Как заменить наружный шрус: как поменять внешний шарнир угловых скоростей?

Содержание

как поменять внешний шарнир угловых скоростей?

Система управления автомобилями с приводом на передние колеса предусматривает наличие специальных шарниров угловых скоростей. Он нужен для передачи крутящего момента на оси и изменения углов установки колес. Конструктивно эта деталь (в просторечии её называют гранатой из-за сходства с реальным средством поражения) собрана вместе с обоймой, сепаратором, шариками, приводным валом, стопором. ШРУСы подвержены постоянным знакопеременным нагрузкам, которые со временем приводят к повреждениям отдельных деталей – это нужно учитывать при эксплуатации автомобиля.

Если замена наружного элемента выполнена своевременно и обеспечена эксплуатация с соблюдением рекомендаций производителя, шарниры отработают не менее 100 тыс. км. Периодически нужно контролировать состояние пыльника, поскольку предельные нагрузки, попадание пыли и грязи приводят к быстрому износу компонента.

Как проверить состояние наружного ШРУСа?

Передний привод предполагает проведение осмотров каждые 2 – 3 тыс. км пробега, а также после движения по пересеченной местности, покрытию из мелкого гравия, по лесным дорогам. В ходе таких проверок контролируют состояние пыльников, которые могут порваться из-за попадания камней или веток, наезда на препятствия. Для оценки самих шарниров переднюю часть автомобиля устанавливают на специальные подставки, чтобы вывесить колеса, затем осматривают все элементы ШРУС.

Контролируют целостность деталей, отсутствие потеков, характерного хруста при проворачивании колес. Для проверки в движении используют домкрат, чтобы поднять машину, затем выворачивают руль полностью влево/вправо, запускают двигатель и включают передачу. Если привод на передние колеса работает с посторонними звуками, то требуется замена элемента.

Когда нужно менять ШРУС, а когда пыльник?

При повреждении или потере пыльника достаточно заменить только этот элемент.

Отсутствие защиты приводит к быстрому загрязнению шарнира. Выбивается смазка, повышаются нагрузки на корпус, обойму, сепаратор, что становится причиной преждевременного износа металлических поверхностей. В таких ситуациях понадобится замена наружного ШРУСа, поскольку есть риск его полного разрушения.

Как поменять наружный ШРУС

Деталь не подлежит ремонту, поэтому при наличии повреждений выполняется замена внешнего ШРУСа. Лучше делать такую процедуру в сервисе, поскольку для этого нужны яма или подъемник, набор инструментов, точные знания технологии демонтажа и установки.

Обычно мастера действуют по следующей схеме:

  • Вывешивают переднюю часть, используя опоры, а затем снимают колеса.
  • С помощью тормоза фиксируют ступицу, откручивают гайку шарнира, болты шаровой, снимают шплинты рулевого пальца, отжимают рычаг, отводят амортизатор, чтобы получить доступ к элементу.
  • Очищают, промывают шаровую опору, другие элементы подвески.
  • Демонтируют и меняют сам шарнир, снимают хомуты, поврежденный (или изношенный) пыльник.

Снятие детали на заднем приводе происходит так же, как в случае с переднеприводными автомобилями.

Как поменять пыльник?

До того, как поменять пыльник наружного ШРУСа, нужно снять сам шарнир с привода. В сервисе мастера с помощью специального приспособления справляются с такой работой без снятия «гранаты». «Сбить» шарнир совсем непросто - независимо от марки машины и сроков эксплуатации.

Процедура же замены сводится к демонтажу хомутов и старого пыльника, удалению загрязнений, к установке новой защиты. Чтобы быстрей снять изношенный или поврежденный чехол, его просто разрезают, а крепления сбивают. После установки нового пыльника тщательно проверяют отсутствие зазоров в местах фиксации на валу.

Возможно ли отремонтировать наружный ШРУС?

Попытаться восстановить деталь можно при незначительном износе, который проявляется посторонними звуками (хруст) только при глубоких, резких поворотах колес. Причинами могут быть появление выработанных мест на сепараторе или обойме, повреждение одного из элементов ШРУС. В таких случаях снимаются гайка ступицы и другие элементы подвески, демонтируется, разбирается, тщательно промывается шарнир. После этого осматривают детали, определяют степень износа или повреждений, оценивают возможность восстановления компонента.

Заключение

Шарниры угловых скоростей относятся к элементам, которые требуют постоянного контроля. Проверять его исправность можно на слух, в процессе движения автомобиля или визуально. Даже если хруст проявляется только на поворотах, лучше обратиться в сервис и проверить состояние деталей.

Замена наружного шруса и пыльника наружного шруса Skoda Fabia

Сегодня поговорим о замене наружного шруса. Почему я решил его заменить, спросите вы? Вообще-то я этого не планировал, просто во время проведения технического осмотра заметил, что повредился пыльник шруса и в целях предотвращения повышенного износа детали из-за загрязнения ее поверхности решил прибегнуть к замене этого пыльника. Как оказалось, разницы то между заменой пыльника шруса и заменой самого наружного шруса почти нет, выполняются все те же операции. Отличие состоит лишь в том, что если шрус вышел из строя, то его надо просто заменить, и не надо чистить и промывать.

Какие запчасти нужны для замены наружного шруса?

Для удобства я решил выписать номера запчастей чтобы вы не искали:

  1. Номер пыльника наружного шруса Шкода Фабиа (SkodaFabia) – 21588.
  2. Номер наружного шруса Шкода Фабиа (SkodaFabia) – 77800S
  3. Более дорогие и качественные варианты наружного шруса Шкода Фабиа (SkodaFabia) - SKF - VKJA 5264 или GKN-Spidan - 21586.

Какой инструмент понадобиться для замены наружного шруса Шкода Фабиа (SkodaFabia)?
  1. Домкрат
  2. Баллонный ключ
  3. Молоток
  4. Наставка из мягкого металла
  5. Накидные и торцевые ключи (16, 17, 18, 19)
  6. Полотно и ножовка по металлу
  7. Бокорезы и торцевые кусачки
  8. 12 гранная головка на 36 для откручивания гайки на приводе
  9. Переходник с ½ на ¾ для 12 гранной головки
  10. Подъемник

Замена наружного шруса на автомобиле Skoda Fabia 1.2 фото:
  1. Сначала надо открутить гайку привода, для этого отпускаем колесные болты, пока автомобиль стоит на земле, затем поднимаем автомобиль домкратом и полностью откручиваем их (фото 5). Снимаем колесо и откручиваем гайку шарового пальца рулевого наконечника. В таких работах вам пригодиться WD-40.
  2. Берем молоток из мягкого металла и наносим несколько ударов по поворотному кулаку, чтобы распрессовать палец.
  3. Открутите три гайки крепежных болтов шаровой опоры.
  4. Отсоедините шаровую опору от рычага.
  5. Вытащите шлицевой хвостовик шруса со ступицы при помощи наставки и молотка, с использованием WD-40.

Обратите внимание, мы не будем снимать привод, иначе работа окажется сложнее и дороже.

  1. Удалите хомуты с помощью кусачек и ножовки по металлу.
  2. Протрите и очистите шрус от грязи и старой смазки.
  3. Далее сложность состоит в том, что надо придерживать вал привода и сбить наружный шрус, (главное не разбить внутренний шрус). После снятия шруса с привода проверьте замочное кольцо на целостность. В случае повреждения замочного кольца, его необходимо заменить.
  4. Сборку проводим в обратной последовательности.

Сборка наружного шруса
  1. Оденьте малый хомут и пыльник.
  2. Оденьте упорную шайбу с пластиковым кольцом.
  3. Выдавливаем в новый шрус смазку и добавляем смазку в пыльник.
  4. Накручиваем старую гайку на шрус и набиваем его на вал привода. Затем следует обжать хомуты.
  5. Смажьте шлицевой хвостовик и собираем. Гайку ступицы использовать новую (гайка ступицы затягивается в два этапа с усилием 50Нм, затем следует провести дотяжку.

Замена шруса на ВАЗ 2109 своими руками: замена пыльников, рекомендации специалистов (Видео)

Содержание:

  1. Причины и поломки
  2. Виды ШРУСов
  3. Замена

ШРУС — это шарнир равных углов скоростей. Он является нагруженным, весьма значимым элементом ходовой части для переднеприводных ВАЗ 2109. При идеальных условиях эксплуатации ресурс элемента рассчитан на продолжительный срок службы, равный практически ресурсу самого автомобиля.

Причины и поломки

В действительности ресурс ШРУСа оказывается существенно меньше, что вызвано условиями эксплуатации, низким качеством дорог, манерами вождения и прочими факторами.

В народе ШРУС принято называть»гранатой», что обусловлено внешним сходством элемента с этим взрывным устройством.

Вот что вам следует знать про неисправности гранаты:

  • Практика показывает, что наиболее частой причиной выхода из строя ШРУСа является грязь, пыль, песок, которые попадают в механизм через поврежденный пыльник;
  • Иногда проблему не функционирующей гранаты можно решить путем замены пыльника. Это возможно, если сам ШРУС еще не успел износиться из-за воздействия загрязнений;
  • Если не обнаружить вовремя поврежденный пыльник, граната полностью износится буквально за 200 километров пробега;
  • В случае выхода из строя ШРУСа появляется сильный хруст при вхождении в повороты и ускорениях. Подобный симптом говорит о необходимости срочно заменить шрус;
  • Стоимость новых гранат достаточно демократичная, они доступны в любом магазине автозапчастей. Но приобретать следует те, которые отвечают техническим требованиям ВАЗ 2109;
  • При наличии хотя бы небольшого опыта по самостоятельному ремонту авто, заменить гранату вполне можно своими руками.

Старый и новый элемент

Виды ШРУСов

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо узнать, как именно устроен узел.

Пара приводов на ВАЗ 2109 оснащается в общей сложности 4 ШРУСами.

Тип ШРУСа

Особенности

Внутренний

Их 2. Осуществляют передачу вращающего момента на полуоси от коробки переключения передач

Наружный

Их также два. Устанавливаются на концы полуосей и передают вращающий момент непосредственно на колеса

Наружный

Данная схема расположения гранат обеспечивает возможность вращения колес при поворотах и постоянной работе системы подвески. Если говорить проще, наружные ШРУСы отвечают за передачу момента при поворотах, а внутренние — за вертикальное перемещение колес. Это наезды на кочки, ямы, крен в поворотах и пр.

Внутренний

Замена

При возникновении проблем с гранатами, следует определить, у каких именно образовались неполадки. Далее мы рассмотрим, как поменять привод, как его снять. Дополнительно рекомендуем посмотреть видео руководства по ремонту. 

Процедура замены внутренних и наружных ШРУСов отличается друг от друга, потому каждый этап следует рассматривать отдельно.

Начнем с внутреннего.

Внутренний ШРУС

Резиновые пыльники — это уязвимый элемент конструкции гранаты. Не редко, заменив пыльник, промыв гранату с помощью бензина и заложив новую смазку, удается решить проблему. Если износ ШРУСа незначительный, подобные меры могут заменить полноценный ремонт.

Но если вы обнаружили поломку поздно, придется полностью менять внутренние шрусы.

  1. Включите ручной тормоз, установите противокаты под колеса.
  2. Открутите гайку ступицы с помощью воротка и торцевой головки. Аккуратно бородком удалите элементы кернения с гайки. Так вам удастся сохранить резьбу на гранате. Саму гайку при обратной сборке потребуется заменить на новую.
  3. Тут главное откручивать гайку, опустив колеса на землю. Иначе вы рискуете сломать дифференциал и прочие компоненты коробки передач.
  4. Поднимите автомобиль с помощью домкрата с нужной стороны, перед этим ослабив гайки колеса. Снимите колесо.
  5. Слейте масло из коробки передач. Это можно сделать и раньше, как вам удобнее.
  6. Освободите поворотный кулак от шаровой опоры в нижней части. Для этого откручивается пара крепежных болтов.
  7. Поскольку вы уже демонтировали гайку ступицы и открутили от поворотного кулака шаровую, приступайте к извлечению шлицевой части гранаты. Для этого потяните на себя тормозной диск со стойкой в сборе. Ход у нее приличный. Просто не забудьте повернуть руль до упора так, чтобы наконечник рулевой выступил на максимальное расстояние.
  8. Подденьте внутреннюю гранату монтировкой, что позволит вам извлечь привод.
  9. Достав ШРУС, посмотрите на состояние сальника в КПП. При обнаружении следов потеков обязательно замените элемент.

Внутренний привод (ШРУС) предназначен для работы с меньшими углами, его пыльник менее подвержен негативным воздействиям. Потому меняют внутреннюю гранату достаточно редко.

Наружный ШРУС

Наружная граната изнашивается активнее, потому замену проводят чаще.

Ни в коем случае не извлекайте одновременно два ШРУСа из КПП. В противном случае это приведет к смещению шестерни. Снимайте поочередно или вставляйте специальные вставки на место шарнира.

  1. Если у вас имеется большой опыт в подобных делах, наружную гранату вполне можно выбить прямо под автомобилем. Это экономит время, силы. Но подобная задача требует повышенного внимания и осторожности в действиях.
  2. Обеспечьте неподвижность или ограниченное движение полуоси. Если этого не сделать, полуось будет перемещаться при ударах молотком по обойме гранаты. Из-за этого внутренний ШРУС попросту выйдет из контакта, разделится на части внутри пыльника. Потому придется демонтировать узел полностью, а это уже очень сложная задача.
  3. Держать полуось можно руками, но более эффективное средство — ручные тиски, газовый ключ. Лучше заручиться поддержкой напарника. Это оптимальный вариант.
  4. Возьмите достаточно тяжелый молоток с короткой рукояткой.
  5. Разрежьте в случае повреждения, выверните или отведите в сторону пыльник, чтобы он не мешал наносить удары.
  6. Удары следует делать резкие, но при этом аккуратные. С огромного размаха стучать по элементу не стоит.
  7. За счет последовательных ударов сопротивление фиксирующего кольца должно ослабнуть, что позволит демонтировать наружную гранату с полуоси.
  8. Тщательно обработайте бензином посадочный участок, обработайте ветошью и заложите порцию новой смазки в шарнир.
  9. Новый пыльник надевается на полуось и монтируется новенький ШРУС.

Демонтажные работы

Для фиксации пыльника к полуоси и корпусу новой гранаты многие используют обычные сантехнические хомуты. Практика владельцев ВАЗ 2109 показывает, что они удобнее и эффективнее стандартных крепежей, предусмотренных заводом.

Поменять ШРУСы — задача не самая легкая, но и невероятно сложным этот этап никак не назовешь. Главное, использовать качественные новые гранаты, чтобы в ближайшие несколько десятков тысяч километров пробега вы про них забыли. А они о себе не напоминали.

 Загрузка ...

Замена наружного ШРУС VW Caddy своими руками

Хочу показать как заменить наружный ШРУС на Volkswagen Caddy, 2011 года выпуска. ШРУС решил поменять по причине щелчков при выкручивании руля в крайнее положение, во время разворота. Наружная граната на Кадди вышла из строя по причине продолжительной езды с порванным пыльником. В целом работа несложная, но могут возникнуть проблемы со снятием ШРУСа со шлицевой части приводного вала.

Выбор запчасти

Оригинальный наружный ШРУС (комплект) - VAG 1K0 498 099 BX. Как в оригинале так и при покупке аналогов в комплект входит ШРУС, смазка, стопорное кольцо, пыльник, хомуты, ступичный болт, шайбы.

Заменители: Febest 2310-031, Metelli 15-1463, SKF VKJA 3028, GKN-Spidan 23691, Loebro 304329.

Инструменты и материалы для работы

домкрат;
ключ для колесных болтов;
шестигранник на семнадцать;
упоры под колеса;
металлическая щетка;
проникающая смазка;
силовой вороток;
вороток с трещоткой;
шлицевая отвертка;
динамометрический ключ;
тупые кусачки;
молоток;
кисточка;
очиститель в аэрозоле.

Процесс замены

Пока автомобиль стоит на колесах срываем ступичный болт с помощью шестигранника на семнадцать. При откручивании болта нужно попросить помощника нажать на педаль тормоза или подложить упоры под колеса.

Поддомкрачиваем и снимаем колесо. Не забываем подложить упоры под задние колеса.

Очищаем три гайки крепежа шаровой к рычагу и сбрызгиваем их проникающей смазкой.

С помощью головки на шестнадцать откручиваем три гайки крепежа шаровой к рычагу.

После откручивания гаек, отводим рычаг вниз и снимаем со шпилек.

Отжимаем поворотный кулак и вынимаем ШРУС.

С помощью шлицевой отвертки открываем хомуты. Если хомуты заржавели, их можно перекусить кусачками. Новые хомуты идут в комплекте с качественным ШРУСом.

Удаляем порванный пыльник. Пыльник можно срезать или увести его в сторону по валу, а затем снять после демонтажа ШРУСа.

Отворачиваем ШРУС в сторону и ударив молотком во внутреннюю обойму сбиваем его с вала. Будьте внимательны такой способ демонтажа применим если вы однозначно будете производить замену.

Отмываем приводной вал от старой смазки.

Одеваем на вал новый хомут и пыльник.

Вкручиваем идущий в комплекте болт в ШРУС. Это нужно для того чтобы смазка не выходила через отверстие.

Наполняем идущей в комплекте смазкой новый ШРУС. Весь тюбик со смазкой нужно использовать.

Устанавливаем на вал упорную шайбу и втулку.

Ставим ШРУС на шлицы и выкручиваем болт.

Несколькими ударами в торец шлицевой части ШРУСа, набиваем его на место. Бить желательно медным молотком или через медную проставку.

Поправляем пыльник и затягиваем крепящие хомуты. Хомуты можно затянуть с помощью тупых кусачек или специального инструмента.

Сборку производим в обратном порядке, рекомендую обратить внимание на моменты затяжки важных соединений.

Моменты затяжки болтов

Ступичный болт (под внутренний шестигранник) - 200 Нм + доворот 180 градусов.
Ступичный болт (под двенадцатигранную головку) - 70 Нм + доворот 90 градусов.
Ступичный болт (под внешнюю шестигранную головку) - 70 Нм + доворот 90 градусов;

Гайки крепления шаровой:

Рычаг из чугуна - 60 Нм.
Рычаг из листовой стали - 100 Нм.

Дополнение от: Saulius

Сильно повезло, что таким способом (молотком по шлицевой обойме ) стопорное кольцо позволило стащить ШРУС со шлицев приводного вала. Другим советую не мучаться, вытащить полностью вал с машины, открутив ещё 6 болтов фланца на КПП, положить на стол. Тогда очистить смазку с внутренних поверхностей ШРУСа, и болгаркой распилить все 6 верхних перегородок средней обоймы, придерживающих шары. Шары вытащить по одному, тогда можно снять корпус ШРУСа и среднюю обойму. Дальше острым тонким ножом пропрезать пластиковое опорное кольцо, и отвёрткой снять его. Двигаем внутреннюю шлицовую обойму в освободившееся место пластикого кольца, получаем свободный доступ к снятию стопорного кольца без малейшего повреждения шлицев ШРУСа.
Ещё один момент - забивая новый ШРУС на вал, не снятый с машины, повреждаем защитную тарелку внутреннего ШРУСа, лучше зажать снятый вал в тиски и тогда набить ШРУС. Бьём, вкрутив старый болт, по его головке!
Есть ещё мелкие нюансы, но без фоток не обойтись.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: VladimirChe

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Техобслуживание ходовой части Chevrolet Cruze: замена наружного ШРУСа Круз и его пыльника

Шарнир равных угловых скоростей – непременная деталь абсолютно каждого автомобиля, будь он легковой или грузовой, переднее или заднеприводный.

Конструкция шарнира равных угловых скоростей

В задачу этого узла входит обеспечение поворота передних колес машины на строго определенный угол. Причем, в процессе поворота машины каждое из его колес отклоняется на различные величины. В противном случае угловой вектор их поворота окажется различным, а это приведет одновременно к нескольким проблемам:

  • как минимум, одно из колес будет препятствовать движению автомобиля при повороте;
  • машина на поворотах будет утрачивать устойчивость и управляемость;
  • износ протекторов передних колес будет неравномерным;
  • износ правого и левого элементов подвесок также окажется неравномерным.

На протяжении первой половины и середины прошлого века конструкторы предлагали самые разнообразные технические решения конструкции этого узла, но наиболее удачной, по крайней мере, для использования на легковых машинах, стала система из четырех ШРУСов – двух внешних и двух внутренних, по паре на каждом из передних колес. А на автомобилях с ведущей передней осью такая конструкция является едва ли не вообще единственно возможной.

Выход из строя любой из этих четырех деталей влечет за собой такую достаточно дорогую процедуру, как замена ШРУСа Шевроле Круз или, как называют этот элемент в народе, замену гранаты.

Заметки на полях. Это неофициальное название оказалось достаточно точным, так как Шрус и внешне похож на этот предмет, и основным его рабочим элементом являются металлические шарики. Да и полный выход ШРУСа из строя в процессе движения автомобиля приносит разрушений почти столько, сколько и взрыв гранаты.

Замена наружного ШРУСа Шевроле Круз с умом: назначение и принцип работы

На Круз установлены традиционные шестишариковые ШРУСы типа «рцеппа». Внутренний ШРУС расположен непосредственно на коробке передач, внешний – на ступице колеса. Между собой эти детали соединены приводным валом. В процессе поворота автомобиля положение вала изменяется, и шарниры обеспечивают поворот передних колес. Внутренний элемент способен поворачиваться лишь на 30 градусов, наружный – вплоть до 50 градусов. Таким образом, водитель имеет возможность «выворачивать» колеса своего автомобиля почти на прямой угол.

Подвижность и одновременно изменение скоростей вращения колес (внутреннее колесо поворота совершает меньший путь, а потому и движется чуть медленнее) обеспечивается комплектом из шести шариков, перемещающихся по винтообразным каналам внутри «гранаты». Именно это место и является наиболее слабым звеном рассматриваемого нами механизма. Со временем и сами шарики, и их каналы изнашиваются, образуя люфты.

Признаки износа

До определенного момента износ ШРУСов может даже быть незаметным, но со временем признаки его износа усиливаются. При первых же их проявлениях необходима замена наружного ШРУСа Круз, а также замена пыльника наружного ШРУСа Шевроле Круз А признаки эти таковы:

  • снижение устойчивости автомобиля, что особенно ощутимо в процессе резких поворотов, а также поворотов на высокой скорости;
  • снижение управляемости автомобиля. Ощущения, которые при этом испытывает водитель, похожи на те, что возникают при люфте в рулевой колонке – потому-то обе эти неисправности нередко путают. Вот почему так важно, чтобы диагностику автомобиля осуществлял мастер автосервиса;
  • появление гула из-под передних колес. Поначалу этот гул возникает лишь при поворотах, причем, чаще из-под колеса со стороны внутреннего угла поворота. Но со временем он перестает исчезать и во время движения машины по прямой. Это говорит о том, что наружный ШРУС уже почти полностью выработал свой ресурс и вот-вот окончательно выйдет из строя;
  • громкий хруст из-под колеса, ощущение удара и дым из-под колеса – неопровержимое свидетельство поломки рассматриваемого нами агрегата. Скорее всего, причина ее кроется в заклинивании шариков, из-за чего происходит резкое усиление сил трения в ШРУСе и его перегрев – отсюда и дым из-под колеса.

В этом случае немедленная замена ШРУСа Круз становится неизбежной, а сам автомобиль, скорее всего, придется доставлять в сервис на эвакуаторе. Теоретически, при поломке наружного ШРУСа, возможно, заглушив мотор и дав машине минут 10-15 остыть, медленно и аккуратно продолжить движение, но только до СТО. В противном случае можно вообще лишиться проблемного колеса.

Замена наружного ШРУСа Круз и внутреннего

К сведению! ШРУСы, как внешние, так и наружные, продаются всегда в паре, и это полностью оправдано. Эти детали изнашиваются примерно с одинаковой скоростью, так что при выходе из строя одного нужно ждать и скорой поломки второго. А значит, и заменить их есть все основания за один присест.

Мало кому из автовладельцев удается осуществить эту процедуру самостоятельно – для этого требуются не только опыт и теоретические знания, но и соответствующие инструменты и оборудование. В частности, подъемник, ведь для того, чтобы демонтировать изношенные компоненты ходовой и установить на их место новые, необходимо снять давление, действующие на колеса автомобиля. Конечно, можно использовать для этой цели и обыкновенный домкрат, но уж больно неудобно снимать достаточно увесистые детали, лежа на спине.

А вот замена внутреннего ШРУСа Шевроле Круз без подъемника невозможна вообще, так как в процессе этой операции мастеру предстоит частичный демонтаж коробки передач, с которой напрямую соединена требующая замены деталь.

Важно: скупиться при покупке новых запчастей, когда дело идет о ремонте ходовой автомобиля, это заведомо сокращать жизнь не только самой ходовой, но и всей машине в целом. От надежности тех же ШРУСов напрямую зависит и долговечность подвески, и скорость износа механизма рулевого управления.

По счастью, недостаток оригинальных запчастей для Шевроле, возникший с уходом с российского рынка корпорации Дженерал Моторс, компенсируется тем, что многие детали ходовой Круз взаимозаменяемы с аналогичными деталями некоторых нисанов, Рено и даже наших лад. Опытный мастер всегда либо подскажет, как можно сэкономить на покупке ШРУСов, не рискуя приобрести некачественную деталь, либо требуемые компоненты найдутся на складе автосервиса. Вот вам, кстати, и еще одна причина, по которой ремонт машины в автосервисе не только надежнее, но зачастую еще и выгоднее.


Меняем шрус самостоятельно -

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, «граната») – устройство, которое передает к колесам крутящий момент от двигателя авто. Был изобретен в 20-х годах XX-го века. До появления ШРУСа автомобили с передним приводом, отличавшиеся высокой проходимостью и маневренностью, теряли на поворотах мощность, возникала вибрация, крутящий момент распределялся неравномерно.

Созданный для особой цели, ШРУС имеет высокую прочность. Существует мнение, что механизм ШРУСа – при должном уходе и правильном обращении, естественно – способен даже пережить сам автомобиль. К сожалению, с гранатой могут возникать проблемы. О характерных признаках  неполадок и том, как происходит замена ШРУСа своими руками, читайте далее.

Содержание:

  • 1 Что нужно для установки нового ШРУСа
  • 2 Проверка состояния ШРУСа
  • 3 Можно ли обойтись без замены
  • 4 Замена внешнего ШРУСа
  • 5 Замена внутреннего ШРУСа

Что нужно для установки нового ШРУСа

ШРУС, несмотря на свою прочность, имеет детали способные изнашиваться со временем или при неправильном использовании. Часто замена ШРУСа случается из-за повреждения пыльников – в процессе езды возникают трещины, отверстия, которые забиваются грязью, водой и пылью. Так можно ехать сотни, а то и тысячи километров, что окончательно добьет механизм. Неполадки пыльника выражаются в треске при повороте колес (при повороте вправо трещит левое колесо, при повороте влево – правое). Порой менять ШРУС приходится из-за неправильных действий водителя. Разгон мотора с пробуксовкой, старт на вывернутых колесах, торможение трансмиссией – нередко причина неисправности кроется в этом.

Негативно сказывается на ШРУСе люфт в шаровой опоре. Он возникает, когда сама опора уже сильно изношена. Если данная проблема не будет вовремя выявлена, это очень негативно повлияет на ШРУС. Так, езда на большой скорости может вырвать палец опоры, из-за чего граната может разбиться.

Крайне редко поломки ШРУСа вызваны заводским браком в деталях механизма или изначально некорректной установке. Вкупе с изношенным пыльником, проблема может достичь немыслимых масштабов. Множество отзывов на автомобильных форумах упоминали о низком качестве некоторых деталей – как основных элементов функционирования, так и дополнительных мелочей, вроде хомутов.

Независимо от источника неполадок, граната, работающая неправильно, требует замены. Производители машин утверждают, что при износе деталей, замене подлежит абсолютно весь механизм, даже те элементы, которые не пострадали от поломки. Учитывая высокое качество материалов, стоить ремонт будет не мало. В связи с этим заменить ШРУС владелец авто пытается своими руками. Что же понадобится водителю?

  • яма или подъемник;
  • молоток, отвертка, пассатижи, домкрат;
  • набор ключей или головок;
  • слесарные тиски;
  • новые хомуты, смазка (ШРУС-4, например), гайка ступицы со стопором.

Последнее (расходные материалы) зачастую предоставлены вместе с новой гранатой. Все вышеперечисленное подойдет для замены внешнего и внутреннего ШРУСа.

Проверка состояния ШРУСа

Опытным автомобилистам известно, что ШРУС бывает внешний и внутренний. Между ними существуют отличия. Рассмотрим их подробнее.

  1. Внешние (наружные) ШРУСы – две штуки, расположены на ступицах, осуществляют передачу крутящего момента колесам. Угол поворота значительно выше, чем у внутреннего ШРУСа. Также они принимают больше нагрузки. Соответственно, чаще ломаются и требуют регулярного осмотра и замены при необходимости. Имеют меньший размер.
  2. Внутренние ШРУСы – две штуки, заставляют полуось двигаться, расположены в КПП на каждую сторону по одному. Имеют больший размер. Меньше подвержены нагрузкам и, соответственно, могут работать дольше.

Оценить состояние ШРУСа можно самостоятельно. Проще всего осмотреть внешний – выворачиваем руль до упора (в правую или левую сторону) и тихонько трогаемся. В случае присутствия неполадок будет появляться треск или хруст. Чем больший ущерб нанесен деталям ШРУСа, тем громче будет звук.

Если проблемы внешней гранаты сопровождаются треском при повороте, то неполадки внутренней – треском при движении прямо. Звук усилится, если ехать по бездорожью – каждая кочка, ямка или канава четко напомнит о проблеме. Заметив хрустящий звук, немедленно осуществите ремонт – возникшие проблемы с внутренним ШРУСом очень опасны. Его осмотреть несколько сложнее:

  1. Загоняем машину на подъемник.
  2. Включаем первую передачу, колеса должны медленно вращаться (авто должно быть чуть приподнятым).
  3. Наличие отчетливого хрустящего звука – свидетельство наличия проблем.

Услышав треск во время езды – на поворотах, при преодолении препятствий бездорожья, резких ускорениях – немедленно устраните проблему. Своевременный осмотр и ремонт поможет владельцу автомобиля оставаться водителем, а не пешеходом. Кроме того, вовремя обнаруженная проблема поможет избежать критических ситуаций на дороге.

Можно ли обойтись без замены

Увидев стоимость ремонта или полной замены ШРУСа, неопытные автомобилисты думают, что и так поездить можно: подумаешь, хрустит что-то там внизу, большое дело. А дело на самом деле большое.

Некоторым автолюбителям кажется, что прочность и долговечность деталей делает их вообще неуязвимыми, что совершенно не так. Замена гранаты – единственный возможный вариант, который позволит ездить с комфортом.

Поменять ШРУС необходимо, выявив малейшие неполадки в его работе. Заметили износ пыльника? Хрустит колесо на поворотах? Не затягивайте, иначе машина однажды просто встанет на месте. А зачем нам автомобиль, который только и может, что оставаться в гараже мертвым грузом? Правильно, такое авто опытного водителя не интересует. Тем более, замена внешнего ШРУСа, вполне осуществима самостоятельно.

Замена внешнего ШРУСа

Опытный владелец авто, обладающий практичными навыками, не встретит проблем, взявшись за замену наружного ШРУСа. Список необходимых для осуществления «операции» инструментов уже представлен выше. Кроме инструментов и расходных материалов стоит сделать еще кое-что. Перед снятием колеса, слейте немного масла с КПП – так будет удобнее работать. Также понадобится монтировка – она послужит рычагом при изъятии приводного вала.

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

  1. Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
  2. Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
  3. Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
  4. Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
  5. Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
  6. Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
  7. Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Замена внутреннего ШРУСа

Владельцы переднеприводных авто утверждают, что осуществить замену внутренней гранаты проще, чем внешней. Возможно, опытному автомобилисту это действительно дается проще, но что говорить о новичках-любителях?

Для тех, кто обладает опытом и навыками замена правого внутреннего ШРУСа (как и левого) не составит трудностей. Процедура требует все тех же инструментов – молотка, отвертки, тисков, пассатижей. Не забываем о домкрате и о том, что замену следует проводить либо с помощью подъема, либо смотровой ямы.

Осмотрев снизу устройство внутреннего ШРУСа, легко догадаться, как он снимается. Мастера советуют снимать его вместе с внешним – так будет удобнее. Начинаем с того, что убираем и выбрасываем старый пыльник (при обратной установке лучше воспользоваться новым), корпус, ролики (их должно быть три), а также стопорное кольцо (оно закрепляет 3-лучевую вилку на валу). Граната будет зафиксирована в КПП. Сняв предварительно фиксирующие крепления, поверните колеса влево или вправо до упора. ШРУС можно будет без проблем извлечь, так как этому ничто не помешает.

Если ШРУС трипоидный, могут возникнуть проблемы с его возвращением на место. Расположенные внутри канавки не захотят принимать ролики с первого раза. Это не страшно, просто добавит немного времени к процедуре замены. Покрутите приводной вал – через пару оборотов детали четко встанут на место. Не забудьте про стопорящее кольцо. Удаляя старый пыльник, не выбрасывайте его. Заполните смазкой внутренний шарнир, после чего установите назад стопорящее кольцо. В целом, процедура замены внутреннего ШРУСа занимает примерно 40-60 минут.

Важное замечание – если Ваших навыков не достаточно или проблема имеет очень серьезный характер, лучше обратитесь в автосервис. Несомненно, никто не сможет позаботиться о Вашей машине лучше Вас, да и ремонт с заменой деталей дорого стоит, тем не менее, некоторые ситуации требуют вмешательства специалистов.

Самостоятельное устранение проблем иногда вызывает еще больше новых проблем, усугубляя негативную ситуацию. На форумах, например, можно найти много тем, вроде «поменял гранату, теперь начал гореть АБС, что я сделал не так?». И это, пожалуй, меньшая из проблем, вызванных неправильной заменой ШРУСа. Если не хотите, чтобы после замены ШРУСа не начали срабатывать сигнализаторы, обратитесь к квалифицированному специалисту. А лучше регулярно проверяйте авто на предмет неполадок.

Замена внутреннего и наружного ШРУС: пошаговая инструкция

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Содержание статьи:

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Если внешний – это практически всегда шестишариковая «граната» внушительных размеров, то в качестве внутренних часто используется трёхшиповой шарнир типа «трипоид» с игольчатыми подшипниками.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

  • при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
  • в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
  • при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
  • крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Профессионалы не пользуются никаким специализированным оборудованием при замене ШРУС. Однако при отсутствии навыков может помочь, хотя бы в психологическом плане, приспособление для стягивания «гранаты» с вала. Они могут быть разной конструкции, общим является зажим, закрепляемый на валу привода и винтовой съёмник, стягивающий с него шарнир.

По теме: Как определить какой ШРУС хрустит

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Читайте также: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

  • ослабляются болты или гайки креплений колеса, а также гайка, стягивающая ступичный подшипник;
  • машина с нужной стороны поднимается домкратом и закрепляется на надёжной подставке;
  • снимается колесо, отворачивается ступичная гайка;
  • дальнейшие действия могут отличаться в зависимости от модели автомобиля, но в самом частом случае подвески типа «МакФерсон» надо отсоединить поворотный кулак от шарового соединения с рычагом или растяжками, для чего расстыковывается палец шаровой опоры или откручивается её корпус от рычага;
  • стойка отводится в сторону, при этом хвостовик наружного ШРУС выходит из шлицевого соединения ступицы;
  • с пыльника гранаты снимаются хомуты и чехол, удаляется лишняя смазка, мешающая работать со внутренней обоймой;
  • наиболее ответственный момент – удерживая вал, нанести резкий удар тяжёлым молотком через проставку в торец внутренней обоймы, при правильном выполнении граната сдвинется по шлицам или вообще отделится от привода;
  • замене подлежат пыльник, хомуты, гайка, ШРУС в сборе и стопорное пружинное кольцо, обычно всё это имеется в ремкомплекте вместе с тюбиком специальной смазки, обычная многоцелевая тут не годится;
  • в первую очередь на вал устанавливается новый пыльник;
  • новый смазанный шарнир надевается на вал и резким движением продвигается до щелчка стопорного кольца, иногда приходится нанести лёгкий удар в торец хвостовика, защитив его от деформации старой гайкой;
  • в обратном порядке собирается подвеска, гайка ступицы затягивается согласно ремонтной документации на конкретную машину.

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Замена внутренних башмаков штатива / трилобала на сапоги STRETCH CV - сапоги STRETCH CV

Нас часто спрашивают: «Можно ли использовать ботинки STRETCH CV для замены внутренних башмаков CV, которые представляют собой штатив или трехлопастные ботинки CV?»

Ответ - большой ДА , если вы будете следовать этим простым инструкциям.

Сначала перед отключением или удалением любой старой загрузки CV проверьте, является ли она загрузкой штатива или нет. Обычно это можно сделать с помощью быстрого визуального осмотра ШРУСа. Примечание. Ботинки для штатива не используются для внешних шарниров CV, поэтому, если вы заменяете внешний башмак для CV, это не будет ботинок в стиле штатива. Если вы заменяете внутренний пыльник CV, проверьте, имеет ли корпус ШРУС круглую форму, если это так, то это будет обычный пыльник CV. Если корпус CV-шарнира не круглый и имеет 3 углубления, то вы знаете, что у вас есть штатив для CV. Если вы все еще не уверены, не бойтесь. Просто следуйте приведенным ниже инструкциям. Если соединение не является соединением треноги, вы ничего не потеряете, и вы все равно сможете заменить пыльник.Однако, если вы просто отрежете старый пыльник, не зная, что это такое, вы можете преодолеть точку невозврата, и тогда вам потребуется приобрести дорогостоящий OEM или автомобильный CV-ботинок, который нельзя будет установить без демонтажа CV-шарнира. .

STRETCH CV Boots можно использовать вместо штатива или трилобала. Для этого следуйте этим инструкциям:

  1. Обрежьте старый пыльник ШРУС рядом с большим зажимом, расположенным на внутреннем ШРУСе. В результате на корпусе ШРУС останется кольцо резинового чехла и старый зажим.Снимите небольшой зажим пыльника и отрежьте сильфонную часть пыльника CV.
  2. Снимите большой зажим и оставьте старое резиновое кольцо штатива на внутреннем ШРУСе. Не вырезайте и не снимайте большое резиновое кольцо, оно вам понадобится!
  3. Удалите излишки смазки и снова набейте свежей смазкой, затем закрепите новый STRETCH CV Boot поверх резинового кольца штатива, которое вы оставили на месте. Старое резиновое кольцо теперь используется как уплотнительное кольцо. Соберите заново, теперь вы или ваш клиент можете наслаждаться намного большим количеством миль или лет обслуживания от CV Joint!

Если у Вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами

B7 Audi A4 / S4 / RS4 Замена внутреннего багажника CV - автомобильный блог Ника

Не редкость, когда ботинки CV выходят из строя - я взорвал свои в день трека, но если ваша машина переживет экстремальные температуры (горячие или холодные), или вы иным образом жестко едете по треку или еще много чего, вы неизбежно взорвать пыльник CV.Вы можете отнести его дилеру и попросить его починить, или вы можете сделать это своими руками и сэкономить много денег - это занимает около двух часов и довольно сложно выполнить. Этот DIY любезно предоставлен Филом aka fly300kts , который был достаточно любезен, чтобы поделиться им здесь с читателями автомобильного блога Ника. Если вам нужны прозрачные угловые заглушки, ремонт балласта или помощь с фарами Audi B7, он ваш человек! Но если ваши ботинки CV выглядят так, как показано выше, где пыльник порван, а смазка повсюду, то пришло время заменить их самостоятельно, и именно здесь вам пригодится этот самодельный.Для этого вам может потребоваться несколько специальных инструментов, помимо обычного набора инструментов, в том числе тройной квадрат 10 мм и шестигранник на 17 мм.

Для начала снимите центральную крышку колеса при включенном стояночном тормозе и выверните большой винт с внутренним шестигранником в середине ступицы. Выполнение этого перед тем, как поднять машину домкратом, поможет вам получить больше рычагов, хотя, если вы не можете снять центральные колпачки, не сняв сначала колесо, тогда вы должны быть в порядке, чтобы сначала поднять машину домкратом и снять колесо.Болт будет выглядеть так:

Затем приподнимите автомобиль домкратом и снимите колесо. Затем снимите поперечный болт крепления верхних рычагов (сами верхние рычаги не снимайте, это болт под ними!):

Также открутите болт рулевого / поперечного рычага:


Теперь вы можете использовать небольшое долото для расширения руки:


Сдвиньте узел сбоку, и вы сможете отсоединить внешнюю сторону оси, например:


Затем с помощью тройного квадрата 10 мм открутите 6 винтов со стороны двигателя и снимите ось.После закрепления оси с помощью лезвия бритвы (или другого) срежьте остатки на чехле, а также старые зажимы. Удалите излишки смазки. Для внешнего ШРУСа вы сможете снять внешний зажим и выдвинуть штатив, но для внутреннего шарнира у вас пока нет доступа к внешнему зажиму.

Чтобы добраться до внутреннего ШРУСа, ударьте молотком по фланцу в том месте, где находятся 6 винтов, пока он не соскользнет со штатива, и у вас должно получиться что-то вроде этого:


Теперь у вас есть доступ к внешнему зажиму.Снимите его и выдвиньте штатив

.


После тщательной очистки различных компонентов сдвиньте деталь в следующем порядке:

  1. Малый зажим
  2. Новый ботинок
  3. Внутренний зажим


Сдвиньте штатив до контакта с внутренним зажимом. Затем установите внешний зажим:


Затем установите пыльник в его окончательное положение и затяните внутренний зажим.


Наконец, слейте всю трубку смазки внутри пыльника, установите внешний зажим и закрепите… на этом вы закончили замену пыльника CV!


Теперь просто установите ось на машину.Обязательно затяните до правильных значений:

  • Болт M8: 40 Нм
  • Болт M10: 65 Нм

Для следующего шага требуется второй человек. Первый человек садится в автомобиль и нажимает на педаль тормоза, а второй затягивает шестигранный болт ведущего моста до начального момента. Используйте эти настройки крутящего момента:

  • Болт с шестигранной головкой (M14): 115 Нм
  • Болт с шестигранной головкой (M16): 200 Нм

И последнее, но не менее важное: установите колесо и опустите автомобиль на землю.Поверните болт крепления ведущего моста еще на 180 ° (1/2), и все готово!

Перезагрузка оси CV Tacoma - ADVENTURETACO

Если у вас есть Toyota Tacoma - и особенно если вы ездите на нем по бездорожью или с любым лифтом - у вас, вероятно, в какой-то момент будет трещина или трещина в пыльнике оси CV, которая повсюду разбрызгивает смазку и создает королевский беспорядок.

Мне повезло, что это случилось в первый день двухнедельной поездки в Анза-Боррего. Победа!

Как только это произойдет, у вас будет три варианта:

  1. Ничего не делать.Это путь, по которому идут многие люди, иногда потому, что они даже не замечают проблемы. Для меня это, конечно, не вариант.
  2. Купите совершенно новую ось CV и замените ту, у которой порванный пыльник. Это может быть разумным вариантом, если вы хотите установить послепродажную ось - их можно получить с пожизненной гарантией в таких местах, как Напа. Но я этого не делал - я хочу использовать OEM (43430-04020) с такой деталью, а это означало, что новая ось будет стоить мне порядка 400-500 долларов. Ой.
  3. Купите запчасти, чтобы перезагрузить существующую ось CV. Этот комплект для перезагрузки стоит около 50 долларов и является более экономичным вариантом, если у вас есть инструменты для этой работы.

Из моих описаний, вероятно, очевидно, что я решил выбрать вариант 3. Поскольку я никогда раньше не перезагружал резюме, я подумал, что это может быть хорошим опытом обучения - и если будет хуже, я всегда могу вернуться к другому варианту в чтобы застегнуть грузовик для следующей поездки.

Первым шагом, как обычно, была сборка всех необходимых деталей и инструментов для работы. Мне это почти удалось, но, как мне кажется, чаще всего возникала проблема , с которой я сталкивался по мере продвижения по проекту.

Детали

Детали были простыми - Toyota делает комплект для перезагрузки (04438-04021) для этих осей CV, и в этом комплекте есть почти все, что вам нужно: внутренний и внешний пыльники, несколько зажимов багажника, несколько новых стопорных колец и соответствующие смазка.

Единственное, что я обнаружил в этом комплекте, это то, что большой внутренний зажим багажника отличается от остальных трех зажимов, включенных в комплект. Это вариант без ушей, что означало, что для этого требовался другой инструмент, а было намного сложнее установить, чем остальные три зажима. В конце концов, мне было намного проще - и безопаснее - заказать комплект зажимов для обжима ботинок Moog 3401 CV (или этот комплект, если Moog нет в наличии), который был установлен таким же образом, как и другие, и позволил мне получить работа выполняется просто и легко (и есть много запасных хомутов на будущее)!

Обновление / Примечание: после выполнения работы мне сказали, что плоскогубцы OTC 4724 Stinger Ear-Type CV Boot Clamp действительно хорошо подходят для этого разнообразного зажима без ушей, поэтому, если вы не хотите покупать дополнительные зажимы, вы можете можно просто приобрести внебиржевой инструмент и использовать прилагаемые зажимы.

Содержимое комплекта для обжима ботинок Moog 3401 CV (или этого комплекта, если Moog нет в наличии).

Инструменты

Помимо деталей, мне пришлось купить пару новых инструментов для этого проекта. Честно говоря, это, вероятно, инструменты, которые я уже должен был иметь в своем наборе, но это был хороший повод добавить их:

И тогда были инструменты, которые у меня уже были:

  • Головка 35мм - для гайки оси.
  • Кусачки - для резки старых башмаков и зажимов.
  • Гайковерт ударный (или большой отбойный молоток) - для гайки оси.
  • Головка 14 мм - для отделения нижнего шарового шарнира (LBJ) от шпинделя.
  • Динамометрический ключ - для повторной затяжки болтов LBJ, а также гайки оси.
  • Средство для очистки тормозов, чтобы очистить ШРУСы и подготовить их к новой смазке.
  • Куча магазинных полотенец, чтобы вытереть всю смазку с оси.
Перезагрузка оси CV Tacoma

Детали и инструменты приобретены, пора было начинать.Процесс достаточно прост, как только вы это сделаете один раз - или, может быть, даже раньше, чем вы это сделаете один раз, в зависимости от вашего уровня комфорта - я планировал сделать обе оси и выделил день, чтобы сделать это, просто в если что-нибудь пошло на юг.

Я начал - как и один - сняв защитную пластину. Я рекомендую признаться себе, что он тяжелый, и использовать для этого напольный домкрат. Только не делайте фото - тогда вы сможете сказать всем, что одной рукой снимали мускулы, а другой ослабляли болты.

Затем поднимите переднюю часть грузовика на домкратах и ​​снимите колесо, а затем крышку гайки оси. Это моя наименее любимая часть процесса - всегда сложнее оторвать это прикрытие, чем я ожидаю, и мне всегда кажется, что я портю его в процессе. Я обнаружил, что для его удаления лучше всего подходят узкая отвертка и традиционный молоток (а не прямой удар или молоток).

Имея доступ к гайке оси, снимите шплинт и стопорную шайбу, чтобы вы могли вытащить свой гаечный ключ uuga-ugga - я рекомендую ударный гаечный ключ Milwaukee Fuel со средним крутящим моментом, но вы также можете использовать длинный отбойный стержень - для застегивания молнии гайки и отсоедините ось CV от ступицы.

Теперь пришло время убрать ступицу в сборе, чтобы вытащить CV из переднего дифференциала. Есть несколько способов сделать это, но я обнаружил, что самый простой на сегодняшний день - это открутить четыре 14-миллиметровых болта LBJ от шпинделя, а затем повернуть шпиндель и ступицу в сторону, обнажая ось CV и давая ему путь для выхода из транспортного средства.

Чтобы отделить CV от переднего дифференциала, используйте монтировку между сопрягаемыми поверхностями и слегка постучите по нему - CV выскочит прямо, и вы сможете протянуть его мимо передней подвески.Затем - как можно лучше - очистите часть этой смазки, которая удерживала вашу подвеску от ржавчины - и поставьте ось на поверхность, с которой будет легко очистить всю смазку, потому что все вот-вот станет грязным!

Первым шагом в процессе перезагрузки является снятие небольшого стопорного кольца, которое фиксирует ось в переднем дифференциале. Новые стопорные кольца включены в комплект для перезагрузки, поэтому я обнаружил, что проще всего поддеть существующее кольцо с помощью отвертки с плоской головкой.

Далее пора отрезать внутренний пыльник CV - для меня тот, который вышел из строя. Однако перед тем, как вы это сделаете, важно отметить - пробойником, острым пером или обоими - чашку и ось. Это сделано для того, чтобы они могли воссоединиться - как давно потерянные любовники - в той же ориентации во время повторной сборки.

Затем начните с разрезания большого и малого зажимов башмака некоторыми резаками, прежде чем использовать те же самые резаки, чтобы разрезать весь башмак. Это позволит вам снять чехол и чашку, вероятно, при этом покрываясь жиром.

Ради всего святого, на этом месте немного почисти. Используйте тряпку и очистите роликовую головку оси CV, чтобы следующие шаги не были такими беспорядочными. Он не обязательно должен быть идеальным - мы вернемся к этому в будущем, - но все, что вы можете сделать здесь, чтобы жир не капал повсюду, будет полезным.

После удаления части смазки следующим шагом будет сдвинуть стопорное кольцо, которое находится на ниже роликовой головки, вниз по валу CV.Это важно, потому что это позволит вам сдвинуть роликовую головку вниз по валу CV, обнажая второе стопорное кольцо, которое захватывает ее при нормальной работе.

Удалите это стопорное кольцо - опять же, запасные части включены в комплект для перезагрузки, поэтому здесь не нужно быть излишне осторожным - а затем, точно так же, как вы отметили чашку и ось, также отметьте ориентацию роликовой головки на оси - я сделал отметку на нем, который совмещен с двумя другими отметками. Затем вы можете полностью снять роликовые головки и нижнее стопорное кольцо с оси.

Не забудьте указать ориентацию роликовой головки на оси!

Половина оси разобрана, осталось сделать немного больше, прежде чем мы начнем сборку. С внешнего шарнира оси просто нужно снять пыльник, поскольку, в отличие от внутреннего шарнира, он остается собранным в процессе.

Начните с обрезания зажимов багажника. Я уверен, что более сильные люди могли бы использовать здесь фрезы, но я прибег к своей угловой шлифовальной машине - она ​​быстро сняла зажимы и заставила меня улыбнуться.Затем отрежьте ботинок и удалите как можно больше жира. Опять таки.

У нас все отлично! Теперь все по отдельности, и пришло время еще немного очистить, а затем снова собрать. Начните с тщательной очистки роликовых головок и чашки CV - немного очистителя тормозов здесь может творить чудеса - и выложите все детали, которые вам понадобятся для восстановления вашей оси.

Восстановление - это, по сути, процесс, обратный процессу разборки, поэтому начните с обертывания ленты вокруг стержней оси, чтобы защитить резину башмаков CV от пережевывания при их скольжении.

Начнем с самой внешней загрузки. Возьмите пыльник, который сделан из более твердой резины / пластика, и большой ушастой зажим багажника CV (Примечание: он должен надеть сейчас, иначе вы не сможете надеть его позже - заклейте его липкой лентой, если он продолжает падать на пыльник), и наденьте их на шлицы и на CV, убедившись, что у вас правильная ориентация. Вставьте маленький конец на место - там есть паз, в котором он защелкнется, - но пока не закрепляйте маленький зажим.

Затем переверните ось так, чтобы у вас был доступ к широкой стороне пыльника, и заполните ее всей темной смазкой, входящей в комплект .Когда вы закончите, он должен быть почти полным.

Теперь пора закрепить зажимы багажника. Используя инструмент для зажима ботинка, сначала закрепите маленький зажим, зажимая ухо как можно сильнее. Затем проделайте то же самое с зажимом большего размера. После этого вы можете вручную немного повернуть соединение, чтобы распределить новую чистую смазку по всем поверхностям.

Когда внешняя часть стыка сделана, пора заняться внутренней.

Начните с надевания небольшого зажима багажника (опять же, вы не сможете надеть его позже) и пыльника CV «из более мягкой резины» - маленькой стороной к центру оси.

Сжимая пыльник как можно глубже (вероятно, маленький конец «войдет»), используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы установить новое стопорное кольцо на шлицы достаточно низко, чтобы роликовая головка могла скользить по шлицам. .

Замените роликовую головку, не забывая совместить сделанные ранее отметки, а затем установите меньшее стопорное кольцо на конце шлицев. Как только это будет сделано, вы можете сдвинуть роликовые головки вверх и над меньшим стопорным кольцом, а затем с помощью плоскогубцев закрепить нижнее стопорное кольцо в предназначенном для этого пазу.

На этом этапе вы можете убедиться, что маленький конец ботинка сидит в его канавке, и вы можете выдавить всю светлую смазку, входящую в комплект , в пыльник и поверх роликовых головок.

Похоже на карамель, мммм.

Затем установите чашку на место.

Последним этапом восстановления является установка зажимов пыльника CV на этом конце шарнира. Маленький зажим прост - если вы не забыли надеть его на вал, поскольку он устанавливается точно так же, как зажимы на внешнем конце оси.

Для зажима большего размера я рекомендую использовать эти зажимы Moog (или этот комплект, если Moog нет в наличии), чтобы он также устанавливался с помощью того же инструмента зажима ботинка. Вот почему - ниже представлены зажимы двух типов. Три из четырех зажимов (два меньших зажима и один из больших зажимов) выполнены в стиле зажима на правой стороне этой фотографии. Их можно очень хорошо затянуть с помощью плоскогубцев для зажимов ботинок Lisle 30800 CV (или плоскогубцев для ушных зажимов Knipex Tools 10 99). Однако один из зажимов (показанный слева) имеет другой вид - вместо того, чтобы обжимать одно ухо, нужен второй специальный инструмент, который вгрызается в небольшой выступ и пытается стянуть зажимы вместе... над зазубринами, показанными в крайнем левом углу. Однако при затяжке более сантиметра зажим оказывается слишком сильным, и стальной фиксатор в конечном итоге рвется. Это приводит к тому, что инструмент никогда не может стянуть зажим настолько, чтобы захватить последний зазубрин.

На самом деле, мне не удалось установить прилагаемый хомут без ушей - он был слишком тугим и был испорчен дешевыми плоскогубцами, которые я купил в моем местном автомобильном магазине. Конечно, в крайнем случае, некоторые действительно тугие застежки-молнии будут работать в течение короткого времени, пока зажимы Moog не появятся у вашей двери.

На этом этапе вы завершили перестройку своего резюме. С правильными инструментами это не так уж и сложно - просто беспорядок. А теперь пришло время переустановить его в грузовик.

Это тоже достаточно прямолинейно - прямо противоположно удалению - поэтому я выделю только то, что я считаю ключевыми моментами.

Во-первых, при повторной установке оси CV в передний дифференциал может быть неприятно полностью вставить ее. Я обнаружил, что если расположить стопорное кольцо так, чтобы отверстие находилось снизу, проще всего вставить шлицы в дифференциал.

Во-вторых (и, я полагаю, в-третьих), не забудьте немного синего локтита на болтах LBJ, когда вы переустанавливаете их и затягиваете с усилием 59 фут-фунт. Это очень важно для наших грузовиков, учитывая далеко не идеальный дизайн этой детали.

Наконец, гайку оси необходимо затянуть с усилием 174 фут-фунт. Это много. Вы можете сделать это в одиночку - если рядом нет никого, кто бы давил на тормоза, чтобы ступица не вращалась, - вставив отвертку в одну из лопастей тормозного ротора, напротив суппорта.Эти две части достаточно прочные, чтобы не дать ступице вращаться, пока вы затягиваете гайку оси.

О, и, конечно же - не забудьте стопорную шайбу гайки оси и шплинт, а ваши гайки должны быть затянуты с моментом 89 фунт-футов!

Полное руководство по стоимости замены ШРУС

ШРУС в полуоси работает для соединения колес вашего автомобиля с шестернями и обычно выходит из строя только из-за отсутствия смазки или чрезмерного износа. Наиболее частой причиной отказа ШРУСа является недостаток смазки, что обычно означает проблему с утечкой смазки из пыльника.В подавляющем большинстве случаев будет рекомендована полная замена полуоси, поскольку это наиболее экономичный и простой способ устранения неисправного ШРУСа.

Стоимость замены карданного шарнира, как правило, будет такой же или больше, чем при замене полуоси, и эта стоимость будет зависеть от того, будет ли эта замена одинарной или двойной. Сменные полуоси можно приобрести по цене от 96 до 214 долларов за штуку , в то время как стоимость может составлять от 168 до 799 долларов, когда задействованы как детали, так и рабочая сила .

Стоимость замены двухосного шарнира, как и следовало ожидать, примерно вдвое превышает стоимость замены одинарного. Затраты на запчасти могут варьироваться от 149 до 399 долларов, а - от 235 до 1178 долларов в зависимости от объема работы.

Сравнение затрат на замену ШРУС

Как уже упоминалось, общая стоимость замены ШРУСа будет зависеть от типа автомобиля, которым вы управляете, и от того, требуется ли замена одного или двух.Сами детали можно заказать через Интернет у большинства крупных розничных продавцов, но сами работы лучше всего выполняет обученный механик, поскольку это ключевой компонент функциональности вашего автомобиля.

Ваш механик

Тип замены Работа Гарантия Цена
Одиночный 8
Одиночный 8 9033 $ 9033 9033 Двойной Запчасти и ремонт 12 месяцев 352–620 долларов

Midas

Тип замены Цена
Одиночный
Детали и ремонт 12 месяцев 214 долларов - 424 доллара
Двойной Детали и ремонт 12 месяцев 390 долларов - 799 долларов

NAPA

903 Работа Гарантия Цена Одиночный Детали и ремонт 24 месяца $ 168 - 614 долларов Двойной Детали и ремонт 24 месяца 1 Мальчики
Тип замены Работа Гарантия Цена
Одиночный Детали 3 903 1435 $ 9033 6 месяцев 187–276 долл. США

Walmart

Тип замены Работа

80–168 долларов
Двойной Детали Limited $ 149 - $ 318

Amazon

Тип замены Работа 9033 903 Limited 91–214 долларов
Double Детали Limited 171–399 долларов

Что такое ШРУС?

ШРУС является частью полуось, наряду с самим валом, пыльниками и смазкой.Полуоси иногда называют «полуосями» или «осями CV», и они работают для соединения колес автомобиля с шестернями трансмиссии. Полуось одним концом соединяется с трансмиссией, а другим - с колесами. Трансмиссия вращает валы, что, в свою очередь, вызывает вращение колес и позволяет автомобилю двигаться.

Одна из самых частых причин выхода из строя полуоси - вытекание смазки через порванные пыльники. Без этой смазки ШРУС не смазывается должным образом, что приводит к попаданию грязи и другого мусора в шарнир и, в конечном итоге, к его износу.

Вместо того, чтобы заменять отдельные компоненты, большинство механиков посоветуют вам полностью заменить полуоси. Это гораздо более простой ремонт, и он в конечном итоге сэкономит вам деньги на трудозатратах, поскольку время выполнения работ намного короче.

Затраты также будут зависеть от типа трансмиссии и количества полуосей, которые необходимо заменить. В полноприводном автомобиле их будет два спереди и два сзади, поэтому их замена может оказаться дорогостоящей работой.В большинстве случаев потребуется заменить только один ось, что упрощает и удешевляет задачу.

Преимущества ремонта ШРУС

Неисправный ШРУС может вызвать различные проблемы с вашим автомобилем, в том числе повлиять на количество мощности, доступной для колес. Самая распространенная проблема с ШРУСом - это недостаток смазки, поэтому он может вызывать громкий щелчок при повороте. Устранить это может ремонт шруса или полная замена оси.

Большинство автомобилей должны прослужить значительное количество времени без каких-либо реальных проблем с полуось или ШРУС. Чаще всего возникает проблема с внешним ШРУСом, который является причиной щелчка при поворотах. В худшем случае внешний ШРУС может разрушиться во время движения, что приведет к невозможности управления автомобилем. Этого можно избежать за счет регулярного технического обслуживания и замены соединения при необходимости.

Когда нужно ремонтировать ШРУС?

Есть несколько контрольных признаков того, что может быть проблема с ШРУСом или осью в целом.Неисправная ось обычно издает щелчки или лязгающие звуки во время движения, обычно из-за проблем со смазкой.

Если вы заметили некоторую вибрацию при ускорении, это также может быть проблемой. Хотя это также может означать, что может быть проблема с приводным валом, также может быть проблема с ШРУСом в зависимости от компоновки вашего автомобиля.

Вы также можете столкнуться с некоторыми проблемами рулевого управления, хотя, скорее всего, это проблема с приводным валом. Чаще всего вы слышите громкий щелкающий звук при повороте, если есть проблема с осью оси.

Наконец, вы можете заметить смазку на колесах вашего автомобиля, особенно по внутреннему краю шин. Это указывает на протекающий пыльник и требует срочного ремонта.

Если есть проблема с утечкой смазки из поврежденного пыльника, ось может быстро выйти из строя, особенно ШРУС. Потеря мощности колес может быть серьезной проблемой, поэтому, если вы заметили какой-либо из этих симптомов, вам следует как можно скорее отвезти машину к механику.

Что делается во время ремонта ШРУСа?

  1. Если автомобиль показывает признаки повреждения оси, механик обычно пытается заменить ось, а не отдельные компоненты.
  2. Ремонт обычно начинается с того, что механик поднимает колеса с земли и снимает само колесо. Если ось окажется неисправной, механик заменит всю деталь на новую.
  3. Все крепления будут затянуты в соответствии с рекомендованными заводскими спецификациями, и колеса будут возвращены на автомобиль.
  4. Давление в шинах будет проверено, чтобы убедиться в отсутствии проблем, перед проведением дорожных испытаний для определения успешности ремонта.
  5. Хотя это может показаться довольно серьезным ремонтом, замена оси на одном колесе не займет много времени.
  6. Если возникла проблема с несколькими неисправными ШРУСами или осями, возможно, вам потребуется более длительный (и более дорогой) ремонт вашего автомобиля.

Как сэкономить деньги на ремонте ШРУС

Основной способ сэкономить деньги на ремонте ШРУСа - это просто заменить сам полуос, а не проводить довольно сложный ремонт самого шарнира. Большинство механиков рекомендуют это как стандартную практику, поэтому, если они предложат вам совместный ремонт, стоит спросить о стоимости замены оси в качестве альтернативы.

Хотя вы можете выполнить ремонт самостоятельно, полуось является одним из ключевых компонентов автомобиля, поэтому лучше доверить его профессионалам, если вы не совсем уверены в том, что делаете. Вы можете делать покупки в Интернете и лично, чтобы получить наилучшую возможную цену в гаражах в вашем районе, поэтому, потратив время на сравнение оценок, вы сэкономите деньги.

Пример стоимости ремонта ШРУСа

Чтобы дать вам представление о стоимости замены ШРУСа, мы собрали некоторые расценки на некоторые из наиболее распространенных автомобилей в стране.В первой таблице показаны затраты на замену одной оси, которая будет относиться к одному колесу спереди или сзади автомобиля.

Второй показывает стоимость ремонта двойной оси, которая опять же может относиться как к передней, так и задней части автомобиля. Те, у кого есть полноприводные автомобили, рассчитывают заплатить почти вдвое за замену всех четырех полуосей - к счастью, это довольно редкое явление, так как затраты могут быстро возрасти!

Одиночный

3 903 34
Модель Labor Детали Итого
Ford F-Series 8 793–10035 долларов 9033 $ 9033
Chevrolet Silverado 118 - 151 долларов 178 - 351 долларов 296 - 502 долларов
Ford Focus 126 - 161 $ 136 - 363 - 251 $ $ 164 - 592 $ $ 361 - $ 843
Toyota Corolla $ 205 - 261 $ $ 164 - 575 $ $ 369 $ - 836 $
$ 9033 361 - 868 долларов
Honda CR-V 87 - 110 долларов 164 - 585 долларов 251 - 695 долларов
Honda Civic $ 94 - 121 $ $ 164 - $ 578 $ 258 - $ 699
Honda Accord $ 94 - 121 $ $ 164 - 318 $ $ 258358 - $ 438 151 долл. США долл. США 287–463 долл. США долл. США 405–614 долл. США

Двойной

Модель Рабочий объем
134–171 долл. долл. США 268–854 долл. США 402–1025 долл. США
Chevrolet Silverado 220–281 долл. США 356–702 долл. США долл. США 576–983 долл. США 1 903 461–965 долларов
Toyota Camry 394–502 долларов 328–1184 долларов 722–1686 долларов
Toyota Corolla 252 долл. - 321 долл. США долл. США 328 - 1150 долл. США 173 долл. США - 221 долл. США долл. США 328–1170 долл. США долл. США 501 долл. США - 1391 долл. США
Honda Civic 189 долл. США - 241 долл. США 328 долл. США - 1156 долл. США $ 517 - 877 $
Ford Fusion $ 220 - 281 $ $ 574 - 926 $ $ 794 - $ 1207

Как заменить и установить оси квадроцикла

Когда нужно заменить неисправную ось ШРУСа?

• Шум: щелчки или треск во время крутых поворотов.

• Вибрация / тряска: дрожь или лязг при ускорении или замедлении.

Прежде чем принять решение о замене осей шрусов, поищите дефекты в других сопутствующих компонентах. Если соответствующие компоненты показывают какие-либо признаки износа, такие как ботинки, вы можете просто купить более качественные ботинки в местной ремонтной мастерской, а затем установить их, лучше заменить всю ось в сборе.

Если сам ШРУС изношен, его нельзя отремонтировать, и пришло время заменить новый, установка занимает около часа.

Как заменить и установить оси квадроцикла

Инструменты, которые вам понадобятся при снятии или замене осей ШРУСа

-напольный домкрат

-Гаечный ключ

-Резиновый отбойник

-Розетки

-Изогубцы

-Отвертки и монтировка

-Вилка зубчатого венца (для раскрытия шарового шарнира)

Простые действия по удалению неисправных осей шрусов

Шаг 1. Поднимите квадроцикл над землей и зафиксируйте его от скатывания

Шаг 2: Снимите колесо

Шаг 3: Снимите гайку оси

Шаг 4: Снимите болт нижнего рычага подвески с шарового шарнира и ступицы в сборе

Шаг 5: Снимите болт с амортизаторов и верхнего рычага

Шаг 6: Ступица сможет откидываться, позволяя выскользнуть наружному ШРУСу через заднюю часть.Для этого может потребоваться постукивание по резьбовому концу внешнего ШРУСа. Установите осевую гайку наполовину, чтобы можно было постучать по ней, не повредив резьбу.

Шаг 7: На этом этапе внутренний ШРУС будет единственным, что удерживает ось на месте. Внутренний ШРУС удерживается в дифференциале C-образным зажимом. Просто отодвиньте его от дифференциала, и он должен выскочить. Возможно, вам придется постучать по нему сзади. Теперь вы сможете вытащить его из дифференциала.

Установка новых осей шруса

1.Если вы заменяете только пыльник, это нужно делать с конца вала с внутренним шарниром. на валу рядом с внутренним ШРУСом / карданным шарниром. Обрежьте зажимы пыльника и убедитесь, что ШРУС не удерживается зажимом, который вы можете видеть на валу под пыльником.

2. Теперь, когда соединение снято, срежьте старый пыльник и зажимы и очистите вал.

3. Наденьте новый пыльник и сдвиньте его внутрь (всегда не забывайте делать это ПЕРЕД тем, как надеть новый шарнир!)

4.Отрежьте угол пакета со смазкой, чтобы он напоминал пакет для пекарни. Это позволит вам аккуратно нанести смазку на отверстие, куда войдет вал. Заполните внешний ШРУС, пока смазка не потечет вокруг шарикоподшипников, а остальное отложите на потом.

5. Нанесите немного смазки на С-образный зажим на валу, чтобы помочь удерживать его в центре.

6. Возьмите внешний ШРУС и совместите его со шлицами вала, убедившись, что зажим не выступает ни в одну, ни в другую сторону.

7. Установите осевую гайку на резьбу наполовину (чтобы не повредить их) и снова постучите по шарниру по валу. Если это не получается легко, отступите назад и с помощью отвертки нажмите и удерживайте зажим во время прикладывая давление до тех пор, пока он не перестанет быть обнаженным, соединение легко постучит.

8. Нанесите оставшуюся смазку внутри соединения на "внутренности" соединения. Возможно, вам не понадобится вся оставшаяся смазка. Что-то вроде 1-дюймовой бусины по всей длине, если вал встречается с шарниром, подойдет.Сдвиньте ботинок вниз вокруг корпуса шарнира и сначала зажмите большой зажим.

9. С помощью отвертки войдите между концом маленького чехла и валом, чтобы выпустить весь захваченный воздух или всасывание, которое может деформировать пыльник (это называется «отрыжкой» чехла). Затем зажмите оставшийся конец чехла. .

10. Теперь ось готова к установке на квадроцикл.

Заявление об отказе от ответственности: Следующие шаги по снятию или замене осей карданного шарнира, которые являются всего лишь справочными, вы можете отремонтировать самостоятельно, что может сэкономить ваше время и деньги.Обратите внимание, что мы не несем ответственности за любой возможный ущерб, который может возникнуть в результате следования этому руководству. Если возможно, руководство по обслуживанию OEM находится под рукой, без колебаний следуйте ему!

Вы будете использовать этот процесс для снятия неисправных осей шрусов и установки новых. Hexautoparts предлагает высококачественные оси CV для всех популярных брендов квадроциклов / UTV, включая Arctic Cat, Can-Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki и Yamaha, включая популярные оси Polaris Ranger, оси RZR 1000 и оси Yamaha Rhino. Вы можете посетить нашу категорию осей для квадроциклов , а затем поискать OEM-замену передних осей, задних мостов ATV / UTV или полный набор новых осей для вашего квадроцикла / UTV по доступной цене.

Примечания:

• Сторона водителя = левая сторона, если вы сидите в автомобиле.

• Пассажирская сторона = правая сторона, если вы сидите в автомобиле.

• Во избежание покупки неправильных осей для замены и выбора правильных осей, пожалуйста, дважды проверьте год , марку, модель и подмодель вашего квадроцикла / UTV, а также то положение, которое вы хотите использовать, включая передний левый / правый или задний левый / правый.

Как изменить пыльник CV на Polaris Ranger

Багажник CV - самая уязвимая часть вашей оси. Мягкий резиновый чехол отлично защищает от воды, пыли и мусора без ущерба для полной гибкости вашего ШРУСа. Но палки, камни или даже неправильная установка могут привести к слезам. Порванный пыльник приводит к потере смазки, а потеря смазки приводит к поломке оси. Вот почему так важно знать, как изменить загрузку CV на вашем Polaris Ranger.

Это дешевое решение, которое не займет много времени.Сделайте это правильно, выполнив эти 10 шагов, и вы сэкономите кучу денег.

Материалы, необходимые для замены пыльника CV
  • Комплект для ремонта пыльника polaris ranger
  • Тиски
  • Латунный молоток или глухой молоток
  • Резиновый молоток
  • Плоская отвертка
  • Магнит для ручки
  • Клещи для зажима ботинка
  • Защитные очки
  • Перчатки
  • Тряпка
При замене ботинка на Rhino 2.0 Axles, нужно подобрать ремкомплект пыльника Rhino 2.0 CV. Даже если вы этого не сделаете, эти шаги будут работать и для осей OEM, и для большинства других осей.
Фото SuperATV

Как изменить ботинок CV на Polaris Ranger за 10 шагов

Сменить ботинок относительно легко, и после небольшой практики вы сможете сделать это примерно за тридцать минут.

  1. Снимите ось с машины. Если вы не знаете, как это сделать, посмотрите это видео.
  2. Зажав ось в тисках, с помощью плоскогубцев снимите и большой, и малый зажимы пыльника.
Снимите и большой, и малый зажимы пыльника с помощью плоскогубцев.
Фото SuperATV
  1. Сдвиньте пыльник назад, чтобы вы могли видеть внутреннюю часть ШРУС.
  2. Возьмитесь одной рукой за шлицевой конец ШРУСа. Используйте ударный молоток, чтобы сильно ударить по внутреннему кольцу и снять ШРУС. Важно, чтобы вы ударили мертвым ударом или латунным молотком и ударяли только по внутреннему кольцу. Удар по внешнему кольцу или использование любого другого молотка может повредить ваш ШРУС.
  3. При снятом ШРУСе выньте С-образный зажим из канавки в шлицах.Если он сломан, убедитесь, что вы выловили любые его части, которые могут быть в ШРУСе, с помощью магнита ручки. Все комплекты для замены багажника SuperATV поставляются с C-образным зажимом, и мы рекомендуем заменять его, даже если оригинал не поврежден.
После выключения ШРУС. Снимите С-образный зажим с помощью медиатора. Если он сломан, убедитесь, что в ШРУС не прячутся детали.
Фото SuperATV
  1. Теперь вы можете снять поврежденный пыльник и выбросить его в мусор. Удалите как можно больше смазки с ШРУСа и проверьте его на наличие воды, мусора и повреждений.Если вы их обнаружите, лучше всего заменить весь сустав. Даже при тщательной очистке соединение может не работать и в конечном итоге сломаться.
  2. Используйте пакет смазки, входящий в комплект сменного пыльника, чтобы набить на ШРУС как можно больше смазки.
  3. Поместите запасной пыльник на ось в том же положении и ориентации, что и стандартный пыльник. Поместите новый C-образный зажим также в паз.
  4. Чтобы снова надеть ШРУС, просто выровняйте шлицы, удерживайте шарнир прямо и несколько раз хорошенько постучите по нему резиновым молотком.После того, как он надет, несколько раз дерните его, чтобы убедиться, что он полностью прилегает к С-образному зажиму.
Используйте молоток из мягкой резины, чтобы переустановить ШРУСы на шлице. Для правильной установки может потребоваться несколько серьезных ударов. Затем все, что остается, - это установить новые зажимы на ваш новый пыльник. Фото SuperATV
  1. Убедитесь, что маленький конец пыльника лежит в канавке, и с помощью плоскогубцев закрепите пыльник на валу и ШРУСе. Отрежьте лишнюю длину зажима.

Вот как вы меняете багажник CV на вашем Polaris Ranger! Просто переустановите ось и подвеску, и вы готовы к поездке!

Но ПОДОЖДИТЕ, это еще не все.

Да, все готово к работе. Но важно не отставать от регулярного технического обслуживания, чтобы вам не пришлось вытаскивать из кошелька большие счета за пару недель.

Регулярно проверяйте ботинки CV

Практическое правило - проверять ботинки CV на предмет разрывов до и после каждой поездки. Легче заметить пыль и грязь, прилипшие к смазке, которая вытекает из сустава, чем увидеть саму слезу. Когда вы обнаружите разрыв, возьмите комплект для ремонта ботинок Polaris Ranger CV и исправьте его как можно скорее.

Нет причин откладывать замену порванного пыльника. Это небольшое и дешевое исправление (SuperATV продает их за 25–30 долларов), которое может быстро превратиться в более дорогое исправление, если его не остановить. Порванный пыльник может пропускать воду и грязь в CV. Если вы продолжите ездить на нем, ваше резюме сломается. Как только вы увидите прорезь в ботинке, замените его!

Стоимость замены пыльника CV - Ремонт и обслуживание автомобилей

DIY: 5-150 долларов США + детали Профессиональная установка 600338 В среднем Большой / роскошный автомобиль: 600–1 200 долларов США +

Когда багажник CV треснул, порвался или просто вышел из строя из-за возраста, трудно определить, как долго он находился в неисправном состоянии и сколько повреждений было нанесено. делалось с шрусом.В некоторых случаях ремонтная мастерская просто заменяет пыльник CV, но обычно вся ось CV будет заменена на новую или модернизированную ось, потому что затраты примерно такие же, и мастерская может не пожелать гарантировать работу, если не все ось заменена. Типичные затраты:
  • Замена пыльника CV (что в большинстве случаев означает замену оси / вала) может стоить $ 150-600, в зависимости от марки, модели и типа транспортного средства, хотя на некоторых больших или роскошных транспортных средств это может стоить $ 600-1200 $ или больше.Иногда пыльник и полуось заменяются только с одной стороны, но часто их заменяют попарно. Что касается легковых автомобилей, читатели CostHelper сообщают, что они заплатили 165–300 долларов за замену одной оси и пыльника при средней стоимости 228 долларов ; или 218–510 долл. США в обе стороны, в среднем 414 долл. США . Читатели CostHelper сообщают о расходах на внедорожники и минивэны в размере $ 137–300 $ на одну сторону, в среднем $ 219 ; или 330–1258 долл. США для обеих сторон, в среднем 577 долл. США .
  • Самодельный комплект багажника CV может стоить $ 5–30, в зависимости от марки, модели и типа транспортного средства, а проект обычно занимает от трех до четырех часов. Замена оси CV может стоить $ 50–150 $ или больше, в зависимости от автомобиля, и проект занимает около получаса. Читатели CostHelper сообщают, что платят $ 12–23 $ за самостоятельную замену только пыльника CV или $ 100 за две оси CV с башмаками, при средней стоимости сборки $ 45 .Трансмиссия Rocky Mountain Driveline в Денвере, Колорадо, публикует прейскурант на ось CV [1] со стоимостью $ 50-70 $ только за запчасть, в зависимости от года, марки и модели транспортного средства.
Статьи по теме: Настройка, замена трансмиссии, замена сцепления, шин, промывка трансмиссии
Что должно быть включено:
  • Ось постоянной скорости передает мощность от двигателя и трансмиссии для привода колес транспортного средства, позволяя оси изгибаться вместе с подвеской, продолжая вращать колеса.Каждая ось CV имеет два шарнира; Пыльник CV окружает каждый ШРУС, защищая его от грязи и влаги. Трансмиссия Rocky Mountain Driveline в Денвере, штат Колорадо, предоставляет обзор [2] .
  • ШРУСы встречаются в большинстве автомобилей с передним приводом, а также в некоторых автомобилях с задним и полным приводом. Видео Эрика автогая [3] демонстрирует, как заменить пыльник CV, включая объяснение того, почему более экономически целесообразно заменить ось, а не только пыльник.
Дополнительные расходы:
  • Некоторые магазины включают регулировку углов установки колес (20–400 долларов США ) в стоимость замены пыльника / оси CV, а другие берут за это дополнительную плату.Центровка колес не обязательно требуется после замены пыльника / оси CV, но условия, которые вызвали проблемы с пыльником / осью CV, могли повлиять на выравнивание.
Скидки:
  • Некоторые ремонтные мастерские предлагают скидки для членов AAA [4] .
Покупка для замены пыльника:
  • Найдите местные ремонтные мастерские через Национальный институт автомобильного сервиса [5] или Международную сеть автомобильных техников [6] .
  • Consumer Reports содержит советы по поиску хорошего механика [7] .
Новости CostHelper
Сколько люди платят - последние комментарии

Страница 2 из 2 - 1 2
Добавил: Сделай сам аматура в Шантийи, Вирджиния. Размещено: 12 июня, 2020 19:06
Марка автомобиля: Honda Модель автомобиля: Odyssey
Магазин авто: DIY
Цена Kobalt 24V Макс 650 фунтов. фут. динамометрическая отвертка, ударная головка 36 мм (Amazon), 250 фунтов. футовый динамометрический ключ (Amazon, EPauto), Lowes: набор монтировок. Инструкция / демонстрационное видео своими руками на Youtube. Уже были другие розетки и ручной инструмент, такие как пробойник, молоток, бесплатно для этой ремонтной работы.

81
Автор: Джей Принс из Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Размещено: 12 декабря, 2019 13:12
Марка автомобиля: 2006 Модель автомобиля: Honda CR-V
Магазин автомобилей: Глушитель

Фиксированный выхлоп, пыльник и ось вариатора,

Думаю, я вас всех побил, когда дилеры грабят людей. Вдобавок ко всему у меня есть гарантия CPO, которая, как я слышал, распространяется на большинство людей. Я просто проводил исследования, прежде чем принял обвинения. Теперь я знаю, что это слишком много.Я ненавижу, когда меня считают наивной девушкой, механики всегда пытаются меня сорвать.

Автор: Таллисан, Сан-Франциско, Калифорния. Опубликовано: 24 октября, 2019 12:10
Марка автомобиля: Mini Модель автомобиля: Cooper s
Авто магазин: Mini Stevens creek
1
Автор: SLO в Бенсенвилле, штат Иллинойс. Размещено: 30 апреля, 2019 14:04
Марка автомобиля: Subaru Модель автомобиля: 2003 Outback
Магазин автомобилей: Grand Subaru
Мне всегда кажется, что они берут намного больше, чем любое другое место, но они используют оригинальные запчасти, что обычно является плюсом.Мне пришлось выполнять работу во второй раз, когда я взял свою машину в другое место, где они использовали все, что у них есть в наличии. У дилера был купон, который был полезен, скидка 30 долларов.

9351
Автор: DangerousCurveAhead в Саннивейл, Калифорния. Размещено: 4 февраля, 2019 08:02
Марка автомобиля: VW Модель автомобиля: Eos 2007
Авто магазин: VW Sunnyvale
Обе верхние сапоги.Цена около 350 долларов за штуку. Жаль, что у меня не было времени, чтобы сделать покупки, как это сделал Эсириак.

Автор: Nancy22 в Шарлотте, Северная Каролина. Размещено: 2 июня 2017 г., 18:06
Авто Магазин: Woodie's

Скотт Кларк Тойота предложила 1100 долларов США за замену одного акселя и багажника на Toyota Camry LE 2012 года, так называемые, и в среднем было 400 долларов.Гарантия Woodie's на детали и работу составляет 36 000 миль, а стоимость составляет 300 долларов.

Автор: Фрэнк Топольски в Бернардсвилле, штат Нью-Джерси. Размещено: 7 февраля, 2017 06:02
Марка автомобиля: Audi Модель автомобиля: A 3
Авто магазин: Флемингтон Audi
Сказал, что пыльник БВУ протекает, и необходимо заменить ось.Я считаю, что это слишком дорого, и решил не делать эту работу, по крайней мере, у дилера Audi.

Автор: Винкер в Конкорде, Калифорния. Размещено: 5 января 2017 г. 05:01
Марка автомобиля: 96 Модель автомобиля: Camry
Авто магазин: Midas
9123 Midas 9123 912 из-за плохих тормозов сказали, что ботинки должны быть заменены, заплатили 870 долларов.2 дня спустя cars.drive и переходит на нейтраль, передачи не работают, рычаг водителя выходит из двигателя и грохотал.

Автор: Станав, Бостон, Массачусетс. Опубликовано: 3 октября, 2016 12:10 PM
Марка автомобиля: Honda Модель автомобиля: Accord
Магазин авто: Дилер Honda
81 81 заменили оба приводных вала (левый + правый) вместе с двумя подшипниками передних колес на общую сумму 1150 долларов.Я думаю, что меня ограбил этот дилер Хонды.

1
Автор: fujiwaraneil в Перл-Сити, штат Гавайи. Размещено: 13 января 2016 17:01
Марка автомобиля: Maxima Модель автомобиля: Nissan
Магазин автомобилей: 76 Станция в Перл-Сити

Требуется замена пыльника CV, чтобы пройти инспекцию безопасности, так как я выполнял там меры безопасности, я также пошел с ними на ремонт.Быстрая работа, стоимость была точно такой, как указано, но я не ходил по магазинам, поэтому я не знал, дешево это или нет.
PS вам нужно обновить сайт, чтобы включить 2016 в качестве опции.

9351
Автор: Субби Гий, Конкорд, Калифорния. Размещено: 30 августа 2015 21:08
Марка автомобиля: subaru Модель автомобиля: forester
Авто магазин: мобильный механик
оси я на ebay по 40 за каждую, затем мобильный механик приехал ко мне домой, чтобы сделать работу.Это не тяжелая работа, но для Subaru у нее есть пара сложных деталей. Проще хонде или тойоте.

Автор: Raymondp в НЬЮ-ЙОРК, штат Нью-Йорк. Размещено: 24 августа 2015 12:08
Марка автомобиля: TOYOTA Модель автомобиля: COROLLA
Магазин автомобилей: MOBIL / UTOPNIA 9033

Заменены левый и правый мосты и башмаки общей стоимостью 350.00, включая детали, рабочую силу и налог

Автор: Альбе в Северной Авроре, штат Иллинойс. Размещено: 1 июля 2015 16:07
Авто Магазин: Джеральд Ниссан, Северная Аврора, Иллинойс

Я определенно думаю, что они взяли с меня слишком много за труд, основанный на цены я вижу здесь. Nissan Rogue 2008.
Почему я? $$$$$$

Автор: kakeladi в Визалии, Калифорния. Размещено: 28 мая 2015 15:05
Марка автомобиля: Ford Модель автомобиля: 2004 Escape

Мне было предложено 600 долларов за каждую сторону для замены оси ботинок. Ни за что у меня нет таких долларов. Насколько важно их заменить СЕЙЧАС? Одно мне сказали по телефону, а на распечатке другое.
По телефону мне сказали, что сапоги порваны. В распечатке сказано, что ботинки крепкие от возраста.

Автор: Рени Сингх в Сакраменто, Калифорния. Размещено: 22 апреля 2015 г., 23:04
Авто Магазин: Lews Automotive, Санто, Калифорния
1
Автор: Nancy1120 в Лас-Вегасе, Невада. Размещено: 24 февраля 2015 г. 10:02
Марка автомобиля: hummer Модель автомобиля: h4 alpha
Авто Магазин: Sun Auto
Думаю, они меня смазали.184,96 $ запчасти
300,06 $ труд
500,00 $
итого тоооо много !!!!

Автор: JamieP в Хиллсборо, Огайо. Размещено: 12 июня 2013 12:06
Марка автомобиля: Pontiac Модель автомобиля: G6
Авто магазин: Дискоунтер для шин Была дырка в пыльнике и никакой смазки.У них фиксированная ось и пыльник

1
Автор: zoologychic в Маунтин-Вью, Калифорния. Размещено: 22 мая 2013 20:05
Марка автомобиля: 2004 VW Модель автомобиля: Beetle
Авто магазин: Advanced Automotive Repair, Inc

Пыльник CV треснул и подтекает масло

Автор: пользователь из Оклахомы, штат Оклахома. Размещено: 8 января 2013 14:01
Авто Магазин: Центральный Мерседес в Ок

Я не знаю, какая цена подходящая, я помню восстановленный CC ось стоит всего 75 долларов за штуку, на 2 она работает 150 долларов плюс трудозатраты. Я прикинул, что это за 400 долларов - это Макс. Я плохо сгибаюсь. Ну, только один раз ... Бьюсь об заклад, больше никогда.

9123
Автор: JME B, Вудсток, Джорджия. Размещено: 4 января 2013 07:01
Марка автомобиля: Honda Модель автомобиля: 2006 CRV
Авто магазин: Hennessy000 Honda
Они сказали, что пыльник CV был треснут и масло просачивалось на ось. Если это продолжится, мне придется заменить и ось.

Автор: esyriac в Сан-Хосе, Калифорния. Размещено: 30 декабря 2011 11:12 AM
Марка автомобиля: VW Модель автомобиля: PASSAT 2.0 2006
Магазин автомобилей: Dave's German Auto San Jose

Оба башмака заменены на 60 км. Дилер назначил мне 650 долларов за оба. Получил замену в местном магазине.

Автор: Ewa212, Флашинг, Мичиган. Размещено: 29 декабря 2011 г. 14:12
Марка автомобиля: Chevy Модель автомобиля: 2003 Malibu LS

Им пришлось заменить мою половину вала CV делаем это по разумной цене. Я не собираюсь получать свою машину на пару дней, но это нормально, потому что они включают в стоимость регулировку и балансировку шин для меня. Также механик осмотрит всю мою машину, чтобы убедиться, что мне больше ничего не нужно делать.Не могу вспомнить название магазина, но ребята там действительно хорошие, они даже заплатили за то, чтобы мою машину отбуксировали для меня в магазин 🙂

Автор: Goldmaster в Пенсаколе, Флорида. Размещено: 21 ноября 2011 г. 08:11
Марка автомобиля: ISUZU Модель автомобиля: TROOPER
Авто Магазин: FIRESTONE

В предоставленной мной смете на замену обеих полуосей было 1257.86 здесь, в Спрингфилде, штат Вирджиния. Я рассчитал стоимость деталей и сделаю работу сам после просмотра видеороликов на utube!

Автор: Рикки в Кенилворте, штат Нью-Джерси. Размещено: 15 ноября 2011 г. 07:11
Марка автомобиля: Honda Модель автомобиля: Accord
Авто магазин: Getty - Kenilworth, NJ3

Левый внешний пыльник треснул и извергает смазку.Замена внешнего и внутреннего ботинок по очень разумной цене из-за низких затрат на рабочую силу.

Добавил: addy92 в долине надежды, штат Род-Айленд. Размещено: 6 августа 2011 г. 10:08
Марка автомобиля: vw Модель автомобиля: passat
Авто магазин: diy
комплект пыльника от напы и вытащил ось на замену пыльника ушло около двух часов

Автор: Танни, Норфолк, штат Вирджиния. Размещено: 3 февраля 2011 г., 18:02
Марка автомобиля: Bmw Модель автомобиля: X5
Авто Магазин: Kramer
платный 435 со стороны рабочей силы. Это была хорошая цена или цена Geat?

Автор: Павел в Трентоне, Нью-Джерси. Размещено: 27 января 2011, 18:01
Марка автомобиля: Kia Модель автомобиля: optima

Я сделал это, не стоит платить 500 или 600 сто долларов я делал это в первый раз, и это было не слишком сложно, просто нужно удалить много вещей

Автор: Джабази в Далласе, Техас. Размещено: 21 января 2011 г., 10:01
Марка автомобиля: Honda Модель автомобиля: civic
Магазин автомобилей: Ace autocare
Автор: Красный в Мэдисоне, Висконсин. Размещено: 19 января 2011 г. 09:01
Марка автомобиля: 1993 Модель автомобиля: accord
Авто магазин: CV Профи
8 Недавно В магазине по замене масла мне сказали, что у меня открытый багажник.Вызванный профессионал CV получил в тот же день, потребовалось около часа, и технический специалист показал мне износ внутри внешнего шарнира. Остался очень доволен! Другие магазины хотели большего, а потом тоже брали с меня плату за выравнивание !!! CV Pros сообщили мне, что если все сделано правильно, выравнивание не требуется !!! ВОТ ЭТО ДА!! Приятно видеть там ЧЕСТНЫЕ магазины! Да, и в эту цену включена ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ! (без ловушек) Собираюсь взять там свой chev 4x4 на следующей неделе, та же пожизненная гарантия только 249.95 установлена!


Страница 2 из 2 - 1 2 Внешние ресурсы:
  1. www.rmdriveline.com/cv-axles/cv-axle-price-list-2/
  2. www.rmdriveline.com/2012/02/22/what-is-a-cv-axle/
  3. www.youtube.com/ смотреть? v = -S-ofMoWsr0
  4. www.aaa.com/scripts/WebObjects.dll/ZipCode.woa/wa/route?stop=yes&
  5. www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *