Как сделать дрифт: Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

Все Способы Дрифта На Переднем Приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

• Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
• Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
• Переключиться на пониженную передачу;
• Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
• После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

• Подобрать улучшенные элементы подвески;
• Затянуть трос ручника;
• Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
• Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Дрифт ВАЗ

Дрифт зародился на улице, его родиной является Япония. Обычные ребята гоняли по горным серпантинам и создавали управляемые заносы. В результате они научились проезжать те же самые крутые повороты, но более эффектно и с большим риском. Чем сложнее ты проходил поворот, тем выше была твоя популярность среди единомышленников. Впоследствии они начали проводить уличные гонки с использованием различных приёмов дрифта. 

Вышедший из субкультуры он перешёл в направление спорта, пришёл на трек и стал шоссейно-кольцевым видом автоспорта. Если говорить технически, то дрифт — это движение в заносе с управляемым и контролируемым смещением задней оси автомобиля. На данный момент времени существует очень мало автомобилей, которые без дополнительной доработки смогут ехать в дрифте и делать это стабильно. Подготовка вашей машины будет сильно зависеть от того, на каком дорожном покрытие вы будете дрифтить. Для асфальта вам потребуется самая полная подготовка, для льда и снега намного проще. Вот мы и подошли к тому, что дрифт бывает летним и зимним.

— Порог вхождения в него сравнительно высок.
— Мощность двигателя при летнем дрифте должна быть не менее 150 лошадиных сил.
— Покрышки стираются очень быстро, достаточно пары заездов и от резины ничего не останется.
— Для летнего дрифта подготовка автомобиля более затратная.
— Сложнее найти пустую, широкую и ровную площадку для тренировок.
— Дрифт летом более шумный, в отличие от зимнего.

Безопасность

Чтобы надёжно зафиксировать водителя, необходимо оборудовать автомобиль четырёхточечными ремнями и хорошо закреплённым спортивным сиденьем — “ковшом”. Помните, что при любой доработке автомобиля в первую очередь нужно руководствоваться безопасностью и управляемостью.

Для Вашего удобства мы создали специальный раздел каталога «Жигули ДРИФТ», в котором разместили основную часть деталей, необходимых для переоборудования обычных Жигулей в настоящий дрифтовый ВАЗ.   

«Непризнанный» автоспорт: Новая эра

Сегодня любителей дрифта в России, особенно среди молодёжи, становится всё больше. Так, только в Екатеринбурге такие соревнования собирают от 20 до 40 участников и до 2-3 тысяч зрителей. Фото: Виталий Бочкарев

В начале октября прошлого года свершилось знаменательное событие в мире автоспорта. Под эгидой Международной автомобильной федерации в Японии прошёл первый чемпионат мира по дрифту. В России экстремальное вождение также набирает популярность. «СверхНовая» решила узнать об этом явлении поподробнее.

Полихачить на дороге, поддаваясь азарту, любят многие. Но приравнивать любое дорожное хулиганство и ребяческую езду боком к настоящему дрифту в корне неверно. Некоторые и вовсе сравнивают дрифт с фигурным катанием, отмечая, что красиво лавировать на дороге – искусство, подвластное не каждому. И если в России эта техника прохождения поворотов с использованием управляемого заноса на максимально возможной скорости автомобиля появилась лет десять назад, то на своей родине, в Японии, возникла ещё в 60-е годы прошлого века.

Сегодня дрифт широко распространён в разных странах и имеет множество фанатов и любителей, принимающих участие в дрифт-соревнованиях и турнирах различных уровней. Однако как и любой спорт, дрифтинг имеет свои достижения и проблемы.

– В сфере дрифта нахожусь около пяти лет, так что успел приобрести опыт и пилота чемпионатов, и их судьи, – рассказывает многократный победитель и известный судья дрифт-соревнований на Урале Максим Печенин. – Впервые посетил такое мероприятие зрителем в Челябинске и загорелся дрифтом.

Чемпионат Drift King в Екатеринбурге, дрифт-шоу D.Visions в Тольятти, чемпионат Drift Wars в Нижнем Тагиле, тюменские соревнования RDS Ural в рамках Российской Дрифт Серии – значительные дрифт-победы у Максима уже есть, но он планирует отправиться и за рубеж. Однако участие в чемпионатах, требующих времени и сил на подготовку, по его мнению, нисколько не легче их судейства: пилоты, недовольные результатами, находятся всегда.

– Сначала дрифт был для меня обычной хулиганской ездой на моей заднеприводной «Волге», на которой я рассекал по ночному городу, – вспоминает екатеринбуржец Павел Рерих. – Но после решения заняться дрифтом профессионально приобрёл и японское авто, и сейчас отдаю предпочтение отечественному автопрому в летний дрифт, а зарубежному – в зимний.

К слову, успех дрифт-пилота зависит именно от автомобиля, разительно отличающегося от машин ежедневного пользования. Он, как говорят профессионалы, должен соответствовать установленному техническому регламенту соревнований, да и в целом отвечать ряду должных характеристик: мощный двигатель, заднеприводность, спортивные стойки, надёжные шины и другое. Конечно, большинство выбирает иномарки (Nissan, Mazda, Toyota и др.), но есть умельцы, которые могут сделать мощный дрифт-автомобиль и из отечественной модели. Ну а на правильном «железном коне» можно и выложиться по полной, и зрителей с судейством разными эффектными приёмами езды порадовать. Особенно это актуально для России, где дрифт, несмотря на свою популярность, до сих пор не признан официальным видом спорта.

СЛОВАРЬ НАЧИНАЮЩЕГО ДРИФТЕРА

• Фуридаши (FURIDASHI) – начало дрифта, агрессивный вход в занос.
• Фурикаеши (FURIKAESHI) – смена направления заноса, перекладка.
• Занос (Drift) – намеренное вызывание превышения пределов сцепления покрышек с дорогой.
• Пончик (Donut) – жжение резины водителем на задних колёсах и её вращение вокруг передних колёс.
• Клач-кик (Clutch Kick) – технология «отправки» автомобиля в занос за счёт сцепления.
• Шикана – последовательность тесных извивающихся S-образных поворотов на дороге, используемая в автогонках и на городских улицах для намеренного замедления автомобилей.

• Опубликовано в №064 от 13.04.2018

Как управлять дорожным автомобилем: пошаговое видеоурок

Тем не менее, большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как управлять дрифтом на специально построенном автомобиле для дрифта или на мощном дорожном автомобиле. Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я управлял стандартным 2-литровым 200-сильным Toyota GT86.

ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ГУСЕНИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ //

ПОДПИСАТЬСЯ

Как завести машину в занос:

1. Тормоз, чтобы перенести часть веса на переднюю часть автомобиля и повернуть рулевое управление, чтобы начать занос.
2. Поддерживайте дрейф, поднимая дроссельную заслонку, чтобы уменьшить угол дрейфа, и увеличивайте дроссельную заслонку, чтобы увеличить его.
3. Измените занос, слегка перевернув автомобиль перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль акселератора.
4. Чтобы выйти из заноса, отпустите дроссельную заслонку в нужное время и уменьшите угол поворота.

Где мне научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вы никогда не должны дрейфовать по дороге общего пользования… будьте разумны с этим.Лучше всего нанять участок с гудронированным покрытием, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и выложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть никого, кого можно было бы поразить… в то время как дрифт — это очень весело; это относительно сложно, и вы не сразу поймете это.

Дрифт на дорожной машине — это сложно

Дорожный автомобиль труднее дрейфовать по сравнению со специально созданной дрифт-машиной, которая будет иметь большую мощность грузовика, специальный дифференциал и электронный тормоз.

Дорожные автомобили мягче, менее мощные и склонны к недостаточной поворачиваемости. Следовательно, вам нужно быть довольно агрессивным с дроссельной заслонкой и рулевым управлением — в отличие от моих обычных советов по вождению на треке!

Чтобы дрифтить на дорожном автомобиле, вам понадобится задний привод, немного мощности, ручная коробка передач и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Запуск дрифта относительно прост. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладают слишком большой мощностью, нам придется использовать не только дроссельную заслонку.

Подойдите к повороту с некоторой скоростью, затормозите, чтобы перенести вес вперед и назад, и поверните рулевое управление, чтобы начать занос.

Что такое перенос веса, я слышал, вы спросите? При торможении передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного поднимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает, что теперь больший процент общей массы автомобиля, а значит, и общего сцепления с дорогой, приходится на передние шины.Это именно то, что нам нужно для дрифта — низкое сцепление с дорогой в задней части автомобиля.

Итак, вы тормозите перед поворотом, и пока передняя часть автомобиля опущена, а задняя — легкая, мы поворачиваем руль в угол. Тогда задняя часть должна прервать сцепление с дорогой, и вам нужно будет быстро задействовать противоположную блокировку (подробнее см. В видео).

Если в этот момент вы слишком мягко поворачиваетесь, автомобиль будет испытывать недостаточную поворачиваемость. Слишком грубо, и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать это правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствовать свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Уход за дрейфом

Поддерживать занос — это самое интересное — это так приятно, когда машина находится полностью вбок, с большим углом. Машина чувствительна, но при этом достаточно устойчива. Это будет хорошее место, где, если вы поднимете дроссель, вы уменьшите угол сноса, а если опустите ногу, вы увеличите его.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого газа. Удивительно, как много газа вы можете вложить в машину, так как вы тренируетесь в игре с управлением газом и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что, поддерживая занос, я играю как с рулевым управлением, так и с дроссельной заслонкой.Это действительно баланс, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. Иначе вы не сможете продолжать дрейф.

Если во время дрейфа у вас недостаточно газа, автомобиль начнет выпрямляться, так как задние колеса будут иметь слишком сильное сцепление с дорогой. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, вырвитесь из блокировки рулевого управления и начнете вращаться.

Шаг 3: Переход к дрейфу

Переход — самая сложная часть, когда вы переходите от одного дрейфа к другому.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужную силу, довольно мало.

Эта часть потребует довольно много практики. Слишком резкий переход — вращение, слишком мягкий — недостаточная поворачиваемость. Что вам нужно, чтобы убедиться, что вы делаете это, так это знать о своих ошибках, чтобы вы могли попытаться исправить их при следующей попытке.

Уловка при переходе заключается в том, чтобы немного перевернуть машину перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажать на педаль газа.Это приведет к тому, что задние колеса на мгновение схватятся за сцепление с дорогой, и автомобиль будет двигаться в противоположном направлении, гарантируя, что вы не будете испытывать недостаточную поворачиваемость.

При изменении направления движения рулевое колесо должно вращаться между вашими руками. Как вы можете видеть на видео, я отпускаю колесо, поскольку оно вращается слишком быстро, чтобы удерживать его. Вам нужно убедиться, что вы зацепили колесо в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть обычно получается естественной.

Как только автомобиль переместится в другую сторону, вам нужно будет быстро и значительно снова нажать на педаль газа.Если вы сделали переход правильно, вы сможете снова нажать на педаль газа и вернуться в режим поддержания дрейфа.

Шаг 4: Выход из дрейфа

Если схема правильная, вы можете перейти от дрейфа к переходу к дрейфу к переходу к дрейфу до тех пор, пока у вас не закончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти. дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно сбросить весь груз.

В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрейфу иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания для поддержания большого угла сноса.

Навык заключается в том, чтобы убрать угол поворота рулевого колеса в нужное время. Если вы едете в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И наконец

Итак, это руководство Driver 61 о том, как управлять дорожным автомобилем. Пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач: урок для начинающих

Большинство людей используют транспортное средство, чтобы добраться из пункта А в пункт Б., они ездят на нем ежедневно, по делам и в длительные поездки. Но есть много адреналиновых наркоманов, которые хотят испытать острые ощущения от каскадерской езды. Дрифтинг — это безопасный способ испытать прилив адреналина при задержке роста на автомобиле. Но знаете ли вы , как дрифтовать автомат ?

Автомобили с автоматической коробкой передач — не лучший выбор для дрифта.У них есть технические ограничения на выполнение этого трюка. Но разве нет возможности заниматься дрифтом на легковой машине?

Дрифтинг — это скольжение задней части автомобиля с последующим восстановлением полного контроля над автомобилем. Это захватывающий опыт, если вы сможете выполнить его правильно. Вы всегда должны делать это в безопасном месте, не рискуя безопасностью себя и окружающих.

Да.

Однако задача не так проста, как занос на ручной машине из-за отсутствия сцепления. По этой причине вам придется тщательно подготовиться к гонке, чтобы подготовить машину к дрифту. Отсутствие сцепления снижает мощность почти на 10-15%, а гидротрансформатор снижает производительность. Даже если вы модернизируете двигатель и другие компоненты для участия в гонках, характеристики никогда не будут равны гоночным автомобилям с механической коробкой передач.

Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач во время заноса довольно сложно.Водитель должен обладать высокой квалификацией, чтобы поддерживать конкурентоспособную скорость. Вы можете дрифтовать, но никогда не думайте о том, чтобы выиграть гонку с его помощью.

Прежде чем изучать , как управлять автомобилем , вы должны освоить некоторые приемы вождения. Первая задача — выбрать безопасное место, где поблизости нет движения. Вы собираетесь водить машину необычным способом, поэтому тренировочная арена должна быть пустой.Одним из лучших мест может быть заброшенная взлетно-посадочная полоса или проторенная дорога.

Практическое занятие должно начинаться с попытки выполнить поворот на 180 градусов с ручным тормозом. Установите дорожный конус или ведро посреди асфальта. Подведите машину к конусу и резко поверните ручным тормозом на 180 градусов. Продолжайте делать это снова и снова, пока не окажетесь почти на 180 градусов от начальной точки.

Следующим шагом в обучении дрифту автомобиля с автоматической коробкой передач является приобретение навыка противодействия рулевому управлению.Вы можете сделать это, отключив ручной тормоз, когда автомобиль движется со скоростью от 30 до 40 миль в час, и попытаться контролировать направление автомобиля к предполагаемой остановке. Вы должны поддерживать эту скорость, иначе у машины не будет инерции, чтобы объехать конус или ковш.

Когда вы чувствуете себя комфортно на этой скорости, вам нужно будет ускориться, чтобы овладеть навыком противодействия. Постепенно увеличивайте скорость до 60 миль в час, но никогда не забывайте о своем окружении и погоде. Всегда следите за безопасностью условий для отработки техники дрифта на этой скорости.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Когда вы почувствуете уверенность в овладении упомянутой выше техникой, вы, наконец, можете попробовать заниматься дрифтом самостоятельно.

Как обычно, выбирайте большую территорию с минимальным или нулевым трафиком. Заведите машину и увеличьте скорость, одновременно перемещая передачу, у которой есть место для оборотов. Большинство водителей используют на этом этапе вторую передачу, потому что она предлагает широкий диапазон скоростей и отлично подходит для проверки крутящего момента двигателя.Нажмите на муфту блокировки гидротрансформатора и переместите рулевое колесо внутрь поворота. В то же время продолжайте тянуть ручник.

Сразу после этого нажмите педаль газа, отпустите сцепление и поверните рулевое колесо в направлении ползуна. Используйте дроссель для поддержания точного угла сноса. Чем больше газа вы используете, тем больше автомобиль поворачивает и уносится далеко от центра поворота. Использование меньшего количества газа создаст противоположный эффект.

Это как дрифтить на авто АКПП .

Многие водители утверждают, что использование экстренного тормоза — лучший способ занести легковой автомобиль, но это сказывается на трансмиссии.

Что вам нужно сделать, так это разогнать машину и повернуть колесо в направлении дрейфа. Затем нажмите на аварийный тормоз, чтобы остановить машину.

Техника не сильно отличается от как дрифтить автомат .Вы должны разогнать автомобиль до 20-30 миль в час и переключиться на низкое передаточное число, чтобы получить максимальный крутящий момент. Сильно поверните колесо в сторону дрейфа и используйте полный газ, чтобы начать процесс. После этого управляйте дроссельной заслонкой, чтобы продолжать дрейфовать.

10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Давайте проясним с самого начала: эти 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара никоим образом не предназначены для того, чтобы их воспринимать как контрольный список с минимальным количеством вещей, которые каждый нуждается в подготовке своего автомобиля к дрифту. Вам не нужно ничего из этого , на самом деле, указывает Брайан Роджерс, сам Роджерс — автостроитель, бывший профессиональный водитель (особенно в свое время для Megan Racing) и руководитель DriftKnuckles.com.

Вообще говоря, помимо желания, Брайан говорит, что все, что действительно нужно для дрифтинга, — это передний двигатель, автомобиль с задним приводом (или FR); заблокированный / блокирующийся дифференциал; и пространство, достаточно большое, чтобы можно было скользить по нему, не испортив ни ваш, ни чей-либо еще день (то есть, в частности, пространство, достаточно большое и пустое, чтобы вы ни во что не врезались).Вот и все.

Некоторые заднеприводные платформы больше подходят для дрифта, чем другие, и мы всегда рекомендуем обращаться к экспертам, чтобы изучить тонкости сборки автомобилей и технику дрифт-вождения — но с такой низкой планкой почти любой, достаточно серьезный, может справиться с этим. . Мы утверждаем, что настоящая приверженность начинается, когда вы начинаете чувствовать уверенность, что у вас есть контроль над автомобилем, и начинаете искать еще более серьезные проблемы; именно в этот момент конкуренция может появиться на сцене, и, если это произойдет, соответственно, ваше оборудование потребует обновлений, чтобы справиться с задачей.В произвольном порядке Роджерс дает 10 советов по повышению уровня игры вашего автомобиля в жестоком мире соревновательного дрифта.

10 ключей к созданию конкурентоспособной машины для дрифта

• Power
• Блокировка / блокировка дифференциала
• Сцепление
• Регулируемая подвеска
• Шины и шина
• Угол поворота рулевого колеса
• Распределение веса
• Баш баров
• Жесткость шасси (и безопасность)
• Удлиненный рычаг ручного тормоза

POWER

Он нужен, чтобы прервать сцепление с дорогой и заставить эти задние ступицы вращаться.Вот почему на высшем уровне профессионального дрифта нередко можно увидеть, как участники выбирают тяговые штаны с высокой мощностью, да и вообще такие серийные, как Formula DRIFT, которые вылились в тотальную войну двигателей. Роджерс говорит, что для того, чтобы учиться / просто выходить на улицу, вам нужно всего лишь 100-150 л.с., но это число значительно возрастает в рядах профессионалов до примерно 500-600 л.с., а в профессиональных автомобилях — от 800 до 1200 на задних колесах.

ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

В дрифте задние колеса в идеале должны вращаться с одинаковой скоростью под нагрузкой ради предсказуемости, чего обычно нельзя сделать с неизмененным заводским открытым дифференциалом .Если вы можете позволить себе дифференциал повышенного трения (LSD), Роджерс советует выбрать сцепление или вязкостный тип; цельная шпуля (похожая на ту, что используется в дрэг-рейсинге) — немного более дешевый способ, но общий бюджетный метод блокировки дифференциала — это сварка его звездообразных шестерен, что Роджерс рекомендует оставить экспертам.

СЦЕПЛЕНИЕ

Как и следовало ожидать, как только вы начнете облагать налогом части силовой передачи, вам нужно будет убедиться, что все, что с ними связано, может справиться с увеличивающейся нагрузкой.Здесь Роджерс говорит, что обновления зависят от уровня мощности и сцепления вашего автомобиля, а также от агрессивного стиля вождения водителя; на верхних уровнях все, от коробки передач автомобиля до осей, рассчитано на экстремальные нагрузки. Как минимум, усиленная муфта, вероятно, предназначена для того, чтобы немного легче ослабить задний конец во время толкания муфты, распространенного метода инициирования дрейфа.

РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДВЕСКА

Часть этой модернизации включает в себя регулируемые койловеры, но Rogers также включает в себя регулируемые рычаги и рычаги.Причины, по которым вам нужны эти детали, заключаются в том, чтобы снизить центр тяжести автомобиля, а также дать водителю некоторую гибкость для настройки дополнительного управления телом, а именно, чтобы автомобиль приседал и вращался.

ШИНЫ И ВЫРАВНИВАНИЕ

Центровка идет рука об руку с регулируемой подвеской, и Роджерс советует думать об этом так: дрифт-кары в основном настроены на шоссейную гонку впереди, но на дрэг-гонку в тылу. Переднее сцепление имеет решающее значение, потому что, по сути, дрифтерные автомобили поворачиваются вокруг своей передней части, поэтому вы обычно обнаружите много отрицательного развала переднего колеса (когда подвеска нагружается на поворотах) и гораздо меньший или даже положительный развал сзади.Также полезно иметь качественную липкую резину с хорошим, широким отпечатком спереди.

УГОЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Проще говоря, чем больший угол можно извлечь из рулевой рейки, тем лучше они будут вести машину как можно боком — но обычно есть ограничения связано с зазором в колесной арке и с тем, чтобы рычаги подвески не заедали. Роджерс советует новичкам получить больший угол, установив проставки на концах рулевых тяг, но в более продвинутом комплекте используются специальные передние кулаки для дрейфа или удлиненные нижние рычаги управления.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА

Здесь мы ищем способ легче использовать эффект маятника, но вместо того, чтобы загружать крайнюю задницу автомобиля, большинство профессионалов склонны распределять вес, поэтому что он равен спереди и сзади, а шасси максимально нейтрально (в предыдущей версии этой истории неточно предполагалось, что вес был перенесен вперед, что не совсем правильно). Именно из-за распределения веса большинство водителей предпочитают для дрифта обычные платформы FR вместо машин со средним или задним расположением двигателя.

BASH BARS

Изготовленные на заказ конструкции труб в передней и задней части дрифт-кара, обычно под обшивкой, предназначены для удобства больше, чем что-либо еще. Во-первых, они прочнее, чем большинство единых элементов, что делает их идеальными для защиты жизненно важных компонентов, таких как охладители / теплообменники и тому подобное. На профессиональном уровне башмаки также легче ремонтировать на месте, а также предоставляют решения для монтажа не только кулеров и радиаторов, но и панелей кузова.

ЖЕСТКОСТЬ (И БЕЗОПАСНОСТЬ) ШАССИ

Как и в других типах гоночных автомобилей, шасси вашего дрифт-кара становится жестким с помощью скоб, что делает автомобиль предсказуемым; Роджерс мудро утверждает, что деформация шасси не позволяет подвеске выполнять свою работу. Но вашим самым большим источником жесткости, вероятно, будет одна из основных функций безопасности большинства гонщиков: каркас безопасности. В общем, вы никогда не сможете потратить достаточно средств на безопасность, поэтому не стоит дешево (в том числе ваше сиденье, ремни безопасности, пожарный костюм, шлем, средства пожаротушения и т. Д.).

ВЫДВИЖЕННЫЙ РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА

То, что мы впервые заметили в раллийных автомобилях, нашло свое отражение и в дрифт-карах, и это служит важной цели. Благодаря более длинной и более вертикальной рукоятке в ряду других управляемых вручную элементов, таких как рулевое колесо и переключатель передач, он позволяет легко дотянуться до нее, в данном случае для остановки задних колес и начала скольжения (особенно полезно при плотном движении). углы). Бытует мнение, что установка ручного гидравлического тормоза необходима, но Роджерс говорит, что это не так; большинство может обойтись ручным тормозом с тросом и лучшими тормозными колодками.Однако на профессиональном уровне автомобили должны иметь систему двойных задних суппортов (по одному для ножного и ручного тормозов) в целях безопасности за счет дублирования.

Как дрифтить — Аркада

Аркада

Как дрифтовать

В Drift Trials цель не в том, чтобы набрать лучшее время круга, а в том, чтобы заработать как можно больше очков за эффективный дрифт. Поэтому важно, чтобы вы научились выполнять успешные заносы.

Прежде всего, давайте рассмотрим две части дрифта по отдельности.Первая часть заключается в том, чтобы ваши задние колеса скользили по трассе. Вторая часть включает в себя поддержание вашего дрейфа.

Самый простой способ начать занос — это войти в поворот на высокой скорости, резко нажать на педаль тормоза и в тот же момент задействовать ручной тормоз. Автомобиль сначала будет вращаться, но просто почувствуйте необходимую скорость при входе в поворот и почувствуйте, как ваши задние колеса начинают буксовать.

Для того, чтобы ваши задние колеса буксовали эффективно, вам нужно подумать о том, как это можно выдержать.Ключевыми моментами здесь являются контррулевание и работа акселератора. Противопоказание означает поворот рулевого колеса в момент начала скольжения автомобиля в направлении, противоположном его движению. Противрулевой контроль позволяет вам управлять боковым скольжением вашего автомобиля.

В то же время вы можете управлять своим скольжением, регулируя степень нажатия на педаль акселератора. Если хотите больше скользить, нажмите акселератор; если вы хотите более контролируемое скольжение, ослабьте его. Что касается настоящих заносов, то их можно выполнять очень эффективно при правильном сочетании контррулевания и работы акселератора.

В Drift Trials за заносы начисляются баллы в соответствии со следующими критериями:

Угол дрейфа

Дрифт оценивается по углу наклона автомобиля относительно идеальной гоночной трассы для автомобилей, которые нормально держатся на трассе. Если ваш угол сноса слишком велик, это будет считаться вращением, и ваши очки за снос будут сброшены.

Расстояние от гоночной трассы

О вас будут судить по тому, насколько далеко вы отклонились от идеальной гоночной трассы для автомобилей, которые нормально держатся на трассе.Чем дальше вы находитесь от гоночной линии, тем больше очков вы потеряете.

Скорость

По скорости вашей машины будут судить во время заноса. Чем выше ваша скорость, тем больше очков вы заработаете.

Продолжительность

Вас будут судить по продолжительности дрифта. Поддерживайте дрейф, который набирает высокие баллы по трем критериям, указанным выше, и количество зарабатываемых вами баллов будет быстро расти.

В гонках на дрифт старайтесь использовать шины с минимальным сцеплением с дорогой.Также эффективно устанавливать шины с низким сцеплением только на задние колеса.

связанные страницы

— Одиночная и многопользовательская игры

© 2016 Sony Interactive Entertainment Inc. Разработано Polyphony Digital Inc.
Производители, автомобили, названия, бренды и связанные изображения, представленные в этой игре, в некоторых случаях включают товарные знаки и / или материалы, защищенные авторским правом, соответствующих владельцев. Все права защищены. Любое изображение или воссоздание локаций, объектов, предприятий или организаций в реальном мире не предназначено и не подразумевает какого-либо спонсорства или поддержки этой игры такой стороной или сторонами.Логотипы Gran Turismo являются зарегистрированными товарными знаками Sony Interactive Entertainment Inc.

Как дрифтовать, как крутой ублюдок

Войдя в поворот на борту NISMO 370Z, я ударил сцепление, нажал на педаль газа и резко повернул налево. Бэкэнд героически поворачивался, задние колеса ржали дымом, и я чувствовал себя самым крутым ублюдком в истории.

Так было, пока я не перешел в следующий поворот. Я прыгал через подлесок, бормоча: «Что, черт возьми, я делаю?» — Я быстро понял, что на самом деле я вовсе не крутой бродяга.Я был просто плохим.

Я предположительно был водителем IndyCar; автомобильный гурман, демонстрирующий мои дотошные навыки. Вместо этого я был хакером. Болван, бродящий по пустыне, а зеваки шепчут: «Чувак, я думал, ты сказал, что этот парень умеет водить?»

Я быстро понял, что способность управлять IndyCar ничего не значит во время дрифта. Посмотрим правде в глаза: водитель IndyCar дрифтует только за несколько мгновений до обращения в травмпункт. Итак, если я хотел искупить себя, мне нужна была помощь.

С того дня я заручился советом всех задиристых бродяг, которых встречал; и всякий раз, когда появлялась возможность, я практиковал. Теперь я компетентен, в меньшей степени хакер, и в какой-то мере могу устоять. Я не собираюсь притворяться экспертом, но, пытаясь превратиться из болвана в чемпиона, я научился некоторым ценным трюкам.

G / O Media может получить комиссию

Вот что я узнал.

Основы просты: начните с рычага переключения передач и сядьте на заднеприводный автомобиль в безопасном месте, где ничего и не кого ударить.Хотя наличие автомобиля с задним приводом / механической коробкой передач не обязательно, это самая чистая (и самая увлекательная) форма дрифта. Несмотря на то, что профи входят в поворот на 90 градусов на скорости 100 миль в час, мы, любители, должны стремиться к скорости около 40 миль в час.

При переходе на вторую передачу — правой ногой на газ и левой на сцепление — одновременно откройте полный газ, поверните колесо в угол и нажмите на сцепление. Выталкивание сцепления приводит к сотрясению трансмиссии, мощность раскручивает задние колеса, а рулевое управление вызывает скольжение.

Эй, посмотри на себя! Вы дрейфуете.

В этот момент ключ поддерживает дроссельную заслонку; вам не нужно быть в упоре, но вам нужно, чтобы колеса продолжали вращаться. Соблазн новичка — отпустить дроссельную заслонку и предотвратить скольжение при рулевом управлении. Последнее, надо сказать, заложено в природе человека. Мы запрограммированы на то, чтобы избегать столкновений, и когда машина начинает вращаться, наш мозг отключает ее. Не позволяй. Позвольте автомобилю повернуться на угол 45 градусов, прежде чем применять противоположную блокировку, при этом сохраняя постоянный дроссель.Вы должны поддерживать мощность, пока не пройдете поворот и автомобиль не выпрямится; если вы этого не сделаете, вес мгновенно переносится на переднюю часть, увеличивая скольжение, прежде чем задняя часть схватится и выплюнет вас в кусты. Вы тоже станете газонокосилкой.

Совет, который я ценил, заключался в том, чтобы не драться с колесом; когда задняя часть скользит, просто отпустите руки, позволяя машине вращаться. Затем, когда автомобиль находится под правильным углом, хватайтесь за колесо до выхода из поворота, где мы снова отпускаем хватку, чтобы выпрямить автомобиль.Эта техника значительно упрощает жизнь.

Если немного попрактиковаться, прохождение поворота не так уж и сложно. Что сложно — и там, где я превратился в John Deere D160 — так это преобразовать слайд в следующий изгиб.

На S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа приведет к качанию задней части автомобиля. Но — и это то, чем я пренебрегал — немедленное возвращение жесткого газа и поддержание газа имеет первостепенное значение — сохранение плавного и непрерывного дрейфа. Поначалу это кажется нелогичным, но как только вы освоите это, Милхаус все встанет на свои места.

Конечно, если вы собираетесь купить мощный автомобиль — например, Viper — вам не всегда нужно нажимать педаль сцепления; достаточно тяжелой правой ноги.

Если в вашем автомобиле автоматическая коробка передач, то ведущая нога — это все, что у вас есть, если у вас нет исправного ручного тормоза или вы не умеете делать скандинавский маневр.

Если у вас есть только переднеприводный автомобиль, не бойтесь; вы тоже можете дрейфовать (вроде). Вы просто используете ручной тормоз, чтобы скользить, и дроссель, чтобы оправиться от заноса, который превысил предел.

По моему опыту, как только вы привыкнете к постоянному дросселированию и контролю скорости с помощью скраба, манипулируя углом скольжения, все становится на свои места. Лучший совет, который я получил: «Оставайся в силе, полностью посвящай себя и не сдавайся».

Хотя я, возможно, никогда не стану настоящим задиристым ублюдком; после небольшой практики, закрытого ипподрома (или заброшенной парковки Wal-Mart) вы тоже можете мечтать о том, чтобы стать следующим продавцом обуви DC. И это хорошо, потому что в это время года траву вообще не нужно косить.

Как проехать на автомобиле крутой поворот

Один из самых известных трюков в автоспорте — скандинавский флик (или поворот маятника). Водители ралли использовали его на протяжении десятилетий, чтобы помочь своим машинам проходить повороты в условиях практически полного отсутствия сцепления с дорогой. Эта техника использует способность автомобиля превращать отрицательное (отсутствие сцепления) с положительным (скорость). В качестве удобного побочного продукта, если вы сделаете щелчок, вы будете выглядеть абсолютным героем.

Конечно, маневр — это нечто большее, чем просто бросание машины в поворот и раскручивание колес.Чтобы понять, как правильно выполнять скандинавский флик, мы поговорили с Уяттом Ноксом, инструктором в Team O’Neil Rally School — парнем, который выполняет этот маневр ежедневно.

Сун Хан

Иллюстрация Генри Филлипса

1 Подъем, поворот, тормоз. Здесь вы неожиданно поворачиваете машину в направлении, противоположном повороту. Отпуская акселератор, вращая колесо и нажимая на тормоза, вы переносите вес на передние колеса.Это движение дает вам захват спереди и раскачивает задний конец. Думайте об этом как о завершении матча перед питчем.

2 Поверните назад, отпустите тормоз и нажмите газ. При этом вес перемещается обратно на заднюю часть автомобиля, обеспечивая сцепление колес с дорогой. Если передние колеса направлены в поворот, задняя часть автомобиля повернется и повернется назад в другую сторону. Убедитесь, что вы смотрите на вершину, потому что это то место, куда вы хотите попасть.

3 Контролируйте столько, сколько вам нужно. В зависимости от дорожного покрытия задняя часть может вращаться с разной скоростью, поэтому будьте готовы к адаптации. Когда колеса направлены к вершине, вы уже должны смотреть на свой выход. Машина поедет туда, куда смотрят ваши глаза.

4 Будьте терпеливы. Подождите, пока машина скажет вам, что делает. Регулируя дроссельную заслонку и тормоза, вы будете держать автомобиль под контролем, когда вы проедете через вершину, но возможно, что вам не нужно будет касаться ни одной педали, и вы можете просто позволить машине делать свое дело.

5 Выход плавный. Самое сложное позади, так что нет смысла торопиться, чтобы снова нажать на педаль газа и все облажаться. Выпрямляя машину, медленно опускайтесь на педаль акселератора и нащупывайте сцепление с дорогой. Теперь, когда вы вышли из поворота и указали на дорогу, снова давите на педаль газа и наслаждайтесь адреналином.

О нашем эксперте

Уятт Нокс был главным инструктором в Team O’Neil Rally School на протяжении большей части последнего десятилетия.С тех пор как он начал ралли в возрасте 21 года, ему редко удавалось финишировать на подиуме. Он является чемпионом национального ралли 2WD 2011 года и одерживал победы на легендарных ралли, таких как Восточный региональный регион Шервудского леса и ралли «100 акров леса».

11 лучших зимних и зимних шин, которые можно купить в 2018 году

Мы выбрали лучшие шины, чтобы помочь вам оставаться мобильным в зимние месяцы. Прочитать историю

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как управлять задним автомобилем

• Если вы поклонник дрифт-гонок или у вас даже была возможность посмотреть соревнования по дрифту в прямом эфире или по телевизору, вы, возможно, задавались вопросом , как дрифтить на или как дрифт-гонщики заставляют свои машины выполнять эти безупречные дуги. повороты.По мере того, как дрифт-гонки становились все более популярными, ставки становились все выше, а уровень мастерства повышался. Но некоторые из нас не могут не задаться вопросом: насколько сложно это сделать? -или- Могу ли я сделать это, если бы попробовал? В то время как дрифт-гонщики — это высококвалифицированные профессионалы, которые проводят буквально тысячи часов, занимаясь своим видом спорта, водитель-любитель может (даже просто) изучить основы дрифта на своей машине.

  Не забывайте про свои P и Q

  Если вы все же решите попробовать себя в дрифте, конечно, важно убедиться, что вы делаете это безопасным и законным способом.Как владелец, вы обязаны знать возможности и состояние вашего автомобиля и следить за тем, чтобы он был в хорошем состоянии. Помните, что любой тип спортивного вождения (в частности, дрифт) создает дополнительную нагрузку на вашу машину. Попытка заносить автомобиль может привести к повреждению автомобиля, даже если он в хорошей форме. Кроме того, любой вид заноса на любой дороге общего пользования, скорее всего, является незаконным. Выберите безопасное и легальное место, где у вас есть разрешение на вождение, иначе ваше игровое время может быть прервано несчастным случаем или визитом полиции и дорогим билетом.

  Поехали

  Как владелец автомобиля с задним приводом, вы уже на шаг впереди — подавляющее большинство дрифт-гонщиков используют автомобили с задним приводом. Скорее всего, вы, вероятно, почувствовали жуткое ощущение, когда ваша машина начинает скользить, когда вы входите в поворот слишком быстро. Хорошая новость заключается в том, что автомобили с задним приводом отлично подходят для начала, выдерживания и управления скольжением — если вы знаете, как это сделать. Вот основные шаги для выполнения переноса веса, дрейфа с дроссельной заслонкой или «силового скольжения».”

  1. Сначала вам нужно найти правильную скорость для входа в слайд. Для ползуна с усилителем вам нужно будет входить в поворот на скорости, которая коррелирует примерно от 1/3 до ½ вашего диапазона оборотов (диапазон оборотов двигателя при включенной передаче) на второй передаче. На большинстве автомобилей это значение составляет от 15 до 30 миль в час.
  2. Как только вы начнете двигаться с идеальной скоростью, следующим шагом будет выполнение «симуляции». Имитация — это просто легкое движение колеса в сторону от того места, где вы собираетесь повернуть.Это помогает перенести вес автомобиля и ослабить шины.
  3. Сразу после симуляции вы затем поворачиваете колесо ¼ на 1/3 оборота в направлении, в котором вы хотите выполнить занос, одновременно нажимая на педаль газа. Это должно ослабить задние колеса и начать скольжение. У автомобилей с меньшей мощностью могут возникнуть проблемы с ослаблением колес. В этом случае быстрое нажатие и отпускание ручного тормоза должно помочь.
  4. Управляйте сносом, вставляя в салазки.Если снять ногу с дроссельной заслонки, задние колеса восстановят сцепление с дорогой, и вы выйдете из заноса. Попробуйте изменить угол поворота рулевого колеса и отклонить (нажимать и частично отпускать) педаль газа, чтобы изменить направление и длину дрейфа.
  ← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!