Как варить пороги на машине видео: Замена порогов своими руками

Содержание

Замена порогов своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как про­из­во­дить­ся заме­на поро­гов сво­и­ми руками.

Порог пред­став­ля­ет собой отштам­по­ван­ную панель, кото­рая явля­ет­ся струк­тур­ной частью несу­ще­го кузо­ва автомобиля.

В кон­струк­ции несу­ще­го кузо­ва, пане­ли поро­гов обес­пе­чи­ва­ют струк­тур­ное уси­ле­ние, вли­я­ю­щее на жёст­кость дни­ща авто­мо­би­ля, а так­же обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость на скру­чи­ва­ние. В то вре­мя, как перед­няя и зад­няя части кузо­ва име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия, поро­ги обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость сред­ней части кузо­ва, кото­рая долж­на оста­вать­ся мак­си­маль­но целой при ава­рии. Таким обра­зом, от состо­я­ния поро­гов зави­сит без­опас­ность води­те­ля и пассажиров.

Поро­ги, осо­бен­но их ниж­няя часть, часто оста­ют­ся без вни­ма­ния при мой­ке. Дорож­ная соль и дру­гие загряз­не­ния, остав­ши­е­ся на них, уско­ря­ют воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии.

Так­же, эти эле­мен­ты посто­ян­но под­вер­га­ют­ся воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги во вре­мя дви­же­ния и дей­ству­ю­щих как абразив.

Так как поро­ги пред­став­ля­ют собой закры­тую не про­вет­ри­ва­е­мую кон­струк­цию, то они уяз­ви­мы для кор­ро­зии. Худ­ший аспект кор­ро­зии поро­га состо­ит в том, что она начи­на­ет­ся изнут­ри и рас­про­стра­ня­ет­ся нару­жу. Таким обра­зом, кор­ро­зия ста­но­вит­ся вид­на, когда порог уже зна­чи­тель­но раз­ру­шен. В запу­щен­ных слу­ча­ях быва­ет даже невоз­мож­но вос­поль­зо­вать­ся спе­ци­аль­ны­ми места­ми для дом­кра­та, что­бы под­нять маши­ну, так как эти обла­сти, вслед­ствие кор­ро­зии, поте­ря­ли свою проч­ность. Ещё одной про­бле­мой, вызван­ной как насквозь про­ржа­вев­ши­ми поро­га­ми, так и дни­щем могут стать выхлоп­ные газы, кото­рые могут попа­дать в салон автомобиля.

Устройство порогов автомобиля

Внеш­няя часть поро­га не явля­ет­ся основ­ной сило­вой частью этой кон­струк­ции. Она даёт жёст­кость кузо­ву, но основ­ную жёст­кость обес­пе­чи­ва­ет внут­рен­ний уси­ли­тель, соеди­ни­тель и внут­рен­няя часть поро­га.

Эти пане­ли соеди­не­ны точеч­ной свар­кой вме­сте и состав­ля­ют короб­ча­тую полую кон­струк­цию, кото­рая при­ни­ма­ет на себя основ­ную часть нагру­зок. Эта кон­струк­ция даёт авто­мо­би­лю про­доль­ную проч­ность. Внеш­няя часть поро­га обес­пе­чи­ва­ет боль­ше кос­ме­ти­че­скую функцию.

Каж­дая внут­рен­няя часть поро­га име­ет зна­че­ние в обес­пе­че­нии струк­тур­ной жёст­ко­сти. Вся кон­струк­ция поро­га уси­ли­ва­ет дни­ще кузова.

При­мер кон­струк­ции поро­га автомобиля
  • Внут­рен­няя часть поро­га – это часть, кото­рую мож­но уви­деть изнут­ри машины.
  • Соеде­ни­тель – эту часть мож­но уви­деть сни­зу автомобиля.
  • Внут­рен­ний уси­ли­тель – это обыч­но плос­кий сталь­ной эле­мент, име­ю­щий отштам­пов­ку для усиления.
  • Внеш­няя часть поро­га – это часть поро­га, кото­рую мож­но видеть сна­ру­жи, её и назы­ва­ют порогом.

Кон­струк­ция поро­га кон­крет­но­го авто­мо­би­ля может отли­чать­ся от пред­став­лен­ной на иллюстрации.

Подготовка к замене порога

  • Нуж­но под­нять авто­мо­биль и выста­вить по уров­ню. Луч­ше, что­бы кузов под­пи­рал­ся рав­но­мер­но в несколь­ких точ­ках, что­бы избе­жать пере­ко­са кузова.
  • При пол­ной замене поро­га луч­ше снять две­ри. Это даст хоро­ший доступ и исклю­чит повре­жде­ние две­рей при свар­ке. При сня­тии две­рей, пет­ли луч­ше остав­лять на кузо­ве, что­бы их поло­же­ние не изме­ни­лось. В боль­шин­стве слу­ча­ев, так­же, необ­хо­ди­мо снять перед­нее кры­ло. Демон­таж перед­не­го кры­ла может потре­бо­вать допол­ни­тель­ной раз­бор­ки. Так, к при­ме­ру, при­дёт­ся снять перед­ний бам­пер и фару.
  • Если про­из­во­дит­ся заме­на поро­га по при­чине его кор­ро­зии, то нуж­но с запа­сом зачи­стить область вокруг ржа­вых мест, что­бы опре­де­лить гра­ни­цы ржав­чи­ны. Таким обра­зом, мож­но понять какие обла­сти поро­га мож­но оста­вить, а какие необ­хо­ди­мо вырезать.
  • Для заме­ны поро­гов необ­хо­ди­мо демон­ти­ро­вать неко­то­рые дета­ли инте­рье­ра, такие как пла­сти­ко­вую обли­цов­ку, сиде­ния, рези­но­вый уплот­ни­тель. Ков­ро­вое покры­тие мож­но завернуть.
  • Защи­ти­те лако­кра­соч­ное покры­тие авто­мо­би­ля, стёк­ла и салон от попа­да­ния искр от свар­ки и «бол­гар­ки».
  • Перед свар­кой нуж­но отсо­еди­нить и изо­ли­ро­вать клем­мы акку­му­ля­тор­ной батареи.

Замена порогов своими руками

При­мер линий сре­за поро­га из руко­вод­ства по ремонту
  • Пане­ли поро­гов име­ют раз­ную кон­струк­цию в зави­си­мо­сти от мар­ки и моде­ли авто­мо­би­ля. Может быть несколь­ко раз­дель­ных или один цель­ный уси­ли­тель. Перед тем, как при­сту­пить к рабо­те, нуж­но знать, как устро­е­ны поро­ги на кон­крет­ном авто­мо­би­ле. Для это­го нуж­но изу­чить руко­вод­ство по ремон­ту. Там пока­за­но, где нуж­но делать сре­зы и соеди­не­ния. Если есть в нали­чии новая панель поро­га, то пла­ни­руй­те места сре­за, опи­ра­ясь на её форму.
Исполь­зуй­те маляр­ную лен­ту для обо­зна­че­ния места среза
  • Поме­сти­те ремонт­ную панель поро­га поверх ста­ро­го поро­га. Очер­ти­те гра­ни­цы, по кото­рым нуж­но будет сре­зать порог. Вме­сто очер­чи­ва­ния мож­но накле­ить маляр­ную лен­ту. Добавь­те при­мер­но 3 см запа­са с каж­до­го края. Этот отре­зок нужен для под­гон­ки или для соеди­не­ния вна­хлёст (если реши­те при­ме­нить такой тип соединения).
  • Ста­рай­тесь не резать вплот­ную к осно­ва­нию сред­ней стой­ки, что­бы избе­жать раз­ре­за уси­ле­ния, кото­рое нахо­дит­ся в этом месте.
  • После того, как сде­ла­ли началь­ные сре­зы, высвер­ли­те точ­ки кон­такт­ной свар­ки (см. ста­тью), уда­ли­те повре­ждён­ный порог.
Уси­ли­тель сред­ней стойки
  • Обя­за­тель­но убе­ри­те заусен­цы со сре­зан­ных кон­цов поро­га. Это исклю­чит раз­брыз­ги­ва­ние рас­плав­лен­но­го метал­ла при свар­ке и предот­вра­тит полу­че­ние непроч­но­го шва.
  • После демон­та­жа ста­ро­го поро­га нуж­но вырав­нить флан­цы, на кото­рых кре­пил­ся порог и счи­стить остат­ки точеч­ной сварки.
  • Если внут­рен­нее уси­ле­ние име­ет сле­ды ржав­чи­ны, то их нуж­но обра­бо­тать пре­об­ра­зо­ва­те­лем ржав­чи­ны и защи­тить анти­кор­ро­зи­он­ным сред­ством. Если же он зна­чи­тель­но раз­ру­шен, то его луч­ше заменить.
  • Уда­ли­те лако­кра­соч­ное покры­тие с мест, где будет про­из­во­дить­ся соединение.
  • Если необ­хо­ди­мо, то обра­бо­тай­те внут­рен­нюю часть новой пане­ли поро­га анти­кор­ро­зи­он­ным составом.
  • Когда дела­е­те вре­мен­ную уста­нов­ку поро­га для про­вер­ки: уста­но­ви­те порог, исполь­зуя спе­ци­аль­ные зажи­мы или само­ре­зы. Само­ре­зы не будут мешать при закры­ва­нии две­рей, для про­вер­ки зазо­ров. Отвер­стия от само­ре­зов нуж­но будет в даль­ней­шем зава­рить, при окон­ча­тель­ной уста­нов­ке порога.
  • Поставь­те маши­ну в транс­порт­ное поло­же­ние, что­бы вес авто­мо­би­ля удер­жи­ва­ла под­вес­ка. В таком состо­я­нии про­верь­те поло­же­ние поро­га и зазо­ры с дверь­ми и кры­лом. При необ­хо­ди­мо­сти скор­рек­ти­руй­те поло­же­ние порога.
  • Когда под­го­тав­ли­ва­е­те место для свар­ки, нане­си­те сва­роч­ный грунт на места с «голым» метал­лом. Сва­роч­ный грунт может быть уда­лён непо­сред­ствен­но с места свар­ки, что­бы умень­шить шла­ко­об­ра­зо­ва­ние и уве­ли­чить каче­ство свар­ки (см. подроб­нее здесь).
  • При замене поро­га при­ме­ня­ют­ся соеди­не­ние вна­хлёст, соеди­не­ние встык со встав­кой или про­сто встык. Более подроб­но типы соеди­не­ний рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.
  • Про­ва­ри­те шов. Теп­ло­вая дефор­ма­ция явля­ет­ся одной из про­блем при свар­ке. Вари­те стеж­ка­ми через пери­од, а потом запол­няй­те остав­ши­е­ся про­ме­жут­ки. Мож­но так­же исполь­зо­вать сжа­тый воз­дух для охлаждения.
  • Завод­ские точ­ки свар­ки заме­ня­ют­ся точ­ка­ми, сде­лан­ны­ми полу­ав­то­ма­том, либо кон­такт­ной свар­кой. При замене ста­ро­го поро­га на новую панель, в ней про­свер­ли­ва­ют­ся отвер­стия диа­мет­ром 8 мм.

  • При при­ва­ри­ва­нии поро­гов на флан­цах, через отвер­стия, рас­по­ло­жи­те сва­роч­ную горел­ку с про­во­ло­кой в цен­тре отвер­стия так, что­бы про­во­ло­ка каса­лась метал­ла, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель. Нуж­но, что­бы элек­три­че­ская дуга обра­зо­ва­лась имен­но на метал­ле, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель, а не на краю отвер­стия. Нач­ни­те варить в таком поло­же­нии и не дви­гай­те сва­роч­ную горел­ку, пока отвер­стие прак­ти­че­ски не запол­нит­ся. Далее по спи­ра­ли дви­гай­те горел­ку к кра­ям. Так про­ник­но­ве­ние к сва­ри­ва­е­мо­му метал­лу будет хоро­шим и свар­ное соеди­не­ние крепким.
  • Зачи­сти­те свар­ные швы. При зачист­ке не уби­рай­те шов слиш­ком мно­го, так как это его ослабит.
  • Сде­лай­те анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту. Мож­но исполь­зо­вать эпок­сид­ный грунт пря­мо на место свар­ки, до нане­се­ния после­ду­ю­щих покры­тий. Через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия обра­бо­тай­те порог изнут­ри анти­кор­ро­зи­он­ным рас­пы­ля­е­мым составом.

Типы соединений при замене порога автомобиля

В руко­вод­ствах по ремон­ту обыч­но упо­ми­на­ют­ся два типа соеди­не­ний ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Это соеди­не­ние вна­хлёст и соеди­не­ние встык со встав­кой. Мож­но так­же при­ме­нять про­стое соеди­не­ние встык. Давай­те рас­смот­рим осо­бен­но­сти этих соеди­не­ний, и как они осуществляются.

Соеди­не­ние встык со вставкой

Соеди­не­ние ста­рой и новой частей поро­гов уси­ли­ва­ет­ся встав­ка­ми, сде­лан­ны­ми из остат­ков тако­го же поро­га. Соеди­не­ние встык со встав­кой поз­во­ля­ет достичь более ров­ной поверх­но­сти, чем вна­хлёст, что не потре­бу­ет мно­го шпа­клёв­ки для вырав­ни­ва­ния. Встав­ка помо­га­ет лег­че сты­ко­вать новый порог, умень­ша­ет веро­ят­ность про­жо­га насквозь при свар­ке, а так­же умень­ша­ет теп­ло­вую дефор­ма­цию при свар­ке, рас­се­и­вая теп­ло. Соеди­не­ние полу­ча­ет­ся более проч­ным. В зави­си­мо­сти от места соеди­не­ния, встав­ку мож­но исполь­зо­вать не все­гда. Такое соеди­не­ние обыч­но при­ме­ня­ет­ся по кра­ям поро­га. В месте, где порог соеди­ня­ет­ся со сред­ней стой­кой, обыч­но при­ме­ня­ет­ся соеди­не­ние вна­хлёст или встык без вставки.

Раз­мер вста­вок может состав­лять от 5 до 10 см. В зави­си­мо­сти от кон­фи­гу­ра­ции поро­га, встав­ка раз­ре­за­ет­ся на 2–4 части. Сре­за­ют­ся флан­цы, с помо­щью кото­рых точеч­ная свар­ка дер­жит части пане­лей меж­ду собой. Таким обра­зом, встав­ки смо­гут нор­маль­но вхо­дить внутрь поро­гов. Они могут при­ва­ри­вать­ся через про­свер­лен­ные отвер­стия (8 мм) или вре­мен­но при­кру­чи­вать­ся само­ре­за­ми, отвер­стия от кото­рых потом зава­ри­ва­ют­ся. Встав­ки долж­ны быть обра­бо­та­ны сва­роч­ным грун­том. При сты­ков­ке частей поро­гов, нуж­но обес­пе­чить зазор доста­точ­но­го раз­ме­ра, что­бы рас­плав­лен­ный металл при свар­ке нор­маль­но про­ни­кал к встав­ке, и она про­ва­ри­ва­лась вме­сте с дву­мя частя­ми поро­га. Шири­на зазо­ра зави­сит от тол­щи­ны мета­ла и долж­на быть не менее 1.6 мм и не более 3.2 мм.

Соеди­не­ние внахлёст

При соеди­не­нии вна­хлёст ста­рый порог дол­жен быть раз­ме­чен и сре­зан так, что­бы оста­вал­ся запас в несколь­ко сан­ти­мет­ров для нахлё­ста. Поверх остат­ков ста­ро­го поро­га поме­ща­ет­ся новый порог. Далее, по линии кра­ёв ново­го поро­га про­из­во­дит­ся сва­ри­ва­ние гер­ме­тич­ным швом. Глав­ным пре­иму­ще­ством это­го типа соеди­не­ния явля­ет­ся про­сто­та сты­ков­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Не тре­бу­ет­ся тща­тель­но под­го­нять края. Это осо­бен­но акту­аль­но, когда при­хо­дит­ся сты­ко­вать слож­ные по фор­ме места, к при­ме­ру, соеди­не­ние со сред­ней стой­кой. При соеди­не­нии вна­хлёст мень­ше веро­ят­ность про­жо­га метал­ла насквозь. Недо­стат­ком явля­ет­ся необ­хо­ди­мость исполь­зо­ва­ния боль­ше­го коли­че­ства шпа­клёв­ки при вырав­ни­ва­нии мест соеди­не­ний, а так­же пред­рас­по­ло­жен­ность к появ­ле­нию кор­ро­зии с обрат­ной сто­ро­ны поро­га, вви­ду слож­но­сти анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ки тако­го соеди­не­ния изнутри.

Соеди­не­ние встык

Соеди­не­ние встык тре­бу­ет тща­тель­ной под­гон­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го, а так­же опре­де­лён­но­го навы­ка при свар­ке. Зазор меж­ду сва­ри­ва­е­мы­ми частя­ми дол­жен при­мер­но рав­нять­ся тол­щине сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла. Соеди­не­ние встык без встав­ки полу­ча­ет­ся менее проч­ным, но это не кри­тич­но, так как внеш­няя часть поро­га не при­ни­ма­ет на себя всю нагруз­ку. При пра­виль­ной реа­ли­за­ции состы­ко­ван­ное место полу­ча­ет­ся ров­ным и тре­бу­ет мини­маль­но­го коли­че­ства шпа­клёв­ки, а так­же нор­маль­но обра­ба­ты­ва­ет­ся анти­кор­ро­зи­он­ным соста­вом с обрат­ной сто­ро­ны поро­га при помо­щи рас­пы­ле­ния спе­ци­аль­ных средств.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

как переварить или заменить, инструкции с фото и видео

Первые экземпляры ВАЗ 2106 сошли с конвейера более 40 лет назад. Несмотря на это, многие из них продолжают эксплуатироваться и в наши дни. Понятно, что со временем на любом, даже самом качественном, автомобиле появляются проблемы не только с лакокрасочным покрытием, но и с некоторыми частями кузова. Одной из деталей, которые чаще всего подвергаются коррозии, являются пороги. Имея необходимый инструмент и элементарные навыки, защитить, отремонтировать или заменить пороги на ВАЗ 2106 можно своими руками.

Описание и назначение порогов ВАЗ 2106

Некоторые начинающие автолюбители считают, что пороги на ВАЗ 2106 или любом другом автомобиле играют только косметическую роль и выступают в качестве тюнинга.

Это не так — пороги автомобиля имеют важное значение, а именно:

  • обеспечивают привлекательный и красивый вид;
  • служат защитой кузова от механических повреждений, а также от негативного воздействия химических реагентов и внешних природных факторов;
  • обеспечивают удобство посадки и высадки пассажиров.

Пороги выполняют косметическую и защитную функцию

Несущий элемент кузова

Если посмотреть на конструкцию порогов ВАЗ 2106, то они состоят из таких элементов:

  • наружная панель — находится на виду и её называют порогом;
  • внутренняя часть — её можно увидеть изнутри авто;
  • усилитель — находится внутри короба;
  • соединитель — виден, если посмотреть на порог снизу.

    Порог автомобиля состоит из нескольких деталей: внешний и внутренний элемент, соединитель и усилитель

Жёсткость кузова автомобиля достигается за счёт соединения между собой наружной и внутренней части порога, усилителя и соединителя.

Для этого используется точечная сварка. В результате получается коробчатая конструкция, которая и обеспечивает необходимую жёсткость.

Читайте, как отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Домкратные гнёзда

Домкратные гнёзда привариваются к кузову машины. При необходимости замены колеса или других элементов надо приподнять автомобиль. Для этого используется домкрат, который вставляется в специальное отверстие на домкратном гнезде.

Домкратное гнездо служит для установки домкрата и поднятия одной стороны автомобиля

Чтобы облегчить установку домкрата в зимнее время или слякоть, домашние умельцы закрывают отверстие на гнезде при помощи обычной пробки от шампанского. Таким образом, гнездо всегда остаётся сухим и чистым. Это позволяет не только быстро и легко вставлять в него домкрат, но и продлевается срок службы всего домкратного гнезда.

Самостоятельный ремонт порогов

На ВАЗ 2106, как и на любом другом авто, ремонт или замена порогов может понадобиться в таких случаях:

  • коррозия;
  • механическое повреждение.

Для того чтобы своими руками заменить пороги, надо иметь не только элементарные навыки проведения таких работ, но и необходимый набор инструментов:

  • хорошо заточенное зубило;
  • мощная отвёртка;
  • молоток;
  • газовая сварка или болгарка;
  • точечная сварка, если её нет, то можно использовать MIG-сварку;
  • электродрель;
  • щётка по металлу, используемая для очистки от коррозии внутренних полостей кузова, которые будут видны после демонтажа порогов.

    Для ремонта порогов понадобятся простые и доступные инструменты

Ремонт порогов ВАЗ 2106 без применения сварки

Если не допускать массового поражения этого кузовного элемента коррозией или его механическое повреждение незначительное, то осуществить ремонт можно своими руками и без применения сварочного аппарата. Для выполнения работ по восстановления внешнего вида порогов понадобятся такие инструменты и материалы:

  • эпоксидный клей;
  • стеклоткань;
  • резиновый валик;
  • резиновый шпатель;
  • жидкость для удаления ржавчины;
  • растворитель;
  • наждачная бумага;
  • шпаклёвка;
  • алюминиевая пудра, в народе её называют «серебрянка»;
  • грунтовка;
  • краска, соответствующая цвету автомобиля. Некоторые автолюбители красят пороги в чёрный цвет.

Порядок проведения ремонта порогов ВАЗ 2106 без применения сварочного аппарата:

  1. Подготовка повреждённого участка. Место повреждения очищается от ржавчины при помощи наждачной бумаги и специальной жидкости. Очистку надо проводить качественно, до появления чистого металла.

    Повреждённое место зачищают до чистого металла

  2. Подготовка эпоксидной смолы. В соответствии с инструкцией готовят эпоксидный клей. В связи с тем, что после высыхания он становится прочным, но хрупким, в него надо добавить алюминиевую или медную пудру. Мелкие металлические частички будут играть роль арматуры.

    Для армирования эпоксидного клея в него надо добавлять алюминиевую или медную пудру

  3. Заделка повреждения. Перед нанесением готового состава подготовленное место на пороге обезжиривают при помощи растворителя. Наносят слой клея, затем покрывают его куском стеклоткани соответствующего размера. Делают несколько таких слоёв, при этом каждый кусок прикатывают валиком, чтобы удалить воздух. Для полного застывания эпоксидного клея понадобится не менее 12 часов.

    Для заплаты используют стеклоткань и эпоксидную смолу

  4. Применение шпаклёвки. Может произойти так, что после накладывания стеклоткани она немного проваливается и образуется вмятина. В этом случае для выравнивания поверхности применяется автомобильная шпаклёвка. Для её разравнивания используется резиновый шпатель.
  5. Обработка восстановленного места. Делают это наждачной бумагой после полного застывания клея или шпаклёвки. Проводится качественная зачистка и выравнивание восстановленного участка.
  6. Окрашивание. Сначала поверхность покрывают автомобильной грунтовкой, а после её высыхания — окрашивают.

    После покраски заплаты её практически незаметно

Как видите, при наличии незначительных повреждений порога ВАЗ 2106, даже если отверстие будет сквозным, выполнить ремонт можно без применения сварочного аппарата.

Видео: ремонт порога при помощи заплаты из стеклоткани

Замена порогов

Понятно, что применение для ремонта порогов эпоксидной смолы является временным решением. Использовать его можно только при незначительных дефектах. Если же порог сильно испорчен коррозией или получил серьёзные механические повреждения, то его придётся полностью заменить и в этом случае без сварки уже не обойтись.

Порядок замены порогов:

  1. Подготовка ровной площадки. Для проведения работ автомобиль надо установить на твёрдую и ровную поверхность. Особенно это важно для старых и гниловатых авто. Во время ремонта могут измениться зазоры дверей и других элементов кузова. Чтобы сохранить все зазоры, в дверном проёме фиксируют растяжки.
  2. Снятие дверей. Чтобы облегчить работы, обе двери лучше снять. Перед этим надо обозначить расположение петель — так будет проще установить их после проведения ремонта.

    Для облегчения замены порогов двери лучше снять

  3. Снятие наружной панели порога. Делают это при помощи болгарки или молотка и зубила.

    Наружная часть порога срезается болгаркой или сбивается зубилом и молотком

  4. Удаление усилителя. После снятия внешней панели будет открыт доступ к пластине с отверстиями. Это и есть усилитель, который также удаляют.
  5. Зачистка поверхности. При помощи щётки по металлу, а также болгарки или дрели со специальной насадкой зачищают всё от коррозии. Особенно тщательно обрабатывают места, которые будут свариваться.
  6. Проверка усилителя на соответствие. Бывают случаи, когда он немного длиннее и надо отрезать лишний участок.

    Проверяют, соответствует ли длина усилителя, и если нет, то лишнее отрезают

  7. Монтаж усилителя. Делают это сначала сверху, потом снизу при помощи двух параллельных швов.

    Усилитель фиксируют, а затем надёжно приваривают

  8. Примерка наружной панели порога. Вначале её примеряют и если надо, то выполняют обрезку до необходимого размера.
  9. Монтаж порога. В первую очередь удаляют с поверхности транспортировочный грунт. Для защиты порога от коррозии поверхность покрывают специальным составом. Фиксацию выполняют саморезами или струбцинами.

    Примеряют порог и если всё нормально, фиксируют его струбцинами или саморезами

  10. Установка дверей.
  11. Проверка зазоров. Установленный порог не должен выходить за пределы дверной дуги. Если всё нормально, то можно приваривать установленный элемент.
  12. Фиксация порога. Приваривать наружную панель начинают, двигаясь от средней стойки в одну, а потом в другую сторону.

    Приваривать порог начинают, двигаясь от средней стойки в одну, а потом в другую сторону

  13. Крепление соединителя. Делают это в последнюю очередь. Соединитель приваривают снизу к полу. Чтобы окалина не падала на голову, можно сделать отверстия в полу. После этого поджать соединитель домкратом и варить его изнутри салона.
  14. Грунтовка и покраска порога.

    Обычно пороги красят в цвет автомобиля

Узнайте, как установить бесшумные дверные замки: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/besshumnyie-zamki-na-vaz-2107.html

Видео: замена порогов с применением сварки

Антикоррозийная обработка порогов

Для того чтобы максимально отложить ремонт или замену порогов на ВАЗ 2106, достаточно правильно и вовремя провести их антикоррозионную обработку. Специалисты рекомендуют проводить антикоррозионную обработку порогов с периодичностью один раз в два года. Этого будет достаточно, чтобы не допустить повреждения коррозией указанного элемента. Желательно, чтобы первую обработку сделали специалисты, а уже потом можно будет поддерживать порог в нормальном состоянии самостоятельно.

Чтобы провести обработку порогов своими руками, надо купить антикоррозионное средство, это может быть Car System, Novol, Rand или аналогичное. Также понадобится жидкость против ржавчины, щётка по металлу, наждачная бумага. Проводятся такие работы в средствах индивидуальной защиты:

  1. Машину надо хорошо вымыть и высушить.
  2. При помощи щётки и наждачной бумаги с порога удалить ржавчину.
  3. Поверхность покрыть средством от ржавчины и дать ему полностью высохнуть.
  4. Пороги изнутри обработать антикоррозионным составом. Он может быть как жидким, так и в виде аэрозоля.

    Антикоррозионным составом полностью покрывают внутреннюю поверхность порогов

Снаружи можно обработать пороги автомобиля антигравием или гравитексом. Для этого кузов авто закрывают и оставляют только пороги. С баллончика в несколько слоёв наносят приобретённый состав, при этом каждый слой должен сохнуть не менее 5 минут. Достаточно нанести 2–3 слоя.

Антигравием или гравитексом покрывают наружную часть порога

Больше о ремонте кузова ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/kuzov-vaz-2106.html

Видео: заливка порогов мовилем

Усиление порогов

Для усиления порогов можно приобрести заводской усилитель. Часто домашние умельцы делают его самостоятельно, для этого используется металлическая полоса шириной 125 мм и толщиной 2 мм. От неё отрезают кусок необходимой длины, в котором через каждые 6–7 см делают отверстия, и усилитель готов. Для получения максимальной жёсткости кузова некоторые умельцы усиливают пороги при помощи профильной трубы.

Для получения максимальной жёсткости кузова некоторые умельцы усиливают пороги при помощи профильной трубы

Для усиления места расположения поддомкратников можно дополнительно приварить металлическую пластину, а уже потом фиксировать поддомкратник.

Украшение порогов

Для того чтобы сделать внешний вид своего автомобиля более привлекательным, многие владельцы устанавливают на пороги специальные пластиковые накладки и молдинги.

Накладки на пороги

Накладки на пороги ВАЗ 2106 представляют собой пластиковые элементы, которые крепятся на внешнюю часть порога. Основные преимущества установки декоративных накладок:

  • защита порогов от негативного воздействия влаги, песка и грязи;
  • предупреждение появления преждевременной коррозии;
  • предохранение лакокрасочного покрытия от механических повреждений;
  • возможность скрыть мелкие дефекты;
  • улучшение внешнего вида автомобиля.

Пластиковые накладки на пороги позволяют улучшить внешний вид автомобиля

Молдинги

Молдинги на пороги представляют собой резиново-пластиковые изделия, которые крепятся на штатные места ВАЗ 2106. Монтируются они на двухсторонний скотч. Наличие внутри пустотелых секций позволяет гасить незначительные механические удары. Такие элементы также украшают внешний вид автомобиля.

Молдинги порогов могут быть хромированными или чёрными

Видео: монтаж молдингов на пороги

Для обеспечения максимального срока службы кузова автомобиля его надо регулярно осматривать и вовремя устранять возникшие неисправности. Особенно это касается порогов, так как они больше всего подвергаются негативному воздействию внешних факторов. Кроме этого, пороги в отличие от днища авто находятся на видном месте и даже малейшее их повреждение будет негативно влиять на внешний вид ВАЗ 2106.

Переварить пороги своими руками видео – АвтоТоп

  • Как переварить порог самому
  • Как переварить старое варенье
  • Как приварить петли
  • – сварочный аппарат
  • – болгарка
  • – ножницы по металлу
  • – наждачная бумага или шлифовальные диски (в этом случае вам понадобится дрель или шлифмашина)
  • – автомобильная шпатлевка
  • – резиновый или пластиковый шпатель
  • – респиратор
  • – защитные очки
  • – защитные перчатки
  • – новые порог и усилитель
  • – автоэмаль
  • – лак
  • – грунтовка
  • – краскопульт

Многие автолюбители предпочитают произвести обработку новых порогов антигравийным составом до нанесения лакокрасочного покрытия, чтобы обезопасить автомобиль от камешков, летящих из-под колес. Однако помните, что лакокрасочное покрытие, нанесенное поверх антигравийного состава, будет выглядеть менее привлекательно.

Если у вас нет сварочного аппарата, попробуйте договориться с мастером-сварщиком о том, что проведете подготовительные работы и подгонку деталей сами, а его попросите сварить детали, чтобы сэономить.

Сразу предупреждаю это первая запись в первом сообществе и первый опыт на своем авто.
Ну вот и пришло время искрить. Повырезав основную гниль нужно было с чего то начать. И первое что нужно было восстановить усилитель со стороны салона. Начал потихоньку вырезать чуть выше уровня пола, от точки до точки потом зачищать точечную сварку. Впереди не трогал решил оставить на потом потренироваться на простом. Отрезал кусок отсверлил дырок для сварки с полом приварил.

Дальше поснимав шаблоны на картон от пиццы отрезал переднюю часть порога, а там куча речного песка. Вымыл водой с под шланга.

Приварив усилитель начал прикидывать трубу т. е. поставить крыло поставить двери вымерил вырезал прихватил гемор чеслово. И наверное самое сложное в этом деле, высота, вылет, от куда до куда, прихватил отодрал. ППц кароче.

Дальше все пошло как по маслу приварил передние шаблоны которые вырезал, приварил низ. Решил промазать эпоксидником низ порога изнутри т.к. ржавчина шла от нижней кромки в верх.

Начал готовить верхнюю часть порога. Пришлось обрезать все до первого изгиба и приваривать планочку метала в 1 см чтоб верх порога лег на трубу. Дальше круче из за того что разница металла разная у меня не састыковывались края порога. Кое как в натяжку я приварил.

Заварил торец около заднего колеса, и начал зачищать швы и грунтовать.

Вообщем как то так это первые мои пороги первая работа с грунтами так что судить не стоит, да и вообще не благодарное это дело. Лучше отдать спецам чем самому ковыряться… и дай бог что б они сделали лучше. Бабок ушло на это дело немерено металл трубы грунты преобразователи обезжиреватели отрезные диски и еще куча мелочей. Но зато я знаю что ни один бардюр мне не страшен (проверяли кувалдой по порогу), сгниет авто а пороги останутся, жесткость кузова, может быть безопасность.
в следующих темах моем половик и аку…ваем от грязи и дальнейшая переварка.
Всем удачи на дорогах.

Очень даже не плохо! Молодец!

Это я называю на века )))

Прикольно придумано, профессионально

не парься катайся порвет завариш пусть завидуют

Зря круглую вварил, если решился на такую залепуху, то надо ставить профильную трубу

Почему профиль? У меня с завода они полукругом иду.т

Трубы 2-3 мм толщиной с завода? Я про трубу, что вварили, она у вас очень толстостенная, при таких параметрах только профиль, хотя, что уж там, всё проварено на славу, не заморачивайтесь, это я так, к слову, на будущее предупредил, мало ли, вдруг снова придется варить пороги 🙂

Классно. Только я-бы все-таки поставил профильную трубу.

Все красиво сделал.только кузов гибкий должен быть.и тонкий кузовной метал не будет держатся на этой трубе.))

Тонкий кузовной т.е. верх порога приварен на трубу а сама труба к стойке и переднему усилителю зад зашил приварившись к трубе. Короче говоря я как только приварил трубу посередке и в начале стал на другой конец не привареный и попрыгал было надежно

Всем скепиикам-не дождетесь! Сделал пороги из трубы 100х100х2 и себе и другу на Жопеля Кадетта, универсал, ничего не рвет! Все увязано с поперечинами и лонжеронами и частями старых порогов .Дороги луганские!

То что ты не видишь не значит что не рвет

А если не видишь ты и не знаешь, то зачем писать!)))

Чтобы другие не делали такое изделие

Увы, Теорию оболочек(Раздел строительной механики) знаю, чту и помню! Силовой набор Таврии и жопеля легко просчитывается . Так что не тот случай! Я Вас услышал!Внутреннее усиление не только уместно, но и полезно, если сделано правильно!

Ну вообще-то строительная механика тут немного не уместна, скорее уж курс «сопротивление материалов» более подходит, а так как известно» круг» — самая идеальная форма в плане восприятия и распределения нагрузок, работа зачетная получилась.

Сопромат-часть строймеха, если точнее Как окончивший ВУЗ по спец.0510,в этом уверен!

Молодца ! Зато будеш знать что сделано на совесть . А то что кто то сделает то херня, глаза замылят и все 👍

Не совсем понятно, почему труба круглая, а не прямоугольная. Обычно в пороги прямоугольные варят, они плотнее садятся, и варить легче. Сама идея отличная, и безопасность точно повышается, не сомневайся 🙂

Да, такая шпалера залезет под ребро и не согнется)))) в авто все расчитано. Если ты втыкаешь швеллер или арматуру значит что то другое вылезет в тебя нестанартно нанеся больший ущерб здоровью)

При проектировании пассивной безопасности есть некоторые вещи, которые не предназначены для поглощения энергии и сгибания. Это всё, чем окаймляется салон — пороги, стойки лобового стекла, боковые усилители и т.д. Чем они прочнее, тем лучше. Если бы было «в авто все рассчитано», они бы все шли с конвейера пятизвёздочными по small overlap IIHS, однако разница в этих расчётах сильно глаз режет. Кстати, я слабо представляю, как порог под ребро может залезть — расскажешь?

О березу как приложишся боком, поймешь. Авто это пространственная конструкция, и всеив ней расчитано и наивно пологать что кожура кузова жескости не придает.

Нет уж, спасибо конечно, но о берёзу — это ты сам, без меня. Расскажи, пожалуйста, как порог в ребро тебе попадает, когда ты о берёзу боком разложишься? Я этого в упор не понимаю. При ударе о малообъёмное недеформируемое препятствие чем прочнее порог, тем лучше. Если он будет мягким, то берёза просто согнув его пройдёт в салон. И причём тут какая-то кожура…

Интересная конструкция и работа сделана добротно и красиво в меру бюджета. Хз наскока хватит конечно, мож и поотрывает, как писали ниже.
Самый писк такого тюнинга я видел на 401 москвиче у нас в городе, на котором дедушка вместо бамперов поставил натуральные отрезки рельс и покрасил их в красно-желтую полосочку.

Надо было продолжить трубу по задним аркам и пустить под бампер, ну а спереди развести в них приемную трубу:-)

Оторвёт их, зато руку набил. Тоже недавно руку набил, с последующей переваркой:-)

я вот тоже много слышал про оторвёт и про движение кузова…на практике показывает что если кузов как труха, то оторвёт, а если кузов ещё не плох- то всё в норме.

Истории повторяются.Когда то один владелец 21 Волжаны просил 12 швеллер в варить в место порогов на 21.Давал 500 баксов за работу, чёт я ссыканул и отказался, думал засмеют.Смотрю по фото и плачу, надо было делать и не сать. Работа добротная на фото, только трубу буровую толстостенную надо было ставить, чтоб на века, авто сгорела от ржи, а трубы остались как памятник .Нарочно не придумаешь, эту страну не победить если на легковой авто трубы приваривают .Так с чего тогда танки делают ?

Танки выдалбливают зубилами в цельном кубе чугуния )))

И остальное дорабатывают напильником .Я так и знал…

нынче это классика уже))

Можно было вовнутрь металл 30ку бахнуть чтобы наверочку:)

Нельзя делать панели толще чем они по заводу- начнет рвать по сварке или даже по самому кузову. Кузов играет приезеде и это заложено заводом, поставив обрезок 2мм трубы перебор, там где железо дб 0.8 мм.

После преобразователя сгниет все нахрен, что не сгнило,

думал уже адекватных мыслей не увижу в этом посте)

Адекватные читают и закрывают, смыса обьяснять и доказывать нет что то

ну почему, я вот тоже думал раньше, что труба отличная идея, потом почитал аргументы противников и осознал, что нет

Все должно быть по толщине завода и не более. Хоть трижды у соседа все нормально.

Нельзя делать панели толще чем они по заводу- начнет рвать по сварке или даже по самому кузову. Кузов играет приезеде и это заложено заводом, поставив обрезок 2мм трубы перебор, там где железо дб 0.8 мм.

После преобразователя сгниет все нахрен, что не сгнило,

Покатаемся посмотрим авось все будет добра. преобразователь смывается обезжиревателем растворителем.

Не смывается. Уроки химии прогуливали.

Ого вот это усилитель всем усилителям получился, оригинально ) Теперь пеньки и прочие не страшны ) Класс;)

Швы я бы облудил. Делали другу на ландкрузере старом, лудил не только швы но и всю наружнюю сторону и уже 2 года полет нормальный

В качестве эксперемента, на своем авто я усилил поддомкратник небольшим усилителем

молодец. Мы так на гранды профильную трубу варим в порог. )))
Ремонт то однозначно бюджетный, работа стоила бы дороже материала да и делать ее так качественно никто кроме тебя не стал бы. Единственное, швы стоит зашпаклевать, тогда будет как с завода

Креативно, молодец! Внушительная конструкция. Теперь будут бардюры разрушаться, а не порог.

Все бы хорошо, но есть одно Но:

— Поскольку кузов автомобиля не имеет абсолютной жесткости, и в процессе эксплуатации подвергается динамическим нагрузкам в связи с чем должен поглащать передаваемую на него энергию, то есть имеет свойство играть на неровностях, поворотах и т.д.,
а 76 труба имеет гораздо большую жесткость, чем оригинальный порог с усилителем и внутряком, то бальшая вероятность, того что трубу начнет отрывать или произойдет разрушение других элементов кузова.

Как пример крыло от Boeing 737, которое в вертикальном (вверх или вниз) направлении может отклоняться на метр (могу ошибаться с величиной этого параметра, если, что, то подправьте), если крыло сделать жестким, то оно отвалится.

По любому, да же такой вариант ремонта порогов лучше, чем вдрызг гнилые пороги.

Респект Тебе и удачи делах!

согласен кузов должен играть. но я до последнего надеюсь что пороги отслужат до кончины ланжеронов, и + многие специально ужесточают кузов распорками.

Не все и не везде распорки полезны. Усиливая либо разгружая распоркой один элемент, по закону сохранения энергии, нагружается в большей степени другой элемент, и может возникнуть вариант, при котором на элемент ляжет нагрузка больше рассчитанной и деформация будет то же больше предусмотренной.

В нашем случае получается, что порог гораздо жестче, чем сам кузов, то есть, при нагрузках порог не будет деформироваться и отпружинивать, тем самым поглащая энергию, а энергия будет передаваться на близлежащий металл, и деформация его увеличится, более того может выйти за пределы предусмотренной, так раз за разом — привет усталостные трещены.

А, что с лонжеронами? Обработать их против ржавчины. как сгниют проварить их и будет счастье.

лонжероны уже проварил осталось замовилить все это дело

По возможности постарайся их пролить изнутри сначала эпоксидным грунтом.
Я перед приваркой детали сначало обрабатываю её изнутри, а металл где будет сварка — сварочным грунтом 3М.

согласен по уму, так вначале и делал только сварочный грунт использовал новоловский а его было мало и мазал только на усилители. Но грунты дорогая жижа на машину ушло 2 кг эпоксидника 50 вражеских, реактивный в нахаляву достался.

согласен по возможности

Креативно, молодец! Внушительная конструкция. Теперь будут бардюры разрушаться, а не порог.

Все бы хорошо, но есть одно Но:

— Поскольку кузов автомобиля не имеет абсолютной жесткости, и в процессе эксплуатации подвергается динамическим нагрузкам в связи с чем должен поглащать передаваемую на него энергию, то есть имеет свойство играть на неровностях, поворотах и т. д.,
а 76 труба имеет гораздо большую жесткость, чем оригинальный порог с усилителем и внутряком, то бальшая вероятность, того что трубу начнет отрывать или произойдет разрушение других элементов кузова.

Как пример крыло от Boeing 737, которое в вертикальном (вверх или вниз) направлении может отклоняться на метр (могу ошибаться с величиной этого параметра, если, что, то подправьте), если крыло сделать жестким, то оно отвалится.

По любому, да же такой вариант ремонта порогов лучше, чем вдрызг гнилые пороги.

Респект Тебе и удачи делах!

Вот и я о том-же хотел сказать. Вертикального усилителя и порогов согнутых в подобие родного профиля, как правило достаточно. Причём толщина порога максимум 1.5 мм. Получится двойной короб, обладающий и определённой жёсткостью и способностью скручиваться не деформируясь.
Плюс, не стоит забывать о разной толщине металла в местах сварки. Тонкий металл банально оторвёт от толстостенной трубы.
А ездить по бордюрам…как-бы так необидно сказать…А зачем ездить по бордюрам?!
Есть у нас в городе контора ПромВентиляция, там гнут любой профиль порогов, до 2 мм толщины. Но только прямой профиль.

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

p, blockquote 1,0,0,0,0 –>

В этой ста­тье рас­смот­рим как про­из­во­дить­ся заме­на поро­гов сво­и­ми рука­ми.

p, blockquote 2,0,0,0,0 –>

Порог пред­став­ля­ет собой отштам­по­ван­ную панель, кото­рая явля­ет­ся струк­тур­ной частью несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля.

p, blockquote 3,0,0,0,0 –>

В кон­струк­ции несу­ще­го кузо­ва, пане­ли поро­гов обес­пе­чи­ва­ют струк­тур­ное уси­ле­ние, вли­я­ю­щее на жёст­кость дни­ща авто­мо­би­ля, а так­же обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость на скру­чи­ва­ние. В то вре­мя, как перед­няя и зад­няя части кузо­ва име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия, поро­ги обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость сред­ней части кузо­ва, кото­рая долж­на оста­вать­ся мак­си­маль­но целой при ава­рии. Таким обра­зом, от состо­я­ния поро­гов зави­сит без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров.

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

p, blockquote 5,0,1,0,0 –>

Поро­ги, осо­бен­но их ниж­няя часть, часто оста­ют­ся без вни­ма­ния при мой­ке. Дорож­ная соль и дру­гие загряз­не­ния, остав­ши­е­ся на них, уско­ря­ют воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Так­же, эти эле­мен­ты посто­ян­но под­вер­га­ют­ся воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги во вре­мя дви­же­ния и дей­ству­ю­щих как абра­зив.

p, blockquote 6,0,0,0,0 –>

Так как поро­ги пред­став­ля­ют собой закры­тую не про­вет­ри­ва­е­мую кон­струк­цию, то они уяз­ви­мы для кор­ро­зии. Худ­ший аспект кор­ро­зии поро­га состо­ит в том, что она начи­на­ет­ся изнут­ри и рас­про­стра­ня­ет­ся нару­жу. Таким обра­зом, кор­ро­зия ста­но­вит­ся вид­на, когда порог уже зна­чи­тель­но раз­ру­шен. В запу­щен­ных слу­ча­ях быва­ет даже невоз­мож­но вос­поль­зо­вать­ся спе­ци­аль­ны­ми места­ми для дом­кра­та, что­бы под­нять маши­ну, так как эти обла­сти, вслед­ствие кор­ро­зии, поте­ря­ли свою проч­ность. Ещё одной про­бле­мой, вызван­ной как насквозь про­ржа­вев­ши­ми поро­га­ми, так и дни­щем могут стать выхлоп­ные газы, кото­рые могут попа­дать в салон авто­мо­би­ля.

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

Устройство порогов автомобиля

Внеш­няя часть поро­га не явля­ет­ся основ­ной сило­вой частью этой кон­струк­ции. Она даёт жёст­кость кузо­ву, но основ­ную жёст­кость обес­пе­чи­ва­ет внут­рен­ний уси­ли­тель, соеди­ни­тель и внут­рен­няя часть поро­га. Эти пане­ли соеди­не­ны точеч­ной свар­кой вме­сте и состав­ля­ют короб­ча­тую полую кон­струк­цию, кото­рая при­ни­ма­ет на себя основ­ную часть нагру­зок. Эта кон­струк­ция даёт авто­мо­би­лю про­доль­ную проч­ность. Внеш­няя часть поро­га обес­пе­чи­ва­ет боль­ше кос­ме­ти­че­скую функ­цию.

p, blockquote 8,0,0,0,0 –>

Каж­дая внут­рен­няя часть поро­га име­ет зна­че­ние в обес­пе­че­нии струк­тур­ной жёст­ко­сти. Вся кон­струк­ция поро­га уси­ли­ва­ет дни­ще кузо­ва.

p, blockquote 9,0,0,0,0 –>При­мер кон­струк­ции поро­га авто­мо­би­ля

  • Внут­рен­няя часть поро­га – это часть, кото­рую мож­но уви­деть изнут­ри маши­ны.
  • Соеде­ни­тель – эту часть мож­но уви­деть сни­зу авто­мо­би­ля.
  • Внут­рен­ний уси­ли­тель – это обыч­но плос­кий сталь­ной эле­мент, име­ю­щий отштам­пов­ку для уси­ле­ния.
  • Внеш­няя часть поро­га – это часть поро­га, кото­рую мож­но видеть сна­ру­жи, её и назы­ва­ют поро­гом.

Кон­струк­ция поро­га кон­крет­но­го авто­мо­би­ля может отли­чать­ся от пред­став­лен­ной на иллю­стра­ции.

p, blockquote 10,1,0,0,0 –>

Подготовка к замене порога

Замена порогов своими руками

p, blockquote 11,0,0,0,0 –>

  • При при­ва­ри­ва­нии поро­гов на флан­цах, через отвер­стия, рас­по­ло­жи­те сва­роч­ную горел­ку с про­во­ло­кой в цен­тре отвер­стия так, что­бы про­во­ло­ка каса­лась метал­ла, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель. Нуж­но, что­бы элек­три­че­ская дуга обра­зо­ва­лась имен­но на метал­ле, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель, а не на краю отвер­стия. Нач­ни­те варить в таком поло­же­нии и не дви­гай­те сва­роч­ную горел­ку, пока отвер­стие прак­ти­че­ски не запол­нит­ся. Далее по спи­ра­ли дви­гай­те горел­ку к кра­ям. Так про­ник­но­ве­ние к сва­ри­ва­е­мо­му метал­лу будет хоро­шим и свар­ное соеди­не­ние креп­ким.
  • Зачи­сти­те свар­ные швы. При зачист­ке не уби­рай­те шов слиш­ком мно­го, так как это его осла­бит.
  • Сде­лай­те анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту. Мож­но исполь­зо­вать эпок­сид­ный грунт пря­мо на место свар­ки, до нане­се­ния после­ду­ю­щих покры­тий. Через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия обра­бо­тай­те порог изнут­ри анти­кор­ро­зи­он­ным рас­пы­ля­е­мым соста­вом.

Типы соединений при замене порога автомобиля

В руко­вод­ствах по ремон­ту обыч­но упо­ми­на­ют­ся два типа соеди­не­ний ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Это соеди­не­ние вна­хлёст и соеди­не­ние встык со встав­кой. Мож­но так­же при­ме­нять про­стое соеди­не­ние встык. Давай­те рас­смот­рим осо­бен­но­сти этих соеди­не­ний, и как они осу­ществ­ля­ют­ся.

p, blockquote 12,0,0,0,0 –>

Соеди­не­ние встык со встав­кой

p, blockquote 13,0,0,0,0 –>

Соеди­не­ние ста­рой и новой частей поро­гов уси­ли­ва­ет­ся встав­ка­ми, сде­лан­ны­ми из остат­ков тако­го же поро­га. Соеди­не­ние встык со встав­кой поз­во­ля­ет достичь более ров­ной поверх­но­сти, чем вна­хлёст, что не потре­бу­ет мно­го шпа­клёв­ки для вырав­ни­ва­ния. Встав­ка помо­га­ет лег­че сты­ко­вать новый порог, умень­ша­ет веро­ят­ность про­жо­га насквозь при свар­ке, а так­же умень­ша­ет теп­ло­вую дефор­ма­цию при свар­ке, рас­се­и­вая теп­ло. Соеди­не­ние полу­ча­ет­ся более проч­ным. В зави­си­мо­сти от места соеди­не­ния, встав­ку мож­но исполь­зо­вать не все­гда. Такое соеди­не­ние обыч­но при­ме­ня­ет­ся по кра­ям поро­га. В месте, где порог соеди­ня­ет­ся со сред­ней стой­кой, обыч­но при­ме­ня­ет­ся соеди­не­ние вна­хлёст или встык без встав­ки.

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

Раз­мер вста­вок может состав­лять от 5 до 10 см. В зави­си­мо­сти от кон­фи­гу­ра­ции поро­га, встав­ка раз­ре­за­ет­ся на 2–4 части. Сре­за­ют­ся флан­цы, с помо­щью кото­рых точеч­ная свар­ка дер­жит части пане­лей меж­ду собой. Таким обра­зом, встав­ки смо­гут нор­маль­но вхо­дить внутрь поро­гов. Они могут при­ва­ри­вать­ся через про­свер­лен­ные отвер­стия (8 мм) или вре­мен­но при­кру­чи­вать­ся само­ре­за­ми, отвер­стия от кото­рых потом зава­ри­ва­ют­ся. Встав­ки долж­ны быть обра­бо­та­ны сва­роч­ным грун­том. При сты­ков­ке частей поро­гов, нуж­но обес­пе­чить зазор доста­точ­но­го раз­ме­ра, что­бы рас­плав­лен­ный металл при свар­ке нор­маль­но про­ни­кал к встав­ке, и она про­ва­ри­ва­лась вме­сте с дву­мя частя­ми поро­га. Шири­на зазо­ра зави­сит от тол­щи­ны мета­ла и долж­на быть не менее 1.6 мм и не более 3.2 мм.

p, blockquote 15,0,0,1,0 –>

Соеди­не­ние вна­хлёст

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

При соеди­не­нии вна­хлёст ста­рый порог дол­жен быть раз­ме­чен и сре­зан так, что­бы оста­вал­ся запас в несколь­ко сан­ти­мет­ров для нахлё­ста. Поверх остат­ков ста­ро­го поро­га поме­ща­ет­ся новый порог. Далее, по линии кра­ёв ново­го поро­га про­из­во­дит­ся сва­ри­ва­ние гер­ме­тич­ным швом. Глав­ным пре­иму­ще­ством это­го типа соеди­не­ния явля­ет­ся про­сто­та сты­ков­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Не тре­бу­ет­ся тща­тель­но под­го­нять края. Это осо­бен­но акту­аль­но, когда при­хо­дит­ся сты­ко­вать слож­ные по фор­ме места, к при­ме­ру, соеди­не­ние со сред­ней стой­кой. При соеди­не­нии вна­хлёст мень­ше веро­ят­ность про­жо­га метал­ла насквозь. Недо­стат­ком явля­ет­ся необ­хо­ди­мость исполь­зо­ва­ния боль­ше­го коли­че­ства шпа­клёв­ки при вырав­ни­ва­нии мест соеди­не­ний, а так­же пред­рас­по­ло­жен­ность к появ­ле­нию кор­ро­зии с обрат­ной сто­ро­ны поро­га, вви­ду слож­но­сти анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ки тако­го соеди­не­ния изнут­ри.

p, blockquote 17,0,0,0,0 –>

Соеди­не­ние встык

p, blockquote 18,0,0,0,0 –>

Соеди­не­ние встык тре­бу­ет тща­тель­ной под­гон­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го, а так­же опре­де­лён­но­го навы­ка при свар­ке. Зазор меж­ду сва­ри­ва­е­мы­ми частя­ми дол­жен при­мер­но рав­нять­ся тол­щине сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла. Соеди­не­ние встык без встав­ки полу­ча­ет­ся менее проч­ным, но это не кри­тич­но, так как внеш­няя часть поро­га не при­ни­ма­ет на себя всю нагруз­ку. При пра­виль­ной реа­ли­за­ции состы­ко­ван­ное место полу­ча­ет­ся ров­ным и тре­бу­ет мини­маль­но­го коли­че­ства шпа­клёв­ки, а так­же нор­маль­но обра­ба­ты­ва­ет­ся анти­кор­ро­зи­он­ным соста­вом с обрат­ной сто­ро­ны поро­га при помо­щи рас­пы­ле­ния спе­ци­аль­ных средств.

p, blockquote 19,0,0,0,0 –> p, blockquote 20,0,0,0,1 –>

Покраска порогов авто своими руками: зачистка, грунтовка, покраска

Разговоры автолюбителей о том, как в домашних или гаражных условиях отремонтировать автомобиль и вернуть ему эксплуатационные качества могут длиться вечно. Но и среди таких распространенных и нескончаемых тем для обсуждения есть свои фавориты. Кузов машины является самой проблемной частью. Устранить неполадки в двигателе, коробке, подвеске можно при любой сложности ремонта. Самому это сделать сложнее, но у машины остаются шансы снова радовать хозяина. Вопрос о том, как покрасить пороги авто своими руками находится по другую сторону баррикад. Этот элемент кузова больше всего страдает из-за нагрузок и механических повреждений. Покраска осложняется необходимостью предварительной подготовки: ржавые, грязные, битые пороги красить бесполезно.

Подготовка порогов авто к покраске

Подготовка порогов авто к покраске отнимает едва ли не больше времени, чем сам процесс нанесения краски. Удивляться здесь нечему: зачистка ржавчины, покрытие грунтовкой и шпатлевание (при необходимости) – трудоемкие процессы. Дополнительные трудности связаны сразу с двумя моментами. В первую очередь пороги находятся очень близко к дорожному покрытию, поэтому частые удары небольших камней или дорожного мусора непременно приведут повреждению лакокрасочного покрытия. В поврежденные участки проникает соль и химикаты, поэтому покраска порогов – лишь вопрос времени.

Вторая проблема в том, что конструкция изготовления порогов автомобиля может быть съемной или цельной. Первый вариант дает возможность рихтовать небольшие повреждения, при своевременном обнаружении, разумеется. А вот цельный порог может долго разрушаться под основным слоем краски, а этот процесс будет оставаться незамеченным от владельца.

В таких условиях своевременное обнаружение проблемы и правильная подготовка к ее устранению позволит избежать полной замены. В этом заключается и третья сложность, ведь покраска порогов автомобиля своими руками подразумевает отсутствие большого опыта. А ведь иногда важно принять правильное решение и определиться, будет проще заменить порог целиком или провести ремонт своими силами. Если выбор сделан в пользу последнего варианта, то вот несколько советов по предварительной подготовке.

Зачистка порогов и инструменты

Зачистка порогов предполагает полное снятие лакокрасочного покрытия, устранения сколов и вмятин, выравнивание поверхности. Покрасить пороги поверх неровного, битового слоя металла – бесполезное занятие, которое только усугубит проблему. Ржавчина будет все также разрушать металлическую основу, затем краска просто отвалиться, а на ее месте образуется дырка. Обойтись обычным куском наждачной бумаги точно не получится, поэтому вот последовательность действий и необходимый для работы инструмент:

  • Мытье. Лучше всего использовать специализированное оборудование на мойке, сильный напор воды позволит лучше очистить поверхность. Но и традиционные тряпки и щетки подойдут – главная задача полностью устранить загрязнения, чтобы оценить состояние.
  • Устранение сколов и трещин. Здесь нам пригодится рубанок. Обычные сколы заметны невооруженным взглядом, поэтому участки для работы рубанка заметны сразу. Сгладить трещины сложнее, здесь нужно приспособиться к инструменту.
  • Шлифование швов. Обработка сварных швов производится шлифовальной машиной. Если такого инструмента под рукой нет, то подойдет и обычная болгарка со специальной, мягкой насадкой. Если же швы находятся в труднодоступных местах, а с не снимаемыми порогами так обычно и бывает, то можно использовать обычную наждачную бумагу.
  • Повторная зачистка. Имеет смысл еще раз осмотреть поверхность на предмет самых незначительных пузырьков ржавчины. Шлифовальная насадка или наждачная бумага станут хорошими союзниками.
  • Обработка антикоррозийной жидкостью. Это необязательный этап. Просто очистить вручную ржавчину бывает непросто. Химические составы проникают в структуру и расщепляют на мелкие частицы. Время воздействия составляет около 10 минут, но поверхность нужно предварительно обезжирить.

Шпатлевание порогов

После выравнивания порога и обезжиривания поверхности порога можно приступать к шпатлеванию. Этот этап обязателен, если вы не хотите допустить отслаивание и неровности после покраски. Рекомендуем заклеить обычным малярным скотчем основную часть двери и корпуса авто, чтобы шпатлевка не попала на кузов. Также важно правильно выбрать вид шпатлевки. Это может быть:

  • софт – обычный универсальный вид;
  • файн – финальный слой при грубом шпатлевании, применяется для устранения мелких дефектов и неровностей;
  • алюминиевый наполнитель – очень простой состав при обращении, удобен и легок в обработке;
    со стекловолокном – самый прочный и надежный вид, но очень сложен в использовании, применяется только для заделки больших отверстий.

Внимательно читайте инструкцию на упаковке. Отвердитель добавляется к шпатлевке перед самым применением состава. Для приготовления смеси достаточно 1 минуты. В общем объеме готовой смеси отвердитель не должен занимать более 2 – 4%, а на применение смеси останется всего 5 – 7 минут времени, поэтому лучше готовить состав небольшими порциями. Наносить материал нужно осторожными движениями, слой должен тонким и ровным. Если ест необходимость использовать разные типы шпатлевки, то между разными составами должно пройти не менее 10 минут (до полного высыхания).

Если вы используете шпатлевку со стекловолокном для устранения значительных повреждений, то обратите внимание, что, несмотря на свою прочность, после высыхания становится достаточно хрупкой. Рекомендовано покрывать закрепляющим слоем другого состава.

Грунтовка порогов

Грунтовка порогов позволит подготовить деталь корпуса к окраске. Благодаря грунтовке можно заметить мельчайшие неточности и недочеты. Последовательность действий должна быть такой:

  1. Корпус машины обязательно закрыть специальной пленкой или использовать газеты и обычный малярный скотч. Это особенно важно, если вы планируете использовать нейтральный серый цвет состава, отличающийся от основного цвета автомобиля.
  2. Проще всего приготовит жидкий состав, для этого нужно развести грунт растворителем. Подобрать состав такого же цвета, что и основной слой краски на авто очень сложно, поэтому лучше применять стандартный серый оттенок.
  3. Наносить лучше несколько слоев. Аккуратными, равномерными движениями нужно наносить состав на поверхность порога для образования равномерного, ровного слоя. Повторять до тех пор, пока результат не будет радовать глаз идеально ровной поверхностью одного цвета. Если «вылезают» дефекты после шпатлевания, то нужно зачистить участки наждачкой и загрунтовать еще раз.
  4. После высыхания грунтового слоя нужно провести шлифовку. Здесь есть два варианта: по мокрому или по сухому. В первом случае используется наждачка Р800, во втором – шкурка Р400.

Покраска порогов авто своими руками

Мы подошли к заключающему этапу в работе – окраске. Обращаем внимание: к моменту покраски пороги должны быть полностью очищены от предыдущего лакокрасочного покрытия, ржавчина, дефекты и неровности полностью устранены шлифовальной машинкой или наждачкой, поверхность обработана грунтовкой. Слой краски выполняет не только декоративные функции, это еще и дополнительное защитное покрытие. Поэтому к выбору материалов подходят скрупулезно. Кроме разницы в производителе и качестве состава, споры идут между использованием обычной краски или антигравия.

Чем лучше покрасить пороги на авто

У антигравия и краски во многом схожие характеристики, особенно, если дополнительно покрывать слой краски лаком. Но есть и различия. Вообще, совершенно необязательно ставить вопрос выбора между краской и антигравием ребром – это не взаимоисключающие друг друга вещи. Но выбор делается каждым владельцем в зависимости от состояния порогов, опыта в работе, а также финансовых возможностей. Поскольку покрытие краской все еще остается более распространенным способом, то мы начнем разговор с антигравия. О нем существует много мифов, не соответствующих действительности.

Как покрасить пороги антигравием

Материал представляет собой жидкий состав, дающий дополнительную защиту кузову от мелких повреждений и химикатов. Многие владельцы отказываются применять гравий, полагая, что он бывает только черного цвета. В свободной продаже есть антигравий разного цвета. Если подобрать подходящий под основной цвет кузова состав не удается, то можно использовать колеры. Другая часть автолюбителей допускает ошибки в ходе работы, не соблюдает технический процесс, из-за чего состав теряет свои эксплуатационные качества. Вот несколько распространенных ошибок:

  1. Покрытие прямо на ржавчину. Антигравий требует всех этапов подготовки, актуальных и для покраски машины. Многие перекупы стараются таким образом замаскировать состояние порогов. Проблема в том, что под слоем гравия скорость появления коррозии возрастает, поэтому он отвалится очень быстро.
  2. Покрытие на голый металл. Еще раз обращаем ваше внимание, антигравий не заменяет краску, а является дополнительным защитным слоем. Антигравий – очень легкий, пористый и дышащий материал, поэтому защитить голый металл от влаги и химикатов он не сможет.
  3. Покрытие без матовки. Вы зачистили пороги от краски и ржавчины, зачистили, покрыли грунтовкой (возможно, сделали еще один слой краской), нанесли антигравий нужно цвета – все хорошо и без матовки. Но стоит попробовать отмыть машину керхером и материал просто отвалится большими кусками.
  4. Как покрасить пороги авто антигравием? Чтобы делать все согласно техническому процессу, нужно выполнить все подготовительные работы: мытье, зачистка, устранение неровностей, шпатлевка, грунтовка, покраска (можно одним слоем). Наносим антигравий, обычного черного цвета, выполняем матовку при помощи нождачной бумаги и делаем покраску.

Как покрасить пороги краской своими руками

Обычное окрашивание представляет собой аналогичный процесс, за исключением антигравийного покрытия. После полной подготовки к окрашиванию и нанесения грунтовки, нужно подобрать краску нужного цвета и добавить ее в краскопульт. Можно применять и обычный баллончик, но затраты на такой способ будут выше, а подобрать цвет будет сложнее. Сам процесс мы будем описывать с учетом последующего вскрытия лаком, т.к. такая технология защитит пороги на более продолжительный срок:

  1. Краска наносится краскопультом на расстоянии в 25 сантиметров от порога. Не стоит напоминать, что лучше закрыть остальную часть корпуса.
  2. Нужно выждать около 7 – 10 минут до высыхания тонкого слоя и повторить процедуру еще 3 – 4 раза.
  3. Разбавляем лак согласно инструкции на упаковке.
  4. Добавляем состав в краскораспылитель и наносим под давлением в 1 – 1,5 атмосферы, ждем полного высыхания и повторяем процедуру еще один раз.
  5. Готовим еще одну смесь: размывочный растворитель и лак в соотношении 1 : 1. Распыляем 3им слоем.
  6. Снимаем защитное покрытие с корпуса и обрабатываем переходный участок смесью с еще большим процентным содержанием растворителя для выравнивания цвета. Покрываем еще одним слоем из чистого растворителя.

Все, что остается – дать порогам высохнуть окончательно в течение 2 – 3 суток, сделать полировку и шлифовку. Всей поверхности. Если делать все согласно описанной технологии, то пороги будут еще долго оставаться защищенными от ржавчины. Антиграфий и окраска в лакокрасочным покрытием – хорошая защита от механических повреждений и проникновения химикатов в зимний период.

пошаговая инструкция (фото и видео)


Конструкция кузова современного легкового автомобиля представляет собой пространственный каркас из силовых элементов и наружных деталей. В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107 пороги и другие части подвергаются воздействию внешних факторов. Это приводит к их частичному или полному разрушению, что снижает жесткость кузова и портит его внешний вид. Решение проблемы единственное – замена поврежденных элементов.

Кузовной ремонт автомобиля ВАЗ 2107 требует выполнения сварных работ и соответствующего инструмента. Поврежденные коррозией пороги и участки кузова, непосредственно прилегающие к ним, удаляются, а на их место крепятся новые детали кузова. По окончании слесарных и сварных операций на вновь установленные элементы лакокрасочные покрытия в специальных камерах, где создаются необходимые условия.

Порядок работ по замене деталей кузова

Ремонт силового каркаса обычно довольно длительный процесс, который проводится в электрифицированном гаражном боксе. Машина устанавливается на смотровой яме или подъемнике. Замена коррозировавших порогов осуществляется в такой последовательности:

  1. Салон автомобиля разбирается для обеспечения доступа ко всем деталям кузова.
  2. Силовые элементы внимательно осматриваются, и производится их дефектация. Для этих целей используется обычно шило, которым проверяются проблематичные места.
  3. Поврежденные детали вырезаются из конструкции при помощи электрической угловой шлифовальной машины.
  4. Места сопряжения несущих элементов тщательно очищаются от загрязнений и ржавчины при помощи металлических щеток и крупнозернистой наждачной бумаги.
  5. Полости и другие малодоступные места обрабатываются модификаторами коррозии.

Место для установки новых деталей на автомобиле ВАЗ 2107 подготовлено и следующим этапом будет их непосредственная замена. Дальнейший кузовной ремонт предполагает выполнение следующих работ:

  1. Закрепление усилителя осуществляет и наружной обшивки осуществляется при помощи струбцин или саморезами по контуру.
  2. Двери закрываются и проверяются на предмет равномерности зазоров по нижней кромке.
  3. После этого производиться приваривание порогов специальным аппаратом в среде инертного газа.

На этом непосредственно замена элементов кузова ВАЗ 2107 можно считать завершенным. Заканчивается кузовной ремонт такого рода окрашиванием деталей и нанесением специальных защитных покрытий.

Электроды для Сварки порогов Автомобиля

Здесь все самое полезное и нужное, что бы подобрать электроды для порогов авто. Все кто сталкивался знают что толщина металла варьируется от 0,7 до 1,5 мм в зависимости от марки автомобиля. Сама сталь для производства кузова малоуглеродистая, хорошо поддается штамповке. Вот от этого и будем отталкиваться.

Что нужно знать о качестве сварных швов. На них большая нагрузка которая идет от кузова машины во время езды. Не секрет что сплошным не варят а лишь прихватывают с шагом определенным. В различных местах по разному. Вот это само прихваченное место должно быть пластично на излом и не хрупким. Даже в сильные морозы. По этому что касается самого процесса сварки тут надо уделить внимание на толщину свариваемых деталей. Конечно сварку авто производят полуавтоматом или полностью автоматом, но так как у нас возникла необходимость сварки электродами будем находить выход. Подбирайте ток к электроду на экспериментальных кусках той же толщины которую будете варить. Иначе рискуете наделать дырок. Возможно нам подойдет электроды марки ОК.

К примеру разберем марку OK 48.00 фирмы ESAB.

Как видим холостой ход не велик всего от 24 вольт. А сила тока и вовсе от 30 ампер. Род тока как переменный так и постоянный, но нам нужно делать с обратной полярностью. Это дает преимущество для хорошего горения электрода, а сам свариваемый металл меньше подвергнут нагреву. Зачатую от перегрева деталь деформируется, что  влечет за собой напряжение на узел сварки. Обратим внимание на показатели этой марки, ударная вязкость при минусе 40 градусов дает результат 70 Дж/см2. Еще один плюс дает низкое содержание водорода в металле шва, именно поэтому поддается ковке. Маленький недостаток можно отнести короткую дугу. Выдерживать расстояние довольно сложно.

Если же брать марку ОК 46.00 ESAB то максимум  минус 20градусов эксплуатации. В отличие от старшего брата ОК 48.00 ESAB вероятность что швы лопнут. Так как ударная вязкость при допустимой низкой температуре равна 34 Дж/см2 и относительное удлинение 28%. А что будет если еще холоднее. Лично я не рисковал. Что можно выбрать из плюсов, это зажигаются легко. Контролировать легче, если в этом деле новечок.

А если брать самое доступное у нас в России то электроды МР-3А. Для углеродистых сталей до 0,25%. Просто покрытие электрода способствует выведению углерода газа из сварочной ванны и не перенасыщает им. Горят хорошо без затуханий. Но варить нужно осторожно, даже если они с обратной полярностью. Очень быстро проплавляет металл. Что же касается ударной вязкости то при нуле 80Дж/см2. Ну а при минусе 20 ни меньше 34Дж/см2 ГОСТ9467-75.

На этих примерах я постарался вам объяснить какие факторы влияют при выборе электродов. Как мы видим на этих примерах чем выше требования тем качество шва выше на порядок и выборе чем варить решать вам. Ели кто мало имеет представление с чего начать просмотрите видео о сварке.


Замена порогов ВАЗ 2110 своими руками с видео и фото

Ремонт и обслуживание

Автор Алексей Степанов На чтение 5 мин. Просмотров 4.9k. Опубликовано

Замена порогов на ВАЗ 2110 — это ещё одна процедура, с которой однажды придётся иметь дело каждому автовладельцу. Сделать это можно в автосервисе, а можно и своими силами, просмотрев видео-инструкции. О том, как заменить пороги своими руками, мы и поговорим в этой статье.

Почему и когда надо поменять пороги на ВАЗ 2110

Всё просто: со временем они ржавеют и разрушаются. Днище и пороги на ВАЗ 2110 подвержены коррозии. Даже если автомобиль новый, через 8-10 лет пороги на нём будут изъедены ржавчиной. Причины очевидны: именно эта часть автомобиля сильнее всего подвергается воздействию влаги и других агрессивных факторов окружающей среды, таких как реагенты, которыми в гололёд посыпают дороги. Нельзя исключать и механические повреждения: удары, царапины вначале приводят к вмятинам и сколам краски на порогах, а затем возникает и ржавчина. В этих случаях необходимость поменять их становится очевидной.

Инструменты и материалы

Перед тем как менять пороги, следует запастись некотрыми важными инструментами и материалами.

  1. 3 диска для болгарки.
  2. 1 диск для чистки.
  3. 1 жёсткая металлическая щётка для болгарки.
  4. Комплект новых порогов, усилителей и соединителей для автомобиля ВАЗ 2110.
  5. Фрагмент днища от ВАЗ 2110 размером 50Х50 см (для вырезания заплат).
  6. Упаковка автомобильной мастики.
  7. 2 малярных кисточки средних размеров.
  8. Банка грунтовки.
  9. Бутылка растворителя.
  10. Комплект торцовых и рожковых ключей.
  11. Болгарка.
  12. Электродрель.
  13. Сварочный автомат (на 220 В).

Как заменить своими руками (пошагово с фото)

  1. Автомобиль устанавливается на эстакаду.
  2. Производится визуальный осмотр днища и порогов. Выявляются места максимальной коррозии, а также места, которые ещё могут быть отреставрированы путём рихтовки, грунтования и покраски. Необходимо помнить: чем больше площадь повреждённых участков, тем больше потребуется материала и усилий на их починку.

    Насквозь проржавевший порог ВАЗ 2110

  3. После выяснения площади повреждения порогов с автомобиля снимаются передние и задние двери.
  4. Как только двери сняты, снимается порог из алюминия (находится он под дверными уплотнителями). Низ дверных уплотнителей тоже снимается, коврики из салона следует убрать или поднять максимально высоко, чтобы они не мешали дальнейшей работе.
  5. Намечаются линии среза старых порогов. По этим линиям высверливается ряд отверстий диаметром не менее 4 мм, находящихся на расстоянии 5-8 см друг от друга.
  6. Проржавевшие пороги срезаются с помощью болгарки. Болгарка должна идти точно по линиям с ранее высверленными отверстиями (это значительно облегчает процесс резки). Как правило, первым делом срезаются пороги передних дверей, потом пороги дверей задних, а затем удаляется участок в районе средней стойки кабины.

    Пороги с ВАЗ 2110 срезаются болгаркой

  7. Срезая наружную панель порогов, следует обязательно оставить участки металла у переднего и заднего крыла. Длина этих участков — не менее 5 см, именно к ним позднее будет приварена новая панель. Также следует оставить небольшой участок металла под средней стойкой.

    Участок металла, оставленный под средней стойкой ВАЗ 2110

  8. Снимается усилитель порогов.
  9. Освободившееся место с помощью металлической щётки, установленной на болгарку, тщательно очищается от грязи и ржавчины. Если где-то остались небольшие проржавевшие участки, они вырезаются. Места, в которых будет производиться сварка, следует зачистить особенно тщательно.
  10. Новый соединитель приваривается к усилителю подрамника, как правило, внахлёст. Нижний край усилителя и соединителя выравнивается.

    К подрамнику приварен новый соединитель

  11. Наружная панель подгоняется к соединителю как можно точнее. При необходимости выемки в ней следует расширить для максимально точной подгонки панели по месту.

    Подгоняется наружная панель порогов

  12. Окончательно подогнанная панель крепится струбцинами.
  13. После этого соединитель следует приварить к днищу кузова.

    Днище ВАЗ 2110 с приваренным новым соединителем

  14. Затем, не ослабляя струбцин, следует приварить верхнюю часть порога.

    Полностью приваренный порог ВАЗ 2110

  15. Все швы, оставшиеся после сварки, необходимо тщательно зачистить, прошпаклевать, проверить на герметичность, загрунтовать и покрасить.

Видео: как произвести замену самому

Важные моменты

  • Все работы по замене порогов следует производить, установив машину на ровную площадку, без перекосов.
  • Прежде чем приваривать верхний край новых порогов, нужно обязательно попробовать самому повесить двери на машину. Нередки случаи, когда двери после сварки либо закрываются с трудом, либо не закрываются вообще. И произойти это может из-за одного незначительного перекоса порогов, заметить который невооружённым глазом удаётся далеко не всегда.
  • Никогда не следует экономить на антикоррозийной обработке порогов. Если её не провести, вся проделанная работа пойдёт насмарку уже через несколько лет.
  • Очищать пороги от ржавчины и грязи лучше всего с помощью растворителя. Работая с ним, нужно соблюдать правила техники безопасности: пользоваться перчатками, надевать защитные очки (это особенно актуально, если приходится обрабатывать днище машины, стоя под эстакадой — капли растворителя могут легко попасть в глаза), а сам растворитель наносить только малярной кистью.
  • Перед привариванием порогов на участках металла, к которым планируется прикрепить порог, обязательно следует просверлить ряд отверстий диаметром не менее 3 мм. Это значительно облегчит процесс точечной сварки, а порог будет держаться крече.

Главное при замене порогов — аккуратность и внимание. Очень важно вырезать весь ржавый и повреждённый металл как на днище, так и на порогах. Если останется хотя бы один небольшой участок ржавчины, разрушение конструкции начнётся снова. И, конечно, антикоррозийная обработка при замене порогов обязательна.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Отделение полиции

Миссия

Защитите жизнь и имущество, предотвратите преступления и убедитесь, что все люди чувствуют себя в безопасности и находятся в безопасности в любое время в нашем сообществе.

Видение

В партнерстве с нашим сообществом мы станем самым безопасным городом среднего размера и самым надежным полицейским управлением в Соединенных Штатах.

Значения

Служба: Благодаря состраданию, сочувствию и мужеству мы стремимся удовлетворить потребности нашего сообщества в общественной безопасности.

Собственный капитал: Мы признаем, что исторически сегменты нашего сообщества, в том числе цветные, жители с низким доходом и другие, непропорционально сильно пострадали от политики города, полицейской практики и системы уголовного правосудия. Мы стремимся предоставлять честные и справедливые услуги для всех людей.

Целостность: Мы будем делать правильные вещи, в нужное время и по правильным причинам.

Подотчетность: Мы стремимся к прозрачности и всегда несем ответственность за свои действия.

Сообщить о преступлении

Для экстренных случаев звоните 911.

Чтобы сообщить о преступлении, не являющемся неотложным, у вас есть несколько вариантов. Узнайте больше о том, как сообщить о преступлении онлайн, по телефону или лично.

Сообщить о преступлении

Подключайтесь к GRPD и получайте экстренные текстовые сообщения

Вы можете получать информацию — от сообщений о соседях до тревожных уведомлений — на свой телефон.

Зарегистрироваться для оповещений

Районы обслуживания соседства

Чтобы быть уверенным, что мы обслуживаем всех в нашем сообществе, у нас есть пять областей обслуживания.Это помогает нам убедиться, что каждая область получает уникальные услуги, в которых она нуждается. Вы можете узнать больше о наших районных зонах обслуживания и о том, как мы обслуживаем каждую из них.

Стратегический план на 2021 финансовый год — 2023 финансовый год

Стратегический план Департамента полиции трансформирует работу полиции в нашем городе. Это требует модели полицейской службы на уровне района, которая обеспечит измеримые результаты и поможет департаменту укрепить и поддерживать доверие в сообществе.

Посмотреть план

11 августа 2020 года GRPD представила городской комиссии Стратегический план.

Полицейская метрическая приборная панель

Просмотрите панель управления полицейскими показателями, чтобы узнать о прогрессе GRPD по различным показателям, связанным с:

  • Отчетность
  • Бюджет
  • Взаимодействие с общественностью
  • Статистика преступности
  • Статистика уголовного преследования
  • Штат

Просмотр панели управления полиции

Финансовый год 2021 Бюджет

2021 финансовый год Департамента полиции Гранд-Рапидса (GRPD) начинается 1 июля 2020 года и продлится до 30 июня 2021 года.Утвержденный городскими властями бюджет GRPD представлен с возможностью детализации для различных уровней анализа данных, начиная от общего количества департаментов и заканчивая отдельными подразделениями и статьями расходов.

Просмотреть бюджет

лобовых столкновений | Адвокаты в Гранд-Рапидс по автомобильным авариям Neumann Law Group

Адвокаты по автомобильным авариям, помогающие жителям Гранд-Рапидс, Траверс-Сити и Детройта

Лобовые столкновения относительно редки, но они также являются одними из самых опасных типов автомобильных аварий.Они часто приводят к катастрофическим травмам, таким как черепно-мозговая травма, повреждение спинного мозга или даже к трагической смерти. При лобовом столкновении две машины едут навстречу друг другу, так что их машины сталкиваются спереди. Если вы получили травму или потеряли близкого человека в результате лобового столкновения, вам следует проконсультироваться с адвокатами по автомобильным авариям в Детройте, Траверс-Сити и Гранд-Рапидс в Neumann Law Group. Наш директор, Келли Нойманн, является удостоенным наград судебным адвокатом, и каждый год в течение последних нескольких лет она получает более 3 миллионов долларов по делам о травмах.

Заявление о вашем праве на компенсацию после лобового столкновения

Если вы когда-либо оказывались в ситуации, когда лобовое столкновение возможно, вам следует избегать его, насколько это возможно. На некоторых автомагистралях Мичигана был проложен стальной трос, чтобы избежать этих аварий на высоких скоростях. Наезд на кабели может привести к травмам от легкой до средней. Однако лобовое столкновение может быть фатальным.

Лобовые аварии часто являются результатом небрежности, например, когда кто-то едет не в ту сторону, использует чрезмерную скорость или отвлекается во время вождения.В некоторых случаях это может быть результатом халатности со стороны правительства или строительной компании, которые не смогли должным образом предупредить общественность о дорожных работах, что приводит к тому, что водитель не понимает, что он или она движется в неправильном направлении по одностороннему движению. Дорога.

Во всех автокатастрофах в штате Мичиган, где нет вины, пострадавший сначала обращается к своему страховщику, чтобы получить компенсацию PIP за определенные экономические убытки. Однако в большинстве случаев лобовые столкновения приводят к пороговым травмам, которые позволяют жертве подать в суд на виновного водителя за неэкономические убытки, такие как боль и страдания, эмоциональное расстройство и потеря консорциума.Истцу, как правило, необходимо доказать халатность, доказав обязанность ответчика проявлять осторожность, нарушение обязанностей, причинно-следственную связь и возмещение убытков.

В некоторых случаях обязанность ответчика определяется законом. Например, если водитель едет по дороге не в ту сторону и тем самым нарушает закон штата Мичиган, можно подать в суд на водителя на основании теории халатности как таковой (халатность с точки зрения закона), что означает, что халатность предполагается. .

К сожалению, лобовое столкновение может привести к гибели одного или нескольких водителей.Имущество умершего может подать иск о неправомерной смерти, чтобы взыскать убытки от имени членов семьи. Личный представитель наследственного имущества должен будет уведомить всех членов семьи в течение 30 дней с момента подачи иска, а у некоторых членов семьи есть 60 дней после получения уведомления, чтобы сообщить представителю об ущербе, который они понесли в результате потеря.

Обратитесь к квалифицированному поверенному по ДТП в Траверс-Сити, Гранд-Рапидс или Детройте

Лобовые аварии могут иметь разрушительные последствия для всех, кто вовлечен, особенно если они происходят на высоких скоростях.Юристы Neumann Law Group в Детройте, Гранд-Рапидсе и Траверс-Сити могут помочь вам в возмещении любого экономического и неэкономического ущерба, на который вы имеете право. Мы представляем интересы жертв и их семей в Петоски, Уоррене, Голландии, Мидленде, Маскегоне, Сагино, Вайоминге, Каламазу, Лансинге, Флинте, Анн-Арборе и сообществах на Верхнем полуострове, а также в Калифорнии и Массачусетсе. Свяжитесь с нами по телефону 800-525-NEUMANN или через нашу онлайн-форму для бесплатной консультации с поверенным по ДТП.

Полицейское видео показывает применение силы сотрудниками после остановки движения

Полиция западного Мичигана опубликовала видео с телекамерой, на котором полицейские арестовывают трех мужчин, подозреваемых в разбрасывании мусора на стоянке, и бьют и сбивают одного из них на землю после того, как он пытался бежать из своего автомобиля.

Видео от 26 марта были размещены в четверг на странице полиции Гранд-Рапидса в Facebook по запросу в соответствии с Законом о свободе информации, согласно данным ведомства.

Полиция сообщила, что во время остановки движения было обнаружено четыре пистолета.

На одном видео водитель автомобиля, который был остановлен, неоднократно отказывается от приказа выйти из автомобиля, прежде чем броситься через переднее сиденье к открытой пассажирской двери, где другие офицеры повалили его на землю.

Видно, как один офицер бьет мужчину кулаком по лицу и голове, а другой говорит ему: «Перестань сопротивляться, ты хватаешь его.”

Мужчина постоянно кричит: «Я не могу дышать». Слышно, как офицер говорит: «Ты прямо здесь дышишь. Я наблюдаю, слежу за тобой.»

Люди, протестующие против жестокости полиции по отношению к чернокожим после убийства Джорджа Флойда в мае прошлого года белыми, а ныне бывшим офицером полиции Миннеаполиса Дереком Човеном, скандировали «Я не могу дышать» на демонстрациях по всей стране.

Наблюдатель на видеозаписи смерти Флойда запечатлел, как он задыхался и говорил: «Я не могу дышать», когда Шовен прижимал колено к шее чернокожего более чем на девять минут.

20 апреля присяжные признали Шовена виновным в убийстве второй и третьей степени и непредумышленном убийстве второй степени.

Начальник полиции Гранд-Рапидса Эрик Пейн заявил в официальном сообщении в четверг, что любое применение силы офицерами «может вызывать беспокойство у общественности».

«Я также очень убежден, что мои офицеры проявляют огромную осмотрительность в определении того, когда требуется сила, и что они используют словесные команды и методы деэскалации, которым они были обучены, прежде чем прибегать к физическому столкновению или другому применению силы», — Пейн сказал.

Во время борьбы с водителем «офицер полагал, что подозреваемый пытался завладеть его огнестрельным оружием», — добавил он. «Удары руками в лицо использовались, чтобы пресечь попытки подозреваемого обезоружить офицера».

Пейн сказал, что офицеры вели наблюдение за районом, где произошло засорение мусора из-за насильственных преступлений там за последний год, включая шесть угнанных автомобилей или полицейских преследований, 15 нападений, 15 призывов к стрельбе, 19 преступлений с применением оружия и 56 арестов.

Во время арестов 26 марта полицейское видео с ночного видения показывает, что похоже на пистолет, снятый с пояса человека, сидящего на заднем сиденье, во время его ареста. Другой пистолет был найден на земле, где был сбит водитель.

Находясь в наручниках и сидя в задней части полицейской машины, водитель отказался отвечать на вопрос, есть ли у него скрытые права на пистолет. Он ответил после того, как офицер спросил, нужна ли ему медицинская помощь.

«Мне нужна скорая помощь», — сказал мужчина. «Ты меня побьешь. Я не чувствую своего лица. Я еле дышу. У меня болит грудь ».

Офицер отвечает: «Потому что вы хватались за оружие людей, сэр».

«Я ни разу не хватал чьего-либо ружья. Прекратите врать, — сказал водитель. «Я никого не хватал за талию. Я вру. «

Diabete Hood обвиняется в попытке разоружения полицейского, ношении скрытого оружия и сопротивлении / препятствовании действиям полицейского, сообщила полиция в пятницу.

Тайрон Байнум, поверенный Худа, сказал, что его клиент и другие люди в машине были профилированы офицерами по расовому признаку.

«Что спровоцировало эту ситуацию? Они сказали, что пассажир моего клиента завален мусором, — сказал Байнум. «Вас остановили за гражданское правонарушение? Я попросил каждого офицера показать все видео с камеры тела в ту ночь ».

Ламонт Дешон Нельсон обвиняется в мусоре и ношении спрятанного оружия, а Рубен Кабрера обвиняется в ношении спрятанного оружия, хранении метамфетамина, хранении с целью доставки аналогов и хранении с намерением доставить марихуану.

Пейн сказал, что отделу внутренних дел было приказано провести проверку остановки движения и действий полицейских.

«Я не буду защищать офицеров, злоупотребляющих своим авторитетом или унижающих знак», — сказал он. «Я буду стоять плечом к плечу со своими офицерами, когда они попадут в опасные ситуации, и буду вести себя профессионально, безопасно и честно».

___

Уильямс сообщил из Вест-Блумфилда, штат Мичиган.

2021 Церемония открытия проезжей части | Университет Давенпорта

Что мне делать по прибытии?

  • Выпускникам будет предложено войти в кампус W.A. Lettinga через северный вход (ближайший к улице 60 th ).

  • После входа им будет предложено выстроиться в очередь на стоянках F, E, D и C в зависимости от колледжа.

  • В том порядке, в котором они въезжают, автомобили будут направляться секциями на стоянку K.

  • Оказавшись на стоянке K, выпускника попросят выйти из машины и пройти к сцене, которая будет установлена ​​на северной стороне бизнес-колледжа (корпус 8 на карте кампуса).

  • Оказавшись на сцене, выпускник пройдет по сцене, произнесет вслух свое имя, сфотографируется, получит обложку диплома и затем покинет сцену.

  • После выхода со сцены выпускник затем сделает еще одну фотографию, прежде чем вернуться в свою машину.

  • Как только выпускник вернется в свой автомобиль, его направят к южному входу в университетский городок (ближайший к улице 68 th ). В целях безопасности выпускникам и гостям не разрешат собираться на территории кампуса после мероприятия.

Есть ли у них инструкции по переходу через сцену?
  • Наденьте маску для лица, чтобы надежно защитить нос и рот, прежде чем выходить из машины
  • Ваша машина высадит вас прямо перед этапом
  • Затем идите вместе со своей машиной к сцене
  • Вы можете снять маску, когда выйдете на сцену
  • Когда вы идете по сцене, ваша машина должна ехать вместе с вами и подбадривать вас на
  • Как только вы выйдете со сцены и сделаете последний снимок, пожалуйста, сядьте в машину и выезжайте из кампуса, чтобы у всех выпускников был свой момент на сцене.
Каким правилам безопасности я должен следовать?
  • Выпускники должны оставаться в своих транспортных средствах до тех пор, пока не будут направлены к выходу возле сцены
  • Гости должны всегда оставаться в транспортных средствах
  • Выпускники обязаны надевать маски при выходе из автомобиля, за исключением случаев, когда они находятся на сцене и фотографируются.
  • Если вы не можете носить маску, обратитесь по адресу kclark53 @ davenport.edu искать специальное жилье
  • Традиционного рукопожатия с президентом университета в этом году не будет
  • Пожалуйста, не приходите, если вы чувствуете себя плохо или контактировали с кем-то с COVID-19
  • Обратите внимание, что выпускникам и гостям не разрешат собираться на территории кампуса после мероприятия, поэтому, пожалуйста, сделайте другие меры.
Что делать, если погода плохая?

В случае небольшого дождя мы продолжим мероприятие в соответствии с графиком.Если в этом районе или ожидается суровая погода, мы сделаем все возможное, чтобы отложить до двух часов, но, возможно, придется отменить. Нашим главным приоритетом является безопасность наших выпускников, гостей, преподавателей и сотрудников. Проверяйте эту страницу на наличие обновлений.

Сколько машин мы можем привезти на церемонию проезда?

Выпускникам будет разрешено участвовать только в одной машине на церемонии проезда. В машине могут быть гости, но всех гостей просят оставаться в машине, пока выпускник идет по сцене.В Делавэре MedExpress называется MedExpress Walk-In Care. // * Участникам системы здравоохранения VA не требуется направление или предварительное разрешение, и они могут получить неотложную помощь в любом авторизованном центре неотложной помощи VA. Могут применяться некоторые ограничения. Пожалуйста, свяжитесь со своей страховой компанией для получения подробной информации о вашем конкретном плане. // ** Большинству участников программы Tricare направление не требуется, и они могут получить срочную помощь в любом авторизованном центре неотложной помощи Tricare или у сетевого поставщика. Для некоторых планов могут применяться ограничения, и участникам может потребоваться направление или оплата доли затрат на точки обслуживания.Для компании MedExpress Urgent Care большая честь получить Золотую печать одобрения Объединенной комиссии® для аккредитации амбулаторной помощи, демонстрируя постоянное соблюдение стандартов работы Объединенной комиссии. Золотая печать — это символ качества, отражающий нашу приверженность обеспечению безопасного и качественного ухода за нашими пациентами. Если у вас есть проблемы с качеством обслуживания или безопасностью, воспользуйтесь контактной формой на нашем веб-сайте, чтобы мы могли работать над разрешением. Если мы не сможем решить ваши проблемы, вы можете связаться с Совместной комиссией на их веб-сайте.

Urgent Care MSO, LLC («MSO») — это компания, предоставляющая управленческие услуги, которая предоставляет управленческие услуги от имени частных офисов, предоставляющих неотложную медицинскую помощь, первичную медицинскую помощь, стационарные медицинские центры и медицинские центры на территории работодателей. Практика частного офиса имеет все полномочия в отношении принятия всех медицинских решений и ухода за пациентами. MSO никоим образом не должна определять или устанавливать методы, стандарты или поведение в медицинской практике или медицинском обслуживании, предоставляемых в частном офисе, или через него, или любым из его специалистов.MSO предоставляет консультационные услуги и предлагает рекомендации для практики частного офиса, которые следует рассмотреть, отклонить, пересмотреть и / или принять по своему усмотрению. См. Полный отказ компании от ответственности.

Эта информация не заменяет рекомендации врача. Это общедоступная информация. У каждого человека есть уникальные медицинские потребности, основанные на нескольких факторах, включая возраст, генетику, тип телосложения и телосложение, лекарства, подверженность болезням и историю болезни, чтобы назвать несколько.Всегда обращайтесь за советом к врачу или другому квалифицированному поставщику медицинских услуг по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть в отношении вашего заболевания. Если вы страдаете от неэкстренной медицинской ситуации, рекомендуется посетить ближайший центр MedExpress или вашего семейного врача. Если вы считаете, что вам требуется неотложная медицинская помощь, позвоните по номеру 911. См. Полный отказ компании от ответственности.

Дрю Мур чуть не стал игроком-тренером «Рапидс» во время вспышки COVID-19.

В год неожиданностей телефонный звонок, который Дрю Мур получил от тренера Робина Фрейзера, безусловно, заслуживает доверия.

Fraser имел некоторые особенности, но главный вопрос к Моору: «Вы готовы?»

Мур был готов. И он упаковал свой свисток.

На следующие несколько дней Мур остановился на парковке Фрейзера в парке спортивных товаров Дика. Он шутил с товарищами по команде, что отыграет все 90 и наградит себя капитанской повязкой.

Верно. 36-летний центральный защитник собирался стать игроком-тренером «Рапидс».

Фрейзер заболел COVID-19, который быстро распространился по тренерскому штабу Колорадо.Это вынудило ассистентов Фрейзера обратиться в карантин, а это означало, что тренерского штаба не было. Несколько игроков также были инфицированы или выброшены на карантин, то есть у Rapids было только три доступных центральных защитника.

Рэпидс не только пришлось бы проявить творческий подход, если бы они сыграли в Портленде 3 октября — игру, которая в конечном итоге была отменена из-за эпидемии вируса в масштабах всей команды, — но им также понадобится любое тело, которое они смогут собрать, чтобы выйти на поле .

Мур был не один. Пара опытных игроков вышла на тренировку, тренеры смотрели видео в прямом эфире из дома, а технический директор академии развития Крис Картлидж был вызван для поддержки.

«Если бы мы поехали в Портленд в те выходные, я был бы главным голосом вне игры и был бы готов к этому», — сказал Мур. «На самом деле этого никогда не было, но было несколько тренировок, во время которых я должен был быть основным голосом».

Rapids так и не дошли до определения состава, который все равно выбрал бы Фрейзер. Но Мур, вместе с генеральным менеджером Cartlidge и Colorado Springs Switchbacks Брайаном Крукхэмом, имел бы право вносить изменения после запуска игры.

«Никто не знает, что мы делаем лучше, чем кто-то из нашего круга», — сказал Фрейзер. «Для Дрю это было бы просто продолжением того, что он в любом случае делает. Он так естественно ведет себя, у него есть уважение игрока и такое хорошее понимание. Я совсем не беспокоился о ситуации ».

Трудно представить себе истинный хаос подготовки к играм, которого не было — когда на объекте команды обрушилась вспышка COVID. Но на фоне почти 20 положительных случаев коронавируса и расписания пробок в Rapids они были очень близки к тому, чтобы иметь на поле игрока-тренера — возможно, впервые в франшизе с тех пор, как Рой Вегерле стал одним из них в 1996 году.

«Я был готов к выходу на поле, я был готов к этому», — сказал Мур. «Но в основном я был готов быть голосом в стороне».

Мур подходит к концу своих игровых дней, которые начались в MLS в 2005 году. Высококлассный защитник сказал, что он подумает о тренировке, когда эти дни закончатся. Но в течение нескольких тренировок и почти во время соревновательного матча потенциальная будущая карьера Мура совпадала с его нынешней.

«Одна вещь, которую я узнал даже в этом веселом и другом опыте, заключалась в том, что когда я говорю, я чувствовал, что это что-то значит для этих парней, и я всегда чувствую, что это имеет значение, даже как товарищ по команде», — сказал Мур.«Но когда ты становишься тренером на неделю или около того, было приятно видеть, что я действительно испытывал такое уважение. Надеюсь, это вселяет некоторый оптимизм в будущее, потому что мне сказали, что я не могу играть вечно ».

Табло в четверг вечером — 10 сентября

SIOUX FALLS, S.D. (KELO) — Вот результаты за четверг по всей KELOLAND.

Boys Soccer
О’Горман 0 — Линкольн 0
Пьер 2 — Гурон 1
Вашингтон 1 — Брукингс 0
Стерджис 10 vs.Дуглас 0

Girls Soccer
Пьер 7 против Гурона 0
Митчелл 2 против Уотертауна 1
Брукингс 2 против Вашингтона 1
Харрисберг 2 против Чайной зоны 1
Су-Фолс Кристиан 0 против Вермиллиона 0
Стерджис 1 против Дугласа 0

Волейбол средней школы
Южная Дакота
Эйвон деф. Альчестер-Хадсон, 25-19, 25-23, 19-25, 25-22

Belle Fourche def. Свинец-Дедвуд, 25-14, 21-25, 25-13, 25-16

Brandon Valley def. Янктон, 25-18, 25-12, 19-25, 25-14

Бриджуотер-Эмери деф.Ирен-Ваконда, 25-20, 25-16, 25-15

Clark / Willow Lake def. Милбанк, 25-22, 27-25, 25-10

Colman-Egan def. Хэмлин, 14-25, 25-16, 25-18, 23-25, 15-9

Корсика-Стикни деф. Джеймс Вэлли Кристиан, 25-15, 25-21, 25-17

Кастер деф. Горячие источники, 25-20, 25-16, 25-19

Элк Поинт-Джефферсон деф. Кантон, 25-23, 33-35, 26-24, 21-25, 15-13

Элктон-Лейк Бентон деф. Ховард, 25–16, 25–16, 25–20

Faulkton Area def.Поттер Каунти, 25–16, 25–20, 25–12

Флоренция / Генри деф. Лэнгфорд, 25-14, 25-11, 27-25

Гейвилл-Волин опр. Фриман, 23-25, 22-25, 25-16, 25-23, 17-15

Великие равнины лютеранская деф. Уилмот, 25-17, 17-25, 25-22, 26-24

Hill City def. Морская рыба, 25–19, 25–12, 25–20

Hitchcock-Tulare def. Вулси-Вессингтон, 25-17, 25-20, 25-14

Ипсвич деф. Библейская академия Sunshine, 25-18, 25-13, 25-18

Кадока Площадь деф.Стенка, 25-19, 25-18, 25-15

Kimball / White Lake def. Трипп-Дельмонт / Армор, 25-21, 25-15, 25-19

Lemmon def. Дюпри, 25-4, 25-14, 25-11

Мэдисон деф. Леннокс, 25-19, 25-10, 25-15

Mobridge-Pollock def. Леола / Фредерик, 25-21, 25-14, 25-15

Новый Андервуд деф. Лайман, 25-10, 25-13, 25-7

North Central Co-Op def. Маклафлин, 25–9, 25–14, 25–4

Северо-западное опр. Уорнер, 25-21, 25-18, 25-12

Платте-Геддес деф.Бон Хомм, 25-17, 15-25, 17-25, 25-12, 15-7

Рапид-Сити Христианская защита. Вера, 25–16, 25–19, 25–8

Рапид Сити Стивенс деф. Rapid City Central, 25-19, 25-20, 25-16

Редфилд деф. Деуэл, 25-14, 25-16, 25-18

Sanborn Central / Woonsocket def. Митчелл Кристиан, 25-17, 25-11, 25-14

Су-Фолс Christian def. West Central, 25-12, 25-13, 25-13

Су-Фолс О’Горман деф. Брукингс, 25-18, 25-9, 25-13

Су-Фолс Вашингтон деф.Уотертаун, 25-16, 13-25, 23-25, 25-20, 16-14

Чайная зона деф. Делл Рапидс, 25-19, 25-20, 17-25, 25-17

Tri-Valley def. Вермиллион, 25-10, 25-16, 25-20

Вагнер деф. Григорий, 25-15, 25-23, 25-20

Waverly-South Shore def. Waubay / Summit, 17-25, 25-13, 25-22, 25-16

Webster Area def. Бриттон-Хекла, 25-18, 25-22, 25-15

Wessington Springs def. Нижний Брюле, 25-18, 25-15, 25-17

White River def.Округ Беннет, 25-14, 25-8, 25-22

Победитель деф. Миллер, 26-28, 25-6, 25-10, 25-20

Wynot, Небраска. Деф. Выборг-Херли, 25-11, 25-8, 25-11

Турнир BEC

Первый раунд

Честер Площадь деф. Балтийская, 25-18, 21-25, 23-25, 25-15, 15-7

Гарретсон деф. Бересфорд, 25-7, 25-13, 25-6

McCook Central / Montrose деф.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *