Проверка Вариатора перед покупкой авто
При покупке автомобиля с пробегом на бесступенчатой трансмиссии CVT — вариатор, особое внимание нужно уделить коробке передач. Даже незначительный ремонт вариатора обходиться владельцам в кругленькую сумму. Прочитав данную статью в голове сложиться пошаговый план действий по проверке автомобиля с данной коробкой. Появиться возможность скинуть базовую стоимость автомобиля при незначительных отклонениях или вообще откажетесь от покупки. Итак, приступим.
Пробег автомобиля
Пробег — это основной критерий на который стоит обратить внимание. Пробег в 120 тысяч считается большим, если владелец следил за автомобилем, то жидкость ATF в коробке должен был поменять два раза. Если не уверены, что на тахометре реальная цифра, следует проверить пробег вариатора с помощью специально сканера подключаемого к ЭБУ трансмиссии CVT. При диагностике также можно узнать были ли ошибки и какие, скидывали ли параметр старения масла, давление в системе и многое другое.
Проверить уровень и состояние масла
Уровень масла в вариаторе проверяется на горячую или холодную коробку и имеет две метки на щупе. Проверка уровня производится на заведенном автомобиле. Перед проверкой нужно нажать на тормоз и задержать селектор в каждом положении по 5-10 секунд. Ниже приведен рисунок щупа на котором видны два интервала: горячая и холодная зона меток. Уровень масла должен находиться между рисок, в зависимости от температуры коробки.
Масло должно быть светлым, иначе вам придется производить замену своими силами (ценник данной работы с материалами приблизительно 15 тысяч и более), ATF не должна содержать вкраплений металлической стружки (если частицы видны невооруженным глазом соответственно замена масла происходила без снятия поддона картера, а следовательно: фильтры не менялись, магниты не чистились). Также масло не должно иметь запаха гари, а перегрев как всем известно не продлевает срок службы. После покупки обязательно замените трансмиссионную жидкость со снятием картера как описано в данной инструкции.
Производился ли ремонт вариатора
После проверки уровня и состояния масла необходимо обратить внимание на крепления коробки. Заводской маркер на болтах и гайках должен присутствовать обязательно. Обратите внимание на наличие зазубрин, потертостей на креплениях вариатора. Сравните общее состояние моторного отсека и коробки, загрязнение должно быть равномерным. Если ремонт все таки производился узнать у бывшего хозяина причину неисправности, а также попросить документы по проделанным работам.
Также обратите внимание установлен ли фаркоп. Тяжелые условия эксплуатации под большой нагрузкой способствуют повышенному износу и выходу из строя коробки передач. Советую прочитать статью о правильной эксплуатации вариатора
Проверка в движении
Самое глубокое заблуждение о проверке вариатора это проезд препятствия (бардюра) с нулевой скорости, забрался значит трансмиссия в порядке, но это не так. Конуса в таком случае остаются в своем прежнем положении. На нулевой скорости масляный насос высокого давления не раздвигает их, поэтому нужно набрать минимальную скорость для преодоления препятствия.
Проверять коробку рекомендуется как на холодную так и на горячую, как правило пинки и дерганья в некоторых случаях, проходят при прогреве CVT.
Обязательно требуйте от продавца пробный тест драйв автомобиля, на котором вы сможете почувствовать все недочеты данного узла. Также желательно прокатиться с продавцом и обратить внимание на его стиль вождения. Подшипники коробки не должны выть во всех режимах работы.
Удачной Вам покупки! И не забывайте, скинуть конечную цену на автомобиль с коробкой вариатор можно при любом отклонении указанных в данной статье!
Как проверить вариатор при покупке авто
Вторичный рынок предлагает широкий выбор авто, которые оснащены различными коробками переключения передач. Среди автолюбителей по-прежнему популярны машины с АКПП, модернизированные вариаторы также не сдают своих позиций.
Вариаторная коробка не имеет фиксированных ступеней переключения скоростей и обеспечивает значительную экономию топлива, благодаря эффективному использованию мощности двигателя.
Она более плавная и комфортная.
Вместе с тем, высокая техническая сложность означает, что любой ремонт или замена CVT обойдется в довольно приличную сумму. Поэтому автолюбителям, которые присматривают немецкий или японский авто с бесступенчатой трансмиссией, следует знать, как проверить вариатор при покупке.
Подержанные машины с вариатором нужно проверять перед покупкой более тщательно. Важно обращать внимание на уровень масла в коробке, а также на любые звуки во время переключения селектора и движения авто.
Как проверить уровень масла в коробке вариатор
Самый надежный способ получить полную информацию о том, как работает трансмиссия — проверить уровень масла в коробке вариаторе. В CVT заливают только специальные жидкости, в основном они желтого цвета. В процессе эксплуатации масло особо не изменяет цвет. Если оно грязное, с металлическими частицами пыли или осадка — такой автомобиль лучше не брать. Это означает, что автовладелец не ухаживает за машиной или попросту “убивает” ее своей манерой вождения.
Расскажем, как правильно проверить масло в вариаторе. Быстрая диагностика проводится с помощью стандартного масляного щупа. В случае с вариаторной коробкой важно учитывать необходимость проверки двумя метками на щупе: первая определяет состояние трансмиссии на холодную, вторая — при прогретой коробке.
Если уровень масла в норме, следует оценить его качество.
Критерии проверки:
- степень прозрачности:
- присутствие посторонних частиц;
- запах.
Если в абсолютно прозрачном масле будут обнаружены сгустки, комки, металлическая пыль, велика вероятность скорого ремонта или замены коробки. Запах расскажет об условиях эксплуатации авто. Если масло пахнет гарью, значит машина эксплуатировалась при критических нагрузках.
Проверка работы вариатора в движении
На последнем этапе можно перейти к ходовым испытаниям узла.
Как множество других агрегатов, CVT имеет свои особенности в движении, а значит важно правильно проверить коробку вариатор.
Для начала следует испытать запуск и переключение селектора. После того, как авто прогреется, попробуйте поочередно перевести переключатель в каждый режим. В норме они все должны загораться на приборной панели, не вызывать посторонних звуков и скачков оборотов свыше 50 об/мин.
Далее нужно выбрать свободный участок дороги и плавно набрать скорость до 100 км/час. Ориентируйтесь на тихую работу вариатора без толчков и рывков. После быстрого разгона отпустите педаль газа и посмотрите, как машина едет накатом — критерии оценки те же.
В процессе такого тест-драйва могут проявиться тревожные симптомы, при наличии которых лучше отказаться от покупки:
- автомобиль дергается при движении, ускорение происходит не плавно — источником проблемы может быть масляный насос, забитый стружкой металла от изношенного вариатора;
- теряется слаженность движения шкивов, проскакивает ремень (цепь) и коробка дергается — если владелец долго ездил в таком режиме, велика вероятность скорой замены коробки.
Проверка на звук коробки вариатора при движении автомобиля
Во время тестирования ходовых качеств машины стоит прислушаться к работе CVT. Исправная коробка должна функционировать бесшумно. Если прослушивается гул снизу, значит подшипники уже сильно изношены и требуют замены. Вместе с ними придется также заменить ремень.
Иногда гул может свидетельствовать об износе шкивов. В любом случае появление этого звука может быть опасно, поскольку указывает на критичный износ или серьезные проблемы в трансмиссии.
49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.
Scoot F.A.Q.v
В. Какой вес роликов или слайдеров следует использовать?
Если ваш самокат работает хорошо, и вы заменяете грузы только из-за плоских участков или других повреждений/износа, то простое решение — использовать тот же вес, что и текущие ролики. Проблема, которая чаще всего возникает, заключается в том, что мы не знаем, сколько весили стандартные катки.
К сожалению, не все самокаты имеют одинаковый вес, поэтому сложно найти конкретную марку/модель и узнать, что есть на складе с большой уверенностью. Исключением являются некоторые скутеры японского и европейского производства, у которых вес может быть указан в руководстве по обслуживанию или его можно найти с помощью поиска. Если у вас небольшие весы, даже если вы найдете объявление о своем скутере, я бы посоветовал взвесить ролики/слайдеры самостоятельно. Если у вас нет небольших весов с разрешением не менее 0,1 г, рассмотрите возможность их приобретения. Их обычно можно найти на eBay или других сайтах примерно за 10 долларов, и они являются отличным (почти необходимым) инструментом для тех, кто занимается ремонтом или настройкой вариаторов. Я слышал о людях, которые приносили роликовые грузы на почту или в другой пункт доставки и спрашивали, можно ли их взвесить. Я бы посоветовал тщательно очистить ролики, если вы попробуете это.
Если вы хотите повысить производительность своего самоката за счет изменения веса ролика, вам следует выполнить процесс настройки, чтобы выбрать вес, который лучше всего подходит для вашего конкретного самоката.
Многие задавали на форуме вопрос «Какой вес мне нужен?». Проблема в том, что нет универсального решения. Слишком много переменных в игре. Вам может повезти с рекомендацией по весу ролика или слайдера, которая окажется идеальной или, по крайней мере, улучшенной, но следование процедуре настройки, скорее всего, приведет вас к хорошему результату, если оно будет выполнено правильно.
Прежде чем говорить о каких-либо конкретных процедурах, давайте поговорим об основных принципах выбора веса ролика или слайдера. Вот одна из самых важных вещей, которые вы должны знать:
Меньший вес = более высокие обороты
Более тяжелые веса = более низкие обороты
Давайте еще раз пройдемся по этому вопросу, чтобы он лучше усвоился. Уменьшение веса ролика или ползуна должно увеличить обороты двигателя. Увеличение веса ролика или ползуна должно снизить обороты двигателя.
Вы можете найти другие источники, утверждающие, что более тяжелые веса увеличивают скорость и уменьшают ускорение, а более легкие веса увеличивают ускорение и уменьшают скорость.
Ваша цель при выборе роликов или ползунков (как и в большинстве настроек CVT) состоит в том, чтобы найти настройку, которая позволит вашему двигателю оставаться в максимально возможном диапазоне максимальной мощности при полностью открытом дросселе (WOT). Пиковая выходная мощность находится в диапазоне от пикового крутящего момента двигателя до его пиковой мощности и сразу за ним, хотя, как правило, вы обнаружите, что наилучшая производительность остается максимально близкой к пиковой мощности. Если у вас есть под рукой динамометрическая диаграмма вашего двигателя, вы меняете местами веса, пока не окажетесь настолько близко к этим точкам, насколько это возможно. У большинства из нас нет такой роскоши, но процесс настройки методом проб и ошибок очень хорошо помогает найти максимальную мощность, даже если мы точно не знаем, где она находится.
Вы должны иметь под рукой набор гирь для настройки или быть готовыми модифицировать гири, чтобы сделать их легче или тяжелее. ЗДЕСЬ описаны различные методы модификации роликов или ползунков для изменения их веса. Также нужно будет уметь снимать и устанавливать кожух вариатора и вариатора, которые показаны ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.
Процесс довольно прост. Выберите место для настройки. Выберите место, где вы сможете кататься на WOT непрерывно, безопасно и легально. Предпочтительно ровные дороги с небольшим или нулевым движением. Трек был бы великолепен, если бы у вас была такая возможность. Некоторые индустриальные парки практически безлюдны по вечерам или в выходные дни и имеют длинные ровные участки дороги. Вы несете ответственность за то, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких других законов, хотя это всего лишь идеи. Старайтесь проводить настройку в день со спокойным ветром и без каких-либо необычных условий. Сильный и переменный ветер может значительно усложнить настройку.
После того, как вы выбрали место для настройки, вам нужно сделать несколько пробных запусков и записать результаты. Вы можете сделать это несколькими способами, в зависимости от того, чего именно вы надеетесь достичь. Я обычно делаю длинные проходы WOT, чтобы убедиться, что я могу достичь крейсерской скорости, потому что я провожу много времени, путешествуя по WOT, и записываю свою скорость и другую информацию для каждого теста. Если ваша цель состоит в том, чтобы получить быстрое ускорение для езды по городу, и вам не так важна максимальная крейсерская скорость, вы можете использовать другой подход, например, замерить время прохождения WOT на короткое расстояние или посмотреть, какой скорости вы можете достичь на коротком расстоянии. . Какой бы метод вы ни использовали, вы должны делать проходы в обоих направлениях для каждого тестируемого веса. Это создает больше данных, но также помогает гарантировать, что ветер или холмы не исказят ваши результаты.
При пробном заезде следите за показаниями приборов.
.. конечно же следите за дорогой, следите за окружающей обстановкой и будьте в безопасности. Некоторые датчики вторичного рынка могут даже иметь функции отзыва, которые позволяют вам сделать быстрый обгон, а затем увидеть вашу максимальную скорость, число оборотов в минуту или другие параметры, после чего безопасно припарковаться. Сделайте свой проход в одном направлении, а затем запишите любую информацию и наблюдения. Примеры включают скорость, число оборотов в минуту, время и примечания, например, если вам показалось, что он вялый или если он слишком высок. Наряду с этим обратите внимание на веса, которые вы используете в настоящее время. Затем сделайте пас таким же образом в противоположном направлении на том же участке дороги. Запишите эти результаты таким же образом. Возможно, вам будет проще выполнить оба прогона и записать результаты после, если вы сможете точно запомнить все числа.
После первого прогона у вас должны быть заметки для каждого направления с подробным описанием всех наблюдений и показателей производительности, которые вы собрали, и указанием использованных весов.
Затем вы меняете местами более тяжелые или более легкие веса и повторяете процесс таким же образом. Если вы видите улучшение, поменяйте набор весов еще на один шаг в этом направлении и повторите. Например, если ваш самокат был быстрее или быстрее с более тяжелыми весами, вы должны попробовать еще более тяжелый набор весов, чтобы увидеть, продолжатся ли улучшения. Если ваш скутер медленнее, двигайтесь в противоположном направлении. Например, если вы использовали более тяжелые веса и производительность ухудшилась, вы должны попробовать более легкие веса. Продолжайте двигаться в любом направлении, пока производительность снова не снизится. По мере того, как вы делаете больше пробежек, в ваших заметках должна появляться закономерность, которая позволяет легко увидеть, что работает, а что нет.
Вы можете остановиться на этом и вернуться к тому весу, который показал наилучшие результаты. Если вы двигаетесь с большими приращениями веса, 1 грамм или более за раз, я бы посоветовал вернуться и выполнить точную настройку.
Найдите два лучших результата и попробуйте вес между ними. Например, если вы обнаружили, что гири 5 г и 6 г работают лучше всего, вы можете попробовать гири 5,5 г, чтобы увидеть, сможете ли вы добиться еще лучших результатов. Вы можете продолжать этот процесс до тех пор, пока не дойдете до десятых или сотых граммов, если у вас есть для этого мотивация, хотя большинство удовлетворены настройкой точности до 0,5 г или 0,25 г, и после этого вы потратите много времени на предельные выгоды в лучшем случае в большинстве случаев.
ЗДЕСЬ видео, показывающее процесс в действии.
Даже после тюнинга мне нравится ездить в тех же условиях, в которых я обычно езжу, прежде чем считать, что это сделано. Если он немного вялый, когда я еду по городу с педалью газа, возможно, я немного облегчу вес. Если на максимальных оборотах будет больше, чем мне нравится, возможно, я переключусь на более тяжелые веса. Идеальная мелодия должна оставаться на тех оборотах, которые мы хотим все время, но, поскольку в реальном мире это редко работает таким образом, часто приходится идти на компромиссы и предпочтения гонщика.
Вот небольшой совет, если вы хотите увеличить ход ремня для достижения максимальной скорости при настройке. Сделайте отметку маркером на лицевой стороне вариатора от центра к внешнему краю. Разгоните скутер до максимальной скорости. Когда снимите крышку вариатора, оставшаяся метка покажет вам, насколько далеко ремень находится от края вариатора на скорости. Измерьте его и запишите это. Сделайте еще одну отметку и попробуйте другой набор весов, который вы рассматриваете. Это позволит вам увидеть, улучшается или ухудшается ход вашего ремня. Вы можете обнаружить, что большие веса дадут вам больше возможностей для перемещения, даже если в противном случае они слишком тяжелы для достижения наилучших результатов. Опять же, иногда приходится идти на компромисс.
Маркированный вариатор. | Пост-тест измерения. |
Связанная информация:
Модернизация роликовых грузиков
Снятие гаек сцепления и вариатора без ударного гайковерта
Разборка, проверка и повторная сборка вариатора с полным обслуживанием
Пробная и ошибочная настройка на видео
Как работает трансмиссия CVT? – Роликовый ключ
• пояс • схватить • пружина сцепления • бесступенчатая трансмиссия • валки • вариатор
CVT (бесступенчатая вариаторная трансмиссия): также известная как «крути и работай».
ЗАПЧАСТИ:
*колодка сцепления
*приводной ремень
*вариатор/шкив
*Втулка вариатора
* ролики Грузы
*рампа/задняя пластина
*наружное сцепление/кожух сцепления
*пружина сцепления
*приводная поверхность
ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРОВЕРКА ВАРИАНТА:
Примечание:
Для снятия ремня и дополнительных деталей вам потребуются специальные инструменты.
Необходимые инструменты:
Универсальный инструмент для держателя сцепления
Сжатие пружин
базовый метрический набор инструментов
1.
Снимите все болты вокруг картера
2. Снимите крышку кикстартера (используйте резиновый молоток, если она не снимается после откручивания всех болтов). Немного встряхните его, используя молоток вокруг корпуса.
Иногда перед снятием картера необходимо снять педаль основной передачи картера двигателя, что обычно бывает на двигателях GY6.
3. Отверните гайку на вариаторе с помощью универсального держателя и торцевого ключа
4. Вытащите приводной диск на вариаторе.
5. Снимите узел заднего шкива вместе с приводным ремнем. Обязательно нажмите на другую половину шкивов заднего шкива и поверните ее по часовой стрелке, чтобы ослабить ремень и облегчить его снятие.
6. Снятие ремня со сцепления.
7. Вытащите вариатор, обязательно потяните его за заднюю пластину, чтобы ролики не выпали.
— Проверьте приводной ремень на наличие трещин и износа, срок службы приводного ремня составляет 1500–5000 миль (проверяйте каждые 1000 миль, при необходимости замените).
— Проверьте весовые ролики на плоскость, они должны быть круглой формы. При необходимости замените
— Обязательно заменяйте детали на детали хорошего качества.
ПОДСКАЗКА
Вы можете заменить вес роликов в соответствии с заводским стандартом или использовать комплект для настройки своими руками для роликов
Более легкие катки : хороши для агрессивного ускорения до среднего диапазона, но замедляются на максимальной скорости.
Более тяжелые катки : медленные в начальной точке, но хорошие на средних и высоких скоростях.
Вариатор: проверьте наличие царапин и неравномерного износа в местах, где ремень проходит по лицевой стороне вариатора. Убедитесь, что все 3 ползуна хорошо входят в опорную пластину вариатора, при необходимости замените.
Сцепление/колокол сцепления: неровная поверхность или царапины влияют на работу колодок сцепления.
Проверьте толщину колодок сцепления.
Чтобы снять колодки сцепления, вам понадобится сжиматель пружин.
1. Снимите большую гайку, крепящую сцепление к вторичному ползунку.
2. Снятие гайки
3. Снимите колодку и центральную пружину.
Вы можете проверить направляющие ролики заднего шкива, сняв кольцо центральной пружины. Если они изношены или имеют бороздки, замените их. Также проверьте подшипник шкива в основании и наверху заднего шкива, нанесите смазку перед сборкой.
Обязательно очистите все детали, прежде чем собирать их обратно.
При установке деталей на место ставьте первой снятую деталь и так далее.
СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ:
Сначала наденьте ремень на задний шкив наполовину на заднем сцеплении, прежде чем надевать его обратно на двигатель, чтобы было легче. Держите ремень за среднюю часть и держите их вместе, чтобы он не возвращался в верхнюю часть заднего шкива.