Как работает система зажигания автомобиля: Система зажигания автомобиля – назначение, типы систем зажигания, устройство, принцип работы

Как работает система зажигания автомобиля?

Понравилось?
Поделитесь с друзьями

Система зажигания автомобиля является одной из наиболее важных систем, используемых в двигателях ВС. Для двигателя внутреннего сгорания требуется специальное устройство для зажигания сжатой воздушно-топливной смеси. Воспламенение происходит внутри цилиндра в конце такта сжатия. Система зажигания служит этой цели. Это дает искру, чтобы зажечь топливовоздушную смесь в нужное время.

Цель этой системы заключается в создании очень высокого вольтажа батареи, и его направления в каждую свечу зажигания, воспламенения топливной смеси в двигательной камере сгорания.

Из чего состоит система зажигания?

1- Катушка

Она представляет собой компонент, который производит напряжение. Это электромагнитное устройство, которое преобразует ток низкого напряжения от аккумулятора в ток высокого напряжения каждый раз, когда размыкаются контакты выключателя распределителя.

2- Распределительный блок

Он состоит из металлической чаши, содержащей центральный вал, который приводится в движение распределительным валом или, иногда, коленчатым валом. В чаше находятся точки размыкания контактов, рычаг ротора и устройство для изменения момента зажигания.

Как распределяется ток?

1. Крышка распределителя выполнена из непроводящего пластика, и ток подается на центральный электрод с помощью ВТ-провода от центра катушки.
2. Внутри колпачка находится несколько электродов, часто называемых сегментами, к которым подключены провода свечей зажигания, по одному на цилиндр.
3. Роторный рычаг установлен сверху центрального вала и соединяется с центральным электродом с помощью металлической пружины или подпружиненной щетки в верхней части крышки распределителя.
4. Ток поступает в колпачок через центральный электрод, проходит в центр рычага ротора через щетку и распределяется по каждой пробке при вращении рычага ротора.
5. Далее когда плечо ротора приближается к нужному сегменту, размыкатель контакта размыкается, и ток проходит через плечо ротора к соответствующему проводу свечи зажигания.
6. Внутри распределителя установлены точки размыкания контактов. Они действуют как выключатель, синхронно с двигателем, который отключает и повторно подключает 12-вольтовую цепь низкого напряжения к катушке.
7. Эти точки открываются кулачками на центральном валу и снова закрываются пружинным рычагом на подвижном контакте. При закрытых точках ток течет от батареи к первичным обмоткам катушки, а затем к земле.

Примечание: когда точки открыты, магнитное поле в первичной обмотке разрушается, и во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения. Этот ток передается на свечи зажигания через крышку распределителя.

8. Положение точек и корпуса распределителя относительно центрального вала можно регулировать вручную. Это изменяет синхронизацию искры, чтобы получить точную настройку.
9. Дальнейшие изменения происходят автоматически, поскольку частота вращения двигателя изменяется в зависимости от открытия дроссельной заслонки.
10. Ток проходит от каждого сегмента на колпачке распределителя вниз, к штепсельной вилке ведет к колпачкам штепсельной вилки, а затем идет вниз по центральному электроду, который изолирован по всей своей длине, к носику пробки.

Примечание: в некоторых современных системах зажигания микроэлектроника обеспечивает оптимальную синхронизацию зажигания для всех скоростей и условий нагрузки двигателя.

При этом некоторые системы зажигания используют транзисторы для снижения нагрузки на точки контакта распределителя. Другие используют комбинацию транзисторов и магнитного датчика в распределителе.

Типы системы зажигания

В современных автомобилях используются три типа систем зажигания:

1. Система зажигания батареи (или система зажигания катушки).
2. Система магнитного зажигания.
3. Система зажигания аккумулятора.

Обе этих системы основаны на принципе общей электромагнитной индукции.

Система зажигания аккумулятора используется в основном в легковых автомобилях и небольших грузовиках. В системе зажигания аккумулятора ток в первичной обмотке подается от аккумулятора. В магнитной системе зажигания, которая производит и подает ток в первичной обмотке.

Примечание: искрение должно происходить в правильное время в конце такта сжатия в каждом цикле работы. К тому же система зажигания должна эффективно функционировать на высоких и низких оборотах двигателя. Она должна быть простой в обслуживании, легкой и компактной.

Система зажигания аккумулятора

Напряжение аккумулятора зависит от количества витков в каждой катушке. Это вызывает высокоинтенсивную искру, которая перепрыгивает через промежуток. Тем самым воспламенение топливовоздушной смеси происходит во всех цилиндрах. Система зажигания аккумуляторов широко используется в автомобилях, легких грузовиках, автобусах и т. д.

Система магнитного зажигания

Такая система состоит из вращающихся магнитов в неподвижных катушках или вращающихся катушек в неподвижных магнитах. Ток, создаваемый магнитом, протекает к индукционной катушке, которая работает так же, как и в системе зажигания аккумулятора. При этом батарея не требуется, поскольку магнит сам действует как генератор.

Этот тип системы зажигания используется в небольших двигателях с искровым зажиганием, например для мотороллеров, мотоциклов и небольших моторных лодок.

Электромеханическая система зажигания

Стандартная электромеханическая система зажигания использует механические контактные прерыватели и поэтому имеет множество недостатков:

1. Часто точки замыкания контактов не выдерживают сильный ток — это приводит к выгоранию контактных точек. Таким образом, требуется периодическое обслуживание и настройки.
2. Механическое управление контактным выключателем имеет инерционный эффект. Следовательно, на высоких скоростях замыкание или размыкание контакта может не произойти.
3. На высоких скоростях не хватает времени для нарастания тока в катушке до своего максимального значения.

Для преодоления вышеуказанных недостатков в автомобилях используются электронные системы зажигания. Они обладают лучшими характеристиками при любых условиях и скоростью, в отличие от электромеханических систем.Система электронного зажигания состоит из транзисторов, конденсаторов, диодов и резисторов. Она действует как сверхмощный переключатель в управлении первичным током для катушки зажигания высокого напряжения.

История системы зажигания

Считается что первая система зажигания была создана в 1780 году, когда Алессандро Вольта собрал игрушечный электрический пистолет, который использовал электрическую искру для зажигания смеси водорода и воздуха, чтобы выстрелить пробкой.

И хотя Алессандро Вольта продемонстрировал, как может использоваться электрическая игра, необходимо было еще разработать два компонента, прежде чем разработать систему зажигания. Первым компонентом был магнит для генерации электрического тока (Фарадей впервые продемонстрировал, как движущееся магнитное поле может генерировать ток в 1831 году, но первая система магнитного зажигания появилась только в 1890-х годах).

Другим переломным моментом в истории системы зажигания стало изобретение свечи зажигания в 1860 году. Этот используемый в двигателях компонент с искровым зажиганием, был разработан бельгийским инженером Этьеном Ленуаром для своего бензинового двигателя.

На рубеже веков Рудольф Дизель разработал цикл Дизеля. В отличие от бензиновых двигателей, которые используют цикл Отто, дизельные двигатели используют сжатие вместо искры, чтобы воспламенить смесь воздуха и топлива. Это привело к разработке совершенно другого типа системы зажигания, которая использует свечи накаливания.

Следующее крупное событие в истории системы зажигания произошло в 1910 году, когда Cadillac представил двигатель, который использовал батарею и катушку зажигания. Эта система имела все те же основные части, которые использовались ранее, включая катушку с батарейным питанием, конденсатор, точки и распределитель. Как и в современных системах зажигания, катушка генерировала ток, необходимый для получения искры, точки выступали в качестве переключателя для запуска катушки, а распределитель посылал искру в соответствующий цилиндр в нужное время.

Примечание: современные системы используют электронное зажигание вместо механических устройств. Первая электронная система зажигания была разработана Delco-Remy в 1948 году, но тогда их было решено не ставить на автомобили. Популярность они начали набирать лишь в 1990-х годах, и теперь используются во всей автомобильной промышленности. Вместо распределителя для маршрутизации тока от одной катушки, в электронных системах зажигания используются управляемые компьютером блоки катушек, каждый из которых подключен к одной или двум свечам зажигания.

Система зажигания автомобиля – особенности устройства и ремонта

Описание и особенности работы системы зажигания автомобиля: разновидности, неполадки, важные нюансы ремонта. Видео про систему зажигания.

«Из искры возгорится пламя». Этой крылатой фразой, вышедшей в своё время из-под пера поэта-декабриста Александра Одоевского, можно вкратце охарактеризовать принцип работы системы зажигания автомобиля. Саму искру продуцируют разряды в свечах, возникающие в определённые такты работы двигателя.

Сразу стоит отметить, что в дизельных моторах зажигание как таковое отсутствует – самовоспламенение горючей смеси там происходит во время её сжатия. А как функционирует СЗ в автомобилях, разъезжающих на бензине, об этом и пойдёт речь в обзоре.

Предвестники зажигания

В силовых установках, эксплуатировавшихся на заре автомобилестроения, таких как двигатель Даймлера или «полудизель», топливо на завершении этапа сжатия загоралось от раскалённой калильной головки, именуемой также калильной трубкой. Это устройство представляло собой отсек, соединённый с камерой сгорания.

Перед тем, как завести ретрокар, калильную головку следовало разогреть с помощью паяльной лампы, после чего этот прототип свечи зажигания обогревался за счёт тепла от воспламенения топлива при работе мотора. Такую конструкцию, выигрывающую простотой в сочетании с довольно небольшими габаритами, и сегодня можно встретить в различных авиационных, автомобильных и корабельных моделях.

Как работает система зажигания автомобиля

Однако по-настоящему на двигателях, потребляющих бензин, прижилась искровая СЗ, отличающаяся тем, что топливо при её работе воспламеняется с помощью разряда. Такого рода устройство представляет собой электроцепь, содержащую набор различных деталей, влияющих на работу всей силовой установки. К основным функциям системы зажигания относятся:

• выдача импульса, когда поршень находится в готовом положении, и все клапаны цилиндра закрыты;
• генерация разряда в нужное время и нужном цилиндре;
• наделение искры достаточной мощностью для того, чтобы топливо загорелось;
• обеспечение активации цилиндров мотора в нужном порядке.

Автомобильные СЗ бывают разных видов, но принцип их работы остаётся похожим. Датчик положения коленчатого вала отмечает позицию этой детали в момент включения первого цилиндра, тем самым устанавливая порядок срабатывания свечей в агрегате. Далее к процессу подключается управляющий элемент, активирующий индукционную катушку, которая при поддержке АКБ передаёт распределителю высоковольтный импульс. Наконец, электроэнергия добирается до свечи зажигания, устраивающей воспламенение в определённом цилиндре.

Важно, что вся эта конструкция функционирует при условии, что зажигание включено. То есть, ключ «даёт добро».

Разновидности систем зажигания

Существующие СЗ обычно разделяют на две группы:

• контактные;
• бесконтактные.

Они выполняют практически одинаковую работу: создание и транспортировка электроэнергии. Однако имеют отличия в методах управления током и доставки его к свечам зажигания, формирующим разряд. По способу накопления энергии СЗ подразделяются на:

• транзисторные или индукторные, хранящие электричество в магнитном поле катушки зажигания, а в роли прерывателя использующие транзисторы;
• менее распространённые тиристорные или конденсаторные, собирающие электроэнергию в конденсаторе, прерывателем у них служит тиристор.

Контактные системы зажигания

Их устройство относительно простое. Электроэнергия от АКБ передаётся на катушку, где образуется высоковольтный ток, перетекающий на механический распределитель. В цилиндры импульс поступает в соответствии с графиком их работы. Наконец, разряд добирается до нужной свечи зажигания.

Контактные СЗ могут быть разделены на две разновидности по способу добычи искры: батарейные и транзисторные. Первый вариант подразумевает, что в картере распределителя установлен механический прерыватель, разрывающий цепь для получения искры и замыкающий её для накопления энергии катушкой. В устройствах же второго типа вместо такого прерывателя установлен транзистор.

Системы с механическим прерывателем снабжаются дополнительным конденсатором, сглаживающим скачки напряжения, вероятные при замыкании или размыкании цепи. При этом меньше обгорают контакты прерывателя, за счёт чего СЗ служит дольше.

Зато устройства, использующие в качестве коммутатора один или несколько транзисторов по числу катушек, вообще не нуждаются в дополнительных конденсаторах. А всё потому, что в данном случае включение и выключение первичной обмотки индукционного элемента сопровождается низким напряжением.

Бесконтактные системы зажигания

У агрегатов такого типа вместо механического прерывателя устанавливаются разного рода датчики: индуктивный, оптический или Холла, работающие по бесконтактному методу. Они управляют транзисторным коммутатором.

Большинство современных машин оснащаются системами зажигания, в которых высоковольтный импульс генерируется и распределяется разными электронными элементами. Точностью определения момента поджигания топлива отличается микропроцессорная СЗ.

В бесконтактных системах применяются следующие индуктивные элементы:

1. Одноискровые катушки, подключаемые к каждой свече персонально. Одним из преимуществ таких систем является возможность отключения конкретного цилиндра в случае поломки какой-нибудь катушки. Коммутаторы могут индивидуально взаимодействовать с каждой катушкой или же быть скомбинированы в группу. В некоторых автомобилях этот комплекс входит в состав электронного блока управления. Кабели высокого напряжения в подобных СЗ присутствуют.
2. «Катушки на свечах», также обозначаемые как COP (Coil on Plug). Установка катушки над свечой зажигания позволяет системе обходиться без высоковольтных проводов.
3. Двухискровые катушки DIS (Double Ignition System), способные взаимодействовать сразу с двумя свечами зажигания. Эти детали могут быть размещены над свечами или прямо на них, но в обоих случаях потребуется высоковольтный кабель.

Бесконтактным СЗ для нормальной работы требуются дополнительные датчики, которые фиксировали бы различные показатели, влияющие на угол опережения зажигания, а также частоту и силу импульса. Эти данные поступают в электронный блок управления, контролирующий работу системы согласно настройкам, установленным производителем.

СЗ электронного типа применимы как на инжекторных, так и на карбюраторных силовых установках, что является одним из их преимуществ перед контактными аналогами.

Другой плюс – это более длительный период эксплуатации большинства деталей, входящих в электронную цепь системы.

Основные неполадки системы зажигания

Хотя электронная система зажигания и более надёжна по сравнению с устройством, которым оснащались классические ВАЗы, но и она порой ломается. Однако периодическая диагностика автомобиля поможет выявить неполадки в СЗ на ранних этапах и, как следствие, избежать дорогостоящего ремонта. Основные проблемы этого устройства связаны с выходом из строя следующих деталей электроцепи:

• катушек индуктивности;
• свечей зажигания;
• высоковольтных проводов.

Хорошая новость состоит в том, что большинство неисправностей СЗ можно найти самостоятельно и устранить их путём замены сломавшегося элемента. Даже при визуальном осмотре устройства можно выявить некоторые неполадки в его работе. Например, повреждение изоляции высоковольтных проводов или образование нагара на контактах свечей.

Бывает, что умельцы используют для подобной диагностики самодельные устройства, позволяющие определить наличие искры или состояние катушки. Правда, самостоятельно установить точную неисправность последней проблематично. Наиболее же эффективная проверка системы выполняется с применением устройства, именуемого осциллографом.

Осциллограмма может продемонстрировать работу системы зажигания в динамике, что позволит выявить, например, межвитковое замыкание. При такой поломке время горения искры и её сила могут серьёзно снизиться. Среди других причин, приводящих к неисправностям СЗ, можно выделить следующие:

• неправильное обслуживание автомобиля – нарушение регламента или некачественная проверка;
• некорректная эксплуатация машины – например, использование плохого топлива или ненадёжных деталей;
• негативное влияние внешних факторов: мокрая погода, сильная вибрация или перегрев.

Также сбои в работе бесконтактной системы зажигания могут быть следствием ошибок в электронном блоке управления или неполадками какого-нибудь важного датчика. Поэтому хотя бы раз в год рекомендуется проводить полную диагностику всей СЗ с выявлением ошибок ЭБУ или регулировкой системы, если она контактного типа.

Кстати, иногда система зажигания не запускается по довольно простой причине — неисправен замок. Он может просто износиться со временем, выйти из строя по причине небрежной эксплуатации или в результате неудачной попытки угона.

Порядок ремонта системы зажигания

Стоит сразу отметить, что большинство деталей системы зажигания неремонтопригодны. Катушки, свечи, конденсаторы, датчики, провода высокого напряжения – в случае поломки всё это меняется на новое. О том, что в СЗ что-то не то, говорят следующие признаки:

• плохо заводится двигатель, особенно на холоде;
• мотор нестабильно работает на холостом ходу;
• снизилась мощность двигателя;
• увеличился расход топлива.

Но нужно ли ждать, когда что-то сломается? Как и большинство автомобильных агрегатов, система зажигания требует планового ремонта. Периодичность этой процедуры связывается с пробегом:

Через 10 тыс. км проверяется прерыватель-распределитель. Его протирают, исследуют состояние диска и контактов, смазывают ось подвижного контакта. Через 20 тыс. км распределитель смазывают, используя маслёнку на его корпусе, проверяют контакты прерывателя и, если нужно, зачищают их. Также исследуют величину зазора между ними. Выворачивают свечи, очищают их, регулируют расстояние между электродами.

Через 30 тыс. км рекомендуется поставить новые свечи зажигания. Элементы СЗ тщательно протираются, проверяется надёжность креплений и состояние изоляции.

Заключение

Поскольку бесконтактные системы зажигания лишены подвижных деталей, поломки СЗ в современных автомобилях при их своевременной диагностике обнаруживаются реже, чем в старых машинах. Причём, некоторые внешние признаки неполадок в этом устройстве похожи на сигналы о неисправностях топливной системы. Потому, прежде чем браться за устранение предполагаемых неполадок с зажиганием, стоит обратить озаботиться состоянием других агрегатов транспортного средства.

Видео про систему зажигания:

Описание и особенности работы системы зажигания автомобиля: разновидности, неполадки, важные нюансы ремонта. Видео про систему зажигания.

||list|

1. Предвестники зажигания
2. Как работает система зажигания автомобиля
3. Разновидности систем зажигания
   • Контактные системы зажигания
   • Бесконтактные системы зажигания
4. Основные неполадки системы зажигания
5. Порядок ремонта системы зажигания
6. Видео про систему зажигания

Система зажигания автомобиля

Система зажигания

Как проверить катушку зажигания (бобину) на автомобиле

216.1к.

Катушка зажигания — важная деталь, обеспечивающая образование высокого напряжения, благодаря которому возникает искра на свечах зажигания, что в свою очередь вызывает воспламенение топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Как устроена катушка зажигания, как проверить ее работу, а также правильная схема подключения бобины.

Система зажигания

Зазор между электродами свечей зажигания и его регулировка

03. 7к.

Зазор между электродами на свечах зажигания необходимо регулировать для того, чтобы искрообразование происходило именно так, как требуется для правильного процесса воспламенения топливо-воздушной смеси. Можно просто поменять свечи при появлении проблем, а можно попробовать отрегулировать зазор.

Система зажигания

Как работает микропроцессорная система зажигания на классике

01.7к.

Микропроцессорная система зажигания на классику отечественного автопрома — что это такое и почему стоит установить именно ее, вы можете узнать из данной статьи. В ней рассмотрены основные системы зажигания, такие как контактная и бесконтактная, а также описаны преимущества МПСЗ.

Система зажигания

Запуск двигателя с кнопки и схема подключения

04.2к.

Многим хочется иметь в своем автомобиле как можно больше новшеств и улучшений, даже если этот автомобиль не самый новый. Довольно популярным в последнее время стал запуск двигателя автомобиля с кнопки. Установить такую кнопку можно самостоятельно, для этого существует множество разнообразных схем.

Система зажигания

О неисправностях бендикса стартера

02.9к.

Еще одна статья из цикла публикаций про бендикс стартера, которая расскажет о том, какими бывают неисправности. Почему бендикс залипает и проскакивает, либо же не входит в зацепление. Как можно диагностировать неисправность данного узла.

Система зажигания

Бендикс — устройство, гарантирующее долгую и исправную работу стартера

0228

Что такое бендикс и зачем он нужен в автомобиле знает далеко не каждый. Попытаемся разобраться в том, какую же роль играет данный механизм в системе зажигания автомобиля, на примере отечественного ваз 2110. Рассмотрим его устройство и принцип работы.

Система зажигания

Замена бендикса на стартере ВАЗ или ремонт своими руками

03.6к.

Обгонная муфта, или как ее в народе называют — бендикс, время от времени приходит в негодность, и тогда встает вопрос менять бендикс самому, или обратиться к специалистам. Если у вас есть опыт и необходимые инструменты, то вооружившись специальной литературой, без труда можно заменить бендикс и самому.

Система зажигания

Что такое трамблер в автомобиле, из чего состоит, принцип работы

02.2к.

Что такое трамблер и какую функцию он выполняет в автомобиле. Хотя данное устройство уже устарело и не используется в системе зажигания современных автомобилей, работающих на электронике, статья будет полезна тем, кто хочет иметь представление о том, что же такое трамблер и каким образом он работает. Так же рассмотрены основные причины неисправности

Система зажигания

Принцип работы коммутатора зажигания, какие виды бывают и как проверить неисправность

28.8к.

Коммутатор зажигания в автомобиле — для чего он нужен и почему без него никак. Не многие знакомы с принципом работы данного элемента системы зажигания. В статье доступным языком описано что это такое, а так же перечислены некоторые способы диагностики неисправностей, которые могут быть связаны с нарушением в работе коммутатора.

Система зажигания

Принцип работы свечей накаливания, срок службы, как проверить их работу

12.8к.

Свечи накаливания вещь необходимая, точнее сказать незаменимая, но только в том случае если у вашего автомобиля дизельный двигатель, который при минусовой температуре завести без них будет довольно проблематично. В статье описан принцип действия свечей накаливания, срок службы, а так же как правильно проверить их исправное состояние.

Система зажигания

Схема контактного и контактно-транзисторного зажиганий

06.6к.

Надо ли говорить о важности правильно работающей системы зажигания. Замечательно, если она ко всему прочему, будет работать долго и не станет о себе напоминать. Прародительницей контактно-транзисторной системы была контактная. Давайте узнаем какие различия между ними, и какая лучше.

Система зажигания

Какие свечи самые лучшие — извечный вопрос автолюбителя

0121

Выбор свечей зажигания процесс не такой уж и простой, как может показаться на первый взгляд. Взять, к примеру, то же калильное число. Попробуйте поставить на мощный двигатель свечи с низким калильным числом и они просто не будут очищаться от нагара. А если поступить наоборот, то можно добиться калильного зажигания, от него и до воспламенения автомобиля недалеко.

Система зажигания

О чем может сказать вывернутая свеча и ее цвет

02.3к.

Опытный водитель с легкостью может диагностировать состояние автомобиля по цвету нагара на свечах зажигания. Это не сложно, если знать о чем говорит тот или иной цвет. Вы тоже сможете понять что не так, прочитав данную статью, и узнать не только причины, но и методы устранения.

Система зажигания

Эволюция систем зажигания, принцип работы

0995

Время не стоит на месте, и автомобили развиваются стремительно. Система зажигания не является исключением и лучшие умы бьются над ее совершенствованием. Ещё не так давно контактное зажигание было едва ли не единственным решением, вслед за ним пришла бесконтактная система, а теперь и более совершенные.

Принцип работы и устройство системы зажигания автомобиля

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 4 мин. Просмотров 1k.

Содержание

1. Общие сведения о системе зажигания
2. Работа системы зажигания
3. Устройство
4. Виды систем зажигания
5. Проблемы с зажиганием

Система зажигания устанавливается на бензиновые двигатели. Ее главная задача – воспламенить топливно-воздушную смесь в тот момент, когда поршень находится в верхнем положении, максимально сжимая ее. Бензин в цилиндре двигателя воспламеняется с искрой, которая возникает в специальной свече, в чем и состоит назначение системы зажигания в автомобиле.

Общие сведения о системе зажигания

При такте сжатия поршень двигается вверх, повышая давление воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр через впускной клапан. Как только он доходит до мертвой точки, между электродами свечи проскакивает электрическая искра, которая и воспламенит горючую смесь. Чтобы бензиновые пары гарантированно воспламенились, длина искры должна быть не менее 1 мм, именно такой зазор должен быть между центральным и боковым электродом свечи.

Чтобы получить такую искру, напряжение или разница потенциалов между свечными электродами должна быть не менее 20 кВ. При этом аккумуляторная батарея выдает напряжение в 12 В, поэтому устройство системы зажигания должно позволять трансформировать высокие напряжения, чтобы получить нужную длину искры. Важно, что искра должна проскакивать именно в нужный момент, когда поршень находится в верхней точке.

Работа системы зажигания

Для получения тока высокого напряжения применяется специальная катушка, которая называется модуль зажигания. Она получает информацию от электронного блока управления или «мозгов», подавая ток высокого напряжения  на свечу точно в нужный момент.

Команду на подачу искры в рабочий цилиндр подает датчик положения коленчатого вала, который располагается возле задающего диска, закрепленного на конце коленвала. На этом диске нет одного зубчика, что является меткой для датчика. При подходе этой метки к датчику, она подает сигнал ЭБУ, что поршень находится в верхней точке и можно подавать разряд на свечу зажигания.

Поэтому при выходе из строя датчика коленчатого вала автомобиль не заводится, поскольку непонятно, в каком положении находится поршень. В случае такой поломки придется вызывать эвакуатор и доставлять автомобиль на СТО, своим ходом он туда не доберется.

Устройство

Конструкция системы зажигания в различных автомобилях может различаться, но несмотря на это, в общем, система зажигания состоит из следующих узлов:

• аккумулятора;
• электронный блок управления;
• катушки или модуля зажигания;
• свечей;
• распределительного устройства;
• датчика положения коленчатого вала;
• высоковольтных проводов.

Модуль зажигания имеет четыре выводных контакта для каждого цилиндра, к которым подсоединяются свечи через свечные наконечники. Соединительные провода имеют надежную толстую изоляцию, поэтому автомобилисты называют их бронепроводами. Чтобы правильно присоединить провода к свечам, на модуле зажигания напротив выводных штырей нанесены цифры, соответствующие номерам цилиндров.

На более современных авто модуль зажигания, а также высоковольтные провода заменяются отдельными катушками зажигания, которые устанавливают на каждую свечу. Управляющие провода с током низкого напряжения идут непосредственно на каждую из таких катушек. При этом за очередность работы свечей отвечает тот же электронный блок управления или мозги автомобиля.

Виды систем зажигания

Важный элемент — распределяющее устройство, по типу которого различается контактная или бесконтактная система зажигания, а на новых автомобилях устанавливается более технологичная электронная система зажигания. Каждая из них имеет свои преимущества, которые нужно знать владельцу автомобиля.

• Контактная система зажигания распределяет ток высокого напряжения по соответствующим цилиндрам при помощи механического устройства – прерывателя-распределителя. В нем располагается ротор трамблера, который поочередно прикасаясь к контактам, замыкает их на катушку высокого напряжения. На таких принципах работает система зажигания карбюраторного двигателя старых автомобилей.

• Повышение скорости вращения коленвала и поиск новых технологий, повышающих надежность, привело к тому, что появилась контактно-транзисторная система зажигания. В ней механический прерыватель-распределитель соединяет транзисторный коммутатор, по которому протекает ток низкого напряжения, что приводит к продлению срока службы контактов. Такая комбинированная система зажигания позволила отказаться от конденсатора, запараллеленного с контактами прерывателя. В остальном – это та же классическая система зажигания.
• Бесконтактная система зажигания – более современная альтернатива устаревшим контактным конструкциям. В ней контактный распределитель системы зажигания заменяется аналогичным устройством, работающим на оптическом, индуктивном сенсоре или датчике Холла. Импульс от него идет на транзисторный коммутатор, который и управляет повышающей обмоткой катушки зажигания, выступая прерывателем импульсов. Такая конструкция повышает КПД всей системы, позволяет экономить топливо при увеличении мощности двигателя, улучшает холодный запуск.

• Электронная система работает непосредственно через  установленный в ЭБУ микропроцессор при помощи специализированного программного обеспечения. Такая система зажигания служит долго и устанавливается на самые современные автомобили. В первых версиях она объединялась с системой впрыска топлива, но теперь она является составной частью единой системы управления двигателем.

Проблемы с зажиганием

Основная проблема любой системы зажигания — отсутствие разряда в камере сгорания из-за поломки свечей. Это приводит к отключению одного или нескольких цилиндров. Чтобы этого не случилось, свечи требуется менять каждые 30-40 тыс. км пробега. На старых автомобилях отечественного производства это можно сделать самостоятельно. Более современные модели требуют специального ключа, поэтому данную операцию лучше делать на СТО.

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.  Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor…		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor. ..		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

4 типа систем зажигания и как они работают

Несмотря на то, что автомобильная промышленность за всю свою историю достигла значительного прогресса в области механики и технологий, есть один общий компонент, который объединяет все автомобили с двигателями с горючими двигателями: система зажигания. Если вы серьезно относитесь к своему драгоценному автомобилю, знание того, как работают различные типы систем зажигания, их преимущества и недостатки, будет полезно при выборе правильной свечи зажигания, которая работает наиболее эффективно с учетом требований к характеристикам системы зажигания.

Хотя почти все основные компоненты автомобиля претерпевали улучшения на протяжении многих лет, основные принципы системы зажигания не изменились почти за столетие. По сути, он принимает электрическое напряжение от батареи, преобразует его в гораздо более высокое напряжение, затем передает этот электрический ток в камеру сгорания двигателя и воспламеняет сжатую смесь топлива и воздуха, чтобы вызвать сгорание. Это сгорание генерирует энергию, необходимую для работы вашего автомобиля.

Тем не менее, способ создания и распространения искры значительно улучшился благодаря технологическим достижениям. В настоящее время существует четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей в соответствии с требованиями изобретения: обычное зажигание с прерывателем (механическое), высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на включении. свечи зажигания. Возгорание через точку прерывателя (механическое) и зажигание с высокой энергией (электронное) — это зажигание на основе распределителя, поэтому еще один способ классификации — это три более широких типа систем зажигания: системы зажигания на основе распределителя, системы без распределителя и системы катушки на свече.

В этом подробном руководстве мы подробно рассмотрим, как работает каждая система, а также каковы преимущества и недостатки каждой из них, а также их значение для производительности вашего двигателя и требований к техническому обслуживанию.

Что делает система зажигания?

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания автомобиля и включаете его, двигатель запускается и продолжает работать. Вы когда-нибудь задумывались обо всем процессе, который происходит за таким простым действием?

Вернемся к двигателю: ваш двигатель вырабатывает энергию для запуска вашего автомобиля, создавая сгорание или взрыв внутри камеры сгорания, отсюда и название «двигатель внутреннего сгорания». Система зажигания играет важную роль в возникновении такого сгорания: свечи зажигания вырабатывают электрическую искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь, подаваемую в камеру сгорания.

Для правильной работы системы зажигания она должна одновременно эффективно и точно выполнять две задачи.

Создать сильную, достаточно горячую искру

Первая задача — создать сильную искру, которая может перепрыгнуть через зазор свечи зажигания. Другими словами, системе зажигания необходимо повысить напряжение с 12 вольт аккумулятора до, по крайней мере, 20 000 вольт, что необходимо для воспламенения сжатого воздуха и топливной смеси в камере сгорания, чтобы вызвать взрыв, генерирующий энергию.

Чтобы добиться такого резкого скачка напряжения, в системах зажигания всех автомобилей, за исключением моделей с дизельным двигателем, используется катушка зажигания, состоящая из двух витков проволоки, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка и вторичная обмотка. Катушка зажигания действует как силовой трансформатор.

Катушка зажигания предназначена для создания электромагнита, пропуская 12 вольт, подаваемых аккумулятором через первичную обмотку. Когда пусковой переключатель системы зажигания автомобиля отключает питание катушки зажигания, магнитное поле разрушается. При этом вторичная обмотка улавливает коллапсирующее магнитное поле первичной обмотки и преобразует его в от 15000 до 25000 вольт.

Затем он подает это напряжение на свечу зажигания, тем самым вызывая сгорание в камере сгорания двигателя, создавая таким образом энергию для запуска и запуска двигателя вашего автомобиля. Для возникновения необходимой искры преобразованное напряжение, подаваемое на свечу зажигания, должно находиться в диапазоне от 20 000 до 50 000 вольт.

Искра в нужное время

В то же время другая важная роль системы зажигания — гарантировать, что искра должна загореться как раз в нужный момент во время такта сжатия, чтобы максимизировать мощность, генерируемую воспламеняемой воздушно-топливной смесью. Другими словами, достаточное напряжение должно подаваться на правильный цилиндр в точное время, и это нужно делать часто.

Все компоненты должны работать точно и гармонично, чтобы ваш двигатель достиг оптимальной производительности. Даже малейшая ошибка во времени в любой отдельной части приведет к проблемам с производительностью двигателя, а если будет продолжаться, то может даже вызвать необратимые повреждения.

Система зажигания должна обеспечивать достаточную искру в правом цилиндре. Чтобы обеспечить точную синхронизацию зажигания, инженеры использовали несколько методов, которые развивались с годами.

В ранних системах зажигания использовались полностью механические распределители для управления синхронизацией зажигания, за которыми следовали гибридные распределители, оснащенные твердотельными переключателями и модулем управления двигателем (ECM), по сути, типом компьютера с простым технологическим процессом, для распределения электроэнергии между каждым отдельным цилиндром. .

Затем, чтобы противостоять недостаткам этих ранних дистрибьюторов, были 100-процентные электронные системы зажигания, первой из которых была система зажигания без распределителя, где распределитель был полностью исключен.

Последнее изобретение, системы зажигания типа «катушка-свеча», позволило значительно улучшить синхронизацию зажигания за счет использования улучшенных катушек зажигания, которые имеют гораздо больший удар и генерируют гораздо более горячую искру.

Аккумулятор

Когда двигатель работает, он также включает генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора. Аккумулятор вашего автомобиля накапливает электричество и рассеивает его в виде постоянного тока.

Батарея выдает двенадцать вольт постоянного тока. Однако для того, чтобы получить искру для возгорания, на свече зажигания должно быть от 20 000 до 50 000 вольт. Чтобы обеспечить такое значительное повышение напряжения, вам понадобится катушка зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение аккумулятора в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания.

Катушка зажигания действует как силовой трансформатор. Самые ранние системы механического зажигания полагаются на одну катушку для преобразования низкого напряжения от батареи в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания.

Электрическое преобразование катушки зажигания работает по принципу магнитной индукции. В традиционном трансформаторе первичная обмотка получает питание, то есть постоянный ток от батарей. Однако этот заряд через первичную обмотку периодически прерывается. Это нарушение вызвано распределителем в ранних системах зажигания на основе распределителя и компьютером для достижения более точного времени в более поздних системах зажигания. Работа дистрибьютора будет рассмотрена ниже.

Напряжение в первичной катушке создает магнитное поле. Периодическое прерывание тока, которое получает первичная катушка, приводит к постоянному разрушению магнитного поля, создаваемого первичной катушкой. Такие большие движения магнитного поля первичной катушки заставляют вторичную катушку создавать по одному всплеску энергии высокого напряжения за раз.

Насколько высокое напряжение, создаваемое вторичной обмоткой, зависит от отношения количества витков первичной обмотки к числу витков вторичной обмотки. Если вторичная катушка имеет в два раза больше витков, чем первичная, выходное напряжение будет в два раза больше входного. Таким образом, для увеличения напряжения с 12 вольт до, по крайней мере, 20 000 вольт, необходимого для свечей зажигания, вторичная катушка зажигания автомобиля имеет в десятки тысяч раз больше витков, чем первичная катушка.

Распределитель

Вот как распределитель создает вышеупомянутые периодические дискретные заряды, подаваемые на первичную катушку зажигания. В распределителе есть «точка прерывателя», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка связана с землей с помощью рычага. Рычаг приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя. Это размыкает цепь первичной катушки и вызывает коллапс, который вызывает скачки высокого напряжения во вторичной катушке.

Кроме того, в то время как аккумулятор и катушка зажигания обеспечивают питание, распределитель выполняет важную работу, точно определяя, где и когда эта мощность поступает на каждую свечу зажигания.
Распределитель состоит из множества частей, самые важные из которых включают ротор, который вращается вместе с двигателем, и ряд «контактов», установленных на крышке распределителя. Электрический ток от катушки зажигания подается на ротор. Ротор вращается, и когда конец ротора приближается к одному из контактов, электрическая дуга попадает в этот контакт. Оттуда мощность проходит по проводу свечи зажигания к соответствующей свече зажигания, таким образом синхронизируя заряд каждой свечи зажигания.

Свечи зажигания и их провода

Провода свечей зажигания, также называемые проводами зажигания, представляют собой изолированные провода, которые передают энергию свечам зажигания, так что свечи зажигания могут, наконец, создать искру, которая вызывает возгорание.

Свеча зажигания состоит из изолированного керамического корпуса с проводящим металлическим центральным сердечником в центре. Между этим металлическим центральным сердечником и концом электрода есть зазор, который заземлен на металлическое основание свечи зажигания. Электричество дугой или перепрыгивает через этот промежуток, вызывая искру.

Насколько важна система зажигания

Вывод заключается в том, что без правильной и точной работы системы зажигания у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском или он может вообще не запуститься.

Изношенные свечи зажигания и неисправные компоненты в системе зажигания повлияют на работу вашего двигателя, создавая широкий спектр проблем двигателя, включая затрудненный запуск, пропуски зажигания, недостаток мощности, низкую экономию топлива и даже необратимые повреждения, если проблемы не будут устранены вовремя. Также обратите внимание, что эти проблемы с двигателем, вызванные неисправными системами зажигания, могут повредить другие важные компоненты вашего автомобиля.

Поэтому регулярное техническое обслуживание системы зажигания необходимо для обеспечения оптимальной работы двигателя и, следовательно, плавного и безопасного вождения. Тогда насколько регулярного будет достаточно? По крайней мере, один раз в год вы должны выполнять визуальный осмотр компонентов вашей системы зажигания на предмет признаков износа или неисправности, а затем при необходимости заменять их сразу.

Что касается свечей зажигания, обязательно проверяйте и заменяйте их через интервалы, рекомендованные производителем вашего автомобиля. Опять же, учитывая, насколько важна система зажигания, профилактическое обслуживание является ключом к максимальному увеличению производительности и срока службы вашего двигателя.

1. Распределительное зажигание с точкой прерывания (механическое) 

Самый старый тип системы зажигания — это обычная система зажигания с точкой прерывания, которую иногда также называют механической системой зажигания. Он использовался с первых дней автомобильной промышленности, особенно в 1970-х годах.

Это один из двух типов систем зажигания, в которых используется распределитель, называемых системами на основе распределителя. В отличие от трех других типов систем зажигания, обсуждаемых ниже, система зажигания с прерывателем является полностью механической по своей природе, отсюда и ее второе название.

Давайте узнаем, как они работают, а затем на этой основе увидим плюсы и минусы этого типа системы зажигания. В этом разделе мы рассмотрим более подробную информацию, поскольку механическая система отбойных молотков является самым ранним изобретением и является основой для всех более поздних моделей. Вы должны четко понимать, как работает эта система, чтобы увидеть плюсы и минусы более поздних усовершенствованных систем.

Краткое описание распределительного зажигания

Первые два типа системы зажигания, система прерывателя и электронная система, основаны на распределительных устройствах, в отличие от двух других систем без распределителей. Итак, давайте изучим основы того, как работает система на базе дистрибьютора.

Распределитель — это закрытый вращающийся вал с механически синхронизированным зажиганием. Основная задача дистрибьютора — подавать вторичный или высоковольтный ток от катушки зажигания к свечам зажигания в правильном порядке зажигания и в течение правильного промежутка времени.

В полностью механическом распределителе распределитель соединяется с распределительным валом с помощью шестерен и вращается с помощью распределительного вала. Внутри многосторонний кулачок на валу распределителя перемещает другие части распределителя, по сути действуя как механический переключатель, который запускает и останавливает поток энергии к катушке зажигания.

Как только катушка генерирует достаточное напряжение, она перемещается к верхней части катушки и в верхнюю часть крышки распределителя. Там вращающийся диск, прикрепленный к валу распределителя, распределяет электрический ток по каждому из проводов свечи зажигания по порядку. Ток проходит по проводам свечей зажигания к свечам зажигания и вызывает воспламенение.

Как работает точка прерывания зажигания

Система зажигания с распределительным выключателем имеет две электрические цепи: первичную и вторичную.

Схема подключения распределительной системы зажигания с прерывателем. 

Катушка зажигания состоит из двух витков проволоки, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка или первичная катушка, и вторичной обмотки или вторичной катушки. Первичная цепь состоит из первичной обмотки, «точки прерывания» и аккумуляторных батарей автомобиля. Он работает только при слабом токе аккумуляторной батареи и управляется прерывателями и выключателем зажигания.

Между тем, вторичная цепь состоит из вторичных обмоток в катушке, провода катушки высокого напряжения на распределителях внешней катушки, свечей зажигания, выводов свечи зажигания, ротора распределителя и крышки распределителя.

Когда ключ зажигания включен, на первичную катушку поступает постоянный ток низкого напряжения от аккумуляторов, который проходит через точки прерывателя распределителя и возвращается обратно в аккумулятор. Этот ток образует магнитное поле вокруг катушки зажигания.

А вот как вступает в игру «точка прерывания».

Как упоминалось выше, распределитель имеет «точку прерывателя», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка прерывателя соединена с землей рычагом, который приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя.

Благодаря ротору распределителя, который вращается синхронно с двигателем, при вращении двигателя кулачок вала распределителя поворачивается до тех пор, пока высокая точка на кулачке не приведет к разделению точек прерывателя. Это внезапное разделение мгновенно останавливает ток через первичную катушку.

Лепестки кулачка нажимают на подпружиненный рычаг, прикрепленный к точкам прерывания; это открывает и закрывает точки во времени с вращением двигателя.  

Это заставляет магнитное поле, создаваемое первичной катушкой, сжиматься вокруг катушки. Конденсатор поглощает энергию и предотвращает электрическую дугу между точками прерывателя каждый раз, когда они разделяются. Таким образом, другими словами, конденсатор играет роль в быстром схлопывании магнитного поля, которое требуется для создания высокого скачка напряжения во вторичной катушке.

Такие внезапные и непрерывные изменения магнитного поля первичной катушки прорезают вторичную катушку, создавая выброс высокого напряжения, достаточно высокий, чтобы перепрыгнуть зазоры между ротором и выводами крышки распределителя, а также зазоры между электродами свечи зажигания . Если предположить, что вся система правильно рассчитана по времени, искра достигает топливовоздушной смеси в указанном цилиндре в точный момент, и в этом цилиндре происходит сгорание.

Поскольку распределитель продолжает вращаться вместе с двигателем, электрические контакты между ротором и выводом крышки распределителя прерываются, останавливая ток во вторичной обмотке. В то же время точки выключателя снова замыкаются, замыкая первичную цепь, позволяя току снова течь через первичную катушку.

Этот ток снова создаст магнитное поле вокруг первичной катушки, которая снова схлопнется, и цикл будет повторяться для следующего цилиндра в порядке зажигания. Следует отметить, что в системах с выключателем и более поздних электронных системах одна катушка, состоящая из первичной и вторичной обмоток, питает все цилиндры.

Весь этот процесс «магнитной индукции» происходит примерно 18 000 раз в минуту при скорости 140 км/час.

Краткое описание точки прерывания зажигания:

Плюсы

• Простота обслуживания: механическая природа этих систем зажигания, а также тот факт, что эти системы существуют дольше всего, делают их относительно простыми в диагностике и ремонте.

Минусы

• Вероятность поломки: однако они состоят из большого количества механически движущихся частей, что также увеличивает вероятность износа, неисправности и поломок.
• Влияет на характеристики двигателя: такое вероятное ухудшение работы этих типов систем зажигания может со временем снизить максимальную энергию искры, вызывая частые проблемы с двигателем, такие как пропуски зажигания и увеличение выбросов.

2. Электронное зажигание на базе дистрибьюторов

После того, как полностью механические системы зажигания с точкой прерывания использовались более 70 лет, автомобильная промышленность столкнулась с потребностью в увеличении пробега, большей надежности и снижении выбросов. Производители придумали высокоэнергетическую систему зажигания, которая меньше полагалась на механическую работу: электронную систему зажигания.

Прерыватели в более ранних системах выходили из строя и нарушали синхронизацию зажигания, что отрицательно сказывалось на характеристиках двигателя, и требовало замены каждые 12 000 миль.

Чтобы устранить этот недостаток, более поздняя электронная система зажигания все еще имеет распределитель, но точки прерывания и конденсатор были заменены на катушку датчика, которая действует как транзисторный переключатель, и электронный модуль управления, который управляет катушкой зажигания для генерации высокого напряжения. — ток напряжения.

По сравнению с более ранней системой зажигания с точкой прерывания, использование такого электронного переключателя для контролируемого времени означает меньшее количество движущихся частей, что делает эти электронные системы зажигания относительно простыми в диагностике и ремонте. Они также устраняют недостаток системы точки прерывания, создавая постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и разумные выбросы.

В этих электронных системах по-прежнему используются обычная крышка распределителя и ротор распределителя для выполнения той же работы по распределению тока к свечам зажигания (таким образом, они также являются системами зажигания на основе распределителя).

Несмотря на меньшее количество движущихся частей, распределитель также подвержен износу и в конечном итоге потребует замены, что потребовало дальнейших улучшений в более поздних системах зажигания в этом отношении. Еще одно ограничение электронных систем зажигания состоит в том, что момент зажигания еще не контролируется точно, как того требует производитель, что приводит к медленному ускорению и низкой топливной эффективности.

Как работает электронное зажигание

Подобно ранним системам зажигания с точкой прерывания, электронные системы имеют две катушки зажигания и, соответственно, две цепи, первичную цепь и вторичную цепь. Часть первичной цепи от батареи до клеммы батареи на первичной катушке остается неизменной, как и вся вторичная цепь.

Схема подключения электронной системы зажигания. 

Когда ключ зажигания включен, ток низкого напряжения батареи проходит от батареи через ключ зажигания к первичной катушке. Вместо точек прерывания в более ранних системах ток прерывается и снова включается постоянно с помощью компонента, называемого якорем, который имеет много «зубцов», поскольку он вращается мимо катушки датчика, которая действует как датчик.

По мере приближения каждого зубца якоря к катушке датчика создается напряжение, которое сигнализирует электронному модулю о необходимости отключения тока через первичную катушку. По сути, этот механизм очень похож на тот, что используется в системах с выключателем.

Когда ток прерывается, магнитное поле вокруг первичной катушки схлопывается, создавая всплеск высокого напряжения во вторичной катушке. Электрический ток теперь действует во вторичной цепи, которая такая же, как в системе с выключателем. Схема синхронизации в электронном модуле снова включит ток после того, как магнитное поле первичной катушки исчезнет, и весь процесс повторяется для каждого цилиндра в последовательности зажигания.

Сводка электронного зажигания

Плюсы:

• Меньшая вероятность выхода из строя: точки прерывания и конденсатор удалены, поэтому в электронных системах меньше механических движущихся частей, что снижает вероятность выхода из строя.
• Надежность: в отличие от систем зажигания с точкой прерывания, электронные системы могут генерировать постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и приемлемые выбросы.

Минусы:

• Техническое обслуживание: Тем не менее, остается распределитель, который изнашивается и требует замены, что увеличивает затраты на ремонт.
• Время: точное время зажигания, что приводит к медленному ускорению и плохой экономии топлива. 

3. Зажигание без распределителя

Недостатком электронных систем зажигания является то, что в них есть распределитель, который подвержен износу. Кроме того, в распределителе скапливается влага, что затрудняет запуск. Распределителю также требуется мощность двигателя для вращения, поскольку он вращается вместе с двигателем, поэтому отсутствие распределителя означает меньшее сопротивление двигателя и повышение эффективности.

Производители пришли к решению: снять полностью механический распределитель и заменить его твердотельными переключателями, которые не изнашиваются.

Это повысило надежность, но твердотельные переключатели по-прежнему получали свои команды от вала распределителя, который по-прежнему механически вращался с помощью распределительного вала. А валы распределителя подвержены износу и имеют тенденцию к возникновению проблем после примерно 200000 километров пробега.

Любой износ всегда препятствует правильной синхронизации зажигания, поэтому с начала 80-х производители полностью удалили механический распределитель, чтобы внедрить систему зажигания без распределителя. Эти системы сильно отличаются от систем зажигания с выключателем и электронных систем зажигания. Катушки зажигания теперь располагаются непосредственно над свечами зажигания, отсутствуют провода свечей зажигания, и система полностью электронная.

Как работает зажигание без распределителя

Третий тип системы зажигания — это система зажигания без распределителя, также называемая системой зажигания с отработанной искрой. Вместо обычного неисправного распределителя в этой системе используется несколько катушек зажигания: одна катушка на цилиндр или одна на каждую пару цилиндров.

В системах зажигания без распределителя используется несколько катушек зажигания. 

Без распределителя, который «распределяет» электрический ток по свечам зажигания, свечи зажигания зажигаются непосредственно с катушек. Время зажигания регулируется электронным модулем зажигания и компьютером двигателя.

Эта система использует датчики двигателя для определения положения коленчатого и распределительного валов. Эти датчики постоянно отслеживают положение обоих валов и передают эту информацию в компьютер двигателя.

Датчик положения коленчатого вала установлен на передней части коленчатого вала или рядом с маховиком на некоторых автомобилях, а датчик положения распределительного вала установлен рядом с концом распределительного вала.

В зависимости от положения двух валов электронный модуль зажигания включает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания. Эта система также использует «отработанную искру» для одного из спаренных цилиндров, объединяя два поршня, которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке: один в конце своего такта сжатия, а другой в конце его выпуска. инсульт.

Еще одно важное отличие от своего предшественника заключается в том, что в то время как более ранние системы используют одну катушку, которая состоит из первичной обмотки и вторичной обмотки, для питания всех цилиндров в определенном порядке, системы зажигания без распределителя используют другую конфигурацию катушек. В нем используется несколько блоков катушек зажигания, каждая из которых генерирует искру только для двух цилиндров, что означает, что каждую катушку можно включать дольше.

Следовательно, эта почвенная установка способна создавать более сильное магнитное поле до 30 000 вольт, а также более сильную и горячую искру, необходимую для зажигания типичных более бедных топливовоздушных смесей более современных транспортных средств.

Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах будет гореть одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Это позволяет более точно определять угол зажигания, тем самым повышая эффективность двигателя и снижая уровень выбросов.

Сводка по зажиганию без распределителя

Плюсы:

• Надежность: может генерировать постоянное высокое напряжение на протяжении всего срока службы двигателя.
• Точное время зажигания: поскольку распределитель, который подвергается износу после определенных миль, снимается, время зажигания можно точно контролировать, что позволяет снизить выбросы.
• Меньше вероятность поломки: благодаря отсутствию движущихся частей, поскольку теперь система электронная.

Минусы:

• Более дорогостоящее обслуживание: однако отсутствие движущихся частей также означает, что его может быть намного сложнее диагностировать и более дорого ремонтировать, если возникает проблема, чем механические системы зажигания.
• Более дорогие детали: системы без распределителя требуют двойных платиновых свечей зажигания для облегчения зажигания. 

4. Катушка зажигания на свече

Система зажигания с катушкой на свече имеет все преимущества электронного управления, разработанные в системах без распределителя. Кроме того, как и в системе без распределителя, в системе «катушка на свече» катушка зажигания размещается непосредственно на верхней части каждой свечи зажигания, чтобы зажигать непосредственно свечу зажигания, отсюда и название.

В системе зажигания типа «катушка на свече» используется несколько катушек, которые располагаются непосредственно на свечах зажигания. 

Поскольку каждая свеча зажигания теперь имеет свою собственную катушку, которая находится прямо сверху для прямого зажигания, высоковольтные провода свечи зажигания полностью удалены. Это увеличивает эффективность системы, поскольку провода свечей зажигания приводят к большим потерям силы тока и напряжения, а также к возможности загрязнения и перекрестного воспламенения между кабелями, если они станут жирными или изношенными.

Еще одно важное улучшение заключается в том, что вместо двух цилиндров, использующих одну катушку, теперь каждая катушка обслуживает только один цилиндр. Это означает, что каждую катушку можно «включить» вдвое дольше, чтобы развить максимальное магнитное поле.

В результате системы зажигания с катушкой на свече могут генерировать от 40 000 до 50 000 вольт, по сравнению с до 30 000 вольт в системах без распределителя, и гораздо более горячие и сильные искры для более эффективного сжигания обедненной воздушно-топливной смеси, тем самым максимально увеличивая КПД двигателя.

Теперь нет прерывателей, распределителей, конденсаторов и проводов свечей зажигания. Отсутствие движущихся частей означает, что системы зажигания с катушкой на свече менее подвержены поломке, более надежны и требуют менее частого ремонта.

С другой стороны, следует отметить, что отсутствие движущихся частей может затруднить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, если действительно проблема существует, но, как уже говорилось, ремонт выполняется реже.

Также следует отметить, что катушки зажигания теперь находятся на вершине свечей зажигания, поэтому они больше подвержены повреждению обезжиривающими средствами и водой во время очистки двигателя под капотом, поэтому перед началом очистки убедитесь, что каждая из них обернута пластиком для защиты.

Как работает зажигание от катушки на свечу

Самая сложная из всех систем зажигания, эта система управляет синхронизацией зажигания с помощью блока управления двигателем на основе входных данных от различных датчиков для достижения оптимальной точности, более высокого напряжения и более сильной и горячей искры.

Подобно системам без распределителя, в системах с катушкой на пробке используются датчики двигателя для определения положения валов. На основании этой информации блок управления двигателем включает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания в соответствующем цилиндре в порядке зажигания.

Резюме зажигания катушки на свече

Плюсы:

• Эффективность двигателя: может генерировать постоянное высокое напряжение и более горячую и сильную искру, которая может эффективно сжигать более бедную топливно-воздушную смесь в новых автомобилях.
• Точное время зажигания: это обеспечивает оптимальную эффективность двигателя и снижает выбросы.
• Менее частый ремонт: благодаря отсутствию движущихся частей, поскольку провода свечей зажигания теперь удалены.

Минусы:

• Ремонт: отсутствие движущихся частей означает сложное устранение неисправностей и более дорогой ремонт.

Системы зажигания будут продолжать совершенствоваться, добавляя функции, которые сегодня невозможно представить, поскольку технологические достижения приводят к постоянным улучшениям. Несмотря на это, все четыре типа систем зажигания по-прежнему просты в обслуживании и ремонте и хорошо подходят для автомобилей своей эпохи.

Чтобы узнать больше о важных компонентах вашего драгоценного автомобиля и о том, как они работают, ознакомьтесь с нашими статьями с подробными советами по обслуживанию.

Какие виды систем зажигания бывают в автомобиле?

Когда только на свет появились жигули, то существовала лишь одна система зажигания – контактная. Сейчас же их огромное множество, стоит разобраться во всех

Так или иначе, система зажигания присутствует на любом автомобиле, который ездит на бензине. Эту аксиому подтверждает то, что топливно-воздушная смесь в цилиндре двигателя сгорает. Ее ведь должно что-то поджигать, правильно?

В отличие от дизельного двигателя, где воспламенение достигается за счет просто бешеного давления в цилиндре, тут нужна зажигалка. И роль ее исполняет система зажигания автомобиля.

В этой статье мы разберемся какие системы бывают, по какому принципу они все работают и что их объединяет как представителей одного автомобильного элемента.

Система зажигания

Содержание

1. Общее устройство
2. Контактная система
3. Контактно-транзисторное зажигание
4. Бесконтактная работа
5. Электронный типа зажигания

Общее устройство

Как уже было сказано: система зажигания автомобиля есть в любом авто. Это так, но не совсем. Существует два принципиально разных вида работы бензиновых двигателей: карбюраторный и инжекторный. В инжекторе присутствует объединенная система впрыска и зажигания, в которой за управлением всем следит ЭСУД (электронная система управлением двигателем). Нас же интересует более устаревшая, но стабильно существующая и не собирающаяся пропадать обычная, не объединенная система впрыска и зажигания, в которой все выполнено раздельно и имеет свои функции.

Принципиально любое зажигание на карбюраторном автомобиле состоит из таких элементов:

• АКБ (аккумуляторная батарея).
• Катушка.
• Распределитель.
• Свечи.
• Выключатель.
• Высоковольтные провода.

В зависимости от принципа работы элементы будут добавляться, но все перечисленные выше присутствуют обязательно. Кстати, мы ведем разговор о элементах, что характерны для семейства автомобилей ВАЗ, но и на старых иномарках, таких как, например, Opel Cadett, работает все крайне аналогично и различий не имеет, вплоть до идентичного внешнего вида.

Принцип работы всех этих систем заключается в том, что берется электричество с аккумулятора и подается на катушку, которая трансформирует 12В взятых с АКБ в 20 — 30 тысяч Вольт. Далее, прерыватель-распределитель зажигания распределяет получаемое электричество по цилиндрам двигателя, где и происходит восгорание смеси бензина и воздуха. Вроде бы все просто, однако, разберемся в каждом отдельном виде этой системы.

Контактная система

Контактное зажигание — это система, которая является самой технически древней, так как появилась она еще очень давно, а недостатков у нее масса. Основной заключается в наличии механического прерывателя и механического распределителя цепи, которые со временем приходил в такую негодность, что могло привести к серьезным сбоям в работе двигателя. Прерыватель служит для того, чтобы размыкать цепь низкого напряжения. Когда она разомкнута, то во вторично обмотке катушки возникает высокое напряжение, которое необходимо для поджога.

Контактное зажигание оттого так и называется, потому что в нем присутствуют контакты. Со временем они могут залипать и пригорать, что крайне неблагоприятно сказывается на работе мотора.

К распределителю же подводится высокое напряжение, а внутри вращается бегунок, который замыкает и размыкает контакты, тем самым распределяя по цилиндрам ток. Как видим, здесь все основано на чистой механике, все крутится, все вращается. Эти элементы требуют постоянного ухода и смазки, однако, даже при достойном уходе через время начинаются сбои.

Контактно-транзисторное зажигание

Контактно транзисторная система зажигания — это следующая ступень эволюции. Здесь в игру вступают два новых игрока — транзистор, как и следует из названия, и коммутатор. Эта система является более совершенной по отношению к предыдущей. Здесь основное отличие заключается в том, что прерыватель воздействует ни на что другое, а именно на транзистор, благодаря чему появилась возможность значительно увеличить электрический ток в первичной обмотке катушки зажигания. Повышенный ток значительно улучшает искрообразование на свечах, благодаря чему ощутимо лучше воспламеняется смесь. Иногда хозяевам определенных автомобилей, чтобы Контактно-транзисторная система зажигания у них могла работать, придется менять катушку зажигания на более мощную, с раздельными обмотками в ней. Так же, благодаря транзистору удается уменьшить нагрузку на контакты, благодаря чему вся система просуществует дольше. Вот мы и узнали еще один принцип работы.

Бесконтактная работа

Далее, в нашем списке идет бесконтактная система зажигания и ее принцип работы. Принципиальное отличие здесь заключается в том, что как таковой здесь отсутствует прерыватель, его здесь просто нет. За него работает бесконтактный датчик, который выполняет такую же роль. Применяется бесконтактная система зажигания до сих пор на различных автомобилях, а также вполне часто встречается вариант замены этой моделью все прошлые, чтобы добиться лучших результатов. Так называемые датчик Холла позволяет создавать импульсы, которые выступают в роли катализатора для создания свечи. Здесь нет распределителя, и система в принципе не требует контроля, так как трущихся деталей нет. Использование этой системы позволяет добиться более ровной работы двигателя и еще более качественного воспламенения смеси.

Электронный типа зажигания

Принцип работы последнего, и самого совершенного типа зажигания довольно сложен. Имеет эта модель два названия: электронное зажигание или микропроцессорная система зажигания, правильны и верны оба названия, как называть выбирать вам. Здесь практически полностью отсутствуют какие-либо трущие или механические детали, все полностью происходит с помощью электроники. Помимо всего, что было указано электронное зажигание имеет еще и разные входные датчики, и электронный блок управления. Входные датчики необходимы для того, чтобы электронная система зажигания фиксировала показатели работы двигателя, чтобы вовремя подать искру в требующий того цилиндр. То, какие датчики применяются в машинах может отличаться в зависимости от машины. К примеру, распространены датчики вращения коленчатого вала, и датчики массового расхода воздуха, на самом деле их очень много.

Электронное зажигание позволяет добиться максимально слаженной работы моторы, однако, даже не это является самым большим преимуществом. Самое большое преимущество лежит в экономичности.

Как видим, микропроцессорная система зажигания является наиболее совершенной системой из возможных, именно она сейчас является самой распространенной среди современных автомобилей всех производителей, и отечественных в том числе. Наши автомобили в этом показателе нисколько не уступают иномаркам.

Как устранить неполадки в системе зажигания вашего автомобиля

Какой самый быстрый путь к нервному срыву в вашем гараже и почему это проблема с зажиганием? Несомненно, стрессовая головная боль бывает сильной, когда минуту назад машина работала, а сейчас трясется, как лист на дереве, или вообще не едет. Что-то явно не так с вашей системой зажигания. Вам придется выяснить это как можно скорее.

К сожалению, это легче сказать, чем сделать. Это особенно верно, если вы изучаете, как именно работает ваша система зажигания в процессе. Если у вас старая машина, вы, вероятно, будете гоняться за проводами. А те, у кого есть система OBD, могут даже почесать затылок, пытаясь понять, что именно происходит, если она только сообщает вам о пропуске зажигания, а не о том, почему он пропускает зажигание. Или что сил нет, но опять же не почему нет питания.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .  ,  Хэнк О’Хоп

Никогда не волнуйтесь, У Драйва есть свои зажигательные мега-умы и они не оставят вас в беде. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам понять, в чем ваша проблема, чтобы вы могли приступить к надлежащему ремонту. Прорезиненные перчатки готовы?

Основы диагностики зажигания

Оценка необходимого времени: 1-2 часа

Уровень навыков : Advanced

Употребление зажигания. пострадать, если вы практикуете здравый смысл. Тем не менее, вы работаете под капотом автомобиля, у которого может быть работающий двигатель. Вы также работаете с высоковольтной системой. Это открывает дверь к возможности получения неприятного шока. Так что вы должны помнить об этих советах по безопасности, чтобы избежать неприятных ощущений.

• Умилостивить богов OSHA . Я признаю, что я часто виноват в том, что пропускаю защитные очки и перчатки, но стоит защищать мягкие вещи во время работы — независимо от того, насколько маловероятно получение травмы.
• Держитесь подальше от горячего . Если ваш автомобиль будет работать, и он работал недавно, помните о горячих поверхностях. Защитные перчатки спасут вашу кожу, но только от этого. Избегайте контакта с деталями выхлопной системы и даже с воздухозаборником незащищенной кожей.
• Не попадитесь в ловушку для насекомых . По возможности отключайте аккумуляторную батарею во избежание несчастных случаев, связанных с электрическим током. И если вы используете старые методы тестирования некоторых деталей, помните, что искра ищет самый простой путь к земле. Твоя плоть может быть этим путем. Поверьте мне, эта поездка не доставляет удовольствия.

Все, что вам нужно для диагностики зажигания

Инструменты, необходимые для работы, зависят от приложения. Для большинства старых автомобилей вам понадобится немного больше, чем обычные ручные инструменты и мультиметр. Для новых автомобилей могут потребоваться другие инструменты и аксессуары. Опять же, очень важно сделать домашнее задание по вашему приложению, чтобы проверить, нужны ли эти или другие инструменты.

Разложите инструменты и снаряжение так, чтобы все было легко досягаемо, и вы сэкономите драгоценные минуты, ожидая, пока ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не давайте ребенку паяльную лампу — Ред. .)

Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например пол в гараже, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Вот как диагностировать проблемы с зажиганием

Первое, что нужно понять, это то, что проблемы с зажиганием бывают разных форм и размеров, и это отчасти потому, что разные автомобили имеют разные системы зажигания, а отчасти потому, что у вас могут быть разные симптомы. В одном случае ваша машина может вообще не завестись, а в другом может завестись, но работает с перебоями. Еще больше усложняет ситуацию то, что основная причина в любой ситуации не всегда одна и та же!

Мы хотим подчеркнуть, что каждую проблему с зажиганием нужно рассматривать как индивидуальный сценарий. С этой целью вам необходимо ознакомиться с компонентами зажигания, чтобы вы могли действовать соответствующим образом. Как и в случае с каждым практическим руководством , это означает, что есть домашнее задание. Пока не начинайте зажимать гаечные ключи, так как независимо от типа вашего автомобиля основы системы поиска и устранения неисправностей остаются неизменными.

Это помогает думать о вашей системе зажигания как о цепи. Аккумулятор — это первое звено, а свеча зажигания — последнее. Любая другая часть, включая модуль зажигания, распределитель и катушку, является связующим звеном между ними. Как и в случае с цепью, если одно из звеньев выходит из строя, вся система рушится. Короче говоря, вы пытаетесь выяснить, какое самое слабое звено в цепи, когда вы устраняете неполадки в зажигании, работая от одного компонента к другому, пока не найдете его. Итак, давайте начнем.

1. Проверка отсутствия искры

Независимо от того, является ли это пропуском зажигания или неработоспособностью, вы должны убедиться, что проблема заключается в отсутствии искры. Для этого вы хотите проверить, работает ли сама свеча зажигания. При пропуске зажигания начните с рассматриваемого цилиндра. При отсутствии пробега выберите любую вилку, которую считаете подходящей. Затем проверьте либо с помощью контрольной лампы свечи зажигания, либо подключите свечу к земле и поверните ключ.

2. Проверка на наличие очевидных проблем

Прежде чем разбирать инструменты, следует проверить наличие очевидных признаков. Например, если вы только что завершили проект, вероятно, вы случайно оставили что-то отключенным или натолкнулись на что-то по пути. Даже если вы недавно не работали с автомобилем, рекомендуется убедиться в отсутствии простых проблем.

3. Щуп питания

При включенном зажигании достаньте мультиметр и убедитесь, что в систему зажигания подается достаточное напряжение. Если это не так, вам нужно вернуться к аккумулятору, чтобы выяснить, где произошла потеря мощности, а затем исправить проблему. Точно так же, если у вас есть балластный резистор, вы должны убедиться, что он подает в систему достаточное напряжение.

Помните, что работа резистора заключается в снижении входного напряжения. Вам нужно проверить, каким должно быть выходное напряжение, а затем дважды проверить его с помощью мультиметра. Если результаты все еще не ясны, найдите время, чтобы проверить сопротивление и убедиться, что оно соответствует спецификации.

4. Дважды проверьте порядок зажигания

В случае отсутствия работы или пропусков зажигания всегда стоит проверить порядок зажигания и сверить его с вашей настройкой на крышке распределителя. Если вы только что завершили такой проект, как установка распределителя или штепсельных проводов, возможно, вы что-то перепутали. Не волнуйтесь, это случается с лучшими из нас.

5. Дважды проверьте начальное время

Если вы работаете с дистрибьютором, стоит проверить начальное время. Я знаю, это может быть мучением, чтобы сломать прерыватель и выровнять свои временные отметки с вашим умом. Но вы можете обнаружить, что вы развернулись на 180 градусов или что распределитель сместился из-за ослабленного болта на прижимном зажиме.

Есть много способов проверить свечу зажигания. Если быстрый визуальный осмотр не даст вам всего, что вам нужно знать, вы можете положить его на заземленную поверхность, запустить двигатель и посмотреть на искру. , Фото Хэнка О’Хопа

6. Проверка/испытание свечей зажигания

Если порядок зажигания проверен или у вас нет дистрибьютора, вы захотите перейти к проверке свечей. Если это пропуск зажигания, просто сосредоточьтесь на соответствующей свече зажигания. Вам нужно будет искать любые признаки повреждения или загрязнения пробок. Если ничего не очевидно, вы можете проверить вилку мультиметром.

Проверить исправность проводов вилки так же просто, как проверить сопротивление. Если на проводах есть какие-либо повреждения, их все равно следует заменить. , Фото Хэнка О’Хопа

7. Проверка проводов свечей зажигания

Когда свечи проверены, пришло время вернуться к цепи, проверив звенья между ними. Первое, что нужно проверить, это провода вилки. Любые признаки повреждения или гниения являются явными признаками того, что это ваша проблема. Для проверки вам нужно проверить сопротивление проводов. Это означает, что вам нужно будет проконсультироваться с производителем этих проводов, чтобы определить, какими должны быть ваши значения, а затем проверить их с помощью мультиметра.

Как и в случае со свечами зажигания, вы можете поместить провод катушки рядом с заземленной поверхностью и провернуть двигатель, наблюдая за искрой. , Фото Хэнка О’Хопа

8. Проверка наличия искры на катушке

Следующим звеном в цепи, которое необходимо проверить, является катушка или пакет катушек. Проверить внешнюю катушку просто. Просто снимите провод катушки с распределителя и оставьте его подключенным к катушке. Затем поместите отсоединенный конец рядом с землей, включите зажигание и следите за искрой.

Альтернативой является проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток мультиметром. Как вы можете догадаться, значения, которые вы ищете, зависят от спецификации производителя.

Проверка блока катушек упрощается с помощью тестера свечей зажигания. Если все остальное в системе в порядке, но у вас все еще нет искры, процесс исключения говорит нам, что это блок катушек.

Проверка крышки и ротора требует простого визуального осмотра. Любые признаки сильного износа контактов или повреждения компонентов требуют замены. , Фото Хэнка О’Хопа

9. Проверка крышки и ротора

Проверка крышки и ротора — это простой шаг, который можно выполнить в любой момент, но только до того, как вы начнете проверять свой распределитель. Крышка и ротор содержат ваши контакты, которые отвечают за подачу искры в цилиндры. Все, в чем вы хотите убедиться, это в том, что контакты внутри не изношены и не имеют явных признаков повреждения.

10. Проверка распределителя

Процесс проверки дистрибьютора зависит от приложения, с которым вам приходится работать. Например, модель 440 в моем проекте Charger, который мы исследуем сегодня, использует электронную систему с магнитным звукоснимателем. Тестирование производится путем проверки сопротивления в системе в различные моменты цикла распределителя. Ваш процесс может быть похожим, но вам нужно уточнить у производителя дистрибьютора.

Если у вас есть баллы, процесс немного отличается. А именно, вам нужно убедиться, что точки прерывателя не изношены и что ваш конденсатор проверен.

11. Проверка настроек дистрибьютора

Когда пикап и точки будут проверены, вы должны убедиться, что ваши настройки верны. С электронной настройкой вам потребуется время, чтобы убедиться, что зазор между магнитным звукоснимателем и неохотным колесом соответствует спецификации. Если у вас есть точки, вы проверяете зазор между контактами точек прерывателя.

Процедура тестирования модулей зависит от приложения. Другими словами, необходимо много домашней работы, если вы не хотите рисковать заменой. , Фото Хэнка О’Хопа

12. Проверка модуля зажигания

К этому моменту мы все проверили и почти с полной уверенностью можем заключить, что проблема в вашем модуле зажигания, если он есть. . Но это не значит, что вы хотите просто прыгнуть на новый. Вместо этого, если возможно, вы захотите проверить модуль зажигания, чтобы убедиться, что проблема в нем.

Процесс тестирования вашего модуля сильно зависит от модели, с которой вам приходится работать. Убедитесь, что вы делаете свою домашнюю работу, чтобы убедиться, что вы выполняете правильный тест.

Профессиональные советы по устранению неполадок с зажиганием

• Осмотрите и проверьте. Убедитесь, что под приборной панелью нет сгоревших или отсоединенных проводов. Кроме того, не исключайте, что проблема может заключаться в таких компонентах, как реле стартера и замок зажигания.
• Причиной отсутствия искры во время запуска может быть стартер. Плохой стартер может поглотить все напряжение при вращении двигателя, и его не хватит для воспламенения топливно-воздушной смеси. У вас может возникнуть аналогичная проблема, если ваша батарея недостаточно мощная, чтобы удовлетворить потребность в запуске двигателя.
• Помните, что искра — это еще не все. Компрессия и топливо необходимы для работы двигателя. Если у вас есть проблема с незапуском, и искра проходит проверку, вы должны убедиться, что у вас нет проблем в этих отделах.
• Утечки вакуума могут нанести ущерб двигателю и даже помешать его запуску. Потратьте минуту, чтобы убедиться, что все ваши вакуумные линии подключены в случае отсутствия работы.

Часто задаваемые вопросы о диагностике зажигания

У вас есть вопросы, У Драйва есть ответы!

В: Каковы симптомы неисправности модуля зажигания?

A: Плохая работа двигателя, пропуски зажигания или отсутствие условий работы — все это признаки неисправной катушки зажигания. Другими словами, проблемы такие же, как и с любым другим неисправным компонентом в системе зажигания. Именно поэтому устранение неполадок так важно.

В: Что произойдет, если замок зажигания выйдет из строя?

A: Неисправный замок зажигания может привести к целому ряду проблем, включая отсутствие искры. Тем не менее, вы должны убедиться, что все электрические соединения с ним в порядке, что контакты внутри не плохие или что его не нужно перепрограммировать.

В: Можно ли перегреть катушку зажигания?

А: Да. Вы можете перегреть катушку. Неисправные вилки создают более высокую нагрузку на систему и могут вызвать такие проблемы, как перегрев. Вот почему важно также помнить о том, где вы устанавливаете катушку канистры под капотом вашего автомобиля.

В: Можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания?

A: Возможно, вы сможете заставить машину ехать, но это плохая идея. Топливо и воздух продолжают поступать в цилиндр. Поскольку топливо не горит, оно будет омывать цилиндры, вызывать повреждения и, в конечном итоге, загрязнять моторное масло.

В: Как проверить слабую искру?

A: Если вы выполняете наземный тест старой школы, вам просто нужно убедиться, что искра ярко-синего цвета. Вы также можете проверить сопротивление свечи зажигания, чтобы убедиться, что она способна подавать сильную искру.

Видео

Домашняя работа и письменное слово ошеломляют! Мы чувствуем вашу боль! Но мы вас прикрыли. В этом видео подробно описаны все шаги, необходимые для проверки обычной системы зажигания. У вас нет старой машины? Вам не повезло. Опять же, многие основные принципы процедуры тестирования остаются в силе!

Давайте поговорим: комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами Gear!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected].

• Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
• Тони Маркович: Twitter | Инстаграм
• Крис Тиг: Твиттер | Инстаграм
• Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм

Как сделать систему зажигания вашего классического автомобиля надежной

На прошлой неделе я представил идею о том, что когда старинный автомобиль умирает под напряжением, в большинстве случаев причина не в какой-то случайной молнии среди ясного неба. Это вместо одной из Большой шестерки (зажигание, подача топлива, охлаждение, зарядка, ремни, шаровые опоры). В следующих шести частях мы углубимся в каждую из них. Начнем с зажигания.

Почти на каждом автомобиле с 1920-х до середины 70-х годов система зажигания состоит из распределителя (корпус и вал, который вращается внутри него, а также все, что к нему прикреплено — крышка, ротор, точки и конденсатор), плюс катушка зажигания, балластный резистор, если он есть, свечи зажигания, провода свечей и подача напряжения на все это дело.

Распределитель и катушка на BMW 2002tii 1973 года.

Вот как это работает. Точки имеют две подпружиненные поверхности, которые смыкаются друг с другом, но открываются небольшим нейлоновым блоком, который перемещается по кулачкам вала распределителя. Ток течет через набор первичных обмоток в катушке зажигания, через замкнутые точки, в конденсатор, а затем на землю. Это создает магнитное поле внутри катушки. Когда двигатель вращается, он вращает вал, выступы которого упираются в нейлоновый блок, заставляя точки открываться. Когда это происходит, ток резко отключается. Поле схлопывается, создавая напряжение во вторичных обмотках катушки, достаточно высокое, чтобы перепрыгнуть через зазор в свечах зажигания. Затем этот ток течет из центра катушки к центру крышки распределителя, где вращающийся ротор распределяет ток по каждой из свечей зажигания. Поскольку вал вращается быстрее, пружины и грузы заставляют искру двигаться вперед (чтобы возникать раньше).

Хотя отчасти мы любим старинные автомобили за их простоту, эта причудливая, почти викторианская зависимость от механических спусковых крючков — открытие и закрытие точек — на самом деле является основным источником ненадежности. Поверхности наконечников обгорают и покрываются ямками, а нейлоновый блок, который перемещается по кулачкам вала, изнашивается, что приводит к уменьшению зазора наконечника. Однажды зазор становится настолько маленьким, что точки больше не открываются, катушка больше не срабатывает, машина глохнет, а вы поете песенку Джона Хартфорда, о которой я упоминал на прошлой неделе.

Эти надоедливые точки.

Другая вещь, которая может случиться, это то, что маленький нейлоновый блок может треснуть, или клей, удерживающий его на концах, может выйти из строя. В любом случае, вдруг кулачкам вала не во что упираться, и… мертвая машина.

Крупный план наконечников со снятым ротором. Обратите внимание, как нейлоновый блок находится на вершине одного из лепестков вала, и как это заставляет точки открываться. Теперь представьте, что происходит, когда этот нейлоновый блок изнашивается или ломается.

Катушки иногда могут выйти из строя, но не заблуждайтесь в этом — сначала подозревайте точки.

Перед поездкой нужно сделать три вещи. Сначала визуально осмотрите точки, затем проверьте выдержку. Dwell — это число градусов из 360, на которое точки сомкнуты (на которые они «пребывают» вместе). Вы измеряете выдержку с помощью измерителя выдержки. Вы должны посмотреть спецификацию для своего автомобиля, это около 60, 40 и 30 градусов для четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей соответственно. Помните, что задержка идет напротив точки разрыва 9.0006 . Если выдержка слишком велика, вам нужно увеличить зазор между точками. Если выдержка слишком мала, вам нужно сделать зазор между точками уже. Конечно, если точки явно сожжены и изрыты, замените их, но на самом деле важна выдержка. Если вы замеряете выдержку, а она действительно большая, значит, точки еле открываются, и скорее всего ваша машина скоро умрет. Отрегулируйте зазор между точками, чтобы правильно установить выдержку, прежде чем это произойдет.

Поскольку работа с точками может быть болезненной, многие люди, которые путешествуют на своих старинных автомобилях, заменяют точки и конденсатор небольшим электронным модулем запуска. Это избавляет от необходимости проверять выдержку, устанавливать зазор между точками и беспокоиться о том, что нейлоновый блок отлетит, пока вы пересекаете мост Таппан Зи.

Затем проверьте соединения с распределителем, катушкой и балластным резистором. Обычно это вставные лепестковые разъемы, и тепло, масло и вибрация сказываются на них. Если лепестковые соединители свободно надеваются на выступы, аккуратно сожмите их плоскогубцами, чтобы они зажали. Если провод, идущий к разъему, сильно изношен, отрежьте разъем и обожмите новый. И убедитесь, что конденсатор плотно прикручен к распределителю. Это его заземление. Если он ослаблен, машина будет давать осечки как сумасшедшая.

Наконец, осмотрите свечи, провода свечей зажигания и крышку распределителя. Если свечи повреждены коррозией или загрязнены, замените их. Если провода вилки сломаны или отсутствуют резиновые изолирующие чехлы, искра может упасть на землю, а не пройти через вилку. Убедитесь, что крышка распределителя не треснута и не имеет углеродных следов внутри.

Делайте это, и вы будете счастливы в будущем.

(На следующей неделе: Система подачи топлива.)

Роб Сигел ведет колонку The Hack Mechanic ™ для BMW CCA Roundel Журнал на 30 лет. Он является автором Memoirs of a Hack Mechanic и The Hack Mechanic ™ Руководство по европейским автомобильным электрическим системам . Оба доступны в Bentley Publishers и Amazon. Или вы можете заказать копии с личной подписью на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com.

Основная концепция системы зажигания — Ford Ignition Basics

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Без искры Нет огня

Основы системы зажигания
Ни один проект двигателя Ford не обходится без исправно работающей системы зажигания. Эта система выполняет важную работу по подаче искры в требуемый цилиндр точно в нужное время. Любое отклонение от требуемой микросекундной точности приведет к тому, что двигатель будет работать неправильно. Если вы не можете точно настроить зажигание, то все высокопроизводительное оборудование в мире ничего не добавит к производительности вашего двигателя. Классические автомобили Ford, которые мы любим, поставлялись с раздатчиками лома в качестве оригинального оборудования. После нескольких тысяч миль износа вы начнете замечать тонкие изменения в работе двигателя по мере износа наконечников и изменения выдержки или зазора между ними. Хотя многие из нас теперь обходят эти проблемы, устанавливая более современную систему, требования к правильно работающему двигателю остались прежними, поэтому важно понимать основные принципы работы системы зажигания вашего автомобиля.

Независимо от того, есть ли у вас зажигание Pertronix или нет, у вас по-прежнему есть первичная и вторичная стороны системы зажигания, и вам все равно нужно иметь правильный угол опережения зажигания. Схема зажигания без прерывателя, такая как Pertronix, устраняет механическую переменную износа на наборе точек, но напряжение на катушку зажигания по-прежнему должно подаваться таким же образом. Новые автомобили избавлены от подобных проблем, потому что системой зажигания управляет компьютер, и их функция не имеет механического измерения. Однако на нашем 289Распределитель Fairlane с двигателем 67 года и его функции по-прежнему очень актуальны в нашем мире. Давайте рассмотрим некоторые из основных понятий, связанных с системой зажигания вашего автомобиля.

Первичное и вторичное зажигание
Классическое зажигание Ford разделено на первичную и вторичную системы зажигания. Стыком между двумя системами является катушка зажигания. Первичная система передает 12-вольтовый постоянный ток от аккумулятора через замок зажигания непосредственно на положительную сторону катушки зажигания. Этот заряд идет на катушку непосредственно во время запуска и через резистор (снижающий напряжение) во время работы. Резистор продлевает срок службы набора точек.

Катушка зажигания имеет как первичную, так и вторичную проводку в виде цепей обмотки. Первичная обмотка катушки состоит из более чем 100 витков изолированного толстого медного провода. Провод первичной цепи входит в катушку через положительную клемму и обвивается вокруг первичных обмоток, а затем выходит через отрицательную клемму.

Цепь вторичной обмотки катушки содержит около 20 000 витков тонкой медной проволоки. Вторичные обмотки сидят внутри петель первичных обмоток. Когда 12-вольтовый ток протекает через первичную сторону катушки, он проходит через внешние обмотки и выходит на точки прерывателя. Когда точки замкнуты, цепь завершена. В этом состоянии внутри катушки создается сильное магнитное поле, а внешние обмотки становятся мощным электромагнитом. Когда точки размыкаются, цепь прерывается, и магнитное поле внутри катушки разрушается. Когда это происходит, внутренние, или вторичные, обмотки катушки реагируют, производя мощный электрический заряд в диапазоне 20 000 вольт. Этот переход представляет собой стык между первичной и вторичной системами.

Как только искра напряжением 20 000 вольт образуется, ею управляет вторичная система зажигания. Большой электрический заряд выходит из верхней части катушки и через провод катушки к центральному контакту крышки распределителя. Затем ток поступает на ротор, который подает заряд на нужную свечу зажигания точно в нужный момент.

После получения требуемой искры существует несколько переменных, которыми необходимо управлять, чтобы гарантировать подачу искры к свече зажигания в нужное время. Двумя наиболее важными факторами являются синхронизация двигателя и выдержка в точке останова. Оба связаны с дистрибьютором.

В начале: Точки и конденсаторное зажигание
При снятой крышке трамблера вы увидите точки и конденсатор. Конденсатор представляет собой электрический конденсатор, который может накапливать небольшое количество тока. Когда точки начинают открываться, ток, протекающий через них, ищет альтернативный путь к земле. Он попытается перепрыгнуть через разрыв между точками, когда они начнут открываться, и это в конечном итоге приведет к их повреждению. Чтобы этого не произошло, конденсатор обеспечивает альтернативный путь к земле. На самом деле это не земля, но она функционирует как единое целое в течение короткого времени. К тому времени, когда конденсатор насыщается этим остаточным электричеством, точки находятся достаточно далеко друг от друга, так что небольшое количество остаточного напряжения не сможет перепрыгнуть через них.

Модернизация зажигания: электронное зажигание
Существует множество современных альтернатив, которые устраняют неприятные переменные, присущие механической системе. Как упоминалось ранее, Pertronix Ignitor является лишь одним из нескольких доступных устройств, которые полностью устранят проблемы с задержкой и зазором. На этой фотографии показан полный сменный распределитель Pertronix для двигателя мощностью 351 Вт.

Другим фактором, влияющим на срок службы наконечников, является механический износ. В точках соприкосновения с кулачком распределителя находится трущийся блок, который со временем изнашивается. Следовательно, точки требуют периодической корректировки, чтобы компенсировать это. Есть два способа измерить точки, чтобы увидеть, нуждаются ли они в регулировке. Одним из способов является измерение зазора между открытыми точками, когда трущийся блок находится в верхней точке кулачка распределителя. Другой способ заключается в измерении выдержки электрическим током. Выдержка — это время, измеряемое в градусах поворота кулачка распределителя, в течение которого точки остаются закрытыми. На наших классических автомобилях Ford в крышке распределителя нет окошка, позволяющего производить регулировку при работающем двигателе. Точки регулируются при выключенном двигателе и снятой крышке распределителя. Для измерения зазора в открытом положении используется щуп. Точки ослабляются и слегка перемещаются для достижения желаемой регулировки зазора, а затем снова затягиваются в правильном положении. После повторной сборки распределителя двигатель запускается с присоединенным измерителем выдержки. Любая дальнейшая регулировка потребует повторения процедуры. Измерение выдержки намного точнее, чем установка точек только с помощью щупа.

Синхронизация двигателя
При полном тюнинге классического автомобиля Ford заменяются наконечники, конденсатор и свечи зажигания. С новым оборудованием зазор между точками будет устанавливаться вручную, выдержка проверяется, а синхронизация двигателя устанавливается в соответствии со спецификациями. Время устанавливается ослаблением прижимного хомута распределителя и вращением корпуса распределителя. Индикатор времени, подключенный к цилиндру № 1, используется для определения регулировки времени. Свет мигает каждый раз, когда цилиндр срабатывает, и свет направлен на указатель синхронизации двигателя, под которым вращается гармонический балансир. На балансире нанесена шкала, показывающая градусы опережения или замедления фаз газораспределения двигателя при отклонении от верхней мертвой точки. Настройка синхронизации, установленная «до верхней мертвой точки» или ВМТ, является расширенной настройкой. Регулировка с двигателем, работающим после верхней мертвой точки или ATDC, будет запаздывающей настройкой.

Когда двигатель находится в ВМТ, поршень № 1 находится в верхней точке такта сжатия. Вращение корпуса распределителя изменяет положение точек контакта с кулачком распределителя. Поскольку кулачок связан с вращением двигателя, эта регулировка изменяется, когда искры возникают относительно цикла вращения. Базовая синхронизация двигателя на наших классических автомобилях Ford обычно устанавливается с опережением (BTDC), между 4 и 16 градусами. Хотя установка начальной или базовой синхронизации важна для правильной работы двигателя, синхронизация должна изменяться в зависимости от скорости двигателя и нагрузки, под которой он находится.

Показанная здесь цилиндрическая катушка Pertronix относится к тому же типу и конструкции, что и рассмотренные ранее. Он имеет железный сердечник для усиления магнитного поля и заполнен маслом для облегчения охлаждения. Показанные высокопрочные 8-миллиметровые провода свечей зажигания для огнеметов превосходят оригинальные размеры, поскольку, в дополнение к более тяжелому центральному проводу, они также имеют более толстую изоляцию для предотвращения случайного замыкания на землю в виде искрения на выпускном коллекторе или перекрестного возгорания. Такие прочные штепсельные провода также более устойчивы к экстремальным температурам, что делает их обязательными для использования с разъемами.

Используя механическое центробежное опережение или механизм с вакуумным приводом, мы можем изменить регулировку фаз газораспределения двигателя и опережать синхронизацию во время работы двигателя в соответствии с требованиями в зависимости от частоты вращения или нагрузки. Причина различий в требованиях к времени заключается в том, что, хотя двигатель работает на разных скоростях и при разных нагрузках, воздушно-топливная смесь сгорает только на одной скорости. Искра просто воспламеняет смесь, и она будет гореть только с этой скоростью, независимо от того, насколько быстро вращается двигатель. Таким образом, если поршень собирается возвращаться раньше, как это происходит при более высоких оборотах, воздушно-топливная смесь должна поджигаться раньше, чтобы обеспечить оптимальное время сгорания для быстро возвращающегося поршня. Следовательно, по мере увеличения скорости двигателя синхронизация двигателя должна автоматически увеличиваться, чтобы происходить раньше в цикле. Другими словами, чем быстрее вращается двигатель, тем раньше мы должны включить свечу зажигания, чтобы получить оптимальную мощность. Как только компьютерное управление смогло напрямую управлять синхронизацией двигателя, вакуумные и центробежные механизмы опережения больше не нужны и были устранены.

Если вы хотите воспользоваться преимуществами увеличенной крышки распределителя, но не хотите заменять весь распределитель, вам не нужно этого делать. Вы можете получить больший диаметр, используя производственное оборудование Ford, пиратское из более поздних моделей Mustang и других Ford конца 70-х годов.

Модернизация системы зажигания: емкостной разряд
Стандартная система зажигания использует индуктивный разряд. При таком расположении катушка должна накапливать, а затем повышать напряжение между каждым запуском. В нормальных диапазонах оборотов эта система работает нормально. Однако по мере того, как обороты двигателя растут, процесс начинает происходить слишком быстро, чтобы катушка успевала накопить полный заряд между каждым событием. В результате зажигание происходит быстрее, чем способность катушки накапливать полный заряд, а это означает, что искра зажигается с меньшей эффективностью, чем пиковая. Использование коробки зажигания с емкостным разрядом MSD, такой как 6AL, устранит эту проблему. Блок 6AL также включает встроенный ограничитель оборотов, который можно установить на желаемое число оборотов с помощью простой регулировки.

Механизм дистрибьютора Попался!
При замене распределителей в двигателе необходимо учитывать материал, из которого изготовлена ​​шестерня привода распределителя. Он должен быть изготовлен из материала, совместимого с вашим распределительным валом. Если в вашем автомобиле установлен оригинальный плоский толкатель, убедитесь, что новый распределитель также оснащен железной ведущей шестерней. Если на вашем автомобиле более современный роликовый распредвал, то распредвал будет из стали. В этом случае новый распределитель должен иметь ведущую шестерню распределителя из стали или бронзы. Любое несоответствие между материалом, из которого изготовлен кулачок, и ведущей шестерней распределителя приведет к преждевременному износу обеих шестерен. Помимо разрушения этих шестерен, металлическая стружка попадет в моторное масло, что может привести к необратимому повреждению двигателя.

Если у вас есть роликовый кулачок, он обычно изготавливается из листовой стали, а шестерня на кулачке выточена из того же материала. В этом случае вам понадобится ведущая шестерня из стали или бронзы, как показано здесь. У разных производителей разные требования и рекомендации, поэтому важно проконсультироваться с производителем вашего кулачка или распределителя или с обоими, прежде чем приступать к запуску. Любая неисправность, связанная с неправильной установкой шестерен привода распределителя, может иметь тяжелые последствия.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Как работает электронное зажигание? (с картинками)

`;

Рэй Хок

Дата последнего изменения: 25 сентября 2022 г.

Системы зажигания, основанные на концепции генерации измеряемых и синхронизированных электрических импульсов, существуют с начала 19 века.00с. Современное электронное зажигание больше не требует такого количества электромеханических деталей в системе, ключевой из которых является распределитель. Он построен на твердотельной цепи датчиков, которые запускают переключатель, который пропускает ток через катушку зажигания. Эти регулярно передаваемые электрические импульсы направляются к свечам зажигания, которые затем воспламеняют топливо. Такая электронная система более эффективна и может поддерживать более высокие уровни мощности двигателя, чем старые распределительные или механически управляемые системы.

Основное преимущество электронного зажигания, которое основано на схеме, а не на механическом управлении, заключается в том, как электрический импульс распределяется по свечам зажигания. Использование транзисторов, датчиков и электрических переключателей, таких как тиристор, для управления электрическим потоком является более точным, надежным и долговечным, чем система точек прерывания, управляемая механически вращающейся распределительной головкой. Поскольку он очень точен, он также предотвращает неполное сгорание топлива в поршневой камере двигателя, что приводит к повышению эффективности использования топлива и снижению загрязнения окружающей среды.

Электронное зажигание также автоматизирует несколько процессов управления зажиганием, которые раньше приходилось настраивать вручную. Ранние системы магнето требовали ручного запуска вместо электрического запуска, и они были сначала заменены неперезаряжаемыми сухими батареями с ограниченным сроком службы. Более ранние системы также были ограничены количеством напряжения, которое они могли генерировать, и такие системы имели неточную синхронизацию распределения электрического тока в целом. Это заставляло ранние автомобили работать на более низких скоростях и потреблять больше топлива, чем в случае с более новым электронным зажиганием.

Автомобильные, лодочные и другие большие бензиновые, керосиновые или дизельные двигатели обычно имеют электронное зажигание. Самолеты отличаются тем, что в них часто отсутствует генератор переменного тока, и они по-прежнему используют магнето, поскольку они могут генерировать собственную электроэнергию. Небольшие бензиновые двигатели со свечами зажигания, но без встроенных аккумуляторов, такие как газонокосилки, бензопилы и воздуходувки, также используют магнето.

Автомобили, построенные до середины 1970-х годов, в которых использовалось электронное зажигание с распределителем, также могут быть модернизированы с использованием более новой технологии, которая объединяет систему зажигания и систему впрыска топлива в качестве одного более эффективного узла. Если такая модернизация невозможна для конкретной модели, существуют комплекты для модернизации классического автомобиля с распределителем без впрыска топлива до электронного зажигания.

ПЕРВИЧНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Общее описание  
     Система зажигания – это система воспламенения топливовоздушной смеси. Системы зажигания хорошо известны в области двигателей внутреннего сгорания, таких как те, которые используются в бензиновых (бензиновых) двигателях, используемых для питания большинства автомобилей. Система зажигания разделена на две электрические цепи — первичную и вторичную цепи. Первичная цепь имеет низкое напряжение. Эта цепь работает только от тока батареи и управляется точками прерывателя и выключателем зажигания.

Принцип работы первичной цепи зажигания
      Катушка является сердцем системы зажигания. По сути, это не что иное, как трансформатор, который берет 12 вольт от батареи и увеличивает его до точки, при которой свеча зажигания будет зажигать до 40 000 вольт. Термин «катушка», возможно, является неправильным, поскольку на самом деле есть две катушки проволоки, намотанные на железный сердечник. Эти катушки изолированы друг от друга, и вся сборка заключена в маслонаполненный корпус. Первичная катушка, состоящая из относительно небольшого количества витков толстого провода, подключается к двум первичным клеммам, расположенным в верхней части катушки. Вторичная катушка состоит из множества витков тонкой проволоки. Подключается к высоковольтному соединению сверху катушки (башня, в которую втыкается провод катушки от распределителя).

Системы зажигания можно разделить на следующие типы:

• Распределительная система зажигания
• Система прямого зажигания (DI)
Тип
• Coil-on-Plug (COP) — отдельная катушка для каждого цилиндра, а пакет катушек устанавливается непосредственно над свечами зажигания.
• Индивидуальная катушка для каждого цилиндра с отдельными высоковольтными проводами.
• DIS-Wasted Spark Ignition – отдельная катушка для каждых двух цилиндров.
  Синхронное зажигание с двумя выводами катушки вторичной обмотки.

Распределительная система зажигания  
      Распределительная система зажигания является наиболее распространенной системой зажигания для автомобилей ранних моделей. В распределительных системах зажигания используется одна катушка, которая зажигает одну свечу зажигания только на такте сжатия. Для просмотра первичной картины зажигания необходимо отслеживать сигнал напряжения на отрицательной стороне первичной цепи катушки и идентифицировать триггерный цилиндр с помощью датчика оборотов.
      Классическая или обычная система зажигания состоит из следующих компонентов: катушки зажигания, распределителя, свечей зажигания, высоковольтных проводов и некоторых средств управления первичной цепью зажигания. Первичная цепь катушки зажигания может содержать: точки, точки управления транзистором, транзистором, управляемым каким-либо другим способом (без прерывателя) или электронным зажиганием. В системах зажигания точечного типа ток в первичной цепи регулируется механическим переключателем (или прерывателем). Механические точки могут управлять переключающим транзистором, который открывает и закрывает первичную цепь катушки зажигания. В транзисторах без прерывателя и электронном зажигании для управления переключающим транзистором можно использовать эффект Холла, VRS (датчик переменного сопротивления) или оптический датчик.
      Ток течет от положительной клеммы аккумуляторной батареи, через замок зажигания и/или реле, через предохранитель и на положительную клемму катушки зажигания. Ток возвращается в аккумуляторную батарею через минусовую клемму катушки зажигания, далее через коммутирующее устройство (точки или транзистор) через шасси автомобиля и на минусовую клемму аккумуляторной батареи. При протекании тока в первичной цепи в катушке зажигания создается магнитное поле. Из-за индуктивности катушки зажигания требуется некоторое время (1-6 мс, в зависимости от конструкции), чтобы первичный ток достиг своего номинального значения. Когда первичный ток прерывается, магнитное поле быстро исчезает (примерно за 20 мкс) и в первичной обмотке индуцируется высокое напряжение (противоэлектродвижущая сила CEMF). Это напряжение преобразуется во вторичной обмотке в очень высокое напряжение. Амплитуда этого напряжения зависит от соотношения витков (обычно 100:1). Таким образом, при первичном напряжении 300 В во вторичной обмотке будет 30 000 В. Напряжение будет расти только до тех пор, пока не будет достигнуто напряжение пробоя искрового промежутка — напряжение зажигания свечи зажигания.

Система прямого зажигания (DI)

     В системах COP используется отдельная катушка для каждой свечи зажигания. Каждая катушка расположена непосредственно над свечой зажигания и не использует никаких внешних проводов свечи зажигания. Каждый блок катушек также имеет независимую первичную цепь, которую необходимо проверять отдельно.
Индивидуальная катушка зажигания за один рабочий цикл двигателя вырабатывает одну искру зажигания. Поэтому в индивидуальных системах зажигания требуется синхронизация работы катушек с положением распределительного вала.
     При подаче напряжения на первичную обмотку ток начинает протекать по первичной обмотке и из-за этого в сердечнике катушки изменяется значение магнитного потока. Изменение величины магнитного потока в сердечнике катушки приводит к возникновению напряжения положительной полярности на вторичной катушке. Поскольку скорость нарастания тока в первичной обмотке мала, напряжение, возникающее на вторичной обмотке, невелико – соответственно 1…2 кВ. Но в определенных условиях величина напряжения может быть достаточной для несвоевременного возникновения искры между электродами свечи зажигания и, как следствие, слишком раннего воспламенения воздушно-топливной смеси. Во избежание возможных повреждений двигателя из-за несвоевременного возникновения искры следует исключить образование искры между электродами свечи зажигания при подаче напряжения на первичную катушку. В индивидуальных системах зажигания возникновение этой искры предотвращается с помощью встроенного диода ЭФУ на катушку зажигания, включенную последовательно в цепь вторичной катушки.
     В момент закрытия выходного каскада зажигания ток в первичной цепи резко прерывается, и магнитный поток стремительно уменьшается. Такое быстрое изменение величины магнитного потока приводит к возникновению высокого напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания (при определенных условиях напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания может достигать 40…50 кВ). Когда это напряжение достигает значения, обеспечивающего образование искры между электродами свечи зажигания, происходит воспламенение сжатой в цилиндре воздушно-топливной смеси от искры между электродами свечи зажигания.
В некоторых системах катушки не расположены непосредственно над каждой свечой зажигания, и используются внешние высоковольтные провода свечи зажигания. Каждый блок катушек также имеет независимую первичную цепь, которую необходимо проверять отдельно.

Система зажигания DIS-Wasted Spark

     В системах зажигания DIS используется одна катушка на каждые два цилиндра. Система с отработанной искрой запускает одну катушку для каждой пары цилиндров, которые находятся в верхней мертвой точке (ВМТ) одновременно. Эти пары цилиндров называются «напарниками». Один цилиндр находится в ВМТ такта сжатия, а другой – в ВМТ такта выпуска. Искра в цилиндре в ВМТ на такте сжатия воспламеняет воздушно-топливную смесь для выработки мощности. Искра в цилиндре в ВМТ на такте выпуска является «бесполезной», отсюда и название «бесполезная искра». Каждая катушка DIS на отработанной искре соединена последовательно со своими двумя свечами зажигания. Когда катушка срабатывает, вторичный ток создает искру высокого напряжения в промежутках обеих свечей. Одна свеча срабатывает с традиционной прямой полярностью системы зажигания: от отрицательного (-) к положительному (+) Другая свеча срабатывает с противоположной полярностью: с положительного (+) к отрицательному (-) Таким образом, одна свеча всегда срабатывает с тем, что всегда было называется «обратной полярностью». Однако емкость катушки DIS достаточно высока, чтобы гарантировать, что доступное напряжение всегда будет достаточно высоким для зажигания свечи с обратной полярностью, когда она находится на такте сжатия.

Рис. 1 Форма сигнала первичного зажигания

1. Внутренний выключатель ЭБУ замыкается. Ток устремляется в катушку и начинает накапливаться, поэтому напряжение падает близко к земле     и практически остается там до зажигания искры.
2. Катушка теперь насыщается электричеством, на что указывает скачок напряжения.
    Катушка больше не заряжается благодаря ЭБУ.
3. Выключатель ЭБУ размыкается, высвобождая весь накопленный ток. Ампер падает как камень, а напряжение стремительно растет.
4. Искровая линия указывает длину искрового разряда на свече.
5. Когда для искры не остается достаточной мощности, прозвенит оставшаяся мощность, и событие начинается сначала.

Процедура проверки работоспособности первичной цепи зажигания

— Измерение омметром и вольтметром первичной обмотки катушки зажигания —

• Измерить сопротивление первичной обмотки катушки омметром. Нормальное сопротивление должно быть менее 1 Ом.
• Включить зажигание, но не запускать двигатель.
• С помощью вольтметра проверьте, подается ли напряжение батареи на положительную клемму катушки (обычно «2») и на массу шасси.

— Измерения осциллографом —

Для диагностики первичного напряжения систем зажигания необходимо контролировать форму волны заряда первичной обмотки катушек зажигания, вставив щуп(ы) в (каждую) катушку первичной цепи (s) отрицательный(е) терминал(ы). Если модуль зажигания (силовой выключатель ЭБУ) не объединен в один блок с первичной обмоткой катушки, то можно наблюдать как первичное напряжение, так и первичный ток.

1. Измерение первичного напряжения
— Подсоедините активный измерительный провод к отрицательной клемме катушки зажигания (обычно «1»), а провод заземления к массе шасси.
    Важное примечание:  Для измерения первичного напряжения диапазон входного напряжения осциллографа должен быть установлен на ± 400 В.

2. Измерение первичного тока
— Подключите клещи переменного тока к другому каналу осциллографа. Диапазон ±20А.
— Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
— Сравните результат с осциллограммой на рис. 2.

 Рис. 2

Примечание. Первичное напряжение может достигать 380 В, а первичный ток может варьироваться от 8 А до 12 А.

Если модуль зажигания (силовой ключ ЭБУ) объединен в один блок с первичной обмоткой катушки, то диагностика первичного напряжения зажигания невозможна. В этом случае с помощью токоизмерительных клещей можно наблюдать только первичный ток.

1 . Измерение     первичный   ток  
— Подсоедините токовый токовый осциллограф к другому каналу токовых клещей переменного тока. Диапазон ±20А.
— Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
— Сравните результат с осциллограммой на рис. 3. 
Примечание. Первичный ток может варьироваться от 8 А до примерно 12 А.

Рис.3

—  Возможные причины выхода из строя первичной цепи зажигания —  
» Нет напряжения питания на катушке зажигания.
   • Убедитесь, что зажигание включено.
   • Проверьте электрические соединения катушки зажигания.
   • Проверьте наличие перегоревших предохранителей и/или проводов в цепи катушки зажигания.

» Обрыв изоляции между первичной и вторичной обмотками катушки
» Плохая катушка зажигания.

Системы зажигания – детали, диагностика, продажа и установка

Системы зажигания

Назначение системы зажигания – создание искры, которая поджигает топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя. Он должен делать это точно в нужный момент и делать это со скоростью до нескольких тысяч раз в минуту для каждого цилиндра двигателя. Если синхронизация этой искры отличается на небольшую долю секунды, двигатель будет работать плохо или вообще не будет работать. Чтобы узнать больше о том, как работает двигатель, посетите наш краткий курс по автомобильным двигателям.

Система зажигания подает чрезвычайно высокое напряжение на свечу зажигания в каждом цилиндре, когда поршень находится в верхней точке такта сжатия. Наконечник каждой свечи зажигания содержит промежуток, через который напряжение должно пройти, чтобы достичь земли. Именно там возникает искра.

Напряжение, подаваемое на свечу зажигания, составляет от 20 000 до 50 000 вольт или выше. Работа системы зажигания состоит в том, чтобы производить это высокое напряжение от 12-вольтового источника и подавать его на каждый цилиндр в определенном порядке и точно в нужное время.

Посмотрим, как это делается.

Система зажигания выполняет две задачи. Во-первых, он должен создавать достаточно высокое напряжение (20 000+), чтобы образовалась дуга в зазоре свечи зажигания, создавая таким образом достаточно сильную искру, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь для сгорания. Во-вторых, он должен контролировать синхронизацию этой искры, чтобы она появлялась точно в нужное время и направляла ее в правильный цилиндр.

Система зажигания разделена на две части: первичный контур и вторичный контур. Низковольтная первичная цепь работает при напряжении батареи (от 12 до 14,5 вольт) и отвечает за генерацию сигнала на зажигание свечи зажигания в нужное время и отправку этого сигнала на катушку зажигания. Катушка зажигания — это компонент, который преобразует 12-вольтовый сигнал в высокий заряд более 20 000 вольт. Как только напряжение увеличивается, оно поступает во вторичную цепь, которая затем направляет заряд на правильную свечу зажигания в нужное время.

Основы
Прежде чем мы начнем это обсуждение, давайте немного поговорим об электричестве в целом. Я знаю, что это базовые вещи, но было время, когда вы не знали об этом, и есть люди, которым нужно знать основы, чтобы они могли понять, что будет дальше.

Все автомобили работают от постоянного или постоянного тока. Это означает, что ток движется в одном направлении, от положительной клеммы аккумулятора к отрицательной. В случае с автомобилем минусовая клемма аккумуляторной батареи соединяется толстым кабелем непосредственно с кузовом и блоком двигателя автомобиля. Тело и любой металлический компонент, соприкасающийся с ним, называются землей. Это означает, что цепь, которая должна подавать ток обратно на отрицательную сторону аккумулятора, может быть подключена к любой части металлического корпуса автомобиля или металлическому блоку двигателя.

Хорошим примером того, как это работает, является схема фары. Цепь фары состоит из провода, идущего от положительной клеммы аккумуляторной батареи к выключателю фар. Другой провод идет от выключателя фары к одной из двух клемм на лампе фары. Наконец, третий провод идет от второй клеммы на лампочке к металлическому корпусу автомобиля. Когда вы включаете фары, вы соединяете провод от аккумулятора с проводом к фарам, позволяя току аккумулятора идти непосредственно на лампы фар. Электричество проходит через нити внутри лампочки, затем по другому проводу к металлическому корпусу. Оттуда ток возвращается к отрицательной клемме батареи, замыкая цепь. Как только ток проходит через эту цепь, нить накала внутри фары нагревается и ярко светится. Да будет свет.

Вернемся к системе зажигания. Основной принцип системы электроискрового зажигания не менялся более 75 лет. Что изменилось, так это способ создания искры и то, как она распространяется.

В настоящее время существует три различных типа систем зажигания. Механическая система зажигания использовалась до 1975 года. Она была механической и электрической и не использовала электронику. Поняв эти ранние системы, будет легче понять новые электронные и компьютерные системы зажигания, поэтому не пропускайте их. Электронная система зажигания начала внедряться в серийные автомобили в начале 70-х годов и стала популярной, когда с появлением средств контроля выбросов стали важны улучшенный контроль и повышенная надежность. Наконец, в середине 80-х годов стала доступна система зажигания без распределителя. Эта система всегда управлялась компьютером и не содержала движущихся частей, поэтому ее надежность была значительно повышена. Большинство этих систем не требовали обслуживания, за исключением замены свечей зажигания с интервалом от 60 000 до более чем 100 000 миль.

Давайте подробно рассмотрим каждую систему и посмотрим, как они работают.

Механическая система зажигания
(от зарождения автомобиля до 1974 года)

Распределитель является нервным центром механической системы зажигания и выполняет две задачи. Во-первых, он отвечает за срабатывание катушки зажигания для создания искры именно в тот момент, когда это необходимо (что зависит от того, насколько быстро вращается двигатель и под какой нагрузкой он находится). Во-вторых, распределитель отвечает за направление этой искры в нужный цилиндр (поэтому он и называется распределителем) 9.0003

Цепь питания системы зажигания проста и понятна. (см. выше) Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете ключ в положение «Работа», вы посылаете ток от аккумулятора по проводу прямо на положительную (+) сторону катушки зажигания. Внутри катушки находится ряд медных обмоток, которые огибают катушку более сотни раз, прежде чем выйти на отрицательную (-) сторону катушки. Оттуда по проводу этот ток поступает к распределителю и подключается к специальному выключателю, называемому точками. Когда точки замкнуты, этот ток идет прямо на землю. Когда ток течет от ключа зажигания через обмотки в катушке, а затем на землю, он создает сильное магнитное поле внутри катушки.

Точки состоят из фиксированной точки контакта, прикрепленной к пластине внутри распределителя, и подвижной точки контакта, установленной на конце подпружиненного рычага. Подвижная точка перемещается на кулачке с 4, 6 или 8 лепестками (в зависимости от количества цилиндров в двигателе), который установлен на вращающемся валу внутри распределителя. Этот распределительный кулачок вращается синхронно с двигателем, совершая один полный оборот на каждые два оборота двигателя. При вращении кулачок открывает и закрывает точки. Каждый раз, когда точки открываются, поток тока через катушку прерывается, тем самым разрушая магнитное поле и высвобождая выброс высокого напряжения через вторичные обмотки катушки. Этот скачок напряжения выходит из верхней части катушки и проходит через высоковольтный провод катушки.

Теперь у нас есть напряжение, необходимое для воспламенения свечи зажигания, но нам еще нужно доставить ее к нужному цилиндру. Провод катушки идет от катушки прямо к центру крышки распределителя. Под крышкой находится ротор, который установлен сверху на вращающемся валу. Ротор имеет металлическую полоску на верхней части, которая находится в постоянном контакте с центральной клеммой крышки распределителя. Он получает скачок высокого напряжения от провода катушки и отправляет его на другой конец ротора, который вращается мимо каждой клеммы свечи зажигания внутри колпачка. Когда ротор вращается на валу, он посылает напряжение на правильный провод свечи зажигания, который, в свою очередь, посылает его на свечу зажигания. Напряжение поступает в свечу зажигания на клемму вверху и проходит вниз по сердечнику, пока не достигнет наконечника. Затем он перескакивает через зазор на кончике свечи зажигания, создавая искру, подходящую для воспламенения топливно-воздушной смеси внутри этого цилиндра.

Описание, которое я только что предоставил, является упрощенной версией, но оно должно помочь визуализировать процесс, но мы упустили несколько вещей, которые составляют этот тип системы зажигания. Например, мы не говорили о конденсаторе, подключенном к точкам, и не говорили о системе для опережения синхронизации. Давайте рассмотрим каждый раздел и рассмотрим его более подробно.

Замок зажигания.

От замка зажигания к катушке идут две отдельные цепи. Одна цепь проходит через резистор, чтобы снизить напряжение примерно на 15%, чтобы защитить точки от преждевременного износа. Другая цепь посылает на катушку полное напряжение батареи. Эта схема используется только во время запуска. Поскольку стартер потребляет значительный ток для запуска двигателя, для питания катушки требуется дополнительное напряжение. Таким образом, когда ключ поворачивается в подпружиненное начальное положение, используется полное напряжение аккумулятора. Как только двигатель заработает, водитель отпускает ключ в рабочее положение, которое направляет ток через первичный резистор на катушку.

На некоторых автомобилях первичный резистор установлен на брандмауэре, и его легко заменить в случае отказа. На других автомобилях, в первую очередь на автомобилях производства GM, первичный резистор представляет собой специальный провод резистора, который связан с другими проводами в жгуте проводов, что затрудняет его замену, но также делает его более долговечным.

Распределитель

Когда вы снимите крышку распределителя с верхней части распределителя, вы увидите точки и конденсатор. Конденсатор представляет собой простой конденсатор, который может накапливать небольшое количество тока. Когда точки начинают открываться, ток, протекающий через точки, ищет альтернативный путь к земле. Если бы конденсатора не было, он попытался бы перепрыгнуть через разрыв точек, когда они начнут открываться. Если бы это произошло, точки быстро сгорели бы, и вы бы услышали сильные помехи в автомобильном радио. Чтобы предотвратить это, конденсатор действует как путь к земле. На самом деле это не так, но к тому времени, когда конденсатор насыщается, точки находятся слишком далеко друг от друга, чтобы небольшое напряжение могло перепрыгнуть через широкий зазор между точками. Поскольку искрение в точках открытия устраняется, точки служат дольше, и на радиостанции нет статического электричества из-за дуги в точках.

Точки требуют периодической регулировки, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. Это связано с тем, что в точках, которые соприкасаются с кулачком, есть трущийся блок, и этот трущийся блок со временем изнашивается, изменяя зазор между точками. Есть два способа измерить точки, чтобы увидеть, нуждаются ли они в регулировке. Один из способов заключается в измерении зазора между открытыми точками, когда трущийся блок находится в верхней точке кулачка. Другой способ заключается в измерении выдержки электрическим током. Выдержка — это величина в градусах поворота кулачка, на которую точки остаются закрытыми.

На некоторых автомобилях регулировка точек производится при выключенном двигателе и снятой крышке распределителя. Механик ослабит фиксированную точку и слегка сдвинет ее, затем снова затянет в правильном положении, используя щуп для измерения зазора. На других автомобилях, в первую очередь на автомобилях GM, в распределителе есть окно, куда механик может вставить инструмент и отрегулировать точки с помощью измерителя выдержки при работающем двигателе. Измерение выдержки намного точнее, чем установка точек с помощью щупа.

Расчетный срок службы стрелок составляет около 10 000 миль, после чего их необходимо заменить. Это делается во время плановой капитальной настройки. В ходе тюнинга меняются точки, конденсатор, свечи зажигания, устанавливается ГРМ и настраивается карбюратор. В некоторых случаях, чтобы поддерживать эффективную работу двигателя, с интервалом в 5000 миль может выполняться незначительная настройка для корректировки точек и сброса времени.

Катушка зажигания

Катушка зажигания представляет собой не что иное, как электрический трансформатор. Он содержит как первичные, так и вторичные цепи обмотки. Первичная обмотка катушки содержит от 100 до 150 витков толстого медного провода. Этот провод необходимо заизолировать, чтобы напряжение не перескакивало с петли на петлю, замыкая ее. Если бы это произошло, то оно не смогло бы создать необходимое первичное магнитное поле. Провод первичной цепи входит в катушку через плюсовую клемму, обвивается вокруг первичных обмоток, а затем выходит через минусовую клемму.

Цепь вторичной обмотки катушки содержит от 15 000 до 30 000 витков тонкого медного провода, которые также должны быть изолированы друг от друга. Вторичные обмотки сидят внутри петель первичных обмоток. Для дальнейшего увеличения магнитного поля катушки обмотки намотаны на сердечник из мягкого железа. Чтобы выдерживать тепло тока, катушка заполнена маслом, которое помогает ей оставаться прохладной.

Катушка зажигания является сердцем системы зажигания. При протекании тока через катушку создается сильное магнитное поле. Когда ток отключается, коллапс этого магнитного поля во вторичных обмотках индуцирует высокое напряжение, которое высвобождается через большой центральный вывод. Затем это напряжение направляется на свечи зажигания через распределитель.

Момент зажигания

Момент зажигания устанавливается путем ослабления прижимного винта и вращения корпуса распределителя. Поскольку искра подается именно в тот момент, когда наконечники начинают открываться, вращение корпуса распределителя (на котором установлены наконечники) изменит соотношение между положением наконечников и положением кулачка распределителя, который находится на вал, приводимый в движение двигателем.

Хотя установка начальной или базовой синхронизации важна для правильной работы двигателя, синхронизация должна изменяться в зависимости от скорости двигателя и нагрузки, под которой он находится. Если мы сможем переместить пластину, на которой установлены точки, или мы сможем изменить положение кулачка распределителя по отношению к приводной шестерне, мы сможем динамически изменять синхронизацию в соответствии с потребностями двигателя.

Зачем нам нужно опережать время, когда двигатель работает быстрее?

Когда свеча зажигания воспламеняется в камере сгорания, она воспламеняет любую топливно-воздушную смесь, присутствующую на кончике свечи зажигания. Топливо, окружающее наконечник, воспламеняется от горения свечи зажигания, а не от самой искры. Этот фронт пламени продолжает расширяться наружу с определенной скоростью, которая всегда одинакова, независимо от частоты вращения двигателя. Он не начинает толкать поршень вниз до тех пор, пока он не заполнит камеру сгорания и ему больше некуда будет деваться. Чтобы максимизировать количество генерируемой мощности, свеча зажигания должна срабатывать до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра, чтобы горящее топливо было готово толкнуть поршень вниз, как только он достигнет верхней точки своего хода. Чем быстрее вращается двигатель, тем раньше мы должны зажечь свечу, чтобы получить максимальную мощность.

Есть два механизма, позволяющих изменять время: центробежное продвижение и вакуумное продвижение.

Центробежное опережение изменяет синхронизацию в зависимости от скорости (об/мин) двигателя. В нем используется пара грузов, соединенных с вращающимся валом распределителя. Эти грузы шарнирно прикреплены с одной стороны к нижней части вала и соединены рычажным механизмом с верхним валом, где находится кулачок распределителя. Грузы удерживаются близко к валу парой пружин. Поскольку вал вращается быстрее, грузы вытягиваются под действием центробежной силы против давления пружины. Чем быстрее крутится вал, тем сильнее они вытягиваются. Когда грузы перемещаются, это меняет выравнивание между нижним и верхним валами, что приводит к смещению времени.

Вакуумное продвижение работает путем изменения положения точек по отношению к корпусу распределителя. Двигатель создает вакуум, когда он работает с закрытой дроссельной заслонкой. Другими словами, ваша нога не на педали газа. В этой конфигурации в камере сгорания очень мало топлива и воздуха.

В вакуумном продвижении используется вакуумная диафрагма, соединенная со звеном, которое может перемещать пластину, на которой установлены наконечники. Направляя вакуум двигателя на диафрагму вакуумного опережения, синхронизация ускоряется. В старых автомобилях используется порт вакуума, который находится чуть выше дроссельной заслонки. При такой настройке на диафрагме вакуумного опережения отсутствует вакуум, когда дроссельная заслонка закрыта. Когда дроссельная заслонка открывается, вакуум направляется на ускорение вакуума, опережая синхронизацию.

На ранних автомобилях с контролем выбросов вакуум в коллекторе использовался так, чтобы вакуум присутствовал при повышении вакуума на холостом ходу, чтобы обеспечить более длительное время горения бедных топливных смесей на этих двигателях. Когда дроссельная заслонка была открыта, разрежение уменьшалось, что приводило к небольшому замедлению времени. Это было необходимо, потому что при открытии дроссельной заслонки в смесь добавлялось больше топлива, что уменьшало необходимость чрезмерного опережения. Многие из этих первых автомобилей с контролем выбросов имели вакуумное опережение с электрическими компонентами, встроенными в опережающий блок, чтобы изменять синхронизацию при определенных условиях.

Вакуумная и центробежная системы продвижения работали вместе, чтобы добиться максимальной эффективности двигателя. Если какая-либо из систем не будет работать должным образом, пострадают как производительность, так и экономия топлива. Как только компьютерное управление смогло напрямую управлять синхронизацией двигателя, вакуумные и центробежные механизмы опережения больше не были нужны и были устранены.

Провода зажигания

Эти кабели рассчитаны на напряжение от 20 000 до более чем 50 000 вольт, достаточное напряжение, чтобы бросить вас через всю комнату, если вы подвергнетесь его воздействию. Работа проводов свечи зажигания состоит в том, чтобы передать эту огромную мощность на свечу зажигания без утечки. Провода свечей зажигания должны выдерживать высокую температуру работающего двигателя, а также экстремальные изменения погоды. Для выполнения своей работы провода свечей зажигания должны быть довольно толстыми, причем большая часть этой толщины предназначена для изоляции с очень тонким проводником, идущим по центру. В конце концов, изоляция поддается воздействию элементов и тепла двигателя и начинает затвердевать, трескаться, высыхать или иным образом разрушаться. Когда это произойдет, они не смогут подать необходимое напряжение на свечу зажигания, и произойдет пропуск зажигания. Вот что значит «работает не на всех цилиндрах». Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить провода свечей зажигания.

Провода свечей зажигания проложены вокруг двигателя очень осторожно. Пластиковые зажимы часто используются для разделения проводов, чтобы они не соприкасались друг с другом. Это не всегда необходимо, особенно когда провода новые, но по мере их старения они могут начать протекать и перегорать в сырые дни, вызывая затрудненный запуск или неравномерную работу двигателя.

Например, популярный порядок работы двигателя V8: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2. Цилиндры пронумерованы спереди назад, причем цилиндр № 1 расположен спереди слева от двигателя. . Таким образом, цилиндры на левой стороне двигателя пронумерованы 1, 3, 5, 7, а на правой стороне пронумерованы 2, 4, 6, 8. На некоторых двигателях правый ряд имеет номера 1, 2, 3, 4, а левый ряд — 5, 6, 7, 8. В руководстве по ремонту указан правильный порядок зажигания и расположение цилиндров для конкретного двигателя.

Следующее, что нам нужно знать, это то, в каком направлении вращается распределитель, по часовой стрелке или против часовой стрелки, и какой вывод на крышке распределителя находится на цилиндре №1. Получив эту информацию, мы можем начать прокладку проводов свечей зажигания.

Если провода установлены неправильно, двигатель может дать обратный эффект или, по крайней мере, работать не на всех цилиндрах. Очень важно, чтобы провода были установлены правильно.

Электронная система зажигания

(с 1970-х годов по настоящее время)

В этом разделе описываются основные различия между ранними точечными и конденсаторными системами и более новыми электронными системами. Если вы не знакомы с тем, как работает система зажигания в целом, я настоятельно рекомендую вам сначала прочитать предыдущий раздел Механическая система зажигания.

В электронной системе зажигания точки и конденсатор заменены на электронику. В этих системах использовалось несколько методов замены точек и конденсатора, чтобы вызвать срабатывание катушки. В одном методе использовалось металлическое колесо с зубьями, обычно по одному на каждый цилиндр. Это называется арматурой или релюктором. Катушка магнитного датчика определяет, когда проходит зуб, и посылает сигнал модулю управления для срабатывания катушки.

Другие системы использовали электрический глаз с колесиком затвора, чтобы послать электронике сигнал о том, что пора активировать катушку. В этих системах по-прежнему необходимо отрегулировать начальное время, вращая корпус распределителя.

Преимущество этой системы, помимо того факта, что она не требует технического обслуживания, заключается в том, что модуль управления может работать с гораздо более высоким первичным напряжением, чем механические точки. Напряжение можно даже повысить, прежде чем подавать его на катушку, чтобы катушка могла создать гораздо более горячую искру, порядка 50 000 вольт вместо 20 000 вольт, характерных для механических систем. Эти системы имеют только один провод от замка зажигания к катушке, так как первичный резистор больше не нужен.

На некоторых автомобилях этот модуль управления устанавливался внутри распределителя, где раньше устанавливались точки. В других конструкциях модуль управления монтировался снаружи распределителя с внешней проводкой для подключения его к приемной катушке. На многих двигателях General Motors модуль управления находился внутри распределителя, а катушка устанавливалась сверху распределителя для цельной унифицированной системы зажигания. GM назвала это High Energy Ignition или сокращенно HEI.

Более высокое напряжение, обеспечиваемое этими системами, позволяет использовать гораздо более широкий зазор на свечах зажигания для получения более длинной и толстой искры. Эта большая искра также позволила использовать более бедную смесь для лучшей экономии топлива и при этом обеспечить плавную работу двигателя.

Ранние электронные системы имели ограниченную вычислительную мощность или вообще не имели ее, поэтому время по-прежнему приходилось устанавливать вручную, а в распределитель все еще были встроены центробежная и вакуумная подача.

В некоторых из более поздних систем внутренняя часть распределителя пуста, и все срабатывания выполняются датчиком, который следит за зубчатым колесом, соединенным либо с коленчатым валом, либо с распределительным валом. Эти устройства называются датчиком положения коленчатого вала или датчиком положения распредвала. В этих системах работа распределителя заключается исключительно в том, чтобы распределять искру в нужный цилиндр через крышку распределителя и ротор. Компьютер управляет синхронизацией и любым опережением синхронизации, необходимым для бесперебойной работы двигателя.

Система зажигания без распределителя

(с 1980-х гг. по настоящее время)

Новые автомобили эволюционировали от механической системы (распределителя) к полностью твердотельной электронной системе без движущихся частей. Эти системы полностью контролируются бортовым компьютером. Вместо распределителя есть несколько катушек, каждая из которых обслуживает одну или две свечи зажигания.