регулировка, как установить, Евро 1, 2, 3, отрегулировать, метки ТНВД Бош, видео, своими руками, 740 двигатель (74030260), 5320,
Автор Petroviches На чтение 6 мин.
Содержание
- Когда и зачем нужна регулировка
- Как выставить зажигание на КамАЗе
- Настройка зажигания КамАЗ 5320
- Евро-1
- Евро-2
- Евро-3
- Как понять, что все сделано правильно
Большинство грузовых машин Камского производства укомплектованы дизельными моторами, которые не могут обеспечить появление электроискры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Автоматическое зажигание происходит не через свечи, а через топливное сжатие и нагрев. Поэтому считается, что установка зажигания на КамАЗе, отвечающая за запуск двигателя, его дальнейшую работу в оптимальном режиме, — это регулировка и выставление поршня в такое положение, при котором обеспечивается впрыск горючего в цилиндры.
Когда и зачем нужна регулировка
Во время работы системы поршень подходит к верхней мертвой точке, в камере образуется высокое давление и подается топливо.
Если угол опережения впрыска выставлен неправильно, топливная смесь загорается с опозданием (поздний впрыск) или опережением (ранний впрыск). Это приводит к неполному сгоранию горючего и неисправностям в работе цилиндров, соответственно, к снижению эффективности мотора и повышению износа деталей.
При сгорании смеси с опережением поршень еще не доходит до верхней точки, в это время горючее поступает в камеру. Происходит излишняя трата энергии на его поднятие, выделяющиеся газы и сгорающая смесь оказывают сопротивление. При позднем зажигании горение завершается при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В результате поршень не получает импульса, энергия распределяется между толкателем и блочными стенками, что приводит к перегреву.
Признаки раннего и позднего воспламенения:
- невозможность запустить двигатель;
- большой расход топлива;
- понижение приемистости и мощности;
- неравномерная работа мотора на холостых оборотах;
- неисправности регулятора количества горючей смеси.
Поэтому необходимо производить регулировку системы зажигания (СЗ).
Как выставить зажигание на КамАЗе
Для проверки состояния СЗ разработаны специальные обозначения — метки, или градусы.
Если систему отрегулировать точно по отметкам, агрегат будет работать на номинальном режиме и иметь стандартные характеристики топливного насоса высокого давления (ТНВД), силового мотора и топлива.
Для проверки СЗ необходимо:
- детали выставить по меткам;
- затянуть приспособления для фиксации;
- запустить двигатель.
Наличие неисправности механизма указывает на нарушение расстановки узлов. Детали ставятся правильно так:
- ТНВД — с боковой части коробки передач на шпонку;
- муфта — в 2 положениях, отличающихся на 180° друг от друга;
- прижимной приводной винт — сверху;
- отметки ТНВД и муфты — противоположно друг другу.
Для исправления ситуации все элементы откручивают, выставляют на 180° и повторно включают двигатель.
Настройка зажигания КамАЗ 5320
Если знать, как правильно выставить порядок зажигания на модели 5320 без дополнительной аппаратуры, можно быстро настроить механизм в полевых условиях, когда нет возможности добраться до мастерской.
Как мы уже знаем, для рациональной работы двигателя СЗ необходимо регулировать строго по меткам-ориентирам.
В рассматриваемой модели грузовика ТНВД ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта может фиксироваться в 2-ух положениях с различием в 180o. С большей долей вероятности можно предположить, если прижимающий винт привода будет в высшей точке, значит ориентиры расположены друг напротив друга — система выставлена верно. Заведите мотор для проверки после закручивания гаек.
В случае, если произведена неправильная регулировка, куда раньше зажигание, куда позже срабатывает можно понять по характерным признакам, описанным в начале статьи. Если вы ошиблись на 180o, двигатель не заведется, а из выхлопной трубы пойдет белый дым.
В этом случае открутите детали и разверните их на 180o.
Евро-1
Настройки, установленные на заводе, больше относятся к позднему впрыску. В качестве примера для Евро-1 рассмотрим КамАЗ-740. Если необходимо поставить ТНВД и установить угол момента впрыска, выполняют следующее:
- поднимают кабину и защелкивают фиксаторы на опорах;
- находят шток, приподнимают его, проворачивают на 90° на кожухе маховика и отпускают в прорезь корпуса;
- отпускают 2 болта для фиксации ключом на 17 мм;
- изымают защитный щиток;
- вставляют стальной стержень размером 10х400 мм сквозь прорезь кожуха в маховик;
- коленвал вращают по часовой стрелке до блокировки;
- проверяют состояние приводного вала ТНВД в блочно-цилиндровом развале;
- при расположении муфты ТНВД шкалой вверх соединяют исходную точку с отметкой и скрепляют 2 болтами;
- при обратном состоянии механизма приподнимают стопорное устройство, проворачивают коленчатый вал на 1 оборот и повторяют процедуры.
Евро-2
Для КамАЗа Евро-2 процедура установки зажигания аналогична предыдущей. Разница заключается в завершающей фазе. После крепления болтами стопор поднимают, поворачивают на 90° и устанавливают в паз для посадки детали. Снизу кожуха маховика осуществляется монтаж грязезащитного щитка. Кабина занимает исходное состояние. Фиксаторы располагают сверху.
Помимо вышеописанного способа существует любительский. На видео показано, как можно легко выставить ТНДВ простой лампочкой на 12 В, патрона и привода (для подключения к питанию КамАЗа).
- Подключить лампочку к проводу, идущего от трамблера, и заземлить на массу грузовика.
- Трамблер повернуть в обратную сторону.
- В момент включения лампы остановиться, зафиксировав положение корпуса, фиксирующие гайки затянуть.
Таким нехитрым способом можно настроить СЗ своими руками без специальных инструментов.
А также, СЗ можно настроить при помощи вспомогательного инструмента – стробоскопа.
Для этого необходимо направить лучи стробоскопа на метки и поставить движок (берем для примера модель двигателя 74030260 КамАЗ Евро 2) на холостые обороты. В определенный момент вы увидите вспышку на стробоскопе – это образование искры. Опираясь на эти данные, можно точно подстроить механизм.
Евро-3
Евро-3 характеризуется наличием замка зажигания (ЗЗ) — коммутирующего выключателя двигателя и всей бортовой системы.
Эксплуатационные особенности ЗЗ:
- Активация бортовой сети к аккумулятору и генератору, отключение выполняется после запуска мотора.
- Включение-отключение СЗ, первичной цепи с малым током к источнику.
- Усиление стартерного узла при проворачивании ключа.
- Функция противоугонного механизма.
- Наличие нескольких позиций во время работы:
- начальное — все механизмы отключены, бортовая система обесточена;
- положение 1 — включение отдельных узлов при отключенном двигателе;
- конечное — запуск мотора.
Чтобы правильно установить зажигание на КамАЗ Евро-3 ТНВД БОШ, выполните следующее:
- открутите болты на планке регулятора при помощи шестигранника-трубки на 8 мм и откройте отверстие;
- вращайте кулачковый вал, до появления зуба;
- заблокируйте в этом месте вал, оно и будет указывать на точку подачи топлива для первого цилиндра двигателя КамАЗа с бошевским ТНВД.
- Да, все понятно, очень просто выставил зажигание КамАЗе
- Нет, ничего не понятно, много вопросов осталось, буду искать дальше
- Поделюсь страничкой в соцсетях ?
Как понять, что все сделано правильно
Настраивать СЗ надо правильно, иначе двигатель будет работать плохо. После проведения операций его включают и проверяют. Если появляются признаки некорректного возгорания, все манипуляции продолжают до появления характерного звона при активном нажатии газового рычага. При небольшом проворачивании он проходит. Это указывает на получение точного результата. Правильная настройка точки впрыска позволяет усилить тягу и уменьшить расход горючего.
А каким из способов Вы регулируете зажигания на вашем КамАЗе?
Статья помогла в выставить зажигание на грузовике КамАЗ?
Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
Читайте также:
Оцените автора
Регулировка угла впрыска ТНВД своими руками
Привет всем, ТНВД является сердцем дизельного автомобиля. При сбоях угла впрыска начинается дымление и детонационные стуки мотора. Сегодня расскажу как делается регулировка угла впрыска ТНВД, потому что детонационные стуки разрушают мотор.
Дымление тоже нехороший признак, топливо сгорает не полностью, с выделением сажи, которая оседает на деталях двигателя и попадает в масло, постепенно забивая масляные каналы и образуя налет на клапанах. Это и повышает расход солярки и снижает компрессию. Отрегулировать угол впрыска можно самостоятельно, избежав проблем и ненужных расходов.
Содержание
- Для чего служит ТНВД
- Когда необходимо регулировать впрыск
- Полезные рекомендации
- Устанавливаем угол по отметкам
- Регулируем впрыск опытным способом
Для чего служит ТНВД
Основным отличием бензинового агрегата является поджег горючей смеси внутри цилиндров.
В бензиновом моторе смесь воспламеняется свечами. В дизеле смесь самовозгорается под воздействием сжатия. ТНВД нужен для своевременной подачи солярки в цилиндры, в момент сжатия.
По конструкции насосы ТНВД различаются следующим образом: рядного типа, магистрального и распределительного. У рядного нагнетание солярки в каждый цилиндр идет от своей пары плунжеров. Распределительный обеспечивает все цилиндры одной — двумя парами плунжеров. Магистральные аппараты служат для нагнетания солярки в аккумулятор топлива.
Запомните, ТНВД и форсунки, главные элементы дизельной системы зажигания. Они присутствуют в большинстве дизельных агрегатов и бывают электронного типа.
Когда необходимо регулировать впрыск
На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:
- После замены газораспределительного ремня
- Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
- Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.
Напомню вам, дорогие читатели, что для полной регулировки ТНВД нужен специальный стенд. Поэтому разбирать его по деталям или вращать все имеющиеся на нем винты просто глупо. Вы разрегулируете устройство настолько, что потом без стенда уже никак не получится обратно настроить работу мотора. Поэтому не понимая что и зачем крутить не трогайте сами винт полной нагрузки насоса и прочие винты, потому что обратно вы их настроить не сможете. Вам ведь не нужны лишние проблемы и расходы?
Полезные рекомендации
Главной рекомендацией перед любыми работами, связанными с демонтажем топливного оборудования своими руками, будет нанесение и освежение отметок на всех шестернях, шкивах и прочих элементах. Краской или несмываемым маркером наносятся полоски. Чтобы при сборке совмещая их, легче было собрать аппаратуру и не нарушить регулировку зажигания.
Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:
- Регулировка по отметкам, если они есть.
- Подбор впрыска опытным путем.
Устанавливаем угол по отметкам
Для первого способа самостоятельной регулировки впрыска дизельного агрегата по отметкам подразумевается возможность смещения ТНВД. Способ годится только для механического аппарата. Регулировка опережения впрыска производится поворотом ТНВД вокруг оси. Этот способ так же годится, если есть возможность поворачивания зубчатого шкива распредвала, относительно ступицы.
Способ годится когда шкив и насос жесткой фиксации не имеют.
Чтобы отрегулировать зажигание таким способом, вам нужно добраться до задней части корпуса движка, где кожух с маховиком. В случае необходимости, придется этот кожух снять.
Затем нужно найти на маховике стопор, который погружается в прорезь. После этого, маховик вращаете вручную (используя ключ или иное приспособление). Вращение маховика вызывает кручение коленчатого вала мотора. Крутите по часовой стрелке, пока не сработает стопор-фиксатор, расположенный сверху.
После этого смотрите вал привода на ТНВД. Если, шкала на муфте, через которую идет вращение, окажется в верхнем положении, тогда отметка на фланце насоса совмещается с нулевой отметкой его привода.
Когда отметки совмещены, можно зажимать крепящие болты.
Если шкала не совпадает с отметками привода, тогда поднимаете стопор маховика и проворачиваете его на один оборот, пока стопор снова не сработает. После срабатывания стопора снова проверяйте положение шкалы. При совпадении отметок фиксируете крепящими болтами.
После того как затянули все болты приводной муфты, поднимаете стопор, и поворачиваете на 90 градусов коленвал, затем размещаете стопор в пазу.
Последним этапом в работе становится возвращение кожуха маховика, если его пришлось снять.
Проверка работы следующая: запускаем мотор и проверяем. На холостом ходу он должен мягко и ровно «жужжать», без дергания или провалов. Если работа выходит жесткая, и слышны детонационные стуки, это не допустимо. Значит регулировка неправильная, раскручивайте болты и начните заново.
Теперь потихоньку и без лишней нагрузки проверьте работу агрегата в движении. Прогрейте его до рабочей температуры и нажмите на газ. Обратите внимание на цвет выхлопа. Серо черный дым говорит о позднем топливном впрыске. Отсутствие побочных явлений говорит о том, что все параметры в норме.
Регулируем впрыск опытным способом
Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.
Снова запускаете движок.
После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.
При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси.
Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.
Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:
Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.
Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.
После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.
Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.
Практическая автономная настройка: Шаг 4: Базовая синхронизация зажигания/давление топлива
| 00:00 | — Следующим шагом нашего процесса является установка нашего базового давления топлива, а также нашего базового угла опережения зажигания. |
| 00:06 | В обоих случаях мы сможем сделать только общую работу по настройке этого момента, потому что, очевидно, у нас не работает двигатель. |
| 00:14 | После того, как мы на самом деле запустим двигатель, мы вернемся и вернемся к обоим этим и сделаем их немного более точными, особенно с нашим моментом зажигания, очень важно убедиться, что это абсолютно точно. |
| 00:26 | Нам нужно сделать это как на холостом ходу, так и на слегка повышенных оборотах, чтобы обеспечить точность наших значений времени. |
| 00:35 | Во многих установках у вас не будет возможности установить или отрегулировать давление топлива. |
| 00:41 | В нашем случае мы используем регулируемый регулятор давления топлива TurboSmart, так что это дает нам возможность устанавливать давление топлива там, где мы хотим. |
| 00:50 | В этом случае, как я уже говорил, мы выбрали дифференциальное давление 350 кПа, однако нет фиксированного правила, где вам нужно его установить. |
| 00:59 | Для начала, что мы собираемся сделать, это вернуться к нашему выбору выходов, и мы собираемся перейти к нашей топливной системе, и вы помните, как мы уже обсуждали, у нас есть номинальное давление топлива. значение здесь, 350 кПа, так что это была цель, которую я выбрал здесь. |
| 01:18 | В большинстве случаев, если у вас нет регулируемого регулятора давления топлива, вы застрянете с заводским регулятором, который, скорее всего, будет 300 кПа для топливной системы обратного типа. |
| 01:30 | Несмотря на это, даже если у вас нет регулируемого регулятора давления топлива для целей проверки и настройки, было бы действительно хорошей идеей временно установить манометр топлива, чтобы вы действительно могли видеть, какое у вас давление топлива. В этом случае у нас есть наш двигатель в положении, когда мы можем запустить его или протестировать, включив его и протестировав фактический топливный насос, поэтому мы сделаем это, и пока я собираюсь, что мы будем делать Посмотрите на эти значения здесь, поэтому у нас есть наше давление топлива, используемое для расчета, у нас есть наше измеренное давление топлива, а затем наше дифференциальное давление топлива. |
| 02:04 | Итак, мы просто включим блок управления двигателем и увидим перепад давления топлива, составляющий около 336, 338 кПа, который, конечно же, падает после того, как топливный насос закончит заправку. |
| 02:19 | Так что на данный момент это достаточно близко. |
| 02:21 | Учитывая, что у нас не работает двигатель, у нас нет полного напряжения аккумулятора, поступающего на насос в этот момент, мы можем справедливо ожидать, что это давление топлива немного поднимется, так что это то, что мы снова хотелось бы вернуться и пересмотреть, как только мы на самом деле поставили двигатель в положение, когда мы можем заставить его работать на холостом ходу, мы можем пройтись, немного проверить системы и убедиться, что наш перепад давления топлива соответствует тому, что мы установили. |
| 02:42 | В частности, если у вас нет датчика давления топлива, важно, как я уже говорил, убедиться, что ваше номинальное давление топлива точно соответствует фактическому давлению топлива, потому что это то, что ECU будет основывать на своем давлении топлива. расчеты, и это оказывает существенное влияние на точность вашей топливной системы в целом. |
| 03:03 | Следующий процесс, который мы собираемся пройти, — это установка нашего базового угла опережения зажигания. |
| 03:07 | И это будет иметь решающее значение, по крайней мере, для того, чтобы двигатель находился в положении, когда мы можем запустить его в первый раз, и как только мы запустим его, как я уже упоминал, мы можем вернуться и просмотреть это и набрать его. чуть точнее. |
| 03:20 | Итак, что я собираюсь сделать здесь, это вернуться к нашим вводам, а затем на нашем экране ввода мы собираемся щелкнуть триггер. |
| 03:28 | Мы уже рассматривали основу этого экрана. |
| 03:31 | Мы вернемся к основам. |
| 03:34 | Здесь мы будем иметь дело с двумя аспектами: включена синхронизация и мы также будем регулировать базовый угол. |
| 03:42 | То, что мы пытаемся сделать здесь, это, по сути, выровнять числа в нашем ECU, чтобы синхронизация, которую получает двигатель, на которую мы смотрим с помощью индикатора синхронизации, соответствовала тому, что мы на самом деле видим в наших таблицах зажигания. |
| 03:54 | Если это не так, очень легко иметь то, что выглядит как консервативные цифры в ваших таблицах опережения зажигания, но если двигатель на самом деле получает опережение зажигания на 10 или 15 ° больше, чем мы думаем, что мы ему даем, может быть очень легко нанести ущерб когда вы думаете, что вы консервативны с настройкой. |
| На самом деле мы находимся в новом положении здесь с FD RX7, потому что, если мы используем настройку из одного из файлов базовой конфигурации Adaptronic, то мы будем очень близки прямо к воротам, но, конечно, мы не хочется когда-нибудь предположить, что это будет правильно и надо проверить. | |
| 04:31 | Итак, это число здесь, наш базовый угол, который мы собираемся фактически отрегулировать, чтобы выровнять синхронизацию в нашем ноутбуке с синхронизацией, которую мы видим на индикаторе синхронизации. |
| 04:39 | Теперь это подводит нас к тому, какое время мы должны использовать здесь, и здесь вступает в действие наша блокировка времени. |
| 04:45 | Как я уже говорил, здесь есть особый вращательный режим. |
| 04:49 | Что это собирается сделать, так это зафиксировать синхронизацию, подаваемую в двигатель, на -5 ° или 5 ° после верхней мертвой точки на ведущей свече, и там есть 15-градусное разделение, поэтому на задней свече будет -20. . |
| 05:05 | Этот режим синхронизации полезен, однако с FD RX7 у нас есть только одна временная метка или указатель времени, и он находится на -20 °, так что это специфичная вещь для вращения, нам нужно понимать, и она будет варьироваться в зависимости от того, какое поколение RX7 или 13B вы настраиваете. |
| 05:23 | С триггером кривошипа у нас есть один маркер времени на -20 °, так что это означает, что если мы действительно хотим использовать поворотный замок синхронизации, нам действительно нужно будет проверить нашу заднюю заглушку. |
| 05:38 | Наша тянущаяся заглушка будет срабатывать при -20°, так что, конечно же, она должна совпадать с нашим маркером времени. |
| 05:44 | С другой стороны, на самом деле мы не сможем подтвердить время на нашей ведущей вилке. |
| 05:50 | Таким образом, есть несколько способов справиться с этим, мы можем использовать этот поворотный режим, мы можем проверить наш задний угол опережения зажигания, мы также можем проверить ведущую свечу и, конечно же, мы обнаружим, что она собирается быть вне этой отметки. |
| 06:03 | Что мы можем сделать, так это установить нормальную синхронизацию, и когда мы поднимем ее, мы увидим, что угол синхронизации составляет -20°. |
| 06:11 | Итак, если мы установим это значение на -20°, то наша ведущая заглушка будет срабатывать при -20°. |
| 06:18 | Проблема с этим в том, что двигатели не очень любят работать при -20°. |
| 06:25 | Для целей этого теста это нормально, потому что помните, что мы на самом деле не запускаем двигатель, мы просто будем крутить его стартером. |
| 06:32 | Так что для этого нам нужен помощник, чтобы пройти через этот процесс, и что мы собираемся сделать, так это попросить помощника провернуть двигатель, пока мы физически используем наш индикатор времени, чтобы проверить время. |
| 06:44 | Я рекомендую использовать для этих целей простую токопроводящую синхронизирующую лампу, а не лампу с функцией обратного набора. |
| 06:55 | Или, если вы используете функцию обратного звонка, такую как наш индикатор времени Snap-On, вы устанавливаете циферблат обратно на ноль, чтобы он срабатывал именно тогда, когда возникает искра. |
| 07:05 | Так что всегда полезно пройти и убедиться, что и ведущая, и ведомая свечи работают там, где вы ожидаете. |
| 07:14 | Снова вспоминая, что мы только приближаемся к этому моменту, попадаем на стадион. |
| 07:18 | В то время как синхронизация должна быть достаточно стабильной при проворачивании коленчатого вала с помощью триггера FD RX7, на многих двигателях вы обнаружите, что синхронизация будет сдвигаться примерно на 2-5 ° при прокручивании оборотов в минуту, и поэтому мы просто начинаем Приблизительно, как только мы запустим двигатель, обороты двигателя будут означать, что время будет более стабильным, поэтому мы вернемся и пересмотрим это и убедимся, что мы настроили его действительно точно. |
| 07:44 | Теперь еще одно соображение, которое является более распространенным или будет более серьезной проблемой для четырехтактного поршневого двигателя, заключается в том, что вы можете в конечном итоге настроить время, это происходит точно на отметке времени, которую вы ожидаете, но когда мы доберемся до следующего этапе, и мы запустим двигатель в первый раз, вы можете обнаружить, что двигатель по-прежнему не работает, и в этом случае вы можете обнаружить, что нет никаких признаков жизни вообще, нет хлопков и ударов внутри любого из цилиндры. |
| 08:13 | Теперь, что это может означать, и действительно хорошая проверка здесь заключается в том, что вы можете стрелять в верхней мертвой точке, но на такте выпуска, а не на такте сжатия. |
| 08:21 | В этом случае мы просто вернемся к нашему базовому углу, и вы можете изменить его на 360°, что приведет к противоположному циклу, но с нашим роторным двигателем в этом нет необходимости. |
| 08:34 | Помните также, что после того, как вы отрегулировали базовое время, вы хотите вернуться к нашей опции блокировки времени здесь и установить ее обратно на отсутствие блокировки времени. |
| 08:44 | Это может быть очень неприятно, если вы пропустите это, потому что вы собираетесь пройти процесс настройки и обнаружите, что на самом деле не похоже, что ваш двигатель реагирует на угол опережения зажигания, потому что ЭБУ, конечно, полностью игнорирует числа из вашей карты времени. . |
| 09:00 | Таким образом, в этот момент мы должны быть в положении, когда наше базовое давление топлива и наше базовое опережение зажигания находятся на приблизительном уровне, достаточно близко, по крайней мере, для того, чтобы наш двигатель заработал и работал в первый раз, и мы можем перейти к следующему шагу. наш процесс. |
Система подачи топлива и зажигания в Огайо
Как работает топливная система моего автомобиля?Топливная система вашего автомобиля обеспечивает подачу топлива в двигатель вашего автомобиля по мере необходимости, чтобы обеспечить его бесперебойную работу. Топливная система состоит из нескольких частей, включая топливный бак, фильтр, насос, топливопроводы и впрыск или карбюратор. Со временем на этих деталях топливной системы образуются отложения, которые могут привести к замедлению работы системы. Вот почему так важно периодически привозить свой автомобиль в сервисный центр Jamie’s Tire & Service в Фэрборне. Ремонтируем автомобили с 19 года.75 и хорошо знакомы со всеми частями вашей топливной системы.
Топливный насос вашего автомобиля подает топливо из бензобака в двигатель вашего автомобиля. Некоторые автомобили, в том числе Chevrolet, Honda, Toyota и Volkswagen, имеют несколько насосов и баков, поэтому убедитесь, что у вас всегда есть топливо при движении по разной местности, например, при резком повороте или движении по крутому склону.
Топливный насос также имеет топливопроводы, которые направляют топливо из бака в двигатель, где оно сгорает. Чтобы убедиться, что надлежащее количество топлива подается в двигатель, когда это необходимо, в вашем автомобиле есть заслонка с электронным управлением, называемая топливной форсункой, которая открывается ровно на время, достаточное для дозирования идеального количества топлива для запуска двигателя.
Мы в Jamie’s Tire & Service в Фэйрборне очень хорошо знакомы с тем, как работает впрыск топлива. Для того, чтобы двигатель вашего автомобиля работал бесперебойно, в нем должно быть обеспечено правильное соотношение топлива и воздуха. Топливная форсунка представляет собой клапан с электронным управлением, который подает топливо от топливного насоса к двигателю автомобиля. Топливная форсунка способна открываться и закрываться несколько раз в секунду. Когда форсунка активируется, электромагнит перемещает поршень, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением выбрасываться через крошечное сопло.
Форсунка спроектирована таким образом, чтобы распылять топливо как можно мельче, чтобы оно могло легко гореть. Топливная форсунка управляется блоком управления двигателем автомобиля или ECU.
Когда ваш двигатель смешивает воздух и топливо, появляется искра, вызывающая взрыв. Эта искра называется зажиганием. Система зажигания состоит из катушки зажигания, распределителя, крышки распределителя, ротора, проводов и свечей зажигания. Вот краткий обзор того, что делает каждая из этих частей:
- Катушка зажигания использует относительно низкий заряд аккумулятора и превращает его в искру, достаточно мощную для воспламенения паров топлива.
- Распределитель — это вращатель, который распределяет искры к соответствующей свече зажигания в нужное время. Он делает это через вращающийся электрический контакт, называемый ротором.
- Свеча зажигания производит большую голубую искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь и вызывает горение.
Система зажигания вашего автомобиля повторяет этот процесс тысячи раз в минуту во время вождения. Неотъемлемой частью является бесперебойная работа каждой части топливной системы и системы зажигания. Если у вас возникли какие-либо проблемы с вашим автомобилем, не стесняйтесь принести его в сервисный центр Jamie’s Tire & Service в Грин и Монтгомери сегодня. Помимо ремонта топливной системы и системы зажигания, мы также предлагаем услуги по заводскому обслуживанию и продаже шин.
Ваш качественный магазин для ремонта топливной системы и системы зажиганияЗдесь, в Jamie’s Tire & Service в Фэрборне, Огайо, 45324, мы являемся экспертами во всем, что касается ремонта автомобилей, и можем отремонтировать вашу систему охлаждения эффективно и с минимальными затратами.
Причины, по которым вам следует сотрудничать с нами:
- Семейный
- Хорошая ценность/удерживает ценность
- Проверенный и надежный
- Мы эксперты
- Многолетний опыт
Мы занимаемся ремонтом автомобилей с 1975 года, и наша команда ставит во главу угла высококачественное обслуживание клиентов.