Как восстановить одну банку в аккумуляторе: Page not found — Десульфатирующая присадка в аккумулятор. Улучшает характеристики и увеличивает срок службы свинцовых аккумуляторов прослуживших год и более.

Что делать, если замкнула банка аккумулятора

Сложно представить себе современный автомобиль с ДВС без стартерного аккумулятора. Эти батареи устанавливаются на легковые и грузовые машины. Самые распространённые варианты рассчитаны на работу с напряжением бортовой сети 12 В.

АКБ называют именно 12-вольтными, хотя по факту полностью заряженная батарея выдаёт около 12,7 В.

Конструктивно батарея состоит из 6 секций. Каждая из них выдаёт около 2,1–2,2 В. Это и позволяет в сумме получить необходимые 12,6–12,8 В. Но случается так, что одна из банок (секций) замыкает. То есть она перестаёт отдавать напряжение. И даже при условии полного заряда АКБ с замкнутой банкой будет показывать напряжение около 10–11 В. С таким аккумулятором запустить двигатель крайне проблематично, практически невозможно.

Характерные признаки

Не все понимают, как узнать, замкнутый стартерный аккумулятор либо же нет.

Для этого нужно лучше узнать строение АКБ. Большинство батарей, используемых в автотранспорте, являются одной из многочисленных вариаций свинцово-кислотных аккумуляторов. Внутри находятся разнополярные пластины из свинца, которые покрываются специальными легирующими добавками. Это могут быть сурьма, кальций, серебро и пр. Помимо свинца, огромную роль играет электролит. Это смесь из серной кислоты и дистиллированной воды.

Каждая из 6 секций накапливает энергию, что происходит за счёт протекающих электрохимических процессов. Эти банки соединяются между собой последовательно. За счёт этого их напряжение суммируется. Из каждой банки выделяется около 2,1 В, что в сумме даёт 12,6 В напряжения в АКБ.

Теперь к вопросу о том, как можно понять, что аккумулятор на авто замкнутый. Замыкание может происходить в результате сближения пластин в банках, вздутия стенок, падения уровня электролита.

Замыканием называют ситуации, когда конструктивно разъединённые пластины с положительным и отрицательным зарядом под действием тем или иных факторов соприкасаются. Именно соединение плюса и минуса ведёт к своего рода короткому замыканию.

Такое случается, когда от пластины отваливается кусок свинца, либо свинец постепенно осыпается, накапливается на дне и в определённый момент выступает как перемычка, замыкающая пластины плюс и минус.

Автомобилисту следует знать, как определить короткое замыкание в аккумуляторе. Сделать это можно несколькими способами. На замыкание указывает несколько характерных признаков:

• при замерах напряжения оно значительно падает в сравнении с нормальными показателями;
• корпус аккумулятора по время работы и при зарядке сильно нагревается;
• попытки зарядить АКБ не дают желаемого результата;
• не удаётся провернуть стартер.

Если перечислять признаки замкнутых банок аккумуляторов, также стоит добавить к этому спинку появление неприятного запаха. Он напоминает запах тухлых яиц. Это связано с выделением сероводорода. Но подобное явление наблюдается не всегда.

При наличии подозрений о неполадках АКБ следует проверить стартерный аккумулятор на замыкание. Причём сделать это можно своими руками в гаражных условиях.

К сожалению, замкнутость батареи часто ведёт к одному и тому же финалу. Это необходимость утилизации и замены аккумулятора. Потому, даже если удастся проверить самому, замкнута ли та или иная банка автомобильного аккумулятора, нет никаких гарантий, что АКБ получится вернуть к работе.

Заметив хотя бы один из рассмотренных признаков, следует приступать к проверке.

Почему так происходит

Логично возникает вопрос: почему в автомобильном аккумуляторе стартерного типа иногда замыкает та или иная банка.

В основном это обусловлено действиями самих автомобилистов, которые банально не соблюдают прописанные производителем инструкции по эксплуатации источников питания.

Пластины располагаются достаточно близко друг к другу, но при этом разделены, что обеспечивает стабильное протекание электрохимических реакций. Но при нарушении правил эксплуатации пластины начинают осыпаться, уровень электролита падает, противоположно заряженные пластины контактируют между собой.

Существуют некоторые причины возможного замыкания стартерного аккумулятора. Но не все они связаны с автовладельцами:

1. Заводской брак. Не исключено, что замыкание пластин аккумулятора может произойти именно по вине изготовителя АКБ. Эти причины проявляются не так часто, если покупать батареи от проверенных компаний. Но всё же и такая вероятность есть. Отвечать за последствия должен производитель, поскольку замыкание банок в результате заводского брака является гарантийным случаем.
2. Физический удар по корпусу. Такое возможно при столкновениях, в результате серьёзных ДТП. В итоге пластины смещаются, возникает замыкание.
3. Хронический перезаряд и недозаряд. Именно эта причина встречается на практике чаще остальных. В основном автомобилисты эксплуатируют АКБ, которая находится в состоянии постоянного недозаряда. Это провоцирует сульфатацию, осыпание пластин со всеми вытекающими последствиями. Постоянный перезаряд возможен из-за проблем с генератором, диодным мостом и регулятором напряжения.

Вне зависимости от причин, дальнейшие действия можно разделить на 2 варианта. Это либо утилизация АКБ и покупка новой батареи, либо же попытка восстановить аккумулятор и продлить срок его службы.

Проверка АКБ на замкнутость

Теперь конкретно о том, как можно определить в аккумуляторе замкнутую банку. Самый простой способ заключается в обращении к специалистам. Они за определённую плату возьмут батарею на тестирование и в течение некоторого времени вынесут вердикт.

Но проверить АКБ на возможное замыкание вполне реально своими силами, используя практически подручные средства и стандартный набор инструментов, доступный каждому автолюбителю. Есть несколько способов, как самому проверить, не замкнул ли аккумулятор. Каждый вариант имеет свои особенности и сложности в плане самостоятельной реализации:

1. Технический способ. Простой, но в то же время очень эффективный. Суть заключается в том, чтобы проверить на замыкание стартерный аккумулятор, воспользовавшись мультиметром. Старые АКБ и вовсе позволяли сделать замеры напряжения на каждой банке. Строение современных батарей этого сделать не позволяет. Потому остаётся сделать общие замеры напряжения. Делается это по завершении процедуры зарядки. Если мультиметр показывает 10–11 В, одну из банок наверняка замкнуло.
2. Визуальный метод. Когда АКБ полностью заряжена, но на неё продолжает поступать напряжение заряда, начинается процесс кипения электролита. То есть выделяется газ, образуются пузырьки. Если 5 банок кипят, а одна «молчит», значит, именно она является проблемной секцией исследуемой аккумуляторной батареи.
3. Диагностика по цвету. Этот вариант проверки подходит в основном для обслуживаемых аккумуляторов. Ведь у них можно открутить пробки и заглянуть во все банки, тем самым определив, какого цвета находящийся там электролит. На замыкание указывает тёмный, чёрный, либо мутный цвет рабочей жидкости. Поскольку современные АКБ в основном необслуживаемые, посмотреть на состояние электролита можно лишь с помощью прозрачной части корпуса. Поставив батарею на свет, потенциально удастся разглядеть, что цвет электролита в одной из банок отличается от остальных.

Случается и так, что проверка показывает наличие замкнутой банки. И тут у автомобилистов возникает закономерный вопрос о том, что им делать дальше.

Потенциально восстановить АКБ можно. Но это актуально в основном для специалистов и в условиях мастерских, где присутствует соответствующее оборудование.

При этом автолюбители, которые любят покопаться в машине, нашли способ своими руками реанимировать АКБ с замкнутой банкой.

Нет никаких гарантий, что представленный метод восстановления поможет. Автомобилист делает это на свой страх и риск, принимая на себя всю ответственность.

Заниматься восстановлением или нет, дело лично каждого.

Как проводится восстановление

Далее подробно о том, что делать, если одна банка аккумулятора замкнула.

Обычно в такой ситуации советуют не пытаться реанимировать батареи, а заняться поисками нового аккумулятора. Ведь вероятность того, что удастся успешно восстановить замкнутую банку, не так велика.

Но находятся те, кто готов устранять последствия самостоятельно, не торопясь с утилизацией и покупкой новой АКБ. На практике замыкание пластин – ещё не окончательный приговор для аккумулятора. Но многое зависит от конкретной причины:

• при повреждении корпуса заниматься восстановлением крайне опасно;
• если это заводской брак, АКБ стоит сдать продавцу, потребовать обратно деньги либо обменять на новую батарею без доплаты;
• при хроническом недозаряде или перезаряде сначала нужно устранить причину такого явления, после чего попытаться восстановить банку.

Получается, что восстановить аккумулятор, который замкнул, можно лишь в одной ситуации. И тут каждый автомобилист должен сам решить, что ему делать в сложившейся ситуации.

Чтобы устранить последствия замыкания секции аккумуляторной батареи, необходимо:

1. Определить, какая именно банка не функционирует, воспользовавшись предложенными методами диагностики и опираясь на характерные симптомы.
2. Далее нужно полностью слить электролит именно из проблемной банки. Все остальные секции трогать не требуется. Слив выполняется не путём переворачивания корпуса, поскольку это опасно. Лучше воспользоваться шприцем или аналогичным приспособлением, позволяющим откачать весь электролит.
3. Сверху над проблемной секцией нужно вырезать кусочек пластика, чтобы через полученное отверстие удалось извлечь пластины.
4. Перемычки с соседними секциями следует обязательно отсоединить. Некоторые просто их перерезают.
5. Затем аккуратно извлекается пакет свинцовых пластин. Только не голыми руками. Пластины нужно промыть под проточной водой, удалить остатки кислоты.
6. Теперь внимательно изучается состояние всех пластин. Это даст понять, где именно возникло замыкание. Если это стало результатом скопления осадка, потребуется промыть на дне всю муть.
7. После восстановления пластин они опускаются обратно на своё место. Заливается электролит, закрывается вырезанная пластиковая крышка. Её обязательно нужно припаять, добившись герметичности.
8. Далее остаётся только зарядить восстановленный аккумулятор.

Если после зарядки напряжение восстановится до требуемых 12,5–13 В, можно продолжить эксплуатацию АКБ.

Замыкание банки аккумуляторной батареи не всегда ставит крест на её дальнейшей работе. Но важно быть готовым к тому, что реанимация не даст желаемого результата, и АКБ придётся утилизировать.

Как отремонтировать банку аккумулятора

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

• Заводской брак – случай гарантийный.
• Сильный удар по корпусу.
• Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

• Заводской брак – случай гарантийный.
• Сильный удар по корпусу.
• Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Как правило, изрядно проработавшие аккумуляторы, даже авторитетных фирм, со временем начинают капризничать, и их всё чаще приходится подзаряжать. Но может возникнуть такая ситуация, когда во время зарядки батареи, плотность в пяти банках постепенно растёт и они в итоге весело кипят, а шестая банка ни на что не реагирует — она не рабочая. Причины неисправности какой то банки могут быть разными, например шлам, замкнувший в самом низу пластины в банке, или активная масса пластин посыпалась. И как говорят хирурги — покажет вскрытие. Выбрасывать аккумулятор с пятью нормальными банками из-за одной неисправной не всегда оправдано, ведь рынок насыщен подделками, а батарею несложно отремонтировать. Это мы и рассмотрим в этой статье.

Раньше ремонт аккумуляторов был очень распространён (были специальные мастерские), так как они были дефицитом и грамотно восстановленная батарея служила верой и правдой чуть ли не такой же срок, как и новая. И многие могут сказать, что зачем заморачиваться с ремонтом, когда сейчас выбор огромный и можно спокойно пойти и купить новую. Вот в том то и дело, что выбор очень огромный, и подделок тоже огромное количество. Об этом я написал несколько статей (ссылки ниже), которые надеюсь многим помогут выбрать достойный экземпляр.

И часто я слышу жалобы водителей, что купив новый аккумулятор, он проработал около года (как раз к концу гарантийного срока, а на некоторые и гарантию не дают), согласитесь, год работы для новой батареи — это смешно. Ведь отремонтированная батарея, способом, который будет описан ниже (если всё сделать правильно и качественно), проработает гораздо больше этого смешного срока. Так зачем же тратить деньги на новый аккумулятор неизвестного качества, когда можно сначала попытаться восстановить старую, проверенную временем батарею. Итак к делу.

Инструменты и средства безопасности.

Для работы понадобятся очень простые инструменты: остро заточенное зубильце, обыкновенное ножовочное полотно, резиновая груша (лучше от ареометра) и электрический паяльник, мощностью не менее 100 ватт (чем больше мощность, тем лучше).

Так же не забываем о мерах безопасности. Работать лучше на свежем воздухе, а если на дворе зима, то в рабочем помещении должна быть приточно-вытяжная вентиляция. К тому же будет полезно одеть прорезиненный фартук, резиновые перчатки и защитные очки. Всё это стоит очень дёшево, по сравнению с медицинским лечением, которое выйдет намного дороже.

Перед тем, как начать ремонт, на аккумуляторе плотно затягиваем пробки (если батарея обслуживаемая) и тщательно моем корпус, особенно вверху (в районе полюсных штырей). Полезно протереть корпус раствором пищевой соды, который нейтрализует кислоту. Вообще этот раствор (как и просто ёмкость с водой) должен постоянно находиться рядом.

Ремонт неисправного аккумулятора.

Надеюсь вы ещё при зарядке выявили мёртвую банку (которая не кипит), от которой вся батарея теряет около двух вольт, и как её не заряжай, вместо 12 — 13 вольт, на полюсных штырях присутствует всего лишь около десяти вольт. Естественно, чтобы определить, что конкретно с этой банкой, её нужно вскрыть. Но перед этим следует откачать резиновой грушей электролит из этой банки.

На крышке банки, хорошо видны следы её стенок и ориентируясь по этим следам, размечаем карандашом или маркером (по линейке) места пропила крышки (фото 1), но так, чтобы не зацепить стенки соседних банок.

На фотографиях ниже, тех на которых уже отсутствует выпиленная крышка, хорошо видно, каким должен быть пропил.

Пилить удобнее ножовочным полотном (лучше его половинкой — см фото 2), обёрнутым изолентой (в качестве ручки).

Выпилив крышку и поддев её ножом (или держа за пробку) извлекаем её (фото 3).

После вскрытия, нам нужно будет вынуть аккумулятор неисправной банки для осмотра и ревизии. Но вынуть его пока невозможно — мешают перемычки, соединяющие (последовательно) этот аккумулятор с соседними.

Значит нужно распилить эти перемычки. Чтобы это было удобнее делать, а так же чтобы потом удобнее было их спаять, нужно разметить и выпилить ещё небольшой кусочек пластиковой крышки (см. фото 4), которая находится над свинцовой перемычкой, и извлекаем выпиленный пластик, освободив доступ к обеим свинцовым перемычкам (фото 5).

а так же кусочки пластиковых стенок, которые закрывают доступ паяльника к перемычкам (фото 6). Весь пластик, что выпилили, откладываем в сторонку — он нам понадобится в конце работы.

Теперь с помощью ножовочного полотна или тонкого и очень острого зубильца (можно стамески), распиливаем перемычки неисправного аккумулятора, которые соединяют его с аккумуляторами в соседних банках.

После этого, с помощью крючков из проволоки, извлекаем неисправный аккумулятор из банки для его осмотра. Только не забудьте пометить как он стоял, чтобы не перепутать полярность!

Далее потребуется подходящая ёмкость с дистиллированной водой, в которую несколько раз окунаем аккумулятор (фото 7) и осматриваем его. Саму пустую банку тоже тщательно отмываем изнутри от шлама и споласкиваем дистиллированной водой.

Часто бывает, что пластины целые и активная масса не сыпется большими кусками. Просто причиной выхода из строя этого аккумулятора был шлам, который замкнул пластины в самом низу банки. Значит просто отмываем дистиллированной водой пакет пластин от шлама и возвращаем его на своё место, в чистую (отмытую) банку.

Но к сожалению бывает, что пластины осыпались, или оставшаяся на них активная масса не держится и отваливается большими кусками. Значит потребуется поискать и разобрать ещё одну однотипную батарею (одинаковых размеров и ампер часов) на запчасти и извлечь нормальный аккумулятор оттуда. Ведь большинство неисправных аккумуляторов, которые многие выкидывают, выходят из строя тоже из-за какой то одной или двух неисправных банок, а остальные банки в них вполне нормальные.

При установке промытого родного пакета на своё место, или неродного пакета от другой батареи, соблюдайте полярность, ведь все аккумуляторы (пакеты пластин) соединены последовательно (плюс одного аккумулятора подсоединён к минусу соседнего).

После промывки и установки пакета пластин на своё место, теперь нужно спаять перемычки между аккумуляторами с помощью мощного паяльника (полезно на перемычках сделать фаски). Но лучше для спайки перемычек использовать не паяльник, а специальное приспособление.

Это простое приспособление состоит из зажимов типа «крокодил» (можно использовать мощные провода для прикуривания), в один из таких зажимов (в качестве зажима для уголька лучше использовать старые плоскогубцы) зажимается уголёк от большой батарейки.

Другие концы мощных проводов подсоединяют к мощному аккумулятору, но лучше конечно использовать мощный блок питания, в котором регулируется напряжение (до 30 вольт) и сила тока.

Чтобы начать спайку, свободный зажим подключаем к спаиваемой перемычке (полярность любая), а во второй зажим зажимаем уголёк от батарейки. При включении питания и подсоединении уголька к спаиваемой перемычке, он раскаляется докрасна (см.фото 8) и позволяет легко плавить и спаивать свинец.

Но в любом случае, полезно в место спайки добавлять присадочный пруток, изготовленный из кусочка свинца, так надёжнее. Помним, что спайка должна быть надёжной, ведь ей предстоит выдерживать огромный ток, при прокрутке стартера. Полезно перемычки при спайке сделать чуть толще, чем они были, так будет надёжнее. Именно для этого и пригодится самодельный присадочный пруток из свинца.

После спайки перемычек, останется всё накрыть вырезанной крышкой и другими кусочками пластика (и крышки перемычек фото 9) и всё спаять мощным паяльником. Здесь тоже могут пригодиться опилки или кусочки пластика от аккумулятора донора, в качестве добавки в спаиваемый шов. Подробнее о правильной спайке пластика можно почитать вот в этой статье.

Останется залить в отремонтированную банку электролит соответствующей плотности и зарядить аккумулятор зарядным устройством. Как правильно заряжать аккумулятор и как выбрать зарядное устройство, желающие могут почитать вот тут.

Ремонт полюсных штырей аккумулятора.

Бывает, что полюсные штыри сильно подгорают и нормальная стандартная клемма на них не обжимается. Но негодный полюсный штырь несложно восстановить. Но для этого потребуется поискать в продаже или изготовить самому специальную оправку (втулку с конусным отверстием), изображённую на фото.

В этой оправке отверстие сделано конусным, и такого же диаметра и высоты как и полюсный штырь. Причём заказать токарю нужно будет две втулки, если вам нужно будет восстановить оба штыря. Ведь плюсовой штырь (клемма) аккумулятора, немного больше по диаметру, чем минусовой штырь.

После того, как втулки выточат, к ним нужно будет приварить (или просто в ставить в отверстия) держатель из проволоки, чтобы удобнее было работать.

Теперь негодный полюсный штырь спиливаем ножовкой по металлу, оставив торчащий на 4 — 5 мм «пенёк».

Далее надеваем соответствующую по диаметру оправку на свинцовый «пенёк» и наплавляем описанным выше способом, как на фото 12 (используем присадочный пруток из свинца), пока наплавляемый свинец не заполнит полностью оправку.

В итоге, получится полюсный штырь (клемма) не хуже нового (см самое нижнее фото).

Надеюсь, что сделав ремонт аккумулятора с неисправной банкой или клеммой (полюсным штырём) как описано в этой статье, вы подарите ещё одну жизнь вашей батарее, и эта жизнь может быть длиннее жизни новой батареи, от какого то левого производителя; успехов всем!

Что делать, если замкнула банка аккумулятора

Классический автомобильный аккумулятор состоит из шести секций, которые принято называть банками. По существу, это шесть относительно небольших по размерам батарей, соединённых последовательно и вносящих одинаковый вклад в суммарную ёмкость АКБ. Но если одна из них оказывается неработоспособной – пусковой ток становится меньше на одну шестую от номинального значения, и это может стать причиной невозможности пуска мотора, особенно зимой. Обычно банка выходит из строя по причине закорачивания или обрыва цепи. Последняя причина встречается редко, а вот замкнутая секция – весьма распространённое явление для «немолодых» аккумуляторов.

Содержание

1. Как понять, что банка аккумулятора замкнута
2. Признаки замкнутой банки автомобильного аккумулятора
3. Как определить замкнутую банку в АКБ машины
4. Причины замыкания секций аккумулятора
5. Как реанимировать замкнутую банку

Как понять, что банка аккумулятора замкнута

Существует такое понятие – деградация автомобильного аккумулятора. Это означает, что со временем заявленная ёмкость АКБ постепенно снижается. Причины могут быть разными – от чрезмерной сульфатации пластин до их осыпания. Нередко к этому приводит и короткое замыкание одной из банок, в результате которого она становится полностью или частично неработоспособной.

Но как определить короткое замыкание на аккумуляторе?

Вообще-то самый точный способ – это измерение напряжения на каждой из пластин. Если батарея разборная, то есть имеется возможность снять крышку, то сделать это не составит труда. Но в большинстве случаев такой возможности нет, поэтому понять, что дело именно в коротком замыкании, достаточно проблематично.

Аккумулятор стал плохо крутить – измерьте напряжение на его клеммах в заряженном состоянии. Если оно упало на величину, большую номинального напряжения одной банки (это 2.1 В), то есть находится в диапазоне 10.6–11.0 В, можно подозревать, что виновником такого проседания важнейшего параметра батареи является КЗ в одной из секций.

Кроме снижения напряжения на выводных клеммах, симптомом замыкания банок АКБ может являться значительный разогрев его корпуса – любое короткое замыкание сопровождается подобными тепловыми эффектами, наблюдаемыми в зоне закорачивания.

Как точно узнать, замкнутый аккумулятор или нет, мы рассмотрим ниже.

Упомянем лишь, что замыкание пластин происходит как в результате непосредственного контакта (из-за механических воздействий – ударов, тряски), так и по причине накопления в нижней части банки токопроводящих осадков – это может быть осыпавшийся свинец, окалина или другие загрязнители.

Признаки замкнутой банки автомобильного аккумулятора

Как мы уже отмечали, короткое замыкание характеризуется перераспределением заряда, при этом в месте закорачивания наблюдается обильное тепловыделение. Если вы обнаружили, что ваша батарея горячая – это один из самых характерных симптомов того, что имеется замкнутая банка.

Впрочем, это может свидетельствовать и о неисправности реле-регулятора – в этом случае батарея будет подвержена перезаряду, который также сопровождается повышенным выделением тепла. Но в этом случае греться будут не пластины, а электролит.

На обслуживаемых АКБ легче всего проверить, замкнута ли банка, во время зарядки посредством зарядного устройства. ЗУ при этом должно быть с возможностью функционирования в ручном режиме.

Открутив пробки, ставим батареею на подзарядку, и когда она наберёт достаточно ёмкости, электролит начинает закипать. Если этот процесс наблюдается во всех шести секциях, можно утверждать, что короткого замыкания нет. Если в одной из банок пузырьки отсутствуют, значит, она нерабочая, то есть замкнута.

Выполнять такую проверку нужно только в проветриваемом помещении – при кипении электролита выделяются горючие пары водорода и кислорода, что может представлять опасность в плане возникновения пожара.

Проверить аккумулятор на замыкание можно и более быстрым способом – замкнув контакты в каждой из секций на несколько секунд. В неисправной банке можно будет наблюдать активное выделение пузырьков газа.

Наконец, признаком замкнутости батареи можно считать изменение цвета жидкости – из прозрачного она становится тёмной. Падение уровня электролита также может свидетельствовать о подобной проблеме.

Как определить замкнутую банку в АКБ машины

Техническая возможность проверить, не замкнул ли аккумулятор, имеется только на обслуживаемых батареях, а также на необслуживаемых со съёмной крышкой. Чтобы проверить АКБ на замыкание, достаточно вольтметром на каждой из шести банок замерить напряжение под нагрузкой (с использованием нагрузочной вилки). В этом случае показатель должен превышать отметку на уровне 1.7 В. Если напряжение меньше – секция дефектная, и вероятность того, что банка закорочена, очень высока.

Есть ещё один действенный и достаточно надёжный способ, как проверить мультиметром, замкнул ли ваш аккумулятор. Заключается он в измерении напряжения на клеммах батареи, но при условии, что она полностью разряжена. 12 В – это норма. Напряжение в 10 В будет указывать на одну закороченную банку, 8 В – на две и так далее.

Если ваш аккумулятор относительно молод (не старше 2–3 лет), существует вероятность, что его удастся реанимировать. Но эта операция потребует от вас определённых навыков владения слесарными инструментами и некоторых базовых знаний, с которыми мы с вами и поделимся.

Причины замыкания секций аккумулятора

От неприятностей не застрахован никто, но у водителей, не пренебрегающих рекомендациями производителей, они случаются намного реже. Тем более что правильная эксплуатация АКБ не требует каких-либо серьёзных трат ресурсов – нужно лишь несколько раз в год проверять уровень электролита да замерять его ёмкость.

Рассмотрим основные причины, почему замыкает банка АКБ:

• иногда встречается заводской брак, но такие случаи – гарантийные;
• нередко закорачивание пластин в пределах секции происходит в результате механических воздействий (например, сильных ударов) по корпусу батареи;
• наиболее вероятной причиной замыкания банок считается нарушение режима зарядки – недозаряд, если нагрузка на генератор слишком велика, или перезаряд (обычен при неисправном реле-регуляторе).

Всё что требуется от автовладельца, чтобы не допустить замыкания пластин аккумулятора – это содержать его в чистоте (это снизит величину утечки тока), не оставлять надолго в неработоспособном состоянии, стараться не допускать длительного нахождения АКБ на сильном морозе. Нередко из-за одной неработоспособной банки приходится сдавать в утиль всю батарею, так что указанные меры предосторожности лишними не будут.

Как реанимировать замкнутую банку

Приступать к восстановлению аккумулятора, если замкнуло несколько банок, особого смысла нет. Сложность выполнения такой процедуры в отношении необслуживаемой батареи также может сделать её нерациональной по сравнению с приобретением нового источника питания.

Итак, предположим, что вы уже установили факт наличия короткого замыкания в батарее и знаете о печальных последствиях замыкания пластин. Как найти нерабочую банку, мы тоже писали – это можно сделать даже без наличия измерительных приборов, визуально оценив состояние электролита.

Итак, что нужно делать, если замкнула банка АКБ, независимо от её типа и конструкции:

• отсоединяем клеммы батареи, переносим её в удобное для работы место;
• выкручиваем пробки каждой из банок;
• с помощью груши сливаем весь электролит из неработоспособной секции;
• разрезаем подходящим инструментом пластик на крышке вокруг неисправной банки;
• аккуратно отсоединяем перемычки от соседних сегментов батареи;
• извлекаем пакет, состоящий из набора пластин, тщательно его промываем;
• подвергаем визуальному осмотру с целью выявления источника замыкания, для чего изучаем все пластины по очереди на предмет наличия дефекта, вызвавшего КЗ;
• устраняем причину закорачивания;
• промываем секцию, чтобы избавиться от всех скопившихся на дне и стенках осадков;
• устанавливаем реанимированный пакет на штатное место;
• производим обратную операцию по припаиванию пластин для соединения банки с соседними секциями;
• заливаем в секцию свежий электролит до необходимого уровня;
• производим герметизацию разрезанной части крышки посредством клеевых составов или эпоксидной смолы;
• закручиваем пробки;
• ставим аккумулятор на зарядку.

Если батарея не сильно старая, вероятность того, что её удастся зарядить до привычных значений после такого самостоятельного ремонта, достаточно велика – на уровне 80–90%.

Что касается необслуживаемых АКБ, то следует помнить, что они не переносят глубокого разряда – двух таких случаев хватит, чтобы никакие восстановительные операции не смогли вернуть батарею к жизни.

Что делать, если замкнула банка аккумулятора автомобиля

Автомобильный аккумулятор — это источник электроэнергии, которая передаётся потребителям. Основная задача АКБ заключается в запуске двигателя. И для этого батарея должна находиться в исправном состоянии и быть заряженной.

Дополнительно аккумулятор питает других потребителей, когда мотор не заведён. То есть АКБ берёт на себя функции генератора. Сам же генератор восполняет исчерпавшиеся запасы заряда в аккумуляторе.

Всё взаимосвязано. Но если АКБ выйдет из строя, то запустить мотор будет проблематично.

Неоднократно случалось так, что одну из банок (секций) аккумулятора замыкало. Каждая из них даёт равное количество энергии. А именно 2,1 В. Банки соединяются последовательно. Это и даёт в сумме 12,6 В. Но если даже одна банка не даст энергию, замкнёт, то вся батарея перестанет функционировать. Есть вероятность её замены.

Содержание

1. На что обращать внимание
2. Характерные признаки
3. Почему так происходит
4. Процедура восстановления

На что обращать внимание

Автомобилистам будет полезно разобраться в том, как узнать, действительно ли у них замкнутый аккумулятор или нет.

Классическая батарея работает на основе свинцовых пластин, а также электролита из смеси дистиллированной воды и серной кислоты. АКБ состоит из 6 секций. Их называют банками. В каждой банке пара пластин с разной полярностью. Контакты собраны в общий коллектор, и соединён последовательно. Две клеммы выведены на крышку корпуса.

Современные АКБ могут иметь несколько иную конструкцию. Но схема и оснащение банок, а также ячеек остаётся неизменным.

Когда секции соединяются последовательно, то напряжение от каждой банки суммируется. Параметры ёмкости определяются по наиболее забитым банкам.

Чтобы зарядить батарею, на клеммы нужно подать напряжение. В итоге ток начинает растекаться по отдельным секциям.

Вопрос в том, откуда берётся короткое замыкание. Здесь есть несколько вариантов. Разнополярные пластины сближаются и контактируют друг с другом. Вздуваются стенки, образуется перемычка, которая и ведёт к замыканию. Контактный мост также может появиться в результате осыпания смазки.

Ещё нужно понять, что автомобильный аккумулятор действительно замкнутый. Для этого проводится проверка напряжения на клеммах, подключая к ним вольтметр, либо универсальный мультиметр. Замеряя напряжение, обнаруживается провал.

Как известно, в сумме 6 банок по 2,1 В каждая дают 12,6 В. АКБ по идее заряжена полностью. Но проверка показывает всего 10,5-11 В напряжения. Если это так, то нужно искать проблемную секцию.

Пластины внутри имеют основу из свинца, но дополнительно покрываются специальными активными веществами. Если уровень электролита упадёт, батарея окажется перезаряженной, либо глубоко посаженной, то масса не редко осыпается, что и ведёт к замыканию.

Нельзя исключать вариант с внешними механическими повреждениями. Автомобилист случайно уронил АКБ при извлечении или установке. Либо произошло ДТП. Отсюда и нарушения внутренней конструкции с вытекающим замыканием одной или сразу нескольких банок.

Бывали и такие случаи, что электролит внутри замерзал. При заморозке жидкость расширилась и деформировала стенки, повредила пластины. Они соприкоснулись, что и стало причиной для замыкания.

Проверка напряжения на аккумуляторе

Есть несколько простых признаков, как определить короткое замыкание на автомобильном аккумуляторе. Это проверка напряжения, которое упало, а также целостность корпуса и его температура. Если батарея сильно греется, а стенки вздулись, тут вариантов немного.

Когда АКБ не хочет заряжаться даже до 12 В, не проворачивает стартер, то придётся менять её.

В редких случаях при зарядке можно ощутить запах протухших яиц. Это указывает на то, что началось выделение сероводорода. Крайне опасное явление. Зарядку нужно немедленно прекратить, а саму батарею утилизировать.

Характерные признаки

Теперь к вопросу о признаках замкнутых банок на аккумуляторах.

Есть несколько вариантов того, как проверить свой аккумулятор от автомобиля на замыкание.

• Перегрев. Из-за нарушения перераспределения заряда корпус начинает нагреваться. Потому попробуйте АКБ пощупать. Если он горячий в определённой точке, то в этой секции наверняка произошло короткое замыкание.
• Кипение. Ещё один способ проверить, действительно замкнута ли какая-то банка от аккумулятора. Но подойдёт обслуживаемым АКБ. Для этого нужно открутить банки, и подключить батарею к зарядному устройству. При поднятии напряжения начинается процесс выделения водорода. Условно жидкость кипит, хотя её температура далеко от 100 градусов Цельсия. Если одна из секций не имеет признаков кипения, то она замкнутая.
• Замыкание на 1-3 секунды. Актуально для необслуживаемых АКБ. Контакты замыкаются буквально на несколько секунд. Если одна из секций неисправна, то внутри неё начнутся активные процессы выделений.
• Цвет электролита. На обслуживаемых АКБ его проверить легко. У необслуживаемых есть прозрачные элементы на корпусе. Через них просматривается электролит. В нормальном состоянии он прозрачный. Но при замыкании темнеет, становится чёрным.

Ещё не забывайте проверять уровень рабочей жидкости. На замкнутость указывает падение количества электролита. Если пластины оголились, то есть они не погружены полностью в смесь воды и кислоты, это верный признак замыкания. Но это всё визуальные способы.

Есть верный вариант, как определить конкретную замкнутую банку у аккумулятора. Для этого потребуется воспользоваться мультиметром, либо обычным вольтметром. Дополнительно нужна нагрузочная вилка.

Если под нагрузкой тестер будет выдавать напряжение ниже 1,7 В, это указывает на неисправность.

Существует надёжный метод, как проверить, действительно ли аккумулятор замкнул. Но потребуется предварительно зарядить батарею полностью. Теперь проверьте напряжение обычным мультиметром, либо вооружитесь вольтметром.

Если при полной зарядке тестер показывает около 10,5-11 В, то вышла из строя одна банка. Значение меньше на 2 В говорит о дополнительных проблемных секциях. Увы, но даже при одной замкнутой банке АКБ уже не сможет нормально функционировать.

Когда удалось проверить проблемную АКБ на возможное замыкание, делайте выводы. Дорогие и сравнительно новые батареи, которые служат меньше 3 лет, есть смысл попробовать восстановить. Это не так просто, но возможно.

Если сумели проверить старый аккумулятор, и тест мультиметром показал замыкание с серьёзным снижением напряжения, лучшим решением станет утилизация, а также покупка нового источника питания.

При замыкании более 1 банка проводить работы по реанимации аккумуляторной батареи не рекомендуется.

Почему так происходит

Не все автомобилисты понимают, почему банка в том или ином аккумуляторе замыкает.

Основная причина — это несоблюдение правил эксплуатации, а также рекомендаций производителя.

Компоненты внутри уложены плотно, с минимальным зазором. Это обеспечивает компактность корпуса АКБ. Батарея не занимает много места под капотом. Но близкое расположение имеет и обратный эффект. Это повышенная вероятность того, что разнополярные элементы соприкоснутся между собой.

Сульфатация пластины АКБ

Рассмотрев причины возможного замыкания пластин аккумулятора, удалось выяснить, что ведёт к этому осыпание массы, сульфатация, резкие удары по корпусу, неправильная зарядка, несвоевременное обслуживание и падение уровня электролита.

Если одна секция будет работать в режиме перегрузки, она начнёт быстрее остальных терять заряд, покрываться слоем сульфата свинца и выходить из строя.

Зная про причины, а также возможные последствия, к которым ведёт замыкание пластин внутри аккумулятора, логично узнать о правильных действиях по недопущению таких ситуаций. Это своевременное обслуживание, поддержание полного заряда, защита от саморазряда, а также аккуратное обращение при сильных морозах.

Но иногда даже тщательный контроль и обслуживание ведут к замыканию. Тут уже стоит изучить вариант с возможным заводским браком. Плюс в том, что это гарантийный случай. А потому батарею можно обменять на новую, либо вернуть деньги.

Процедура восстановления

Теперь к вопросу о том, что делать, если внутри аккумулятора замкнула банка.

Существуют 2 варианта:

• попытаться реанимировать замкнутую проблемную банку автомобильного аккумулятора;
• утилизировать АКБ и купить новую.

Про причины замыкания вы знаете. Если говорить про последствия, к которым ведёт замыкание пластин автомобильного аккумулятора, то это проблемы с электрикой, разрыв корпуса, возгорание под капотом и пр. В лучшем случае просто не получится завести мотор. В худшем — придётся покупать новую машину.

При замыкании всего одной банки потенциально аккумулятор можно восстановить. Когда замкнул не один отсек, то тут браться за работу бессмысленно. И что делать в такой ситуации, вполне очевидно. Сдавать АКБ в специальные пункты приёма и идти в магазин за новым устройством.

Но если ситуация не столь серьёзная, а батарея новая и дорогая, её можно попытаться вернуть к жизни. Работа выполняется в такой последовательности:

• определяется проблемная секция;
• из батареи извлекается старый электролит;
• вокруг ячейки разрезается пластик;
• удаляется перемычка с соседними компонентами;
• аккуратно извлекается весь набор пластик из проблемной секции;
• свинцовые элементы тщательно промываются от кислоты;
• со дна удаляется осадок при его наличии;
• устраняется дефект, который привёл к замыканию;
• пакет пластин устанавливается на место;
• заливается свежий качественный электролит нужной плотности;
• вырезанный кусок пластика приклеивается или фиксируется путём наплавления;
• батарея полностью заряжается в щадящем режиме.

Щадящий режим означает, что вместо стандартного заряда током номиналом 10% от ёмкости используется ток в 5%.

На практике устранить замыкание можно только на аккумуляторах старого образца и обслуживаемого типа. Необслуживаемые батареи лучше не трогать. И тем более не вырезать на них часть корпуса.

К чему приведёт такой ремонт, предугадать сложно. Это всегда риск. Подобные действия не относятся к гарантийным. И если в результате самостоятельной реанимации пострадает машина, которая на гарантии, ни на какие выплаты и компенсацию рассчитывать не стоит.

Приходилось ли вам восстанавливать замкнутую батарею? Как проходил процесс? Насколько это помогло? Как сделать лучше: реанимировать старую АКБ, либо сразу её утилизировать и купить новую?

Делитесь своим мнением, историями из жизни и личным опытом.

Подписывайтесь, комментируйте, задавайте актуальные вопросы!

Как проверить и Что делать

Современные аккумуляторы могут прослужить до 10 лет прежде, чем потребуется их замена. К сожалению, даже такие элементы не могут быть полностью защищены от преждевременного выхода из строя, особенно в результате или замыкания банок. Последняя проблема особенно актуальна, если АКБ эксплуатировалась в сложных условиях.

Содрежание

• Из-за чего может замкнуть банку аккумулятора
• Признаки замкнувшего аккумулятора
• Как проверить наличие замыкания
• Стоит ли попытаться отремонтировать АКБ
• Как восстановить замкнувший аккумулятор

Из-за чего может замкнуть банку аккумулятора

Если эксплуатируемый аккумулятор уже прослужил рекомендованный заводом-изготовителем период, то замыкание банки – это просто одна из причин «смерти» батареи. В новой батарее подобная неполадка случиться чаще всего из-за брака. При наличии чека на товар и действующего гарантийного периода можно обратиться в магазин, где был приобретён аккумулятор.

Замкнуть банку можно и в результате неправильной эксплуатации АКБ. Например, если он не было надёжно закреплено на штатном месте, но при этом автомобиль эксплуатировался на высокой скорости по бездорожью, то от постоянных ударов и тряски активная масса пластин может осыпаться, и произойдёт короткое замыкание.

Если аккумулятор уронили при переноске, то в этом случае могут повредиться внутренние элементы, из-за чего также закоротит одну или несколько секций. Боковые удары не менее опасны, поэтому следует проявлять максимальную осторожность, ведь кроме выхода из строя при разгерметизации корпуса может вытечь кислота.

Чаще всего замыкание банок происходит из того, что не успевают вовремя  заливать электролит. Ведь если он упадет слишком низко, то пластины оголятся и осыпятся. Случайно соединённых положительных контактов с массой, также могут проявляться в виде разрушения и осыпания пластин, что рано или поздно приведёт к короткому замыканию.

В зимнее время такая проблема может образоваться при хранении разряженного аккумулятора в неотапливаемом помещении или на улице. Замёрзший электролит с большим усилием сожмёт решётки, которые, не выдержав нагрузки, полностью разрушатся. Осыпавшийся или смещённый металл вызовет короткое замыкание.

Признаки замкнувшего аккумулятора

Если полностью заряженный аккумулятор перестал запускать двигатель, при этом провода качественно подсоединены к клеммам и никаиких проблем с электрикой нет, то почти всегда такое «поведение» связано с замыканием банки.

Чрезмерный нагрев аккумулятора тоже может указывать на повреждение этого типа, ведь при выходе из строя одного отсека, повышенной нагрузке подвергнутся целые элементы.

Такие симптомы, как пониженная мощность пускового тока и высокая температура АКБ часто не оставляют сомнений в том, что одна из банок является неработоспособной, но для подтверждения «диагноза» желательно провести ряд опытов, в том числе с использованием измерительных приборов.

Как проверить наличие замыкания

Проще всего проверить на замыкание обслуживаемый или малообслуживаемый аккумулятор. Для этого достаточно открутить все крышки и поставить батарею на зарядку. В какой-то момент исправные банки начнут кипеть, в то время, как в замкнутой вообще ничего не будет происходить. Кстати, под нагрузкой наоборот будет закипать именно замкнутая банка.

Если после этого замерить плотность электролита в каждой банке, то окажется, что в исправных будет нормальное значение (~1,27), а в мертвой поплавок всплывет на самое минимальное значение (чуть больше единицы). Ко всему прочему при запуске двигателя будет появилась просадка напряжения до 9 вольт.

Обратите внимание! Косвенным доказательством будет являться белый налет, который можно будет наблюдать в банках через отверстия, это сульфатация.

В открытого доступа к банкам нет, поэтому определить замыкание будет немного сложнее. Проще всего определить по просадке напряжения до 9 вольт при старте двигателя. Этого будет недостаточно для запуска и мотор просто не заведется. При зарядке напряжение АКБ не будет подниматься выше 10,7 Вольт.

Стоит ли попытаться отремонтировать АКБ

Если аккумулятор на гарантии, то его следует сдать в тот магазин, в котором приобретался,так как это возможно заводский брак. Они должны будут провести экспертизу и если будет установлено, что батарея вышла из строя не по вине автовладельца, то ее заменят на новую.

В старых аккумуляторах – это «возрастное заболевание». В этом случае самым правильным решением будет сдача АКБ в утиль и приобретение нового. В случае, когда неисправность вызвана осыпавшимся активным веществом аккумулятор можно восстановить.

Если корпус изготовлен из светлого пластика, то легко заметить в нижней части замкнутой банки скопление тёмной массы, которую и следует удалить. Оправданы усилия по восстановлению аккумулятора методом промывки банки от мусора только в том случае, если остальные элементы батареи находятся в полностью исправном состоянии.

Важно! Если замкнуло банку, то лучше не заниматься восстановлением АКБ и приобрести новый, так как вернуть былую емкость, пусковой ток и напряжение все равно не получится.

Как восстановить замкнувший аккумулятор

Прежде чем приступать к самостоятельному ремонту батареи необходимо принять необходимые меры предосторожности. Желательно все работы выполнять в хорошо проветриваемом помещении, а для защиты  от серной кислоты использовать прорезиненный фартук, перчатки и очки.

Отремонтировать изделие можно в такой последовательности:

• Снять батарею с машины.
• Понять какая именно секция не подаёт признаков жизни.
• Разметить маркером границы банки на крышке аккумулятора.
• Если батарея обслуживаемая, то с помощью резиновой груши или ареометра удалить максимальное количество электролита из банки.
• Ножовочным полотном осуществить спил ранее размеченный участок крышки, после чело откроется доступ к пластинам. Если разбирается необслуживаемое изделие, то на этом этапе следует также удалить жидкость из вскрытого отсека.
• Для удаления повреждённого аккумулятора необходимо отпилить перемычки соединяющие его с другими банками.
  Для этой цели потребуется слегка распилить пластик закрывающий эти элементы, после чего произвести аккуратное разделение свинцовых элементов с помощью ножовочного полотна.

• Аккуратно, используя небольшие проволочные крючья, блок пластин и сепараторов поддевается и вынимается из корпуса АКБ.
• Затем потребуется подготовить пластиковую ёмкость с дистиллированной водой, в которую несколько раз окунают извлечённую деталь.
• Банку также следует тщательно вымыть дистиллированной водой.
• Если пластины не сильно разрушены, то их можно установить обратно, в противном случае необходимо подобрать аналогичный элемент от другого аккумулятора такой же ёмкости.
• При установке «родной» или позаимствованной банки следует соблюдать полярность. Только в этом случае можно надеяться на нормальную работу батареи после ремонта.
• Мощным паяльником свинцовые детали спаиваются. Также этот инструмент можно использовать для установки выпиленного ранее кусочка пластиковой крышки.
  Если батарея необслуживаемая, то прежде чем надёжно закрыть доступ к банке в неё заливается достаточное количество электролита. В обслуживаемых батареях эту процедуру можно выполнить уже после полного завершения паяльных работ.

Отремонтированную батарею следует зарядить. Затем работу изделия проверяют под нагрузкой. Если полностью заряженная АКБ будет справляться с запуском двигателя, то, при качественно выполненной пайке металла, такой аккумулятор может проработать ещё несколько лет без каких-либо нареканий.

Обратите внимание! Если удалось восстановить аккумулятор то его не рекомендуется ставить на автомобиль, лучше использоваь где-нибудь в хозяйстве, как резервный источник питания.

Как зарядить одну банку аккумулятора

Содержание

1. Причины, по которым не кипит одна из банок
2. Какие действия нужно предпринимать?
3. Восстановить ячейку накопителя энергии.
4. Сравнять ячейки
5. Разбор мутного отсека
6. Как выявить причину поломки
7. Внешний вид электрической жидкости.
8. Вещество прозрачного цвета.
9. Электролит имеет мутный оттенок.
10. Краткий вывод
11. Замкнули банки аккумулятора — симптомы
12. Признаки замкнутой банки аккумулятора
13. Как определить замкнутую банку в аккумуляторе
14. Причины замыкания банок в аккумуляторе
15. Восстановление замкнутой банки аккумулятора
16. Видео

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем serj32, 5 янв 2011 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

У владельцев авто нередко возникает следующая проблема: когда автомобильный аккумулятор набирает требуемый заряд, одна из банок не кипит. Процесс закипания происходит под действием выделяемого газа (водород и кислород). Правильная зарядка прибора предполагает бурление всех шести банок батареи, однако бывают ситуации, когда кипят не все. В чем заключается проблема, и как ее устранить?

Причины, по которым не кипит одна из банок

Каждая батарея со временем может поддастся проблеме «не закипания». Такие поломки встречаются крайне часто. Следует разобраться в том, как устроена конструкция ячеек автомобильных аккумуляторов и причины того, почему электролит кипит не во всех банках.

Банки аккумулятора – это некие батареи, состоящие из пластин, изготовленных из свинца, внутри которых находятся электролит (специальное вещество, в состав которого входят серная кислота и вода). Данная конструкция расположена в специальной цилиндрообразной емкости.

После подключения прибора к зарядному устройству, начинают происходить химические реакции в банках. За счет данного процесса электрическая энергия накапливается в аккумуляторе. В самом часто встречающемся аккумуляторе (а именно на 12 вольт) находятся шесть банок.

Внимание! Заряжать автомобильный аккумулятор необходимо, пока не закипят банки. Не стоит после этого еще несколько часов сидеть и смотреть на пузырьки. Это ни к чему не приведет.

Все же можно оставить прибор ненадолго заряжаться после кипения. От этого повысится плотность электрической жидкости. Это происходит, после выкипания воды остается только серная кислота. Но все же от перезаряда ничего хорошего ждать не стоит. Это приносит только вред вашему прибору.

Разберем причины, по которым не закипает одна из банок аккумулятора.

1. Разрушение пластины.
2. Замкнутый отсек.
3. Попадание в банку какого-либо предмета, мешающего процессу зарядки аккумулятора.
4. Истечение срока годности источника питания. Обсыпалась последняя ячейка, электрическая жидкость, находящаяся в ней заметно помутнеет.
5. Разбалансированность заряда. Одна банка не бурлит, а остальные пять уже кипят. Такая ситуация происходит редко.

На заметку! Причин возникновения данной проблемы довольно много, однако не обязательно сразу же выкидывать свой аккумулятор. Эту поломку легко можно устранить. В большинстве случаев автолюбителям это удается.

Какие действия нужно предпринимать?

Далее будет представлен алгоритм действий по починке прибора, когда причина уже установлена.

Восстановить ячейку накопителя энергии.

Сначала необходимо вскрыть ячейку и извлечь из банки предмет, который мешает кипению. Вы можете просто прочистить отсек, но зачастую здесь следует прибегнуть к помощи специальных методов. Если прибор не работает из-за куска предмета небольшого размера, можно заметно повысить уровень его функциональности. После вышеперечисленных действий нужно заражать только одну банку. При проведении данной процедуры стоит защитить руки перчатками, работать придется с серной кислотой.

Сравнять ячейки

Следующим шагом будет уравнивание всех банок. Необходимо их полностью разрядить. Это можно сделать, при помощи любой нагрузки. На полное разряжение батареи понадобится около суток. После чего ставим прибор заражаться. Проведя эту процедуру, все шесть ячеек должны начать кипеть.

Разбор мутного отсека

Ничего не получиться сделать, если при извлечении пластин, они осыпаются прямо в руках. Остается только выбросить старую АКБ и приобрести новую.

Возвратить к жизни свой прибор – довольно тяжелая задача. Если вы не уверены в своих возможностях, лучше воспользоваться помощью квалифицированного специалиста.

Работая с опасными веществами, необходимо обезопасить себя защитной одеждой. Нужно защитить кожу, глаза и слизистую. Имея дело с таким прибором, нельзя находиться около огня мест, извлекающих искры. Обязательно нужно хорошо запаять корпус, чтобы не произошло взрыва или пожара.

Как выявить причину поломки

Если один из отсеков не бурлит, следует для начала выявить причину этой проблемы, а потом принимать какие-то меры по ее устранению. Определить причину поломки можно по следующим критериям:

Внешний вид электрической жидкости.

По тому, как выглядит электролит, можно узнать о том, что поспособствовало данной проблеме. Видно это будет через стенки прозрачной батареи. Когда она темная, на помощь придет ареометр. Путем засасывания вещества этим прибором, можно рассмотреть жидкость и понять из-за чего банка не бурлит.

Вещество прозрачного цвета.

Если смесь не имеет цвета, отсек просто замкнут. Причину необходимо искать в инородном предмете. Возможен вариант того, что батарея недостаточно заряжена. В данном случае следует уровнять заряд батарей.

Электролит имеет мутный оттенок.

Мутный оттенок электрической жидкости означает разрушение пластины. Стоит извлечь пластины из прибора, проверить наличие замыканий, вставить их обратно. Далее нужно добавить жидкость и запаять конструкцию. Помните — работа должна проходить аккуратно и грамотно.

Краткий вывод

Чтобы проблемы с тем, что одна банка не кипит, больше не случалось, нужно уметь правильно заряжать свой прибор.

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

• Заводской брак – случай гарантийный.
• Сильный удар по корпусу.
• Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Бесплатное руководство по восстановлению старой батареи в домашних условиях Обзоры

Разве это не раздражает, когда вы узнаете, что ваша батарея разрядилась в то время, когда вам больше всего нужны гаджеты или автомобиль? Разряженные батареи являются одной из главных проблем, с которыми мы сталкиваемся, когда речь идет о вещах, которые мы используем.

Конечно, вы можете просто выбросить их и получить новые. Но что, если мы скажем вам, что вы действительно можете восстановить их, чтобы их можно было использовать? Это сэкономит вам много денег.

В этой статье мы поделимся с вами тем, как восстановить батареи , чтобы сэкономить деньги и избавиться от хлопот, связанных с поиском новой.

Для большинства из нас самый простой способ убедиться, что наши гаджеты продолжают работать, — это приобрести для них новый аккумулятор.

Поскольку легкое знание о возвращении к жизни разряженной батареи не так широко распространено среди пользователей, часто мы делаем неправильный выбор и тратим деньги на покупку новой батареи, когда мы еще можем что-то сделать, чтобы она продолжала работать.

Важно знать, насколько полезным может быть оживление разряженных батарей по сравнению с простой заменой их новыми.

Тогда мы сможем сделать осознанный выбор того, что мы хотим делать в следующий раз, когда нам понадобится замена батареи для наших гаджетов.

Преимущества восстановления старых аккумуляторов

1) Экономия ваших денег – процесс восстановления старого аккумуляторного элемента прост. Это можно сделать с помощью простых бытовых материалов и нескольких дополнительных инструментов. Результат, однако, может сэкономить вам много денег. Стоимость новых аккумуляторов, особенно в автомобилях и транспортных средствах, составляет огромные расходы. Но это можно легко обуздать с помощью этого простого шага.

2) Экономия зеленой энергии. В наши дни существует множество способов производства зеленой энергии, но вопрос экономии этой энергии многих ставит в тупик. Батареи, которые предназначены для экономии зеленой энергии, могут быть огромными расходами. Старые стационарные батареи — отличный вариант для хранения. Таким образом, вы не только сможете сэкономить деньги, но и сэкономите зеленую энергию, которая во многом способствует сохранению окружающей среды.

3) Избавляет вас от проблем. Подумайте о ситуации, когда ваша текущая батарея разряжается, а вы находитесь в глуши. Знание о ремонте батарей может помочь вам решить эту проблему. Как только вы узнаете, как это сделать, это избавит вас от проблем и неудобств, которые могут принести разряженные батареи.

4) Инвестиций не требуется. Процесс обучения ремонту старой батареи доступен каждому, кто хочет научиться этому. Также нет необходимости в огромных машинах и больших инвестициях. Его можно начать как хобби, а знания можно применить в простых случаях для начала. Навык развивается с каждым проектом, за который вы беретесь, а работу можно выполнять с использованием недорогих инструментов и оборудования.

5) Получение денег. Большую часть времени мысль о восстановлении батарей связана с личным использованием. Что-то, что становится все более важным во всем мире бизнеса по ремонту аккумуляторов, — это профессия, основанная на этом навыке. Это простой навык, и для тех, кто серьезно к этому относится, существует огромное рыночное пространство для этого бизнеса.

Восстановление разряженных аккумуляторов не требует специальной квалификации или профессионального опыта. Как и во всем, вам просто нужна концентрация, практика и простые инструменты, а также знания о восстановлении разряженных батарей.

Многие люди не знают о методе восстановления, который можно применить к разряженному аккумулятору. Им часто кажется, что это занимает много времени и является длительным, сложным процессом, требующим специальной подготовки.

Способы восстановить использованные батареи и сэкономить деньги

Вы можете часто принимать их как должное, но большинство устройств, которые мы используем сегодня, работают от батареек. Пульт от телевизора, автомобили, ноутбуки, сотовые телефоны и другие приборы, которые мы используем дома или на работе, питаются от батареек.

Батарейки сделали нашу жизнь удобной, ведь нам не нужно постоянно подключать гаджеты к электрической розетке. Однако наступает момент, когда батарейки необходимо заменить. Большинство из нас часто выбрасывают старый аккумулятор и заменяют гаджет новым.

Это обычная практика, потому что многие пользователи не имеют ни малейшего представления о простых шагах по ремонту батарей, чтобы их можно было использовать.

Руководство, которое мы подготовили для вас, поможет вам сэкономить много денег. Думая о том, чтобы сэкономить деньги на восстановлении аккумулятора, вы должны понимать, что это отличается от простой подзарядки аккумулятора.

В тех случаях, когда подзарядка обеспечивает только ограниченную мощность батареи, восстановление — это другой процесс, который восстанавливает старую батарею до обновленного состояния. Шаги просты, и вы можете починить батареи в кратчайшие сроки.

Энергосбережение и тип батареи, которую можно восстановить

Многие разряженные батареи попадают на свалки. Осведомленность об экологических проблемах и активное участие людей в осуществлении изменений привели к использованию возобновляемых источников энергии.

Во многих домах используются эти источники энергии, и для сохранения преобразованной энергии требуются батареи. Есть много способов омолодить старые батареи. Общеизвестно, однако, что есть только два эффективных способа сделать это.

Один из них заключается в использовании машины, которую можно легко купить на рынке и использовать в процессе восстановления. Второй – возможность создания этой вспомогательной техники своими силами.

Если вы знаете, как создать это оборудование, вы можете сэкономить деньги, так как оно будет стоить намного меньше, чем покупка одного. Существуют разные способы омоложения разных типов аккумуляторов.

Вот некоторые из батарей, которые можно оживить:

・Дистанционная батарея

・ Аккумулятор ноутбука

・ Автомобильная батарея

・ NICAD Батарея

・ Основная кислотная батарея

Все они будут иметь изменения, в которых батарей могут быть возрождены. При восстановлении этих батарей важно помнить о мерах предосторожности.

Эти батареи изготовлены из химических или вредных энергосодержащих веществ, которые могут привести к несчастным случаям при восстановлении. Способы, которые предпринимаются для восстановления, должны быть безопасными.

Простой способ восстановить батарею — использовать старую севшую батарею, или можно даже купить батарею, которая не очень тяжела в кармане. Способы омоложения аккумуляторов должны быть согласованы с производителем аккумулятора.

Узнайте основной источник питания батареи и замените ее на старую севшую. Обеспечьте зарядку аккумулятора и оставьте его на некоторое время. Убедитесь, что батарея надежно установлена ​​и никакой вредный элемент не помешает процессу.

Восстановленной батарее может потребоваться некоторое время для перезарядки по сравнению с работающими. Время зарядки автомобильного аккумулятора, например, будет составлять от 10 до 12 часов.

Для этого же доступны устройства быстрой зарядки, которые завершат процесс за 6 часов. Если время не является проблемой, медленные зарядные устройства просто прекрасны, поскольку они экономически выгодны. Используйте вольтметр для измерения уровня заряда батареи.

Восстановление зарядит батареи на 70%, что уже немало, так как вам не нужно покупать новые батареи.

Как мы можем отремонтировать аккумулятор для ноутбука

Аккумуляторы для ноутбуков имеют ограничение по времени. Замена этих аккумуляторных элементов на новые является дорогостоящим делом. Зная о способах восстановления аккумулятора ноутбука, вы сможете эффективно увеличить срок службы существующего продукта.

Восстановление аккумулятора ноутбука можно выполнить в домашних условиях разными способами. Все эти способы просты и не требуют профессиональной подготовки. Это предпочтительный выбор для многих, а благодаря простоте исполнения это может сделать каждый.

Руководство по восстановлению аккумулятора ноутбука

1) Это простой способ восстановить аккумулятор, но перед началом убедитесь в отсутствии утечки. Теперь выньте аккумулятор из ноутбука и положите его в полиэтиленовый пакет. Затем полиэтиленовый пакет следует оставить в морозильной камере на ночь. Пакет должен храниться не менее 12 часов, а затем выниматься из морозильной камеры. Выньте аккумулятор из морозильной камеры и протрите его. Теперь используйте его с ноутбуком и зарядите его. Это обеспечит более длительную зарядку, чем раньше.

2) Ноутбуки иногда нуждаются в перезагрузке, чтобы увеличить срок службы батареи. Это можно сделать, и это очень эффективно. Сначала зарядите аккумулятор на 100%, а затем оставьте ноутбук на несколько часов. Ноутбук должен быть отключен от сети и оставлен для разрядки аккумулятора, когда ноутбук выключается, оставьте его нетронутым в течение 5 часов. Известно, что этот процесс обеспечивает более длительное время автономной работы ноутбука. Это также позволяет ноутбуку лучше отображать уровень заряда батареи.

3) Еще один важный способ омоложения — держать ноутбук в прохладном месте. Машина вырабатывает сама себя, и известно, что это тепло отрицательно влияет на батарею. Вентилятор для ноутбука защитит аккумулятор от перегрева. Он снизит температуру вокруг и крайне необходим, когда стоит теплая погода, или на это указывает температура в помещении.

4) Это может показаться странным, но очень эффективно. Ноутбук следует зарядить на 100%, а затем оставить, пока батарея не разрядится примерно до 5%. Затем следует снова произвести зарядку и дать ноутбуку разрядиться. Этот процесс следует повторить несколько раз, пока не будут достигнуты уровни восстановления. Это обеспечивает более длительный срок службы аккумулятора.

5) Это еще одна процедура, для которой потребуется съемный аккумулятор. Аккумулятор должен быть полностью заряжен, а затем удален из системы. Оставьте батарею без использования на некоторое время, чтобы химические вещества сбрасывались сами по себе. Через некоторое время батарея покажет более длительное использование.

Все эти процессы просты в выполнении и не требуют дополнительной поддержки. Использование этих методов позволяет сэкономить много денег, которые в противном случае были бы потрачены на покупку новой батареи.

Тем не менее, вы должны помнить, что батарея находится в хорошем физическом состоянии. Если вокруг есть протечки или пролитое масло, аккумулятор нельзя ни заряжать, ни пытаться его реанимировать.

Вам не придется бежать в магазин аккумуляторов каждый раз, когда у вас возникнут проблемы, если вы будете помнить об этих простых шагах. Сделать правильный выбор не сложно.

Вы можете попробовать другие методы, если один из них не работает. Убедитесь, что между этими методами существует временной интервал, чтобы батарея не перегружалась и не перегревалась.

=> Здесь вы можете прочитать нашу статью о подробном восстановлении аккумуляторов для ноутбуков!

Способы омоложения автомобильных аккумуляторов

Многие из нас оказываются в ситуации, когда автомобильный аккумулятор садится в самый неожиданный момент. Когда наши автомобильные аккумуляторы необходимо заменить, это будет стоить денег.

Но вы даже не задумываетесь о том, что эти батареи можно починить, чтобы они работали как новые. Этот вариант не рассматривается, потому что многие из нас даже не знают, какому процессу мы должны следовать.

Скажем вам, это несложная задача!

Наши советы о том, как восстановить автомобильный аккумулятор, можно выполнить с помощью простых шагов. Это доказывает, что возрождение аккумуляторов не является высокотехнологичным, и любой, кто настроен серьезно и внимательно, может понять этот процесс.

Почему автомобильные аккумуляторы выходят из строя?

В автомобильных аккумуляторах сульфат свинца заменяется на свинец и серную кислоту перед восстановлением и перезарядкой. В ситуации, когда произошла сульфатация, батарея претерпевает множество изменений.

К ним относятся пониженная емкость, высокие температуры, длительное время перезарядки и высокая скорость износа.

В такой ситуации лучше использовать специализированное зарядное устройство большой мощности, обеспечивающее большой ток в аккумуляторе. Процесс можно начать с проверки напряжения батареи.

Эти аккумуляторы также пользуются спросом на рынке, что может стать хорошим способом окупить стоимость приобретаемой техники. Самая большая проблема с батареями — преждевременный выход из строя, что является причиной раздражения большинства людей.

Ответом на этот вопрос является восстановление аккумулятора. Однако вы должны убедиться, что процесс фиксации выполняется в безопасной и открытой среде, и все необходимые меры предосторожности приняты.

Из чего сделаны автомобильные аккумуляторы?

Прежде чем приступить к восстановлению автомобильных аккумуляторов, следует знать, из чего эти аккумуляторы сделаны. Автомобильные аккумуляторы в основном изготавливаются из свинцового и сернокислотного электролита. Автомобильные аккумуляторы бывают двух типов.

・Герметичный элемент

・Залитый элемент

Герметичные аккумуляторы последнего поколения поставляются с закрытой крышкой и служат около двух лет без особого обслуживания. Затопленный тип — это старый тип батареи, который заполняется дистиллированной водой.

Батарея проработает 4-5 лет, но ее нужно регулярно проверять, а уровень воды поддерживать и периодически проверять.

Оба эти типа аккумуляторов можно отремонтировать простыми действиями

1) Проверьте напряжение аккумулятора с помощью мультиметра. Напряжение в любом месте выше 11,8 вольт является хорошим условием для начала омоложения батареи. Если напряжение ниже 11,8 В, возможно, не стоит использовать этот метод.

2) Нагрейте примерно пол-литра дистиллированной воды до кипения.

3) Теперь добавьте в воду сульфат магния и хорошо перемешайте, чтобы весь магний растворился в воде.

4) Теперь для залитой ячейки снимаем крышку аккумулятора и выливаем все содержимое в аккумулятор. Для герметичной ячейки сделайте отверстие с помощью дрели и удалите из него весь предыдущий электролит.

5) Теперь, осторожно надев воронку на эти отверстия, залейте в них раствор электролита. Убедитесь, что он новый. (сульфат магния с добавлением дистиллированной воды)

6) Теперь закройте эти ячейки, надев крышку на залитую батарею и заткнув отверстие в запаянной ячейке.

7) Внутри ячейки не должно быть пузырьков воздуха; новый электролит должен быть распределен равномерно.

8) Зарядите новую батарею в течение нескольких часов и дайте ей остыть. Теперь аккумулятор должен работать как новый.

Важным оборудованием, которое используется во всем процессе, является зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Если вы думаете превратить это хобби в профессию, то покупка зарядного устройства – хороший вариант. В других случаях эти зарядные устройства также можно взять напрокат.

Еще одна вещь, которую нужно помнить, это то, что безопасность должна быть вашим приоритетом, несмотря ни на что. Перед началом любого шага убедитесь, что перчатки и необходимое защитное снаряжение находятся под рукой.

Будьте осторожны, чтобы не пролить масло или раствор вокруг аккумулятора. Зарядку следует производить, когда аккумулятор достаточно высохнет, и на нем не останется следов водного раствора.

=> Здесь вы можете прочитать нашу статью о том, как подробно восстановить автомобильные аккумуляторы!

Заключение

Все устройства, которые мы используем сегодня, поставляются с аккумулятором. Эти батареи часто бывают перезаряжаемыми, но иногда они теряют свою мощность и перестают заряжаться.

Мы часто прибегаем к использованию новых батарей и замене старых. Это потому, что не многие из нас знают, как оживить разряженные батареи. Использование новых батареек — дополнительные расходы.

Лучший выход из сложившейся ситуации — использовать простой процесс восстановления, который экономит время и деньги. Этот навык также даст вам контроль над ситуациями, когда ваш автомобильный аккумулятор выходит из строя.

Вместо паники вы будете знать, что нужно делать.

Типы батарей

Прежде чем приступить к обновлению аккумуляторов, важно знать, какие типы аккумуляторов существуют.

· Никель-кадмиевая

· Никель-металлогидридная

· Литий-ионная

Убедитесь, что разряженная батарея чистая. Используйте очиститель контактов аккумулятора для очистки положительного и отрицательного контактов аккумулятора и избавьтесь от грязи или коррозии.

Это важный шаг для безопасного использования батареи:

Шаг 1) Важно проверить напряжение разряженной батареи. Это показывает любые мертвые или слабые элементы в батарее. Если они есть, то их следует заменить. В противном случае мощность будет невысокой, и это не принесет желаемых результатов.

Напряжение проверяется вольтметром. Два провода вольтметра присоединяются к положительному и отрицательному полюсу, и примерно через 10 секунд показание фиксируется. Показание 12 и выше является признаком того, что нужно двигаться вперед с оживлением.

Шаг 2) Снимите крышку аккумулятора, это можно сделать с помощью отвертки. Рекомендуется проверять каждую ячейку после снятия крышки. Он показывает, какие из них пачкаются до вольт. Если ячейка не показывает напряжение, возможно, она переключается, это будет хорошей идеей на данном этапе.

Шаг 3) После замены элементов батарея должна быть восстановлена. Это делается путем добавления в него необходимых химических веществ. Английская соль используется в случае свинцового аккумулятора. Это нужно сделать на всех ячейках. Химическое вещество следует добавлять с помощью воронки, чтобы избежать разбрызгивания. Химическое вещество сухое, и его легко пролить, и лучший способ — обеспечить поток с помощью воронки.

Шаг 4) Когда химические вещества находятся во всех элементах, следует снова надеть крышки батарей и оставить батарею для зарядки. Его нужно заряжать 24 часа подряд. Через 24 часа пользователю будет доступна исправная батарея.

Процесс прост, но требует некоторого времени. Это экономия денег и может быть сделано любым, кто готов взять на себя задачу. Однако наиболее важной частью процесса является обеспечение безопасности.

Вы должны избегать ношения каких-либо украшений во время работы в процессе оживления. Используйте пару защитных очков и перчаток, чтобы защитить глаза и руки.

Убедитесь, что вы знаете, какой провод к какому терминалу. Если вы запутались или не чувствуете себя слишком уверенно, чтобы сделать это самостоятельно, вы всегда можете обратиться за помощью к опытному механику.

Вот что вы можете сделать дальше

Возможно, вы сомневаетесь в восстановлении старых батарей. Когда батареи перестают работать, следующий очевидный шаг — выбросить разряженную батарею и купить новую.

Замена батареи является очевидным вариантом, потому что большинство из нас не знает шагов как восстановить батареи . Эти простые, но полезные знания, которые можно получить на платных курсах, могут принести много пользы.

Просто для ясности: восстановление отличается от перезарядки. Подзарядка — это простой шаг по подаче питания или заряда аккумулятору, чтобы он работал нормально.

Чтобы понять процесс, вы должны знать, что почти все батареи можно починить, в том числе и новейшие технологически продвинутые. Перейдите к обзору восстановления аккумуляторов EZ, чтобы узнать, как лучше всего справиться с разряженными аккумуляторами.

Восстановление любого аккумулятора наверняка сэкономит много денег, а так как это можно сделать в домашних условиях. Это также не занимает много времени. Это требует некоторого времени, но вам не нужно выделять часы, чтобы выполнить работу.

Полученные знания также можно превратить в хобби. Большинству из нас нравится брать дело в свои руки. Это интересное хобби также можно превратить в профессию, если отнестись к нему серьезно.

сообщить об этом объявлении Многие люди хотели бы использовать ваш опыт, чтобы оживить разряженные старые батареи, и вы можете заработать на этом легкие деньги.

Это будет выгодно для вас в долгосрочной перспективе, так как поможет вам сэкономить деньги, и если вы решите превратить это в бизнес, вы, безусловно, сможете зарабатывать на этом.

Кроме того, если мы воспользуемся методами восстановления разряженных батарей, это также поможет сохранить окружающую среду, так как меньше батарей попадет на свалки.

Использование новых батареек и выбрасывание старых наносит вред окружающей среде. Сохранение зеленой энергии также может использовать эти старые батареи в восстановленном формате.

Восстановленные батареи также обеспечивают питание в случае внезапной поломки. Вместо того, чтобы паниковать и бегать за помощью, вы будете знать некоторые приемы торговли, которые помогут вам найти правильное решение в серьезной ситуации.

Если вы хотите узнать больше о восстановлении старых аккумуляторов, отправьте свой адрес электронной почты, и мы бесплатно вышлем вам дополнительную информацию о процессе!

Можно ли восстановить старый автомобильный аккумулятор?

Переключить навигацию

Поиск

• сравнить продукты

На днях мой сосед спросил, могу ли я утилизировать старый автомобильный аккумулятор, который у них завалялся. Его оставили печь под прямыми солнечными лучами и замерзать под зимним снегом. Она указала, что автомобильный аккумулятор был совершенно новым, но никогда не устанавливался. Оказывается, батарея Everstart 75-3N простояла вне их гаража более трех лет. Я, конечно, сказал, что мы можем его утилизировать, а потом я подумал, можно ли восстановить этот стартовый аккумулятор? Несмотря на очевидное «злоупотребление» и неиспользование, сможем ли мы оживить батарею, которая сильно разряжена и сульфатируется в течение 3 лет подряд?

Подготовка сцены

Примерно в то же время, когда мы получили этот разряженный автомобильный аккумулятор, позвонил друг из отрасли и спросил, не хотим ли мы протестировать новый кондиционер для аккумуляторов производства Battery Preserver. Я сказал, что уверен, я бы дал ему честную оценку, и у меня был только аккумулятор, чтобы проверить его! Я никогда раньше не слышал о BatteryPreserver.com и попытался немного изучить их продукты, пока ждал прибытия BP-APD1. Мое первое впечатление было, что сайту чего-то не хватает, но я предвзято отношусь к анализу сайтов. Подробнее об этом устройстве позже…

Когда мы вернули аккумулятор на предприятие, мы были удивлены, увидев, что электролит не испарился. Кислотная смесь все еще покрывала тарелки; определенно не то, что мы ожидали после трехлетнего пребывания на палящем солнце! Показания напряжения 10-10-16 составили 8,6 В, чего мы и ожидали. Как ни странно, девять дней спустя, после того, как мы посидели в нашем здании с климат-контролем перед первой зарядкой, оно показало 8,28 вольта. Единственная разница заключалась в том, что у нас были свинцовые наконечники, привинченные к клеммам, установленным спереди, вместо того, чтобы вставлять штыри в резьбовые отверстия ранее. Несмотря на эту скромную деталь, расхождение действительно показалось мне довольно странным.

Everstart 75-3N рассчитан на 750°С при 32 градусах и 600°С при 0°. Нам не удалось найти точные значения емкости в ампер-часах для этой батареи BCI Group 75, размеры которой составляют 9,10 x 7,10 x 7,30 дюйма. Однако, когда мы сравнили его с другими батареями такого же размера и качества, мы определили, что его емкость не может быть ниже 25 Ач или выше 48 Ач. Верхний предел 44-48 Ач достигается за счет первоклассных герметичных стартовых аккумуляторов AGM, таких как Optima 8022-091 RedTop. Кроме того, для сравнения, герметичная свинцово-кислотная батарея или батарея глубокого цикла аналогичного размера (не предназначенная для запуска) имеет емкость около 50 Ач (UB12500-L2 с размерами 7,72 x 6,50 x 7,17).

Лучшее зарядное устройство: Charge Master CM6A

Для первой зарядки этого аккумулятора Walmart мы решили использовать Charge Master CM6A производства Schauer. Зарядное устройство этой марки имеет действительно хорошее обнаружение низкого напряжения, которое, кажется, постоянно превосходит заявления конкурентов. Мы решили удалить автоматические шпильки с боковым креплением на основе свинца, как только первоначальная последовательность заряда была завершена. Мы бы заменили их удлинителями из цельной латуни с двойной резьбой The Battery Doctor. Идея заключалась в том, что это должно помочь нам позже, когда мы прикрепим десульфатор с проушинами.

В 10:59 мы подключили CM6A к аккумулятору. В оставшуюся часть дня мы регулярно измеряли напряжение и наблюдали за устойчивым повышением напряжения. Напряжение оставалось ниже 13 В почти до 14:00. В течение часа он поднялся еще на полвольта и показывал 14:30 в 18:00, когда мы уехали на вечер.

Когда мы вернулись в понедельник, 31 числа, мы отключили зарядное устройство и зафиксировали показание 13,30 вольт. Мы использовали анализатор аккумуляторов 390PT компании PulseTech, чтобы получить модель Cold Crank из 642 CCA 9.0008 . Мы не ожидали, что это начальное значение будет таким высоким! В любом случае мы поменяли местами стойки и прикрепили Battery Preserver BP-APD1.

Предпочтительный десульфатор: устройство для хранения аккумуляторов BP-APD1

Латунный болт с двойной резьбой, который мы использовали, был стандартным подключением питания для большинства аккумуляторов боковой стойки типа «GM». Они имеют резьбу 5/16 дюйма (8 мм). Отверстие для сохранения батареи имеет точно такой же размер: внутренний размер 5/16 дюйма и внешний размер 9/16 дюйма при измерении с помощью линейки. Для скромного человека жизнь должна двигаться вперед без проблем. , верно? Неправильно! Мы не могли заставить проушины навинчиваться на резьбу латунных шпилек или облегать ее. Пока никто не прикасался к ним, нам едва удавалось заставить проушины зацепиться за внешний край. Это не было доверием строитель

BP-APD1 — десульфатор бортовой батареи с автоматическим определением напряжения 12–48 В. Он имеет размеры 88 x 56 x 23 мм и использует максимальный рабочий ток 20 мА. Говорят, что пиковое напряжение составляет от 60 В до 100 В с частотой импульса 10 000 Гц. Автоматическое отключение для аккумуляторов 12 В установлено на 11,0 В.

Десульфатор правильно определил наличие батареи 12 В и указал на это, отобразив код C12. Через несколько секунд устройство начало издавать звуковой сигнал, а красный светодиод замигал. Звуковые сигналы, казалось, следовали последовательной схеме из 16 звуковых сигналов с интервалом в 1 секунду перед паузой в 4 секунды. Буду первым, кто выразит свое недовольство пронзительным писком. Я не мог оставаться и работать в одной комнате.

Начальное напряжение при подключении BP-APD1 составляло 12,95 вольт. Его оставили включенным на 3 дня, что может быть недостаточным, если учесть, что другим бортовым десульфататорам для достижения заметных результатов требуется от 1 до 8 недель. За это время аккумулятор упал до 12,55 вольт.

Мы восстановили старый автомобильный аккумулятор?

Здесь все стало интереснее. На следующее утро мы измерили 194 CCA с помощью анализатора аккумуляторов PulseTech 390PT . Это 70% падение мощности проворачивания! Подумав, что это не может быть правдой, я вытащил наш тестер нагрузки для угольных свай на 500 А производства Universal Power Group. Чтобы использовать это устройство, вы должны набрать номер силы тока, который составляет 1/3 от известного усилителя холодного пуска батареи или 3-кратную мощность усилителя. Я выбрал 250 и 200 (треть от 750 и 600). Напряжения нагрузки были 90,2 В и 9,5 В соответственно. Автомобильный аккумулятор такого размера должен иметь значение значительно севернее 10,0 вольт под нагрузкой.

Аккумулятор был снова помещен в зарядное устройство CM6A примерно на 5 часов, а затем повторно протестирован. Даже начиная с полных 13,2 В, показания CCA составили 235, а напряжения нагрузки остались прежними: 9,2 В и 9,5 В.

Теперь я забеспокоился. Мог ли этот Защитник Батарей на самом деле только что разрушить батарею? Пришло время копнуть глубже. Я знаю, что использование только напряжения и CCA не является наиболее эффективным показателем состояния батареи. Чтобы оценить общее состояние здоровья, вам необходимо оценить вместимость.

Для этого мы использовали разрядник аккумуляторов Pro Charging Systems BD6812. Он может разряжать автомобильные аккумуляторы 6 В, 8 В и 12 В и аккумуляторы глубокого разряда. Он записывает начальное напряжение, время, необходимое для полной разрядки аккумулятора до 10,5 В, и общее количество снятых ампер. Наша первая попытка в конце дня 4 ноября заняла 30 минут и 49 секунд и зафиксировала снятие 17 ампер.

Аккумулятор Everstart был снова помещен в одно из наших любимых зарядных устройств с десульфатацией — XC100-P от PulseTech. Через пять дней мы отключили зарядное устройство и измерили напряжение 13,35 В. Батарея снова заряжена значительно ниже того, что мы измеряли несколькими днями ранее! Нагрузка на углеродную кучу составила 90,2 В и 9,6 В, в то время как цифровая версия читалась как 331 CCA.

В этот момент мимо прошел один из наших новых сотрудников и предложил снять латунные наконечники и попробовать снять показания с помощью свинцовых наконечников. Моей первой мыслью было посмеяться, думая, что результат должен быть примерно таким же. Но ради последовательности мы так и сделали.

Латунные наконечники клемм были очень теплыми на ощупь. Я бы предложил намного теплее, чем то, с чем я привык работать. Через несколько мгновений после установки свинцовых резьбовых клемм мы сняли показания напряжения. Я не мог поверить своим глазам! Показатели нагрузки угольной кучи внезапно подскочили до 10,2 В и 10,4 В, в то время как цифровые показания показали, что батарея теперь имеет 635 CCA. Эти цифры соответствовали тому, что мы записали после первой зарядки аккумулятора CM6A.

Тип терминала только что открыл совершенно новую банку тепла! Мы коснулись важности сохранения единообразия проводки при параллельном соединении аккумуляторов, потому что вы не хотите создавать разные уровни сопротивления. Я бы никогда не подумал, что стиль терминала окажет такое большое влияние! Все испытательные устройства реагировали одинаково. Аккумулятор и тестеры не менялись. Единственная разница заключалась в нескольких минутах потерянного времени и латунно-свинцовых клеммах. Это подняло вопрос о том, что механические магазины говорят людям, что батарея плохая, хотя на самом деле она может быть в порядке. Если тип терминала мешает тестерам точно диагностировать батарею, то у нас большие проблемы! Людей разводят! Нам придется исследовать это дальше…

Вернемся к батарее. Мы продолжим работать с ней, чтобы посмотреть, сможем ли мы улучшить наши первоначальные результаты. На данный момент батарея, кажется, возродилась или, по крайней мере, находится на пути к, смею сказать, [полностью] восстановлению. Мы поместим его в транспортное средство и поиграем с типом терминала, чтобы увидеть, сможем ли мы определить, влияют ли они на реальные жизненные ситуации, а не только на тестовое оборудование. Следите за обновлениями!

Copyright © 2013-настоящее время Impact Battery. Все права защищены.

How to Recover Lead from Battery Scrap

Table of Contents

• Battery Composition
• First Phase using Pure Chemicals
  • Hydrometallurgical Conversion of PbSO4 to PbO
  • Reduction of Lead Reaction Products
• Second Phase Using Battery Материал
  • Реакция Ca(OH)2 с материалом батареи
  • Уменьшение количества прореагировавшего материала батареи
• Отделение восстановленного свинца
  • Уменьшение количества материала пластины батареи
  • Мелкомасштабные испытания

Спрос на свинец для транспортных целей (1) продолжает расти по мере увеличения требований к батареям. . Количество свинца, используемого в производстве аккумуляторов, достигло рекордно высокого уровня, а переработка и извлечение свинца из лома свинцовых аккумуляторов составило 56 процентов от общего количества вторичного свинца, переработанного в 1919 году.72. Двумя методами, которые наиболее широко используются в промышленности по производству вторичного свинца, являются прямая конвертация в металл с использованием отражательной печи или плавка пластин аккумуляторных батарей в доменной печи. В одном методе пластины аккумуляторных батарей подают в отражательную печь и превращают в мягкий свинец, пригодный для рафинирования котла. Более эффективным методом переработки аккумуляторного лома является плавка в доменной печи. Этот метод наиболее популярен, так как прямым продуктом является сурьмяный свинец. Однако оба метода производят большое количество SO2. Большое количество SO2 производится из-за большого количества PbSO4 и h3SO4, обнаруженных в ломовой батарее. Основные реакции, происходящие при восстановлении:

PbSO4 + 2C → PbS + 2CO2………………………………………………………. (1)

PbS + 2PbO → 3Pb° + SO2………………… …………………………………….(2)

PbS + 7PbSO4 → 4[PbSO4 · PbOj]+ 4SO2……………………………….(3)

3PbS + 2[PbSO4 · PbO] → 7Pb° + 5SO2……………………………………..(4)

С момента появления свинца не было разработано новых методов извлечения свинца из свинцового лома доменная печь. Были опубликованы многочисленные отчеты и патенты, описывающие повышение эффективности свинцовой доменной печи, но во всех случаях SO2 по-прежнему является загрязнителем воздуха.

Из-за выбросов SO2 во время плавки лома свинцовых аккумуляторов желателен новый метод, не требующий использования скрубберов, промывочных машин и других устройств для контроля загрязнения. В рамках своей программы исследования вторичных металлов Горное бюро разработало такой метод.

Исследование было разделено на три этапа. На первом этапе вся работа выполнялась с использованием чистых химических веществ для проверки основных концепций и реакций, чтобы определить, осуществима ли основная идея. На втором этапе использовалась аккумуляторная паста для определения оптимальных параметров восстановления и восстановления свинца. На последнем этапе использовались полные аккумуляторные пластины для тестирования полного процесса восстановления.

Состав батареи

Две батареи из свинцового лома были осушены и разобраны для определения общего состава. Металлическая часть батареи, в которую входили элементы, клеммы, стержни ячеек и шлам, составляла в среднем 79 процентов от общего веса батареи. Неметаллическая часть, в которую входили корпус батареи и пластинчатые сепараторы, в среднем составляла 21 процент. В среднем автомобильном аккумуляторе используется 22 фунта свинца, из которых 12 фунтов приходится на оксид свинца, а 10 фунтов — на свинцовый сплав, который может содержать от 3 до 6 процентов сурьмы в зависимости от производителя. Были проанализированы элементы из пяти различных аккумуляторных батарей, чтобы получить представление о диапазонах состава. Пастообразный материал был отделен от материала металлической сетки, и общее распределение для пяти батарей показано в таблице 1. Для анализа пастообразного материала на содержание металлического свинца, общего содержания свинца и сульфата были использованы мокрые аналитические методы. Рентгеновский анализ был использован для идентификации соединений в материале пасты. Диапазоны составов компонентов отрицательной и положительной пасты показаны в таблице 2. Наиболее важным компонентом является сульфат, поскольку именно он вызывает выделение SO2 при плавке аккумуляторов в доменной печи. Широкий диапазон сульфатных составов обусловлен различиями в состоянии заряда аккумуляторов при их утилизации. Суммарная клеточная реакция положительных и отрицательных пластин составляет

Pb° + PbO2 + 2h3SO4 → 2PbSO4 + 2h3O………………………………………………….(5)

Когда батарея полностью разряжена, реакция завершается.

Из диапазона этих результатов очевидно, что будет трудно получить репрезентативную выборку для состава головы. Таким образом, все показатели восстановления и извлечения свинца основывались на химическом составе конечных продуктов, а извлечения свинца рассчитывались на основе извлеченного металлического свинца и общего количества свинца, оставшегося в восстановленном остатке или отработанном флюсе. Снижение рассчитывали на основе общего количества металлического свинца в восстановленном образце.

Первая фаза с использованием Pure Chemicals

Целью первой фазы было определить, можно ли преобразовать PbSO4 в PbO с помощью Ca(OH)2 и можно ли затем восстановить этот продукт реакции до металлического свинца.

Гидрометаллургическая конверсия PbSO4 в PbO

Ca(OH)2 + PbSO4 + h3O → PbO + CaSO4 • 2h3O……………………………………………(6)

где ΔH(25°C) = -5,5 ккал/моль

и ΔF(25°C) = -8,0 ккал/моль,

показывают, что реакция должна завершиться при комнатной температуре. Отсутствовал количественный аналитический метод для определения концентрации соединений, то есть PbSO4 или PbO, при добавлении Ca(OH)2. Таким образом, была использована процедура полуколичественной рентгеновской дифракции, которая сообщала об относительных количествах продуктов.

Были проведены испытания с использованием рентгенограмм для идентификации различных фаз, присутствующих во время реакции PbSO4 и Ca(OH)2. Для этих испытаний 30 граммов PbSO4 растворяли в 250 мл воды. Измеренное количество свежеобожженной извести (CaO) гасят в известном объеме воды для получения концентрации шлама 0,025 г/мл. По мере добавления Ca(OH)2 проводились измерения рН взвеси PbSO4 и отбирались образцы с интервалом 5 стехиометрических процентов для рентгеноструктурного анализа. Реакция нейтрализации, по-видимому, происходила в две стадии:

4PbSO4 + 3Ca(OH)2 + 3h3O → 3PbO·PbSO4 + 3[CaSO4·2h3O]……………………………………(7)

3PbO·PbSO4 + Ca(OH)2 + h3O → 4PbO + CaSO4·2h3O………………………………………………….(8)

Рентгеноструктурный анализ выявил только 3PbO·PbSO4 (белый) и PbSO4 (белый) при добавление 90 стехиометрических процентов Ca(OH)2. При этой концентрации суспензия превратилась в густую пасту. При 95% стехиометрического содержания Ca(OH)2 было обнаружено некоторое количество PbO (желтый цвет), и суспензия начала разжижаться. Время реакции приблизительно от 5 до 10 минут требовалось для стабилизации pH при добавлении конечного количества Ca(OH)2 для достижения стехиометрии. Суспензия стала очень жидкой и приобрела ярко-желтый цвет PbO. Небольшое количество 3PbO·PbSO4 все еще обнаруживалось после добавления всего Ca(OH)2. Потребовались дополнительные 10 стехиометрических процентов Ca(OH)2, прежде чем в суспензии был обнаружен только PbO.

Было проведено три испытания для определения влияния температуры на скорость реакции превращения PbSO4 в PbO с использованием 110 стехиометрических процентов Ca(OH)S. При 27°С требуется от 5 до 10 минут для стабилизации рН и от 2 до 5 минут до первого появления желтого PbO. При 40° и 80°С рН стабилизировался в течение 1—2 мин, и желтая окраска PbO появлялась, как только завершалось добавление Са(ОН)2.

Было проведено два испытания, в которых 20 граммов сухого PbSO4 и 4,07 граммов Ca(OH)2 (10-процентный избыток) смешивались вместе и нагревались до 600°C. Рентгеновский анализ показал, что через 4 часа один из образцы показали следы (от 2 до 5 процентов) PbO. Поэтому для превращения PbSO4 в PbO с использованием Ca(OH)2 была необходима гидрометаллургическая стадия.

Восстановление продуктов реакции восстановления свинца

Были проведены предварительные испытания с использованием 50-граммовых загрузок для изучения влияния температуры на реакцию восстановления. 10- и 20-процентный избыток углерода смешивали с продуктами реакции PbO-CaSO4 по следующим уравнениям:

PbO + C → Pb° + CO……………………………………… ……………………………………(9)

CaSO4 + 4C → CaS + 4CO…………………………………………………………………. (10)

Смесь помещали в печь и нагревали до желаемой температуры в атмосфере азота в течение 30-минутного периода реакции. Для идентификации продуктов реакции использовали метод полуколичественной дифракции рентгеновских лучей, а для определения процентного восстановления использовали химический метод. Результаты, представленные в таблице 3, показывают, что основными продуктами были металлический Pb и CaS. Восстановление CaSO4 до CaS начинается между 700° и 800°C. Восстановление свинца достигало минимума между 700° и 800°C, прежде чем увеличиваться. Сульфид свинца также образовывался, но его количество уменьшалось по мере повышения температуры.

Испытания, проведенные для 60-минутного и 30-минутного времени восстановления, показали разницу в снижении содержания свинца от 2 до 4 процентов при температурах выше 900°C, что указывает на то, что восстановление происходит быстро и может быть достигнуто за 30 минут или меньше при этих температурах. более высокие температуры. Рисунок 1 показывает, что восстановление свинца уменьшилось до минимума при 750°C, а затем увеличилось до максимума при 1075°C. Более высокие температуры не использовались из-за ограничений печи. Не было предпринято никаких попыток восстановить восстановленный свинец, хотя было замечено, что на дне тигля скапливалось очень мало металлического свинца.

Второй этап с использованием материала батареи

Первый этап показал, что PbSO4 может быть преобразован в PbO с использованием Ca(Oh3). Аккумуляторная паста использовалась в начальных испытаниях второго этапа, и, наконец, была использована полная аккумуляторная пластина, состоящая из пасты и сетчатого материала.

Реакция Ca(OH)2 с материалом батареи

Равные части (примерно по 500 граммов каждая) положительных и отрицательных пластин вместе измельчались в шаровой мельнице и просеивались для отделения пасты от материала металлической сетки. Пасту анализировали на сульфат и добавляли расчетное количество суспензии Ca(OH)2. Возникла проблема, которая ранее была замечена, но не ожидалась в большем масштабе. При быстром добавлении суспензии Ca(OH)2 происходила экзотермическая реакция, смесь начинала густеть, и внезапно весь материал в реакционном сосуде образовывал твердую цементоподобную массу. Чтобы избежать этой проблемы в последующих испытаниях, известь добавляли постепенно, при хорошем взбалтывании или перемешивании, в течение периода от 15 до 30 минут, в зависимости от размера используемого образца. Предполагалось, что весь PbSO4 перешел в PbO, хотя окончательный анализ не проводился из-за отсутствия доступного аналитического метода определения PbSO4 в смеси извести, гипса и аккумуляторного материала. Рентгенофазовым анализом PbSO4 не обнаружен.

Восстановление прореагировавшего материала батареи

Были проведены две серии испытаний с 50 граммами прореагировавшего материала батареи при температуре от 700° до 950°C с использованием различных количеств углерода в зависимости от общего количества солей свинца, присутствующих в образце. . В первую серию испытаний был добавлен углерод из расчета, что весь восстанавливаемый свинец будет находиться в форме PbO к моменту начала восстановления образца при 550°C. Диоксид свинца (PbO2) начинает разлагаться при 290°C. Максимум 82 процента из
содержание свинца было уменьшено, а максимальное извлечение составило примерно 60 процентов.

Поскольку восстановление и восстановление свинца были низкими, во второй серии испытаний был добавлен дополнительный углерод, чтобы также восстановить CaSO4 до CaS. Результаты этих испытаний были идентичны результатам первой серии испытаний. Во время этих испытаний произошли две вещи. Во-первых, восстановленный свинец не будет сжижаться и сливаться из-за чрезвычайно мелкого размера частиц. Во-вторых, некоторое количество газообразного диоксида серы образовалось при температурах выше 800°C. Морган сообщил, что при высоких температурах будет происходить следующая реакция:

CaSO4 + Pb° + 3CO → PbS + CaO + 3CO2………………………………………………….(11)

Оксид свинца в пастообразном материале реагирует с PbS с образованием образуют SO2 по уравнению 2. Поэтому дальнейшие высокотемпературные работы были приостановлены.

Выделение восстановленного свинца

Целью данной работы было найти флюс, который не вступал бы в реакцию, а также мог быть восстановлен и переработан. Была проведена серия испытаний с использованием 250 граммов прореагировавшей аккумуляторной пасты при температуре от 600° до 700°C, чтобы попытаться объединить и восстановить восстановленный металлический свинец. Были опробованы несколько способов. Брикетирование прореагировавшей аккумуляторной пасты с порошкообразным древесным углем дало плохой выход. Маленькие шарики свинца образовались при использовании кусков древесного угля, но свинец все еще не слился в расплавленную ванну. Объединение и разделение металлического свинца было неудовлетворительным из-за чрезвычайно тонкой природы восстановленных частиц свинца. Были опробованы несколько различных низкотемпературных флюсов. Один из таких флюсов состоял из Na2CO3, K2CO3, буры и плавикового шпата. Флюс был очень жидким при 650°C, но когда его смешивали с прореагировавшей аккумуляторной пастой, извлечение свинца было низким. Использование других флюсов (бура, Na2CO3 и силикатный флюс) несколько способствовало коалесцированию свинца, но не увеличивало разделение в достаточной степени, чтобы оправдать их дальнейшее использование.

Флюсовая смесь, которая оказалась удовлетворительной, представляла собой 50-50-процентную молярную смесь KCl-NaCl с температурой плавления 658°C. При смешивании с CaSO4 флюс образует очень жидкую тройную эвтектическую смесь. , который плавится при температуре от 599° до 605° C. Эвтектическая смесь состоит из 19,5 мольных процентов CaSO4, 40,25 мольных процентов KgCl2 и 40,25 мольных процентов Na2Cl2. Поток KCl-NaCl разжижает или растворяет CaSO4. KCl-NaCl можно извлекать для повторного использования путем выщелачивания водой.

Предварительные испытания на восстановление были проведены с аккумуляторной пастой, прореагировавшей с Ca(OH)2. Восемьдесят граммов прореагировавшего материала смешивали с избытком углерода и флюсом KCl-NaCl, а для предотвращения окисления использовали атмосферу азота. Результаты в таблице 4 показывают высокое восстановление и восстановление свинца. В последнем тесте использовался воздух, который показывает, что флюс защитит свинец от окисления. Восстановление и извлечение свинца основывались на анализе конечных продуктов, поскольку не было возможности провести точный анализ материала пластин аккумуляторной батареи.

Было обнаружено, что по мере увеличения размера образца до 150 граммов снижение содержания свинца. Исследование шлака после испытаний показало различное количество углерода. Оказалось, что углерод собирается в слое между металлическим свинцом и шлаком, а также вблизи поверхности шлака. Повторное восстановление или переплавка измельченного шлака в течение всего лишь 15 минут без какого-либо дополнительного углерода увеличили восстановление свинца с 75-80 процентов до более чем 9 процентов.0 процентов. Углерод имеет меньшую плотность, чем шлак, поэтому его необходимо вмешивать в расплавленный шлак. Были проведены испытания перемешивания с использованием 600-граммовой загрузки, при которых средняя глубина расплава составляла 4 дюйма. Глубина расплавленного свинца составляла примерно 1,5 дюйма, а шлака — 2,5 дюйма. Использовали перемешивание вверх-вниз, а ход перемешивания или расстояние перемещения варьировали. Результаты в таблице 5 показывают, что по мере увеличения расстояния гребка уменьшались и восстанавливались. Эти тесты показывают, что углерод должен быть протолкнут вниз в расплавленный шлак, чтобы получить хорошее восстановление. Дополнительные тесты показали, что циркулярное перемешивание приводит к низкому восстановлению и извлечению свинца.

Уменьшение материала пластины батареи

Полные пластины батареи (решетки плюс паста) использовались для определения эффекта времени восстановления и количества необходимого углеродного восстановителя. Паста освобождалась, но не отделялась от материала сетки с помощью шаровой мельницы перед добавлением суспензии Ca(OH)2. К высушенному прореагировавшему материалу добавляли флюс KCl-NaCl и различные количества углерода, и 200 граммов полученных смесей использовали для испытания на восстановление. Результаты в таблице 6 показывают, что в любой период времени, когда присутствовало достаточное количество углерода, в восстановлении свинца была небольшая разница. Большое влияние оказало количество углерода. Процент используемого стехиометрического углерода был основан на уравнении 9. . Предполагалось, что будет избыточное количество углерода из-за образования монооксида углерода, который также должен уменьшить часть PbO.

Исследование отработанного флюса или шлака после восстановления показало, что некоторое количество углерода все еще присутствует при использовании 100 стехиометрических процентов углерода. Когда использовалось только 75 стехиометрических процентов углерода, восстановление и извлечение свинца снижались на 30–40 процентов. Следовательно, 100 стехиометрических процентов углерода должны быть минимальным требуемым количеством.

Небольшие испытания

Небольшие испытания проводились с использованием наилучших условий, определенных предыдущими испытаниями. Смешанные аккумуляторные пластины измельчали ​​в шаровой мельнице в течение 1 часа в керамической мельнице, чтобы отделить пастообразный материал от решеток в виде тонкого порошка. Добавляли стехиометрическое количество взвеси Ca(OH)2 на основании сульфатного анализа. Смесь измельчали ​​в шаровой мельнице еще 30 минут, чтобы гарантировать хорошее перемешивание и завершение реакции. После завершения реакции материал фильтровали и сушили при 120°С. Добавляли уголь и флюс 50-50 мольных процентов KCl-NaCl и перемешивали. Состав полной загрузки приведен в таблице 7. Для мелкосерийных испытаний 700-граммовые партии загрузки были использованы для испытаний на восстановление при 650°С, и результаты приведены в таблице 8. Блок-схема показано на рис. 2.

Для извлечения солей KCl-NaCl из отработанного шлака при комнатной температуре использовали имитацию четырехстадийного противоточного водного выщелачивания. Насыщенные выщелачивающие растворы выпаривали для регенерации и повторного использования флюса KCl-NaCl. Это была простая простая операция агрегата, и никаких трудностей не возникало.

Заключение

Был разработан эффективный метод извлечения свинца из скрапа свинцовых аккумуляторов без образования SO2 путем сначала использования гидрометаллургической стадии превращения производящих SO2 соединений в CaSO4·2h3O. Пирометаллургический этап был использован для восстановления 97 процентов PbO на свинец. CaSO4 солюбилизировали при 600°C с использованием флюса KCl-NaCl. Основные этапы следующие:

1. Шаровая мельница Пластины аккумулятора для отделения и измельчения пасты до мелкого порошка.
2. Добавьте стехиометрическое количество взвеси Ca(OH)2 к пасте при комнатной температуре в зависимости от содержания сульфата.
3. Отфильтруйте и высушите прореагировавший материал при температуре от 120° до 200°C. Эта температура не важна, поскольку вода гидратации CaSO4·2h3O будет потеряна при нагревании образца для восстановления.
4. Добавьте 100 процентов стехиометрического требования к углероду (см. уравнение 9) и расчетное количество флюса KCl-NaCl, чтобы получить эвтектическую смесь 19,5 мольных процентов CaSO4, 40,25 мольных процентов K2Cl2 и 40,25 мольных процентов Na2Cl2.
5. Разбавьте смесь аккумуляторного лома, извести и флюса до 650°C, используя какое-либо движение перемешивания вверх-вниз, чтобы гарантировать, что уголь попадет в жидкую смесь.
6. Извлечение KCl-NaCl из отработанного шлака водным выщелачиванием и выпариванием.

обслуживание — Как восстановить заряд аккумулятора ноутбука?

Задавать вопрос

Спросил 13 лет, 4 месяца назад

Изменено 7 лет, 6 месяцев назад

Просмотрено 47k раз

10

голосов

Закрыто. Этот вопрос не по теме. В настоящее время ответы не принимаются.

---

Вопросы по сбою сервера должны касаться управления системами информационных технологий в бизнес-среде . Вопросы о домашних и конечных компьютерах можно задавать в Super User, а вопросы о разработке, тестировании и инструментах разработки можно задавать в Stack Overflow.

Закрыта 7 лет назад.

Заблокировано . Этот вопрос и ответы на него заблокированы, потому что вопрос не по теме, но имеет историческое значение. В настоящее время он не принимает новые ответы или взаимодействия.

У меня есть ноутбук, который я привез год назад, в котором есть батарея, которая может работать в течение 3 часов.

6 месяцев назад срок службы батареи сократился примерно до 15 минут (Windows говорит, что его должно хватить на 30 минут).

Когда я тестировал его на этой неделе, его время сократилось до 5 минут.

У меня такое ощущение, что мой аккумулятор разрядился, но серфинг в сети дает разные (и в большинстве случаев противоречивые) советы по восстановлению заряда.

Я не могу позволить себе новые батарейки, но при необходимости куплю. Сейчас мой ноутбук всегда подключен к источнику питания.

Есть ли способ восстановить заряд батареи?

• обслуживание
• ноутбук
• аккумулятор

1

11

голосов

К сожалению, кажется, что срок службы вашей батареи подошёл к концу.

Инструкции по уходу за литиевыми батареями см. в этой статье.

Четыре основных пункта из статьи:

1. Избегайте частых полных разрядов, так как это создает дополнительную нагрузку на батарею. Несколько частичных разрядов при частых перезарядках лучше для литий-иона, чем один глубокий. Подзарядка частично заряженного литий-иона не наносит вреда, потому что нет памяти. (В этом отношении литий-ионные аккумуляторы отличаются от аккумуляторов на основе никеля.) Короткое время автономной работы в ноутбуке в основном связано с нагревом, а не с закономерностями заряда/разряда.

2. Аккумуляторы с указателем уровня заряда (ноутбуки) следует калибровать путем преднамеренной полной разрядки каждые 30 зарядов. Это делается при опускании пакета в оборудование. Если его игнорировать, указатель уровня топлива будет становиться все менее точным и в некоторых случаях преждевременно отключать устройство.

3. Держите литий-ионный аккумулятор в прохладном месте. Избегайте горячей машины. Для длительного хранения держите батарею на уровне заряда 40%.

4. Рассмотрите возможность извлечения аккумулятора из ноутбука при работе от фиксированной мощности. (Некоторые производители ноутбуков обеспокоены накоплением пыли и влаги внутри корпуса батареи.)

1

8

голосов

Несколько вещей здесь:

1) Аккумуляторов хватает на 2 года при абсолютно идеальных условиях (пользователь, который никогда не оставляет компьютер включенным на несколько дней подряд, и который регулярно полностью разряжает и перезаряжает аккумулятор ).

2) Ни один пользователь никогда не использовал батарею в идеальных условиях. По моему опыту ремонта ноутбуков и работы с ноутбуками, батареи в хороших случаях служат 18 месяцев, а в плохих — всего год.

Есть несколько «трюков», которые вы можете использовать. Например, есть программы «перекалибровки батареи» от Dell и HP для определенных моделей ноутбуков. Google ваша модель + калибровка батареи, чтобы узнать, была ли она выпущена для вашей. Иногда они помогают, чаще нет.

В противном случае, единственное, что вы можете сделать, это стандартная перекалибровка батареи самостоятельно. Полностью зарядите компьютер, а затем полностью разрядите его 2-3 раза, это откалибрует вашу батарею до максимально возможного срока службы. Однако в вашем возрасте я думаю, что батарея просто старая и мертвая.

Я знаю, вы говорите, что не можете позволить себе новую, так что хитрость в том, чтобы зайти на ebay и купить себе хорошую дешевую китайскую батарейку. Они не так хороши, как те, что вы получаете от производителя, но какое-то время они работают хорошо, и если вы хотите сэкономить, это лучший способ.

2

2

голосов

Современные аккумуляторные технологии требуют регулярных «упражнений» для поддержания полной функциональности на протяжении всего срока службы аккумулятора (максимум 2-3 года). Я обнаружил, что если вы полностью разряжаете (работаете от батареи до тех пор, пока ноутбук не выключится), а затем перезаряжаете примерно раз в неделю или две, это поможет.

Другим вариантом является извлечение аккумулятора и использование сети переменного тока только в том случае, если ваш ноутбук используется больше как настольный компьютер. Тем не менее, вам все равно нужно тренировать аккумулятор хотя бы раз в месяц. Кроме того, некоторые ноутбуки не работают должным образом без установленной батареи, поэтому перед тем, как попробовать это, потренируйтесь на своей модели.

Судя по вашей текущей ситуации, батарею необходимо заменить. Существует несколько вариантов приобретения сменного аккумулятора помимо производителя. Мне повезло с батареями от Kahlon.

Вы не можете. Конец истории.

Как восстановить автомобильный аккумулятор

Когда вы заметите, что аккумулятор вашего автомобиля больше не держит заряд, не выбрасывайте его. Вы все еще можете это исправить. Чаще всего распространенной причиной снижения работоспособности автомобильных аккумуляторов, особенно если это свинцово-кислотные аккумуляторы, является сульфатация. Сульфатация происходит, когда кристаллы серы начинают собираться на свинцовых пластинах аккумулятора. Это блокирует электрический ток.

В этой статье я поделюсь с вами как восстановить автомобильный аккумулятор . Процесс совсем не сложный. Это настолько просто, что вы можете сделать это дома самостоятельно. Тем не менее, вы должны принять к сведению, что сульфатация может вызвать коррозию свинцовых пластин, и это необратимо. Таким образом, эта процедура может работать только около от трех до пяти раз . В противном случае вам придется покупать автомобильный аккумулятор.

Когда пора восстановить автомобильный аккумулятор

Наши автомобильные аккумуляторы — это свинцово-кислотные аккумуляторы. Это означает, что батареи имеют свинцово-кислотные сердечники, которые уязвимы для сульфатации. Сульфатация происходит, когда на свинцовых пластинах накапливается сера. Будем надеяться, что на вашем автомобильном аккумуляторе не слишком много серной коррозии, чтобы его можно было восстановить. Гораздо лучше восстановить автомобильный аккумулятор, чем покупать новый, так как это может быть довольно дорого.

Вот некоторые вещи, которые вы должны рассмотреть в первую очередь, прежде чем восстанавливать автомобильный аккумулятор.

Если вы начинаете замечать, что ваш автомобиль не заводится сразу, возможно, ваш автомобильный аккумулятор не обеспечивает питание для запуска вашего автомобиля. Вы обязательно должны восстановить его. Сначала проверьте автомобильный аккумулятор на наличие серьезных дефектов, таких как деформированные стороны аккумулятора, расплавленный пластиковый корпус или сгоревшие разъемы. Если у него есть какой-либо из этих дефектов, не пытайтесь восстановить автомобильный аккумулятор. Вам понадобится новый блок.

Многие современные автомобильные аккумуляторы могут работать до четырех лет . Если ваш автомобильный аккумулятор уже устарел, и у вас возникают проблемы с запуском автомобиля, даже если вы продолжаете заряжать автомобильный аккумулятор, то его восстановление может принести пользу.

Восстановление автомобильного аккумулятора

Для начала сначала проверьте аккумулятор, чтобы знать, как он поведет себя после восстановления. Автомобильный аккумулятор должен регистрировать 12 В на вольтметре . Если вольтметр показывает, что ваша батарея имеет где-то от 10v до 12v , то вы все равно можете восстановить свою батарею, и она может работать так же, как и раньше. Вам не нужно будет покупать новый блок. Однако показание уже меньше 10v ; тогда у вас действительно нет другого выхода, кроме как купить себе новый автомобильный аккумулятор.

Приготовление раствора

Следующим шагом является подогрев около половины литра воды. Убедитесь, что это дистиллированная вода, а не водопроводная. Нагреть примерно до 150°F и затем растворить около 8 унций. солей Эпсома в нем.

Снятие крышек

После того, как вы приготовили жидкость, снимите крышки аккумуляторных батарей. Однако, если у вас есть герметичная батарея, попробуйте найти ее теневые заглушки. Эти заглушки закрывают отверстия аккумуляторных батарей. Вам придется просверлить его, чтобы вы могли пройти через элементы батареи.

Слив жидкости

После открытия аккумулятора начните сливать из него жидкость. Затем вы можете использовать пластиковую воронку, чтобы вылить раствор с английской солью, который вы сделали ранее. Заполните каждую из ячеек батареи. (Вы можете узнать больше о восстановлении батареи с помощью соли Эпсома, если вас это интересует).

Заполнение аккумуляторной батареи раствором

После заполнения аккумуляторных элементов закройте крышки или вставьте заглушки в просверленные отверстия. Встряхните автомобильный аккумулятор, чтобы раствор распределился правильно.

Зарядка аккумулятора

При медленной зарядке заряжайте аккумулятор в течение суток . После зарядки вы можете положить его обратно в машину.

Дополнительные советы

Вот несколько советов, на которые следует обратить внимание:

● Заряжайте автомобильный аккумулятор от трех до четырех ночей , чтобы вы могли восстановить его максимальную емкость
● Чтобы предотвратить снижение производительности автомобильного аккумулятора, поставьте его на зарядное устройство, если вы не собираетесь его заряжать. используйте свой автомобиль дольше, чем несколько недель. Когда аккумулятор оставляют на хранение, он постепенно разряжается, и на свинцовых пластинах накапливается сера.
● Помните, что в автомобильных аккумуляторах содержится серная кислота. Серная кислота является очень сильным соединением. Убедитесь, что вы работаете в хорошо проветриваемом помещении. Кроме того, убедитесь, что поблизости нет открытого огня.
● Собираясь реанимировать автомобильный аккумулятор, не забудьте надеть резиновые перчатки и защитные очки. Если вы когда-нибудь попали в аварию и на вашу кожу попала кислота, немедленно дайте чистой воде стечь по ней.
● Наконец, не используйте воду из-под крана для аккумулятора. Используется дистиллированная вода. Водопроводная вода содержит химические вещества, которые могут повредить автомобильный аккумулятор.

В этом видео показан один из трюков с разряженным автомобильным аккумулятором с использованием соли Эпсома.

Заключение

Это шагов по восстановлению автомобильных аккумуляторов . Это очень легко сделать, и вы можете сделать все самостоятельно. Однако, если вы думаете, что вам понадобится помощь, попросите члена семьи или друга помочь вам с этим.

Не забудьте прочитать инструкции несколько раз, чтобы ознакомиться с процедурой и быть увереннее в ее выполнении. Когда вы успешно восстановите свой автомобильный аккумулятор, у вас будет тот, который хорошо работает и может служить вам долгие годы. Вам не нужно покупать новый. Вы можете сэкономить много денег в процессе.

Как заставить мои батареи работать на короткое время, в последний раз

Спросил 7 лет, 9 месяцев назад

Изменено 4 месяца назад

Просмотрено 174 тыс. раз

Что может быть хорошего, чтобы мои батареи заработали в последний раз?

Прямо сейчас я использовал свою надежную беспроводную USB-мышь, и батареи сели в самый неподходящий момент.

Как заставить их работать хотя бы 15 минут в последний раз перед покупкой новых?

У меня есть эти батарейки Duracell, которых хватает минимум на 6 месяцев.

Я слышал, что включение кулера на несколько минут заставит их работать, но мне всегда это не удавалось.

Я слышал о втирании лимонного сока в + сторону, но никогда не работало.

• батареи

7

Вы часто обнаружите, что батарейки дают последний заряд сока, особенно когда они холодные, осторожно нагревая их до температуры тела, поэтому засуньте их в одежду на десять минут или около того или быстро потрите между руками в течение короткого времени. время. Также поверните их на место, чтобы убедиться, что контакты максимально чистые.

5

Я всегда просто роняла батарейки на пол, чтобы выжать из них больше сока. Я не знаю, почему это работает, но я подозреваю, что это как-то связано с тем фактом, что батареи полагаются на физическое явление (химическую энергию) и что хороший удар смешивает его достаточно, чтобы получить больше сока. Может быть, удар разрушает кристаллы, образовавшиеся в реагентах?

Только не пытайтесь делать это с литиевыми батареями, пожалуйста!

8

Если для вашего устройства требуется как минимум две батареи, ориентированные в разных направлениях, поменяйте местами батареи. Это поменяет направление тока и выжмет из них еще немного сока. Немного, но обычно хватает на 10-15 минут, в зависимости от вашего устройства.

Например, в этом устройстве переместите батареи с позиций 1 и 3 (нумерация слева направо) на позиции 2 и 4 и наоборот.

Изображение из Instructables

3

Похожий ответ уже был опубликован, но я пока не могу комментировать, поэтому вот мой:

Щелочные батарейки АА или ААА можно слегка деформировать, постукивая по ним осторожно молотком. Это дает немного дополнительной жизни.

Будьте осторожны, не порвите и не сломайте аккумулятор, он содержит токсичные продукты!

6

tbh Лучший способ разбудить разряженные батареи — энергично потереть оба конца (+ и —) батарей о тканевый материал, например, о диван или кресло, в течение примерно минуты. По словам @Steve Barnes, при трении батарей накапливается статическое электричество, а также нагревается, что может привести к тому, что «разряженные» батареи прослужат очень долго (по моему опыту, до двух недель случайного использования). Я знаю, это звучит нелепо, но в сочетании с изменением положения батарей это действительно может увеличить срок службы батареи на значительное время

4

Некоторые типы неперезаряжаемых батарей можно частично зарядить, поместив их в зарядное устройство. Они не советуют этого, но я не уверен, связано ли это с тем, что это снизит продажи новых батарей, или потому, что это может быть опасно. Я подозреваю, что ответ зависит от типа. Я, конечно, делал это со старыми (цинково-угольными?) батареями. ISTR, что повторные попытки имеют все меньше и меньше успеха, так что это только временное решение…

4

Некоторое время назад я открыл для себя трюк с растиранием.

Сделал это с батарейками для пульта от телевизора и они прослужили еще 6 месяцев! Сделал это снова сегодня с моей беспроводной мышью, которая все еще работает несколько часов спустя.

Я сделал это с щелочными батареями AA и AAA.

Крепко держите батарею за один конец, затем большим и указательным пальцами другой руки сильно потрите батарею, чтобы вы могли почувствовать ожог от трения, проделайте это по всей батарее, я не заметил никакой разницы с точки зрения в каком направлении тереть. Сделайте это сильно в течение примерно 5 минут, это должно значительно продлить их жизнь.

Надеюсь, это поможет в последних ситуациях или когда вас просто не могут попросить пойти купить батарейки.

2

Что-то, что я сделал, это просто оставил <разряженные> батареи в стороне на день, и на следующий день они должны быть заряжены на 3/4, после чего они фактически и окончательно умрут. Я просто пришел на этот сайт, чтобы найти лучший способ. СОЛНЕЧНЫЙ ЛУЧ AA 1,5 В

2

Попробуйте быстро потереть положительный конец джинсов вперед-назад. Удачи!

1

Рядом с клавиатурой лежат три или четыре батарейки. Они используются до полного исчерпания энергии. Я просто повторно использую один, пока он не перестанет работать, затем перехожу к следующему. Иногда я получаю от них целый день использования, чередуя их, и ночь они простаивают до утра, когда они снова начинают работать. Конечно, это не вечно, поэтому у меня наготове новые батарейки. Тем не менее, я думаю, что это позор, когда люди просто выбрасывают их в первый раз, когда они останавливаются.

Моя мама сделала бы это, но БУДЬТЕ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫ, Я НЕ МОГУ ЭТОГО ДОСТАТОЧНО ПОДТВЕРЖДАТЬ, но она включала плиту, ставила отрицательную сторону и оставляла ее там на пару минут (Мои родители не используют литиевые батареи, так что будьте осторожно) и снимите их остывать, но иногда это не работает или поработает пару минут. Мое минимальное время было, вероятно, 5 минут, а самое длинное — неделя.

Также мы используем только батарейки Duracell A и Duracell AA

8

Два решения:

1. Нагрейте до температуры тела (или охладите, поставив в темное место, если батарея горячая)

2. Запаситесь батарейками или сделайте аварийный источник питания. Вы можете сделать его, прочитав это, но не используйте слишком много батареек, потому что схема перегорит. Скажем, для вашей мыши требуются 2 батарейки типа АА, соединенные последовательно.