Как проверить износ тормозных колодок: Как определить износ тормозных колодок

Содержание

Как проверить колодки на дисковых тормозах

В тормозных колодках тормозных механизмов передних…

…и задних колес установлены механические сигнализаторы предельного износа тормозных колодок. Они представляют собой закрепленные определенным образом на внутренних тормозных колодках металлические пластинки. По мере истирания фрикционной накладки пластинка постепенно приближается к поверхности тормозного диска. При достижении минимально допустимой толщины накладки края пластинки и диска соприкасаются. В момент торможения появляется характерный скрипящий звук. Это сигнал о необходимости замены колодок. После появления звука эксплуатировать автомобиль можно, но необходимо избегать интенсивных торможений и как можно скорее заменить тормозные колодки.

Чтобы необходимость замены колодок не застала вас врасплох, не дожидайтесь срабатывания сигнализатора износа. Перед дальней поездкой или при перестановке колес визуально проверяйте степень износа колодок и дисков тормозных механизмов.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если при торможении автомобиль уводит в сторону или слышен посторонний шум, проверьте состояние тормозных колодок.

Для проверки состояния тормозных механизмов передних колес автомобиля KIA Rio выполните следующее.

— отвертка с плоским лезвием.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2. Ослабьте затяжку гаек крепления колес.

3. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Окончательно отверните гайки крепления и снимите колеса.

4. Проверьте через отверстие в корпусе суппорта состояние колодок тормозных механизмов передних колес.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Измеряют только толщину фрикционной накладки (для наглядности показано на снятой колодке). Толщина металлической пластины основания колодки при измерении не учитывается. Если толщина фрикционных накладок меньше допустимой (2 мм), замените тормозные колодки (см. «Замена тормозных колодок тормозных механизмов передних колес»).

5. Измерьте толщину тормозного диска. Если его толщина менее допустимой (20 мм), замените тормозной диск (см. «Замена тормозного диска тормозного механизма переднего колеса»).

6. Проверьте подвижность поршней и направляющих пальцев тормозных механизмов отверткой, вставленной между диском и тормозной колодкой. Если колодки не удается сдвинуть, значит, заклинило поршень в тормозном цилиндре или направляющие пальцы суппорта.

7. Осмотрите перемычки воздушных каналов охлаждения диска. При обнаружении трещин в перемычках диск подлежит обязательной замене.

Для проверки состояния тормозных механизмов задних колес выполните следующее.

1.Ослабьте затяжку гаек крепления колес.

2. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опоры. Окончательно отверните гайки крепления и снимите колеса.

3. Проверьте через отверстие в корпусе суппорта состояние колодок тормозных механизмов задних колес…

ПРИМЕЧАНИЕ:

Измеряют только толщину фрикционной накладки (для наглядности показано на снятой колодке). Толщина металлической пластины основания колодки при измерении не учитывается. Если толщина фрикционных накладок меньше допустимой (2 мм), замените тормозные колодки (см. «Замена тормозных колодок тормозных механизмов задних колес»).

4. …и тормозных дисков тормозных механизмов задних колес.

ПРИМЕЧАНИЕ:

На поверхность тормозного диска заднего колеса нанесены клеймением значения минимальной толщины тормозного диска рабочей тормозной системы.

5. Проверьте подвижность поршней и направляющих пальцев тормозных механизмов отверткой, вставленной между диском и тормозной колодкой. Если колодки не удается сдвинуть, значит, заклинило поршень в тормозном цилиндре или направляющие пальцы суппорта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

После окончания проверок несколько раз нажмите до упора на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, появившиеся после вдавливания поршней в цилиндры.

Торможение автомобиля происходит в результате трения тормозных колодок его колес о диски. Происходит это в тот момент, когда водитель нажимает соответствующую педаль. Зачастую мы свами даже не задумываемся об их состоянии, и лишь только тогда когда начинаются проблемы – обращаем на них внимание. Со временем эти элементы изнашиваются, это вполне нормально, ведь колодка специально делается из более мягкого материала, чем диск, чтобы износ присутствовал у нее. Однако ничего хорошего такое «стирание» не несет, вам нужно четко понимать и «видеть» признаки основных элементов торможения, иначе безопасность движения падает …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

При трении ухудшается состояние колодок. Продолжительность этого процесса зависит от стиля вождения: у приверженцев быстрой езды такие запчасти изнашиваются быстрее, у любителей ездить спокойно – медленнее.

В среднем рекомендуется проводить замену этой детали тормозной системы после каждых 10-12 тысяч километров пробега. Но иногда эта часть системы торможения автомобиля изнашивается намного быстрее. Именно для этого необходимо знать о том, какие существуют основные признаки износа тормозных колодок.

Косвенные свидетельства износа

Все свидетельства того, что эта деталь автомобиля приходит в непригодность, можно условно поделить на две группы: косвенные и непосредственные.

Косвенные признаки определить можно даже не выходя из салона автомобиля.

Современные модели таких автодеталей оснащаются так называемым «индикатором изнашивания». Это – полоса металла, что установлена ниже фрикционного материала.

Когда основная часть этого материала истирается, приходя в степень непригодности, торможение еще присутствует, однако уже не такое эффективное, как нужно. При этом во время нажатия на педаль тормоза появляется скрежет, свист и прочие посторонние звуки.

Если же в них не имеется такого индикатора, посторонние звуки становятся основным признаком износа колодок системы торможения, когда они приходят к практически полной непригодности.

Еще одним важным свидетельством проблем со всей системой торможения является увеличение усилия, которое необходимо прилагать при нажатии на соответствующую педаль, а также значительное увеличение пути торможения.

Появление легкой вибрации и биения педали при нажатии является свидетельством попадания между самой колодкой и диском частиц грязи. Обычно это приводит к их быстрому разрушению. Но следует отметить, что подобное также могут появляться и в случае проблем с цилиндрами этой системы, изнашивании суппорта и ступицы.

Признаком износа только одной из тормозных колодок является занос авто в одну сторону во время осуществления торможения. При резкой остановке даже на сухом дорожном покрытии могут происходить заносы или даже раскручивание машины.

Основным признаком последней стадии износа тормозных колодок является та ситуация, когда при отпускании педали она не возвращается в первоначальное положение. Это происходит как результат почти полного истирания фрикционной накладки: происходит сильный нагрев металла, что приводит к его прихватыванию до диска.

Следует отметить, что любое косвенное свидетельство износа части системы, обеспечивающей торможение, может также быть результатом выхода из строя какой-то другой детали: диска, ступицы и тому подобного.

Точно определить общее состояние можно при визуальном осмотре – в процессе этого определяются непосредственные признаки износа тормозных колодок.

Непосредственные свидетельства износа

Чтобы не подвергать опасности автомобиль и водителя вместе с пассажирами, при обнаружении любого из вышесказанных признаков поломки этой автомобильной детали рекомендуется сразу же отправляться на СТО за профессиональной помощью. Там, проведя визуальный осмотр, специалисты смогут точно определить, требуется ли замена запчасти этой системы транспортного средства.

Но при необходимости визуальный осмотр можно провести и самостоятельно. В таком случае следует обратить внимание на внешний вид, ведь именно по нем можно определить признаки износа тормозных колодок. Среди них:

  • Снижение толщины фрикционной накладки до установленного производителем детали значения.

  • Механические дефекты фрикционной накладки – наличие трещин, впадин, сколов и тому подобных повреждений.
  • Снижение толщины диска этой системы ниже минимального значения. Этот показатель, как и толщины фрикционной накладки, измеряется микрометром.
  • Трещины на диске.
  • Наличие выступающего бортика на наружном крае детали.

  • Присутствие сколов и глубоких повреждений на накладке и самом основании.
  • Перекос диска.
  • Наличие на дисках угольного налета, который является свидетельством начала разрушения поверхности.

Ну и, наконец, самый последний признак того, что тормозные колодки нуждаются в незамедлительной замене – наличие под колпаком колеса темного налета с вкраплениями металла. Это является следствием того, что фрикционные накладки полностью стерлись и началось истирание самого основания запчасти.

При наличии любого из вышесказанных свидетельств проблем с этими деталями следует незамедлительно проверить состояние всей системы торможения и при необходимости – провести их замену, поскольку от этого напрямую зависит безопасность водителя.

НА этом заканчиваю статью, думаю она была вам полезна.

(4 голосов, средний: 4,00 из 5)

Мойка машины может доставить проблем. Особенно, когда вы добираетесь до колес. Но как только это будет сделано, есть что-то приятное в поездке на машине. Тогда это никогда не подведет. На следующий день вы смотрите на свои передние колеса и замечаете, что они снова грязные. В чем дело?

То, что вы видите, это тормозная пыль от ваших передних тормозных колодок . Мелкий порошок создается из-за трения, изнашивающего тормозную колодку. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, именно этот процесс износа тормозного материала создает необходимое трение, чтобы остановить автомобиль.

Тормоза предназначены для износа. Но иногда мы можем избежать дополнительных расходов, если бы регулярно проверяли тормозные колодки. Если колодки изнашиваются слишком сильно, металлическая подложка на тормозной колодке вступает в контакт с тормозным диском. При контакте металла с металлом, вы не только повредите диск, но и окажитесь в опасной ситуации. Так же будьте готовым к затратам на новые тормоза.

Эта статья даст вам понимание того, что вам нужно для проверки тормозных колодок, чтобы вы могли избежать серьезных проблем с тормозами как в механическом, так и в финансовом отношении. Начнем с того, как определить износ тормозов.

Признаки износа тормозных колодок

Хотите верьте, хотите нет, но в большинстве случаев вы можете проверить износ колодок, не снимая колеса. И вам не нужна степень автомастера, чтобы сделать это. Обычно вы можете видеть тормозную колодку через колесо и не нужно ее снимать. Как только вы найдете тормозную колодку, обратите внимание на ее толщину. Если она кажется очень тонкой, она почти израсходована. Некоторые тормозные колодки имеют в центре прорезь, которая служит нескольким инженерным целям, но также служит индикатором износа.

Тормозной диск

В некоторых случаях вам может потребоваться снять колесо, но вы можете осмотреть колодки через смотровое отверстие на самом суппорте . Это небольшое окно, которое дает вам поперечное сечение ротора и прокладок. Чем меньше материала у вас осталось, тем быстрее надо покупать новые. Сняв колесо, вы сможете довольно точно определить толщину колодки. Если вы хотите сделать еще один шаг и проверить состояние самой колодки, вам необходимо снять суппорт с тормозного диска. Если вы никогда не делали этого раньше, возьмите руководство по ремонту автомобиля или покажите автомобиль механику.

Тормозная пыль является наиболее очевидным признаком износа тормозов. Чем тяжелее автомобиль, тем больше тормозной пыли вы увидите на передних колесах по сравнению с задними. Если вы начинаете замечать немного тормозной пыли, это признак того, что вы, возможно, износили тормозные колодки до металлической подложки.

Ваши уши могут помочь определить износ тормозных колодок. Если вы услышите визг металлического шума при нажатии на тормоза, это может быть индикатором износа. Индикаторы износа представляют собой небольшие металлические выступы, предназначенные для контакта с ротором после износа прокладки до определенной точки. Индикаторы износа хороши тем, что дают вам понять, что пришло время для изменений, пока колодка не станет слишком тонкой.

До сих пор мы говорили о том, как зрение и звук могут помочь обнаружить износ тормозов. Давайте посмотрим, как чувство может помочь в следующем разделе.

Неравномерный износ тормозных колодок

Мы уже говорили о визуальном осмотре тормозов на износ. Ваши руки и ноги могут чувствовать износ изнутри автомобиля тоже. Если вы чувствуете провал при нажатии на педаль тормоза, либо ваши колодки изношены, либо у вас есть посторонний предмет, например, камень или обломки, застрявшие между колодкой и тормозным диском. В обоих случаях вам необходимо немедленно проверить тормозные колодки и диски. Если рулевое колесо трясется при нажатии на педаль тормоза, возможно, у вас перекрученный диск или два.

Обычно, когда вы изнашиваете колодку до металла, диск поврежден и должен быть либо обработан, либо заменен. Проведите ногтем по диску. Он должен быть гладким, как стекло. Если вы чувствуете углубления, его нужно обработать. Если вы замените колодки, но оставите рифленые диски, они с самого начала будут изнашиваться неравномерно. Чтобы оптимизировать производительность вашей тормозной системы, тормозная колодка должна быть как можно ближе к металлической поверхности. Эти углубления отнимают от этого процесса. То же самое относится и к искривленным дискам. Деформированные диски будут изнашивать тормозные колодки неравномерно.

Если вы когда-либо испытывали сильную тягу в одну сторону во время торможения, скорее всего, у вас есть проблемы с гидравликой в ​​тормозной системе. У вас может быть засоренная тормозная магистраль или протекающий поршень суппорта. В результате у вас также будет некоторый неравномерный износ тормозов, если вы оставите проблему надолго. Это опасное состояние, которое вы должны учитывать при первом уведомлении. Как только вы выяснили проблему, осмотрите колоки на предмет неравномерного износа и при необходимости замените их.

Каждое транспортное средство изнашивает передние и задние тормоза с различной скоростью. Чем тяжелее передняя часть автомобиля, тем быстрее изнашиваются передние тормоза. Учитывайте это при осмотре и замене тормозов. Не проверяйте задние тормоза и предполагайте, что, поскольку они выглядят так, как будто у них осталось много пробега, передние тормоза тоже хороши.

13 ОСНОВНЫХ ПРИЗНАКОВ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

13 ОСНОВНЫХ ПРИЗНАКОВ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК


Тормоза у автомобиля наиболее важной частью, когда автомобиль находится в движении. Это потому, что я не могу представить другого, что может естественно и плавно остановить мой Mercedes, когда делаю 180 градусов на автостраде, когда я выбираю в качестве тормоза, тормозные колодки. Это наиболее важно для моей безопасности, когда мой автомобиль находится в движении. Поэтому я думаю, что любой водитель должен уделить должное внимание, время для обновления тормозной системы автомобиля.

Это приведет к увеличению в результате затрат на ремонт или отказ тормозов, в последние приведет к катастрофическим последствиям. Однако, есть признаки износа тормозных колодок, на которые вы можете обратить внимание, чтобы сохранить ваше обслуживание на высоком уровне, с экономить деньги и защитить свой автомобиль от наезда на водителя перед вами.

Вот 13 основных признаков износа: 

  1. Очевидным показателем изношенные тормозные колодки - это звук высокой тональности, так называемый визг, когда автомобиль останавливается. Этот звук производится с помощью металлического индикатора, который закреплен на колодку производителем. При этом металл доходит до контакта с ротором, что приводит к необходимости заменить тормозные колодки. 
  2. Время от времени, вы можете не услышать шум либо потому, что у вас низкая стоимость колодки или они отвалились из-за ржавчины. По этой причине вам нужны другие показатели. 
  3. Обратите внимание, сколько времени требуется, чтобы ваш автомобиль остановился, когда останавливаете ваш автомобиль. Если это занимает некоторое время, вам нужно изменить ваши тормозные колодки. 
  4. Это хорошая идея, чтобы регулярно проверять ваши колодки, а именно физическое удаление колеса и с подробным его осмотром. Это поможет вам запланировать новые тормозные колодки, если вам это нужно. 
  5. Проверка роторов немного сложнее. Это потому, что они могут длиться несколько комплектов тормозных колодок перед вызовом для замены. В среднем, они работают через два или три комплекта колодок. 
  6. Если ваш руль шевелиться, когда ваш автомобиль останавливается, роторы может быть "деформированные" и, возможно, необходимо поменяться их местами. 
  7. Вы можете поговорить со своим механиком, или с тем, кто может перевернуть роторы. 
  8. 8. Внимательно посмотрите на руководящие характеристики вашего производителя по замене тормозных колодок. Ваш автомобиль будет в хорошей форме, если вы будете их соблюдать. 
  9. 9. Взгляните честно и оправданно на колодки, которые имеет ваш автомобиль. Если у вас 5000 колодки тормозные километр, необходимо заменить их после каждой 5000 километров (низкого качества колодки длятся около 10000 километров, хотя). 
  10. Если вы обнаружили, что вы меняете ротор часто, вам нужно бы переключиться в выдолбленные версии. 
  11. Если ваш автомобиль становится старым, обратите внимание на суппорты (кронштейны, которые держат колодки и подтолкните их к ротору). 
  12. Поршни суппорта могла становятся липкими и вызвать сопротивление после выхода из тормозов. 
  13. Замена суппортов может быть не так просто, как можно было бы подумать, это потому, что вам необходимо разорвать давлением уплотнение и сменить тормозную жидкость жидкости.

Купить тормозные колодки в Липецке можно любом магазине "Руль".

Специалисты магазина «Руль» всегда подскажут, какие тормозные колодки для иномарок приобрести лучше.

Мы ценим каждого клиента, по этому предоставляем возможность купить качественные детали в Липецке для каждого автолюбителя.

Специалисты магазина "Руль" всегда подскажут, какую купить автозапчасть.

Будем рады видеть Вас в нашем магазине!

С почтением, Магазин "Руль"

Контактный телефон: 25-05-06

Как определить износ тормозных колодок автомобиля

Замена колодок в машине – регулярная процедура, так как их износ определяет качество торможения. Расскажем как самостоятельно определить критический износ колодок автомобиля и необходимость их замены.

Обычно у грамотных водителей, которые привыкли ездить без резких остановок, колодки прослужат 30-50 тысяч километров или намного больше. Но ориентироваться на количество пройденного пути следует не всегда. Стиль езды у каждого водителя свой. У любителей агрессивного движения они потребуют замены в два раза быстрее. Кроме того, многое зависит от качества самих накладок или производителя. Также влияет состояние тормозных дисков машины. Если на них есть коробления, «волны» или трещины - они серьёзно сокращают срок службы накладок тормозов.

Какие бывают признаки износа

Чтобы начать искать причины неполадок в тормозах машины, для начала нужно проверить необходимое давление в шинах. Если какое-то колесо спущено, то возможно причина именно в нём. Отсюда неадекватные реакции при торможении автомобиля.

При резком торможении ощущается биение

Под самый конец службы накладки стираются неравномерно. В этот период могут возникать сколы или трещины на фрикционном слое. Износившаяся колодка создает шум и биение при торможении. Для этого, например, при подъезде к красному сигналу светофора необходимо обратить внимание на присутствие биения на педали тормоза. Если отпустили педаль тормоза и биение прекратилось - значит точно виноваты колодки. Если уровень износа максимальный, то должны также услышать противный писк. Этот шум создают противоизносные пластины, которые напоминают водителю о необходимости замены.Стоит отметить, что такой эффект может возникать и вследствие износа тормозного диска. В этом случае требуется его проточка или замена.

Тормозная система ведет себя неадекватно

Слишком слабые, или наоборот, чрезмерно резкие тормоза могут свидетельствовать об износе колодок. В первом случае можно заметить, что педаль тормоза при нажатии опускается ниже чем обычно или торможение не такое интенсивное (педаль вялая при нажатии). А если колеса резко блокируются, то возможно, фрикционная накладка износилась совсем и происходит трение металла о металл. Это очень опасно для тормозных дисков, т.к. они при такой работе они изнашиваются мгновенно.

Если педаль тормоза полностью проваливается, то причина в тормозной жидкости. Возможно она полностью отсутствует (вытекла) или её минимальный уровень в бачке главного цилиндра под капотом.

Тормозная пыль на колесных дисках с металлической стружкой

В некоторых случаях при движении износа накладок тормозов не замечается. Стоит заглянуть под колпак колеса или внимательно осмотреть колёсный диск автомобиля. Если налет равномерно темный (угольный) – у колодки еще сохранена накладка. Если в налете видны блестящие металлические вкрапления – накладка стерлась и царапает диск. При такой картине – нужно незамедлительно менять колодки на новые. Все способы проверки являются косвенными. Оптимальным способом оценки необходимости замены колодок автомобиля является их визуальный осмотр в сервисе или самостоятельно. Для этого придётся снимать колёса с машины. В специальное отверстие через суппорт оцените толщину фрикционного слоя. Она должна быть приблизительно более 5-10 мм.

Проверить накладки в задних барабанных тормозах без их разборки - невозможно. Во время этой процедуры также осмотрите тормозные диски и барабаны, оценит состояние шлангов тормозной системы.

Видео - когда надо менять колодки

Выбираются колодки по состоянию автомобиля, необходимости, стилю езды, предпочитаемому бренду и сумме, которую автолюбитель готов на них потратить. Важно помнить, что менять их нужно часто, примерно после 30 – 50 000 км пробега, не дожидаясь полного износа. Если это время упустить, можно получить более серьезные проблемы, которые приведут к существенным затратам или выходу автомобиля из строя.

При невысоком бюджете чаще всего останавливают свой выбор на изделиях от ABE, JP Group, LPR, Delphi. Сторонники спортивного стиля при управлении машиной предпочитают таких производителей, как Ferodo, Brembo. Для спокойных поездок в условии городов лучше всего подходит продукция от Bosch, Remsa, TRW и ATE.

Как визуально определить износ тормозных колодок

Не имеет значения, о каком автомобиле идет речь, в любом случае тормозная колодка включает в себя каркас и фрикционную накладку. Если не углубляться в технические характеристики комплектующих, то главная работа по торможению возлагается на накладку. За счет ее трения останавливается диск.

Опытным автомобилистам известно, что перед тормозит сильнее, нежели зад, поэтому проверять состояние передних колодок нужно чаще, так как они быстрее изнашиваются. При резком, возможно даже экстренном торможении, если торможение будет происходить с одинаковой силой, то заднюю часть автомобиля просто занесет. К тому же, вес автомобиля перераспределяется на переднюю ось. Соответственно, чем чаще тормозите, тем быстрее приходят в негодность передние колодки.

Не всегда нужно «от и до» разбираться в тормозной системе, проводить профессиональную диагностику, чтобы понять, что пора задуматься о замене тормозных колодок. Нужно обратить внимание на данные симптомы:

  1. При резком торможении слышен неприятный, достаточно громкий звук. Он исходит именно от колеса. В большинстве случаев причина звука — неравномерный износ комплектующих. Пластины деталей уже стерлись. В результате происходит касание пластины с тормозными дисками. Скрип также может указывать на износ диска.
  1. Если у вас современный автомобиль, достаточно полагаться на датчик износа колодок. Благодаря индикаторам стало значительно проще оценивать состояние своего авто. Если соответствующая лампа горит, значит, накладки пришли в негодность. Но не всегда датчик срабатывает. Это происходит из-за окисления контактов.
  1. В целом, нужно обратить внимание на поведение авто. Если педаль идет слишком мягко, немного продавливается, или же, напротив, при торможении включается блокировка, проблема очевидна. Также может упасть уровень тормозной жидкости.
  1. Поспешить в СТО гарантированно стоит, если на дисках видна металлическая стружка. Тут уже состояние диска под большим вопросом, а не только очевиден износ колодок.

Последний признак — длинный тормозной путь. Но он возникает и ввиду других неисправностей в машине.

Как определить износ тормозных колодок не снимая колеса

Все вышеперечисленные причины позволяют оценить состояние тормозных колодок при поездке. Если на авто литые диски с большими отверстиями, то заметить тормозной узел вообще не составляет труда. Но в таком случае оценить можно состояние именно наружной накладки. Нужно посмотреть, какая толщина накладки. Если явно нет даже 5 миллиметров, то тянуть с заменой не стоит. Когда отверстия на колесе не позволяют что-то «разглядеть», демонтаж колеса все-таки стоит провести.

Когда менять тормозные колодки - рекомендации производителей

Вопросы, волнующие большинство водителей, которые задумались о качестве тормозной системы собственного автомобиля. Ведь способность автомобиля остановиться или притормозить в определенных параметрах может спасти жизнь как водителю, так и окружающим.

Прочитав статью, вы узнаете о сроках замены тормозных колодок, основных и косвенных признаках их износа и выхода из строя. Кроме того, в статье вы найдете ответы на вопросы, озвученные выше, а также характеристики основных производителей, их достоинства и характерные недочеты.

Тормозные колодки – основной элемент тормозной системы автомобиля, активно взаимодействующий с колесным диском и создающий тормозное ускорение.

Тормозные колодки, наряду с фильтрами и маслами, в обиходе называют «расходным материалом». Дело в том, что срок службы колодок сравнительно не велик, а от их состояния зависит не только способность автомобиля затормозить, но и безопасность пассажиров. Поэтому каждый водитель должен понимать и правильно оценивать состояние тормозной системы собственного автомобиля.

 

Содержание:

  1.  Как часто меняются тормозные колодки
  2.  Признаки износа
  3.  Производители на которых стоит обратить внимание
  4.  На что обратить внимание при покупке

Как часто меняются тормозные колодки

Как уже было сказано выше, тормозные колодки – расходный материал, требующий постоянного контроля и регулярной замены во время периодического технического обслуживания. Срок службы колодок сугубо индивидуален и зависит от многих факторов.

Модель и марка автомобиля

Велика разница между тормозными системами спорткара и малолитражки. Например, у первого автомобиля колодки изнашиваются за максимально короткий срок.

Условия в которых эксплуатируется автомобиль

Реагенты, которым посыпают дороги, пыль и грязь разрушают тормозные колодки и сокращают срок их службы.

 

Стиль вождения

Быстрая рывковая езда и резкое торможение увеличивает износ фрикционного материала колодок.

Качество материала, используемого при изготовлении колодки

Каждый уважающий себя производитель старается использовать свой фирменный фрикционный материал. Это может быть различные сплавы, каучук, керамика и другие инновационные решения, обеспечивающие плотное соприкосновение с диском и повышенную стойкость к перегрузкам.

Таким образом, представленная информация дает нам усредненное представление о рабочих возможностях тормозных колодок, но назревает вопросы: когда нужно менять тормозные колодки и особенно многих может заинтересовать: когда менять задние тормозные колодки? Конкретного и исчерпывающего ответа на эти вопросы никто не сможет дать, но можно дать рекомендации.

Дело в том, что если, например, водитель любит быструю и рывковую езду, то и усилий при торможении будет тратиться больше, а значит и колодки, будут расходоваться сильнее. Кроме того, износ тормозных колодок увеличивается при езде в дождливую и сырую погоду, а также на пыльных и грязных дорогах.

Серьезным аргументом в вопросе частоты замены колодок является их качество. Оригинальные запчасти прослужат относительно долго, а дешевые и некачественные колодки придется менять и менее чем за 10 тыс. км.

По способу работы и конструкционным особенностям тормозные колодки автомобиля разделяют на два вида: дисковые и барабанные.

   
Дисковые тормоза.   

Барабанные тормоза.

Дисковые более эффективные, поэтому их устанавливают обычно на передние колеса, на которые приходится до 70% тормозных усилий.

Однако, в отличии от барабанных колодок, дисковые – менее долговечные. Срок их службы составляет примерно 20 – 40 тыс. км, при том, что задние барабанные способны прослужить до 100 тыс. км. Кроме того, эффективность торможения во многом зависит от качественного состояния тормозных дисков, срок службы которых достаточно велик и может составлять от 50 до 150 тыс. км.

Учитывая тот факт, что на передние колодки нагрузка в два – три раза выше чем на задние, то и меняются они в два-три раза чаще, чем задние. Конечно, есть определенные рекомендации, закрепившиеся в сознании технических мастеров и предлагаемых изготовителем.

Так, в среднем, тормозные колодки низкого и среднего качества рекомендуют менять:

  • передние – через 10 – 15 тыс. км
  • задние – через 25 – 40 тыс. км.

Колодки более высокого качества и ценового расположения рекомендуется менять:

  • передние – через 15 – 20 тыс. км
  • задние - через 40 – 60 тыс. км.

Барабанная тормозная система в современных автомобилях устанавливается редко и в основном на заднюю ось.

Замена барабанных колодок осуществляется в среднем через 80 – 100 тыс. км.

Это сильно усредненные рекомендации, но в то же время дающие определенные представления о службе тормозных колодок при их эксплуатации в нормальных погодных и климатических условиях при не слишком резвой езде. К тому же, стоит учесть тот факт, что замена тормозных колодок осуществляется одновременно на одной оси колес. То есть, если решили заменить колодки, то меняем сразу передние или задние. Это исключит неравномерность распределения тормозных усилий на колеса и автомобиль не будет вести в сторону при торможении.

Еще одной важной мелочью является то, что непосредственно после замены колодок, им необходимо «притереться». В этот отрезок пути, равный примерно 1-3 км, тормозная система будет работать не эффективно. Все наладится только тогда, когда площадь соприкосновения колодки и тормозного диска будет максимальной. Если же низкое качество торможения сохраняется по прошествии 10 – 15 км, то скорее всего приобретены некачественны колодки, которые необходимо заменить.

Признаки износа

Отвечая на вопрос: «как часто менять тормозные колодки?» необходимо для начала рассмотреть признаки, по которым определяется предельный износ колодок. От того, насколько они стерты или пришли в негодность зависит частота замены. Определить предельный износ тормозных колодок можно по различным косвенным признакам. Необходимо лишь правильно интерпретировать и не игнорировать их. Симптомами износа тормозных колодок являются:

Увеличение тормозного пути

То есть, ввиду того, что фрикционный материал максимально стерт, а соприкосновение колодки с диском происходит за счет металлического основания, то и коэффициент торможения снижается, увеличивая длину тормозного пути.

Нарушение прямолинейности во время торможения

Это возможно при неравномерном износе тормозных колодок и неправильной работе суппорта, при котором один из дисков зажимается сильнее.

Снижение жесткости тормозной педали и увеличение ее хода

Еще один признак неисправности тормозной системы, в том числе износа тормозных колодок. Кроме того, если вы нажали на педаль тормоза, а она не вернулась в обратное положение, то это говорит о том, что колодки стерлись полностью, а сама она из-за высокой температуры пригорела к диску.

Положение исправит только ремонт с заменой диска и колодок.

Снижение уровня тормозной жидкости

Ввиду того, что при износе накладок ширина колодки уменьшается - поршням суппорта приходится при торможении выдвигаться дальше, что уменьшает уровень тормозной жидкости в бачке.

Появление биения колес при торможении

Это происходит из-за разрушения тормозных колодок, появления в них трещин, сколов и попадания туда частичек грязи.

Появление скрипа и скрежета

Этот признак износа появляется тогда, когда фрикционный материал стирается полностью, а торможение происходит за счет металлического основания колодки.

Появление темного налета или пыли на колесных дисках

Темная угольная пыль – признак истирания фрикционного материала. Металлическая пыль – признак стирания тормозного диска основанием изношенной тормозной колодки.
При возникновении подобных признаков стоит обратить внимание на тормозные колодки и их состояние. Ведь при их критической изношенности могут возникнуть более серьезные проблемы в виде заклинивания тормозных колодок и разрушения ступичных узлов.

Кроме того, современные автомобили комплектуются специальными электронными датчиками, показывающими состояние колодок и уровень их изношенности. После того, как накладка сотрется до критического уровня на панели загорится лампочка. В механических датчиках в подобных условиях будет слышен металлический скрип и скрежет, который издает пластина, закрепленная за основание колодки, которая при стирании накладки до минимального значения начинает соприкасаться с тормозным диском. Это явный признак того, что пора менять колодки.

  

Еще одним способом определения уровня износа колодок является их визуальный осмотр. Если фрикционный слой истерт и ширина его составляет менее 5 мм, то такую колодку необходимо менять. Критической толщиной накладки считается 1,5 – 2 мм. Наличие на колодке маслянистой жидкости и ее неравномерный, заметный глазу, износ также являются основанием для замены.

  

Таким образом, ответ на вопрос «через сколько менять тормозные колодки?» прост. При первом возникновении вышеописанных признаков. А вообще не желательно доводить износ накладок колодки до уровня меньше 5 - 6 мм, так как это может привести к износу тормозных дисков, течи тормозных цилиндров и полному отсутствию тормоза автомобиля.

Производители на которых стоит обратить внимание

Современный рынок предоставляет потенциальным клиентам широкий выбор и ассортимент тормозных колодок. Безусловно, лучшими из них являются оригинальные от производителя. Однако они не всегда доступны, да и цена на порядок выше. Поэтому водители чаще выбирают неоригинальные изделия производителей, зарекомендовавших себя как качественные и надежные.

Компаний, изготавливающих элементы тормозной системы автомобиля очень много. И главное при выборе тормозных колодок – не ошибиться. Основным свойством, характеризующим качество материала, является его цена. Другим немаловажным фактором будет репутация.
К таким производителям можно отнести:

Тормозные колодки Akebono

Akebono – ведущий японский производитель компонентов и узлов тормозных систем автомобилей и мотоциклов. Компания основана в 1929 году и с самого первого дня существования ведет разработку, постоянно совершенствуя, агрегатов и деталей для тормозных систем автомобиля.

Akebono – это прежде всего гарантия безопасности и качества материала. Каждый четвертый автомобиль, выпущенный в Японии, оснащен тормозными системами от этой фирмы. Особенностью компании является то, что на вторичный рынок она поставляет те же самые колодки, которые устанавливаются на новые машины.

Именно Akebono впервые использовала в производстве тормозных накладок керамику, что произвело фурор в мире автомобильных тормозных систем. Такие колодки практически не издавали шум и гасили вибрации, при сохранении постоянного коэффициента трения даже в широких температурных диапазонах.

Настоящие тормозные колодки Akebono не содержат в своем составе ферросплавов, поэтому не происходит трения между металлическими элементами колодки и диска.

Тормозные колодки Akebono подходят для моделей Ford, Mazda, Skoda, Toyota, Honda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Nissan, Suzuki.

  

Достоинствами тормозных колодок Akebono являются:

  •  Широкий рабочий температурный диапазон. Так, колодки в состоянии эффективно тормозить при нагревании диска от 0 до 650°C. И это без учета специальных спортивных версий.
  •  Керамический состав колодок, в сравнении с органическим материалом, практически не выделяет пыль.
  •  Отсутствие скрипов и скрежета. Все те же керамические композитные материалы беззвучны и не допускают соприкосновения металла.
  •  Уменьшенная абразивность керамического материала. Это позволяет увеличить срок службы диска.
  •  Высокая работоспособность колодок и долговечность. Даже при агрессивном стиле вождения они смогут прослужить и до 50 – 60 тыс. км.
  •  Оптимальное соотношение цены и качества.

Характерными недостатками тормозных колодок Akebono являются:

  •  При повышенной изношенности тормозного диска наблюдается «плавность» торможения, даже при сильно нажатой педали.
  •  Возможен скрип на малых скоростях.

 

Таким образом, неподдельные тормозные колодки от Akebono – отличный и качественный материал, зарекомендовавший себя во всем мире. Ставя на свой автомобиль такие колодки можно быть уверенным, что такие же стоят на многих моделях HONDA, MITSUBISHI, TOYOTA.

Тормозные колодки ATE

Немецкая компания ATE была основана в начале XX века. А с середины 30-х годов компания выходит на передовые позиции в производстве тормозных систем.

Так, на сегодняшний день, тормозные системы от ATE устанавливаются на автомобили Mercedes, BMW, Skoda. Продукция компании отличается максимальной надежностью, а применение инновационных технологий, а именно сплавов литейного чугуна с никелем, хромом, молибденом и титаном гарантирует минимальный тормозной путь и надежную работу всей тормозной системы даже при температурах выше 700°C.

Тормозные колодки от ATE полностью безасбестовые, сохраняющие постоянный коэффициент трения и способность прижиматься к диску во время экстренного торможения с силой равной – 2-3 тоннам.

Тормозные колодки ATE подходят для моделей Audi, Ford,Mercedes, Renault, Voivo, BMW, Honda, Mitsubishi,Skoda, Chevrolet, Hyundai, Mazda, Toyota и отечественных ВАЗов.

  

Основными достоинствами тормозных колодок от ATE являются:

  •  Плавность торможения при сохранении жесткости и неотвратимости срабатывания системы.
  •  Отсутствие посторонних шумов и скрежета.
  •  Высокий уровень контакта накладок на колодки с тормозным диском.
  •  Стойкие к перегреву, при этом отлично работающие в условиях низких температур окружающей среды.

Среди недостатков пользователи чаще всего указывают:

  •  Высокая пыльность, при которой диски автомобиля покрываются темным слоем от стершихся накладок.
  •  Мягкость накладок, выражающаяся в их быстром стирании.
  •  Высокая цена.

 

Тормозные колодки ATE – это продукт, который сможет удовлетворить потребности практически любого водителя. При их высокой цене, они качественны, экологичны и способны работать под самой высокой нагрузкой.

Тормозные колодки Lucas/TRW

Тормозные колодки Lucas/TRW – самые распространенные на российском рынке. И это неудивительно. Lucas/TRW – основной производитель тормозных систем в мире, который создает и поставляет оборудование для ведущих автомобильных и аэрокосмических производителей.

Использование передовых технологий, высокая капитализация в изобретательскую и научную деятельность позволяют компании постоянно совершенствовать производимые системы, быть конкурентоспособными.

Тормозные колодки Lucas/TRW поставляются прямо на сборочные конвейеры большинства европейских автомобилей. И это с учетом завышенных европейских требований к безопасности и экологичности.

Тормозные колодки Lucas/TRW подходят практически для моделей всех европейских производителей автомобилей, а также для российских ВАЗов и ГАЗ.

 

Главными положительными характеристиками тормозных колодок от компании TRW являются:

  •  Бюджетность и относительно небольшая цена.
  •  Применение инновационных материалов в изготовлении накладок, что позволило добиться высокой износостойкости и ресурса безотказной работы.
  •  Плавность в торможении.
  •  Отсутствие пыли.

Однако, тормозные колодки Lucas/TRW не идеальны и в их использовании наблюдается ряд недостатков:

  •  Наличие посторонних скрипов и скрежета при нажатии на педаль, причем возникнуть это может сразу же после установки новых колодок.
  •  Эффективность работы тормозной системы снижается при неблагоприятных погодных условиях.
  •  Нечеткое торможение на высоких скоростях.
  •  Низкая эффективность при низкой температуре диска и самих колодок.

 

В целом, тормозные колодки Lucas/TRW – неплохой и достойный выбор, позволяющий быть уверенным в качественной работе всей тормозной системы. Однако, из-за широкого распространения, тормозные колодки Lucas/TRW чаще всего подделывают. А поддельная продукция не соответствует качественным характеристикам оригинала, а отсюда и возможный негатив в сторону Lucas/TRW.

Тормозные колодки Ferodo

Ferodo – английская компания, изготавливающая фрикционные накладки. Тормозные колодки Ferodo – это высококачественный продукт по соответствующей цене.

Специалистами компании разработан уникальный состав, который включает в себя высокопрочную керамику, специальные смолы, каучук и особые волокна, которые обеспечивают армирующий эффект.

Из этого сплава изготавливаются накладки на тормозные колодки. К тому, же производитель исключил из основного состава медь и асбест. Это позволило увеличить показатели экологичности, при сохранении рабочих свойств колодок.

Компания Ferodo предлагает потенциальным клиентам разнообразный ассортимент тормозных колодок: от эксклюзивных моделей, пригодных для спортивных автомобилей, до моделей по сниженной цене, которые подходят для использования в городском транспорте.

Тормозные колодки Ferodo подходят для моделей Audi, Ford, Mercedes, Renault, Voivo, BMW, Honda, Mitsubishi, Skoda, Chevrolet, Hyundai, Mazda, Toyota и отечественных ВАЗов.

Основными положительными свойствами, которые выделяют колодки от Ferodoявляются:

  •  Минимальное время приработки тормозной колодки.
  •  Высокая износостойкость и рабочие способности при любой скорости и температуре.
  •  Предсказуемость при торможении и надежность при маневрировании.
  •  Относительно низкая цена.
  •  Разнообразие вариантов исполнения и ценовой градации.
  •  Хорошие дискосберегающие свойства.

Отрицательные свойства по мнению пользователей:

  •  Наличие скрипов.
  •  Повышенная пыльность.
  •  Сниженная эффективность при неблагоприятных погодных условиях.
  •  Разброс значений коэффициента трения при торможении на различных скоростях.

 

Таким образом, к выбору колодок Ferodo необходимо подходить индивидуально и стараться подбирать оптимальный вариант. Сама же компания советует покупать свою продукцию только у официальных дилеров во избежание подделок, негативно влияющих на репутационные виды производителя.

Тормозные колодки Nisshinbo

Nisshinbo – крупнейший японский производитель оригинальных запчастей, поставляющий свою продукцию прямиком на конвейер японских автогигантов.

Отличительной особенностью тормозных колодок Nisshinbo является использование в основе накладок фирменного сплава «феродо», который обеспечивает высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации и повышенную износостойкость.

Nisshinbo предлагает широкую линейку тормозных колодок, отличающихся друг от друга индивидуальными особенностями и использованием в основе различных композитных материалов.

Так, японская компания выпускает колодки для легковых автомобилей, для автомобилей использующихся как такси, для внедорожников и микроавтобусов, для грузовых автомобилей большой массы.

Тормозные колодки компанией Nisshinbo выпускаются для автомобилей Acura, Honda, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Отличительными достоинствами тормозных колодок Nisshinbo является:

  •  Исключительные параметры по воздействию на тормозной диск.
  •  Стабильность торможения.
  •  Низкая шумность.
  •  Повышенная износоустойчивость.
  •  Максимальное восстановление после перегрева.

Недостатками тормозных колодок Nisshinbo пользователи отмечают:

  •  Повышенная пыльность колодок.
  •  Возможно отслоение «феродо».

 

В целом, тормозные колодки Nisshinbo хорошо зарекомендовали себя во всем мире и не зря пользуются популярностью. Единственный фактор, который необходимо учитывать – это подбор колодок по качеству и стилю вождения.

Тормозные колодки PAGID

Под торговой маркой PAGID группа компаний TMD Friction производит и продает тормозные колодки.

С середины XX века тормозными колодками PAGID комплектуются Ford и Volkswagen. Ассортимент тормозных систем и запчастей немецкой компании широк и разнообразен: от колодок для семейных и легковых автомобилей до спортивных и большегрузных.

Отличительная особенность марки – это использование безасбестовых минералов в изготовлении тормозных накладок. Они хорошо зарекомендовали себя в использовании в условиях экстремальной погоды и влажности, устойчивы к коррозии и сколам, повышена прочность при сжатии.

Основными достоинствами тормозных колодок PAGID является:

  •  Низкая пыльность.
  •  Контролируемое торможение.
  •  Низкая цена.

Недостатки тормозных колодок PAGID:

  •  Появление скрипа при длительном использовании.
  •  Вырабатывают диск.

Тормозные колодки PAGID подходят для моделей Audi, BMW, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Skoda, Subaru, Toyota.

Таким образом, каждая фирма с мировым именем, производящая тормозные системы предлагает потенциальным клиентам широкий набор различных тормозных колодок.

Ценовой уровень вполне приемлем и не выходит за горизонты разумного. Причем каждая конкретная модель отвечает исключительно субъективным требованиям по управляемости и коэффициенту торможения, по износоустойчивости и влиянию на диск.

Главным при подборе тормозной колодки является определить тип накладки, ее характеристики, подходящие под манеру езды водителя и условий в которых она будет эксплуатироваться. Также не маловажным фактом является насыщенность отечественного рынка контрафактными изделиями, привлекающими внимание своей дешевизной, но очень сильно уступающим в качестве оригинальным и брендовым тормозным колодкам.

 

На что обратить внимание при покупке

Несмотря на рекомендации производителей и советов «гаражных знатоков» замена тормозных колодок должна происходить с периодичностью, который каждый водитель определяет сам для себя исходя из представленных рекомендации и собственных ощущений, либо диагностики специалистов.

Стиль вождения, качественное состояние тормозного диска, условия эксплуатации колодок, погода и климатическая обстановка существенно влияют на состояние тормозных колодок, которым замена возможно потребуется гораздо раньше нежели заявлено заводом-изготовителем.

К тому же необходимо периодически проводить диагностику тормозной системы на выявление трещин и сколов на диске и колодках. Все это обеспечит качественную работоспособность автомобильной тормозной системы и безопасность водителя и окружающих.

Связанные материалы:

6 основных признаков износа тормозных колодок

Автомобильные тормоза являются наиболее важной частью автомобиля. От их состояния зависит быстрота и плавность остановки автомобиля при торможении. И, соответственно, безопасность всех, находящихся в машине. Поэтому очень важно уделять большое внимание состоянию всей тормозной системы автомобиля и состоянию тормозных колодок, в частности.

По каким же признакам можно определить, что пора менять тормозные колодки?

Все знают, что торможение колес автомобиля происходит из-за трения тормозных колодок о тормозные диски при нажатии на педаль тормоза. В результате трения естественно происходит износ тормозных колодок. Скорость износа колодок во многом зависит от стиля езды водителей. Любители быстрой езды часто используют резкое торможение и изнашивают колодки быстрее, а те, водители, которые предпочитают спокойное и плавное торможение, могут рассчитывать на более медленное истирание тормозных колодок в своем авто. Считается, что в среднем тормозные колодки нужно менять через каждые 8-12 тысяч км пробега. Своевременное обнаружение износа и замена тормозных колодок поможет поддерживать тормозную систему вашего автомобиля в исправном состоянии.

Рассмотрим 6 основных признаков износа:

  1. Очевидным признаком изношенных тормозных колодок является звук высокой тональности, так называемый визг, издаваемый автомобилем при остановке. Этот звук создается истертыми тормозными колодками.
  2. При резком торможении может ощущаться биение. По мере износа колодки истираются неравномерно. На колодках и дисках могут возникать сколы и трещины. Поэтому изношенные тормозные колодки и диски создают шум и биение при торможении.
  3.  Протяженность тормозного пути и время торможения также позволяют определить изношенность тормозных колодок. Если для остановки вам требуется некоторое время, то это значит, что нужно заменить тормозные колодки.
  4. Слишком слабые или слишком резкие тормоза тоже являются причиной износа колодок. Если при нажатии на педаль тормоза, вы заметили, что педаль опускается еще ниже, а торможение не очень эффективное значит, колодки нужно срочно менять. И наоборот, если колеса блокируются слишком резко, то износилась фрикционная накладка и металл колодок трется о диск.
  5. В некоторых случаях износ колодок может подтвердить налет на колесе. При истирании фрикционной накладки на колесе можно обнаружить равномерный угольный налет. Если же в нем содержится примесь металлической пыли, это означает истирание накладки и колодка царапает диск.
  6. И наконец, самым затратным, но самым надежным способом определения износа колодок является прохождение техосмотра на СТО. Специалист СТО осмотрит состояние тормозной системы и сделает квалифицированное заключение о необходимости замены тормозных колодок. А менять колодки или нет, решать вам самим.

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Как проверить тормозные колодки

Каждый водитель должен уметь проверять тормозные колодки на автомобиле самостоятельно.

Если вы не умеете это делать самостоятельно, то когда вы возьмете машину в мастерскую, чтобы они посмотрели на это ... они могут сказать вам все они хотели, и вы не узнали бы, говорили ли они вам правду или не.

Важно хотя бы знать, действительно ли вам нужны новые тормоза или не раньше, чем вы отнесете машину в магазин.Если вы сами тормозите работу то вам, очевидно, нужно знать, как определить, нужно ли им заменить или не. Изучите как быстрый и тщательный метод проверки тормозных колодок ниже:

Как проверить тормозные колодки, не снимая колесо

Самый быстрый способ проверить тормоза - это посмотреть через отверстия в колесах, где находятся тормозной суппорт и колодки.

Вам, вероятно, понадобится либо действительно яркий фонарик, либо небольшой длинный фонарик, который вы можете поместить между отверстиями в колесных дисках.Не на всех ободах есть достаточно большие отверстия, чтобы можно было увидеть, сколько материала осталось на тормозных колодках, но многие из них. Если вы видите их через отверстия в колесах и они изношены более чем примерно на 20%, то вам необходимо заменить тормозные колодки.

Это изображение даст вам представление о том, нужно ли вам заменить тормозные колодки:

Снятие колес для более тщательной проверки тормозов

Безусловно, лучший способ заменить тормозные колодки - это снять колесо и посмотреть на заднюю часть суппорта.Вы сможете увидеть, насколько сильно изношены колодки. Имейте в виду, что иногда передние тормозные колодки изнашиваются быстрее, поэтому вам может потребоваться проверить и передний край.

Сняв колесо, вы сможете лучше видеть тормозные колодки, а также состояние суппорта, ротора и тормозных магистралей. Хорошей идеей будет осмотреть каждый из элементов, связанных с тормозной системой, пока вы смотрите на колодки.

Если какой-либо из них необходимо заменить, гораздо проще забрать их все сразу в магазине запчастей, чем пропустить что-то во время осмотра и собирать автомобиль, чтобы вы могли вернуться в магазин, чтобы получить другие вещи, которые вам нужны.

Вот фотография, которая показывает, как лучше всего проверить тормозные колодки:

После того, как вы научитесь проверять тормозные колодки и проверять их самостоятельно, вы будете гораздо лучше подготовлены, когда пойдете покупать детали для выполнения работы самостоятельно или когда вы отнесете их в ремонтную мастерскую, чтобы они отремонтировали их для вас.

Несколько вещей, которые следует запомнить

Вот несколько вещей, о которых следует помнить при проверке тормозных колодок:

- Всегда следите за тем, чтобы ваши тормоза были холодными. Если ты только что вернулся от вождения автомобиля или грузовика, тогда вы захотите дать тормозам остыть вниз по крайней мере на час или около того.Тормоза становятся невероятно горячими, когда они много использовал. Я не раз обжигал руки, забыв позволить тормоза (и даже гайки) остынут перед работой с ними.

- Если вы не уверены, просто замените их. Если ваши тормозные колодки в порядке грань между необходимостью замены или уходом на несколько месяцев я просто заменил бы их. Хорошо просто сделать это, пока ты думать об этом, а не ждать несколько месяцев. Вы никогда не знаете, что произойдет или как вы будете заняты, когда ваши тормоза начнут издавать забавные звуки!

- Обязательно проверяйте тормозную жидкость при осмотре тормоза.Тормозная жидкость иногда игнорируется и в конечном итоге вызывает проблемы, потому что он не был изменен в нескольких лет. Обратите внимание на цвет вашей тормозной жидкости. Если он действительно темный, возможно, его нужно заменить.

Нравится и поделиться

5 признаков того, что вам нужны новые тормозные колодки

Есть много автовладельцев, которые не считают обслуживание тормозов приоритетом, пока что-то не пойдет не так. Не делайте этой ошибки. Когда вы нажимаете педаль тормоза, срабатывает сложная сеть деталей.Чтобы система продолжала нормально функционировать, некоторые детали необходимо заменять через регулярные промежутки времени. Среди этих компонентов те, которые вы, вероятно, будете менять чаще всего, - это тормозные колодки.

Что такое тормозные колодки и как они работают?

В большинстве современных автомобилей два передних колеса имеют тормозное устройство, которое зависит от так называемых роторов: металлических дисков позади каждого колеса. Над каждым из них находится устройство в виде зажима, называемое штангенциркулем.Когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорты начинают закрываться, сжимая роторы с обеих сторон. Это действие вызывает трение, которое заставляет колеса вращаться медленнее до полной остановки.

Тормозные колодки - это съемные поверхности, которые суппорты используют для контакта с роторами во время этого процесса. Эти прокладки не вечны. (Ни одна автомобильная деталь не подходит.) Упомянутое ранее трение со временем неизбежно приведет к их износу. Если колодки станут слишком тонкими, тормоза не будут работать так эффективно, как должны.В целях безопасности обязательно устанавливайте новые при первых признаках проблемы.

Если вы заметили любой из этих пяти красных флажков, попросите в автомастерскую как можно скорее заменить старые колодки.

Признаки необходимости новых тормозных колодок

1. Вы слышите визг.

Представьте себе: вы едете с выключенным радио и закрытыми окнами. В относительной тишине вы слышите слабый царапающий, визжащий или жужжащий звук. Вы также замечаете, что всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз, этот загадочный шум уходит, а затем снова возвращается, как только ваша нога отрывается от тормозной колодки.Что тут происходит?

Сегодня большинство - но не все - тормозные колодки производятся со встроенными «индикаторами износа». Единственная цель этих вещей - издать тот неприятный визг, который вы только что услышали. Индикаторы износа - это металлические выступы, расположенные в верхней части обычных тормозных колодок. Когда сама колодка изнашивается до опасной степени, индикатор будет царапать ротор. Это создает характерный решетчатый шум, который предупреждает водителя о том, что его или ее текущие колодки могут полностью разрушиться.

2. Вы слышите щелкающий звук.

В некоторых автомобилях тормозные колодки плотно прилегают к специальному держателю. Другие автомобили удерживают их с помощью зажимов, болтов или штифтов. В любом случае, общая цель этих дизайнов - предотвратить раскачивание колодок. Если они каким-то образом ослабнут (возможно, после того, как часть окружающего оборудования будет повреждена), они начнут дребезжать. В результате возникает щелкающий звук, который раздается при нажатии или отпускании педали тормоза.

3. На остановку автомобиля уходит больше времени, чем раньше.

У этой проблемы есть название «затухание тормоза». Чаще всего это прямой результат преднамеренного нажатия на тормоз на большом расстоянии без полной остановки автомобиля. Время от времени такой маневр может потребоваться, особенно при движении по склону горы или по извилистой дороге. Однако, если это то, что вы делаете часто - скажем, если вы живете в холмистой местности, где вам необходимо регулярно спускаться с горы, - это со временем скажется на вашем тормозном механизме.Если колодки будут контактировать с роторами в течение длительного непрерывного периода, оба компонента будут нагреваться. При этом их способность создавать необходимое трение друг о друга со временем снижается. В результате вы обнаружите, что ваша машина не будет останавливаться так быстро, как раньше.

4. Нос автомобиля тянется в сторону при торможении.

Тормозные колодки вашего автомобиля не всегда изнашиваются с одинаковой скоростью. Иногда те, что на одной стороне, становятся тоньше быстрее, чем их коллеги на другой стороне.В этом случае автомобиль может слегка потянуть влево или вправо после нажатия на тормоз. Не решайте проблему, и вы создадите ненужную нагрузку на рулевую рейку (а также на шаровые опоры вашего автомобиля, поворотные кулаки и колесные подшипники). Не рискуйте: попросите механика немедленно исследовать проблему.

Обратите внимание, что тормозные колодки не обязательно могут быть причиной этого конкретного симптома. Это также может быть связано с такими другими проблемами, как неравномерное давление в шинах, неисправный ступичный подшипник или неисправный тормозной суппорт.С учетом сказанного, если причиной действительно являются неравномерно изношенные колодки, за один сеанс следует установить два новых набора.

5. Педаль тормоза при нажатии вибрирует.

Педаль тормоза сильно трясется, когда вы на нее наступаете? Подушечки могут быть причиной проблемы. Тормозные колодки обычно скрепляются связующей смолой. По мере того, как каждая прокладка изнашивается, этот клей нагревается и размазывается по ротору. В идеальных условиях он образует слой, который равномерно распределяется по поверхности диска.Но если прокладка перегреется, смола может распределиться неравномерно. Механики называют эту проблему «остеклением», и это может вызвать вибрацию педалей тормоза.

Пульсирующая педаль тормоза не заслуживает доверия. Если эта проблема не будет устранена, ваша способность безопасно тормозить может быть поставлена ​​под угрозу. Когда дело доходит до ухода за тормозными колодками, будьте осторожны и не откладывайте на потом.


Поломка никогда не делает день веселым. Экстренная придорожная служба GEICO может помочь в случае поломки вашего автомобиля, если вы заблокируете ключи в автомобиле, если у вас спустило колесо, или в любой из ряда чрезвычайных ситуаций.Добавьте его в свой полис, начиная всего с 14 долларов в год за автомобиль, для спокойствия в дороге.

Следующая статья: 7 автомобильных шумов, которые нельзя игнорировать

Проверка, обслуживание и ремонт тормозов

ПРИЗНАКИ / СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМ ТОРМОЗА

Тормоза вашего автомобиля помогают безопасно избегать ежедневных столкновений с другими объектами или транспортными средствами, поэтому их необходимо поддерживать в хорошем рабочем состоянии. Хотя мы рекомендуем проверять тормоза не реже одного раза в год, следующие симптомы могут указывать на проблему с тормозами, заслуживающую немедленной проверки:

  • Шлифовальные, скрипящие или скрипящие тормоза
  • Педаль тормоза кажется губчатой ​​
  • Качающийся руль
  • Автомобиль качается или пульсирует при движении по шоссе

Если ваш автомобиль испытывает любую из перечисленных выше проблем, принесите его для бесплатной проверки тормозов.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ

Если вам нужен сервис и осмотр тормозов, не ищите ничего, кроме Firestone Complete Auto Care, где мы предлагаем бесплатные осмотры тормозов круглый год, семь дней в неделю. Принесите свой автомобиль, и наши специалисты по шинам и автосервису проведут бесплатную проверку тормозов. Услуга включает:

  • Измерение износа передних и задних тормозных колодок
  • Измерение износа ротора
  • Измерение износа барабана
  • Тест тормозной жидкости
  • Осмотр стояночного / аварийного тормоза

Во время вашего бесплатного осмотра мы определим, нуждается ли ваш автомобиль в дальнейшем обслуживании тормозов, например:

  • Установка новых тормозных колодок или колодок
  • Восстановление поверхности или замена тормозных роторов или барабанов
  • Замена тормозной жидкости
  • Прокачка тормозов
  • Замена тормозных магистралей, шлангов или других компонентов тормозной системы

ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Со временем тормозная жидкость может загрязняться из-за накопления влаги.Большинство компонентов тормозов содержат медь, и когда медь подвергается воздействию влаги, она начинает разрушаться. По мере разрушения компонентов тормоза частицы могут начать загрязнять тормозную жидкость. Загрязненная жидкость может повлиять на работу ваших тормозов и потенциально повредить тормозную систему. Во время бесплатного осмотра тормозов специалист по обслуживанию шин и автосервисов осмотрит и проверит вашу тормозную жидкость, чтобы определить, нужно ли ее заменить. Если тест тормозной жидкости обнаруживает примеси, пора заменить тормозную жидкость.

ВЫПУСК ТОРМОЗА

Удаление воздуха из тормозной системы становится необходимым, когда воздух попадает в трубопровод тормозной жидкости. Это может быть вызвано утечкой, обкаткой главного цилиндра или просто работой с тормозами. Если воздух попадает в линию тормозной жидкости, педаль тормоза становится мягкой и губчатой, когда вы нажимаете на нее. Если вы испытываете это при торможении, вам может потребоваться прокачка тормозов, чтобы устранить проблему.

Запланируйте сервис тормозов или бесплатную проверку тормозов сегодня! Большинство магазинов открыты по ночам и в выходные.

Когда заменять тормозные колодки

Убедитесь, что ваши тормозные колодки находятся в надлежащем рабочем состоянии, и замените их, когда придет время, не только сэкономит ваши деньги в долгосрочной перспективе. Это также потенциально может спасти ваш автомобиль или даже вашу жизнь в случае аварии. Но как узнать, когда нужно заменить тормозные колодки? Для чего нужны тормозные колодки? Давайте подробнее рассмотрим, как, что и почему нужно менять тормозные колодки на вашем автомобиле

.

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки являются ключевой частью тормозной системы вашего автомобиля; они сидят между вашей тормозной колодкой (той частью, которая зажимает, замедляя вращение шин) и тормозным барабаном.Без функционирующих тормозных колодок другие элементы вашего автомобиля, такие как диски, роторы и суппорты, начнут изнашиваться. Поддержание эффективных тормозных колодок важно для предотвращения дорогостоящего ремонта и небезопасных условий вождения. Вот почему так важно уметь определить, когда следует заменить старые тормозные колодки в автомобиле.

Что происходит при износе тормозных колодок?

Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоза вашего автомобиля, вы вызываете незначительный износ тормозных колодок.Для каждого типа тормозных колодок, керамических, органических и металлических, это трение вызывает стирание небольшого количества защитного покрытия с тормозной колодки. Со временем это ухудшение начинает накапливаться: по мере того, как ваши тормозные колодки становятся все тоньше и тоньше, они в конечном итоге дойдут до точки, где их следует заменить. Вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы знать, когда следует заменять тормозные колодки:

1. Визг или визг

Как правило, первым признаком, который заметит любой водитель, является визг, визг или завывание при включении тормозов.Этот звук возникает из-за небольшой металлической прокладки, встроенной в тормозную колодку именно для этой цели. Если вы регулярно слышите это при торможении, вероятно, самое время отнести свой автомобиль к специалисту по тормозам для осмотра.

Когда тормоза подвергаются воздействию сырых и сырых условий, например, после ливня, на тормозных колодках может образовываться тонкий слой пыли, который вызывает очень похожий визг при торможении. Если звук пропадает после первых нескольких нажатий на педаль тормоза, это хороший показатель того, что на тормозной колодке образовалось небольшое количество ржавчины, а не тормозную колодку, которую нужно менять.

2. Тормозная колодка менее четверти дюйма

Вы также можете визуально осмотреть свои тормозные колодки, чтобы узнать, не пора ли их заменить. Посмотрите сквозь спицы шины и вы увидите, что тормозная колодка прижата к тормозному ротору. Если толщина колодки меньше ¼ дюйма (около 3 миллиметров), вам следует подумать о проверке тормозов, особенно если с момента последней проверки прошло много времени.

3. Глубокое металлическое измельчение и рычание

Если вы слышите глубокий тихий звук, похожий на скрежет металла или грохочущее рычание, это может быть признаком не только износа тормозных колодок, но и того, что тормозные диски и суппорты соприкасаются.Поскольку контакт металла с металлом может очень быстро вызвать еще большее повреждение вашей тормозной системы, вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль в сервисный центр, если вы услышите этот тип шума.

4. Контрольные лампы

У некоторых автомобилей есть индикатор на приборной панели, который сигнализирует, когда пришло время заменить тормозные колодки. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, оснащен ли ваш автомобиль системой предупреждения о низкой подушке. Помните, что если свет все-таки загорится, вам нужно попросить механика заменить датчики света, а также тормозные колодки.

Как долго служат тормозные колодки?

Тормозные колодки обычно считаются хорошими при пробеге от 30 000 до 35 000 миль. Однако реальный ответ на вопрос, как долго могут прослужить тормозные колодки, будет варьироваться от автомобиля к автомобилю и от водителя к водителю. Например, если вы чаще всего водите машину в городских районах или в плотном пригородном сообщении, вы будете задействовать тормоза намного чаще, чем тот, кто ездит в сельской местности или по шоссе. Некоторые люди также склонны «ездить на тормозе», что означает, что они нажимают и нажимают на тормоза чаще, чем другие водители, в результате чего тормозные колодки изнашиваются быстрее.

Приложив немного внимания и предусмотрительности, можно легко определить, когда следует заменить тормозные колодки на вашем автомобиле.

Как проверить износ цепи: простой, лучший способ и почему

Цепь вашего велосипеда превращается в ад каждый раз, когда вы едете. За каждую минуту вращения педалей примерно 44 000 звеньев цепи находятся в движении, создавая 320 000 отдельных случаев трения поверхности скольжения. И все это находится на компоненте, который находится рядом с землей и подвергается воздействию элементов.

Цепи, как и шины и тормозные колодки, изнашиваются в процессе эксплуатации. По мере износа цепи увеличивается трение в трансмиссии, переключение передач становится более неровным, и, что хуже всего, вы быстро начинаете изнашивать другие компоненты трансмиссии. Замена цепи в нужное время может сэкономить деньги и сделать катание более приятным.

Если вы ищете быстрый ответ на простой способ проверки износа цепи, вам следует прочитать только несколько первых разделов этой статьи. Если вы хотите залезть в кроличью нору, мы тоже можем вам помочь.

Объяснение основ износа цепи

Со временем пальцы и внутренние звенья цепи изнашиваются, и в результате шаг (длина) каждого звена увеличивается. Поскольку общая длина цепи увеличивается с износом, износ цепи обычно называют «растяжением цепи», даже если металл не растягивается (ощутимо).

Покомпонентное изображение одного звена цепи.

Стандартный шаг нового звена цепи должен составлять полдюйма (12,7 мм) между штырями. Внутреннее плюс внешнее (широкое и узкое) звено цепи составляет ровный дюйм.Звездочки и зубья кассеты разработаны с учетом этого шага, так что цепь перемещается у основания зуба / кольца в новом состоянии. По мере увеличения шага цепи она катится выше по зубу, ускоряя износ зубьев, пока, в конце концов, не проскочит через верх. И именно этот ужасный скачок цепи, который вы никогда не захотите почувствовать, когда весь свой вес переносите на педаль.

Как только цепь изнашивается, кассета и передние звезды начинают изнашиваться вместе с ней, зацепляясь за цепь с высокой посадкой.Замена цепи до того, как она слишком сильно износится, значительно увеличит срок службы остальной части трансмиссии (кассеты и звездочек). Цепь за 40 долларов каждые несколько месяцев может сэкономить сотни, сохранив трансмиссию.

Когда заменять цепь

Нет точной науки, чтобы знать, когда заменять цепь. Также ведется много споров о том, что считать изношенной цепью. Однако информация в этой статье должна максимально приблизить вас к известному ответу.

Часто можно услышать рекомендации относительно того, как часто следует заменять цепь. Но, как мы уже говорили в нашей статье о Священном Граале о смазке для цепей, существует слишком много переменных, чтобы этот метод был надежным - и на самом деле простая разница в смазке цепи и обслуживании может привести к разнице в долговечности от 500 км до 15000км. Вот почему вам нужно проверить это вручную.

Срок службы цепи будет зависеть от вашей силы катания, выбранного вами смазочного материала для цепи, цепи, условий катания, привычек переключения передач и местности, на которой вы катаетесь.

Даже когда стоимость не играет роли, команды, подобные ведущим командам WorldTour, регулярно меняют цепи примерно каждые 1000 км (в неделю в Гранд-туре). Некоторые механики утверждают, что таким образом они получают до трех полных сезонов без кассет и звездочек, но, что более важно, риск поломки цепи гораздо меньше, и это также более эффективно. Кроме того, изношенная цепь будет иметь большее провисание, что приведет к более медленному и неаккуратному переключению передач.

Хотите ли вы запустить трансмиссию в землю, это ваш вопрос, но тенденция к более дорогим кассетам и звездочкам очевидна.

Этот аргумент в пользу регулярной замены цепи довольно очевиден, если вы едете на компонентах Shimano Dura-Ace, Campagnolo Super Record и SRAM Red, где винтики могут стоить столько же, сколько байк начального уровня. Тем не менее, ценностное предложение становится более жестким, если вы едете на 105 или ниже, где заменяемые передние звезды и кассеты гораздо более доступны.

Кроме того, вам нужно будет учитывать стоимость установки новой цепи, если вы не уверены, что сделаете это самостоятельно. Или стоимость прерывателя цепи, если вы хотите выполнить эту задачу.Тем не менее, если вы цените четкое переключение передач, эффективную трансмиссию или если вы часто меняете колесные пары, то регулярная замена цепей до того, как они начнут серьезно изнашиваться, - разумный выбор независимо от того, сколько стоят ваши компоненты.

Для этого вы должны регулярно проверять вручную (см. Следующий раздел) на предмет износа. Если вы обычный дорожный гонщик, я бы посоветовал проверять его каждые пару месяцев, а если вы ездите большую часть дней недели, вам следует проверять его снова через более регулярные промежутки времени.Чем меньше вы проводите базовое обслуживание цепи, тем более внимательно следите за износом. И не забывайте увеличивать интервалы проверки во время зимнего навоза. Со временем вы поймете, как долго вещи служат и когда нужно следить за износом.

Если вы катаетесь на горных велосипедах, гравии или велокроссе, помните, что интервалы между заменами цепи, вероятно, снова станут намного более регулярными. Нередко можно услышать о гонщиках, надевших цепь на одном соревновании на выносливость в плохих условиях.

Измерительная цепь легко и просто изнашивается

Так как насчет измерения износа этой цепи? Что ж, самый простой (и бесплатный) способ выглядит так:

1. Переключите шестерни так, чтобы ваша цепь находилась на большом кольце и наименьшей передаче на кассете (например, 53-11T).
2. Потяните цепь за переднюю звезду, как показано. Если цепь начинает отрываться от верхней и / или нижней части зубцов передней звезды, это означает, что цепь изнашивается или изнашивается.

Если ваша цепочка так отрывается от кольца, вероятно, она изношена.

Этот «подъем» возможен, потому что шаг цепи увеличился и поэтому больше не сидит должным образом на зубьях. На фото ниже изображена новая сеть. Скорее всего, если ваша цепь поднимется больше, чем наш изношенный пример, вам понадобится больше, чем новая цепь. Однако помните, что изношенные передние звезды могут давать ложные показания при использовании этого метода, а новая цепь на изношенных передних звездах будет иметь такой же подъем.

Как показано на фото, новая цепь вряд ли оторвется от кольца.

Однако, хотя этот метод является бесплатным, он не дает точных указаний на то, насколько изношена эта цепь, или носили ли вы ее так далеко, что ваши существующие шестерни не принимают новую цепь.Вот тут-то и пригодятся инструменты.

Простой инструмент

Так как же изношена ваша цепочка? Неужели он уже готов, тебе понадобится новая кассета? Или это просто старая цепочка, которая говорит вам неправду о предыдущем методе? Вам понадобится инструмент, чтобы знать наверняка.

Существует метод линейки, о котором я расскажу позже, но я предлагаю использовать доступный, специально разработанный инструмент для проверки цепей. Простой инструмент фиксированной длины вставного типа - это все, что вам нужно, и он быстро даст вам оценку износа вашей цепи.

Эта цифровая проверка износа цепи доказывает, что цепи изнашиваются неравномерно по всей длине. Кроме того, грязь и жир (как показано здесь) могут сильно повлиять на измерение.

Важно знать, что цепи редко изнашиваются равномерно по всей длине. И поэтому, как бы вы ни выбрали измерение износа цепи, вы должны делать это на трех-пяти отдельных участках и использовать максимальное значение. И избегайте включения быстрой ссылки или аналогичной соединительной ссылки в свои измерения, поскольку они часто имеют более низкую скорость износа.

На примере популярного прибора для проверки износа цепи Park Tool CC-3.2 отметка 0,5% используется в качестве рекомендованной точки замены для 11- и 12-скоростных трансмиссий или в качестве предупреждения для тех, кто использует 10-скоростную или более низкую настройку. Показание 0,75% - это рекомендуемая точка замены для 10-скоростной и ниже. Некоторые инструменты также предлагают точку износа 1%, что лучше всего подходит для восьмискоростных цепей или ниже.

Park Tool CC-3.2 обеспечивает индикацию износа как 0,5%, так и 0,75%.

Предлагаемая точка замены 0,5% является довольно новой и исходит из более глубокого понимания того, как более узкие зубья современных трансмиссий имеют меньшую площадь поверхности и, следовательно, более подвержены износу материала.Из-за этого многие старые устройства проверки износа цепи, представленные на рынке, устарели и просто покажут износ цепи на новых трансмиссиях в момент, когда это будет слишком поздно.

Если цепь изношена, инструмент упадет в звено и сядет заподлицо вдоль цепи. Или, если он не надет, инструмент будет располагаться над ссылкой, как показано на фотографии. На наших собственных велосипедах мы заменим цепь с отметкой 0,5. Это относится к нашим настройкам с 10, 11 и 12 скоростями.

Однако из этого правила есть важные исключения.Если вам просто нужны простые ответы, вы можете остановиться на этом. Тем не менее, я рекомендую прочитать некоторые связанные статьи о цепочках.

Если вы хотите глубокого погружения, оставайтесь со мной - это станет немного странно.

Более глубокое понимание механики износа цепи

Во время каждого шарнирного сочленения вокруг ведущей звезды, кассеты или шкива восемь частей, составляющих полное звено цепи, испытывают огромное трение. Легко понять, как и почему смазка цепи может играть такую ​​важную роль в повышении эффективности и долговечности.

При каждом шарнирном сочленении заклепанный штифт остается неподвижным, при этом на одной и той же поверхности неоднократно возникает трение. Точно так же ролик остается неподвижным при контакте с зубчатым колесом - он не катится. В результате внутри неподвижного пальца шарнирно соединяются пластины внутреннего звена.

По мере того как внутренние пластины шарнирно соединяются вокруг пальца, палец изнашивается тоньше, а внутренние отверстия внутренних звеньев расширяются. Этот износ приводит к люфту между деталями, и когда цепь натягивается, ее длина увеличивается.Это удлиненный износ (он же стрейч).

Это расстояние от ролика до ролика, которое на самом деле испытывают зубья.

Традиционно общей целью проверки износа цепи является измерение этого удлинения, исключая ролики, окружающие палец и внутренние звенья. Тем не менее, зубец и ведущая звезда не подходят для этого измерения, и на самом деле зубцы видят расстояние между сжатыми роликами. И точно так же, как штифт и внутренние звенья изнашиваются вместе, внутренняя часть ролика и внешний диаметр внутренних звеньев тоже могут изнашиваться.Я вернусь к этому.

Износ внутренних и внешних пластин, известный как боковой износ, также является ключевым фактором, который следует учитывать. Это приведет к увеличению бокового люфта в вашей цепи, и с этим вы почувствуете более медленное переключение, поскольку переключатели и переключающие рампы работают сильнее, чтобы натянуть гибкую цепь на желаемую шестерню. Это не приведет к износу других компонентов, но помешает вашему переключению работать наилучшим образом.

Более глубокое погружение в цепные инструменты

Теперь вернемся к инструментам для износа цепи.

Инструмент, такой как Park Tool CC-3.2, пытается измерить расстояние от одного штифта до другого, однако, поскольку он находится напротив передней части одного ролика и задней стороны другого, его показания могут быть сброшены роликами. Это не должно быть проблемой, но не все ролики созданы равными, и часто можно встретить некоторые цепи с роликами, которые менее плотно прилегают, быстрее изнашиваются или просто имеют другой диаметр, чем другие.

Из-за этого некоторые средства контроля износа цепей стремятся изолировать износ роликов от измерения и делают это путем измерения с одинаковых, а не противоположных сторон роликов.Примеры этого включают цепные инструменты от Shimano, Pedro’s и, в последнее время, Park Tool (CC-4). Они должны обеспечивать более последовательные показания для большего количества цепей, даже если на них все еще влияет износ роликов и отклонения роликов (только в гораздо меньшей степени).

Большинство индикаторов износа цепи, такие как Park Tool CC-3.2, показанные вверху, измеряют от противоположных поверхностей роликов. В то время как другие стремятся изолировать диаметр ролика от уравнения, измеряя расстояние от задней стороны к задней стороне.

«Трехточечная измерительная система, используемая в Pedro Chain Checker Plus II, достигает этого, толкая оба ролика в одном направлении во время измерения, а не в противоположных направлениях, как в случае с обычными двухточечными измерительными инструментами», - объясняет Джей. Зитер, руководитель отдела управления продуктами и разработки Педро. «В результате Chain Checker Plus обеспечивает точное измерение расстояния между штифтами».

Для лучшего изделия для цепи Адам Керин из Zero Friction Cycling измерил в среднем на 19% более раннюю степень износа с помощью двухточечного цифрового устройства проверки цепи, чем при измерении внешнего удлинения цепи между штырями (я скоро объясню как его измерить).

Причины такого несоответствия кроются в допусках роликов и их износе. Тот факт, что некоторые цепи начинают жизнь с более слабыми роликами, чем другие, не новость. Однако из информации, которая, возможно, является новой для всех, кто занимается трансмиссией, Крейн обнаружил, что некоторые цепи изнашиваются роликами с гораздо большей скоростью, чем пальцы и внутренние звенья. И, как упоминалось ранее, зубья шестерни не заботятся об этих несоответствиях, скорее, важно просто расстояние между роликами под нагрузкой.

Джон Кравчик, менеджер проекта

Park Tool, согласен с этим. «Независимо от того, измеряется ли цепь только 0,001% износа или 0,75%« изношенности », когда она новая, это не меняет того факта, что кассете и передним звездам все равно, насколько новая или старая цепь», - сказал он. «Все, что они знают, это то, что как только цепь выходит за пределы износа 0,75% (или любой другой метрики замены от производителя цепи), эти ролики больше не падают чисто в впадину между зубьями, и либо цепь необходимо заменить, либо зубья» начинают менять форму.”

Учитывая это и несмотря на такие явные расхождения в измерениях, и Крейн, и я придерживаемся мнения, что инструменты для проверки цепей в стиле drop-in по-прежнему являются лучшим и самым простым способом контролировать износ, и что лучше всего заменить цепь тот изношенный, чем просроченный.

По разным причинам я не поклонник представленных на картинке инструментов. Их либо слишком легко повредить, либо они сообщают об износе в момент, когда, на мой взгляд, уже поздно.

При покупке устройства для проверки износа цепи ищите тот, который не может быть поврежден в результате неправильного использования (что приведет к преждевременным показаниям износа), и тот, который предлагает показания ступенчатого износа, чтобы дать вам приблизительное представление о месте износа.Избегайте инструментов, которые предлагают только одну точку измерения износа - они сообщат вам, только когда ваша цепь поджарена, а это, на мой взгляд, слишком поздно.

Я давно неравнодушен к Park Tool CC-3.2 как к бюджетному варианту, и в большинстве случаев я по-прежнему считаю его надежным вариантом. Есть много подобных вариантов, которые продают другие, но опыт показывает, что самые дешевые из них могут быть немного случайными.

KMC Digital Chain Wear Checker - личный фаворит, поскольку он позволяет легко и точно измерить износ.Однако помните, что на это влияет диаметр ролика цепи.

Для более точной проверки износа я предпочитаю KMC Digital Chain Wear Checker. Он стоит дорого и, безусловно, является излишним для большинства, но он позволяет мне отслеживать износ цепи с небольшими приращениями. Я заменю цепи, как только они опрокинутся на 0,4 мм на этом инструменте, что на волосок раньше, чем показатель 0,5% на CC-3.2.

Цепочки SRAM

являются явным исключением из использования этих предлагаемых инструментов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *