Какое бывает дизельное топливо: Виды дизельного топлива в России и Европе. Классификация и типы

Содержание

ГОСТы на дизельное топливо. Разбираемся…

2 Декабря 2016

К нам поступает масса звонков, связанных с действующими ГОСТами. Народ хочет знать чем одно топливо отличается от другого, произведенное по другому ГОСТУ. Вот мы и решили, взять и написать, что знаем по этому поводу, развеять, так сказать, туман…

Для начала следует сказать, что в России, как и любой другой стране, выпуск всего чего угодно регламентирован Государством. Т.е. от любого производителя Государство требует, чтобы выпускаемая продукция соответствовала неким стандартам или регламентам — документам, в которых даны конкретные технические характеристики. Углеводородного топлива стандартизация касается в первую очередь.

Приоритет этих документов разный. Наивысший приоритет в сфере оборота и производства нефтепродуктов в России имеет Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» или РТ ТС 013/2011.

РТ ТС 013/2011

Рамочный документ, принятый в России, Белорусии, Казахстане, описывающий качественные характеристики нефтепродуктов, выпускаемые в этих странах и вовлеченных во взаимную торговлю между этими странами. В Статье 1. так и говорится — «Технический регламент ТС распространяется на выпускаемое в обращение и находящееся в обращении на единой таможенной территории Таможенного союза топливо.»

Согласно этому документу, дизтопливо обязано маркироваться так:

ДТ — дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей,

Л (летнее), Е (межсезонное), З (зимнее), А (арктическое),

К2, К3, К4, К5 — экологический класс дизельного топлива.

Например, ДТ-Л-К5 — летнее дизельное топливо, экологического класса К5 или EURO5, ДТ-Е-К4 — межзезонное дизтопливо, экологического класса К4 или EURO4.

Каждый экологический класс должен иметь след. технические характеристики:

	К2	К3	К4	К5
Массовая доля серы, не более (мг/кг)	500	350	50	10
Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже (°С):
для летнего и межсезонного дизельного топлива	40	40	55	55
для зимнего и арктического дизельного топлива	30	30	30	30
Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, не более (%)	-	11	11	8
Цетановое число для летнего дизельного топлива, не менее	45	51	51	51
Цетановое число для зимнего и арктического дизельного топлива	-	47	47	47
Смазывающая способность, не более (мкм)	-	460	460	460
для зимнего и арктического дизельного топлива	30	30	30	30
Предельная температура фильтруемости, не выше (°С):
летнее дизельное топливо	-	-	-	-
межсезонное дизельное топливо	-15	-15	-15	-15
зимнее дизельное топливо	-20	-20	-20	-20
арктическое дизельное топливо	-38	-38	-38	-38

Заметим, что в этом документе температура фильтруемости летнего дизтоплива нникак не определяется. Кроме того, требования регламента не распространяются на топливо, используемое или выпущенное для нужд обороны или самой нефтедобычи. Так и написано — «Технический регламент ТС не распространяется на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы единой таможенной территории Таможенного союза, находящееся на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, а также для нужд собственного потребления на нефтяных промыслах и буровых платформах.»

Получается, что в странах Таможенного союза могут действовать собственные ГОСТы, если топливо не пересекает границы союза.

Так на территории России действуют следующие Государственные стандарты на дизтопливо:

ГОСТ 305-2013

Введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г. взамен устаревшего ГОСТ 305-82.

Топливо, выпускаемое по этому стандарту, не соответствует Техническому регламенту Таможенного союза. Оно предназначено для дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Его запрещено продавать на автозаправочных станциях, однако, вы можете с ним столкнуться где-нибудь на трассе при покупке с рук.

Топливо имеет ужасающие экологические характеристики (содержание серы до 2000 мг/кг) и довольно вязкое. Для танков самое то, для вашей машины — практически смерть.

ГОСТ Р 52368-2005

Действующий стандарт на дизельное топливо, введенный Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 августа 2005 г.

Весьма путаный документ, который делит топливо на СОРТА и КЛАССЫ по температуре фильтруемости и на ВИДЫ по экологичности. Так по температуре фильтруемости топлива делятся на:

- Сорт А до 5°С,
- Сорт В до 0°С,
- Сорт С до -5°С,
- Сорт D до -10°С,
- Сорт Е до -15°С,
- Сорт F до -20°С.

Однако этого разработчикам стандарта оказалось недостаточно. Для путаницы они выдумали еще сущность:

Класс 0 до -20°С,

Класс 1 до -26°С,

Класс 2 до -32°С,

Класс 3 до -38°С,

Класс 4 до -44°С.

Правда оговорили, что сорта применяются к топливам для умеренного и холодного климата, а классы — для холодного и арктического. При этом, в самом стандарте есть таблица — сезонное применение дизельных топлив в регионах Российской федерации в соответствии с требованиями к предельной температуре фильтруемости. В ней перечислены Московская, брянская, Белгородская и т.д. области и какое топливо в них должно использоваться. При этом сорт А вообще не используется нигде. Зачем его придумывали?

По уровню серы топливо делится на три экологичеких группы:

Вид I не более 350 мг/кг,

Вид II не более 50 мг/кг,

Вид III не более 10 мг/кг.

Маркировка топлива согласно этому ГОСТу впечатляет. Так например:

Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт C, вид II до -5°С, сера до 50 мг/кг,

Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт F, вид III до -15°С, сера до 350 мг/кг,

Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) класс 1, вид II до -26°С, сера до 50 мг/кг.

Справедливости ради следует упомянуть, что стандарт достаточно старый, принятый еще до РТ ТС 013/2011.

ГОСТ 32511-2013

Более новый стандарт, принятый в действие с 1 января 2015 г. В нем вновь вводится понятие экологических классов и прямо написано, что допускается в оборот дизельное топливо след. экологический классов по уровню содержания серы:

К3 — не более 350 мг/кг,

К4 — не более 50 мг/кг,

К5 — не более 10 мг/кг.

Cтандарт подразделяет топлива на летнее (Л), межсезонное (Е), зимнее (З), арктическое (А) и поначалу упраздняет старые сорта и классы.

К летнему топливу Л относятся бывшие сорта А, В, С, D,

К межсезонному топливу Е — сорта E, F,

К зимнему топливу З — классы 0, 1, 2, 3,

К арктическому топливу А — класс 4.

Обозначаться топливо стало проще, так же, как в РТ ТС 013/2011. Например, ДТ-Л-К5 — летнее дизельное топливо с содержанием серы не более 10 мг/кг, ДТ-А-К3 — арктическое дизтопливо с содержанием серы 350 мг/кг.

Всё упростилось, но ссылки на сорта и классы не исчезли совсем. Они появляются в технических требованиях. Так для летнего и межсезонного топлива вновь вводятся сорта А, В, С, D, E, F по температуре фильтруемости, совпадающие с сортами из ГОСТ Р 52368-2005. К классами то же самое. Получается, что ДТ-Л-К5 имеет температуру фильтруемости до -10°С, а ДТ-Е-К5 до -20°С. Всё смешалось в доме Облонских…

Выводы

Вот такая чехарда царит на рынке нефтепродуктов. Зачем России два действующих стандарта мы до сих пор не понимаем. Наверное чтобы запутать врагов или партнеров. Впрочем, это вряд ли получится. Скорее мы сами запутаемся во всех этих обозначениях.

Одно можно сказать определенно — если топливо соответствует Техническому регламенту, это хорошее топливо! На всякий случай проверяйте значение предельной температуры фильтруемости. Различные названия типа «Эко» вообще ничего не обозначают, это просто маркетинговый трюк. Так например, ДТ-Л-К5 это лучшее дизельное топливо, что есть на рынке. Лучше уже не бывает ни по регламенту, ни по ГОСТам.

Количество показов: 43207

Дизельное топливо летнее и зимнее в чем отличие?

В чем отличие летнего дизельного топлива от зимнего
- Можно ли заменить одну марку другой
- Разница в характеристиках, сортах, классах
- Чем летнее топливо отличается от зимнего в химическом плане?

Дизельное топливо (ДТ) — продукт нефтеперегонки, чаще всего крекинга. В зависимости от температурно-климатических условий и наличия присадок, различают три марки солярки: летняя (Л), зимняя (З) и арктическая (А).

Каждая из них обладает своими характеристиками, поэтому важно их знать, различать и не смешивать в одном топливном баке.

Можно ли заменить одну марку другой

Несмотря на более низкую цену, летняя солярка используется только в теплое время года. Для зимы она не предназначена, потому что при температуре –5°С начинает мутнеть, а при –10°С в ней образовываются парафины, которые закупоривают форсунки и фильтр топливной системы.

Зимнее топливо не рекомендуют использовать всесезонно, потому что снижается мощность двигателя и повышается задымленность выхлопными газами.

Если температура воздуха резко упала, в топливе образовались кристаллы парафина, то для разморозки применяют специальные размораживатели или просто прогревают автомобиль в помещении.

Бывает, что водитель забыл поменять марку ДТ на зимнюю, в таком случае на помощь приходит антигель. Он не позволяет парафинам сбиваться в большие сгустки, расширяя температурный предел использования дизтоплива. Антигель заливают до начала использования горючего. Смешивают вещества в помещении, чтобы антигель с топливом были одинаковой температуры.

Разница в характеристиках, сортах, классах

Все характеристики, классы и сорта летнего и зимнего дизельного топлива изложены в ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82. Первый ГОСТ соответствует европейскому регламенту EN 590. Исходя из российских госстандартов, основными параметрами для классификации являются температурно-климатические условия, температура помутнения и наличие серы в топливе.

В зависимости от количества серы в ДТ, его делят на виды:

I вид — концентрация веществ не более 350 мг/кг;
II вид — допустимое отклонение не более 50 мг/кг;
III вид — оптимальный, не более 10 мг/кг.

Для регионов с умеренным климатов топливу присваивают сорта, а для холодного климата дизтопливо подразделяют на классы.

Таблица 1. Региональное зонирование и температура помутнения ДТ

Климат

Сорт/Класс

Температура помутнения

Умеренный климат

Сорт A, B, C, D, E, F

A — +5°С;

B — 0°С;

C — –5°С;

D — –10°С;

E — –15°С;

F — –20°С.

Холодный климат

Класс 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6

класс 0 — –20°С;

класс 1 — –26°С;

класс 2 — –32°С;

класс 3 — –38°С;

класс 4 — –44°С;

класс 5 — –48°С;

класс 6 — –52°С.

На основании таблицы 1 видим, что в умеренном климате летом пользуются дизельным топливом сортов A, B, C. В межсезонье заправляются топливом сортов D, E.

К зимнему ДТ относятся сорт F, классы 0, 1, 2.

Основные отличия летнего и зимнего дизельного топлива приведены в таблице 2.

Таблица 2. Отличия разных марок дизельного топлива

Показатель	Летняя солярка	Зимняя солярка
Рабочая температура окружающей среды	до –10°С	от –35 до –45°С
Температура вспышки	+60°С	+40°С
Температура помутнения	–5°С	–22°С
Плотность	863 кг/м³	840 кг/м³
Цетановое число	51	47
Зольность	не более 0,01%
Содержание воды	не более 200 мг/кг	—

Как видим, отличительные черты между дизельным топливом для лета и зимы четко показывают, как важно соблюдать правила замены горючего при переходе из одного сезона в другой.

Чем летнее топливо отличается от зимнего в химическом плане

Для летнего топлива характерны более высокие температуры окончания кипения (+360°С против +320°С), температура вспышки и плотность. В составе летнего ДТ присутствуют естественные парафины, которые не убираются при перегонке нефтепродуктов.

Изначально зимняя солярка более текучая, ведь она еще может загустеть на морозе. При производстве зимнего дизельного топлива происходит каталитическая депарафинизация, согласно ГОСТ Р 55475-2013. Благодаря очистке от парафинов и смешиванию со специальными депрессорными присадками впоследствии можно беспроблемно заправляться дизельным топливом даже при –25°С.

Надеемся, что с помощью нашей статьи вы разобрались в отличиях между марками дизтоплива и теперь будете заливать в бак качественное горючее по сезону.

Что такое дизель?

Технологии и наука Дизель Ископаемое топливо Энергия Транспорт

По данным еженедельного опасения некоторых кругов по поводу потенциальной нехватки.

Цифры из отчета также показывают, что запасы дистиллятов не снижались на эту дату с тех пор, как EIA начала собирать еженедельные данные в 1982.

Но что такое дизель и для чего он используется?

Дизель — это жидкое топливо, используемое в ряде приложений для питания двигателей с воспламенением от сжатия, разновидности двигателя внутреннего сгорания, изобретенного немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1892 году. В этих двигателях для воспламенения топлива без искры используется сильно сжатый воздух.

Дизель используется во многих грузовых и развозных грузовиках, некоторых автомобилях, а также в поездах, автобусах, лодках и транспортных средствах, предназначенных для сельскохозяйственных, военных, строительных или других промышленных целей.

Другое распространенное применение дизельного топлива — генераторы, которые часто используются для обеспечения электроэнергией удаленных мест или в качестве резервных источников питания.

Большая часть дизельного топлива производится путем переработки сырой нефти, но существуют некоторые альтернативы, такие как биодизель, который производится из материалов биомассы, происходящих из растений или животных.

«Сырая нефть содержит тысячи отдельных химических веществ, которые разделены на группы в зависимости от температуры кипения путем перегонки», — Майкл Э. Сигман, профессор кафедры химии Университета Центральной Флориды и директор Национального центра судебной медицины. , сказал Newsweek .

«Одна из групп молекул известна как легкие газойли. Легкие газойли смешиваются друг с другом для получения различных видов дизельного топлива».

Соединенные Штаты производят большую часть потребляемого ими дизельного топлива, подавляющее большинство которого, как правило, находится в форме, известной как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы или ULSD.

Стоковое изображение: Мужчина заправляет свой автомобиль дизельным топливом. В октябре запасы дизельного топлива и других дистиллятных мазутов, таких как топливо для реактивных двигателей и печное топливо, в США достигли самого низкого уровня с 2008 года. iStock

До 2006 года большая часть дизельного топлива в США содержала большое количество серы. Но из-за опасностей для здоровья, связанных с серой в воздухе, Агентство по охране окружающей среды приняло правила, требующие от производителей снизить содержание серы в своем топливе. В настоящее время на долю ULSD приходится почти все дизельное топливо на нефтяной основе, используемое в США и Европе.

По данным EIA, в 2021 году Соединенные Штаты произвели около 1,63 миллиарда баррелей (68,35 миллиарда галлонов) ULSD, а около 0,33 миллиарда баррелей (14,04 миллиарда галлонов) было экспортировано. Страна также импортировала небольшую часть дизельного топлива, потребленного в 2021 году, в основном из Канады.

После производства дизельное топливо транспортируется по трубопроводам с нефтеперерабатывающих заводов и портов на терминалы, расположенные по всей стране. Дизель также иногда перевозят на специализированных баржах или поездах. С основных терминалов грузовики доставляют топливо на заправочные станции и другие предприятия, использующие большие объемы топлива.

В настоящее время дизельное топливо является одним из наиболее широко используемых источников топлива. Хотя дизель, как правило, дороже бензина, из первого можно извлечь больше энергии, чем из второго. В результате дизельные двигатели более эффективны и экономичны. Они также имеют тенденцию быть более надежными.

Стоковое изображение: Нефтепроводы. Дизель транспортируется по стране по таким трубопроводам. iStock

Поскольку дизельные двигатели более эффективны, автомобиль, использующий этот вид топлива, будет выделять меньше углекислого газа, чем бензиновый, при прохождении того же расстояния. Но дизельные двигатели по-прежнему вносят значительный вклад в общие выбросы, а также могут производить вредные загрязнители, такие как оксид азота и мелкие твердые частицы.

Хотя запасы дистиллятов в настоящее время находятся на низком уровне, это не обязательно означает, что в стране закончится дизельное топливо, как предположили некоторые комментаторы, такие как ведущий Fox News Такер Карлсон.

Агентство EIA сообщило, что по состоянию на 14 октября в стране осталось запаса дистиллятного топлива на 25,4 дня, но администрация сообщила Newsweek , что это не учитывает количество дистиллятного топлива, производимого на нефтеперерабатывающих заводах США, или объем ввозимого в страну дистиллятного топлива.

«Я просто не вижу, чтобы это происходило», — сказал Дентон Чинквеграна, главный нефтяной аналитик агентства Oil Price Information Service, Newsweek , имея в виду ситуацию, когда в стране гипотетически закончилось дизельное топливо.

Эд Хирс, профессор экономики энергетики Хьюстонского университета, объяснил ситуацию CBS MoneyWatch.

«Запасы дизельного топлива и бензина опустились ниже средних значений за пять лет, и если бы весь мир остановился, у нас было бы дизельного топлива на 25 дней. Но мир не останавливается. Мы не рассчитываем, что он остановится. «, — сказал Хирс.

«В вашем продуктовом магазине может быть запас молока на три дня. Это потому, что в любой момент у них есть только трехдневный запас молока. Но корова продолжает доиться, фермер продолжает присылать молоко, молокозавод продолжает доставлять».

Что такое дизельное топливо? | Типы, использование и опасности

Дизельное топливо – любое жидкое топливо, предназначенное для использования в дизельном двигателе. Это горючая жидкость, которую часто называют дизельным топливом.

Сочетается с различными добавками и свойствами для оптимизации его эффективности.

В разных странах используются разные определения и классификации, и стандарты дизельного топлива различаются.

Использование дизельного топлива

Дизель используется в большинстве дизельных двигателей. Топливо не горит так же жарко, как бензин; таким образом, дизельные двигатели более эффективно преобразовывают свою энергию в работу. Ниже приведены некоторые из его применений:

Дизель-генераторы для выработки электроэнергии

Дизель-генераторы используются в качестве резервного и аварийного источника питания на многих промышленных объектах, в огромных зданиях, учреждениях, больницах и электросетях.

Тяжелые машины

Когда речь идет о больших машинах, дизель полезен из-за его мощности. Он используется в большинстве отраслей промышленности и сельскохозяйственных машин, таких как тракторы и строительная техника, которые требуют большой мощности.

Передвижение транспортных средств

Как правило, дизель используется для питания всех транспортных средств по всему миру. Он имеет низкую пожароопасность и выделяет минимальное количество углекислого газа по сравнению с газом.

Морское оборудование

Дизель используется в судовых двигателях, так как он достаточно силен, чтобы управлять оборудованием против морских течений. Лодки, крейсеры и корабли используют дизельное топливо для передвижения по воде.

Телекоммуникации и центры обработки данных

Телекоммуникационные компании должны работать каждый день и должны быть готовы к периодическим отключениям электроэнергии, чтобы свести к минимуму перерывы в обслуживании.

Одним из распространенных способов бесперебойной подачи электроэнергии является использование резервных дизельных генераторов.

Эти дизельные генераторы запускаются сразу же после отключения энергосистемы, обеспечивая постоянную работу телекоммуникационных отделов и полей.

Коммунальные услуги, коммерция, предприятия и образование

Хотя верно то, что мир ничто без электричества, потому что оно определяет и помогает в производственном процессе, энергетический сектор чрезвычайно важен, и именно здесь на сцену выходит дизель.

Типы дизельного топлива

С момента своего скромного появления дизельное топливо развивалось в различных формах для различных целей, и не все они были получены из нефти. Это различные виды дизельного топлива:

Нефтяное дизельное топливо

Наиболее распространенное топливо, используемое в грузовых автомобилях, железных дорогах, автобусах, сельскохозяйственной и строительной технике, иногда называют ископаемым дизельным топливом.

Транспортное топливо, топливо для отопления, дизельное топливо для производства электроэнергии, асфальт и дорожное масло, а также сырье для химических веществ, полиэстер и искусственные материалы, из которых состоит все, что мы используем, — все это нефтепродукты.

Синтетическое дизельное топливо

Синтетическое дизельное топливо имеет выдающиеся характеристики, такие как очень высокое цетановое число и отсутствие содержания серы. Их можно использовать без модификации в современных дизельных двигателях или смешивать с бензином.

Биодизель

Растительные масла, переработанный ресторанный жир или животные жиры делают биодизель, возобновляемую альтернативу дизельному топливу на нефтяной основе. Его можно смешивать с дизельным топливом.

Гидрогенизированные растительные масла и жиры

Гидрогенизированное растительное масло (HVO) представляет собой возобновляемое дизельное топливо, производимое из различных растительных масел и жиров, содержащих триглицериды и жирные кислоты.

Термин «HVO» относится к топливу, полученному в результате гидрогенизации и гидрокрекинга сырья, такого как талловое масло, рапсовое масло, отработанное кулинарное масло и животные жиры.

Диметиловый эфир

ДМЭ или диметиловый эфир представляет собой бесцветный газ со слабым эфирным запахом. Вы можете получить обморожение, если опустите руки в жидкость. Это может легко вызвать пожар.

Кроме того, это может привести к удушью из-за вытеснения воздуха, а воздействие огня или сильной жары в течение длительного периода времени может привести к поломке контейнеров.

Опасность дизельного топлива

Безопасно работать с топливом и другими опасными материалами только в том случае, если вы знаете, из чего они сделаны и насколько они опасны. Эти характеристики влияют на ответственное и безопасное обращение с дизельным топливом.

Воспламеняемость

Важно помнить, что дизельное топливо – это легковоспламеняющаяся нефть.

Чтобы свести к минимуму воздействие пламени и искр при использовании в качестве топлива, его необходимо хранить, транспортировать и обращаться с ним с осторожностью.

При неосторожном обращении существует риск возгорания или взрыва, а также возможность повреждения имущества, серьезных телесных повреждений или даже смерти.

Воздействие на окружающую среду

Выбросы дизельных двигателей могут привести к образованию озона в атмосфере, который очень вреден для сельскохозяйственных культур, деревьев, растений и других живых организмов.

Он также может вызывать кислотные дожди, воздействовать на землю, озера и ручьи и проникать в пищевую цепь человека через воду, мясо и рыбу.

Выхлопные газы

Количество частиц, попадающих в легкие, увеличивается из-за воздействия выхлопных газов дизельных двигателей, что повышает риск легочных инфекций и заболеваний.

Частицы выхлопных газов дизельных двигателей также вызывают рак легких и другие инфекции.

Раздражающий потенциал

При попадании на кожу человека может вызывать сыпь и аллергические реакции.

Рак кожи и проблемы с центральной нервной системой также связаны с длительным воздействием дизельного топлива. Если пары газа накапливаются, они могут вызвать головокружение, сонливость и, что еще хуже, обморок.

Рекомендуемое хранение

Топливо — это один из первых ресурсов, который истощается во время чрезвычайной ситуации; таким образом, поддержание достаточного запаса топлива может быть полезным на случай неожиданного отключения электроэнергии, особенно если оно продолжительное.

Стандарты хранения Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) 30 определяются температурой воспламенения топлива, которая указывает, является ли жидкое топливо «горючим» или «огнеопасным».

При наличии источника воспламенения температура вспышки топлива представляет собой самую низкую температуру, при которой происходит воспламенение.

Обычное дизельное топливо имеет температуру воспламенения, которая обычно составляет от 126°F до 204°F. (52,2°С и 95,5°С). В результате дизельное топливо относится к категории горючих жидкостей.

К сожалению, дизельное топливо начинает окисляться, как только покидает нефтеперерабатывающий завод. Хранение дизельного топлива при более низкой температуре в конечном итоге поможет замедлить процесс окисления.

В среднем дизельное топливо может храниться от 6 до 12 месяцев, хотя в наилучших условиях, в зависимости от обстоятельств, он может храниться до года.

Заключительные мысли

Важно помнить, что дизельное топливо может быть полезным во время чрезвычайной ситуации, но с ним нужно обращаться осторожно.

Например, вам следует соблюдать осторожность при использовании дизельного топлива в качестве источника энергии, особенно если это связано с заправкой генераторов. Имейте в виду, что произойдет в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации, если вы используете этот вид топлива.

Помните, что вы никогда не должны использовать генератор в помещении, так как пары дизельного топлива быстро накапливаются, что может привести к проблемам со здоровьем и даже к смерти.

Очень важно хранить топливо на открытом воздухе, предпочтительно в помещении с хорошей вентиляцией, чтобы пары дизельного топлива не скапливались.

Вам также необходимо хранить топливо в недоступном для детей и домашних животных месте. В результате вы должны закупать только то количество дизельного топлива, которое необходимо для краткосрочных аварийных ситуаций.

Что еще более важно, важно ознакомиться с кодами и стандартами NFPA 30 для надлежащих методов хранения.

Часто задаваемые вопросы

1. Что такое дизельное топливо?

2. Каковы нормы и стандарты NFPA 30 для дизельного топлива?

NFPA 30 — это набор правил и стандартов, помогающих регулировать порядок обращения с дизельным топливом, включая использование надлежащей вентиляции в аварийных ситуациях.