Как прозвонить статор стартера: Как проверить стартер? Ремонт своими руками

проверка стартера мультиметром или от аккумулятора

Как известно, стартер является устройством, которое запускает двигатель автомобиля. Фактически, стартер является электродвигателем, который питается от АКБ. Вполне очевидно, что выход стартера из строя значительно усложняет или делает невозможным запуск ДВС.

При этом стартер редко выходит из строя неожиданно. Другими словами, на возникновение неисправностей указывают определенные признаки. Далее мы рассмотрим, по каким симптомам можно определить, что стартер неисправен, а также как проверить стартер от аккумулятора или мультиметром.  

Содержание статьи

Проверка стартера: как проверить работоспособность стартера

Итак, если в работе стартера замечены сбои, необходимо выполнять проверку и дефектовку. При этом часто возникает необходимость сделать быструю проверку стартера без снятия.  

Проверить стартер ВАЗ или любого другого авто прямо на машине можно разными способами, которые позволяют выявить неполадки втягивающего реле, мотора стартера и т.

д. Самым простым и доступным способом является проверка стартера аккумулятором.

Чтобы выполнить такую проверку, АКБ должна быть заряжена, а также под рукой необходимо иметь пару силовых проводов. Обратите внимание, от аккумулятора не удается проверить якорь, обмотку стартера или щетки. Для проверки этих элементов стартер нужно разбирать, после чего прозванивать мультиметром (тестером.). Доступные способы будут рассмотрены ниже.

Проверка стартера от аккумулятора

Если говорить о проверке стартера от аккумулятора, этот метод позволяет быстро проверить работоспособность и эффективность работы устройства. Дело в том, что если просто пытаться завести двигатель привычным образом, стартер может щелкать, но ничего больше не происходит.

При проверке от АКБ замыкаются клеммы с выводами на втягивающем и корпусе стартера. Данный способ проверки позволяет определить неисправности втягивающего реле или самого стартера. Данная проверка позволяет понять, происходит ли срабатывание реле, крутит ли моторчик стартера и т.

д.

Чтобы проверить, как стартер выдвигает шестерню и крутит, нужно минусовую клемму присоединить на корпус, а плюс подать на верхнюю клемму реле и контакта включения.

 Если шестерня не выдвигается, причин может быть несколько:

• подгорели контакты втягивающего;
• заклинило якорь;
• перегорела обмотка стартера или реле.

В норме бендикс должен выдвинуться с характерным щелчком, после чего шестерня начинает прокручиваться мотором стартера. Такой метод позволяет проверить втягивающее реле, при этом проверка втягивающего реле от аккумулятора достаточно достоверна.

Проверка щеток стартера

Щетки быстрее всего проверяются при помощи контрольной лампочки на 12 вольт. Один вывод лампы присоединяется на щеткодержатель, тогда как другой на корпус. Если лампа начнет гореть, щетки нужно менять, так как защита пробита.

Также щетки можно проверить тестером — мультиметром. Для этого стартер нужно разобрать. Основная цель сводится к тому, чтобы проверить замыкание на массу. В норме щетки не должны замыкать.

Проверка омметром выполняется путем замеров сопротивления между держателем щеток и основной пластиной. Нормой считается результат, когда  сопротивление устремляется в бесконечность. Также при снятии щеточного узла необходимо осмотреть сами щетки, параллельно осматривается коллектор, втулки, обмотка и якорь.

Например, если втулки сработались, тогда во время пуска напряжение просаживается, моторчик стартера работает со сбоями, причем подгоревший коллектор фактически выедает щетки. Если втулки сильно разбиты, это приводит к перекосам якоря, щетки изнашиваются неравномерно, возможно замыкание обмотки.

Проверка бендикса

Чтобы проверить бендикс стартера, корпус обгонной муфты зажимается в тисках. Чтобы избежать повреждения, можно на «губы» тисков положить прокладки из резины. Далее осуществляется попытка прокрутить бендикс в разные стороны. Обратите внимание, в две стороны он не должен вращаться.

Если же заметно такое вращение, это говорит о неполадках в обгонной муфте, та как в норме при попытках провернуть в другую сторону должен срабатывать стопор. Еще бывает так, что бендикс не входит в зацепление, то есть стартер крутится в холостую (без нагрузки). В этом случае бендикс или залег, или стерты зубья. При этом проблемы с шестерней можно выявить при осмотре, тогда как проблема залегания выявляется только после полной разборки и очистки редуктора от грязи и смазки.

Проверка обмотки стартера

Чтобы понять, как проверить обмотку стартера, важно знать, что такую проверку можно выполнить при помощи дефектоскопа или лампочки 220 В. Метод похож на тот, как проверяются щетки. Для проверки лампочку мощностью до 100 Ватт нужно последовательно подключить проводом между обмоткой и корпусом.  

Один корпус закрепляется на корпус, а другой на вывод обмотки. Если лампочка горит, значит имеется пробой. Если нет лампочки, нужно взять мультиметр и замерить сопротивление. В норме показатель около 10 кОм.

При необходимости выполнить проверку обмотки ротора стартера, необходимо выполнить аналогичные действия. Один вывод контрольной лампы прикладывается к пластине коллектора, а другой кидается на сердечник. Если лампа горит, это говорит о необходимости перемотки обмотки. Также проблему можно решить путем полной полностью замены ротора.

Проверка якоря стартера

В процессе диагностики важно знать, как проверить якорь стартера. Для этого потребуется напрямую подавать напряжение 12 Вольт с аккумулятора на стартер. Другими словами, напряжение подается в обход в реле.

Если стартер крутит, это значит, что якорь в полном порядке. Если же вращения нет, тогда проблемным может оказаться как якорь, так и щетки. В такой ситуации стартер нужно разбирать, после чего провести дефектовку и проверку мультиметром, переведя устройство в режим омметра для замеров сопротивления. 

Как правило, в списке проблем с якорем можно выделить возможные пробои обмотки на корпус, коллекторные выводы распаяны или произошло межвитковое замыкание обмотки. Кстати, последнюю неисправность обычно выявляют спецприбором (ППЯ).

Еще добавим, что замыкание обмотки можно поределить по характерным признакам, когда между ламелей коллектора видна стружка и мелкие частицы, проводящие ток. Также на замыкание указывает выгорание ламелей, что является результатом контакта между «шинкой» обмотки и так называемым «петушком».

Еще износ коллектора, особенно если он неравномерный, становитс причиной износа щеток и выхода стартера из строя. Одна из причин, когда изоляция выступает между ламелями в результате того, что произошло смещение коллектора по отношению к оси вала. Обратите внимание, общая глубина между проточками коллектора якоря не должна быть меньше 0,5 мм.

Проверка стартера мультиметром

Разобравшись с описанными выше способами, отдельно можно выделить, как проверить стартер мультиметром. Данный способ оптимален, если нет дефектоскопа или контрольной лампы. Тестер позволяет быстро прозвонить щетки и обмотки стартера на замыкание, а также проверить обмотки реле путем замеров сопротивления.

• Чтобы быстро проверить стартер тестером, достаточно разобрать устройство, после чего промерять сопротивление между щетками и пластиной, затем между обмоткой и корпусом. Далее замеры выполняются между пластинами коллектора и сердечником якоря, а также корпусом стартера и обмоткой статора.
• Параллельно нужно получить показания, выполняя замеры между контактом выключения зажигания и постоянным плюсом (речь идет о болте шунта подключения обмоток возбуждения электрического двигателя стартера). Так можно проверить, в каком состоянии находится втягивающая обмотка реле. В норме показатель составляет от 1 до 1.5 Ом.
• Еще замеры производятся между выводом подключения зажигания и корпусом тягового реле. Это позволяет проверить удерживающую обмотку втягивающего реле. Нормой принято считать показатель от 2 до 2.5 Ом.

Обратите внимание, проводимости между корпусом и обмоткой,  валом ротора и коммутатором, контактом зажигания и плюсовым контактом реле, а также между двумя обмотками быть не должно.  Еще добавим, что сопротивление обмоток якоря минимальное, простым мультиметром его не измерить.

Тестером можно разве что осуществить прозвон обмотки на предмет того, что нет разрывов.

Для этого при проверке нужно убедиться, что каждая ламель коллектора прозванивается с остальными. Еще можно проверить, падает ли напряжение на расположенных рядом ламелях после подачи на них постоянного тока 1А. В норме напряжение везде одинаковое.

Что в итоге

Как видно, приведенная выше информация позволяет разобраться в том, как проверить стартер своими руками в условиях гаража. При этом нет необходимости иметь специальное оборудование. Зачастую контрольной лампы, мультиметра и заряженной АКБ вполне достаточно.

Напоследок отметим, что в ряде случаев такими методами можно выполнить диагностику и дефектовку стартера. Однако, если необходим профессиональный ремонт стартера, без специального прибора ППЯ, которым проверяется якорь, в подобной ситуации не обойтись.

Это значит, что лучше отдать стартер проверенным специалистам, которые отдельно проведут углубленную диагностику, после чего устранят имеющиеся неисправности и вернут стартеру полную работоспособность.  

Читайте также

Прозвонка якоря стартера в Минске

Некоторые мужчины могут своими руками найти проблемы и неисправности, отремонтировать и заменить необходимые детали. Эта статья с инструкцией будет полезна для тех, кто готов сам ремонтировать свой автомобиль. А для тех, кто ценит свое время и хочет сэкономить деньги, рекомендуем обращаться к профессионалам. Наша компания работает без выходных, а наши цены вас порадуют. Предлагаем услуги прозвонки якоря стартера в Минске качественно и быстро в любое время. У нас установлено современное оборудование, с помощью которого наши профессионалы быстро и точно определят проблемы и неполадки вашего автомобиля.

Мы работаем практически со всеми марками автомобилей таких как: BMW, Toyota, Mitsubishi, Audi, Volksvagen, Mazda, Nissan, Opel и многими другими.

Диагностика и проверка стартера

Если вы оказались на трассе далеко от сервиса, вы должны знать, как снять стартер и диагностировать неполадки своими руками. Провести диагностику можно визуально и при помощи мультиметра. Визуальный осмотр даст определить вам сколы, трещины – их необходимо устранить. Далее вам необходимо проверить якорь стартера.

Как прозвонить якорь стартера мультиметром расскажем вам в этой статье. Если вы не имеете возможность прозвонить сами, мы поможем вам проверить якорь стартера мультиметром.

Ремонт стартера начинается с разборки якоря электродвигателя. Причинами неисправности могут быть:

1. Потеря контактов на клеммах.
2. Износ и поломка щеток.
3. Высокие температуры для пластин коллектора.
4. Плохая изоляция.
5. Замыкание между пластинами.
6. Межвитковое замыкание.
7. Заклинивание якоря в рыле.

Первые признаки неисправности стартера:

• характерный звук гула;
• вибрация при работе стартера;
• появление искр;
• сильное нагревание корпуса и появление неприятного запаха жженой пластмассы;
• изменение вращения якоря.

Проблемы стартера

Самая распространенная проблема – короткое замыкание. Решение проблемы – визуальная диагностика выходов инки и проводки. Затем необходимо прочистить контакты и произвести диагностику мультиметром. Испорченный участок заклеить клеем.

Как диагностировать проблему и отремонтировать стартер

Если визуально вы не смогли определить место, где пробита проводка, можно замкнуть проволокой в месте соединения всех ламелей и подать напряжение. В месте, где выгорает – пробой. Также надо обратить внимание на состояние ламелей. Если они повреждены и возможен ремонт, то надо произвести восстановление ламелей.

Обмотка ротора стартера проверяется также лампочкой. Прикладываем к пластине коллектора стартер лампы и смотрим, загорается лампочка или нет. Если загорается, необходима замена обмотки или полная замена ротора. Если не загорается, проверяем сопротивление омметром. Сопротивление должно быть маленькое, примерно 10 кОм.

При межвитковом замыкании определить его поможет прибор для проверки якоря стартера. Решением проблемы будет исправление и выравнивание всех проводов и чистки их от мусора.

Если вышеперечисленные методы не помогли, вам поможет перемотка якоря.

Ремонт якоря своими руками начните с удаления короткого замыкания, обязательно очищаем место короткого замыкания и проверяем, не появляется ли оно вновь.

При распайке коллекторных выводов производим снятие ротора и хорошо зачищаем поверхности с помощью бормашины, запаиваем их и проверяем на межвитковое замыкание.

Чтобы определить сгоревший якорь необходимо воспользоваться аккумулятором.

Частота диагностики стартера

В зависимости от нагрузок на стартер будет зависеть его износ, соответственно чем больше нагрузка, тем чаще нужна диагностика стартера. Не забывайте вовремя диагностировать и ремонтировать неполадки автомобиля.

Теперь вы пошагово знаете, как проверить в домашних условиях стартер. Заказать диагностику и ремонт стартера автомобиля вы можете в нашей компании Modnikov. Удачи вам на дорогах!

ремонт стартеров

Ремонт стартера своими руками вполне возможно выполнить в гаражных условиях и для этого совсем не нужно сложное оборудование и куча инструмента, как например для правильного ремонта двигателя. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности современных стартеров и деталей стартера, методы их устранения своими силами, не прибегая к услугам автосервиса, и рассмотрим что может понадобиться для грамотного ремонта.

Без стартера конечно же можно завести машину, но способы будут весьма не удобными. Поэтому без преувеличения можно сказать, что поломка стартера означает, что любая машина уже не на ходу и при первой возможности следует заняться его ремонтом, что и будет описано ниже.

А для того, чтобы новичкам было легче выявить и грамотно устранить причину неисправности любого стартера, полезно знать, хотя бы поверхностно, его устройство, и об этом советую почитать вот тут. Там же описаны и основные неисправности стартера, которые не трудно повторить и в этой статье.

Основные неисправности стартера, устранение которых будет описано в этой статье, будут перечислены ниже. Большинство неисправностей современных стартеров вызываются следующими причинами: подгорание или загрязнение коллектора, зависание или износ щёток, отказ в работе тягового реле стартера и выход из строя обгонной муфты.

В тяговом реле стартера, чаще всего повреждаются (подгорают) рабочие поверхности клеммных блоков и контактной пластины, и часто они обгорают под действием тока большой силы, проходящего через них. Это случается чаще всего, когда стартер крутят достаточно долго (более 10 — 15 секунд).

Ещё одной неисправностью может быть заедание якоря тягового реле в направляющей втулке электромагнита. Ну а такие механические поломки, как выкрашивание, поломка зубьев приводной шестерни, случаются довольно редко, например если ослабли болты крепления стартера к двигателю, и они выявляются легко — внешним осмотром или прослушиванием (шум, скрежет при вращении якоря стартера).

Но прежде чем снимать стартер для ремонта с двигателя вашей машины, следует убедиться сначала, что причина отказа именно в нём. Ведь часто причиной отказа в работе стартера являются неисправности не стартера, а аккумулятора, проводов массы, или дополнительного реле на некоторых машинах.

Все неисправности стартера и как они выявляются при пуске мотора, очень подробно описаны в другой статье, ссылка на которую чуть выше в тексте. А какие неприятности могут быть при плохом контакте силовых минусовых проводов (стартера или батареи), советую почитать вот тут.

Если у вас проблемы с стартером при пуске мотора и вы хотите точно выявить неисправность, то есть узнать, что конкретно вышло из строя в вашем стартере, то советую кликнуть на вторую ссылку в начале текста и почитать, а здесь нет смысла повторяться. Здесь будет описано, как отдефектовать и отремонтировать ту или иную деталь стартера, после его разборки.

Надеюсь снятие стартера с двигателя нет смысла описывать, так как нужно всего лишь отключить от него провода и открутить два болта, прижимающие стартер к блоку двигателя. Но перед тем как начинать эту работу, не забудьте скинуть минусовую клемму с полюсного штыря вашей аккумуляторной батареи.

Далее будут описаны детали стартера и методы их диагностики и ремонта.

Обмотка статора стартера.

Обмотка пропитана электро-лаком и обмотана диэлектрической тканью, и при правильной эксплуатации стартера практически никогда не выходит из строя. Правильная эксплуатация стартера подразумевает его включение при запуске двигателя на время не более 10 — 12 секунд, после чего, в случае неудачной попытки запуска двигателя, необходимо сделать перерыв не менее 30 секунд.

Только после этого можно пытаться начинать повторный запуск. Если при включении стартера превысить 10 — 15 секунд, то возможен перегрев обмотки и порча лаковой изоляции обмотки. Ведь электродвигатель стартера не имеет принудительного охлаждения и рассчитан на кратковременную работу, ведь через обмотки при запуске проходит ток огромной силы, порядка 300- 400 ампер (сварочный ток). В результате от перегрева и порчи изоляции, появляется межвитковое замыкание.

Повреждение изоляции обмотки и её восстановление является самым сложным ремонтом, поэтому не следует допускать перегрева обмотки стартера. Проверить, имеется ли межвитковое замыкание можно визуально (оплавление бакелитового лака бывает видно и чувствуется по запаху), а более точно с помощью мегомметра.

У кого его нет, то можно проверить с помощью мультиметра, выставленного в режим омметра, но для этого следует узнать, каким должно быть точное сопротивление каждой из трёх обмоток статора.

Если же вы не знаете, каким должно быть точное сопротивление обмоток вашего стартера, а следов оплавления нет, то тогда следует хотя бы просто прозвонить статор. Для этого один щуп тестера, выставленного в режим омметра или зуммера, подключаем к клемме статора указанной чёрной стрелкой на фото выше, а второй щуп попеременно подключаем к местам, указанным красными стрелками.

При подсоединении второго щупа к клеммам 1 и 2, они должны прозваниваться (если нет, обмотки сгорели), а при подключении второго щупа к корпусу 3, не должны (если да, то обмотки коротят на корпус).

При определённых навыках и если оплавление обмоток не сильное, повреждён только лишь лак, можно попытаться восстановить изоляцию, если погрузить обмотки статора для их пропитки на несколько часов в горячий лак. Но для этого следует разобрать статор полностью и отделить обмотки от корпуса, открутив винты с потайной головкой. Изоляционную ткань разумеется тоже снимаем.

После пропитки проводов обмотки их следует опять проверить на межвитковое замыкание. Но лучше поискать новые обмотки (катушки), а если вы не уверены в своих силах, то придётся обратиться к профессионалам или искать новый или бэушный статор на разборке.

Якорь (ротор) стартера.

Ротор стартера так же имеет обмотки, которые не должны контактировать между собой (изоляция должна быть целой) и не должны контактировать с железом ротора (массой). Тоже касается и ламелей коллектора ротора. Проверяются обмотки как визуально (не должно быть оплавления и порчи изоляции), так и с помощью омметра (тестера).

Одним щупом тестера, выставленного в режим зуммера или омметра касаемся ламели (cм. фото выше), а вторым щупом касаемся корпуса ротора. Должно показать обрыв, а не замыкание. Так же проверяются и все ламели коллектора, они не должны быть замкнуты между собой или иметь следы подгорания.

Также следует зачистить тёмный налёт с ламелей коллектора с помощью 1500-ой наждачной бумаги и потом обезжирить их спиртом. Далее следует вставить вал якоря поочерёдно в втулки (подшипники скольжения)корпуса и проверить наличие люфта.

При наличии люфта вала якоря в втулках, втулки следует выпрессовать из корпуса и заменить их новыми. Так как чрезмерный износ втулок может привести к зацеплению ротора за статор, при вращении, и к порче деталей.

Некоторые стартеры (например отечественный СТ-221) в крышке со стороны коллектора якоря имеют заглушку, и чтобы добраться до втулки, заглушку следует выпрессовать из крышки. После замены втулки, заглушка вставляется на место и фиксируется с помощью керна, резьбового герметика или клея.

Редко, но бывают стартеры не имеющие втулок, и если имеется люфт ротора (якоря) в посадочных отверстиях крышек стартера, тогда придётся высверлить посадочные места в корпусах (крышках стартера) и завтулить их ремонтными втулками из бронзы. Втулки следует заказать токарю, внутренний диаметр втулок должен быть на пару соток больше диаметра вала ротора, а наружный диаметр втулок должен быть на пару соток меньше высверленного отверстия в корпусе (крышках) стартера, под прессовую посадку.

Внутренний диаметр самодельных бронзовых втулок в конце работы следует подгонять развёрткой требуемого диаметра, и этот диаметр должен быть на пару соток больше диаметра вала якоря. Лучше всего использовать регулируемую развёртку. При сборке якоря, его вал и новые бронзовые втулки, в которых вал будет вращаться, разумеется следует смазать пластичной смазкой.

Щёточный узел.

Для начала следует продуть сжатым воздухом щёточный узел от продуктов износа щёток (угольной пыли).

Теперь следует убедиться, что плюсовые щётки не коротят с массой. Для этого подсоедините один щуп тестера, выставленного в режим зуммера, к корпусу, щёточного узла (чёрная стрелка на фото). А второй щуп подсоединяйте по очереди к местам 1 и 2, указанными красными стрелками. Они не должны прозваниваться, а если «звенят», то возможно погнут щёткодержатель какой то щётки (касается корпуса), или повреждены пластиковые шайбы (что бывает крайне редко).

Далее проверяем лёгкость перемещения щёток в своих посадочных местах, а так же на износ. При нажатии на все щётки, они должны легко перемещаться и возвращаться назад без заеданий, под действием пружины.

А максимально допустимый износ щёток в мм именно для вашего стартера следует уточнить в мануале вашего двигателя (для большинства машин длина щёток не менее 12 мм). В любом случае, все четыре щётки обязательно должны касаться ламелей коллектора с определённым прижимом (давлением). Прижим щётки к коллектору можно проверить, если аккуратно просунуть тонкий скальпель или заточенную отвёртку между щёткой и коллектором и попытаться отжать её.

Если давление будет недостаточным например из-за маленькой высоты изношенной щётки или из-за неисправности (поломки) прижимной пружины, то щётки при работе стартера будут искрить, a ламели коллектора подгорать. И надёжность контакта щёток и коллектора будет с каждым оборотом якоря всё хуже.

Обороты стартера будут уже не те, а это важно для надёжного пуска двигателя зимой, особенно дизельного. К тому же следует обратить внимание на надёжную фиксацию провода каждой щётки к контактам щёточной пластины. А сами контакты не должны быть окислены.

Некоторые стартеры (например некоторые отечественные) имеют щётки, как на фото слева, которые на концах своих проводов имеют клеммы с отверстиями. Заменить такие щётки просто, открутив клеммные винты.

Но некоторые щёточные узлы сделаны так, что провода от щёток не припаяны, а соединены с помощью контактной сварки и поменять щётки новичкам, которые не имеют навыков пайки стали, не так то просто. В таком случае придётся купить щёточный узел в сборе  и просто заменить его целиком.

Бендикс стартера.

После снятия бендикса, сначала следует обратить внимание на зубья шестерни они не должны иметь следов сильного износа или выкрашивания зубьев. Далее следует проверить работу бендикса. Для этого оберните шестерню бендикса полоской картона затем зажмите шестерню большими плоскогубцами и взявшись руками за кольцо бендикса указанное красной стрелкой на фото, попытайтесь провернуть его относительно зажатой шестерни.

Кольцо, указанное красной стрелкой, должно проворачиваться без заеданий и только лишь в одну сторону. Если кольцо проворачивается и в другую сторону, или проворачивается тяжело (с заеданием) то механизм неисправен и следует заменить бендикс новым.

Втягивающее реле.

При неисправности втягивающего реле, могут быть два варианта.

Первый — это когда при повороте ключа зажигания слышны щелчки срабатывания реле, но при этом стартер не работает и лампы на панели приборов не гаснут. Такая неисправность может быть от слабой затяжки гаек крепления клемм проводов на контактных винтах втягивающего реле, или от сильного подгорания их. При подгорании контактов винтов, появляется переходное сопротивление, ухудшающее прохождение тока, или вообще пропадает контакт.

В таком случае следует проверить затяжку болтов, если не поможет, то значит они подгорели, и их следует зачистить и провернуть на 180 градусов вокруг своей оси. Причём в конце зачистки следует использовать самую мелкую наждачную бумагу, так как чем идеальнее поверхность контактов, тем лучше контакт и меньше возможности откладываться нагару.Так же следует зачистить и контактный круг (пятачок), который замыкает контактные винты реле.

Если это не поможет, тогда причина не в втягивающем реле, а в щётках, или в коллекторе ротора. Коллектор следует зачистить, а щётки заменить, если их высота менее 12 мм (для большинства машин). Так же следует проверить лёгкость перемещения всех щёток.

Второй вариант  — это когда слышны щелчки срабатывания реле, и при этом лампы подсветки на панели приборов тускнеют или гаснут (бортовое напряжение падает). В таком случае сначала проверьте полюсные штыри аккумуляторной батареи, если они окислены, то следует зачистить их и клеммы силовых проводов до блеска. Тоже самое следует сделать и с клеммами силовых проводов, приходящих к стартеру и провода массы, приходящего на двигатель и кузов машины (об этом я написал отдельную статью, ссылка на неё выше в тексте).

Так же следует проверить вольтметром напряжение на батарее, возможно оно не достаточно (менее 12,5 вольт) и аккумулятор следует подзарядить. Если и это не поможет, тогда следует проверить щётки, возможно замыкание плюсовой щётки на массу щёточного узла. Если с щётками всё в порядке, тогда остаётся последнее: замыкание или обрыв в обмотке статора или якоря.

В таком случае следует разбирать стартер и прозванивать обмотки. Но прежде чем разбирать, следует замкнуть мощной отвёрткой контактные винты втягивающего реле, если стартер не заработает, то проблемы с обмотками.

Исправность самого реле проверяется просто, для этого к уложенному на верстак стартеру подключаем провода от аккумулятора так же как на двигателе, минус к минусу (массе) плюс к плюсу, и когда плюсовой провод подсоединяем к плюсовой клемме реле, оно должно выдвинуть бендикс с шестерней вперёд.

Если реле не работает, то следует проверить её обмотку. Втягивающее реле это мощный селеноид (электромагнит) который при подключении питания к обмотке катушки, втягивает сердечник электромагнита, который связан с бендиксом. И если обмотка вышла из строя (межвитковое замыкание, замыкание на корпус или обрыв), то разумеется реле не будет работать.

Проверяется обмотка реле с помощью тестера, выставленного в режим омметра. Щупы подключаем как на фото выше — один щуп подключаем к винту, указанному чёрной стрелкой, а второй подсоединяем поочерёдно к клеммам реле. У исправного реле, при подключении второго щупа к клемме 1 (папа), омметр не должен показать обрыв, а должен показать определённое сопротивление, примерно 10 кОм (уточните для своей модели реле стартера).

А при подключении второго щупа тестера к контактному винту под цифрой 2, прозваниваться этот контактный винт должен только тогда, когда сердечник реле будет утоплен до упора (то есть когда пятак сердечника замкнёт оба контактных винта). Ну и остаётся убедиться, что обмотка реле не коротит на корпус реле.

Для этого один щуп так и оставляем на одном из контактных винтов (там где чёрная стрелка), а второй щуп подсоединяем к корпусу (цифра 3). В таком случае, если зуммер звенит, то обмотки закорочены на корпус (ищем новое реле), если нет, тогда всё в порядке.

На некоторых современных автомобилях втягивающее реле начали делать неремонтопригодным, так как корпус реле завальцован и разобрать его не так то просто. В таком случае, если что то не звонится (например подгорели контактные винты и пятак и их следует зачистить), то следует решить: пробовать развальцевать корпус, чтобы добраться до винтов, или всё же купить новое реле. Развальцевать корпус возможно, но вот нормально завальцевать не так то просто, не имея токарного станка и прокаточного ролика.

И последнее, что хотелось бы сказать. При сборке деталей стартера, соблюдайте чистоту. Все трущиеся детали, которые были смазаны и на них имеется пластичная смазка уже темного или чёрного цвета, следует обязательно промыть в дизельном топливе или керосине(отмыть старую смазку и продукты износа), а затем при сборке следует смазать их новой пластичной смазкой. Только так можно достичь большого ресурса стартера и забыть про его поломки на долгое время.

Кстати, на самом верхнем рисунке в начале статьи, красными звёздочками показаны места замены смазки, а зелёными звёздочками показаны места зачистки до блеска. Все контакты (клеммы) проводов, приходящих к стартеру, и сами клеммы стартера (контактные винты) следует зачистить до блеска и затем смазать специальной смазкой или спреем для электрических контактов Electronic Spray.

При установке отремонтированного стартера на двигатель, следует смазать и приводную шестерню бендикса. А резьбу болтов, которые крепят стартер на блоке мотора, полезно обезжирить и смазать фиксатором резьбы, это предотвратит их откручивание и поломку зубьев шестерни бендикса (и зубьев маховика).

Вот вроде бы и всё. Ремонт стартера своими руками позволит сэкономить время и деньги, к тому же при самостоятельном ремонте будет учитываться каждая мелочь и ремонт будет намного качественнее, чем в автосервисе, успехов всем.

Как проверить стартер — Стартер, генератор — Статьи

Сразу оговоримся, что перед тем как проверить стартер следует в первую очередь обратить внимание на аккумуляторную батарею, ее заряд, состояние клемм, а также целостность электрических цепей и, в частности, минусового провода. Достаточно часто случается, что причина неполадки кроется в местах не связанных, напрямую, с исправностью стартера. Только после того как вы убедились в том, что сопутствующих дефектов нет, следует заняться непосредственно стартером.

Самый простой способ узнать работает ли стартер, это перемкнуть толстым проводом или просто отверткой (позаботьтесь о том, чтобы ее ручка была надежно заизолирована) контактные болты втягивающего реле. В этом случае о нормальной работе свидетельствует свободно включение стартера в режиме свободного вращения якоря (без зацепления с маховиком). Если якорь крутится, а при зацеплении маховика двигатель не заводиться, значит, скорее всего, причиной неисправности явилось залипание обгонной муфты, которую следует заменить. Если же якорь, при соединении контактов не крутиться, значит необходим ремонт электрической части и дальнейшая диагностика предусматривает снятие и разборку стартера с проверкой состояния щеток и прозвонкой обмотки статора и якоря тестером, либо другим, аналогичным прибором.

В ряде случаев бывает так, что стартер на холостом ходу работает, а зацепления бендикса (обгонной муфты) с маховиком двигателя не происходит. В этом случае, практически с полной вероятностью, можно сделать вывод о том, что шток втягивающего реле не выдвигается на полный ход, а значит, такое реле требуется заменить.

Не менее неприятной является ситуация, при которой стартер не отключается после того, как двигатель заработал. Учитывая, что стартер является агрегатом кратковременного действия, для недопущения выхода его из строя, действовать нужно очень быстро.

Прежде всего, необходимо отключить зажигание, открыть капот и разорвать цепь питания, ведущую к реле стартера. Причиной такого неприятного отказа может быть поломка возвратных пружин тягового реле и возвратной муфты, заедание приводного рычага, слипание контактов тягового реле и просто перекос креплении корпуса стартера в своем креплении.

Прозвонка стартера 2108 КЗАТЭ — Автоэлектрика — Авто — Каталог статей

Итак, состояние механической части стартера думаю все могут определить, пара втулок да бендикс, ни чего сложного, а вот о там как проверить обмотки, многие только догадываются.
Для начала надо преобрести мультиметр (в хозяйстве часто пригождается) типа такого:

Он чуть ли не самый дешовый (я видел гдето по 120р) и впринципе может совершать почти все необходимые измерения.
Хотя можно раззорится и на подороже 🙂 Ну вобщем мультиметр у нас есть, хорошобы чтобы у него был еще звуковой режим прозвонки, не надо каждый раз смотреть на дисплей.
Хотя впринципе можно и обойтись и «колхозным» прибором, типа лампочка — аккум — и пара проводков.
Ну….. приступим, мы имеем полностью разобранный стартер (в данном случае от ВАЗ 2108, карбовая (старая) версия)

Берем статор и ставим его на торец, выводами обмоток вверх. Прикладываем один щуп на большую клемму, второй щуп последовательно к тем местам которые показаны стрелками. В резуль тате мы должны получить вот что: выводы под цифрами 1 и 2 звонится должны, а корпус под цифрой 3 не должен.

Если это не так, то впринципе можно идти покупать либо статор всборе (честно говоря не обращал внимания, есть ли они в продаже) либо попробовать поменять обмотки, но сразу предупрежу что это еще тот гемор. Самый простой вариант, купить новый стартер 🙂

Переходим к следующей деталюге, это якорь. Здесь все проще, надо просто прозвонить его на массу, как на рисунке, звонится НЕ должно. Если звонится, то впринципе можно купить отдельно якорь, ну или опять же целиком стартер 🙂

Желательно еще посмотреть поверхность коллектора (куда щетки прилегают) она должна быть гладкой и ровной, при прокручивании якоря она не должна «бить» (быть восьмеркой) также желательно его очистить от налипшего графита, тряпкой смоченой в спирте или в обезжирке, (ПРИМЕНЯТЬ АЦЕТОН И СИЛЬНЫЕ РАСТВОРИТЕЛИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!!!).

Переходим к следующей части стартера, это втягивающее. Мы имеем 2 вывода под гайку и один обычный типа «папа».
Прикладываем щуп к клеме под гайку, которая идет на стартер, и вторым щупом звоним обозначеные на рисунке выводы, 1 звонится должны, 2 и 3 нет, вывод под номером 2 должен начать звонится при утапливании сердечника до упора Если это не так, покупаем новое втягивающее, так так это неразборное «одноразовое».

Также не забываем что у втягивающего могут подгореть «пятаки», и «какбы» рабочее втягивающее может не запускать стартер. Также желательно перед сборкой и установкой стартера, протереть сердечник и обойму насухо, и смазать небольшим количеством силиконовой смазки (без фанатизма).

Также не забываем поставить пружинку внутри сердечника 🙂

Ну и переходим к последней части стартера которую можно прозвонить 🙂 Это щеточный узел, или щеткодержатели.
Все щетки должны быть сняты. Прозвонить необходимо те щеткодержатели, которые закреплены через пластиковые шайбы, как на рисунке, звонится они на корпус НЕ должны, если звонятся, ищем причину, зачастую это просто погнутый щеткодержатель (чтоб плавились пластиковые шайбы, я еще такого не встречал).

Кстати, еще желательно заметить как стояла перемычка между щетками, толстая такая с изоляцией и клемами под болтик на конце, если забыли, ставить как на рисунке ниже 🙂

Второй её конец, должен прийтись как раз на щетку напротив.

Ну вот впринципе и все, если будут какие вопросы, пишете, либо в коментариях, либо на почту в самом низу сайта

Замена стартера автомобиля своими руками — Как заменить стартер

Этот стартер с редуктором (слева) представляет собой легкую замену старому стартеру, который вышел из строя. Благодаря более быстрому вращению якоря и уменьшению его выходной скорости с помощью планетарной коробки передач можно получить такую ​​же мощность стартера в меньшем и легком корпусе.

Щелкните. Щелкните. Щелкните. Это шум, который издает ваша машина, когда вы поворачиваете ключ.Еще несколько щелчков мышью, и теперь у вас есть металлический визг, от которого начинают лаять все собаки в округе. Освещение приборной панели достаточно яркое, фары не сильно тускнеют при повороте ключа, но, очевидно, что-то не так. По мере того, как часы тикают, вы прибегаете к старому режиму ожидания: к быстрому старту. Еще несколько скрипов, достаточных для того, чтобы заставить вас съежиться, и двигатель, наконец, весело вращается.

После работы та же история: щелкнув и щелкнув несколько полосок «Баллады о замученной кольцевой шестерне», вы поедете домой вместо того, чтобы ехать в кабине эвакуатора.

У вас плохой стартер. Пора исправить это, прежде чем вы сядете в автобус.

Как это работает

В субботу утром вы, , полностью исследуете свою батарею и систему зарядки. Даже замена аккумулятора от другого автомобиля не помогает. Нет, визг стал единственным симптомом, который вы можете выявить. Этот вопль банши — это зубцы изогнутой шестерни стартера, сталкивающиеся с зубьями кольцевой шестерни, потому что она не полностью зацеплена.

Соленоид или на некоторых стартерах просто резьбовая часть якоря толкает шестерню изгиба вперед на дюйм или около того, пока она не зацепится за коронную шестерню, позволяя стартеру раскручивать двигатель до его запуска. Когда обороты двигателя превышают скорость проворачивания коленчатого вала, бендикс автоматически втягивается, предотвращая слишком быстрое вращение стартера двигателем.

По крайней мере так теоретически работает. Неисправность стартера редко бывает вызвана повреждением или коротким замыканием самого двигателя — обычно это проблема с механизмом изгиба или соленоидом.И, честно говоря, большинству людей никогда не понадобится заменять стартер на протяжении всего срока службы своего автомобиля. Бесстрашные, но недостаточно финансируемые субботние механики могут фактически разобрать неисправный стартер и отремонтировать его самостоятельно. Вы все еще можете найти магазины автозапчастей, в которых можно купить новые подшипники, щетки и бендикс в сборе. Обычно я просто меняю старый стартер на новый или восстановленный, потому что ремонт одного не экономит много денег. С другой стороны, если у вас есть редкий или труднодоступный стартер, может потребоваться исправить то, что у вас есть.Обычно в автомастерских могут восстановить или отремонтировать стартер с неисправным якорем, закороченными обмотками возбуждения, неисправными щетками, неисправным коммутатором или даже неисправным соленоидом, если нет альтернативы. Будьте готовы подождать несколько дней или больше.

1. Да, там прячется стартер. На большинстве автомобилей с передним расположением двигателя, таких как Suburban, он надежно похоронен под двигателем и за ним, а также рядом с трансмиссией.

2. Приготовьтесь испачкаться и неудобно доставать его. В переднеприводных автомобилях с двигателем, установленным сбоку, двигатель может быть установлен над трансмиссией, откуда к нему можно дотянуться сверху.

3. Если у вас есть пандусы, они должны обеспечивать достаточный зазор. Если вам нужно поднять машину домкратом, используйте домкраты и поставьте под колеса колодки. Застрял на бездорожье? Выкопайте траншею под транспортным средством, чтобы залезть в него, что на самом деле не страшно, если он сухой.

->

Действительно ли ваш стартер неисправен?

Прежде чем запачкать всю сальную под машину, вот несколько советов по диагностике неисправного стартера:

1. Если вы поворачиваете ключ, и индикаторы на приборной панели тускло загораются, соленоид гудит или щелкает или вообще ничего не происходит, это может быть аккумуляторная батарея или кабели, а не стартер. Зарядите аккумулятор. Ваш вольтметр должен показывать не менее 12,6 В при отсутствии разряда батареи и отключенном зарядном устройстве на час.

2. Проверьте емкость аккумулятора. Я использую тестер нагрузки аккумулятора резистивного типа. Хорошая заряженная батарея должна выдавать 150 ампер в течение 15 секунд, не падая ниже 10,5 вольт, и должна восстановиться почти до вышеупомянутых 12,6 вольт в течение минуты.

3. Если аккумулятор работает нормально, поищите плохие электрические соединения со стартером или соленоидом, а также соединения аккумулятора и шасси. Допускается падение напряжения не более 0,5 В между выводом аккумуляторной батареи и контактом горячего питания стартера.То же самое между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и блоком двигателя.

4. В итоге, при проворачивании коленчатого вала на горячем посту стартера должно быть от 9 до 10 вольт. Не забудьте поставить машину на нейтраль или припарковаться и заблокировать колеса, чтобы не переехать.

5. Кабели аккумулятора в порядке? Попробуйте прыгнуть — с помощью соединительных кабелей — прямо от положительной клеммы аккумуляторной батареи к клемме соленоида стартера. Если соленоид втягивается и стартер запускает двигатель, у вас проблема с проводкой.

6. Если соленоид не втягивает и не возбуждает якорь, попробуйте прыгнуть прямо на стойку якоря двигателя, минуя соленоид. Если якорь раскручивается, проблема в соленоиде или его проводке.

7. Не забывайте, что некоторые противоугонные системы все равно отключают стартер, даже если злоумышленники зажают ключ зажигания. И когда что-то идет не так с этой сигнализацией, вы попадаете в затруднительное положение. Становится хуже — обычно сложно или невозможно отключить сигнализацию, чтобы угонщики не сделали этого.Будьте готовы к серьезному чтению заводского руководства по ремонту или, если ваша сигнализация неоригинальна, к возврату к установщику сигнализации.

Больше никаких оправданий

Тем не менее, вы определили , что закуска обжарена. Пора заняться этим. Вам может повезти, особенно если у вас есть переднеприводный автомобиль, и вы сможете поменять стартеры над автомобилем. В противном случае стартер обычно находится в действительно удаленном месте, глубоко под автомобилем, где-то рядом с коробкой передач. Не пытайтесь делать это на горячей машине — это может показаться излишним советом, если вы даже не можете завести ее, — но выхлопная система всегда рядом, и ожоги причиняют боль. Кроме того, необходимы защитные очки, потому что чешуйки ржавчины и грязи под капотом будут попадать прямо над головой в вашу детскую хандру. Пока вы ждете, пока машина остынет, поставьте под колеса колодки и приподнимите ее на фут или около того. Пандусы подойдут, но я предпочитаю пару крепких опор. С другой стороны, меня тоже заставляли делать это посреди грязного поля, выкапывая траншею, чтобы лечь в нее.

Снимите «массу» аккумуляторной батареи. Теперь можете спуститься ниже и снять провода к стартеру. Будет толстый провод от аккумулятора или, если в вашей машине он используется, от внешнего соленоида. Также будет один провод меньшего размера, либо кольцевой наконечник на шпильке, либо выступ лопаты, от ключа зажигания. Старые автомобили с точечным зажиганием могут иметь третий провод к катушке в обход балластного резистора. Не запутайте их.

Теперь возьмите головку и трещотку и, возможно, удлинитель, и снимите болты, крепящие стартер к блоку.Вам также может потребоваться снять теплозащитный экран, скобу или металлическую крышку, чтобы все было свободно. Не роняйте стартер себе на голову, когда выйдет последний болт; он тяжелый, как шар для боулинга.

Пока не выходи из-под машины. Отметьте один зуб на зубчатом венце небольшим количеством аэрозольной краски или даже мелом и осмотрите каждый из 140–160 зубьев, проворачивая двигатель большой отверткой на один полный оборот. Серьезно поврежденные зубья потребуют замены гибкой пластины или маховика, которая начинается со снятия трансмиссии с автомобиля.Страх перед необходимостью этого должен побудить вас исправить неработающий, но все еще почти не работающий стартер, прежде чем он повредит зубы. Работы по снятию трансмиссии и замене гибкой пластины или маховика займут от 6 до 8 часов, а если у вас полный привод, то больше. Добавьте к этому стоимость деталей, и замена зубчатого венца может легко достигнуть тысячи долларов и более.

Отнесите свой старый стартер в магазин автозапчастей и замените его. Не удивляйтесь, если новый стартер лишь отдаленно напоминает старый.Промышленность переходит на более мелкие и легкие стартеры с редуктором, в которых используется более высокоскоростной двигатель, соединенный с планетарной передачей, для более быстрого вращения двигателя при меньшем потреблении тока. В новом стартере уже будет смазка в тех местах, где она необходима, поэтому дальнейшая смазка не требуется и не желательна.

Заменить новый стартер несложно, по крайней мере, если ваш автомобиль не требует установки регулировочных шайб для нового стартера (см. Стр. 104). Затяните монтажные болты, установите на место все скобы, крышки или теплозащитные экраны и подсоедините проводку.Все, что вам нужно сделать сейчас, это снова подключить заземление аккумулятора, снять автомобиль с трибун и запустить его.

Нужны ли для моего стартера регулировочные шайбы?

Некоторые старые автомобили GM могут упасть вам в лицо при снятии стартера. В то время как большинство заменяемых стартеров можно просто прикрутить болтами прямо из коробки, блоки двигателей GM и стартеры имеют достаточно непоследовательные размеры, чтобы требовать установки регулировочных шайб для правильного зацепления зубьев.Неправильное зацепление зуба приводит к множеству болезней: зазор будет слишком узким или зубцы могут не зацепиться полностью, что даст вам скрежет зубами вместо жужжания колибри при проворачивании двигателя. Лучше всего начать с замены регулировочной шайбы или регулировочных шайб, которые были установлены со старым стартером. Даже не пытайтесь подключать проводку. Снимите металлическую крышку с кожуха раструба, чтобы вы могли видеть зубья стартера и зубчатый венец на маховике или гибкой пластине. С помощью отвертки подденьте шестерню бендикса вперед, чтобы она вошла в зубчатый венец.Удерживая шестерни в зацеплении, измерьте зазор между зубьями с помощью калибра 0,032 дюйма. Сюрприз — такой датчик мог быть включен в новую стартовую коробку. Если нет, то скрепка довольно близка. Если зазор меньше 0,032 дюйма, добавьте прокладку. Если больше, удалите один. Для этого не нужно снимать стартер, поэтому на концах шайб есть прорези. Ослабьте болт стартера, ближайший к центру двигателя, но снимите другой. Внутренний болт будет удерживать мотор.Теперь вы можете вставить новую прокладку (или вытащить старую). Установите на место внешний болт, затяните внутренний болт, и вы можете повторно проверить зацепление шестерни.

Иногда стартер имеет надлежащий радиальный зазор, но все же показывает неправильное включение. Также может потребоваться установить регулировочные шайбы на шестерню изгиба, чтобы обеспечить полное зацепление. Я отсылаю вас к руководству магазина.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 способов выхода из строя стартера и что с этим делать

Стартер опоздал в игру с точки зрения автомобильных дополнений. Автомобиль был у нас более двадцати лет, прежде чем появился Кадиллак и установил электростартер на свою модель 1912 года. До этого мы запускали наши автомобили, вручную приводя их в движение с помощью ручки, выступающей из двигателя.

Нам понравилась эта новая технология, и к 1920-м годам практически каждая машина была оснащена новой.И почему бы ему не стать популярным дополнением? Запускать машину вручную было сложно, и, если вы не убираете руку достаточно быстро, кривошипная ручка с радостью сломает ее для вас. Ой!

В современных автомобилях стартер работает так же, как и тогда, за счет включения зубчатого венца, установленного на маховике. Быстро повернув его, можно запустить двигатель. Это простая физика, но, конечно, предстоит еще много работы. Этот маленький моторчик, работающий через ваш маховик, должен заработать себе на жизнь, и когда он будет готов сдаться, произойдет одно из следующих четырех событий.

Узнайте больше о замене стартера здесь

01 Включается, но двигатель не вращается

Предполагая, что ваша батарея исправна и полностью заряжена, если вы поворачиваете ключ только для того, чтобы услышать лязг включенного стартера, но двигатель не вращается, это может означать несколько вещей. Самая простая причина такого рода неисправностей — ненадежное или корродированное электрическое соединение.

Если есть неисправность внутренних обмоток стартера, неисправные щетки или другие электрические неисправности, стартер может не иметь крутящего момента для проворачивания двигателя.Также могут быть механические проблемы, такие как неисправные подшипники внутри стартера или зубья, которые больше не входят в зацепление в стартере или коронной шестерне. Если вы поворачиваете ключ и слышите только стук или щелчок…

Что делать?

• Вам необходимо проверить электрические соединения между стартером, аккумулятором, массой и, если он установлен удаленно, соленоидом. Если все они чистые и плотные, и ни один из кабелей не имеет внутренней коррозии…
• Снимите стартер и проверьте его работоспособность на двигателе.Неисправный механически стартер издает уродливый шум, когда его раскручивают и ни к чему не прикрепляют. Если он свободно вращается, когда не находится под нагрузкой, и все соединения в автомобиле были хорошими, скорее всего, обмотки или щетки плохие.

02 Стартер вращает, но не вращает двигатель

Ведущая шестерня стартера не взаимодействует постоянно с зубчатым венцом маховика. Вместо этого стартер выталкивает меньшую шестерню, чтобы зацепиться с маховиком с помощью детали, называемой Bendix, которая представляет собой не более чем большой электромагнит.Это то, что вытолкнуло ведущую шестерню, чтобы войти в зацепление с маховиком. Если повернуть ключ и услышать только жужжание или скрежет…

Что делать?

• Вам нужно будет осмотреть стартер, чтобы проверить несколько вещей. Во-первых, крепко ли стартер прикручен к двигателю или трансмиссии. Болты могут ослабнуть, и для правильного зацепления шестерен не требуется много движения.
• Другой потенциальной проблемой может быть повреждение зубьев стартера или зубчатого венца.Часто индикатором этого является то, что проблема возникает только изредка, то есть на шестерне есть хорошие и плохие места, а иногда она не срабатывает.
• Наконец, часть стартера Bendix может выйти из строя, из-за чего он не вытолкнет меньшую шестерню с достаточной силой, чтобы она полностью вошла в зацепление.

Решение : Стартер вращается, поэтому он все еще работает. Обычно это механическая проблема. Специалист по стартерам должен иметь возможность отремонтировать агрегат и заменить изношенные детали или изношенный Bendix.Если, однако, коронная шестерня на маховике повреждена, необходимо снять редуктор, чтобы исправить это.

Как выполнить замену соленоида стартера (+ FAQ)

Вы подозреваете, что что-то не так с соленоидом стартера?

Как именно вы подойдете к вопросу , решив проблему ?

В этой статье мы рассмотрим этапы замены соленоида стартера, дадим ответы на некоторые распространенные вопросы о соленоиде стартера и даже предложим надежное решение ваших проблем с соленоидом.

В этой статье содержится:

(Щелкните ссылку, чтобы перейти в конкретный раздел)

Давайте нырнем.

Порядок замены соленоида стартера

Если вы считаете, что у вас неисправный соленоид стартера, вам сначала нужно решить, удобно ли вам выполнять замену самостоятельно.

Выполнение такой замены самостоятельно возможно, но потребует некоторых технических ноу-хау и займет некоторое время.Вам также необходимо убедиться, что вы выбрали правильный соленоид для вашего автомобиля.

Если вам неудобно выполнять замену стартера самостоятельно, лучше всего организовать надежного механика, который справится с тяжелой работой за вас.

Для замены соленоида стартера механик обычно выполняет следующие действия:

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на твердой земле

Первый шаг — припарковать автомобиль на твердой поверхности .Многие автомобили необходимо будет поднять, прежде чем получить доступ к соленоиду стартера.

Шаг 2: Отсоедините аккумулятор

Перед тем, как начинать какой-либо проект, связанный с автомобилем, рекомендуется отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи. Это поможет избежать любых ударов и может предотвратить повреждение электрической системы автомобиля.

Механик найдет автомобильный аккумулятор в моторном отсеке.

Оттуда торцевым ключом можно ослабить крепежный болт, отсоединить кабель аккумулятора и отсоединить его от отрицательной клеммы.Красный положительный кабель не нужно отсоединять от клеммы аккумулятора.

Шаг 3: Найдите соленоид

После отсоединения кабеля аккумулятора пора найти соленоид стартера. Здесь следует отметить, что он может находиться в одном из двух мест.

Первый находится рядом со стартером внутри моторного отсека. Механик может найти соленоид по красному проводу , подключенному к положительной клемме автомобильного аккумулятора.В некоторых случаях красный провод подключается к соленоиду.

Если его там нет, то он подключен к стартеру, который механик обычно может найти в кожухе трансмиссии, прикрепленном к блоку двигателя.

Это немного усложняет ремонт соленоида, так как вам нужно будет отсоединить стартер и соленоид перед его снятием.

Шаг 4: Отсоедините соленоид

Перед тем, как отсоединить провода, механик может отметить их расположение , чтобы быстро их снова подключить.

Большинство соленоидов имеют три провода.

Один провод будет рядом с верхом соленоида, дальше от стартера. Внизу соленоида будет еще один провод, а последний — это жгут, который подключается только в одном месте.

Механик отсоединит этот провод, нажав на фиксатор и потянув назад пластиковый ремень. Два других провода следует удерживать на месте болтами или винтами.

После отсоединения проводов соленоида механик снимает каждый крепежный болт.Затем механик извлечет стартер из моторного отсека.

Если механик не может снять соленоид с автомобиля без стартера, для отделения соленоида от стартера обычно требуется открутить один или два болта.

Шаг 5: Сравните старый соленоид с новым

Перед установкой новой детали механику необходимо сравнить старый соленоид с новым . Хотя это хорошая идея делать это при каждой замене, это более важно с соленоидом.

Заводской соленоид, вероятно, будет иметь три клеммы, тогда как новый может иметь четыре. В этом случае механик подключит третий провод к клемме, помеченной буквой «S», и оставит другую клемму.

Клемма, помеченная буквой «I», предназначена для автомобилей, в которых в стандартной комплектации используются четыре провода.

Если в вашем автомобиле используется только три провода, соленоид с четырехпроводными клеммами по-прежнему будет работать .

Шаг 6: Установите новый соленоид

Пора им подсоединить новый соленоид к оригинальному стартеру и установить его обратно в корпус, убедившись, что каждый крепежный болт надежно закреплен.Механику также необходимо заменить все оригинальные прокладки.

Также пора снова подключить автомобильный аккумулятор, убедившись, что положительный кабель аккумулятора подключен к положительной клемме на аккумуляторе, а такой же — к отрицательному.

Если при запуске двигателя возникает шум, это может быть вызвано смещением регулировочных шайб. После установки механику потребуется повторно подключить автомобильный аккумулятор.

Примечание: Механик, скорее всего, проверит аккумулятор перед проверкой соленоида.Без полной зарядки аккумулятор может с трудом запустить стартер.

Теперь давайте рассмотрим несколько распространенных вопросов о соленоидах.

5 Часто задаваемые вопросы о соленоиде стартера

Вот некоторые общие вопросы о соленоиде стартера и ответы на них:

1. Что такое соленоид стартера?

Выключатель соленоида стартера, обычно называемый просто соленоидом стартера, является одним из основных компонентов системы зажигания вашего автомобиля.Ваш стартер не работал бы без него, так как соленоид, по сути, контролирует напряжение аккумулятора, поступающее на стартер.

По сути, без соленоида стартера у вашего двигателя не было бы мощности, необходимой для запуска.

Чтобы идентифицировать соленоид, сначала найдите стартер.

Вы часто можете найти его рядом с местом соединения двигателя и трансмиссии. Стартер обычно представляет собой цилиндр с прикрепленным к нему цилиндром меньшего размера. Меньший цилиндр — соленоид.

Многие путают соленоид стартера с реле стартера; однако это две разные части.

Реле стартера — это небольшое электрическое устройство, которое активирует ток, необходимый для соленоида стартера. Реле стартера — это, по сути, дистанционный переключатель, который управляет сильноточной цепью.

Однако соленоид вместе со стартером дает вашему автомобилю толчок, необходимый для движения.

Вот общий обзор того, как это происходит:

• Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение START, а ваш автомобиль находится на стоянке или в нейтральном положении, напряжение аккумуляторной батареи проходит через цепь стартера.Он активирует соленоид стартера, подавая ток на катушку соленоида.

Электромагнит стартера отвечает за питание стартера.

• В то же время соленоид толкает шестерню стартера вперед, чтобы войти в зацепление с маховиком двигателя (или гибкой пластиной в автомобилях с автоматической коробкой передач). Пока шестерня стартера входит в зацепление с маховиком, железный сердечник соленоида движется вперед и контактирует со стартером, включая стартер.

• Этот маховик, прикрепленный к коленчатому валу двигателя, начинает движение, как только он полностью зацепится со стартером, который затем приводит в действие стартер.

2. Как работает соленоид стартера?

Процесс работы соленоида стартера включает три основных этапа: всасывание, удержание и возврат:

• Всасывающий ─ Когда вы поворачиваете ключ зажигания вашего автомобиля в положение ON (т. Е. Электрика вашего автомобиля включена, но двигатель выключен), ток батареи течет к всасывающей катушке и удерживающей катушке.

От всасывающей катушки энергия течет к катушке якоря, вращая ее с малой скоростью.Шестерня привода стартера выталкивается через это всасывание и входит в зацепление с зубчатым венцом, в то время как плунжер толкает контактную пластину, замыкая основную точку контакта.

• Удержание ─ После замыкания первичной точки контакта катушка магнитного поля и катушка якоря получают ток непосредственно от батареи. Затем катушка якоря начинает набирать обороты, пока двигатель не запустится.

• Возврат ─ Когда ключ зажигания переходит из положения ВКЛ в положение ПУСК (так что двигатель работает), ток течет к удерживающей катушке.

В этот момент магнитная сила, создаваемая удерживающей катушкой и всасывающей катушкой, нейтрализует друг друга, разъединяя контактную пластину и останавливая стартер.

3. Что вызывает неисправность соленоида стартера?

Несколько факторов могут привести к неисправности соленоида стартера. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин:

• Плохая проводка ─ Плохая проводка может привести к недостаточному питанию соленоида. Более опасный результат плохой проводки — короткое замыкание.Однако и то, и другое может вызвать неисправность и привести к проблемам с вашей стартовой системой.

• Болты слишком затянуты ─ Это обычно происходит, когда вы используете инструменты для затяжки с большим крутящим моментом. Некоторые детали внутри соленоида или снаружи стартера могут деформироваться или сломаться, что приведет к короткому замыканию или механическому повреждению системы стартера.

• Избыточный нагрев ─ Слишком сильный нагрев часто может быть результатом чрезмерно высоких токов, протекающих через соленоид в течение длительного времени.Если переключатель зажигания остается в положении START слишком долго, пайка в контактах электромагнитного клапана стартера может расплавиться и свариться.

Расплавленные контакты соленоида стартера также могут препятствовать отсоединению ведущей шестерни стартера от зубчатого венца после запуска.

• Слишком много влаги ─ Попадание влаги внутрь соленоида может вызвать коррозию контактов и снизить проводимость контактных поверхностей. Когда это происходит, вы часто слышите щелчок стартера, который затем почти мгновенно останавливается, когда вы включаете зажигание.

4. Как узнать, неисправен ли соленоид или стартер?

Лучший способ определить, какая деталь вызывает у вас проблемы, — это проверить соленоид.

Вот два способа проверить соленоид стартера:

A. Используйте тестовую лампу

Проверка соленоида (или ведомого соленоида в дизельном двигателе) с помощью контрольной лампы даст вам наиболее точные показания. Если у вас его нет, вы можете получить его менее чем за 20 долларов.

Чтобы проверить соленоид с помощью контрольной лампы, выполните следующие действия:

• Шаг 1 : Подключите контрольную лампу к выходной клемме соленоида

Вы должны увидеть две маленькие клеммы на лицевой стороне соленоида. Верхний — это 12-вольтный плюс, который подключается к батарее.

При активации нижняя клемма соленоида соединяется с верхней клеммой соленоида, включая стартер. Если все работает правильно, через верхний терминал должно быть постоянное питание.

Для проверки прикоснитесь к красному проводу от контрольной лампы к верхней клемме соленоида и удерживайте его на месте.

• Шаг 2 : Заземлите черный провод тестовой лампы

Чтобы проверить питание, нам нужно замкнуть цепь, подключив черный провод к заземленной поверхности. Вы можете прикоснуться к отрицательной клемме аккумулятора, чтобы замкнуть цепь.

• Шаг 3 : Проверьте контрольную лампу

Если контрольная лампа загорается, это означает, что в соленоид поступает электричество от батареи.Это означает, что напряжение аккумулятора в порядке, и проблема в соленоиде.

• Шаг 4 : Прикоснитесь красным проводом тестовой лампы к нижней клемме на соленоиде

Теперь вам нужно проверить, правильно ли он передает мощность.

Для этого поместите красный провод на нижнюю клемму, оставив черный провод заземленным. Помните, что на этот терминал должно подаваться питание только при включенной машине.

• Шаг 5 : Попросите кого-нибудь включить машину.

При подключенных проводах попросите друга включить зажигание.Это должно замкнуть соединения и подать питание на нижний терминал.

• Шаг 6 : Проверьте контрольную лампу

Соленоид работает правильно, если контрольная лампа горит. Если индикатор загорается, но стартер не горит, это указывает на проблему со стартером и может потребоваться его замена.

Если индикатор не горит, скорее всего, неисправен соленоид стартера.

Также может быть стоит проверить аккумулятор на предмет падения напряжения.Чрезмерное падение напряжения может привести к перегреву двигателей, чем обычно, и вызвать выгорание. Это может усилить проблемы с вашей системой зажигания.

B. Слушайте щелчок

Если у вас нет тестовой лампы, вы можете попробовать этот метод, чтобы определить, правильно ли работает соленоид. Прежде чем начать, вам понадобится еще одна пара рук.

• Попросите друга включить машину, пока вы слушаете щелчок. Этот щелкающий звук позволяет узнать, когда соленоид срабатывает.

• Если щелчка нет, велика вероятность, что соленоид работает неправильно. Тем не менее, это также может быть разряженная батарея, поэтому, возможно, стоит проверить это.

• Если вы слышите щелчок без движения стартера, это, вероятно, означает, что соленоид работает, но не передает достаточную мощность.

5. Что делать, если мой соленоид неисправен?

Если вы оставите плохой стартер на достаточно долгое время, в конечном итоге ваша машина вообще не заведется.

Если вы определили, что причиной проблемы является неисправный соленоид стартера, вы можете попробовать запустить автомобиль с помощью пары соединительных кабелей и попытаться подобрать восстановленный стартер.

Конечно, это будет означать установку детали самостоятельно.

Имейте в виду, что этот вариант сложнее, чем замена соленоида стартера в газонокосилке или ездовой косилке. Таким образом, вам потребуются хорошие технические знания.

Вместо этого лучше всего было бы организовать, чтобы надежный механик с по подошел к вашей подъездной дорожке , чтобы посмотреть.Это позволяет избежать ненужных рисков и избавляет от лишних хлопот.

В этом вы можете положиться на RepairSmith !

RepairSmith — это удобный мобильный сервис по обслуживанию и ремонту автомобилей.

Вот что они предлагают:

• Вы можете заказать весь ремонт и техническое обслуживание автомобилей через Интернет.
• Сертифицированные специалисты ASE прибудут к вам на подъезд для ремонта и обслуживания.
• RepairSmith предлагает 12-месячный | Гарантия 12000 миль на весь ремонт
• Конкурентоспособная и предварительная цена
• Ремонт и техническое обслуживание доступны семь дней в неделю
• Техники используют только высококачественное оборудование, детали и инструменты

Чтобы получить точную смету, просто заполните эта форма.

Завершение

Несколько причин могут вызвать неисправность соленоида. Если вы подозреваете, что ваша проблема не в себе, можно установить замену самостоятельно.

Однако замена стартера — сложная и трудоемкая работа.

Если вы не уверены, какой соленоид подойдет к вашему автомобилю, или предпочитаете просто избежать хлопот, позвольте профессионалам сделать это за вас.

Просто положитесь на RepairSmith, если вы подозреваете, что у вас неисправный соленоид стартера! Просто свяжитесь с ними и позвольте их сертифицированным ASE техническим специалистам прийти к вам на подъездную дорожку, чтобы сделать тяжелую работу.

Способы пуска трехфазных асинхронных двигателей

Асинхронный двигатель похож на многофазный трансформатор, вторичная обмотка которого короткозамкнута. Таким образом, при нормальном напряжении питания, как в трансформаторах, начальный ток, потребляемый первичной обмоткой, на короткое время очень велик. В отличие от двигателей постоянного тока большой ток при пуске связан с отсутствием обратной ЭДС. Если асинхронный двигатель напрямую включается от источника питания, он потребляет в 5-7 раз больше тока полной нагрузки и развивает крутящий момент, равный всего 1.В 5–2,5 раза больше крутящего момента при полной нагрузке. Этот большой пусковой ток вызывает большое падение напряжения в линии, что может повлиять на работу других устройств, подключенных к той же линии. Следовательно, не рекомендуется запускать асинхронные двигатели более высоких мощностей (обычно выше 25 кВт) непосредственно от сети.
Ниже описаны различные способы пуска асинхронных двигателей .

Пускатели прямого включения (DOL)

Небольшие трехфазные асинхронные двигатели можно запускать непосредственно от сети, что означает, что номинальное питание подается непосредственно на двигатель.Но, как упоминалось выше, здесь пусковой ток будет очень большим, обычно в 5-7 раз больше номинального тока. Пусковой крутящий момент, вероятно, будет в 1,5–2,5 раза больше крутящего момента при полной нагрузке. Асинхронные двигатели могут быть запущены непосредственно в сети с помощью пускателя DOL, который обычно состоит из контактора и устройства защиты двигателя, такого как автоматический выключатель. Пускатель DOL состоит из контактора с катушкой, которым можно управлять с помощью кнопок пуска и останова. Когда нажимается кнопка запуска, контактор включается и замыкает все три фазы двигателя на фазы питания одновременно.Кнопка останова обесточивает контактор и отключает все три фазы, чтобы остановить двигатель.
Чтобы избежать чрезмерного падения напряжения в линии питания из-за большого пускового тока, для двигателей мощностью менее 5 кВт обычно используется пускатель прямого включения.

Пуск двигателей с короткозамкнутым ротором

Пусковой пусковой ток в двигателях с короткозамкнутым ротором регулируется путем подачи пониженного напряжения на статор. Эти методы иногда называют методами пониженного напряжения для запуска асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором .Для этого используются следующие методы:

1. С использованием первичных резисторов
2. Автотрансформатор
3. Выключатели звезда-треугольник

1. Использование первичных резисторов:

Очевидно, что первичные резисторы предназначены для понижения напряжения и подачи пониженного напряжения на статор. Учтите, пусковое напряжение снижено на 50%. Тогда по закону Ома (V = I / Z) пусковой ток также будет уменьшен на такой же процент. Из уравнения крутящего момента трехфазного асинхронного двигателя, пусковой крутящий момент приблизительно пропорционален квадрату приложенного напряжения.Это означает, что если приложенное напряжение составляет 50% от номинального значения, пусковой крутящий момент будет только 25% от его нормального значения напряжения. Этот метод обычно используется для плавного пуска малых асинхронных двигателей . Не рекомендуется использовать метод пуска с резисторами первичной обмотки для двигателей с высокими требованиями к пусковому моменту.
Резисторы обычно выбираются таким образом, чтобы на двигатель можно было подавать 70% номинального напряжения. Во время пуска полное сопротивление последовательно соединено с обмоткой статора и постепенно уменьшается по мере увеличения скорости двигателя.Когда двигатель достигает соответствующей скорости, сопротивления отключаются от цепи, и фазы статора подключаются непосредственно к линиям питания.

2. Автотрансформаторы:

Автотрансформаторы также известны как автостартеры. Их можно использовать как для двигателей с короткозамкнутым ротором, так и с соединением звездой или треугольником. По сути, это трехфазный понижающий трансформатор с различными ответвлениями, которые позволяют пользователю запускать двигатель, скажем, при 50%, 65% или 80% сетевого напряжения.При пуске автотрансформатора ток, потребляемый из линии питания, всегда меньше тока двигателя на величину, равную коэффициенту трансформации. Например, когда двигатель запускается с ответвлением 65%, приложенное к двигателю напряжение будет 65% от линейного напряжения, а приложенный ток будет 65% от начального значения линейного напряжения, а линейный ток будет 65. % от 65% (т.е. 42%) от начального значения сетевого напряжения. Эта разница между линейным током и током двигателя связана с действием трансформатора.Внутренние соединения автозапуска показаны на рисунке. При запуске переключатель находится в положении «пуск», и на статор подается пониженное напряжение (которое выбирается с помощью ответвителя). Когда двигатель набирает подходящую скорость, скажем, до 80% от его номинальной скорости, автотрансформатор автоматически отключается от цепи, когда переключатель переходит в положение «работа».
Переключатель, изменяющий соединение из положения пуска в положение пуска, может быть пневматическим (малые двигатели) или масляным (большие двигатели) типом.Также предусмотрены условия для обесточивания и перегрузки с цепями выдержки времени на автостартере.

3. Пускатель звезда-треугольник:

Этот метод используется в двигателях, которые предназначены для работы на статоре, соединенном треугольником. Двухпозиционный переключатель используется для подключения обмотки статора по схеме звезды при пуске и по схеме треугольника при работе с нормальной скоростью. Когда обмотка статора соединена звездой, напряжение на каждой фазе двигателя будет уменьшено в 1 / (квадрат 3) раз от того, что было бы для обмотки, соединенной треугольником.Пусковой крутящий момент будет в 1/3 раза больше, чем для обмотки, соединенной треугольником. Следовательно, пускатель со звезды на треугольник эквивалентен автотрансформатору с соотношением 1 / (квадрат 3) или пониженным напряжением на 58%.

Пуск электродвигателей с фазным ротором

Электродвигатели с контактным кольцом запускаются с полным линейным напряжением, так как внешнее сопротивление может быть легко добавлено в цепь ротора с помощью контактных колец. Реостат, соединенный звездой, соединен последовательно с ротором через контактные кольца, как показано на рис. Введение сопротивления в ток ротора уменьшит пусковой ток в роторе (и, следовательно, в статоре).Кроме того, улучшается коэффициент мощности и увеличивается крутящий момент. Подключенный реостат может быть ручным или автоматическим.
Поскольку введение дополнительного сопротивления в ротор улучшает пусковой момент, электродвигатели с фазным ротором могут запускаться под нагрузкой.
Вводимое внешнее сопротивление предназначено только для запуска и постепенно отключается по мере увеличения скорости двигателя.

Стартер: все типы и принципы работы

Основная цель стартера — остановить и запустить двигатель, с которым он соединен.Это специально изготовленные электромеханические переключатели, аналогичные реле. Основное различие между реле и стартером заключается в том, что стартер обеспечивает защиту двигателя от перегрузки.

Таким образом, пускатель выполняет двойную функцию, т.е. автоматически или вручную изменяет мощность двигателя и одновременно защищает двигатель от перегрузки или неисправностей.

Пускатели доступны различной мощности и размеров в зависимости от номинальной мощности и габаритов двигателя (двигатель переменного тока).Эти стартеры надежно переключают требуемую мощность двигателя и не позволяют двигателю потреблять большие токи.

Что такое стартер?

Стартер — это электрическое устройство, которое используется для надежного пуска и останова двигателя. Как и реле, пускатель двигателя отключает / включает питание и, в отличие от реле, также обеспечивает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току.

• Основными функциями пускателя двигателя являются:
• Безопасный останов двигателя.
• Для безопасного запуска двигателя.
• Для изменения направления вращения двигателя.
• Для защиты устройства от низкого напряжения и перегрузки по току.

Как работает стартер двигателя?

Стартер — это коммутирующее устройство, имеющее электрические контакты (как для входящих, так и для выходных). По принципу действия пускатели принципиально делятся на устройства с электрическим и ручным управлением.

Ручной стартер состоит из рычага сбоку, который можно включать и выключать.Обычно они используются в двигателях меньшего размера, поскольку они неэффективны при удаленных операциях.

Этот тип стартера заставляет двигатели перезапускаться сразу после отключения питания. Эта немедленная операция после нехватки мощности может привести к протеканию в двигатель серьезных токов, что приведет к его повреждению. По этой причине у большинства стартеров есть электрические выключатели.

В пускателях с электроприводом используются электромеханические реле для переключения проводников, передающих энергию.Эти реле называются контакторами. Когда катушка контактора возбуждена, она создает электромагнитное поле, подтягивая контакты переключателя.

И пока катушка обесточена, пружинное устройство отводит контакты в нормальное положение. Обычно пускатели двигателей оснащены кнопками (кнопки пуска и останова) для обесточивания и подачи питания на катушку, и контакты будут приводиться в действие. Пускатели с электрическим приводом не перезапускаются после отказа, пока не будет нажата кнопка.

Стартер (Ссылка: electronicshub.org)

Методы пуска

В промышленности для пуска асинхронного двигателя используются различные методы пуска. Здесь обсуждаются некоторые из начинающих техник.

Пускатель полного напряжения или через линию

Эти пускатели напрямую соединяют двигатель с линией питания, вырабатывающей полное напряжение. Двигатель, подключаемый такими пускателями, имеет малую мощность, поэтому не создает значительного падения напряжения в линии электропередачи.Они используются в приложениях, где двигатели имеют низкие характеристики и должны вращаться только в одном направлении.

Реверсивный пускатель полного напряжения

Направление трехфазного асинхронного двигателя можно изменить, поменяв местами любую из двух фаз. Такой пускатель включает в себя два магнитных контактора с механической блокировкой, а также поменять местами фазы для прямого и обратного направления. Он используется в приложениях, где двигатель требует, чтобы он работал в обоих направлениях, а контакторы используются для управления им.

Многоскоростной пускатель

Чтобы изменить скорость в двигателе переменного тока, нам нужно изменить частоту питания переменного тока или количество полюсов (путем повторного подключения обмоток) двигателя. Такие стартеры запускают двигатель с несколькими предварительно выбранными скоростями, чтобы удовлетворить его запросы.

Пускатель пониженного напряжения

Наиболее типичной процедурой пуска является снижение напряжения при запуске двигателя для уменьшения пускового тока, который может повредить обмотки двигателя и вызвать значительное падение напряжения.Эти пускатели распространены в двигателях с высокими номиналами.

Тип пусковых двигателей

Основываясь на методах, описанных выше, в промышленности используются следующие типы пускателей двигателей. Здесь мы обсудим различные типы двигателей и их запуск, а также преимущества и недостатки. Ниже приведены различные типы стартеров:

1. Сопротивление ротора или пускатель электродвигателя с контактным кольцом
2. Устройство прямого пуска (DOL)
3. Стартер сопротивления статора
4. Устройство плавного пуска
5. Преобразователь частоты (VFD)
6. Автотрансформатор
7. Пускатель звезда-треугольник

Пускатели бывают разных типов, но в основном они подразделяются на два типа: ручной и магнитный.

Типы стартеров (Ссылка: youtube.com)

Ручной стартер

Этот тип стартера работает вручную и не требует никакого опыта. Кнопка используется для включения и выключения двигателя, подключенного к ней. Механизм, следующий за кнопкой, включает механический переключатель, который отключает или заставляет цепь останавливаться или запускать двигатель.

Они также обеспечивают защиту от перегрузки. Однако в этих пускателях нет защиты от низкого напряжения, и они не размыкают цепь при сбое питания.В некоторых приложениях это может быть опасно, поскольку двигатель перезапускается при восстановлении питания. Пускатель прямого включения (DOL) — это тип ручного пускателя, который имеет защиту от перегрузки.

Магнитный пускатель

Электродвигатели с магнитным пускателем являются наиболее типичным типом пускателей, и они в основном используются в двигателях переменного тока большой мощности. Эти пускатели работают как электромагнитное реле, которое замыкает или размыкает контакты с помощью магнетизма.

Он обеспечивает более низкое и безопасное напряжение для запуска, а также включает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току.При отключении питания магнитный пускатель автоматически отключает цепь. Он имеет автоматическое и дистанционное управление, что исключает оператора, в отличие от ручных пускателей.

Магнитные пускатели состоят из двух цепей:

Силовая цепь_ Силовая цепь отвечает за подачу питания на двигатель. Он имеет электрические контакты, которые включают / выключают питание, подаваемое от сети к двигателю через реле перегрузки.

Цепь управления_ эта цепь регулирует контакты силовой цепи для размыкания или отключения питания двигателя.Электромагнитная катушка обесточивается или включается для изменения электрических контактов. Следовательно, этот тип обеспечивает дистанционное управление.

Магнитный пускатель (Ссылка: pinterest.com)

Стартер с прямым подключением к сети (DOL)

Стартер с прямым подключением к сети, также известный как DOL, представляет собой простейший пускатель двигателя, который напрямую подключает двигатель к источнику питания. Он имеет магнитный контактор, который объединяет двигатель с линией питания, и реле перегрузки для защиты от перегрузки по току. Для надежного пуска двигателя снижения напряжения нет.Итак, мотор, работающий с такими стартерами, имеет рейтинг ниже пяти л.с. Он имеет две управляемые кнопки, запускающие и останавливающие двигатель.

Нажатие кнопки пуска возбуждает катушку, которая тянет контакторы, замыкая цепь. И нажатие кнопки останова обесточивает катушку контактора и разъединяет его контакты, тем самым разрывая цепь. Переключатель может быть любого типа, например, уровня, поворотный, поплавковый и т. Д.

Хотя этот пускатель не вырабатывает безопасное пусковое напряжение, реле перегрузки защищает от перегрева и перегрузки по току.Реле перегрузки обычно имеет замкнутые контакты, запитывающие катушку.

Преимущества DOL

Преимущества DOL:

• Он имеет простую и экономичную конструкцию.
• Это очень легко понять и управлять.
• Обеспечивает высокий пусковой момент из-за высокого пускового тока.

Недостатки DOL

Недостатки DOL:

• Сильный пусковой ток может повредить обмотки.
• Высокий пусковой ток вызывает падение напряжения в линии электропередачи.
• Это не лучший выбор для тяжелых двигателей.
• Может сократить срок службы двигателя.

Устройство прямого пуска (DOL) (Ссылка: c3controls.com)

Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора использует метод стартера пониженного напряжения для запуска двигателей. Внешнее сопротивление подключено последовательно ко всем фазам статора трехфазного асинхронного двигателя.Функция резистора заключается в уменьшении линейного напряжения (впоследствии уменьшая начальный ток), подключенного к статору.

Вначале переменный резистор удерживается в наивысшем положении, обеспечивая максимальное сопротивление. Напряжение в двигателе минимальное (на безопасном уровне) из-за падения напряжения на резисторе. Низкое напряжение статора снижает пусковой пусковой ток, который может повредить обмотки. По мере увеличения скорости сопротивление уменьшается, и фаза статора подключается к линиям электропередачи напрямую.

Ток пропорционален напряжению, а крутящий момент изменяется пропорционально квадрату тока; Итак, уменьшение напряжения в два раза снижает крутящий момент в четыре раза. Поэтому пусковой момент при использовании этого стартера очень низкий и требует технического обслуживания.

Преимущества резистивного пускателя статора

Преимущества резистивного пускателя статора:

• Он обеспечивает гибкость в пусковых характеристиках.
• Источник переменного напряжения обеспечивает плавное ускорение.
• Его можно комбинировать с двигателями, подключенными как треугольником, так и звездой.

Недостатки резистивного пускателя статора

Недостатки резистивного пускателя статора:

• Пусковой момент очень слабый из-за снижения напряжения
• Резисторы рассеивают мощность
• Для больших двигателей резисторы очень дорого.

Стартер с контактным кольцом или сопротивлением ротора

Пускатели этого типа работают от двигателя с полным напряжением.Он работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом, поэтому он известен как стартер с контактным кольцом.

Внешние сопротивления присоединяются к ротору звездообразной комбинацией через контактное кольцо. Эти резисторы ограничивают ток ротора и увеличивают крутящий момент, уменьшая пусковой ток статора. Кроме того, это помогает повысить коэффициент мощности.

Резисторы используются только во время пуска двигателя. Он удаляется, когда двигатель набирает заданную скорость.

Преимущества пускателя с сопротивлением ротора

Преимущества пускателя с сопротивлением ротора:

• Он обеспечивает низкий пусковой ток при использовании полного напряжения.
• Из-за высокого пускового момента двигатель может начать работать под нагрузкой.
• Этот метод увеличивает коэффициент мощности.
• Позволяет регулировать скорость в широком диапазоне.

Недостатки стартера с сопротивлением ротора

Недостатки пускателя с сопротивлением ротора:

• Он работает исключительно с асинхронным электродвигателем с контактным кольцом.
• Ротор тяжелый и дорогой.

Пускатель автотрансформатора

В таких пускателях двигателей в качестве понижающего трансформатора используется автотрансформатор для уменьшения напряжения, подаваемого на статор во время шага пуска.Его можно комбинировать с двигателями, подключенными как по схеме звезды, так и по схеме треугольника.

Вторичная обмотка автотрансформатора подключается к каждой фазе двигателя. Несколько лент автотрансформатора производят часть фиксированного напряжения. При запуске реле находится в первом положении, то есть в точке переключения, представляющей пониженное напряжение для запуска. Реле переключается между точками отвода, чтобы повышать напряжение со скоростью двигателя. Наконец, он подключает к нему полное номинальное напряжение.

По сравнению с другими методами снижения напряжения, дает высокое напряжение для определенного пускового тока.Это обеспечивает лучший пусковой момент.

Преимущества автотрансформаторного пускателя

Преимущества автотрансформаторного пускателя:

• Он обеспечивает лучший пусковой момент.
• Используется для пуска больших двигателей со значительной нагрузкой.
• Он также обеспечивает гибкость пусковых характеристик.
• Также обеспечивает ручное регулирование скорости.

Недостатки автотрансформаторного пускателя

Недостатки автотрансформаторных пускателей:

• из-за больших размеров автотрансформатора он занимает слишком много места.
• Схема сложная и сравнительно дорогая по сравнению с другими пускателями.

Однофазный автотрансформатор с ответвлениями (Ссылка: Wikipedia.org)

Пускатель звезда-треугольник

Этот тип является еще одним стандартным методом пуска для больших двигателей, используемых в промышленности. Обмотки трехфазного асинхронного двигателя переключаются между треугольником и звездой для запуска двигателя.

Он соединен звездой с помощью трехполюсного реле двойного направления для запуска асинхронного двигателя.При соединении звездой фазное напряжение уменьшается на 1 / √3. Он снижает пусковой момент и пусковой ток на 1/3 среднего номинального значения.

По мере ускорения двигателя реле таймера меняет соединение звездой обмоток статора на соединение треугольником, обеспечивая общее напряжение на всех обмотках, и двигатель работает с номинальной скоростью.

Преимущества пускателя звезда-треугольник

Преимущества пускателя звезда-треугольник:

• Его конструкция дешевая и простая.
• Не требует обслуживания.
• Представьте слабый импульсный ток.
• Это лучший выбор для длительного разгона.
• Используется для пуска больших асинхронных двигателей.

Недостатки пускателя звезда-треугольник

Недостатки пускателя звезда-треугольник:

• Он работает от двигателя, подключенного по схеме треугольник.
• Есть еще дополнительные проводные соединения.
• Обеспечивает низкий пусковой момент.
• Минимальная гибкость пусковых характеристик.
• При переключении со звезды на треугольник происходит механический рывок.

Устройство плавного пуска

Устройство плавного пуска работает с методом понижения напряжения. В нем используются полупроводниковые переключатели, аналогичные TRIAC, для управления напряжением и пусковым током, подаваемым на асинхронный двигатель.

ТРИАК с фазовым управлением используется для создания переменного напряжения. Напряжение изменяется путем изменения угла зажигания или угла проводимости симистора.Угол проводимости поддерживается на минимальном уровне для получения пониженного напряжения. Напряжение медленно повышается за счет увеличения угла проводимости. Полное линейное напряжение подается на асинхронный двигатель с максимальным углом проводимости, поэтому он работает с определенной скоростью.

Он предлагает постепенное и плавное увеличение пускового тока, напряжения и крутящего момента. Таким образом, отсутствует механический рывок и обеспечивается плавная работа, что увеличивает срок службы машины.

Обеспечивает постепенное и плавное увеличение пускового напряжения, тока и крутящего момента.Поскольку отсутствует механический рывок и обеспечивается плавная работа, увеличивается срок службы машины.

Устройство плавного пуска (Ссылка: Alibaba.com)

Преимущества устройства плавного пуска

Преимущества устройств плавного пуска:

• Он обеспечивает лучший контроль над пусковым током и напряжением.
• Обеспечивает плавный разгон без рывков.
• Уменьшает скачки напряжения в системе.
• Увеличивает срок службы системы.
• Повышает эффективность и не требует обслуживания.
• Маленький по сравнению с другими типами.

Недостатки устройства плавного пуска

Недостатки устройств плавного пуска:

• У нас есть рассеяние энергии в виде тепла.
• Это относительно дорого.

Частотно-регулируемый привод (VFD)

Как и устройство плавного пуска, частотно-регулируемый привод (VFD) может изменять величину напряжения и частоту питающего тока.Он в основном используется для управления скоростью асинхронного двигателя, поскольку она зависит от частоты.

При использовании выпрямителей переменный ток источника питания преобразуется в постоянный ток. Постоянный ток преобразуется в переменный с изменяемой частотой и напряжением, применяя метод широтно-импульсной модуляции с помощью силового транзистора, такой же, как у IGBT.

Обеспечивает полный контроль скорости двигателя. Возможность регулировки скорости с помощью напряжения переключения обеспечивает лучший пусковой ток и ускорение.

Преимущества частотно-регулируемого привода

Преимущества частотно-регулируемого привода:

• Он обеспечивает плавное и лучшее ускорение для большого двигателя.
• Он обеспечивает полное управление скоростью с плавным замедлением и ускорением.
• Увеличивает срок службы благодаря отсутствию механических и электрических нагрузок.
• Позволяет двигателю двигаться вперед и назад.

Недостатки частотно-регулируемого привода

Недостатки частотно-регулируемого привода:

• Это сравнительно дорого, за исключением того, что требуется регулирование скорости.
• Имеет теплоотвод.
• ЧРП создают гармоники в линиях, которые могут повлиять на электронные устройства.

Автомобильный стартер — диагностика проблем стартера

Автомобильный автомобильный стартер — Диагностика проблем стартера

Знание признаков неисправного стартера; может помочь вам диагностировать проблемы с автомобильным стартером.

При диагностике неисправностей стартера автомобиля всегда начинайте с аккумулятора.

Итак, для правильной работы стартера необходимо, чтобы автомобильный аккумулятор был заряжен; отличное рабочее состояние и полностью заряжен.

Автомобильный стартер используется для вращения двигателя и начала процесса запуска. Но для того, чтобы двигатель запустился, должно произойти множество вещей одновременно и в быстрой последовательности.

Для запуска двигателя одним из важнейших факторов является поворот маховика. При повороте ключа зажигания на противоугонную систему и компьютер отправляется электрический сигнал с низким током.

Автомобильный стартер

Затем сигнал поступает на соленоид стартера, который активирует сторону высокой силы тока электрической системы.

В результате включается пусковой двигатель. Задача пускового двигателя — вращать двигатель со скоростью от 85 до 150 об / мин.

В основном, в каждом стартере есть две основные части:

• Первичный двигатель, который вращает коленчатый вал и запускает двигатель.
• Соленоид, который одновременно включает приводную шестерню и замыкает электрические контакты главного двигателя.

Плохое обслуживание или простой износ могут вызвать проблемы с системой запуска.Даже при надлежащем техническом обслуживании различные компоненты системы сильно изнашиваются в течение срока службы.

По мере того, как все больше и больше транспортных средств оснащается системой остановки / запуска, нагрузка на пусковые двигатели значительно возрастает.

Через какое-то время пусковой двигатель со временем будет работать нормально и изнашиваться. Два компонента внутри пускового двигателя, которые обычно выходят из строя, — это соленоид или сам пусковой двигатель. Так что, если это произойдет, стартовый двигатель придется заменить.

Общие симптомы, которые вы можете заметить, пытаясь запустить двигатель:

Двигатель не запускается

Самая распространенная проблема с пусковым двигателем — когда вы поворачиваете ключ и ничего не происходит. Сгоревший соленоид или двигатель или проблемы с электричеством также могут вызвать это. Более того, разряженная батарея может вызвать ту же проблему. Может показаться, что у вас есть питание для вашей пусковой системы, но двигатель не запустится.

Тестирование автомобильного аккумулятора

Для правильной работы стартерам требуется много энергии.9 из 10 двигателей, у которых возникают проблемы с запуском в зимние месяцы, связаны с аккумулятором.

Пусковой двигатель включается, но не вращает двигатель

Бывают случаи, когда вы поворачиваете ключ и слышите, как срабатывает стартер, но он не проворачивается. Иногда проблемы с запуском двигателей имеют механический характер. Шестерни, которые соединяются с маховиком и заставляют его вращаться, могут быть проблемой. Либо шестерня оборвана, либо смещена относительно маховика.

Шум скрежета при попытке запустить двигатель

Изношенная ведущая шестерня стартера, не контактирующая с маховиком, может издавать этот шум.Это похоже на тот, который слышен, если вы запустите двигатель, а затем случайно перезапустите его.

Повреждены зубья коронной шестерни маховика

Однако скрежет может произойти и внутри пускового двигателя. В любом случае это то, что нельзя исправить на двигателе. Если быстро не отремонтировать, то маховик может выйти из строя.

Вы чувствуете запах или видите дым при запуске двигателя

Электричество питает все стартеры. Иногда пусковой двигатель перегревается.В этом случае вы, скорее всего, увидите или почувствуете запах дыма, идущий из-под двигателя. Причиной этого может быть короткое замыкание или неисправный выключатель зажигания.

Стартер, пропитанный маслом

Стартер часто располагается в нижней части двигателя. И уязвим к намоканию из-за утечек. У пропитанного маслом стартера, вероятно, осталось недолго. Прежде чем возникнет неисправность, подумайте об устранении утечки и замене стартера.

Неисправность соленоида стартера

Соленоид передает электрический ток от аккумулятора на пусковой двигатель.Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего автомобиля, он; толкает привод стартера в маховик, чтобы дать возможность проворачиваться. Без соленоида стартер работать не будет.

Соленоид стартера

Если вы поворачиваете ключ в положение кривошипа и ничего не происходит, попробуйте сначала покачать рычаг переключения передач коробки передач. Если двигатель по-прежнему не запускается, возможно, что-то не так с соленоидом.

Двигатель, свободный ход

Беглый ход возникает, когда вы запускаете двигатель и просто слышите воющий шум, но двигатель не проворачивается.Когда это происходит, это означает, что стартер не взаимодействует с маховиком. Это тревожная ситуация, которая может привести к необходимости замены всего компонента.

Периодические проблемы, запуск двигателя

Если вы пытаетесь запустить двигатель, но двигатель не запускается мгновенно, возможно, вам придется повторить попытку. Если он сработает во второй раз, скорее всего, из-за неисправности реле.

Реле стартера в электрическом ящике

Реле работает по принципу «все или ничего», что означает, что оно либо передает полный электрический ток, либо ничего.В некоторых случаях поврежденное реле может вызывать щелчок при повороте ключа.

Стартер продолжает работать после запуска двигателя

Когда вы запустите двигатель и отпустите ключ, цепь отключит питание пускового двигателя. Если он остается включенным после запуска двигателя, скорее всего, вышли из строя основные контакты в соленоиде. В конечном итоге это приведет к серьезным повреждениям всей пусковой системы и маховика трансмиссии.

Заключение

Итак, проблем с пусковым двигателем избежать практически невозможно.Наконец, на самом деле не существует заранее определенной или рекомендованной замены производителем автомобилей.

Спасибо!

Электродвигатель | Британника

Самый простой тип асинхронного двигателя показан на рисунке в разрезе. Трехфазный набор обмоток статора вставлен в пазы в железе статора. Эти обмотки могут быть подключены по схеме «звезда», обычно без внешнего подключения к нейтральной точке, или по схеме «треугольник».Ротор состоит из цилиндрического стального сердечника с проводниками, размещенными в пазах по всей поверхности. В наиболее обычной форме эти проводники ротора соединены вместе на каждом конце ротора токопроводящим концевым кольцом.

Принцип работы асинхронного двигателя может быть разработан, сначала предположив, что обмотки статора подключены к трехфазному источнику питания и что набор из трех синусоидальных токов, показанных на рисунке, протекает в обмотках статора. На этом рисунке показано влияние этих токов на создание магнитного поля через воздушный зазор машины в течение шести мгновений цикла.Для простоты показана только центральная токопроводящая петля для каждой фазной обмотки. В момент t ₁ на рисунке, ток в фазе a является максимально положительным, тогда как ток в фазах b и c составляет половину отрицательного значения. Результатом является магнитное поле с приблизительно синусоидальным распределением вокруг воздушного зазора с максимальным значением наружу вверху и максимальным значением внутрь внизу. В момент времени t ₂ на рисунке (т.е.е., одна шестая цикла позже), ток в фазе c является максимально отрицательным, в то время как ток в фазе b и фазе a имеет положительное значение на половину. Результатом, как показано на рисунке для t ₂ , снова является синусоидально распределенное магнитное поле, но повернутое на 60 ° против часовой стрелки. Исследование распределения тока для t ₃ , t ₄ , t ₅ и t ₆ показывает, что магнитное поле продолжает вращаться с течением времени.Поле совершает один оборот за один цикл токов статора. Таким образом, совокупный эффект трех равных синусоидальных токов, равномерно смещенных во времени и протекающих в трех обмотках статора, равномерно смещенных в угловом положении, должен создать вращающееся магнитное поле с постоянной величиной и механической угловой скоростью, которая зависит от частоты электроснабжение.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Вращательное движение магнитного поля относительно проводников ротора вызывает индуцирование в каждом из них напряжения, пропорционального величине и скорости поля относительно проводников.Поскольку проводники ротора закорочены друг с другом на каждом конце, в этих проводниках будут протекать токи. В простейшем режиме работы эти токи будут примерно равны индуцированному напряжению, деленному на сопротивление проводника. На этом рисунке показана диаграмма токов ротора за мгновение t ₁ рисунка. Видно, что токи приблизительно синусоидально распределены по периферии ротора и расположены так, чтобы создавать вращающий момент против часовой стрелки на роторе (т.е.е. крутящий момент в том же направлении, что и вращение поля). Этот крутящий момент ускоряет ротор и вращает механическую нагрузку. По мере увеличения скорости вращения ротора его скорость относительно скорости вращающегося поля уменьшается. Таким образом, индуцированное напряжение уменьшается, что приводит к пропорциональному снижению тока в проводнике ротора и крутящего момента. Скорость ротора достигает постоянного значения, когда крутящий момент, создаваемый токами ротора, равен крутящему моменту, необходимому на этой скорости для нагрузки, без избыточного крутящего момента, доступного для ускорения объединенной инерции нагрузки и двигателя.

Вращающееся поле и токи, которые оно создает в короткозамкнутых проводниках ротора.

Британская энциклопедия, Inc.

Механическая выходная мощность должна обеспечиваться входной электрической мощностью. Первоначальных токов статора, показанных на рисунке, достаточно для создания вращающегося магнитного поля. Чтобы поддерживать это вращающееся поле в присутствии токов ротора, показанных на рисунке, необходимо, чтобы обмотки статора несли дополнительную составляющую синусоидального тока такой величины и фазы, чтобы нейтрализовать влияние магнитного поля, которое в противном случае могло бы возникнуть. токами ротора на рисунке.Общий ток статора в каждой фазной обмотке складывается из синусоидальной составляющей для создания магнитного поля и другой синусоиды, опережающей первую на четверть цикла, или 90 °, для обеспечения необходимой электроэнергии. Вторая, или силовая, составляющая тока находится в фазе с напряжением, приложенным к статору, в то время как первая, или намагничивающая, составляющая отстает от приложенного напряжения на четверть цикла или 90 °. При номинальной нагрузке эта намагничивающая составляющая обычно находится в диапазоне 0.От 4 до 0,6 величины силовой составляющей.

Большинство трехфазных асинхронных двигателей работают с обмотками статора, подключенными непосредственно к трехфазному источнику питания постоянного напряжения и постоянной частоты. Типичное напряжение питания находится в диапазоне от 230 вольт между фазами для двигателей относительно небольшой мощности (например, от 0,5 до 50 киловатт) до примерно 15 киловольт между фазами для двигателей большой мощности до примерно 10 мегаватт.

За исключением небольшого падения напряжения на сопротивлении обмотки статора, напряжение питания согласуется со скоростью изменения магнитного потока в статоре машины во времени.Таким образом, при питании с постоянной частотой и постоянным напряжением величина вращающегося магнитного поля остается постоянной, а крутящий момент примерно пропорционален силовой составляющей тока питания.

В асинхронном двигателе, показанном на предыдущих рисунках, магнитное поле совершает один оборот за каждый цикл частоты питания. Для источника с частотой 60 Гц скорость поля составляет 60 оборотов в секунду или 3600 оборотов в минуту. Скорость ротора меньше скорости поля на величину, достаточную для того, чтобы индуцировать необходимое напряжение в проводниках ротора для создания тока ротора, необходимого для момента нагрузки.При полной нагрузке скорость обычно на 0,5–5 процентов ниже полевой скорости (часто называемой синхронной скоростью), причем более высокий процент применяется к двигателям меньшего размера. Эта разница в скорости часто называется скольжением.

Другие синхронные скорости могут быть получены с источником постоянной частоты, построив машину с большим количеством пар магнитных полюсов, в отличие от двухполюсной конструкции, показанной на рисунке. Возможные значения скорости магнитного поля в оборотах в минуту: 120 f / p , где f — частота в герцах (циклов в секунду), а p — количество полюсов (которое должно быть четное число).Данный железный каркас может быть намотан для любого из нескольких возможных количеств пар полюсов с использованием катушек, охватывающих угол приблизительно (360/ p ) °. Крутящий момент, доступный от рамы машины, останется неизменным, поскольку он пропорционален произведению магнитного поля и допустимого тока катушки. Таким образом, номинальная мощность рамы, являющаяся произведением крутящего момента и скорости, будет примерно обратно пропорциональна количеству пар полюсов. Наиболее распространенные синхронные скорости для двигателей с частотой 60 Гц — 1800 и 1200 оборотов в минуту.