Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания: Request blocked

Содержание

Как проверить катушку зажигания мультиметром?

Катушка зажигания – важная деталь машины, без которой она просто не сдвинется с места. И иногда с ней возникают проблемы. Необходима диагностика, чтобы понять, что же с «ласточкой» пошло не так. Помочь в этом может мультиметр. Но как проверить катушку зажигания мультиметром правильно и не совершить при этом ошибок? Что для этого понадобится? Расскажем в статье.

Contents

1 Проверка катушки зажигания мультиметром: что нужно сделать до того как приступить к тестированию
- 1.1 Готовим инструменты и документы
- 1.2 Техника безопасности
- 1.3 Осматриваем катушку безопасности
2 Проверка катушка зажигания мультиметром
- 2.1 Проверяем первичную обмотку мультиметром
- 2.2 Проверяем вторичную обмотку мультиметром
3 А что делать потом?

Проверка катушки зажигания мультиметром: что нужно сделать до того как приступить к тестированию

Первый этап диагностики – подготовительный. Причем готовить нужно как саму машину, так и специальные инструменты. А еще очень важно не забывать о технике безопасности.

Готовим инструменты и документы

Главное, что понадобится – мультиметр. Перед стартом работ нужно убедиться в его работоспособности. Для этого необходимо его включить, и провести небольшие манипуляции с щупами.

Если он исправен, то при разомкнутых щупах на экране высветится единица.

При замкнутых друг на друге щупах, индикатор в диапазоне измерения высокого сопротивления покажет на своем экране 00,0. В случае перехода на диапазон 200 Ом – не больше 0,5 Ом.

А еще необходимо раздобыть документацию от машины. Она нужна для того, чтобы понять, как правильно извлечь катушку зажигания. Тут сразу оговоримся – будет разница у моделей разных марок и разных годов выпуска.

Техника безопасности

Здесь какой-то специфики нет. Проверка катушки безопасности мультиметром – процесс достаточно простой и безболезненный.

Достаточно выключить машину и подождав остывания двигателя не меньше 15 минут, можно приступать к проверке.

Осматриваем катушку безопасности

Одна из самых распространенных причин поломок – трещина в корпусе. Визуально осмотрите деталь:

Трещина на корпусе – без вариантов нужно менять деталь;
Окислились контакты – нужно будет провести зачистку.

А вот если визуально все в порядке – нужно диагностировать внутреннюю и внешнюю обмотку.

Проверка катушка зажигания мультиметром

Тут сразу оговоримся: катушки зажигания бывают разные. Классические, с двумя выводами и индивидуальные – у всех есть кое-что общее: два вида обмотки.

Проверяем первичную обмотку мультиметром

Потребуется:

Извлечь катушку зажигания. Здесь инструкцию дать не сможем, все индивидуально и зависит от машины. Информацию, как извлечь катушку зажигания для проверки мультиметром ищите в документации.
На корпусе катушки есть две клеммы (на фото ниже). Это – выходы первичной обмотки. Найдите их.
Прислоняем щупы к клеммам катушки.
Результаты измерения не должны превышать 5 Ом.

Если с первичной обмоткой все в порядке – переходим к вторичной.

Полезное видео с детальной инструкцией ищем ниже.

Проверяем вторичную обмотку мультиметром

Вам понадобится:

Сначала приведите ваш мультиметр в режим измерения (Ом).
Затем подключите один из проводов устройства к положительной/ отрицательной клемме катушки, а другой — к центральной.
Черный щуп обязательно соединяется с массой (детали на фото).
Как правило, значение в 6-8 кОм будет нормальным значением. Но иногда для некоторых отдельных моделей норма «увеличивается» до 15 кОм.

Подробности стоит уточнить в технической документации вашего «железного коня».

В случае выхода результатов измерения за пределы нормы – диагностируется обрыв обмотки.

А что делать потом?

Если сопротивление показывает иные значения, то констатируется обрыв обмотки.

Если диагностика показала обрыв обмотки, то экономически выгоднее заменить нерабочую катушку новой. Восстановить обмотку вполне реально, но трудоемко и дорого.

Итак, мы подробно рассмотрели процесс проверки исправности катушки зажигания мультиметром, и пришли к выводу, что это очень несложный процесс, с которым справится и начинающий водитель. Самое главное не забывать о своей безопасности и приступать к проверке не ранее чем через 15 мин после отключения двигателя.

Теперь вы знаете, как проверить катушку зажигания мультиметром. Желаем безопасных и точных измерений!

Навигация по записям

Какое сопротивление должно быть в катушке зажигания. Как проверить катушку зажигания. На что обратить внимание при неполадках.

В случае весьма неприятной ситуации, когда «железный конь» отказывается вдруг заводиться, причин такому явлению может быть целый ряд. Но если аккумуляторная батарея заряжена, стартер тоже выполняет свою функцию, а положительного результата все равно нет, то вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Жаль, но предугадать наперед, когда именно соизволит выйти из строя данный прибор, очень трудно, поэтому все тщательно смотреть приходится уже по факту. О том, как проверить катушку зажигания на своем автомобиле, и пойдет речь в данной статье.

Если ваша газонокосилка не начнет, проблема может заключаться в том, что свеча зажигания не срабатывает. Иногда все, что вам нужно сделать, это заменить штепсель, но если вы это сделали, и вы позаботились о проблемах с топливом и воздухом, рекомендуется проверить катушку зажигания на непрерывность. компонент двигателя, который создает напряжение для зажигания вилки, и если он поврежден и не может выполнять свою работу, возможно, придется заменить его. Один из способов определить, работает ли он, чтобы проверить его непрерывность с помощью омметр.

Принцип работы и суть возможных неисправностей

Катушка системы зажигания ДВС (на жаргоне автомехаников еще называется «бобиной») является очень важным и неотъемлемым звеном, служащим преобразователем напряжения низковольтного в высоковольтное. То есть на входе поступает напряжение от АКБ или генератора, а уже на выходе получаем высоковольтный импульс, который передается непосредственно на для выработки воспламеняющей искры в цилиндрах. Поэтому часто неопытные автовладельцы сетуют на неисправность свечей, в то время как проблема как раз не в них, и просто нужно проверить катушку.

Катушка зажигания установлена рядом с маховиком, который является частью двигателя, который вращается, когда вы тянете стартовый канат. Постоянные магниты, установленные на маховике, проходят вблизи катушки, когда вращается маховик, и, как и они, они генерируют напряжение магнитной индукцией. Провод, соединяющий катушку с свечой зажигания, проводит ток к клеммам штепселя, что приводит к искровому зажиганию, которое воспламеняет топливо в камере сгорания.

Катушка зажигания состоит из одного провода, намотанного сотни раз вокруг сердечника, и любой разрыв, который возникает в проводе, делает катушку неработоспособной. Нецелесообразно вскрывать катушку и исследовать провод, к счастью, есть более простой способ найти разрыв — тест непрерывности.

В этом тесте вы пропускаете небольшой электрический ток через провод и измеряете сопротивление омметром. Если катушка сломана, сопротивление будет бесконечным.

Прежде чем перейти к разъяснению того, как проверить исправность катушки зажигания, следует понять конструкцию подобного оборудования. По сути своей это упрощенный электрический трансформатор, предназначенный для преобразования тока в автомобильной системе зажигания. Классическая катушка в основе имеет две обмотки: первичную и вторичную. Предназначение первичной – прием импульсов низкого напряжения, к примеру 12 Вольт. Она насчитывает относительно небольшое количество витков (100-150) изолированного толстого медного провода и имеет два вывода на крышке.

Чтобы провести испытание, выставьте корпус катушки, который обычно скрывается крышкой двигателя. Количество демонтажа, необходимое для демонтажа корпуса катушки, зависит от модели газонокосилки, но обычно это немного больше, чем удаление четырех или пяти винтов. Если вы не знаете, как выглядит катушка, просто следуйте проводам свечей зажигания от свеча зажигания; Катушка находится внутри металлической коробки, к которой прикреплен провод свечи зажигания.

Установите омметр для измерения сопротивления в диапазоне 20 К ом; К означает килограмм, что означает тысячу. Если у вас есть мультиметр, поверните его на шкале 20 К ом и вставьте его красный провод в общий разъем и его черный провод в гнездо, обозначенное символом ома.

У вторичной обмотки витков значительно больше (15-30 тыс.), а сама проволока заметно тоньше. Как правило, «вторичка» находится внутри первичной обмотки. Один ее конец присоединен к минусовой клемме первичной обмотки, в то время как другой – к центральной клемме на крышке катушки. В центре обоих обмоток расположен металлический сердечник для усиления магнитного поля. Все это помещено в изолированный корпус с заполнением полостей трансформаторным маслом.

Выложите катушку зажигания газонокосилки и отсоедините все провода, прикрепленные к ней, за исключением провода свечи зажигания, который вы не можете отключить. Потяните другой конец провода свечи зажигания от свечи зажигания и закрепите его подальше от свечи зажигания.

Вставьте конец красного провода счетчика внутри сапога свечи зажигания и прикоснитесь к нему на металлическую пластину в самой глубокой части сапога. Почистите провод на пластине, чтобы убедиться, что он находится в контакте. Прикоснитесь к черному выходу счетчика к корпусу металлической катушки и наблюдайте за счетчиком. Если на дисплее индикатора отображается значение от 5 до 5 кОм, тогда катушка хороша. Если, с другой стороны, дисплей индикатора показывает знак 1 или бесконечность, или иглу дисплея прыгает в крайнее правое положение шкалы, тогда катушка повреждена и должна быть заменена.

На деле же различные модели автомобильных катушек могут отличаться и иметь свои особенности конструкции , но принцип работы и основные составляющие остаются неизменными для всех типов. Основоположная характеристика для любой катушки – сопротивление обмоток. Нормальный показатель определяется индивидуально для каждой модели. В случае первичной обмотки это 3-4 Ом, если же говорить о вторичной, то сопротивление возрастает до 5-9 кОм. Как раз отклонение от рекомендованных производителем величин и говорит о неисправности.

Катушка зажигания автомобиля действует как трансформатор, имеющий первичный и вторичный пучок проводов, которые создают и посылают электрический заряд свечи зажигания, заставляя их стрелять. В то время как катушки зажигания, как правило, рассчитаны на срок службы транспортного средства, неисправные свечи зажигания или провода свечей зажигания могут посылать нерегулярные скачки напряжения через катушку зажигания, вызывая выгорание катушки. Вы можете протестировать 12-вольтовую катушку зажигания для повышения эффективности, проверив сопротивление своих обмоток провода с помощью мультиметра.

На что обратить внимание при неполадках

Опытные водители могут говорить, что нестабильную работу катушки можно определить по работе двигателя, чем заранее предупредить момент ее полного выхода из строя. Но на практике мнимые симптомы часто оказываются в поле влияния совершенно других , топливная система, фильтры, высоковольтные провода зажигания и т. п.). Прежде чем сломя голову бежать в магазин для покупки новых комплектующих, необходимо произвести замеры показателей старой катушки. Вполне возможно, что дело вовсе не в ней, а, например, в сгоревшем предохранителе или отсоединившейся клемме.

На что обратить внимание при неполадках

Отсоедините главный отрицательный кабель аккумулятора вашего двигателя с помощью гаечного ключа. Потяните главный провод катушки зажигания, тот, который ведет к распределителю, от катушки. Отсоедините небольшой заземляющий провод, прикрепленный к стороне катушки, с помощью гаечного ключа.

Вставьте один из датчиков мультиметра в центральное отверстие катушки, соприкасаясь с металлической клеммой внутри катушки. Коснитесь второго датчика измерителя на клемме заземления катушки зажигания. Если это не так, вторичная обмотка катушки неисправна.

Находится катушка зажигания под капотом. Обычно это вполне легкодоступное место, и каких-то специальных навыков или инструментария для демонтажа прибора не понадобится. Следует не забывать, что перед началом работы с электрооборудованием на автотранспорте нужно в обязательном порядке отсоединить минусовую клемму на АКБ. Затем нужно отсоединить провода от самой катушки и ослабить кронштейны. Порядок установки и снятия деталей для каждого автомобиля прописан свой (смотреть инструкцию по эксплуатации). Корпус катушки должен быть чистым, без видимых загрязнений и повреждений внешнего покрытия. Из-за грязи, сколов, царапин и трещин могут происходить потери электрического тока, и такой прибор подлежит замене.

Извлеките измерительный зонд из центральной клеммы и прикоснитесь к его клеммному болту на противоположной стороне катушки от зонда, касаясь клеммы заземления. Измеритель должен читать от 4 до 2 Ом. Если это не так, катушка первичная обмотка неисправна.

Проверьте, проверяет ли катушка тест основного провода катушки, который был удален из распределителя, для шорт. Установите мультиметр в положение «непрерывность» и вставьте один зонд в каждый конец провода. Если счетчик не показывает никаких показаний или колеблется, провод необходимо заменить. Катушка зажигания на мотоцикле служит для повышения относительно низкого напряжения батареи до высокого напряжения, необходимого для зажигания свечи зажигания. Катушки обычно представляют собой герметичный, водонепроницаемый компонент.

Работа с тестером

Чтобы понять, как прозвонить катушку зажигания, нужно сперва ознакомиться с измерительным прибором, именуемым тестером или мультитестером. На сегодняшний день это небольшое, даже карманное, цифровое устройство, которое способно измерить как минимум силу тока, напряжение и сопротивление. В дополнение к корпусу-моноблоку идут два провода со щупами. Чтобы определить неисправность автомобильной катушки, потребуется функция омметра, которую легко можно настроить при помощи регуляторов мультитестера.

Как таковые, они, как правило, не являются ремонтируемым предметом. Обычные проверки на катушке не нужны. Они должны быть протестированы как часть процедуры устранения неполадок, когда мотоцикл становится трудно запускать или работает грубо. Тестирование их имеет тенденцию быть относительно простым и включает использование омметра.

Выключите зажигание мотоцикла. Отсоедините провода свечи зажигания от катушки вручную. Отсоедините два меньших первичных провода от катушки с помощью открытого ключа. Измерьте сопротивление между катушечными соединениями для свечей зажигания с помощью омметра. Сопротивление должно составлять от 5 до 3 Ом. Сопротивление вне этого диапазона указывает на сломанную катушку.

Для проверки первичной обмотки необходимо «пристыковать» щупы (либо зажимы) тестера к двум ее боковым выводам на корпусе катушки. На дисплее измерительного прибора появится число в Омах, которое и укажет текущее сопротивление. Оно должно находиться в пределах заявленного автопроизводителем диапазона величин. Впрочем, при небольшом отклонении в пару десятых беспокоиться тоже не стоит – значит, дело не в катушке зажигания. В случае, если обмотка повреждена (например перегорела или пробита), сопротивление будет близиться к бесконечности, что является явным признаком неисправности.

Измерьте сопротивление между двумя меньшими проводами первичного провода на катушке с омметром. Опять же, сопротивление за пределами этого диапазона указывает на сломанную катушку. Проверьте Попробуйте проверить катушку после того, как мотоцикл запущен, а катушка горячая. Сопротивления, измеренные через терминалы, могут меняться под воздействием тепла. проверьте Точные диапазоны сопротивления на катушке в руководстве по обслуживанию для вашего конкретного марка и модели мотоцикла.

Закрыть Соблюдайте осторожность при работе вокруг электричества.
Удалите все часы и кольца, чтобы защитить от удара.

Джим Муркот-старший — это респираторный терапевт с более чем 20-летним управлением больницей.

Проверка мультитестером вторичной обмотки производится примерно таким же образом. Единственное отличие – в порядке присоединения щупов к выводам. Один – присоединяется к боковому выводу, другой – к центральному, который находится посередине крышки. Разброс допустимых цифр здесь уже совсем другой и измеряется в тысячах Омов. К примеру, если по мануалу норма составляет 7-9 кОм, то показатель в 7,4 – хороший результат. В обоих случаях сильные отклонения от допустимых границ свидетельствуют о необходимости замены катушки на новую. Следует помнить, что данный прибор не подлежит ремонту, и разбирать его бессмысленно.

Он посещал Колледж Кингвуд и Бостонский университет. Отсутствуют фотографии, на которые ссылаются, но все же стоит. Снять катушку с распределителя. Если искры нет, выключите зажигание. Проверьте катушки зажигания, разъемы зажигания и распределителя. Если разъемы в порядке, проверьте сопротивление высоковольтных кабелей. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте проводку между замком зажигания и катушкой зажигания. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу.

Конечно, будет уместно сделать оговорку по поводу того, что сегодня прогресс пошел далеко, и многие производители автомобилей оснащают свою продукцию разными ноу-хау. Узлы становятся более сложными в конструкции, и самостоятельно разобраться, как проверить катушку зажигания в домашних условиях, оказывается все труднее. А потому лучше в таких случаях обращаться прямиком к сертифицированным специалистам.

Положительный вывод на катушке зажигания имеет вкладку рядом с клеммой. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, замените корпус распределительного корпуса. Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель. Если показания напряжения и проводка в порядке, замените зажигатель известным хорошим блоком.

Принцип работы и суть возможных неисправностей

Если сопротивление датчика положения кулачка № 1 не соответствует спецификации, замените датчик. Используя омметр, измерьте сопротивление датчика положения кулачка № 2. Если сопротивление датчика положения кулачка № 2 не соответствует спецификации, замените датчик. Используя омметр, измерьте сопротивление датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Ролик по теме на английском.

Тестирование катушки на специальном оборудовании и программном обеспечении.

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.

Если сопротивление датчика частоты вращения коленчатого вала не соответствует спецификации, замените датчик. На основе их электрического сопротивления можно проверить функцию обычных катушек зажигания для систем с воспламенением от транзисторов и электронных систем зажигания с характеристическим зажиганием.

Тест проходит в демонтированном состоянии с помощью мультиметра. Измеряется электрическое сопротивление в первичной и вторичной области. Вы можете определить первичное сопротивление катушки зажигания, подключив мультиметр, например, к клеммам 15 и 1 катушки зажигания. Следующие основные ориентировочные значения относятся к большинству наиболее эффективных катушек зажигания.

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт.

Транзисторная система зажигания: 0, 5 — 2, 0 Ом.
Электронная система зажигания с характеристическим зажиганием: 0, 5 — 2, 0 Ом.
Система зажигания: 0, 3 — 1, 0 Ом.

Вторичный резистор измеряется непосредственно на выходе высокого напряжения.

Транзисторная система зажигания: 8, 0 — 19, 0 кОм.
Электронная система зажигания с характеристическим зажиганием: 8, 0 — 19, 0 кОм.
Электронная система зажигания: 8, 0 — 15, 0 кОм.

Мы даем вам несколько советов, чтобы в тот день, когда вы обнаружили какую-либо электрическую неисправность в своем мотоцикле, не допускайте «головной боли».

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки.

С ними вы можете узнать, что происходит с «проклятым байком» в тот день, который не начинается, и таким образом умеет действовать. Ваш велосипед работает благодаря очень простому физическому факту: когда вы сжимаете внутри закрытого места и вызываете искру, он горит очень быстро, высвобождая некоторое количество энергии, которая становится движением. Поэтому внутри двигателя, в цилиндрах, вам нужно «совместить» топливо и искру в определенное время: примерно, когда поршень полностью поднимается вверх.

По их собственному опыту, такого рода, как правило, сложнее диагностировать и даже в некоторых случаях нельзя диагностировать как неудачу, если вы не ставите новую, которая решает проблему, что нелегко сделать, не тратя деньги. Чтобы облегчить вам жизнь, мы даем вам несколько советов, чтобы быть в одиночестве — для диагностики электрической неисправности и ее решения.

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания.

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы между контактами свечи зажигания «пробежала» искра.

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции.

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя.

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах.

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.

На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению.

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию, исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров.

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP.

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют.

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом.

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения.

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания.

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов).

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

Большое сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания.

Как работает катушка зажигания

Неисправности катушек зажигания

Диагностика катушки зажигания

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Замена катушки зажигания

Принцип работы и суть возможных неисправностей

На что обратить внимание при неполадках

Опытные водители могут говорить, что нестабильную работу катушки можно определить по работе двигателя, чем заранее предупредить момент ее полного выхода из строя. Но на практике мнимые симптомы часто оказываются в поле влияния совершенно других , топливная система, фильтры, высоковольтные провода зажигания и т.п.). Прежде чем сломя голову бежать в магазин для покупки новых комплектующих, необходимо произвести замеры показателей старой катушки. Вполне возможно, что дело вовсе не в ней, а, например, в сгоревшем предохранителе или отсоединившейся клемме.

Работа с тестером

Ролик по теме на английском.

Тестирование катушки на специальном оборудовании и программном обеспечении.

Вот как проверить катушку зажигания

Проблемы с нашими автомобилями могут привести к серьезным нарушениям в нашей повседневной жизни. Легко принимать наши автомобили как должное, когда они работают нормально, но когда возникает проблема, она может сразу же стать неудобством и вывести вещи из строя.

Даже такая простая вещь, как поездка в продуктовый магазин, становится сложной, когда у вас больше нет надежной машины, на которую можно положиться. Возможно, вам придется подумать о том, чтобы доехать до работы на автобусе, пока ваша машина не вернется из магазина.

Частой проблемой автовладельцев является неисправная катушка зажигания, но не все знают, как ее проверить. Поддерживая контроль над второстепенными деталями в наших автомобилях, мы можем предотвратить несвоевременную проблему. Это означает меньше сбоев, которые, будем честными, всегда случаются в самый неподходящий момент.

Обратите внимание: если у вас есть какие-либо сомнения относительно процесса, обратитесь к специалисту.

Мы составили полезное руководство, чтобы вы всегда знали, находится ли ваша катушка зажигания в идеальном состоянии или нет. Давайте посмотрим, как проверить катушку зажигания в домашних условиях.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему кража каталитического нейтрализатора Prius является такой серьезной проблемой

Обнаружение неисправной катушки зажигания

через Wikimedia Commons

Катушки зажигания необходимы для того, чтобы автомобили могли переворачиваться и заводиться. Они преобразуют 12 В наших автомобилей в несколько тысяч, чтобы дать двигателю толчок, необходимый для запуска.

Симптомы неисправной катушки зажигания включают пропуски зажигания в двигателе, потерю мощности или то, что ваш автомобиль просто не заводится. Еще один признак того, что катушка зажигания не работает должным образом, — это индикатор проверки двигателя на приборной панели.

Катушки двигателя

подвергаются сильному нагреву под капотом наших автомобилей из-за их близости к двигателю. Длительное воздействие такой высокой температуры приводит к перегоранию катушек зажигания или повышению их устойчивости к электрическому заряду. В любом случае, в тот момент, когда катушка зажигания начинает выходить из строя, лучше всего отремонтировать ее до того, как у вашего автомобиля возникнут серьезные проблемы с двигателем.

Как проверить катушку зажигания: первый метод

через Unsplash

Как и при ремонте большинства транспортных средств, лучше всего начать с того, что ваш автомобиль стоит на стоянке и двигатель выключен. Поднимите капот и найдите катушку зажигания вашего автомобиля. Обычно это находится возле переднего крыла или на кронштейне, где находится распределитель. Если в вашем автомобиле нет распределителя, то свечи зажигания будут напрямую подключены к катушке зажигания.

Осторожно снимите один из проводов свечи зажигания со свечи зажигания с помощью изолированных инструментов и перчаток. Затем выньте свечу зажигания с помощью свечного патрона, стараясь не уронить ничего в отверстие, которое вы только что открыли. Все, что попадает в это отверстие, включая мусор, может повредить двигатель, поэтому лучше всего закрыть его тряпкой или тканью.

Пока свеча зажигания все еще извлечена из гнезда, подсоедините ее к проводу свечи зажигания. Держите свечу зажигания изолированными проводами, чтобы избежать удара электрическим током. Прикоснитесь резьбовой частью открытой свечи зажигания к любому металлическому предмету в двигателе.

Следующим шагом является снятие реле топливного насоса, чтобы убедиться, что двигатель не запускается, но искра по-прежнему генерируется из свечи. Если вы не знаете, как снять реле топливного насоса, обратитесь к руководству. Попросите кого-нибудь еще провернуть двигатель и следите за синей искрой.

Голубая искра указывает на то, что катушка зажигания исправна. Оранжевые искры являются признаком того, что на свечи зажигания не подается достаточное количество энергии от катушки зажигания, а отсутствие искр означает, что ничего не генерируется. Установите на место снятую свечу зажигания.

СВЯЗАННЫЙ: Вот как исправить автомобильную вмятину своими руками (четыре простых метода)

Как проверить катушку зажигания с помощью цифрового мультиметра

через: Unsplash

Еще один способ проверить катушку зажигания автомобиля — использовать цифровой мультиметр. Перед тем, как поднять капот автомобиля, лучше обратиться к руководству, в котором должны быть указаны правильные показания сопротивления катушки. Найдите катушку под капотом и отсоедините жгут проводов; обычно один или болты удерживают его на месте.

Катушки зажигания имеют две цепи, требующие проверки; первичный и вторичный контуры. Подсоедините мультиметр к отрицательной и положительной клеммам катушки зажигания, чтобы получить показания первичной цепи.

Если мультиметр показывает 0 Ом, катушка зажигания закорочена и требует замены. Если показания мультиметра выше диапазона, указанного в руководстве по эксплуатации автомобиля, катушка зажигания не целая и ее также необходимо заменить.

Для проверки вторичной цепи катушки зажигания соедините положительный штырек мультиметра с плюсовой клеммой. Кроме того, подключите мультиметр к клемме высокого выхода, которая подключается к свече зажигания.

Еще раз, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для ожидаемой электрической мощности свечей зажигания, но базовый диапазон составляет от 6000 до 10000 Ом. Как и в случае с первичной цепью, показания за пределами желаемого диапазона указывают на наличие проблемы с катушкой зажигания. После того, как катушка или катушки зажигания были протестированы, замените все неисправные и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы еще раз убедиться, что он работает правильно.

Что делать, если ваша катушка зажигания неисправна

Через Wikimedia Commons

Выполнив предыдущие шаги, вы узнаете, неисправна ли ваша катушка зажигания. Первый шаг, если вы не уверены в том, что сможете решить проблему самостоятельно, — это просто доставить свой автомобиль в мастерскую.

Если вы хотите решить проблему самостоятельно, первое, что нужно сделать, это выключить зажигание и найти катушку. Отсоедините электрический разъем катушки, прежде чем осторожно отвинтить болты, которые фиксируют его на своем месте. Аккуратно поднимите катушку с места и замените ее на новую.

Перед установкой новой катушки в крепление рекомендуется нанести на катушку и крепление диэлектрическую смазку для предотвращения коррозии. Затяните болты, как только новая катушка будет на месте, и верните электрический разъем. Наконец, снова подключите диагностический инструмент, чтобы удалить из системы все ошибки кода двигателя.

Рекомендуется провести тест-драйв автомобиля после установки сменной катушки, чтобы снова убедиться, что все работает нормально. Если ваша катушка зажигания не неисправна, то необходимо провести дополнительную диагностику вашего автомобиля, чтобы найти источник проблемы.

Как диагностировать и проверить катушку зажигания

Главная, Библиотека авторемонта, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс

Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

Катушки зажигания обеспечивают высокое напряжение, необходимое системе зажигания для зажигания свечи зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания имеют одну катушку, но некоторые импортные двигатели имеют две катушки. В безраспределительных системах зажигания (DIS) используется несколько катушек зажигания. В системах с «отработанной искрой» каждая пара цилиндров имеет общую катушку. В других системах зажигания DIS и катушка на свече (COP) каждый цилиндр или свеча зажигания имеют свою собственную индивидуальную катушку.

Катушка зажигания служит трансформатором высокого напряжения. Он повышает первичное напряжение системы зажигания с 12 вольт до тысяч вольт.

Фактическое напряжение зажигания, необходимое для создания искры через межэлектродный зазор свечи зажигания, зависит от ширины зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и проводов свечи зажигания, воздушно-топливной смеси, нагрузки на двигатель и температуры. свечи зажигания. Требуемое напряжение постоянно меняется и может варьироваться от 5000 вольт до 25 000 вольт и более. Некоторые системы могут выдавать до 40 000 вольт при пиковых нагрузках.

КАК РАБОТАЕТ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Внутри каждой катушки зажигания есть два набора обмоток вокруг ламинированного или сегментированного железного сердечника. «Первичные» обмотки, которых насчитывается несколько сотен, подключаются к двум внешним клеммам низкого напряжения на катушке. Положительная (+) основная клемма подключается к замку зажигания и аккумуляторной батарее, а отрицательная (-) основная клемма подключается к модулю зажигания, который обеспечивает заземление. «Вторичные» обмотки, состоящие из тысяч витков, соединены одним концом с первичной положительной клеммой, а вторичная выходная клемма высокого напряжения находится в центре катушки на другом конце.

Соотношение вторичной и первичной обмоток обычно составляет около 80 к одному. Чем выше отношение, тем выше потенциальное выходное напряжение катушки. Качественные катушки зажигания обычно имеют более высокий коэффициент, чем стандартные катушки.

Когда модуль зажигания замыкает первичную цепь катушки и обеспечивает заземление, ток протекает через первичную обмотку. Это создает сильное магнитное поле вокруг железного сердечника и заряжает катушку. Для достижения магнитным полем максимальной силы требуется от 10 до 15 миллисекунд.

Затем модуль зажигания размыкает заземление катушки и отключает первичную обмотку катушки. Это приводит к внезапному коллапсу магнитного поля. Энергия, запасенная в магнитном поле, должна куда-то уходить, поэтому она индуцирует ток во вторичных обмотках катушки. В зависимости от соотношения витков провода это увеличивает напряжение до 100 раз и более, пока не будет достаточно напряжения для зажигания свечи зажигания.

НЕИСПРАВНОСТИ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ

Катушки зажигания очень прочны и надежны, но могут выйти из строя по разным причинам. Тепло и вибрация могут повредить обмотки и изоляцию катушки, что приведет к короткому замыканию или обрыву первичной или вторичной обмотки. Но убийцей катушек зажигания номер один является перегрузка по напряжению, вызванная неисправными свечами зажигания или проводами свечей зажигания.

Если свеча зажигания или провод свечи разомкнуты или имеют чрезмерное сопротивление, выходное напряжение катушки зажигания может возрасти до точки, при которой оно прожигает внутреннюю изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание. Изоляция многих катушек может быть повреждена, если выходное напряжение превышает 35 000 вольт. Как только это произойдет, выходное напряжение катушки может упасть, что приведет к пропуску зажигания, когда двигатель находится под нагрузкой, или катушка может перестать выдавать напряжение, препятствующее запуску или работе двигателя.

Если катушка имеет напряжение батареи на своем положительном выводе и заземлена модулем зажигания или цепью, но не дает искры, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

СОВЕТ: Если модуль зажигания вышел из строя более одного раза, это может быть связано с неисправной катушкой зажигания. Внутренняя дуга или короткое замыкание в катушке могут привести к перегрузке и повреждению схемы внутри модуля зажигания.

ДИАГНОСТИКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Когда происходит отказ катушки в системе зажигания с распределителем, это влияет на все цилиндры. Двигатель может не запускаться или может иметь пропуски зажигания под нагрузкой. Пропуски зажигания также могут прыгать с цилиндра на цилиндр. Но на двигателе с системой зажигания без распределителя (DIS) или системой зажигания с катушкой на свече (COP) отказ одной катушки повлияет только на один цилиндр (или два цилиндра, если это система искрового разряда DIS, в которой два цилиндра напротив друг друга в порядке включения используют одну и ту же катушку).

Если ваш двигатель работает с перебоями (пропуски зажигания) и горит индикатор Check Engine, используйте считыватель кодов или сканер для проверки кодов пропусков зажигания.

В двигателях 1996 года выпуска и более новых с OBD II и системой обнаружения пропусков зажигания при отказе катушки обычно устанавливается код пропуска зажигания P030X, где «X» — номер цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания. Например, код пропусков зажигания P0301 говорит о пропуске зажигания в цилиндре №1. Но код пропусков зажигания может быть вызван проблемой с зажиганием, проблемой с топливом или проблемой с компрессией, поэтому не делайте поспешных выводов, предполагая, что пропуски зажигания означают неисправную катушку, свечу зажигания или провод свечи. Это также может быть плохая форсунка или утечка компрессии (погнутый или сгоревший клапан).

Если катушка закорочена или разомкнута, код может быть также установлен для катушки на этом цилиндре. Если кода нет, следует измерить первичное и вторичное сопротивление катушки цифровым омметром. Также следует снять и осмотреть свечу зажигания. Проверьте искровой промежуток и посмотрите на отложения на свече, чтобы убедиться, что пропуски зажигания не связаны с накоплением нагара или масла. Также проверьте провод штепсельной вилки (если он есть), чтобы убедиться, что сопротивление провода соответствует спецификациям.

Если с катушкой, свечой зажигания и проводом свечи все в порядке, пропуски зажигания могут быть вызваны грязной или неисправной топливной форсункой (проверьте сопротивление форсунки и подачу напряжения, а также используйте индикатор NOID, чтобы проверить наличие импульса от Цепь драйвера PCM Если с форсункой все в порядке, проверьте компрессию, чтобы убедиться, что в цилиндре неисправен клапан или негерметична прокладка головки цилиндра.0003

ПРИМЕЧАНИЕ : Если двигатель с системой зажигания COP нормально прокручивается, но не заводится из-за отсутствия искры, проблема не в одной или нескольких неисправных катушках. Скорее всего, неисправность связана с неисправным датчиком положения коленчатого или распределительного вала, проблемой подачи напряжения на катушки в цепи зажигания, неисправным модулем зажигания (если он используется) или неисправной цепью драйвера катушки зажигания в PCM.

Вырез катушки зажигания двигателя Cadillac Northstar.

КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не снимайте провод штепсельной вилки или высоковольтный выходной провод катушки для проверки наличия искры. Помимо риска серьезного поражения электрическим током, обрыв провода вилки или провода катушки увеличит требования к напряжению на катушке до такой степени, что это может повредить катушку. Единственный безопасный способ проверить наличие искры — использовать тестер для свечей зажигания.

При подозрении на неисправность катушки измерьте первичное и вторичное сопротивление катушки с помощью омметра. Если какой-либо из них не соответствует техническим характеристикам, катушку необходимо заменить.

Катушку можно легко протестировать на стенде с помощью цифрового омметра импеданса на 10 МОм. Обратитесь к сервисной информации производителей транспортных средств, чтобы узнать о спецификациях испытаний катушек, поскольку значения могут различаться в зависимости от применения.

Для проверки катушки зажигания подсоедините два щупа омметра к первичным клеммам катушки (+ и -). Большинство катушек должны показывать сопротивление от 0,4 до 2 Ом. Нулевое сопротивление указывает на закороченную катушку, а высокое значение сопротивления указывает на обрыв катушки.

Вторичное сопротивление измеряется между положительной (+) клеммой и высоковольтной выходной клеммой. Более новые катушки с сегментированной конструкцией сердечника обычно показывают сопротивление от 6000 до 8000 Ом, в то время как другие могут показывать до 15000 Ом.

На катушках, не являющихся корпусными, первичные клеммы могут располагаться в разъеме или даже под катушкой. Обратитесь к изготовителю автомобиля. служебная информация о расположении клемм и процедурах проверки катушек зажигания.

Катушка зажигания Ford DIS V6. Обратите внимание, что клеммы находятся в разъеме проводки катушки.

Другой метод проверки катушки зажигания

Еще один способ проверки катушки зажигания — использование искрового тестера. Вы можете найти недорогие искровые тестеры на ebay или в большинстве магазинов автозапчастей. Встроенный тестер искры устанавливается между катушкой зажигания с катушкой на свече и свечой зажигания. При выключенном двигателе отсоедините катушку от свечи зажигания, подсоедините один конец искрового тестера к верхней части свечи зажигания, а другой конец подсоедините к выходу катушки. Тестер искры с длинным щупом необходим для катушек карандашного типа, которые надеваются на свечу зажигания, а также для свечей зажигания, утопленных глубоко в головке блока цилиндров.

После установки тестера зажигания запустите двигатель. Если индикатор на тестере искры мигает, катушка вырабатывает напряжение зажигания и цепь, управляющая катушкой, также работает. Если двигатель дает пропуски зажигания, свеча зажигания может быть загрязнена, треснута или закорочена. Отсутствие вспышки означает либо неисправную катушку, либо неисправную цепь управления катушкой. Проверьте разъем проводки катушки, чтобы убедиться, что он ослаблен или подвержен коррозии. Плохой разъем проводки может помешать запуску хорошей катушки.

Стендовая проверка катушки зажигания

В некоторых магазинах автозапчастей есть стендовый тестер катушки зажигания, который может имитировать работающий двигатель для проверки работы и выхода катушки. Тест проверит, нормально ли работает катушка. Если ваша катушка проходит все тесты, но в вашем двигателе есть пропуски зажигания, проблема, вероятно, связана с плохой свечой зажигания, плохим разъемом проводки на катушке или неисправным модулем управления зажиганием или PCM. Если катушка не проходит какую-либо часть теста, вам нужна новая катушка.

ПЛОХАЯ КАТУШКА МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ PCM

Короткое замыкание, снижающее нормальное сопротивление в первичной обмотке, приведет к протеканию чрезмерного тока через катушку, что может привести к повреждению цепи драйвера PCM. Это также может снизить выходное напряжение катушки, что приведет к слабой искре, затрудненному запуску, колебаниям или пропускам зажигания под нагрузкой или при ускорении.

Аномально высокое сопротивление или обрыв в первичной обмотке катушки обычно не повреждают схему драйвера PCM, но снижают выходное вторичное напряжение катушки или полностью отключают ее.

Короткое замыкание, снижающее сопротивление вторичных обмоток катушки, также приведет к слабой искре, но не повредит цепь драйвера PCM.

Обрыв или сопротивление, превышающее нормальное, во вторичной обмотке катушки также вызывает слабую искру или отсутствие искры, а также может повредить цепь драйвера PCM из-за индукции обратной связи через первичную цепь.

Катушка зажигания DIS и стержневая катушка для системы зажигания с катушкой на свече.

КАК ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

Сменная катушка должна быть такой же, как и оригинальная (если только вы не модернизируете систему зажигания катушкой с более высокими выходными характеристиками).

При замене катушки разъемы следует очистить и проверить на предмет коррозии или ослабления соединения, чтобы обеспечить хорошее электрическое соединение. Коррозия может вызвать сопротивление, прерывистую работу или потерю непрерывности, что может способствовать выходу компонента из строя. Также рекомендуется наносить диэлектрическую смазку на соединители катушек, которые надеваются на свечи зажигания, чтобы свести к минимуму риск перекрытия искры, вызванный влагой. В двигателях грузовиков Ford с катушками зажигания COP загрязнение влагой, вызывающее коррозию, является основной причиной выхода из строя катушки.

Если в двигателе повторяются отказы катушек, возможно, катушки работают слишком интенсивно. Основной причиной может быть высокое вторичное сопротивление (изношенные свечи зажигания или чрезмерный зазор свечи зажигания) или, в редких случаях, бедное топливо (грязные форсунки, утечка вакуума или негерметичный клапан EGR).

На двигателях с большим пробегом и системой зажигания COP новые свечи следует также устанавливать в случае выхода из строя катушки, если оригинальные свечи являются обычными свечами с пробегом более 45 000 миль или долговечными платиновыми или иридиевыми свечами с пробегом более 100 000 миль их.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Подробнее.

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Распределительные системы зажигания

Безраспределительные системы зажигания

Системы зажигания с замком катушки

Двигатель не запускается, нет искры

Диагностика двигателя, который не заводится и не заводится

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

РАССКОЛЬКО-МИФФИРА

СПАН СМЕРЫ СПРАВОЧНИК

Изучение кода

Step-By-By-By-Step-Expert

.0001
Если у вас возникли проблемы с катушкой бензопилы, вы можете проверить ее с помощью мультиметра или мультитестера. Мы покажем вам, что делать в 14 простых шагов.
Как проверить катушку бензопилы с помощью мультиметра:
Прочтите правильное значение сопротивления вашей бензопилы в руководстве пользователя. Найдите катушку на бензопиле. Подсоедините отрицательный и положительный провода мультиметра к отрицательному и положительному полюсам катушки вашей бензопилы и измерьте сопротивление.
Краткий ответ удобен для тех, у кого мало времени, но не даст необходимые детали дела. Прокрутите дальше, чтобы прочитать подробное руководство из 14 шагов.
Содержание
1 Проверьте катушку за 14 простых шагов
1.1 ● Шаг № 1: Защита
1.2 ● Шаг № 2: отсоедините и проверьте свечу зажигания
1.3 ● Шаг № 3: Снимите свеча зажигания
1,4 ● Этап № 4: Проверить первичную цепь катушки зажигания
1,5 ● Шаг № 5: Проверка вторичной цепи катушки
1,6 ● Шаг № 6: Отключить топливный насос
1,7 ● Шаг № 7: Провернуть двигатель
1,8 ● Шаг № 8: Проверить для искр
1,9 ● Шаг № 9: Переустановите катушку
1,10 ● Шаг № 10: Проверьте сопротивление катушки
1,11 ● Шаг № 11: Найдите характеристики сопротивления катушки
1,12 ● Шаг №12: Подключите мультиметр к первичной обмотке и измерьте
1. 13 ● Шаг № 13: Подсоедините мультиметр к вторичной обмотке и измерьте
1.14 ● Шаг № 14: Проверьте измерения
2 Часто задаваемые вопросы (FAQ):
2.1 1. Какое техническое обслуживание необходимо выполнить выполнять на моей бензопиле на регулярной основе?
2.1.1 – При использовании бензопилы:
2.1.2 – Еженедельно:
2.1.3 – Ежемесячно:
2.2 2. Что делать, если моя бензопила залита водой?
2.2.1 – Шаг 1:
2.2.2 – Шаг 2:
2.2.3 – Шаг 3:
2.2.4 – Шаг 4:
2.2.5 – Шаг 5:
2.2.6 – Шаг 6:
2.2.249 – Шаг 7:
3 Заключительные замечания
Проверьте катушку за 14 простых шагов
●
Шаг № 1: Защита
Прежде всего, вы должны убедиться, что вы надели хорошую пару резиновых перчаток и глаза защита. Вы должны использовать изолированные плоскогубцы, чтобы предотвратить поражение электрическим током. Убедитесь, что бензопила выключена.
Местонахождение катушка зажигания может отличаться от модели к модели бензопилы. В большинстве модели, он находится рядом с распределителем. Иногда для сокрытия катушки используется пластиковая крышка из соображений безопасности. снимите крышку, чтобы получить доступ к катушке.
●
Шаг № 2: отсоедините и проверьте свечу зажигания
Вы должны отсоедините один провод свечи зажигания от свечи зажигания вашей бензопилы. В большинстве моделей эти провода идут от крышки распределителя к свече зажигания. Эти провода их так просто снять, потому что они удерживаются на месте только одним или двумя болты.
Вам понадобится набор ручных инструментов для отсоединения этих проводов. Двигатель бензопилы может быть очень жарко, поэтому всегда носите защитные перчатки. Разрешать вашу бензопилу оставить и остыть в течение не менее 15 минут, чтобы предотвратить серьезная травма.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/globaldrive-shop.ru/wp-content/uploads/d/c/b/dcbbcea32911167cd5b75816615dae18.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/UymD_i_9Q9Y?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Если возможно, проверьте свечу зажигания с помощью тестера свечей зажигания, чтобы убедиться, что она не повреждена, и потенциально сэкономить время позже. Вы должны подумать о том, чтобы прикрепить тестер свечи зажигания к проводам катушки вашей бензопилы вместо того, чтобы подсоединять свечу зажигания обратно к проводам. Для этого вам нужно будет заземлить зажимы типа «крокодил», а затем попытаться провернуть двигатель, чтобы увидеть искру в зазоре тестера. Цены на тестер свечей зажигания смотрите здесь.
Тестер свечей зажигания также поможет вам предотвратить попадание пыли, грязи, мусора, бабочек или веток в камеру сгорания вашей бензопилы.
●
Шаг № 3: Снятие свечи зажигания
Свечу зажигания бензопилы необходимо снять с помощью свечного ключа специального типа. Не допускайте попадания пыли, грязи или мусора в отверстие, из которого вы вынули свечу зажигания. Все, что останется внутри отверстия, повредит весь двигатель вашей бензопилы, поэтому вы должны закрыть это отверстие куском сухой ткани, чтобы предотвратить попадание чего-либо в камеру сгорания вашей бензопилы.
Если ваша свеча зажигания не в порядке, самое время ее заменить. Здесь вы можете найти новую свечу зажигания для вашей цепной пилы.

●
Шаг № 4: Проверить первичную цепь катушки зажигания
Теперь необходимо проверьте первичную цепь зажигания катушки. Катушка вашей бензопилы имеет два цепи: первичная и вторичная. В настоящее время подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительному и отрицательные клеммы катушки вашей бензопилы.
Катушка какая-то бензопилы имеют отрицательную и положительную клемму, которые четко обозначены – и +. В то время как другие имеют две клеммы или два контакта, которые расположены на их соединители. Средний диапазон первичного сопротивления катушки бензопилы составляет от 0,4 до 2 Ом, но вы должны исследовать точные первичные показания вашего бензопилы, указанной в руководстве пользователя.
Если ваш мультиметр показывает нулевое значение, это указывает на то, что вы должны немедленно заменить катушку, так как она имеет внутреннее короткое замыкание в первичной обмотке вашей бензопилы. Если ваш мультиметр показывает показания выше указанного уровня, это указывает на то, что вам также придется заменить катушку, поскольку она открыта.
Если у вас нет мультиметра, вы можете найти хороший здесь.
Другим вариантом может быть использование специального тестера катушек зажигания для небольших двигателей. Вы можете найти их здесь.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/sertificat-test.ru/wp-content/uploads/2/e/1/2e1914e4a2e7a0445a8d331625dc6884.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/LbL_P_2LvmU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
●
Шаг № 5: Проверка вторичной цепи катушки
Теперь необходимо проверьте вторичную цепь катушки вашей бензопилы. Вы должны подключить положительный штырек или клемму катушки вашей бензопилы к мультиметру. А также также подключите его к клемме высокого выхода, которая идет к свече зажигания вашего бензопила.
Среднее диапазон вторичного сопротивления катушки бензопилы где-то между шестью тысячи и десять тысяч ом, но вы должны исследовать для точного вторичные показания вашей бензопилы, указанные в вашем пользователе руководство.
Если ваш мультиметр показывает нулевое значение, это указывает на то, что вы должны немедленно заменить катушку бензопилы, потому что в ней произошло короткое замыкание. Если ваш мультиметр показывает показания выше указанного уровня, это указывает на то, что вам также придется заменить катушку вашей бензопилы, потому что она открыта. Если у вас нет мультиметра, вы можете найти его здесь.
Повтор шага №. 4 и шаг №. 5, если нужно.
●
Шаг № 6: Отключить топливный насос
Необходимо отключить предохранитель топливного насоса или реле вашей бензопилы, прежде чем вы попытаетесь запустить двигатель для проверки свечи зажигания вашей бензопилы. Это позволит вам проверить катушку. на искру, так как двигатель не заводится. Чтобы найти предохранитель или реле топливного насоса вы должны прочитать руководство пользователя.
Если вы не выньте предохранитель или реле топливного насоса, это привести к серьезному повреждению бензопилы, потому что она будет залита топливом. цилиндры будут проверены, и он не запустится, потому что нет свечи зажигания.
●
Шаг № 7: Провернуть двигатель
Предположим, катушка вашей бензопилы работает. Попробуйте запустить двигатель сейчас, это обеспечит подайте питание на электрическую систему и свечу зажигания вашей бензопилы.

●
Шаг № 8: Проверьте наличие искр
Если вы их видите Ярко-синие искры прыгают в зазоре свечи зажигания при попытке провернуть коленчатый вал. двигатель вашей бензопилы, это означает, что катушка вашей бензопилы работает правильно. Ярко-голубая искра хорошо видна при дневном свете, но если не если вы видите искру, это означает, что вам нужно заменить катушку вашей бензопилы, так как она работает со сбоями. И если вы видите оранжевую искру, это означает, что катушка ваша бензопила подает недостаточное количество электроэнергии на свечу зажигания.
Возможны три причины оранжевой искры:
неправильное подключение,
слабый ток,
треснувший корпус катушки.
И если вы вообще не видите искры, это свидетельствует о том, что вы неправильно провели тест, или что катушка вашей бензопилы полностью разряжена, или неисправно одно или два электрических соединения.
●
Шаг № 9: Переустановите катушку
Переустановите катушки вашей бензопилы после ее замены, если это необходимо. Вставьте его в полость от того места, где вы его удалили, и снова подключите все его провода. Наденьте пластиковые крышки, если вы их сняли.
●
Шаг № 10: Проверка сопротивления катушки
Проверка сопротивление катушки в вашей бензопиле, которое называется стендовым испытанием, возьмите мультиметр и снимите катушку с бензопилы, чтобы получить легкий доступ к ее электрические клеммы. Убедитесь, что двигатель вашей бензопилы выключен и у него был шанс остыть, прежде чем вы выполните стендовые испытания. Вы должны затем отсоедините катушку от провода распределителя.
Используйте гаечный ключ для снимите его с крепления. Затем вы должны подключить тестовые провода к мультиметра, вставив их в его разъемы. Вы должны установить мультиметр на положение «Ом».
Теперь вы можете прикоснуться друг к другу тестовыми проводами. Ваш мультиметр должен показывать 0 Ом. Теперь вы можете раздвинуть измерительные провода.
Если у вас нет мультиметра, вы можете найти хороший здесь.

Обратите внимание бесконечное показание, которое показывает ваш мультиметр. Теперь вы должны удалить провод зажигания от свечи зажигания вашей бензопилы. Коснитесь одного вывода мультиметра к клемме свечи зажигания вашей бензопилы и другим привести к массе двигателя.
Вы должны нажать надежно закрепите выводы мультиметра, чтобы убедиться, что они подключен правильно. Если ваш мультиметр теперь показывает другие показания, это означает, что свеча зажигания вашей бензопилы не работает должным образом и нуждается в ремонте. замена. Никогда не касайтесь кончиков проводов голыми пальцами. в противном случае ваш мультиметр будет отображать неточные показания, которые будут включать сопротивление вашего тела и ложно указать на неисправную свечу зажигания.
●
Шаг № 11: Найти характеристики сопротивления катушки
Необходимо найти узнайте характеристики сопротивления катушки на вашей бензопиле. Каждый Катушка бензопилы имеет свои уникальные характеристики электрического сопротивления. Когда показания вашей катушки выходят за рамки этого указанного диапазона, то это означает, что катушка повреждена.
Посмотрите на чтение отображается на мультиметре. В идеале вы должны увидеть значение от 2,5 до 5 тыс. Ом, что указывает на то, что проводка вашей катушки не повреждена и работает правильно. На мультиметре показание «ноль» указывает на отсутствие сопротивления на все или идеальное соединение, в то время как чтение «один» указывает полное сопротивление или полное отсутствие связи.
Если вы проверяете катушку а мультиметр остается на «единице» это говорит об отсутствии подключение и ваша катушка неисправна, и ее необходимо заменить сразу.
●
Шаг № 12: Подсоедините мультиметр к первичной обмотке и измерьте
Необходимо установить выводы вашего мультиметра на полюсах вашей первичной катушки. Дистрибьютор вашей бензопилы имеет три электрических контакта, один посередине и два на обе стороны. Эти электрические контакты могут быть либо внутренними, либо утопленными, либо внешние или выступающие наружу.
Теперь вы должны включить Ваш мультиметр и Touch 1 ведут к каждому внешнему электрическому соединению. Ваш мультиметр теперь будет отображать сопротивление первичной обмотки вашей катушки, вы должны записать это чтение. Более новые модели бензопил имеют контакт конфигурация, которая может отличаться от их традиционного расположения.
Чтобы узнать, какой контакт будет соответствовать первичной обмотке, необходимо обратиться к инструкции по эксплуатации вашей бензопилы.
Если у вас нет мультиметра, вы можете найти хороший здесь.

●
Шаг № 13: Подключите мультиметр к вторичной катушке и измерьте
Теперь необходимо расположите выводы мультиметра на полюсах вторичной катушки. Ты должен иметь один провод на одном из внешних электрических контактов. Затем вы должны коснуться другой ведет к точке, где главный провод распределителя соединяется с внутренний электрический контакт катушки вашей бензопилы.
Ваш мультиметр будет Теперь отобразите сопротивление вторичной обмотки вашей катушки, вы должны записать это чтение, внимательно.
●
Шаг № 14: Проверьте измерения
Наконец, вы должны определить, соответствуют ли только что сделанные вами измерения заданному уровню вашей бензопилы. Если вы обнаружите, что первичная или вторичная обмотка имеет показания немного выше или ниже указанного диапазона, это означает, что вы должны немедленно заменить старую катушку на новую, потому что текущая неисправна, иначе ваша бензопила выйдет из строя. повреждены и не подлежат ремонту.
Поздравляем! Ты успешно завершили проверку катушки бензопилы с помощью мультиметра. Если у вас нет технических знаний, или у вас мало времени, или вы не готовы приложить дополнительные усилия, просто вызовите профессионального механика для выполнения этот тест для вас.
Часто задаваемые вопросы (FAQ):
1. Какое техническое обслуживание следует регулярно выполнять на моей бензопиле?
Вы должны убедиться, что цепь и шина вашей бензопилы получают достаточное количество масла. Вы должны проверить цепь пилы на наличие видимых повреждений в ее звеньях и заклепках. Если вы обнаружите жесткость или износ звеньев или заклепок цепи, вы должны немедленно заменить ее.
– При использовании бензопилы:
Вы должны регулярно затачивать цепь и проверять ее состояние и натяжение. Кроме того, проверьте ведущую звездочку на предмет износа и при необходимости замените ее. Для заточки бензопилы можно использовать точилку для бензопил, они не очень дорогие. Проверьте цену здесь.

Вы должны регулярно очищать воздухозаборные отверстия стартера бензопилы. Вы также должны регулярно чистить воздушный фильтр.
– Еженедельно:
Каждую неделю вы должны счищать все заусенцы с краев стержней.
Еженедельно проверяйте экран искрогасителя глушителя бензопилы и при необходимости очищайте или заменяйте его. В то же время вы должны очистить карбюратор и заменить его, если это необходимо. Кроме того, проверяйте шланг топливного бака бензопилы на наличие повреждений и ежемесячно заменяйте его.
– Ежемесячно:
Раз в месяц необходимо опорожнить топливный бак и очистить его полностью изнутри. Вы также должны опорожнить масляный бак бензопилы и полностью очищайте его изнутри один раз в месяц. Вы должны тщательно проверить кабели и соединения вашей бензопилы.
2. Что делать, если мою бензопилу затопило?
Если ваша проблема связана с залитой водой бензопилой, дополнительный бензин не требуется.
– Шаг 1:
Не заливайте бензопилу повторно. У вашей бензопилы более чем достаточно бензина в нужном месте.
– Шаг 2:
Через пару минут вы можете снова потянуть за шнур, когда все включено, включая дроссельную заслонку, нажатую с блокировкой. Проворачивать зажатую бензопилу без работающей блокировки опасно без использования дроп-старта, поэтому попросите кого-нибудь о помощи.
– Шаг 3:
Если она по-прежнему не работает, дайте бензопиле отдохнуть, выключив ее. Выключите выключатель. Выключите дроссельную заслонку.
Нажмите или потяните воздушную заслонку к положение «выключено». Снимите свечу зажигания, дважды потяните за шнур, затем замените свечу. Теперь ваша бензопила сброшена и можно начинать процесс очистки его залитого двигателя.

– Шаг 4:
Затопление является основной причиной остановки двигателя бензопилы. Теперь, когда все должно быть выключено, потяните шнур двигателя восемь раз. Затем, без предварительной подготовки, попробуйте перезапустить все системы.
– Шаг 5:
Теперь установите переключатель включения/выключения в положение «включено». Положение дроссельной заслонки «включено» должно быть включено только в крайнем случае.