Common Rail: как работает и в чем преимущество
Главная страница
Cтатьи
Common Rail: как работает и в чем преимущество
В переводе с английского языка словосочетание Common Rail означает «общая магистраль». Для нее характерен впрыск дизтоплива под сильным давлением в цилиндр. На практике ее использование ведет к 15-процентному снижению расхода топлива, и на 40-процентному росту мощности ДВС.
Что дает Common Rail
Коммон рейл уменьшает шум работающего двигателя, одновременно увеличивая крутящий момент. Вследствие этих инноваций данная система стала очень популярна, сегодня 50 % автомобилей с дизельным мотором оснащены этой системой. Говоря о ее недостатках, можно отметить требования к повышенному качеству топлива. В случае попадания посторонних, даже мелких, частичек в топливную высокоточную систему, работающие с использованием электроники форсунки, могут сломаться.
Соответственно для машин с двигателями, оснащенными коммон рейл, высококачественное топливо − обязательное требование.
Особенности эксплуатации
Впервые она начала применяться в 1996 году. Дальнейший рост ее популярности обусловлен соответствием ужесточающимся экологическим стандартам. В современных машинах с дизельными моторами применяются два вида систем впрыска − электромагнитные и пьезоэлектрические. Форсунками, впрыскивающими дизтопливо в камеру сгорания, управляет электроника. Она регулирует сочетание смесей, показатели давления и временные промежутки впрыска, основываясь на сигналах множества датчиков, следящих за показателями работы двигателя.
Для нормального функционирования коммон рейл требуется дизтопливо высокого качества. При наличии посторонних примесей в топливе форсунки могут достаточно быстро выйти из строя. Об их особенностях поговорим в следующей статье. Чтобы избежать неприятных последствий, важно своевременно сделать промывку топливной системы − каждые 30-40 тыс.
Ремонт Коммон Райл
Кустарный ремонт Common Rail может повлечь множество проблем с электроникой, которые впоследствии приведут к большим тратам. При своевременном обращении в автосервис, будет достаточно заменить винты и шайбы, прочистить и отрегулировать форсунки. Специалисты SAM гарантированно выполнят работу высокого качества по приемлемым ценам. Помимо устранения неисправностей, в системе Common Rail для самых разных автомобилей, мы проводим работы по ремонту ТНВД и форсунок.
Мы находимся в Барнауле, по адресам проспект Космонавтов, 10/4 (комплекс «Техно-Маркет») и улице Северо-Западная, 7А.
Остались вопросы? Звоните! +7 (3852) 20-10-78 Или пишите! [email protected] и [email protected]
В следующей статье мы расскажем об особенностях ремонта форсунок Common Rail.
на какой системе выгоднее содержать авто?
Современные дизельные автомобили практически в 2 раза экономичнее своих бензиновых собратьев. И это неудивительно, ведь КПД бензинового двигателя редко дотягивает до 30%, в то время как турбированный дизель выдает 50% и больше. Залог такой эффективности (кроме турбокомпрессора) — современная система впрыска.
Самые популярные сегодня системы питания — Common Rail и насос-форсунки. Принцип их работы отличается кардинально, но схожая эффективность заставляет многих водителей раздумывать, на какой системе выгоднее содержать авто? Давайте разбираться.
Плюсы и минусы форсунок Common Rail
Эта система питания имеет наибольшее распространение во многом благодаря тому, что постоянно развивается и с каждым годом становится все производительнее.
С момента первого запуска в 1997 году, сменилось уже несколько поколений Коммон Рэйл, каждое из которых работает под большим давлением. Четвертое поколение устройств способно развивать 220 МПа.
Достоинства Common Rail:
— работает очень экономично и тихо. Впрыск топлива, благодаря постоянному давлению в рампе, разбивается на несколько этапов. Это обеспечивает плавную работу двигателя, меньшую шумность и сгорание сажи;
— производит малое количество выбросов;
— форсунки хоть и имеют сложную конструкцию, но поддаются ремонту.
Недостатки:
— солярка должна быть очень чистой, особенно важно отсутствие воды;
— дороговизна обслуживания и замены системы;
— если одна форсунка вышла из строя, система полностью останавливается.
Плюсы и минусы двигателя с насос-форсунками
Вторая популярная система прямого впрыска, которая используется в современных дизельных двигателях — насос форсунка. Такое устройство совмещает в себе сразу два узла: и насос высокого давления, и форсунку.
Принцип её работы следующий:
— устанавливается отдельно на каждый цилиндр;
— подключается к распредвалу и набирает необходимое давление от него в камеру высокого давления с помощью плунжерного насоса;
— при помощи электромагнитного или пьезоэлектрического клапана регулируется дозированная подача топлива.
Плюсы этой системы в гибком управлении сгорания топлива и отсутствии дополнительного насоса. Работая под давлением 200-220 МПа, насос-форсунка обеспечивает очень высокую экономичность и чистоту выхлопа. При этом двигатель работает также тихо и ровно, как бензиновый.
Но система имеет и явные недостатки:
— быстрый износ насосной части. По статистике сервисного центра Турбомикрон, который занимается обслуживанием системы питания дизелей, ремонт насос форсунок требуется чаще, чем Коммон Рэйл;
— высокие требования к качеству солярки;
— плохая ремонтопригодность. Восстановлению поддаются насосные секции и плунжерные пары.
Если проблема сложнее, придется купить достаточно дорогую новую насос-форсунку.
Словом, каждая из систем имеет свои достоинства и недостатки. Но благодаря постоянному развитию Common Rail и разработке 4 поколения насосов, развивающих давление в 220 МПа, рынок дизельных автомобилей на 80% состоит именно из таких представителей. Однако, окончательный выбор за вами!
Объяснение системы впрыска Common Rail дизельного двигателя
Мы много говорили о проблемах, которые могут возникнуть с форсунками Common Rail дизельного двигателя. Но это еще не все о проблемах! Вы также получаете много преимуществ, используя такую систему впрыска топлива в своем дизельном двигателе.
Итак, сегодня мы расскажем вам о том, как работает система впрыска Common Rail в вашем дизельном двигателе, и о некоторых преимуществах, которые она дает.
Хотите узнать больше о том, как определить проблемы с форсунками Common Rail? Ознакомьтесь с нашим блогом Подробный обзор проблем с топливными форсунками Common Rail дизельного двигателя.
Вы также можете посмотреть наше видео, чтобы узнать больше о том, как работают форсунки Common Rail в вашем дизельном двигателе:
Нужны запасные части для вашего дизельного двигателя? У нас есть сертифицированные технические специалисты ASE, которые помогут вам найти нужные детали!
Как работает система впрыска Common Rail?
Как вы, наверное, догадались, система форсунок Common Rail работает немного иначе, чем обычные форсунки. В этих форсунках используется рампа высокого давления, которая подает топливо к отдельным форсункам под постоянным давлением.
Система Common Rail состоит из насоса высокого давления или насоса Common Rail. На этом насосе есть дозирующий клапан — MPROP или регулятор давления. Это будет питать вашу общую рейку, которая представляет собой трубку с датчиком рейки на ней.
Датчик рампы просто измеряет давление в этой рампе. Итак, если у вас высокое давление или отклонение низкого давления, он отправит код в ваш ECM.
От рейки он проходит через трубки или линии форсунок к вашим форсункам, которые запускаются вашим модулем управления двигателем. То, как срабатывает форсунка и как быстро она срабатывает при более высоком давлении, обеспечивает более быстрое и чистое сгорание внутри двигателя, особенно по сравнению с обычными форсунками.
Знаете ли вы разницу между различными типами инжекторных систем? Прочтите наш пост о различиях между Common Rail и насос-форсунками.
Каковы преимущества форсунок Common Rail?
Как и любая другая система в вашем дизельном двигателе, форсунки Common Rail имеют свои преимущества, особенно когда речь идет о нормах выбросов.
Основными преимуществами системы Common Rail являются топливная экономичность, мощность и выбросы. Топливная эффективность и выбросы идут рука об руку.
У вас есть много микроимпульсов в определенное время, которые создают больше мощности, больше эффективности использования топлива и меньше выбросов.
Мощность может быть одним из лучших преимуществ системы впрыска топлива Common Rail. Чем больше давление, тем чище он будет и тем больше мощности вы получите, особенно по сравнению с обычными форсунками. Вам может сойти с рук немного больше с обычными форсунками, если использовать более грязное топливо, но вы никогда не получите той мощности, которую вы получите от форсунки Common Rail.
Итак, если вас интересуют топливные форсунки Common Rail и подходят ли они для вашего дизельного двигателя, компания Highway & Heavy Parts может вам помочь!
Ищете новые форсунки? Наши сертифицированные технические специалисты ASE готовы помочь вам найти то, что вам нужно для вашего дизельного двигателя! Позвоните нам по телефону по телефону 844-304-7688 или запросите расценки онлайн!
Последние статьи
Темы
- Удовлетворенность клиентов Наш приоритет №1 – это наш клиент
- Быстрая доставка
* Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.
- Возврат без проблем Легкий возврат или возмещение
- Свяжитесь с нами по электронной почте Получите ответы от профессионалов
- 844.215.3406
Пн-Пт 8:00-17:00 EST
Суббота 8:00-15:00 EST
Внутренний впрыск Common Rail | Специалисты по обслуживанию автомобилей
За последние три десятилетия ветераны автомобильной промышленности стали свидетелями невероятных технологических изменений. Все началось в середине 80-х с электронной революции, которая со временем только набирала обороты и изменила все, что, как мы думали, мы знали об автомобилях. Если вы так долго зарабатывали на жизнь в автомобильной сфере, снимаю перед вами шляпу, потому что вы действительно стойкий и настойчивый человек!
Элвин Тоффлер написал об этой динамике в своей книге «Шок будущего », которую он опубликовал в 1970. Тоффлер сказал, что «неграмотными в 21 веке будут не те, кто не умеет читать и писать, а те, кто не может учиться, разучиваться и переучиваться».
Любой, кто все еще в автомобильной игре после 30 лет, действительно много раз учился, разучивался и переучивался в течение своей карьеры. Основываясь на определении Тоффлера, неграмотный автомобильный человек будет иметь очень короткий срок годности.
| ( Фото предоставлено Robert Bosch LLC ) Компания Bosch завершила разработку системы впрыска HPCR для массового производства. Они продолжали выпускать дизайн для легковых автомобилей в 1997. |
Специалисты по дизельным двигателям в последние годы пережили собственный частный шок Future Shock , поскольку серьезные изменения в правилах EPA привели к революции в технологии дизельных двигателей. Дизели когда-то славились шумом и черным дымом, что вызывало симпатию у их поклонников, но вызывало отвращение у широкой публики. Регулирование выбросов сыграло основную роль в том, чтобы положить всему этому конец, но еще одним важным фактором было сделать технологию более привлекательной для неверующих в попытке увеличить долю рынка.
| БЕСПЛАТНЫЙ ТЕЛЕМАТИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ CTT | |
| Будьте впереди отрасли, расширив свои технические знания в области автомобилестроения, загрузив нашу бесплатную техническую документацию. | |
Конечно, бензиновые двигатели тоже развивались, но в целом технологии бензиновых и дизельных двигателей сливаются. Они используют аналогичные электронные средства управления и мониторинг бортовой диагностики, что упрощает переход технических специалистов на обслуживание дизельных двигателей. Более высокие степени сжатия и непосредственный впрыск в настоящее время распространены среди бензиновых двигателей, в то время как дизели снижают степень сжатия и используют топливные системы, которые, кажется, черпали вдохновение у своих бензиновых собратьев.
Соответствие последним нормам контроля выбросов дизельных двигателей было бы невозможно без совершенно нового подхода к конструкции топливной системы. В то время как более ранние гидромеханические системы, безусловно, были надежными, требовался новый уровень точности, которого можно было достичь только с помощью компьютерного управления отдельными форсунками. Кроме того, давление впрыска должно было быть экспоненциально выше для достижения целей распыления и проникновения в камеру сгорания. Это сузило круг возможных кандидатов до нескольких избранных, и в конечном итоге победителем стал впрыск Common Rail высокого давления (HPCR).
| ( Фото любезно предоставлено Ford Motor Company ) В 6,7-литровом дизельном двигателе Power Stroke второго поколения используется впрыск HPCR, что помогает ему соответствовать строгим нормам EPA по контролю за выбросами. |
Какими мы были
Хотя Рудольф Дизель проделал львиную долю работ по разработке двигателя, носящего его имя, он так и не смог заставить свою конструкцию работать должным образом при жизни.
Только после того, как Роберт Бош построил первую практическую систему впрыска, дизельный двигатель завоевал доверие. В последующие десятилетия первоначальная конструкция Bosch «насос-линия-форсунка» постоянно улучшалась, что позволило дизельному двигателю стать рабочей лошадкой промышленного мира.
Основная идея любой системы впрыска дизельного топлива заключается в дозировании точного количества распыленного топлива в камеру сгорания двигателя в нужное время. Дизельные двигатели известны как двигатели с воспламенением от сжатия (CI), что означает, что они используют теплоту сжатия для воспламенения топлива, а не свечи зажигания. Свежий воздух заполняет цилиндр во время такта впуска поршня, а затем нагревается во время такта сжатия. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ), в перегретый воздух впрыскивается дизельное топливо. Топливо воспламеняется после небольшой задержки, и пламя распространяется по воздушно-топливному заряду, выделяя огромное количество тепловой энергии.
Ранние конструкции систем впрыска могли обеспечить все это с некоторыми серьезными ограничениями:
1. Топливо могло впрыскиваться только одним импульсом.
2. Давление топлива было низким (около 3 000 фунтов на квадратный дюйм), что приводило к плохому распределению крупных капель топлива.
Одновременный впрыск всего топлива для заданного цикла сгорания имеет ряд серьезных недостатков. То, что на самом деле горит во время горения, это испарившееся топливо, смешанное с воздухом. Когда дизельное топливо попадает в камеру сгорания, оно не воспламеняется сразу, потому что каплям топлива требуется время, чтобы поглотить тепло, когда они превращаются из жидкости в газ. Это явление известно как задержка воспламенения, которая представляет собой период между первым впрыском топлива и моментом его фактического воспламенения. Большой объем топлива будет иметь более длительное время задержки воспламенения, потому что для его испарения требуется гораздо больше тепла.
По тем же причинам большие капли топлива, вызванные низким давлением впрыска, также вызывают увеличение задержки воспламенения.
| ( Фото любезно предоставлено Robert Bosch LLC ) Дизельный впрыск Common Rail под высоким давлением имеет много общего с системами непосредственного впрыска бензина. |
Большее время задержки воспламенения — это только плохо. Это связано с тем, что впрыскиваемое топливо продолжает смешиваться с завихряющимся воздухом по мере того, как поршень поднимается, и когда оно, наконец, воспламеняется, оно сгорает очень быстро и создает неконтролируемое давление в камере сгорания. Это приводит к знакомому «стуку» при сгорании, которым были известны дизели, а также к повышенным выбросам NOx из-за более высоких температур в камере сгорания.
Конструкция системы впрыска имеет решающее значение для снижения выбросов дизельных двигателей.
Вместо того, чтобы впрыскивать все топливо сразу, почему бы не управлять процессом горения, разбивая его на несколько импульсов? А как насчет создания более мелких капель топлива и их лучшего распределения за счет увеличения давления впрыска? Вот где блестят системы впрыска Common Rail под высоким давлением.
| ( Фото предоставлено Robert Bosch LLC ) В старых дизелях использовались форсунки, которые впрыскивали топливо в камеры предварительного сгорания. HPCR используется только с дизельными двигателями с непосредственным впрыском (DI), в которых топливо впрыскивается непосредственно над поршнем. |
Как это работает
Системы впрыска Common Rail высокого давления (HPCR) просты по конструкции и поразительно напоминают впрыск топлива через бензиновый порт. Насос низкого давления перекачивает дизельное топливо из бака автомобиля в фильтр/водоотделитель в сборе.
Затем чистое безводное топливо направляется в насос высокого давления, который подает топливо под давлением в общую топливную рампу. Современные системы HPCR способны создавать давление топлива до 29 000 фунтов на квадратный дюйм (2000 бар). Каждая форсунка HPCR подключена к общей топливной рампе линией высокого давления и управляется электронным способом модулем управления двигателем (ECM). Форсунки расположены в головке блока цилиндров двигателя и впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания по команде от ECM. Обратное топливо направляется обратно в бак от форсунок, общей топливной рампы, а также насоса высокого давления.
Инжектор HPCR приводится в действие электрическим приводом, соленоидом или пьезокристаллическим блоком. Хотя пьезофорсунки имеют более быстрое время отклика и занимают меньше места, они значительно дороже и поэтому менее распространены. Соленоид косвенно управляет иглой форсунки, сбрасывая давление над управляющим плунжером и позволяя давлению топлива поднять форсунку со своего седла.
Топливо нагнетается через отверстия в форсунке и распыляется при попадании в камеру сгорания. Когда соленоид выключен, он закрывает выпускное отверстие, и давление топлива увеличивает усилие, действующее на верхнюю часть поршня, заставляя его закрыть иглу форсунки. Текущие конструкции форсунок способны обеспечить до 8 отдельных впрысков в течение одного цикла сгорания.
| Почему множественные инъекции? |
Одновременный впрыск всего топлива для заданного цикла сгорания имеет серьезные недостатки. Системы HPCR могут разбивать эти события на несколько импульсов, чтобы обеспечить совершенно новый уровень контроля над процессом сгорания. Эта возможность снижает шум двигателя и выбросы, а также увеличивает экономию топлива и выходной крутящий момент. Кроме того, системы дополнительной обработки дизельных выбросов также зависят от гибкости HPCR для правильного функционирования. Событие впрыска топлива HPCR начинается с пилотного впрыска. Думайте об этом как о разведении огня с помощью растопки, а не о попытке зажечь целое бревно. Пилотный впрыск — это небольшое количество топлива, для испарения которого не требуется много тепловой энергии. Это легко воспламеняется (очень короткий период задержки) и подготавливает камеру сгорания к основному впрыску. Тепловая энергия, вырабатываемая предварительным впрыском, служит для уменьшения задержки воспламенения основного впрыска, который обеспечивает большую часть мощности двигателя. События пилотного и основного впрыска могут быть дополнительно разбиты на несколько импульсов, идея состоит в том, чтобы осуществить точный контроль над повышением давления в цилиндре, чтобы уменьшить шум двигателя и улучшить общую производительность двигателя. После того, как основная инъекция выполнена, последним этапом является постинъекция. Это небольшое количество топлива, которое используется в качестве своего рода «преследователя», чтобы помочь очистить оставшееся несгоревшее топливо. |
Поздний впрыск может использоваться во время такта выпуска поршня, чтобы отправить несгоревшее топливо в дизельный катализатор окисления. Цель этого состоит в том, чтобы нагреть выхлопные газы, которые могут инициировать регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) или подогреть катализатор селективного каталитического восстановления (SCR). Контроллер ЭСУД постоянно регулирует давление в общей топливной рампе в зависимости от условий работы двигателя. В большинстве систем HPCR давление топлива регулируется с помощью соленоида подачи топлива (FQS) на насосе высокого давления в тандеме с соленоидом управления давлением топлива, расположенным на общей топливной рампе. FQS дозирует топливо в элементы высокого давления внутри насоса высокого давления; больше топлива дает более высокое давление. Соленоид управления давлением топлива повышает давление, ограничивая количество топлива, сбрасываемого в возвратную линию из общей топливной рампы. ECM посылает сигналы с широтно-импульсной модуляцией (PWM) на FQS и соленоид управления давлением топлива, обычно запрашивая более высокое давление при запуске двигателя или под нагрузкой.
| Водоотделитель топливной системы не всегда легко доступен. Несмотря на это, обязательно часто сливайте воду из водоотделителя — не ждите, пока загорится индикатор WIF! |
Контур обратной связи достигается за счет использования датчика давления в топливной рампе, расположенного на общей рампе. Модуль ECM определяет заданное значение давления топлива на основе входных данных датчиков, а затем соответственно подает команду на FQS и соленоиды управления давлением топлива. Датчик давления в топливной рампе сообщает о фактических показаниях, что дает ECM ориентир для целей регулировки. Значительная разница между заданным значением и фактическим давлением топлива может привести к проблемам с управляемостью и возможным диагностическим кодам неисправностей (DTC).
Существующие системы HPCR способны выполнять коррекцию топливоподачи аналогично долгосрочной корректировке топливоподачи (LTFT) бензинового двигателя.
Вклад каждого цилиндра измеряется с помощью сигналов скорости от датчика положения коленчатого вала (CKP), а ECM добавляет или вычитает топливо для отдельных цилиндров, чтобы сгладить работу двигателя. Эти значения (+ или -) просматриваются с помощью сканирующего прибора и могут помочь техническому специалисту определить местонахождение слабых или пропускающих зажигание цилиндров двигателя.
| Форсунка HPCR снята с 6,4-литрового Ford Power Stroke. Обратите внимание на резиновый колпачок над открытым топливным штуцером, ограничивающий возможность загрязнения. |
Вопросы обслуживания
Чистота топлива — это проблема номер один при обслуживании систем впрыска HPCR. Подвижные части форсунок и ТНВД имеют чрезвычайно плотную посадку и, таким образом, почти не допускают загрязнения топлива. Обязательно регулярно меняйте топливный фильтр и используйте OEM-фильтры для достижения наилучших результатов.
При замене элемента топливного фильтра обязательно устанавливайте его сухим, а затем заправляйте систему с помощью ручного праймера или электрического топливного насоса автомобиля. В некоторых случаях вы можете заставить электрический насос работать в течение длительного периода времени, нажав на стартер. Если ничего не помогает, используйте диагностический прибор, чтобы включить топливный насос и запустить его на пару минут, чтобы удалить воздух из системы.
Даже если вы не меняете топливные фильтры во время визита клиента, сделайте им одолжение и слейте скопившуюся воду из водоотделителя. Некоторые люди ждут, пока загорится индикатор воды в топливе (WIF), прежде чем слить воду из водоотделителя. Это ошибка, поскольку схемы WIF могут быть ненадежными, а вода смертельно опасна для системы HPCR! Обязательно посоветуйте своим клиентам покупать топливо на АЗС, где продается много дизельного топлива. Если топливная система поглощает воду, вы, вероятно, можете рассчитывать на ремонт в тысячи долларов.
| (Фото любезно предоставлено Innovative Products of America) Имеются специальные инструменты для очистки канала форсунки при замене форсунки HPCR. |
На старых дизелях найти цилиндр с пропусками зажигания было так же просто, как ослабить магистраль впрыска и прислушаться к изменению оборотов двигателя. Если никаких изменений не было отмечено, вы нашли неисправный цилиндр. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ эту технику на дизеле HPCR! Этому есть две причины. Во-первых, открытие линии высокого давления при работающем двигателе приведет только к снижению давления во всех форсунках, что полностью противоречит цели испытания. Во-вторых, давление в системе HPCR опасно велико и может легко привести к заражению крови, если ваши руки находятся рядом с ослабленной линией инъекции. Наилучший способ обнаружения утечек на стороне высокого давления системы — обвести трубопроводы на куске тонкого картона.
Уставка Common Rail и PID-регуляторы фактического давления топлива чрезвычайно важны для диагностики управляемости. Например, технический специалист, которому поручено диагностировать состояние отсутствия запуска, может использовать сканирующий прибор для наблюдения за фактическим давлением топлива PID во время запуска двигателя. Обычному двигателю HPCR для запуска требуется давление не менее 1740 фунтов на квадратный дюйм (120 бар), поэтому показания давления топлива ниже этого объясняют отсутствие запуска. Есть две основные причины низкого давления топлива в общей топливной рампе:
1. слабая подача топлива на стороне низкого давления или
2. утечка топлива на стороне высокого давления системы
Визуальный осмотр определит, закончилось ли топливо в автомобиле. Вы слышите, как работает топливный насос в баке? Выполните проверку давления топлива на стороне подачи системы, чтобы сузить круг причин невозможности запуска. С другой стороны, обратный поток топлива расскажет вам о многом.
Отдельные форсунки могут страдать от внутренних утечек, настолько серьезных, что двигатель не запустится. Для некоторых двигателей HPCR доступны комплекты для измерения возврата топлива из отдельных форсунок, что может помочь в диагностике всевозможных проблем с управляемостью. Как упоминалось ранее, значения корректировки подачи топлива для каждого цилиндра также могут быть огромным подспорьем.
| Код коррекции находится на корпусе форсунки HPCR и должен быть запрограммирован в ECM для конкретного цилиндра, в который устанавливается форсунка. |
Если вам необходимо заменить одну или несколько форсунок, обязательно тщательно очистите отверстие форсунки специальной щеткой. Проверьте сервисную информацию, чтобы определить, можно ли повторно использовать топливопроводы высокого давления (они могут быть только одноразовыми). Кроме того, обязательно запрограммируйте корректирующий код новой форсунки в ECM, чтобы обеспечить быстрый запуск и плавную работу.