.2020
Восстанавливаем патрубок воздушного фильтра с расходомерами на OM642
Стандартная хроническая не герметичность патрубка рано или поздно приводит к серьёзным последствиям. Реставрация патрубка Датчика потока (расхода) воздуха, расходомер M.A.F. — (Mass Airflow) A6420908237 Mercedes, A6420907437 Mercedes, A6420901642, А6420943497, A6420940080, A6420940480
07:1222.
04.2020
Достала конструкция патрубков интеркулера на защёлках! Mercedes M-Class 2.7d, OM612 2004г
Упростили конструкцию, сделав ее более надежной.
02:1324.09.2019
Что происходит на Ford Transit с 2014 г.в. с патрубком интеркулера
Патрубок перетирается об острый край кронштейна.
01:3722.05.2019
Переделка фиксации патрубков интеркулера на примере Renault Master III 2.3d, M9T
Заводские скобы быстро перетираются из-за вибрации. Делаем более надежную конструкцию.
01:3323.04.2019
Как укрепить патрубок интеркулера Renault Master III 2.3d, YS23
С завода патрубок закреплен одним болтом и крепление часто ломается.
00:4025.08.2016
Как «кулибины» закрепили патрубок наддува на Opel Vivaro 2.0d
Ребята соорудили кронштейн для крепления сломанного патрубка наддува на Opel Vivaro 2.0d Мы ремонтируем патрубки так:
00:3722.06.2014
Ремонт патрубка интеркулера на Opel Vivaro 2.0 CDTi
Чем больше пластмассовых деталей, тем нужно быть более осторожным при ремонте.
Но не всегда так получается — 75% Вивариков приезжают с поломанными патрубками интеркулера. Конструкторы могли бы задуматься, перед тем как делать тонкие перемычки из пластмассы.
01:3614.03.2015
Патрубки интеркулера до и после ремонта
На мерсах, как и на фольксвагенах, патрубки интеркулера решили крепить на быстросъемах, обладающих двумя супернепрактичными алюминиевыми усиками и фиксирующимися одной скобой. Эта конструкция со временем перетирается и патрубок слетает, добивая и разрушая крепление. Теперь уже всё нужно менять в сборе. Так как в валюте это стоит приличных денег, то владелец начинает заматывать и стягивать проволочками, изолентами, котрые всё равно не держат, и патрубок слетает снова. Мы предлагаем отремонтировать проверенным способом.
00:5724.07.2013
Технология ремонта крепления патрубков интеркулеров
Данное конструкционное крепление патрубков интеркулера имеет два алюминиевых усика, на которых проволочной скобой держится вся нагрузка патрубка.
Со временем усики слизываются, и патрубок под давлением наддува выскакивает со своего посадочного места, разбивая его тоже. Поэтому для надёжной фиксации требуется замена самого патрубка, посадочного фланца и пружинной скобы, соответственно переваливая стоимость всего комплекта далеко за 100$. Мы же уже оттестировали технологию проверенную годами на пробках от шампанского: пусть не так быстро и эстетично, но не менее надёжно, не говоря уже о самом главном.
00:5114.03.2015
Негерметичный патрубок интеркулера — причина недостаточного давления наддува
На современных двигателях с ЭБУ сразу высветится ошибка недостаточного давления наддува, если где-то что-то стало не герметично. Дальше — дело техники: опрессовываем и проверяем. Такие патрубки мы реставрируем, клеим. Только ни в коем случае не разрезайте и не вставляйте в них куски труб!
00:342.09.2014
Отреставрированный патрубок интеркулера
Не спешите выбрасывать, или вставлять в патрубки железные трубы — мы ремонтируем их клеями Loctite.
Стоимость такого ремонта в среднем 100-250 грн.
02:3828.01.2017
Одна из причин слабого наддува двигателя Mercedes OM651 — неисправность патрубка интеркулера
01:1528.01.2017
Реставрация патрубка интеркулера Mercedes OM651
00:4925.08.2016
Неоригинальный патрубок интеркулера раздулся от масла
Данный патрубок сделан не из маслостойкой резины.
02:2628.01.2016
Проверка патрубка интеркуллера Opel Vivaro 2.0 на герметичность
Для проверки герметичности к одному входу патрубка подключаем сжатый воздух под давлением 2кг/см2 Второй вход глушим фальш-заглушкой и погружаем в воду. Проверяем наличие пузырьков воздуха.
01:2027.04.2015
Как ремонтировать соединения патрубков интеркулера
Если слизало алюминиевый усик на самом патрубке, не спешите его приобретать, а тем более сверлить насквозь под саморезы. Пользуйтесь проверенной технологией ремонта, если стоимость патрубка заставляет вас задуматься.
00:255.09.2012
Лопнутый патрубок интеркуллера на VOLKSWAGEN LT 2.
5 TDIПоявился чёрный дым, упала мощность, в нагрузке шипящий звук- в первую очередь проверьте патрубки интеркуллера на герметичность.
00:2422.06.2013
Лопнувший патрубок интеркулера
В случае появления чёрного дыма, и снижения мощности в первую очередь проверьте состояние патрубков интеркулера.
00:457.08.2015
Следите за состоянием патрубков подачи воздуха в двигатель
Следите за состоянием патрубка после воздушного фильтра. Если он будет поврежден и двигатель насосет пыли, то поршневой от этого хорошо не будет.
00:526.04.2017
Не садите на саморезы патрубки интеркулера!
Испытание дыма на утечки наддува — продукты для турбонастройки GFB Performance
Вот первая проблема: Проверка давления дыма/впуска обычно не создает давление во впускном коллекторе (поскольку дроссельная заслонка закрыта и, вероятно, клапан двигателя открыт), поэтому верхняя часть BOV остается без давления. Это означает, что BOV начнет открываться при давлении всего 5 фунтов на квадратный дюйм — это первый случай, когда может возникнуть ложное срабатывание.
Вторая проблема во время этого теста: Проверка давления дыма/впуска выполняется путем подачи давления на воздушный фильтр со стороны впуска турбокомпрессора. В реальной жизни не бывает ситуации, когда воздухозаборник турбонаддува находится под давлением. Теперь, поскольку двухпортовый BOV имеет рециркуляцию, подключенную к впускному отверстию турбокомпрессора, во время проверки дыма BOV получает давление на порт рециркуляции. Ни один двухпортовый BOV не предназначен для герметизации давления в рециркуляционном порту, потому что на практике в этом нет необходимости. Однако обычно во время такого теста (но не при фактическом вождении автомобиля на наддуве) он показывает утечку через порт рециркуляции в порт атмосферы, что является причиной второго типа ложного срабатывания.
Третья проблема: Заводской байпасный клапан может с честью пройти тест дыма/давления, но на самом деле способ проведения теста означает, что он может быть широко открыт, и вы не увидите этого в тесте.
Это связано с тем, что заводской клапан получает одинаковое давление на входе и выходе в закрытой системе, поэтому, даже если клапан был заклинен настежь, воздуху некуда будет деваться, и вы не увидите в этом утечки. Будьте уверены, заводские клапаны ДЕЙСТВИТЕЛЬНО открываются под наддувом, и испытание под давлением покажет это только в том случае, если вы отсоедините шланг рециркуляции во время такого испытания.
В качестве отдельного вопроса следует отметить, что, хотя дымовой тест может указать на утечку, он фактически не дает никаких указаний на размер утечки. Конечно, утечка есть утечка, верно? По определению да. Но даже те утечки, которые обнаруживаются дымовым тестом, не обязательно должны рассматриваться как причина потери наддува без дальнейшего расследования.
Если вы проводите испытания дыма, потому что ваш автомобиль потерял давление более чем на несколько фунтов на квадратный дюйм, имейте в виду размер утечки, которую вы ищете. Чтобы потерять измеримое количество давления наддува во время вождения, вы не ищете крошечную дырочку, которая выпускает струйки дыма или выдувает несколько пузырьков, вы ищете утечку, эквивалентную 6-миллиметровому или большему отверстию.
Обратите внимание, что дымомер перекачивает ничтожный объем воздуха по сравнению с турбонагнетателем, поэтому, если он способен создавать давление в системе, маловероятно, что существующая утечка будет достаточно большой, чтобы стать причиной потери наддува.
Если, с другой стороны, дымомер вообще не может создать давление в системе, то это указывает на достаточно большую утечку, которая вполне может быть причиной потери наддува.
Итак, что вы можете сделать, чтобы исключить «ложные срабатывания» во время дымового теста? Первое, что нужно сделать, это убедиться, что верхняя часть клапана находится под таким же давлением, что и нижняя. Это гарантирует, что клапан останется закрытым, как при движении на WOT. Второе, что нужно сделать, это снять шланг рециркуляции с клапана и заглушить его — это предотвратит утечку давления через канал, который никогда не находится под давлением в реальной жизни.
Наконец, если вы гонитесь за падением давления наддува, а проверка дыма продолжает придираться к тому, что проблема в выпускном клапане, есть один верный способ доказать это в любом случае — это очень просто, не требует никаких инструментов и вас.
Возможно, мы уже выполнили это, даже не подозревая об этом! Этот тест относится к любому клапану GFB, который вы можете услышать, когда он выпускает воздух (через фильтр, если он полностью рециркулирован, или в атмосферу).
Вот тест. Если клапан GFB издает «свист» при переключении передач, это около 99,9% уверены, что это не является причиной падения давления наддува.
Смелое заявление, мы знаем — вот его аргументация. Если клапан нормально вентилируется со «свистом», это означает, что поршень физически не заклинен, а вакуумный шланг подсоединен правильно, так как без вакуумного шланга клапан не оставался бы закрытым при наддуве и не вентилировался бы при открытии дроссельной заслонки. закрыто.
Поскольку поршень не заклинен, а вакуумный шланг подсоединен, это также означает, что поршень не может открыться в условиях WOT, потому что давление с обеих сторон поршня одинаково, что, следовательно, гасит себя (независимо от того, насколько высоко наддув) — на самом деле, клапан GFB способен оставаться закрытым в условиях WOT, даже если пружина была удалена полностью! Если клапан не открывается под наддувом, то любая утечка, обнаруженная дымом или тестом под давлением, скорее всего, будет ложной утечкой.
Проще говоря, если вентиль клапана GFB нормально вентилируется при переключении передач, физически невозможно, чтобы он пропускал достаточно воздуха, чтобы вызвать измеримое падение давления наддува. Он либо работает, либо нет.
Таким образом, дымовой тестер является очень полезным инструментом, однако результаты такого тестирования следует рассматривать просто как выделение областей, представляющих интерес для дальнейшего исследования, а не как окончательный ответ на проблему.
Течеискатели Turbo Boost – верните себе ускорение!
Выключаешь всю мощность своего турбо!?
Выполнение простого теста на герметичность даст вам ответ.
Ускоренный тест на герметичность обнаружит каждую утечку в вашем турбодвигателе! Устранение этих утечек позволит вам с уверенностью крутить турбину, зная, что двигатель развивает максимальную мощность, экономит топливо и значительно продлевает срок службы турбины!
Течеискатели Turbo Boost с 2007 года — ваш поставщик номер один высококачественных, простых и эффективных течеискателей! Всегда проявляйте инициативу, чтобы помочь вам устранить проблему с турбодвигателем и помочь вам устранить утечки наддува.
Не стесняйтесь обращаться в любое время напрямую по мобильному телефону или электронной почте.
Как это работает?
Тестер наддува присоединяется к впускному отверстию компрессора турбокомпрессора или, в некоторых случаях, к предварительному турбокомпрессору, и позволяет заводскому воздушному компрессору создавать давление в тестере и всех компонентах, поддерживающих давление, при выключенном двигателе. Это позволит вам легко проверить систему на наличие утечек. Каждый течеискатель с наддувом включает встроенный манометр наддува, который позволяет вам точно контролировать, сколько воздуха находится в системе, чтобы избежать создания опасного давления в системе.
Испытание на герметичность наддува проверяет все шланги, трубы, зажимные соединения, червячные хомуты, V-образные хомуты, переключающие клапаны, продувочные клапаны, клапаны рециркуляции отработавших газов, застрявшие в открытом положении, односторонние обратные клапаны, обратный клапан усилителя тормозов, сердцевину промежуточного охладителя и концевые баки, охладитель наддувочного воздуха / CAC.
В связи с тем, что турбодвигатели становятся все более популярными в сочетании с двигателями меньшего размера, вырабатывающими большую мощность, еще более важно не допускать утечек на пути нагнетательного трубопровода. То есть путь, который проходит сжатый воздух после выхода из турбонагнетателя и через двигатель в цилиндры. ЛЮБАЯ утечка между ними считается утечкой наддува, и ваша турбина должна компенсировать утечку, вращаясь быстрее и, следовательно, выделяя больше тепла.
Когда следует проверять наличие утечек наддува?
Текущее техническое обслуживание: Периодическая проверка на наличие утечек наддува становится все более важной сейчас, когда тюнинг широко распространен почти для каждого автомобиля или грузовика с турбонаддувом.
Все хотят двигаться быстрее, и это становится легко сделать. Однако увеличение наддува оказывает значительную нагрузку на турбо. «С большой силой приходит большая ответственность»
Модернизация с помощью Tune или любых аппаратных модификаций: При любой модификации или обновлении пути заряда воздуха следует проводить тест на герметичность. Обновления, такие как FMIC или обновления зарядной трубы, например, могут никогда не раскрыть весь свой потенциал, потому что утечка наддува осталась незамеченной при установке из-за плохого зажимного соединения или чего-то еще. Если вы собираетесь настраивать тюнинг, любой хороший тюнер потребует проверить наличие утечек наддува, прежде чем привязывать автомобиль к динамометрическому стенду. Очень важно не настроить утечку наддува. Если это так, и эта утечка будет устранена в будущем с той же настройкой, это приведет к обеднению смеси.
Замена неисправных турбин: Замена турбин — это еще один случай, когда проверка на утечку наддува абсолютно необходима, поскольку утечка наддува могла быть причиной отказа турбины с самого начала!
Гонки!: Дни шоссейных гонок, уличные гонки, дрэг-рейсинг — все это ситуации повышенного спроса на двигатель и турбины — последнее, что вам нужно, — это подвергать двигатель дополнительной нагрузке из-за утечки наддува.
Гарантия не истекла: шланги, уплотнения, прокладки, резина, вакуумные магистрали изнашиваются и выходят из строя из-за перегрева и старения, как и любые другие компоненты, которым часто уделяется много внимания, например свечи зажигания, замена масла… утечки воздуха не менее важны адресовать.
«Мой турбо звучит так круто!»
Да, иногда во время вождения можно услышать утечку наддува, но только после того, как она переросла в ОГРОМНУЮ утечку. Эти огромные утечки наддува привлекают внимание и быстро устраняются, потому что это новый шум, который обычно сопровождается потерей мощности. Более вредные утечки — это те, которые вы не можете почувствовать или услышать, когда крутите педали до упора, и их невозможно услышать из-за звука впуска и выпуска.
Чем плоха утечка наддува?
Утечка наддува в любом турбодвигателе может быть столь же пагубной, как изношенная или неисправная свеча зажигания, форсунка или любой другой критический компонент двигателя.
Утечка наддува в пути заряда перегружает турбины. Создает огромную нагрузку на всю систему, поскольку турбинам необходимо преодолевать эту утечку, вращаясь быстрее, чтобы компенсировать потерю воздуха. В зависимости от серьезности утечки подшипники вала турбины выходят из строя из-за отсутствия смазки, что приводит к люфту вала и, в конечном итоге, к выходу из строя компрессора и турбинного колеса. Сломанные валы, изжеванные колеса компрессора, сбрасывающие алюминиевые куски во впускное отверстие, являются примерами худшего случая.
Худшие утечки! — В большинстве случаев утечки наддува незаметны водителю и со временем наносят вред. Это вызывает аномалии в целевом соотношении воздух-топливо, более высокую задержку зажигания и другие проблемы, связанные с настройкой, в которых, к сожалению, обвиняют настройщика или тюнера. Вращение турбины быстрее и вне диапазона их эффективности приводит к гораздо большему нагреву впуска, вызывая задержку зажигания / искры, AFR преследует целевое топливо AFR, поскольку ожидаемый воздух отсутствует из-за утечки.
Владелец нового двигателя говорит: «Нет… У меня нет течи, потому что я все просмотрел…»
Время от времени мы видим, как серийные и мощные автомобили проезжают мимо, и владелец автомобиля провел визуальный осмотр и уверенно говорит: «Я все посмотрел… все хомуты затянул, течи нет!» только для того, чтобы найти неочевидную утечку в вакуумной линии или каком-то другом незамеченном соединении. Никогда нельзя быть уверенным, если система не находится под давлением!0005
Как насчет дымовых испытаний?
Дымовой тест является хорошим вариантом для обнаружения утечек низкого давления и паров, но никогда не будет подвергать нагнетательные трубы испытанию для обнаружения более высоких утечек наддува, которые выше 10 фунтов на квадратный дюйм, 15 фунтов на квадратный дюйм или даже выше. При этом, если ваш тестер дыма может достигать более высоких уровней давления или в сочетании с течеискателем повышения давления, то это будет работать так же хорошо.