Как сделать дрифт: Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

Содержание

Дрифт - это все! Учись дрифтить с HPI

 Каждый поклонник автоспорта слышал про "дрифт" - стиль вождения, который завораживает и очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру представляемых  специальных кузовов, колес, шин и многого другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift kings»!


Что такое дрифт?

 В соревнованиях полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики, которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе, проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки за стиль от судей и зрителей. Чем выше стиль вождения,  чем больше угол заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин, тем больше очков вы получите! Дрифт не предусматривает пересечение линии финиша первым, речь идет о демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши соперники!

 Чтобы заставить автомобиль проехать поворот в заносе, водители, используя высокую мощность мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится практически боком и в таком положении проходит поворот. Используя дроссель, филигранно манипулируя рулем и торможением, гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до следующего поворота. Чтобы узнать больше о дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши советы в статье Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

 Дрифт - это не только прохождение трассы; внешний вид и подготовка дрифтового автомобиля приносят массу удовольствия причастным к образу жизни дрифтеров! Сказочный дизайн, широкие специальные колеса, множество хрома, дым выхлопа и уникальный стиль вождения являются частью шоу.

 Для некоторых гонщиков очень важным является умение управлять машиной, демонстрируя экстремальные углы заноса, сжигая комплекты шин, и получать от этого удовольствие. По мнению других пилотов, главное, это чисто отполированная и максимально подготовленная машина, высокая степень тонких настроек. которой позволяют максимально точно контролировать свой автомобиль! Красота дрейфующих автомобилей на гоночной сцене завораживает идущими бампер в бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите  удивительные ролики дрифта, доступные в разделе Видео!

Отличный дрифт  на модели Sprint 2 Drift RTR Удивительный дрифт на бюджетной E10 Drift Посмотрите типичный дрифт супер машин HPI под управлением экспертов! Смотрите CycloneSв действии на реальной гоночной трассе!

Пошаговый учебник

 Если вы посмотрели ролики и видели, как дрифтуют машины на реальной скорости – давайте мы  шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика инициирования дрифта

Для этого шага вам не нужно менять настройки дифференциала или подвески. Подойдут настройки для нормальных гонок. Единственное, что необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких шин для дрифта, например, для начала подойдут  #4406 T-Drift или #34501 Stage-D 04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения к повороту на высокой скорости. Чем больше ускорение, тем стабильнее автомобиль. Перед входом в поворот оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос заднюю ось. Задняя часть машины должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы удержать машину на траектории. Когда пройдете поворот, верните руль в нейтральное положение и нажмите на газ. Вы только что завершили первый этап освоения дрифта! Когда вы будете в состоянии сделать это осознанно, вы можете перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг по входу в занос до автоматизма.

 

Шаг два: Дрифт по изогнутой траектории

 Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами как в шаге один.

Управляйте машиной так же, как на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть заднюю часть машины в занос. Это положение машины называется «drift swing». Манипулируйте рулем и газом, чтобы удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль не пройдет поворот, затем верните руль в нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти связку поворотов используйте технику «drift swing» для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между поворотами, на мгновение отпустите газ, чтобы затем увеличить мощность и кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом, проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит автомобиль, тем больше очков вы заработаете от судей, выступая на каком-либо конкурсе или просто катаясь с вашими приятелями.

 

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

 Прежде, чем приступить к освоению высокоэффективного дрифта, вам нужно сделать соответствующие настройки автомобиля. Если вы хотите увеличить управляемость, оставьте стандартные настройки переднего дифференциала, а задний дифференциал сделайте более жестким, затянув регулировочный винт или используя более густую смазку. Чтобы обеспечить максимальный угол заноса, используйте разность сопротивления вращения переднего и заднего дифференциала. Для этого типа дрифта, используйте гораздо более мягкие настройки подвески, чем на более ранних этапах. Для этого установите более мягкие пружины амортизаторов. Вы так же можете настроить тяги подвески, но на данный момент можно просто использовать более мягкие амортизаторы.

 Для создания большого угол заноса, перед входом в поворот сбросьте газ и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа  войдите в поворот с большим углом. Для машин с электроприводом используйте торможение и резкое ускорение с одновременным вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и не допустить разворота на месте. Будьте нежны при работе газом во время выхода из заноса



 

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

 

Шаг четыре: Парный дрифт

 Главная задача мастеров дрифта - это синхронное парное вождение с другими автомобилями и называется это «twin drift». Обе машины скользят в повороте всего в нескольких миллиметрах друг от друга, а водители, деликатно балансируя тормозом и газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не опережать машину, которая едет первой. Это еще сложней, если у гонщиков совершенно различные стили вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно, необходимо много нервов и максимум мастерства!

 

 

 

Чтобы помочь вам развить свои навыки дрифта, посмотрите эти видео инструкции! 


Высокоэффективный дрифт с системой D-Box Drift!

Уроки, практические приемы и многое другое от мастеров дрифта команды  HPI!


HPI предлагает несколько готовых моделей, которые прекрасно подходят для дрифта и несколько комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят массу удовольствия! Модели HPI  для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами для  дрифта, копиями колес от реальных японских спортивных компаний, кузовами в стиле ведущих японских дрифтовых команд с их логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от HPI настроены для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro 3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro 3, ее обладатели могут использовать наш комплект для конверсии #33432 Stage D Conversion Kit,  которыый содержит все необходимое, чтобы полностью преобразовать ваш автомобиль в настоящий аппарат для дрифта! Комплект для конверсии позволяет сдвинуть двигатель вперед, а выхлопную систему и топливный бак перемещает назад, чтобы обеспечить оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите здесь! 

Дрифтовые опции для Вашего автомобиля
Вам не обязательно покупать конкретную модель специально для дрифта, хотя это самый простой способ  сразу приступить к тренировкам! Тем не менее, чтобы преобразовать любой шоссейный автомобиль в машину для дрифта, используйте кузов от HPI, специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро или электрический автомобиль, HPI покажет вам, как адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые модели от HPI или Hot Bodies в чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
... и все более ранние шоссейные машины тоже!

 

Помните, ЛЮБОЙ шоссейный или микроавтомобиль можно превратить в настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от HPI, которые позволят взглянуть по-новому на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего подойдет для дрифта?
Так как в дрифтовом спорте изначально участвовали японские гонщики, самые популярные кузова - это копии японских машин,  однако не следует забывать широкий спектр европейских и американских гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте сделали себе имя и являются грозными конкурентами. Для копийности используют кузова заднеприводных машин, но в то же время для дрифта можно использовать кузова любого типа.

Ниже перечислены кузова HPI, которые идеально подходят для дрифта. В дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3 и импортируемые  из японии Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие.

 Дрифтовые кузовадля электрических автомобилей 190мм

#17214 - КУЗОВ TOYOTA LEVIN AE86 (190мм)

#17218 - КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (190мм)
#17209 - КУЗОВ TOYOTA TRUENO AE86 (190мм)
#7382 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (190мм / WB255мм)
#7385 - КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (190мм)
#7388 - КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 - КУЗОВ HONDA S2000 (190мм)
#7327 - КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190мм)
#7348 - КУЗОВ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC (190мм)

Дрифтовые кузовадля нитро или электрических автомобилей200мм

#17515 - КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 - КУЗОВ PROVA HPI IMPREZA CLEAR (200мм)
#17518 - КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (200мм)
#17506 - КУЗОВ 2004 HONDA S2000 (200мм / WB255мм)
#17505 - КУЗОВ SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Monte Carlo Rally Edition (200мм / WB255мм)
#7486 - КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (AU CERUMO / 200мм / WB255мм)
#7488 - КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 - КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (200мм)
#7482 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200мм)
#7479 - КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB140мм)

#7611 - КУЗОВ TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 (WB140мм)
#7616 - КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (WB140мм)
#7617 - КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (WB140мм)


Наклейки: Стиль вашей машины!

 Естественно, вы захотите придать своему кузову эффектный внешний вид - наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров наклейки дизайна Art Factory и логотипы HPI / HB, это быстрый и простой способ получить незабываемый эффектный внешний вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do 'Flower' #HB66451
Art Factory Sha_do 'Blue/White Thrust' #HB66452
Art Factory Sha_do 'Purple/White Thrust' #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

 Любой автолюбитель знает, что лучший способ придать машине спортивный вид - это набор легкосплавных дисков, а копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне ничем не отличаются от настоящих. Диски из линейки HPI отлично подходят для любого дрифтового кузова. Для максимального реализма попробуйте установить удивительные колеса Volk Racing TE37, которые имеют несколько вариантов окраски - или подберите свой ​​собственный стиль из огромного спектра колес HPI, таких как знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие!

#3827 – КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм ХРОМ

#3835 – КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841 - КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847 - КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712 - КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770 – КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм БЕЛЫЕ
#3798 – КОЛЕСА SPLIT 6 26мм ЗОЛОТО
#3804 – КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО 26мм (СМЕЩЕНИЕ 3мм)

Микро колеса
#73410 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73412 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO RS4)
#73415 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO RS4)
#73460 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73462 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ / MICRO RS4)
#73465 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО / MICRO RS4)

Вылет  колес (для автомобилей  масштаба 1/10)
HPI предлагает разнообразные конструкции колес с различным вылетом. Использование значительного вылета колес (вылет больше, чем 0мм) эффективно раздвигает ширину автомобиля (измеряется по наружным кромкам шин, в месте, где они касаются земли). Это позволяет во многих случаях использовать "широкий" кузов 200мм на "узком" шасси 190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию кузовов с шасси различной ширины  и различным смещением колес. Имейте в виду, что размер ширины кузова будет меняться, например, "узкий" кузов может иметь размер 185-195мм!

 

Для кузовов шириной 190мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 190мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси, иначе шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать нормально).

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней панели оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок. Для кузовов, которые маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с вылетом 6мм.

 

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать колеса с различной конструкцией и раскраской! Сделайте свою машину уникальной при помощи цвета, используйте яркие колесные диски, с интересной конструкцией спиц и многое другое! Посмотрите доступные опции ниже!

 

Еще одна вещь, необходимая для дрифта - это классная обувь. Мы говорим не о стильных ботинках или ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины! Новый комплект колес заслуживает новый комплект шин, который вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие шины от HPI доступны в различных вариантах ширины и стиля, так что вы можете получить то, что вам нужно!

Подберите оригинальные шины от HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как настоящие!

#4406 – Шины T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ SUPER DRIFT 26мм RADIAL (ATYPE)
#34501 – ШИНЫ STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя предварительно смонтированные шины с дисками!
#4739 – ШИНА T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS 57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА MOUNTED SUPER DRIFT (ATYPE) НА ДИСКЕ TE37 ХРОМ

Микро колеса
#73416 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT (FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 36x14.5мм (M COMPOUND) Эти передние шины используются в качестве опции, чтобы обеспечить различный уровень сцепления передней оси.

 Жесткие пластиковые дрифтовые шины, такие как Stage-D 04S-26 или Т-Drift самые простые, чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие характеристики сцепления, что позволяет автомобилю со стандартным двигателем легко срываться в занос и ехать боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы с жестким шинами, попробуйте более продвинутые дрифтовые шины, такие как Super Drift A Type, которые помогут выполнять изящные и затяжные заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть мощность!

 Теперь вы полностью снаряжены! У вас есть эффектный кузов, отличительные знаки, колеса и шины - теперь нужна "мощность"! Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал асфальт как злобный бандит? Для этого нужна мощность и в большинстве случаев это очень простой вопрос.

 Нитро автомобили

Практически любой нитро автомобиль будет иметь достаточную мощность, которая необходима для дрифта. При использовании  шин с низким коэффициентом сцепления, чтобы заставить автомобиль скользить в поворотах, вам не понадобится огромная мощность и высокая скорость! Даже полноразмерные автомобили для дрифта не используют огромное количество лошадиных сил. При использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте коробку, затянув регулировочный винт на нижней передаче. Используйте стандартный редуктор или колокол сцепления с шестерней на один-два зуба меньше, чем у стандартного колокола. Это обеспечит прирост ускорения при прохождении прямых между поворотами.

Электрические автомобили 

Как и у нитро автомобилей, для дрифта вам не потребуется использовать супер мощный электромотор. Во многих случаях достаточно стандартного двигателя, который поставляется в стандартном комплекте электромоделей RTR, хотя, по мере приобретения  опыта, можно попробовать слегка модифицированный двигатель 17 или 15 витков. Используйте правильный редуктор для двигателя (см. инструкцию вашего автомобиля), а если вы сможете установить передаточное число 3:58 или сделать его выше, чем в стандартном варианте, вы получите дополнительное ускорение при выходе из виража


Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift System (#80588) Assist является конечным штрихом в комплектации дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой автомобиль супер стильным, но не всегда сможете заставить его изящно дрифтить, именно так, как вы хотите. Решить эту проблему поможет D-Box! Этот удивительный прибор подключается между приемником и серво руля любого нитро или электрического автомобиля и действует в качестве электронного помощника при вождении!


D-Box точно определяет скорость, угол поворота рулевого колеса и угол автомобиля, с которым  он входит в поворот, и, если необходимо, исправляет ваши ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение руля, чтобы автомобиль шел в заносе с  максимальным углом и минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы получить желаемую реакцию автомобиля! Это совершенная drive-by-wire система!


Настройте свой дрифтовый монстр!

 

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать более жесткие задние стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов. Пока вы не привыкнете к поведению автомобиля, оставьте стандартные амортизаторы. Вы можете настроить редуктор, подобрать густоту смазки и максимально затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков вождения в стандартной комплектации попробуйте применить блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать узлы трансмиссии или подвески. За один раз проводите регулировку или модификацию только одного узла, затем  обратите внимание на то, как меняется поведение машины.

 

Подробные советы по вождению вы можете почерпнуть в статье HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео official HPI Drift Tuning video with HPI's resident drift experts!

 

Что касается других вариантов, помните, дрифт, это экшн ишоу! Алюминиевые детали для тюнинга не занимают верхний ряд списка, как хромированные колеса или эффектные антикрылья. Вот список опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит действительно крутой автомобиль!

 

#75142 – КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 - КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 – КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ / 6шт)
#Z076 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP. FLATHEADSCREWM3x8мм (5шт)
#Z678 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679 – ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 – АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 – АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE (6мм / шт)
#7119 – АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 - АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм / не крашенное )
#85197 - АНТИКРЫЛО (2 TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 – КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

 

Детали для шасси Sprint 2
#73829 – ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 – ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2.0мм (FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro 3 chassisparts
#33432 – КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO 3
#73914 - ПЛАСТИНА ШАССИ (3мм 7075)
#72215 – КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM. STIFF)
#73056 - ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73047 – ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048 – ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для Микро
#73419 – КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

Словарь дрифта: от Furidashi до Powerslide

Уже в первых числах мая на автодроме Moscow Raceway стартует одно из главных автоспортивных событий страны — «Гран-При Российской Дрифт Серии 2020». Новый, одиннадцатый сезон RDS GP обещает быть насыщенным: семь этапов, новая трасса, новые автомобили. И пока команды готовят боевые машины к первому этапу, предлагаем вам вспомнить (а кому-то узнать впервые) основные термины, которые используются в дрифте.

Михаил Татарицкий

FURIDASHI

Термин «фуридаши» пришёл из Японии. Что, в общем-то, логично для этой автоспортивной дисциплины. Фуридаши означает инициацию, начало дрифта. Но в то же время фуридаши задаёт темп всему заезду. Это первое вхождение автомобиля в занос после разгонного участка. На каждом этапе судьи чётко обозначают границу входа и пристально следят за его исполнением. Для пилота важно выполнить фуридаши не слишком рано и не слишком поздно, подобрав оптимальную скорость на разгоне.

KISS THE WALL

Да, это практически то, о чём вы подумали. Только, естественно, «целует стену» не сам пилот, а его автомобиль. Kiss the wall — это лёгкий контакт, касание задним бампером автомобиля стены или ограждения на трассе во время заноса. Это один из самых сложных и крутых трюков в дрифте, от безупречного исполнения которого будут в восторге как зрители, так и судьи. «Поцелуй стены», исполненный без вреда для траектории, без дальнейших корректировок, показывает, насколько идеально пилот чувствует и контролирует свой автомобиль. Нередко попытка исполнить kiss the wall приводит к авариям. Когда вместо аккуратного касания задним бампером, чтобы осталась небольшая царапина, автомобиль врезается в стену, а затем, развернувшись по инерции, входит в неё передней частью. Интересно, что в Японии, во времена пика популярности дрифта у молодёжи, многие подростки намеренно затирали углы на задних бамперах своих машин. Наждачной бумагой, металлическими щётками — не важно чем. Главное, создать иллюзию исполнения «поцелуев стены».

BACKWARD ENTRY

Ещё один сложный и крайне зрелищный приём в дрифте, который любят зрители. Набрав высокую скорость, пилот резко бросает автомобиль в отрицательный угол. Со стороны создаётся впечатление, что выйти из такого угла, когда задняя ось фактически опережает переднюю, просто невозможно. Но инерция, правильно настроенная подвеска, выворот передних колёс, оптимальная отдача мотора и, что самое главное, грамотная работа пилота газом и рулём, выравнивают автомобиль. Как и kiss the wall, backward entry может закончиться столкновением или, в лучшем случае, критической потерей скорости и разворотом.

ONE MORE TIME

Здесь никакой интриги. One more time (в трансляциях часто пишут сокращённо — OMT) означает перезаезд. Это полный повтор заезда, в котором каждый из пилотов едет как лидером, так и преследующим. В идеале one more time назначается судьями в случаях, когда они не могут определиться, кто из пилотов проехал лучше. Настолько эмоционально и точно они выступили. Но бывает, что OMT назначают, когда не могут решить, кто из пилотов выступил хуже. По правилам, OMT можно назначать до трёх раз.

UNDERSTEER / OVERSTEER

Understeer и oversteer — термины, распространённые не только в дрифте. Мало того, они и вовсе имеют российские обозначения, известные любому автолюбителю, но пилоты RDS используют именно английские слова. Часто во время просмотра гонки, на трибунах или по видеотрансляции, мы можете услышать что-то вроде «словил андерстир». Understeer — это недостаточная поворачиваемость. Когда из-за слишком высокой скорости по отношению к углу поворота и коэффициенту сцепления с дорогой передние колёса теряют сцепление и автомобиль сносит наружу поворота. Как правило, недостаточная поворачиваемость свойственна переднеприводным автомобилям, но «словить understeer» можно и на машине с задним приводом. Соответственно, oversteer — это избыточная поворачиваемость, когда сцепление с дорогой теряют задние колёса и автомобиль уходит в занос. Закрепим: understeer — снос, oversteer — занос.

POWERSLIDE

Это силовое скольжение. Когда автомобиль срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах. При мощной силовой установке и правильно настроенной подвеске пилот не только срывает автомобиль, но и ускоряется в заносе. За счёт обилия дыма powerslide смотрится очень эффектно. Чаще всего к силовому скольжению прибегают пилоты американской Formula Drift.

Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.

Отдать свой голос можно здесь

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Арабский дрифт. Как издеваются над машинами и чем это заканчивается :: Autonews

Арабский дрифт — это популярный на Ближнем Востоке вид нелегальных уличных гонок, который в последние несколько лет получил широкую популярность благодаря развитию видеохостингов. Но на самом деле арабский дрифт появился достаточно давно. Но давайте обо всем по порядку.

Что это вообще такое и как появилось

В арабских странах это странное развлечение называют Tafheet или Hajwalah. Два коротких слова переводятся на русский куда более длинной и вместе с тем емкой фразой вроде «езда по кругу без цели». Такой вид достаточно странных и опасных уличных гонок появился в ОАЭ и довольно быстро получил распространение в Саудовской Аравии, Омане и Катаре.

Участники и зрители — это, конечно же, молодежь. Так что подобные гонки не так распространены среди шейхов-обладателей суперкаров вроде Lamborghini или Ferrari. Скорее наоборот, чаще всего в таких соревнованиях участвуют люди на не самых дорогих переднеприводных автомобилях, хотя бывают и исключения. Выйти на старт импровизированной гонки может каждый желающий на любой машине. Для участия требуется лишь символический вступительный взнос.

«Тафхит» появился на рубеже 1970-1980-х после нефтяного кризиса 1973 года, спровоцировавшего резкий рост цен на нефть, а заодно и рост экономики и благосостояния арабских королевств. Автопарк жителей этих стран начал неуклонно увеличиваться, а вместе с ним и снизился и средний возраст водителей. Сперва в необычные и нелегальные соревнования начали втягиваться беззаботные дети богатых родителей, а с годами состав участников становился все более разношерстным. К концу 1990-х из опасного развлечения богачей эти соревнования превратились в символ протеста против скуки. А мир узнал о «тафхите» в начале нулевых с появлением и расцветом YouTube.

В чем смысл арабского дрифта

Все просто. Водителю нужно как можно быстрее разогнаться до очень высокой скорости (желательно под 200 км/ч), а затем резко повернуть руль автомобиля то в одну сторону, то в другую, пустив машину в скольжение всеми четырьмя колесами или только задними колесами. Дальше нужно стараться как можно дольше поддерживать управляемое скольжение, перекладывая автомобиль из одного заноса в другой.

Итоговую оценку такому выступлению, как правило, дают зрители и наиболее уважаемые дрифтеры. Хотя называть дрифтерами безумных арабских водителей, наверно, можно лишь условно. Участникам редко удается войти в по-настоящему красивое управляемое скольжение. Для этого у них нет ни подходящих навыков, ни извилистых трасс, ни машин. Заезды обычно проходят на прямых улицах, загородных трассах или больших пустынных парковках. Машины для такой забавы подходят любые, но, как правило, в них участвуют переднеприводные среднеразмерные седаны, вроде Toyota Camry, Hyundai Sonata или Honda Accord.

Нередко такие гонки заканчиваются авариями. Причем, просто разбитые в щепки бамперы, взорвавшиеся шины или даже оторванные колеса — это еще благоприятный сценарий развития таких аварий. Нередко они заканчиваются гибелью людей: как гонщиков, так и зрителей.

Впрочем, даже к таким вещам сами участники относятся с иронией. На некоторых роликах с арабским дрифтом можно увидеть, как сами водители во время перекладок выбрасывают из окон машин импровизированные манекены людей, сшитые из старых подушек и тряпок. Подобным жестом они имитируют вылетающего из автомобиля водителя, демонстрируя свою смелость и бесстрашие.

Почему это решили легализовать

Высокий уровень опасности и огромное количество аварий со смертельными исходами вынудили службы дорожной полиции и другие правоохранительные стран Ближнего Востока устроить охоту на нелегальных гонщиков. Однако на протяжении почти десятилетия борьба с нарушителями дорожного порядка серьезных плодов не принесла. Именно по этой причине в некоторых государствах решили легализовать арабский дрифт.

Первой страной аравийского полуострова, где узаконили «тафхит», стали ОАЭ. А точнее, ее самый прогрессивный эмират — Дубай. Местные власти на протяжении последних семи-восьми лет начали активно призывать молодежь переместиться с пустынных магистралей и ночных улиц на гоночные автодромы. К примеру, в 80 километрах от Дубая был открыт небольшой автоспортивный комплекс Emirates Motorplex, который состоит из прямой для дрэга и большой площадки для арабского дрифта. На таком полигоне нашлось место и трибуне для зрителей.

Заезды на Motorplex проходят, как правило, по пятницам. И непременно вечером после захода солнца. Количество участников не регламентировано, но площадка вмещает не больше 70-80 машин, а количество зрителей не превышает 200 человек. У каждого участника есть три минуты на выполнение самых сумасшедших трюков, но их число и сложность никак не регламентированы. Соревнования длятся несколько часов и заканчивается церемонией награждения, на которой победителю вручается несколько сотен долларов, сформированных из взносов участников.

Фото: Peter Garritano / thephotographicjournal.com

Поскольку в этих состязаниях мастерству «гонщиков» дают оценку, то существует и нескольку стандартных элементов, который оценивают по десятибалльной шкале. Главный — это tanteel.

Элемент представляет собой основу всего «тахфита» — затяжное скольжение. Он выполняется несколько раз на скорости от 160 до 250 км/ч, а затем переходят в sefty или axeyat. Sefty — это разворот на 360 градусов в одну сторону, скольжение боком, и затем разворот на 360 в противоположную сторону. А axeyat — уже не столь сложный элемент, состоящий из сочетания разворотов на 360 и 180 градусов.

Чем вреден дрифт для машины

Да, сегодня у нас не будет скучных нравоучений типа «как страшно жить» - и дрифтить в частности. Про намотанные на столбы и отбойники ВАЗы со всякими древними «Марками» - это в ютубовские страшилки и прочую периодику.

Читайте также >>> Какие безумные поступки люди совершают за рулем

Сегодня я предлагаю осветить тему куда как более полезную с точки зрения практики. И вашего собственного кошелька соответственно. Но сначала минутка введения в тему.

Что такое дрифт?..


В чём суть дрифта вообще? В разговорах с большинством автовладельцев возрастом за 40 это звучит как просто порча резины на асфальтовых поверхностях парковок и дворов. Ну то есть собираются вечером ребята с пивом, привозят на «трассу» пару умотанных заднеприводных «Жигулей» и начинают крутить на месте пятаки с диким рёвом и вонью – «на радость» всем близлежащим домам и квартирам. Однако это лишь очередная национальная «особенность» местного исполнения, а исторически начиналось всё не так.

По теме >>> Как стать автогонщиком? Вечный вопрос!

Считается, что дрифт как автомобильная субкультура возник в Японии в начале 80-х годов. Переняв технику управляемого скольжения в поворотах из ралли, молодые и горячие «самураи» стали активно применять её в условиях обычных дорог общего пользования. Меккой сорвиголов стала дорога Ирохадзака, являющая собой на ряде участков крайне извилистый серпантин с перепадами высот. Идеальное место, чтобы скользить и… погибать. В момент становления дрифт-культуры смертность её первопроходцев была очень высокой. Каждый хотел быть первым, показать лучший результат и просто узнать предел машины и своих навыков. Разумеется, ни о каких организованных соревнованиях и подготовленных трассах речи в бум дрифт-моды не шло. Кстати, в фильме «Форсаж: токийский дрифт» сделана отсылка именно к этой дороге.

Серпантин Ирохадзака. Красиво. Опасно. (фото сайта FunJapan)

Чем дрифт вреден для машины?

Во-первых, давайте условимся, что речь у нас пойдёт не про бестолковое шлифование кругов на месте, а всё же именно про дрифт – технику управляемого заноса. Есть некая трасса с многочисленными поворотами, и их необходимо пройти боком без значительной потери скорости.

Мгновенно «улетает» резина

Если вы твёрдо решили отдать свой автомобиль на закланье дрифт-культуре, нужно быть готовым к тому, что покрышки вы будете менять чаще, чем что-либо ещё в автомобиле. Скажем так: активный износ резины – это суть дрифта, её главный столп. Посмотрев любое видео по несложному запросу в YouTube, можно сразу же понять суть. Клубы дыма в каждом повороте недвусмысленно намекают на главную статью расходов.

Интересно >>> Полноуправляемые. Когда прогресс ведёт в никуда

Придется покупать спецшины. Здесь также очень важно понимать, что на гражданской резине дрифтовать вы будете очень недолго. Состав покрышки не рассчитан на такой высокий нагрев и трение, которым она подвергается при постоянных и продолжительных пробуксовках. Всё может закончиться очень быстро – банальным разрывом покрышки от перегрева. Выход – покупать специализированную дрифтинговую резину. Стоит она соответствующе. Ну а как вы хотели?

Совершенно рядовой сценарий для дрифт-кара. (фото Drive2)

Повышаются нагрузки на двигатель

Всё просто: дрифтовать – значит постоянно держать обороты где-то в районе отсечки. Отсюда логично следует, что мотор постоянно испытывает повышенные нагрузки. Масло с фильтром также придётся менять значительно чаще, причём лить какую-нибудь дешёвую минералку не получится – как раз наоборот. Необходимо, чтобы масло было максимально качественным, способным стойко переносить повышенные термические нагрузки.

А я ещё раз напомню, что мы сейчас ведём речь про нормальные более-менее подготовленные автомобили, а не тот утиль, что покупают вскладчину школьники, чтобы через неделю бросить гнить во дворе.

Тяжко приходится сцеплению

Эффективный дрифт невозможен без умелой работы левой педалью. Поэтому фрикционные накладки всегда работают на грани проскальзывания, чем вызывается их кратный износ по сравнению с обычной эксплуатацией. И да – для более-менее регулярных упражнений с заносами будьте готовы не только часто менять сцепление, но и купить в итоге усиленное (разумеется, гораздо более дорогое).

Справедливости ради, заднеприводные ВАЗы могут быть действительно отличными дрифт-карами. Но грамотно подготовленных машин – капля в море. (фото Яндекс)

Подвеска, особенно сайлентблоки

Здесь можно возразить: а подвеска-то каким боком, ведь машина едет по ровному асфальту! По ровному, да. Вот только именно что боком. Все резинометаллические «суставы» рычагов и тяг подвески рассчитаны на обычное прямолинейное движение и работу на скручивание. Но никак не на поперечно-растягивающие нагрузки, возникающие при постоянном движении в заносе и перекладках руля.

Ручной тормоз, а именно, его тросики и тормозные колодки

Правильный дрифт предполагает постоянную «игру» стояночным тормозом в процессе заноса. Что очевидным образом сказывается на износе его элементов и расходных материалов в виде задних колодок.

О тормозах подробно >>> Диски, барабаны, карбон и керамика

Рулевому управлению

Ему жить в вечном «полёте» боком тоже несладко. Здесь аналогия с сайлентблоками подвески – тяги, наконечники и сама рулевая рейка просто не рассчитаны на тот вектор приложения нагрузок, который они испытывают в заносе. Кроме того, пилоту постоянно приходится резко перекладывать руль, что не добавляет здоровья и насосу гидроусилителя.

Так ли всё плохо?

А вот здесь выводы я предлагаю сделать уже читателю. Обвинять саму субкультуру дрифта в том, что она убивает машины (и иногда людей, обычно по их же глупости) – всё равно что говорить про бесполезность, опасность и дороговизну любого автоспорта, да и хобби вообще.

По теме >>> Чип-тюнинг: как это работает и где сделать

А суть любого хобби заключается в том, чтобы приносить удовольствие просто так, иррационально. Ну а за любое удовольствие приходится платить.

Специальные дутые шины-слики, огромный отрицательный развал (колёса «домиком»), усиленная система охлаждения и ещё миллион доработок, которые от серийной машины не оставляют практически ничего. Типичная картина настоящего подготовленного дрифт-кара. (фото Drive2)


Все Способы Дрифта На Переднем Приводе



Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Дрифт ВАЗ

Дрифт зародился на улице, его родиной является Япония. Обычные ребята гоняли по горным серпантинам и создавали управляемые заносы. В результате они научились проезжать те же самые крутые повороты, но более эффектно и с большим риском. Чем сложнее ты проходил поворот, тем выше была твоя популярность среди единомышленников. Впоследствии они начали проводить уличные гонки с использованием различных приёмов дрифта. 


Вышедший из субкультуры он перешёл в направление спорта, пришёл на трек и стал шоссейно-кольцевым видом автоспорта. Если говорить технически, то дрифт — это движение в заносе с управляемым и контролируемым смещением задней оси автомобиля. На данный момент времени существует очень мало автомобилей, которые без дополнительной доработки смогут ехать в дрифте и делать это стабильно. Подготовка вашей машины будет сильно зависеть от того, на каком дорожном покрытие вы будете дрифтить. Для асфальта вам потребуется самая полная подготовка, для льда и снега намного проще. Вот мы и подошли к тому, что дрифт бывает летним и зимним.

Варианты дрифта: летний и зимний

Чем отличается летний дрифт от зимнего? Каковы преимущества и недостатки каждого из них? С чего лучше начать, если вы только решили научиться? Давайте разберёмся с этими вопросами более подробно.

Зимний дрифт

Оптимальный вариант для новичков - зимний дрифт. Именно в это время лучше оттачивать мастерство. Автомобиль способен уйти в занос даже на маленькой скорости.



Основные преимущества зимнего дрифта. 
- По сравнению с летним - меньшие финансовые затраты.
- Малый порог необходимой мощности двигателя - от 72 лошадиных сил.
- Возможность добавления выворота на любой автомобиль.
- Качественный разгон благодаря блокировке дифференциала.
- Высокая износостойкость шипованной резины на льду.
- В качестве площадки для дрифта нужно большое ровное пространство, например парковка (особенно подходит новичкам), отдалённые деревенские дороги или же крепкий замерзший водоём (многие экстремалы гоняют прямо по льду на реках и озёрах).

Летний дрифт

- Порог вхождения в него сравнительно высок.
- Мощность двигателя при летнем дрифте должна быть не менее 150 лошадиных сил.
- Покрышки стираются очень быстро, достаточно пары заездов и от резины ничего не останется.
- Для летнего дрифта подготовка автомобиля более затратная.
- Сложнее найти пустую, широкую и ровную площадку для тренировок.
- Дрифт летом более шумный, в отличие от зимнего.



Авто тюнинг для дрифта 

Чтобы получить хороший дрифтовый авто, вашей машине потребуется произвести различные доработки. В летнем и зимнем варианте они будут отличаться по мощности двигателя и настройке жёсткости подвески.

Рассмотрим минимальные пакеты доработок для классического семейства ВАЗ 2101-2107.

Двигатель 

Для зимнего дрифта будет достаточно минимальных доработок, таких как замена стандартного распределительного вала на тюнинговую версию, установка облегчённых клапанов и прямоточного выхлопа. Также рекомендуется осуществить замену впуска: установить спортивный карбюратор или увеличенный ресивер (для инжекторных моделей).

Так как в летнее время необходимо больше мощности, то придётся задуматься о свапе 16-ти клапанника (от переднеприводных ВАЗ). Достаточно и атмо варианта в лёгком тюнинге, но в идеале - это "шеснарь" с турбонаддувом.

Сцепление

В результате доработок двигателя сильно возрастает нагрузка на трансмиссию, в частности на сцепление, которое может уже не справляться с передачей выросшего крутящего момента. Исправляется это с помощью установки усиленной корзины и металлокерамического диска.

Блокировка

Является одной из самых важных доработок для дрифт-мобиля, она исключает пробуксовку колёс, благодаря чему вам будет легко управлять автомобилем даже при поворотах на высокой скорости. Самоблокирующийся дифференциал при зимнем и летнем дрифте позволяет правильно (равномерно) распределять мощность и крутящий момент на оба колеса.

Подвеска

Хорошо настроенная подвеска будет точно передавать водителю контакт колёс с дорожным покрытием, автомобиль приобретает остроту, точность и предсказуемость в управлении. В дрифте очень важно понимать, куда ваша машина поедет в следующий момент. Жёсткие укороченные пружины и амортизаторы повысят взаимосвязь с дорожным покрытием, а так же исключат удары подвижных элементов. Двойной стабилизатор поперечной устойчивости предотвратит опрокидывание при повороте на высокой скорости. Распорки передних и задних стоек дополнительно усилят кузов и сделают управление чуть более точным. Замена штанг задней подвески на спорт вариант минимизирует смещение моста относительно кузова.

Тормоза

При дрифте тормоза служат не только для остановки, а также являются важным функционалом при управлении авто. Для удобства блокировки задних колёс на автомобиль инсталлируют гидроручник, который в свою очередь требует установку дисковых тормозов вместо барабанных на заднюю ось. Чтобы улучшить распределение тормозного усилия, можно используя специальные планшайбы заменить штатные передние тормоза на 14-ти дюймовые вентилируемые от ВАЗ 2112.

Рулевое управление

Потребуется установка рычагов под выворот и лучше сразу раскатать арки. Увеличенный выворот передних колёс нужен для лёгкого срыва автомобиля в занос, а дальше для более диапазонного нахождения в нём, в этом и состоит их основной функционал. Широкие арки спереди - свобода при управлении (рулёжке), а при поворотной перекладке авто - колёса не будут чиркать по крыльям. Сзади их плюс только в том, что колёса не будут задевать арки.

К обязательным доработкам также относится установка:
- удлинённых шестигранных рулевых сгонов;
- укороченных рулевых сошек;
- дополнительного кронштейна на рулевой редуктор;
- усиленного маятникового рычага на подшипниках.

Безопасность

Чтобы надёжно зафиксировать водителя, необходимо оборудовать автомобиль четырёхточечными ремнями и хорошо закреплённым спортивным сиденьем - “ковшом”. Помните, что при любой доработке автомобиля в первую очередь нужно руководствоваться безопасностью и управляемостью.

Для Вашего удобства мы создали специальный раздел каталога "Жигули ДРИФТ", в котором разместили основную часть деталей, необходимых для переоборудования обычных Жигулей в настоящий дрифтовый ВАЗ.   


«Непризнанный» автоспорт: Новая эра

Сегодня любителей дрифта в России, особенно среди молодёжи, становится всё больше. Так, только в Екатеринбурге такие соревнования собирают от 20 до 40 участников и до 2-3 тысяч зрителей. Фото: Виталий Бочкарев

В начале октября прошлого года свершилось знаменательное событие в мире автоспорта. Под эгидой Международной автомобильной федерации в Японии прошёл первый чемпионат мира по дрифту. В России экстремальное вождение также набирает популярность. «СверхНовая» решила узнать об этом явлении поподробнее.

Полихачить на дороге, поддаваясь азарту, любят многие. Но приравнивать любое дорожное хулиганство и ребяческую езду боком к настоящему дрифту в корне неверно. Некоторые и вовсе сравнивают дрифт с фигурным катанием, отмечая, что красиво лавировать на дороге – искусство, подвластное не каждому. И если в России эта техника прохождения поворотов с использованием управляемого заноса на максимально возможной скорости автомобиля появилась лет десять назад, то на своей родине, в Японии, возникла ещё в 60-е годы прошлого века.

Сегодня дрифт широко распространён в разных странах и имеет множество фанатов и любителей, принимающих участие в дрифт-соревнованиях и турнирах различных уровней. Однако как и любой спорт, дрифтинг имеет свои достижения и проблемы.

– В сфере дрифта нахожусь около пяти лет, так что успел приобрести опыт и пилота чемпионатов, и их судьи, – рассказывает многократный победитель и известный судья дрифт-соревнований на Урале Максим Печенин. – Впервые посетил такое мероприятие зрителем в Челябинске и загорелся дрифтом.

Чемпионат Drift King в Екатеринбурге, дрифт-шоу D.Visions в Тольятти, чемпионат Drift Wars в Нижнем Тагиле, тюменские соревнования RDS Ural в рамках Российской Дрифт Серии – значительные дрифт-победы у Максима уже есть, но он планирует отправиться и за рубеж. Однако участие в чемпионатах, требующих времени и сил на подготовку, по его мнению, нисколько не легче их судейства: пилоты, недовольные результатами, находятся всегда.

– Сначала дрифт был для меня обычной хулиганской ездой на моей заднеприводной «Волге», на которой я рассекал по ночному городу, – вспоминает екатеринбуржец Павел Рерих. – Но после решения заняться дрифтом профессионально приобрёл и японское авто, и сейчас отдаю предпочтение отечественному автопрому в летний дрифт, а зарубежному – в зимний.

К слову, успех дрифт-пилота зависит именно от автомобиля, разительно отличающегося от машин ежедневного пользования. Он, как говорят профессионалы, должен соответствовать установленному техническому регламенту соревнований, да и в целом отвечать ряду должных характеристик: мощный двигатель, заднеприводность, спортивные стойки, надёжные шины и другое. Конечно, большинство выбирает иномарки (Nissan, Mazda, Toyota и др.), но есть умельцы, которые могут сделать мощный дрифт-автомобиль и из отечественной модели. Ну а на правильном «железном коне» можно и выложиться по полной, и зрителей с судейством разными эффектными приёмами езды порадовать. Особенно это актуально для России, где дрифт, несмотря на свою популярность, до сих пор не признан официальным видом спорта.

СЛОВАРЬ НАЧИНАЮЩЕГО ДРИФТЕРА

  • Фуридаши (FURIDASHI) – начало дрифта, агрессивный вход в занос.
  • Фурикаеши (FURIKAESHI) – смена направления заноса, перекладка.
  • Занос (Drift) – намеренное вызывание превышения пределов сцепления покрышек с дорогой.
  • Пончик (Donut) – жжение резины водителем на задних колёсах и её вращение вокруг передних колёс.
  • Клач-кик (Clutch Kick) – технология «отправки» автомобиля в занос за счёт сцепления.
  • Шикана – последовательность тесных извивающихся S-образных поворотов на дороге, используемая в автогонках и на городских улицах для намеренного замедления автомобилей.
  • Опубликовано в №064 от 13.04.2018

Как управлять дорожным автомобилем: пошаговое видеоурок

Тем не менее, большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как управлять дрифтом на специально построенном автомобиле для дрифта или на мощном дорожном автомобиле. Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я управлял стандартным 2-литровым 200-сильным Toyota GT86.


Еще из нашего магазина Motorsports: Racewear | Шлемы | Костюмы для гонок |
Гоночные перчатки | Гоночные ботинки | Hans Devices | Огнестойкое нижнее белье | Картинг-костюмы | Ботинки для картинга | Перчатки для картинга | Подготовка автомобиля | Оборудование для установки шасси | Регистрация данных о гонках | Оборудование для карьеров и мастерских | Тележки для шин и загонов | Сиденья для гонок | Рулевые колеса

ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ГУСЕНИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ //

DRIVER61 УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КУРС ПО БЕСПЛАТНОЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЙ РАССРОЧКЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ…

ПОДПИСАТЬСЯ


Как завести машину в занос:

  1. Тормоз, чтобы перенести часть веса на переднюю часть автомобиля и повернуть рулевое управление, чтобы начать занос.
  2. Поддерживайте дрейф, поднимая дроссельную заслонку, чтобы уменьшить угол дрейфа, и увеличивайте дроссельную заслонку, чтобы увеличить его.
  3. Измените занос, слегка перевернув автомобиль перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль акселератора.
  4. Чтобы выйти из заноса, отпустите дроссельную заслонку в нужное время и уменьшите угол поворота.

Где мне научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вы никогда не должны дрейфовать по дороге общего пользования… будьте разумны с этим.Лучше всего нанять участок с гудронированным покрытием, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и выложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть никого, кого можно было бы поразить… в то время как дрифт - это очень весело; это относительно сложно, и вы не сразу поймете это.

Дрифт на дорожной машине - это сложно

Дорожный автомобиль труднее дрейфовать по сравнению со специально созданной дрифт-машиной, которая будет иметь большую мощность грузовика, специальный дифференциал и электронный тормоз.

Дорожные автомобили мягче, менее мощные и склонны к недостаточной поворачиваемости. Следовательно, вам нужно быть довольно агрессивным с дроссельной заслонкой и рулевым управлением - в отличие от моих обычных советов по вождению на треке!

Чтобы дрифтить на дорожном автомобиле, вам понадобится задний привод, немного мощности, ручная коробка передач и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Запуск дрифта относительно прост. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладают слишком большой мощностью, нам придется использовать не только дроссельную заслонку.

Подойдите к повороту с некоторой скоростью, затормозите, чтобы перенести вес вперед и назад, и поверните рулевое управление, чтобы начать занос.

Что такое перенос веса, я слышал, вы спросите? При торможении передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного поднимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает, что теперь больший процент общей массы автомобиля, а значит, и общего сцепления с дорогой, приходится на передние шины.Это именно то, что нам нужно для дрифта - низкое сцепление с дорогой в задней части автомобиля.

Итак, вы тормозите перед поворотом, и пока передняя часть автомобиля опущена, а задняя - легкая, мы поворачиваем руль в угол. Тогда задняя часть должна прервать сцепление с дорогой, и вам нужно будет быстро задействовать противоположную блокировку (подробнее см. В видео).

Если в этот момент вы слишком мягко поворачиваетесь, автомобиль будет испытывать недостаточную поворачиваемость. Слишком грубо, и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать это правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствовать свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Уход за дрейфом

Поддерживать занос - это самое интересное - это так приятно, когда машина находится полностью вбок, с большим углом. Машина чувствительна, но при этом достаточно устойчива. Это будет хорошее место, где, если вы поднимете дроссель, вы уменьшите угол сноса, а если опустите ногу, вы увеличите его.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого газа. Удивительно, как много газа вы можете вложить в машину, так как вы тренируетесь в игре с управлением газом и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что, поддерживая занос, я играю как с рулевым управлением, так и с дроссельной заслонкой.Это действительно баланс, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. Иначе вы не сможете продолжать дрейф.

Если во время дрейфа у вас недостаточно газа, автомобиль начнет выпрямляться, так как задние колеса будут иметь слишком сильное сцепление с дорогой. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, вырвитесь из блокировки рулевого управления и начнете вращаться.

Шаг 3: Переход к дрейфу

Переход - самая сложная часть, когда вы переходите от одного дрейфа к другому.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужную силу, довольно мало.

Эта часть потребует довольно много практики. Слишком резкий переход - вращение, слишком мягкий - недостаточная поворачиваемость. Что вам нужно, чтобы убедиться, что вы делаете это, так это знать о своих ошибках, чтобы вы могли попытаться исправить их при следующей попытке.

Уловка при переходе заключается в том, чтобы немного перевернуть машину перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажать на педаль газа.Это приведет к тому, что задние колеса на мгновение схватятся за сцепление с дорогой, и автомобиль будет двигаться в противоположном направлении, гарантируя, что вы не будете испытывать недостаточную поворачиваемость.

При изменении направления движения рулевое колесо должно вращаться между вашими руками. Как вы можете видеть на видео, я отпускаю колесо, поскольку оно вращается слишком быстро, чтобы удерживать его. Вам нужно убедиться, что вы зацепили колесо в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть обычно получается естественной.

Как только автомобиль переместится в другую сторону, вам нужно будет быстро и значительно снова нажать на педаль газа.Если вы сделали переход правильно, вы сможете снова нажать на педаль газа и вернуться в режим поддержания дрейфа.

Шаг 4: Выход из дрейфа

Если схема правильная, вы можете перейти от дрейфа к переходу к дрейфу к переходу к дрейфу до тех пор, пока у вас не закончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти. дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно сбросить весь груз.

В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрейфу иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания для поддержания большого угла сноса.

Навык заключается в том, чтобы убрать угол поворота рулевого колеса в нужное время. Если вы едете в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И наконец

Итак, это руководство Driver 61 о том, как управлять дорожным автомобилем. Пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач: урок для начинающих

Большинство людей используют транспортное средство, чтобы добраться из пункта А в пункт Б., они ездят на нем ежедневно, по делам и в длительные поездки. Но есть много адреналиновых наркоманов, которые хотят испытать острые ощущения от каскадерской езды. Дрифтинг - это безопасный способ испытать прилив адреналина при задержке роста на автомобиле. Но знаете ли вы , как дрифтовать автомат ?

Автомобили с автоматической коробкой передач - не лучший выбор для дрифта.У них есть технические ограничения на выполнение этого трюка. Но разве нет возможности заниматься дрифтом на легковой машине?

Что такое дрейфующий?

Дрифтинг - это скольжение задней части автомобиля с последующим восстановлением полного контроля над автомобилем. Это захватывающий опыт, если вы сможете выполнить его правильно. Вы всегда должны делать это в безопасном месте, не рискуя безопасностью себя и окружающих.

Можно ли управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

Да.

Однако задача не так проста, как занос на ручной машине из-за отсутствия сцепления. По этой причине вам придется тщательно подготовиться к гонке, чтобы подготовить машину к дрифту. Отсутствие сцепления снижает мощность почти на 10-15%, а гидротрансформатор снижает производительность. Даже если вы модернизируете двигатель и другие компоненты для участия в гонках, характеристики никогда не будут равны гоночным автомобилям с механической коробкой передач.

Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач во время заноса довольно сложно.Водитель должен обладать высокой квалификацией, чтобы поддерживать конкурентоспособную скорость. Вы можете дрифтовать, но никогда не думайте о том, чтобы выиграть гонку с его помощью.

Найдите место, где нет движения, чтобы попрактиковаться в дрифте. (Источник фото: performancedrive)

Практические задания перед дрифтом

Прежде чем изучать , как управлять автомобилем , вы должны освоить некоторые приемы вождения. Первая задача - выбрать безопасное место, где поблизости нет движения. Вы собираетесь водить машину необычным способом, поэтому тренировочная арена должна быть пустой.Одним из лучших мест может быть заброшенная взлетно-посадочная полоса или проторенная дорога.

Практическое занятие должно начинаться с попытки выполнить поворот на 180 градусов с ручным тормозом. Установите дорожный конус или ведро посреди асфальта. Подведите машину к конусу и резко поверните ручным тормозом на 180 градусов. Продолжайте делать это снова и снова, пока не окажетесь почти на 180 градусов от начальной точки.

Следующим шагом в обучении дрифту автомобиля с автоматической коробкой передач является приобретение навыка противодействия рулевому управлению.Вы можете сделать это, отключив ручной тормоз, когда автомобиль движется со скоростью от 30 до 40 миль в час, и попытаться контролировать направление автомобиля к предполагаемой остановке. Вы должны поддерживать эту скорость, иначе у машины не будет инерции, чтобы объехать конус или ковш.

Когда вы чувствуете себя комфортно на этой скорости, вам нужно будет ускориться, чтобы овладеть навыком противодействия. Постепенно увеличивайте скорость до 60 миль в час, но никогда не забывайте о своем окружении и погоде. Всегда следите за безопасностью условий для отработки техники дрифта на этой скорости.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

Когда вы почувствуете уверенность в овладении упомянутой выше техникой, вы, наконец, можете попробовать заниматься дрифтом самостоятельно.

Использование ручного тормоза

Как обычно, выбирайте большую территорию с минимальным или нулевым трафиком. Заведите машину и увеличьте скорость, одновременно перемещая передачу, у которой есть место для оборотов. Большинство водителей используют на этом этапе вторую передачу, потому что она предлагает широкий диапазон скоростей и отлично подходит для проверки крутящего момента двигателя.Нажмите на муфту блокировки гидротрансформатора и переместите рулевое колесо внутрь поворота. В то же время продолжайте тянуть ручник.

Сразу после этого нажмите педаль газа, отпустите сцепление и поверните рулевое колесо в направлении ползуна. Используйте дроссель для поддержания точного угла сноса. Чем больше газа вы используете, тем больше автомобиль поворачивает и уносится далеко от центра поворота. Использование меньшего количества газа создаст противоположный эффект.

Это как дрифтить на авто АКПП .

Дрейфующий аварийный тормоз

Многие водители утверждают, что использование экстренного тормоза - лучший способ занести легковой автомобиль, но это сказывается на трансмиссии.

Применение аварийного тормоза плохо влияет на трансмиссию. (Источник фото: pexels)

Что вам нужно сделать, так это разогнать машину и повернуть колесо в направлении дрейфа. Затем нажмите на аварийный тормоз, чтобы остановить машину.

Как дрифтовать автомобиль с автоматической коробкой передач?

Техника не сильно отличается от как дрифтить автомат .Вы должны разогнать автомобиль до 20-30 миль в час и переключиться на низкое передаточное число, чтобы получить максимальный крутящий момент. Сильно поверните колесо в сторону дрейфа и используйте полный газ, чтобы начать процесс. После этого управляйте дроссельной заслонкой, чтобы продолжать дрейфовать.

10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Давайте проясним с самого начала: эти 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара никоим образом не предназначены для того, чтобы их воспринимать как контрольный список с минимальным количеством вещей, которые каждый нуждается в подготовке своего автомобиля к дрифту. Вам не нужно ничего из этого , на самом деле, указывает Брайан Роджерс, сам Роджерс - автостроитель, бывший профессиональный водитель (особенно в свое время для Megan Racing) и руководитель DriftKnuckles.com.

Посмотреть все 45 фотографий

Вообще говоря, помимо желания, Брайан говорит, что все, что действительно нужно для дрифтинга, - это передний двигатель, автомобиль с задним приводом (или FR); заблокированный / блокирующийся дифференциал; и пространство, достаточно большое, чтобы можно было скользить по нему, не испортив ни ваш, ни чей-либо еще день (то есть, в частности, пространство, достаточно большое и пустое, чтобы вы ни во что не врезались).Вот и все.

Некоторые заднеприводные платформы больше подходят для дрифта, чем другие, и мы всегда рекомендуем обращаться к экспертам, чтобы изучить тонкости сборки автомобилей и технику дрифт-вождения - но с такой низкой планкой почти любой, достаточно серьезный, может справиться с этим. . Мы утверждаем, что настоящая приверженность начинается, когда вы начинаете чувствовать уверенность, что у вас есть контроль над автомобилем, и начинаете искать еще более серьезные проблемы; именно в этот момент конкуренция может появиться на сцене, и, если это произойдет, соответственно, ваше оборудование потребует обновлений, чтобы справиться с задачей.В произвольном порядке Роджерс дает 10 советов по повышению уровня игры вашего автомобиля в жестоком мире соревновательного дрифта.

Просмотреть все 45 фото

10 ключей к созданию конкурентоспособной машины для дрифта

  • Power
  • Блокировка / блокировка дифференциала
  • Сцепление
  • Регулируемая подвеска
  • Шины и шина
  • Угол поворота рулевого колеса
  • Распределение веса
  • Баш баров
  • Жесткость шасси (и безопасность)
  • Удлиненный рычаг ручного тормоза

POWER

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Он нужен, чтобы прервать сцепление с дорогой и заставить эти задние ступицы вращаться.Вот почему на высшем уровне профессионального дрифта нередко можно увидеть, как участники выбирают тяговые штаны с высокой мощностью, да и вообще такие серийные, как Formula DRIFT, которые вылились в тотальную войну двигателей. Роджерс говорит, что для того, чтобы учиться / просто выходить на улицу, вам нужно всего лишь 100-150 л.с., но это число значительно возрастает в рядах профессионалов до примерно 500-600 л.с., а в профессиональных автомобилях - от 800 до 1200 на задних колесах.

ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

В дрифте задние колеса в идеале должны вращаться с одинаковой скоростью под нагрузкой ради предсказуемости, чего обычно нельзя сделать с неизмененным заводским открытым дифференциалом .Если вы можете позволить себе дифференциал повышенного трения (LSD), Роджерс советует выбрать сцепление или вязкостный тип; цельная шпуля (похожая на ту, что используется в дрэг-рейсинге) - немного более дешевый способ, но общий бюджетный метод блокировки дифференциала - это сварка его звездообразных шестерен, что Роджерс рекомендует оставить экспертам.

СЦЕПЛЕНИЕ

Посмотреть все 45 фотографий Посмотреть все 45 фотографий

Как и следовало ожидать, как только вы начнете облагать налогом части силовой передачи, вам нужно будет убедиться, что все, что с ними связано, может справиться с увеличивающейся нагрузкой.Здесь Роджерс говорит, что обновления зависят от уровня мощности и сцепления вашего автомобиля, а также от агрессивного стиля вождения водителя; на верхних уровнях все, от коробки передач автомобиля до осей, рассчитано на экстремальные нагрузки. Как минимум, усиленная муфта, вероятно, предназначена для того, чтобы немного легче ослабить задний конец во время толкания муфты, распространенного метода инициирования дрейфа.

РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДВЕСКА

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Часть этой модернизации включает в себя регулируемые койловеры, но Rogers также включает в себя регулируемые рычаги и рычаги.Причины, по которым вам нужны эти детали, заключаются в том, чтобы снизить центр тяжести автомобиля, а также дать водителю некоторую гибкость для настройки дополнительного управления телом, а именно, чтобы автомобиль приседал и вращался.

ШИНЫ И ВЫРАВНИВАНИЕ

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Центровка идет рука об руку с регулируемой подвеской, и Роджерс советует думать об этом так: дрифт-кары в основном настроены на шоссейную гонку впереди, но на дрэг-гонку в тылу. Переднее сцепление имеет решающее значение, потому что, по сути, дрифтерные автомобили поворачиваются вокруг своей передней части, поэтому вы обычно обнаружите много отрицательного развала переднего колеса (когда подвеска нагружается на поворотах) и гораздо меньший или даже положительный развал сзади.Также полезно иметь качественную липкую резину с хорошим, широким отпечатком спереди.

УГОЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Проще говоря, чем больший угол можно извлечь из рулевой рейки, тем лучше они будут вести машину как можно боком - но обычно есть ограничения связано с зазором в колесной арке и с тем, чтобы рычаги подвески не заедали. Роджерс советует новичкам получить больший угол, установив проставки на концах рулевых тяг, но в более продвинутом комплекте используются специальные передние кулаки для дрейфа или удлиненные нижние рычаги управления.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Здесь мы ищем способ легче использовать эффект маятника, но вместо того, чтобы загружать крайнюю задницу автомобиля, большинство профессионалов склонны распределять вес, поэтому что он равен спереди и сзади, а шасси максимально нейтрально (в предыдущей версии этой истории неточно предполагалось, что вес был перенесен вперед, что не совсем правильно). Именно из-за распределения веса большинство водителей предпочитают для дрифта обычные платформы FR вместо машин со средним или задним расположением двигателя.

BASH BARS

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Изготовленные на заказ конструкции труб в передней и задней части дрифт-кара, обычно под обшивкой, предназначены для удобства больше, чем что-либо еще. Во-первых, они прочнее, чем большинство единых элементов, что делает их идеальными для защиты жизненно важных компонентов, таких как охладители / теплообменники и тому подобное. На профессиональном уровне башмаки также легче ремонтировать на месте, а также предоставляют решения для монтажа не только кулеров и радиаторов, но и панелей кузова.

ЖЕСТКОСТЬ (И БЕЗОПАСНОСТЬ) ШАССИ

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Как и в других типах гоночных автомобилей, шасси вашего дрифт-кара становится жестким с помощью скоб, что делает автомобиль предсказуемым; Роджерс мудро утверждает, что деформация шасси не позволяет подвеске выполнять свою работу. Но вашим самым большим источником жесткости, вероятно, будет одна из основных функций безопасности большинства гонщиков: каркас безопасности. В общем, вы никогда не сможете потратить достаточно средств на безопасность, поэтому не стоит дешево (в том числе ваше сиденье, ремни безопасности, пожарный костюм, шлем, средства пожаротушения и т. Д.).

ВЫДВИЖЕННЫЙ РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

То, что мы впервые заметили в раллийных автомобилях, нашло свое отражение и в дрифт-карах, и это служит важной цели. Благодаря более длинной и более вертикальной рукоятке в ряду других управляемых вручную элементов, таких как рулевое колесо и переключатель передач, он позволяет легко дотянуться до нее, в данном случае для остановки задних колес и начала скольжения (особенно полезно при плотном движении). углы). Бытует мнение, что установка ручного гидравлического тормоза необходима, но Роджерс говорит, что это не так; большинство может обойтись ручным тормозом с тросом и лучшими тормозными колодками.Однако на профессиональном уровне автомобили должны иметь систему двойных задних суппортов (по одному для ножного и ручного тормозов) в целях безопасности за счет дублирования.

Как дрифтить - Аркада

Аркада

Как дрифтовать

В Drift Trials цель не в том, чтобы набрать лучшее время круга, а в том, чтобы заработать как можно больше очков за эффективный дрифт. Поэтому важно, чтобы вы научились выполнять успешные заносы.

Прежде всего, давайте рассмотрим две части дрифта по отдельности.Первая часть заключается в том, чтобы ваши задние колеса скользили по трассе. Вторая часть включает в себя поддержание вашего дрейфа.

Самый простой способ начать занос - это войти в поворот на высокой скорости, резко нажать на педаль тормоза и в тот же момент задействовать ручной тормоз. Автомобиль сначала будет вращаться, но просто почувствуйте необходимую скорость при входе в поворот и почувствуйте, как ваши задние колеса начинают буксовать.

Для того, чтобы ваши задние колеса буксовали эффективно, вам нужно подумать о том, как это можно выдержать.Ключевыми моментами здесь являются контррулевание и работа акселератора. Противопоказание означает поворот рулевого колеса в момент начала скольжения автомобиля в направлении, противоположном его движению. Противрулевой контроль позволяет вам управлять боковым скольжением вашего автомобиля.

В то же время вы можете управлять своим скольжением, регулируя степень нажатия на педаль акселератора. Если хотите больше скользить, нажмите акселератор; если вы хотите более контролируемое скольжение, ослабьте его. Что касается настоящих заносов, то их можно выполнять очень эффективно при правильном сочетании контррулевания и работы акселератора.

В Drift Trials за заносы начисляются баллы в соответствии со следующими критериями:

Угол дрейфа
Дрифт оценивается по углу наклона автомобиля относительно идеальной гоночной трассы для автомобилей, которые нормально держатся на трассе. Если ваш угол сноса слишком велик, это будет считаться вращением, и ваши очки за снос будут сброшены.
Расстояние от гоночной трассы
О вас будут судить по тому, насколько далеко вы отклонились от идеальной гоночной трассы для автомобилей, которые нормально держатся на трассе.Чем дальше вы находитесь от гоночной линии, тем больше очков вы потеряете.
Скорость
По скорости вашей машины будут судить во время заноса. Чем выше ваша скорость, тем больше очков вы заработаете.
Продолжительность
Вас будут судить по продолжительности дрифта. Поддерживайте дрейф, который набирает высокие баллы по трем критериям, указанным выше, и количество зарабатываемых вами баллов будет быстро расти.

В гонках на дрифт старайтесь использовать шины с минимальным сцеплением с дорогой.Также эффективно устанавливать шины с низким сцеплением только на задние колеса.

связанные страницы
- Одиночная и многопользовательская игры
© 2016 Sony Interactive Entertainment Inc. Разработано Polyphony Digital Inc.
Производители, автомобили, названия, бренды и связанные изображения, представленные в этой игре, в некоторых случаях включают товарные знаки и / или материалы, защищенные авторским правом, соответствующих владельцев. Все права защищены. Любое изображение или воссоздание локаций, объектов, предприятий или организаций в реальном мире не предназначено и не подразумевает какого-либо спонсорства или поддержки этой игры такой стороной или сторонами.Логотипы Gran Turismo являются зарегистрированными товарными знаками Sony Interactive Entertainment Inc.

Как дрифтовать, как крутой ублюдок

Войдя в поворот на борту NISMO 370Z, я ударил сцепление, нажал на педаль газа и резко повернул налево. Бэкэнд героически поворачивался, задние колеса ржали дымом, и я чувствовал себя самым крутым ублюдком в истории.

Так было, пока я не перешел в следующий поворот. Я прыгал через подлесок, бормоча: «Что, черт возьми, я делаю?» - Я быстро понял, что на самом деле я вовсе не крутой бродяга.Я был просто плохим.

Я предположительно был водителем IndyCar; автомобильный гурман, демонстрирующий мои дотошные навыки. Вместо этого я был хакером. Болван, бродящий по пустыне, а зеваки шепчут: «Чувак, я думал, ты сказал, что этот парень умеет водить?»

Я быстро понял, что способность управлять IndyCar ничего не значит во время дрифта. Посмотрим правде в глаза: водитель IndyCar дрифтует только за несколько мгновений до обращения в травмпункт. Итак, если я хотел искупить себя, мне нужна была помощь.

С того дня я заручился советом всех задиристых бродяг, которых встречал; и всякий раз, когда появлялась возможность, я практиковал. Теперь я компетентен, в меньшей степени хакер, и в какой-то мере могу устоять. Я не собираюсь притворяться экспертом, но, пытаясь превратиться из болвана в чемпиона, я научился некоторым ценным трюкам.

G / O Media может получить комиссию

Вот что я узнал.

Основы просты: начните с рычага переключения передач и сядьте на заднеприводный автомобиль в безопасном месте, где ничего и не кого ударить.Хотя наличие автомобиля с задним приводом / механической коробкой передач не обязательно, это самая чистая (и самая увлекательная) форма дрифта. Несмотря на то, что профи входят в поворот на 90 градусов на скорости 100 миль в час, мы, любители, должны стремиться к скорости около 40 миль в час.

При переходе на вторую передачу - правой ногой на газ и левой на сцепление - одновременно откройте полный газ, поверните колесо в угол и нажмите на сцепление. Выталкивание сцепления приводит к сотрясению трансмиссии, мощность раскручивает задние колеса, а рулевое управление вызывает скольжение.

Эй, посмотри на себя! Вы дрейфуете.

В этот момент ключ поддерживает дроссельную заслонку; вам не нужно быть в упоре, но вам нужно, чтобы колеса продолжали вращаться. Соблазн новичка - отпустить дроссельную заслонку и предотвратить скольжение при рулевом управлении. Последнее, надо сказать, заложено в природе человека. Мы запрограммированы на то, чтобы избегать столкновений, и когда машина начинает вращаться, наш мозг отключает ее. Не позволяй. Позвольте автомобилю повернуться на угол 45 градусов, прежде чем применять противоположную блокировку, при этом сохраняя постоянный дроссель.Вы должны поддерживать мощность, пока не пройдете поворот и автомобиль не выпрямится; если вы этого не сделаете, вес мгновенно переносится на переднюю часть, увеличивая скольжение, прежде чем задняя часть схватится и выплюнет вас в кусты. Вы тоже станете газонокосилкой.

Совет, который я ценил, заключался в том, чтобы не драться с колесом; когда задняя часть скользит, просто отпустите руки, позволяя машине вращаться. Затем, когда автомобиль находится под правильным углом, хватайтесь за колесо до выхода из поворота, где мы снова отпускаем хватку, чтобы выпрямить автомобиль.Эта техника значительно упрощает жизнь.

Если немного попрактиковаться, прохождение поворота не так уж и сложно. Что сложно - и там, где я превратился в John Deere D160 - так это преобразовать слайд в следующий изгиб.

На S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа приведет к качанию задней части автомобиля. Но - и это то, чем я пренебрегал - немедленное возвращение жесткого газа и поддержание газа имеет первостепенное значение - сохранение плавного и непрерывного дрейфа. Поначалу это кажется нелогичным, но как только вы освоите это, Милхаус все встанет на свои места.

Конечно, если вы собираетесь купить мощный автомобиль - например, Viper - вам не всегда нужно нажимать педаль сцепления; достаточно тяжелой правой ноги.

Если в вашем автомобиле автоматическая коробка передач, то ведущая нога - это все, что у вас есть, если у вас нет исправного ручного тормоза или вы не умеете делать скандинавский маневр.

Если у вас есть только переднеприводный автомобиль, не бойтесь; вы тоже можете дрейфовать (вроде). Вы просто используете ручной тормоз, чтобы скользить, и дроссель, чтобы оправиться от заноса, который превысил предел.

По моему опыту, как только вы привыкнете к постоянному дросселированию и контролю скорости с помощью скраба, манипулируя углом скольжения, все становится на свои места. Лучший совет, который я получил: «Оставайся в силе, полностью посвящай себя и не сдавайся».

Хотя я, возможно, никогда не стану настоящим задиристым ублюдком; после небольшой практики, закрытого ипподрома (или заброшенной парковки Wal-Mart) вы тоже можете мечтать о том, чтобы стать следующим продавцом обуви DC. И это хорошо, потому что в это время года траву вообще не нужно косить.

Как проехать на автомобиле крутой поворот

Один из самых известных трюков в автоспорте - скандинавский флик (или поворот маятника). Водители ралли использовали его на протяжении десятилетий, чтобы помочь своим машинам проходить повороты в условиях практически полного отсутствия сцепления с дорогой. Эта техника использует способность автомобиля превращать отрицательное (отсутствие сцепления) с положительным (скорость). В качестве удобного побочного продукта, если вы сделаете щелчок, вы будете выглядеть абсолютным героем.

Конечно, маневр - это нечто большее, чем просто бросание машины в поворот и раскручивание колес.Чтобы понять, как правильно выполнять скандинавский флик, мы поговорили с Уяттом Ноксом, инструктором в Team O’Neil Rally School - парнем, который выполняет этот маневр ежедневно.

Сун Хан

Иллюстрация Генри Филлипса

1 Подъем, поворот, тормоз. Здесь вы неожиданно поворачиваете машину в направлении, противоположном повороту. Отпуская акселератор, вращая колесо и нажимая на тормоза, вы переносите вес на передние колеса.Это движение дает вам захват спереди и раскачивает задний конец. Думайте об этом как о завершении матча перед питчем.

2 Поверните назад, отпустите тормоз и нажмите газ. При этом вес перемещается обратно на заднюю часть автомобиля, обеспечивая сцепление колес с дорогой. Если передние колеса направлены в поворот, задняя часть автомобиля повернется и повернется назад в другую сторону. Убедитесь, что вы смотрите на вершину, потому что это то место, куда вы хотите попасть.

3 Контролируйте столько, сколько вам нужно. В зависимости от дорожного покрытия задняя часть может вращаться с разной скоростью, поэтому будьте готовы к адаптации. Когда колеса направлены к вершине, вы уже должны смотреть на свой выход. Машина поедет туда, куда смотрят ваши глаза.

4 Будьте терпеливы. Подождите, пока машина скажет вам, что делает. Регулируя дроссельную заслонку и тормоза, вы будете держать автомобиль под контролем, когда вы проедете через вершину, но возможно, что вам не нужно будет касаться ни одной педали, и вы можете просто позволить машине делать свое дело.

5 Выход плавный. Самое сложное позади, так что нет смысла торопиться, чтобы снова нажать на педаль газа и все облажаться. Выпрямляя машину, медленно опускайтесь на педаль акселератора и нащупывайте сцепление с дорогой. Теперь, когда вы вышли из поворота и указали на дорогу, снова давите на педаль газа и наслаждайтесь адреналином.

О нашем эксперте

Уятт Нокс был главным инструктором в Team O’Neil Rally School на протяжении большей части последнего десятилетия.С тех пор как он начал ралли в возрасте 21 года, ему редко удавалось финишировать на подиуме. Он является чемпионом национального ралли 2WD 2011 года и одерживал победы на легендарных ралли, таких как Восточный региональный регион Шервудского леса и ралли «100 акров леса».

11 лучших зимних и зимних шин, которые можно купить в 2018 году

Мы выбрали лучшие шины, чтобы помочь вам оставаться мобильным в зимние месяцы. Прочитать историю

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как управлять задним автомобилем

  • Если вы поклонник дрифт-гонок или у вас даже была возможность посмотреть соревнования по дрифту в прямом эфире или по телевизору, вы, возможно, задавались вопросом , как дрифтить на или как дрифт-гонщики заставляют свои машины выполнять эти безупречные дуги. повороты.По мере того, как дрифт-гонки становились все более популярными, ставки становились все выше, а уровень мастерства повышался. Но некоторые из нас не могут не задаться вопросом: насколько сложно это сделать? -или- Могу ли я сделать это, если бы попробовал? В то время как дрифт-гонщики - это высококвалифицированные профессионалы, которые проводят буквально тысячи часов, занимаясь своим видом спорта, водитель-любитель может (даже просто) изучить основы дрифта на своей машине.

    Не забывайте про свои P и Q

    Если вы все же решите попробовать себя в дрифте, конечно, важно убедиться, что вы делаете это безопасным и законным способом.Как владелец, вы обязаны знать возможности и состояние вашего автомобиля и следить за тем, чтобы он был в хорошем состоянии. Помните, что любой тип спортивного вождения (в частности, дрифт) создает дополнительную нагрузку на вашу машину. Попытка заносить автомобиль может привести к повреждению автомобиля, даже если он в хорошей форме. Кроме того, любой вид заноса на любой дороге общего пользования, скорее всего, является незаконным. Выберите безопасное и легальное место, где у вас есть разрешение на вождение, иначе ваше игровое время может быть прервано несчастным случаем или визитом полиции и дорогим билетом.

    Поехали

    Как владелец автомобиля с задним приводом, вы уже на шаг впереди - подавляющее большинство дрифт-гонщиков используют автомобили с задним приводом. Скорее всего, вы, вероятно, почувствовали жуткое ощущение, когда ваша машина начинает скользить, когда вы входите в поворот слишком быстро. Хорошая новость заключается в том, что автомобили с задним приводом отлично подходят для начала, выдерживания и управления скольжением - если вы знаете, как это сделать. Вот основные шаги для выполнения переноса веса, дрейфа с дроссельной заслонкой или «силового скольжения».”

    1. Сначала вам нужно найти правильную скорость для входа в слайд. Для ползуна с усилителем вам нужно будет входить в поворот на скорости, которая коррелирует примерно от 1/3 до ½ вашего диапазона оборотов (диапазон оборотов двигателя при включенной передаче) на второй передаче. На большинстве автомобилей это значение составляет от 15 до 30 миль в час.
    2. Как только вы начнете двигаться с идеальной скоростью, следующим шагом будет выполнение «симуляции». Имитация - это просто легкое движение колеса в сторону от того места, где вы собираетесь повернуть.Это помогает перенести вес автомобиля и ослабить шины.
    3. Сразу после симуляции вы затем поворачиваете колесо ¼ на 1/3 оборота в направлении, в котором вы хотите выполнить занос, одновременно нажимая на педаль газа. Это должно ослабить задние колеса и начать скольжение. У автомобилей с меньшей мощностью могут возникнуть проблемы с ослаблением колес. В этом случае быстрое нажатие и отпускание ручного тормоза должно помочь.
    4. Управляйте сносом, вставляя в салазки.Если снять ногу с дроссельной заслонки, задние колеса восстановят сцепление с дорогой, и вы выйдете из заноса. Попробуйте изменить угол поворота рулевого колеса и отклонить (нажимать и частично отпускать) педаль газа, чтобы изменить направление и длину дрейфа.
    ← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *