Какие раньше были машины: Десять советских автомобилей, которыми можно гордиться — Селектор

Содержание

50 лет «копейке»: за что мы любим первый массовый советский автомобиль («ТАСС»)

19 апреля, видимо, не очень замеченным пройдет юбилей события, в действительности очень важного для нашей страны. К нему давно готовились причастные, даже, по некоторым сведениям, планировалось присутствие на празднике первого лица. Но эпидемия внесла свои коррективы, и, видимо, торжества если состоятся, то уже осенью. Впрочем, это не преуменьшает значение этого события: по официальной версии, именно 19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе были собраны первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101». В стране началась эпоха автомобилизации, а у советского человека появилась цель — купить собственный автомобиль «Жигули». Красивый, комфортабельный… Почти что иномарка!

ПОЧЕМУ ВЫБОР ПАЛ НА FIAT

Теперь об этом мало кто помнит, но в 60-х годах прошлого века в СССР попытались провести целый ряд экономических реформ, чтобы вывести страну из застоя; их автором и инициатором был председатель Совета министров Алексей Косыгин. Не все удалось сделать, мешали идеологические рамки, но люди все-таки начали получать за свою работу не мифические «трудодни», а реальные деньги. Которые надо было на что-то тратить, а не складывать в кубышку. А что им могла предложить советская промышленность? Увы, многое было в дефиците. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег. И именно в те годы началось массовое производство радиоприемников и стиральных машин, холодильников.

Купить автомобиль было практически невозможно: завод АЗЛК в 1960-е годы выпускал и продавал в стране всего 40–60 тыс. автомобилей «Москвич-408». И еще на Украине собирали около 40 тыс. в год «запорожцев» «ЗАЗ-965». И все. На всю страну. Так родилась идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода, где бы наладили выпуск относительно недорогой, но современной «народной» машины. Автором идеи, говорят, был тот же Косыгин, и его поддержал сам Брежнев.

Массовый автомобиль мог стать тем самым товаром, за который граждане охотно отдали бы свои кровные накопления. Кроме того, современный автомобиль можно было продавать за рубежом, чтобы заработать для страны так необходимую валюту. Конечно же, нужен был мощный рывок, но в стране своих технологий для этого не было.

Поиски партнеров по строительству предприятия вели без лишней огласки. По слухам, к этой деятельности привлекли даже КГБ. В мемуарах бывших сотрудников есть описания тайных встреч с представителями разных автомобильных концернов, но на самом деле они происходили, скорее всего, чтобы убедить основного претендента быть посговорчивее. Ведь выбор был невелик. О сотрудничестве с американскими компаниями не было и речи; по политическим же причинам практически исключались варианты с немецкими Opel и Volkswagen. Были встречи с представителями французских концернов PSA и Renault, но в конце концов лучшие условия предложил итальянский Fiat.

C Италией, страной с традиционно сильным левым движением, у СССР были неплохие отношения, а в середине 1960-х годов страну захлестнула волна всеобщих забастовок. Многомиллиардный контракт с Советским Союзом мог выправить финансовое положение концерна, и он готов был пойти на уступки. Этому способствовали и сливы в западной печати — мол, русские начали переговоры с Renault и т.д., а также, говорят, «правильная» работа наших «сотрудников в штатском» с руководителями итальянских профсоюзов.

В общем, в июле 1966 года ЦК КПСС и советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода, способного ежегодно выпускать по 600–700 тыс. автомобилей. Понятно, что никакого тендера не было: подготовка технического проекта была сразу поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. И уже через несколько дней в Москве глава компании Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали контракт по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.

Кстати, первоначально рассматривалось порядка 20 перспективных промышленных площадок. Учитывались многие факторы: избыток электроэнергии, наличие хороших подъездных путей (желательно, чтобы рядом была река) и мощных строительных организаций в регионе. Говорят, чаша весов почти склонилась в пользу некой площадки на Днепре (влиятельный глава ЦК Компартии Украины Владимир Щербицкий очень на том настаивал!), но в конце концов все-таки решили остановиться на Тольятти. Видимо, сыграло свою роль итальянское название города, которое он получил в 1964 году в честь покойного лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти. А был до этого скромный провинциальный Ставрополь-на-Волге. Повезло так повезло!

И уже 3 января 1967 года строительство Волжского автозавода объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, отправились в Тольятти. Параллельно со строительством корпусов шел монтаж производственного оборудования — его произвели на 850 отечественных заводах, а также на 900 заводах социалистических стран, Италии, ФРГ, Франции, Англии, США. Подобного масштаба мирового сотрудничества в СССР до того не было.

В Советском Союзе пришлось вводить новые промышленные стандарты, запускать в производство новые, высококачественные материалы, создавать практически с нуля новые отрасли. Ведь до начала 1970-х годов в стране не было собственного массового производства современных пластиков, резинотехнических изделий, шин, смазочных материалов, высокооктанового бензина. Тут, говорят, большую роль сыграли сотрудники ряда секретных НИИ, которые по заданию партии и правительства активно «перенимали» новейшие зарубежные технологии. А еще до того в стране не было развернутой сети АЗС, а о том, что такое автосервис, вообще никто не знал. И сеть современных асфальтовых дорог тоже начала формироваться в это время. Так что эффект, который произвела в экономике скромная «копейка», невозможно переоценить.

ВСЕМИРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПО-РУССКИ

В качестве «народного автомобиля» для СССР был выбран итальянский седан Fiat 124-й модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем. Почему же взяли машину, построенную по заднеприводной схеме, хотя в модельном ряду у итальянцев был уже более современный хетчбэк с передним приводом? Но тогда классическая схема с задним приводом считалась более надежной, не зря же «сто двадцать четвертый» в 1967 году получил почетный титул «Автомобиль года»!

Уже летом 1966 года в СССР привезли несколько этих итальянских автомобилей, которые предназначались для всесторонних испытаний. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты; работы велись и на недостроенном Дмитровском полигоне НАМИ. За четыре года 35 образцов пробежали более 2 млн км!

Но сразу стало понятно — стандартный итальянский автомобиль не выдерживает испытаний обычными российскими дорогами, и в результате в конструкцию итальянские и советские инженеры внесли более 800 принципиальных изменений. Кстати, в Италии итоговая модель получила индекс Fiat-124R (R значит Russia), и она очень заметно отличалась от стандартного «итальянца». Хотя внешне изменения были невелики — у «ВАЗ-2101» иные, массивные клыки бамперов, утопленные ручки дверей и, конечно, разные эмблемы. Но по начинке советский автомобиль был совершенно другим.

Просто «ВАЗ-2101» (и его последующие модификации) были хорошо подготовлены к советским условиям эксплуатации. Для Советского Союза был, по сути, создан новый мотор — того же объема, но с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндрами. (Между прочим, это позволило потом двигатель совершенствовать и совершенствовать.)

По настойчивой просьбе советской стороны был добавлен «кривой стартер». Это, кто не помнит, такая железная рукоятка, вращая которую (с помощью грубой мужской силы, естественно), можно было запустить двигатель. Например, при отказе электростартера или аккумулятора. «Родные» задние дисковые тормоза заменили на барабанные как на более стойкие к загрязнению и долговечные. Доработали сцепление и коробку передач. Дорожный просвет увеличили на 30 мм — до 170 мм, а подвеску вообще кардинально переработали и усилили.

Но, как показала практика, все же недостаточно. А что такое «достаточно», если автомобиль порой использовали как грузовик, перегружая его сверх всякой меры? Помню, мои друзья при строительстве дачи возили по не самой хорошей дороге мешки с цементом — по десять штук входило (хотя пришлось снять задний диван). И ничего… Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты итальянского автомобиля прошли «акклиматизацию» к долгим русским зимам, местным дорогам и особенностям эксплуатации.

И в результате, по сути, получилась совершенно новая малолитражка, с невиданным в СССР уровнем комфорта, которая с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что двигатель «жигулей» легко и уверенно запускается даже в 20-градусный мороз, а в салоне при этом тепло! Словом, эта машина стала первой «иномаркой», которую мог приобрести за свои кровные рубли простой советский гражданин. Простояв несколько лет в очереди, конечно.

Удивительное дело, но еще за два года до появления первого серийного автомобиля журнал «За рулем» объявил конкурс на лучшее название новой машины. Такого в нашей истории еще не было. В редакцию пришло почти 60 тыс. писем, из которых отобрали примерно 1,5 тыс. вариантов названий. Среди них были как интересные («Фиалка», «Сокол», «Юность», «Мечта» и т.д.), так и безумные. Так как машину должны были выпустить в канун 100-летия Ленина, некоторые предлагали увековечить эту дату в названии: «Ленинец», «ВИЛ», «Юбилей» и «Мемориал».

Но в результате голосования в пятерке лидеров оказались неплохие, звучные названия — «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада». Собственно, по некоторым сведениям, именно «Лада» набрала больше всего голосов, но на имени «Жигули» настоял тогдашний первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС. С таким названием автомобиль и пошел в серию. Но правда все-таки победила! На экспорт машину с таким названием продвинуть не могли: слишком это слово напоминало другое, не очень приличное: «жиголо». И по всему миру «копейка» продавалась как «Лада-1200». А через 20 лет имя «Лада» стали носить все автомобиль Волжского автозавода. А «жигулями» по традиции называют лишь автомобили классического семейства.

ЦИФРЫ ПРО ФАКТЫ

Итак, вернемся к датам. Конечно же, первую партию очень-очень хотели выпустить к юбилею Владимира Ильича, к 22 апреля, — но, увы, не успели. Главный конвейер на тот момент еще не работал, поэтому, по официальной версии, первые шесть автомобилей собрали 19 апреля из итальянских комплектующих на стапелях в одном из цехов. Но доклад в ЦК пошел! А про первые машины известно только, что было два темно-синих кузова и четыре — вишневого цвета. В дальнейшем, говорят, их использовали для отработки технологии сборки.

Реально же конвейер удалось запустить только в конце августа, и только в октябре 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин.

Потом на базе «ВАЗ-2101» создали универсал «ВАЗ-2102», появились и другие модели, но это уже совсем другая история.

Всего на ВАЗе выпустили 2 млн 700 тыс. «копеек». Но это только модели «ВАЗ-2101». На этой базе уже советские конструкторы и инженеры создали так называемое классическое семейство автомобилей «ВАЗ», которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. И за все эти 42 года выпустили 17,3 млн автомобилей классического семейства всех модификаций (с кузовом седан и универсал).

Причем много лет эти машины очень неплохо продавались за рубежом. И не только в социалистических странах, но и по всему миру. В 70–80-е годы прошлого века советская «классика» была частым явлением на дорогах Западной Европы, Канады, Новой Зеландии; машины даже успешно продавали в Латинской Америке. Правда, перед отправлением за рубеж автомобили проходили почти 40 различных дополнительных проверок, что позволяло выявить и устранить все дефекты сборки (мечта советского человека — «жигули» в экспортном исполнении!). И продавались в капиталистических странах наши машины дешевле, чем иностранные аналоги. Но ведь продавались и служили потом своим хозяевам годами.

Но что нам заграница? Главное ведь то, что для практически любого жителя Страны Советов «копейка» стала мечтой, причем мечтой, которую можно было воплотить в жизнь! Не без проблем, понятное дело. И для миллионов «жигули» стали первым автомобилем в жизни, верным другом. У меня было несколько машин «классического» семейства: «копейка», «четверка», «семерка». Первая, хотя и досталась мне десятилетней, не подводила ни разу; последняя, «ВАЗ-2107», «экспортная», была куплена новой, но все время ломалась в самый неподходящий момент. Но я их все равно вспоминаю исключительно с любовью. Потому что это — моя молодость, мечта… Прекрасная, хоть и простая, как «копейка».

Знаковые отечественные автомобили XX века | Статьи

8 июня 1909 года с конвейера сошел «Руссо-Балт» С-24/30 — первый серийный автомобиль отечественного производства. Попытки создать машину с двигателями внутреннего сгорания в Российской империи предпринимались с конца XIX века, однако тогда речь шла только о единичных экземплярах, с 1909 года же в стране возникло собственное автомобильное производство.

Благодаря своему элегантному внешнему виду и техническим характеристикам, отвечавшим самым современным требованиям, «Руссо-Балты» быстро снискали признание за рубежом. Их выпускали вплоть до революции, несколько машин сошли с конвейера уже после 1918 года. История развития отечественного автопрома на протяжении всего XX столетия и самые знаковые модели того времени — в подборке «Известий».

1909: «Руссо-Балт», модель С-24/30

Фото: commons.wikimedia.org

Выпуском легендарных «Руссо-Балтов» — визитной карточки Российской империи, — занималось вообще-то железнодорожное предприятие — Русско-Балтийский вагонный завод. Под производство автомобилей, спрос на которые становился всё активнее, на заводе приспособили отделение, занимавшееся обеспечением железнодорожных войск в годы Русско-японской войны, и с 1905 года фактически простаивавшее.

На должность главного конструктора был приглашен 26-летний бельгиец Жульен Поттера из компании Fondu, с которой плотно сотрудничал Русско-Балтийский завод. В подчинении у него было 10 инженеров, около 140 рабочих и три водителя-испытателя. Перед командой стояла цель собрать машину, которая могла бы передвигаться по бездорожью. Первую партию машин Поттера представил спустя всего год после начала работ. Самой первой и самой массовой моделью «Руссо-Балта» стала С-24/30, где 24 означало расчетную мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 — максимальную мощность. Машина вышла надежной — во время одного из тестовых заездов водитель въехал в избу: машина не пострадала, а вот изба развалилась.

Впоследствии «Руссо-Балты» блестяще показали себя, участвуя в международных автопробегах и соревнованиях — например, Санкт-Петербург – Монте-Карло и Санкт-Петербург – Москва – Севастополь. Кроме того, «Руссо-Балт» стал первой машиной, добравшейся до вершины Везувия. За С-24/30 последовало еще несколько моделей, а всего к 1918 году на заводе было выпущено около 500 машин. Несколько из них стояли в императорском гараже. В 1918 году завод, к тому моменту эвакуированный в Москву, был национализирован. В начале 1920-х на нем было выпущено несколько «Руссо-Балтов» под названием «Промбронь», после чего завод перепрофилировали под нужды немецкой фирмы «Юнкерс».

1932: ГАЗ АА

Фото: commons.wikimedia.org/Вадим Кондратьев

Знаменитую полуторку начали собирать на Горьковском (тогда еще Нижегородском) автозаводе в самом начале 1930-х годов. В основу легла конструкция американского грузовика Ford AA — отечественные инженеры изменили конструкцию, адаптировав машину к местным условиям, и 29 января 1932 года с конвейера сошел первый отечественный грузовик ГАЗ АА, собранный, правда, с использованием деталей иностранного производства. С 1933 года полуторку начали собирать исключительно из отечественных деталей.

До 1934 года кабина грузовика делалась из дерева и прессованного картона, а затем была заменена на металлическую с дерматиновой крышей.

Полуторки активно использовались в годы войны, однако из-за нехватки запчастей «военные» модификации выпускались с брезентовыми дверями, которые можно было свернуть, на передних колесах отсутствовали тормоза, головной свет обеспечивался только одной фарой. В 1944 году завод постепенно вернулся к довоенной комплектации.

Последний ГАЗ АА сошел с конвейера в 1949 году. Всего было выпущено 985 тыс. экземпляров, на дорогах полуторки можно было встретить вплоть до конца 1960-х годов. Они стали самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.

1936: ГАЗ М-1

Фото: commons.wikimedia.org/Музей отечественной военной истории

Спустя несколько лет после выпуска полуторки Горьковский автозавод представил очередную новинку — легковой автомобиль ГАЗ М-1, который вошел в историю отечественного автомобилестроения как эмка.

К этому моменту выпущенный на том же заводе легковой ГАЗ-А почти полностью вытеснил устаревшие модели иностранных марок. Однако конструкция машины практически целиком копировала американский Ford Model A, и вскоре стало ясно, что характерный открытый кузов-фаэтон в советских реалиях не комфортабелен и не слишком долговечен. Перед инженерами поставили задачу разработать более жизнеспособную технологию, и в результате, после нескольких экспериментальных моделей, появился автомобиль ГАЗ М-1. Прототипом для него послужил четырехцилиндровый Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года, однако на этот раз конструкция его была значительно переработана.

Отличительной чертой машины, серийное производство которой началось в 1936 году, стал черный цвет кузова с узкой красной полосой вдоль борта. Металлические детали салона были покрашены под дорогие сорта дерева, салон был обит серым или коричневым шерстяным сукном.

Автомобиль выпускался до 1942 года, пользовался большой популярностью — всего было выпущено 62 888 экземпляров — и стал одним из символов своей эпохи. При этом современники чаще всего называли его не эмкой, а именно М-1. Название расшифровывалось как «Молотовский-1», в честь наркома иностранных дел Вячеслава Молотова, имя которого носил Горьковский автозавод.

1946: ГАЗ М-20 «Победа»

Фото: commons.wikimedia.org

Первая советская легковушка оригинальной конструкции и один из первых серийных легковых автомобилей в мире без выступающих крыльев, подножек и фар, «Победа» поступила в серийный выпуск в 1946 году. Однако работа по ее созданию была начата значительно раньше — еще до войны.

К концу 1930-х стало очевидно, что специалисты Горьковского завода готовы были перейти от адаптации западных моделей к разработке автомобиля оригинальной конструкции. Первые наброски будущей машины были представлены уже в 1938–1939 годах, но дальнейшие работы прервала война. Завод смог вернуться к разработке уже в 1943 году, после Сталинградской битвы. Считается, что именно в военные годы проекту и было присвоено название «Победа».

Музей ретро-автомобилей «Московский транспорт». Фотогалеря:

Знаменитые «Москвичи» разных модификаций

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В кабине «Волги» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Ford Model T, собранный в России

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Один из «Москвичей» в музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Советский ответ «Жуку» — малолитражный «Запорожец»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Легендарные лимузины ЗИЛ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

«Москвич 401» — одна из первых отечественных машин экономкласса

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Скачущий олень — эмблема автомобиля «Волга» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Музей «Московский транспорт» был основан в 2003 году, сегодня его коллекция насчитывает около 260 единиц техники

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Marussia

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-13 «Чайка», пришедший на смену устаревшим лимузинам ЗИМ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

К моменту возобновления работ по созданию «Победы» советские специалисты успели поработать с автомобилями, полученными из США и Великобритании по ленд-лизу, а также изучить трофейную немецкую технику. Так, при разработке были позаимствованы отдельные элементы модели Opel Kapitan.

В июне 1945 года машина прошла государственную приемку, а в июне 1946 года начался их серийный выпуск на заводе. При этом Горьковский завод еще не успел полностью восстановить производство после войны, поэтому первые 28 машин были собраны почти вручную, и лишь после этого была запущена конвейерная линия.

Вскоре стало очевидно, что машина, собранная второпях, имеет множество недочетов. Конвейер был временно остановлен для их ликвидации, а директор завода Иван Лоскутов освобожден от должности. Впоследствии усовершенствованные М-20 в различных модификациях выпускались вплоть до конца 1950-х годов.

1960: ЗАЗ-965 «Запорожец»

Фото: commons.wikimedia.org

К середине 1950-х годов советские автомобилестроители в полной мере освоили производство машин представительского класса, однако сегмент небольших «народных» автомобилей был представлен лишь стремительно устаревавшим «Москвичом-401». Между тем самые трудные послевоенные годы остались позади, и спрос на такой массовый автомобиль начал расти.

Заполнить нишу предстояло «Запорожцу» — малолитражному автомобилю ЗАЗ-965. Первоначально предполагалось, что выпускаться новая машина будет в цехах завода «Москвич». Однако завод был полностью загружен, и специально для производства малолитражки было запущено предприятие в Запорожье.

За основу был взят итальянский Fiat 600, однако, как и в случае с «ГАЗами», инженеры серьезно доработали конструкцию, чтобы адаптировать модель к требованиям отечественного рынка. Первый серийный автомобиль был выпущен в 1960 году. В 1963-м была представлена его модификация ЗАЗ-965А.

Автомобиль, получивший в народе название «Горбатый», отвечал всем требованиям, предъявлявшимся к подобным машинам — он был прост в производстве и экономичен в использовании. Прототипами для него послужили знаменитый Volkswagen «Жук» и маленькая городская BMW 600.

Всего было выпущено свыше 322 тыс. автомобилей обеих модификаций. Кроме того, «Запорожцы» появились в целом ряде популярных фильмов — например, в «Королеве бензоколонки», комедии «Три плюс два» и мультфильме «Ну погоди!».

1959: ГАЗ-13 «Чайка»

Фото: ТАСС/Дмитрий Серебряков

Легковой автомобиль представительского класса был спроектирован в конце 1950-х, чтобы заменить устаревший лимузин «ЗИМ». Изначально предпринимались попытки модернизировать уже существовавшую машину, но вскоре стало очевидно, что в условиях стремительно развивающегося мирового авторынка требуется принципиально новая модель. Проект был поручен Горьковскому автомобильному заводу.

В качестве названия было предложено два варианта: «Чайка» и «Стрела». По легенде, решение остановиться на «Чайке» один из разработчиков объяснил так: «Представьте себе Волгу. Кто над ней летит? Чайка. Вот и у нас — «Волга», а над ней — «Чайка». Первые опытные образцы были выпущены в 1956 году. Они были отправлены в испытательный пробег длиной 21 тыс. км. Официальным же днем рождения машины считается 16 января 1959 года — именно тогда с конвейера сошли серийные, хорошо знакомые всем «Чайки».

Впоследствии эта модель, в которой воплотились основные направления автомобильной моды 1950-х, неоднократно экспонировалась на международных автомобильных салонах, в том числе в Будапеште, Женеве, Нью-Йорке, Лейпциге и Мехико, а двухцветная бордово-бежевая «Чайка» несколько лет стояла на ВДНХ.

Существует несколько модификаций знаменитого лимузина, в том числе модель для киносъемок со «срезанным» верхом и «Чайка» — катафалк. Всего было произведено 3189 автомобилей. Многие из конструктивных решений, впервые испробованных при создании «Чайки», позднее были задействованы при производстве «Волг» среднего класса.

1970: ВАЗ-2101 «Жигули»

Фото: commons.wikimedia.org

Основоположник «классического» семейства хорошо знакомых всем автомобилей «ВАЗ», производство которого завершилось только в 2012 году.

Основа для его производства была заложена в 1966-м, когда СССР заключил договор с итальянской компанией Fiat о сотрудничестве в сфере разработки легковых автомобилей. Страны в том числе договорились о строительстве завода на территории Советского Союза, а также определили модели машин, которые предполагалось запустить в производство. За средний класс должны были «отвечать» ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102. Прототипом для них стал автомобиль Fiat 124.

Уже в 1967 году было придумано название для будущей машины, и советские инженеры заказали у Fiat таблички с надписью «Жигули», которые предполагалось крепить на задней панели кузова. Первые шесть машин были собраны на новом заводе в Тольятти в апреле 1970 года, серийный выпуск начался в августе того же года. Пик производства пришелся на 1973 год — тогда было собрано 379 тыс. экземпляров.

В народе новую модель сперва назвали «Единичка», а затем, когда «Жигули» снискали популярность, прозвище сменилось на «Копейку».

Всего же с 1970 по 2012 год Волжский автомобильный завод выпустил почти 5 млн автомобилей ВАЗ-2101 различных модификаций.

ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ

Коллекция автомобилей Илона Маска | GQ Russia

Понятное дело, что сейчас Илон Маск не садится за руль автомобилей, которые не выпустила его компания. Но раньше у миллиардера (с потенциалом стать самым богатым человеком в мире) была внушительная коллекция машин. Некоторые из них закончили жизнь печально, пав жертвами автокатастроф. Зато другие можно считать прародителями Tesla. Ничего удивительного, что Tesla Model S разгоняется до 100 км/ч за 2,6 с, – Маск большой любитель скоростей. Одно время он даже ездил по Кремниевой долине на McLaren. Вот что еще водил Маск до того, как в его жизни появился Cybertruck:

Первая машина: BMW 320i

Эту модель Илон Маск купил в 1994 году и отремонтировал сам – не зря же он инженер. Автомобиль это не спасло – однажды от него прямо на дороге отвалилось колесо. За рулем, правда, был не сам предприниматель, а сотрудник одной из его первых компаний Zip2.

Первая «серьезная» машина: E-Type Jaguar

Это произведение автомобильного искусства Илон приобрел на первый бонус, заработанный в Zip2. Журналу Forbes Маск рассказал, что в 17 лет ему подарили книгу, посвященную легендарным кабриолетам. Парню приглянулась именно модель Jaguar E-Type, и он дал себе обещание купить эту машину, как только сможет ее позволить себе. Впрочем, Илон не был в восторге от «ягуара»: «Езда на этом автомобиле напоминала плохие отношения, в которых постоянно что-то ломается».

Самая большая роскошь: McLaren F1

На продаже компании PayPal, которую Маск основал в 1998 году вместе с Питером Тилем, Максом Левчином, Люком Носеком, Кеном Хауэри и Ю Паном, Илон заработал $180 миллионов. Часть этих денег бизнесмен потратил на первый каприз мультимиллионера, который обошелся ему в миллион долларов: McLaren F1.

Машину Маск использовал самым банальным образом: каждый день ездил на ней на работу. В начале нулевых ему приходилось много кататься по встречам с инвесторами: предприниматель искал желающих вложиться в его новый проект SpaceX. Во время одной из поездок Илон Маск и Питер Тиль попали в аварию и чудом остались в живых.

«Питер сказал мне: «Ну и покажи, на что способна эта малышка». А я ответил ему, наверное, одной из тех фраз, после которых люди чаще всего гибнут: «Да вот на что». После этого Илон разогнался, слишком резко перестроился, вылетел на встречку и врезался в ограждение.

Прихоть миллиардера: Lotus Esprit Джеймса Бонда

В интервью Huffington Post Маск вспоминал, что мальчику из ЮАР казалось настоящим чудом, когда Джеймс Бонд в фильме «Шпион, который меня любил» одним нажатием кнопки трансформировал автомобиль в подводную лодку.

Мальчик вырос, стал магнатом и купил ту самую машину на аукционе, потратив на нее миллион долларов. Маска ждало разочарование: волшебная кнопка не работала, однако миллиардер пообещал, что однажды Tesla обязательно сможет превратиться в подлодку.

Машина, которая вдохновила: Audi Q7

Маск – отец пятерых детей (и в ближайшем будущем он ждет пополнения). Неудивительно, что ему понадобился семейный автомобиль. В Audi Q7 могут разместиться семь человек, но доступ к третьему ряду сидений показался Маску «отвратительным». Именно поэтому Tesla ModelX получила «крылья чайки» – все для удобства пассажиров.

Прочие машины Маска

Помимо вышеупомянутых автомобилей Маск владеет лимитированной моделью Hamann BMW M5 с двигателем мощностью 720 л. с., Porsche 911 и Ford Model T, первой машиной, собранной на конвейере.

Ну и, конечно, в гараже Маска стоят все модели Tesla, включая те, что еще не вышли. Сейчас его фаворит – Cybertruck, Илона часто видят за рулем этого авто.

Материал был впервые опубликован на сайте испанского GQ.

Вероятно, вам также будет интересно:

Илон Маск уже гоняет на новом Cybertruck

В главных рулях: топ-7 машин из фильмов 2019 года

В каком десятилетии были самые лучшие машины? – Обзор – Autoutro.ru

Многие скажут, что ответ на этот вопрос зависит от того, когда конкретно человек появился на свет. К тому же в вопросе явно скрыт подвох: лучшие в чем? Лучшие в дизайне/стиле? Лучшие в технологиях? Лучшие в безопасности? Лучшие в скорости? Лучшие среди лучших? Как бы то ни было, автоэнтузиаст найдет ценные автомобили в любом десятилетии, но мы все же попытаемся расставить их по значимости. Отсчет начнем с 20-х годов прошлого века.

1990-е. Самое провальное десятилетие для американских автомобилей и самое счастливое для японских. В то время как в США выпускали непримечательный некачественный металлолом, японцы действовали на кураже финансового пузыря, который постепенно сдувался на протяжении всех 90-х. Это было десятилетие доступных машин и начало цифровой эпохи.

1940-е. Очень обидно, что половина этого десятилетия была нивелирована войной, после которой автоиндустрии практически пришлось начинать с чистого листа. Это была эпоха достаточно консервативных машин.

1920-е. По сути 20-е годы можно назвать истоками автомобиля. Именно здесь началось их победное шествие по земному шару. Машины отличались тотальной простотой и неприхотливостью.

2010-е. Время, в которое мы живем, характеризуется потрясающими цифрами лошадиных сил, которые раньше были недостижимы. В связи с этим отпочковался такой любопытный сегмент как гиперкары. На улицах стало больше гибридов и электрокаров с автономными функциями. Именно после этого десятилетия начнется закат понятия «автомобиль», каким мы его знаем. В 20-е годы этого века он полностью превратится в бытовой прибор с искусственным интеллектом.

2000-е. В 2000-х автопроизводители, наконец, стали строить надежные автомобили (к сожалению, это продлилось недолго) и больше заботиться о безопасности. В эти годы особенно стало видно техническое превосходство немецких автомобилей над всеми остальными.

1980-е. Конечно, здесь было много ужасных машин, но были и успехи. Зарождается мода на турбины и инжекторы. Хэтчбеки начинают становиться симпатичными и быстрыми (благодаря популяризации ралли), а американские баржи сбрасывают вес. Кроме того, в легковые автомобили потихоньку начинают интегрироваться дизели.

1970-е. Это была эпоха по-настоящему странных машин, и здесь на коне были итальянцы, создавшие великолепные клиновидные суперкары.

1930-е. 30-е были временем очень длинных капотов, под которыми скрывались очень большие двигатели. Кроме того, это было золотое время для кузовных ателье, которые привнесли в автоиндустрию много уникальности и разнообразия.

1960-е. В это время доминировали американские масл-кары с неограниченной мощностью и компактные европейские родстеры. Эти относительно доступные автомоблили доставляли населению столько же восторга, сколько сейчас доставляют мотоциклы.

1950-е. Уже никогда не будет так круто как в 50-х! Именно тогда началась одержимость автомобилями. Они были везде: в кинотеатрах, в консерваториях, в ресторанах, в церквях. Вся обыденная жизнь была сфокусирована вокруг автомобиля. Они были символами благополучия и статуса и отличались яркими цветами, тоннами хрома и задними плавниками. Тогда творили настоящие дизайнеры, которых смело можно назвать художниками!

Почему качество и надежность автомобилей раньше были лучше

Вот почему автопроизводители превратили современные автомобили в обычные чайники.

Хотелось бы нам этого или нет, но все в мире меняется. Что-то, безусловно, становится лучше, что-то, наоборот, хуже. Увы, таков мир и его прогресс. В большинстве случаев прогресс помогает человечеству сделать мир проще. Но часто новые технологии порождают новые проблемы. Так что в современном мире пословица «Одно дело делай, а другого не порть…» уже не работает. Но зато по-прежнему в мире актуальна пословица «Как сделаешь, так и износишь». Особенно актуальна для автопромышленности, в которой за последние десятилетия автомобили изменились до неузнаваемости. И речь идет не о дизайне, а об их содержимом.

Например, сегодня не утихают споры о том, какие автомобили лучше: старые или новые? В итоге общество разделилось на два враждующих лагеря. Одни считают, что современные автомобили, серьезно эволюционировав, стали намного лучше. Другие же пытаются доказать, что старые автомобили были надежнее и качественнее. К сожалению, спорить об этом можно вечно. Но на самом деле и на этот вопрос можно найти справедливый ответ. Правда, все зависит от того, как именно задать вопрос. Логично же, что от вопроса всегда зависит ответ. Поэтому если задать вопрос о надежности и качестве современных машин по сравнению со старой классикой, то можно, проведя анализ рынка, сделать однозначные выводы. Мы решили попытаться развить эту горячую и спорную тему, ответив на одни из важнейших вопросов: «Надежны ли современные автомобили по сравнению со старыми?» и «Какие же все-таки автомобили качественнее?».

Нет, мы не собираемся сталкивать лбами людей из различных лагерей, доказывая им что-то. Мы лишь приведем факты, а делать выводы вам. Итак, поехали.

Давайте начнем издалека. Задумывались ли вы о том, почему сегодня большинство бытовой техники (в том числе даже обычные чайники) не имеет таких сроков службы, какие были 10 лет назад? Вы не поверите, но сегодня для молодого поколения людей информация о том, что холодильник или стиральная машинка может проработать 20-30 лет, является какой-то невероятной. Многие молодые люди считают, что это фантастика. Но более старое поколение людей знает, что подобный долгий срок работы бытовой техники – вовсе не выдумка. Наверняка у вас был опыт владения такой техникой. Достаточно вспомнить старые советские холодильники и стиральные машинки, чтобы поразиться их долговечности по сравнению с современной бытовой техникой, которая умеет ломаться в первые 5 лет службы и полностью выходить из строя даже в первый год после покупки.

Так что, получается, что старая советская бытовая техника была надежней и качественней современной импортной? На самом деле, опять смотря с чем сравнивать и как ставить вопрос. Однозначно ответить на вопрос, конечно, нельзя. У каждой техники есть плюсы и минусы. Например, современная техника намного сложней с технологической стороны (много электроники). Также она и более экономичная (энергоемкая).

Но если сравнивать со сроком службы, то, бесспорно, многая современная техника не может сравниться со старой. Причем неважно, в какой стране она производилась. Так что не думайте, что в советские годы наша страна выпускала бытовую технику лучше импортной. Поверьте, импортная служила намного дольше отечественной. Но если сравнивать советскую бытовую технику с современной импортной, то по сроку службы она значительно обходит современную. И причина здесь – в хитром маркетинге компаний, которые производят бытовую технику.

Сегодня большинству компаний нет смысла делать технику на века. Ведь на таком высококонкурентном рынке выпуск долговечной техники по недорогим ценам может обанкротить компанию за короткий срок. Поэтому многие компании сознательно сократили срок службы своей техники, чтобы поддерживать определенный спрос на свою продукцию. Только таким образом большинство компаний сегодня выживают на рынке.

Смотрите также: 8 вещей, которые вы не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач

Вы не поверите, во многих компаниях даже появились специалисты, которые придумывают, как сократить срок службы продукции. Так, в одной известной компании, производящей электрочайники, есть специалист, который, контактируя с инженерами и конструкторами продукции, придумывает такое устройство чайника, чтобы он сломался через определенное количество включений (речь идет о хитрой конструкции кнопки включения чайника с пластмассовым элементом, который через определенное количество нажатий просто лопается).

Вы скажете, а при чем здесь автомобили? Транспортные средства – это сложные технические устройства, и они не имеют ничего общего с бытовой техникой. Да, это так. Но только на первый взгляд. Если же разбираться подробнее, то мы подозреваем, что в автомобильных компаниях также существуют специалисты, которые при проектировании автомобилей придумывают такое устройство, чтобы оно выходило из строя через определенный срок. Например, на каком-то определенном пробеге. Зачем? Да все дело в том, что автопроизводители в наши дни также не заинтересованы в том, чтобы вы пользовались автомобилем максимально долго. Кстати, именно для этого они и выпускают новые поколения автомобилей каждые 6-7 лет и проводят рестайлинг текущим моделям каждые 3 года.

Главная цель – заставить людей продать подержанные автомобили и приобрести новые.

Кроме того, не является секретом, что автопроизводители зарабатывают не только на новых автомобилях. Не последней статьей доходов завода является продажа запчастей. Естественно, чем больше автопроизводитель будет продавать запчастей, тем больше будет прибыль не только дилера, проводящего обслуживание и ремонт автомобилей, но и самого производителя транспортных средств.

Так что, обсуждаемое сегодня сомнительное качество новых автомобилей – это заговор автопроизводителей? На самом деле не совсем так. Дело в том, что все мы знаем, что за последние десятилетия все автомобили стали намного сложней по своей конструкции и получили множество высокотехнологичной электроники. Также в погоне за экономичностью (в связи с ужесточением экологических норм) автопроизводители значительно снизили вес современных автомобилей. Во многом это стало возможным благодаря алюминиевым двигателям, уменьшению толщины металла кузова, толщины лакокрасочного покрытия, а также облегчению всех движущихся механических компонентов автомобилей.

Между тем однозначно сказать, что современные автомобили хуже старых, нельзя. Во-первых, все современные автомобили стали более безопасными по сравнению со своими предшественниками. Причем стали безопаснее не только для водителей и пассажиров, но и для обычных пешеходов. Например, если современный автомобиль сбивает пешехода, у последнего больше шансов остаться в живых, чем если бы его сбило старое авто с металлическими тяжелыми бамперами. Во многом увеличение безопасности стало возможным благодаря уменьшению веса автомобиля и специальной конструкции кузова, который при ударе лучше поглощает и отводит энергию удара от салона. Плюс в современных автомобилях появилось множество различных подушек безопасности.

Во-вторых, современные автомобили стали намного комфортнее старых. И это факт. Конечно, не стоит забывать и о различных электронных помощниках и развлекательных системах, устанавливаемых на новые автомобили. В старых машинах многое из того, что есть сегодня, вы не увидите.

К сожалению, у этого прогресса есть и немало минусов. Например, из-за толщины металла кузова автопроизводители были вынуждены уменьшить толщину лакокрасочного покрытия в связи с необходимостью использовать краску с другими свойствами. В итоге у современных автомобилей лакокрасочное покрытие более подвержено повреждению. Именно поэтому вы сегодня можете встретить даже 1,5-годовалый автомобиль с небольшим пробегом с многочисленными сколами на кузове.

В том числе не стоит забывать и об очень хрупких пластмассовых облегченных бамперах, которыми сегодня оснащаются почти все современные авто. На некоторых машинах эти бамперы трескаются от одного только прикосновения к сугробу зимой. Представить что-то подобное на старых машинах было просто нереально.

Но главный минус современных машин – в сложности их конструкции и наличии различных технологий. Это привело к тому, что новые автомобили стали по сложности устройства такие же, как первые спутники, запущенные в космос в 20 веке, и даже сложней, чем корабль Аполлон, запущенный американцами на Луну.

Увы, чем сложней техника, тем больше шансов ее отказа из-за различных сбоев или из-за износа каких-то компонентов. И это естественно: чем больше запчастей, тем больше риска поломок.

Вы посмотрите, во что превратились современные даже недорогие автомобили. Тут вам и многорычажная подвеска, и робототизированные коробки передач, и камеры заднего вида, и спутниковая навигация, различные датчики/сенсоры и электронные помощники. Или посмотрите на современные тормозные системы в автомобилях. Их устройство и технологии сравнимы со многими спортивными автомобилями прошлого века.

Сами понимаете, что это неизбежно привело к уменьшению срока службы многих компонентов. Также в некоторых случаях ремонт современных автомобилей стал намного сложней. Это привело к увеличению времени обслуживания и ремонта, что, разумеется, отразилось на ценниках в автосервисах.

Но самый существенный минус современных машин – это не сложность их самостоятельного обслуживания или обслуживания у частного мастера в гараже. Дело в том, что большинство современных автомобилей сегодня требуют для обслуживания подключение сложного диагностического дорогостоящего оборудования. К сожалению, ни владельцы автомобилей, ни частные автомастера не могут себе позволить приобрести подобную электронику для диагностики. В итоге все больше владельцев новых машин вынуждены обращаться в крупные технические центы, оставляя там за диагностику и ремонт бешеные деньги.

Немало вопросов сегодня возникает и к производителям коробок передач. Обратите внимание на современные трансмиссии, которые превратились в невероятный высокотехнологичный агрегат под управлением компьютера. Естественно, при такой сложности устройства коробок передач у владельцев современных автомобилей появились и новые проблемы.

Например, современные автоматические коробки передач стали настолько сложны, что специалистов, которые умеют их ремонтировать, можно пересчитать по пальцам. Но, увы, новые технологии хоть и сделали современные трансмиссии более совершенными и эффективными, привели к тому, что срок службы коробок передач значительно сократился. Иногда это связано с простыми просчетами конструкции трансмиссии в процессе проектирования. Но иногда складывается ощущение, что автопроизводитель специально создал коробку таким образом, чтобы уменьшить срок ее службы.

Например, в некоторых коробках передач автомобилей БМВ М-серии есть, на удивление, картонные мелкие детали, которые изнашиваются за короткий срок. В итоге владельцы этих автомобилей периодически вынуждены проводить частичный ремонт (переборку) АКПП.

Что это? Неужели автопроизводитель не сделал это специально? Вы поверите, что инженеры и конструкторы BMW ошиблись в процессе проектирования трансмиссии?

Вам нравится вариатор в современных автомобилях? Еще бы, как он может не нравиться, когда с такой бесступенчатой автоматической трансмиссией автомобиль реально становится более экономичным и более динамичным. Но эта коробка имеет один существенный минус, который перечеркивает все плюсы. Она, как правило, практически неремонтопригодна и имеет небольшой срок службы (150 000-200 000 км). И во всем виновата металлическая стружка, которая образуется в трансмиссии из-за постоянного механического соприкосновения с ведущим и ведомым конусами, между которыми вращается цепь или ремень. И поверьте, магнитные ловушки помогают улавливанию стружки только наполовину.

Смотрите также: Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков

А как вам современные турбированные моторы? Да, автомобили с такими моторами намного резвей и экономичней. Но знаете ли вы, что ресурс турбированных двигателей значительно меньше обычных прожорливых атмосферников? И все дело в том, что нельзя изменить законы физики. Надо признать, что с турбиной давление внутри камеры сгорания существенно больше (и соответственно, температуры). Также в двигателях с турбокомпрессором больше давления выхлопных газов, что, естественно, отражается на ресурсе мотора. Ну и, конечно, не стоит забывать о небольшом ресурсе самой турбины, которая обрадует владельцев «своей привлекательной ценой».

Ну как, вам нравится описание современных автомобилей? Как видите, в погоне за прогрессом и увеличением прибыли автомобильные компании, оснастив современные автомобили новейшими технологиями, породили новые проблемы, с которыми никогда не сталкивались владельцы старых машин.

Это точно так же, как с современной системой бесключевого доступа в автомобиль, позволяющей разблокировать автомобиль без ключа и запустить двигатель с кнопки. Мы не раз писали о том, что эта система стала настоящим граалем для угонщиков, которые теперь, чтобы угнать машину, не используют различные отмычки и воротки для замков. Сегодня для того чтобы угнать машину с бесключевым доступом, достаточно использовать дешевый радиоретранслятор, который усиливает сигнал брелка сигнализации. В итоге угонщики с помощью подобного оборудования могут угонять автомобили за 20 секунд. Что-то подобное невозможно было даже вообразить еще 10 лет назад. Как видите, прогресс значительно увеличил безопасность и комфортность современных автомобилей, но породил новые, более серьезные проблемы. Но, увы, таков современный мир, который изменился под давлением глобализации. Автомобильные же компании сегодня живут в условиях жесткой конкуренции, где выжить можно только за счет хитрости.

Так что, к сожалению, об автомобилях, прошедших без проблем 1 млн км, нужно забыть.

«Человечество идет к тому, чтобы абсолютно все элементы тела были заменяемы»

В каких сферах активнее всего развивается робототехника, как далеко мы продвинулись в разработке бионических протезов и представителей каких профессий роботы потеснят в первую очередь? Рассказывает председатель совета директоров Biolink.Tech Евгений Черешнев

Что умеют делать современные роботы? В какой момент мы не сможем отличать человекоподобных роботов от настоящих людей и чем экзоскелеты лучше машин? Об этом в подкасте «Как это устроено» рассказал председатель совета директоров Biolink.Tech Евгений Черешнев. С ним беседовали Екатерина Кухаренко и Надежда Донских.

Надя: Давайте начнем с того, что волнует многих специалистов в самых разных сферах. В каких профессиях человек в первую очередь перестанет быть нужным и сколько вообще лет должно пройти, прежде чем это произойдет?

Евгений Черешнев: Никого не хочется расстраивать, но скоро практически не останется профессий, где человек будет нужен. Количество рабочих мест, которые уничтожаются ежедневно, просто космическое: в прошлом или позапрошлом году один только «Сбер» 70% своих сотрудников заменил машинным обучением — не 0,7% или 7%, это очень много.

Машины сейчас развиваются достаточно быстро в узких прикладных задачах, и они это делают настолько эффективно, что те вещи, которые 20 лет назад были несбыточной мечтой, сейчас совершенно реальны. Например, если машина смотрит на рентгеновские снимки, она намного четче ставит диагноз. Речь не идет о том, что врачей заменят сейчас, нет, конечно. Люди с такими сложными специализациями, как хирурги, например, длительное время будут вне опасности, но даже они, я думаю, рано или поздно будут заменены. Раньше машина не могла строить ассоциативные связи между абстракцией и конкретикой. Например, невозможно было пять лет назад надиктовать машине: «Нарисуй мне, пожалуйста, кресло, похожее на авокадо». Просто ничего бы не произошло. А в прошлом году это случилось. Надиктовываешь: «Кресло, похожее на авокадо», и машина рисует массу кресел, которые реально все похожи на авокадо. Это просто частный пример конкретного вектора развития технологии. Представьте, что теперь эта машина может делать не абстрактные картинки, а, например, вы научили ее собирать [другие] машины. Потребуется масса времени, чтобы машина поняла технологию, сопромат, массу тонких нюансов. Это очень-очень сложно, но не невозможно. В этом подвох: где здесь люди, которые работают на конвейерах? Люди на заводе действительно нужны все меньше, потому что машины работают все лучше.

Люди нужны сейчас с точки зрения выполнения каких-то менеджерских задач, завязанных больше на логику, мотивацию коллектива, политику и лояльность, нежели на какую-то экономическую целесообразность. Я считаю, что из восьми миллиардов людей 780 миллионов всегда будут трудоустроены, а что будут делать остальные — большой вопрос.

Сейчас запускается беспилотный транспорт, скоро водители не будут нужны, а в мире чуть больше 20 миллионов таксистов, куда они пойдут работать? И сами компании типа «Яндекс.Такси», Uber подливают масла в огонь. Естественно, компании вроде Chrysler, General Motors, Toyota тоже захотят кусочек пирога, поэтому у водителей нет шансов.

Вообще наблюдается классовое разделение. В недалеком будущем вы уже можете столкнуться с ситуацией, когда у вас очень много денег, а обслуживать вас будет специалист — человек, который очень много чего сделал, доказал, что он молодец, и в том числе помогал обучать машины. А всех остальных будут обслуживать машины: и лечить, и арестовывать, потому что так проще и дешевле.

Катя: В каких странах активнее всего сейчас занимаются разработкой роботов и каких сфер это касается?

Евгений Черешнев: В машинном обучении лидерство за двумя странами: США и Китаем. Китай в ряде областей, на мой взгляд, даже опережает США, потому что в Китае нет проблем с приватностью. Есть одно приложение WeChat, и у государства — 100% данных из этого приложения. У них сейчас действует система глобального скоринга, который в принципе уже сейчас оценивает человека: нужен он или не нужен. В квантовых компьютерах, например, в медицине и во всем, что связано с генетикой, я считаю, что китайцы — номер один.

Если говорить про робототехнику, мы там тоже есть, но в России рынок маленький и гражданская часть небольшая. Два лидера, на мой взгляд, — это «Яндекс» и «Лаборатория Касперского». Касперский входит в топ-3 разработчиков искусственного интеллекта в мире. Там работают монстры мирового масштаба в хорошем смысле, но есть специфика: они занимаются безопасностью. Они не занимаются какой-нибудь космической робототехникой, у них прикладная задача.

В робототехнике среди тех, кто собирает физических роботов (военных, полицейских и так далее), — лидеров четыре: США, Канада и, конечно, Япония и Китай. В Японии вся страна воспитывается на мультиках про роботов. Не хотелось бы снимать эту пелену романтики, но кто на самом деле двигает прогресс? Военные и порно. Если говорить про человекоподобных роботов, нравится или не нравится — это вопрос уже психологической оценки, но факт остается фактом: секс-куклы сегодня — это драйвер робототехники. Видимо, есть спрос, я просто не могу другого объяснения найти. Есть уже примеры, когда робот выглядит как человек. Все тяжелее определить, что это машина: есть мимика, кожу не отличишь от человеческой, есть вопрос и ответ. Условно, нет ничего сложного в том, чтобы встроить Siri в секс-куклу. Это развивается дальше, можно перенести технологию в рестораны, чтобы тебя на входе встречал не человек, а андроид.

Я думаю, что отличить визуально машину от человека лет через десять будет невозможно, Только когда ты вступишь в диалог, можно будет понять: нет, это не человек. Чтобы эта грань стерлась, пройдет еще много лет.

Надя: А что вы думаете про одну из последних громких разработок — американский марсоход Perseverance с дроном-вертолетом?

Евгений Черешнев: Огромное количество ученых работало над этим прототипом очень долго. Им приходилось прилагать титанические усилия математического характера. С точки зрения робототехники я считаю, что это вообще рывок вперед — это инопланетный дрон, который сделали люди на Земле для другой атмосферы. В космосе уровень надежности должен быть очень высокий. Ты запускаешь его [дрон] и больше никогда не увидишь, он должен десять лет давать какую-то полезную нагрузку, а иначе ты потратил миллиарды долларов непонятно зачем. Поэтому я очень доволен. Американцев надо с этим поздравить.

Это в принципе меняет подход разведки на другой планете. Сейчас невозможно человека привезти на Марс, и уж точно огромная проблема — вернуть его оттуда, потому что человек умрет по пути от жесткого радиоактивного излучения. А робот долетает, и ему хорошо. Роботы — это наши космонавты номер один, то есть это 80%, если даже не 99% всех астронавтов, которые будут исследовать Солнечную систему, и дальше это будут не люди, это всегда будут машины.

Катя: Сфера робототехники активно развивается. Насколько востребованы специалисты и хватает ли кадров, чтобы заниматься всеми этими разработками?

Евгений Черешнев: Огромная нехватка. Единственная страна в мире, которая себя более или менее обеспечивает, — это Китай. На собственном рынке он создал большое количество первоклассных вузов и лабораторий. Америка и Европа в меньшей степени решают ту же проблему за счет эмиграции, у них действительно очень грамотные программы, молодежь едет за деньгами. В России есть несколько вузов, которые готовят, я считаю, одних из лучших специалистов в мире: это МГУ и Бауманка. Это прямо очень крутые люди, но проблема в том, что они заточены под другую ментальность — советскую инженерную школу, которая десятилетиями существовала в парадигме «мы делаем великие вещи, денег не считаем, какую задачу решаем — непонятно». Мы можем решить самую сложную задачу, но, как продать ее на международный рынок, не знаем. Поэтому сейчас делают шикарные технологии, которые внезапно через год оказываются в Японии, Штатах, Италии, Германии, там они патентуются, и нам же еще их продают потом.

Надя: В медицине активно используются протороботы, бионические протезы разных частей тела. Насколько в этом продвинулось человечество и правда ли, что будущее за такими технологиями?

Евгений Черешнев: Продвинулось очень сильно. Есть очень дорогие пока, к сожалению, протезы, которые точно понимают мышечные движения за счет машинного обучения. Человек признается: он действительно забывает иногда, что это протез. Вы же не думаете все время о ноге, о том, как она двигается, — мозг управляет этим автоматически. Соответственно, конечность, которая была утрачена, меняется на бионический качественно сделанный умный имплант. Единственное, о чем вы думаете, что батарейку надо заряжать. Человечество идет к тому, чтобы абсолютно все элементы тела были заменяемы. Убил печень — заменил, курил — [получи новые] легкие. Это все более и более реально. У нас достаточно быстро развиваются технологии, мы серьезно понимаем биохимию, умеем проводить параллели по генетике: если есть какие-то предрасположенности, то можно повлиять на них, корректировать и в теории жить чуть подольше. Усиливается это как раз прогрессом в области бионики.

Есть стратегическая цель на продолжительность жизни, туда вкладываются миллиарды долларов. Если мы протянем еще лет десять, то реально можно будет ожидать какого-то скачка, как минимум для небольшого процента населения Земли. Понятно, что всем эти технологии будут недоступны, потому что это очень дорого.

Катя: Про экзоскелеты еще хотелось бы поговорить — когда человек может при помощи машины, дополнительных рук и ног поднимать тяжести. Была громкая сделка: Hyundai купила Boston Dynamics себе на заводы для производства машин. Насколько это направление перспективно и что проще и выгоднее делать — закупать производителей роботов-машин или улучшать способности отдельных сотрудников?

Евгений Черешнев: Иногда дешевле и надежнее доверить дело обученному человеку, который при помощи экзоскелета становится быстрее, сильнее, выносливее. Это все фантасты придумали давно, фантастику нельзя недооценивать. Огромное количество изобретений взято из книг и фантастических фильмов.

То же самое с экзоскелетами — это очень давно придумали фантасты. Стоит сказать, что эта технология востребована у военных, потому что солдат, который упакован в экзоскелет, может стоить тысячу солдат противника без экзоскелета. Но вообще экзоскелеты и машинизация людей, то есть появление так называемых киборгов, в разы более совершенны, чем человек. Потому что машина пока все-таки не может приблизиться к возможностям человеческого мозга, наш мозг — это 87 миллиардов нейронов. Экзоскелеты и слияние человека с машиной — это тот путь развития эволюции, который я считаю правильным, потому что, если мы этого не сделаем, машина просто будет доминировать.

Сегодня мы называем их «автомобили», а как их называли раньше

То, что мы сегодня называем «автомобилями» или «машинами», существует уже больше века. Мы используем эти названия, и не знаем других, но все могло быть гораздо хуже. Коллеги из Jalopnik проследили за историей всех производителей, которые начинали работать над автомобилем. Каждый, кто использовал четыре колеса и двигатель для перемещения, давал изобретению свое название.

В 1897 году на страницах New York Times появился заголовок: «новая механическая повозка с ужасным названием автомобиль пришла, чтобы остаться». Как оказалось, название «автомобиль» было вовсе не таким ужасным.

В 1792 году Оливер Эванс подал заявку на регистрацию патента на прототип автомобиля. Назвал он его Oruktor Amphibolos. Очень хорошо, что с таким названием так ничего и не появилось.

В 1879 году Джорд Селден тоже запатентовал изобретение, которое так и не было сделано. Он назвал его «дорожной машиной», что уже не так страшно, как Oruktor Amphibolos. Благодаря своему патенту он мог получать отчисления с американских автомобильных компаний. В 1904 году Генри Форд вызвал Джорджа Селдена в суд. Суд решил, что для получения отчислений Селден должен сделать свой «дорожный автомобиль», а сделать он его не смог.

В 1895 году братья Чарльз и Фрэнк Дурья запатентовали «моторизованную вагонетку», а Генри Форд в 1896 году запатентовал «квадроцикл». В отличие от более старых патентов, эти стали чем-то больше, чем эскизами на бумаге, но имена, которые изобретатели дали машинам, не прижились.

Газеты были вынуждены упражняться в остроумии и креативности для того, чтобы называть автомобили хоть как-то. Им удалось придумать:

Автобайн
Автокинетик
Автомезон
Автомоторный конь
Баггиаут
Диамот
Безлошадная карета
Моколь
Моторная карета
Моториг
Мотоцикл
Олео-локомотив
Тракл

Слово «автомобиль» стало лишь одним из большого списка. Сложно сказать, почему остановились именно на нем, но заголовок в New York Times сыграл огромную роль. Считается, что автором слова можно называть итальянского художника и изобретателя по имени Мартини, который еще в 1300-х годах нарисовал тележку с четырьмя колесами и человеком. Именно он совместил греческое слово auto (самостоятельно) и латинское слово mobils (движение).

Может быть вам приглянулось другое название для автомобилей? Расскажите об этом в нашем Телеграм-чате.

Топ-20 самых популярных подержанных автомобилей в США

Прямо сейчас на рынке представлен широкий спектр отличных автомобилей, и, хотя потребители могут взглянуть на цену новых автомобилей и передернуться, рынок подержанных автомобилей в США набирает обороты. . Поскольку средний автомобиль стоит меньше, чем средний новый автомобиль, все больше людей стекаются к местным дилерам и на стоянки подержанных автомобилей. Так же, как при покупке нового автомобиля, потребители обеспокоены, помимо прочего, безопасностью и надежностью. Мы собрали список из 20 самых популярных подержанных автомобилей здесь, в штатах, и, хотя некоторые из них могут быть заданы, в списке могут быть несколько, которые вас удивят.

Просмотреть все 101 фото

Acura TL хорошо оснащена стандартными функциями, и текущая модель — это та, которую мы рекомендуем своим друзьям и семье. Тем не менее, модель 2014 года обойдется вам чуть больше 36000 долларов, но если вы вернетесь на несколько лет в начало 2000-х, вы можете сесть за руль одной из них примерно за 8000 долларов. Мы думаем, что это намного легче проглотить. Хотя он может быть не таким стильным, как новая модель, он надежен и имеет хорошую репутацию.

Посмотреть все 101 фотоПосмотреть все 101 фото

Dodge Charger был возвращен в модельный ряд 2006 года после почти 20-летнего перерыва в производстве.И хотя сейчас он находится в седьмом поколении после редизайна модели 2011 года, он остается популярным среди покупателей новых и подержанных автомобилей. В то время как бренд продолжает строить свою репутацию яркого примера того, на что способна американская инженерия, бывшее в употреблении зарядное устройство шестого поколения может стоить от 13 000 до 25 000 долларов, а новые модели стоят около 27 000 долларов. Но когда вам нужна мощность двигателя V-8 с практичностью четырехдверного седана, мы думаем, что это довольно хороший компромисс.

Посмотреть все 101 фото

Chevrolet Camaro сразу же стал популярным благодаря роли во франшизе фильма «Трансформер», привлекшей более широкую аудиторию. И хотя General Motors может быть не в восторге из-за своего массового отзыва, Camaro остается практически нетронутым драмой. Хотя производство этой модели было остановлено на период с 2002 по 2010 год, она вернулась с удвоенной силой с совершенно новым и современным стилем, но с мускулистыми краями, которые выделяют ее из толпы.Новый Camaro может стоить от 24 000 до 73 000 долларов, в зависимости от опций, но подержанный автомобиль пятого поколения будет стоить от 18 000 до 56 000 долларов.

Посмотреть все 101 фотоПосмотреть все 101 фото

Ford за последнее десятилетие оправился от своей репутации ненадежного бренда и производит безопасные, надежные и доступные по цене автомобили. Ford Focus стал одним из самых популярных автомобилей в модельном ряду Ford, а также в сегменте компактных автомобилей. Сейчас Focus третьего поколения является мировым бестселлером, и, хотя стартовая цена новой модели не слишком высока и составляет чуть менее 17000 долларов, мы бы предложили выбрать подержанное второе поколение, которое стоит от 8000 до 15000 долларов.

Просмотреть все 101 фотоПоказать все 101 фото

Автомобили класса люкс очень популярны среди покупателей подержанных автомобилей, так как они обесцениваются в геометрической прогрессии, как только покидают лот. Однако некоторые клиенты опасаются смотреть на роскошный автомобиль просто потому, что считают его слишком дорогим для покупки или обслуживания. BMW 3 серии — это хороший подержанный роскошный вариант, поскольку он надежен, не слишком дорог в ремонте и имеет хорошую репутацию, подтверждающую его. Большинство небольших семей или отдельных лиц не хотят платить за машину более 30 000 долларов, но если вы не можете жить без торговой марки, подержанная модель будет стоить от 12 000 до 40 000 долларов.

Посмотреть все 101 фото

Toyota известна своей безопасностью и надежностью, что делает ее одним из лучших вариантов при покупке автомобиля, нового или подержанного. В поисках надежного, экономичного внедорожника Toyota предлагает хорошее предложение в виде Highlander. Новый Highlander 2014 года недавно поступил в дилерские центры со стартовой ценой чуть меньше 30 000 долларов. Однако используемые цены значительно ниже. Независимо от того, какой год выпуска вы выберете, вы можете быть уверены, что это качественный автомобиль.А при подержанных ценах от 10 000 до 43 000 долларов будет легко найти его практически на любой бюджет.

Просмотреть все 101 фото

14. Ford Fusion

Просмотреть все 101 фото

В начале 2000-х компания Ford выпустила седан среднего размера Fusion с высокими ожиданиями. Когда автомобиль нашел свое место на рынке, вскоре он стал одним из самых продаваемых шильдиков бренда. Теперь с гибридными вариантами и подключаемыми модулями Fusion превратился в полноценный модельный ряд. Подержанные Ford Fusions первого поколения стоят от 9600 до 23000 долларов, а новые модели имеют цену от 22 500 до 36 500 долларов без учета дополнительных функций и пакетов.Но мы считаем, что разница в 10 000 долларов стоит того, чтобы проверить подержанную модель.

Посмотреть все 101 фотоПосмотреть все 101 фото

Nissan Maxima — один из тех автомобилей, которые ходят на дорогах на протяжении десятилетий. Первоначально представленный как Datsun 810, имя Maxima не появлялось до 1980 года. С тех пор автомобиль вырос в размерах и цене и стал четырехдверным спортивным автомобилем, который мы знаем сегодня. Безопасный и надежный, Maxima продолжает хорошо продаваться для бренда. В то время как новейшая Maxima должна выйти в конце 2014 — начале 2015 года, текущее поколение стоит чуть более 31 000 долларов.Однако подержанная модель стоит от 13 000 до 32 000 долларов США по более выгодной цене.

Если бы у меня был доллар за каждый раз, когда кто-то говорил, что «машины построены не так, как раньше», у меня было бы достаточно денег, чтобы послать хотя бы несколько из них на уроки физики.Это правда, автомобили действительно больше не строятся по-другому, и люди подразумевают под этим то, что они не сделаны из тех же материалов, что и сталь. И не потому, что производители пытаются сэкономить несколько дополнительных долларов на стоимости материалов, это действительно хорошо, что автомобили больше не являются просто гигантскими стальными блоками с кожаными сиденьями.

Физика автокатастрофы

Пятьдесят лет назад, когда автомобили еще делали в основном из стали и других тяжелых материалов, вы могли разбить машину и продолжать ездить на ней долгие годы.Если вы ударились о столб или другую машину, казалось, что автомобиль просто не рассыпается под тяжестью и мощью аварии. Для многих это означало качество, потому что в какой-то момент мы начали соотносить, насколько хорошо автомобиль пережил аварию, с тем, насколько он хорош.

Может быть, это только я, но я бы предпочел остаться в живых в аварии, а не своей машиной. Современные автомобили спроектированы так, чтобы максимально поглощать удары в результате аварии, чтобы минимизировать силы, действующие на пассажиров.Хотя шансы вашего автомобиля выйти из аварии теперь ниже, ваши шансы выше.

Хизер Барклай, следователь ДТП из полицейского управления Фуллертона | Минди Шауэр / MediaNews Group / Orange County Register, Getty Images

Это правда, они не

Композиты быстро вытеснили сталь и другие металлы во многих частях современных автомобилей. Все, от кузова до фактического шасси автомобиля, может быть выполнено из композитных материалов без ущерба для жесткости конструкции.Сталь становится все менее распространенной в автомобилях, а популярность таких композитов, как углеродное волокно, растет по нескольким причинам.

Спасатели дежурят на месте аварии на трассе №4 | Björn Walther / picture alliance, Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: Попадание в выбоину может нанести больший ущерб, чем вы думаете

Зона смятия

Современные автомобили не предназначены для того, чтобы выдерживать тяжелые аварии — они предназначены для защиты пассажиров.Это связано с тем, что корпус и конструкция автомобиля поглощают силу удара, поэтому пассажирам это не нужно. Например, старые автомобили 1950-х годов хорошо переносили аварии, и владельцы могли похвастаться тем, что на них была просто царапина. Фактически, автомобили того времени могли намного лучше справляться с авариями, но, к сожалению, пассажиры автомобиля были оставлены для поглощения удара аварии, причиняя больше вреда, чем необходимо.

КРАСНЫЙ VOLKSWAGEN BUG BEETLE, 1960-е, АВАРИЙНЫЙ КАБРИОЛЕТ | Getty Images

СВЯЗАННЫЕ: Может ли этот новый автомобильный гаджет спасти вашу жизнь?

Проще говоря, да, мы знаем, что машины не производятся так, как раньше.Но вместо того, чтобы говорить это как плохо, это действительно то, за что мы должны быть благодарны. На самом деле, возможно, пришло время изменить наш менталитет и вообще перестать это говорить.

Какой возраст подержанного автомобиля лучше всего покупать?

Массовая амортизация в первый год

Они не понимают, что наибольшая амортизация приходится на первый год владения. Например, возьмем седан среднего размера, который продается по цене около 28000 долларов. В первый год автомобиль теряет в стоимости около 7500 долларов.Это большой успех. Однако в следующем году стоимость упадет всего примерно на 1100 долларов. А если объединить падение стоимости за 2–4 года, он потеряет всего 6000 долларов. Удивительно, но стоимость за эти три года упала меньше, чем только за первый год.

Целевые автомобили, прошедшие первое падение износа

Итак, для покупателей подержанных автомобилей покупка автомобиля возрастом от двух до трех лет и вождение на нем в течение трех лет приводит к одним из самых низких затрат для последних моделей автомобилей. Вам не нужно беспокоиться о ремонте, поскольку гарантия от бампера до бампера может быть передана вам, а гарантия на трансмиссию будет действовать и после этого, уменьшая вероятность того, что у вас возникнут серьезные расходы.В зависимости от автомобиля на четвертый год может быть даже гарантия от бампера до бампера.

Итак, если вы купите автомобиль, которому год или два, и будете ездить на нем в течение трех лет, это будет стоить вам всего около 7000 долларов в виде общей амортизации. Это около 2333 долларов в год. Это результат того, чтобы избежать первоначального снижения амортизации, которое наблюдают новые автомобили, и дает вам максимальную выгоду при покупке подержанного автомобиля.

Так является ли покупка еще более старого автомобиля лучшей идеей?

Значит, если немного подождать — это хорошо, лучше подождать дольше? Не обязательно.Происходит второе резкое падение амортизации, хотя его сроки зависят от типа транспортного средства. Например, в автомобилях класса люкс это происходит раньше, чем в пикапах. Обычно это происходит примерно через пятый год после первоначальной продажи. Скорее всего, автомобиль проезжал 12 000 миль в год, что на одометре показывает 60 000 миль. На пробеге 60000 миль вырисовываются некоторые довольно серьезные проблемы с обслуживанием, такие как дорогостоящая замена ремня ГРМ в автомобилях, все еще оснащенных одним, шины изношены примерно в это время, тормоза обычно нуждаются в ремонте, салон показывает признаки износа, и краска является жертвой как окисления, так и царапин и царапин на стоянках.

Преимущества удержания старой машины

Это не означает, что вы должны обязательно сдавать под залог свою подержанную машину до этого момента. Удержание машины дает несколько преимуществ. Во-первых, он может быть полностью оплачен, а отсутствие оплаты за машину — это хорошо. Вы будете платить меньше по страховке, и ваш государственный лицензионный сбор также может снизиться.

Фактически, затраты на техническое обслуживание старых автомобилей в долгосрочной перспективе остаются относительно низкими. В то время как амортизация снижает почти половину стоимости транспортного средства через пять лет, ремонт и техническое обслуживание составляют лишь около трех процентов от первоначальной стоимости транспортного средства через пять лет, и в среднем эти затраты растут медленно.Средний пятилетний автомобиль стоит около 350 долларов в ремонте, в то время как 10-летний автомобиль имеет среднюю годовую стоимость ремонта чуть менее 600 долларов в год.

Следует отметить, что приведенный выше совет относится в первую очередь к автомобилям азиатских и американских автопроизводителей. Европейские автопроизводители попадают в совершенно другую категорию. В то время как средний 10-летний автомобиль может стоить 600 долларов в год, средний Mercedes-Benz стоит более 1500 долларов в год, чтобы поддерживать его в этом возрасте, а средний BMW обходится вам примерно в 1300 долларов на ремонт.Даже старые Mini Coopers зарабатывают в среднем более 1000 долларов в год на ремонте.

Для многих людей не стоимость ремонта старой машины заставляет их покупать новую (или более новую), а, скорее, беспокойство о том, чтобы вовремя забрать и высадить детей или приступить к работе в начале каждый день. Как упоминалось ранее, современные автомобили чрезвычайно надежны, даже когда они стареют. Даже у 10-летних автомобилей в год возникает менее одной проблемы, требующей ремонта. Например, у пятилетнего автомобиля серьезная проблема может возникнуть только каждые три года, а у десятилетнего автомобиля проблема будет в среднем только каждые 18-20 месяцев.

Более новое — безопаснее

В 2012 году электронная система контроля устойчивости была обязательной для всех автомобилей, а боковые подушки безопасности стали стандартными для большинства автомобилей, камеры заднего вида были доступны на многих моделях 2012 года. Другие расширенные функции активной безопасности стали более доступными в 2012 модельном году, так что это хорошее место для начала, если безопасность является вашей главной заботой при покупке подержанного автомобиля.

В заключение

Из накопленных нами данных кажется, что лучший план — это купить автомобиль возрастом всего несколько лет и проехать еще два-три года.Эта стратегия снижает затраты на обслуживание и ремонт, поскольку автомобиль, вероятно, все еще находится на гарантии, а также позволяет избежать двух основных падений амортизации.

Некоторые подержанные автомобили сейчас стоят больше, чем год назад

«Новая норма» оказывается совсем не в отношении цен на подержанные автомобили. То, что когда-то было классическим обесценивающимся активом, терявшим ценность по мере того, как транспортное средство тратило годы и пробегало больше миль, выросло в цене.

По данным автомобильной поисковой системы iSeeCars, цены на

подержанных автомобилей выросли на 6,6% с начала года, со среднего показателя в 22 522 доллара в январе до 24 009 долларов сегодня.com.

Что нужно знать

Цены на подержанные автомобили выросли на 6,6% с начала года со среднего 22 522 доллара в январе до 24 009 долларов сегодня

Дефицит автомобильных чипов снижает инвентарь новых автомобилей и ведет к росту цен на подержанные автомобили

Покупатели новых автомобилей, которые не могут найти нужные им модели, выбирают подержанные версии от одного до двух лет

С конца февраля подержанные автомобили дорожают, а не обесцениваются

«Беспрецедентный» стал заурядным словом за 14 месяцев с тех пор, как Всемирная организация здравоохранения объявила COVID-19 пандемией, меняющей жизнь на многих уровнях, «но здесь это не лишено места.У нас стоимость подержанных автомобилей выше, чем мы когда-либо видели. У нас есть истории о людях, которые год назад купили подержанный грузовик или внедорожник, которые сейчас стоят больше, — сказал исполнительный аналитик iSeeCars.com Карл Брауэр. но они не были для некоторых людей ».

Ford F-150 XL 2018 года, который продавался за 27000 долларов год назад, теперь подорожал на 25,4% и продается за 34000 долларов, в то время как Nissan Rogue SV 2019 года, который продавался за 17000 долларов в мае прошлого года, вырос на 17.По словам Брауэра, от 3% до 21 000 долларов.

Частично виновато отсутствие новых автомобилей. По данным iSeeCars, запасы новых автомобилей упали на 16,6% с первой недели апреля по первую неделю мая.

«Мы видим, что законы экономики действуют», — сказала Мишель Кребс, исполнительный аналитик Cox Automotive. «У нас чрезвычайно высокий потребительский спрос, у нас крайне низкие запасы новых и подержанных автомобилей, что приводит к резкому росту цен».

Кребс сказал, что корни сегодняшних рекордных цен на подержанные автомобили начались с пандемии в марте прошлого года, когда автомобильные компании временно закрыли свои заводы, ожидая рецессии, которая замедлит закупку новых автомобилей.Опасаясь затяжного спада продаж, которого никогда не было, они отменили заказы на поставку от производителей микросхем, которые начали продавать их для видеоигр, телефонов, компьютеров и других пользующихся спросом товаров, вдохновленных COVID.

Теперь, когда им снова нужны фишки, их уже недостаточно. Один из их ведущих производителей, Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., заявил, что потребуется до конца июня, чтобы удовлетворить спрос.

Нехватка чипов оказывает давление на цены на новые автомобили и на то, сколько потребители готовы за них платить, что, в свою очередь, влияет на цены на подержанные автомобили.Согласно новому опросу потребителей Cox Automotive, более 40% покупателей автомобилей готовы платить до 12% сверх установленной цены за новый автомобиль, но верно и обратное. Многие клиенты, которые раньше покупали новый автомобиль, теперь смотрят на подержанный.

«Когда возникает нехватка новых автомобилей, люди, которые собирались покупать новую машину, которая не может найти то, что им нужно, вместо этого покупают подержанную модель одно- или двухлетней давности», — сказал Тоби Рассел, соучредитель и со-генеральный директор Shift.com, онлайн-магазина подержанных автомобилей, базирующегося в Уиттиере.

Покупатели новых автомобилей, конкурирующие за те же автомобили, что и покупатели подержанных автомобилей, оказывают давление на подержанные автомобили в сторону повышения цен. С весны прошлого года проблема нарастала, когда заказы на домосед не позволяли проводить аукционы, на которые полагаются многие дилеры в поисках подержанных автомобилей, а также были закрыты многие дилерские центры, что не позволяло потребителям торговать своими старыми автомобилями.

Банки также проявляли снисходительность к потребителям, которые в противном случае могли бы объявить дефолт по своим кредитам, прекращая изъятие прав, которое также способствует инвентаризации подержанных автомобилей.

С ростом количества вакцинаций и ослаблением ограничений COVID-19 потребители, желающие купить машину и отправиться в путь, обнаруживают, что выбирать не так уж и много, и им приходится конкурировать с большим количеством покупателей, включая аренду. автомобильные компании и автосалоны.

Компании по аренде автомобилей

обычно продают свои подержанные автомобили на аукционе после того, как они накопили слишком много миль, но поскольку многие из них разгрузили свой автопарк в прошлом году, когда никто не путешествовал, теперь они стремятся покупать автомобили из тех же источников, что и всем остальным, чтобы удовлетворить растущий спрос на путешествия.Дилеры тоже ищут подержанные автомобили после месяцев отсутствия достаточных обменов для удовлетворения текущего спроса.

«То, что мы видим прямо сейчас, является истинным значением экстраординарного», — сказал Рассел. «Это очень необычно».

До февраля подержанные автомобили обесценивались, как и ожидалось, со скоростью 1-2% в неделю, но в конце февраля началось обратное: автомобили росли в цене на 1-2% в неделю, а затем на 3-4% в неделю. неделя к концу марта. По словам Рассела, цены на подержанные автомобили в настоящее время растут на 2-3% в неделю.

Для такой компании, как Shift, которая покупает и продает подержанные автомобили напрямую потребителям и от них, ситуация «развивалась весьма положительно», — сказал Рассел, добавив, что активность на сайте и в приложении Shift.com растет. По его словам, в Калифорнии сейчас особенно популярны подержанные электромобили и гибридные электромобили, а также среднеразмерные и полноразмерные внедорожники для автомобильных поездок.

Учитывая, что цены на подержанные автомобили достигли пика, «вопрос в том, будет ли это резкое или устойчивое возвращение к норме», — сказал Рассел, который ожидает роста спроса летом и стабилизации осенью.«Мы только что наблюдали крещендо, и это будет продолжаться некоторое время, но это быстрое повышение и сверхвысокое повышение цен начнут выравниваться».

Цены на подержанные автомобили выросли из-за нехватки чипов

ЗАКРЫТЬ

Слабость в цепочках поставок полупроводников влияет на все, от автомобилей до производства бытовой электроники. (5 марта) Видео Elephant

Цены на подержанные автомобили в последние месяцы стремительно росли из-за глобальной нехватки чипов, что привело к снижению доступности новых автомобилей.

Но есть по крайней мере один положительный момент для покупателей автомобилей: стоимость выкупа старых автомобилей тоже резко возрастает.

По данным исследовательского сайта Edmunds, средняя стоимость подержанных автомобилей, проданных на новую покупку, достигла рекордного уровня в марте.

Трейд-ин в среднем за месяц составил 17 080 долларов, что почти на 21% больше, чем за тот же период годом ранее.

Главный катализатор — глобальная нехватка полупроводниковых чипов, которая ограничивает способность автомобильной промышленности производить новые автомобили.Меньшая доступность новых поездок побуждает больше людей покупать подержанные автомобили, что приводит к росту цен.

Цены на подержанные автомобили растут из-за глобальной нехватки микросхем, что ограничивает предложение новых автомобилей. (Фото: Джастин Салливан, Getty Images)

Экономьте лучше, тратьте лучше: Денежные советы и рекомендации, доставленные прямо на ваш почтовый ящик. Зарегистрируйтесь бесплатно здесь

Объяснение нехватки микрочипов: Как это влияет на цены на автомобили и технологическую отрасль

По словам аналитиков, действуют и другие факторы, в том числе распространение более крупных транспортных средств, таких как внедорожники и пикапы, которых обычно больше. дороже, чем легковые машины, а ездить в среднем выше.По словам Эдмундса, средняя цена нового автомобиля впервые превысила 40 000 долларов в конце 2020 года.

Нехватка микросхем объясняется сложным набором факторов, в том числе тем, как пандемия нарушила цепочку поставок и как растет спрос из-за производства автомобилей, которые все больше компьютеризируются.

Высокий спрос, перебои в поставках

«Дефицит наносит ущерб производству новых автомобилей, но мы также наблюдаем удивительно здоровый спрос покупателей автомобилей, который, вероятно, вырос в свете более быстрого, чем ожидалось, выпуска вакцин», — Джессика Колдуэлл , — говорится в заявлении исполнительного директора Insights Эдмундса.«Сочетание этих двух факторов разрушает рынок так, как мы никогда раньше не видели».

По данным Cox Automotive, владеющей Kelley Blue Book и Autotrader, средняя прейскурантная цена на подержанные автомобили в марте достигла 21 343 доллара, что более чем на 2000 долларов больше, чем годом ранее.

Горячий рынок

Рынок сертифицированных подержанных автомобилей также является горячим. По данным Cox, эти продажи выросли на 36% с февраля по март, достигнув рекордного уровня в 286 061 штук.

По данным Cox, в марте общий объем продаж подержанных автомобилей вырос на 117% по сравнению с мартом 2020 года.

По словам Эдмундса, количество новых автомобилей, доступных для продажи в дилерских центрах, упало в марте на 36% по сравнению с годом ранее.

Запасы новых автомобилей упали более чем на 15% с момента начала нехватки чипов, причем большая часть этого падения пришлась на март, согласно Cars.com.

Помните пословицу о том, как ваша новая машина теряет половину своей стоимости в тот момент, когда вы съезжаете с автосалона? Очевидно, что это уже не тот случай, если он когда-либо был.

Tacomas, Wranglers сохраняют свои ценности

Например, по словам Эдмундса, пикап среднего размера Toyota Tacoma 2018 года сохранил в среднем 79% своей стоимости, лидируя среди всех легковых автомобилей, продавая в среднем 28 523 доллара.Toyota Tundra, Toyota 4Runner, Jeep Wrangler JK, Nissan Frontier, Chevrolet Colorado и Honda Ridgeline 2018 года также сохранили не менее 70% своей стоимости.

Согласно Эдмундсу, средний человек, торгующий подержанным автомобилем, задолжал по нему в марте 4583 доллара по сравнению с 5405 долларами год назад.

«Если бы вы несколько месяцев назад перевернули свой автокредит, то сегодня вы можете оказаться в плюсе», — сказал Иван Друри, старший менеджер по аналитике Edmunds.

«Потребители, которые владеют автомобилем и думают о покупке нового автомобиля в ближайшем будущем, должны подумать о том, чтобы нажать на курок сейчас.Ситуация с товарными запасами в ближайшее время не улучшится, и вы, по сути, можете отменить многократные платежи за автомобиль с добавленной стоимостью вашего обмена ».

Вы можете следить за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @ NathanBomey и подпишитесь на нашу бесплатную рассылку Daily Money здесь, чтобы получать советы по личным финансам и новости бизнеса каждый понедельник — пятницу утром.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2021/ 04/27 / used-car-trade-values-used-car-cцены-чип-дефицит / 7396966002/

Горячий рынок подержанных автомобилей приводит цены к «странным» уровням

Повторное открытие U.Южная экономика и сохраняющаяся пандемическая нехватка приводят к тому, что подержанные автомобили достигают самых высоких цен за последние годы.

Рост сделал некоторые автомобили, когда-то желанные покупателями за их хорошую стоимость, заметно менее доступными. Например, Nissan Maxima 2017 года с пробегом почти 125000 миль в представительстве Dream Auto Group в Вудлендсе, штат Техас, продается по цене более 20 500 долларов. У дилера также есть подержанный пикап Dodge Ram с пробегом в 61 000 миль за чуть более 31 000 долларов.

«Рост цен на подержанные автомобили — это тенденция, которую мы заметили прошлым летом, и она действительно усилилась за последние несколько недель», — сказала Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по аналитике автомобильного рынка Edmunds.«Вы слышите цифры, что, честно говоря, я бы не стал платить [20 000 долларов] за Maxima, особенно с таким большим количеством миль. Мы наблюдаем странные вещи».

Предоставлено Dream Auto Group

Продавец автосалона Dream Auto подтвердил цену и пробег подержанной Maxima. Он сказал, что доступность — это большая проблема, но не единственная. «Цены на подержанные автомобили растут, — сказал продавец, который отказался назвать свое имя.«На это влияет множество факторов».

По данным J.D. Power, в США цены на подержанные автомобили в апреле выросли в среднем до 25 500 долларов. Это самая высокая цена, когда-либо зафиксированная исследовательской фирмой, которая начала отслеживать продажи подержанных автомобилей в начале 1980-х годов. Эта цена выросла на 3650 долларов — почти на 17% — с начала 2021 года.

Изменения в поведении потребителей

Министерство труда в среду сообщило, что потребительские цены в США в прошлом месяце росли самыми быстрыми темпами с 2008 года.В целом цены выросли на 4,2% по сравнению с прошлым годом. Почти треть этого исторически большого скачка произошла из-за резкого роста цен на подержанные автомобили, которые выросли на 10% только в апреле. Министерство труда заявило, что это был самый крупный месячный скачок цен на подержанные автомобили с момента начала отслеживания данных в 1953 году.

«Пандемия вызвала внезапные сдвиги в поведении потребителей, которые выливаются в инфляцию, поскольку предприятия пытаются наверстать упущенное. спрос », — написал Билл Адамс, старший экономист PNC Financial Services Group, в записке для клиентов.

Нехватка компьютерных чипов может длиться весь год 3:47

Рынок подержанных автомобилей является ярким примером этой тенденции, добавил Адамс, поскольку пассажиры по-прежнему с подозрением относятся к общественному транспорту из-за опасений COVID-19, а людям, покинувшим города во время пандемии, теперь нужны автомобили для передвижения. Множественные стимулирующие выплаты федерального правительства во время кризиса также стимулировали спрос на автомобили, вкладывая деньги в карманы потребителей, в то время как процентные ставки остаются близкими к историческим минимумам.

Более

«Стимулирующие чеки финансировали авансовые платежи для многих покупателей автомобилей, а ФРС удерживает процентные ставки на чрезвычайно низком уровне, что сделало автокредиты дешевыми», — написал Адамс.

Основным фактором, способствующим росту цен на подержанные автомобили в последние недели, является их дефицит, по словам Эдмундса Колдуэлла, который сказал, что почти все регулярные источники подержанных автомобилей были нарушены пандемией. Меньшее количество продаж новых автомобилей в прошлом году означает меньшее количество обменов. Люди продлевают аренду.Компании по аренде автомобилей, обычно являющиеся надежным источником подержанных автомобилей, вместо этого сами покупают подержанные автомобили, чтобы восстановить свой парк, который был распродан в прошлом году из-за прекращения деловых поездок и туризма.

Вдобавок ко всему, нехватка микрочипов замедлила производство новых автомобилей, направив больше потенциальных покупателей на рынок подержанных автомобилей.

Предоставлено Карвана

Caldwell считает, что нынешний недостаток предложения может сохраниться.«Цены не нормализуются до конца 2021 года или в следующем году», — предсказала она. «Это приведет к разочарованию, и со временем станет все труднее, потому что запасы будут истощаться».

В результате, даже автомобили в клубе «100 000 миль» стали популярным товаром. На сайте подержанных автомобилей Carvana указан один Toyota Highlander 2010 года выпуска с пробегом более 96000 миль, а также царапина на боку, устаревшая звуковая система и немного ржавчины за изрядные 15 600 долларов.

TrueCar, веб-сайт, на котором перечислены подержанные автомобили от дилеров по всей стране и оценивается их продажная цена, в настоящее время выставлено на продажу 108 000 автомобилей с пробегом более 100 000 миль.Около трети из них оцениваются веб-сайтом как завышенные, в том числе пикап Ford F-150 2014 года выпуска, у которого было пять предыдущих владельцев — и который попал в аварию. Грузовик, который имеет почти 140 000 миль, выставлен на торгах по цене 39 999 долларов, что, по словам TrueCar, примерно на 1150 долларов выше «средней прейскурантной цены».

Предоставлено TrueCar

Джо Каролло, продавец в Beaman Toyota в Нэшвилле, штат Теннесси, недавно провел часть дня в поисках своей партии Camry Hybrid 2018 года, выставленной на сайте Beaman по цене чуть менее 27000 долларов.Согласно веб-сайту, автомобиль проехал более 313 000 миль. Каролло думает, что это опечатка, но он не уверен.

«Её уже могло быть», — сказал Каролло о Camry после того, как его поиски ничего не дали. «Люди приходят и знают, чего хотят. Некоторые подержанные автомобили продаются по более высокой цене».

Менеджер Каролло, Билли Кармила, позже подтвердил, что они нашли машину, и сообщил, что фактический пробег составляет 31 364 мили. Будет ли продаваться? «Все, что есть на этом рынке, идет быстро», — сказал Кармил.

Amazon.com: Подержанные автомобили: Курт Рассел, Джек Уорден, Геррит Грэм, Майкл Маккин, Роберт Земекис, Боб Гейл, Columbia Pictures Corporation: Кино и ТВ

Классическая комедия 1980 года «Подержанные автомобили» — один из самых смешных и цитируемых фильмов всех времен. Наряду с известным телевизионным мини-сериалом Джона Карпентера «Элвис», который ему предшествовал, «Подержанные автомобили» были очень важны для эволюции бывшего актера Диснея Курта Рассела в серьезного взрослого актера значительной глубины, размаха и таланта.Остальной актерский состав также великолепен, и хотя к концу 3-го акта фильм немного выдохся из-за немного затянувшегося 113-минутного времени, он все равно всегда заставляет меня смеяться вслух.

«Used Cars» была выпущена на Blu-ray компанией Twilight Time еще в середине 2014 года, но, как это печально типично для этого лейбла, была выпущена ограниченным тиражом всего в 3000 копий. Затем в начале 2015 года Германия получила Blu-ray с фильмом без ограничений по региону. 26.02.19 Shout Factory в рамках своей линейки Blu-ray дисков Shout Select повторно выпустили фильм в США.

Фильм представлен в исходном соотношении сторон 1,85: 1 с использованием кодека AVC со средней скоростью передачи данных около 30 Мбит / с. Хотя у меня нет доступа к предыдущим выпускам Blu-ray для сравнения, я могу сказать, что фильм выглядит фантастически на выпуске Shout Select и является огромным шагом вперед по сравнению с древним анаморфным DVD. На обратной стороне корпуса ничего не упоминается о том, что это новое HD-сканирование, но из того, что я почерпнул из онлайн-исследований, выпуск Shout Select «Подержанные автомобили» мог бы перепрофилировать перенос из выпуска Twilight Time, который, если это действительно чехол мне подходит, так как фильм выглядит великолепно.Детали превосходны, контраст и телесные тона точны, и, похоже, не было сделано никакой цифровой очистки или повышения резкости. Моя единственная небольшая придирка заключается в том, что я заметил крошечный кусочек черного пятна во время некоторых ночных снимков, но это не слишком отвлекало. Поклонники фильма должны быть более чем довольны качеством изображения диска Shout Select. Звук представлен либо в двухканальном, либо в 5.1-канальном режиме основного звука объемного звучания, который звучит четко и четко с хорошим разделением. Субтитры на английском языке предназначены для людей с нарушениями слуха.В комплект не входит чехол.

Что касается дополнений, то комментаторский трек с участием режиссера / соавтора сценария Робера Земекиса, продюсера / соавтора Боба Гейла и звезды Курта Рассела из выпуска DVD был перенесен на выпуск Shout Select вместе с роликом и отрывками, радиоролики и трейлер. Shout Factory заказали новое интервью с Бобом Гейлом для этого релиза, общая продолжительность которого составляет около 54 минут, так как оно разделено на 27 минутных таймов. Естественно, есть некоторое совпадение с комментарием, хотя с точки зрения того, что он должен сказать, но у него действительно есть много новых историй, которые он может рассказать с точки зрения создания фильма, так что его все же стоит посмотреть.

«Подержанные автомобили» могли провалиться в прокате еще в 1980 году из-за того, что были выпущены через неделю после «Самолета!». который стал огромным хитом, но с годами вырос и стал настоящей культовой комедийной классикой. Хотя фильм немного затянут — 113 минут, и некоторое дальнейшее сжатие могло бы улучшить его с точки зрения повествования, он все еще веселый от начала до конца. Релиз Shout Factory представляет фильм стильно на blu-ray и настоятельно рекомендуется. Поверьте мне.

50 лет «копейке»: за что мы любим первый массовый советский автомобиль («ТАСС»)

Знаковые отечественные автомобили XX века | Статьи

Коллекция автомобилей Илона Маска | GQ Russia

Первая машина: BMW 320i

Первая «серьезная» машина: E-Type Jaguar

Самая большая роскошь: McLaren F1

Прихоть миллиардера: Lotus Esprit Джеймса Бонда

Машина, которая вдохновила: Audi Q7

Вероятно, вам также будет интересно:

В каком десятилетии были самые лучшие машины? – Обзор – Autoutro.ru

Почему качество и надежность автомобилей раньше были лучше

Вот почему автопроизводители превратили современные автомобили в обычные чайники.

Что это? Неужели автопроизводитель не сделал это специально? Вы поверите, что инженеры и конструкторы BMW ошиблись в процессе проектирования трансмиссии?

«Человечество идет к тому, чтобы абсолютно все элементы тела были заменяемы»

Сегодня мы называем их «автомобили», а как их называли раньше

Топ-20 самых популярных подержанных автомобилей в США

14. Ford Fusion

11. Ford Mustang

10. Ford Escape

9. Chevrolet Malibu

8. Chevrolet Impala

7.Chevrolet Silverado

6. Ford F-150

5. Honda Civic

4. Toyota Corolla

3. Nissan Altima

2. Toyota Camry

1. Honda Accord

Пожалуйста, перестаньте говорить, что автомобили не построены так, как раньше

Физика автокатастрофы

Это правда, они не

Зона смятия

Какой возраст подержанного автомобиля лучше всего покупать?

Массовая амортизация в первый год

Целевые автомобили, прошедшие первое падение износа

Так является ли покупка еще более старого автомобиля лучшей идеей?

Преимущества удержания старой машины

Более новое — безопаснее

В заключение

Некоторые подержанные автомобили сейчас стоят больше, чем год назад

Цены на подержанные автомобили выросли из-за нехватки чипов

Высокий спрос, перебои в поставках

Горячий рынок

Tacomas, Wranglers сохраняют свои ценности

Горячий рынок подержанных автомобилей приводит цены к «странным» уровням

Изменения в поведении потребителей

Amazon.com: Подержанные автомобили: Курт Рассел, Джек Уорден, Геррит Грэм, Майкл Маккин, Роберт Земекис, Боб Гейл, Columbia Pictures Corporation: Кино и ТВ

Добавить комментарий Отменить ответ