Как проверить передние стойки: Как проверить стойки амортизатора на работоспособность

8 Признаков Неисправности Амортизаторов. Как понять и Что делать

Неисправности амортизаторов сильно влияют на поведение машины на дороге. В частности, корпус автомобиля «ныряет» при разгоне и торможении, увеличивается тормозной путь, сильно кренится во время маневрирования и раскачивается при проезде по неровностям.

Существуют явные и скрытые признаки неисправных амортизаторов. К явным можно отнести появление течи масла (износ сальника и/или штока), однако больше все-таки скрытых, например, старение масла, деформация пластин клапанного механизма, износ уплотнения поршня и внутренних стенок рабочего цилиндра. Чтобы избежать неприятных последствий нужно вовремя определить неисправность амортизаторов.

Содержание:

Признаки неисправности амортизаторов

Существует два типа признаков того, что амортизатор полностью или частично вышел из строя. Первый тип — визуальные. В частности, их можно выявить при визуальном осмотре амортизатора. Ко второму типу признаков стоит отнести изменения в поведении машины в движении. Перечислим в сначала признаки, относящиеся ко второму типу, поскольку в первую очередь необходимо обратить внимание на то, как изменилось поведение машины, в частности:

• Раскачивание при торможении и разгоне. Если амортизаторы исправны, то даже при резком торможении машина должна качнуться назад не более одного раза, после чего амортизатор должен погасить колебательные движения. Если же раскачиваний два и более — симптом частичного или полного выхода из строя.
• Крен при маневрировании. Тут ситуация аналогичная, после выхода из резкого крена при вхождении в поворот корпус не должен раскачиваться в поперечной плоскости. Если это так — аналогично амортизатор вышел из строя.
• Увеличение тормозного пути. Этот фактор обусловлен той же раскачкой при торможении. То есть, в процессе длительного торможения амортизатор не гасит вибрацию, и машина периодически опускает и поднимает переднюю часть кузова. Из-за этого нагрузка на передние колеса уменьшается, что снижает эффективность торможения. Особенно тормозной путь увеличивается у автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой тормозов. Это обусловлено тем, что задняя часть приподнимается, и АБС снижает давление в магистрали тормозной системы. Также тормозной путь увеличивается при торможении по неровной дороге.
• Машина «не держит» дорогу. В частности, при установке руля в положении прямо, автомобиль постоянно уводит в сторону. Соответственно, водитель должен постоянно подруливать с тем, чтобы выровнять траекторию движения.
• Дискомфорт при езде. Он может проявляться по-разному. В частности, от раскачивания автомобиля некоторые водители и/или пассажиры при езде на долгой дистанции чувствуют дискомфорт, страдающих «морской болезнью» (официальное название кинетоз или болезнь движения) людей может укачивать. Такой эффект является типичным симптомом неисправности задних амортизаторов.

Обратите внимание, что такие признаки как увеличение тормозного пути, неравномерный износ покрышек и постоянная необходимость подруливать могут указывать на другие проблемы в автомобиле, например, на износ тормозных колодок, низкий уровень тормозной жидкости, неравномерное давление в шинах, проблемы с шаровой опорой или другими элементами подвески. Поэтому желательно выполнить комплексную диагностику. К визуальным симптомам износа амортизаторов относится:

• Появление потеков по корпусу и штоку. В частности, это происходит из-за износа сальника (уплотнения) и/или штока амортизатора. Снижение уровня масла приводит к уменьшению рабочей амплитуды устройства, а также к увеличению износа частей, входящих в его конструкцию.
• Износ сайлентблоков. Как известно, в этом резинометаллическом шарнире подвижность обеспечивается за счет эластичности резины (или полиуретана в зависимости от конструкции). Естественно, что если амортизатор будет отрабатывать жестко, то на сайлентблок будет передаваться повышенные усилия, что приведет к его значительному износу и выходу из строя. Поэтому при диагностике амортизаторов всегда имеет смысл проверить и состояние сайлентблоков.
• Повреждение корпуса амортизатора и/или его крепежных элементов. Это может выражаться по-разному. Например, появление ржавчины на штоке (стойке, опоре), искривление корпуса, повреждение крепежных болтов и так далее. В любом случае амортизатор нужно внимательно осмотреть.
• Неравномерный износ покрышек. Обычно они больше изнашиваются с внутренней стороны и меньше с наружной.

То есть если возникла неисправность амортизаторов то ждите выхода из строя и других элементов подвески, ведь они все взаимосвязаны и поддаются влиянию друг на друга.

На что влияет неисправность амортизатора

Использование изношенных амортизаторов может не только вызывать дискомфорт при езде, но и вызывать реальную опасность при движении автомобиля. Так, возможные проблемы, связанные с неисправностью амортизатора:

• Уменьшение сцепления колес с дорогой. В частности, при раскачивании автомобиля сцепление будет иметь изменяемое значение.
• Увеличение тормозного пути, особенно на автомобилях с антиблокировочной системой (ABS).
• Возможна некорректная работа некоторых электронных систем автомобиля, таких как ABS, ESP (система курсовой устойчивости) и прочих.
• Ухудшение управляемости автомобиля, особенно при движении на высокой скорости.
• Появление «аквапланирования» при езде по мокрой дороге на низких скоростях.
• При езде в ночное время постоянное раскачивание передка автомобиля может привести к тому, что свет фар будет слепить встречных водителей.
• Дискомфорт при езде. Особенно это проявляется при езде на длинные расстояния. Для водителя это грозит повышенной усталостью, а для людей, склонных к «морской болезни», это опасно укачиванием.
• Повышенный износ покрышек, резиновых втулок, сайлентблоков, отбойников и пружин. и других элементов подвески автомобиля.

Причины неисправности амортизаторов

Причинами поломки являются, как правило, естественные факторы, среди которых:

• Старение амортизационной жидкости (масла). Как и другие технологические жидкости в автомобиле масло в амортизаторе постепенно набирает влагу и теряет свои эксплуатационные свойства. Естественно, что это приводит к тому, что амортизатор начинает работать жестче, чем работал до этого. Однако необходимо понимать, что старение жидкости не происходит в одночасье, за исключением разрыва уплотнения на корпусе амортизатора.
• Порванный сальник. В частности, уплотнение поршня и внутренних стенок рабочего цилиндра. Сальник может порваться из-за внешних факторов либо просто в процессе старения. Он, как и всякое резинотехническое уплотнение, со временем дубеет и начинает пропускать жидкость. Из-за этого происходит утечка масла из амортизатора, а также попадание в масло влаги извне, что приводит к ухудшению ее характеристик.
• Деформация пластин клапанного механизма. Этот процесс также является естественным и происходит на постоянной основе, хоть и с разной скоростью. Так, скорость деформации зависит от двух основных факторов — качества амортизатора (качества металла пластин) и условий эксплуатации машины (естественно, что значительная ударная нагрузка приводит к преждевременной деформации).
• Утечка газа. Это актуально для газонаполненных амортизаторов. Суть здесь та же, что и для маслонаполненных устройств. Газ здесь выполняет демпфирующую функцию, и если его нет — то и амортизатор работать не будет.
• Выход из строя сайлентблоков. Они изнашиваются по естественным причинам, теряют свою эластичность и работоспособность. Ремонту эти узлы практически не подлежат, поэтому при их выходе из строя их нужно попросту заменить (если это возможно, либо менять полностью амортизаторы).

Как определить неисправность амортизаторов

Автовладельцев вопрос как проверить масляный или газомасляный амортизатор, волнует неспроста. Связано это с тем, что современные амортизационные устройства зачастую имеют более сложную конструкцию, чем старые модели, из-за чего усложняются и диагностические меры. Поэтому в идеале проверять их нужно в условиях автосервиса на специальном стенде. Однако существует и ряд «гаражных» методов проверки.

Раскачка кузова

Самый простой, «дедовский», метод заключается в раскачивании кузова автомобиля. В частности, раскачивают его переднюю либо заднюю часть, или амортизаторы по отдельности. Раскачивать нужно сильно, однако при этом не погнуть элементы кузова (на практике такие случаи встречаются!). В теории нужно добиться максимально возможной амплитуды раскачивания, после чего отпустить корпус и посмотреть на его дальнейшие колебания.

Если амортизатор исправен, то кузов сделает одно раскачивание (или полтора), после он успокоится и останется в исходном положении. В случае же, если амортизатор имеет неисправность, то корпус будет делать два и более колебаний. В этом случае он подлежит замене.

Правда стоит отметить, что метод раскачки подходит для машин с простой системой подвески, например, ВАЗ-«классика» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107). В современных машинах часто используется сложная (зачастую многорычажная) подвеска, поэтому она будет гасить возникающие колебания даже при неисправных амортизаторах. Поэтому с помощью раскачки кузова, по большому счету, можно определить два пограничных состояния — демпфер полностью вышел из строя, либо его подклинивает во время работы. «Средние» состояния амортизатора с помощью раскачки выявить непросто.

Визуальный осмотр

При диагностике проблемного амортизатора обязательно нужно выполнить его визуальный осмотр. Для этого нужно загнать автомобиль на смотровую яму либо поднять на подъемнике. Можно, конечно, и демонтировать амортизатор, но это может занять много времени и сил. В процессе осмотра обязательно нужно проверить наличие масляных подтёков на корпусе амортизатора. Можно протереть следы масла тряпкой и оставить его так на несколько дней. По истечении этого срока проверку следует повторить.

Если машина поднята на подъемнике, то желательно проверить состояние штоков амортизатора. На них не должно быть следов ржавчины и повреждений. Если они имеются, значит, устройство как минимум частично неисправно и нужно выполнить дополнительную диагностику.

При осмотре нужно обязательно обратить внимание на характер износа шин. Зачастую при поломанных амортизаторах они изнашиваются неравномерно, как правило, основной износ идет на внутреннюю часть покрышки. Также могут иметь место отдельные лысоватые пятна износа на резине. Однако износ протектора может указывать и на другие поломки в элементах подвески, поэтому здесь также нужна дополнительная диагностика.

Если проверяются неисправности переднего амортизатора (стойки) нужно выполнить обязательный осмотр пружин и верхних опор. Амортизационные пружины должны быть целыми, не иметь трещин и механических повреждений.

Зачастую даже частично неисправный амортизатор может не иметь визуальных следов поломки. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику, лучше всего в условиях автосервиса.

Проверка управлением машины

Если амортизатор/амортизаторы неисправны, то в процессе вождения водитель будет чувствовать, что машина «рыскает» по дороге, то есть, необходимо будет постоянно подруливать с тем, чтобы держать ее в колее. При разгонах и торможении авто будет раскачиваться. Аналогичная ситуация и при боковых наклонах кузова. При этом необязательно разгоняться до значительной скорости, для проверки вполне подойдет городской скоростной режим. В частности, на скорости 50…60 км/ч можно поделать резкий разгон, торможение, змейку.

Обратите внимание, что, если амортизатор почти «умер», то входить в крутой поворот на большой скорости опасно, поскольку чревато переворотом на бок! Особенно это актуально для автомобилей с мощным двигателем.

Когда менять амортизатор

Необходимо понимать, что вне зависимости от качества амортизатора, а также условий эксплуатации машины, износ этого узла происходит постоянно. С большей или меньшей скоростью, но постоянно! Соответственно, и проверять их состояние также нужно постоянно. Большинство производителей амортизаторов из средней ценовой категории рекомендуют выполнять проверку через каждые 20…30 тысяч километров пробега. Что касается замены, то обычно амортизатор значительно изнашивается приблизительно через 80…100 тысяч километров. На этом этапе нужно выполнить его более тщательную проверку и при необходимости замену.

А чтобы амортизаторы служили максимально долго ориентируйтесь на такие рекомендации:

• Не перегружайте машину. В мануале к любому автомобилю прямо указывается его предельная грузоподъемность. Не стоит перегружать автомобиль, потому что это вредно для его различных компонентов — в том числе двигателя и элементов подвески, в частности, амортизаторов.
• Дайте прийти в рабочий режим. При езде на машине в холодное время года (тем более при значительных морозах) старайтесь ехать первые 500…1000 метров на небольшой скорости и избегая неровностей. Это даст разогреться и растечься маслу.

Таким образом, при появлении проблем с амортизаторами лучше не затягивать, и заменить проблемные узлы на новые. Что касается покупки, то лучше покупать лицензированные амортизаторы у «официалов». Или выбирать товары в проверенных магазинах, основываясь на отзывах автолюбителей.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

90000 Replacing and Upgrading MacPherson Struts and Shock Absorbers 90001 90002 90003 By Ralph Kalal 90004 90005 90002 With rare exceptions, suspensions on modern cars fall into one of three groups: «parallel arms,» ​​»MacPherson struts,» or «solid axle.» Your car almost certainly employs one of these systems and may use two of them, as the suspension system for the steered front wheels is often different than that used for the rear wheels. 90005 90002 Parallel arm systems employ upper and lower suspension arms parallel to each other.One end of each arm is connected to the car and the other end is connected to the upright that bears the spindle on which the wheel is mounted. The suspension arms are often called «A-arms» or «wishbones» because they have that shape. In practice, the upper suspension arm is shorter than the lower arm to maintain the wheel’s angle to the road as the body rolls in a corner. A coil spring is mounted so that it bears against either the upper or lower arm. The shock absorber can be mounted separately from the spring, or centrally within the spring, in what is known as a coil-over-shock or «coil over» configuration.90005 90002 The MacPherson strut system-so named because it was invented by Earl S. MacPherson-employs only a lower suspension arm, which is connected to the bottom of the upright holding the wheel, called the «steering knuckle.» The top of the steering knuckle, which will be not much higher than the level of the spindle, is connected to the lower end of a strut. The strut extends almost to the level of the hood, where it bolts to the car body at the side of the engine compartment. Essentially, a MacPherson strut is a tube sliding in a shaft and combines the functions of upper suspension arm and shock absorber into one unit.The top of the strut sits in a bearing, so that the whole assembly rotates as the wheels are steered. Typically, the strut is located inside a coil spring, which acts against collars located at the top and near the bottom of the strut. However, there is also a «modified MacPherson strut» design. In the modified design, the coil spring is separate from the strut assembly. 90005 90002 Both parallel arm and MacPherson strut systems are «independent suspensions»: the movement of one wheel has no effect on any other wheel.That is not true of the third system: the solid axle. 90005 90002 A solid axle is exactly what the name implies: a solid connection of one wheel to the wheel on the opposite side. The term usually applies to rear axles consisting of a housing that contains a center differential (the unit that splits the power from the engine and sends it to each driven wheel) connected to the wheels by driveshafts. That arrangement is also called a «live axle.» But a «beam axle,» which is simply a large steel beam connecting the opposite wheels but with no driveshafts, has the same attributes.Solid axle systems generally use a coil spring and a separately mounted shock absorber, though solid axle systems on older cars and many trucks use leaf springs. 90005 90002 Each system has its advantages. Parallel arm systems are preferred for performance cars because they maintain better wheel geometry during cornering. MacPherson struts leave more space in the engine compartment, which makes them ideal for front wheel drive cars, especially those with transverse engines. Solid axles are far less expensive to manufacture than independent systems.90005 90002 Original equipment struts and shock absorbers should always be replaced in axle sets (i.e., both front struts) so that the car’s handling and braking characteristics are the same on both sides of the car. 90005 90002 However, struts and shock absorbers are two suspension components frequently upgraded with aftermarket parts to enhance handling. Replacing springs and struts with shorter units also will lower ride height. Whenever performance components are substituted for original equipment springs, struts, or shock absorbers, corresponding parts should be replaced at both ends of the car to maintain safe handling dynamics.90005 90002 90023 Parts for these jobs: 90024 90005 90026 90027 Struts (as applicable) 90028 90027 Shock absorbers (as applicable) 90030 90030 90028 90033 90002 90023 Tools for these jobs: 90024 90005 90026 90027 Floor jack (if applicable, to support suspension arm) 90028 90027 Coil spring compressor (if applicable, to compress strut spring) 90028 90027 1/2-inch drive breaker bar, 1/2-inch drive socket ratchet, and 1/2-inch drive sockets of appropriate sizes 90028 90027 Box end wrenches of appropriate sizes 90028 90027 Hex or Allen socket (if applicable) 90028 90027 Penetrating oil 90028 90027 90030 90028 90033 90002 90023 Time for these jobs: 90024 90030 At least the first time, these are jobs that require an open-ended time commitment.Do not even start unless you know you will not need the car that day. In fact, this is a good Saturday job. That way, if you encounter problems, there’s still Sunday. 90005 90002 NOTE: If you replace struts, you must have those wheels realigned. Replacing struts inevitably alters the existing alignment. So, you should also plan to take the car to an alignment shop on Monday. 90005 90002 90023 Advance Planning 90030 90024 90030 First, you need to know what type of suspension system you have.If you have coil-overs, i.e., the shock or strut is inside the coil spring, you’ll need a coil spring compressor. You will not need that tool to replace shock absorbers or struts in a non-coil-over system. 90005 90002 The most basic and common type of coil spring compressor consists of two long bolts, each of which has a hook at both ends, as shown in the picture at the beginning of this chapter. One unit is used on each side of the spring. Turning the bolt pulls the hooks toward the center.Putting one on each side of the spring and turning the bolts alternately compresses the spring. These retail for about $ 50, but can be rented for much less and are sometimes available for loan at parts stores without charge. 90005 90002 If any of the nuts that must be removed are rusted (and it’s likely some are), put the car on jack stands the night before and thoroughly soak the rusted parts with penetrating oil. 90005 90002 You will need the torque specifications for the various nuts and bolts that you will be removing during disassembly, so that they may be properly tightened after installing the new struts or shock absorbers.90005 90002 Finally, check to see if you have all of the tools you will need. Suspension components use large nuts and bolts. To do the job, you may need a wrench or socket larger than any you have in your tool chest. Also, a special tool may be required to remove the «damper shaft nut» at the top of the strut. If so, the factory shop manual will state the tool required and probably provide an illustration of it. 90005 90002 NOTE: While most MacPherson struts are non-serviceable and must be replaced as a unit, on some older cars the shock absorber function is performed by a cartridge that slides into the upper part of the strut and can be replaced without replacing the entire strut.In some instances, this cartridge can be replaced without removing the strut from the car. 90030 90030 90023 Hazard Warning 90024 90005 90002 Compressed springs contain enough power and tension to support the car, so anything that suddenly releases one creates a large projectile moving at high speed that can cause serious injury. Be very, very careful while using a spring compressor and handling the compressed spring. Do not allow children to be present. 90005 90002 Getting under a car is dangerous.Always use secondary supports and ensure that the car is securely positioned on jack stands. 90023 90024 90005 90002 MacPherson Front Strut Replacement 90005 90002 MacPherson struts are removed as an assembly with the spring. The spring is then removed from the strut at the workbench. 90005 90002 As soon as you have removed the wheels, examine the various bolts holding the strut in place, or holding things to the strut, and apply (or reapply) penetrating oil to any that are rusty. On a front wheel drive car, there will be a rubber boot for the constant-velocity joints in the front axle located directly under the strut.Drape a shop rag over the assembly to catch any dripping penetrating oil, so that oil does not get on this rubber boot. Use a wire brush to clean rust off any exposed threats. Otherwise, the nut may stall as it is removed because it can not cut through the accumulated rust. 90005 90002 A word about penetrating oil: patience. Penetrating oil may not work in thirty minutes or an hour, or two hours, or three. It took over 6-hours before penetrating oil freed the stabilizer link bolt on the car in the pictures.That’s one of the reasons this is a Saturday job and why it pays to apply penetrating oil the night before you’re going to start the job. 90005 90002 If it is necessary to replace a nut or bolt used in the suspension, be absolutely sure that the new part is of at least the same strength grade as the fastener being replaced. Both standard and metric bolts and nuts are labeled with strength grades. Standard fasteners use short radial lines on bolt heads and dots on the face of nuts to indicate grade; the more lines or dots, the higher its strength.Metric fasteners use tiny numerals; again, the higher the number, the stronger the fastener. 90005 90002 If a new fastener is needed, you may be able to purchase it as a replacement part from the dealership parts department or a parts store, which should provide assurance that the new fastener will meet the old fastener’s strength standard. You can also get nuts and bolts of the proper strength grade at Fastenal (online at fastenal.com), which has almost 2000 locations in the United States.90005 90002 90101 90005 90002 90023 90003 On the top of the strut tower there will be two or three small nuts and a removable plastic cover. The nuts hold the top of the MacPherson strut in place. The strut’s «damper shaft nut» is under the plastic cover. 90004 90024 90005 90002 90023 90003 90112 90004 90024 90005 90002 90023 90003 The damper shaft cover can be easily pried off with a screwdriver. 90004 90024 90005 90002 Now, look at the top of the strut tower. You’ll see two or three small nuts.These hold the top of the strut in place in the strut tower. Gently pry the plastic cover from the top of the strut tower. Underneath, you can see the top of the strut and the large «damper shaft nut» that holds the «upper spring seat,» i.e., the collar that restrains the top of the spring. That nut will be removed only after the strut and spring assembly has been removed from the car. 90005 90002 90125 90005 90002 90023 90003 Examine the damper shaft nut before proceeding further, to ascertain whether it will require a special tool to remove it.If a special tool is necessary, acquire before starting the job. 90004 90024 90005 90002 Take a close look at the damper shaft and its nut. Once the strut has been removed from the car and the spring compressed so that it is no longer applying pressure, the normal way of removing the damper shaft nut is to prevent the shaft from rotating. Do this by holding it with a wrench or inserting a socket ratchet with the appropriate hex or Torx socket bit into a receptacle in the end of the shaft, depending on design, and then loosen the bolt with a box end wrench.If the method for removing the nut is not obvious, consult the factory shop manual to determine if a special tool is required. Now to begin: 90005 90002 90005 90002 90023 90003 The strut extends from the top of the steering knuckle to the top of the strut tower. The spring is contained by a lower spring seat that is part of the strut and an upper spring seat that is attached to the top of the strut. There is a bearing assembly attached to the top of the strut above the spring seat and directly below the top of the strut tower.This allows the entire spring and strut assembly to rotate as the front wheels are steered. 90004 90024 90005 90002 90023 90003 90004 90024 90005 90002 90023 90003 The bottom of the strut attaches to the steering knuckle with large bolts. The bottom of the strut is close to the level of the wheel center to minimize changes in wheel geometry during cornering. 90004 90024 90005 90002 90023 90003 90004 90024 90005 90002 90023 90003 Remove any wiring or hoses that are held to the strut by brackets, such as this anti-lock brake wiring, which is routed through a bracket on the strut to the brake caliper.90004 90024 90005 90002 90023 90003 90004 90024 90005 90002 90023 90003 Remove the bracket that holds the brake hose to the strut. 90004 90024 90005 90002 90023 90003 90004 90024 90005 90002 90003 90023 On most cars, the brake hose does not need to be disconnected from the caliper to remove the strut. However, be careful to prevent the strut from falling on the hose when the bolts holding the strut to the strut tower are removed. 90024 90004 90005 90002 On the strut itself, inside the wheel well, there will be brackets or clips holding the brake hose and anti-lock brake (ABS) wiring, if so equipped.These route the hoses and wiring past the strut to the brake caliper. There also may be an electrical connector to the strut itself and, in the case of rear struts, an air hose connection. All of these must be removed from the strut. Remove the brackets, unclip the hoses, and disconnect the electrical and air connectors to the strut. These may simply press on, or there may be a clip holding the connector in place. 90005 90002 If, for some reason, you plan to reinstall the same strut that you are removing, before doing anything else use a sharp tool to scribe a clearly visible line around the strut bracket, around the nuts holding the bracket to the steering knuckle, and along the edges of the strut at any other place the strut contacts the knuckle.That way, you can reinstall the strut exactly as it was previously installed and, hopefully, avoid the need for a wheel alignment. 90005 90002 90196 90005 90002 90023 90003 Disconnect the link to the stabilizer bar. In on this car, there is no hexagonal bolt head. To remove the bolt, a Torx socket is inserted into the end of the bolt to prevent rotation as the nut is removed with a box-end wrench. 90004 90024 90005 90002 90023 90003 90004 90024 90005 90002 90023 90003 The nut holding the stabilizer bar link to the strut was badly rusted and would not turn.After repeated applications of penetrating oil over a period of 6 hours 90004 90003, it turned and was removed. As the saying goes, patience is a virtue. 90004 90024 90005 90002 Disconnect the link from the stabilizer bar (also called an anti-sway bar) to the strut, if the vehicle is equipped with one that is connected to the strut. The connecting bolt may be the typical hex bolt and nut combination. Or, it may be more like a carriage bolt: rounded at one end, but with a receptacle in the threaded end of the bolt that accepts a Torx or hex socket bit, so that you can prevent the bolt from rotating as you remove the nut .90005 90002 It is now time to remove the bolts holding the bottom of the strut to the steering knuckle. 90005 90002 90223 90005 90002 90023 90003 Remove the first of the two bolts holding the bottom of the strut to the steering knuckle, starting with the top bolt. Hold the bolt head with a socket wrench and breaker bar while turning the nut with a box-end wrench. 90004 90024 90005 90002 90023 90003 90234 90004 90024 90005 90002 90003 90023 Remove the second bolt from the bottom of the strut.These are large bolts, so be sure you have wrenches that are big enough before starting this job. 90024 90004 90005 90002 90003 90023 90247 90024 90004 90005 90002 90023 90003 When the second bolt is removed, the strut may shift slightly, putting enough weight on the bolt that it can not be easily pulled out. If so, it can be unscrewed from the strut with a socket ratchet. 90004 90024 90005 90002 Using two wrenches, one on the bolt and the other on the nut, remove the nut from one of the bolts.Then remove the bolt. Remove the nut from the other bolt. This second bolt may not slide out, because the weight of the strut may have shifted and be applying pressure to the bolt. If so, after the nut has been removed use a wrench to unscrew the bolt from the steering knuckle and strut. 90005 90002 90260 90005 90002 90023 90003 The bottom of the strut can now be pushed away from the steering knuckle by prying with a large screwdriver. 90004 90024 90005 90002 With the bolts removed, you should be able to pull the bottom of the strut away from the steering knuckle.You should also be able to tilt the disc brake assembly outward, from the top. This will provide clearance for removing the strut. 90005 90002 90005 90002 90023 90003 Remove the nuts that hold the top of the strut to the strut tower. Either have someone hold the strut while this is done, or, brace it with a block of wood so that it does not drop out of these holes when the last nut is removed. 90004 90024 90005 90002 The last step is removing the nuts holding the top of the strut in the strut tower.If you can arrange to have a helper at this stage, do so. You can do this job alone, but it’s easier with help. Have the helper remove the nuts while you hold the strut in place. Then have the helper hold the disc brake assembly out of the way as you gracefully and smoothly guide the strut from the wheel well. If you do not have a helper, wedge a block of wood under the strut so that it does not drop when the last nut is removed from the strut tower. 90005 90002 It is easier to remove a strut if you can swing the bottom out from the car while the bolts on the top are still sticking through the strut tower bolt holes.This gives you the maximum amount of clearance possible between the strut and the brake assembly components. 90005 90002 90283 90005 90002 90023 90003 Removing the strut from the car is easiest if you start with the strut’s top bolts still in their holes in the strut tower. That maximizes clearance at the bottom of the strut to move around the brake caliper and rotor as you remove the strut. 90004 90024 90005 90002 Remove the strut. Direct the bottom end through the opening and then let the strut come out of the holes in the strut tower as you lower it out of the wheel well.90005 90002 You’ve completed Phase One. Phase Two is removing the spring from the strut, so that you can install the new strut. 90005 90002 90005 90002 90023 90003 Before beginning to disassemble the strut, use a felt tip pen to mark (on the insulators and upper and lower spring seats) the exact position of the spring’s ends, both top and bottom. The spring must be positioned in the new strut exactly as it had been positioned in the old one. 90004 90024 90005 90002 Before you begin disassembly, use a felt tip pen to mark the location of the spring ends on the insulators (the pads between the spring and the spring seats), on the upper and lower spring seats, and on the bearing assembly at the top of the strut.That way, you can easily reassemble them in their original positions. 90005 90002 90005 90002 90003 A 90023 ttach the spring compressor to the spring. Be sure to use the safety pins or clamps supplied with the compressor. Tighten the bolt finger tight and then tighten it with a wrench just enough that it holds itself in place on the spring. 90024 90004 90005 90002 90003 90023 90024 90004 90005 90002 90023 90003 Attach the other spring compressor to the other side of the spring.90004 90024 90005 90002 Then install the spring compressor, following the manufacturer’s directions. Spring compressors come with pins or clamps designed to prevent the compressor from slipping off of the coils. Be sure to use them. All springs have an anti-corrosion coating and you should try to minimize to damage it during compression. 90005 90002 90005 90002 90023 90003 Tighten each of the compressor bolts, alternating at reasonable intervals so the spring is compressed evenly.90004 90024 90005 90002 Compressing the spring is real exercise. The spring is designed to support more than 1/4 of the car’s weight. Moreover, it’s probably a progressive rate spring, which means it gets stiffer as it is compressed. Brace the strut assembly with a block of wood so that it is stable or put the bottom end of the strut in a vise. Using a socket ratchet, turn the compressor’s bolts, alternating between the two bolts at reasonable intervals, to compress the spring. During this process, you may have to switch to using a breaker bar rather than the socket ratchet to get additional leverage.90005 90002 90005 90002 90003 90023 Compress the spring until it pulls away from one of the spring seats. 90024 90004 90005 90002 The objective is to compress the spring sufficiently that it pulls away from the insulators and spring seats. Once you have created a gap between the spring and either of the spring seats, you can stop. 90005 90002 90005 90002 90023 90003 With the spring compressed, the damper shaft nut can be removed. This requires two wrenches, one to prevent the shaft from rotating and the other to loosen the nut.On most cars, the nut is removed with a box-end wrench, but this car required the dreaded special tool. The special tool was improvised by using a Vice-Grip to hold a socket of the proper size and routing a Torx bit thought the hole in the socket to the shaft. 90004 90024 90005 90002 Next, remove the damper shaft nut-the large nut at the end of the strut. It will be necessary to keep the shaft from turning as the nut is removed. Ordinarily, the shaft is designed with a head that can be held by wrench as another wrench turns the nut or with a receptacle for a hex or Torx socket bit.On some struts, the nut is recessed into the bearing assembly. If so, it may require a special tool — a «strut rod nut socket,» which is a socket with a hole in the back and an ear to the side that accepts a socket ratchet — to remove it. 90005 90002 90005 90002 90023 90003 Remove the bearing assembly, upper spring seat, insulators, dust cover, and spring from the old strut. 90004 90024 90005 90002 With the damper shaft nut removed, the spring and strut assembly can be completely taken apart.Remove the bearing assembly, the upper spring seat and insulator, the dust cover, the spring, and the lower insulator. 90005 90002 Before transferring components to the new strut, place a mark on the spring seat of the new strut that corresponds in location to the mark you placed on the old strut’s spring seat before disassembly. Inspect the insulators and replace them if they are not in good condition (or else you may have suspension noises) and inspect the bearing that holds the top of the strut.If it shows signs of wear, it should also be replaced. 90005 90002 To install the new strut, reverse the removal and disassembly process. 90005 90002 Start by installing the lower insulator onto the new strut, positioned exactly as it was on the old strut. Then slide the spring onto the strut. Install the dust cover, the upper insulator, the spring seat and bearing. Install the damper shaft nut and tighten it to the manufacturer’s torque specification. To accomplish this, install the torque wrench in place of the wrench that was preventing the damper shaft from turning, and then tighten the damper shaft nut against the torque wrench.90005 90002 Carefully decompress the spring. As you do so, periodically check that the spring is seating in the proper position on the insulators and spring seats. Then remove the spring compressor. 90005 90002 It is now just a matter of reinstalling the strut and spring assembly into the car. 90005 90002 Have a helper hold the strut and spring assembly in place through the holes at the top of the strut tower and install the nuts that hold the upper end of the strut to the car, finger tight.By leaving these nuts finger tight, you will be able to rotate the bottom of the strut slightly, as necessary to seat the strut onto the suspension arm or steering knuckle. 90005 90002 Install the bottom of the strut and the nuts and bolts that attach it. Reconnect the stabilizer bar link. Tighten all of those nuts to the manufacturer’s torque specification. Reattach any electrical or air connection and reinsert any hoses or harness wires into any brackets on the strut. Now tighten the nuts holding the upper end of the strut assembly to the manufacturer’s specification and reinstall the plastic cover.90005 90002 Installation of the new strut is now complete. Put the tire back on, lower the car, after removing your secondary supports. Tighten the lug nuts to the manufacturer’s torque specification, repeat the procedure on the other side, and then take the car to an alignment shop. 90005 90002 90023 Rear Strut and Modified MacPherson Strut Replacement 90024 90005 90002 Though they are conceptually similar to front MacPherson struts, the procedure for replacement of rear struts may be different than the front strut replacement procedure.Similarly, replacing modified MacPherson struts always requires a different procedure. This is because in many rear strut systems and all modified MacPherson strut systems the spring is not part of the strut assembly, but is mounted separately on the suspension arm. Consequently, the suspension arm must be supported with a floor jack or jack stands strong enough to support the vehicle’s weight before the strut is removed to counteract the pressure applied by the spring. 90005 90002 90023 Shock Absorber Replacement 90024 90005 90002 Shock absorber replacement is conceptually simple: remove the bolt or bolts holding the bottom of the shock to the suspension arm, remove the nut or nuts holding the top in place, then remove the shock absorber.It’s the execution that can be a problem. Shock absorber mounting bolts live in a hostile environment, exposed to dirt and water. So, they rust. 90005 90002 90396 90005 90002 90003 90023 The shock absorber in this rear suspension is visible behind the brake rotor. 90024 90004 90005 90002 90003 90406 90004 90005 90002 90023 90003 Shock absorbers, unlike struts, are separate from the spring. Shock absorbers do not support the car-springs do that. Rather, they dampen the spring’s oscillations by forcing fluid in one chamber of the shock absorber through a valve into another chamber.90004 90024 90005 90002 Soak any rusted parts with penetrating oil well in advance of the time you intend to begin the job. 90005 90002 90418 90005 90002 90023 90003 Remove any hoses or wiring connected to the shock absorber, such as this air hose. Removing the clip releases the hose. 90004 90024 90005 90002 90023 90003 90429 90004 90024 90005 90002 90023 90003 With the clip removed, the hose pulls off. Air hose connections are found on cars with automatic leveling. A number of luxury cars have shock absorbers with electronically adjusted valves between the fluid chambers.90004 90024 90005 90002 Begin by removing any air hoses and electrical wiring connectors from the old shock absorber that can be removed without having to manipulate the shock absorber body. In some instances, the body of the shock absorber may need to be moved to disengage connections from a retaining bracket on the shock absorber body. 90005 90002 90005 90002 90023 90003 Remove the lower shock absorber mounting bolt. 90004 90024 90005 90002 90023 90003 90452 90004 90024 90005 90002 90023 90003 Because shock absorbers do not support the weight of the car, there is no need to jack the suspension when removing them.But using a jack to slightly lift the suspension can make it easier to pull the mounting bolt out of the shock absorber and suspension arm. 90004 90024 90005 90002 90023 90003 90465 90004 90024 90005 90002 90023 90003 You can also use socket extension as a drift to tap the bolt out with a hammer. But be careful not to damage the threads if the bolt is to be reinstalled. 90004 90024 90005 90002 Remove the bolt or bolts holding the lower shock absorber mount in place. If the bottom mount uses a single bolt sliding sideways through an eye at the end of the shock, you can use a floor jack to slightly compress the shock absorber should removing the bolt be difficult.90005 90002 Now compress the shock absorber by pushing on it with your hands to make it shorter. This will make it easier to remove from the car once the top mount has been disconnected. Compressing the shock absorber is easier while the top is bolted in place. 90005 90002 The last step is disconnecting the upper shock absorber mounting. Shock absorbers mount at the top in several ways: the shaft of the shock absorber may be threaded and held in place by a rubber insulator and a nut threaded onto the shaft.The top of the shock absorber may be a bracket that is bolted to a mounting plate. There may be a large eye at the top of the shock absorber accepting a large laterally positioned bolt and nut. 90005 90002 If the shock absorber has a threaded shaft, attempting to loosen the nut will merely rotate the shaft unless the shaft is held in position. The end of the shaft is usually squared off, so it can be gripped with a wrench or a Vice-Grip. Another way to do it is with Lisle’s number 20400 «shock absorber tool.»It consists of a socket that fits over the shock absorber nut and can be turned with a standard open-end or box-end wrench, and a second socket, designed to fits a standard socket ratchet, which inserts through the first socket and fits over the square end of the shock absorber stem. This tool lists for under $ 15. 90005 90002 90005 90002 90023 90003 A nut splitter cuts through the side of a frozen nut. Expect, however, to replace the bolt also. Even if it is not rusted, the splitter will probably damage the bolt threads as it cuts through the nut.90004 90024 90005 90002 If a shock absorber nut is so badly rusted that it can not be removed with a wrench, even after liberally using penetrating oil, it can usually be removed with a nut splitter, a tool that costs less than $ 15 .. A nut splitter is a bolt in a frame that, when the bolt is turned, pulls a hard steel wedge-shaped blade into the side of a frozen nut, breaking it. 90005 90002 Install a new shock absorber at the top mounting first and then extend it, by pulling down, to install the bottom mount.Except for shock absorbers that mount with a large bolt laterally through an eye at the end of the shock, new shock absorbers will include new mounting hardware. Mounting bolts should, of course, be tightened to the torque specification provided in the factory shop manual, unless the shock absorber manufacturer specifies a different value. 90005 90002 90023 Suspension Upgrades and Modifications 90024 90005 90002 Replacing original equipment shocks, struts, and springs is one of the most popular and effective ways to enhance the handling of a car.Through the possible resulting lowering of the car, it is also one of the most popular appearance enhancements. 90005 90002 Gas charged shock absorbers and struts are one of the most basic suspension upgrades, although they are original equipment on some vehicles. These use pressurized nitrogen gas instead of air inside the shock absorber. This reduces aeration and foaming of the shock absorber’s hydraulic fluid, which quickens the response to cornering and road conditions. Gas shocks and struts tend to be stiffer than original equipment shocks and decrease body lean during cornering.90005 90002 Replacing springs, however, is the most fundamental suspension modification. By replacing springs, the car can be lowered, the ride and cornering characteristics changed, and the handling tailored to the driver’s specifications. But these modifications, if not properly done, can make a car virtually undriveable. If a car is lowered too much, for example, available suspension travel can be reduced to the point that handling is seriously degraded. 90005 90002 A number of aftermarket suppliers specialize in performance suspension components and offer complete packages, at various levels of performance, that are tailored to a specific make and model of car.These packages include all of the parts necessary to complete the modifications and have been engineered and tested by people who know what they’re doing. 90005 90002 A quick and easy way to locate reputable aftermarket performance suppliers is to check the website of the Specialty Equipment Market Association (SEMA), the automotive aftermarket’s trade association, (online at www.sema.org.) 90005 90002 90005.90000 javascript — How to pass an object from front-end to Struts2? 90001 Stack Overflow 90002 90003 Products 90004 90003 Customers 90004 90003 Use cases 90004 90009 90010 90003 Stack Overflow Public questions and answers 90004 90003 Teams Private questions and answers for your team 90004 90003 Enterprise Private self-hosted questions and answers for your enterprise 90004 90003 Jobs Programming and related technical career opportunities 90004 90003 Talent Hire technical talent 90004 90003 Advertising Reach developers worldwide 90004 90009 90024 Loading … 90025 .