Какие иномарки выпускают в россии: Иномарки российской сборки

Содержание

Автомобили российской сборки обзор моделей 2020-2021 года Москва

Nissan Terrano

1.6 MT Comfort

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 204 000 ₽

Цена по акции: 453 700 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель1.6 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч10.9 с

Расход на 100 км7.4 л.

ЦветЧерный

  • Кондиционер
  • ABS+ESP
  • Электронный иммобилайзер
  • 16″ стальные колесные диски

Hyundai Solaris

1.4 AT Специальная Серия «10 лет»

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 031 000 ₽

Цена по акции: 447 600 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2021

Двигатель1.4 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч12.9 с

Расход на 100 км6.4 л.

ЦветСерый металлик

  • Подогрев руля
  • Система управления стабилизацией (ABS, ESP, TSC, EBD, VSM)
  • Крепления детских сидений ISOFIX сзади
  • Подогрев передних сидений

Haval F7 2021

1. 5 Робот Elite

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 719 000 ₽

Цена по акции: 966 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2020

Двигатель1.5 л.

Коробка передачРобот

Разгон до 100 км/ч

Расход на 100 км8.2 л.

ЦветГолубой металлик

  • Задний спойлер
  • Сиденье с отделкой тканью
  • Кожаное рулевое колесо
  • Лампа в багажном отделении

Mitsubishi Outlander 5 мест

2.0 AT Invite

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 2 009 000 ₽

Цена по акции: 1 044 700 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель2.0 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч11.4 с

Расход на 100 км7.5 л.

ЦветЧерный

  • Климат-контроль
  • Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе
  • Воздушный фильтр салона
  • Бортовой компьютер

Hower h4

2. 0 MT Comfort

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 319 000 ₽

Цена по акции: 714 300 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель2.0 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч

Расход на 100 км8.7 л.

ЦветЧерный металлик

  • Климат-контроль
  • Круиз-контроль
  • Брусья безопасности в дверях
  • Система полного привода

Hyundai Tucson 2020

2.0 AT Family

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 879 000 ₽

Цена по акции: 913 800 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель2.0 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч11.1 с

Расход на 100 км7.9 л.

ЦветСеребряный металлик

  • ABS + ESC + EBD
  • VSM (система управления стабилизацией)
  • Двухзонный климат-контроль
  • Аудиосистема 7.0» с цветным сенсорным экраном

Lifan X50

1. 5 MT Comfort

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 689 900 ₽

Цена по акции: 276 300 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2018

Двигатель1.5 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч11.0 с

Расход на 100 км6.3 л.

ЦветБелый

  • Кондиционер
  • ABS+EBD+ESP+TCS
  • Корректор фар
  • Иммобилайзер

Chevrolet Niva

1.7 MT LC

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 776 000 ₽

Цена по акции: 439 600 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2020

Двигатель1.7 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч19.0 с

Расход на 100 км10.8 л.

ЦветСерый

  • Чехол запасного колеса
  • Центральный замок
  • Электростеклоподъёмники передних дверей
  • Обогрев зоны ног задних пассажиров

Chevrolet Niva

1.7 MT LE

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 812 000 ₽

Цена по акции: 472 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель1. 7 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч19.0 с

Расход на 100 км10.8 л.

ЦветЧерный

  • Колеса легкосплавные 16″ черного цвета
  • Кондиционер
  • Центральный замок
  • Центральный замок

Mazda CX-5

2.0 AT Supreme

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 2 490 000 ₽

Цена по акции: 1 515 100 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2020

Двигатель2.0 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч10.6 с

Расход на 100 км7.0 л.

ЦветБелый

  • Материал обивки салона кожа
  • ABS + EBD + EBA + TPMS
  • Климат-контроль (2 зоны)
  • Подогрев задних сидений

Volkswagen Tiguan 2019

1.4 Робот GO!

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 899 000 ₽

Цена по акции: 952 300 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2020

Двигатель1.4 л.

Коробка передачРобот

Разгон до 100 км/ч9. 2 с

Расход на 100 км6.8 л.

ЦветБелый

  • Светодиодные задние фонари
  • Легкосплавные колесные диски «Montana» 7J x 17″, шины 215/65 R17 99 V
  • Система контроля дистанции Front Assist
  • Круиз-контроль

Hower h4

2.0 MT Comfort

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 319 000 ₽

Цена по акции: 714 300 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель2.0 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч

Расход на 100 км8.7 л.

ЦветСиний металлик

  • Климат-контроль
  • Круиз-контроль
  • ABS/EBD/TPMS
  • Крепление ISOFIX

Lifan Myway

1.8 AT LUXURY+

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 019 900 ₽

Цена по акции: 629 300 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2018

Двигатель1.8 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч7.6 с

Расход на 100 км7. 6 л.

ЦветЧерный

  • ABS + EBD+ESP
  • 7-легкосплавные алюминиевые диски (215/55R17)
  • Бесключевой доступ в салон
  • Кожаная обивка сидений

Datsun on-DO

1.6 MT Access

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 531 000 ₽

Цена по акции: 221 300 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель1.6 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч12.2 с

Расход на 100 км7.0 л.

ЦветГолубой металлик

  • ABS+ EBD
  • Подушка безопасности водителя
  • Электроусилитель руля
  • Диски Стальные 14″

Skoda Kodiaq 2020

1.4 Робот Active

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 2 043 000 ₽

Цена по акции: 1 048 200 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель1.4 л.

Коробка передачРобот

Разгон до 100 км/ч9.9 с

Расход на 100 км7.1 л.

ЦветЧерный

  • Климат-контроль Climatronic (2 зоны)
  • Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира
  • Крепление для детского кресла сзади ISOFIX
  • Электронная система курсовой устойчивости

Hower h4

2. 0 MT Comfort

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 319 000 ₽

Цена по акции: 714 300 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель2.0 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч

Расход на 100 км8.7 л.

ЦветСерый

  • Кондиционер
  • Круиз-контроль
  • ABS + EBD+BAS
  • Маршрутный компьютер
  • Легкосплавные диски 17″

Lada Niva Legend

1.7 MT Luxe

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 666 900 ₽

Цена по акции: 282 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель1.7 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч17.0 с

Расход на 100 км9.9 л.

ЦветБелый

  • ABS+BAS
  • Иммобилайзер
  • Колеса штампованные 16»
  • Динамический виброгаситель

Skoda Rapid 2019

1.6 AT Active

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 939 000 ₽

Цена по акции: 416 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель1. 6 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч11.6 с

Расход на 100 км6.1 л.

ЦветБелый

  • Бамперы в цвет кузова
  • Теплозащитное остекление
  • Наружные зеркала в цвет кузова
  • LED-подсветка заднего номерного знака

Hower h4

2.0 MT Comfort

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 319 000 ₽

Цена по акции: 714 300 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель2.0 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч

Расход на 100 км8.7 л.

ЦветЧерный

  • ABS+EBD+ TPMS+ BAS
  • Камера заднего вида
  • Климат-контроль
  • Круиз-контроль
  • Релинги на крыше

Nissan X-Trail New

2.0 AT SE

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 2 153 000 ₽

Цена по акции: 960 800 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель2.0 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч11. 7 с

Расход на 100 км7.2 л.

ЦветБелый

  • Двухзонный климат-контроль
  • Круиз-контроль
  • ABS+EBD+ESP
  • Система помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist

Renault Kaptur 2019

2.0 AT Drive 4WD

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 209 990 ₽

Цена по акции: 715 491 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель2.0 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч11.2 с

Расход на 100 км8.9 л.

ЦветКоричневый

  • ABS + ESP+HSА
  • Кондиционер
  • Круиз-контроль
  • Аудиосистема CD-MP3 + AUX + USB

Renault Sandero Stepway

1.6 MT Stepway Drive

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 035 000 ₽

Цена по акции: 446 300 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель1.6 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч11. 1 с

Расход на 100 км6.9 л.

ЦветКрасный

  • Кожаная оплетка рулевого колеса
  • Климат-контроль
  • Media NAV 4.0 с 7’’ сенсорным экраном
  • Круиз-контроль

Toyota Camry 2020

2.0 AT Стандарт

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 818 000 ₽

Цена по акции: 907 700 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2020

Двигатель2.0 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч11.0 с

Расход на 100 км7.1 л.

ЦветЧерный

  • Светодиодные дневные ходовые огни
  • Светодиодные фары ближнего и дальнего света
  • Антенна «Плавник акулы»
  • Легкосплавные колесные диски

Hyundai Sonata

2.5 AT Elegance

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 2 109 000 ₽

Цена по акции: 1 109 300 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2020

Двигатель2.5 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч9. 2 с

Расход на 100 км7.7 л.

ЦветБелый

  • 6 подушек безопасности
  • Система управления стабилизацией (VSM)
  • Система помощи при старте на подъеме (HAC)
  • Устройство вызова экстренных оперативных служб «Эра-Глонасс»

Lada Granta

1.6 MT Classic

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 584 500 ₽

Цена по акции: 263 540 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель1.6 л.

Коробка передачMT

Разгон до 100 км/ч12.2 с

Расход на 100 км7.0 л.

ЦветБелый

  • Воздушный фильтр салона
  • 14» стальные диски
  • Крепления для детских сидений ISOFIX
  • ABS+BAS

Nissan X-Trail New

2.0 AT XE+

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 2 132 000 ₽

Цена по акции: 941 900 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель2.0 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч12. 1 с

Расход на 100 км7.6 л.

ЦветСерый металлик

  • Двухзонный климат-контроль
  • 17″ легкосплавные диски
  • Круиз-контроль
  • Система активного торможения двигателем (АЕВ) (для CVT)

Mazda 6

2.0 AT Supreme Plus

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 2 195 000 ₽

Цена по акции: 1 213 500 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель2.0 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч10.8 с

Расход на 100 км5.5 л.

ЦветКоричневый

  • Круиз контроль
  • Многофункциональный 8” TFT-дисплей с HMI-коммандером
  • ABS+EBD+TCS+EBA
  • Датчики парковки спереди и сзади

Hyundai Solaris 2019

1.4 AT Comfort

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 920 000 ₽

Цена по акции: 432 900 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель1.4 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч12. 9 с

Расход на 100 км6.4 л.

ЦветЧерный

  • Кондиционер
  • Подогрев передних сидений
  • Отделка руля кожей
  • Панель приборов Supervision

Skoda Kodiaq 2020

1.4 Робот Ambition

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 2 207 000 ₽

Цена по акции: 1 195 800 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель1.4 л.

Коробка передачРобот

Разгон до 100 км/ч9.9 с

Расход на 100 км7.1 л.

ЦветБелый

  • Климат-контроль Climatronic (2 зоны)
  • Легкосплавные диски MITYKAS 7J x 17, шины 215/65 R17
  • Радио Bolero — 2DIN, SD, USB, MP3
  • Система Light Assistant

Toyota Land Cruiser Prado 2020

2.8 AT Comfort

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 3 459 000 ₽

Цена по акции: 2 684 800 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2020

Двигатель2.8 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч12. 7 с

Расход на 100 км7.4 л.

ЦветБелый

  • Мультифункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой
  • Трехзонный климат-контроль
  • Система мониторинга давления в шинах
  • Интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуск двигателя нажатием кнопки Smart Entry & Push Start

Toyota Corolla

1.6 AT Классик

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 1 713 000 ₽

Цена по акции: 772 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель1.6 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч10.8 с

Расход на 100 км л.

ЦветБелый

  • Легкосплавные колесные диски
  • Шины 205/55R16
  • 6 динамиков
  • Цветной информационный 4.2″ дисплей на панели приборов

Mitsubishi Outlander 5 мест

2.0 AT Invite 4WD

Новый автомобиль

ПТС в наличии

Розничная цена: 2 119 000 ₽

Цена по акции: 1 143 700 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель2. 0 л.

Коробка передачAT

Разгон до 100 км/ч12.0 с

Расход на 100 км7.7 л.

ЦветЧерный металлик

  • Легкосплавные колесные диски 16″
  • Цветной информационный дисплей на приборном щитке
  • Hill Start Assist + Brake Assist + ASTC
  • Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе

Отечественные иномарки. Какие заводы в России выпускают больше всего машин? | Об автомобилях | Авто

По итогам 2020 года эксперты аналитического агентства «Автостат» проанализировали структуру производства автомобилей в нашей стране. Порядка половины отечественных моделей (47,2%) собирается всего на трех предприятиях, а именно на «АвтоВАЗе» в Тольятти, на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» под Санкт-Петербургом и калининградском «Автоторе». В целом в 2020 году российские автозаводы в общей сложности произвели 1,43 млн единиц автомобильной техники, что на 17% меньше, чем годом ранее. Прогноз на 2021 год — 1,7 млн машин.

«АвтоВАЗ»

Самая большая доля отечественного авторынка остается за «АвтоВАЗом». Этот завод изготавливает 21% всех продающихся в России машин. Причем это не только продукция бренда Lada, но и Renault. Там выпускаются Lada Vesta, Largus, Granta, Niva, а также Renault Logan и Duster. Можно сказать, что каждый пятый российский автомобиль в 2020 году был выпущен в Тольятти.

«Хендэ Мотор Мануфактуринг»

На долю «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» приходится 15,3% рынка. Примерно каждый седьмой автомобиль в России выпускается корейской компанией под двумя популярными брендами на своем заводе под Санкт-Петербургом. Это модели Hyundai Creta, Hundai Solaris, Kia Rio, Rio X-Line. Сборка ведется по полному производственному циклу и включает в себя штамповку, сварку, окраску кузовов и сборку машин на конвейере. На данный момент на предприятии работает более 2 тысяч специалистов.

В целом это второй после «АвтоВАЗа» завод по объему производства. В 2019 году на долю Hyundai пришлось 14,2% выпущенных транспортных средств в стране.

«Автотор»

Многие корейские машины изготавливаются также на заводе «Автотор» в Калининграде. Это седаны Hyundai Sonata, Elantra, кроссоверы Santa Fe, Tucson. Там же собираются KIA Soul, K900, Picanto, Optima, внедорожник Mohave, кроссоверы Sorento Prime, Seltos, Sportage, хэтчбеки Ceed, седаны Cerato и Stinger. Премиальная линейка компании включает Genesis G70, G80, G90, G90 limo.

Правда, его мощности нацелены не только на обеспечение нужд «Хендэ Мотор Мануфактуринг». На конвейерах предприятия собираются машины многих брендов, в том числе BMW 3-й  5-й серий, а также модели X1, X3, X4, X5, X6.

За 20 лет существования «Автотора» произведено около 1 миллиона 800 тысяч автомобилей. Над их созданием трудится около 30 тысяч человек. Предприятие — одно из самых крупных в Калининградской области. С конвейера «Автотора» сошла каждая девятая машина в стране, что составляет 10,9%.

«Фольксваген Груп Рус»

Что касается остальных автопроизводителей, то долю в диапазоне 5-9% имеют четыре предприятия: «Фольксваген Груп Рус», ГАЗ и «Рено Россия».

«Фольксваген Груп Рус» изготавливает машины на двух промышленных площадках. Один завод построен под Калугой, а другая сборочная линия арендована в Нижнем Новгороде на мощностях ГАЗа.

Выпускаются автомобили Volkswagen Tiguan, Taos, Polo, а также Skoda Rapid, Skoda Octavia, Skoda Kodiaq и Karoq.

Помимо производства автомобилей, в Калуге расположен завод по изготовлению бензиновых двигателей 1,6 MPI серии ЕА211. На долю «Фольксваген Груп Рус» в 2019 г. пришлось 8,8% от всех выпущенных в России машин.

«Рено Россия»

Завод построен в Москве, на территории бывшего АЗЛК. Часть его корпусов отошли французскому предприятию. Здесь изготавливаются кроссоверы Renault Duster, Kaptur, Arkana и Nissan Terrano. Эти автомобили пользуются высокой популярностью и занимают примерно 6% рынка.

«Тойота Мотор»

Крупный завод расположен под Санкт-Петербургом. С его конвейера сходят седан Toyota Camry и кроссовер Toyota RAV4. Обе модели удерживают лидирующие позиции каждая в своем сегменте. Доля «Тойота Мотор» в общем объеме рынка составляет 5%.

Завод под Санкт-Петербургом производит полный цикл сборочных операций, начиная от штамповки и сварки кузовов и заканчивая сборкой и контролем качества. Двигатели и трансмиссии экспортируются в Россию из-за рубежа.

«Ниссан Мануфэкчуринг Рус»

Японская компания входит в альянс Renault-Nissan, который контролирует «АвтоВАЗ». Под Санкт-Петербургом в 2009 году был построен завод полного цикла, который изготавливает кроссоверы Nissan Qashqai, X-Trail и Murano.

Всего за 12 лет работы, по официальным данным, завод выпустил более 300 тысяч автомобилей. В целом продукция бренда занимает в России около 3% рынка.

«ПСМА Рус»

Французские производители присутствуют в России в гораздо меньшем масштабе. Их совместный с Mitsubishi завод тоже расположен под Калугой. На нем выпускаются автомобили Peugeot 408, Citroen C4 Sedan, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Pajero Sport, коммерческие фургоны Peugeot Expert, Citroen Jumpy, пассажирские микроавтобусы Citroen SpaceTourer, Peugeot Traveller и Opel Zafira Life.

Завод в Калуге начал свою работу в 2010 году.

«Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус»

Во Владивостоке построен еще один небольшой завод. Выпускаемые автомобили — кроссоверы Mazda CX-9, CX-5, и селан Mazda 6. В 2020 году выпущено более 32 тысяч машин. В целом доля рынка у Mazda менее 2%.

Какие автокомпании заменят уходящие из России марки

После введения экономических санкций о прекращении поставок в нашу страну грузовиков и легковых автомобилей заявили шведские легковая и грузовая автокомпании Volvo (работают под одним брендом). Аналогичное решение принял и другой скандинавский производитель коммерческой техники – Scania. От сотрудничества с «КамаАЗом» отказался Daimler Trucks, по данным Reuters, приостановить сборку машин в нашей стране может Mitsubishi Motors.

Об остановке поставок и производства автомобилей также заявили BMW и Ford, придерживают ввоз авто Jaguar Land Rover, General Motors, Volkswagen, Skoda, Porsche, Mazda, Honda, Geely, Chery. Встали российские заводы Hyundai, Stellantis (ранее PSA Peugeot Citroen) и Renault.

Ни одна из автомобильных компаний, которая на данный момент заморозила свой бизнес на российском рынке не заявила об окончательном уходе из России, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

«В их заявлениях фигурируют формулировки вроде «временное прекращение» и «временная остановка совместной работы».

Концы никто не рубит, очевидно, через какое-то время компании, которые поставили на паузу свою работу, снова возобновят бизнес в нашей стране»,

— заявил эксперт.

Присутствие в нашей стране в первую очередь сохранят концерны, имеющие в России собственные автозаводы, убежден эксперт.

«Корейские бренды занимают примерно четверть нашего рынка, он крайне важен для них. Сильно сомневаюсь, что они решат оставить свой бизнес в России», — аргументирует свою уверенность Моржаретто.

По его прогнозам, с большой долей вероятности останется в России альянс Renault-Nissan, владеющий помимо прочего брендом Mitsubishi. Франко-японский альянс не заинтересован уходить с крайне важного для себя рынка, в который вложены огромные инвестиции.

Совершенно точно останутся в нашей стране китайские автопроизводители, уверены эксперты. Тем более, что в отличие от других стран, Китай не вводил каких-либо санкций против России. По прогнозам партнера «Автостат», доля китайских автопроизводителей на рынке новых машин по итогам года увеличится вдвое – с нынешних 10 до 20%.

В самой сложной ситуации сейчас находится Volkswagen — компания имеет хорошие позиции на нашем рынке, собирает автомобили на двух заводах в Калужской области и Нижнем Новгороде, но находится под давлением достаточно жесткой позиции немецких властей, подчеркнул Моржаретто. Немцы будут держаться на нашем рынке до последнего, пока не придет прямое указании от канцлера Германии приостановить свою деятельность в нашей стране, уверен собеседник.

С ним согласен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его словам, автокомпании, которые выпускают машины в нашей стране, скорее всего не станут прекращать производство и уходить из России. Он также убежден, что

корейцы и альянс Renault-Nissan не свернут свой бизнес в РФ.

«Это лидеры российского автомобильного рынка, он крайне важен для них. Сильно сомневаюсь, что эти автопроизводители просто так выйдут из игры», — полагает он.

Даже при самом неблагоприятном развитии событий, компании, которые выпускают машины на российских автозаводах, постараются остаться в нашей стране и будет искать обходные пути.

«Речь может идти, например, о бейдж-инжиниринге. Если удастся достичь договоренностей с китайскими партнёрами, то автомобили Volkswagen вполне смогут продаваться у нас под брендом FAW или Jetta (немецко-китайское СП в КНР), а модели концерна Stеllantis – под маркой Dongfeng»,

— предположил эксперт в беседе с «Газетой.Ru»

По его мнению, не станут особой преградой и ограничения на поставку компонентов для выпуска автомобилей. При желании можно будет обойти и этот заслон, уверен он. В качестве альтернативы он называет закупки комплектующих без брендов через третьи страны. По его словам, похожая схема уже действовала во времена СССР при поставках некоторых видов оборудования.

Рыночную долю брендов, которые приостановили или приостановят свой бизнес в России, достаточно быстро смогут занять китайские автопроизводители, отмечает Бургазлиев.

«Серьезный рост продаж, который показали бренды из Поднебесной в прошлом году, вполне может привлечь на наш рынок и других крупных автопроизводителей из этой страны – например, BYD, Saik, Foton»,

— отметил эксперт в беседе с «Газетой.Ru».

Он также ожидает выход на российский рынок автопроизводителей из Индии – компаний TATA и Mahindra.

От приостановки деятельности Ford (производство и продажа фургонов Transit) выиграет «ГАЗ», уверен Сергей Бургазлиев. Компания, которая уже несколько лет находится под санкциями, успешно с ними справляется, отметил он.

«Ford-Sollers и «ГАЗ» — самые крупные игроки на рынке LCV в нашей стране. После приостановки деятельности завода Ford в Елабуге, у «ГАЗа» фактически не остается конкурентов», — отметил эксперт.

Приостановка сотрудничества Daimler Trucks c «КамАЗом» ударит по российской компании, но не фатально, считает Бургазлиев. В линейке автопроизводителя из Татарстана есть модели с отечественными двигателями, мостами и кабинами, которые пользуются спросом, подчеркнул он.

В перспективе альтернативой немецкому производителю для «КамАЗа» могут стать крупные производители грузовой техники из Китая — FAW, Shaanxi и JAC, заключил Бургазлиев.

Откуда родом? Какие модели легковых автомобилей производят в России

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

https://ria.ru/20170927/1505613324.html

Откуда родом? Какие модели легковых автомобилей производят в России

Откуда родом? Какие модели легковых автомобилей производят в России — РИА Новости, 03.03.2020

Откуда родом? Какие модели легковых автомобилей производят в России

Расцвет автопрома в современной истории России пришелся на 2012 и 2013 годы, когда в стране было собрано почти два миллиона новых машин. Кризис почти вдвое… РИА Новости, 27.09.2017

2017-09-27T08:00

2017-09-27T08:00

2020-03-03T06:53

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150561/59/1505615944_0:238:3175:2024_1920x0_80_0_0_d880738f7ae515b6f5b732a9339684db.jpg

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2017

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150561/59/1505615944_291:0:3022:2048_1920x0_80_0_0_5a53be9ab5651208b191a8c386f3fd81.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто, россия

Авто, Россия

МОСКВА, 27 сен — РИА Новости, Сергей Белоусов. Расцвет автопрома в современной истории России пришелся на 2012 и 2013 годы, когда в стране было собрано почти два миллиона новых машин. Кризис почти вдвое снизил темпы производства и основательно перетряхнул номенклатуру автозаводов. Предпринятые более десяти лет назад правительством меры дали свои плоды: десять самых популярных моделей в стране — местного производства. Чем сейчас живут автосборочные предприятия, какие модели производят и что нас ждет в будущем — в материале РИА Новости.

По полной

По данным Международной организации производителей автомобилей (OICA), в 2016 году в России было выпущено 1 124 774 легковых автомобиля. Почти столько же было произведено в 2005 году, когда правительство опубликовало постановление №166 — важнейший документ для каждого автозавода, который определяет понятие режима промышленной сборки и дает право на льготы при импорте комплектующих. Благодаря этому документу развивается производство современных комплектующих, налаживается экспорт, создаются новые рабочие места, увеличивается уровень локализации иномарок, собранных у нас, то есть они становятся все более российскими.

17 октября 2016, 15:12

Медведев: зарубежным компаниям выгодна локализация производства в РоссииПроизведенная в России продукция будет конкурентоспособна не только на российском рынке, но и на рынке Евразийского союза, отметил премьер-министр.

Уровень локализации учитывает не только запчасти, произведенные в России, но и процессы вроде сварки, окраски и даже использование электричества и воды. Кроме того, различаются и методы сборки. В настоящее время почти все автомобильные предприятия России собирают автомобили по полному циклу CKD (Сomplete Knock Down), что подразумевает сварку и окраску кузовов. Режим крупноузловой сборки (SKD, Semi Knocked Down) также называют «отверточным производством»: на заводы приходят фактически готовые автомобили, но в разобранном виде. Рабочие устанавливают кузов на шасси (этот процесс еще называют «женитьбой») и прикручивают остальные панели. Так, например, собирают Mazda во Владивостоке и BMW в Калининграде.

Если какая-то модель находится в списке произведенных в России, то это не означает, что машина вашего соседа будет выпущена здесь же. Хороший пример — Skoda Octavia: в нашей стране собирают только лифтбэки, а универсалы и вседорожные версии Scout поставляют из Чехии. Или такой случай: недавно в продажу поступил новый кроссовер BMW X3, который первоначально поставляли из США. В это время на «Автоторе» готовилось локальное крупноузловое производство модели, и вскоре калининградские кроссоверы вытеснят американские.

А теперь перейдем к главному: какие модели производят российские автомобильные заводы. Для наглядности РИА Новости подготовило инфографику.

27 сентября 2017, 08:00Инфографика

Автозаводы, работающие на территории РоссииНа территории России работает 20 автозаводов, производящих легковые автомобили. Об уже существующих и строящихся заводах – в инфографике Ria.ru.

Империя АвтоВАЗ-Renault-Nissan-Mitsubishi

Крупнейшим автомобильным предприятием России продолжает оставаться Волжский автозавод в Тольятти, принадлежащий Renault, Nissan и госкорпорации «Ростех». В 2013-м, за год перед тем, как франко-японский альянс выкупил более 50% акций завода, на конвейере АвтоВАЗа была открыта производственная линия по сборке моделей на платформе B0. Сейчас там производятся седаны Nissan Almera и Renault Logan, хетчбэк Sandero, кроссоверы Sandero Stepway и Xray, а также все модификации Lada Largus.

Завод может выпускать до 650 тысяч автомобилей в год, но сейчас его мощности заняты лишь наполовину: в 2016 году АвтоВАЗ собрал 312 тысяч машин всех марок. Помимо вышеуказанных, на заводе собирают Datsun on-DO и mi-DO, Lada Priora, Kalina, Granta и 4×4. Все производство идет по полному циклу. Уровень локализации по модельному ряду Lada составляет 86%.

Дополнительные мощности АвтоВАЗу обеспечивает завод «Lada Ижевск» (бывший ИжАвто). Здесь по полному циклу собирают лифтбэки Lada Granta, а также все версии модели Vesta, включая универсалы SW и SW Cross, производство которых стартовало 11 сентября этого года. В 2016-м было выпущено 96 тысяч автомобилей, но эти цифры завод показал вместе с седанами Nissan Sentra и Tiida, выпуск которых был приостановлен в конце прошлого года. Вернутся ли японские модели обратно на конвейер, пока не решено: в кризис спрос на C-сегмент сильно сократился.

© Фото : ПАО «АВТОВАЗ»Производство Lada Vesta SW Cross

© Фото : ПАО «АВТОВАЗ»

Еще одна вспомогательная площадка АвтоВАЗа — «ЧеченАвто» — расположена в городе Аргун Чеченской республики. Она была создана на базе завода пищевой промышленности «Пищемаш» и изначально выпускала классические ВАЗ-2107 и Lada Priora. На сегодняшний день в производстве осталась только Lada Granta.

28 июля 2017, 17:43

Renault-Nissan стал крупнейшим автопроизводителем в мире

Строительство собственного завода Nissan в поселке Каменка Ленинградской области началось в 2007-м, и через два года с конвейера сошли первые седаны Nissan Teana. Позже выпуск этой модели был перенесен на «Lada Ижевск» (его производство в настоящее время заморожено), и сейчас предприятие производит только кроссоверы: Murano, Qashqai и X-Trail. Средний уровень локализации составляет 64%: в России для японских автомобилей делают кузовные элементы, стеклоподъемники, комбинации приборов, выхлопные системы, сиденья, коврики, стекла, топливные баки, бамперы, боковые зеркала заднего вида, аккумуляторы, кондиционеры, аудиосистемы, колеса, шины и множество других комплектующих. В прошлом году цеха завода покинули 36,5 тысячи машин, а в первой половине этого года — уже 21 132 автомобиля. В Nissan ожидают увеличения спроса минимум на 20% и с октября запускают вторую смену.

Завод «Рено Россия» (бывший «Автофрамос» — название было образовано от слов Франция и Москва) был основан в 1998 году на базе столичного предприятия «Москвич». В 2012 году московское правительство полностью продало свою долю Renault-Nissan, тогда же альянс подписал соглашение о приобретении контрольного пакета акций АвтоВАЗа. На «Автофрамосе» производились модели Renault Sandero и Logan, которые впоследствии были переведены на линию B0 в Тольятти. Сейчас «Рено Россия» выпускает Nissan Terrano, Renault Kaptur и Duster. Все три кроссовера построены на одной платформе и различаются только внешним видом, комплектациями и небольшими техническими деталями.

Уровень локализации моделей составляет 63,8%, то есть в России производятся штампованные детали, стекла, дверные панели, наружные зеркала, замки, бамперы, педали, комбинации приборов, колеса, фары, сиденья, топливные баки, двигатели и многое другое. Все автомобили, собранные в Москве, поставляются на экспорт: в Белоруссию, Казахстан, Кыргызстан, Армению, Вьетнам, Саудовскую Аравию, ОАЭ, Катар, Оман, Кувейт и Бахрейн. В прошлом году в эти страны отгрузили более 12 тысяч машин.

5 июля 2017, 15:22

«GM-АвтоВАЗ» отзывает 2,7 тысячи Chevrolet NIVA для замены топливных баков

В 2002 году АвтоВАЗ и американский концерн General Motors основали совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ«. Компания получила в собственность лицензию на выпуск внедорожника ВАЗ-2123 и права на бренд «Нива». В результате на конвейер СП встала Chevrolet Niva, а оригинальная модель получила название Lada 4×4. Несмотря на название, «Шевроле Ниву» можно смело назвать русским автомобилем: уровень локализации составляет 95%, а объем деталей, поставляемых из-за рубежа, не превышает двух процентов. С 2004 по 2008 годы «GM-АвтоВАЗ» также производил седан Chevrolet Viva — слегка видоизмененный Opel Astra второго поколения, однако спрос на него оказался ниже ожидаемого, поэтому производство было свернуто. В собственности General Motors остается законсервированный завод под Санкт-Петербургом, производство на котором было прекращено из-за ухода брендов Opel и Chevrolet с российского рынка.

© ChevroletАвтомобиль Chevrolet Niva Special Edition

© Chevrolet

В 2016 году альянс Renault-Nissan приобрел 34% акций компании Mitsubishi, в итоге в состав автомобилестроительной империи формально вошел и калужский завод ПСМА РУС. Mitsubishi принадлежит только 30% предприятия, остальная доля находится во владении французского концерна PSA Peugeot Citroen.

Крупноузловая сборка в Калуге началась в 2010 году с кроссоверов-тройняшек — Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander, а также двух соплатформенных хетчбэков Peugeot 308 и Citroen C4. Последний кризис основательно сократил модельную линейку всех трех автопроизводителей, поэтому сейчас в Калуге собирают только седаны Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan и кроссовер Mitsubishi Outlander. С ноября к ним присоединится внедорожник Pajero Sport, который был снят с конвейера ПСМА в 2015 году.

© CitroenСписок локальных поставщиков компонентов для производства Citroen C4 Седан

© Citroen

Все машины на ПСМА РУС собирают по полному циклу, уровень локализации Mitsubishi составляет 32,8%, доля российских поставщиков комплектующих достигает 6%. Французские модели локализованы чуть больше — на 35%. Для седанов в России изготавливают стальные детали, пластик для панелей салона, сиденья, шумоизоляцию, приборные панели, бензобаки, оптику, колеса и другие детали.

Империя Volkswagen Group

Строительство завода концерна Volkswagen в Калуге началось в 2006-м, а ровно через год там стартовало крупноузловое производство. С 2009 года в Калуге начали выпускать машины в режиме CKD — этой чести удостоились Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia, а в 2010-м на конвейер встал седан Volkswagen Polo. Одно время завод пробовал выпускать автомобили Audi (модели A6, A7, A8, Q5 и Q7), но производство было свернуто. Летом 2011 года немецкий концерн и группа ГАЗ заключили соглашение о контрактной сборке по полному циклу моделей VW Jetta, Skoda Yeti и Octavia в Нижнем Новгороде, а место «Октавии» в Калуге заняла Skoda Rapid.

8 февраля 2017, 15:20

Путин заявил о готовности помочь Volkswagen на российском рынке

Volkswagen Group глубоко пустил корни: уровень локализации производства по итогам 2017 года может достигнуть 60 процентов. Сейчас у компании более 60 поставщиков локальных компонентов, а их общее количество достигает 5,5 тысячи единиц. Четверть миллиарда евро была инвестирована в строительство завода двигателей в Калуге, запущенного в сентябре 2015 года. Бензиновые моторы 1.6 MPI российского производства устанавливаются на пять моделей российской сборки: VW Polo и Jetta, Skoda Rapid, Yeti и Octavia. Алюминиевые блоки цилиндров и головки блока цилиндров делает в Ульяновске мексиканская компания Nemak. Локализовано производство стекол, проводов и кабелей, штампованных деталей, аккумуляторов, сидений, деталей подвески и интерьера.

Империя Sollers

Российская компания «Соллерс» выросла из ОАО «Северсталь-авто», ранее принадлежавшего металлургическому концерну «Северсталь». В ее собственности находятся Ульяновский автомобильный завод (линейка легковых моделей УАЗ включает модели «Патриот», «Хантер» и «Пикап»), заволжский моторный завод (ЗМЗ), где делают двигатели для УАЗ, а также площадка во Владивостоке. На базе последней Sollers и Mazda создали совместное предприятие, на котором крупноузловым методом собираются седаны Mazda6 и кроссоверы Mazda CX-5. В Приморье также производились кроссоверы SsangYong, но в прошлом году их сборка, равно как и продажи в России, была прекращена. На этом же заводе с 2013-го выпускались Toyota Land Cruiser Prado, однако в 2015-м контракт был расторгнут.

© Фото : УАЗПроизводство автомобилей на Ульяновском автозаводе

© Фото : УАЗ

Еще три завода Sollers полного производственного цикла находятся в совместном владении с американской компанией «Форд»: Ford-Sollers в поселке Всеволожск Ленинградской области выпускает все модификации модели Focus и седан Mondeo. Завод Ford-Sollers в Набережных Челнах делает кроссоверы Ford EcoSport, а также седан и хетчбэк Ford Fiesta, а Ford-Sollers в Елабуге, Татарстан, собирает кроссоверы Ford Kuga и внедорожники Explorer. Уровень локализации «Фордов» в среднем составляет 60%: в России у компании 70 локальных поставщиков, которые производят около тысячи различных компонентов. Из России поставляется сталь для штамповки деталей, сиденья, детали обшивки из пластика и стекол. Кроме того, в Елабуге расположено четвертое предприятие Ford-Sollers по выпуску 1,6-литровых бензиновых двигателей Duratec, которыми комплектуются модели Focus, Fiesta и EcoSport. Данные об объемах производства автомобилей в компании раскрывать отказались.

Центр притяжения: «Автотор»

Калининградский «Автотор» был основан в 1996 году бывшим заместителем председателя правительства и министром экономики и прогнозирования СССР, а ныне бизнесменом Владимиром Щербаковым. По данным СМИ, весной 2016 года контроль над предприятием был передан его сыну Сергею, который владеет заводом через гонконгскую компанию Automotive Development Group Limited.

6 октября 2016, 14:25

Калининградский «Автотор» приступил к производству Hyundai Grand Santa FeКалининградский завод «Автотор» приступил к производству новой модели — Hyundai Grand Santa Fe, сообщил журналистам представитель предприятия Сергей Луговой.

«Автотор» начал свою деятельность с выпуска автомобилей Kia. Сейчас на мощностях завода собираются абсолютно все модели корейского бренда, за исключением Kia Rio. Выпуск своих автомобилей «Автотору» доверили BMW (почти весь модельный ряд), Hyundai (три кроссовера и седан), Genesis (оба седана, продающихся в России) и FAW (кроссовер Besturn X80). В режиме CKD производятся только модели Kia Cerato и Sorento, остальные автомобили выпускаются по принципу SKD-4, что, по словам представителей завода, можно назвать мелкоузловой сборкой. В 2012-м из цехов «Автотора» выехало почти 250 тысяч автомобилей, но объемы производства в прошлом году сократились до 94,3 тысячи машин (Kia — 59%, Hyundai — 22%, BMW — 19%). Черная полоса потихоньку становится серой — за первые полгода завод выпустил уже 74,4 тысячи машин.

Летом 2017 года тогда еще врио губернатора Калининградской области Антон Алиханов заявил о намерении BMW построить собственное производство машин для продажи в России и поставок на другие рынки. Свернет ли в этом случае баварский концерн производство на «Автоторе», покажет время.

Стахановец: Hyundai Motor Manufacturing Rus

Строительство завода концерна Hyundai-Kia (ХММР) в поселке Каменка Ленинградской области началось в 2008 году, через два года состоялось торжественное открытие предприятия, которое посетил Владимир Путин, будучи председателем правительства. Массовое производство началось в 2011 году с модели Hyundai Solaris, чуть позже на конвейер встали соплатформенные седан и хетчбэк Kia Rio.

© Фото : KIAПроизводство Kia Rio на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus

© Фото : KIA

ХММР — завод полного цикла, технологический процесс включает штамповку кузовных панелей, сварку, окраску кузова и сборку машин. Сейчас на заводе производят седаны «Солярис» и «Рио», а также кроссовер Creta, уровень локализации составляет 47%. Среди компонентов, которые выпускаются в России, — кузовные панели, приборные панели, бамперы, дверные рамы, бензобаки, подвеска, сиденья, кондиционеры, обогреватели, глушители, элементы внутренней отделки, электрические жгуты, тормозные и топливные трубки и стекла.

4 апреля 2017, 15:37

Hyundai может начать производить двигатели в России

Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2016-м Hyundai Solaris и Kia Rio заняли в рейтинге продаж новых автомобилей первое и третье места соответственно. Объемы выпуска на ХММР растут даже в кризисные годы: при расчетной мощности завода 200 тысяч машин в прошлом году было выпущено 207 тысяч «корейцев». Завод работает в три смены пять дней в неделю, но иногда сотрудники выходят на линию по субботам. В этом году корейское предприятие может побить собственный рекорд: на конвейер встала модель Hyundai Creta, тут же ставшая самым популярным кроссовером России. В результате объем выпуска за первую половину 2017 года увеличился до 113 700 автомобилей.

Один в поле воин: Toyota

Toyota объявила о намерении построить собственный завод в апреле 2005 года — и через два месяца перешла от слов к делу: первый камень автосборочного предприятия был заложен в поселке Шушары Ленинградской области. В 2007-м на конвейер встал седан Camry, а в прошлом году к нему присоединился кроссовер RAV4.

Производство ведется по полному циклу. Помимо нашей страны, завод снабжает автомобилями Белоруссию и Казахстан: за восемь месяцев 2017 года на экспорт было поставлено 3876 Toyota российского происхождения. Объемы производства в первой половине этого года увеличились более чем в два раза — до 44 493 машин.

Кавказский узел

В 2003 году бизнесмен Хаджи-Мурат Дерев создал в Карачаево-Черкессии частное автосборочное предприятие Derways. Если верить «Википедии», его название образовано от слов Der (фамилия учредителя) и английского ways (пути). Завод был создан по образу и подобию калининградского «Автотора», однако судьба свела «Дервейс» только с китайскими брендами. Изначально «Дервейс» предпринял попытку создать собственный бренд, для чего брали модели из Поднебесной и Японии, изменяли названия и выпускали такие автомобили, как Derways Shuttle, Aurora, Antelope, Land Crown, Saladin и Plutus. Успеха это не принесло, и завод перешел на выпуск машин других марок.

© Фото : CardidesignВнедорожник Derways Сowboy

© Фото : Cardidesign

Представители Derways неохотно общаются с прессой и отказываются рассказывать о тех моделях, которые производит площадка. В компании Chery подтвердили, что выпускают там кроссоверы Tiggo 3 и Tiggo 5, а также решают вопрос о сборке компактного Tiggo 2: выберут ли китайцы Derways или предпочтут другую площадку, пока неизвестно. Все модели марки Lifan (X50, X60, Myway, Murman, Solano II) также производятся на «Дервейсе», однако «Лифан» строит собственный завод в особой экономической зоне «Липецк», который планирует открыть в 2019 году. Еще один китайский кроссовер — Brilliance V5 — встал на конвейер Derways весной этого года.

По словам главы Карачаево-Черкессии Рашида Темрезова, в 2016 году завод выпустил 17 тысяч автомобилей, что почти на 4% больше, чем в 2015-м. Однако раньше дела у Derways шли лучше: собирались китайские автомобили Geely, Haima и Great Wall. Первые полностью перевели производство в Белоруссию на завод «БелДжи» и теперь оттуда поставляют машины в Россию в рамках Евразийского экономического союза. Бренд Haima покинул российский рынок.

20 апреля 2017, 09:04

Тульский завод Great Wall выпустит первый автомобиль в 2019 году

Марка Great Wall также ушла с российского рынка. По данным газеты «Авторевю», причиной послужил разлад с местным дистрибьютором, компанией «Ирито». Однако история на этом не закончилась. В 2003 году в городе Михайловск Ставропольского края началось строительство завода «Ставрополь-Авто«. По данным СМИ, учредителем этого предприятия является компания «Чайна Автомаркет» (зарегистрирована в Черкесске), принадлежащая уже знакомой семье Дерев. Как сообщила пресс-служба завода, в июле там начался выпуск кроссовера DW Hower h4, а вскоре стартует производство модели Hower H5. Сборка ведется по полному циклу, а уровень локализации составляет 38%. Название Hower — это слегка измененное Hover (дочерний бренд все того же Great Wall), и даже сокращение DW напоминает о китайском GW — Great Wall. Кстати, на Derways уже выпускались кузова для «Ховеров», которые поставлялись на ныне закрытый завод GW в поселке Гжель Московской области.

Первый китайский: «Мотор Инвест»

Компания «Ирито» тоже производила внедорожники Great Wall на собственном заводе «Мотор Инвест» в Липецкой области, но в конце 2014 года конвейер остановился. Простой длился недолго: в октябре 2016-го выпуск машин возобновился, но на этот раз партнером выступила китайская Changan. За прошлый год завод произвел по полному циклу 360 автомобилей, в 2017-м — уже 850. Уровень локализации пока минимальный — не более пяти процентов.

Две тысячи девятнадцатый год

Great Wall планирует самостоятельное возвращение на российский рынок: в 2019 году в индустриальном парке «Узловая» Тульской области должен открыться автомобильный завод по выпуску внедорожников Haval.

На апрель 2019-го запланировано открытие собственного завода Mercedes-Benz. Торжественная закладка первого камня в строительство предприятия в индустриальном парке «Есипово» Московской области состоялось в июне. Первой на конвейер встанет модель E-Class, а позже к ней присоединятся кроссоверы и внедорожники GLE-Class, GLC-Class и GLS-Class.

Россия

«Ситуация ужасная, на восстановление уйдут годы»: Как и почему российский автопром оказался на краю пропасти

Комсомольская правда

ЭкономикаКАРТИНА ДНЯ

Владимир ПЕРЕКРЕСТ

11 июля 2022 13:35

Глава Объединения автопроизводителей: российский автопром страдает из-за санкций, логистики и отсутствия деталей

В мае производство новых автомобилей рухнуло в России на 97%.Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН

ТЕМ ХУЖЕ ДЛЯ ВАЗ

Отечественный автопром несется на полной скорости! В бетонную стену. В мае продажи новых машин в России рухнули на 83%, производство — на 97%. Причины известны: зарубежные автоконцерны сворачивают производство, поставок из-за границы нет, деньги у людей кончаются.

В итоге наш автопром оказался гол, как король из известной сказки. Потому что из полутора миллионов автомобилей, которые выпускались на нашей территории, больше половины вовсе не наши, а заграничные.

А оставшиеся российские автомобили без импортных комплектующих за редким исключением превращаются в гаражпром 80-х — корявое, «зато» свое.

— Отрасль оказалась в нехорошей ситуации, — подобрал аккуратный синоним к слову «крах» Игорь Коровкин, исполнительный директор Объединения автопроизводителей России, поработавший еще в советском Минавтопроме. — Виноваты логистика, санкции и отсутствие национальной компонентной базы. Все заводы работают ненормально, в рваном режиме. В самом худшем состоянии ВАЗ, у него практически вся комплектация шла через Renault. Но с другой стороны, никто не предполагал такого развития событий. И было бы неправильно, живя в глобальном мире, все делать только у себя. Сейчас понятно, что надо срочно создавать систему самообеспечения.

Практически вся комплектация производства автомобилей LADA шла через Renault. Фото: Раиса Ибрагимова/ТАСС

УГОНЫ НА ЗАПЧАСТИ

Чтобы совсем не останавливаться, «АвтоВАЗу» пришлось пойти на крайние меры: машины там теперь выпускают по упрощенному регламенту. Без таких важных устройств, как антиблокировочная система тормозов ABS, система курсовой устойчивости ERS, подушка безопасности, электроусилитель руля… Потому что все они управляются теми самыми заграничными микрочипами, которых нет. Деталька — в горсти две дюжины, а проблем от нее — на одну шестую часть суши. А сами мы их не делаем. Будет надо — купим, думали те, кто решает, в какую сторону развиваться промышленности. И что? Вот надо — а купить негде.

Долго ли продлится эта ситуация?

— Такое решение — временное, и позволяет в текущих условиях решить вопрос загрузки основных производственных площадок, — ответили «КП» в Минпромторге. — Например, планируется полностью загрузить площадку Автоваза вместе Ижевским автозаводом и выйти на 800 тыс. машин в год.

Это достаточно смелый план — примерно в 1,5 раза больше, чем в доковидные времена. Только вопрос в том, много ли найдется покупателей на такие упрощенные машины.

— Если говорить без прикрас, то положение ужасное, — признал в беседе с «КП» автоэксперт Андрей Ломанов. — Автомобили подорожали и в дефиците. Безусловно, повысятся случаи кражи машин на запчасти. А мы привыкли к тому, что дефицита на этом рынке никогда не было. На восстановление уйдет несколько лет.

Из-за отсутствия микрочипов нет у нас и систем дожигания отработавших газов. В результате автозаводам разрешили выпускать машины с выхлопом ниже установленного у нас и в Евросоюзе 5 уровня — вплоть до нулевого. Чтобы было понятнее, Евро-0 — это грузовик ЗИЛ-4331, пришедший в середине 80-х на смену ЗИЛ-130. Честный работяга, но пахло от него далеко не фиалками.

Справедливости ради надо сказать, что несмотря на разрешенный Евро-0, на практике сейчас выпускают машины с выхлопом Евро-2. Это уровень российского автопрома 2005 г., а европейского — на 10 лет раньше.

Так стоит ли увеличивать выпуск автомобилей, лишенных привычных систем безопасности и комфорта, к тому же загрязняющих окружающую среду?

— Закидывать рынок ерундой не надо — убежден Ломанов. — За годы знакомства с мировым автопромом люди привыкли к комфорту и будут продолжать ездить или перекупать друг у друга старые качественные иномарки. Но не сядут в машину пусть новенькую, но с коробкой-механикой и ручным стеклоподъемником.

Справка «КП»Фото: Дмитрий ПОЛУХИН

ЖДАТЬ МЫ БУДЕМ ДОЛГО АВТОМАШИНУ «ВОЛГА»

Недавно глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что могут возродиться старые советские марки «Волга» и «Победа». Первым же в ряду советского авто-ренессанса был «Москвич». Предполагается, что наладить производство легковушек на московском автозаводе, который Renault подарил властям, нам помогут китайцы.

А что с остальными легендами автопрома?

-Технически можно и на китайскую машину прикрепить эмблему «Победа», — невесело пошутил Игорь Коровкин. — Но если говорить об отечественных машинах, то в полном смысле «Победой» можно назвать электромобиль, который обещает выпустить уже в 2024-25 году калининградский завод «Автотор». В эти же сроки планирует выдать свой электромобиль и «Камаз». Это автомобили разного класса, у «Автотора» покрупнее.

Если мы вклинимся в мировую когорту лидеров электротранспорта, то это действительно будет победой. Ведь все предыдущие десятилетия мы гонялись за западными прототипами, покупали или пытались скопировать их позавчерашний день.

Но не строим ли мы воздушные замки? Эксперт уверен, что все реально.

— Смотрите, как по электробусам, — говорит Коровкин. — Сегодня Москва, завтра Питер, потом еще будет17 городов. На мой взгляд, электромобили будут востребованы, прежде всего, в курортных зонах -побережье Кавказа, Крым. Там можно субсидировать жителям приобретение экологического транспорта, и параллельно ввести запрет на использование бензиновых авто — как в советское время был запрет на использование этилированного бензина.

С «Победой» решили. А «Волгой» кого назовем? На ГАЗе, где когда-то производились обе эти марки, пока молчок. Была лет 15 назад машина «Волга-Сайбер», сделанная по лекалам американской Chrysler Sebring — старая история, скопировали уходящую натуру 10-15-летней давности. Думали, сойдет для нашей местности. Так и вышло, но в 2008 году грянул кризис, и автозаводцы с трудом распродали новые машины и распихали по разным ведомствам, в основном, в МВД. С тех пор к выпуску легковушек в Нижнем не возвращались.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.Фото: Алексей БУЛАТОВ

ГАЗ хоть сам легковушки не выпускает, но на его территории уже 10 лет производятся легковые иномарки концерна Volkswagen- Taos и три Шкоды: Karoq, Kodiaq и Octavia. В год было более 130 тысяч.

Теперь производство стоит. Руководство концерна еще официально не объявило об уходе, но все идет к тому — работникам предлагают написать заявления об увольнении в обмен на 6 среднемесячных зарплат плюс отпускные, премии за выслугу лет, прощение корпоративных субсидий и прочие бонусы. Профсоюзы хотели выбить из немцев по двухгодичной зарплате на брата, не вышло.

Но главное — площадка-то осталась. Практически такая же ситуация, как была у Renaultна «Москвиче». Вот вам и «Волга».

— Забудь, — скептически отозвался автоэксперт Игорь Моржаретто. — Ничего там не будет выпускаться. ГАЗу это не нужно, он сосредоточился на коммерческом транспорте, своего проекта легкового автомобиля у России нет. Снова, как на «Москвиче», рассчитывать на Китай? Но в Нижнем пока не видно такой мощной поддержки и заинтересованности в новом автозаводе, какая есть в Москве.

Только цифрыФото: Дмитрий ПОЛУХИН

ПРИГОВОР ОТ ИНВЕСТОРОВ

Оценить перспективность отрасли можно по простому признаку: вкладывают туда деньги профессиональные инвесторы или нет. В наш нынешний автопром, увы, пока не вкладывают. Но внимательно следят, вдруг выстрелит?

Выстрелить могут несколько направлений.

— Например, производство коммерческих автомобилей, — предполагает главный стратег инвестиционной компании «Универ-Капитал» Дмитрий Андреев. — Но это произойдет, если будут приняты специальные программы поддержки спроса на технику, произведенную в России.

Не ставит инвестор крест и на легковушках.

— Возможно, увидим всплеск сборочного или лицензионного производства китайских авто нижнего ценового сегмента — они могут занять до половины нашего рынка и будут пользоваться повышенным спросом, — прогнозирует эксперт. — Но для этого должны быть налажены нормальные поставки запчастей и комплектующих из Китая.

Но самым выгодным проектом может стать производство автоматической коробки передач. Впору караул кричать, но оказывается, у нас в стране этот важнейший узел до сих пор не производится -это серьезнейший провал в промышленной политике. Мы сидели, убаюканные высокими процентами «обрусения» производства, которые, похоже, достигались чисто формально — за счет ковриков, гаек и прочей мелочевки. Но когда грянул гром, оказалось, что самых ключевых компонентов у нас нет. В том числе, коробки-автомата.

— Если какая-то инвестиционная компания займется финансированием производства «автоматов», то это может быть интересный проект, — уверен Александров. — Скорее всего, коробка будет унифицированной для нескольких моделей, это позволит выпускать ее в больших объемах и удешевить производство.

Еще выгоднее могло бы стать инвестирование в производство отечественных микрочипов для электронных устройств в автомобилях, тех самых, которых не хватает по всему миру. Но таких подвигов от нашей промышленности даже не ждут.

Впрочем, многие инвесторы вообще равнодушны к автопрому.

— Отрасль практически отсутствует на бирже, в нее невозможно инвестировать частным инвесторам. Есть какие-то отдельные компании, но они небольшие, неликвидные и неприбыльные — это не про инвестиции, — приговорил инвестиционный менеджер АО «Открытие Брокер» Тимур Нигматуллин.

ФактФото: Дмитрий ПОЛУХИН

ИЗ «ВОСЬМЕРКИ» СДЕЛАЛИ «ЗУБИЛО»

Что же не так с нашим автопромом? Почему мы всегда были в положении догоняющего, никогда не были законодателями мод?

— Потому что денег на автопром никогда толком не давали, — говорит Коровкин. — Мы развивались по остаточному принципу. Все доходы ВАЗа уходили государству, автозаводу оставались крохи на поддержание штанов и на какие-то разработки. Поскольку экономика должна быть экономной, то нам каждый раз говорили: упрощать, упрощать и упрощать. Я в автопроме с 1966 года — работал и в НАМИ (научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) и в Минавтпроме, и мы всегда считали копейки. Ребята делали отличный дизайн, а технологи говорили — нет, тянуть металл будет дорого, давайте вместо обводок сделаем прямые углы. Хорошо, сделали прямые углы — получилась «восьмерка».

За угловатый силуэт ВАЗ-2108 в народе окрестили «зубилом».

Но рядом пример Китая — ему за короткое время удалось перейти с велосипеда как основного транспорта в стране до мирового лидера в автомобилестроении. При этом и близко не имея такой базы и традиций, как у нас.

С виду все просто. Начали с выпуска по лицензии старых автомобилей разных стран, в том числе и наших «Москвичей». Следующий этап — копирование. Покупали хорошую иномарку, разбирали ее до винтиков, обмеряли, делали чертежи и выпускали, не заботясь об авторском праве.

— Помню, я видел такой авто на Женевском автосалоне, китайцы как раз впервые там выставились, — рассказал Коровкин. — Машина с виду довольно приятная. Я открыл дверь, заглянул в салон, аккуратно прикрыл дверь — и тут от этого легкого хлопка у нее открылась крышка бензобака. Ну, посмеялись — а сейчас это крупнейший производитель, делает европейские марки и Европе же их продает.

Причину такого скачка собеседник видит в самоотверженном труде самих китайцев и в твердости китайской компартии: не выполнил задания — не сносить тебе головы.

КАК ЗАМАНИТЬ УМНИКОВ

А еще причина в том, что в автопром, так уж у нас исторически сложилось, идут, в основном, люди практического склада ума. Которые любили в детстве возиться с машинками, копаться в мопедовских движках. Мастеровитые ребята, но теоретические знания и научная база были не самой сильной их стороной. В итоге они вырастали в производственников, которые напряженно, с полной самоотдачей, работая порой в три смены копировали позавчерашний день. Похожее характерно и для отраслевой науки. Отправная точка научного поиска — просмотр зарубежных отраслевых журналов, что там уже придумали иностранцы, чтобы и нам у них списать. Не учитывая, что достоянием общественности интересные и выгодные разработки становятся спустя годы после внедрения.

На недавнем совещании, посвященном автопрому, президент поставил задачу — создать в России важные инженерные разработки и ноу-хау. Но для этого должны быть и кадры особого склада, те, кто способен выдумать порох. Они выявляются еще со студенческой скамьи.

— Вузовская наука у нас работает, — защищает отрасль Коровкин. — Московский политех, куда после объединения вошли Московский автомеханический институт и Индустриальный университет вместе с Автотором разрабатывают электромобиль. И у них есть свой беспилотник. Автозаводы сотрудничают с ведущими вузами и заранее ребят готовят, чтобы взять себе. КАМАЗ и ГАЗ работает с МВТУ имени Баумана, Горький — с нижегородским политехом… С инженерными кадрами нормально, не хватает квалифицированного рабочего класса, нужно возвращаться к системе профильных ПТУ, но на современном уровне.

В сборочном цехе автозавода «ГАЗ». Фото ИТАР-ТАСС/ Владимир Астапкович

Но будущая интеллектуальная элита, которой предстоит находить нестандартные решения и выдумывать ноу-хау мирового уровня, показывает себя на студенческих олимпиадах. Наткнулся в сети на итоги недавнего состязания по математике среди технических вузов Москвы. У студентов вузов, где готовят кадры для автопрома — сплошные нули. Никто не смог правильно решить ни одной задачи. Можно ли от этих ребят ждать опережающих технических решений?

Показательно, что если в советские времена в победителях традиционно были Московский авиационный институт и «Бауманка», то сейчас — студенты-электронщики. Удачно выступили и курсанты Академии ракетных войск стратегического назначения. Это не случайно: головастые ребята идут туда, где трудно и интересно, где предвидят высокий научный поиск и прорыв, и сами своими уникальными мозгами этот поиск и прорыв обеспечивают. Электроника и высокоточное оружие сейчас на гребне успеха.

Кстати, иностранцы, развивая у нас автомобильный ширпотреб, абсолютно не вкладывались в развитие российской конструкторской мысли.

— На ВАЗе какой великолепный научно-технический центр был с исследовательскими лабораториями, испытательным полигоном, дизайнерскими службами, — вспоминает Коровкин. — Но «Рено» это все не нужно было, у них это все свое есть. Нет, НТЦ не развалили, но сейчас он существует в усеченном виде по сравнению с тем, что было.

ХВАТИТ КОРМИТЬ ЕВРОСОЮЗ!

Как считают эксперты, развитие автопрома должно у нас идти по двум направлениям. Первый — оперативное заполнение рынка.

— Для того, чтобы быстро ликвидировать дефицит, нужно выпускать опробованную иномарку под ее родной либо под российской эмблемой, — говорит Андрей Ломанов. — Такой метод уже использовался при выпуске иномарок в России и ранее в СССР. Первые модели «Жигулей» были копией «Фиата» — это не секрет. Сейчас, когда европейские компании ушли, к нам могут прийти китайские. Откроют здесь производство: привозить детали выгоднее, чем готовые автомобили, меньше налогов платить. К тому же часть деталей можно производить в России. На создание такого производства с нуля потребуется несколько месяцев, максимум год.

Второе направление — биться на переднем крае автомобильной науки и передовых технологий.

— Мы можем оперативно занять, например, нишу электроавтомобилей, активизировать работы по водородным двигателям, — говорит Ломанов. — Есть много технологий, которые можно доработать и сделать хороший стартап, который выведет нас в другую эпоху. Спрос на такие машины будет даже при их высокой стоимости. Потому что человек, ездящий, например, на Мерседесе, с удовольствием сядет, условно говоря, на кибер-трак Илона Маска потому что это новая фишка. Тут должны работать и дизайнеры и маркетологи, придумывать что-то необычное, чтобы мы захотели это покупать, как мы хотим покупать новые гаджеты.

А еще надо создавать компонентную базу, то есть производство запчастей.

— Китай по этому пути пошел, но у них огромный рынок, а чем крупнее производство, тем ниже цена изделия, — говорит Коровкин. — У нас нет такого большого рынка, поэтому детали будут дорогими, дорогим будет и автомобиль, это проблема. С теми же коробками-автоматами. Для наших автомобилей мы закупали их в Японии и Корее — там они стоили раз в пять дешевле, чем могли стоить в России при наших объемах. Для того, чтобы сделать компоненты дешевле, нужно увеличить их выпуск. Сделать это можно, только нарастив экспорт. Задача непростая. Но закупать — самое последнее дело. Потому что, как ни крути, если мы покупаем даже в третьих странах компонент компании «Бош», то деньги к «Бошу» и придут. И мы снова будем кормить ребят из Евросоюза.

Читайте также

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г. Главный редактор — Сунгоркин Владимир Николаевич. Шеф-редактор сайта — Носова Олеся Вячеславовна.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

Правила ухода: кто прекращает поставки автомобилей в Россию | Статьи

Некоторые зарубежные автопроизводители замораживают деятельность в России под предлогом событий на Украине. Тем не менее отдельные эксперты считают, что причины прекращения поставок машин имеют более рациональный характер. Какие иностранные бренды могут покинуть российский рынок, какие остаться и кто выиграет в этой ситуации, разбирались «Известия».

«До дальнейшего уведомления»

Отдельные европейские и американские производители автомобилей, мотоциклов и грузовиков приостановили деятельность в России после начала спецоперации по помощи Донбассу. Согласно данным СМИ, временно прекратили поставки легковых машин компании BMWGeneral Motors, Volvo, Mitsubishi, Jaguar Land Rover. BMW прекратила приостановила импорт автомобилей и поставки машинокомплектов на завод «Автотор». Ford объявил о приостановке совместной с «Соллерс» деятельности и операций в России. Концерн VW перестал отгружать машины дилерам.

«Отгрузки от «Фольксваген Груп Рус» в адрес дилеров марок, входящих в состав «Фольксваген Груп Рус», временно приостановлены до дальнейшего уведомления», — сообщила директор по внешним и внутренним коммуникациям компании Наталья Костюкович. Она уточнила, что речь идет об автомобилях, которые уже находятся в России, а не об импорте.

Американская фирма Harley Davidson остановила поставки мотоциклов. Глава Stellantis Карлос Таварес допустил, что концерн может перенести производство из России в случае негативных последствий от санкций.

Правила ухода

Фото: Global Look Press/Horst Galuschka

Немецкий Daimler Truck приостанавливает сотрудничество с КамАЗом, длившееся 12 лет, сообщает Handelsblatt. Немцы не будут заниматься совместным производством и поставлять комплектующие, так как российский автозавод выпускает бронеавтомобили для армии России.

Производитель грузовиков AB Volvo (не зависит от одноименной легковой марки) остановил продажи и производство на предприятии в Калуге.

«Теперь у нас есть немного больше ясности в отношении санкций и безопасности в регионе… Это означает, что все операции в России прекращаются», — заявил агентству Reuters представитель компании.

Российская версия событий

Между тем российские представительства не так категоричны в заявлениях. В основном они отказываются от комментариев. Пресс-служба одной марки даже попросила «Известия» убрать из официального ответа фразу про ситуацию на Украине.

В пресс-службе «General Motors Россия» подтвердили: экспорт автомобилей и новые оптовые продажи дилерам приостановлены до дальнейшего уведомления. Но в качестве причины назвали «ряд внешних факторов, включая проблемы с цепочкой поставок и прочие, не зависящие от компании».

«Мы продолжаем оценивать последствия санкций, объявленных правительством США, а также более широкие экономические факторы, включая факторы безопасности. Мы следим за событиями в режиме реального времени и разрабатываем различные стратегии для смягчения последствий ситуации для наших клиентов и бизнеса», — рассказали «Известиям» в пресс-службе американского концерна.

Правила ухода

Фото: РИА Новости/Игорь Руссак

Официальный дистрибьютор Chevrolet массового сегмента в России, компания «Келес Рус» сообщила, что осуществляет операционную деятельность в плановом режиме. Напомним, что «Келес Рус» — это совместное предприятие UzAuto Motors (Узбекистан) и «СарыаркаАвтоПром» (Казахстан), которые производят недорогие модели под маркой Chevrolet.

Не все очевидно и с концерном VW. Судя по всему, речь не идет о всех входящих в него марках. Так, в представительстве Porsche отметили, что поставляют автомобили для дилерской сети по плану и в зависимости от наличия, хотя «изучают влияние международной ситуации и санкций на бизнес немецкой марки в России».

Источник «Известий», знакомый с положением дел, рассказал, что причина действий концерна VW — сугубо экономическая: высокая волатильность рубля. Его слова косвенно подтверждаются и тем, что дилеры китайской Chery также временно остановили закупки автомобилей. Решения китайских брендов, как правило, в наименьшей степени связаны с политической повесткой.

«Невозможно посчитать стоимость автомобиля, стоимость компонентов, стоимость производства, потому что нет стабильного валютного рынка, — пояснил «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин — Мы беседовали с крупными дилерами, они все получают информацию от представительств: « Ребята, ждем успокоения ситуации».

Работают в штатном режиме

В Mitsubishi официально опровергли информацию о прекращении деятельности в России.
«Кто-то ляпнул и начался шквал паники», — добавил источник «Известий».

Правила ухода

Фото: ТАСС/Петр Ковалев

Российские заводы иностранных марок, включая VW и Stellantis, в основном работают в штатном режиме, сообщают их пресс-службы.

Предприятие Toyota в Санкт-Петербурге трудится в две смены.

Тем не менее из-за проблем с поставками комплектующих поставлены на паузу заводы Renault в Москве и Hyundai в Санкт-Петербурге.

Дефицит вызван в том числе ситуацией на Украине, где производились отдельные компоненты либо через ее территорию осуществлялись поставки.

По этой причине Skoda уже приостановила производство на предприятии в Млада-Болеславе и не исключает проблем с поставками комплектующих для выпуска машин в России.

«Соллерс» в связи с решением Ford Motor Company о временной приостановке деятельности и операций в России объявил о простое совместного предприятия с 3 марта.

«Руководство Соллерс Форд предпримет все установленные законом действия, чтобы обеспечить социальные обязательства перед коллективом в период вынужденного простоя и обеспечить возобновление работы предприятия в возможно короткие сроки после принятия соответствующего решения со стороны Ford Motor Company», — сообщили в пресс-службе.

Чем на самом деле вызваны санкции

Как считает Антон Шапарин, у западного потребителя есть запрос на санкции против России и такую позицию важно демонстрировать для репутации компании.

«Поэтому на домашнем рынке автопроизводители демонстрируют единство со всеми игроками, начиная от Уолта Диснея и Netflix, заканчивая Facebook. Но пиар пиаром, а деньги деньгами, так что о полном прекращении работы речь не идет», — считает Шапарин.

С ним согласен и главный редактор «За рулем» Максим Кадаков:
При относительно мягком развитии политической ситуации никто уходить не будет. Особенно те, кто здесь серьезно вложился в предприятия. В принципе, Россия — неплохой рынок сбыта. Для Skoda, например, он второй по величине в мире, хотя в мировых продажах мы занимаем всего 2%.

Правила ухода

Фото: ТАСС/Артем Геодакян

В группе риска

И все же некоторые бренды могут покинуть российский рынок в случае ухудшения политической ситуации, считают эксперты. В группе риска — американские и европейские марки.

«Я думаю, среди кандидатов в первую очередь немцы. Во-первых, потому, что они всегда были святее папы римского. Во-вторых, российский рынок когда-то претендовал на то, чтобы стать крупнейшем в Европе, но сейчас он весь сосредоточен в нижнем и максимум среднем сегментах. У Mercedes, Audi, BMW продажи в России составляют меньше 3% или около того. А вот у Hyundai здесь 8% мирового производства, так что мы для них очень значимый рынок», — считает Антон Шапарин.

Аналогичной точки зрения придерживается независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев.

— Если компании так или иначе подпадают под санкции и приходится выбирать между рынком Европы, рынком Северной Америки и рынком России, то выбор, очевидно, не в нашу пользу.
Между тем после демонстративного ухода автомобильной марки с российского рынка вернуться будет непросто, — считает Бургазлиев. — Дилеры и так в очень сложном положении. Зачем брать какую-то марку, которая то уйдет, то придет, непонятно. Проще взять тех, у кого есть завод в России.

Правила ухода

Фото: ТАСС/Виталий Невар

Китайская рулетка

В сложившейся ситуации главными бенефициарами становятся китайские бренды, считают эксперты. Прежде всего это Haval, Geely и Chery. У первых двух есть заводы в России и Белоруссии, а третья обсуждает локализацию производства с компанией «Соллерс». Модельная линейка востребована в России. Дефицита с нехваткой полупроводников они не испытывают, хотя Антон Шапарин считает, что модельный ряд может меняться, так как некоторые модели используют зарубежные комплектующие.

Россия при правильном планировании развития, при правильной политике Минэка и Минпрома может обратить взгляд на развитие китайских брендов. Только в Китае крупных игроков порядка тридцати. Рынок есть, и то, что надо переориентироваться, совершенно понятно, — считает Сергей Бургазлиев.

Максим Кадаков в свою очередь говорит, что китайские марки пока играют не во всех сегментах. Особенно это касается премиальных и люксовых автомобилей.

российских рабочих на зарубежных автомобильных заводах ждут впереди неопределенные дороги, поскольку производство простаивает на неопределенный срок

По мере роста российской экономики в 2000-х годах, вызванного резким ростом цен на сырьевые товары, иностранные автопроизводители ухватились за возможность открыть местные производственные мощности в стране, где владение автомобилями было редкость всего десятилетием ранее, до распада Советского Союза.

С населением почти 150 миллионов человек и быстро растущим средним классом Россия, по прогнозам, станет крупнейшим автомобильным рынком Европы по объемам продаж к 2020 году, если не раньше.

Американские, европейские и японские фирмы одна за другой с большой помпой открыли современные заводы в двух новых автомобильных кластерах России в Санкт-Петербурге и Калуге, к юго-западу от Москвы, наняв тысячи местных рабочих на относительно хорошие зарплаты.

Заводы, которые в совокупности производили сотни тысяч автомобилей в год, представляли собой одну из самых успешных стратегий иностранных инвестиций в России с момента начала рыночных реформ после распада коммунистического Советского Союза в 1991.

Но принятое в феврале решение президента России Владимира Путина о вторжении в Украину почти свело на нет весь этот прогресс всего за несколько месяцев.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:

Без пуговиц на рубашках, без подушек безопасности, с глючными смартфонами: экономика России входит в «сумеречную зону»

Большинство иностранных автопроизводителей в России приостановили производство на неопределенный срок, если не полностью ушли из страны, в результате масштабных западных санкций, направленных на наказание Путина за неспровоцированное наступление.

Санкции запретили или усложнили ввоз основных автомобильных компонентов, включая микропроцессоры или микросхемы.

Производство автомобилей в России в мае упало на поразительные 97 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Тысячи россиян, работающих на иностранных автопроизводителях, оказались в центре внимания и задаются вопросом, что их ждет в будущем.

«Люди ждут, что будет дальше», — сказал Азаттыку Сергей, рабочий завода Nissan в Санкт-Петербурге, номер . 0026 , добавив, что его коллеги пока «не унывают».

Когда и возобновят ли производство такие иностранные компании, как Nissan, почти наверняка будет зависеть от хода конфликта на Украине, который сейчас увяз в войне на истощение. Некоторые западные военные чиновники и эксперты говорят, что это может затянуться на годы.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:

Интервью: почему трудно измерить прогресс в войне на Украине

«Мы считаем, что эта [война] может стать более серьезной и продолжительной», — заявил в прошлом месяце генеральный директор Nissan Макото Учида на ежегодном собрании акционеров компании в Японии, сообщил представитель компании.

Компания Nissan, в которой работает около 2000 человек в Санкт-Петербурге, приостановила производство как минимум до октября, сказал Учида.

Японская Toyota и корейская Hyundai также остановили производство автомобилей на своих заводах в Санкт-Петербурге. Европейские производители грузовиков Man и Scania сделали то же самое.

До войны в иностранных автомобильных компаниях работало около 10 000 человек в Петербурге и около 7 000 в Калуге. Почти все работники уволены.

Иностранные автопроизводители в Санкт-Петербурге продолжают платить сотрудникам не менее двух третей их зарплаты, пока они следят за политическими событиями.

Завод Nissan под Санкт-Петербургом. Готовы ли компании из Индии или Китая сделать необходимые инвестиции, чтобы занять их место?

Средний работник автопрома в Санкт-Петербурге зарабатывает около 40 000 рублей (634 доллара США) в месяц, то есть сейчас он получает около 400 долларов в месяц.

Резкое сокращение заработной платы рабочих автомобильной промышленности связано с ростом стоимости жизни в стране. Эксперты прогнозируют, что инфляция в России ускорится в этом году до 14,5%.

Сергей, который не хотел публиковать свою фамилию, опасаясь последствий, говорит, что нет смысла увольняться, пока он все еще получает большую часть своей зарплаты.

Прогнозируется, что в этом году российская экономика сократится самым большим с начала 1990-х годов отрывом, поэтому рабочие автомобильной промышленности могут столкнуться с трудностями при поиске работы на полную ставку в других отраслях.

Брифинг в прямом эфире: вторжение России в Украину

Брифинг RFE/RL Live Briefing рассказывает обо всех последних событиях, связанных с продолжающимся вторжением России, о том, как Киев дает отпор, о военной помощи Запада, глобальной реакции и бедственном положении мирных жителей . Чтобы посмотреть все репортажи RFE/RL о войне, нажмите здесь .

Игорь Темченко, председатель Межрегионального объединения профсоюзов работников (МПРА) Санкт-Петербурга и Ленинградской области, говорит, что многие работники автомобильной промышленности, тем не менее, пытаются найти подработку, чтобы пополнить свой доход, ожидая, что их ждет в будущем. .

«Конечно, для многих работников этого [денег] недостаточно», — сказал он, имея в виду частичную выплату зарплаты. «Те, у кого есть дополнительные специальности, могут найти подработку в этой сфере, но в основном люди берутся за неквалифицированную работу: одни работают грузчиками [товаров], другие… имеют лицензию таксистов», — сказал он.

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов заявил, что если иностранные автопроизводители в конечном итоге решат покинуть город, их место могут занять компании из «дружественных стран» — предположительно имеется в виду Китай и Индия.

Легче сказать, чем сделать. Аналитики говорят, что

Автомобильные заводы предназначены для производства конкретных моделей и не могут быть просто переоборудованы или переоборудованы для производства автомобилей другой фирмой.

А автомобильный рынок страны сегодня далек от того бурно развивающегося рынка, который привлекал иностранные фирмы в 2000-х годах.

В условиях резкого падения располагаемых доходов в России и сокращения среднего класса компаниям даже из незападных стран будет сложно оправдать вложения сотен миллионов долларов в новые производственные мощности.

Написано Тоддом Принсом на основе материалов Радио Свободная Европа/Радио Свобода. Реалии

Иностранные автопроизводители видят потенциал на российском рынке

Реклама

Продолжить чтение основного сюжета

Рабочий проверяет новый General Motors Aveo на заводе в России. Г.М. инвестирует 1 миллиард долларов, чтобы удовлетворить растущий спрос. Кредит … Джеймс Хилл для The New York Times

НИЖНИЙ НОВГОРОД, Россия — Гладкие и блестящие седаны General Motors сходят с конвейера здесь. Они настолько новые, насколько только могут быть автомобили. Как и сборочная линия, где в этом месяце появились первые тестовые автомобили.

Даже когда Г.М. сокращается в других странах Европы, компания наращивает производство в России, стране, которая становится ярким пятном для G.M. и большая часть остальной автомобильной промышленности.

Просачивание нефтяных богатств и распространение легкодоступного автофинансирования способствуют росту продаж, которые выросли на 40 процентов в первой половине этого года по сравнению с тем же периодом прошлого года. General Motors, Ford, Volkswagen, Nissan и Renault открывают новые заводы или собираются сделать это в ближайшее время.

Новый Г.М. линия в этом живописном городке, старом центре российского автомобилестроения на Волге, будет выпускать 30 000 седанов Aveo в год. Машины, подвешенные на домкратах, движутся по конвейеру и попадают в ярко освещенную инспекционную комнату, где тщательно осматривают каждый сантиметр; фабрика пытается списать дефекты на G.M. стандарты. Если все пойдет хорошо, производство начнется в январе.

Это место является одним из полудюжины объектов, которые G.M. работает в России, куда детройтский автопроизводитель намерен инвестировать 1 миллиард долларов в течение следующих пяти лет. По мнению аналитиков российского рынка, деньги сегодня — хорошая ставка по той же причине, по которой политика здесь недавно получила толчок уличными протестами: российский средний класс растет и становится силой как в коммерции, так и в общественной жизни.

«Я бы поставил Россию на одно дыхание с Китаем», — сказал Тимоти Э. Ли, глава международного подразделения GM, прошлым летом на церемонии закладки фундамента завода в Санкт-Петербурге, который будет производить седаны средней ценовой категории.

Россияне скупают иномарки. Hyundai Solaris стал самым продаваемым автомобилем в России в прошлом году. И Hyundai, Nissan и Renault хорошо зарекомендовали себя в первые 11 месяцев этого года, увеличив продажи от 11 до 23 процентов.

В целом продажи в России сейчас приближаются к трем миллионам автомобилей в год, по данным Ассоциации европейского бизнеса, группы, которая отслеживает продажи здесь в рамках своих усилий по развитию торговли между Россией и Европейским союзом.

Ожидается, что в 2014 году Россия превзойдет Германию и станет крупнейшим автомобильным рынком в Европе. Она уже кусает лидерство Германии. В августе россияне купили больше автомобилей, чем немцы, а осенью продажи сократились.

Международные автомобильные компании говорят, что лучший способ извлечь выгоду из роста — это вкладывать значительные средства в российское производство, вытесняя местные бренды.

Автомобильная промышленность России пережила финансовый кризис не за счет субсидий, хотя они и были разданы, а за счет готовности принять иностранных производителей — даже если это ударило по доморощенным брендам, таким как «Жигули» и «Волги», модели которых когда-то производились здесь на заводе.

Россияне немного ностальгируют по собственным автомобилям.

«Я рад, что их больше нет», — сказал Николай Чернышов, 34-летний юрист, когда его семья высыпала из Ford Focus в торговом центре. Он и слезинки не пролил, по его словам, из-за «Жигулей», на котором он когда-то водил.

«Сколько бы мы ни старались сделать их лучше, они никогда не становились лучше», — сказал он.

«Волга», мощная стальная плита, когда-то была излюбленным транспортным средством КГБ. агенты. У него даже было зловещее прозвище «Черный ворон». Но машины часто ломались, что уменьшало их привлекательность.

Бо Андерссон, председатель совместного автомобильного завода в России. Кредит. .. Джеймс Хилл для The New York Times

В прошлом году с Горьковского автозавода выехала последняя «Волга», освободив достаточно места для трех иностранных производителей — G.M., Volkswagen и Mercedes, в которых сейчас работает около 5000 человек.

«Нам помогает только то, что мы предельно честны с самими собой», — сказал Бо Андерссон, бывший G.M. исполнительный директор, нанятый в 2009 году для управления переходом.

«Жалко, что мы потеряли Волгу», — сказал Александр Казанин, здешний рабочий. «Но мы все еще здесь. Мы сохранили наши рабочие места».

АвтоВАЗ, производитель другого основного российского бренда, «Лады», также строит планы на будущее, основанные на стратегии создания совместных предприятий с иностранными автомобильными компаниями — в его случае с японским Nissan и французским Renault.

Буквально в этом месяце французско-японский альянс оформил соглашение о покупке контрольного пакета акций АвтоВАЗа у российского правительства, в результате чего вся автомобильная промышленность страны впервые за постсоветский период перешла под иностранное управление или собственность.

Прошлой весной «АвтоВАЗ», расположенный в Тольятти вниз по реке Волга, приостановил 38-летний цикл производства своего Lada Classic, квадратного и широко оклеветанного народного автомобиля бывшего Восточного блока, который изначально был основан на дизайне Fiat. .

Новая версия Lada будет базироваться на шасси Renault Logan, автомобиль уже активно продается.

Компания Nissan заявила, что будет использовать часть производственных площадей, освободившихся в связи с прекращением производства старых автомобилей Lada, для повторного представления своего бренда Datsun, последний раз появлявшегося в 1980-х годах, но возрожденного как недорогой автомобиль для быстрорастущих развивающихся рынков, где входят в средний класс.

Г.М. также инвестирует в завод «АвтоВАЗ», один из крупнейших автомобильных заводов в мире по занимаемой площади. Г.М. потратит 200 миллионов долларов на расширение совместного предприятия по производству внедорожника Chevrolet под названием Niva, который здесь пользуется успехом.

Сейчас Россия является девятой по величине экономикой в ​​мире, но седьмым по величине рынком автомобилей, что свидетельствует о склонности россиян после десятилетий лишений в советский период тратиться на автомобили, а не на другие покупки. В настоящее время на каждую 1000 человек в России приходится 250 автомобилей, что ставит страну примерно посередине между развивающимися рынками Азии и развитыми рынками Европы. Для сравнения, в Индии на 1000 человек приходится 11 автомобилей; Китай, 49; Германия, 515; и США, 643.

«Инвестировать имеет смысл там, где есть хороший рост», — сказал в телефонном интервью Владимир Беспалов, автомобильный аналитик банка ВТБ. «Это тенденция, и рост наблюдается на развивающихся рынках».

Четыре крупных автомобильных концерна — Ford, Renault, G.M. и Volkswagen — подписали соглашения с министерством экономики об увеличении местного производства до 350 000 автомобилей в год, строительстве заводов по производству двигателей и инвестировании в исследования и разработки.

Эти иностранные автопроизводители предпочитают производить автомобили в России, а не импортировать их частично из-за обременительных правил страны в отношении импортных автомобилей. Несмотря на вступление России в этом году во Всемирную торговую организацию, что привело к снижению тарифов, правительство продолжало подталкивать компании к инвестированию в местное производство, взимая сбор в размере 700 долларов с импортных автомобилей якобы за утилизацию поломанных автомобилей.

Российские заводы не платят. Вместо этого они обещают принять непоправимо сломанные автомобили на заводе для утилизации, предположительно после того, как их отбуксируют обратно.

Критики называют это фантастической идеей, примером российской бюрократии, тонко маскирующей протекционистскую политику. Мистер Андерссон, Г.М. руководитель сейчас работает здесь. «Мне нравится Россия, потому что она сложная, — сказал он. «Если бы это было легко, у меня было бы много конкурентов».

bne IntelliNews — Санкции остановили авторынок в России

В июне 2021 года Volkswagen был пятым по популярности автомобильным брендом в России. Она продавала десятки тысяч новых автомобилей в месяц, и будущее выглядело радужным. Перенесемся на год вперед, и появятся сообщения о том, что немецкий автогигант намерен продать свой завод по сборке автомобилей в городе Калуга на западе России.

Наряду с большинством других крупных автопроизводителей Volkswagen объявил, что производство на его российских предприятиях будет приостановлено в марте 2022 года. Западные санкции, введенные после вторжения на Украину, затормозили производство автомобилей в России, лишив производителей инструментов и материалов, необходимых для конвейер.

К маю только два из 20 российских автомобильных заводов все еще работали, и даже они работали с резко сниженной мощностью. Спутниковые снимки новой автомобильной стоянки за заводом Ford в Санкт-Петербурге показали, что в июле она была совершенно пустой.

Если отчеты верны, Volkswagen пойдет по стопам множества других западных автопроизводителей, которые решили, что трудности с поиском запчастей в сочетании с сокращением внутреннего спроса и репутационным ущербом от продолжения бизнеса в обычном режиме затруднили работу в России. невыполнимо. Источники, на которые ссылается Reuters, говорят, что казахстанская «Азия Авто» может приобрести завод Volkswagen в Калуге, на котором работает около 4200 человек.

Спица и колесо

Потенциальная продажа Volkswagen является символическим моментом для российского автопрома, но для отраслевых экспертов это не стало неожиданностью. Это следствие системной уязвимости российской модели производства автомобилей, из-за которой страна в значительной степени зависит от западных технологий при производстве своих автомобилей.

После распада Советского Союза в 1991 году российская автомобильная промышленность приняла высокую степень зависимости от западных технологий и цепочек поставок, чтобы обеспечить постоянный приток современных автомобилей на внутренний рынок России. Это имело смысл в краткосрочной перспективе, решая насущные проблемы устаревшей автомобильной инфраструктуры, оставшейся с советских времен, и широко распространенной коррупции в сфере закупок и производства.

Однако в более долгосрочной перспективе решение об интеграции с западными производителями не соответствовало цели Путина построить то, что комментаторы назвали «крепостью Россия» — почти автономную экономику, которая могла бы опираться на огромные резервы и отечественную продукцию, чтобы выдерживать санкции. Компромисс в автомобилестроении был успешным в краткосрочной перспективе, благодаря чему зарождающаяся Россия была хорошо обеспечена новыми автомобилями, но с 2014 года оставила автомобильную промышленность уникально подверженной санкционным рискам.

В других отраслях скрытый довоенный импорт, все еще пробивающийся через систему, или доступность внутренних альтернатив означает, что эффект санкций еще не проявился в показателях выпуска или ценах.

Автомобили, с другой стороны, как правило, полагаются на гибкую цепочку поставок с высокотехнологичными компонентами, часто импортируемыми из Европы или Америки и быстро собираемыми рядом с конечным рынком. Эта производственная стратегия «точно в срок» означает, что запасы, как правило, работают с небольшой маржей, что объясняет, почему нехватка запчастей так быстро остановила производство автомобилей после введения санкций.

Результатом стало внезапное и резкое падение как спроса, так и производства автомобилей. Из-за того, что специализированные компоненты, такие как компьютеры, полупроводники и катализаторы, стало труднее добывать, цены на автомобили резко выросли, и потребители отреагировали на это меньшими покупками. Продажи новых автомобилей в России снизились на 82 % в июне 2022 года по сравнению с тем же месяцем прошлого года, при этом продажи 25 крупнейших автомобильных брендов России снизились по сравнению с прошлым годом. (диаграмма)

«Резкое падение спроса вызвано ростом цен, низким доверием потребителей и неопределенностью в отношении будущего обслуживания автомобилей», — пояснил Сергей Суверов, стратег российского инвестиционного фонда Aricapital. «Текущий парк новых западных легковых и грузовых автомобилей продлится примерно 3-4 года, прежде чем начнут проявляться настоящие большие проблемы, останавливающие поставки и безопасное вождение».

Самые популярные автомобили России, однако, не иностранные, а советская классика, переделанная под XXI век. В июне 2022 года самой продаваемой моделью автомобиля в России стала малолитражка Lada Granta, за ней следует Lada Vesta. Но даже они производились с помощью западных автопроизводителей, пока не вмешалась война.

«Лады» производит крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ», контрольный пакет акций которого до недавнего времени принадлежал французской Renault. В своей статье «Большой побег» профессор Тейн Густафсон объясняет, как печально известный бывший генеральный директор Renault Карлос Гон внес свой вклад в цифровую революцию автомобилей в России, привнеся на АвтоВАЗ модель производства «спицы и колеса». Высокотехнологичные компоненты производились во Франции и отправлялись на заводы АвтоВАЗа для сборки с использованием более дешевой российской рабочей силы.

В 2009 году Гон хвастался, что Россия скоро станет крупнейшим рынком сбыта Renault, поскольку он готовился увеличить свою долю в АвтоВАЗе.

Но после начала войны производство на АВТОВАЗе было парализовано санкциями, и весь персонал автозавода был отправлен в отпуск с 4 по 24 апреля 2022 года. цена одного рубля. В рамках сделки она сохранила за собой право выкупа своих российских активов в течение шести лет.

На бездорожье

Между тем, Россия стремится показать, что АвтоВАЗ и другие автопроизводители могут прекрасно обходиться без западных комплектующих, которые они привыкли заказывать.

В мае власти ослабили стандарты безопасности, отменив требования к подушкам безопасности, преднатяжителям ремней безопасности и антиблокировочной тормозной системе (ABS) и снизив стандарты выбросов.

Когда в июне Lada возобновила производство своей популярной модели Granta, она предлагала только механическую коробку передач, и отсутствовало множество цифровых компонентов, включая электронную систему контроля устойчивости. До конца июля сообщалось, что в новых автомобилях Lada отсутствовали системы кондиционирования воздуха.

Когда стало известно, что Renault покидает Россию, возникло множество слухов о будущем АвтоВАЗа. На флагманском комплексе компании в Тольятти работает более 32 000 человек, которые с апреля перешли на четырехдневную рабочую неделю из-за нехватки комплектующих.

Мэр Москвы Сергей Собянин раструбил о передаче Renault АвтоВАЗа как о триумфе рабочих, предположив, что это защитит рабочие места в России. Генеральный директор Renault Group Лука де Мео подчеркнул то же самое, заявив, что «мы делаем ответственный выбор в отношении наших 45 000 сотрудников в России».

В автомобильной промышленности России занято около 1% рабочей силы страны, и сотни тысяч рабочих мест находятся под угрозой из-за замедления темпов роста. Когда группа рабочих легендарного российского производителя грузовиков ГАЗ поехала в Германию, чтобы привлечь внимание к рискам, которые санкции представляют для рабочих мест в России, председатель рабочего совета компании сказал bne IntelliNews , что «если вы включите семьи рабочих, то эффект домино затронет все население Нижнего Новгорода».

Нижний Новгород — один из крупнейших промышленных городов России. Однако это не единственное место, зависящее от производства автомобилей. Близлежащие Тольятти и Ижевск также уязвимы, поскольку в обоих городах есть большие заводы.

Дальше на запад, в городе Калуга есть три завода, на которых производятся автомобили Volkswagen, Volvo и Peugeot. Peugeot может вскоре открыть свой сборочный завод для других автопроизводителей, чтобы сократить расходы.

В районе Санкт-Петербурга также есть группа автомобильных заводов, в первую очередь завод Hyundai, второй по величине в стране. Другие объекты разбросаны по России, включая Владивосток, Калининград и Ярославль.

В некоторых городах, таких как Нижний Новгород и Ижевск, есть множество других промышленных предприятий, поэтому их местное население менее подвержено риску потери работы.

Стремясь подогреть патриотический спрос, мэр Москвы Сергей Собянин объявил о планах перезапуска популярной советской марки «Москвич» на АвтоВАЗе. Российское правительство, по всей видимости, надеялось заручиться поддержкой китайского государственного автопроизводителя Anhui Jianghuai Automobile Co. (JAC) в предоставлении деталей и конструкций для новых моделей «Москвича», но пока не было никаких признаков того, что оно преуспело в этом начинании. Согласно сообщениям, ни один дизайнер не привлекался, а в конце июля Financial Times сообщила, что китайские инвестиции в Россию упали до нуля.

Тем не менее, АвтоВАЗ успешно реанимировал классическую трехдверную Lada Niva Legend, стоимость которой теперь составляет 13 600 долларов.

Генеральный директор АвтоВАЗа и бывший министр транспорта Максим Соколов, пообещавший, что 95% компонентов Lada Niva в конечном итоге будут производиться внутри страны, сказал: «Возобновление производства второй модели Lada и запуск еще одной сборочной линии в нынешнем сложном условиях – это настоящая победа всей команды АвтоВАЗа… Компания и впредь приложит все усилия для возобновления производства всех автомобилей модельного ряда Lada, активно работая с поставщиками из России и дружественных стран».

Ограниченная видимость впереди

Однако, несмотря на всю триумфальную риторику, неясно, как долго российский автопром сможет шататься в условиях острой нехватки импортных запчастей, от которых зависит не менее 50% его производства. производство.

Развязка как никогда важна. В автомобильной промышленности России занято 300 000 человек и еще 3 млн работают в смежных отраслях. Но в июле 2022 года из-за высоких цен и падения спроса в дилерских центрах скопилось более 120 000 непроданных автомобилей.

«Перспективы неясны. Производство сильно ухудшится, так как многие критически важные компоненты (двигатели и их части, трансмиссии, блоки управления, высокоточные металлические детали) ушли в небытие и замены не предвидится. Это выливается в меньшие объемы и возврат к технологиям 30-летней давности с более высокими затратами на единицу продукции», — пояснил Суверов.

В мае США ужесточили свой экспортный контроль, запретив продажу в Россию дополнительных 200 товаров и приведя свой режим санкций в большее соответствие с существующими мерами ЕС. Новые позиции, добавленные в санкционный список, включают катализаторы, буровые инструменты, реактивные двигатели, двигатели, насосы и машины для отделки металла.

Правительство России пообещало ускорить реализацию программы импортозамещения. Но потребуются годы исследований и огромные инвестиции в отечественное производство, прежде чем российские автопроизводители смогут производить современные автомобили с цифровыми компонентами, поставляемыми исключительно внутри России. Западные санкции затруднили поиск параллельного импорта, даже от производителей из незападных стран, которые не хотят рисковать финансовыми санкциями.

«Импортозамещение может охватывать лишь ограниченное количество относительно нетехнологичных комплектующих, (простые пластмассовые детали и механизмы). Некоторые компоненты можно сделать с помощью реверс-инжиниринга (это уже финансирует Минпромторг)», — пояснил Суверов.

«Любые замененные детали будут страдать от более низкого качества и более высокой цены (эта двойная угроза была большой проблемой еще до санкций, теперь будет еще хуже). Скорее всего, частью решения станет серый и черный импорт комплектующих из других стран под брендом «Россия», — добавил он.

Данные о продажах новых автомобилей служат индикатором настроений потребителей. Из-за своей высокой стоимости автомобили и другие дорогостоящие товары часто первыми регистрируют снижение спроса.

В своих последних данных Банк России ожидает сокращения ВВП на 4-6% в 2022 году с последующим дальнейшим сокращением в 2023 году. Другие аналитики делают еще более мрачные прогнозы. Путь вперед выглядит тернистым для России.

Москвич: России нужны автомобили, поэтому она перезагружает этот советский бренд

Рынки

ДОУ S&P 500 НАСДАК

Избранное

Индекс страха и жадности

Индекс страха и жадности
—— движет рынком США

Последние

Цены на продукты продолжают расти — вот что дорожает

Американцам следует готовиться к повышению цен на природный газ, говорит генеральный директор Chevron

Принц Уильям только что унаследовал 685-летнее поместье стоимостью 1 миллиард долларов

Что-то загружается неправильно. Пожалуйста, зайдите позже.

Российско-украинский конфликт

Сейчас играет

Renault и McDonald’s покидают Россию. Вот почему это важно

CNN

Сейчас играет

Жена заключенного Путина говорит с CNN0003

Сейчас играет

Последние новости об экономике России, пока Путин пытается справиться с инфляцией

Planet Labs PBC

Сейчас играю

Спутниковый снимок приводит к ужасающим выводам Средиземноморье с украденным зерном

Теперь играем

«Нам нужен выход»: бывший российский полковник критикует военные действия в Украине достиг самого низкого уровня по отношению к доллару за более чем два года, на следующий день после вступления в силу последнего раунда карательных санкций США. Курс рубля упал до 69.по отношению к доллару впервые с апреля 2016 года, когда еще ощущались шоки от первых западных санкций в связи с действиями России в Украине. (Фото Александра НЕМЕНОВА / AFP) (Фото АЛЕКСАНДРА НЕМЕНОВА/АФП через Getty Images)

АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ/АФП/АФП через Getty Images

Сейчас играет

Почему США вводят санкции против руководителей российских банков, но не против самого банка

Сейчас играя в

Как война в Украине резко повышает цены для британского супермаркета

Сейчас играет

Нефтяной барон высвобождает огромные богатства для борьбы с Путиным

Верная прогулка между мешками с песком и противотанковыми баррикадами в виде ежей для участия в освящении традиционных пасхальных продуктовых корзин в Великую субботу, на фоне вторжения России в Украину, в Житомире, Украина Апрель 23 ноября 2022 г. REUTERS/Вячеслав Ратынский TPX ИЗОБРАЖЕНИЯ ДНЯ

Вячеслав Ратынский/Reuters

Сейчас играю

Забудьте о нефти. Вот как война России на Украине взвинчивает цены на продукты.

Сейчас играет

Взлет и падение поддерживаемой Россией телекомпании RT America

Сейчас играет

«Снизьте ограничение скорости:» Ричард Брэнсон о сокращении потребления нефти в России

Российский бизнесмен Олег Тиньков посещает St. Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) в Санкт-Петербурге, 6 июня 2019 г. (Фото ОЛЬГИ МАЛЬЦЕВОЙ/AFP)0003

Российский магнат выступает против войны, называя Россию «пронизанной коррупцией»

Министр финансов Джанет Йеллен беседует с законодателями на Капитолийском холме в Вашингтоне, 1 декабря 2021 г. против войны, называя Россию «пронизанной коррупцией»

MSNBC

Сейчас играю

«Я закончил говорить»: бывший аналитик MSNBC сейчас воюет в Украине

Си-Эн-Эн —

Малоизвестный за пределами бывшего Советского Союза и стран-сателлитов «Москвич» был основан около 1930 и эксплуатировался до 1991 года. Как и многие марки автомобилей из стран коммунистического блока, «Москвич» боролся с проблемами качества. Согласно книге Льюиса Зигельбаума «Автомобили для товарищей», «Мускович 408» 1960-х годов, имевший 50-сильный двигатель, даже цитировался советскими чиновниками за многочисленные дефекты.

Автор описывает его просто как «ужасный автомобиль».

Несмотря на эти постоянные проблемы, советское правительство заключило соглашение с французским автопроизводителем Renault о модернизации завода и увеличении производства до 200 000 автомобилей к 19 годам.75, согласно книге. Производство прекратилось, когда Советский Союз распался, и западные автопроизводители, такие как Renault, переехали. Часть бывшего завода «Москвич» вновь открылась в 2005 году как совместное предприятие Renault и города Москвы.

Renault также владел контрольным пакетом акций АвтоВАЗа, материнской компании популярной российской автомобильной марки Lada. В своем заявлении на этой неделе Renault заявила, что контрольный пакет акций был продан правительству России, а контрольный пакет акций московского завода, где производятся автомобили Renault, был продан городу Москве. Renault оставил открытой возможность возвращения на российский рынок позже.

«Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод Renault. Это их право, однако мы не можем допустить, чтобы несколько тысяч человек остались без работы», — написал мэр Москвы Сергей Собянин в своем блоге, который был переведен CNN Business. «Поэтому я принял решение записать завод в актив города и возобновить производство легковых автомобилей под исторической маркой «Москвич».

«В 2022 году мы открываем новую страницу в истории «Москвича», — добавил Собянин.

Компания постарается сохранить там всех нынешних сотрудников завода, написал мэр. Завод также постарается получить большую часть деталей для автомобилей от российских фирм. Согласно сообщению в блоге Собянина, завод начнет с производства обычных автомобилей с бензиновым двигателем, но в какой-то момент переключится на выпуск электромобилей.

Однако Собянин не уточнил, какие модели автомобилей будут выпускаться под маркой «Москвич» на бывшем заводе Renault в ближайшее время.

БЕЛАЯ ДАЧА, РОССИЯ — 14 АПРЕЛЯ: (RUSSIA OUT) Американский ресторан McDonald’s показан закрытым из-за военного вторжения в Украину, 14 апреля 2022 года в Белой Даче под Москвой, Россия. Президент Владимир Путин заявил на пресс-конференции 12 апреля, что Россия выдержала удар Запада по санкциям, настаивая на том, что эти меры будут иметь неприятные последствия. (Фото Getty Images)

Константин Завражин/Getty Images

McDonald’s вообще уходит из России

Москвич ведет свою историю от того, что считается одним из первых автомобилей советской разработки 1920-х и 30-х годов. После Великой Отечественной войны компания начала выпускать автомобили под названием «Москвич», что означает «Москвич», или уроженец Москвы .

Вообще говоря, автомобили, произведенные в централизованно управляемой экономике Советского Союза и его сателлитов, не славились своим качеством.

Некоторые автомобили, произведенные в странах коммунистического блока, такие как восточногерманский Trabant, стали культовыми на Западе. Корпус Trabant был изготовлен из материала под названием дюропласт, который напоминал пластик, но был сделан из смеси древесной массы, хлопкового волокна и смолы.

Тем не менее, повороты возможны. Škoda, которая производилась в тогдашней коммунистической Чехословакии, после распада Советского Союза перешла во владение концерна Volkswagen. Теперь со штаб-квартирой в Чешской Республике он стал одним из самых популярных и прибыльных брендов VW Group.

Марк Томпсон из CNN Business и агентство Reuters внесли свой вклад в эту историю.

Другие материалы CNN Business

Сара Силбигер/Reuters

Потребители в США ожидают резкого снижения инфляции, показывает опрос

12 сентября 2022 г.

Дэвид Пол Моррис/Bloomberg/Getty Images

Экстремальная жара в Калифорнии отключила центр обработки данных Twitter

12 сентября 2022 г.

Деловые видео CNN

Дисней+

Пейтон Мэннинг стремится заменить Тима Аллена в роли следующего Санта-Клауса

12 сентября 2022 г.

Центральная пресса / Архив Халтона / Getty Images

Вот что было сделано после «лунной» речи Джона Кеннеди

12 сентября 2022 г.

Дрю Бэрримор рассказывает о «гедонистических» отношениях в слезливом воссоединении

12 сентября 2022 г.

Разнообразие

Харрисон Форд взволнован, рассказывая об «Индиане Джонсе»

12 сентября 2022 г.

Культовый российский автопроизводитель, известный своей самодостаточностью времен холодной войны, прекращает производство

Автомобили Lada

были символом уверенности России в своих силах с тех пор, как они начали сходить с конвейера в разгар холодной войны.

В среду заводские цеха Lada остановились, поскольку западные санкции лишили материнскую компанию запчастей и расходных материалов, необходимых для производства автомобилей, по словам людей, знакомых с этим вопросом. Тысячи рабочих отправлены в отпуск.

Сбой показывает, как российская экономика начинает чувствовать укус санкций, которые Запад наложил на Москву после президента России Владимир Путин решил вторгнуться в Украину. Исключение России из системы межбанковских платежей Swift затруднило взаимодействие российских компаний с поставщиками. Маршруты поставок, особенно через Украину, закрыты, а девальвация рубля сделала оплату запчастей из-за пределов России намного дороже.

Когда-то такая остановка была немыслима. В советское время материнская компания Lada, АвтоВАЗ, построила гигантский завод на берегу Волги, способный поддерживать собственную цепочку поставок.

Однако сегодня АвтоВАЗ принадлежит французскому автопроизводителю Renault SA, а завод в Тольятти полагается на завод Renault в Румынии для сборки узлов и компонентов. По словам людей, знакомых с этим вопросом, более 20% деталей АвтоВАЗа — от разъемов до ключевой электроники — поставляются из-за пределов России.

«Если торговля остановится, АвтоВАЗ остановится», — сказал один из бывших членов правления АвтоВАЗа. «Путин знает, что он не может сделать это сам». Потребуются месяцы или даже годы, чтобы снова запустить производство без поддержки Renault, добавил бывший член правления.

Представитель АвтоВАЗа сообщил, что компания планирует остановить свои заводы как минимум до 11 марта из-за глобальной нехватки щепы, которая затронула автопроизводителей по всему миру. Он отказался комментировать санкции.

Работникам, не желающим использовать свои дни отпуска, будет выплачиваться часть их ежемесячного дохода, пока они находятся в отпуске, сказал пресс-секретарь. Сотрудники, работающие в сфере производства и дистрибуции запасных частей, а также в сфере обслуживания клиентов, в этот период сохранят полный рабочий график. Представитель добавил, что компания прилагает все усилия, чтобы как можно скорее возобновить производство на заводе в Тольятти и еще на одном заводе в Ижевске, в 700 милях к востоку от Москвы.

Россия столкнется с нехваткой новых автомобилей, если автопроизводители, такие как АвтоВАЗ, останутся парализованными. Lada — единственный российский бренд со значительной долей рынка, на который в прошлом году приходилось 21% продаж автомобилей в России, и многие иностранные автопроизводители приостановили производство автомобилей на своих заводах в России. По словам Томаса Бессона, аналитика брокерской фирмы Kepler Cheuvreux, в стране насчитывается около 46 миллионов легковых автомобилей, средний возраст которых приближается к 15 годам.

«Им все равно нужно двигаться, независимо от того, находится страна в состоянии войны или нет», — сказал г-н Бессон. «Это все еще требует, чтобы кто-то делал автомобили. АвтоВАЗ — одна из компаний с наивысшей степенью локальной интеграции».

Автосалон Lada в г. Химки, Россия.
Фото: Владимир Гердо/Zuma Press

«Лада» и «АвтоВАЗ» также являются частью национального менталитета России, как и Дженерал Моторс Ко. в США «Для России Lada — это символ подъема отрасли», — сказал Никита Новиков, редактор автомобильного издания speedme.ru.

АвтоВАЗ был основан в 1966 году, когда Советский Союз построил гигантский завод на берегу Волги и переименовал выросший вокруг него город в честь Пальмиро Тольятти, тогдашнего лидера Коммунистической партии Италии. Завод растянулся на 1000 акров, больше, чем Центральный парк Нью-Йорка.

В первые годы компания продавала всю свою продукцию внутри страны. Россиянам часто приходилось годами ждать, чтобы получить автомобиль. Бренд стал известен во всем мире своей долговечностью и пережил золотые годы с культовой Lada Niva, квадратным автомобилем, который некоторые считают предшественником современного внедорожника.

Автомобили Lada часто были ненадежными, но их простая конструкция позволяла легко их ремонтировать.

«Я ездил на своей машине, сам ремонтировал, в гараж не отвозил. Он был дешев в ремонте, дешев в вождении, прост в обслуживании и удобен», — сказал 57-летний Вадим Иванов, дворник из поселка Большая Ижора под Санкт-Петербургом, у которого было пять моделей Lada старшего поколения. .

Однако к середине 2000-х АвтоВАЗ столкнулся с проблемами, знакомыми многим крупным российским компаниям: безудержная коррупция, недостаток производительности и инвестиций. В 2007 году Россия выставила на продажу пакет акций АвтоВАЗа, который был приобретен французским автопроизводителем Renault.

Связанное видео

После вторжения России в Украину в конце февраля США и их союзники ввели против России жесткие санкции. Шелби Холлидей из WSJ подробно рассказывает о том, как эти санкции затрагивают всех, от президента Владимира Путина до обычных граждан России. Фото: Павел Головкин/Associated Press

Когда руководители Renault впервые посетили огромный завод АвтоВАЗа в Тольятти, они были удивлены увиденным.

«Техника была похожа на Детройт 1920-х годов», — сказал бывший руководитель Renault, входивший в совет директоров АвтоВАЗа. «Все было вручную. Роботов не было».

Производственные линии — вместо змеевидного расположения, как на европейских и азиатских заводах, — были прямыми и длинными, вспоминал бывший руководитель. «Если бы вы стояли на одном конце линии, вы могли бы увидеть кривизну земли», — сказал он.

Руководители Renault приступили к модернизации завода. В течение многих лет французский автопроизводитель зафрахтовал самолет, чтобы перевозить своих сотрудников из Парижа в Самару на берегу Волги каждое утро понедельника и возвращать их во французскую столицу по вечерам в четверг. Сотрудники Renault помогли построить новую производственную линию и обновить дизайн продукции бренда. Они также работали над искоренением взяточничества и улучшением базы поставщиков.

«Для Путина это тоже считается успехом, и это видно всем: когда люди видят машины на улице, они видят изменение качества», — сказал он. Патрик Пелата, бывший главный операционный директор французского автопроизводителя. «У вас все еще есть много старых автомобилей Lada, и когда они видят новые, люди видят изменения».

Сегодня на тольяттинском заводе работает около 32 500 человек. Завод производит ряд моделей Lada, в том числе XRAY, Largus и Granta. Он также производит автомобили для марки Renault.

В прошлом году АвтоВАЗ продал около 350 000 автомобилей, что составляет 12% автомобилей, проданных французским автопроизводителем, что сделало Россию вторым по величине рынком сбыта после Франции. Операции Renault в России принесли чистую прибыль в размере 166 миллионов евро, что эквивалентно примерно 181 миллиону долларов США.

В течение последних двух недель инвесторы беспокоились о том, что Renault потеряет свой бизнес в России, что приведет к снижению стоимости акций французского автопроизводителя более чем на 35% с середины февраля.

Давление усугубляет тот факт, что «Ростех», российская государственная оборонно-промышленная компания, владеет 32% акций АвтоВАЗа, которыми не владеет Renault. Генеральный директор Ростеха — близкий друг Владимира Путина, и после захвата Россией Крыма в 2014 году он попал под санкции США и ЕС. Потеря российского бизнеса «была бы полной катастрофой», сказал источник.

Пишите по телефону Нику Костову по адресу Nick. [email protected] и Эвану Гершковичу по адресу [email protected]

Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Появилось в печатном издании от 10 марта 2022 года под заголовком «Санкции останавливают выпуск российской «Лады».

Иностранные автопроизводители нажимают на паузу в России из-за санкций и перебоев с поставками

На заводе Volkswagen в Калуге, промышленном городе в 180 км к югу от Москвы, парковка забита новыми автомобилями, но завод почти пустует после последней приостановки производства месяц.

Volkswagen — один из трех автопроизводителей в этом городе, которые остановили работу из-за последствий российского вторжения в Украину и его влияния на глобальную цепочку поставок. По данным Йельской школы менеджмента , более 750 компаний ушли из России или свернули свой бизнес после вторжения.

«Проблемы начались, когда мы перестали получать запчасти, — говорит Валерий Углов, работающий автомехаником на заводе Volkswagen. «Мы не можем собрать машину без запчастей».

В Volkswagen вместе с Volvo и Stellantis, производителем из Нидерландов, чьи модели включают Peugeot и Citroen, в городе работает 7000 человек.

Пока все работники получают хотя бы часть своей заработной платы, но неясно, когда они смогут вернуться к работе и как в дальнейшем будут функционировать иностранные корпорации в России, учитывая ее все более изоляцию от мирового рынка из-за санкций.

С тех пор, как 24 февраля Россия вторглась в соседнюю страну, тысячи людей в Украине были убиты, города превратились в руины, а более пяти миллионов человек бежали за границу. Вторжение также подорвало мировую торговлю, и по мере того, как все больше стран запрещали экспорт российских энергоресурсов, цены на сырьевые товары подскочили.

Всемирный банк прогнозирует, что в этом году ВВП России сократится на 11 процентов.

Новые автомобили припаркованы у завода Volkswagen Group Rus в Калуге, Россия, 30 марта 2022 г. (Евгения Новоженина/Reuters)

Производство приостановлено В новостях сообщили, что они не слишком обеспокоены приостановкой работы на автомобильном заводе и считают, что неудачи будут недолгими.

Сотрудник Углова, Александр Абросимов, проработавший в Volkswagen 12 лет, сказал, что всегда есть проблемы, когда дело доходит до трудоустройства в автомобильном секторе. Он сказал, что в первые дни пандемии были сокращения, и говорит, что это тоже будет временным.

«Хорошо, что Европа и США — это не весь мир», — сказал он, имея в виду тот факт, что большинство санкций исходит от Запада.

«У нас все еще есть Азия … и я думаю, что мы будем сотрудничать с ними»

В заявлении , размещенном в Интернете, Volkswagen сообщил, что приостановил производство в Калуге и Нижнем Новгороде, которые находятся в 400 км. к востоку от Москвы с начала марта из-за «общей обстановки» и «большой неопределенности и потрясений».

Компания также приостановила экспорт автомобилей в Россию. Volkswagen, у которого есть несколько поставщиков в Западной Украине, заявил, что полностью выполняет введенные санкции.

В заявлении говорится, что ситуация в Украине, наряду с санкциями и контрсанкциями, затруднила транспортировку запчастей и поставку. Прерваны железнодорожные и автомобильные маршруты, многие судоходные компании отказываются останавливаться в российских портах.

Премьер-министр России Владимир Путин идет перед Volkswagen Tiguan во время церемонии открытия завода Volkswagen в Калуге 20 октября 2009 года.. В начале марта Volkswagen заявил, что приостановил производство в Калуге из-за вторжения России в Украину. (Наталья Колесникова/Reuters)

Автомобильный сектор испытывает трудности

Евгений Еськов, главный редактор московского журнала AutoBusiness Review, сообщил CBC News, что влияние санкций на российский автомобильный сектор «огромно».

По его словам, большинство заводов страны, производящих легковые автомобили, в настоящее время не работают, потому что российский автомобильный сектор тесно связан с иностранными компаниями. Согласно Ассоциация европейского бизнеса , продажи автомобилей в России в марте этого года снизились почти на 63% по сравнению с мартом прошлого года.

Российское правительство неоднократно заявляло, что будет внедрять инновации и найдет других поставщиков.

В своем выступлении перед законодателями в Санкт-Петербурге 27 апреля президент России Владимир Путин заявил, что Россия будет «противостоять любым грубым и часто неумелым внешним ограничениям», и что многие российские отрасли сейчас видят «открывающиеся хорошие, новые и современные возможности». вверх.»

ЧАСЫ | Россия отключает Польшу и Болгарию от подачи природного газа:

Россия отключает подачу природного газа в Польшу и Болгарию в ответ на поддержку Украины , профессор международных отношений и политологии Университета Торонто.

Но Еськов не думает, что России будет так легко сгладить проблемы с цепочкой поставок.

Он говорит, что, хотя Россия может получить детали из «дружественной» страны, проблема будет заключаться в том, чтобы доставить их в Россию.

«Все будет зависеть от того, как долго продлится спецоперация в Украине», — сказал Еськов. «Понятно, что заводы не могут долго простаивать, им нужно что-то делать».

Французский автопроизводитель Renault владеет 68 процентами акций крупнейшего в России автопроизводителя АвтоВАЗа, который производит самую продаваемую модель Lada, но 27 апреля министр торговли России сообщил, что Renault согласилась продать свою долю российскому научному институту за один рубль .

В Минторге также сообщили, что завод Renault в Москве, производивший марки Renault и Nissan, будет передан правительству города.

Россия предупредила, что может экспроприировать иностранные активы, если компании уйдут из России, и в своем онлайн-заявлении Volkswagen заявляет, что с беспокойством наблюдает за этими дискуссиями.

Страх судебного преследования

Шинный завод в Калуге, принадлежащий немецкому транснациональному производителю Continental AG, заявил, что возобновил часть производства, поскольку опасается, что местные сотрудники могут быть привлечены к уголовной ответственности.

В заявлении для CBC News Марк Сидлер, работающий в Continental AG по связям со СМИ, сказал, что компания предприняла этот шаг, чтобы «выполнить свой долг заботы о сотрудниках в России», и что решение Continental о перезапуске было принято «никоим образом не мотивирован» прибылью.

Компания не уточнила, какие уголовные санкции ее беспокоят, но Государственная Дума РФ рассматривает законопроект , который может позволить прокурорам преследовать местных руководителей или директоров за соблюдение санкций 

В своем заявлении Continental сообщила CBC, что временно возобновляет производство на своем шинном заводе в Калуге, поскольку компания опасается, что ее сотрудники могут быть привлечены к уголовной ответственности, если Continental не удовлетворит местный спрос. (Дмитрий Козлов/CBC)

«Мы выживали на хлебе и картошке, переживем и это»

Тем не менее, многие жители Калуги с оптимизмом смотрят в будущее. Помимо автомобильного сектора, в городе есть ряд других заводов, в том числе производящих железнодорожное оборудование и электронику.

«Мы должны начать производить свои собственные вещи на этих заводах, — сказал Виктор Петрович, который разговаривал с CBC News в центре города. была нехватка основных продуктов питания в России, включая сахар и гречку, но Петровича это не слишком беспокоило.

На одном из домов в Калуге висит большой плакат в виде буквы Z. Буква стала символом поддержки того, что Россия называет «спецвойсковой операцией». (Дмитрий Козлов/CBC)

В Калуге на стенах зданий висят большие плакаты с буквой Z, ставшей символом поддержки российского вторжения в Украину. Как и другие российские города, Калуга готовится к Дню Победы 9 мая, когда в России отмечают военные достижения во время Второй мировой войны.

Рекламный щит с изображением награжденного военного героя стоит вдоль одного из бульваров, где молодая семья остановилась, чтобы сфотографироваться.

Многие в городе испытывают сильное чувство патриотизма, но не женщина средних лет, которая остановилась, чтобы поговорить с CBC News и назвала бы только свое имя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.