Что такое ГБЦ в автомобиле — Auto-Self.ru
Аббревиатура ГБЦ расшифровывается как Головка Блока Цилиндров, это один из важнейших узлов любого двигателя внутреннего сгорания. Знать, что такое ГБЦ в автомобиле, принцип ее работы и особенности конструкции, должен каждый владелец машины. Это поможет вовремя заметить возможную неисправность, а также обеспечить стабильную работу силового агрегата в различных режимах.
Содержание
- Описание ГБЦ и существующие модификации
- Видео о ГБЦ
- Как устроена головка блока цилиндров
- Как правильно установить ГБЦ
Описание ГБЦ и существующие модификации
ГБЦ, это верхняя часть блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Она крепится на нем при помощи болтов или специальных шпилек. Основное назначение головки — контроль поступления топлива в рабочие цилиндры, обеспечение его сгорание, контроль и распределение потоков газов. Именно от точности регулировки отдельных узлов ГБЦ зависит мощность и устойчивость работы всего двигателя в целом.
Как выглядит головка блока цилиндров
Для различных силовых агрегатов выпускают головки блока цилиндров из чугуна или сплавов на основе алюминия. Именно алюминиевые ГБЦ устанавливаются на большинстве современных автомобилей, что позволяет несколько снизить общий вес силового агрегата.
Для двигателей с рядным расположением цилиндров применяется единая ГБЦ, а для V-образных силовых установок применяют отдельные головки на каждый ряд. Других конструктивных отличий не существует.
Видео о ГБЦ
Как устроена головка блока цилиндров
Корпус ГБЦ (картер) получают методом литья и последующей металлообработки (фрезерование, сверление). В теле изделия размещены каналы для циркуляции охлаждающей жидкости, маслопроводы для смазки основных узлов, отдельные камеры сгорания для каждого из цилиндров. Кроме того, в картере имеются отверстия для установки свечей зажигания или форсунок (для дизельных двигателей). По своей конструкции головка считается сложным агрегатом, включающим в себя несколько различных механизмов.
- Газораспределительный механизм, обеспечивающий отвод отработанных газов. Клапана системы газораспределения открываются в четкой последовательности в зависимости от этапов работы каждого отдельного цилиндра.
- Привод газораспределительного механизма, обеспечивающий открывания клапанов в необходимый момент.
- Площадки для крепления впускного и выпускного коллекторов, обеспечивающих подачу топлива и отвод отработанных газов.
- К несъемным элементам ГБЦ относят направляющие втулки и седла клапанов. Данные элементы обеспечивают герметизацию механизма газораспределения. Монтаж этих деталей осуществляется методом горячей опрессовки, выполнить его самостоятельно, тем более без специального оснащения, практически невозможно, особенно в условиях частного гаража.
Каждый из приведенных узлов отвечает за работоспособность двигателя в целом, а выход любого из них из строя станет причиной более серьезной поломки. На видео ролике внизу можно наблюдать работу всех элементов ГБЦ в движении.
Как правильно установить ГБЦ
ГБЦ (Cylinder Head), прокладка (Head Gasket) и блок двигателя (Engine Block).
Учитывая то, что ГБЦ имеет множество каналов для движения смазки, охлаждающей жидкости, отработанных газов, важнейшим условием правильного монтажа является надежная герметизация в месте соединения с блоком цилиндров. Осуществляется это путем установки специальной прокладки, изготовленной из армированного асбеста. Такой материал способен выдержать высокую температуру и значительное давление рабочих жидкостей и отработанных газов. Учитывайте то, что прокладка ГБЦ одноразовая, повторное применение не сможет гарантировать надежную герметизацию места соединения с блоком цилиндров.
Плотное прилегание головки и сжатие асбестовой прокладки достигается затяжкой крепежных болтов или гаек на шпильках. Учитывайте тот факт, что любой перекос при выполнении этих операций приведет к недостаточной герметизации соединения. Именно поэтому затяжка должна осуществляться с определенным усилием, которое должно контролироваться при помощи динамометрического ключа. При этом каждая шпилька должна подтягиваться строго в определенном порядке, нарушение которого так же станет причиной появления проблем с недостаточной герметизацией.
При постоянной эксплуатации необходимо уделять внимание именно на плотность прилегания ГБЦ к поверхности блока цилиндров. Появление потеков масла, охлаждающей жидкости свидетельствует о ненадежной герметизации соединения. В этом случае необходимо обтянуть головку по новой.
При техническом обслуживании обязательно проверяйте состояние наиболее нагруженных элементов ГБЦ. Непременно оценивайте состояние клапанов, распределительного вала, не упускайте из вида и целостность уплотняющих сальников.
Все работы, относящиеся к ремонту головки блока цилиндров или замене отдельных ее механизмов, можно выполнять самостоятельно исключительно при наличии соответствующего опыта. Помните, любая небрежность и несоблюдение технологии монтажа станет причиной более серьезных поломок двигателя. А стоимость такого ремонта будет существенно большей. Поэтому доверяйте ремонт ГБЦ только профессиональному автослесарю, имеющему опыт и соответствующее оборудование.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
холодная голова для горячего сердца Из чего состоит головка блока
Данной статьей я расскажу вам, что такое ГБЦ (головка блоков цилиндров), из чего она состоит, где находится и как действует. Так же объясню, зачем необходим этот немаловажный для работы автомобиля узел.
Разберемся с определением.
Итак, головка блоков цилиндров (ГБЦ) – это крышка, которая закрывает блок цилиндров от любых внешних негативных влияний. Она представляет собой деталь сложной формы, изготовленную, как правило, из алюминиевого сплава или легированного чугуна способом точечного литья. После прохождения этапа литья, чтобы избавится от остаточного напряжения, возникшего на предыдущем этапе, ее подвергают искусственному старению с помощью механической обработки.
Внутренняя поверхность ГБЦ при этом представляет собой идеально гладкую поверхность, что указывает на высокую значимость данного узла. Чтобы более надежно соединить ГБЦ с блоком цилиндров, ее нижнюю часть производят немного расширенной.
Конструктивные особенности ГБЦ.
Головка блоков цилиндров современных авто имеют сложную конструкцию и включают очень большое количество различных деталей (клапана газораспределения, привод свечей зажигания, форсунки и т.д.). Также сюда устанавливаются – выпускные и впускные клапана, камера сгорания топлива, распределительный вал и многое другое. На автомобили с однорядными двигателями устанавливают общую ГБЦ, а на многорядные двигатели — W-образные, где на каждый ряд цилиндров устанавливают отдельную головку.
Строение и основные функции, которые выполняет головка блоков цилиндров в период работы.
- Крышка ГБЦ (на которой находится маслоналивное отверстие) – на нее возлагается функция защиты блока цилиндров от негативных воздействий и засорения.
- Резиновый уплотнитель (прокладка головки блока цилиндров) — используется при креплении крышки ГБЦ и выполняет функцию уплотнителя в местах крепления крышки к блоку цилиндров. Прокладка предназначена для однократного использования, поэтому не стоит экономить на ее замене при ремонте или обслуживании данного узла.
- Камеры для сгорания топлива.
- Расположенные на корпусе головки резьбовые отверстия, предназначенные для форсунок или свечей зажигания.
- Полость для распредвала и натяжителя цепи – расположена в передней части ГБЦ.
Место в верхней части ГБЦ отведено для клапанных пружин и втулок, опорных шайб и корпусов подшипников распредвала, а также в корпусе имеются отверстия для установки впускного и выпускного коллекторов. Есть в ГБЦ и место для ГРМ (газораспределительного механизма).
При несвоевременном или неправильном обслуживании головки блока цилиндров могут возникнуть серьезные поломки в связи с большим количеством различных узлов и механизмов, находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к весьма дорогому ремонту, читаем .
При установке ГБЦ обратно необходимо соблюдать определённую последовательность и четкий момент затяжки, которые определяет завод изготовитель данного автомобиля, подробнее в статье . Если пренебречь этими правилами и недожать до необходимого момента – можно испортить прокладку, потерять масло и охлаждающую жидкость, и как результат — поломка. В худшем варианте охлаждающая жидкость попадет в масло, и дальше в цилиндр, что приведет к поломке гильзы цилиндра. Слишком большое усилие — приведет к порче мягкого корпуса головки, что потребует его восстановления. Поэтому советуем вам производить ремонт не своими силами, а прибегая к помощи квалифицированных специалистов.
Головка блока цилиндров является основным конструктивным узлом автомобильного двигателя. Неполадки в ее работе могут привести к серьезным последствиям, вплоть до капитального ремонта мотора. Подробнее об этом устройстве вы сможете узнать из данной статьи.
[ Скрыть ]
Понятие ГБЦ
Что такое ГБЦ в машине, что являет собой расшифровка данного устройства? ГБЦ или головка блока цилиндров является неотъемлемой частью силового агрегата. Это устройство предназначено для контроля процесса сгорания топливовоздушной смеси в силовом агрегате, а также выводе отработавших газов. ГБЦ — это крышка силового агрегата, которая монтируется сверху непосредственно блока. Этот узел может быть выполнен из сплава алюминия либо легированного чугуна.
После процедуры завершения литья при производстве автомобилей ГБЦ проходит процесс искусственного старения, это происходит для удаления остаточного напряжения из устройства. Если автомобильный мотор однорядный, то в нем применяется одна ГБЦ. Если речь идет о W-образных агрегатах, в этом случае для каждого ряда цилиндров будет применяться отдельная ГБЦ. Нижняя часть конструкции более широкая, это нужно для надежной фиксации узла на агрегате. С целью уплотнения блока с ГБЦ в автомобиле применяется уплотнительный компонент — прокладка (видео снято и опубликовано каналом Теория ДВС).
Установка и крепление устройства на моторе осуществляется благодаря направляющим штифтам, которые фиксируют ГБЦ на двигателе. Штифты на головке закручиваются в определенном порядке, который определяется для каждой марки авто, причем особо важным является и момент затяжки устройства. Для затяжки применяется динамометрический ключ, который определяет этот момент — если вы будете закручивать штифты силой, не соблюдая момент, есть вероятность повреждения устройства. Деформация данной конструкции станет причиной необходимости ее замены.
Конструктивные особенности ГБЦ
Ранее ГБЦ изготовлялись из чугуна, но сегодня этот материал не используется для производства. Чугунные головки до сих пор установлены на многих автомобилях. Использование этого материала обусловлено тем, что чугунные ГБЦ лучше работают в условиях жестких температур. Чугунные головки лучше справляются с сильной жарой и пониженными температурами, а алюминиевые устройства больше подвержены усадке и деформации при работе в таких условиях (Александр Скрипченко).
Одним из важных элементов ГБЦ авто считается прокладка, которая выполняется из армированного асбеста. Благодаря использованию этого материала прокладка позволяет справляться со своими задачами при повышенных температурах, а также выдерживает высокое давление. Прокладки, выполненные из асбеста, позволяют обеспечить хорошую герметичность магистралей системы охлаждения, камеры сгорания и масляного провода.
Ниже приведены основные составляющие ГБЦ автомобильного двигателя:
- Прокладка.
- Газораспределительный механизм.
- Картер двигателя. На картере находятся все элементы и узлы устройства, в том числе каналы системы охлаждения и маслопривода. Здесь находится и камера сгорания.
- Технологические разъемы для установки форсунок либо свечей.
- Сама камера сгорания. Этот узел используется для обеспечения процедуры возгорания топливовоздушной смеси двигателя.
- Привод газораспределительного механизма.
- Посадочные места резьбовыми отверстиями. В них устанавливаются коллекторы — впускной и выпускной.
Клапаны, имеющиеся на ГБЦ, устанавливаются в одном ряду на конструкции. Клапаны устанавливаются под углом, составляющим 20 градусов. Конструктивные особенности в различных авто, особенно современного производства, могут отличаться, однако обычно клапаны находятся в одном ряду.
В передней части головки блока цилиндров находится технологическая поверхность для монтажа цепного привода ГРМ, а также натяжителя ремня или цепи ГРМ. Камеры сгорания автомобильного мотора монтируются плотно к самому блоку цилиндров, для обеспечения надежного прилегания они механически обрабатываются. Что касается габаритов, то площадь камер сжатия будет более низкой, чем габариты днища у поршней. Это позволяет в конечном итоге улучшить процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.
На левой стороне головки блока располагаются 4 технологических отверстия, в которые устанавливаются свечи либо форсунки двигателя. С другой стороны находится фланец, на него монтируются коллекторы.
На ГБЦ устанавливаются и несъемные элементы:
- седла клапанов, использующиеся для обеспечения герметичности ГРМ;
- направляющие элементы клапанов.
Несъемные элементы монтируются путем прессовки в структуру головки блока. Процесс демонтажа и замены этих устройств выполняется с применением термического оборудования и инструментов, которые можно найти на специализированных станциях ТО. В домашних условиях их замена будет невозможной.
Головка блока цилиндров является составной и неотъемлемой частью блока цилиндров. ГБЦ крепится сверху блока цилиндров, и в принципе, выполняет ведущую роль во всем двигателе автомобиля.
Какую задачу выполняет головка блока цилиндров
Без лишнего пафоса и преувеличения можно сказать, что основную. Об этом можно судить по тем механизмам и деталям двигателя, которые размещает в себе головка блока цилиндров.
- Камера сгорания.
- Место для ГРМ (газораспределительный механизм).
- Рубашка охлаждения.
- Места для форсунок либо свечей зажигания.
- Смазочные каналы.
- Впускные и выпускные клапаны.
Выполняется головка блока цилиндров двигателя из алюминиевого сплава, и крепится к блоку цилиндров . К раскрутке и затяжке болтов ГБЦ существуют определенные требования, так как от правильности соблюдения технологии зависит герметичность соединения ГБЦ и блока.
С учетом того, что ремонт ГБЦ зачастую выполняется в гаражных условиях своими руками, нужно знать, что слабая затяжка болтов крепления ГБЦ приводит к пробою прокладки, что чревато не только потерей масла и охлаждающей жидкости, но и приводит к в цилиндрах двигателя.
А слишком большое усилие при затяжке ГБЦ может вызвать деформацию корпуса головки, и тогда придётся восстанавливать плоскость ГБЦ.
Основные требования к затяжке болтов ГБЦ, это , технологии и момента затяжки болтов. Как правило, для каждого типа двигателей существуют свои параметры затяжки, которых нужно строго придерживаться.
Размещение цепного привода распредвала и натяжителя цепи, предусмотрено в специальной полости в передней части головки блока цилиндров.
Для свечей зажигания выполняются резьбовые соединения в необходимом количестве. Справа ГБЦ выполняются резьбовые отверстия для шпилек крепления коллекторов: выпускного и впускного.
Для таких деталей, как корпуса подшипников распредвала, втулок опор рычагов, опорных шайб клапанных пружин и направляющих втулок клапанов сверху головка блока цилиндров имеет отверстия и площадки.
В месте соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров двигателя устанавливается .
Для однорядных двигателей предусматривается одна, общая головка блока цилиндров, для многорядных ГБЦ по количеству рядов.
Сверху ГБЦ закрывает крышка головки блока цилиндров укомплектованная резиновой прокладкой.
Ремонтопригодность головки блока цилиндров
Определённую часть работ по замене или , можно производить без съёма головки. Снимается крышка ГБЦ и производится регулировка клапанов замена колпачков и т.д.
Головку блока цилиндров демонтируют в том случае, когда работы не требуют снятия с автомобиля всего двигателя: замена направляющих втулок клапанов, удаление нагара, замена шпилек подшипников, притирка клапанов и т.д. В случае если требуется или , то двигатель демонтируется полностью.
Все ремонтные работы головки блока цилиндров двигателя обязаны выполнятся в строгом соответствии с инструкциями производителя. Самодеятельность может обойтись выходом из строя всего двигателя.
Направляющие втулки клапанов и сёдла должны вставляться в нагретую ГБЦ в охлаждённом виде. Это позволяет, после выравнивания температур, обеспечить качественное натяжение в соединении.
В головке блока цилиндров двигателя предусматривается возможность заменить биметаллические втулки вала привода масляного насоса. Замена производится способом выпрессовки старых втулок и установки новых.
Удачи вам в практическом постижении устройства головки блока цилиндров.
Является одной из существенных узлов двигателя автомобиля. Головка блока цилиндров обязательная часть блока цилиндров, хоть и составная.
Комплектующие головки блока цилиндров.Головка блока цилиндров (ГБЦ) многосоставная, из каких деталей она комплектуется?
Механизм ГБЦ очень непрост он заключает в себе клапана газораспределения (впускные и выпускные), свечи зажигания или форсунки(если это дизельный агрегат) и блок камер сгорания горючей смеси. В головке блока цилиндров запресованы седла клапанов и направляющие втулки, надо знать, что оси седел клапанов и втулок должны строго совпадать друг с другом, иначе это приведет к поломке кривошипно-шатунного механизма.
Как мы уже знаем ГБЦ сложный и важный механизм, головка двигателя и блок цилиндров соединяются между собой огнеупорной сталеасбестовой прокладкой, благодаря чему не теряется компрессия и устраняется выход газов. Ведь уменьшение компрессии влечет за собой потерю мощности мотора или его остановку, а произойти это может в результате неплотного прилегания прокладки. Мощность энергии благодаря чему движется авто достигается путем сжатия топлива (в случае дизеля), а в бензиновом моторе сжатия и горения топлива.
И именно головка блока цилиндров есть та самая высокоплотная крышка, где и находятся свечи зажигания (бензиновый вариант двигателя), форсунки-система впрыска дизельного топлива(дизельный вариант двигателя). Вся сложная кривошипно-шатунная система, для гарантии компрессионности двигателя накрывается крышкой головки блока цилиндров.
В блоке цилиндров происходит смесеобразование и сгорание горючей жидкости, при этом важна форма камеры сгорания. Обязательным условием является точная регулировка этого процесса, причем добиться точности можно лиш на технически исправном авто, лучше производить регулировку в сервисе. Если владелец автомобиля обладает определенными навыками можно произвести регулировку самостоятельно.
Надо отметить, что не все автомобили нуждаются в ручной регулировке, а лиш автомобили карбюраторного типа, в корпусе карбюратора расположены регулировочные винты с их помощью регулируется смесеобразование. Дизельные двигатели и инжекторные бензиновые двигатели в ручную не регулируются.
При соединении головки с блоком цилиндров шпильками или болтами очень важно строго соблюдать поэтапность и последовательность с одинаковыми поворотами гаеяного ключа. Не соблюдение этих условий приводит к поломке головки.
ГБЦ и блок цилиндров-ТО.Если вы заметили какие-либо маслянные подтеки, некорректный выпуск газа камерой сгорания, знайте это не герметичность прокладки между головкой и блоком цилиндров. В таком случае прокладку нужно сразу заменить.
Двигатель внутреннего сгорания – достаточно сложный в технологическом плане агрегат, состоящий из множества деталей, которые обеспечивают слаженную работу всего механизма. Какие-то детали выполняют узко-технологические задачи, другим оказана более «высокая честь» — выполнять функции, ведущие к преобразованию одного вида энергии в другой, то есть, превращать топливо в баке в энергию движения.
Из большого количества аббревиатур, которые встречаются на страницах технической документации к автомобилю, сокращение ГБЦ встречается, наверное, наиболее часто. Почему и что такое ГБЦ в автомобиле стоит выяснить подробнее.
Как расшифровывается ГБЦ
Аббревиатура ГБЦ расшифровывается просто. Это головка блока цилиндров – деталь, которую можно отнести к одной из самых важных во всем двигателе внутреннего сгорания в целом. Именно этот узел контролирует процесс сгорания топлива и отвечает за вывод наружу отработанных элементов, в данном случае газов. Чтобы лучше понять, что такое ГБЦ в двигателе автомобиля, нужно подробно рассмотреть его конструкцию и разобрать основные функции.
Конструктивные особенности головки блока цилиндров и составляющие ее детали
Долгое время головки блоков цилиндров изготавливались из чугуна, от которого сейчас отказываются в пользу изделий из легких сплавов металлов на алюминиевой основе. Алюминиевые головки блоков цилиндров используются все чаще, но и от чугунных отказаться полностью не получается. Есть такие типы двигателей, где температурный рабочий режим не позволяет использовать легкий сплав, поскольку велика опасность термической усадки и деформации, а таким процессам наиболее эффективно противостоят головки из чугуна.
Головка блока цилиндров накладывается на цилиндр сверху и крепится к его основанию при помощи болтов или шпилек (вид крепления зависит от модификации двигателя и адреса его изготовления). Посадочная плоскость головки достаточно велика по площади, поэтому во избежание деформации конструкции при креплении используется определенная последовательность, очередность затягивания каждого резьбового соединения, и определенные усилия. Схема крепления и последовательность затяжки соединений для каждого двигателя разрабатывается индивидуально, что обусловлено разницей конструктивных решений.
В так называемых рядных двигателях одна головка блока покрывает весь корпус цилиндра, а в моторах, где цилиндры располагаются V-образно, для каждого ряда имеется своя головка блока. Чтобы обеспечить эффективную герметичность соединения между цилиндром и головкой кладется прокладка, которая имеет точную форму головки и цилиндра, и все необходимые отверстия под крепления. Прокладки изготавливают из армированного асбестового листа, который является огнеупорным материалом и независимо от уровня нагревания сохраняет герметичность камеры сгорания.
Основные механизмы и детали ГБЦ
Схема основных деталей и механизмов головки блока цилиндров включает:
- корпус головки блока (картер), где размещены механизмы системы;
- определенное количество отверстий с резьбой, в которые монтируются свечи зажигания или форсунки;
- асбестовая прокладка между головкой блока и цилиндром;
- камера сгорания, где топливо воспламеняется и превращается в рабочую смесь;
- механизм газораспределения и отвода;
- плоскости и крепления для впускного и выпускного коллектора.
Кроме съемных деталей головка имеет и несъемные, которые необходимы для получения герметичности газораспределительного механизма. К ним относятся седла клапанов. Они методом горячего прессования впрессовываются в картер головки блока. При необходимости их заменить придется использовать специальный инструмент.
Ремонт и обслуживание головки блока цилиндров
Как любая деталь в автомобиле, головка блока цилиндра нуждается в периодическом осмотре, диагностике, а при выявлении серьезных проблем — в замене. Обычно в первую очередь из строя выходят детали, которым приходится нести наибольшую нагрузку – сальники клапанов, сами клапаны, прокладка головки блока. На износ и поломку головки больше всего воздействуют факторы неправильной диагностики и обслуживания. Нарушение необходимой силы при затяжке гаек и порядка затяжки болтов или гаек крепления, приводит к деформациям корпуса, это нарушает нормальный процесс работы двигателя.
При обнаружении этих видов поломок детали придется заменить, причем делать это следует по четкой схеме, которая дается в техническом описании двигателя.
Нужно ли менять масло при ремонте ГБЦ автомобиля, покажет итоговый замер его уровня и анализ его структурного состояния.
Что такое ГБЦ в машине. После замены прокладки ГБЦ машина не заводится, какая причина?
Многие называют двигатель сердцем автомобиля. По сути, это так и есть. Именно мотор приводит в действие автомобиль. ДВС – самый дорогой агрегат в любой машине. Состоит данный узел из нескольких компонентов. Помимо навесного оборудования, здесь есть блок и головка цилиндров. Каждая деталь имеет свое устройство и назначение. И сегодня мы рассмотрим, что такое ГБЦ в машине, и почему автомобиль может не заводиться после замены ее прокладки.
Характеристика
ГБЦ расшифровывается как головка блока цилиндров. Это один из самых ответственных узлов в двигателе автомобиля.
Именно ГБЦ отвечает за контроль сгорания топлива, а также за отвод отработавших газов.
Материал
На протяжении долгих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 80-х годов на смену чугуну пришел алюминий. Именно из этого материала изготавливают 90% всех головок.
Но не на всех моторах имеется возможность использования алюминиевых ГБЦ. Причина заключается в высоким температурном режиме, при котором возможна деформация и термическая усадка металла. Поэтому на таких двигателях до сих пор используется чугунная ГБЦ.
Устройство
Конструктивно данный узел объединяет в себе:
- Картер. Это корпус головки блока.
- Свечи зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные отверстия с резьбой. Свечи учавствуют в воспламенении топливной смеси. На дизельных двигателях таковые отсутствуют.
- Форсунки. Предназначены для подачи топлива под давлением.
- Механизм газораспределения. Он состоит из шкивов, распределительного вала (может быть несколько) и клапанов. Последние разделяются еще на два типа. Так, существуют впускные и выпускные клапана ГБЦ. Что такое в машине клапана? Данные элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и отвод газов из камеры, которые образуются после воспламенения смеси.
- Камеру сгорания. Для каждого цилиндра предусмотрена своя. Ее объем может быть разным, в зависимости от конфигурации ГБЦ.
Между корпусом головки (что такое ГБЦ в машине, мы уже выяснили) и блоком обязательно размещается прокладка из асбеста. Также в конструкции головки есть несъемные детали. Они устанавливаются методом горячего прессования в картер ГБЦ. Что это такое в машине? Несъемные детали – это седла клапанов. Устанавливаются в месте, где головка блока контактирует с закрытым впускным или выпускным клапаном. Седла являют собой массивное стальное кольцо с коническим профилем. При их неисправности, необходимо использовать специнструмент для замены. В домашних условиях такая операция не производится.
Как устанавливается
ГБЦ накладывается на блок цилиндров двигателя сверху. Крепится она при помощи длинных болтов, либо же шпилек с резьбой. Поскольку посадочная площадь большая, при установке соблюдается очередность затягивания болтов. Это позволит исключить деформации конструкции и возможные пробои, а также прорыв газов.
Отметим, что на рядных силовых агрегатах ГБЦ покрывает весь блок. А на V-образных моторах для каждого ряда предусмотрена своя головка. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров, между головкой и ним устанавливается армированная прокладка. Что такое прокладка ГБЦ в машине? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена из твердого огнеупорного материала, который препятствует смешиванию охлаждающей жидкости с отработавшими газами и маслом. Устанавливается такая деталь на всех двигателях внутреннего сгорания. Исключение составляют лишь некоторые спортивные ДВС. Здесь головка шлифуется настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.
После замены прокладки ГБЦ машина не заводится
Иногда бывает, что данный элемент теряет герметичность. Простыми словами, прокладка прогорает. В таком случае при заводе двигателя машина дымит. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться восвояси. Но если неправильно выставить метки газораспределительного механизма, то машина и вовсе может не завестись. А ведь при замене или ремонте головки блока вы обязательно столкнетесь с таким механизмом, как ГРМ. Он приводится в действие ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. Производя демонтаж ремня или цепи, следует обязательно пометить места нахождения шкивов. При установке привода газораспределительного механизма важно соблюдать точность выставления меток. Малейшее отклонение может стать причиной того, что после замены ГБЦ машина не заводится.
Более серьезный исход – сбой фаз газораспределения. Это чревато гнутыми клапанами и поврежденными поршнями. Прокрутив стартером лишь раз, можно влететь на крупную сумму ремонта.
Как решить проблему
Рассмотрим процесс выставления меток на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам нужен хороший фонарик, шлицевая отвертка, а также ключи на 17 и на 19. После установки натяжного ролика ремня привода ГРМ нужно провернуть шкив распределительного вала. Крутить его нужно до тех пор, пока метка не совпадет с планкой, что находится на блоке ДВС. После этого оставляем распредвал в покое.
Переходим на коленчатый вал. Здесь тоже имеются свои метки. На этот вал нужно наживить болт. Так быстрее выставляются метки. Следует прокрутить вал до тех пор, пока они не станут в вертикальном положении. Далее вынимаем резиновую заглушку в картере сцепления. После этого нам откроется доступ к маховику. Зачем он нам нужен? Здесь тоже есть метка, которая в идеале должна совпадать с прорезью планки, что крепится к блоку цилиндров. Если эти обозначения совпадают, значит, мы правильно выставили положение элементов ГРМ. После этого можно смело устанавливать ремень. Сперва он надевается на шкив коленчатого, а далее распределительного вала.
В заключение
Итак, мы выяснили, что такое ГБЦ в машине. Головка блока – весьма ответственный узел в любом двигателе. При малейших ее неисправностях, возникают проблемы с работой всего силового агрегата. Если в двигателе пробита прокладка, не стоит медлить с заменой. Иначе газы проникнут в систему охлаждения и смешаются с тосолом. А последний попадет в камеру сгорания, из-за чего при работе двигателя из выхлопной пойдет густой белый дым.
Прокладка ГБЦ: что это такое в машине — расшифровка аббревиатуры и фото
В устройстве двигателя каждая деталь выполняет конкретную функцию. Вне зависимости, идет ли речь о шатуне, поршневом пальце или сальнике коленчатого вала, поломка запчасти приводит к серьезным последствиям. Одним из важных элементов является прокладка ГБЦ — головки блока цилиндров. Зачем она нужна и чем грозит ее износ? Какие признаки, что прокладка ГБЦ пробита? Эти вопросы рассмотрим в сегодняшней статье на vodi.su.
Прокладка ГБЦ: что это такое
Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух основных частей: блок цилиндров и головка блока. Головка закрывает камеры сгорания, в нее монтируют клапана и клапанный механизм, а также именно в ней установлены распределительные валы. Сверху она закрывается крышкой блока клапанов. Прокладка ГБЦ, как не сложно догадаться, располагается между блоком цилиндров и головкой.
Если двигатель 4-цилиндровый, то в прокладке мы видим четыре больших круглых выреза, а также отверстия под болты, которыми головка крепится к блоку, и под каналы для циркуляции технологических жидкостей. Основным материалом для ее производства служит армированный паронит, а отверстия под камеры сгорания имеют металлическую окантовку. Может она быть сделана из тонкого листового металла. Есть и другие варианты: медь, многослойная композиция металла и эластомера, асбесто-графит.
Сразу отметим, что сама по себе прокладка ГБЦ стоит не дорого. Гораздо дороже обходится работа по замене, так как приходится разбирать двигатель, а после замены настраивать механизм ГРМ и газораспределение. Какие же функции выполняет данная прокладка:
- герметизация камер сгорания;
- предотвращение утечки газов из двигателя;
- предотвращение утечки масла и охлаждающей жидкости;
- не дает ОЖ и моторному маслу смешиваться.
Но поскольку на большинстве современных авто устанавливают асбестовые прокладки, они со временем попросту прогорают, что создает серьезный прецедент — газы из камер сгорания могут попадать в контуры охлаждения, а ОЖ просачивается в двигатель. Чем это опасно: смывается масляная пленка со стенок цилиндров, происходит их ускоренный износ, силовой агрегат не охлаждается должным образом, возможность заклинивания поршней.
Как понять, что прокладка ГБЦ пробита?
Если прокладка ГБЦ требует замены, вы быстро узнаете об этом по целому ряду характерных признаков. Наиболее наглядный из них — сизый дым из выхлопной трубы, похожий на пар. Это значит, что тосол или антифриз активно просачивается в блок. Другие характерные симптомы пробитой прокладки ГБЦ:
- перегрев двигателя;
- газы попадают в рубашку охлаждения, при этом в расширительном бачке тосол начинает бурлить;
- проблемы при запуске двигателя — из-за прогоревшей прокладки газы из одной камеры попадают в другую;
- маслянистые потеки на стыке ГБЦ и блока цилиндров.
Заметить, что происходит смешивание масла с тосолом можно при проверке уровня — на щупе будут видны следы белой пены. В бачке для ОЖ невооруженным глазом заметны масляные пятна. Если смешались тосол и смазка, придется менять прокладку, промывать систему охлаждения двигателя, менять масло.
Проблема заключается еще в том, что прорыв прокладки происходит не сразу. Отверстие расширяется постепенно из-за нагрузок на двигатель, высокой компрессии, неправильной установки или использования недорогих материалов. Детонации, о которых мы недавно рассказывали на vodi.su, тоже приводят к износу прокладки ГБЦ.
Обратите внимание: конкретных сроков, когда нужно менять этот уплотнительный элемент, производители не указывают. Поэтому при каждом прохождении ТО необходимо диагностировать силовой агрегат на утечки масла и ОЖ.
Замена прокладки ГБЦ
Если заметили хотя бы один из выше перечисленных признаков, необходимо произвести замену прокладки ГБЦ. Заказывать услугу лучше на профессиональных СТО, где имеются необходимые инструменты. Сам процесс снятия «головы» достаточно сложен, так как потребуется отсоединить массу датчиков, навесного оборудования, ремень или цепь ГРМ. Кроме того, болты ГБЦ затягиваются при помощи динамометрического ключа. Есть специальные схемы, как их правильно откручивать и закручивать. Например, чтобы демонтировать головку, нужно все болты поочередно, начиная с середины, проворачивать по одному разу, чтобы снять напряжение.
После того, как ГБЦ демонтирована, место расположения старой прокладки тщательно очищают, обезжиривают. Новую же укладывают на герметик, чтобы она точно села на место. Затяжка болтов должна выполняться строго по схеме с оптимальным затяжным моментом. Кстати, в большинстве случаев эти болты необходимо менять. После завершения работы водитель следит за поведением мотора. Отсутствие перегрева, следов масла и пр. — свидетельство правильно выполненной замены.
На стабильную работу силового агрегата автомобиля влияют различные факторы. Даже малейшее нарушение в каком-либо элементе может вывести из строя весь двигатель внутреннего сгорания. Мотор состоит из двух основных частей блока цилиндров и ГБЦ, к которым крепятся все остальные детали. Для качественного и надежного уплотнения стыка между ними используются специальные прокладки. В силу особенностей режима работы двигателя зачастую именно этот элемент подвергается повреждениям. Если с прокладкой возникло нарушение устранить его необходимо незамедлительно. Это позволит обезопасить агрегат от дальнейших более серьезных поломок и убережет автомобилиста от больших денежных затрат.
Назначение прокладки ГБЦ
Прокладка ГБЦ предназначена обеспечивать герметичное уплотнение между блоком цилиндров и головкой. Изготавливается этот элемент в основном из паронита, алюминия, меди. Работает прокладка в особо тяжелых условиях. Перепады температур, агрессивные технические жидкости и многое другое негативно сказываются на состоянии прокладки. Она выходит из строя гораздо чаще, чем того, хотелось бы. В основном менять прокладку приходится по причине ее пробоя. Найти какой-то другой выход в такой ситуации не представляется возможным. Замена прокладки единственно верное решение.
Как выявить неисправность?
Как правило, определить наличие нарушения с прокладкой можно посредством проведения визуального осмотра. Сделать этот водителю будет не так просто. Дело в том, что находится она непосредственно в двигателе, соответственно, чтобы оследовать прокладку понадобиться разобрать мотор. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам:
- Выход газов из-под головки блока цилиндров, сопровождающийся громкими звуками;
- Антифриз быстро меняет цвет после залива;
- Охлаждающая жидкость быстро уходит из системы без явных признаков наличия течи;
- Частые перегревы двигателя и белый дым из выхлопной трубы;
- В расширительном бачке появляются пузыри газа;
- Превышение уровня масла в картере;
- Работа цилиндров мотора с перебоями.
Определение проблем с прокладкой ГБЦ затрудняется тем, что большинство из выше описанных симптомов характерны для многих неполадок с двигателем. Именно поэтому при диагностике транспортного средства очень часто ставится ошибочный диагноз с куда более серьезными проблемами.
Последствия пробоя прокладки ГБЦ
Пробой в прокладке может быть следствием таких проблем с двигателем:
- Попадание тосола в систему смазки двигателя или в камеру сгорания;
- В систему охлаждения проникает моторное масло;
- В систему охлаждения проникают выхлопные газы.
В основном проблемы с прокладкой приводят к дорогостоящему ремонту составных частей силового агрегата. Чтобы хоть как-то снизить потери при появлении первых признаков неисправности рекомендовано сразу же обращаться к специалистам в сервисный центр.
В видео пойдет речь о замене прокладки ГБЦ:
Если еще кто не знает, то назначение прокладки головки блока цилиндров – уплотнение места, в котором соединяются блок цилиндров и непосредственно сама головка. Она обеспечивает герметичность.
Не пытайтесь сэкономить во время ремонта, оставив старую. Это не деталь, которую можно использовать много раз, и при ремонте замена прокладки головки блока цилиндров – непременная процедура. О том, как поменять прокладку головки блока цилиндров и пойдет речь в данной статье.
Прокладки ГБЦ выпускаются трех видов:
У каждой из них имеются свои плюсы и минусы, но, по отзывам водителей, большинство отдает предпочтение металлическим. Но какую именно выбрать – дело сугубо личное каждого автовладельца. Для одних важно, сколько стоит деталь, а для других – долговечность.
Когда требуется замена?
Замена прокладки ГБЦ может потребоваться в двух случаях. Первый – в случае снятия головки для проведения каких-то ремонтных работ. И второй – это непосредственно смена самой прокладки в случае утраты ею герметичности. В таких случаях говорят, что прогорела прокладка ГБЦ или пробило прокладку ГБЦ.
Симптомы и последствия:
- протекание смазки или ОЖ в месте стыка;
- в случае, если при проверке смазывающего состава на щупе заметна пена с белым оттенком, это случается, если ОЖ проникает через повреждённую прокладку;
- выхлопные газы белого цвета – это случается когда ОЖ оказывается в цилиндрах;
- если в бачке либо на поверхности жидкости появились пятна смазки – это происходит потому, что смазывающийся состав оказался в системе охлаждения автомобиля посредством поврежденной прокладки;
- в охлаждающей системе оказываются выхлопные газы, посредством опять-таки неисправной прокладки ГБЦ. Это заметно по пузырям в радиаторе либо в бачке;
- также могут быть и иные симптомы и признаки утраты герметичности.
Когда необходима замена прокладки ГБЦ
Визуально определить, когда деталь пришла в негодность, очень сложно. Для этого следует обратить внимание на признаки и моменты, которые подскажут, что требуется ремонт. Необходимо помнить, что они не могут на 100% подтвердить, что прокладка требует немедленной замены, но закрывать глаза на симптомы нельзя.
1. Ремонт. Прокладка ГБЦ – это одноразовая деталь, которая нуждается в замене при любой разборке двигателя. Не стоит экономить и оставлять старую, даже при идеальном внешнем виде. Устранить последствия будет дороже, чем покупка новой запчасти.
2. Антифриз в цилиндрах и пятна на щупе. Бывают случаи, когда прокладка прогорает между отверстиями, и в масло начинает попадать охлаждающая жидкость. Тогда на щупе образовывается пена, а также уменьшается уровень антифриза. Чтобы окончательно удостовериться в этом, следует обратить внимание на глушитель. Белый дым или густой пар говорит, что в цилиндрах присутствует жидкость.
3. Течь моторного масла. Прокладка негерметична и пропускает техническую жидкость. Однако сначала следует узнать степень натяжения головки. Бывают моменты, когда она не закреплена как необходимо. Проверку можно сделать самостоятельно. Нужно только учесть последовательность и усилие затяжки шпилек. Для этого используется динамометрический ключ и руководство по эксплуатации. Если затянуть шпильки в неправильной последовательности, то образуется просвет, через который проникает масло. А чрезмерное усилие может сорвать крепежные элементы в гнездах.
Если течь исчезла, значит, причина была в протяжке. Если осталась – поможет только замена прокладки ГБЦ.
4. Пятна в антифризе. При неисправной прокладке масло попадает в охлаждающую жидкость, и образуется налет в радиаторе или расширительном бачке. Проверить это можно следующим образом. Открутив крышки емкостей, визуально убедиться в наличии посторонних примесей в технических средствах.
5. Пузырьки в радиаторе либо бачке. К их образованию приводит попадание выхлопных газов через прокладку ГБЦ в охлаждающую жидкость.
Технология замены
Замена прокладки ГБЦ – процесс простой, но достаточно трудоемкий, потому что требуется демонтаж многих соединений в определенной последовательности. Сколько стоит замена на СТО, многие знают и поэтому предпочитают выполнять эту работу самостоятельно.
Необходимые инструменты:
Этапы
Для тех, кто не в курсе, как поменять и выбрать прокладку головки блока цилиндров, опишем весь процесс пошагово. Также расскажем, почему важно соблюдать очередность затяжки болтов.
В этом видео показано, как простым способом можно проверить герметичность системы ГБЦ и целостность всех систем.
- Обесточиваем систему, отсоединив минусовую клемму АКБ.
- Выставляем поршень 1-го цилиндра в ВМТ.
- Сливаем ОЖ.
- Снижаем давление в системе.
- Отсоединяем приемный патрубок глушителя от коллектора.
- Убираем крышку ГБЦ.
- Отсоединив провода и ослабив хомуты, снимаем патрубок с корпусом очистителя воздуха.
- Открутив и ослабив гайки, отодвигаем кронштейн в бок.
- Отсоединяем шланги охлаждающей системы.
- Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки.
- Отсоединяем провода от масляного датчика в картере силового агрегата.
- Отсоединяем другие провода и колодки.
- Демонтируем крышку и ремень.
- Фиксируем зубчатый шкив вала от возможного проворачивания, выкручиваем болт, на котором он крепится.
- Аккуратно убираем шкив с вала, следя, чтобы не повредился сальник.
- Открутив болты и гайку, снимаем крышку, которая расположена сзади.
- Снимаем оставшиеся шланги, колодки и провода.
- Согласно схемы ослабляем при помощи ключа «Torx» затяжку 10 болтов ГБЦ.
- Полностью выкручиваем все болты.
- Вынимать нужно с шайбами.
- Демонтируем головку.
- Теперь можно снять прокладку ГБЦ.
- Сразу замерьте болты, если они сильно вытянулись, то возможно лучше поменять их.
- Почистите поверхности, которые будут соприкасаться с прокладкой.
- Теперь можно ставить новую прокладку. При установке проследите, чтобы отверстие, через которое проходит масло, было расположено между третьим и четвертым цилиндром.
- Ставим ГБЦ, при этом нужно проследить, чтобы валы были в верхней мертвой точке.
- Болты затягивайте, соблюдая следующую схему, иначе могут быть неприятные последствия, которые перечеркнут всю работу так, как будет нарушена герметичность.
- Также соблюдайте момент. Он индивидуален для каждой модели авто.
- Установите снятые шланги, трубки, колодки и провода в последовательности обратной снятию.
- На этом замена завершена.
Обязательно понаблюдайте и проверьте во время езды, как работает и функционирует система и обеспечена ли герметичность и нет ли негативных признаков.
Признаки прогоревшей прокладки головки блока
Автомобильный двигатель – достаточно сложное устройство, и точно провести диагностику не всегда сразу удается даже специалистам.
Но существуют некоторые признаки, и если они присутствуют, то прокладка головки блока все-таки прогорела:
- тосол (антифриз) периодически выкидывает из расширительного бачка;
- мотор троит, нет компрессии (или она очень малая) в одном или двух цилиндрах;
- печка в салоне автомобиля гонит холодный воздух;
- двигатель быстро перегревается, и датчик на комбинации приборов показывает большую температуру;
- в охлаждающей системе появляется масло, а в картере двигателя – охлаждающая жидкость, что можно определить двумя способами (1. на щупе уровня масла в двигателе заметны капли 2. на крышке залива масла образуется желтая пена)
Стоимость установки прокладки ГБЦ
Если вы научитесь самостоятельно менять прокладку ГБЦ, обеспечивая герметичность системы, то можете сэкономить приличную сумму. Тем, кто не в курсе, сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров, подскажем, что сумма самих работ может быть в пределах от 170 до 400 долларов в зависимости от марки авто. Также недешево будет стоить простая замена прокладки крышки головки блока цилиндров.
Станция технического обслуживания
Как устроена головка блока цилиндров
Корпус ГБЦ (картер) получают методом литья и последующей металлообработки (фрезерование, сверление). В теле изделия размещены каналы для циркуляции охлаждающей жидкости, маслопроводы для смазки основных узлов, отдельные камеры сгорания для каждого из цилиндров. Кроме того, в картере имеются отверстия для установки свечей зажигания или форсунок (для дизельных двигателей). По своей конструкции головка считается сложным агрегатом, включающим в себя несколько различных механизмов.
Расшифровка ГБЦ – это головка блока цилиндров. Так называется часть двигателя, которая закрывает цилиндровый блок. В зависимости от сложности мотора она может быть как простой литой крышкой, так и сложной конструкцией, в которую будет включено множество механизмов. Попробуем разобраться с тем, что это за деталь в автомобиле.
Видео «Правильная замена»
В этом видео показано, как проверить работу системы и в случае неисправности провести самостоятельную замену и выбрать необходимые запчасти.
Плохая карма вновь меня настигла. Второй байк и опять просекло прокладку под головкой блока цилиндра (ГБЦ). На Вулкане два цилиндра в раздельном исполнении, т.к. это V-Twin, но в каком именно пробой, вычислить не удалось. Поменял обе. Собсственно статья о том, как сделать свою прокладку. Для автомобилистов возможно это не проблема, но найти готовую на японбайк по нормальной цене — та еще задача.
Все симптомы пробитой прокладки ГБЦ. (фото и видео)
Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу все симптомы пробитой прокладки ГБЦ. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой пошаговую инструкцию по поиску неисправностей снабженную фото и видео материалами.
Что такое прокладка ГБЦ.
Большинство двигателей состоит из блока с внутренностями, выглядят это примерно вот так:
и головки блока с внутренностями, выглядит она вот так:
Для того чтобы обеспечить герметичность цилиндро-поршневой группы, систем охлаждения и смазки, между блоком и головкой устанавливается специальная прокладка, выглядит она вот так:
Как правило, прокладка головки блоков цилиндра изготавливается из армированного паронита или тонкого листового железа.
При ее повреждении двигатель, перестает работать должным образом, а если проигнорировать её замену вскоре двигатель придет в негодность.
Виды прокладок ГБЦ
Производители автомобильных двигателей используют следующие варианты уплотнительных элементов:
- Асбестовые. Изделия характеризуют высокая термостойкость, достаточная эластичность и упругость. Как правило, входят в наборы ремонтных комплектов.
- На без асбестовой основе. Менее практичны, чем приведенные выше – небольшой коэффициент усадки, ограниченный срок службы.
- Металлические. По праву считают лучшим вариантом уплотнителя. Он обеспечивает максимально равномерное распределение давления по периметру и прилегание стыкуемых плоскостей.
Важно! При выборе уплотнительного элемента для головки цилиндров экономить не рекомендуют – разбирать двигатель только для его замены, в результате преждевременного износа дороже, чем сразу установить недешевое, но качественное изделие.
Как выявить неисправность?
Как правило, определить наличие нарушения с прокладкой можно посредством проведения визуального осмотра. Сделать этот водителю будет не так просто. Дело в том, что находится она непосредственно в двигателе, соответственно, чтобы оследовать прокладку понадобиться разобрать мотор. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам:
- Выход газов из-под головки блока цилиндров, сопровождающийся громкими звуками;
- Антифриз быстро меняет цвет после залива;
- Охлаждающая жидкость быстро уходит из системы без явных признаков наличия течи;
- Частые перегревы двигателя и белый дым из выхлопной трубы;
- В расширительном бачке появляются пузыри газа;
- Превышение уровня масла в картере;
- Работа цилиндров мотора с перебоями.
Определение проблем с прокладкой ГБЦ затрудняется тем, что большинство из выше описанных симптомов характерны для многих неполадок с двигателем. Именно поэтому при диагностике транспортного средства очень часто ставится ошибочный диагноз с куда более серьезными проблемами.
Последствия пробоя прокладки ГБЦ
Пробой в прокладке может быть следствием таких проблем с двигателем:
- Попадание тосола в систему смазки двигателя или в камеру сгорания;
- В систему охлаждения проникает моторное масло;
- В систему охлаждения проникают выхлопные газы.
В основном проблемы с прокладкой приводят к дорогостоящему ремонту составных частей силового агрегата. Чтобы хоть как-то снизить потери при появлении первых признаков неисправности рекомендовано сразу же обращаться к специалистам в сервисный центр.
В видео пойдет речь о замене прокладки ГБЦ:
Опубликовано: 26 марта 2020
Признаки пробитой прокладки ГБЦ
Предпосылки проверки состояния прокладки представлены:
- на периметре примыкания головки к основанию двигателя видны следы моторного масла или антифриза;
- при проверке масла на щупе имеется светлый пенистый налет, свидетельствующей о попадании в картер жидкости охлаждения;
- светлый густой дым из выхлопной трубы, после прогрева ДВС, также информирует о наличии антифриза в картере;
- жировые пятна в расширительном бачке охлаждения или радиаторе говорят о просачивании масла в систему охлаждения.
Важно! Если при осмотре, выявлен один или несколько признаков, необходимо принять меры к выявлению причин, и возможно, замене прокладки. В противном случае, последствия повлекут капитальный ремонт двигателя.
К чему приводит пробой в прокладке ГБЦ
Эксплуатация автомобиля с нарушенной целостностью уплотнительного элемента представлена следующим:
- машина будет плохо заводиться, а при работе может дымить и тяга ухудшиться;
- двигатель при работе будет троить, глохнуть, а его обороты неустойчивы;
- может пропадать компрессия в цилиндрах;
- если моторное масло разбавлено антифризом, внутренние детали будут «шлифовать» другу друга.
В результате гарантировано посещение СТО для замены вышедших из рабочего состояния деталей и узлов.
Как узнать что пробита прокладка ГБЦ
Как узнать что пробита прокладка ГБЦ
Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.
Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:
При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.
Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.
Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.
Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива
Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах , если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.
Проверка прокладки бутылкой
Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.
Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.
Как заменить прокладку ГБЦ своими руками
Мероприятия по замене нерабочего уплотняющего элемента лучше проводить в гараже или под навесом, исключив непреднамеренное попадание влаги и пыли в цилиндры двигателя. Следует заблаговременно приобрести прокладку, ориентируясь на модель автомобиля, год выпуска и характеристику двигателя (бензин, дизель). Стандартный набор инструментов необходимо дополнить динамометрическим ключом для точного соблюдения рекомендованных усилий при затягивании элементов крепления головки двигателя.
Пошаговая инструкция работы при замене прокладки ГБЦ
Разные моделей автомобилей имеют стандартную компоновку агрегатной части, и поэтому замену прокладки ГБЦ, у большинства из них производят, соблюдая следующую последовательность;
- Подготовка. Автомобиль устанавливают на ровную площадку. Отключают питание от АКБ, сливают охлаждающую жидкость, «сбрасывают» давление топливной системы.
- Демонтаж навесного оборудования. Ослабляют хомуты крепления, разъединяют контактные группы проводов, снимают патрубки. Отключают приводы управления топливной системы, где объем работы определяет бензиновый или дизельный двигатель. Удаляют ремень газораспределительного механизма.
- Снятие головки. Получив полный доступ к демонтируемому узлу, откручивают болты крепления и удаляя их вместе с шайбами. Прилагая достаточное усилие – снимают головку, на которой и размещается прокладка.
- Подготовка посадочного места. Этот этап требует ответственного отношения. Необходимо удалить нагар, грязь, мелкую металлическую стружку и прочее. Одновременно, оценивают состояние клапанов, зеркала цилиндров и внешнее состояние поршневой группы.
- Установка и сборка. Расходник устанавливают с соблюдением всех особенностей посадочного места. Затяжку крепежных элементов проводят последовательно с соблюдением усилия момента затяжки. У разных моделей этот показатель различен, но обязательна повторная протяжка через 1 – 2 тысячи километров пробега.
Дальнейшая работа представлена установкой навесного оборудования на штатные места, с обязательной проверкой правильности монтажа. Заливают технические жидкости и визуально оценивают результат при работающем двигателе.
Главные моменты при замене прокладки ГБЦ
При выполнении работ необходимо обратить внимание на следующие рекомендации:
- ошибки при сборке исключит раскладка снимаемых деталей в последовательном порядке;
- предварительная обработка крепежных элементов специальными составами, отчистит загрязнения, предупредит разрушение граней при предельных нагрузках при их откручивании;
- начинают ослаблять болты головки со средней части – снимается напряжение сцепления поверхностей, уменьшается общая нагрузка;
- затяжка крепления головки должна осуществляться динамометрическим ключом с точным соблюдением силового момента;
- по мере сборки узлов, проводят обслуживание всех демонтированных деталей и устройств, включая разъемные соединения проводки.
Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле отечественного производства представлена следующим видео:
Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше
Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.
Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.
Источник http://vodi.su/prokladka-gbcz/
Источник Источник Источник http://automend.ru/articles/vse-o-prokladke-gbc-naznachenie-rasprostranennye-polomki-i-ustranenie-neispravnosti/
Источник Источник http://iga-motor.ru/diagnostika-i-remont/kak-stavit-prokladku-pod-golovku.html
Двигатели SOHC и DOHC: два против одного
04.10.2013 #Двигатель # ГРМ # Газораспределительный механизм
Двигатели SOHC и DOHC: два против одногоВыбирая новый автомобиль, покупатель может столкнуться с необычной на первый взгляд задачкой: взять машину с двигателем SOHC или DOHC? О том, что означают эти аббревиатуры, чем отличаются эти двигатели, и какие они имеют преимущества и недостатки — читайте в данной статье.
Что такое SOHC и DOHC?
Ответ на вопрос, заданный в подзаголовке, очень прост: SOHC и DOHC — эти два различных типа газораспределительных механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания. Причем неважно, какого двигателя — и бензиновые, и дизельные моторы могут быть и SOHC, и DOHC.
SOHC. Этой аббревиатурой обозначается такая конструкция двигателя, в которой предусмотрен один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал». Также можно встретить название OHC — Overhead Camshaft, или «верхний распределительный вал». OHC — то же самое, что и SOHC, данный термин появился еще в начале 1960-х годах прошлого века, и лишь после создания двигателей DOHC во избежание путаницы двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.
DOHC. Это двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Аббревиатура DOHS означает Double OverHead Camshaft, или «двойной верхний распределительный вал».
То есть SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — двигатель, в котором для привода клапанов используется сразу два распределительных вала. Обе конструкции начали применяться около полувека назад, и сегодня существует несколько разновидностей двигателей каждой из конструкций.
Двигатели SOHC
Силовые установки с одним верхним распределительным валом пережили пик своей популярности еще в 60-х – 70-х годах прошлого века, однако они и в наше время устанавливаются на автомобили эконом-класса.
Существует три схемы, по которым реализуется ГРМ типа SOHC, они отличаются типом привода и расположением клапанов:
— Привод клапанов с помощью коромысел, которые толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены V-образно по обе стороны вала;
— Привод клапанов рычагами, которые, в свою очередь, толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены в ряд;
— Привод клапанов с помощью толкателей, которые расположены непосредственно под распредвалом. Клапаны расположены в ряд.
Схема с коромыслами проста. Коромысла насажены на ось, на которой могут свободно качаться. С одной стороны они упираются в стержни клапанов, с другой — в кулачки распредвала. При вращении вала коромысла толкаются кулачками, и передают эти движения клапанам, открывая их в нужные моменты (закрываются клапаны, как известно, под действием пружины).
Схема с рычагами во многом похожа на схему с коромыслами, однако ось качания рычага находится с одной из его сторон, а другой он нависает над стержнями клапанов. Распределительный вал находится примерно над серединой рычагов, толкая их своими кулачками. Эта схема широко использовалась на отечественных автомобилях, однако сейчас практически вышла из употребления.
Схема с толкателями до гениального проста и очевидна. Распределительный вал расположен непосредственно над клапанами, однако движение от кулачков вала к стержням клапанов передается через специальные толкатели — обычно это короткие цилиндры, которые установлены в промежутке между стержнем и кулачком.
Двигатели DOHC
В сущности, двигатели с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров — это усовершенствованные двигатели SOHC с толкателями. Сегодня выделяют две разновидности моторов DOHC:
— Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда, каждый из них приводится в движение своим распредвалом;
— Двигатели с четырьмя, шестью и большим количеством клапанов на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда, которые приводятся в движение отдельным распределительным валом.
Как видно, основное отличие DOHC от SOHC заключается в том, что здесь впускные и выпускные клапаны открываются с помощью отдельного распределительного вала, расположенного непосредственно над одним рядом клапанов.
Именно двигатели DOHC в настоящее время получили наибольшее распространение, так как они обладают относительно простой конструкцией и большой мощностью при малом весе (то есть, имеют высокую энерговооруженность). Причем одинаково популярны моторы и с двумя клапанами на цилиндр, и с четырьмя.
Преимущества и недостатки SOHC и DOHC
Существование и широкое применение двигателей обеих конструкций говорит о том, что они имеют как преимущества, так и недостатки.
Большое преимущество моторов SOHC — простая конструкция и низкая стоимость. С другой стороны, они менее мощные, поэтому используются, преимущественно, на небольших легковых автомобилях. Однако разные схемы SOHC имеют свои достоинства и недостатки. Так, моторы с коромыслами легко поддаются регулировке, но при этом не обеспечивают высоких показателей мощности. Двигатели с рычагами создают много шума, да еще и не слишком надежны. А моторы с толкателями наиболее просты, но создают некоторые сложности с регулировками.
Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным.
Однако чаще всего окончательный выбор в пользу SOHC или DOHC покупатель делает исходя из своих финансовых возможностей: автомобили, оснащенные двигателями с разными типами ГРМ, находятся и в разных ценовых категориях, что нередко имеет решающее значение.
Другие статьи
#Стойка стабилизатора Nissan
Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»
22.06.2022 | Статьи о запасных частях
Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.
#Ремень приводной клиновой
Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования
15.06.2022 | Статьи о запасных частях
Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.
Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей
08.06.2022 | Статьи о запасных частях
Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.
#Палец поршневой
Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна
02.02.2022 | Статьи о запасных частях
В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.
Вернуться к списку статей
Головка блока цилиндров Honda FR-V
3. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен запуститься).
2. Выключить зажигание.
3. Снять воздушный фильтр.
4. Отсоединить четыре разъема инжектора.
5. Снять четыре катушки зажигания.
6. Снять четыре свечи зажигания.
7. Вкрутить манометр в отверстие свечи зажигания.
8. Полностью открыть дроссельную заслонку, после чего, вращая коленчатый вал двигателя стартером, измерить величину компрессии в цилиндрах.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Компрессия должна составлять около 930 кПа.
9. Измерить величину компрессии в остальных цилиндрах.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 200 кПа.
10. Если величина компрессии не соответствует норме, проверить следующее:
— Проверить клапаны и гнезда клапанов на износ и повреждение;
— Проверить на наличие повреждений прокладку головки блока цилиндров;
— Проверить на наличие повреждений или износа поршневые кольца;
— Проверить на наличие повреждений или износа поршень и отверстие цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Использовать защитное покрытие крыльев. Чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей кузова.
Во избежание повреждений, при разъединении удерживать разъемы за их части, а не за провода.
Во избежание повреждений головки блока цилиндров, подождать, пока температура охлаждающей жидкости понизится до 38°С, прежде чем начать отворачивать болты головки блока.
Отметить все провода и шланги, чтобы избежать их неправильного соединения в дальнейшем. Кроме того, убедиться в том, что они не спутаны с другими проводами или шлангами, а также не касаются движущихся деталей.
1. Снизить давление топлива.
2. Слить охлаждающую жидкость.
3. Отсоединить сначала отрицательный провод от аккумуляторной батареи, затем положительный. Снять аккумуляторную батарею.
4. Снять держатель проводов (А), затем снять резонатор (В).
5. Снять воздушный фильтр.
6. Снять быстрый соединитель (А), затем отсоединить топливопровод.
7. Отсоединить шланги канистры системы улавливания паров топлива (В).
8. Отсоединить кабель массы (А). Снять держатель проводов (В), затем выкрутить болт (С) крепления держателя проводов.
9. Снять верхний (А) и нижний (В) шланги радиатора, затем снять шланг (С) отопителя и соединительный шланг (D).
10. Отсоединить разъемы и зажимы жгутов проводов от головки блока цилиндров:
— Четыре разъема форсунок;
— Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости;
— Разъем датчика верхней мертвой точки;
— Разъем выключателя электровентилятора радиатора;
— Разъем датчика давления;
— Разъем датчика детонации.
11. Снять впускной коллектор.
12. Снять выпускной коллектор.
13. Снять приводной ремень.
14. Отвернуть болты головки блока цилиндров. Для предотвращения деформации головки блока цилиндров, последовательно отворачивать болты в несколько подходов на 1/3 оборота за один подход.
15. Снять головку блока цилиндров.
Установка головки блока цилиндров производится в последовательности обратной снятию:
1. Почистить поверхности головки блока и блока цилиндров.
2. Установить на блок цилиндров новые установочные штифты (В) и прокладку (А). Всегда использовать только новую прокладку.
3. Проворачивая коленчатый вал, совместить метку (А) на шкиву привода и метку (В) на масляном насосе.
4. Метка «вверх» (А) на шкиву распределительного вала должна быть вверху. Метки (В) должны совпасть с верхними кромками головки блока цилиндров.
5. Установить головку блока цилиндров на блок.
6. Нанести моторное масло на резьбовую часть всех болтов головки блока цилиндров.
7. Затянуть болты головки блока цилиндров в три подхода с необходимым моментом.
ПРИМЕЧАНИЕ:
1 подход 20 Н-м.
2 подход 49 Н-м.
3 подход 67 Н-м.
Использовать динамометрический ключ. Затягивать болты плавно и не чрезмерно. Если при закручивании болт воспроизводит шумы, необходимо выкрутить его и повторить процедуру с первого шага.
8. Установить приводной ремень.
9. Установить выпускной коллектор.
10. Установить выпускной коллектор.
11. Установить соединительный шланг (А) с новым уплотнительным кольцом (В).
12. Установить верхний (С) и нижний (D) шланги радиатора, затем установить шланг (Е) отопителя.
13. Установить провод массы (А), затем держатель проводов (В). Вкрутить болт (С) крепления держателя проводов.
14. Соединить шланги канистры системы улавливания паров топлива (А).
15. Установить быстрый соединитель (В), затем соединить топливопровод.
16. Установить воздушный фильтр.
17. Установить резонатор (А), затем установить держатели проводов (В).
18. Установить аккумуляторную батарею. Зачистить Наждачной бумагой клеммы аккумулятора и провода, затем соединить их и смазать антикоррозийной пастой.
19. Проверить наличие утечек топлива. Включить зажигание (не включая стартер), запустив, таким образом, топливный насос на две секунды, и создать давление в топливной системе. Повторить эту операцию три — четыре раза, после чего снова проверить наличие утечек топлива по всему топливопроводу.
20. Залить охлаждающую жидкость в радиатор и прокачать систему охлаждения при открытом клапане отопителя.
21. Проверить работу стеклоподъемников.
22. Проверить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя.
23. Проверить установку углов зажигания.
3. Проворачивая коленчатый вал, совместить метку (А) на шестерне привода и метку (В) на блоке цилиндров.
4. Установить головку блока цилиндров на блок.
5. Измерить диаметр каждого болта головки блока цилиндров в точках А и В.
6. Если диаметр меньше 10. 6 мм, заменить болт головки блока цилиндров.
7. Нанести моторное масло на резьбовую часть всех болтов головки блока цилиндров.
8. Затянуть болты головки блока цилиндров с моментом 39 Н-м.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Использовать динамометрический ключ. Затягивать болты плавно и не чрезмерно. Если при закручивании болт воспроизводит шумы, необходимо выкрутить его и повторить процедуру.
9. Затянуть болты в два подхода (на 90*). При использовании нового болта, затянуть его на дополнительные 90*.
10. Установить ось коромысел в сборе.
11. Установить цепь.
12. Установить верхний (А) и нижний (В) шланги радиатора.
13. Вкрутить болты (А) крепления соединительной трубки и болты (В) крепления воздушного фильтра. Затем установить на кронштейн держатель проводов (С).
14. Установить выпускной коллектор.
15. Установить шланги.
16. Установить впускной коллектор.
17. Установить быстрый соединитель (А), затем соединить топливопровод.
18. Установить воздушный фильтр (А), затем установить шланг (В) сапуна и держатель проводов (С).
19. Соединить разъем (D) датчика температуры воздуха.
20. Установить ремень привода.
21. Проверить правильность подсоединения всех трубок, шлангов и проводов.
22. Проверить наличие утечек топлива. Включить зажигание (не включая стартер), запустив, таким образом, топливный насос на две секунды, и создать давление в топливной системе. Повторить эту операцию три — четыре раза, после чего снова проверить наличие утечек топлива по всему топливопроводу.
23. Залить охлаждающую жидкость в радиатор и прокачать систему охлаждения при открытом клапане отопителя.
24. Проверить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя.
25. Проверить установку углов зажигания.
1. Отсоединить сначала отрицательный провод от аккумуляторной батареи, затем положительный.
2. Снять четыре катушки зажигания.
3. Снять зажимы (А) тросика дросселя. Выкрутить болты (В) крепления держателя проводов, затем вытянуть щуп (С). Снять зажим (D) проводов.
4. Отсоединить от генератора разъем (А), черный провод (В) и зажим (С) проводов.
5. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и разъем клапана рециркуляции отработавших газов.
6. Вытащить из держателя шланг усилителя руля.
7. Отсоединить шланг сапуна, затем снять крышку головки блока цилиндров.
1. Снять крышку впускного коллектора.
3. Выкрутить болт (А) крепления шланга усилителя руля.
4. Вытащить щуп (В), затем снять шланг (С) сапуна.
5. Снять крышку головки блока цилиндров.
1. Тщательно почистить прокладку головки блока и углубление под прокладку.
2. Установить прокладку головки блока (А) в углубление крышки головки блока (В). Установить прокладку сначала в углубления для распределительного вала, затем по внешним краям. Убедиться, что прокладка плотно прилегла к углам углублений (С) для распределительного вала.
3. Убедиться, что поверхности контакта чистые и сухие.
4. Нанести валик герметика P/N 08С70-К0234М, 08С70-К0334М или 08C70-X0331S толщиной 3,0 мм на углы углублений для распределительного вала (А).
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не устанавливать детали, если прошло четыре или более минут с момента нанесения герметика. Удалить герметик и заново нанести новый.
5. Удерживая пальцами прокладку, установить крышку. Установить уплотнители (А) свечей зажигания в отверстия для свечей. Как только крышка установлена на головке блока, подвигать её немного вперед и назад, чтобы надежно посадить прокладку крышки головки блока.
6. Проверить уплотнения крышки головки блока (С). Заменить уплотнение при обнаружении любого повреждения или неполадки.
7. Затянуть болты в два или три шага. В последний шаг затянуть болты в установленном порядке моментом 9. 8 Н-м.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После сборки подождать не менее 30 минут, а затем залить моторное масло в двигатель.
8. Установить зажим шланга усилителя руля.
9. Соединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и разъем клапана рециркуляции отработавших газов.
10. Соединить с генератором разъем (А), черный провод (В) и зажим (С) проводов.
11. Установить зажимы (А) тросика дросселя. Вкрутить болты (В) крепления держателя проводов, затем установить щуп (С). Установить зажим (D) проводов.
12. Установить катушки зажигания.
13. Проверить правильность подсоединения всех трубок, шлангов и проводов.
14. Установить аккумуляторную батарею. Зачистить Наждачной бумагой клеммы аккумулятора и провода, затем соединить их и смазать антикоррозийной пастой.
2. Установить прокладку головки блока (А) в углубление крышки головки блока (В).
5. Установить уплотнители (А) свечей зажигания в отверстия для свечей. Установить крышку (В) головки блока цилиндров. Как только крышка установлена на головке блока, подвигать её немного вперед и назад, чтобы надежно посадить прокладку крышки головки блока.
7. Затянуть болты в два или три шага. В последний шаг затянуть болты в установленном порядке моментом 12 Н-м.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После сборки подождать не менее 30 минут, а затем залить моторное масло в двигатель.
Не запускать двигатель в течение 3 часов после установки крышки головки блока цилиндров.
8. Вкрутить болт(А) крепления шланга усилителя руля.
9. Установить щуп (В) и шланг (С) сапуна.
10. Установить четыре катушки зажигания.
11. Установить крышку впускного коллектора.
Декодирование головки цилиндров
Декодирование головки цилиндров Головка блока цилиндров Номер отливки указан сверху головы между шпильками коромысел. 1 1 3 0 2 5 6 3 1
Это головки, которые использовался в Camaros в качестве стандарта или замены в течение этого периода. Были и другие головки, используемые в двигателях Chevrolet, которые могли оказаться на вашем двигателе, если он не оригинал. Если у вас есть головка с номером, не указанным здесь, вы можете найти ее в «Шевроле в цифрах» Алана Колвина. Узнайте, где получить его на книги страница. |
Математика головок цилиндров для определения характеристик двигателя – CarTechBooks
Головки цилиндров включают в себя гораздо больше, чем просто передаточные числа коромысел и высоту установки клапанных пружин. В этой главе я обсуждаю формулы для преобразования объемов камеры сгорания, соотношения выхлопных и впускных газов, площади клапанной шторки, площади поперечного сечения порта и различных других факторов, влияющих на потенциал производительности любой головки блока цилиндров. Вы можете увидеть здесь кое-что новое, но ничего сложного в этом нет, и вам может быть интересно провести мозговой штурм различных комбинаций, которые могут применяться к вашему конкретному перфоманс-проекту.
Наряду с усилителями мощности головки блока цилиндров с высокими эксплуатационными характеристиками являются наиболее выгодной инвестицией, которую вы можете сделать. Обратите внимание на формулы в этой главе. Они помогут вам понять и оценить широкий выбор головок цилиндров, доступных для вашего проекта.
Преобразование размеров камер сгорания
Камеры сгорания головок цилиндров имеют кубическую форму для расчета степени сжатия и проверки одинакового объема в каждой камере. Для формулы коэффициента сжатия (см. главу 3) вам необходимо преобразовать измеренные кубические сантиметры в кубические дюймы. Есть несколько преобразований на выбор.
Размер камеры = измеренный см3 x 0,0610237
Это много цифр, которые нужно запомнить, и много клавиш, которые нужно нажать на калькуляторе, поэтому большинство производителей двигателей используют следующую альтернативную формулу.
Размер камеры = измеренный см3 ÷ 16,4
Точное преобразование равно 16,387064, но разница незначительна и обычно не влияет на окончательный расчет. Ознакомьтесь со следующими примерами, используя все три версии коэффициента преобразования, чтобы рассчитать размер (в кубических дюймах) камеры сгорания объемом 64 куб. см.
64 x 0,0610237 = 3,9055 ci
64 ÷ 16,4 = 3,9024 ci
64 ÷ 16,387064 = 3,9055 ci
Обратите внимание, что 16,4 — это округленное число. На практике разница настолько незначительна, что не повлияет на расчет степени сжатия, поэтому большинство людей выбирают более короткий путь.
Оценка объемов портов
Здесь нет реальных формул для работы, но важна количественная оценка разницы между кубическими сантиметрами портов головки цилиндров, если вы выполняли какие-либо работы по портированию или очистке портов. Для большинства головок цилиндров производительности опубликованы объемы, которые обычно довольно точны. Вы можете проверить их, проверив каждый порт так же, как вы делаете камеру сгорания. Установите впускной клапан, используя легкую стопорную пружину и фиксатор, чтобы удерживать клапан в закрытом состоянии. У многих головок есть отверстие в крыше порта, которое было просверлено и нарезано резьбой для установки шпильки коромысла над портом. Для точности вы должны установить шпильку коромысла и направляющую пластину толкателя (если она есть), чтобы закрыть отверстие на нужную глубину. Затем заполните отверстие, как описано в главе 3. Поскольку впускные отверстия имеют значительно больший объем, чем камеры сгорания, полезно иметь градуированную бюретку большей емкости, скажем, 250 куб. см, если это возможно. В противном случае вам придется остановить поток контрольной жидкости на нуле и снова наполнить бюретку один или несколько раз, чтобы завершить работу. Чтобы обеспечить одинаковую работу каждого цилиндра, вы хотите обеспечить равные объемы портов, и поэтому вы должны проверять их, если вы выполняли какие-либо работы в области порта или колбы клапана.
Многие сборщики уличных двигателей любят зачищать шероховатости в области чаши прямо над клапаном и подгонять отверстия портов к впускному коллектору, но они очень осторожны, чтобы не изменить площадь поперечного сечения горловины клапана Вентури, где порт прямоугольной или овальной формы переходит в круглую прямо над седлом клапана. Все, что требуется, — это незначительная шлифовка седла клапана. Изменение области без знаний и опыта может испортить хороший порт, и вы никогда не узнаете об этом без сравнительной работы на стенде потока. Лучшим выбором для большинства сборщиков DIY будет проверка того, что у вас уже есть, путем копирования всех портов и сравнения их в процентах.
Этот вырезанный порт показывает степень измеряемого объема. Проверьте крышу левого борта на наличие открытых отверстий под шпильки коромысла, которые могут существовать в вашем конкретном корпусе. Заткните их шпилькой и герметиком перед оклейкой. Не забудьте включить направляющую пластину для правильного определения глубины стойки.
Измерьте объем порта так же, как вы измеряете объем камеры (см. главу 3). Поскольку объем порта часто в три или более раз превышает объем камеры, вы можете рассмотреть возможность использования градуированной бюретки большей емкости. Химические поставщики в Интернете являются хорошим источником.
% разницы портов = cc больший порт ÷ cc меньший порт x 100
Сравните следующие измеренные порты на головке блока цилиндров с типичными рабочими характеристиками, которая имеет отверстие в чаше и согласованный впуск.
цилиндра 1 цилиндра 2 цилиндра 3 цилиндра 4
CC 190,2 190,8 192,3 191,0
%100 100,3 101,1 100,4
Все четыре порта близки, и незначительных различий, вероятно, недостаточно для большинства уличных приложений. Большая разница на цилиндре 3, вероятно, вызвана попыткой согласования впускного канала, что потребовало удаления большего количества материала, чем предполагалось. В большинстве случаев вы бы позволили этому ускользнуть, но это может стать проблемой для некоторых приложений, таких как Chevy с большим блоком, где вы имеете дело со старым сценарием хорошего порта / плохого порта. В этом случае вы должны быть особенно осторожны, чтобы не повредить скоростные характеристики плохих портов. Это проблематично, потому что все, что вы делаете, скорее всего, увеличит объем и повлияет на скорость порта. Результаты можно проверить только на стенде потока, что увеличивает ваши расходы. Для большинства уличных приложений вы, вероятно, можете принять исходные объемы портов, возможно, с небольшой очисткой, если разница объемов портов поддерживается примерно на уровне 1 процента.
Расчет площади завесы клапана
При рассмотрении комбинаций двигателей и распределительных валов, в частности, часто полезно рассчитать площадь завесы клапана для заданного подъема клапана и сравнить ее с предлагаемыми изменениями в процентах. Площадь завесы клапана представляет собой площадь окна потока, которое открывается, когда клапан поднимается со своего седла. Скажем, у вас есть 2,02-дюймовый впускной клапан, который открывается на 0,500-дюймовый подъем. Какова площадь завесы клапана и насколько она увеличится, если открыть клапан на 0,535 дюйма?
Для правильного расчета нельзя ориентироваться на диаметр самого клапана. Вы должны ориентироваться на диаметр потока, где начинается фактическое седло клапана. Обычно это примерно на 0,040 дюйма меньше, чем средний диаметр клапана. Для большинства расчетов довольно точно просто умножить диаметр клапана на 0,98. Затем расчет становится диаметром клапана, умноженным на 0,98, умноженным на число пи, умноженным на значение подъема. Результатом является общая доступная площадь проходного сечения для диаметра потока клапана при заданном подъеме клапана.
Площадь полотна клапана = диаметр клапана x 0,98 x 3,14 x подъем клапана или, как в нашем примере: 2,02 x 0,98 x 3,14 x 0,500 = 3,107 квадратных дюйма
Чтобы найти процент изменения, разделите новый подъем клапана на текущий подъем клапана или сделайте то же самое с рассчитанными площадями завесы клапана.
% = 0,535 ÷ 0,500 = 1,07, или 7-процентное увеличение подъема клапана. = 3,32 ÷ 3,10 = 1,07, или 7-процентное увеличение доступной площади проходного сечения. Важно понимать, что это представляет собой не 7-процентное увеличение пропускной способности (как вы хотите), а скорее 7-процентное увеличение потенциальной проходной площади . Прирост потока по-прежнему определяется комбинацией доступной площади потока, скорости порта и площади поперечного сечения, работой клапана, скоростью открытия и другими факторами, влияющими на систему впуска. Дополнительная площадь проходного сечения по отношению к скорости и продолжительности открытия клапана обеспечивает повышенный потенциал для полного заполнения цилиндра. Увеличение подъема клапана до 0,550 дает 10-процентное увеличение подъема клапана и доступного проходного сечения. Опять же, это означает не 10-процентное увеличение воздушного потока, а скорее 10-процентное увеличение площади потока и, следовательно, потенциала потока. Любое фактическое увеличение должно быть проверено на стенде потока.
Открытый клапан создает окно потока или так называемую завесу клапана, которая обеспечивает проходное сечение в соответствии с его окружностью при диаметре потока, умноженном на величину общего подъема клапана. Рассчитайте его, используя диаметр внешней кромки седла клапана, а не общий диаметр клапана.
На этом виде в разрезе показана область завесы клапана, чтобы вы могли визуализировать окно потока открытого клапана.
Другим важным моментом, который следует учитывать, является точка насыщения порта в отношении площади завесы клапана по сравнению с площадью поперечного сечения порта. Обычно он находится где-то в диапазоне среднего подъема (примерно от 0,300 до 0,400 дюйма) для большинства приложений. За пределами этой точки площадь завесы клапана становится больше, чем площадь поперечного сечения порта (c/s), и сам порт становится ограничением. Вы можете определить эту точку по следующей формуле:
Завеса клапана в зависимости от точки подъема насыщения порта = высота подъема клапана x c/s порта ÷ площадь шторки клапана Пример: для 2,02-дюймового клапана при подъеме 0,400 и площади поперечного сечения порта 2,15 квадратных дюйма, измеренные на выступе в левой стенке рядом с толкателем.
Площадь завесы клапана = 2,02 x 0,98 x 3,14 x 0,400 = 2,486 кв. дюйма
Диаметр отверстия = 1,87 x 1,15 = 2,15 кв. дюйма Точка насыщения = (0,400 x 2,15) ÷ 2,486 = 0,0346 дюйма подъема
9 высота подъема в дюймах — это точка, в которой площадь полотна клапана точно равна площади поперечного сечения порта. Выше этого подъема клапана поперечное сечение порта становится определяющим фактором пропускной способности. (Для более глубокого понимания того, насколько это влияет на работу головки блока цилиндров, обратитесь к статье Грэма Хансена «Головки цилиндров с малым блоком для Chevy», опубликованной CarTech.)
Расчет оптимальной площади канала по размеру клапана
Основная цель всех головок цилиндров с высокими эксплуатационными характеристиками — обеспечить максимально возможный объемный КПД в самом широком диапазоне оборотов двигателя. Вот почему размеры портов и клапанов так важны, и их так легко перепутать без тщательного обдумывания. Площадь поперечного сечения впускного отверстия (c/s) описывает наименьшую площадь отверстия в плоскости, перпендикулярной потоку перед клапаном. Есть две точки зрения на этот счет. В зависимости от головки блока цилиндров наименьшее поперечное сечение может фактически соответствовать диаметру трубки Вентури или площади горловины непосредственно над седлом клапана. Это особенно верно, если вы также учитываете дополнительную преграду направляющей клапана и штока клапана. Другие определяют площадь поперечного сечения как точку дросселирования выше по течению, рядом с выступом в стенке порта рядом с толкателем. Чтобы определить это, вы измеряете вертикальные и горизонтальные размеры в этой точке и умножаете, чтобы найти площадь.
Площадь поперечного сечения отверстия = высота x ширина
Чтобы найти площадь горловины клапана (вентури), просто измерьте диаметр отверстия горловины над седлом клапана и рассчитайте площадь следующим образом:
Площадь горловины = Pi x радиус2 Площадь горловины = диаметр2 x 0,7854
Старшие носильщики утверждают, что площадь поперечного сечения выше по течению (в самом порту) должна составлять 90 процентов диаметра потока впускного клапана для гоночного двигателя и 0,85 процента для уличного двигателя. Некоторые считают, что 90 процентов хорошо по всем направлениям. Это основано на диаметре потока клапана на внутренней кромке седла клапана. Это разумное предположение, хотя диаметр горловины непосредственно над седлом клапана может быть даже меньше, и именно это на самом деле видит воздух. И это не учитывает частичную блокировку, вызванную направляющей клапана и штоком. Однако сейчас мы просто связываем площадь поперечного сечения порта в самом порту с диаметром потока в седле клапана.
Например, 2,02-дюймовый впускной клапан имеет диаметр потока 1,717 дюйма, если мы исходим из правила 85 процентов. Для расчета эквивалентной площади поперечного сечения порта используйте следующую формулу.
Flow Diameter for Street Engine = valve diameter x 0.85
2.05 x 0.85 = 1.7425 inches
Port Area = (flow diameter2 ÷ 4) x 3.1417
(1.74252 ÷ 4) x 3.1417 = 2.38 square inches
Измерьте проходной диаметр клапана на внешней кромке седла клапана штангенциркулем. Если это невозможно, вы можете оценить его, вычитая 0,040 дюйма из общего диаметра или умножая диаметр клапана на 0,98.
При коэффициенте диаметра потока 85 процентов диаметр потока требует минимальной площади поперечного сечения 2,38 квадратных дюймов в порту. Чтобы иметь это в виду, обратите внимание, что 195-кубовая головка блока цилиндров Air Flow Research для малоблочного Chevy имеет 2,02-дюймовый впускной клапан и площадь поперечного сечения порта 2,21 квадратных дюйма. Это меньше, чем наш расчет, но близко. Если бы мы использовали 90-процентное правило, оно требовало бы c/s порта 2,59 квадратных дюймов, что даже больше.
Можно предположить, что они держат его герметичным, чтобы сохранить скорость порта, и они также могут рассмотреть возможность ограничения штока клапана. До определенного момента отказ от CFM ради скорости порта обычно приемлем, потому что скорость перемещает топливный заряд более эффективно, чем площадь.
Расчет минимальной площади порта
Другой способ оценки площади поперечного сечения порта взят из (теперь уже не издаваемой) книги SA-Design DeskTop Dynos, написанной Ларри Атертоном. Его формула для расчета минимальной площади поперечного сечения порта предлагает альтернативный метод оценки минимальных требований, основанный на умножении объема цилиндра на скорость двигателя, деленном на эмпирическую константу 19.0,000.
Минимальная площадь отверстия c/s = (отверстие2 x ход x об/мин) ÷ 190 000
Двигатель объемом 350 куб. см с диаметром цилиндра 4 дюйма и ходом поршня 3,48 дюйма, работающий при 6000 об/мин, рассчитывается следующим образом:
Площадь = ( 4,002 x 3,48 x 6 000) ÷ 190 000 = 1,758 квадратных дюймов
Это почти точно для отливки Chevy 492, площадь поперечного сечения которой составляет 1,76 квадратных дюймов. Многие рабочие головки имеют большую площадь поперечного сечения портов, потому что они пытаются перемещать как можно больше воздуха, сохраняя при этом скорость порта. Это тонкий баланс, и некоторые делают это лучше, чем другие. Было бы здорово знать скорость порта в дроссельной заслонке, но она редко измеряется за пределами лаборатории двигателей, и вычислить ее было бы сложно, особенно если камера расположена выше по потоку от рабочего колеса коллектора. Формула Атертона обеспечивает консервативный, но полезный расчет площади портов, который позволяет вам приблизительно определить минимально допустимое ограничение в зависимости от объема двигателя и оборотов.
Расчет скорости порта
Если вы знаете площадь поперечного сечения данного порта, вы можете рассчитать скорость порта на основе диаметра отверстия и скорости поршня при любых заданных оборотах, используя следующую формулу.
Port Velocityfps = (Ps ÷ 60) x (B2 ÷ Ap)
Где:
Ps = скорость поршня в футах в минуту
B = диаметр отверстия в дюймах
Ap = площадь порта в квадратных дюймах
Первая часть формулы преобразует скорость поршня в футы в секунду, а вторая часть связывает площадь отверстия с поперечным сечением порта. Рассмотрим следующий пример: 3-дюймовый двигатель объемом 302 куб. см, работающий со скоростью 4400 об/мин (пиковый крутящий момент), достигает в этой точке скорости поршня 2200 футов в минуту. Диаметр отверстия составляет 4,00 дюйма, а поперечное сечение порта — 2,44 квадратных дюйма.
Pvel = (2200 ÷ 60) x (4,002 ÷ 2,44) = 240,4 фута в секунду формула для оценки частоты вращения двигателя при пиковой мощности на основе расхода воздуха и рабочего объема двигателя. Он использует эмпирически полученные константы или коэффициенты VE для прогнозирования пиковой мощности RPM. Уличные двигатели используют коэффициент VE 1196, в то время как гоночные двигатели используют больший коэффициент 1316. Третий коэффициент 1256 также предусмотрен для более точно настроенных уличных/полосных приложений.
Измерьте диаметр проходного сечения клапана (вентури) с помощью штангенциркуля с часовым механизмом или телескопического калибра-скобы. Он должен быть близок к 90 процентам диаметра впускного клапана.
Чтобы рассчитать скорость порта, измерьте вход и выход порта и усредните два измерения площади, чтобы получить Ap. Затем подставьте среднюю скорость поршня и размер отверстия, чтобы найти среднюю скорость порта.
Следует отметить, что эти коэффициенты действительны только в том случае, если у вас есть значения расхода воздуха для всего впускного тракта при 28 дюймах водяного столба. Это означает, что головка блока цилиндров с присоединенными впускным коллектором и карбюратором должна быть проточена, чтобы дать испытательному стенду возможность взглянуть на всю систему. Скажем, у вас есть двигатель на 400 кубических сантиметров, и вы можете получить правильно измеренное значение потока 240 кубических футов в минуту через весь впускной тракт. Рассчитайте прогнозируемую пиковую скорость двигателя на основе следующей формулы и одного из трех коэффициентов VE. В этом примере мы будем использовать фактор улицы/полосы.
Коэффициенты VE
1,196 = серийный двигатель
1,256 = двигатель для уличных/гоночных поездок
1,316 = гоночный двигатель
Об/мин = (коэффициент VE от 0 1 до 0 ÷ рабочий объем 1 цилиндра) разделить на 0 0 90 CFM 90 90 получить рабочий объем одного цилиндра. В данном случае это 50 ci.
об/мин = (1,256 ÷ 50) x 240 = 6,028
0009
Прогнозирование мощности в лошадиных силах по воздушному потоку
Другая формула, основанная на SuperFlow, в том же духе использует поток воздуха через полную систему для прогнозирования пиковой мощности в лошадиных силах. Если вы уже получили соответствующие значения расхода и спрогнозировали пиковую скорость двигателя, вы можете использовать то же значение расхода для оценки пиковой мощности. Впервые я узнал об этой простой формуле от бывшего вице-президента SuperFlow Гарольда Беттеса более двадцати лет назад и много раз видел, как ее предсказание сбывалось очень близко. Компания SuperFlow разработала коэффициенты мощности для каждого из наиболее широко используемых испытательных давлений на стенде потока. Опять же, помните, что они точны только в том случае, если у вас есть измерения расхода воздуха через полную систему впуска.
лошадиных сил = наблюдаемый коэффициент мощности CFM x x Количество цилиндров
Мощность для потока при коэффициентах дюймов воды
0,43 10
0,35 15
0,27 25
0,26 28
. Занимаясь на головке с Manifold и открытым автомобилем и открытым автомобилем. прилагается, мы наблюдаем чистый поток 225 кубических футов в минуту при испытании на стенде потока на 28 дюймов воды. Соответствующий коэффициент мощности равен 0,26.
Лошадиная сила = 225 x 0,26 x 8 = 468
Для получения наилучших результатов следует проверить значения расхода через несколько разных портов.
Рассмотрение отношения подъема клапана к диаметру
Компания SuperFlow также впервые применила метод оценки различных диаметров клапана на основе настроек подъема, которые прямо пропорциональны их диаметру. Отношение высоты подъема к диаметру (L/D) обеспечивает идеальные настройки для проверки подъема клапана, которые позволяют сравнивать расход по диаметру клапана на основе обычных соотношений. Эти соотношения составляют 0,05:1, 0,10:1, 0,15:1, 0,20:1, 0,25:1 и 0,30:1. Идеальные настройки подъема испытательного клапана получаются путем умножения диаметра клапана на желаемое отношение L/D. (См. таблицу на стр. 87.) Для точного сравнения клапанов разных размеров сначала необходимо выбрать общее соотношение L/D. Хорошим выбором будет тот, который дает испытательный подъем клапана, равный примерно 65 процентам общего подъема клапана, поскольку это точка, в которой возникает наибольший поток относительно времени открытия клапана.
Допустим, вы хотите сравнить 1,94-дюймовый клапан с 2,02-дюймовым клапаном и знаете, что ваш общий полезный подъем составляет 0,450 дюйма. Умножьте 0,450 на 0,65, чтобы получить подъем на 65 процентов. Получается подъем 0,292. На графике под колонкой впускного клапана диаметром 1,94 дюйма мы находим отношение длины к диаметру 0,15:1, что рекомендует установку испытательного подъема на 0,291 дюйма. Обратите внимание, что диаметр клапана 1,94 дюйма, умноженный на отношение L/D (0,15), равен 0,291 дюйма.
Цифровой анализатор SuperFlow FlowCom автоматизирует большую часть процесса сбора данных. Программное обеспечение сопоставляет и представляет собранные данные для удобного анализа.
Чтобы провести точное сравнение расхода с 2,02-дюймовым клапаном, используйте то же отношение L/D, которое указывает на диаграмме подъем 0,303 дюйма (2,02 x 0,15 = 0,303). Зачем больший подъем для большего клапана? Потому что увеличение потока пропорционально. Тестирование при том же подъеме, что и у 1,94-дюймового клапана, показало бы увеличение расхода, но, возможно, не настолько сильное, как на самом деле способен обеспечить 2,02-дюймовый клапан.
Это может навести вас на мысль, что не стоит переключать вентили. Попросите специалиста по расходам провести сравнение расхода с использованием соответствующего отношения длины к диаметру, чтобы получить точную картину производительности клапана относительно меньшего клапана. Тогда вы действительно будете знать значение расхода большего клапана и сможете принять более взвешенное решение.
Сравнение расхода при различных испытательных давлениях
Компания SuperFlow является основным производителем испытательных стендов и оборудования для измерения расхода воздуха. Их стандартное испытательное давление (депрессия воды) составляет 25 дюймов, но большинство отраслевых испытаний производительности проводится при 28 дюймах водяного столба. В целях сравнения компания SuperFlow разработала диаграмму преобразования значений расхода при любом испытательном давлении в эквивалентные значения расхода при любом требуемом испытательном давлении.
Следуйте приведенной ниже таблице, чтобы выбрать подходящий коэффициент преобразования, или выполните математические действия, чтобы рассчитать собственный коэффициент. Если у вас есть расход при более низком давлении (обычно так и бывает) и вы хотите преобразовать его в расход при более высоком давлении, разделите более высокое давление на более низкое давление и извлеките квадратный корень, чтобы получить множитель преобразования.
Коэффициент преобразования = √(более высокое испытательное давление ÷ более низкое испытательное давление)
Вы можете проверить это на графике. Обратите внимание, что в некоторых случаях на диаграмме используется округленное число. Например, преобразуйте расход при 25 дюймах в расход при 28 дюймах.
Коэффициент пересчета = √(28 ÷ 25) = 1,058
SuperFlow округляет это значение до 1,06 на графике. Теперь рассчитайте фактическое преобразование воздушного потока, предполагая, что поток 245 кубических футов в минуту проходит через впускное отверстие на расстоянии 25 дюймов, и мы хотим преобразовать его в эквивалентный поток при отраслевом стандарте производительности 28 дюймов.
Расход при известном испытательном давлении x коэффициент пересчета = расход при требуемом испытательном давлении
245 куб. футов в минуту x 1,06 = 259,7 куб. Вся работа сделана за вас.
SuperFlow 600 — это наиболее часто используемый стенд в мире производительности. Он обладает мощностью, точностью и воспроизводимостью для проверки всех современных головок цилиндров.
Для еще большей точности часто рекомендуется прокачивать головку блока цилиндров с прикрепленным впускным коллектором. Некоторые испытатели даже устанавливают карбюратор с заблокированными дроссельными заслонками, чтобы имитировать полный впускной тракт.
Программное обеспечение Performance Trends’ Port Flow Analyzer Pro позволяет сопоставлять кривые потока с профилями распределительного вала для создания кривых «площади потока», которые могут помочь вам оценить пригодность порта для крутящего момента и потенциальной мощности. Он предназначен для взаимодействия с электроникой SuperFlow Flowcom и автоматическим устройством открывания клапана PT для дальнейшей компьютеризации ваших стендовых испытаний потока.
Теперь предположим, что у вас есть расход 259 кубических футов в минуту, полученный при 28 дюймах, и вы хотите преобразовать его в расход при 25 дюймах. Просто возьмите обратную величину известного коэффициента преобразования. В этом случае:
Обратное = 1 ÷ 1,06 = 0,943
На графике округляется до 0,945. Умножьте 259 кубических футов в минуту на 0,945, чтобы получить 245 кубических футов в минуту.
259 x 0,945 = 244,75 (округлить до 245 куб. футов в минуту)
В большинстве случаев вы можете положиться на таблицу для вашего коэффициента преобразования, хотя SuperFlow подчеркивает, что более высокая точность достигается при меньшем диапазоне преобразования. Таким образом, сравнение 25 дюймов с 28 дюймами более точно, чем сравнение 10 дюймов с 25 дюймами. Если вы проводите тестирование на проточном стенде SuperFlow, оснащенном цифровым анализатором FlowCom, вы можете просмотреть эти изменения в программном обеспечении. Вы также можете выполнить эти преобразования с помощью программного обеспечения Performance Trends Port Flow Analyzer, которое легко интегрируется с системой FlowCom.
Понимание отношения выхлопа к впуску
Часто неправильно понимают отношение выхлопа к впуску (E/I). Некоторые до сих пор считают, что это отношение диаметра выпускного клапана к диаметру впускного клапана, но нас не интересует отношение размера клапана, которое в значительной степени определяется доступным размером отверстия. Отношение E/I представляет собой процентное соотношение, полученное путем деления измеренного потока выхлопных газов на поток впускных газов при одинаковом подъеме клапана. Это дает индекс, который можно использовать для сравнения головок цилиндров на основе эффективности потока.
E/I = поток выхлопных газов на том же уровне высоты ÷ поток на входе на том же уровне высоты
Пример: 197 кубических футов в минуту при 0,400 ÷ 247 кубических футов в минуту при 0,400 = 80% E/I процентный диапазон, но это число обычно варьируется в зависимости от подъемной силы. Это может быть 80 процентов в среднем подъеме, но только 74 процента в пиковом подъеме, поскольку эффективность портов снижается. Если вы можете получить данные о расходе для разных головок, выберите те, у которых лучший E/I в средней точке предполагаемого подъема клапана. В то время как клапан видит пик подъема только один раз за цикл впуска, средний подъем он видит дважды (в некотором смысле), когда он открывается и закрывается. Это ваша точка наибольшего потенциала потока, и ее следует использовать с наилучшим соотношением E/I.
Большинство людей никогда не задумываются над многими вещами, обсуждаемыми в этой главе, но, тщательно изучив их перед покупкой головок, вы гарантируете, что получите наилучший возможный комплект для своего конкретного приложения.
Если вам интересно, почему выпускной клапан всегда меньше впускного, ответ прост. На стороне впуска вы имеете дело с низким давлением и относительно низкими скоростями. Выпускной клапан работает при высокой температуре, высоком давлении и большей скорости. Мы должны уговорить смесь попасть в цилиндр со стороны впуска, но со стороны выпуска ей не терпится выйти.
Написано John Baechtel и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
10 мифов о портировании головок цилиндров
Об авторе: Дэйв Локалио — наш давний друг и владелец/оператор компании Headgames Motorworks, специализирующейся на головках цилиндров, основанной в Нью-Джерси в 2001 году. Дэйв и его команда накопили огромный опыт и знания и в настоящее время создают одни из лучших комплектов головок цилиндров и кулачков как для отечественных, так и для импортных автомобилей, будь то для использования на улицах / полосах или для полномасштабных гонок.
Миф №1. ЧПУ «лучше»
Это зависит от детали в станке. Если вы изготавливаете головки для заготовок, о точности ЧПУ стоит поговорить, потому что вы делаете что-то с нуля, а изготовление партии гарантирует, что все они будут одинаковыми. Но когда дело доходит до обработки на станке с ЧПУ отлитой на заводе головки блока цилиндров, говорить о точности станка — спорный вопрос. Я говорю это, потому что заводская головка отлита, а это означает, что будут некоторые различия от головы к голове из-за несовершенств, возникающих в процессе литья. Вот где в игру вступают слова «сдвиг ядра», потому что, когда мы получаем отливки из цехов с ЧПУ, нет ни одной точно такой же. На самом деле в голове нет одинаковых портов. Вы даже можете увидеть, где ЧПУ не коснулось литья в одном порту, но коснулось в других. Это потому, что станок с ЧПУ не знает, где находятся порты, а только там, где они должны быть. Между тем рука каждый раз знает центр этого порта. Итак, что это значит?
Хотя во многих вещах ЧПУ лучше, чем рука, когда дело доходит до портирования заводской литой головки блока цилиндров, он просто быстрее, то есть быстрее, чем любой человек мог бы отшлифовать и отшлифовать вашу головку. Таким образом, вместо того, чтобы ждать недели или месяцы, чтобы получить его обратно из механического цеха, кто-то с ЧПУ может разорвать его за несколько часов и поставить на пол, готовый к машинной обработке. Говорить о постоянстве обработки непостоянной детали не имеет смысла, кроме как продавать ее как лучший вариант. Однако из-за того, что есть парни с головками цилиндров, которые так плохо выполняют ручную портировку, по-видимому, взяв уроки у слепого человека с молотком и долотом, они помогают увековечить миф о том, что портирование с ЧПУ более точное или «лучшее».
Миф №2. Dimple Ports
Пока мы обсуждаем эту тему, мы должны коснуться ямочных портов. Аргумент состоит в том, что он работает с мячами для гольфа, потому что создает пограничный слой воздуха и помогает мячу двигаться быстрее и дальше. В порту мы стремимся создать ситуацию, при которой топливо остается за стеной порта. Таким образом, ямочки (теоретически) помогут создать этот пограничный слой воздуха, который будет удерживать топливо от стенки, в подвешенном состоянии и распыляться.
Прежде всего, если вы читаете это, более чем вероятно, что у вас есть двигатель с современным впрыском топлива. Современные топливные форсунки отлично справляются с распылением топлива, особенно в современных двигателях, где расположение форсунок очень тщательно продумано для оптимизации подачи. Таким образом, единственное истинное преимущество, которое я вижу в ямочных портах, — это если вы играете в диск с головкой блока цилиндров и хотите увидеть, насколько дальше вы можете ее бросить. Если бы существовала какая-либо реальная основа для ямочных портов, вы бы видели ее в высокопроизводительных заводских двигателях и гоночных двигателях профессионального уровня, а это просто не так.
Миф №3. Зеркальная полировка
Чарли Калп научил меня шлифовать. Этот человек работал со Смоки Юником еще в 1960-х (поищите это имя в Google, если вы не знакомы со Смоки, он легенда гонок и новатор на уровне, которого мало кто может достичь), и когда они запускали что-то в NASCAR, они пытались зеркально полировка головок. Это не сработало тогда и не сработает сейчас. Причина в том, что когда вы делаете стенки отверстия слишком гладкими, воздух движется так быстро и прилипает к стенкам отверстия, что топливо выпадает из суспензии, вызывая неравномерную подачу топлива в камеру сгорания.
Миф №4. Чем больше, тем лучше
Сделать порт настолько большим, насколько это возможно, очень просто. И мы все знаем, что если бы это было легко, все бы это делали. Но, это своего рода проблема. Есть больше мест, которые верят в эту теорию, чем нет. Итак, вы получаете индустрию, полную голов, которые отлично работают с 0,500 подъемной силы, но ленятся на машине. Потому что скорость значит больше, чем поток! Воздушный поток что-то значит, а большие порты и большие клапаны не равны скорости воздуха. Проще говоря, большие вещи сияют на скамейке запасных, но бегают, как собака, бегущая по машине.
Миф №5. Поскольку он портирован, он подходит для моего приложения
Это гигантское заблуждение. С появлением ЧПУ у вас появилось много специализированных магазинов и даже магазинов ЧПУ, продающих головки и продающих их в одной конфигурации. Все они портированы на максимум, с увеличенным клапаном и безумными числами потока на максимальном подъеме. Но вот проблема, вы делаете 700 и хотите больше мощности. Вы проезжаете на улице несколько сотен миль в месяц. Ты любишь бить по нему. Наденьте на него большую голову, и он потеряет весь крутящий момент, а рампа на динамометрическом стенде будет похожа на лыжный склон. Это потому, что головка слишком велика для вашего приложения. Особенно это касается автомобилей с турбонаддувом. Головка максимального усилия сделает автомобиль ленивым при разгоне. Это только увеличит пиковую мощность. Вот почему спрашивать блок-схему так неуместно. В этом случае динамометр имитирует блок-схему. Из него получится больше джема, но вам следует побеспокоиться о том, где он сделает джем.
Миф №6. Flow Testing
Самый большой вопрос, который мы получаем ежедневно: «Что это течет?» тем не менее, это абсолютно самая непонятная часть покупки головки блока цилиндров. И вроде того, где чем больше, тем лучше теория продаж головок цилиндров. Как указано выше, у вас есть группа людей, которые не понимают, что такое тестирование потока, бросают все на голову ради мощного числа CFM при максимальной подъемной силе и забывают, что оно достигает этой точки только один раз, когда они должны концентрировать свои усилия на всем, что происходит. между. Клапан поднимается и опускается через диапазон подъема дважды. То, как головка ведет себя на скамейке запасных, указывает на то, как она будет вести себя в машине большую часть времени. Почему я говорю большинство? Были головы, которые мы делали, которые текли, как гангстеры на рэп-вечеринке, но бежали, как толстяк, гоняющийся за бананом. Вы не всегда можете доверять стенду потока, потому что в движке происходит так много разных переменных, которые стенд не может зафиксировать или учесть. Такие вещи, как перекрытие, подъем и длительность распредвала, могут играть роль. Вопрос «из чего он течет» не обязательно поможет вам принять правильное решение и часто добавляет путаницы начинающему покупателю.
Миф №7. Прокладка Match
Этот миф зародился в быту. Со старыми головками люди открывали впускное или выпускное отверстие для определенной прокладки. Это должно было стать окончательным улучшением производительности. Правда в том, что производители прокладок не задумываются о том, насколько большим должен быть ваш порт. Работа прокладки заключается в герметизации, а не в усилении потока. Когда мы смотрим на происхождение этого мифа, люди пытались открыть головку блока цилиндров в точке ее защемления, которая была бы ограничением толкателя. Спортивные компактные головки не имеют этого ограничения. И правда в том, что большинству головок не нужна прокладка, соответствующая уровню производительности, на котором они находятся. Здесь, в HeadGames, мы обычно ничего не открываем рядом с прокладкой до 1500 л.с. на 6-цилиндровых машинах и 1200 на 4-цилиндровых. Это лучше описать как совпадение порта, а не совпадение прокладки. Совпадение портов означает, что размер порта наиболее идеален для формы порта, а НЕ для прокладки.
Миф №8. Valve Jobs
Еще один вопрос, который мы получаем здесь каждый день: «Выполняете ли вы работу с радиальными клапанами?» или «Вы выполняете работу с 5-угловым клапаном?». Работа клапана — это не просто работа клапана. Вы не можете просто бросать любые 5 ракурсов или любые ракурсы в голову и ожидать результатов. Обычно работа клапана состоит из 3-х углов с завода. Почти любая головка блока цилиндров на каждом автомобиле с 1960-х годов имеет угол «посадки» 45 градусов (за исключением мускулистых Pontiac и Oldsmobile, которые имели угол посадки 30 градусов). Мы говорим угол седла, потому что это угол, на который садится клапан, когда он закрыт. Затем идет верхний и нижний разрез. Когда мы добавляем углы, они добавляются к нижней части 45. Примером 3 угла могут быть 35-45-60 углов. Когда мы увеличим количество углов, мы скажем 35-45-60-70-9.0 для угла 5. Теперь, когда у нас есть количество ракурсов, единственный способ действительно узнать, какие ракурсы на самом деле любят быть на голове, мы должны использовать стенд потока, динамометрический стенд и тестирование на трассе. Мы проводим всесторонние и трудоемкие испытания каждой головки клапана. Не любая работа клапана работает только потому, что у него есть несколько углов. Они должны быть под прямым углом для этой конкретной головки блока цилиндров.
Также часто возникает вопрос о работе с радиальными клапанами. Они работают? Иногда. Они работают на всем? НЕТ. Радиус выглядит великолепно, пощупав его пальцем, можно подумать, что это самое классное изобретение со времен нарезки хлеба. Но на скамейке запасных и в машине это может разбить сердце. Существует больше случаев, когда работа с полным радиусным клапаном больше навредит, чем поможет. Это особенно верно для впускного сиденья. Воздух не любит вращаться. Любит прямые пути. И любит углы. Но не слишком много, потому что слишком много углов на маленьком сиденье может сделать его радиусом.
Миф № 9. Большие клапаны
Связанные с работой клапанов, большие клапаны, безусловно, играют большую роль в том, почему люди их используют. Вот сделка. В сообществе мультиклапанов есть много мест, где делают клапан увеличенного размера просто потому, что у них нет технологии работы клапана. Но если у вас нет технологии работы клапанов, то вы, наверное, не знаете, куда ставить диаметр горловины. Область под седлом клапана имеет больший потенциал для потока, чем где-либо еще в головке! Он также имеет самый большой потенциал повредить потоку, будучи слишком маленьким или слишком большим!
Миф №10. Форма порта
Форма порта — второе по величине преимущество, когда речь идет о головке с портом. Когда мы переносим головы вручную, многие спрашивают, как узнать, когда нужно остановиться? Ну, ответ в форме порта. Как только форма намечена, вы просто делаете всех одинаковыми. Но именно здесь скамья потока может стать вашим другом или разбить сердце, в зависимости от того, что произойдет. Это почти невозможно расшифровать, если у вас нет стенда для измерения потока или вы не видите достаточное количество портов, чтобы знать, какие формы изменяют характеристики потока на конкретных головках цилиндров.
Лучший способ продемонстрировать это на примере, который мы использовали при разработке 4-цилиндрового двигателя Mustang Ecoboost.
Когда мы впервые посмотрели на эту головку, было легко увидеть, как Ford полностью разделяет два впускных отверстия. Ни одна спортивная компактная головка не делает этого так далеко в порту. Порт очень длинный и маленький. Увидев другие головки на рынке, большинство из них сдвинуты назад по центру двух портов, что делает их более крупными. Это выглядит потрясающе!
Итак, мы сделали один порт, чтобы посмотреть, что он делает на стенде, и сделали только этот раздел порта, чтобы посмотреть, как он себя ведет. НУ… вела себя не очень. На самом деле, он потерял 40 кубических футов в минуту почти везде. Думая, может быть, это было то, как мы сформировали его по сравнению с конкурентами, мы подражали их входу в порт для второго тестирования. Те же результаты. Было очевидно, что до сих пор никто не проверял это на стенде потока.
Итак, если мы теряем так много воздуха, куда он уходит? Ну, когда не знаешь, спроси у кого-нибудь поумнее. Мы связались с нашими друзьями из McLaren, Дэном Арчером и Тимом Коннелли, «доктором воздушного потока». Мы прошли через порт и с помощью датчиков скорости узнали, что воздушный поток действительно переместился в угол одного из портов из-за делителя! Выглядело круто, но не работало.
Мы вернулись к чертежной доске и сохранили разделитель. Портирован и просто изменена форма впускного отверстия. 9прирост 0 куб.м! И эта голова установила национальный рекорд ET.
Как расшифровать коды двигателей Chevy
Как расшифровать коды двигателей ChevyИнформация о коде двигателя Chevy |
Общая информация о расшифровке
Эта тема может быть несколько запутанной, особенно с учетом объема доступной информации и ее интерпретации.
Основные элементы информации, которые вы будете декодировать, — это код двигателя и частичный VIN. Вы можете расшифровать номер литья. И вы можете проверить даты.
Код двигателя и неполный vin# довольно быстро точно прибьют в чем дело, а остальная информация совпадет с этим.
Если вы уже знаете, что делаете, коды двигателей Chevy перечислены ниже.
Давайте расшифруем что-нибудь очень быстро, например, вы можете прочитать подробности ниже:
Вот двигатель. Я вижу частичный VIN (13N132794) и код двигателя (V0112CLJ).
Быстро из частичного vin я знаю, что это Chevy (1) 1973 модельного года (3), построенный в Норвуде, штат Огайо (N).
132794 — уникальный серийный номер автомобиля (для сопоставления с VIN автомобиля).
Я знаю, что Норвуд строил Камарос, среди прочего. Итак, я имею дело с чем-то из 1973 Камаро.
Теперь к коду двигателя.
V0112 (кремень, 12 января)
CLJ 1973 года — 245-сильный 350-й двигатель, использовавшийся в Z28 Camaro в паре с механической коробкой передач.
Зная это, я могу сделать вывод, что VIN оригинального автомобиля равен или был 1Q87T3N132794.
Если это транспортное средство, в котором в настоящее время находится этот двигатель, они «соответствуют».
Готово. Я могу УГАДАТЬ номер кастинга 3970010 и проверить даты кастинга и т. д., но, используя эти две вещи, я уже ТОЧНО знаю, что это было.
Вот еще:
10S437638 и V0312CTG.
1970… С… Сент-Луис (построен Vettes & Impalas). 4xxx — это линейка Corvette. Угу.
CTG — 1970г…. РПО ZQ3, 300лс 350 на Корвете.
… и номер отливки…. 3970010.
Думаю, я хочу сказать, что… пытаться расшифровать «3970010» почти бессмысленно. Это 350. Если вы пытаетесь купить 350 и видите, что эта штука лежит на земле, то вот она. Но если вы хотите ТОЧНО знать, что дело в том, что вам нужно больше, чем кастинг #. Как только вы что-то идентифицируете — например, вышеприведенный блок vette, — вы можете сделать вывод, что другие части и части должны были быть на нем, и проверьте эти отливки #. И/или — вы можете проверить даты, чтобы убедиться, что все пришло вместе с оригиналом.
ОДНО ЗАМЕЧАНИЕ: Кастинг # перевешивает код при несоответствии. Возьмем приведенный выше пример CLJ. В 1987 году CLJ — это 305 L69 в Монте-Карло, а в 1971 году — это 400 из Монте-Карло. Итак, когда возникает спор о 305, 350 или 400… теперь вы смотрите на кастинг #. 3970010…. бац, это 350. Это исключает возможности 400 и 305.
Как видите, коды используются повторно и/или охватывают годы. Вот почему я посмотрел на вин-код 1st. 1973 — исключает любую другую возможность. Все остальное выстраивается и нет никакой путаницы.
Номер штамповки кода двигателя
Все двигатели имеют идентификационный код двигателя, состоящий из кода сборочного завода, производства
дата и суффиксный код.
Расположение этого кода зависит от типа двигателя, как правило, следующим образом:
Small Block Chevy : Механически обработанная накладка перед головкой блока цилиндров со стороны пассажира. Часто скрыт генератором.
Big Block Chevy : Механически обработанная накладка перед головкой блока цилиндров со стороны пассажира или над крышкой цепи привода ГРМ.
Six Cylinder : Блок со стороны пассажира за распределителем.
Часть префикса идентификационного кода сообщает вам заводской код сборки двигателя и сборку двигателя.
дата (например, 0701 = 1 июля… год не указывается). Часть суффикса сообщает вам об исходном приложении, модели автомобиля, RPO двигателя / трансмиссии / лошадиных силах и т. Д.
(например, CTY = 1970 396 Camaro, 375 л.с., 11,0:1, Th500).
Дата сборки двигателя должна предшествовать дате сборки автомобиля (часто на несколько дней), иначе что-то не так. Некоторые операции обработки двигателя (настил) стирают идентификатор двигателя.
Пример идентификационного кода двигателя: V0101CLJ — (V = Завод, 01 = Месяц, 01 = День, CLJ = Суффикс-код двигателя)
Другой пример: T0830CTY — (T = Тонаванда, 08 = август, 30 = 30-й день, CTY = 1970 396 Camaro, 375 л.с., 11,0:1, Th500)
Code | Engine Plant | Code | Engine Plant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
F | Flint (Motor) | S | SAGINAW Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
H | Hydramatic | T | Tonawanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
K | St. Catherines, Ontario | V | . ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M | GM Мексики |
Формат VIN-кода
Формат vin-кода выбит на большинстве двигателей. Формат состоит из дивизионной идентификации
номер, год выпуска, обозначение сборочного завода и серийный или порядковый номер автомобиля.
В автомобилях 68-69 моделей проштампован серийный (VIN) номер автомобиля, на который был установлен двигатель
рядом или под идентификатором кода двигателя.
Начиная с 1970 года серийный номер выбит либо над масляным фильтром, либо где-то на блоке
прокладка (перед ГБЦ) или где-то на фланце трансмиссии. Шевроле выпущен
бюллетени технического обслуживания, чтобы указать, какие двигатели должны были получить vin-штамп, так что кто знает, что
могло произойти (или не произойти).
Формат кода VIN Пример: 13N100001
(1 = Chevrolet, 3 = 1973, N = Norwood, 100001 = Последовательность производства VIN автомобиля)
Чтобы просмотреть список сборочных предприятий, нажмите
здесь.
Часть суффикса кода двигателя Chevy
Суффиксные коды могут быть либо буквенными, либо буквенно-цифровыми. Выберите часть алфавита для вашего кода. Например, выберите «DTR-HQ», если хотите найти код DZ. В некоторых случаях суффикс-коды повторно используются дважды или более с течением времени, в этом случае проверьте неполный VIN-код или блокируйте код даты литья. а затем посмотрите, в каком году был сделан блок, чтобы определить, в каком приложении изначально использовался ваш блок. Этот список кодов является обобщением, он не является полным и не включает все.
Меню кода суффикса двигателя малого блока 3N — CDR | СЕ — CMJ | ЦМК — КУД | КУФ — ДТМ | DTR — Штаб-квартира | HR — ТБС | ТБТ — сомони | TJT — TXB | TXC — УТТ | УТУ — ЗЫ | Меню кода суффикса двигателя Big Block |
Примечание: КОД CExxxx (двигатель счетчика или ящика) использовался с 1968 по текущий год. Он представляет любой CID и используется для указания того, что этот конкретный двигатель был заменен. на гарантии. Это прямая замена оригинальному оборудованию. Не указано, какое было первоначальное оборудование.
VF2 — это пример безрецептурного двигателя. «2800» — это последние 4 цифры
детали GM для двигателя в ящике в сборе. Последняя цифра может быть кодом года.
Другой пример: двигатель Targetmaster (номер детали 14009800), построенный в 1985 году, мог иметь кодовый штамп
следующим образом:
A0198005 (A = январь, 01, 9800 = пн, 5 = 1985).
Вот что-то секретное, над чем я работаю с 2005 года.
«Совпадение чисел»
Это мое мнение и общепринятая норма:
Когда люди говорят «Это совпадение чисел» — они имеют в виду, что двигатель (или другой компонент, т.е. транспортное средство это было
изначально использовался в . Это совпадение осуществляется с помощью штампа PARTIAL VIN на компоненте. Частичный VIN будет соответствовать VIN автомобиля. Если да — это «совпадение чисел»,
иначе — нет. Выполнено. конец истории.
Некоторые используют эти термины вольно или говорят «числа правильные» или что-то в этом роде. Но правильные числа не совпадают с числами. Опять же, это либо совпадает
или это не так. Если не совпадает — правильно?
Совпадение номеров
важно, когда вы пытаетесь расшифровать Z28 или Super Sport, где VIN не идентифицирует автомобиль как таковой. Вам нужно расшифровать двигатель
и посмотрите, соответствует ли он автомобилю, и означает ли код Z28 или оборудование SS.
Наконец, в крайнем случае, вы захотите проверить, что номера, отштампованные на компоненте, были теми, которые были проштампованы на нем изначально, и не были отштампованы повторно.
Цель этой статьи — помочь вам понять, как расшифровывать вещи.
Что хорошего в знании передачи? МКПП (или МКПП) ПОДРАЗУМЕВАЕТ — бобышка (или сам шкворень) для Z-образной планки сцепления присутствует и имеет резьбу и коленвал может вместить направляющий подшипник. Хорошей новостью является то, что в 99,9% случаев все блоки настроены таким образом, независимо от того, какая передача использовалась.
Эй, чувак, это 4-х болтовая основная?
Понятия не имею…. сверление отверстий — это операция механической обработки. Это можно сделать на любом блоке 3970010 (или другом). В 99% случаев кастинг # ни на что не указывает.
ОДНАКО — код двигателя МОЖЕТ НАМЕЧАТЬ на этот факт. Возьмем грузовик 350. Если он кодируется как приложение 1/2 тонны — мы можем поспорить, что это всего лишь 2 болта. но если это 3/4 или 1
тонн или какое-то мощное приложение, вы можете ПРЕДПОЛОЖИТЬ, что это может быть просто 4-болтовая основная. Оба из приведенных выше 350 примеров представляют собой сеть с 4 болтами из-за применения.
Единственная гарантия — снять поддон и посмотреть.
Что это за штука A/F/X?
Это обозначение кузова GM. Все они определены здесь.
Быстро, A = Chevelle, F = Camaro, X = Nova. Если вы смотрите на код двигателя — это уже известно. Если вы смотрите на информацию о кастинге # и там упоминается
3970010 «A/F/X/Y/B»…. в основном это означает «используется во всем», тогда как если просто указано «Y»… это означает корвет.
Автор: MadMike Maciolek North Georgia Classic Camaro Все права защищены |
Отливка головки по годам
Эти отливки головки использовались в различных других модели линейки Chevrolet, такие как легковой автомобиль Chevy II/Nova, Камаро и Корвет. Здесь указана только информация, относящаяся к Chevelle. для экономии места. Некоторые номера кастинга НЕ указаны, так как они могут иметь использовались в других моделях модельного ряда Chevrolet, но НЕ использовались в Chevelle — типа 1965 головок 409cid #3830817 и #3852583 или 67 головок Camaro #3876775.
Номер отливки, пожалуй, самый важный особенность на головке блока цилиндров, так как ее труднее всего изменить. Кастинг дата обычно находится рядом с номером отливки. Оба находятся под клапанная крышка будь то малый блок V8 (283/307/327/350) или большой блок Марк IV V8 (396/402/454).
Важно помнить «куда» и «от» указанные даты могут варьироваться в зависимости от времени производства и складских запасов истощается. Например, только потому, что конкретное литье головы может указан как используемый с января по апрель, не означает, что заводы по сборке двигателей выбросили все доянварские головки или на 1-е число мая сбросьте все головы, которые у них были в инвентаре, чтобы начать использовать более новый дизайн.
Литье часов. Обратите внимание на 11 точек и цифру 0, обозначающую конкретный
час смены головы были отлиты.
Головки цилиндров обычно имеют код даты в форма письма для месяца (см. таблицу ниже), две цифры для день и одно число для года. Например, C259 указывает дата 25 марта 1969 года.
февраля марта апреля июня июля августа октября ноября декабряЛитье головки блока цилиндров V8 Коды месяцев | |||
А — январь | Б — | С — | Д — |
E — май | Ж — | Г — | H — |
Я — сентябрь | Дж — | К — | Л — |
Предостережения к датам производства. Из-за запасов, графиков отгрузки, и т. д. вполне возможно, что головки блока цилиндров выводятся из производство может по-прежнему появляться на Chevelles, построенных после этого времени.
11302561 & #3782461, но с выступом блока подачи температуры, три аксессуара отверстия и символ литья были меньше.316 с переработанная камера сгорания.
3 с Посадочное место свечи зажигания заменено на коническую свечу типа «арахис». но у ранних отливок была стандартная заглушка N. Прямой литье мигает.0 с Посадочное место свечи зажигания заменено на коническую свечу типа «арахис». но у ранних отливок была стандартная заглушка N. Последний чугунная головка с квадратным портом и закрытой камерой. Производится в обоих конструкции вилок для сервисной замены приложений с 1965 по 1969 год.
3 с изменением конструкции с открытой камерой, переработан седла впускных и выпускных клапанов и конические свечи зажигания..
Руководитель Номер | Год | Двигатель | лошадиных сил | Клапан
Размер Внутр./вн. | Камера сгорания Камера куб. см. | Примечания | |
3795896 | 1964 | 283 327 | 195,
220 250 | 1,72/1,50 | 59,669 | Использовался в 1964 и 1965 годах. | |
3782461 | 1964 1965 1966 | 327 327 327 | 300 250, 300 275 | 1,94/1,50 | 62.076 | Производство закончилось примерно
Июнь 1966 года и заменен на #38. Символ литья снаружи
лицо головы — печально известный двойной горб. | |
1964 1965 1966 | 327 327 327 | 350 350 350 | 2,02/1,60 | 62. 076 | 1966 — выпуск в конце марта. | ||
3795896 | 1965 | 283 | 195, 220 | 1,72/1,50 | 59,669 | Символ литья снаружи
лицевая сторона головы представляет собой одноцентровую пирамиду на квадратном блоке. | |
3856208 | 1965 | 396 | 375 | 2,19/1,75 | 108,989 | Первый квадратный порт Mark IV глава. Имеет защитную втулку свечи зажигания. | |
3872702 | 1966 | 396 | 325, 360 | 2,06/1,72 | 98.427 | Все приложения с овальными портами. Имеет защитную втулку свечи зажигания. Можно спорить о том, являются ли эти на Chevelle использовались штекерные щитки, но перечисленные щитки в каталоги запчастей Chevrolet включено приложение Chevelle. | |
3873858 | 1966 | 396 | 375 | 2,19/1,72 | 108,989 | Все высокопроизводительные квадратные порты приложения двигателя. Имеет защитную втулку свечи зажигания. | |
3884520 | 1966 1967 | 283 283 | 195,
220 195 | 1,72/1,50 | 60.530 | ||
38 | 1966 1967 1966 ** | 327 327 327 | 275 275 350 | 1,94/1,50 1,94/1,50 2,02/1,60 | 62.076 63.305 62.076 | Аналогично 3782461. Используется
с января 1966 г. по май 1967 г. | |
30 | 1967 | 396 | 325, 350 | 2,06/1,72 | 98.427 | Первая головка без искры
штепсельный щит босс. Использовался до января, когда был заменен на # 3 2. | |
31 | 1967 | 396 | 375 | 2,19/1,72 | 106,8 | Используется по крайней мере до мая
1967 г., когда заменен на № 39.19840. | |
3 2 | 1967 | 396 | 325, 350 | 2,06/1,72 | 100,967 | с января по апрель 1967 г., с измененной камерой сгорания. Кастинг в июне 1967 г. даты были сообщены для этой головы. | |
3 2 | 1968 | 307 | 200 | 1,72/1,50 | 69.629 | Используется только в 1968 году. Имеет температуру
начальник отдела отправки. | |
3 | 5 | 1967 1968 | 396 | 325, 350 | 2,06/1,72 | 100,967 | Овальный порт First Mark IV
с выступом узла подачи температуры, в остальном идентичен #3 2. Производство с мая 1967 г. по май 1968 г. |
3 | |||||||
1967 1968 | 327 | 275 | 1,94/1,50 | 63.305 | Используется в конце 1967 г. (май/апрель)
и все 1968. Идентичен № 38, за исключением того, что имеет температуру
посылающий босс. Устройство конца 1967 года имеет отправку температуры
босс юнита, но не повернут. | ||
3 | |||||||
1967 1968 | 327 | 325 | 2,02/1,60 | 63,995 | Камера сгорания увеличена
и диаметр бобышки направляющей клапана увеличен, чтобы принять 2,02/1,60
клапаны. | ||
3 | |||||||
1968 | 327 | 250 | 1,72/1,50 | 75.340 | Низкое сжатие, идентичный
до #3884520 кроме изменения и добавления камеры сгорания
температуры отправки босса. | ||
3 | 1967 1968 1969 | 396 | 375 | 2,19/1,72 | 106,8 | Первый Mark IV с температурой
посылающий босс. Устройство конца 1967 года имеет отправку температуры
босс юнита, но не повернут. Идентичен #31, за исключением
Добавлены бобышка блока отправки температуры и два дополнительных отверстия под болты. | |
3 | 1969 | 396 | 375 (Л89) | 2,19/1,84 | 106,8 | Алюминиевая головка с датчиком температуры бобышка передающего устройства, два дополнительных отверстия просверлены и нарезаны резьба, изменено Поверхность выпускного коллектора. В 1968 году использовались две версии. (не Chevelle) и 1969. Версия 1968 и начала 1969 года имела заглушки на обоих концах головки блока цилиндров. Ориентировочно июнь 1969 г. одна заглушка была устранена. | |
3 | 1969 1970 | 307 | 200 | 1,72/1,50 | 69,625 | Идентичен #3884520, за исключением
имеет босс блока отправки температуры. Три дополнительных отверстия под болты
добавлены к каждому концу головки и пересмотрены камеры сгорания. | |
3 | 1969 1970 | 350 | 300 | 1,94/1,50 | 63.305 | Аналогично #3 | |
3 | 1969 | 396 | 325, 350 | 2,06/1,72 | 100,967 | Аналогично #3 2 & 3 | 5 с двумя вспомогательными выступами над выпускными отверстиями №3 (или №6) для заднего опорного кронштейна кондиционера. Прямое литье мигает. |
3 | 1969 1970 | 350 | 250,
255 250 | 1,94/1,50 | 76,26 | Аналогично #3 | |
3947041 | 1969 1970 | 350 | 300 | 1,94/1,50 | 63.305 | Аналогично #3782461 с
переработанная камера сгорания, добавление датчика температуры
выступ блока и три дополнительных отверстия на конце. | |
3964290 | 1969 1970 1970 | 396 402 454 | 325,
350 330, 350 360 | 2,06/1,72 | 100,967 | Аналогично #3 | |
3964291 | 1969 1970 | 396 427 402 454 | 375 425 375 450 | 2,19/1,88 | 109. 037 | Аналогично #3 | |
3973487 | 1971 1972 | 350 350 | 245,
270 165, 175 | 1,94/1,50 | 75,47 | Аналогично #3832441 &
#3782461 с измененной камерой сгорания, добавление температуры
бобышка передающего устройства, три дополнительных отверстия под болты добавлены к концу
головка, коническое седло свечи зажигания и различные внешние обозначения
символ отлит рядом с внутренним номером отливки. | |
3973487X | 1972 | 350 | 165, 175 | 1,94/1,50 | 75,47 | Используется только в конце 1972 г. и
производство перекрывается с # 3998993. | |
3986339 | 1971 | 307 | 200 | 1,72/1,50 | 74,56 | Аналогично #3884520 с
переработанная камера сгорания, патрубок блока подачи температуры
и коническое седло свечи зажигания. | |
3993820 | 1971 | 402 454 | 300 365 | 2,06/1,75 | 113.060 | Чугун, овальный и аналогичен № 3 | |
3994026 | 1971 | 454 | 425 | 2.19/1,88 | 118.000 | Чугун, квадратный порт с коническая свеча зажигания. Последний квадратный порт Mark IV с открытой камерой дизайн. | |
3998991 | 1972 | 307 | 130 | 1,72/1,50 | 74,56 | Аналогично #3795896 с
коническая свеча зажигания, переработанная камера сгорания и температура
начальник отдела отправки. Первая головка с закаленными седлами клапанов для
неэтилированное топливо. | |
3998993 | 1972 1973 1973 | 350 307 350 | 165,
175 115 145, 175 | 1,94/1,50 | 75,47 | Представлен в середине года (январь)
для замены #3973487X. | |
3999241 | 1972 | 402 454 | 240 270 | 2,06/1,72 | 113. 06 | Аналогично #3993820 с коническое седло свечи зажигания. | |
353049 | 1973 | 454 | 245* | 2,06/1,72 | 113,06 | Используется для всех 1973 454 приложений. | |
333882 | 1974-75 1974 1975 | 350 400 400 | Все 150, 180 175 | 1,94/1,50 | 75,47 | Аналогично #3998993 с коническое седло свечи зажигания. | |
336781 | 1974 1975 | 454 454 | 235 215 | 2,06/1,72 | 113,06 | Используется для всех моделей 1974 года и ранних 1975 г. Заменить на # 346236 в середине 1975 г. | |
346236 | 1975 | 454 | 215 | 2,06/1,72 | 113,06 | Заменен № 336781 в середине года 1975. | |
* Двигатель 454 Corvette 1973 года имел мощность 270 л.с. Поскольку эта голова имеет одинаковый объем впуска/выпуска и объем куб. см, неизвестно, почему это так указана мощность 245 л.с. на 1973 год.
** L79Двигатель 327/350 никогда не был доступен в модельном ряду Chevelle. в 1966 году; эта головка блока цилиндров использовалась на L79/350 1966 года в Шеви II/Нова и Корвет.
1966 Овальная головка порта; обратите внимание на выступы с резьбой для экранов свечей зажигания.
Верхняя головка — это версия с меньшей мощностью (300 л. с. и ниже). используется на 67-68 327 приложениях с впуском 1,94 и выпуском 1,50 в то время как нижняя головка — это версия производительности (325 л.с. и выше) используется на 67-68 327 приложениях с впуском 2.02 и выпуском 1.74. Это кастинг №31 с 63,305 и 63,995 куб.см камеры сгорания соответственно. Другие «пары» из 327 голов. Размер впускного клапана 1,94 против 2,02 и другая камера сгорания размеры встречаются и других годов с номерами литья 3782461 (64-66 года выпуска) и 38 (годы выпуска 66-67).
Коды головок цилиндров Chevy Big Block
Коды отливок головок цилиндров Chevy являются одним из лучших способов идентификации Головка блока цилиндров Шеви. Обычно он находится на макушке головы между два клапана и шпильки коромысла.
Посмотреть коды головок цилиндров Big Block Выберите группу головок цилиндров BBВСЕ коды головок 348/409366396/402427454502Коды головок Chevy Big Block Cylind0077
33890022