Форсунки — Производственная компания «Мотор-мастер»
Форсунки – самое простое и в то же время самое сложное устройство на автомобиле.
Принцип действия их прост – электромагнит втягивает сердечник, игла открывает проходное сечение
– бензин поступает во впускной коллектор.
На самом деле все обстоит значительно сложнее. Вспомним школьный курс физики.
Что такое обмотка? Катушка индуктивности! Для тех, кто еще не знал (а так же для тех, кто уже
забыл) напомню, как протекает ток через нее.
При появлении тока через проводник появляется магнитное поле. Изменение магнитного поля
вызывает появление ЭДС противоиндукции (закон Фарадея). Ток в катушке нарастает плавно. При
достижении максимального магнитного поля (называемого насыщением) изменение магнитного поля
прекращается, ЭДС противоиндукции прекращается, ток (а равно и магнитное поле) достигает своей
максимальной величины.
Как себя ведет в это время игла? Обозначим через «А» ток через форсунку, а через «h» высоту
подъема иглы.
Как мы видим, в зоне поднятия и опускания иглы проходное сечение не определено (игла вроде бы не
закрыта, но и не поднята полностью). Производительность форсунки непонятна….
Наша задача — сократить это время. Как этого добиться? Способ только один – уменьшить
индуктивность катушки. Сократить количество витков…. Увеличим ток через обмотку. Перегреем ее.
Ставим токоограничивающий резистор.
Таким образом, форсунка работает при меньшем, чем 12 в напряжении. К примеру, фирма
TOYOTA применяет 5-вольтовые форсунки, а фирма Ситроен – аж 3-х вольтовые!
Токоограничивающий резистор раньше стоял под капотом. Но прогресс не стоит на месте, и его
расположение может меняться….Фирма Mitsubishi, например, располагает этот резистор в блоке
управления.
И только с появлением новых сплавов появилась возможность избавиться от этого резистора.
Современные форсунки могут быть и 12-вольтовыми. Обмотка сделана не из меди, а из латунных
сплавов.
Отсюда появился очень распространенный миф о том, что якобы ультразвуковая очистка
«убивает» форсунки. Нет! «Убивает» их не ультразвук, а те «Кулибины», которые подают на них 12
вольт! Ведь вы же не знаете, на какое напряжение рассчитаны форсунки! Лично я решал эту проблему
просто – у меня был «убитый» аккумулятор, вольт эдак на 4-6. Форсунка открывается – этого
достаточно!
Очень оригинально эту проблема решена в стенде Web Sonic фирмы WeberMS (г.Москва,
www.autoscan.ru). Этот стенд не определяет напряжение открытия форсунок – он ограничивает ток
через них. Напряжение срабатывания получается автоматически.
Чистка форсунок.
Не прекращаются споры, что лучше – ультразвук или Wynns ? Попробуем разобраться. Для
непосвященных поясню – Wynns это способ химической очистки форсунок. Просто он так
называется по имени фирмы, являющейся лидером в производстве препаратов для химической
очистки форсунок.
В данном проекте участвует много фирм (включая наш родной сольвент – хуже,
но дешевле!).
Не секрет, что в бензинах всегда присутствуют какие то смолистые компоненты, которые образуют
нерастворимые отложения на деталях топливного тракта. Так же как и отложения в камере сгорания
(клапанах) делятся на два типа – твердые и мягкие. Вы когда нибудь видели печную трубу? Снаружи
очень мягкий налет, внутри очень твердое вещество. Так же и в форсунках. Смолистые отложения
накапливаются во всех деталях топливного тракта – но большее влияние они оказывают именно в
зоне иглы форсунки. Изменяют проходное сечение – меняют производительность и форму распыла.
Сначала образуются мягкие отложения. Очень хорошо смываются химическими методами.
Например, фирма WYNN,S рекомендует чистку форсунок своим препаратом каждые 20.000 км (по
другим источникам от 15.000 до 25.000). Ну а теперь скажите мне – кто из вас видел клиентов,
которые следуют этим рекомендациям?
Эти мягкие отложения превращаются в твердые.
Химическими методами уже не смываются….
Ультразвук использует разность прохождения звуковой волны в разных средах (ведь металл
отличается от твердых отложений!?). Возникают кавитационные пузыри, отрывающие отложения от
основного металла. Твердые отложения отрываются от деталей форсунки и превращаются в мягкие.
Вот тут и кроется основная проблема ультразвуковой очистки (про химию мы забыли – она с
твердыми не борется – не может!).
Как удалить продукты распада из зоны их образования?
1.Обеспечить противоток жидкости (обратный поступлению топлива). Достижимо только подбором
частоты открытия форсунок для обеспечения резонанса (по моим данным, в Москве не применяют).
2. Твердые отложения превратить в мягкие с помощью ультразвука. Ну а мягкие удалить с помощью
химии. Наиболее прогрессивный метод. Лидером по Москве является г-н mek (www.mek1.ru).
3.Никак не удалять. Наиболее распространенная методика (увы….)..
Химия или ультразвук?
Итак, возьмем Винс.
Вариант 1. Клиент каждые 20.000 чистит форсунки (таких не бывает, но теоретически
предположим). Химия значительно эффективнее ультразвука. Отложения мягкие — смываются
хорошо. Вся смытая гадость поступает в самое узкое место – игла – но тут же вымывается и вреда не
наносит.
Вариант 2. Клиент приезжает на сервис после 100.000 км. Химия хорошо смывает все мягкие
отложения и даже местами отрывает частицы твердых. Которые задерживаются в самых узких местах
– игла. Проработав на лицензированной станции ВИНС, моя личная статистика говорит о том, что в 50
% данный вид очистки случаев не помогает, а в 50% случаев вредит.
Наиболее актуально данная проблема стоит для форсунок двигателей с непосредственным впрыском
топлива (это GDI,NeoDi, D4 –Япония, FSI – Мерседес и примкнувший к нему WV).В этом случае
статистика весьма печальна — химия только вредит – смытая грязь забивает ТНВД, форсунки….
Стоимость ремонта после промывки весьма высока.
Форсунки GDI(FSI).
Термин GDI появился по классификации фирмы Mitsubishi, впервые применившей в серийном
производстве двигатели с непосредственным впрыском топлива, работающих на сверхобедненных
смесях.
В предыдущей статье мы рассмотрели основные проблемы, стоящие перед форсунками. Напомню –
основополагающим является время поднятия и опускания иглы.
Если в обычных двигателях время открытия форсунки составляет от 2 до 6 мсек., то в двигателях,
работающих на сверх обедненных смесях время открытия составляет порядка 0,5 мсек. Обычные
методы подачи 12 вольт на форсунку уже не обеспечивают быстрого ее открывания и закрывания.
На этих форсунках применяется способ Peak-n-Hold (пиковое напряжение + удержание). В чем суть
этого метода?
Для быстрого открывания на форсунку подается большое напряжение. Например, для форсунок GDI
фирмы Mitsubishi это напряжение составляет порядка 100 вольт.
При сопротивлении форсунки от 0,9
до 2,0 Ом. Для людей, знакомых с законом Ома (класс эдак 8-9 средней школы) эти цифры должны
повергнуть в шок. Средний ток предлагаю посчитать самим. Форсунка должна сгореть. Но мы забыли
про напряжение потивоЭДС. Катушка быстро достигает насыщения, магнитное поле максимально –
для удержания сердечника в катушке требуется значительно меньшее магнитное поле, и,
следовательно, меньший ток.
Ток в катушке резко уменьшается. Наступает фаза hold. На форсунку подается нормальное рабочее
напряжение. Ток приобретает следующий вид:
Сигнал снят с помощью всем вам известного PDA 1000(2100A).
Что мы видим?
Ток нарастает резко — затем падает. На осциллограмме напряжения мы видим первый пик
индуктивного выброса. Напоминаю закон Фарадея – ЭДС пропорциональна изменению магнитного
поля. В этот момент напряжение на форсунке резко падает до рабочего. Происходит фаза hold-
удержания.
После чего напряжение пропадает – мы видим второй пик индуктивного выброса. Ведь
ток и соответственно магнитное поле меняется до нуля.
Таким образом, длительность впрыска составляет от начала подачи импульса до второго индуктивного
выброса.
Так поступает фирма Mitsubishi. Так же этот метод применяет для многих своих двигателей фирма
GM.
Фирма Mercedes в системах FSI(а так же WV, взявших у них лицензию) применяет другой способ
уменьшения тока до рабочего. Это разработка фирмы БОШ и выглядит следующим образом. Вместо
уменьшения напряжения применяется Широтно-Импульсная Модуляция (ШИМ). Осциллограмма
приобретает следующий вид:
Это не дефект – это логика работы Mercedes.
Как вы понимаете, возлагать на блок управления (ЭБУ) эту дополнительную проблему (формирование
100 вольт, снижение его до рабочего, обеспечение ШИМ и прочая…) нереально. Для этого
применяются специальные блоки, называемые DRIVER INJEKTOR (драйвер инжекторов).
Где они
находятся? Ближе к форсункам.
Например, фирма Mitsubishi располагала их на полочке моторного отсека в вертикальном
положении. Но Mitsubishi не была бы Mitsubishi, если бы не допустила бы технологический просчет.
Конденсаторы в фильтре от вибрации отрываются от своих ножек – драйвер выходит из строя.
Осциллограмма приобретает следующий вид:
Фирмы TOYOTA и MERSEDES сразу стали располагать их в горизонтальном положении в районе
чашки амортизатора. Сейчас это считается наилучшим расположением драйверов. Хотя вам может
встретиться и другое расположение.
Размещено на сайте www.autodata.ru
Автор: Федор Александрович Рязанов- руководитель обучающего центра ИнжекторКар
01.04.2007 г.
Как очистить форсунки инжектора в домашних условиях
Как очистить форсунки инжектора
Существует несколько способов очистки форсунок автомобиля с инжекторной системой. Почти все они подойдут для работ в домашних условиях.
Несмотря на лучшую производительность, современность автомобили с такой системой зажигания могут преподнести неожиданные сюрпризы в виде дерганий и провала педали акселератора. Если знать, как очистить форсунки инжектора, всего этого можно избежать.
В СТО или дома
Содержание
- 1 В СТО или дома
- 2 Очистка спреем и жидкостью
- 3 Очистка спреем без жидкости
- 4 Очистка спреем в баллончике (способ второй)
- 5 Осторожность с напряжением
Для того чтобы точно удостовериться, что нужна именно прочистка форсунок, рекомендуется посетить СТО. Специалисты сервиса быстро и качественно проверят все, и даже проведут мероприятие, используя современные технологии.
Не секрет, что после качественной очистки форсунок восстанавливается почти на 100 % производительность и работоспособность автомобиля. Улучшается также дисперсность, т.е., горючее теперь затрачивается четче на все форсунки. И самое главное: настраивается прежний, изначальный факел распыла, а благодаря этому уменьшается расход топлива, и одновременно увеличивается мощность силового агрегата.
Чем промыть форсунки инжектора в домашних условиях
Как правило, на СТО предлагают сразу несколько вариантов. Работники могут осуществить замер СО и СН, проверить режим ХХ, диагностировать производительность форсунок в снятом виде, что даст возможность проверить также их герметичность. Практически во всех случаях после прочистки форсунок рекомендуется заменить фильтр и сальники.
Недостатком проведения всех этих работ является стоимость услуг. Она для многих россиян высока, и не все могут позволить себе каждый раз отправляться в сервис и заказывать подобные услуги. Что же делать?
Очевидно, что нужно заняться самостоятельной наладкой. Однако часто автолюбители неграмотно «ковыряются» в машине, что приводит к более печальным последствиям. Такая процедура, как промывание форсунок в домашних условиях требует особой квалификации и знаний.
Очистка спреем и жидкостью
Как и говорилось выше, существует несколько видов очистки. Рассмотрим первый способ промывки, подразумевающий использование готового спрея.
Алгоритм проведения выглядит примерно так:
- с машины демонтируется бачок с обоими патрубками датчика ХХ;
- скидываются фиксаторы планки и она снимается с проводкой от форсунок;
- далее откручиваются винты, и рейка аккуратно сдергивается с форсунок.
Работы нужно проводить крайне осторожно, дабы не сделать хуже, повредив какую-нибудь деталь. Форсунки надо снимать по очереди.
Далее:
- берется любая удобная емкость, в которую наливается очиститель для форсунок;
- внутрь погружаются форсунки со стороны сопла;
- пока форсунки откисают, нужно заняться очищением датчика с помощью спрея.
Как промыть форсунки на инжекторе не снимая
Форсунки промываются и внешне, и внутренне.
- Форсунки внешне бывают покрыты коксом по всей окружности сопла. Это нечто вроде смолы, по крайней мере, внешне он на нее похож. После того, как смола откиснет, острым предметом тщательно очистить место вокруг сопла. Процедуру очистки сопровождать сдуванием спрея, который эффективно уберет снимаемые отложения.
- Для промывания форсунок изнутри, нужно взять какой-нибудь источник, выдающий 3-12 вольт и подготовить насос с манометром. С помощью насоса надо закачать внутрь форсунки очиститель под давлением 6 Ат, а затем подать ток силой 3-6 вольта.
В некоторых случаях, особенно при первой промывке, приходится подавать напряжение силой 9-12 вольт. Кроме того, ток надо подавать не сразу, дозами, создавая давление каждый раз насосом.
В конце процедуры форсунка прочищается и ставится на свое место.
В инжекторном моторе на форсунках оседает много грязи из-за горючего плохого качества.
Очистка спреем без жидкости
Это более совершенный вариант очистки форсунок. В данном случае нужно будет подготовить хороший очистной спрей (подойдет тот, что для карбюраторов).
Отличие от первого способа в том, что теперь нужно залить в шланг не очистительную жидкость, а спрей для карбюраторов.
Очистка снаружи должна проводится тоже спреем, который предварительно наносится на чистый кусок ткани.
Этой тряпкой и нужно прочистить форсунки, снимая нагар. От трения грязь и отложения постепенно размягчатся и смоются. Если что, процесс можно ускорить, сдирая грязь острым предметом – отверткой, например.
Перед установкой форсунок на место, сальники нужно обработать мыльной водой.
Очистка спреем в баллончике (способ второй)
Вот как это делается:
- с форсунки снимается все лишнее, начиная с фильтра и заканчивая колпачком;
- перед проведением промывки только верхнее уплотняющее кольцо ставится на место.
Далее.
- Берется ваккумная трубка от распределителя автомобиля «Жигули», куски медной проволоки и аэрозоль (спрей для очистки карбюратора). Сам аэрозольный баллончик должен быть с трубочкой, на которую можно будет надеть шланг и зафиксировать его мягкой проволокой. Обратной стороной шланг следует надеть на форсунку с вдетым уплотнителем.
- Подключается напряжение.
Схема подключения напряжения к форсункам подразумевает наличие двух проводов (плюс/минус), кнопки (чтобы работала в положении пока нажимаешь, когда отпускаешь – не работает).
Провода подключаются к выводам форсунки одной стороной, другой – к АКБ.
Затем.
- Форсунка соединяется с баллончиком спрея через шланг-трубку, который одним концом уже вдет в баллончик.
- Нажать на баллончик, трубка должна раздуться.
- После этого замкнуть цепь электричества короткими нажатиями на кнопку, врезанную в проводку. Как только цель включается, начинается процесс промывки. Сопло форсунки рекомендуется держать в сторону какой-нибудь пустой емкости.
- Повторить действия 1-2 раза.
- Осуществить регулировку промывки. Повысить давление, на кнопку питания нажимать дольше. Если снять шланг с форсунки, то можно воочию увидеть, какой силы бьет струя.
Осторожность с напряжением
Вообще же, инжекторные форсунки могут быть рассчитаны на 12 или 6 вольт. Классически форсунку подключают к стабилизированному источнику питания через резистор. Его сопротивление должно составлять 10 процентов от сопротивления всей обмотки. Разве что исключением будет тот случай, когда используется аккумуляторная батарея, а форсунка – рассчитана на 12 V.
Сопротивление должно быть протестировано на всех форсунках. Не секрет, что оно должно быть всегда одинаковым. Типичные значения сопротивления для разных моделей авто приведены в таблице ниже.
| Модель авто | Сопротивление (Ом) |
|---|---|
| Mazda EGI | 12.-16. |
| Honda PGM-Fi | 2.-3. |
| Toyota TCCF | 2,3.-14 |
| Nissan ECCS | 10.-14 |
| ВАЗ (не все) | 11.-15 |
В качестве резистора можно использовать лампу на 12 вольт. Сопротивление ее замеряется омметром, но следует учитывать, что в нагретом состоянии сопротивление повышается.
Как убедиться, что топливная форсунка получает правильное напряжение?
Впрыск топлива отвечает за подачу нужного количества топлива в цилиндры. Поскольку эти топливные форсунки работают миллионы раз, они могут изнашиваться. Плохая топливная форсунка не поддерживает консистенцию топлива в нужном количестве, что влияет на общую экономию топлива и плохую работу двигателя.
Следовательно, всегда следует проверять, получают ли топливные форсунки правильное напряжение или нет.
Проверка топливной форсунки на правильное напряжениеСначала мы начнем с проверки сопротивления форсунки, а затем проверим их на наличие проводки.
Вам потребуется цифровой вольтомметр (DVOM) или мультиметр с настройкой сопротивления.
Убедитесь, что двигатель выключен, поскольку для этой проверки питание не требуется. Вы можете получить доступ к форсункам в двигателе или использовать руководство. Там может быть пластиковый экран, который вам нужно снять, чтобы получить доступ к форсункам.
Снять жгут проводов форсунки; если есть скользящий замок, то вам нужно сначала снять его, чтобы получить доступ к жгуту проводов.
Консистенция топлива определяется топливными форсунками автомобиля. Источник: AmazonПОДРОБНЕЕ:
- Какой компонент автомобиля очень сильно влияет на экономию топлива?
- Что делать, если вы залили в машину не то топливо?
Теперь вам нужен набор DVOM для измерения сопротивления.
Проверьте все форсунки одну за другой на их сопротивление. Если измеритель не выполняет автоматический выбор диапазона, установите его на самый низкий диапазон.
Если у вас есть форсунки с высоким импедансом, которые широко распространены в современных автомобилях, то диапазон будет составлять от 12 до 17 Ом.
Форсунки с низким импедансом отображают диапазон от 2 до 5 Ом. Вам нужно повторить это действие со всеми форсунками, и каждая из них должна иметь примерно одинаковое сопротивление друг другу.
Если вы обнаружите, что какая-либо форсунка имеет большую разницу в сопротивлении, это означает, что форсунка нуждается в проверке. Если вы хотите найти точное сопротивление форсунок, вы можете найти руководство по ремонту вашего автомобиля.
Вторая частьВо второй части мы проверим проводку форсунки, чтобы убедиться, что все подключено правильно.
В этом тесте вам нужно удерживать ключ во втором положении, которое включено.
Таким образом, вы будете получать заряд аккумулятора, не включая двигатель.
Теперь вам нужен DVOM для измерения напряжения постоянного тока, и, как и раньше, если измеритель не выбирает автоматический диапазон, установите его на самое низкое значение.
Возьмите отрицательный провод DVOM и подключите его к источнику заземления. Можно поискать неокрашенный кусок рамы, который можно найти под капотом. Защитите свой автомобиль от любых неприятностей, имея под рукой эти советы по техническому обслуживанию.
Возьмите положительный провод счетчика и подсоедините его к клемме жгута проводов.
После этого на одной клемме должно быть 0 вольт, а на другой — 12 вольт или около 12.
Оставив провод заземления на месте, необходимо проверить жгут проводов всех форсунок. Если показание составляет около 12 вольт на каждую форсунку, то все в порядке. Но если показания слишком низкие, это означает, что проблема в проводке.
Большая разница в показаниях форсунок — плохой знак.
Источник: Hotcars Заключение Если вы обнаружите проблему в первой или во второй части, вам следует отнести свой автомобиль к профессиональному ремонтнику. Вы бы сэкономили огромные деньги, правильно подобрав топливную форсунку , которые в противном случае были бы потрачены на топливо.
Непосредственный впрыск бензина — напряжение и ток форсунки
Целью этой проверки является проверка управляющего напряжения и тока форсунки прямого впрыска бензина (GDI) от модуля управления двигателем (ECM).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Этот тест включает измерение потенциально опасного напряжения.
Убедитесь, что вы соблюдаете инструкции по технике безопасности и методы работы производителей, а также убедитесь, что номинальное напряжение для всех используемых вами аксессуаров соответствует ожидаемому напряжению или превышает его.
Во избежание возможного повреждения вашего прицела вам может потребоваться использовать аттенюатор для этого теста.
Осциллографы с диапазоном 200 В, такие как модели PicoScope 4×25, не нуждаются в аттенюаторе для этого теста.
Все остальные PicoScope Автомобильные модели нуждаются в аттенюаторе на входе канала. Вы можете использовать аттенюатор 10:1 или 20:1 при условии соответствующей настройки программного обеспечения PicoScope . Выберите из соответствующего меню Channel Options :
- Probe > x10 для аттенюатора 10:1
- Зонд > x20 для аттенюатора 20:1
Как выполнить тест
Просмотр рекомендаций по подключению.
- Используйте электрическую схему автомобиля, чтобы определить положительное питание и коммутируемую цепь заземления.
- Подключите PicoScope Channel A к положительной цепи подачи инжектора.
- Подсоедините PicoScope Channel B к цепи массы коммутируемой форсунки.
- Подсоедините зажим низкого усилителя к PicoScope Channel C.
- Выберите шкалу 20 А и обнулите зажим перед подключением к цепи управления форсункой.
- Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отобразил образец сигнала и настроен на захват вашего сигнала.
- Запустите область для просмотра данных в реальном времени.
- Запустите двигатель.
- С вашими осциллограммами на экране остановите осциллограф.
- Выключите двигатель.
- Используйте инструменты Waveform Buffer, Zoom и Measurements для изучения формы сигнала.
Примечания
Ориентация зажима относительно провода определяет, имеет ли он положительный или отрицательный выход. Если на экране не отображается осциллограмма в реальном времени или кажется, что она перевернута, попробуйте изменить ориентацию зажима на противоположную.
Напряжение питания форсунки и коммутируемое заземление, а также ток в цепи во время запуска двигателя.
Напряжение питания форсунок и коммутируемое заземление, а также ток в цепи в условиях холостого хода двигателя.
Напряжение питания форсунки и коммутируемое заземление, а также ток в цепи при полностью открытой дроссельной заслонке двигателя.
Напряжение питания форсунок и коммутируемое заземление, а также ток в цепи в условиях работы двигателя на холостом ходу.
Примечания к форме сигнала
Эти известные исправные сигналы имеют следующие характеристики:
- Когда форсунка выключена, ECM подает напряжение от 4 до 5 В на обе стороны цепи форсунки.
- Контроллер ЭСУД включает форсунку, одновременно подавая повышенное напряжение 40 В на сторону положительного вывода Канал A и цепь на массу, 0 В, на сторону коммутируемой массы Канал Б .
- При включении форсунки ток цепи Канал С достигает 6,25 А.
- После того, как клапан форсунки полностью открыт, добавочное напряжение снимается с положительного вывода, которое на короткое время снижается до 0 В, в то время как коммутируемое напряжение заземления остается равным 0 В.
- В течение 0,1–0,2 мс устанавливается прямоугольное импульсное напряжение, удерживающее клапан форсунки открытым.
- Ток цепи удерживает форсунку открытой на уровне около 2,75 А.
- Контроллер ЭСУД отключает форсунку, одновременно подавая напряжение от 4 до 5 В на обе стороны цепи.
- После выключения форсунки наблюдается пик коммутируемого напряжения на землю.
Библиотека сигналов
Перейдите к строке раскрывающегося меню в нижнем левом углу окна Библиотеки сигналов и выберите Напряжение инжектора или Ток инжектора .
Дальнейшее руководство
Инжектор GDI подает топливо непосредственно в воздушный заряд внутри цилиндра.
Быстрое время реакции форсунки GDI позволяет системе управления двигателем работать в различных режимах заряда цилиндра, например:
- a однородный воздушный заряд, имеющий одинаковую стехиометрическую топливовоздушную смесь во всем объеме сгорания ; или
- гетерогенный воздушный заряд, имеющий расслоенную воздушно-топливную смесь с небольшим, богатым топливом объемом в пределах общего бедного объема сгорания.
GDI могут подавать топливо со сложными схемами распыления и обеспечивать несколько впрысков за такт сжатия. Кроме того, топливо может удерживаться в объеме цилиндра до очень близкой точки воспламенения, что снижает риск преждевременного зажигания или детонации и позволяет использовать более высокие степени сжатия, что приводит к повышению термической и топливной эффективности.
Поскольку впрыск топлива совпадает с тактом сжатия, давление впрыска GDI должно быть достаточным для преодоления давления в цилиндрах, возникающего при любых условиях нагрузки двигателя. Поэтому для систем GDI требуется система подачи топлива под высоким давлением, до 200 бар, состоящая из общей топливной рампы, питаемой топливным насосом высокого давления.
Контроллер ЭСУД улучшает время отклика форсунки GDI за счет увеличения напряжения в цепи во время фазы открытия, обеспечивая дополнительную энергию для быстрого перемещения клапана. Однако, как только клапан полностью открыт, для его удержания требуется лишь относительно небольшое напряжение, которое ECM поддерживает более низким импульсным прямоугольным напряжением.
Неисправности инжектора GDI могут вызвать снижение производительности двигателя , пропуски зажигания или чрезмерное дымление симптомы. Возможные виды отказов:
- механическое засорение впускного или выпускного отверстия, заедание/заедание клапанов форсунок или дефекты распыления;
- или электрический обрыв, короткое замыкание или высокое сопротивление в проводке, соленоидах или ECM.
При работе за пределами своих обычных допусков, например, при постоянных коротких пробегах или работе с холодным пуском, системы GDI могут вызывать накопление сажи в системах двигателя, что может вызвать множество вторичных проблем (например, засорение впускных отверстий, клапаны рециркуляции отработавших газов, турбонагнетатели и т. д.). Таким образом, регулярное техническое обслуживание необходимо для продолжения работы в пределах допусков.
Диагностические коды неисправностей
Выбор компонентов, связанных с диагностическими кодами, (DTCS):
P0200 — Неизображение схемы инжектора
P0201 — Схема инжектора — Cylinder 1
2 P0202 — Схема внедорожной схемы –cylinder 2 P0202 — Внедотор.
– Неисправность цепи форсунки – Цилиндр 3P0204 – Неисправность цепи форсунки – Цилиндр 4
P0205 – Неисправность цепи форсунки – Цилиндр 5
P0206 — неисправность инъекционной цепи — цилиндр 6
P0207 — Неизображение схемы инжектора — цилиндр 7
P0208 — Неизображение схемы инжектора — цилиндр 8
P0209 — Инъекционная цепь. Схема.
P0211 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 11
P0212 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 120005
P0216 — неисправность цепи управления цепей внедрения
P020A — Цилиндр 1 Время впрыска
P020B — цилиндр 2 Время инъекции
P020C — цилиндр 3 Время инъекции
P020D — Цилинд.
P020F — Цилиндр 6, синхронизация впрыска
P021A — Цилиндр 7, синхронизация впрыска
P021B — Цилиндр 8, синхронизация впрыска
P021C — Цилиндр 9, синхронизация впрыска
P021D — Цилиндр 10 Время инъекции
P021E — Цилиндр 11 Время впрыска
P021F — Цилиндр 12 Время впрыска
P0261 — Цилиндр 1 Цепь 6 3 P0266 — CORTINDER 1FIDER 1000 2 6 3 P026 3 P026 3 P026 3 P026 3 P026 3 P026 3 P026 3 P0266 2 — CORTINDER 1000 2 6. 6. Ошибка балансировки P0264 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 2 P0265 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 2 P0266 — Неисправность вклада/баланса цилиндра 2 P0267 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 3 P0268 – Cylinder 3 Injector Circuit High P0269 – Cylinder 3 Contribution/Balance Fault P0270 – Cylinder 4 Injector Circuit Low P0271 – Cylinder 4 Injector Circuit High P0272 – Cylinder 4 Contribution/Balance Fault P0273 – Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 5 P0274 – Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 5 P0275 – Ошибка вклада/баланса цилиндра 5 P0276 – Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 6 P0277 — Цилиндр 6 Инжектора. Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 8 P0283 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 8 P0284 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 8 P0285 — Низкий уровень в цепи форсунки цилиндра 9 P0286 — Цилиндр 9Схема инжектора Высокий P0287 — Цилиндр 9 взносов/разлома баланса P0288 — Цилиндр 10 Инжектор.
126 3 P0266 2 — CORTINDER 1000 2