Подвеска автомобиля: устройство, принцип работы, виды
Содержание:
- История появления
- Устройство и основное предназначение
- Как работает
- Разновидности
- Зависимая подвеска
- Независимая подвеска и ее виды
- Полунезависимая подвеска
- Push-rod и pull-rod
- Неисправности и обслуживание
- Заключение
Дорожное покрытие в нашей стране не всегда отличается идеальностью. Неровности, ямы, трещины и ухабы — этими дефектами уже давно никого не удивить. Чего стоит один «лежачий полицейский». Все эти недостатки доставляли бы сильный дискомфорт, если бы у автомобиля не было подвески. Эта деталь может быть простой и сложной, а также быть надежной или «трещать» под любыми кочками. За весь период существования рессорная система проделала огромнейший путь.
История появления
В средние века люди перемещались, в основном, на лошадях. Со временем появились кареты, в которых ездили представители знати. Транспорт был некомфортабельным, поскольку оси колес были прикреплены прямо к корпусу. Во время езды каждая кочка «передавалась» пассажирам. Чтобы не ощущать ухабы так сильно, на скамью подкладывали подушки. Но полностью проблема от этого не исчезла.
Именно поэтому изобретатели предприняли попытки сделать поездки более комфортными. Для этого было решено придумать некую «прослойку», которая бы лежала между кузовом и колесами транспорта. Этой деталью выступили эллиптические рессоры. Прошло еще немного времени, и данный элемент начали внедрять в конструкцию автомобилей. Теперь рессоры стали полуэллиптические, но выяснилось, что они не очень удобны. Почему?
Дело в том, что рессоры устанавливали поперечно. Управлять машиной водителю было сложно даже на минимальных скоростях. После этого деталь начали ставить продольно на каждое из колес. Эти события повлекли за собой разработку и усовершенствование подвески. Сегодня устройство подвески авто включает в себя различные типы.
Устройство и основное предназначение
Подвеска автомобиля — устройство, схема которого состоит из деталей, соединяющих колеса с кузовом. Передвигаясь по дороге, водитель чувствует неровности. Задача подвески — заглушить колебания. С ее помощью колеса могут спокойно вращаться, независимо от кузова. Кроме того, она считается обязательным атрибутом «ходовой» любой машины.
Подвеска обладает сложным строением с технической точки зрения. Она включает в себя:
Амортизаторы — приборы, которые нужны для нивелирования «тряски» кузова.
Направляющие детали — изготовлены в форме рычагов. Они обеспечивают сочетание корпуса и подвески, а также помогают колесам перемещаться относительно кузова.
Упругие детали — совокупность элементов, включающие в себя торсионы, пружины и неметаллические детали. Благодаря своей упругости, они принимают удары от дорожных кочек на себя и распределяют по всему кузову.
СПУ — стабилизатор в виде штанги из металла, который соединяет кузов с подвеской, при этом не дает увеличиваться крену во время движения авто.
Колесные опоры — это поворотные кулаки, принимающие от колес нагрузку и распространяющие их на подвеску.
Кроме этого, в состав деталей входят элементы крепления, агрегатов и узлов подвески.
Что касается назначения, то подвеска изначально создавалась для обеспечения комфорта во время движения. Упругие детали воспринимают вибрацию на себя и распределяют ее. Еще одной «опцией» данной конструкции является помощь при выполнении маневров. Наиболее сложные конструкции как раз изготавливаются для этого. Инженеры постоянно совершенствуют деталь, добавляя автомобилю еще больше управляемости и устойчивости.
И последнее назначение — вспомогательная функция при торможении. Подвеска способна поглощать инерцию движения вперед. Специалисты могут определить ее настройку, взглянув на то, как водитель тормозит.
Как работает
Подвеска автомобиля устройство и принцип работы совершенно не меняется. Она работает одинаково и на стареньких Жигулях, и на новеньком Мерседесе. Инженерные разработки постоянно совершенствуются, но в течение нескольких лет назначение подвески не изменится.
Как уже было сказано, подвеска берет на себя все удары от езды по дороге. Рассмотрим подробнее, как это происходит:
Например, колеса наехали на кочку. В этот момент шина «поднялась» над землей и одновременно с этим свое положением сменили тяги, рычаги и поворотный кулак.
Сразу после этого в работу «включается» амортизатор. Сначала он сжимается, при этом вместе с ним сжимается пружина, которая некогда была в обычном состоянии.
Сжатие пружины с амортизатором происходит «упруго». Это запускает смещение штока. Вибрация и колебания гасятся резинометаллическими втулками.
Удар после поглощения не распространяется на весь кузов. Но у каждого действия есть своя «отдача». Ее роль играет пружина, которая распрямляется и возвращает амортизатор в прежнее положение.
Существуют разные виды конструкций. Если изучить их подробнее, то можно понять, что они работают аналогичным образом.
Разновидности
Перечисленные выше составляющие подвески характерны для всех разновидностей. Однако конструкция этого компонента — у всех разная. Каждый вид отличается от другого техническими и эксплуатационными параметрами.
Инженеры, изобретая типы подвесок, старались совместить в одной системе различные особенности и решения. В результате им удалось создать зависимые и независимые подвески. Каждая из них имеет собственные отличительные особенности.
Зависимая подвеска
Зависимая подвеска — это разновидность, которая появилась еще в средние века. Можно сказать, деталь «перекочевала» в нашу современность с конных повозок. Конечно, этот тип подвески много раз совершенствовался, но его работа осталась прежней.
Главной особенностью зависимой детали ходовой части является то, что колеса соединяются друг с другом осью. Они не могут перемещаться отдельно. Если одно колесо попадает в дорожную яму, то второе автоматически смещается.
Что касается заднеприводных машин, то осью соединения у них является задний мост. Для переднеприводного транспорта эту роль выполняет балка. Первое время упругими элементами в конструкции были рессоры, но со временем они были заменены пружинами. Устройством для гашения выступает амортизатор, который устанавливается либо внутри пружины, либо отдельно от остальных упругих деталей.
Амортизатор также считается крепежным элементом, поскольку с верхней стороны прикрепляется к кузову, а с нижней — к балке (мосту). Направляющая система, в свою очередь, включает в себя продольные рычаги и поперечную тягу. Количество рычагов составляет 4 единицы, но иногда верхние не используются, поэтому работающих рычагов остается 2 единицы. Поперечная тяга помогает снизить крен кузова и в то же время удержать траекторию движения.
Главными преимуществом зависимой подвески являются:
простая конструкция;
дешевая и неубиваемая;
редко возникают неполадки;
хорошее сцепление с дорогой.
Таким образом, зависимая подвеска имеет массу положительных особенностей. Она используется в грузовых автомобилях, а также в некоторых моделях внедорожников.
Независимая подвеска и ее виды
Независимая подвеска работает противоположно зависимой. Дело в том, что колеса одной оси не связаны друг с другом. Это означает, что движение одного из них не влияет на движение другого.
Существует несколько разновидностей данного типа подвески. К ним относят:
Стойки Макферсона — другое название «качающаяся свеча». В подвеске используется специальная амортизационная стойка. Она осуществляет сразу 3 опции. В состав конструкции входит амортизатор, пружины и несколько элементов направляющей системы. Также в него включен стабилизатор, принцип работы которого основывается на появлении препятствующей силы при скручивании.
Рычажный тип — вариант подвески, который подразделяется на двухрычажный и многорычажный «подвид». Амортизационная стойка в этой конструкции исполняет только свои прямые «обязанности» — гашение вибраций. Двухрычажный вариант габаритнее, при этом сложен в обслуживании. Многорычажные модели представляют собой усовершенствованный двухрычажный тип.
Торсионный вид — это конструкция, основой которой является упругая деталь (торсион). Она работает на скручивание. Применяется как устройство передней подвески автомобиля, а именно внедорожников.
В отдельный вид также можно отнести пневматическую подвеску. Сначала ее устанавливали на грузовых авто, а теперь можно встретить ее и в легковых машинах. Металлические пружины здесь заменены на баллоны со сжатым воздухом. Давление можно регулировать. Такую конструкцию устанавливают на авто премиум-класса в качестве дополнения.
Полунезависимая подвеска
Полунезависимая подвеска — это отдельный вид, но иногда ее путают с зависимой подвеской. На самом деле, конструкцию можно назвать промежуточной между двумя основными типами. Здесь вместо обычной балки используется торсионная.
Сама подвеска состоит из опор колес, направляющих и упругих деталей, а также имеет стабилизатор. В качестве упругих элементов используются пружины, листовые рессоры или пневморессора.
Ее основное применение — на задних осях переднеприводных машин.
Push-rod и pull-rod
Представленные разновидности изготавливались исключительно для гоночных авто, имеющих открытые колеса. В основе подвески лежит двухрычажная система. Демпфирующие детали находятся в кузове.
Конструкции push-rod и pull-rod схожи между собой. Их главным отличием является расположение элементов, которые принимают на себя нагрузку. В первом варианте работает толкатель на сжатие. Во втором варианте элемент работает на растяжение.
Кроме этого, push-rod обладает низким центром тяжести. Однако на практике они не уступают друг другу по эффективности ничем.
Неисправности и обслуживание
Прежде чем рассмотреть список неисправностей, уточним, что ни одна поломка подвески не относится к тому перечню, который запрещает движение. Это правило прописано в законе, но в нем существуют спорные моменты.
Допустим, амортизатор перестал работать. Это означает, что наезд на любую кочку повлечет за собой раскачку кузова. Управлять автомобилем станет сложнее. Шаровая опора может «разболтаться» в конец, что повлечет за собой страшное ДТП. Если же в автомобиле лопнет пружина, то появится крен кузова и продолжать дальнейшую езду станет невозможно. Эти неисправности приводят к серьезным последствиям. Но по закону водитель имеет право ездить с такими поломками.
Износ креплений — еще одна неисправность, которая часто встречается у водителей. К сожалению, износ неизбежен. Рано или поздно крепления придется менять.
Что касается обслуживания, то автолюбителю нужно контролировать работу авто во время движения. Если подвеска начала странно скрипеть и издавать посторонние звуки, то не стоит их игнорировать. Необходимо сразу разобраться, в чем дело. В противном случае можно попасть в ДТП, либо очень серьезно потратиться на ремонт. Выход подвески «из строя» сопровождается заменой абсолютно всех деталей.
Заключение
В представленном материале было рассмотрено устройство и назначение передней подвески автомобиля, а также приведены основные разновидности конструкции. Можно сделать вывод, что подвеска — сложный элемент, требующий хорошего обслуживания. Она обеспечивает водителю комфортное вождение и безопасность. Кроме этого, она оказывает большое влияние на работу всего транспортного средства. Сегодня классификация подвесок настолько разная, что каждый водитель сможет сделать правильный выбор.
Твитнуть |
Устройство подвески автомобиля 🦈 avtoshark.com
Элементы подвески автомобиля упруго соединяют колеса машины с кузовом. Гасят передающиеся от неровностей дорожного полотна удары и вибрацию, снижают амплитуду и скорость колебаний кузова автомобиля после наезда на препятствие. Подвеска обеспечивает также плотный контакт колес с поверхностью. Что способствует эффективному торможению, устойчивости при движении под наклоном и равномерной передаче вращения от двигателя автомобиля.
Современные машины обеспечивают водителю и пассажирам комфорт и безопасность. Устройство подвески автомобиля защищает кузов от толчков на неровностях дороги. Элементы конструкции эффективно гасят энергию бокового и вертикального воздействия.
Что такое подвеска автомобиля
При движении по дорожному покрытию любые неровности полотна создают ударные нагрузки на кузов. Сильные толчки приводят к деформации каркаса машины, повреждению узлов и деталей. Поэтому в каждом автомобиле есть демпфирующее устройство – подвеска.
Виды подвесок автомобиля
Конструкция узла зависит от вида транспортного средства и условий эксплуатации. Автомобильная подвеска гасит ударные нагрузки при помощи упругих элементов. При этом сохраняет курсовую устойчивость, защищает детали кузова от повреждений и обеспечивает комфорт водителю и пассажирам. Что в целом позволяет машине свободно маневрировать в движении.
Назначение
Элементы подвески автомобиля упруго соединяют колеса машины с кузовом. Гасят передающиеся от неровностей дорожного полотна удары и вибрацию, снижают амплитуду и скорость колебаний кузова автомобиля после наезда на препятствие.
Подвеска обеспечивает также плотный контакт колес с поверхностью. Что способствует эффективному торможению, устойчивости при движении под наклоном и равномерной передаче вращения от двигателя автомобиля.
Качественная подвеска защищает груз от повреждения, а пассажиров – от травм при наезде на кочку или яму на дороге. Поэтому демпфирующее устройство – это важный узел автомобиля.
Основные параметры подвески
Упругая конструкция машины, связывающая кузов с колесами, отличается рядом характеристик, в зависимости от предназначения транспортного средства.
Геометрические параметры подвески автомобиля:
- колея – расстояние между колесами;
- база – длина промежутка от крайних осей;
- клиренс – высота нижней точки кузова от поверхности дороги.
Эти характеристики определяют проходимость, жесткость и управляемость машиной на высокой скорости. Элементы шасси передают движущий момент с минимальными потерями энергии. И управляют поворотом колес с равномерным распределением усилий.
Из чего состоит подвеска: схема
Узлы и детали устройства:
- Опоры колес, которые объединяют вращающиеся и направляющие элементы. Задний демпфер переднеприводного автомобиля фиксируется без поворотного кулака.
- Упругие части подвески – пружины и амортизаторы. Снижают скорость и амплитуду колебаний от неровностей на дороге.
- Рессоры из металлических полос. Хорошо гасят удары. Обычно применяются в грузовиках автобусах.
- Направляющие элементы. Обеспечивают поворот колес и перемещение кузова под воздействием внешней силы.
- Штанга стабилизатора поперечной устойчивости. Соединяет боковые элементы подвески и предотвращает крен машины при маневрах.
Конструкция включает в состав другие детали – сайлентблоки, ШРУСы, опоры и втулки амортизаторов.
Устройство подвески
Направляющие упругие и стабилизирующие элементы состоят из отдельных узлов. Набор деталей зависит от марки авто и конструкционных особенностей.
Направляющие элементы обеспечивают устойчивость машины в движении. Амортизаторы и пружины гасят вертикальные и боковые удары по колесам автомобиля. Поперечные стабилизаторы распределяют нагрузку при крене. Детали крепежа – втулки, опоры и болты – надежно соединяют демпфирующее устройство с кузовом машины.
Передней подвески
Передняя колесная пара первой наезжает на неровность дороги. Поэтому для безопасности важно обеспечить плотный контакт с поверхностью.
Передняя подвеска автомобиля – это оборудованное пружинами и амортизационной стойкой устройство обеспечивает контакт колеса с поверхностью. Конструкция узла предусматривает независимое вращение дисков на осях. Устройству чаще требуется обслуживание и ремонт.
Задней подвески
Узел испытывает меньшие нагрузки, по сравнению с передней парой колес. Поэтому все устройство состоит из простых деталей. При этом полностью выполняет функцию по гашению толчков и колебаний и передаче движущего момента.
Как работает подвеска автомобиля
Жесткость подвески соответствует распределению массы автомобиля. Для тяжелой задней половины требуется более мягкий демпфер.
Как работает
Современные типы подвески отличаются от старых устройств, но выполняют одинаковую функцию – защиту кузова автомобиля от толчков. Конструкция частично поглощает энергию боковых и вертикальных ударов от неровностей дороги.
Принцип работы подвески автомобиля:
- При наезде на кочку или яму колесо перемещает связанные элементы – тяги, рычаги и поворотный кулак.
- Пружина и амортизатор сжимаются и отрабатывают удар.
- Упругие детали и шток стойки гасят амплитуду ответного колебания.
- Энергия удара распределяется между элементами подвески и эффективно защищают кузов от толчков.
Конструктивные особенности разных типов машин не влияют на принцип работы устройства гашения колебаний.
Классификация подвесок
Демпфирующий узел, расположенный на шасси автомобиля, предназначен для поглощения энергии ударов при езде по неровностям. Устройства в разных моделях могут конструктивно и функционально отличаться.
Популярные виды автомобильных подвесок:
- Макферсон.
- Двухрычажная.
- Многорычажная.
- Адаптивная.
- Дедион.
- Зависимая.
- Полузависимая.
- Независимая.
- Push-rod и Pull-rod.
Все типы устройств можно объединить в два класса по характеристикам. В зависимой подвеске часть деталей конструкции состоит в жесткой связке между собой. В устройстве свободного типа крепление одного колеса перемещается автономно от другого.
Зависимая подвеска
Простое параллельное крепление дисков на оси к жесткой балке упрощает конструкцию и обеспечивает хорошую эффективность для задних осей автомобиля. Обычно эти системы встречаются в грузовиках и старых легковых машинах.
Преимущества зависимой подвески:
- низкая цена;
- простая конструкция;
- эффективная работа на ровной дороге;
- стабильная геометрия узла.
Недостатки – плохая курсовая устойчивость и вибрации на больших скоростях.
Независимая подвеска
Автономная работа упругих устройств на каждом колесе способствует плавному ходу и лучшему гашению колебаний. Этот тип конструкции применяют во многих современных моделях машин.
Преимущества независимой подвески:
- мягкий ход автомобиля;
- отсутствие пробуксовки на неровностях дороги;
- объединение амортизатора и пружины в один узел.
Отрицательная сторона демпфирующего узла – большое количество изнашивающихся деталей.
Полунезависимая подвеска
Конструкция сочетает свойства двух типов. Колеса соединены торсионной балкой, передающей упругое усилие.
Назначение полунезависимой конструкции – улучшение устойчивости автомобиля при скоростных маневрах на дороге. При этом обеспечивается относительная независимость элементов подвески. Что позволяет эффективно гасить толчки от неровностей покрытия дороги.
Push-rod и Pull-rod
Для гоночных автомобилей с вынесенными колесами применяют двухрычажную конструкцию. Упругий узел для гашения колебаний расположен внутри кузова.
Типы подвески Push-rod и Pull-rod отличаются только работой элементов. Первый вид принимает нагрузку на сжатие, а второй – на растяжение.
Гоночная машина получает дополнительную устойчивость из-за низкого центра тяжести.
Поломки и обслуживание
Кроме уменьшения комфорта, неисправность подвески повышает вероятность ДТП. Поэтому при первых признаках нештатной работы устройства необходимо сделать диагностику и заменить изношенные детали.
Читайте также: Ремонт электрических рулевых реек, замена моторчика и датчика
Основные типы неисправности подвески автомобиля:
- деформация рычагов и наконечников;
- нарушение герметичности амортизаторов;
- износ шаровых опор и втулок стабилизатора;
- растяжение и искривление пружин;
- разные углы наклона колес.
Регулярная диагностика и обслуживание продлевает срок работы ходовой части авто. А также позволяет выявлять проблемы на ранней стадии – и тем самым предотвратить возможные аварийные ситуации в дороге.
Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/
подвескатрансмиссияходовка
0
Подвеска автомобиля — принцип работы
Подвеска представляет собой совокупность деталей и узлов, которые связывают между собой колеса транспортного средства с другими элементами его конструкции. Она является неотъемлемым элементом любого автомобиля. Действительно, система играет важное значение, делая передвижение на машине куда более комфортным, а управление – более предсказуемым. Поговорим более подробно, когда она появилась, как устроена, как работает и какие неисправности у нее чаще всего возникают.
Краткая история автомобильной подвески
Система подвески появилась задолго до изобретения автомобилей. Ее использовали для крепления конных экипажей к осям колес. В глубокой древности для этого применяли ремни, сделанные из нескольких толстых полос прочной кожи. Позднее, когда люди научились хорошо обрабатывать сталь и изготавливать из нее сложные изделия, их место заняли пружины, которые были более прочными, надежными и эффективными.
К современному состоянию подвеска приблизилась в XIX веке. Именно тогда были изобретены рессоры. Изначально их использовали на железной дороге чтобы смягчить ход вагона. Однако им быстро нашли применение на конных экипажах.
Когда в начале ХХ века были сконструированы первые автомобили, в них также использовали рессоры. Подвеска того времени была зависимой. Это означает, что колеса жестко закреплены на одной оси, которая опирается на рессоры. Из-за этого большая часть толчков и вибрации ощущается водителем и пассажирами, поэтому ехать зачастую некомфортно.
В 1933 году впервые увидела свет независимая подвеска. Ее применили на модели Mercedes-Benz-380. Ведущие задние колеса на ней по-прежнему находилась на одной оси. А вот передние колеса двигались независимо друг от друга. Благодаря этому гасилось гораздо больше толчков, чем прежде.
Такая схема применялась в легковых автомобилях до 1960-х годов. В начале 1970-х ее заменила другая. Она тоже была позаимствована у другого немецкого автомобиля – Фольксваген Жук образца 1961 года. В ее основе были продольные рычаги. Систему отдаленно напоминала разработка Макферсона, которая применялась на автомобилях Форд.
На сегодняшний день существует огромное количество самых разных подвесок.
Как работает подвеска автомобиля
Основной принцип работы подвески заключается в поглощении энергии удара благодаря движению ее конструктивных элементов. Выглядит это следующим образом:
- Колесо наезжает на возвышение (например, камень). Поскольку оно связано с остальными частыми авто подвеской, после этого положение некоторых ее частей (рычагов, кулака, тяги) меняется.
- В результате этого энергия с колеса поступает на амортизатор. До этого его пружина находится в состоянии покоя, а вот после – сжимается. Она не позволяет удару перейти с ходовой части на кузов. Большинство толчков гасятся почти полностью за счет упругости пружины. Фактически их энергия уходит на ее сжатие.
В нем она будет находиться до того момента, пока колеса транспортного средства вновь не наедет на какую-либо неровность. Также в исходную позицию возвращаются и другие элементы конструкции.
Таким образом, подвеска выполняет следующие функции:
- поглощение толчков, ударов, вибрации;
- стабилизация движения транспортного средства, которая достигается обеспечением постоянного контакта колеса с дорожным покрытием;
- сохранение положения колес в пространстве, благодаря которому возможно точное рулевое управление машиной.
Также существует подвеска двигателя, которая гасит удары, толчки и колебания, которые возникают при функционировании мотора.
Устройство подвески
Подвеска на разных моделях автомобилей имеет разное устройство. Однако элементы, из которых она состоит, можно разделить на несколько групп в зависимости от назначения. Они будут встречаться практически на каждой модели транспортного средства. Вот эти группы.
- Упругие элементы. Включает в себя пружины, рессоры, торсионы. Главная задача этих частей конструкции – перенимать часть энергии, полученной с дорожного покрытия, на себя, а остальную часть, которую не удалось поглотить, равномерно распределять по кузову транспортного средства.
- Гасящие устройства. Представляют собой узлы, которые используют гидравлику или пневматику для гашения ударов, поступающих с дорожного покрытия. Также могут быть совмещенными (в таком случае их называют гидропневматическими).
- Направляющие элементы. К их числу относятся рычаги, тяги, балки, ограничитель хода, поворотные кулаки. Главная задача этих узлов и деталей – обеспечение правильного направления колеса при прямом движении или поворотах, благодаря которому будут обеспечены наилучшая амортизация и правильное распределение нагрузки по другим элементам подвески.
- Дополнительные элементы. К ним относят различные мелкие металлические детали, которые скрепляют между собой остальные элементы конструкции.
Кроме того, в их число входят резиновые прокладки, основное назначение которых – снижение уровня шума и вибрации во время передвижения транспортного средства.
- Стабилизатор поперечной устойчивости. Устройство, которое предназначено для выравнивания движения авто при поворотах. Облегчает управление и предотвращает резкие заносы.
Как работает подвеска автомобиля? — Блог 2022
Подвеска автомобиля – один из основных элементов ходовой части, который обеспечивает связь между колесами и кузовом. Функции подвески разнообразны. Благодаря ее работе динамические нагрузки на несущую систему уменьшаются, ход авто становится более плавным и стабильным, а сама поездка – комфортной. Как работает и из чего состоит подвеска автомобиля, какие виды существуют и что еще нужно знать о каждом из них? Рассказывают специалисты СТО «Болты и гайки»!
Из чего состоит подвеска?Все элементы, входящие в состав подвески, разделены на несколько категорий.
-
Направляющие элементы – не что иное, как рычаги подвески, сайлентблоки и сайлентблоки задней балки, которые обеспечивают перемещение колес автомобиля относительно кузова в заданных параметрах. Происходит это за счет их способности принимать усилия от колес и передавать их кузову или раме.
-
Упругие элементы – детали, задача которых заключается в передаче сил от дороги к кузову в вертикальном направлении. Рессоры, пружины, стабилизаторы принимают удары от дорожных неровностей и смягчают их воздействие на кузовные элементы.
-
Гасящие детали подвески – элементы, благодаря которым колебаний кузова автомобиля во время движения постепенно затухают. Самым известным элементом этой группы является амортизатор.
В отдельные категории элементов подвески выделены шаровые опоры, стабилизаторы поперечной устойчивости и крепежные элементы. Примечательно, что из-за разнообразия существующих типов, этот перечень элементов нельзя назвать универсальным.
Несмотря на то, что конструкция подвески кажется достаточно сложной, принцип ее работы прост и понятен. При контакте колеса с дорожным покрытием ему передается энергия, которая затем передается кузову. При движении по ровной трассе эта энергия минимальна. Иначе дела обстоят при поездке по трассе с выбоинами и другими неровностями. В таких случаях энергия могла бы оказаться настолько сильной, что поездка превратилась бы в тяжелое испытание. К счастью, эту энергию воспринимает и частично поглощает подвеска. В зависимости от направления распространения энергии, гасящие детали сжимаются или расширяются. Благодаря такому конструктивному решению большая часть вертикальных колебаний происходит в подвеске, а не во всем кузове авто.
Основные характеристики и типы подвесок автомобиляЛюбая подвеска, независимо от типа, имеет набор определенных характеристик. Обычному автолюбителю скрупулезно изучать все параметры не нужно. Это необходимо специалистам СТО, которые проводят ремонт и регулировку. Водителю достаточно знать, что к основным параметрам системы относятся: упругая и демпфирующая характеристики (статический прогиб, динамический ход, жесткость и энергоемкость), плавность хода, кинематика и эластокинематика.
Согласно классификации, существуют такие типы подвесок автомобиля, как задняя и передняя, зависимая и независимая. Кроме этого, друг от друга конструкция отличается типом упругого элемента. В зависимости от этого подразделяются на торсионные, рессорные, пружинные и т.д.
Какой бывает зависимая подвеска?Зависимая подвеска – система, в которой колеса перемещаются в одном и том же направлении. Обеспечивает подобную связь жесткая балка, соединяющая колеса друг с другом. Передачу усилий в ней обеспечивают рессоры или рычаги. В большинстве случаев зависимая подвеска устанавливается на задней оси. Наиболее популярные типы – механизмы на продольных рессорах и с направляющими рычагами.
Представляет собой конструкцию с балкой, подвешенной на двух рессорах. Для монтажа концов рессор на кузове используются специальные кронштейны. Их задача заключается в снижении вибраций и обеспечении свободного продольного перемещения. Минусом подобной конструкции является недостаточная способность противодействовать силам воздействия на больших скоростях. В связи с этим такой тип механизма чаще всего устанавливается на коммерческом транспорте.
Подвеска с направляющими рычагами отлично справляется с любыми типами усилий. В большинстве случаев в такой конструкции предусмотрено 4 продольных рычага и 1 поперечный. Этот тип получил название «тяга Панара». Помимо этого, для решения проблемы вертикальных колебаний может использоваться вертикальный рычаг. Еще один вариант – механизм Скотта-Рассела.
Независимая подвеска – какая она?О характерной черте независимой подвески свидетельствует ее название. Оно означает, что колеса не объединены в единую жесткую конструкцию и вращаются независимо.
Представляет собой механизм на 2 поперечных рычагах с каждой стороны. Нижние рычаги в ней, как правило, длиннее верхних. Их расположение может быть параллельным относительно друг друга. Еще один вариант – размещение под углом в продольной или поперечной плоскости. Демпфирующими элементами могут служить торсионы, пружины или рессоры.
-
Подвеска Макферсон
Разновидность классической конструкции на двух поперечных рычагах, в которой вместо верхнего рычага установлена специальная амортизационная стойка. Подвеска Макферсон обладает такими достоинствами, как простота, доступность и небольшие габариты.
Еще один усовершенствованный вариант конструкции на двух поперечных рычагах. В такой конструкции предусмотрено несколько продольных и поперечных рычагов, гарантирующих плавность хода и хорошую управляемость. Чаще всего многорычажная подвеска используется в роли задней на заднеприводных авто.
Классификация зависимых и независимых подвесок не ограничивается описанными выше типами. Разница между ними может быть, как существенной, так и незначительной. При этом, принцип работы всех типов остается неизменным, а значит, все они имеют право на существование.
Как работает подвеска, и как ее доработать с помощью регулируемых амортизаторов коиловеров
Понять принцип работы подвески нелегко, но не падайте духом. В этой статье я попробую максимально понятно объяснить вам, как работает подвеска, и…
Понять принцип работы подвески нелегко, но не падайте духом. В этой статье я попробую максимально понятно объяснить вам, как работает подвеска, и каким образом её можно улучшить.
В теории всё может быть довольно просто, но на самом деле, работа подвески – это совокупность бесконечного числа факторов, каждый из которых имеет как положительное, так и отрицательное влияние на поведение вашего автомобиля на дороге. Рассматривать эту систему мы будем по следующему плану:
1. Основы: рессоры и гасители колебаний.
2. Подрессоренная и неподрессоренная массы.
3. Улучшение подвески: стоит ли ставить регулируемые амортизаторы?
4. Мягкая или твердая?
5. Стабилизаторы поперечной устойчивости
1. Основы. рессоры и гасители колебаний
С точки зрения производительности, необходимость подвески состоит в том, чтобы колёса стояли на земле. Практически каждая подвеска имеет две основные составные части: рессоры и гасители колебаний.
Рессоры:
Рессоры предназначены для накопления энергии. Они созданы для того, чтобы поглощать толчки и накапливать их в виде потенциальной энергии путём компрессии. При возможности рессора «расправляется» и проталкивает колесо вниз, тем самым превращая потенциальную энергию в кинетическую. Когда ваш автомобиль стоит на земле, его вес сжимает рессоры так, что любая яма в дорожном покрытии приведет к раскрытию рессоры, которая прижмет колесо к земле.
Гасители колебаний:
Гаситель колебаний – устройство, целью которого является рассеивание энергии. Их задача – устранить энергию, накопленную в рессоре, путём превращения её в тепло. Не будь гасителя колебаний в подвеске – после попадания в очередную яму, ваш автомобиль продолжал бы пружинить вверх-вниз до тех пор, пока импульс не пройдет сам. Наверняка вы встречали на дороге автомобили, которые шатались туда-сюда после попадания колеса в яму. Это результат отказа гасителей колебаний. Рассеивание тепла происходит путём впуска масла внутрь цилиндра гасителя колебаний.
2. Подрессоренная и неподрессоренная массы
В теории всё просто: подрессоренная масса – это всё, что поддерживается подвеской автомобиля (двигатель, шасси, водитель и т.д.). Неподрессоренная масса – это всё, что не поддерживается подвеской (колёса, шины, тормозные колодки и т.д.). Единственной загвоздкой являются детали, так же как и колёса, присоединенные к шасси. Эти детали являются комбинацией подрессоренной и неподрессоренной масс.
Распространенный миф
Если вы сидели на авто форумах, то вы наверняка знаете, что «удаление одного килограмма неподрессоренной массы соответствует удалению примерно десяти килограммов подрессоренной массы, что положительно влияет на ускорение и торможение». На самом деле это не так, никакой магической формулы не существует, и снижение неподрессоренной массы никакой роли в увеличении ускорения не сыграет. Это заблуждение бытует из-за того факта, что снижение массы вращения улучшает ускорение. В целях улучшения ускорения, однако, было бы наиболее целесообразно снизить вес маховика, вместо снижения веса тормозных суппортов. Вообще, по-моему, вся эта тема бесполезна.
3. Улучшение подвески: стоит ли ставить регулируемые амортизаторы?
Как и у всего сущего, у регулируемых амортизаторов есть свои плюсы и минусы.
Достоинства:
— Настраиваемый клиренс: автомобили с низким центром гравитации будут лучше управляться
— Настраиваемое гашение колебаний: после схода с конвейера, далеко не все автомобили имеют эту возможность, так что если вы собираетесь ездить в различных условиях, настройка гашения колебаний придется очень кстати
— Снижение крена кузова: регулируемые амортизаторы, как правило, имеют более жесткие рессоры, благодаря чему они способны снижать крен кузова. Более удачная геометрия подвески создает идеальный контакт с поверхностью земли.
Недостатки:
— Пониженный ход подвески: если вы занижаете автомобиль, то расстояние от колеса до колёсной ниши значительно сократится. В связи с этим необходимо использовать более твёрдые рессоры. Естественно, это скажется на управляемости.
— Шум, вибрация и жесткость: твёрдая подвеска = неприятная, грубая езда. Избежать этого практически невозможно. Как только вы установите регулируемые амортизаторы, вы сразу почувствуете разницу. Любая ямка на дороге приведет к сильной вибрации.
4. Мягкая или твердая?
Ответ на этот вопрос зависит от дорог, по которым вы ездите. Впрочем, есть один факт: чем мягче подвеска, тем лучше колёса стоят на дороге. Звучит немного парадоксально, поскольку большинство автомобилей оснащаются жёсткой подвеской. Так почему же?
— Предотвращение контакта днища с землей: автомобили с низким клиренсом нуждаются в более жёсткой подвеске, чтобы предотвратить контакт колёс с колёсными нишами, или, что еще хуже, контакт днища с землей.
— Снижение крена кузова: жёсткая подвеска снижает крен кузова.
— Аэродинамика — основная часть автомобильного спорта, и поддержание кузова на нужной высоте является одной из важнейших задач для создания идеальной аэродинамики. Установка жёсткой подвески ведет к снижению крена кузова, соответственно улучшает аэродинамику. К тому же, прижимная сила прямо пропорциональна скорости автомобиля, так что чтобы ваш болид не впечатался в землю, необходимо устанавливать более жёсткую подвеску
— Отсутствие ям: в теории, гоночные треки имеют почти идеально ровное покрытие. Соответственно, необходимость в большом ходе подвески отпадает.
Если вы понимаете английскую речь, рекомендую посмотреть следующее видео, на котором автор рассказывает о плюсах мягкой подвески.
5. Стабилизаторы поперечной устойчивости
Как следует из названия, данное устройство создано с целью стабилизации поперечной устойчивости путём соединения двух передних или двух задних колёс. Когда автомобиль входит в поворот, амортизатор внешнего колеса сжимается из-за крена кузова. Затем стабилизатор поперечной устойчивости начинает вращаться, пытаясь поднять внутреннее колесо вверх, тем самым выравнивая кузов. Снижение крена кузова позволяет достичь идеального контакта с дорогой, а также делает автомобиль более управляемым на поворотах. В чем же секрет?
Подвеска работает лучше всего, когда каждое колесо имеет независимую систему подвески. Проще говоря, это значит, что всё то, что влияет на одно колесо, не затронет другие. Стабилизаторы поперечной устойчивости, в свою очередь, делают так, чтобы внешнее влияние происходило не на одно, а сразу на два колеса. По сути, чем жестче стабилизатор, тем менее независимой становится подвеска, соответственно сила, направленная на одно колесо, распространится и на другое.
Рекомендуем посмотреть видео, чтобы лучше понять принцип работы стабилизаторов поперечной устойчивости.
Подпишись на наш Telegram-канал
принцип работы, достоинства и недостатки
Активная подвеска на легких автомобилях. Из чего она состоит и как работает. Стоит ли установить такую подвеску на свой автомобиль.
Подвеска является одной из основных частей автомобиля. Качественная и правильно отрегулированная, она прибавит комфорта в поездках, сделает автомобиль более послушным в управлении, уменьшит вредные для остальных частей машины вибрации и толчки. Существует много различных типов подвесок, среди которых явно выделяется адаптивная подвеска либо как её называют — активная.
Подвеска автоСодержание
- Что собой представляет адаптивная подвеска?
- Типы активной подвески
- Комфорт
- Регулировка
Что собой представляет адаптивная подвеска?
Активной она названа потому, что амортизаторы способы подстраиваться под нужный темп езды в любой ситуации, или даже на ровной дороге. Она представляет собой систему различных датчиков и активных элементов, отвечает за смягчение ударов от неровностей дороги и движения кузова автомобиля относительно колёс (торможение и разгон), выполняет общую функцию подрессоривания автомобиля. Производители комплектуют свои подвески разными датчиками:
- Высоты дорожного просвета;
- Искажения дорожного полотна;
- Скорости автомобиля;
- Напряжения в электронных модулях;
- Степени демпфирования и другие.
Адаптивная подвеска может иметь гидравлический или пневматический принцип работы. Гидравлический тип более распространён на медленных и больших автомобилях, поскольку режим его работы относится к умеренному и такая система не в состоянии за доли секунды выставить нужную жёсткость.
Другое дело — гидравлика. Здесь уже присутствуют поршни, цилиндры, жидкость, система клапанов и прочего, что позволяет ей выдержать большие нагрузки, занимать меньше места, а также стать более производительной.
Типы активной подвески
Адаптивная подвескаАдаптивная подвеска, в зависимости от способа регулирования, степени демпфирования делится на подвеску с системой электромагнитных клапанов и с магнитно-реологической жидкостью внутри. Оба варианта применяются по сей день, но более распространён именно первый. Это обусловлено некоторыми причинами:
- Дешевизна;
- Более проста при обслуживании;
- Простая настройка;
- Требуется менее пристальный уход.
Принцип работы заключается в следующем. Разнообразные датчики воспринимают всю необходимую информацию, после чего передают данные в электронный блок управления. Там информация обрабатывается, из чего компьютером делается вывод об определении нужной жёсткости амортизаторов в данной ситуации. Во время подачи большого тока на электромагнитные клапаны, диаметр из проходимого сечения уменьшается, что, в свою очередь, повышает жёсткость подвески.
Подвеска со специальной жидкостью работает несколько иначе. Информацию, собранную датчиками, обрабатывает электронный блок управления, затем принимается решение для отдачи команды подачи напряжения, вот только уже не напрямую в электромагнитные клапаны, а в электромагнитное реле, встраиваемое в поршень. В результате образуется магнитное поле, которое буквально управляет магнитно-реологической жидкостью. Эта жидкость содержит в себе металлические частицы, которые под воздействием магнитных сил выстраиваются вдоль поля, соответственно — консистенция становится вязкая, а давление выше — уровень степени демпфирования возрастёт.
Подавляющее множество автомобильных компаний все чаще используют в своих конструкциях активную подвеску, причём каждый старается назвать разновидность стандартной технологии по-разному.
Комфорт
Несомненно, комфорт, полученный во время езды с адаптивной подвеской более высок в сравнении с другими типами подвесок. С такой системой вы будете полностью контролировать автомобиль даже в самых непредсказуемых ситуациях, к примеру, на сильном гололёде или бездорожье.
Мелкие или даже средние выбоины станут просто незаметными, а на поворотах крен кузова снизится до минимума, что обеспечит практически полностью горизонтальное положение авто даже при быстром повороте.
При всём этом даже не придётся следить за уровнем её регулировки и настройки, поскольку, блок управления сам решает, какую жёсткость применить для того или иного амортизатора.
Регулировка
Регулировка подвески может проходить несколькими способами как в ручном, так и автоматическом режиме. Обычно на панели управления автомобиля имеются соответствующие центры управления, которые позволяют выбрать несколько режимов езды, к примеру: спорт, город, бездорожье и так далее, в этом случае БУ сделает все сам, без вмешательства пользователя. Иногда возможно создание новых, и редактирование уже существующих режимов. Есть возможность отрегулировать подвеску механическим путём.
Как работает система подвески автомобиля?
Автомобильная промышленность
Дипломированный инженер
Из чего состоит система подвески автомобиля?Система подвески автомобиля состоит из шин, пружин, амортизаторов и тяг, соединяющих кузов автомобиля с осями/колесами. Эти компоненты составляют основу системы подвески, однако в зависимости от конструкции подвески некоторых автомобилей могут присутствовать дополнительные детали.
Какова роль систем подвески автомобиля?Система подвески обеспечивает относительное движение колес и кузова автомобиля. Относительное движение имеет важное значение для поддержания хорошего качества езды во время вождения.
Когда автомобиль наезжает на кочку/выбоину, система подвески сводит на нет большие силы, действующие на колеса, проходящие через кузов автомобиля.
Кроме того, для обеспечения плавности хода система подвески должна обеспечивать подходящие характеристики управляемости, позволяющие водителю сохранять контроль. Постоянный контакт колес с дорогой обеспечивает хорошую управляемость.
Системы подвески работают, рассеивая энергию, полученную от неровностей дороги, тем самым устраняя ударные силы. Основным механизмом, используемым для достижения этого, является преобразование силы/кинетической энергии в тепло. Основными компонентами системы для достижения этой цели являются пружины, амортизаторы и стойки.
Детали подвески автомобиля ПружиныРабота пружин в системе подвески автомобиля заключается в поглощении и накоплении энергии при движении по неровностям. Энергия поглощается и накапливается в пружине при сжатии.
Количество энергии, которое может поглотить пружина, зависит от жесткости ее пружины. Определяется жесткость пружины: сила, необходимая для сжатия пружины на заданное расстояние. Длина пружин и их материал являются факторами, влияющими на жесткость пружины.
Для различных типов транспортных средств требуются пружины с различной жесткостью в зависимости от их нагрузки. Например, большегрузному грузовику и легковому автомобилю потребуются пружины с контрастными жесткостями.
Наличие пружины с правильной жесткостью имеет важное значение для изоляции автомобиля от дороги. Слишком высокая жесткость пружины приводит к неудобной езде ее пассажиров.
Однако при движении нагруженного большегрузного автомобиля из-за нагрузки требуется высокая жесткость пружины. В разгруженном состоянии жесткость пружины будет выше по сравнению с весом автомобиля, что приведет к неудобной езде.
Пружины в системах подвески транспортных средств имеют различные формы, две из которых обычно используются: винтовые пружины и листовые рессоры.
Спиральная пружина в составе амортизатора. Предоставлено: Avsar Aras Лицензия: CC BY-SA 3.0 Листовая рессора в системе подвески Винтовые пружины — это винтовые пружины, которые используются в различных системах, и большинство людей видели их. Листовые рессоры используются на сплошных осях, что означает, что они подходят для грузовых автомобилей и поездов. Листовые рессоры являются одной из старейших форм пружин и имеют более высокую емкость накопления энергии по сравнению со спиральными пружинами.
Однако, если бы в системе подвески присутствовали только пружины, автомобиль постоянно подпрыгивал бы при проезде неровностей и поворотах. Здесь на помощь приходят амортизаторы.
Амортизаторы Схема амортизатора. Лицензия: CC BY-SA 3.0 Авторы и права: EgmasonАмортизаторы представляют собой тип демпфера, и их функция заключается в преобразовании кинетической энергии в тепло. Амортизатор содержит поршень с отверстиями в нем, который движется линейно вверх и вниз, и масло под давлением. Когда демпфер сжимается, поршень движется вверх, сжимая масло.
Масло проталкивается через небольшие отверстия в поршне под действием сжатия. Поскольку отверстия пропускают через себя только небольшой объем жидкости, это замедляет движение амортизатора, замедляя движение подвески.
При сжатии и прохождении через отверстия масло нагревается, что преобразует часть кинетической энергии в тепло, удаляя любую энергию, оставшуюся после преодоления неровностей.
Амортизаторы, чувствительные к скорости, часто используются в современных автомобилях. Эти типы амортизаторов обеспечивают большее сопротивление по мере увеличения скорости движения подвески.
СтойкиКомбинация винтовых пружин и амортизатора в одном устройстве называется стойкой.
Вы прочтете, что его также иногда называют койловером. Этот термин является укороченной версией «витая пружина над амортизатором». В этой конфигурации цилиндрическая пружина и амортизатор считаются отдельными компонентами.
Однако иногда койловеры являются стойками, но не всегда. Основное различие между койловером и стойкой заключается в их возможности регулировки и настройки.
Стойка как часть системы подвески внедорожника Как компоненты работают вместе в системе подвески? Автомобиль состоит из подрессоренной и неподрессоренной масс. Подрессоренная масса — это масса, поддерживаемая подвеской, например. кузов автомобиля и неподрессоренная масса, не поддерживаемая подвеской, т.е. ось.
Когда колесо автомобиля пересекает яму на дороге (что является обычным явлением в Великобритании из-за того, что выбоины повсюду), пружина накапливает энергию, которая заставила бы машину подпрыгнуть. Накопленная в пружине энергия передается демпферу и преобразуется в тепло.
Без демпфера машина будет подпрыгивать на одной стороне, вызывая реакцию на другой. Результатом будет большое колебание между каждой стороной транспортного средства, подпрыгивающее до тех пор, пока сила в конечном итоге не исчезнет.
- Похожие сообщения:
- 5 важных типов зубчатых колес
- Какова цель прокладки?
- Как остановить коррозию
Подпишитесь на социальные сети: Twitter, LinkedIn, Facebook
Как работает подвеска и переход на койловеры
Разобраться в подвеске может быть непросто, но не позволяйте этому испортить вам настроение. Позвольте мне мягко рассказать вам, как они работают и как их улучшить!
Напомнить позже
Подвеска может показаться простой в теории, но на самом деле это баланс бесчисленных факторов, каждый из которых имеет положительное и отрицательное влияние на поведение автомобиля. Вот пять важных тем для приостановки, которые я раскрою:
- Основы: пружины и амортизаторы
- Подрессоренная и неподрессоренная масса
- Модернизация подвески: койловеры улучшат управляемость?
- Мягкий или жесткий?
- А как насчет стабилизаторов поперечной устойчивости?
1. Основы: пружины и амортизаторы
С точки зрения производительности, причина, по которой автомобили имеют подвеску, заключается в том, чтобы шины не касались земли. Есть два основных устройства, которые являются строительными блоками почти каждой подвески: пружины и амортизаторы.
Пружины:
Пружины являются накопителями энергии. Они предназначены для поглощения ударных нагрузок, передаваемых на колеса, и сохранения их в виде потенциальной энергии за счет сжатия. Когда это возможно, пружина разжимается, при этом потенциальная энергия теперь высвобождается в виде кинетической энергии, толкая колесо вниз. Пока ваш автомобиль стоит на земле, его вес сжимает пружины, поэтому любое падение дорожного покрытия приведет к тому, что пружина прижмет колесо вниз, чтобы оно коснулось земли.
Демпферы:
Демпферы — это устройства для рассеивания энергии. Их работа состоит в том, чтобы устранить энергию, запасенную пружиной, путем преобразования ее в тепло. Без амортизаторов, когда вы наезжаете на кочку, ваша машина просто продолжает подпрыгивать до тех пор, пока вся энергия удара не рассеется другими способами. Вы, наверное, видели, как автомобиль проезжает лежачего полицейского и продолжает подпрыгивать; это результат поломки амортизаторов. Это рассеивание тепла достигается за счет того, что масло внутри цилиндра демпфера проходит через маленькие отверстия поршня при движении пружин.
2. Подрессоренная и неподрессоренная масса
Теоретически это очень просто: подрессоренная масса — это все, что поддерживается подвеской автомобиля (двигатель, шасси, водитель и т. д.). Неподрессоренная масса — это все, что не поддерживается подвеской (колеса, шины, тормозные диски, суппорты и т. д.). Единственная сложность заключается в том, что компонент связан с шасси, а также с колесами. Эти компоненты представляют собой комбинацию подрессоренной и неподрессоренной массы.
Распространенный миф
Если вы были на форумах, то, вероятно, знаете, что «удаление 1 кг неподрессоренной массы равносильно удалению ~10 (или любого другого числа) кг подрессоренной массы с точки зрения ускорения и торможения». Это неправда, такой волшебной формулы не существует, и удаление неподрессоренной массы не играет большей роли в увеличении ускорения, чем подрессоренная масса. Путаница возникает из-за того, что удаление вращающегося веса улучшает ускорение больше, чем удаление невращающегося веса, и часто неподрессоренная масса вращается. Маховики тоже вращаются, и они подпружинены. В целях ускорения уменьшение веса маховика будет более выгодным, чем уменьшение веса ваших тормозных суппортов. Я хочу сказать, что 9Правило 0155 весьма ошибочно.
3. Модернизация подвески – койловеры улучшат управляемость?
Как почти всегда, это работает в обе стороны. Есть плюсы и минусы койловеров вторичного рынка.
Преимущества:
- Регулируемый дорожный просвет — автомобиль с более низким центром тяжести будет лучше управляться благодаря меньшему крену и более равномерной нагрузке на шины.
- Регулируемое демпфирование — многие автомобили с завода не имеют этой возможности, поэтому, если автомобиль используется в разных условиях, вы можете соответствующим образом отрегулировать демпфирование.
- Уменьшение крена кузова/подъемной силы/нырка — койловеры вторичного рынка для дорожных транспортных средств, как правило, имеют более жесткую жесткость пружины, уменьшая крен кузова, крен и подъемную силу. Это поддерживает более идеальную геометрию подвески для шин, чтобы поддерживать идеальное пятно контакта с землей.
Недостатки:
- Уменьшенный ход подвески — в случае опускания автомобиля это означает, что колесо будет проходить меньшее расстояние, прежде чем коснется ниши колеса. В результате для уменьшения хода приходится использовать жесткие пружины. Это может отрицательно сказаться на управляемости, поскольку более мягкие пружины будут менее податливы к неровностям поверхности.
- NVH — более жесткая подвеска означает более жесткую езду.
Это почти неизбежно, если вы используете жесткую систему. Когда я установил койловеры на свою Интегру, разница была очевидна. Поездка больше похожа на картинг, вибрация кузова больше, а неровности раздражают водителя.
4. Мягкий или жесткий?
Этот вопрос полностью зависит от дорожного покрытия. Тем не менее, существует простой факт: мягкие подвески обеспечивают лучшее сцепление шин с дорогой. Это кажется немного нелогичным, поскольку подвеска большинства гоночных автомобилей довольно жесткая. Так почему же они жесткие?
- Предотвращение проседания — низкий дорожный просвет требует жестких пружин, чтобы предотвратить контакт шин с колесными арками или, что еще хуже, контакт кузова с землей.
- Уменьшение кренов кузова — жесткая подвеска уменьшает крены кузова, что помогает сохранить идеальную геометрию подвески.
- Аэродинамика — жизненно важный компонент автоспорта, и поддержание определенного дорожного просвета является частью этого уравнения, поэтому более жесткие пружины помогают уменьшить ход кузова и, таким образом, улучшить аэродинамическую эффективность. Кроме того, по мере увеличения скорости автомобиля прижимная сила прижимает автомобиль ближе к земле. Жесткие пружины уменьшают этот эффект.
- Отсутствие выбоин — теоретически гоночные трассы — почти идеальная среда. Гладкие поверхности уменьшают потребность в большом ходе подвески.
В следующем видео показано, что делает мягкую подвеску идеальной для неровной поверхности:
5. Стабилизаторы поперечной устойчивости
Стабилизаторы поперечной устойчивости (или стабилизаторы поперечной устойчивости), как следует из их названия, уменьшают крен кузова. Это делается путем соединения двух передних или двух задних колес вместе с помощью рычага. Когда автомобиль входит в поворот, подвеска внешнего колеса сжимается из-за крена кузова. Это вращает стабилизатор поперечной устойчивости, который, по сути, пытается поднять внутреннее колесо вверх, и тем самым выравнивает езду. Меньший крен кузова помогает сохранить идеальное пятно контакта, а также помогает сделать автомобиль более отзывчивым в поворотах. Так в чем подвох?
Подвеска работает лучше всего, когда каждое колесо имеет собственную систему (независимую). Это означает, что все, что влияет на одну шину, не влияет на другие колеса. Однако стабилизаторы поперечной устойчивости навязывают эту связь колесной паре. По сути, чем жестче стабилизатор поперечной устойчивости, тем менее независима подвеска, поэтому силы, действующие на одно колесо, передаются и на другое.
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости и как они влияют на недостаточную и избыточную поворачиваемость.
Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию из раздела «Разъяснения инженеров»
Как работает система подвески в автомобиле?
Содержание
Введение «Физика, как благословение, так и проклятие». Мы, инженеры, хорошо знакомы с этой цитатой, поскольку при разработке мы получаем от природы как благословения, так и проклятия. технология или машина, особенно когда мы говорим об автомобильном транспортном средстве, физика природы является самой большой проблемой, с которой мы сталкиваемся, мы всегда говорим о двигателе и системе трансмиссии, которые являются важной системой, которой оборудовано транспортное средство, но задумывались ли вы, как автомобиль ведет себя стабильно даже на высокой скорости? , Почему мы не чувствуем неровности, сидя в машине? Почему автомобиль не теряет контакт с дорогой даже на большой скорости или в крутых поворотах? Давайте просто узнаем.
Система подвески — одна из важнейших систем автомобиля, отвечающая за динамику автомобиля. Это промежуточная гибкая система, которая соединяет колеса с основной рамой автомобиля, система подвески представляет собой комбинацию различных компонентов, таких как поворотный кулак или стойка (которые имеют важные углы, такие как шкворень, ролик), рычаги или рычаги и амортизатор, который собирается вместе и обеспечивает относительное движение между шиной и основной рамой.
Система подвески обеспечивает устойчивость автомобиля в динамических условиях, таких как высокая скорость, крутые повороты и торможение.
Амортизаторы, используемые в системе подвески, защищают основную раму от ударов, вызванных плохими дорожными условиями, поглощая удары, что, в свою очередь, делает поездку плавной для пассажиров и багажа.
Зачем нужна подвесная система?Как мы уже говорили выше, в динамических условиях транспортное средство сталкивается со многими проблемами, такими как различные силы, действующие на транспортное средство при движении по дороге, созданной природой, поэтому необходима система подвески, потому что-
- Существует потребность в гибком соединении между основной рамой и колесами транспортного средства в динамическом состоянии, которое обеспечивает относительное движение между ними, не вызывая деформации основной конструкции или любых других компонентов транспортного средства.
- Система подвески в транспортном средстве необходима для поддержки общего веса основной рамы, включая вес всех установленных компонентов, а также вес пассажира.
- Транспортному средству необходима система подвески для обеспечения плотного контакта шин с дорогой, что, в свою очередь, обеспечивает устойчивость транспортного средства
- Когда транспортное средство совершает крутой поворот, рама имеет тенденцию к качению вдоль своей поперечной оси, что следует предотвратить, чтобы предотвратить качение транспортного средства, поэтому в транспортном средстве необходима система подвески, которая может предотвратить избыточное качение транспортного средства. .
- Когда транспортное средство разгоняется из исходного состояния и при торможении в обоих этих условиях возникает тенденция к качению рамы вдоль своей продольной оси, из-за чего колеса транспортного средства пытаются потерять контакт с дорожным покрытием, поэтому в транспортном средстве необходима система подвески, которая может предотвратить избыточное качение транспортного средства вдоль его продольной оси.
- Система подвески взаимодействует с системой рулевого управления транспортного средства, чтобы удерживать транспортное средство в правильном положении, что обеспечивает устойчивость движущегося транспортного средства.
- Шкворень и углы ролика, предусмотренные в поворотном кулаке или стойке системы подвески, позволяют плавно поворачивать передние колеса из стороны в сторону для управления транспортным средством.
- Амортизаторы, используемые в системе подвески, поглощают удары, вызванные неровными дорожными условиями, и обеспечивают плавность хода как для пассажиров, так и для багажа в кабине.
Читайте также:
Как работает система рулевого управления с усилителем? – Лучшее объяснение
Что такое степень сжатия – бензиновый и дизельный двигатель?
Как работает свободный поршневой двигатель?
Типы используемых подвесокНа основе относительного движения между передними и обоими задними колесами система подвески бывает двух типов:
1. Независимая или зависимая подвеска. в котором правое и левое колеса передней и задней колесной пары соединены сплошной осью таким образом, что движение вверх за счет удара любого колеса передней и задней колесной пары вызывает небольшой подъем в другом.
- Неразрезная ось с трубой Дедиона и т. д. Типы подвесок являются примерами зависимой подвески
- Этот тип подвесок используется во многих старых грузовиках, в которых передняя и задняя пары колес соединены сплошной осью .
2. Независимая подвеска- Система подвески, в которой все четыре колеса автомобиля свободны, т. е. нет относительного движения между передней и задней парами колес, что означает, что все четыре колеса соединены независимо с раму, и когда неровность возникает с правой или левой стороны автомобиля, колесо (либо правое, либо левое колесо), соприкасающееся с неровностью, движется вверх, не вызывая подъема другого бокового колеса.
- Двойной поперечный рычаг, Мак-Ферсон и др.
Типы подвесок приведены на примере независимой подвески.
- Автомобили Formula с подвеской на двойных поперечных рычагах и обычные легковые автомобили, такие как Maruti Swift, используют независимую подвеску.
- Основное преимущество использования этого типа подвески заключается в том, что контакт поверхности между дорогой и любым из колес сохраняется на всем протяжении, что является основной потребностью устойчивости автомобиля.
Система подвески, независимо от ее типа, имеет некоторые общие основные компоненты, а именно:
Источник изображения
компонент системы подвески, устанавливаемый над ступицей колеса, через который колеса и подвеска транспортного средства соединяются друг с другом с помощью предусмотренных рычажных механизмов.
- В шкворень и углы поворота входит поворотный кулак, который помогает передним колесам автомобиля поворачиваться вправо или влево, что, в свою очередь, управляет автомобилем.
- Поворотный кулак представляет собой корпус для центрального подшипника, вокруг которого вращается ступица колеса вместе с вращением колес.
2. Рычаги — рычажные соединения — это жесткие соединения, которые используются в системе подвески для соединения основной рамы транспортного средства с поворотным кулаком колеса через механические крепления.
В зависимости от типа подвески используются рычажные механизмы трех типов:
(i) Рычажные рычаги или А-образные рычаги – Тип механического рычажного механизма в форме буквы А, заостренный конец А-образного рычага крепится к поворотному кулаку, а два других конца А-образного рычага крепятся к основной раме автомобиля.
В зависимости от применения автомобиля используются либо одинарные А-образные рычаги, либо двойные А-образные рычаги.
(ii) Сплошная ось или ведущая ось — Это тип соединения, который используется для соединения основной рамы транспортного средства с поворотным кулаком на колесе, это корпус сплошной оси, который поддерживает общий вес транспортное средство, этот тип связи можно увидеть в грузовиках.
(iii) Многорычажная — Вместо использования двойного поперечного рычага или неразрезной оси в различных автомобилях высокого класса используется многорычажная подвеска, в которой несколько сплошных звеньев используются для соединения основной рамы автомобиля с поворотным кулаком. колесо
3. Амортизаторы или пружины. Это гибкие механические компоненты, которые используются для поглощения ударов, создаваемых дорожными условиями, и размещаются между рычажными механизмами (поперечный рычаг, сплошная ось, многорычажная связь) и основной рамой таким образом, что дорожный удар сводится к минимуму перед передачей на основную раму автомобиля.
В зависимости от применения и типа подвески используются амортизаторы многих типов:
(i) Амортизатор пружинно-демпферного типа- Это тип амортизатора, в котором используется пневматический или гидравлический поршень, известный как демпфер, который обеспечивает демпфирование, поглощая дорожные удары.
Этот демпфер окружен спиральной пружиной сжатия, которая представляет собой упругое механическое ограничение, которое сжимается при приложении усилия со стороны удара и отступает назад или восстанавливает свою первоначальную форму и размер при снятии усилия.
Используется для поддержания поверхности контакта шин с дорогой за счет обеспечения жесткости (сопротивления сжатию), а также поддержания первоначальной длины амортизатора после поглощения удара.
(ii) Листовая рессора — Это тип пружины, в которой несколько гибких металлических пластин, называемых листами, расположены по особой схеме, т.е. одна над другой в порядке возрастания их длины, листы амортизатора листовой рессоры предварительно напряжены, так что, когда удар передается колесами, эти предварительно напряженные листы, будучи пластичными, пытаются восстановить свою первоначальную форму, т. е. выпрямляются. За счет чего удары поглощаются листьями.
- Этот тип амортизатора можно легко увидеть на грузовиках на дороге, в которых амортизатор с листовой рессорой используется между неразрезной или ведущей осью и основной рамой транспортного средства.
(iii) Пневматическая пружина- Это последний тип амортизаторов, который можно легко увидеть в автобусах Volvo. В амортизаторах с пневматической пружиной демпфирование удара является функцией сжатия воздуха, что означает, что воздух амортизатор.
- Воздух, необходимый для различных условий нагрузки, контролируется и контролируется электрическим блоком управления автомобиля.
Как работает автоматическая коробка передач? – Лучшее объяснение
Что такое механическая коробка передач и как она работает?
Как работает гидротрансформатор?
Работа систем подвески Независимая подвескаЧтобы понять работу независимой подвески, давайте возьмем пример подвески автомобиля формулы, в которой используются подвески на двойных поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами.
- В формульных автомобилях используются независимые подвески на двойных поперечных рычагах, в которых все 4 шины формульного автомобиля движутся независимо, т.
е. между ними нет относительного движения.
Рабочий
Предположим, что неровность находится с левой стороны автомобиля и в этот момент переднее левое колесо касается ее.
- Когда левое колесо автомобиля формулы ударяется о неровность дороги, что, в свою очередь, заставляет переднее левое колесо подниматься вверх, и, поскольку нет связи между правым и левым или передним и задним колесами, это движение вверх ограничено только переднее левое колесо.
- Удар, возникающий из-за этого дорожного ухаба, поглощается пружиной и амортизаторами сжатия, используемыми между поворотным кулаком колеса и основной рамой, этот удар поглощается напрямую или через направляющие, которые передают удар от поворотного кулака к демпферу.
- Жесткость пружины и амортизаторов, используемых в независимой подвеске на двойных поперечных рычагах, отвечает за сохранение сцепления колеса автомобиля формулы с дорогой.
- Чтобы понять работу системы подвески зависимого типа, давайте возьмем пример системы подвески, используемой в грузовике в Индии, т.
е. неразрезной мост или ведущий мост с листовыми рессорами.
- В грузовых автомобилях зависимым типом подвески является такое применение, при котором как колеса задней, так и передней колесной пары соединены сплошной осью таким образом, что движение вверх одного колеса вызывает небольшой подъем другого.
Устройство подвески этого типа следующее:
- Передняя и задняя пары колес соединены с неразрезной ведущей осью, на которой лежит рама грузовика, между неразрезной осью и рамой с листовыми рессорами. используется, что обеспечивает демпфирование удара.
Рабочий
- Предположим, что неровность находится у левого колеса грузовика, эта дорожная неровность, с которой сталкивается левое колесо грузовика, пытается поднять левое колесо грузовика.
- Когда это колесо поднимается из-за неровности дороги, приподнимается и связанная с ним сплошная ось, и усилие, создаваемое колесом за счет его движения вверх, передается на соответствующее правое колесо (поскольку оба они жестко связаны с ведущей осью ), который, в свою очередь, пытается немного приподнять его.
- Удары от неровностей дороги поглощаются листовыми рессорами, установленными между осью и основной рамой.
- Когда грузовик сталкивается с дорожным ударом, листовые рессоры, предварительно напряженные особым образом, пытаются восстановить свою первоначальную форму, т. е. выпрямиться, что, в свою очередь, поглощает дорожный толчок.
Чтобы лучше понять систему подвески автомобиля, посмотрите видео ниже:
Как работает подвеска автомобиля: основы от человека, который разработал подвеску Tesla Model S и Ford GT (я )
Загляните под машину, посмотрите возле каждого из четырех колес, и вы увидите сложно выглядящую кучу деталей, из которых состоит подвеска автомобиля. Некоторым это может показаться чрезмерным. Есть звенья, тяги, рычаги, шаровые опоры, пружины, амортизаторы, львы, тигры, медведи — о боже! Спереди находится рулевая система, а внутри каждого колеса тормозные диски, суппорты и шланги. Из странных мест торчат электрические провода. Достаточно, чтобы голова закружилась! Что все это делает и почему это должно выглядеть так сложно? Пытливые умы хотят знать! Что ж, дорогой читатель, мы в Autopian здесь, чтобы помочь вам. Давайте поговорим о том, как работают подвески.
[ Примечание редактора: Привет, это Дэвид Трейси. Я сказал Хьюберту — нашему опытному инженеру по подвеске, который руководил проектированием транспортных средств, которые вы, возможно, знаете, таких как Ford GT и Tesla Model S, — что он может ботаничать сколько угодно на The Autopian. Поэтому он решил в этой статье научить людей основам конструкции подвески. Наслаждаться! -DT]
Подвеска — это управление движением «поворотного кулака»
Подвеска автомобиля выполняет множество функций. Он удерживает машину от земли. Он направляет машину в нужном водителю направлении (в большинстве случаев!). Он предохраняет пломбы от неровностей и выбоин на дороге. Он справляется со всеми силами, возникающими при ускорении, торможении и прохождении поворотов. Это гарантирует, что в нормальных условиях все четыре колеса касаются земли. Это гарантирует, что, когда что-то пойдет не так, они пойдут так безопасно, насколько это возможно.
Как видите, на обычном приводе происходит много всего, но все эти функции сводятся к одной единственной задаче: цель подвески — контролировать движение поворотного кулака. Вот и все! Теперь, хотя это звучит просто, именно в том, КАК подвеска делает это, происходит волшебство, и в этом проявляется мастерство дизайнеров подвески и инженеров-разработчиков.
Изображение: eBayДавайте немного разберемся. Поворотный кулак представляет собой кусок металла странной формы, к которому прикреплено колесо. Вы можете увидеть костяшку на изображении выше.
Обратите внимание на три болта внутри поворотного кулака — они крепят ступицу к поворотному кулаку. Эта ступица, показанная ниже, включает шпильки (в данном случае пять), к которым крепятся колеса (вы навинчиваете на эти шпильки гайки, чтобы удерживать колесо), а также подшипник, который позволяет колесу вращаться:
Изображение: Amazon
Поскольку ускорение, торможение, прохождение поворотов и другие важные процессы происходят между шиной и дорогой, управление работой колес и шин — единственная задача подвески. А поскольку колесо прикручено к подшипнику ступицы, который прикручен к поворотному кулаку, движение колеса определяется движением поворотного кулака.
В самом общем смысле сустав — это просто объект, и этот объект, как и любой другой объект, имеет шесть степеней свободы. Я имею в виду, что он может двигаться шестью различными способами. Давайте копнем глубже.
Подвеска — это ограничение сустава одной «степенью свободы» — движение вверх-вниз
Представьте себе объект, парящий в воздухе. Это может быть что угодно: камень, лист бумаги, книга — что угодно. Он просто парит в воздухе, как астронавт в космосе. Этот объект может двигаться вперед или назад, он может двигаться вверх или вниз, а также может двигаться влево или вправо. Он также может вращаться влево или вправо (вроде как если бы космонавт сделал сальто). Он может вращаться вперед или назад (как если бы космонавт сделал сальто вперед или назад). Или он может поворачивать влево и вправо (как если бы космонавт делал пируэт).
Давайте следовать официальной системе координат Общества автомобильных инженеров и называть движение вперед и назад движением по X или продольной оси (изобразите ось в виде линии). Объект может двигаться вперед вдоль этой линии или он может двигаться назад вдоль этой линии. Назовем теперь движение влево или вправо движением по оси Y или поперечной оси, а движение вверх и вниз назовем движением по оси Z или вертикальному направлению (вдоль оси Z).
Мы также можем определить вращательные движения аналогичным образом, где «крен» (например, кувырок) представляет собой вращение вокруг оси X (вы можете представить, что, вращаясь вокруг линии вперед-назад, астронавт в конечном итоге вращается до влево или вправо), «тангаж» (например, сальто вперед или назад) — это вращение вокруг оси Y (вращение вокруг линии, ориентированной влево-вправо, означает, что космонавт падает вперед или назад), а «рыскание» (например, пируэт) — это вращение вокруг оси Y. вращение вокруг направления Z (для вращения вокруг линии, идущей вверх-вниз, космонавт делает пируэты). Графически это представлено созданным Джейсоном Торчински изображением американской космической капсулы Gemini, которая могла свободно перемещаться по всем этим осям:
Поскольку мы можем двигаться в любом из трех различных направлений и поскольку мы можем вращаться в тех же трех направлениях, у нас есть всего шесть способов, которыми этот объект может двигаться. Это шесть 90 227 степеней свободы 90 228 объекта, и любое движение этого объекта можно описать как движение в любом из этих шести направлений или их комбинации. Например, объект может двигаться в продольном направлении (вперед или назад, то есть вдоль оси X) и одновременно вращаться. На ум приходит бейсбольный мяч, который летит к отбивающему.
Поворотный кулак ничем не отличается, и ему было бы позволено двигаться любым из этих шести способов, если бы он завис в воздухе, как наш вымышленный объект. Но мы этого не хотим. Мы хотим, чтобы поворотный кулак двигался особым образом, чтобы мы могли контролировать наши колеса и шины. Нам нужно «ограничить» движение нашего сустава, чтобы он делал только то, что мы хотим.
Давайте возьмем наш пример объекта и начнем ограничивать его. Мы сделаем это, прикрепив стержень, вот так:
Стержень прикреплен с помощью шаровых шарниров таким образом, что объект все еще может двигаться (в стороны, вверх и вниз) и нормально вращаться. На изображении ниже показано, как работает шаровой шарнир — он в основном фиксирует один конец «стержня» (то есть предотвращает его вытягивание, вдавливание или перемещение вбок), но позволяет ему вращаться.
Как видите, наш объект по-прежнему может двигаться во всех направлениях, за исключением того, что он не может двигаться в направлении X, или в продольном направлении, потому что другой конец стержня ограничивает движение, будучи натянутым или сжатым. Мы успешно удалили или «ограничили» одну из шести степеней свободы.
Изображение: Public Domain
Ограничим движение в другом направлении:
В этом случае мы остановили движение в направлении Y или в поперечном направлении, а также в направлении X, но объект все еще может двигаться вверх и вниз и вращаться в любом из трех направлений (шаровые шарниры допускают это движение — это не стержни, прикрепленные или приваренные к стене и к нашему объекту). Теперь давайте сделаем это в третий раз:
В этом случае мы добавили третью ссылку сразу под первой ссылкой. Делая это, мы по-прежнему удерживаем объект только в продольном и поперечном направлениях, но теперь мы остановили его вращение в направлении тангажа (как вы можете себе представить, если бы нос попытался подняться, нижнее звено было бы натянуто и верх в сжатии; если нос попытается нырнуть, верхнее звено будет натянуто, а нижнее — сжато). Мы снова убрали или «ограничили» еще одну из шести степеней свободы. Обратите внимание, что каждый раз, когда мы добавляем ссылку, мы удаляем степень свободы.
Поскольку у нас есть шесть степеней свободы, если бы мы добавили в общей сложности шесть звеньев, мы могли бы полностью удерживать объект на месте и предотвращать любое движение. Но это не то, что мы хотим для нашего сустава. Когда все сказано и сделано, мы все еще хотим, чтобы наш поворотный кулак мог двигаться вверх и вниз, чтобы колеса и шины могли преодолевать неровности и выбоины. Это означает, что нам нужно добавить всего пять звеньев, чтобы осталась одна степень свободы, и нам нужно расположить звенья таким образом, чтобы оставшаяся степень свободы находилась в вертикальном направлении. Возможно что-то вроде этого:
Звенья 1 и 2 работают вместе, чтобы остановить движение в продольном направлении (X) и вращение в направлении тангажа (т. е. нос объекта не может двигаться вверх или вниз), звенья 3 и 4 работают вместе, чтобы остановить движение в боковом направлении (Y) и вращение в направлении крена (объект не может вращаться вокруг оси X), а связь 5 работает со ссылками 1 и 2, чтобы остановить вращение в направлении рыскания (если объект пытался рыскать вправо — т. е. направив нос вправо — звено 5 захотело бы растянуться; если бы оно попыталось отклониться влево, то звено 5 сжалось бы). Остается только движение в вертикальном направлении. Благодаря шаровым шарнирам, позволяющим звеньям качаться, объект по-прежнему может свободно перемещаться вверх и вниз. Но только вверх и вниз.
Так работает подвеска в самом фундаментальном смысле, и каждую подвеску, за редким исключением, можно описать как комбинацию из пяти звеньев. (Я упомяну об исключениях позже в статье).
(Примечание к диаграмме выше: мы добавили выступ как часть капсулы, потому что, если мы прикрепим 5-й стержень к задней части капсулы, но правее (в направлении -Y), звенья будут скрещены, и это было бы трудно понять.Так что этот длинный белый выступ — это что-то далекое от стержней 1 и 2, за которое может ухватиться наш 5-й ограничивающий стержень).
Здесь может возникнуть соблазн подумать, что система рулевого управления представляет собой еще одну степень свободы и что передняя подвеска, следовательно, должна иметь две степени свободы, чтобы управлять автомобилем, а также двигаться вверх и вниз, но это не так. Думайте о системе рулевого управления как о «стене», удерживающей пятое звено. Он может удерживать ссылку в любом положении, но все равно «держит» ее точно так же, как стена. Это просто стена, которая может менять положение. Другой способ думать об этом состоит в том, что передняя подвеска не может свободно управлять сама по себе (то есть без участия водителя), но она может свободно двигаться вверх и вниз сама по себе.
Теперь вам может быть интересно, не сошел ли я с ума, говоря, что каждую приостановку можно описать как комбинацию из пяти звеньев. В конце концов, есть много примеров подвесок, в которых гораздо меньше пяти частей. Стойка MacPherson имеет только нижний рычаг и рулевую тягу, удерживающую поворотный кулак. Двойной поперечный рычаг имеет только два рычага и рулевую тягу. Где остальные ссылки? Давайте подробно рассмотрим их оба, чтобы показать, что на самом деле в обоих проектах пять ссылок.
Двойной поперечный рычаг Изображение: Ford Конструкция подвески с двойным поперечным рычагом является одной из самых популярных конструкций подвески и используется уже много десятилетий. Он включает в себя верхний и нижний поперечный рычаг или А-образный рычаг, а также рулевую тягу (которая соединена с рулевой рейкой).
Хотя кажется, что в этой конструкции всего три звена (два поперечных рычага и рулевая тяга), каждый из поперечных рычагов можно рассматривать как два звена, которые соединяются с поворотным кулаком в одном и том же месте. Вот так:
Таким образом, верхний и нижний поперечные рычаги фактически представляют собой четыре звена, а рулевая тяга становится пятым.
Стойка MacPherson Изображение: eBay
С этим немного сложнее — он может выглядеть как всего три звена: нижний рычаг, рулевая тяга и стойка. Может быть, четыре, если мы будем относиться к этой нижней части руки как к двум звеньям, как мы делали раньше. Но не позволяйте этому скользящему соединению, созданному демпфером/амортизатором, обмануть вас; Подвеску MacPherson Strut все еще можно рассматривать как 5-рычажную. Вот он:
Это очень похоже на звенья в двойном поперечных рычагах, за исключением того, что верхние звенья бесконечно длинные. (Конечно, это было бы невозможно на самом деле построить, но мы все равно говорим об этом только теоретически, и я упоминаю только длину звена, потому что скользящая/телескопическая стойка обеспечивает движение точно вдоль своей оси, тогда как технически короткие звенья имеют тенденцию раскачиваться. движение в дугу. Если вы моделируете ссылки как бесконечно длинные, то дуга становится незначительной).
[ Примечание редактора:
Я думаю об этом так: распорка — прямо там, где она крепится к поворотному кулаку — ограничивает поворотный кулак точно так же, как два звена. Это не позволяет поворотному кулаку вращаться внутрь / наружу в направлении / от автомобиля или назад / вперед к передней / задней части автомобиля. Сама стойка, которая крепится к автомобилю на верхнем подшипнике, может считаться жесткой. Это почти как жесткий, вращающийся и телескопический стержень, к которому прикручивается костяшка. Конечно, в реальной жизни она не является жесткой, как поясняет Хьюберт:
Да, они считаются жесткими. Конечно, это не так, и хорошая динамическая модель будет включать эту жесткость, но для наших целей она считается жесткой. Как и все остальные ссылки. Единственная нежесткость, которую мы должны принять во внимание, — это втулки.
![]()
-DT]
Другими словами, с точки зрения степеней свободы, бесконечно длинные звенья ограничивают сустав так же, как это делает скользящее соединение. Здесь снова рулевая тяга образует пятое звено.
Теперь, когда мы ограничили движение системы только по вертикали, давайте управлять движением
Итак, теперь, когда мы успешно ограничили движение поворотного кулака, нам все еще нужно удерживать его на месте вертикально, иначе автомобиль просто плюхнуться на землю. Здесь в дело вступают пружина и демпфер. Пружина и демпфер следят за тем, чтобы поворотный кулак не двигался случайным образом по оставшейся степени свободы; что подвеска способна выдержать вес автомобиля; и что машина не прыгает по дороге, как палка. (Подробнее о демпферах мы поговорим в моей следующей статье).
Исключения из правила пяти звеньев
Ладно, я не хотел мутить воду раньше, но для тех из вас, кто готов немного нырнуть поглубже, давайте сделаем это. Распространенным исключением из правила пяти звеньев является подвеска на неразрезной оси. Однако применяются те же принципы. Сплошная ось, представляющая собой отдельный твердый объект, соединяется с двумя колесами, и каждое колесо должно иметь возможность двигаться вверх и вниз, поэтому нам нужны две степени свободы, остающиеся после того, как мы закончим ограничивать ось (одну, чтобы ось может двигаться вверх и вниз, один так, чтобы он мог вращаться вокруг оси X во время артикуляционных событий, чтобы позволить каждое колесо свое дело). По этой причине основной подвеской с неразрезным мостом является «четырехрычажная». Каждое из четырех звеньев ограничивает степень свободы, поэтому у нас остается две.
[ Примечание редактора: Я спросил Хьюберта о его утверждении о том, что «фундаментальная подвеска с неразрезной осью представляет собой« 4 звена »», поскольку я точно знаю, что все джипы с неразрезной осью за последние 20 лет имеют два верхних колеса. рычаги, два нижних и трак — это пять звеньев. Задняя ось нового Bronco также имеет эти пять звеньев: 9.0156
Все сводится к тому, что рулевая рейка действительно нужна только потому, что резиновые втулки в четырех рычагах управления (втулки нужны над шаровыми шарнирами, чтобы избежать слишком жесткой езды) имеют люфт. в них, да и то, у некоторых машин вообще нет гусеницы, а буквально четыре звена.
Тогда наш разговор зашел в кроличью нору, так что давайте перейдем к обсуждению с Хьюбертом:
Я: Разве в сплошной оси не пять звеньев? Два верхних, два нижних, трэк-бар?
Хьюберт:
[…]
Хьюберт:
Тот факт, что звенья расположены под разными углами, означает, что все они будут пытаться вращать ось в разных направлениях при движении из стороны в сторону. Благодаря этому ось движется только вертикально. Если бы все звенья были параллельны, то он мог бы двигаться из стороны в сторону.
Четыре параллельных звена не удаляют четыре степени свободы, поскольку четвертое звено на самом деле просто дублирует третье. Но поставьте их под разными углами, и они уберут четыре степени свободы. Ось сможет двигаться вверх и вниз (по прямой линии, если звенья расположены симметрично) и позволит оси вращаться при виде сзади. Трек-бар, с другой стороны, движется по дуге, так как он прикреплен к корпусу одним концом. Это движение будет бороться с прямым движением вверх и вниз, создаваемым четырьмя полосами. Математически это зафиксировало бы ось на месте.
[…]
На самом деле это больше о параллелограммах. Две нижние тяги образуют параллелограмм с осью, а две верхние тяги образуют другой противоположный параллелограмм с осью. Они работают вместе, чтобы удерживать ось по центру из стороны в сторону.
Huibert предоставил это изображение вместе с описанием:
Huibert: Красные звенья образуют параллелограмм с осью, а зеленые звенья образуют второй параллелограмм.
Если бы ось двигалась из стороны в сторону, красный параллелограмм заставлял бы ось вращаться вокруг точки А, а зеленый параллелограмм заставлял бы ее вращаться вокруг точки В. Борьба между этими двумя параллелограммами — это то, что удерживает ось сбоку в сторону.
Я: Это заставляет меня задаться вопросом: почему траки почти на всех неразрезных осях с винтовой пружиной? Являются ли они более тяжелыми?
Хьюберт:
Нет, потому что нужны втулки в звеньях, чтобы в машине было комфортно и тихо. Эти же втулки также допускают большее отклонение оси из стороны в сторону, а гусеница — отличный способ уменьшить это, не добавляя шума или жесткости. Звено Уоттса — еще один способ сделать это, не заставляя ось следовать по дуге, но это намного сложнее. Трек-бары просты и дешевы. Другой их недостаток заключается в том, что они ведут себя по-разному в левом и правом углах. В одном они находятся в сжатом состоянии и хотят «перевернуть» ось, а в другом они находятся в напряжении и просто хотят оставаться в горизонтальном положении.
]
Другими исключениями из этого правила являются подвески с задними лопастями и поворотными балками, которые кажутся слишком ограниченными и не должны двигаться, но на самом деле полагаются на деформирующиеся «звенья». В случае с задним отвалом конструкции, в которых задний отвал крепится болтами непосредственно к поворотному кулаку, как, например, в Ford Escape или Focus, на самом деле лишают поворотный кулак шести степеней свободы и поэтому называются «чрезмерно ограниченными». Теоретически эта подвеска вообще не сможет двигаться. В случае поворотной балки, поскольку она удерживает оба задних колеса, она должна иметь две степени свободы (движение вверх и вниз и вращение вокруг X во время артикуляции), но вместо этого у нее есть только одна: она может двигаться только вверх и вниз. В обоих случаях для того, чтобы подвеска двигалась как надо, какая-то часть подвески должна упруго деформироваться. (В случае задней лопасти это само лезвие и некоторые резиновые втулки. В случае поворотной балки это металл балки, который изгибается или «закручивается» и позволяет колесам двигаться вверх. и вниз самостоятельно).
Это звучит плохо, но все очень хорошо контролируется тем, как спроектированы детали, и конечным результатом по-прежнему является движение поворотного кулака, которое происходит именно так, как задумал дизайнер подвески.]
Резюме
Хорошо, теперь, когда мы’ Вернувшись из кроличьей норы, краткое изложение: задача подвески состоит в том, чтобы управлять движением сустава, и она делает это путем выборочного удаления степеней свободы у сустава, так что единственная оставшаяся способность — это способность двигаться вертикально. Пружина и демпфер гарантируют, что это остаточное движение хорошо контролируется и может удерживать вес автомобиля. Вместе разумное сочетание этих соображений гарантирует, что колеса и шины указывают направление, в котором хочет водитель, и обеспечивают комфорт, плавность хода и управляемость, задуманные инженерами и дизайнерами.
Работа с подвеской | Автосервис Вирджинии
Перейти к содержимому
Автосервис Вирджиния
- (602) 266-0200 Автосервис Феникс Аризона
- 386 E Virginia Ave. Phoenix, Az 85004
ОПЛАТА ОНЛАЙН
ОПЛАТА ОНЛАЙН
SERVICES
Virginia Auto Service — лучший автомагазин Phoenix, предлагающий качественные услуги по регулировке или подвеске автомобиля и товары.
Наши мастера, сертифицированные ASE, обладают опытом и знаниями для диагностики и решения всех проблем с подвеской. Являясь авторизованным сервисным центром Bosch, Virginia Auto Service имеет доступ к высококачественным и послепродажным запчастям, чтобы обеспечить максимальную безопасность и комфорт вашего автомобиля.
Вы заметили, что в последнее время езда стала более ухабистой? Принесите свой автомобиль в мастерскую, чтобы мы могли вернуть управляемость и рулевое управление вашего автомобиля в исходное состояние.
Ваша подвеска не только делает вашу езду плавной, но и повышает безопасность автомобиля.
На управляемость и тормозную способность влияют проблемы с подвеской. Плохое торможение и проблемы с рулевым управлением могут привести к несчастным случаям на дороге. Позаботьтесь о своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения.
Если вам нужны работы по подвеске сертифицированным механиком, посетите нашу мастерскую сегодня для диагностики.
Если вы не знакомы с системами автомобильной подвески, вы можете ознакомиться с этим кратким обзором распространенных типов подвески автомобилей и принципов их работы.
Стойка Макферсона на сегодняшний день является наиболее распространенным типом подвески транспортных средств. Он сочетает в себе амортизатор и цилиндрическую пружину для управления распределением веса, а также для поглощения незначительных вибраций от дороги.
Стойка Macpherson представляет собой независимую систему подвески, что означает, что колеса будут работать независимо и обеспечивать максимально плавную и управляемую езду. Система амортизационных стоек Macpherson, как правило, лучше всего подходит для автомобилей с передним приводом.
Другая типичная система автомобильной подвески известна как подвеска на двойных поперечных рычагах. Эта система включает в себя два Y-образных стержня, закрепленных на раме автомобиля. Они популярны для передних частей больших автомобилей и обеспечивают больший контроль угла развала шин. Конфигурация с двойным поперечным рычагом также популярна, потому что она делает управление автомобилем более последовательным.
В последнее время производители автомобилей используют независимые системы подвески для всех четырех колес. Из-за стоимости этого процесса большинство современных или роскошных автомобилей выигрывают от подвески всех колес и обеспечивают максимально плавную и комфортную езду.
Обслуживание системы подвески
Если вы владелец легкового или грузового автомобиля Phoenix или Glendale, принесите свой автомобиль в нашу мастерскую для регулировки и ремонта подвески.
Мы можем отремонтировать все марки и модели, и мы можем гарантировать, что ваш автомобиль снова будет комфортно ездить.
Теперь вы можете быть спокойны, так как у вас есть автомеханики, которые могут обращаться с вашим автомобилем как со своим.
Услуги системы подвески автомобиля Virginia Auto Service включают:
- Диагностика
- Амортизаторы/стойки
- Шаровые шарниры
- Рессоры
- Спиральные пружины
- Королевские булавки
- Управляющие усилители
- Ведущие мосты
- Воздушные системы
- Рулевые рейки
- Амортизаторы производительности и распорки
- Развал-схождение (развал-схождение/развал-схождение и т.
д.)
- Подъем и опускание
Ремонт системы подвески сертифицированными техническими специалистами
Пусть ухабистая езда не испортит вам настроение. Принесите свой автомобиль в автосервис Virginia Auto Service, и вы сможете ездить более плавно и без стресса. По вопросам развал-схождения колес, проблем с развал-схождением автомобиля и работы с подвеской позвольте автосервису Вирджинии решить проблемы.
Когда ваша система подвески начнет изнашиваться, вы заметите симптомы, указывающие на необходимость диагностики и ремонта. Вибрация рулевого колеса, неравномерный износ шин, волочение, тряска и рывки — явные признаки того, что вашей подвеске нужна забота. Скрипы и другие шумы также являются одним из способов узнать, что у вашего автомобиля проблемы с подвеской.
Система подвески автомобиля состоит из множества деталей, которые могут вызывать проблемы при вождении. Наши специалисты могут разобраться в проблеме и произвести необходимые корректировки и ремонт.
Как любители автомобилей, мы знаем, как позаботиться о вашем автомобиле, чтобы обеспечить его безопасность и оптимальную производительность.
В автосервисе Вирджинии мы используем детали высшего качества и предоставляем 2 года гарантии на все детали и работы для каждого автомобиля, каждой услуги и каждый раз без дополнительной оплаты для наших клиентов.
Помните, мы доставим вас на работу или домой, пока ваш автомобиль находится в сервисе. Никаких хлопот и перерывов в вашем ежедневном графике, если это возможно.
Позвоните нам по телефону 602-266-0200, чтобы записаться на прием или получить БЕСПЛАТНОЕ второе мнение.
Вы также можете
Как работает подвеска для бездорожья
Ключом к получению максимальной отдачи от вашего автомобиля при вождении по бездорожью является надежная подвеска для бездорожья, которая хорошо работает для повышения производительности.
Точный принцип работы внедорожной подвески зависит от ее типа. Наиболее популярным вариантом для внедорожников является зависимая система, в которой используется сплошная ось с листовыми рессорами для поглощения толчков и ударов на пересеченной местности. Стабилизатор между этими пружинами обеспечивает устойчивость автомобиля.
Внедорожные подвески предназначены для определенного использования, и в зависимости от типа используемой подвески они будут справляться с толчками и неровностями местности, чтобы оставаться сбалансированными и комфортными. Вы можете рассмотреть различные факторы, влияющие на внедорожную подвеску, и выбрать функции, которые вам больше всего нужны.
Для тех, кто плохо знаком с вождением по бездорожью и настройками подвески, которые делают это возможным, терминология может сбить с толку. Мы создали это руководство, чтобы упростить все и рассказать вам больше о подвеске для бездорожья, чтобы помочь вам найти наилучшую настройку для вашего автомобиля.
Как работает внедорожная подвеска
Внедорожная подвеска предназначена для внедорожников. Он обеспечивает регулируемый дорожный просвет, и его можно регулировать изнутри кабины. Этот тип подвески можно найти на многих большегрузных транспортных средствах, и он также обеспечивает более плавную езду для пассажиров.
Основная идея работы подвески для бездорожья заключается в том, чтобы заставить подвеску вести себя так, чтобы она больше подходила для движения по бездорожью. Система подвески внедорожника спроектирована так, чтобы быть более жесткой, чем у типичного автомобиля, а также предназначена для поглощения большего количества неровностей, провалов и толчков при движении по грунтовым поверхностям.
Внедорожные подвески используются в различных типах транспортных средств. Система состоит из пружин, демпферов и амортизаторов. Подвеска должна быть в состоянии поглощать вертикальное движение, чтобы автомобиль не подпрыгивал на неровной поверхности.
Что делает подвеску хорошей для бездорожья?
Подвеска — одна из самых малоизученных и недооцененных частей автомобиля. Это единственная часть автомобиля, которая касается земли и отвечает за комфортную езду.
Но что делает подвеску хорошей? Хорошая подвеска обеспечит устойчивость, управляемость и комфорт. Ниже приведены некоторые из основных факторов, которые делают подвеску настолько надежной для движения по бездорожью.
Ось
Ось является основной частью почти каждой системы подвески для движения по бездорожью. Он играет определяющую роль в долговечности и производительности вашего автомобиля, уравновешивая различные движущиеся части, чтобы обеспечить плавную работу автомобиля.
Точный тип используемой оси зависит от системы подвески, но обычно можно увидеть сплошную конструкцию оси, в которой используются витки или пружины. Известно, что эта конструкция работает как зависимая, так и независимая система.
Вы всегда должны следить за осью вашего автомобиля и следить за тем, чтобы с ней обращались должным образом, чтобы поддерживать производительность и общий баланс вашего автомобиля.
Кастер
Кастер влияет на возврат рулевого управления в центральное положение при движении по бездорожью. Важно иметь в виду, что если вы пересекаете пересеченную местность, вам нужно убедиться, что кастер выключен, потому что есть вероятность повреждения вашего рулевого механизма.
Кастер — это функция сход-развала, которая влияет на реакцию вашего автомобиля на рулевое управление. Это позволяет вам испытать свой автомобиль на пересеченной местности, потому что он может поглощать различные неровности или толчки с дороги, сохраняя при этом контроль.
Балки
Система подвески предназначена для поддержки веса автомобиля и обеспечения более плавного движения. Балки расположены в системе подвески с перекрытием, чтобы удерживать ключевые детали на месте, и они помогают при вождении по бездорожью, поглощая некоторые удары от неровной поверхности.
Балки предназначены для обеспечения безопасной и стабильной езды. Например, в системе TTB используются две балки в передней части системы подвески и автомобиля. Это позволяет ему двигаться независимо, чтобы обеспечить максимальный контроль транспортного средства во время его движения.
Пружины
Пружины помогают при крене кузова, когда автомобиль катится вокруг своей оси. Подвеска помогает в этом, двигаясь вверх и вниз, как качели. Он также помогает с амортизацией, поглощая любые толчки между колесами и землей.
Чтобы пружины работали должным образом, их необходимо вставить в амортизаторы правильного типа. Чтобы это работало, пружины должны быть сделаны как можно ближе к тому же размеру и форме, что и амортизаторы.
Пружины, используемые в надежной системе подвески, изготавливаются из различных материалов. Важно помнить, что когда ваша подвеска имеет высокую жесткость пружины, она будет двигаться намного жестче.
Типы внедорожных подвесок
Различные типы внедорожных подвесок можно увидеть на самых разных автомобилях. Некоторые из этих подвесок можно найти на больших грузовиках, а некоторые — на легковых автомобилях.
Вы можете обновить текущую подвеску до одной из них или у вас уже есть эти подвески на вашем автомобиле, и вы можете использовать это руководство, чтобы точно определить, подходит ли она вам для желаемого стиля вождения.
Неразрезная ось с листовыми рессорами
Зависимая неразрезная ось с подвеской на листовых рессорах для бездорожья считается более традиционной системой для многих автомобилей из-за конструкции и общей функциональности. В нем используется сплошная ось с набором листовых рессор, которые могут помочь с боковым соединением колес.
Когда это сделано, это позволяет им двигаться вместе в унисон, поэтому ваш автомобиль будет намного точнее на пересеченной местности и сложном бездорожье. Затем листовые рессоры снова используются в раме подвески автомобиля для соединения с корпусом моста.
Зависимая система в конечном счете опирается на стержень, который надежно закреплен под прямым углом и скрепляет ось с каждой стороны. Это работает точно, и это остановит движение тела для большего контроля.
Цельная ось со спиральными пружинами
Эта подвеска для бездорожья является одной из самых функциональных подвесок для внедорожников. Это зависимая система подвески со спиральными пружинами, обеспечивающая отличные характеристики демпфирования и гибкость.
В нем меньше трения, чем в других системах, поскольку в нем не используются тяжелые пружины или телескопические амортизаторы. Это приводит к меньшему износу деталей, что увеличивает их срок службы.
Конструкция аналогична конструкции с листовой рессорой, однако винтовые пружины заменят листовые рессоры, чтобы обеспечить более плавное вождение с более компактной конструкцией подвески вашего автомобиля.
Независимая передняя подвеска (IFS)
Система подвески является важной частью любого автомобиля. Эта система подвески полностью независима и работает, позволяя передним колесам двигаться независимо с помощью набора инструментов, таких как торсион или винтовая стойка, чтобы это произошло.
Независимая передняя подвеска Система внедорожной подвески имеет независимую пружину и демпфирование. Их обычно устанавливают на вездеходы и они обладают отличными амортизирующими способностями.
Независимая передняя подвеска для бездорожья дает водителю множество преимуществ, которые могут улучшить условия вождения, а также улучшить контроль над автомобилем.
Двойная тяговая балка (TTB)
Система подвески с двойной тяговой балкой сочетает в себе функции как зависимой, так и независимой внедорожной подвески. Эта конструкция распределяет вес автомобиля более равномерно, чем традиционная неразрезная подвеска.
Конструкция проста, в передней части автомобиля установлена пара балок, которые могут последовательно поворачиваться на каждом конце, чтобы обеспечить дополнительный баланс и перекрытие. Независимое движение делает эту систему такой эффективной.
Эта подвеска также включает в себя независимый гидравлический амортизатор на другой стороне автомобиля, который соединен с основным амортизатором вторым плечом рычага. Двойная тяговая балка обеспечивает улучшенные внедорожные характеристики благодаря лучшему сцеплению, высокому дорожному просвету и увеличенному ходу колес.
Как выбрать правильную настройку подвески для бездорожья
Правильная настройка подвески для бездорожья является ключом к получению максимальной отдачи от вашего автомобиля. Независимо от того, едете ли вы по песку, камням или даже по тротуару, важно, чтобы ваша подвеска справилась с любой местностью.
Важной частью этой настройки является понимание того, каким требованиям должен удовлетворять ваш автомобиль. Это поможет вам определить, какая подвеска для бездорожья лучше всего подходит для вашего конкретного автомобиля и дорожной ситуации.
Требования к вождению по дорогам
Системы подвески для бездорожья обычно требуются для транспортных средств, которые используются вне дорожного покрытия, а также для обеспечения лучшей работы на асфальте. Тем не менее, вам также необходимо учитывать стиль вождения вашего автомобиля на асфальте.
Система подвески — одна из самых важных частей вашего автомобиля. Это гарантирует вам безопасную и комфортную езду даже в условиях бездорожья. То, как вы едете по меняющейся местности, определяет наилучшую посадку вашего автомобиля.
При выборе лучшей внедорожной подвески для своего автомобиля также следует учитывать свои потребности вождения по дорогам.
Размер шин
Размер шин влияет на подвеску и общие характеристики автомобиля по нескольким ключевым причинам, особенно при движении по бездорожью. Наиболее очевидная причина заключается в том, что шины большего размера, как правило, имеют более широкий профиль протектора, что меняет способ преодоления неровностей или неровностей.
Другая причина заключается в том, что они увеличивают вес и крутящий момент вашего автомобиля, а также его управляемость. Это изменяет то, как ваша подвеска реагирует на движения вашего автомобиля, заставляя ее работать и изнашиваться по-разному.
Возможно, шины большего размера также могут привести к более быстрому износу подвески из-за того, как автомобиль будет справляться с неровностями. При обсуждении внедорожной подвески следует серьезно подумать о размере шин.
Тип транспортного средства
Тип транспортного средства играет огромную роль в настройке подвески, необходимой для наилучшего вождения по бездорожью. Например, если вы водите грузовик, вам может понадобиться более высокая подвеска, чтобы преодолевать камни и провалы на дороге.
Настройки внедорожной подвески предназначены для конкретных типов транспортных средств. Эти системы могут быть дорогостоящими, но обеспечивают отличную производительность для энтузиастов бездорожья, которые хотят поднять свои автомобили на более высокий уровень производительности.
Клиренс и грузоподъемность являются ключевыми факторами, на которые также может влиять тип транспортного средства. Всегда помните об этом при обновлении и использовании внедорожной подвески.
Ускорение и скорость
Подвеска для бездорожья является неотъемлемой частью любого внедорожника. Когда речь идет о внедорожной подвеске, важно иметь как ускорение, так и скорость.
Некоторые конструкции лучше справляются с этими скоростями, чем другие, но в целом лучшими конструкциями являются те, которые могут сохранять устойчивость, но при этом способны преодолевать пересеченную местность.
Конструкция должна не только выдерживать высокие скорости, но и обеспечивать устойчивость на низких скоростях. Эти подвески спроектированы так, чтобы быть прочными и выдерживать суровые условия, такие как песок или грязь.
Независимая подвеска Против. Зависимая подвеска
Все системы подвески для бездорожья работают либо независимо, либо зависимо, поэтому крайне важно понимать основные различия между ними, если вы хотите знать, как работает подвеска для бездорожья.
Оба типа подвески имеют свои преимущества, но независимая подвеска может обеспечить немного большую надежность и производительность при движении по труднопроходимой местности. Вы заметите, что ваш автомобиль управляется более точно.
Независимая внедорожная подвеска
Независимая внедорожная подвеска — это самонесущая подвеска, позволяющая колесам двигаться отдельно, в отличие от традиционной подвески на дорожных листовых рессорах. Этот тип подвески обычно используется на внедорожниках, которые нуждаются в улучшенном управлении.
Этот тип системы включает механизм регулировки высоты и сжатия подвески во время движения. Это делает ее одной из наиболее универсальных систем подвески, поскольку ее можно настраивать для разных типов местности и нагрузки.
Причина, по которой эта система более универсальна, чем некоторые другие системы, заключается в том, что в ней используются два комплекта пружин с каждой стороны. Это означает, что каждый набор пружин можно регулировать независимо друг от друга, что позволяет регулировать такие параметры, как сжатие и грузоподъемность.
Благодаря независимой подвеске вы можете создать более прочную связь между колесами и осью, а также повысить универсальность.
Зависимая внедорожная подвеска
Зависимая внедорожная подвеска использует неразрезную ось, которая проходит непосредственно через раму автомобиля, заставляя колеса двигаться вместе. У них нет той свободы передвижения, которую может обеспечить независимая система.