Как прозвонить катушку зажигания: СОАТЭ / Страница не найдена

Содержание

Диагностика и установление причин неисправности катушки зажигания автомобиля

Запуск бензиновой силовой установки невозможен без воспламенения топливно-воздушной смеси. Для этого предназначена система зажигания двигателя, основой которой является катушка зажигания. Порой проверить её исправность новичку не под силу. Для этого воспользуйтесь нашими подсказками.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания является простейшим трансформатором, преобразующим ток низкого напряжения — 12 вольт, в ток высокого напряжения — 35000 вольт, который необходим бензиновому двигателю внутреннего сгорания для воспламенения горючей смеси. От АКБ низкий ток поступает на первичную обмотку, внутри которой находится вторичная. За счёт разницы в количестве витков и толщине медной проволоки возникает ток высокого напряжения, который через высоковольтный провод поступает на распределитель зажигания и оттуда согласно очерёдности в работе цилиндров попадает на свечи зажигания, где возникает искра, поджигающая горючую смесь.

Устройство катушки зажигания

Различия в типах

Особого различия между отечественными и импортными катушками зажигания нет. Существует разница в типах устройств. Основными являются двухискровая и одноискровая. Индивидуальные катушки зажигания устанавливаются над свечой зажигания, требуют установки дополнительного датчика на распределительный вал, определяющего нахождение верхней мёртвой точки. Двухискровые катушки ранее применялись для двухцилиндровых двигателей и позволяли отказаться от распределителя зажигания. На современных моделях устанавливаются либо две катушки, либо объединяют несколько катушек в одном корпусе. Подходят только для двигателей с чётным количеством цилиндров. Признаки неисправностей у катушек абсолютно одинаковы.

Причины выхода механизма из строя

Определенных причин выхода из строя катушки зажигания не существует. Её должно хватать не менее чем на 60–80 тысяч километров. Катушка может работать как значительно дольше заявленного производителем срока, так и намного меньше.

Огромное значение имеет длительность процесса запуска автомобиля и условия его использования. Катушка не любит длительной нагрузки, поэтому нежелательно впустую включать зажигание, не заводя двигатель. Она может выйти из строя при перегреве, попадании воды внутрь или на корпус.

В чём сложность проверки работоспособности

Без диагностики определить с предельной точностью, что причиной неисправности является катушка зажигания, очень сложно. Симптомы неисправности всей системы зажигания одинаковые. Чтобы убедиться в неисправности той или иной детали, необходимо диагностировать всю систему. Признаки неисправности катушки зажигания абсолютно идентичны признакам неисправности распределителя зажигания. Выяснить, в чём причина, возможно лишь после поиска искры.

Основные признаки и симптомы поломки

Основные признаки, по которым можно предположить, что проблема заключается в системе зажигания, а конкретно в катушке:

двигатель не заводится, хотя аккумулятор заряжен, стартер срабатывает;

нестабильная работа двигателя, «троит». На тахометре это отражается особенно чётко;
при резком нажатии на педаль газа двигатель начинает захлёбываться, чувствуются значительные провалы в работе;
при повышенной влажности воздуха или при дожде неравномерная работа двигателя становится заметней, «троит» значительно сильней;
во время холодов, до момента нагрева двигателя наблюдаются провалы в работе двигателя, нестабильная работа, после нагрева симптомы не исчезают, но становятся менее заметны;
во время нестабильной работы двигателя на приборной доске загорается сигнальная лампочка check engine, которая при диагностике укажет на проблемы в работе катушки зажигания;
после разгона при переключении на повышенные передачи чувствуются провалы;
во время движения при нажатии на педаль акселератора чувствуются ощутимые рывки;

при движении возникает ощущение, что сзади кто-то держит машину, не даёт разогнаться и развить необходимую скорость.

Установление причин неисправности визуально

Вне зависимости от установленной на автомобиле катушки зажигания любую диагностику необходимо начинать с визуальной проверки.

Проверке подлежит корпус катушки и контакты. Требуется убедиться, что корпус находится в хорошем состоянии, на нём нет трещин, сколов, чёрных точек и мест частичного выгорания. Необходимо протереть корпус, убедиться в отсутствие следов подтёков масла или следов негерметичности корпуса. При обнаружении любого из перечисленных дефектов дальнейшая диагностика не требуется. Катушка зажигания не подлежит ремонту. Она только заменяется.
После этого необходимо проверить состояние контактов. Окисленные выводы необходимо почистить и привести в нормальное рабочее состояние. Плохой контакт влияет на правильную работу двигателя и приводит к выходу из строя катушки зажигания.

Если неисправность удалось установить визуально, нет смысла искать причину внутри механизма, меняйте катушку не задумываясь

Диагностика автомобилей, не имеющих электроники

Если визуальный осмотр не выявил дефектов, то возможно замыкание одной из обмоток катушки зажигания. Требуется проверить целостность обмоток.

Для этого снимаем крышку распределителя зажигания и проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока не замкнутся контакты трамблёра.
После этого высоковольтный провод от катушки зажигания подносим к массе автомобиля. Расстояние от конца провода до массы должно составлять 5–6 миллиметров.
После этого включаем зажигание. Если катушка зажигания исправна, то в месте приближения провода к массе будет проскакивать яркая искра. В том случае, если искра отсутствует или появляется, но очень слабая, проблема в катушке зажигания.

Этот способ возможен только для автомобилей, которые не имеют электроники. Контрольные блоки, электронный впрыск топлива, другие модули и системы могут при этом способе проверки выйти из строя!

Как проверить на примере ВАЗ (видеоподказка)

Проверка катушки зажигания с помощью мультиметра

Обычно мультиметр есть в гараже большинства автолюбителей

Как прозвонить: общие принципы работы + видео

При помощи мультиметра проверяется наличие замыкания в обмотках катушки зажигания. При работе с прибором необходимо знать технические характеристики катушки зажигания, потому как механизмы разных производителей имеют различные технические показатели.

Первое — проверка первичной цепи на наличие короткого замыкания в межвитковом пространстве. Подсоединяем мультиметр, предварительно установив его на замер сопротивления, к концам первичной обмотки, то есть к клеммам катушки зажигания. Полученный результат сравнить с показателями, указанными в технических характеристиках. Если прибор показывает ноль, значит, в первичной обмотке однозначно произошло короткое замыкание. Если показания прибора стремятся к бесконечности, значит, произошёл обрыв цепи. При положительных результатах проверить вторичную обмотку.

Для этого мультиметр подсоединить к плюсовой клемме катушки, а второй конец подключить к месту выхода высоковольтного провода. Полученные результаты сравнить с характеристиками катушки зажигания.

Определяем исправность индивидуальной катушки (с видеогидом)

Принцип проверки катушек зажигания, установленных над свечами, аналогичен общему, за исключением мест подключения мультиметра. При подключении прибора для проверки первичной цепи подключиться к контактам разъёмов 1 и 3. Полярность не имеет значения. Дальнейшая технология полностью совпадает с проверкой на двухискровой катушке.

Для проверки вторичной обмотки подсоединить прибор, соблюдая полярность. Красный щуп должен соприкасаться с пружиной внутри головки резинового колпачка, а чёрный щуп подсоединить ко второму контакту разъёма, то есть среднему. В случае отсутствия показаний необходимо убедиться, что пружина находится в нормальном состоянии, не загрязнена, не окислена и имеет нормальный контакт с катушкой. При необходимости можно снять резиновый колпачок и присоединить щуп непосредственно к контакту катушки зажигания. Далее свериться с техническими характеристиками детали.

Проводить диагностику катушек зажигания мультиметром стоит только на холодном автомобиле.
При нагреве катушки показания сопротивления изменяются.

Автоматическое тестирование системы зажигания

Некоторые автомобили снабжены автоматическим тестированием системы при включении зажигания. Машина сама обнаруживает пропуски воспламенения в определённом цилиндре и сообщает о проблемах в зажигании. Водителю необходимо классифицировать код ошибки согласно техническому описанию и заменить нужную катушку зажигания.

Как осуществляется проверка в условиях сервиса

Специальным тестером

При невозможности самостоятельно замерить сопротивление катушки зажигания требуется обратиться на станцию технического обслуживания, где специалисты, подключив в систему автомобиля тестер, увидят и сообщат код ошибки, который укажет на неисправность катушки зажигания.

На стенде

Проверка на стенде используется крайне редко.

Она требует снятия всех катушек с автомобиля.
Все исследования проводятся только в автосервисе и требуют специального оборудования.
Большие затраты.
Катушка зажигания не подлежит ремонту. В-пятых, неисправность катушки зажигания можно определить без снятия катушки с автомобиля.

Правильная работа катушки зажигания — залог долговечности двигателя. Неисправный механизм влияет на работу автомобиля в целом. При неправильной работе катушки зажигания возможен выход из строя других важных деталей машины, поэтому своевременная диагностика поможет автомобилю долго сохранять ходовые качества.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как самостоятельно проверить катушку зажигания искрой и мультиметром: видео

Автор: Виктор

Система зажигания представляет собой достаточно сложную систему, которая состоит из множества узлов и механизмов.
И одним из основных считается катушка зажигания, поскольку она формирует низковольтный импульс в высоковольтное напряжение, необходимое для запуска мотора. Подробнее о том, как проверить катушку зажигания мультиметром, видео с подробной инструкцией представлено в этой статье.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

Работоспособность катушка зажигания определяет возможность запуска двигателя в целом. В современных авто, в зависимости от технических особенностей, могут использоваться устройства бесконтактного, контактного и электронного типа. Напряжение, которое преобразуют катушки модулей зажигания, используется для дальнейшего возгорания горючей смеси.

По конструктивным особенностям КЗ разделяют на три вида:

индивидуальные устройства;
классические;
сдвоенные.

В целом конструкция у всех КЗ схожая, но есть определенные различия. К примеру, индивидуальные модули устанавливаются отдельно на каждую свечу зажигания. Основная составляющая представляет собой стальную проволоку, которая принимает напряжение, а также вторичного контура, использующегося для преобразования тока. Первичная обмотка вмонтирована во вторичный преобразователь и оснащается специальным сердечником, установленным внутри.

Схема подключения КЗ к распределителю, свечам и коммутатору

Что касается классических КЗ, то в данном случае вторичная обмотка монтируется внутри первичной, при этом каждая из них обладает двумя выходами. Напряжение из бортовой сети поступает на первичный элемент, а на вторичном имеется один выходной высоковольтный вывод, соединенный напрямую с первичным компонентом. В целом данная конструкция устанавливается в герметизированный корпус, на верхней части которого имеются выводы.

В сдвоенных конструкциях используется два сердечника, при этом один расположен внутри обмотки и считается внутренним, а наружный монтируется непосредственно над ними. В сдвоенных устройствах используется по два вывода для высоковольтного импульса. Каждый из них вырабатывает напряжение одновременно для двух цилиндров мотора. Во всех трех видах КЗ имеется сопротивление, оно может быть разным, в зависимости от модели устройства и его вида. В том случае, если показатель сопротивления отличается от стандартного, вероятнее всего, КЗ работает неправильно.

Мультиметр, подключенный к КЗ для проверки

Диагностика искрой

Диагностика катушки зажигания в своем авто может быть произведена при помощи искры. Но сразу же следует отметить, что этот метод менее точный, но проверить работоспособность этим способом довольно просто.

Необходимый набор инструментов и материалов

Для проверки своими руками вам понадобятся:

плоскогубцы;
работоспособная свеча;
а также свечной ключ.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике»

1. Плоскогубцы

2. Работоспособная свечка

3. Свечной ключ

Порядок действий

Итак, как проверить исправность катушки зажигания с помощью искры:

Сначала необходимо отключить зажигание. Тестирование начинается с визуального осмотра всех соединений, в частности, на самой КЗ и на свечах.
После этого со свечи первого цилиндра демонтируется наконечник высоковольтного кабеля, который подключается к заведомо рабочей свече.
Другая часть свечки подключается к массе, к примеру, к головке блока цилиндров.
На следующем этапе вам потребуется помощь другого человека — помощник должен включить зажигание и попытаться прокрутить стартер, при этом не заводя двигатель. В момент прокручивания стартера по высоковольтному кабелю должно пройти напряжение, а между свечей и головкой блока цилиндров должна проскочить искра. Если искра яркая с фиолетовым оттенком, это свидетельствует о работоспособности КЗ. Если же ее цвет оранжевый и не такой яркий, то возможно, в работе устройства имеются неполадки, но такой вариант также может быть обусловлен проблемами с проводкой. Если же искра отсутствует вовсе, это говорит о выходе из строя КЗ или обрыве проводов.

Тестирование путем замера сопротивления

Проверка катушки зажигания может быть произведена при помощи исправного прибора — мультиметра либо омметра. В данном случае будет проверяться сопротивление на обмотках КЗ. Приготовив тестер катушек зажигания, можно приступать к работе. Но учтите, что тестер должен поддерживать регулировку диапазона параметров (автор видеоинструкции о диагностике устройства при помощи мультиметра — канал IZO)))LENTA).

Порядок действий

Перед тем, как прозвонить катушку зажигания, необходимо точно узнать, каким должно быть сопротивление в обмотках. Эти параметры на первичной и вторичной обмотках могут отличаться в зависимости от модели КЗ и авто. Прежде чем приступить к проверке, нужно также выяснить, какое сопротивление у самого тестера — это важно, поскольку с данным показателем вы будете работать при диагностике.

Итак, как проверить катушку зажигания мультиметром:

В первую очередь производится диагностика первичного элемента, для этого щупы тестера следует подключить к выводам обмотки. Как правило, они расположены на центральном контакте по бокам. После того, как вы замерите показатель сопротивления, от этого параметра необходимо будет отнять сопротивление самого мультиметра, которое вы измерили перед проверкой. В итоге полученные показатели необходимо будет сравнить с номинальными — в том случае, если диагностика показала отклонения, это будет свидетельствовать о неисправности устройства.
После этого производится диагностика вторичного компонента. На этом этапе один щуп тестера нужно будет подключить к боковому контакту, а другой — к центральному. Получив результат, его следует сравнить с номинальным параметром.

Если на вашем автомобиле установлена индивидуальная либо сдвоенная КЗ, то производить замер сопротивления можно на любых контактах — в данном случае напряжение на них будет поступать одинаковое. Если машина оснащены четырехцилиндровым двигателем, то в ней может использоваться целый блок, так что производить диагностику нужно будет на всех центральных контактах. При проверке вторичной обмотки нужно быть осторожным — во время диагностики нельзя спутать полярность.

Видео «Наглядная инструкция по диагностике КЗ с помощью тестера»

Если у вас возникли вопросы касательно диагностики КЗ с помощью тестера, то вы можете посмотреть видео, на котором представлена наглядная инструкция по проверке (автор ролика — канал Resta).

Загрузка …

Как проверить катушку зажигания на автомобилях Лада

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания — наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Проверка катушки зажигания своими силами. Видеоинструкция ЗР:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Изображение	Артикул	Наименование	Производитель	Цена	Наличие	В корзину
	intro iso ant-1	Переходник антенный Intro iso ant-1	INTRO	~~500~~ / 350 р. Дисконт: 300 р.	2
	OBD-BT01	Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики	Китай	~~1500~~ / 1000 р. Дисконт: 900 р.	7
	multi-c590	Бортовой компьютер Multitronics C590	Multitronics	~~7500~~ / 6900 р. Дисконт: 6600 р.	1
	DC1711	Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном	РФ	~~1900~~ / 1600 р. Дисконт: 1300 р.	>10
	multi-vc730	Бортовой компьютер Multitronics vc730	Multitronics	~~8000~~ / 7300 р. Дисконт: 6900 р.	1
	DC1250	Набор флажковых предохранителей малый (10шт)	Аналог	~~200~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	5
	DC691-LA6-V003	Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana	РФ	~~4900~~ / 3900 р. Дисконт: 3400 р.	3
	PU-4TC-BLACK	Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный)	Multitronics	~~4000~~ / 3800 р. Дисконт: 3400 р.	2
	DC1134-7700427640	Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640	Оригинал	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 400 р.	2
	DC954-8200719629	Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629	Оригинал	~~2500~~ / 1900 р. Дисконт: 1700 р.	1
	DC1143	Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R	Оригинал	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 450 р.	4
	DC190	Монитор для камеры заднего вида, складной	Китай	~~2500~~ / 2000 р. Дисконт: 1700 р.	1
	DC1728	Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)	РФ	~~3000~~ / 2400 р. Дисконт: 1950 р.	1
	DC1949	Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др.	ASAM	~~1900~~ / 1300 р. Дисконт: 1000 р.	3
	DC1195	Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке	Китай	~~1000~~ / 800 р. Дисконт: 700 р.	1
	DC990-8200060049	Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049	Оригинал	~~800~~ / 700 р. Дисконт: 600 р.	5
	DC1999	Щетки для генератора VALEO	Аналог	~~300~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	2
	DC485-497612479R	Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R	Оригинал	~~2000~~ / 1600 р. Дисконт: 1300 р.	1
	DC997-255678753R	Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R	Оригинал	~~2800~~ / 2700 р. Дисконт: 2700 р.	1
	DC1754-104035756	Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756	Аналог	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 100 р.	6
	DC1998	Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт)	Аналог	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 400 р.	3
	DC1360-7711238598	Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598	Оригинал	~~15000~~ / 12000 р. Дисконт: 10900 р.	1
	DC1913	Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами)	Аналог	~~110~~ / 100 р. Дисконт: 80 р.	3
	DC1736	Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой	РФ	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 300 р.	1
	DC1750	Насос для замены масла через щуп	РФ	~~2800~~ / 2100 р. Дисконт: 1800 р.	2
	PU-4TC-GREY	Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый)	Multitronics	~~4000~~ / 3500 р. Дисконт: 3200 р.	2
	DC1027-8201167988	Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R	Оригинал	~~6000~~ / 4700 р. Дисконт: 4000 р.	1
	DC1833	Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода)	РФ	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1945	Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly	Аналог	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	2
	DC1950-172024388R	Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал	Оригинал	~~2500~~ / 2100 р. Дисконт: 1800 р.	3
	DC1737	Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline)	РФ	~~1600~~ / 1200 р. Дисконт: 900 р.	2
	DC1404	Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901)	Аналог	~~1400~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	1
	DC1520	Втягивающее реле 1.6 h5M аналог 233003999R	Аналог	~~1900~~ / 1600 р. Дисконт: 1400 р.	1
	DC1826-35372201	Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 6 р.	7
	DC1914	Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами	Аналог	~~250~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	2
	DC2167-172024388R	Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R	Аналог	~~6100~~ / 5600 р. Дисконт: 5000 р.	2
	DC1729	Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект)	РФ	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1500 р.	1
	DC1742-723377705	Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя)	РФ	~~2300~~ / 2000 р. Дисконт: 1700 р.	2
	DC1793	Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур	Оригинал	~~600~~ / 500 р. Дисконт: 450 р.	7
	DC1812-6001547488	Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488	Оригинал	~~1500~~ / 1200 р. Дисконт: 950 р.	1
	DC1827-35372202	Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	3
	DC1828-35372203	Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	3
	DC1830-35372205	Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	3
	DC1881	Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.)	Аналог	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 50 р.	6
	DC1927	Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами	Аналог	~~120~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	3
	DC1935-255404709R	Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R	Оригинал	~~8500~~ / 6500 р. Дисконт: 4900 р.	1
	DC1958-793710	Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал	Оригинал	~~200~~ / 120 р. Дисконт: 100 р.	2
	DC2135-8200671275	Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275	Оригинал	~~2500~~ / 2100 р. Дисконт: 1750 р.	2
	DC1739	Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент)	РФ	~~1000~~ / 800 р. Дисконт: 700 р.	1
	DC1773-983747	Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747	РФ	~~250~~ / 180 р. Дисконт: 120 р.	1
	DC634-601986892R	Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R	Оригинал	~~1900~~ / 1650 р. Дисконт: 1450 р.	1
	DC996-255675128R	Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R	Оригинал	~~4700~~ / 4300 р. Дисконт: 3800 р.	2
	DC2067-7700712901	Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901	Оригинал	~~3500~~ / 2600 р. Дисконт: 2200 р.	2
	DC1816-284375765R	Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.)	Оригинал	~~2000~~ / 1400 р. Дисконт: 1100 р.	2
	DC1829-35372204	Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	4
	DC1841	Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим)	РФ	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	4
	DC1867	Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray	Аналог	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 45 р.	1
	DC1900	Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан	Аналог	~~250~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	6
	DC1919	Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал	Оригинал	~~150~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	4
	DC1933	Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А	Аналог	~~190~~ / 120 р. Дисконт: 90 р.	2
	DC1944	Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.)	Аналог	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 350 р.	2
	DC1947	Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L	Аналог	~~500~~ / 300 р. Дисконт: 200 р.	2
	DC2002-8200194414	Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414	Оригинал	~~1700~~ / 1400 р. Дисконт: 1100 р.	1
	DC2100-251451432R	Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал	Оригинал	~~2500~~ / 1900 р. Дисконт: 1500 р.	2
	DC2118-7700844253	Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077	Оригинал	~~1300~~ / 1000 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC2122-8200351489	Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489	Оригинал	~~900~~ / 600 р. Дисконт: 400 р.	1
	DC2132-110678071R	Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R	Оригинал	~~3500~~ / 2900 р. Дисконт: 2600 р.	1
	DC2136-8200680689	Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689	Оригинал	~~3000~~ / 2200 р. Дисконт: 1800 р.	1
	DC2124-7701418358	Антенный переходник JASO — ISO оригинал Рено 7701418358	Оригинал	~~400~~ / 250 р. Дисконт: 200 р.	2
	DC1743-75377710	Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10	РФ	~~250~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	2
	DC623-8200547283	Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС)	Оригинал	~~1600~~ / 1100 р. Дисконт: 900 р.	1
	DC2181-7701044743	Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз)	Оригинал	~~1600~~ / 1200 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC2219-407009322R	Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал	Оригинал	~~2200~~ / 1900 р. Дисконт: 1500 р.	4
	DC1665-21800141301000	Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000	Оригинал	~~2800~~ / 2200 р. Дисконт: 1900 р.	1
	DC2033-8200671272	Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272	Оригинал	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1300 р.	1
	DC1825-353722	Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1831-35372206	Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1832	Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)	РФ	15 / 10 р. Дисконт: 8 р.	>10
	DC1844	Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим)	РФ	20 / 10 р. Дисконт: 6 р.	>10
	DC1842	Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом)	РФ	45 / 30 р. Дисконт: 20 р.	3
	DC1843	Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)	РФ	45 / 30 р. Дисконт: 15 р.	>10
	DC1847	Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1848	Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1850	Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1892	Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан	Аналог	~~100~~ / 70 р. Дисконт: 50 р.	2
	DC1907-12010996	Разъем втягивающего реле Веста 12010996	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 70 р.	1
	DC1915	Колодка разъем держатель предохранителя с проводами	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	2
	DC1916	Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	2
	DC1917	Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м.	Аналог	~~190~~ / 130 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC1918	Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса	Аналог	~~300~~ / 240 р. Дисконт: 200 р.	1
	DC1943	Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.)	Аналог	~~900~~ / 700 р. Дисконт: 550 р.	1
	DC1946	Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне	Аналог	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	1
	DC1959	Разъем прикуривателя Ларгус и др.	Аналог	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	1
	DC1960	Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др.	Оригинал	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	1
	DC2034-0272220736	Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736	Оригинал	~~3100~~ / 2300 р. Дисконт: 1900 р.	1
	DC2119-7700414484	Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484	Оригинал	~~900~~ / 600 р. Дисконт: 500 р.	1
	DC2120-8200766093	Реле синее 5 контактное Рено оригинал 8200766093	Оригинал	~~900~~ / 600 р. Дисконт: 400 р.	1
	DC2121-8200263342	Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342	Оригинал	~~900~~ / 600 р. Дисконт: 400 р.	1
	DC2123-7700639864	Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864	Оригинал	~~3000~~ / 2500 р. Дисконт: 2200 р.	1
	DC2125-8200263345	Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345	Оригинал	~~1200~~ / 900 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC2126-8200766081	Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081	Оригинал	~~700~~ / 400 р. Дисконт: 250 р.	1
	DC2128-8200308271	Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271	Оригинал	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 350 р.	1
	DC2129-7700844253	Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253	Оригинал	~~1500~~ / 1000 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC2130-8200351488	Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488	Оригинал	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 250 р.	1
	DC2131-8200859243	Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243	Оригинал	~~7000~~ / 6300 р. Дисконт: 5900 р.	1
	DC2133-8201279378	Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378	Оригинал	~~1100~~ / 800 р. Дисконт: 600 р.	1
	DC2134-497610324R	Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R	Оригинал	~~1400~~ / 1100 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC2137-7700422630	Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630	Оригинал	~~1500~~ / 1200 р. Дисконт: 1000 р.	1
	DC2138-8200209496	Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496	Оригинал	~~1400~~ / 1100 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC2139-8200177718	Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718	Оригинал	~~1900~~ / 1400 р. Дисконт: 1100 р.	1
	DC2221-438285	Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285	Аналог	~~5200~~ / 4900 р. Дисконт: 4500 р.	1
	DC2253-7700427640	Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD	Аналог	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	4
	intro iso fr-12	Переходник для подключения магнитолы	INTRO	~~500~~ / 450 р. Дисконт: 400 р.	0
	multi-vc731	Бортовой компьютер Multitronics vc731	Multitronics	~~8500~~ / 7900 р. Дисконт: 7600 р.	0
	multi-cl590	Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора)	Multitronics	~~6500~~ / 6100 р. Дисконт: 5700 р.	0
	OBD-WF01	Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики	Китай	~~1700~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	0
	DC689	Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2	РФ	~~5000~~ / 4000 р. Дисконт: 3500 р.	0
	INTRO-PT-04	Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный)	INTRO	5200 Дисконт: 5200 р.	0
	Incar-VDR	Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором	INTRO	~~25000~~ / 19900 р. Дисконт: 19000 р.	0
	INTRO-PT-05	Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый)	INTRO	5200 Дисконт: 5200 р.	0
	DC2034-593546	Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052)	Аналог	~~4300~~ / 3200 р. Дисконт: 2700 р.	0
	VR-518	Видеорегистратор VR-518	INTRO	3600 Дисконт: 3600 р.	0
	DC129	Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте	Китай	8500 Дисконт: 8500 р.	0
	DC1775-VDC118	Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина	РФ	~~3000~~ / 2700 р. Дисконт: 2500 р.	0
	DC1821	Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом	РФ	~~2300~~ / 1800 р. Дисконт: 1400 р.	0
	DC2127-8200841587	Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587	Оригинал	~~1300~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	0
	DC653	Бортовой компьютер Ancel (Анкель)	Китай	~~3800~~ / 3200 р. Дисконт: 2700 р.	0
	DC642	2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору)	Китай	~~1700~~ / 1300 р. Дисконт: 1000 р.	0
	VCO-2-02	Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный)	Китай	8800 Дисконт: 8800 р.	0
	VCO-1-02	Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер	VICO	5900 Дисконт: 5900 р.	0
	VCO-1-01	Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер	VICO	4700 Дисконт: 4700 р.	0
	VCO-1-03	Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер	VICO	6700 Дисконт: 6700 р.	0
	VCO-1-04	Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер	VICO	8000 Дисконт: 8000 р.	0
	VCO-2-01	Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый)	Китай	7800 Дисконт: 7800 р.	0

Основные признаки неисправности катушки зажигания

Бензиновый двигатель в своём составе обязательно имеет систему зажигания, предназначенную для воспламенения смеси горючего с воздухом. Один из важных её компонентов — катушка, отказ которой приводит к перебоям в работе мотора либо его полной остановке. Характерные признаки поломки и способы проверки работоспособности элемента помогут водителям в поиске и устранении неисправности. Диагностика катушек зажигания своими руками — процесс несложный, справиться с ним можно даже без специализированных знаний в области электроники.

Для чего нужна катушка зажигания?

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на горении топлива, находящегося в цилиндрах. Для инициации процесса в бензиновых силовых агрегатах используют тепло высоковольтного разряда, проскакивающего между электродами свечей зажигания. Низкое напряжение бортовой сети автомобиля неспособно создать искру необходимой мощности.

Для генерации требуемого разряда в конструкцию системы интегрирован повышающий трансформатор — катушка зажигания (КЗ). На карбюраторных и ранних инжекторных моторах устанавливали одинарное исполнение. Современные двигатели оснащают раздельными бобинами, подключаемыми непосредственно к свечам. Такая компоновка обеспечивает более стабильную работу ДВС — в системе воспламенения нет промежуточных элементов (проводов высокого напряжения), быстро приходящих в негодность.

Как работает катушка зажигания?

Работа КЗ основана на проникновении электромагнитных полей между витками намотанного проводника. Для образования индукции в катушке есть первичная и вторичная обмотки. В последней образуется напряжение с высоким потенциалом, которое дает искру достаточной мощности. На первичную обмотку подаётся напряжение 12 В от бортовой электросети.

Образование магнитного возмущения в катушке происходит в момент разрыва низковольтной цепи. Управляет процессом механический или электронный прерыватель. В первом случае размыкание осуществляет эксцентрик, смонтированный на приводном валу трамблёра — устройства, которое отвечает за своевременное зажигание топливной смеси. Электронная система не имеет подвижных частей, управление катушкой осуществляет коммутатор.

Признаки выхода из строя катушек зажигания

Стабильная работа системы зажигания характеризуется номинальным расходом горючего, равномерными оборотами коленвала и отсутствием вибрации двигателя. Отклонение от штатного режима может быть проявлением первых признаков неисправности катушки. Чаще всего бобина не отказывает внезапно. Обычно этому предшествует ряд предупреждающих симптомов.

К сведению!

При появлении признаков поломки катушки стоит позаботиться о покупке резервного устройства. В случае её внезапной поломки дальнейшее самостоятельное движение будет невозможно.

Обратный выхлоп

Неприятное явление происходит, когда несгоревшее топливо попадает в выпускной тракт. Там оно, смешиваясь с остатками кислорода, воспламеняется за счёт высокой температуры газов. Горение сопровождается резким повышением давления в выхлопной трубе и хлопками. Кроме неприятного звукового сопровождения, обратный выхлоп может повредить чувствительные датчики и катализатор.

Увеличение расхода топлива

Чрезмерный расход горючего — один из симптомов неисправности КЗ. Потребление топлива увеличивается для компенсации потери крутящего момента на коленвале ДВС. Падение мощности может происходить при отсутствии воспламенения в одном или нескольких цилиндрах. В этом случае оставшиеся работают с большей нагрузкой, тогда как неисправный продолжает потреблять топливо.

Пропуски зажигания

О том, что КЗ неисправна косвенно могут свидетельствовать периодические сбои в работе двигателя. Проблема проявляется на всех режимах работы силового агрегата и сопровождается «кашлем» и треском. Особенно чувствительны пропуски воспламенения при движении автомобиля: водитель ощущает подёргивание, периодическую потерю мощности и внезапные рывки вперёд.

Внезапная остановка двигателя

Заглохший на ходу мотор — основное следствие неисправности КЗ. Отказ системы редко происходит внезапно. Перед тем как пробивает обмотка катушки, двигатель может сильно сбоить. Проблема проявляется в периодическом отказе заводиться, потере мощности, неустойчивых оборотах. На двигателях, где катушки устанавливают на свечи зажигания, отказ одной из них не приводит к остановке мотора.

Жесткая работа на холостом ходу

На минимальных оборотах наиболее остро проявляются проблемы в работе системы зажигания. Перебои выражены повышенной вибрацией двигателя на холостом ходу и наличием посторонних звуков. Кроме того, сопутствующим симптомом может быть чрезмерное дымление и запах несгоревшего топлива из выхлопной трубы. Жёсткая работа мотора в этом режиме увеличивает нагрузку на опоры двигателя.

Срабатывание контрольной лампы Check Engine

Бортовой компьютер автомобиля постоянно контролирует работу всех электронных компонентов. При возникновении неисправности блок управления оповестит водителя, подав предупреждение контрольным индикатором Check Engine. На панели приборов загорится соответствующая лампа с пиктограммой двигателя. Точно определить неисправность и выяснить, какая катушка зажигания не работает, можно только с помощью специального сканера.

К сведению!

При пробое или обрыве первичной либо вторичной обмотки диагностическое оборудование выдаст код P0351.

Затрудненный пуск двигателя

Проблемы с запуском ДВС — один из признаков наличия неполадок. При частичном отказе бобины холодный мотор может долго не заводиться. В случае окончательной поломки КЗ привести в действие силовой агрегат у водителя не выйдет. Как правило, проблема проявляется на ДВС с одной КЗ.

Как проверить катушку зажигания мультиметром?

Диагностика КЗ — мероприятие, которое начинается с подготовки, затем идет визуальный осмотр, а после – тестирование при помощи приборов. В сервисных центрах проверят бабину катушки на работоспособность на осциллографе для получения наиболее точных характеристик. Самостоятельно проверку выполняют при помощи мультиметра — универсального диагностического прибора широкого спектра применения.

Подготовка к проверке

Перед началом диагностики следует подготовить мультиметр и документацию по рабочим характеристикам системы зажигания. Прибор поможет определить нерабочую катушку. Параметры КЗ необходимо знать для сопоставления измеренных параметров с номинальными. Тест мультиметром на пробой изоляции или обрыв проводника не позволит сделать заключение, работает ли катушка зажигания в штатном режиме.

Внешний визуальный осмотр

Внешний вид КЗ может различаться в зависимости от модели. При этом она имеет стандартные детали – корпус, крышка, два контакта и центральный либо боковые высоковольтные разъёмы. Оценить неисправность можно по внешним признакам:

наличие токоведущих «дорожек» от высоковольтных выводов;
оплавление, деформация или механическое повреждение корпуса;
отсутствие фрагментов изоляции;
окисление или нагар на токоведущих частях.

Проверка первичной обмотки

Для контроля состояния низковольтной части КЗ необходимо проверить сопротивление первичной обмотки. Для этого мультиметром касаются положительного и отрицательного выводов катушки. Коммутация КЗ моторов, оснащённых инжекторами, выполнена по многопроводной схеме. В этом случае проверить исправность элемента можно только после изучения схемы подключения.

Тестирование вторичной обмотки

Прозвонить высоковольтную часть катушки зажигания можно аналогичным образом. Для этого одним из щупов касаются выводного разъёма, второй фиксируют на массе КЗ. Если система зажигания раздельного типа, в ней прозванивают каждый элемент отдельно. Показания мультиметра во всех тестах должны быть одинаковыми. Существенная разница свидетельствует о неисправности.

К сведению!

Найти неисправную катушку зажигания можно, если последовательно отключать их на заведённом двигателе, вынимая разъём. Изменение характера работы свидетельствует о работоспособности КЗ.

Сравнение результатов с номинальными

После измерений необходимо полученные значения сравнить с номинальными характеристиками, заявленными производителем. Если для тестируемой модели узнать рабочие параметры не удалось, можно ориентироваться на средние показатели. Сопротивление первичной обмотки должно находиться в пределах 0,5-2 Ом, вторичной — 6-15 кОм. Несоответствие этим характеристикам позволяет сделать вывод о неисправности.

Простым диагностическим прибором можно самостоятельно проверить катушку зажигания в домашних условиях. С этим справится любой автомобилист, осмотрительность и сознательность которого оградит от внезапной остановки автомобиля в пути. Тем, кто сомневается в своих способностях, поможет видео процесса диагностики.

Руководство, как проверить катушку зажигания мультиметром и искрой, видео

Причины, по которым не заводится автомобиль, могут быть разные. Одной из них является неисправность катушки зажигания. Чтобы выяснить точно, что машина не заводится из-за этого, надо уметь ее проверить. В статье рассматриваются виды модулей, особенности их конструкции, а также подробно рассказывается, как проверить катушку зажигания мультиметром: видео демонстрирует процесс проверки.

Содержание

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

В целом катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками.

В зависимости от особенностей конструкции различают три вида:

У всех трех видов конструкция похожа, есть только некоторые отличия. Поэтому, выяснив, как проверить катушку зажигания, можно применять эти знания для всех видов. Можно изготовить прибор для проверки своими руками (автор видео Автоэлектрика ВЧ).

У сдвоенного модуля два сердечника. Один является внутренним, находится в обмотке, второй — внешний, расположен над обмотками. Если у классической катушки только один вывод для высокого напряжения, то у двухвыводной их два. Они вырабатывают одновременно искру для двух цилиндров.

Индивидуальная катушка надевается на отдельную свечу. Основная часть модуля состоит из витков медной проволоки, принимающей первичное напряжение и вторичного контура, преобразующего поступивший ток. Обмотка, являющаяся первичной, расположена внутри вторичного преобразователя и имеет сердечник, который расположен внутри нее. Высокое напряжение, которое вырабатывается во вторичной обмотке, напрямую передается на свечу с помощью наконечника, прижимной пружины и изолятора. Для отсечения тока предназначен высоковольтный диод.

Проблемы с двигателем могут возникнуть из-за неисправности электропитания. Если произошел обрыв обмоток или замыкание, это выводит из рабочего состояния силовой агрегат. Все виды модулей не разбираются, поэтому отремонтировать их невозможно. Для того, чтобы убедиться, что устройство подлежит замене, нужно знать, как проверить катушку зажигания.

Тестирование искрой

Инструменты и материалы

свечной ключ;
пассатижи;
исправную свечу.

Порядок действий

Перед тестом нужно ключ зажигания перевести в положение «0», чтобы не стукнуло током. Затем нужно проверить все соединения, в том числе на катушке и свечах, то есть прозвонить всю электрическую цепь.
Далее нужно на 1-м цилиндре снять наконечник со свечи и соединить его с исправной свечой.
Затем нужно с помощью пассатижей взять наконечник и замассировать свечу.
Массирование свечи зажигания
При этом юбку свечи следует прижать к поверхности из металла, которая е имеет никакого покрытия в виде краски или другого материала. Можно использовать для массирования двигатель.
Помощник должен повернуть ключ зажигания в положение старта, чтобы провернуть с помощью стартера коленчатый вал на несколько оборотов.
В этот момент катушка получит напряжение и начнет работать. При этом она будет выдавать высоковольтные импульса, проявляющиеся в виде искры, проскакивающей между контактами свечи. Яркая искра фиолетового цвета говорит об исправности устройства. Слабая искра оранжевого цвета свидетельствует о возможных проблемах либо с катушкой, либо с проводкой. Если искры нет, то может быть неисправен модуль или есть обрыв в цепи проводки.

Если на двигателе установлены индивидуальные модули, для проверки достаточно менять их местами. Например, модуль с второго цилиндра ставится на первый, а с первого — на второй. Менять местами нужно только модули, оставляя проводку в цилиндре.

Проверить катушку зажигания можно другим способом. Для него можно воспользоваться в качестве проверочной характеристики сопротивление. Во время проверки измеряется сопротивление на обоих обмотках.

Проверку можно выполнить специальным прибором: омметром или мультиметром. В приборе должна быть возможность регулировать диапазона показаний.

Порядок действий

Перед проведением теста нужно выяснить, каким должно быть номинальное сопротивление. Значения номинальных сопротивлений для первичной и вторичной обмотки модулей, которые устанавливаются на машины, могут отличаться. Поэтому следует определить, сколько они должны быть для конкретного устройства. Перед тестированием следует проверить сопротивление измерительного прибора, замкнув его щупы.

Сначала необходимо проверить первичную обмотку. В этом случае щупы прибора нужно присоединить к ее выводам, которые чаще всего находятся на центральном выводе по бокам. Измерив прибором сопротивление, от этого значения нужно отнять сопротивление тестера. Полученный результат сравнивается с номинальным показателем. Если есть какие-либо отклонения, то это означает, что модуль неисправен.
На следующем этапе нужно проверить вторичную обмотку. В этом случае один щуп прибора подключается к боковому выводу, а второй — к центральному выводу. Полученное значение снова нужно сравнить с номинальным показателем.

Когда проверяется индивидуальный модуль с помощью тестера, то щупы во время проверки соединяют с выводами, расположенными по бокам, в том месте, где присоединена фишка с проводами.

Более точно диагностика катушки зажигания проводится с помощью специального оборудования, например, осциллографом. Но в домашних условиях достаточно проверки двумя описанными выше способами. Если выяснилось, что катушка неисправна, ее меняют на новую.

На видео демонстрируется, как проверяется модуль зажигания мультиметром (автор Resta).

Как проверить катушку зажигания fiat tempra а точнее можно проверить разобрав

Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

ФИАТ. ТИПО. ПАРУ ПРИЧИН НЕ ЗАВОДКИ. ВИДЕООБЗОР

А точнее можно проверить разобрав блок и прозвонить выходные ключи управления обмотками катушек. Подозреваю что проблема в них, если подтвердиться то эта проблема могла возникнуть только изза катушки которая вызвала «перегруз» этих ключей, а посодействовать катушке могли как ВВ-провода так и внезапно умершие свечи. Несколько причин, что необходимо проверить у #Фиат Типо (Fiat Tipo), если #машина дергается при езде! При дергань…

Fiat Tempra Нестабильная работа двигателя , провалы.

Вчера попытался завести недавно купленную типу (1,4 93г. Выяснилось что нет искры на высоковольтном выходе катушки. При поворачивании зажигания на низковольтной обмотке 12в есть. Fiat Tempra 1.6 Моно 1992г В Чем может быть проблема ?

14 Oct 2015

Подробнее

НЕТ ИСКРЫ ФИАТ БРАВА (БРАВО, МАРЭА)

Вот еще пришла мысль проверить напругу на входе катушки четырехпиновый разъем, там два оранжевых провода и два коричнево-белых. В данном видио: мы покажем как проверить искру на фиат марэя. Так же вы узнаете как отремонтировать блок…

10 Oct 2016

Подробнее

Катушка зажигания 0221503407

Ток проходит через первичную обмотку катушки зажигания, создавая магнитное поле вокруг вторичной об-мотки. Замечание: Перед выполнением работ смотрите предупреждение в начале Гла-вы 2. Применимость: Alfa Romeo 155, 164. Объем двигателя: 1.7 — 2.0 л. Мощность двигателя: 105 — 144 л.с. Годы выпуска: 1992 — 1998 г. Прим…

16 Aug 2016

Подробнее

Как ПРАВИЛЬНО проверить катушки зажигания. ОСТОРОЖНО!

Если под нагрузкой то не факт что они «слетели» (выше я написал что еще содействует), или на холостую (при отключенной катушке, ЧТО В ПРИНЦИПЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ибо МОЖНО СПАЛИТЬ МОЗГ)? Каталог — запчастей на Ваш авто — — сравнение цен на запчасти от 2000 продавцов, выбирайте…

Нет искры пропала искра

А вообще можно привести более точные сведения о комплектовке этой сборной солянки? Какой блок моновпрыска установлен (производитель марка)? Только если эти двое разной национальности не стоит искать причину в зажигании. Первые признаки (описанные в посте) подают приметы полного рассогласования измерительной и исполнительной части. При движении пропадает искра,машина дёргается и глохнет,потом не заводится. Ссылка на мой канал …

Сопротивление между высоковольтными выводами УБИТОГО модуля зажигания.

Стартер крутит, безонасос жужжит, бенз в цилиндры подается, воздух тоже. При беглом осмотре — отсутствие искры с центрального провода катушки. Еще момент — по запаре забыл снять с сигнализации, открыл дверь, запищала, снял с охраны. Это единственное, что малость портит чистоту эксперимента. Сигналка — пищалка APS , с минимальным по словам предыдущего хозяина вмешательством в систему электрооборудования машины, с ЦЗ не связана. Сопротивление между высоковольтными выводами БИТОГО модуля зажигания Ford Fusion, двигатель 1,6 литра, сто кобыл….

Как проверить бегунок. Есть простой способ.

Но сегодня для меня это был единственный способ проверить их работоспособность. Катастрофы из этого не вышло, впрочем, как и на других машинах, быть может везение. БОЛЕЕ 300 ВИДЕО ЗДЕСЬ В ОДИН КЛИК — .

ПОЧЕМУ НЕТ ИСКРЫ?|Решаем проблему с коммутатором Таврия 1140|Fiat uno

Чаще грешат на давление бензонасоса и трио: свечи/провода/катушки. С бензонасосом разобрались — действительно в определенной части неполадок поведение машины преобразилось. В данному відео я росскажу вам як і на що можна замінити коммутатор на таврії 1140/фиат уно,та як то все діло…

Измеряем сопротивление катушки зажигания

Со смесью тут действительно есть проблема, свечи Чёрные. Проверил ДТОЖ он нормальный, Лямда хоть и не очень быстро но переключается , а должна по идее кричать КАРАУЛ , так как Свечи чернеют очень быстро. Но всё дело в том что у меня пару лет назад была такая машина с нерабочей Лямдой её тоже заливало неплохо , с набором оборотов проблем Небыло, к томуже ещё хозяин этого Фиата сказал что у него примерно пол года назад была похожая ситуация , он подёргал фишку на ВВ катушке и всё нормализовалось. Заходим, подписываемся на группу .

0227100029 Коммутатор BOSCH TSZ 12L FIAT, LANCIA

ЭБУ должен получать сигнал и с датчика VSS (скорости) иначе ЭБУ не сможет думать, что автомобиль катится с горки с включенной передачей и не нажатой педалью сцепления. Но у меня 2 случая было когда авто проверяешь сканером, и VSS показывал скорость 240км/ч. 0 227 100 029 Коммутатор BOSCH TSZ 12L FIAT, LANCIA Сопоставление: 4419628 Fiat Regata, Fiat Ritmo, Fiat Strada, Fiat Uno 75 Lancia Prisma.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Как заменить катушку зажигания

Катушка зажигания вашего автомобиля посылает электрический сигнал от компьютера на свечи зажигания. Неисправная катушка может привести к ряду проблем, например, к остановке транспортного средства, резкому холостому ходу или отказу транспортного средства — и это лишь некоторые из них. Замена катушки зажигания — относительно простой и недорогой процесс.

Часть 1 из 1: Замена катушки зажигания

Необходимые материалы

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор .Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, чтобы отключить питание автомобиля. Используйте торцевой ключ или гаечный ключ, чтобы отсоединить зажимной болт, крепящий кабель к клемме.

Совет : Всегда отключайте аккумулятор при работе с электрическими системами любого типа.

Шаг 2: Найдите катушки зажигания . Найдите катушки зажигания в верхней части двигателя. Они будут прикреплены к блоку двигателя или окружающим компонентам.

Шаг 3: Отсоедините и снимите старую катушку зажигания .Вам нужно будет отсоединить болты или винты, которыми катушка крепится к автомобилю. Также потребуется отсоединить электрические разъемы от катушки.

Определите, какое соединение необходимо разорвать в первую очередь, в зависимости от вашей конкретной марки и модели.

На некоторых автомобилях сначала необходимо открутить или отсоединить электрические соединения, в то время как на других вам потребуется открутить блок, прежде чем можно будет отсоединить электрические разъемы. Вы можете обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы определить правильную процедуру для вашего конкретного автомобиля.

Совет : Катушки зажигания, у которых несколько свечей от одной катушки, будут иметь несколько электрических соединений, которые необходимо удалить. Обязательно пометьте эти разъемы для повторной сборки. Вы ДОЛЖНЫ повторно подсоединить провода к правильным соответствующим соединениям на новой катушке.

После отсоединения старой катушки ее можно снимать с автомобиля.

Шаг 4: Установите новую катушку зажигания . Установите новую катушку зажигания в порядке, обратном порядку отсоединения старой.

Если вы ранее отсоединяли электрические разъемы первыми, подключайте их в последнюю очередь после закрепления монтажных болтов или винтов.

Совет : Если вам пришлось пометить несколько электрических соединений при снятии старой катушки, убедитесь, что вы повторно подключаете эти провода к правильным клеммам на новой катушке.

Шаг 5: Подключите аккумулятор . Подсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи к автомобильному аккумулятору, чтобы восстановить питание автомобиля.

Затяните вручную электрическое соединение, а затем с помощью торцевого ключа или гаечного ключа затяните клеммный болт.

Предупреждение : Никогда не затягивайте болты слишком сильно. Это может привести к повреждению, и зачастую бывает трудно найти замену. Болты нужно затянуть ровно настолько, чтобы их не ослабила вибрация двигателя.

По завершении замены закройте капот.

Шаг 6: Протестируйте новую катушку . Запустите двигатель на припаркованном автомобиле, чтобы проверить новую катушку зажигания.Если автомобиль заводится и работает на холостом ходу нормально, вы можете выполнить тест-драйв автомобиля.

Неисправность катушки зажигания может привести к пропуску зажигания в одном или нескольких цилиндрах, что может привести к проблемам с управляемостью. Следуя приведенному выше руководству, стрессовое заикание и вялый характер неисправной катушки можно устранить с минимальными затратами и за короткое время. Однако, если вам нужна помощь или вы просто предпочитаете, чтобы этот ремонт выполнял профессионал, вы всегда можете попросить одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic прийти к вам домой или в офис, чтобы заменить вам катушку зажигания.

7 знаков, что ваша катушка зажигания умирает

Ну, на самом деле шесть знаков, потому что седьмой знак означает, что ваша машина не заводится, и если это так, катушка, вероятно, уже мертва. При этом ваш автомобиль может вызвать проблемы с запуском, но в конечном итоге это произойдет, когда катушка находится на грани смерти. Если у вас возникают проблемы с запуском автомобиля, грузовика или внедорожника, особенно когда на улице холодно, катушка зажигания может работать. Вот шесть других признаков проблем с катушкой.

Предупреждение о проверке двигателя

Когда на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя, значит, что-то не так.Если это происходит, когда вы пытаетесь завести двигатель, это может быть катушка зажигания. Он также включится, если что-то не так с вашей системой зажигания, выхлопной системой или электрической системой.

Двигатель глохнет

Если ваш двигатель глохнет несколько раз, прежде чем вы сможете заставить его загореться и остаться включенным, или когда вы остановите свой автомобиль, грузовик или внедорожник, это, скорее всего, проблема с системой зажигания или топливным насосом. Катушка зажигания может быть виновата, так как это может привести к пропуску зажигания искры, генерируемой в двигателе внутреннего сгорания.

Газ Пробег

Каждый раз, когда ваш автомобиль подвергается стрессу, он сжигает больше топлива для работы. Сюда входит работа с неисправной катушкой зажигания. Если катушка зажигания не работает должным образом, аккумулятор не будет передавать необходимое количество энергии на свечи зажигания, и ваш автомобиль будет сжигать больше газа для компенсации.

Утечка масла

При чем здесь утечка масла к катушке зажигания? Сама катушка находится в масле. Если катушка зажигания не работает должным образом, она перегреется.Это избыточное тепло может привести к растрескиванию корпуса и — вуаля — утечке масла. Утечки масла лучше устранять сразу, так как они наносят огромный ущерб.

Низкая производительность двигателя

Неисправная катушка зажигания также может стать причиной плохой работы двигателя и даже возникновения обратного огня. Вы никогда не должны видеть, как из выхлопной трубы выходит черный дым, а выхлопные газы двигателя не должны пахнуть бензином. Если вы заметили одну из этих вещей, проверьте ее. Это может быть катушка, влияющая на вашу выхлопную систему.

Повреждение свечи зажигания

Свечи зажигания могут повредить катушку зажигания вашего автомобиля, если они грязные или изношенные. Ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, когда следует заменить свечи зажигания, а затем не откладывать обслуживание. Износ свечей зажигания также влияет на производительность вашего двигателя и экономию топлива.

Зайдите в Central Auto Care сегодня, если подозреваете, что у вас проблемы с зажиганием. Мы с радостью проверим систему зажигания и вернем вас в путь как можно скорее.

Простая и безопасная замена свечей зажигания

Свечи зажигания — это сердце системы зажигания вашего автомобиля. Если ваши изношены, новые могут значительно улучшить ваши показатели. Посмотрите, как их заменить здесь. Смотрите все наши Autoblog Wrenched видео с дополнительными советами по диагностике, ремонту и модификации автомобилей от профессионального специалиста по деталям Ларри Косиллы. Пока вы занимаетесь этим, посмотрите другую серию видеороликов Ларри по очистке и техническому обслуживанию автомобилей. Подробности автоблога !

Использованные материалы:

Искрящееся сердце вашей системы зажигания

Если ваш свечи зажигания изношены, новые могут значительно улучшить вашу работу.Сделать это самому проще, чем вы думаете. Убедитесь, что штанга опоры надежно закреплена или стойки капота находятся в хорошем рабочем состоянии, чтобы капот не упал на вас во время этого. ремонт. Кажется, что в наши дни свечи зажигания служат намного дольше, но какие признаки указывают на необходимость их замены? Если у вашего автомобиля грубый холостой ход, снижение производительности или если вы потребляете больше топлива, вероятно, виноваты ваши свечи зажигания. Прежде чем приступить к работе, посмотрите руководство по эксплуатации, чтобы найти свечи, подходящие для вашего автомобиля и двигателя.

Знай свои вилки

Есть несколько различных типов заглушек. Базовый — медь, а платина и иридий прослужат дольше. Если ваш автомобиль не сильно модифицирован, лучше всего использовать оригинальные спецификации оборудования. Посетите местный магазин автозапчастей, чтобы купить свечи, но если они не имеют производителя производителя, они обычно могут найти подходящую замену.

Подготовка — ключ

Накройте крыло полотенцем, прежде чем приступить к работе, чтобы защитить краску, так как некоторое время вы будете наклоняться над двигателем.На этом конкретном автомобиле нам нужно было открутить четыре болта с шестигранной головкой, чтобы достать до пробок. Не забудьте отметить расположение каждого провода, прежде чем что-либо снимать. Точно так же вы можете сделать быстрый снимок на телефон в целях безопасности.

В современных автомобилях блоки катушек используются вместо распределителей и проводов зажигания, поскольку они обеспечивают большую эффективность и надежность за счет отсутствия механических или движущихся частей, таких как распределители. Набор катушек представляет собой набор катушек зажигания, управляемых электронным зажиганием вашего автомобиля, которое преобразует мощность ваших автомобилей. аккумулятор до свечи зажигания, которая, конечно же, воспламеняет топливо и приводит в движение поршни.Если вставить неправильный провод или, в данном случае, неправильный пакет катушек на свечу, двигатель будет работать ужасно или даже совсем не работать, поэтому следите за тем, какая свеча подходит к какому цилиндру. Снимите болт, удерживающий катушку зажигания. Затем отключите провода зажигания, подключенные к катушке. Теперь снимите катушку, подняв ее прямо вверх и вынув из коллектора.

Снять заглушку

Отсоединив все четыре катушки от двигателя, прикрепите кусок ленты между удлинителем храповика и патроном свечи зажигания.Это сделано для предотвращения падения гнезда и его застревания в узкой трубке блока катушек, что было бы неудобно извлекать. Осторожно ослабьте каждую свечу зажигания, осторожно вытащите ее из двигателя и осмотрите ее. цвет. Обратите внимание, выглядят ли все свечи одинаково или кардинально по-разному, и из какого они цилиндра. Это может быть полезно для устранения проблем с двигателем в будущем.

Обратите внимание на разрыв

Большинство новых свечей поставляются с заглушками для двигателя вашего автомобиля.В противном случае используйте инструмент для зазора, чтобы аккуратно отрегулировать воздушный зазор или расстояние между электродами. Наденьте заглушку на стандартный инструмент и отрегулируйте расстояние в соответствии с зазором, рекомендованным производителем. Затем нанесите немного противозадирного средства на резьбу, но будьте осторожны и не допускайте попадания их на электроды. Некоторые заглушки поставляются с предварительно нанесенным покрытием и не требуют дополнительной защиты от заклинивания, но отметьте это в описании коробки.

Осторожно переустановите заглушки

Чтобы переустановить заглушки, вот очень простой трюк, позволяющий избежать перекрестной резьбы заглушек, для исправления которой потребовался бы полный демонтаж двигателя.Подойдет любой случайный шланг, который плотно прилегает к верхней части или клемме. Это позволит мне вручную завинчивать свечи зажигания без перекрестной резьбы, потому что резиновый шланг будет изгибаться или изгибаться, если резьба застревает, в отличие от металлического удлинителя, который протекает и раздавливает мягкую резьбу. Замечательная идея. После того, как резьба затянута, используйте удлинитель с храповым механизмом и поверните заглушку примерно на четверть оборота под натяжением, но не более, поскольку вы можете сломать фарфор, если перетянете.

Небольшой мазок сделаю я

Перед заменой катушки нанесите немного диэлектрической смазки на наконечник, прежде чем устанавливать его на вывод свечи зажигания.Подключите его снова к проводам зажигания. Вы услышите и почувствуете щелчок, если он правильно вставлен в вилку. Прикрутите катушку к коллектору, повторите этот шаг для всех цилиндров, затем установите крышку коллектора, когда закончите.

Запустить двигатель для проверки холостого хода

Если он не запускается немедленно, убедитесь, что все катушки подключены, а провода полностью вставлены. Система зажигания в наших автомобилях может устрашать. Но, не торопясь и проведя надлежащую подготовку, вы можете вернуть характеристики своего автомобиля к заводским характеристикам и сэкономить кучу денег.Для получения дополнительной информации видео по ремонту автомобилей, посещение Autoblog.com/wrenched.

Что может пойти не так с катушкой зажигания вашего Volkswagen?

by schearerswpadmin 23 февраля, 2020

Когда катушка зажигания выходит из строя в вашем Volkswagen , вы довольно быстро заметите некоторые раздражающие симптомы, такие как пропуски зажигания и потеря мощности . Через некоторое время неисправная катушка зажигания в вашем Volkswagen также повлияет на другие детали, такие как свечи зажигания .Чтобы разгадать эту проблему, давайте посмотрим на катушки зажигания типов 3 , причины их выхода из строя и обсудим, как определить, произошел ли полный отказ в вашем Volkswagen.

Двойные, четырехискровые и одноискровые катушки зажигания

Проще говоря, катушка зажигания — это небольшой трансформатор . Его цель — преобразовать электричество низкого напряжения из батареи в электричество высокого напряжения для использования свечей зажигания.Катушка зажигания состоит из нескольких частей, включая железный сердечник , электрические соединения, а также первичную и вторичную обмотки . В современных автомобилях используются 3 типа катушек зажигания:

Двойная искровая катушка зажигания

Двухискровую катушку зажигания можно использовать только в двигателях с четным числом цилиндров , например, V8 или V12 . Двойные искровые катушки имеют 2 соединений на каждой обмотке.

Четырехискровая катушка зажигания

Этот тип змеевика используется только в 4 -цилиндровых двигателях . Четырехискровые катушки зажигания имеют 2 первичных обмоток , которые могут запускаться блоком управления двигателем . У них также есть только 1 вторичная обмотка и 2 соединений свечей зажигания на каждом выходе.

Катушки зажигания с одной искрой

Одноискровые катушки зажигания можно встретить в системах, в которых первичная и вторичная проводка привязаны к каждому отдельному цилиндру.Они будут установлены в головке цилиндра над свечой зажигания.

Распространенные причины выхода из строя катушки зажигания

Существует четыре распространенных причины выхода из строя катушки зажигания вашего Volkswagen:

1. Внутреннее короткое замыкание

Катушка зажигания обычно замыкается накоротко из-за перегрева . Это может произойти из-за возраста , проблем с модулями или проблем с выходным каскадом электронного блока управления.

2. Проблемы с питанием

Катушки зажигания будут менее эффективными, и для их зарядки потребуется больше времени, если на катушку будет подано недостаточное напряжение . .Обычно это вызвано износом или перегрузкой катушки зажигания . Слабый аккумулятор или неисправные провода могут способствовать этой проблеме.

3. Механические повреждения

При выходе из строя прокладки клапанной крышки или повреждении кабелей зажигания риск искрообразования и ускоренного износа значительно возрастает.

4. Неисправности контактов

Влажность в вашем двигателе, создаваемая жидкостью, оставшейся после промывки двигателя, может вызвать нарушение контакта.

Распространенные случаи отказа катушки зажигания

Когда ваша катушка зажигания выходит из строя, вы можете ожидать возникновения различных проблем, таких как:

Пропуски зажигания в двигателе, резкий холостой ход и потеря мощности

Поскольку катушки зажигания работают, чтобы помочь достичь успешного сгорания. , когда они идут вразрез, вы заметите, что ваш двигатель становится намного менее надежным и его общая производительность снижается. Ожидайте также пропусков зажигания и грубого холостого хода.

Подсветка контрольной лампы двигателя

Свечение лампы управления двигателем (EML) может сигнализировать о различных проблемах в вашем автомобиле, в том числе о проблемах, связанных с катушками зажигания. Однако, поскольку этот предупреждающий свет может быть вызван множеством других проблем, вы всегда должны приносить свой VW специалистам для диагностики, как только вы видите, что загорается EML.

Ваш Volksagen не запускается

Когда ваша катушка зажигания полностью выходит из строя, ваш двигатель не запускается.Без надлежащего функционирования катушек зажигания свечи зажигания не будут снабжены электричеством, необходимым для зажигания вашего топлива, что приведет к невозможности запуска.

Посетите отдел продаж и обслуживания Schearer, чтобы исправить неисправность катушки зажигания

Чтобы избежать внезапного отказа катушки зажигания, вы всегда должны реагировать на ранние предупреждающие знаки как можно скорее. Заблаговременное выявление автомобильных проблем всегда является лучшим решением, потому что это означает, что проблема может быть обнаружена, пока она еще незначительна и требует минимальных усилий для устранения.Это также делает ремонт более доступным, чем проблема, которая перерастает в повреждение других деталей в будущем.

Отдел продаж и обслуживания

Schearer идеально расположен для обслуживания водителей в районах Аллентаун , Вифлеем и Макунги, Пенсильвания . Мы предлагаем высококачественных услуг , по доступной цене и быстрых сроков обработки . Позвоните нам сегодня, чтобы записаться на прием в удобное для вас время.

Катушки зажигания

— Что нужно знать каждому техническому специалисту | 2011-06-16

Процесс сжигания топлива и воздуха приводит в действие большинство транспортных средств в США.С. и во всем мире. На самом базовом уровне это горение представляет собой химический процесс. Сжигание топлива и воздуха требует сначала смешивания, сжатия и воспламенения двух газов за счет добавления тепла.

Требуемое тепло может поступать из нескольких источников. В дизельном двигателе реакция горения запускается теплом, возникающим при нагревании смеси за счет очень сильного сжатия. В бензиновом двигателе зажигание обычно достигается за счет электрической искры, которая вызывает дугу или перескакивает через выводы свечи зажигания.Это ток искры, протекающий через сопротивление зазора, который вызывает тепло, необходимое для начала горения.

Необходимое тепло можно подавать другими способами; Форд, например, экспериментировал с двигателем, который использует энергию лазерного луча для запуска процесса сгорания. В очень ранних двигателях, построенных до изобретения катушки зажигания, для начала сгорания использовались горячие трубы или даже пламя. Дело в том, что это тепло необходимо добавлять в нужное время и в нужном месте для достижения максимальной эффективности двигателя.Каждый техник должен знать, как это работает.

Деловая часть свечи зажигания

Понимание систем зажигания и того, как они на самом деле работают, начинается с рассмотрения деловой части свечи зажигания. Типичные свечи зажигания состоят из одного центрального электрода и заземляющего электрода J-образной формы. В зависимости от полярности приложенного напряжения дуга может проходить от центрального электрода к земле или наоборот. Обычно отрицательным делают центральный электрод.Таким образом, искра от заземляющего электрода попадает в центральный электрод.

Обычно нет токопроводящего пути между центральным и заземляющим электродами. Задача системы зажигания — создать этот проводящий путь через воздух или что-то еще между электродами. Молекулы воздуха обычно не могут поддерживать проводимость, потому что внешние слои их атомов / молекул не имеют свободных электронов. Чтобы воздух проводился, требуется достаточно высокое напряжение, чтобы буквально оторвать электроны от удерживающих их атомных сил.Этот процесс называется ионизацией.

Для ионизации требуется не только высокое напряжение, но и концентрированное высокое напряжение. Именно здесь становится важным конструкция свечи зажигания и ее электродов. Чтобы сконцентрировать высокое напряжение, должны быть острые края. Когда свеча новая, центральный электрод представляет собой идеальный цилиндр с плоской вершиной. Верхний край этого центрального электрода острый и помогает концентрировать напряжение.

Современные технологии позволяют улучшить характеристики свечей зажигания двумя способами.Во-первых, переход на более мелкие и заостренные электроды за счет использования очень жаропрочных металлов, таких как иридий. Эти свечи зажигания, которые иногда называют свечами с тонкой проволокой, имеют центральные электроды, размер и диаметр которых вдвое меньше и диаметр обычных свечей

[PAGEBREAK]

Во-вторых, на концы электродов нужно добавить платиновые наконечники или подушечки. Платина инертна при давлениях и температурах камеры сгорания. Этот металл практически исключает износ электродов.Единственная причина для замены свечи — если она загрязнена или засорена (обычно из-за очень богатого топлива) и больше не может нормально зажигаться.

Существует ряд факторов, которые вам нужно знать, с точки зрения того, какое напряжение потребуется для того, чтобы исказить свечу зажигания. Первый — это форма электродов, как указано выше. Изношенные закругленные электроды свечей зажигания не могут эффективно фокусировать высокое напряжение. В результате для зажигания изношенных свечей требуется большее напряжение.

Другие факторы включают характер материалов между электродами свечи.Это может быть сложнее, чем вы думаете. Типичная свеча зажигания представляет собой керамический конус, который поддерживает центральный электрод и служит для разделения центрального и заземляющего электродов. Эта керамика может быть загрязнена топливом, остатками топлива или маслом, которое проходит через кольца или уплотнения штока клапана, а также побочными продуктами сгорания. Хотя шунтирующие отложения не являются проблемой для исправного двигателя, они представляют собой альтернативный путь для высокого напряжения, которое может вызвать пропуски зажигания.

Одной из конструктивных особенностей свечи зажигания является то, что эта керамика предназначена для достижения заданной рабочей температуры или «нагрева» во время нормальной работы двигателя.Причина в том, чтобы сжечь загрязнения на керамике.

Одним из преимуществ современных систем зажигания является скорость, с которой катушка переходит от 0 до требуемого напряжения зажигания. Чем быстрее это произойдет, тем больше вероятность возникновения дуги на электродах, а не из-за отложений на свечах зажигания. Переход на топливо, не содержащее свинца, также помог за счет значительного уменьшения отложений на свечах зажигания. Двигатель, который находится в достаточно плохом состоянии, и загрязнение свечей зажигания является проблемой, следует рассмотреть для восстановления или замены.

Можно ожидать, что основными газами в свече зажигания и вокруг нее будут топливо и воздух. Хотя это по большей части верно, в некоторых случаях это неверно. Когда газы в этой области загрязнены, это может повлиять на напряжение, необходимое для скачка искрового промежутка. Основными источниками загрязнения являются поток клапана рециркуляции ОГ и низкий объемный КПД.

Термин «объемный КПД» относится к тому, насколько хорошо цилиндр заполняется в каждом цикле впуска.Цилиндр имеет известный рабочий объем, зависящий от размера исходной конструкции двигателя. Газы, поступающие в двигатель и выходящие из него, обладают инерцией. Они не начинают движение, как только открывается впускной клапан, и не хотят останавливаться в момент закрытия клапана. В некоторых конструкциях двигателей существует период перекрытия между открытием впускного клапана и окончательным закрытием выпускного клапана. Эффект наиболее заметен на холостом ходу. Результатом для системы зажигания является то, что иногда то, что действительно течет внутри электродов свечи зажигания и вокруг них, представляет собой смесь свежего воздуха, свежеиспаренного бензина, неиспарившихся капель топлива и, возможно, выхлопных газов.Также возможны загрязнения, такие как вода, водяной пар, антифриз и даже несвежий нелетучий бензин.

Решение для этого — иметь срок службы искры. В большинстве систем зажигания после проскока искры электроды продолжают гореть не менее 1000 микросекунд, а может и больше. Идея состоит в том, чтобы зазор оставался освещенным достаточно долго, чтобы обеспечить воспламенение некоторого летучего топлива и воздуха.

Требуемое напряжение зажигания свечи зажигания также зависит от давления внутри цилиндра.Давление возникает из-за сжатия, а также из-за большой нагрузки двигателя. Наибольшие напряжения зажигания обычно возникают при резком ускорении дроссельной заслонки. Изменение числа оборотов двигателя, изменение топливной смеси и нагрузка на двигатель способствуют повышению требуемого напряжения.

[PAGEBREAK]

Типы катушек зажигания

Катушки современной технологии бывают нескольких основных типов. Катушки с карандашом обычно имеют диаметр от одного дюйма до четырех дюймов в длину.Эти катушки предназначены для установки между кулачками двигателей DOHC и SOHC. Обычной практикой для карандашных катушек является включение переключающей электроники, необходимой для управления катушкой, в небольшой карман рядом с внешним концом корпуса катушки.

Карандашные катушки имеют то преимущество, что они сделаны таким образом, чтобы уместиться в пределах небольшой площади, доступной между кулачками. Несмотря на то, что они очень хорошо упаковываются в двигатель, карандашные катушки имеют недостаток в том, что они расположены. Эта часть двигателя обычно работает при очень высокой температуре.Металл, окружающий катушку, может мешать магнитному действию катушки, уменьшая ее мощность. Это главное соображение в двигателях с прямым впрыском. Катушки с карандашом также более дороги в производстве и, возможно, менее надежны при практическом использовании, чем обычные катушки.

В приложениях

Coil Near Plug (CNP) используется короткая палка с пластиковой изоляцией или резиновый колпачок свечи зажигания для проникновения в двигатель и свечу зажигания. Это удерживает трансформаторную часть катушки вверх и подальше от металла головки цилиндров.Хотя CNP не упаковываются так аккуратно, как катушки с карандашом, их рабочая температура ниже и, следовательно, их надежность выше. CNP, возможно, на треть дешевле в производстве, чем сопоставимые катушки. Некоторые CNP включают интегрированные электронные пакеты, а другие нет.

В некоторых двигателях до сих пор используются катушки зажигания с блоком катушек. Внутри пакетов змеевиков находятся двухсторонние змеевики, которые могут быть подключены для одновременного зажигания свечи для одного цилиндра при сжатии, а также для второго цилиндра на его такте выпуска.Искра, которая возникает в цилиндре при «выхлопе», является бесполезной искрой, не имеющей никакого смысла. Тем не менее, такое расположение позволяет одному блоку катушек обслуживать пару цилиндров. При следующем обороте двигателя то, что было потраченной впустую искрой, станет полезной искрой, когда этот цилиндр находится под сжатием.

Недостатком систем катушечного типа является то, что они по-прежнему используют провода свечей зажигания и башмаки для отвода искры от катушки к свечам зажигания. Провода и пыльники свечей зажигания уже давно имеют проблемы, связанные с гарантией, и исключаются из конструкции двигателей с самыми современными технологиями.Блоки катушек также сравнительно большие и тяжелые по сравнению с CNP.

По-прежнему существуют миллионы дорожных транспортных средств и сельскохозяйственных машин, в которых все еще используются распределители, крышки распределителей, роторы и провода свечей зажигания. В системе этого типа могут использоваться цилиндрические маслонаполненные змеевики. В системе этого типа катушка предназначена для подачи искры на восемь цилиндров. Колпачок и ротор действуют как переключатель высокого напряжения, который распределяет выходной сигнал катушки на требуемую свечу зажигания.Колпачок, ротор и провода свечи зажигания подвержены износу и загрязнению. Кроме того, змеевик в этой системе с оригинальным оборудованием не успевает накапливать полный объем искровой энергии при каждом событии возгорания. В конечном итоге эти системы имеют более низкое выходное напряжение и более низкую надежность, чем более новые системы, которые их заменили.

Конструкция катушки зажигания

Основная конструкция катушки зажигания начинается с двух витков провода.Первичная обмотка состоит примерно из 100 витков так называемого магнитного провода. На самом деле, в «магнитном» проводе нет ничего особенного, кроме того, что он предназначен для изготовления электромагнитных узлов, таких как трансформаторы или катушки. Для типичной катушки зажигания первичная обмотка представляет собой одножильный медный провод примерно 22 калибра. Провод заизолирован тонким слоем полиэфирной изоляции.

Эта изоляция позволяет намотать первичную обмотку (для увеличения индуктивности) без замыкания отдельных витков на соседние.Намотка катушки круглой трубчатой формы помогает сконцентрировать индуктивность.
Вторичная обмотка катушки обычно наматывается на пластиковую бобину, которая разделена на секции или отсеки. Провод, используемый во вторичной обмотке, намного тоньше, чем первичный. Это тоже магнитная проволока. Обычно этот тип провода представляет собой одножильную проволоку сечением от 42 до 44, покрытую дюжиной или более очень тонкими слоями изоляции. Для сравнения, эта проволока меньше в диаметре, чем средний человеческий волос.Это зависит от типа изготавливаемой катушки, но на вторичную катушку наматывается до 10 000 витков тонкой проволоки. Вторичная катушка будет иметь сопротивление от 6000 до 10 000 Ом. Первичная катушка устанавливается внутри вторичной катушки. В растянутом состоянии на вторичную катушку может быть намотано до полумили проволоки.

Внутри первичной и вторичной обмоток находится пакет ламинирования. Стопка ламп может состоять из 20-30 слоев тонкой электротехнической стали, уложенных по прямоугольной траектории.Часто две детали в форме буквы «C» или «U» изготавливаются таким образом, чтобы их можно было собрать лицом к лицу, при этом одна сторона проходит через первичную и вторичную обмотки. Две буквы C не составляют полный путь. На прямоугольной траектории остается зазор примерно 1 мм (0,039 дюйма). Этот зазор важен для хранения магнитной энергии в первичной обмотке катушки.

[PAGEBREAK] Изготовление пакета из такого количества слоев стали имеет целью уменьшить потери на вихревые токи, которые в противном случае ограничили бы выход катушки.В некоторых катушках используется особый металлический порошок, частицы которого изолированы пластиком, образующим магнитный сердечник катушки.

После изготовления пакета змеевиков необходимо полностью пропитать змеевик эпоксидной смолой. Смола подается под давлением во все уголки змеевика. Смола служит для изоляции и улавливания высокого напряжения внутри рабочей катушки. Эпоксидная смола также служит для предотвращения попадания влаги в змеевик и для распределения тепла, выделяемого при нормальной работе змеевика.Обратной стороной эпоксидной смолы является то, что она относительно хрупкая и может треснуть во время сильного термоциклирования змеевика.

Как работает катушка

При фактическом использовании одна сторона первичной обмотки подключена к положительной стороне аккумуляторной батареи автомобиля. Противоположный конец катушки подключен через транзистор драйвера катушки зажигания к земле. Когда драйвер включен, в первичной катушке начинает течь ток.

С аккумуляторным питанием 14.0 вольт и сопротивление первичной обмотки 0,5 Ом, по закону Ома казалось бы, что будет течь ток в 28 ампер. Это не так по нескольким причинам. Первая причина заключается в том, что первичный ток ограничен индуктивностью первичной катушки и ему противодействует. Если смотреть на осциллограф, ток возрастает примерно под углом 45 градусов до примерно 7 ампер. Ток, работая с индуктивностью первичной катушки, накапливает энергию в магнитном поле, окружающем первичную катушку. Он варьируется, но время ожидания, необходимое для накопления энергии в первичной обмотке катушки, обычно составляет от двух до четырех миллисекунд.

Компьютер двигателя заранее знает, когда ему нужна искра из катушки. Цель состоит в том, чтобы начать период задержки достаточно до возникновения искры, чтобы ток первичной обмотки достиг полного накопления энергии. Это время в некоторой степени зависит от напряжения аккумулятора и больше от точной внутренней температуры катушки зажигания. Это может быть труднее предсказать. По этой причине большая часть электроники катушки включает функцию ограничения тока катушки. Когда достигается целевой уровень тока, транзистор драйвера катушки частично выключается, ограничивая дальнейшее повышение тока.Цель состоит в том, чтобы максимально сократить время ограничения тока катушки, чтобы избежать чрезмерного нагрева драйвера катушки. Время ограничения катушки можно рассматривать как плоский участок, который наступает после 45-градусного наклона кривой заряда и непосредственно перед событием искры.

Включение и выдержка катушки контролируется прямоугольным импульсом от управляющего компьютера двигателя. Нарастающий фронт прямоугольной волны включает драйвер катушки, начиная период задержки. Время, в течение которого импульс остается включенным, представляет команду компьютера для включения катушки или периода задержки.Когда импульс компьютера падает до нуля, драйвер выключается, и ток перестает течь в первичной катушке.

Когда первичный ток катушки отключен, энергия, запасенная в магнитном поле вокруг первичной катушки, схлопывается обратно в катушку, которая ее создала. Именно это коллапсирующее магнитное поле индуцирует в обмотках первичной катушки обратное напряжение приблизительно 400 вольт. Разница в скорости обрушения. Чем быстрее движутся магнитные силовые линии, тем большее напряжение создается в первичной катушке.Коллапсирующее магнитное поле создает импульс 400 вольт в первичной катушке.

Этот первичный импульс преобразуется между первичным и вторичным. Соотношение витков примерно 100 к одному (вторичная обмотка к первичной) означает, что напряжение на выходе вторичной обмотки будет повышено до 100x 400 или примерно 40 000 вольт.

Конечно, здесь есть некоторый компромисс. В то время как напряжение повышалось с первичной обмотки на вторичную, ток понижается.Типичные вторичные токи находятся в миллиамперном диапазоне. Однако этого достаточно, чтобы создать тепло, которое запустит реакцию горения.

В некоторых катушках используется редкоземельный магнит, встроенный в пластинки, чтобы улучшить характеристики катушки и уменьшить ее размер. Магнит смещает пластину стали в одном направлении.

Магнитное поле первичной катушки притягивает магнитное поле в направлении, противоположном полю магнита. Когда первичный ток отключается, поле схлопывается.Поскольку сталь была смещена магнитом, результирующее изменение магнитного потока намного больше. Повышенное изменение магнитного потока приводит к более высокой выходной мощности катушки для данного размера.

[PAGEBREAK]

Работа катушки на автомобиле

Хотя катушка может выдавать выходное напряжение 40 000 вольт, в реальной жизни этого почти никогда не бывает. Что произойдет, так это то, что напряжение вырастет настолько, насколько это необходимо для ионизации зазора свечи зажигания.Исходя из переменных, обсужденных ранее, необходимое напряжение может составлять от 3000 вольт до 30 000 вольт.

Более низкого напряжения может быть достаточно для ионизации зазора в условиях высокой скорости и небольшой нагрузки. Максимально необходимое напряжение достигается при сильном ускорении, когда нагрузка высока, а топливная смесь богатая.

Типичное напряжение зажигания составляет от 8 кВ до 22 кВ. Наличие более высокого напряжения на катушке не может быть преимуществом. Провода свечей зажигания, чехлы, крышки и роторы могут быть повреждены перенапряжением.Если вилка не сработала на 30 кВ, соединение могло быть потеряно как внутри, так и снаружи.

По мере того, как напряжение растет дальше, и ему некуда деваться, оно может выскочить из стороны чехла, провода свечи зажигания или даже самого пакета катушек.

Слишком высокий рост напряжения на катушке часто приводит к повреждению системы.

Типичные формы сигналов катушки зажигания

Безусловно, лучший инструмент для диагностики неисправностей катушек зажигания — это осциллограф.На некоторых конструкциях катушек можно измерить сопротивление первичной и вторичной катушек снаружи катушки. Сопротивление первичной обмотки имеет низкое значение (обычно 0,5 Ом), и его трудно точно измерить даже с помощью цифрового омметра. Хотя вторичное сопротивление можно измерить, ответ, который вы получите, может не сказать вам очень много. Сопротивление катушки весьма чувствительно к фактической температуре внутри катушки. Изменение, связанное с температурой, может эффективно «скрыть» изменение сопротивления, вызванное коротким замыканием витков во вторичной обмотке катушки.Даже небольшой процент закороченных витков может значительно снизить доступное выходное напряжение катушки.

Есть три различных формы волны катушки, которые определяют рабочие характеристики катушки. Первый — это форма волны первичного тока катушки (см. Рисунок 1). Правильно работающая катушка будет иметь плавное линейное изменение от 0 ампер в начале периода выдержки до любого значения, которое, по определению автопроизводителя, требуется для искры с полной энергией. Пожалуйста, помните, что некоторые катушки будут иметь плоскую область в верхней части ската, которая представляет собой ограничение тока катушки.

[PAGEBREAK]

Первичное напряжение катушки (Рисунок 4) — это всплеск обратного напряжения 400 В, который возникает при отключении тока катушки. Амплитуда и форма волны указывают не только на величину выброса, но и на способность катушки колебаться после первоначальной искры. В нормально работающей катушке энергия колеблется взад и вперед, создавая затухающие синусоидальные волны.

Эти синусоидальные волны являются хорошим показателем «добротности» или качества катушки и ее способности свободно обмениваться энергией.Короткое замыкание витков и другие проблемы с качеством катушки более очевидны на осциллографе.

Ключевым моментом здесь является то, что первичная обмотка и вторичная обмотка окружают один и тот же пакет ламинирования. Это означает, что то, что видно на первичных осциллограммах, является показателем того, что может происходить во вторичных или наоборот. Закороченные витки вторичной обмотки часто видны на осциллограмме тока первичной обмотки. Когда у вас есть такая ситуация, форма волны поднимется по вертикали, может быть, на один или два ампера, прежде чем взлетит под обычным углом в 45 градусов.

У большинства технических специалистов нет необходимого высоковольтного пробника для непосредственного просмотра вторичных сигналов. Хорошая новость заключается в том, что обычно в таком измерении нет необходимости. Неисправности, которые могут возникнуть во вторичной цепи, часто видны в форме волны первичного сигнала.

[PAGEBREAK]

Виды отказа катушки зажигания

Как уже отмечалось, существует несколько различных типов или стилей катушек зажигания. У каждого свои строительные сложности и возможные виды отказов.Наиболее частый сбой при установке MIL или кода неисправности указывает на пропуск зажигания в конкретном цилиндре (что указывает на то, что событие сгорания не произошло). Это может происходить на очень низких уровнях в нормально работающем двигателе. Код неисправности устанавливается, когда процент пропусков зажигания превышает стандарты, установленные производителем. Это может быть примерно 0,1% случаев возгорания.

Недостаточное сгорание может быть вызвано дефектом свечи зажигания, дефектом катушки или дефектом башмаков или проводов, связанных с этим цилиндром.Очень распространенная проблема связана со свечами зажигания. Когда соединение со свечой зажигания размыкается или свеча становится невоспламеняемой, напряжение на катушке повышается. Часто это приводит к пробою изоляции кабельного наконечника свечи зажигания или проводов. Это приводит к возникновению дуги, которая проходит через боковую часть ботинка и прибивает ближайшую точку с потенциалом земли. После возникновения дуги точечное отверстие, созданное дугой, представляет собой необратимое повреждение этого башмака.

Следующий импульс высокого напряжения легче пройдет через отверстие под штифт, что приведет к дальнейшему повреждению чехла.Когда ситуация становится достаточно плохой, сначала возникает дуга, даже если свеча зажигания была восстановлена до нормального состояния зажигания. Решение — заменить поврежденный пыльник и поврежденную свечу зажигания. Катушка действительно не вышла из строя.

Как отмечалось выше, катушки изготавливаются из различных материалов, включая медь, сталь, пластик и, возможно, латунь или алюминий. Каждый из этих материалов имеет свой коэффициент теплового расширения. Поскольку при нормальной работе змеевик нагревается и охлаждается, эти коэффициенты работают друг против друга.Эти силы эффективно пытаются разорвать катушку на части. Визуальные повреждения часто проявляются в трещинах на эпоксидной смоле или корпусе.

Отказ катушки также может быть результатом короткого замыкания обмоток первичной или вторичной обмотки. Если драйвер катушки выйдет из строя, он не сможет ограничить первичный ток катушки до безопасных уровней.

Первичная обмотка не рассчитана на работу с током вроде 28 ампер. Тепло, которое вызовет такое количество тока, обязательно расплавит и разрушит первичную обмотку, если это произойдет.

Другие возможные виды отказа включают механическое повреждение самой катушки или электрических соединений с жгутом проводов автомобиля. Катушки с явными механическими повреждениями, такими как сломанные или треснувшие разъемы или опоры высокого напряжения, следует заменить.

В самой катушке нет никакого фактора износа, кроме термоциклирования и повреждений, которые это может вызвать. Ботинки и провода стареют, что со временем приводит к снижению изоляционных свойств. Ключом к правильной диагностике системы зажигания является понимание деталей того, как система, с которой вы работаете, действительно работает.

Как проверить катушки зажигания

Катушка зажигания отвечает за подачу электричества на свечи зажигания, важный компонент системы зажигания. Когда автомобиль часто глохнет, не заводится или вообще не заводится, может потребоваться замена катушки зажигания. Хорошей новостью является то, что относительно простой тест может определить, есть ли проблема с катушкой зажигания. Тестирование своими руками с помощью одного из следующих инструментов поможет вам избежать дорогостоящего посещения автомагазина. Если вам все-таки понадобится заменить катушки зажигания, вы можете купить их в Интернете, посетив www.araparts.com.

Мультиметр

Это испытательное устройство может сказать вам, если сопротивление выходит за пределы спецификации или катушка полностью разряжена. Хотя мультиметр не очень эффективен для катушки, которая иногда дает пропуски зажигания, это определенно может помочь. Эпоксидная смола (черный или белый материал, который окружает катушку) может иметь внутреннюю микротрещину, которая может расширяться, когда катушка горячая. Это может привести к тому, что катушка будет нормально проверяться, но иногда возникают пропуски зажигания во время езды, буксировки и т. Д.Вы можете купить стандартный мультиметр где угодно, включая Walmart.

OBDII

Обычный сканер OBDII (бортовая диагностика 2 — подходит для всех автомобилей США с 1996 года и новее) — отличный инструмент для тестирования. Вы можете найти цилиндр с пропусками зажигания с помощью OBDII, и должен гореть индикатор двигателя. Один из надежных способов узнать, есть ли проблемы в катушке, — это заменить катушку с цилиндра, в котором пропущены пропуски зажигания, на другой цилиндр и перезагрузить компьютер автомобиля (это можно сделать с помощью сканера или просто отсоединив аккумулятор на 60 секунд).Если пропуски зажигания следуют за катушкой, вы знаете, что это катушка. В противном случае проблема не в катушке. Эти сканеры начинаются с 5 долларов на Amazon за дешевые версии Bluetooth для Android или iPhone и, скорее всего, будут стоить вам около 60 долларов в местном магазине автозапчастей.

Режим 6, диагностика.

Это более продвинутый сканер ODBII с режимом 6 (прерывистый мониторинг). Не все автомобили имеют одинаковый «идентификатор теста», поэтому каждому владельцу придется узнать свой собственный идентификатор теста.Диагностический сканер режима 6 — очень полезный инструмент, чтобы узнать, что происходит с вашим автомобилем, особенно если нет контрольной лампы двигателя. Данные в режиме 6 могут помочь сократить трудоемкие догадки за счет исключения систем и компонентов как проблем. Они также могут определить причину периодических пропусков зажигания. Тем не менее, чтобы получить максимальную отдачу от диагностических данных режима 6, полезно знать, как работает двигатель. Они начинаются примерно от 100 долларов в Интернете и от 150 до 200 долларов и выше в местном магазине автозапчастей.

Альтернативный способ проверки катушек зажигания — использование «искрового тестера». Вы сможете найти недорогие тестеры искры на таких сайтах, как Ebay, Walmart или в местных магазинах автозапчастей, по цене от 5 долларов.

Встроенный прибор для проверки искры

Это инструмент, который соединяет катушку и свечу зажигания и имеет окно, которое позволяет вам физически видеть искру. За считанные секунды вы сможете устранить искры и другие проблемы, включая грязные соединения свечей зажигания, дефектные точки и плохие соединения или кабели.

Штатный искробезопасный прибор

Этот тестер в основном выполняет те же функции, что и встроенный искровой тестер, за исключением того, что он подключается не к свече зажигания, а к любой точке заземления на автомобиле.

Тестирование катушки зажигания своими руками

Это метод тестирования свободной катушки зажигания, который работает только в том случае, если катушка неисправна на 100%. Вот что вам нужно сделать — при работающем двигателе отсоединить разъем. Если пропуски зажигания ухудшаются, то катушка в порядке.Если изменений нет, значит катушка плохая. Совершенно необходимо, чтобы при проведении этого теста отсоединялся только разъем жгута проводов, а катушка не снималась. Если катушка снимается / отсоединяется от свечи зажигания при подключении к жгуту проводов, а двигатель работает, высокому напряжению некуда идти, кроме как обратно в катушку и в электронную систему автомобиля. Это может повредить катушку и даже главный компьютер автомобиля. Любая катушка, которая отделена от свечи зажигания при работающем двигателе, должна быть где-то заземлена.

Лучший метод проверки катушек зажигания

Лучше всего проверять катушки зажигания, когда они находятся в автомобиле. Самая важная вещь, о которой следует помнить, — это не отсоединять выходной провод высокого напряжения катушки или провод вилки для проверки наличия искры. Помимо риска получить серьезный шок, провод катушки или провод с разомкнутой вилкой увеличит требования к напряжению на катушке до точки, где это может повредить катушку. Самый безопасный способ проверить наличие искры — использовать один из перечисленных здесь инструментов.

Необходимо заменить катушки зажигания? Посетите сайт www.araparts.com (оптовые цены, бесплатная доставка и 1 год гарантии на все детали). Есть вопрос? Позвоните специалистам по телефону (916) 585-6835 сегодня.

4 признака неисправности катушки зажигания вашего автомобиля

Катушка зажигания вашего автомобиля, грузовика или внедорожника играет решающую роль в запуске двигателя. Катушку зажигания на самом деле можно было бы назвать индукционной катушкой, потому что эта автомобильная деталь принимает 12 вольт, генерируемых вашим автомобилем, и превращает их в несколько тысяч вольт.Такое высокое напряжение требуется на зазор свечи зажигания для создания искры, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь карбюратора. Вот четыре признака выхода из строя катушки зажигания.

Плохие запуски и остановки

Запуск автомобиля станет проблематичным, если катушка зажигания не сможет повысить напряжение должным образом. Вы можете заметить, что заводить автомобиль в холодную погоду практически невозможно. Возможно, вам также придется попробовать несколько раз, чтобы запустить его, потому что он не поймает или поймает, а затем остановится.Если ваш двигатель глохнет при остановке, возможно, виновата катушка или у вас могут быть другие проблемы.

Возгорание и низкая производительность двигателя

Хотя эти проблемы чаще возникают из-за засорения воздушного, топливного и масляного фильтров, а также из-за обедненной смеси карбюратора, катушка зажигания ухудшает работу двигателя, поскольку влияет на работу свечей зажигания. Без напряжения свечи зажигания не могут загореться или дают пропуски зажигания. Это вызывает заикание и срыв двигателя, а также снижение производительности двигателя при попытке ускориться.

Повреждения свечей зажигания

Свечи зажигания вашего автомобиля могут действительно привести к поломке катушки. Грязные, изношенные или изношенные свечи зажигания могут повредить катушку зажигания, поэтому планируйте замену свечей зажигания, когда это рекомендуется. На старых автомобилях, грузовиках и фургонах рекомендуется менять свечи зажигания каждые 30 000 миль, особенно если вы водите гораздо более старый автомобиль. Новые автомобили могут ждать от 75 000 до 100 000 миль.

Сигнальная лампа

Этот знак может указывать на что угодно.Индикатор проверки двигателя загорается, когда есть проблемы почти с каждой системой в вашем автомобиле, поэтому это может быть не катушка. Однако он включится, если есть проблема с системой зажигания, и проблема может быть в катушке. Лучше всего пройти диагностическую проверку, когда загорится индикатор проверки двигателя, чтобы определить точную причину предупреждения.

Если вы подозреваете, что у вас проблема с катушкой зажигания или другим компонентом системы, позвоните в Ultimate Auto Repair, чтобы назначить встречу.Мы сделаем ваш визит в наш сервисный центр максимально удобным, найдем проблему и устраним ее.