Какой обходчик иммобилайзера лучше: Какой обходчик иммобилайзера лучше. Как работает обходчик иммобилайзера без ключа

Содержание

Бесключевой обходчик иммобилайзера - для чего, виды, как работает

Содержание статьи

Наличие на автомобиле штатного иммобилайзера, не дающего запустить двигатель проворотом личинки замка зажигания, давно уже стало нормой. Однако это автоматически сделало невозможным и автозапуск: не «видя» ключа зажигания в замке, ЭБУ впрыска не даст мотору завестись. Поэтому приходится применять обходчики иммобилайзера – устройства, имитирующие ключ или чип-карту.


На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Как работает обходчик иммобилайзера?

Ключевой обходчик штатного иммобилайзера

Самый распространенный принцип считывания ключей в современных иммобилайзерах прост: в ключ монтируется чип, представляющий собой RFID-метку с записанным на нее уникальным кодом. Так же работают бесконтактные домофонные ключи, карты метро, да и много чего еще. Вокруг замка зажигания устанавливается катушечная антенна, которая и улавливает сигнал от метки в момент включения зажигания.

Простейший обходчик иммобилайзера – это, по сути, две антенны аналогичного типа, разомкнутые через реле. Одна антенна наматывается вокруг штатной, внутрь второй вставляется извлеченный из ключа чип или сам ключ. Поскольку цепь разомкнута, то иммобилайзер чип в обходчике не видит. Только в момент срабатывания автозапуска, когда сигнализация замыкает реле обходчика, импульс запроса со штатной антенны передается на антенну обходчика, доходит до чипа, а чип передает ответный сигнал.

Этот метод нельзя назвать совершенным по следующим причинам:

  1. Перестает работать один из штатных ключей, завести машину с него уже не получится. Если одной машиной пользуется несколько человек – это неудобно. Придется заказывать дополнительный ключ: либо у официалов (новый, с уникальным кодом, который придется прописывать в память иммобилайзера), либо у «умельцев» клонировать оригинальный. К тому же такой метод недолюбливают страховщики, установив сигнализацию с автозапуском цена КАСКО увеличится, если владелец не располагает двумя работоспособными ключами.
  2. Возможны проблемы со считыванием чипа. Устройство из двух дополнительных антенн чувствительно к расположению и чипа и штатного транспондера относительно намоток. На некоторых машинах штатной антенны обходчика не хватает для эффективной работы – приходится мотать антенну самостоятельно.
    Если штатные ключи используют не пассивную метку (активируемую сигналом со считывателя), а активную (со своим источником питания), то неудобств и недостатков еще добавляется. Приходится использовать обходчик наподобие Pandora DI-03 и регулярно (хотя и не так часто) менять в нем батарейку.

Бесключевые обходчики

Принцип работы бесключевого обходчика

Решением проблемы стали системы бесключевого обхода. Чтобы штатный иммобилайзер дал команду на разрешение запуска, ему нужно лишь получить определенный сигнал со своей антенны. Для этого вовсе не обязательно наличие рядом с антенной чипа – если подключить к ней устройство, способное генерировать нужный сигнал, то распознавание пройдет успешно, а все ключи останутся работоспособными.

Бесключевой обходчик иммобилайзера Fortin EVO-KEY

По такому принципу работает, пожалуй, самый известный модуль бесключевого обхода иммобилайзера – канадский Fortin F1 и его более новые модели вплоть до Fortin Evo-All. При установке он подключается к сигнализации и проводам, по которым осуществляется связь блока иммобилайзера со считывателем. Затем выполняется процедура обучения: сначала блок обходчика, «слушая» сигнал с антенны, запоминает код чипа, находящегося в ключе зажигания, а затем его имитирует.

Причем подобные модули успешно работают не только на простейших иммобилайзерах с постоянным кодом, но и на системах с динамически изменяемым кодом – главное, чтобы производитель обеспечил поддержку конкретной модели автомобиля. Используя ноутбук с предоставляемым разработчиком программным обеспечением, можно провести декриптовку ключа шифрования, после чего блок бесключевого обхода сможет имитировать динамический код так же как это делал бы штатный чип иммобилайзера.

К популярности модулей Fortin в России руку приложили в первую очередь инженеры StarLine. Эти блоки не просто продавались в комплекте с рядом сигнализаций, но и их программное обеспечение подгонялось под потребности рынка. Поэтому модули Fortin (перемаркированные как StarLine F1)  работают и с автомобилями премиальных марок, и с популярными в нашей стране «бюджетками» от Kia/Hyundai, GM, Renault и так далее.

В модули Fortin изначально заложена максимальная универсальность. А вот их  конкуренты из iDataLink предпочли пойти по пути создания более специализированных моделей: например, модуль START-BM1 предназначен исключительно для BMW/Mini, START-BZ1 – для Mercedes-Benz, START-VW2 – для автомобилей концерна VAG и так далее. Подобные системы удобнее в установке. Их жгут проводов подключается к штатной проводке «разъем в разъем» (подобное предлагает и Fortin, но «узкоспециализированный» жгут, скорее всего, придется покупать на том же ebay), сами алгоритмы лучше «заточены» под конкретные применения. К тому же нет привязки к конкретной марке сигнализаций. Тот же StarLine F1 с сигнализациями от других производителей далеко не факт, что заработает, что и указано в паспорте. Системы от iDataLink же являются законченными устройствами автозапуска – мотор можно заводить штатным радиоключом автомобиля.

В продаже встречаются и другие специализированные бесключевые обходчики. Например, модуль BPImmo TL-1 стал популярен благодаря распространенности праворульных «тойот». Это единственный бесключевой обходчик, официально поддерживающий внутрияпонские Corolla Fielder, Mark X и так далее.

Интересно, что разработчики охранных комплексов Pandora/Pandect тоже не стали «изобретать велосипед», как и их питерские коллеги. Предлагаемый модуль автозапуска Pandora RMD-7 сам по себе не имеет функции бесключевого обхода, но интегрируется с универсальным обходчиком от iDataLink, работающим по CAN-шине, реализуя так называемый «умный» обход.

«Умный» обход иммобилайзера

Интеграция бортовых электронных блоков в общую сеть на цифровой шине дает широчайшие возможности, в том числе и «умного» обхода иммобилайзера. При этом не требуются дополнительные подключения – достаточно подключить обходчик или сигнализацию с «умным» обходом к шине и провести обучение, если этого требует инструкция.

Системы с «умным» обходом (а это и современные StarLine 5-6 поколений, и новые Pandora/Pandect) реализуют удобный и совершенный принцип обхода иммобилайзера. Поэтому, если модель автомобиля есть в списке поддерживаемых (легко найти на сайтах производителей), то имеет смысл в приобретении такой сигнализации без дополнительных обходчиков вообще.

Производители постоянно обновляют прошивки. Так сигнализации StarLine в 2017 году поддерживали уже более 150 моделей автомобилей с «умным» обходом, причем в этом году было выпущено долгожданное обновление для отечественных автомобилей (Kalina II, Granta, Priora, Vesta, Xray). Покупая в автосалоне автомобиль бюджетного или среднего класса, можно уже уверенно приобретать сигнализацию StarLine с функцией «умного обхода» iKEY и не ломать голову над выбором бесключевого обходчика: он теперь не нужен.

Модули «умного обхода» доступны и как самостоятельные изделия. Таков, например, BPImmo M-CAN (универсальное изделие, поддерживающее, помимо «японцев» (Mitsubishi/Toyota/Lexus/Honda/Acura), еще и французские автомобили концерна PSA (Peugeot/Citroen), и отечественные «Лады»). iDataLink предлагает устройства, предоставляющие, помимо автозапуска, еще и ряд дополнительных охранных функций. Так, устройство START-CAN управляет штатной сигнализацией, контролирует концевики дверей и так далее. Подобные ему «умные» обходчики удобны, если на вашем автомобиле уже установлена охранная система без автозапуска, и менять ее Вы не хотите.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Что делать, если потеряны ключи от машины?

Что делать, если иммобилайзер не видит ключ?

Как восстановить код иммобилайзера по вин-коду?

Видео: Обзор обходчиков иммобилайзера Starline

схема подключения обходчика, для чего он нужен и что такое бесключевой модуль обхода штатного устройства

Все современные автомобили оборудуются штатным иммобилайзером, который является одним из элементов противоугонного комплекса. Несмотря на очевидные плюсы такого устройства, могут возникнуть ситуации, когда нужно обойти иммобилайзер.

Что такое обходчик иммобилайзера?

Обходчик иммобилайзера представляет собой две антенны, работающие через переключатель, в роли которого выступает реле. Одна из антенн служит для считывания сигнала от спрятанного в автомобиле ключа, а вторая – для передачи этого сигнала на замок зажигания. Реле обеспечивает работу цепи иммобилайзера напрямую (когда ключ находится в замке) или в обход, после получения сигнала от блока охранной сигнализации. В этом случае сигнал от спрятанного ключа поступает на антенну в замке, а затем – в блок управления иммобилайзером, который разрешает запуск двигателя.

Виды

Для обхода цепи иммобилайзера используются четыре методики:

  1. Установка блока управлением обхода с применением оригинального ключа от автомобиля. Ключ закладывается в специальный контейнер, который считывает сигнал и передает его на замок. Контейнер располагается в панели приборов автомобиля в труднодоступном месте. Такое решение снижает безопасность автомобиля, поскольку злоумышленник может обнаружить ключ и угнать машину.
  2. Применение блока управления с использованием копии чипа из ключа. Это более надежное решение, поскольку копия ключа не имеет бородковой части.
  3. Установка специального программируемого модуля, который эмулирует сигнал от чипа.
  4. Полное отключение иммобилайзера. Применялось на первых машинах с таким устройством. В настоящее время метод не используется, поскольку отключить иммобилайзер на современных автомобилях невозможно.

Схема работы обходчика

Минусовой импульс тока, который активирует реле, поступает только в режиме автозапуска. При стандартном запуске двигателя замкнуты контакты реле 30 и 87А, подключающие штатную антенну. При этом блок иммобилайзера считывает данные с ключа, установленного в замок. В режиме автозапуска реле соединяет контакты 30 и 87, исключая из цепи штатную антенну и активируя обходчик.

В случае когда для автомобиля имеется один ключ, а изготовить дубликат чипа невозможно, применяется схема с установкой метки на замок зажигания. Тогда машина будет запускаться обычным ключом, который подходит к замку зажигания. В качестве альтернативы единственный ключ помещают в блок обходчика, который подключается через специальное реле. Оно позволяет активировать обход иммобилайзера и при автозапуске, и при снятии автомобиля с сигнализации. Для запуска двигателя используется копия ключа без чипа.

Принципиальная схема работы обходчика Детальная схема

Подключение обходчика

При любой схеме запуска двигателей возможно использование ключевого и бесключевого обходчиков. В случае применения кнопки необходимо найти антенну штатного иммобилайзера, которая в большинстве случаев устанавливается в рулевой колонке.

Перед тем как обойти иммобилайзер, необходимо уточнить тип устройства, установленного на автомобиле. Для этого достаточно посмотреть на бородку ключа. Например, если на ней есть отдельный контакт для сопротивления, то на машине стоит система VATS.

Основные правила выбора и подключения обходчика:

  • управление устройством должно выполняться системой сигнализации;
  • блок управления обходчика должен поддерживать максимально возможное количество моделей автомобилей;
  • штатный иммобилайзер должен оставаться активным и использоваться при запуске автомобиля ключом;
  • для запуска двигателя должны применяться только стандартные ключи.

Для системы RFID

Для обхода иммобилайзера системы RFID применяется модуль, в котором располагается ключ или чип, а также передатчик сигнала. В комплекте устройства имеется отдельная приемная антенна, которая закрепляется в непосредственной близости от замка зажигания. Расстояние между катушкой антенны обходчика и штатной антенной иммобилайзера должно быть минимальным. При включении обходчика через реле сигнализации начинается трансляция сигнала от чипа, которая принимается антенной на замке. Происходит распознавание ключа и запуск двигателя.

Общая схема подключения обходчика RFID

Для системы VATS

Чтобы подключить обходчик ИММО системы VATS, необходимо выполнить замер параметров резистора.

Для этого нужно выполнить следующее:

  1. Найти провода, идущие от контактов в модуле замера в замке.
  2. Разрезать один провод и подключить в цепь мультиметр (в режиме омметра).
  3. Вставить оригинальный ключ в замок и включить зажигание.
  4. Записать полученное значение сопротивления с точностью до второго знака после запятой.

По полученному значению необходимо подобрать отдельный резистор (с погрешностью по номиналу не более 5%), который подключается в цепь через реле сигнализации. Общая схема подключения приведена ниже. Реле переключает контакт 30 с контактами 87 и 87А, что позволяет включать в цепь резистор обходчика или резистор в ключе соответственно.

Принципиальная схема подключения обходчика VATS

Бесчиповый обходчик

Для бесчиповой схемы обхода иммобилайзера используются блоки управления с небольшими габаритами, которые встраиваются в электропроводку автомобиля, и обнаружить их сложно.

Принцип работы устройства следующий:

  1. Установить блок управления на автомобиль в соответствии с инструкцией по монтажу.
  2. Включить зажигание на 5-10 секунд, в течение которых блок автоматически определит модель автомобиля.
  3. Запустить на несколько секунд двигатель и выключить зажигание. Во время этой процедуры обходчик считает код ключа и сохранит его в памяти.
  4. Отключить минусовой провод обходчика, который используется только при «обучении».

В случае необходимости обходчик может быть установлен на другой автомобиль. Для очистки памяти от кода применяется двукратное подключение минусового провода при активированном зажигании.

Более сложные модели, применяющиеся на автомобилях премиальных марок, могут потребовать двойной установки. При первичном монтаже обходчик записывает в память данные, затем снимается с автомобиля и программируется. После этого устройство ставится на место и используется по назначению. Примерами таких обходчиков могут быть Fortin OVERRIDE-ALL или StarLine F1, которые подходят практически к любым автомобилям.

На видеоролике от канала bpimmo. ru показаны все этапы установки и программирования бесключевого обходчика на Lada Granta.

Обходчик иммобилайзера своими руками

При желании сэкономить владелец может изготовить обходчик с чипом самостоятельно.

Для этого понадобятся материалы:

  1. Медный провод с диаметром 0,2-0,25 мм. Наружная поверхность кабеля должна иметь изоляцию из прозрачного лака.
  2. Реле, работающие от 12 В и имеющее конструкцию с нормально разомкнутыми контактами.
  3. Ключ с чипом или отдельный запрограммированный под данный автомобиль чип.

Катушка наматывается на сам ключ или на чип. Количество витков намотки подбирается опытным путем и составляет до 50. Обмотка заматывается сверху изоляционной лентой.

Затем необходимо собрать схему обходчика:

  1. Разрезать провод штатной антенны.
  2. Подать положительный провод на контакт 86 реле.
  3. Подключить отрицательный провод на контакт 85 реле.
  4. Установить между контактами 85 и 86 специальный предохранительный диод. Анодный вывод диода припаивается к контакту 85. Установка диода необходима для защиты блока управления сигнализацией от подачи обратного напряжения.
  5. Припаять к контакту 87А один из проводов разрезанной цепи антенны.
  6. Присоединить к 87А один из концов самодельного обходчика.
  7. На разомкнутый контакт 87 припаивается второй провод обходчика.
  8. К контакту 30 припаять второй кабель от цепи штатной антенны.
 Загрузка ...

Видео «Модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03»

Обзор модуля обхода иммобилайзера Starline BP-03 показан на ролике от канала AvtoGSM.

Зачем нужен обходчик иммобилайзера? Для чего его покупать?

Абсолютное большинство современных автомобилей оснащено штатной защитой под названием «иммобилайзер». В ключах зажигания находятся чипы, каждый чип несет в себе уникальный код, а защитное устройство определяет: «родной» ключ вставлен в зажигание или нет. Если все в порядке, то модуль дает разрешение на запуск мотора. Если же код чипа не совпадает – запуска двигателя не происходит.

Однако если транспортное средство решено оснастить сигнализацией с автоматическим запуском – потребуется обойти эту встроенную систему, потому что она не подразумевает возможности запуска мотора без ключа. Обходчик иммобилайзера нужен для того, чтобы заставить модуль думать, будто ключ находится в замке, чтобы он разрешил дистанционно запустить двигатель.

И одновременно нужно найти такое решение, которое сохранит уровень безопасности, который обеспечивает штатная защита.

Есть две основных системы, на которых основаны алгоритмы действия иммобилайзеров: на транспортных средствах азиатских и европейских производителей используется RFID, на американских – VATS.

Принцип работы обходчиков иммобилайзеров

  1. Как «обманывают» устройства, работающие на алгоритме RFID.

    Охранные решения такого типа считывают сигнал чипа антенной. Обходчик иммобилайзера представляет собой, по сути, отключаемый удлинитель, позволяющий считать информацию с чипа. Конструкционно это коробка со считывающей антенной и реле. Ключ кладется в коробку, и антенна может передавать сигнал с его чипа на антенну принимающего устройства.

    При реализации такого обхода система безопасности не нарушается, но автомобилист получает возможность запускать двигатель дистанционно, а с бесключевым обходчиком – еще и взаимодействовать с разными системами автомобиля на расстоянии.

  2. Как действует обходчик иммобилайзера для модулей с алгоритмом VATS

    Эти приспособления осуществляют опознание на основании сопротивления резистора, вставленного в ключ зажигания. Чтобы обмануть такую проверку, используют устройства, имитирующие сигнал резистора аналогичного номинала.

Устройства, стоящие особняком

Помимо обходчиков иммобилайзера, о которых было сказано выше, есть универсальные устройства обхода и бесключевые.

Универсальные модели очень дороги, но «умеют» обходить оба защитных алгоритма сразу. Могут быть запрограммированы для работы с транспортными средствами различных марок и моделей.

Модули, работающие без физического наличия чипов, появились на рынке всего несколько лет назад. Они применяются для работы с защитными системами RFID, но им не требуется физическое наличие чипа – они на программном уровне взаимодействуют с электроникой авто. Эти устройства значительно дороже по цене, чем обычные, но и возможностей дают больше.

Для чего может понадобиться бесключевой обходчик иммобилайзера? Для того, чтобы по CAN-шине получить доступ к управлению электроникой автомобиля, что может быть очень удобно и полезно. Также владелец может получать информацию о системах автомобиля, статусе дверей, багажника, положении тормозной педали и так далее. Кроме того, при покупке такого устройства не нужен второй ключ от автомобиля.

Чтобы быть уверенным, что выбранная вами модель обходчика подойдет для конкретной марки или модели автомобиля, перед его приобретением посоветуйтесь со специалистами. Оптимальным вариантом будет получение консультации от мастера, который будет устанавливать сигнализацию с автозапуском в ваше авто.

Обходчик иммобилайзера - что это и как работает

С появлением новых противоугонных систем, появились новые способы их обойти. В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое иммобилайзер, для чего обходят и как сделать обходчик иммобилайзера?

Что такое иммобилайзер?

Иммобилайзер – это новая противоугонная система, которая предотвращает несанкционированный запуск двигателя на электронном уровне. В современном виде, он подключается к электронному блоку управления двигателем и блокирует сигналы на электрические цепи системы зажигания или стартера. Для разблокировки системы необходим специальный электронный ключ, который сканируется определенным устройством, дающее разрешение на запуск двигателя. Сканер электронного ключа может устанавливаться как внутри замка зажигания (сканирует сам ключ), так и снаружи (сканирует специальный кодовый брелок). В автомобилях отечественного производства, в основном, применяется именно второй способ.

Любой иммобилайзер состоит из двух частей, первая из которых представляет собой специальный блок управления. Это устройство отправляет необходимую информацию к бортовой сети автомобиля на замыкание или размыкание цепи запуска двигателя. Вторая часть – это сам кодовый ключ, с помощью которого можно разблокировать противоугонную систему.

При разрушении или отключении иммобилайзера – блокируются цепи стартера или зажигания, и запуск автомобиля становится не возможным. Кроме того, некоторые системы предусматривают не только блокировку цепей запуска, но и самого электронного блока управления.

Зачем нужно "обходить" иммобилайзер

Иммобилайзер – это штатное устройство, которое заранее устанавливается заводом – изготовителем. Некоторой массе водителей данное устройство либо не нужно, либо достает некоторые неудобства при эксплуатации автомобиля. Решением данной проблемы становится – обходчик иммобилайзера. Зачем же его устанавливают?

  • Штатный иммобилайзер неправильно работает, и часто блокирует систему запуска, не давая ее разблокировать. Таким образом, возникают трудности при эксплуатации автомобиля.
  • Владелец автомобиля изъявил желание поставить сигнализацию с автозапуском. Иммобилайзер в этом случае может не дать запустить двигатель с помощью кнопки на пульте.
  • Был утерян специальный кодовый ключ. Как известно, без этого ключа запустить двигатель невозможно.
  • Водителя попросту нервирует постоянное сканирование ключа.

Именно в этих случаях необходим обходчик иммобилайзера.

Видео - Как работает обходник иммобилайзера StarLine

Как сделать обходчик своими руками?

Наверное, самым первым, что приходит на ум – это отключение противоугонной системы. Однако, как было сказано ранее, отключение иммобилайзера приводит к блокировке системы запуска двигателя, поэтому данный вариант стоит рассматривать немного иначе. Самым разумным решением в этой ситуации становится перепрограммирование блока управления. Блок перепрошивают и он начинает работать независимо от того, есть ли иммобилайзер или нет. Другой вариант предусматривает подключение к сети специального эмулятора, который постоянно будет давать сигнал о том, что ключ уже просканирован. Таким образом, проблему иммобилайзера можно решить без серьезного вмешательства в электрическую проводку автомобиля.

Для обхода иммобилайзера можно применять специальные модули, которые подключаются блоку управления системы запуска. Существует два типа, это RFID и VATS. Первый тип применим к автомобилям азиатской и европейской сборки, а второй – для американской сборки.

Обходчик предложенного типа представляет собой удлинитель с точно таким же ключом, который передает информацию от ключа к антенне иммобилайзера. Главной особенностью этой системы является то, что она имеет возможность включения и отключения, что не позволит злоумышленнику завладеть вашим автомобилем, используя самый обычный ключ.

В блок обходчика встраивается кольцевая антенна, внутрь которой помещается кодовый ключ. Оба конца антенны идут к модулю иммобилайзера в замке зажигания и образуют второе кольцо антенны. Расстояние между двумя антеннами должно быть как можно меньшим, иначе сигнал получится слишком слабый и иммобилайзер не сможет считать информацию с кодового ключа. Между выводами присоединяется выключатель, который необходимо разместить в секретном месте. Получается, что сигнал, полученный с кодового ключа, будет передаваться на модуль зажигания, где установлен иммобилайзер, но его будет достаточно, чтобы сканировать информацию. Для управления включением и отключением в схеме должно присутствовать реле 12 Вольт.

Принцип действия будет следующий. Вы нажимаете спрятанную кнопку – это означает, что сканирование ключа уже произошло. Затем вставляете в замок зажигания свой ключ и запускаете двигатель. При желании можно исключить из схемы выключатель и сделать считывание кодовой информации постоянно.

Данная система имеет более простое исполнение. Ключ, который применяется для запуска двигателя, имеет специальный резистор, сопротивление которого и является информацией к запуску двигателя. Величина сопротивления подбирается для каждого автомобиля индивидуально и при изменении этой величины будет невозможен.

Чтобы обойти эту противоугонную систему, вместо ключа необходимо к проводам иммобилайзера подключить резистор с требуемым сопротивлением. Для этого разбирают рулевую колонку автомобиля и находят провода, которые подключаются к системе VATS. Цвет проводов может заметно различаться, поэтому, прежде чем приступать к работе уточните эту информацию в технической литературе автомобиля.

Порядок действий:

  • Как только вы нашли те самые провода, разрежьте один из них и приготовьте омметр. Омметром замерьте сопротивление металла ключа зажигания.
  • Включите зажигание и установите один контакт омметра на конец разрезанного провода, а второй контакт на конец неразрезанного. Замерьте сопротивление и запишите показания приборов с высокой точностью (до двух знаков после запятой).
  •  Если значение совпадает, начните подбор необходимого резистора. Лучше всего установить переменный резистор, чтобы избежать ненужных погрешностей постоянного.
  • Оба конца разорванного провода подключите к реле НЗ, а резистор присоедините одним концом к реле, а другим к концу нетронутого провода. Обмотка реле подключается «плюсом» напрямую, а «минусом» к сигнализации автомобиля. Таким образом, после включения сигнализации обходчик отключается, а после выключения, наоборот, включается и дает возможность запустить двигатель обычным ключом.

Вот так можно обойти штатный иммобилайзер, применяя несложные электротехнические приемы

Как обмануть иммобилайзер?

Иммобилайзер является штатным средством системы охраны авто или

частью установленного альтернативного противоугонного комплекса. Несмотря на его положительные качества нередко возникает необходимость обойти этот блок безопасности. Сделать это можно, установив заводскую модель, или сделать обходчик иммобилайзера своими руками.

Описание систем RFID и VATS

Принцип работы противоугонной системы заключается в блокировании возможности запуска двигателя при несоблюдении определенных условий. Это может понадобиться в случае потери ключа, несовместимости работы штатной сигнализации и установленной дополнительно, для дистанционного или автоматического запуска двигателя. Заводские устройства обхода иммобилайзера не только выполняют прямое назначение, но и имеют CAN-шину для увеличения функциональности.
Но можно ли и как обмануть иммобилайзер без покупки заводского обходчика? Эта задача решается несколькими способами. Главным условием является сохранение первоначальных функций автосигнализации. Установка дополнительных компонентов или модернизация системы не должны сказаться на ее функциональности и надежности.

Для выбора оптимальной схемы самодельного обходчика необходимо знать виды иммобилайзеров. Они отличаются принципом действия, исходя из которого разрабатываются способы временного или постоянного отключения:

  • RFID. Чаще всего они устанавливаются на автомобили европейского и азиатского производства. Внутри ключа зажигания располагается траспондер (передатчик), который при активации посылает сигнал системе и активирует ее. Приемная часть находится в конструкции замка зажигания;
  • VAT. Характерны для моделей американского производства. Внутри ключа зажигания находится резистор, который имеет определенный показатель сопротивления. Для включения двигателя необходимо вставить ключ в замок. Если значение сопротивления отличается от нормированной – запуск двигателя не произойдет.

Для каждой из систем необходимо разработать универсальную модель обходчика иммобилайзера, сделать который своими руками не сложно. Важно знать принципы проектирования и выбора комплектующих.

Методы обхода иммобилайзеров системы RFID

Наличие штатного иммобилайзера является основной причиной применения дополнительных средств для его обхода. Удалить его нельзя и поэтому необходимо правильно продумать схему будущего обходчика.

Во время составления схемы обязательно выполняются следующие условия:

  • Универсальность подключения и отсутствие негативного влияния на работу автосигнализации;
  • Адаптация для конкретной модели иммобилайзера. Обязательно предварительно изучается его устройство;
  • Сохранение действия стандартных ключей для запуска зажигания.

Стандартные модели иммобилайзера могут быть установлены в замке зажигания или на клавишах запуска двигателя. Именно там выполняют модернизацию системы.

Изготовление обходчика иммобилайзера RFID

Наиболее распространенным способом обхода иммобилайзера с помощью устройства, сделанного своими руками, является установка дополнительного контура на замок зажигания. При этом дистанционные функции иммобилайзера сохранятся. Его действие будет отключено во время установки ключа в замок зажигания.

Для изготовления петли на катушку необходимо подготовить тонкий корпус, который впоследствии будет монтироваться на замок. Чаще всего его делают из картона. Затем следует выполнить такие действия.

  1. Проверить внутренний диаметр обходчика. Он должен быть немного больше размера сердцевины замка.
  2. На внешнюю часть оправки устанавливается скотч или изолента. Ее клейкая часть находится снаружи.
  3. Затем следует разобрать одну катушку автомобильного реле. Провод оттуда наматывается на обмотку. Количество витков обычно составляет 20-30 шт.
  4. Полученную конструкцию устанавливают поверх замка зажигания.

Аналогичную конструкцию необходимо изготовить для запасного ключа. Впоследствии он прячется в машине. Подключение компонентов в системе происходит по следующей схеме:

В некоторых случаях это способ неприменим из-за небольшого пространства для монтажа обходчика иммобилайзера. Тогда необходимо воспользоваться альтернативными методами.

Модернизация схемы обхода иммобилайзера RFID

Для начала изготавливается реле, состоящее из пяти контактов. Оно необходимо для правильной работы конструкции.

В показанном состоянии контакт «30» замкнут с «87А». При подаче напряжения 12 В на реле (контакты «86» и «85») произойдет переключение «30» с «87А» на «87». Таким образом будет происходить работа обходчика по вышеописанной технологии.

Но если невозможно установить петлю на замок зажигания – следует модернизировать схему.

В этом случае нет надобности устанавливать петлю на корпус замка. Подключение выполняется к установленному иммобилайзеру. Сборка подобной конструкции осуществляется по следующей схеме.

  1. Разрезаем один из контактов штатной антенны.
  2. Подача напряжения осуществляется от замка зажигания «+», соединяется с контактом «86». Подключение «-» делается от автосигнализации на контакт «85».
  3. Между полученными подключениями устанавливаем диод: анодом на «86» и катодом на «85» контакты. Таким образом минимизируется вероятность выхода из строя транзистора в сигнализации из-за воздействия обратного напряжения.
  4. К контакту «87А» припаивается провод от антенны. К этому же месту подсоединяется один из концов обходчика с ключом.
  5. На «87» контакт паяется второй конец антенны обходчика.
  6. К «30» крепится провод от штатной антенны.

Таким образом подача «-» к автосигнализации происходит только во время автозапуска.

При запуске с помощью ключа питание на самодельное реле не подается. Следовательно – работа штатного иммобилайзера не нарушается.

Кроме вышеописанного принципа конструирования обходчика можно применить более сложные.

Они практически полностью устраняют вероятность самопроизвольного выключения двигателя при переходе от автозапуска автомобиля на ключ зажигания.

Способы обхода иммобилайзера VAT

Сделать обходчик иммобилайзера своими руками для моделей типа VAT несколько проще. Для этого понадобится точно измерить значение сопротивления встроенного в ключ резистора. Если же ключ по каким-либо обстоятельствам был утерян – обязательно необходимо восстановить его.

В среднем значение сопротивления резистора может составлять от 400 до 11800 Ом. После определения точного результата следует подобрать аналогичный компонент с таким же параметром.

Суть модернизации системы состоит в том, что функция сопротивления ключа будет встраиваться в иммобилайзер. Перед установкой изучается схема штатной сигнализации автомобиля. Для определения точного места монтажа сопротивления можно воспользоваться общей схемой подключения.

После несложных манипуляций во время автозапуска машины или включения с помощью ключа функции иммобилайзера будут незадействованные. Однако стоит помнить, что такая методика может негативно сказаться на работе охранной сигнализации.

В качестве альтернативного варианта специалисты предлагают установку дополнительного иммобилайзера, который даст возможность осуществлять дистанционный запуск. Одновременно с этим устройство будет блокировать эту функцию во время движения авто.

Главным требованием к конструкции обходчика является сохранение охранных функций сигнализации. Поэтому дубликат ключа зажигания, необходимый для реализации схемы RFID, следует тщательно спрятать в салоне автомобиля. Повышение удобства эксплуатации не может отрицательным образом сказаться на безопасности.

В качестве примера можно посмотреть видеоматериал о самостоятельном изготовлении обходчика:

Обход иммобилайзера: специальные модули и датчики

Эксплуатация9 октября 2019

Чтобы уберечь транспортное средство от угона, многие современные автомобили комплектуются устройством, которое называется иммобилайзер. Защита от несанкционированного запуска напрямую зависит от чипа, находящегося в ключе зажигания. Если он утерян, а запасной комплект отсутствует, двигатель не заведется. Обход иммобилайзера предполагает наличие специального устройства, которое поможет завести силовой агрегат.

Что такое обходчик иммобилайзера и зачем он нужен?

Прибор состоит из 2 петлевых антенн, соединенных с помощью реле. Одна антенная петля принимает информацию от транспондера, расположенного в считывающем модуле, а другая – направляет ее на замок зажигания (ЗЗ). Если машина заводится от ключа, реле переключается, и иммобилайзер (ИММО) включается напрямую. В случае подачи команды от блока автосигнализаци, цепи коммутируются таким образом, что информация от транспондера поступает через петлю ЗЗ в ИММО, который дает команду на пуск двигателя.

Где находится?

Штатный ИММО у всех машин одной марки устанавливается в одном и том же месте. Это связано с конвейерным производством. В российских авто он располагается:

  1. Лада Калина. Находится за приборной панелью, автомагнитолой и приводами управления вентиляцией.
  2. Лада Гранта. Установлен за приборной доской там, куда ведут провода антенны замка зажигания.
  3. Нива Шевроле. Расположен в центральной консоли возле правой ноги водителя.

Почти у всех машин иммобилайзер находится за приборной панелью. Надежным местом для установки устройства является моторный отсек с запирающимся капотом автомобиля.

Виды устройств

Чтобы обойти штатный ИММО, применяют 2 типа устройств: ключевые и бесключевые. Первый предполагает использование штатного ключа либо транспондера, размещенного в специальном устройстве модуля. По сигналу от брелока или по команде охранной системы данные передаются от обходчика к штатному ИММО. У бесключевого устройства порядок передачи импульса проходит на программном уровне и не зависит от чипа.

Устройства передают информацию через CAN/Lin-шину или специальные приборы. 1-й вариант наиболее простой и не требует дополнительных вложений. Однако не все авто оборудованы такой шиной. Во втором случае перечень моделей авто гораздо шире, а сами обходчики оснащены дополнительными функциями.

Машины европейских и азиатских производителей применяют ИММО с радиочастотной идентификацией (RFID). Здесь посредством радиосигналов считываются либо записываются данные, хранящиеся в транспондере.

Устройства, использующие принцип VATS и установленные на американских авто, применяют ключи с резистором. Декодер получает сигнал в виде сопротивления установленной величины и разблокирует пуск двигателя.

Схема работы обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера имеет вид небольшой коробочки со считывателем и антенной, в петле которой размещают ключ с транпондером. Работу обходчика обеспечивает реле, переключающее петли. Это устройство применяют те автолюбители, которые будут устанавливать охранный комплекс с функцией автозапуска. В этом случае включение двигателя происходит без ключа в ЗЗ.

В нормальном режиме водитель заводит двигатель ключом с чипом. Во время этого происходит обмен информацией между меткой и штатным ИММО. Данные считывает антенна, установленная на ЗЗ. Иммобилайзер получает информацию, анализирует и дает разрешение ЭБУ на снятие блокировки.

Для пуска двигателя без ключа антенную петлю обходчика располагают на ЗЗ. Принимающая и излучающая петли должны располагаться как можно ближе друг к другу.

Получив сигнал от брелока или команду блока автозапуска, обходчик передает импульс от дубликата чипа на приемную антенну ИММО, который воспринимает информацию так, будто она транслируется от штатного транспондера, и дает команду ЭБУ на запуск.

Подключение обходчика

Перед началом монтажа обходчика ИММО нужно определить тип установленного штатного комплекта. У европейских и азиатских автомобилей применяются устройства с радиочастотной идентификацией (RFID), а у американских – с встроенным резистором (VATS). Можно вскрыть головку ключа и проверить наличие транспондера.

Для подключения обходчика рекомендуется пользоваться следующими правилами:

  • управление модулем должно проводиться от системы сигнализации;
  • обходчик должен быть совместим с максимальным количеством моделей авто;
  • штатный ИММО обязан всегда оставаться в работе и использоваться при пуске двигателя в штатном режиме;
  • необходимо использовать только комплектные ключи с транспондерами.

Не следует изготавливать дополнительные болванки ключа, а чип помечать рядом с антенной. В этом случае ИММО блокируется, а транспортное средство становится доступным угонщикам.

Для системы VATS

Принцип действия системы основан на передаче величины сопротивления от ключа штатному иммобилайзеру. Чтобы его обойти, нужно знать номинал резистора и подключить его в цепь. В большинстве случаев эта величина составляет 980-11800 Ом. Чтобы не заниматься подбором величины резистора, нужно разрезать 1 провод, идущий от модуля замера, и в разрыв подключить омметр. При повороте штатного ключа зафиксировать показания. После этого подобрать радиодеталь с отклонением от номинала не более чем на 5%

Элемент подключается в цепь через реле блока сигнализации. Для этого контакт 87 соединяют с одной ножкой резистора, а другой – с целым проводом от считывателя. Контакты 30 и 87а подсоединяются к проводу до и после разрыва. Такая схема позволяет дать старт двигателю в штатном режиме и с обходом иммобилайзера при автозапуске.

Для системы RFID

Чтобы подключить модуль обхода ИММО, необходимо выполнить ряд действий:

  1. Поместить дубликат транспондера в считывающее устройство.
  2. Установить передающую петлю обходчика на корпусе замка зажигания как можно ближе к RF-антенне.
  3. Провод в красной изоляции подключить к +12 В блока сигнализации или модуля запуска. Черный провод соединить с «массой» так, чтобы до момента дистанционного пуска там не было цепи.
  4. Проверить работоспособность схемы.

Если запуск без ключа прошел благополучно, нужно спрятать устройство в труднодоступном месте.

Бесчиповый обходчик

Эти устройства работают на программном уровне. Перед стартом ему необходимо считать данные с транспондера ключа. Для этого его подключают к системе в соответствии с инструкцией. Ключ поворачивают в 3 положение на 5-10 секунд, затем запускают двигатель. После непродолжительной работы его останавливают. В это время происходит запись информации. Далее отключают минусовой провод, который необходим при обучении устройства, после чего оно готово к использованию.

Некоторые приборы требуют дополнительного программирования, которое проводят после записи данных. При установке охранных систем в блоках сигнализации может быть предусмотрен эмулятор для блокировки штатного ИММО.

Обход иммобилайзера, если у вас один ключ с чипом

Одним из вариантов обхода ИММО является размещение чипа в петле антенны штатного устройства. Машина будет заводиться любым ключом. В этом случае блокируется штатный иммобилайзер, что снижает защищенность транспортного средства. Но есть вариант с сохранением функции штатного устройства.

Для этого транспондер нужно поместить в считыватель обходчика, а к проводу управления модулем подключить розовый кабель и 1 из свободных каналов охранной системы, имеющий маркировку «Гибкое программирование». В этом случае можно запустить двигатель в течение 60 секунд с момента снятия авто с охраны. Если сделать это не удалось, то попытку повторяют: ставят на сигнализацию, снимают и заводят.

Многие водители считают, что лучше установить охранный комплекс с радиореле и с замком на капот, а ИММО отключить. Такой вариант более действенный, т.к. в этом случае повышается уровень защиты автомобиля.

Как сделать обходичик своими руками?

При желании устройство можно собрать самостоятельно. Из компьютерной шины изготавливают антенну и обматывают вокруг ключа или транспондера. Число витков должно быть не более 50. В схеме используется реле с напряжением питания 12 В и нормально разомкнутыми контактами. Монтаж устройства выполняется в такой последовательности:

  1. Разрезать любой провод штатной антенны.
  2. Провод питания (+) катушки подвести от клеммы 33 блока на 86, а (-) – от датчика сигнализации на 85 контакт реле. Между ними впаять диод, анодом к выводу 85.
  3. К клемме 87а припаять 1 часть разрезанного провода и вывод петли обходчика.
  4. К выводу нормально разомкнутого контакта 87 подсоединить 2 часть изготовленной антенны.
  5. На клемму 30 припаять вторую часть разрезанного провода.

При дистанционном или автоматическом запуске катушка реле получает питание от блока охранной сигнализации, и разрешается пуск двигателя. При запуске от ключа реле не активируется, и работает штатная схема.

Популярные модели обходчиков иммобилайзера

Среди автолюбителей популярными моделями устройств являются:

  • StarLine BP-05;
  • iDatalink ADS-AL-CA;
  • Fortin EVO All

Эти обходчики можно устанавливать на большинство марок машин.

StarLine BP-05

Обходчик ВР-05 предназначен для временного отключения штатного устройства системы RFID при дистанционном запуске двигателя. Блок передает код штатного транспондера на антенну ИММО. Для монтажа и работы модуля требуется запасной ключ с чипом. Для машин, оборудованных системой Smart Key, предусмотрен встроенный источник питания с напряжением 3 В.

IDatalink ADS-AL-CA

Бесключевой обходчик штатного ИММО предназначен для запуска двигателя с брелока. Он стабильно функционирует с авто со стандартным зажиганием и с имеющим кнопочный старт. Для установки не требует специальных навыков. Модуль легко демонтируется для использования на другой машине.

Fortin EVO ALL

Устройство all-in-one, которое включает в себя функции модуля обходчика и CAN-интерфейса с большим числом дополнительных выводов. Модуль не требует наличия транспондера – все управление проходит автоматически. Имеется возможность обновления прошивки для увеличения числа поддерживаемых автомобилей.

Обходчик штатного иммобилайзера, что такое штатный иммобилайзер,

Практически все современные автомобили уже с конвейера комплектуются штатным иммобилайзером — системой блокировки запуска двигателя при попытке угона. Это мощная и надежная противоугонная система, но иногда она может мешать установке сигнализации с расширенными функциями. Иммобилайзер связан с ключом автомобиля, в котором находится чип (транспондер), то есть без зарегистрированного ключа двигатель не заведется. Чтобы воспользоваться функцией дистанционного запуска двигателя для прогрева или при потере ключей, понадобится обходчик.

Назначение и виды обходчиков иммобилайзера


Обходчик иммобилайзера
Главной задачей обходчика является «обмануть» штатный иммобилайзер, чтобы он принял сигнал и дал команду на запуск двигателя. Различают два вида систем иммобилайзеров:

RFID работает по принципу радиосигнала, который идет от чипа. Этот сигнал улавливается антенной. Такой тип иммобилайзеров встречается в европейских и азиатских машинах.

В системах VATS используются ключи зажигания с резистором. Декодер улавливает определенное сопротивление от резистора и разблокирует систему. VATS используется в основном в Америке.

Как это работает?

Во всех ключах, не зависимо от наличия на них кнопок управления замками, находится маленький чип, называется он – транспондер. Он постоянно излучает RF – сигнал малой мощности. На замке зажигания располагается антенна иммобилайзера, которая считывает этот сигнал и в случае опознавания «своего» чипа автомобиль заводится. В автомобилях с бесключевым доступом и кнопкой старт/стоп, принцип работы точно такой же, только в ключе, помимо чипа, расположен специальный передатчик, увеличивающий радиус считывания ключа.


Обходчик иммобилайзера системы RFID

Стандартный эмулятор иммобилайзера представляет собой небольшой модуль, в который помещается ключ с чипом или сам чип. При этом понадобится второй ключ. Если его нет, нужно изготовить дубликат.


Модуль обходчика и схема

Сам модуль состоит из реле и антенны. Реле при необходимости восстанавливает или разрывает соединение, чтобы иммобилайзер выполнял свои функции. Антенна модуля соединяется (накручивается) со штатной антенной вокруг замка зажигания.


Схема работы обходчика иммобилайзера

Провод питания (обычно красного цвета) подключается к аккумулятору или к питанию сигнализации. Второй провод (обычно черного цвета) уходит на «массу». Это важно, чтобы автозапуск работал от сигнализации. Таким образом, антенна прибора контактирует со штатной, подключается питание и «масса». Это обычный вариант соединения, но могут быть и другие схемы.

Немного о иммобилайзере

Как все знают, завести транспортное средство нелегко, перед этим стоит выполнить проверку ключа в замке зажигания. Таким способом мы подключаем питание оборудования транспортного средства и выполняем замыкание цепи стартера двигателя. Стартер может вращать двигатель, а тот в свою очередь начинает заводиться. Здесь все ясно, не нужно вникать во все это так глубоко. По идентичному способу включаем двигатель, смотрим в рабочем ли состоянии он на большинстве транспортных средств, к примеру, среди ВАЗ 2101 и ВАЗ 2116. А вот многие современные транспортные средства, среди которых почти все немецкие автомобили; ВАЗовские Priora, Granta, Калина, Largus и многие иномарки — имеют кроме механической защиты ключ замка зажигания, еще дополнительный электронный защит — иммобилайзер.

Иммобилайзер является охранной системой транспортного средства, которая останавливает включение двигателя, при этом водитель может обойтись и без оригинальных чипованных ключей. Работа ее ведется следующим образом: при включении ключа в замок подключается зажигание, боротовой ПК транспортного средства начинает считывать код с чипованных ключей. Если код машины и код ключа одни и те же, то бортовой ПК дает возможность включить, в противном случаи двигатель запустить не представляется возможным. Значит, если не иметь под рукой оригинальных чипованных ключей, современные ультрасовременные транспортные средства не смогут завестись.

Обходчик иммобилайзера системы VATS

Как уже было сказано, в системе VATS в ключе зажигания находится резистор с определенным сопротивлением. Чтобы его обойти, нужно знать значение этого сопротивления (обычно в районе 390 — 11 800 Ом). Причем подобрать аналогичный резистор необходимо с допустимой погрешностью в 5%.


Обходчик системы VATS

Идея способа обхода заключается в подключении аналогичного сопротивления вместо используемого в ключе. Один из двух проводов VATS разрезается. Резистор подсоединяется к реле сигнализации и ко второму проводу. Таким образом, имитируется наличие ключа. Реле сигнализации, замыкает и размыкает цепь, тем самым обходя иммобилайзер. Мотор заводится.

Способы обхода иммобилайзера

Многие компании комплектуют собственные транспортные средства с помощью штатного электронного противоугонного устройства, которое известно под названием иммобилайзер сразу при выпуске с заводов. Вследствие этого техника в некоторых случаях оказывается ее проблема неправильная работа либо поломки в системе зажигания. В основном это становится причиной невозможности включения мотора.

Кроме того, что можно выполнить, если проводился монтаж автозапуска двигателя, однако вам не удается принять во внимание полезные данные вследствие встроенных иммобилайзеров. Каким образом обходят иммобилайзер для предоставления возможности подключения сигнализации и по утрам осуществлять прогрев транспортного средства, заблаговременно не покидая территорию дома?

Есть пару методов для того, чтобы обходить штатный иммобилайзер. Далее перейдем к рассмотрению каждого из них, чтобы осознать какой из них вам лучше сможет подойти. Кроме того, что любой обход иммобилайзера понижает защищенность транспортного средства, так что перед тем как воспользоваться этим функционалом необходимо обдумать, что для вас имеет важное значение: удобное вождение либо безопасность транспортного средства.

Как обмануть иммобилайзер?

Современные автомобили оснащены встроенными системами защиты от не санкционированного запуска двигателя. Эта система называется штатным иммобилайзером. Наиболее часто встречаются автомобили, оборудованные системой RFID (Radio Frequency Identification) в основном Европейские и Азиатские и VATS (Vehicle Anti-Theft System) в основном Американские. Штатный иммобилайзер на прямую связан с ключом автомобиля. В ключе находится ЧИП (для автомобилей оборудованых иммобилайзером RFID), код которого прописан в памяти штатного иммобилайзера и если ключ не будет опознан как свой, двигатель автомобиля, заводиться не будет. Для автомобилей с системой VATS, ключ должен иметь определенные характеристики (резистивное сопротивление) только тогда он будет опознан как свой, а не чужой и двигатель автомобиля будет заводиться и работать нормально. Производители все время усложняют и развивают системы штатных иммобилайзеров, используются все более совершенные ключи шифрования: часть автопроизводителей уже полностью перешла от 40-битного шифрования к 80-битному, все это усложняет возможность не санкционировано обойти штатный иммобилайзер.

Зададимся вопросом: » Когда наступает необходимость обойти заводской иммобилайзер и завести двигатель?»

  1. Если нужно угнать автомобиль
  2. Если произошла потеря ключей или вышел из строя штатный иммобилайзер»
  3. Если хотим установить Автосигнализацию с автозапуском

По поводу первого случая: (Обход штатного иммобилайзера при угоне)

Каждый автоугонщик чтобы угнать автомобиль, должен обойти его штатный иммобилайзер. Эти задачи они решают по разному.

  • Использовать принесенный с собой подготовленный блок управления двигателем и подключив его вместо родного.
  • Использовать специальное программное обеспечение, которое может завести двигатель, достаточно подключить его к диагностическому разъему автомобиля.
  • Использовать специальные эмуляторы штатного иммобилайзера, которые подключают вместо него к тому же разъему. ( К примеру при угоне некоторых автомобилей Ауди и VW достаточно снять разъем с приборной доски и воткнуть вместо нее подготовленный эмулятор и «вуаля» сломали замок и двигатель заведен, а «штатный» отдыхает. Та же «песня» и с EWS BMW и др. ).

По поводу второго случая: ( Поломка иммобилайзера или чипа )

Вопрос решается перепрограммированием блока управления двигателем, чтобы он работал не зависимо от того есть штатный иммобилайзер или его нет. Также как и в первом случае можно использовать эмуляторы и специальные программы. Оборудование и Эмуляторы продаются в некоторых интернет магазинах и в принципе отключение можно сделать самому. В Польше есть фирма CarLabImmo она активно занимается вопросами отключения штатных иммобилайзеров. У них можно приобрести эмуляторы и другое оборудование для отключения иммобилайзеров. Есть онлайн программа IMMO BYPASS ON-LINE. Оплатив ежегодный взнос получаете доступ и вперед, отключать и обходить штатные иммо. Из интересных «приблуд» есть «BYPASS – AUDI, SEAT, SKODA, VW» позваоляет в случае поломки или утери чипа завести автомобиль, отключив штатный имобилайзер за несколько секунд, просто воткнув его в диагностический разъем автомобиля. Конечно это оборудование и знания нужно использовать в мирных целях, для помощи людям.

По поводу третьего случая: ( Автозапуск — Обход Штатного Иммобилайзера )

Этот случай отличается от двух предыдущих тем, что при организации дистанционного запуска двигателя, нужно обойти штатный иммобилайзер кратковременно, для текущего запуска, в дальнейшем сохраняя все функции штатной охраны автомобиля, для лучшей защиты его от угона и безошибочной работы систем связанных с ним. Для решения этой задачи можно использовать несколько вариантов оборудования и способов:

Все обходчики такого типа похожи по конструкции и схеме подключения. По сути это удлинитель для считывания ключа/чипа с возможностью включить и выключить этот удлинитель. За включение и отключение отвечает сигнализация или устройство осуществляющая непосредственно запуск двигателя автомобиля. Такой удлинитель даёт возможность спрятать ключ/чип поглубже от глаз и рук не добрых людей, что значительно повышает защиту автомобиля. Главным отличием обходчиков, является организация управления включением и отключением . В одном случае управление происходит по проводу минусовым потенциалом (при таком управлении есть опасность. что угонщик найдя блок сигнализации с эмитирует управление обходчиком и обойдет штатный иммобилайзер как это делает сигнализация) , а в дру гом случае, управление по проводу осуществляется кодовой посылкой, что более надежно защищает автомобиль от возможности угона (угонщик не сможет управлять обходчиком, даже если он добрался до установленной сигнализации с автозапуском) . Кодовый обходчик имеет Pandora и др.

Рассмотрим принцип работы простого обходчика иммобилайзера. Обходчик состоит из 2-х кольцевых антенн, встроенного реле и корпуса с разъемами и платой где все это размещено .При помощью двух кольцевых антенн, сигнал запроса иммобилайзера и ответ чипа на запрос транслируются туда и обратно. Одна из антенн расположена рядом со штатной антенной, а другая обвивает тело спрятанного ключа с чипом внутри обходчика. Очень важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Реле служит для соединения этих антенн во время дистанционного запуска и разъединяет их по окончанию работы двигателя или срабатыванию сигнализации. Реле управляется двумя проводами, на одном присутствует напряжение +12В ( постоянное или при включении зажигания не принципиально), другой служит для управления минусовым потенциалом. Когда на обоих концах катушки реле есть напряжение, оно включается и своими контактами соединяет провода колец образуя замкнутый контур в котором идет энергоинформационный обмен. Схемы подключения обходчика представлена на рисунках Схема 1 и Схема 2.

Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 0м. Сопротивление этого резистора индивидуально для каждого автомобиля. Чтобы обойти такой иммобилайзер и завести автомобиль, нужно подключить резистор вместо ключа к проводам VATS. В автомобиле провода VATS — это два провода выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным: Два Белых провода или один Фиолетово-Белый, а другой — Бело-Черный или Желтый и Оранжево-Черный. Эти 2 провода часто заключены в Оранжевый, Белый или Чёрный кембрик.

  • Сначала находим нужные нам провода и разрезаем любой из них.
  • Затем измеряем сопротивление ключа и находим нужное нам значение, а для этого :
      Устанавливаем селектор мультиметра в положение измерения сопротивления
  • Поворачиваем ключ зажигания в положения зажигание
  • Подключаем мультиметр одним щупом на отрезанный провод который идет от замка, а второй щуп на не разрезанный провод.
  • Записываем показания сопротивление с точностью до двух знаков после запятой
  • Чтобы быстро подобрать сопротивление, лучше воспользоваться переменным, многооборотным резистором. Если подбирать постоянные резисторы, то их погрешность не должна быть более 5%, чтобы не возникало проблемы с запуском.
  • По схеме А через контакты реле подключаем «подобранный» нами резистор к проводам. Разрезанный провод идущий от замка подключаем к НЗ контакту реле. Другой конец разрезанного провода подключаем к Общему контакту реле. Нужное нам сопротивление одним концом подключаем к НР контакту Реле, а другим концом к не разрезанному проводу. Обмотку реле одним концом подключаем к +12 Вольт, а другой конец подключается к сигнализации с управлением (-) для включения обходчика.

Если для обычных обходчиков требуется чип узнаваемый автомобилем, то для новых обходчиков не требуется ключа или дополнительного чипа. Решение, предлагаемое производителями обходчиков, просто по элегантности и крайне серьёзно по воплощению.

Замки зажигания современных автомобилей это не просто коммутатор силовых цепей, а сложные электронные устройства с CAN шиной и слаботочными цифровыми цепями. Причем ключи тоже претерпели изменения, не нужно вращать ключ для запуска двигателя, а просто нужно вставить ключ в специальный приемник и воспользоваться специальной кнопкой старт/стоп. Поэтому обойти штатный иммобилайзер и запустить двигатель традиционным способом иногда не представляется возможным. Решить эту проблему с легкостью могут современные бесчиповые модули запуска двигателя автомобиля.

Давайте разберемся, как они работают. Классический обходчик работал на высокой частоте, в нужный момент транслируя сигнал от запрятанного чипа. Однако есть

еще одна линия связи, в которую можно подать посторонний сигнал. Это линия иммобилайзер – контроллер. В одних автомобилях это один провод во многих это два провода обмена протоколами. Если разгадать протокол обмена, останется подать нужный сигнал в нужное время. Для взлома протокола используются мощности так называемых «облачных сервисов» — кластеров мощных вычислительных комплексов, которые за считанные минуты решают поставленные проблемы.

В процессе установки обходчик подключается к автомобилю дважды: сначала для сбора информации, потом — после подключения к компьютеру и дешифровки — окончательно, для функционирования в составе комплекса автозапуска. Например, для автомобилей Ford такое решение позволяет отказаться от использования дилерского оборудования. Для установки достаточно одного ключа который есть у владельца.

Другое направление в развитии обходчиков — это их использование в «самодостаточном» режиме отдельной установки (обычно это называется «Stand-Along mode»). Электроника современных автомобилей весьма часто позволяет использовать для запуска двигателя CAN-команды и/или слаботочные импульсы управления. К примеру автомобили Mitsubishi можно завести используя специальные CAN-команды. Обходчик в этом случае нужно подключить только к CAN-шине. Здорово не правда ли!

Бывают и более сложные Комбинированные схемы подключения. Например обходчик подключенный к линиям данных, дополняется одновременным подсоединением к CAN-шине (или даже одновременно к двум шинам: моторной и салонной). Иногда для запуска необходимо одновременно производить обмен данными по всем этим линиям, иногда подключение к CAN-шине требуется для однозначного определения модели автомобиля (и в дальнейшем может не использоваться). В качестве примеров можно сослаться на автомобили KIA и Nissan.

На рынке бесчиповых обходчиков и модулей запуска двигателя, лидером является Канадская компания Fortin. Модули Fortin позволяют обойти штатный иммобилайзер практически на всех автомобилях, а благодаря дополнительному функционалу обеспечивает простоту и удобство подключения внешних охранных систем и модулей автозапуска.

В качестве примера перечислю некоторые устройства Компании Fortin:

  • Fortin EVO-ALL ( Бесчиповый модуль запуска двигателя, Контроллер сочетающий в себе функционал модуля обхода штатного иммобилайзера и модуля сопряжения с CAN-шиной. Поддерживает 2570 моделей авто)
  • Fortin KEY-OVERRIDE-ALL ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Универсальный контроллер объединяющий несколько модулей обхода штатного иммобилайзера в одном корпусе. Поддерживает более 1000 моделей автомобилей. )
  • Fortin INT-BMW2 ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Интерфейсный модуль для универсального подключения систем удаленного запуска двигателя к автомобилям марок BMW и Mini Cooper. Применим для любого типа трансмиссий автоматической и ручной. Не требует программирования.)
  • Fortin EVO-RIDE ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Специализированный модуль обхода штатного иммобилайзера. Работает со всеми 40-битными and 80-битными кодировками ключа для автомобилей Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Toyota, Lexus и Scion. Самообучающийся, наличия в автомобиле ключа не требует.)
  • Fortin EVO-CAN ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Контроллер сочетающий в себе функционал модуля обхода штатного иммобилайзера и модуля сопряжения с CAN-шиной. Благодаря функционалу, обеспечивает простоту и удобство подключения внешних охранных систем и модулей автозапуска.)
  • Fortin EVO-CHR ( Бесчиповый модуль запуска двигателя Универсальный модуль ВСЕ-В-ОДНОМ, обладающий функционалом модуля зажигания с обходом штатного иммобилайзера и интерфейсом шины CAN. Совместим почти со всеми системами запуска двигателей марок Chrysler, Dodge и Jeep выпускавшихся в период 2004-2010г.)

Более подробно о «Фортин» можно посмотреть на сайте Проекта Фортин-Россия.

Сделать обходчик самому не сложно. Для этого вам понадобиться провод сечением 0,2 — 0,25 мм ( Лучше использовать тонкий трансформаторный провод покрытый лаком, но можно использовать и другой провод в изоляции), 12 В реле с нормально разомкнутыми контактами, Запасной ключ с чипом или просто чип вынутый из ключа.

Нужно сделать катушку для замка зажигания, сделать катушку для ключа с чипом и подключить эти катушки к реле по схеме B .

Катушку для замка можно сделать намотав провод поверх штатной катушки. Количество витков от 10 до 50, подбирать количество витков в каждом случае лучше индивидуально.

Мне понравился оригинальный способ изготовления катушки на форуме civic-club.ru участником Z_Z_Z. Подбираем подходящий предмет цилиндрической формы с диаметром чуть большем, чем замок зажигания. Автор использовал моток скотча, кусок изоленты и трансформаторную проволоку. Если навести курсором на картинку вы увидите пояснение к этой картинке.

В результате получилось тонкое компактное кольцо которое нужно установить на замок зажигания автомобиля. Катушку для ключа или чипа изготавливаем простой намоткой прямо на ключ или чип. Проволока такая же, что и для катушки на замок, количество витков 7-20. Закрепить её изолентой или другими фиксаторами не разрушающими лак проволоки. Дальше собрать все вместе по схеме В и спрятать подальше реле с ключом/чипом. Обходчик иммобилайзера готов.

Если у вас один чип/ключ, то заложить его в обходчик обычным способом не имеется возможным, ведь обходчик активизируется только при дистанционном запуске.

Можно конечно приклеить чип непосредственно к штатному кольцу иммобилайзера. В этом случае не нужно ни какого обходчика для автозапуска. Но это не желательная ситуация. потому что сильно снижает защиту автомобиля от угона, автомобиль будет заводиться и простым ключом.

Что можно делать если у вас один ключ, а сделать другой ключ или прописать отдельный чип вы не имеете возможности? В этом случае можно выточить механический ключ или два, без чипа , а чип для подклейки к кольцу достать из действующего ключа. Если по конструкции ключа нельзя достать из него чип, то можно отрезать механическое жало ключа, а остаток корпуса ключа с чипом приклеить с боку от штатного кольца, Но в этом случае, сложно найти такое положение в котором чип стабильно опознавался, скорее всего нужно будет «поиграться » с его положением возле катушки. Это связано с тем, что электромагнитное поле сильное по внутреннему центру катушки ,а с боку оно сильно ослаблено, да и размеры головки ключа скорее всего не позволят разместить его так чтобы он стабильно опознавался и поместился в кожухе рулевой колонки.

Поэтому лучше не подклеивать единственный чип, а установить его в обходчик. Обходчик подключаем по схеме С и при таком подключении обход иммобилайзера включается от команды дистанционного запуска, и после снятия сигнализации с охраны. Если сигнализация находиться в охране, то двигатель нельзя завести простым ключом, а только дистанционным запуском с пульта сигнализации . Для этого и нужно использовать выход сигнализации на Н.Р.( Нормально Разомкнутая цепь) блокировку в качестве второго разрешения обхода.

Если сигнализация продвинутая и у нее есть программированный таймерный выход, то этот выход можно подключить к обходчику по схеме С вместо провода блокировки, а выход запрограммировать чтобы на нем появлялся сигнал отрицательной полярности при снятии сигнализации с охраны и снимался вместе с постановкой сигнализации в охрану.

В случае применения обходчика и подключения его по Схеме С не смотря на то, что у вас всего один чип/ключ , получается работоспособная система обхода штатного иммобилайзера, без значительной потери защиты от угона . А обходчик можно сделать самому или доработать заводской.

Популярные ТЕГИ список наиболее популярных меток

  • Автосигнализация 328
  • Инструкция 277
  • Автомобиль 203
  • Электросхема 187
  • AUDI 160
  • Mercedes Benz 115
  • Характеристики 111

Самые читаемые

Установить Сигнализацию Автосигнализации в Риге — установка, ремонт и отключение сигнализаций!

Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также — диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!

Автолитература Книги по ремонту и обслуживанию автомобилей

Сейчас один гость и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

Материалы: https://www. msvmaster.lv/immobilizer/bypassing-the-immobilizer.html

Подключение обходчика

При любой схеме запуска двигателей возможно использование ключевого и бесключевого обходчиков. В случае применения кнопки необходимо найти антенну штатного иммобилайзера, которая в большинстве случаев устанавливается в рулевой колонке.

Перед тем как обойти иммобилайзер, необходимо уточнить тип устройства, установленного на автомобиле. Для этого достаточно посмотреть на бородку ключа. Например, если на ней есть отдельный контакт для сопротивления, то на машине стоит система VATS.

Основные правила выбора и подключения обходчика:

  • управление устройством должно выполняться системой сигнализации;
  • блок управления обходчика должен поддерживать максимально возможное количество моделей автомобилей;
  • штатный иммобилайзер должен оставаться активным и использоваться при запуске автомобиля ключом;
  • для запуска двигателя должны применяться только стандартные ключи.

Для обхода иммобилайзера системы RFID применяется модуль, в котором располагается ключ или чип, а также передатчик сигнала. В комплекте устройства имеется отдельная приемная антенна, которая закрепляется в непосредственной близости от замка зажигания. Расстояние между катушкой антенны обходчика и штатной антенной иммобилайзера должно быть минимальным. При включении обходчика через реле сигнализации начинается трансляция сигнала от чипа, которая принимается антенной на замке. Происходит распознавание ключа и запуск двигателя.

Общая схема подключения обходчика RFID

Чтобы подключить обходчик ИММО системы VATS, необходимо выполнить замер параметров резистора.

Для этого нужно выполнить следующее:

  1. Найти провода, идущие от контактов в модуле замера в замке.
  2. Разрезать один провод и подключить в цепь мультиметр (в режиме омметра).
  3. Вставить оригинальный ключ в замок и включить зажигание.
  4. Записать полученное значение сопротивления с точностью до второго знака после запятой.

По полученному значению необходимо подобрать отдельный резистор (с погрешностью по номиналу не более 5%), который подключается в цепь через реле сигнализации. Общая схема подключения приведена ниже. Реле переключает контакт 30 с контактами 87 и 87А, что позволяет включать в цепь резистор обходчика или резистор в ключе соответственно.

Принципиальная схема подключения обходчика VATS

Для бесчиповой схемы обхода иммобилайзера используются блоки управления с небольшими габаритами, которые встраиваются в электропроводку автомобиля, и обнаружить их сложно.

Принцип работы устройства следующий:

В случае необходимости обходчик может быть установлен на другой автомобиль. Для очистки памяти от кода применяется двукратное подключение минусового провода при активированном зажигании.

Более сложные модели, применяющиеся на автомобилях премиальных марок, могут потребовать двойной установки. При первичном монтаже обходчик записывает в память данные, затем снимается с автомобиля и программируется. После этого устройство ставится на место и используется по назначению. Примерами таких обходчиков могут быть Fortin OVERRIDE-ALL или StarLine F1, которые подходят практически к любым автомобилям.

На видеоролике от канала bpimmo. ru показаны все этапы установки и программирования бесключевого обходчика на Lada Granta.

Почему иммобилайзер не мешает угону: разбираемся в деталях

Реклама замков на капот. Этот же автор лукаво травит Ravelco потому что Ravelco является серьёзнейшим конкурентом быстро устаревающим морально сигнализациям (которые дельцы, как правило, продают в тандеме с замками на капот). Рано или поздно угонщики находят способ взлома сигнализаций. Ravelco же на самом деле серьёзнейшим образом защищает от нынешней эпидемии дерзких угонов. Без гламура защищает, но зато очень надёжно. https://shareranks.com/10326,Top-Aftermarket-Auto-Anti-Theft-Systems

И будьте последовательны вместо лукавства. Вот цитата из другой статьи на сайте kolesa.ru:

«В прошлый раз мы говорили о «пауке» – приспособлении, которое угонщики подключают к основным потребителям тока в машине и обходят тем самым блокировку иммобилайзера. Но, повторюсь, легко и просто таким «пауком» можно воспользоваться только на достаточно архаичной по конструкции машине с небольшим мотором».

К сожалению, чаще угонщики находят ошибки в программном обеспечении иммобилайзера или знают, что он защищает лишь несколько цепей в машине, и тогда она уезжает своим ходом. В общем, панацеей иммобилайзер не является, однако простым «пауком» его в наши дни уже не возьмешь.

Первым и самым очевидным препятствием для подключения дублирующей системы управления двигателем может стать собственно сам двигатель. Например, на плотно упакованной в моторный отсек V-образной «шестерке» в сервисе-то свечи будут менять минут двадцать-тридцать минимум, а то и весь час с гаком. И это при хорошем освещении, наличии любых инструментов и вообще спокойной обстановке. Быстро подключить что-то к свечам ночью, в темноте, с минимальным использованием электроинструмента, да еще таясь – совершенно нереально.

Моторы V8 не сильно лучше в этом плане – злоумышленники смогут подключиться только к тем свечам, что на виду… Но если вы подумали, что уж рядные-то моторчики будут легкой добычей, то не тут-то было! Например, мотор на прошлой Nissan Tiida, который в обычной жизни вызывает множество нареканий на трудоемкость процесса замены свечей, потребует снятия половины впускного тракта, а значит и лишних минут двадцати. Уже на этом этапе не все благополучно. А не подведя ток к свечам, далеко не уедешь. В общем, на машинах, где свечи плохо доступны, с помощью «паука» с иммобилайзером воевать будет непросто.»

А у Ravelco нет никакого программного обеспечения. Соответственно — надёжность — намного выше.

https://www.kolesa.ru/article/stojat-ne-dvigatsja-kak-sovremennyj-immobilajzer-zaschischaet-ot-ugona-2015-11-26

А вы в своей статье утверждаете что все угоны совершаются при помощи «паука»

Так что, Ravelco однозначно рулит. Особенно при нынешней эпидемии угонов. По-прежнему ни одного угона с Ravelco на борту. Хотите вы этого или нет. Попробуйте использовать «паук» для угона современного автомобиля защищённого Ravelco. Устанете и по времени очень долго будет. Даже в стационарных условиях. А на улице — тем паче. Ну не выйдет. Никак не выйдет. Если, конечно не подделка а оригинал Ravelco и официальная установка.

Отключение иммобилайзера

На видео рассказано, как отключить штатный иммобилайзер на автомобиле ВАЗ своими руками:

Отключить такое устройство можно самостоятельно, но на это потребуется время и терпение. Гораздо проще обратиться к специалистам, которые грамотно и качественно выполнят всю процедуру.

Если вы всё-таки приняли решение самостоятельно разрешить создавшуюся проблему, то вам понадобятся ноутбук или ПК, ПАК-загрузчик, изолента, отвёртка и гаечный ключ на 10. Процедура отключения практически идентичная для всех автомобилей, есть лишь небольшие различия. В машинах, где иммобилайзер располагается над электронным блоком управления, отключить его не составит труда. Необходимо извлечь контроллер, отсоединив четыре болта и гайку, и разобрать его. Затем вам предстоит отключить прибор и стереть с него всю информацию при помощи компьютера, подсоединив к контроллеру ПАК-загрузчик. После проделанного в обязательном порядке необходимо восстановить диагностическую линию. Для этого следует установить перемычки для связи с диагностической колодкой и ЭБУ. Бывают случаи, когда приходится перезаписать Flash. Для сохранения других функций иммобилайзера надо обрезать входящие провода, после чего снова их соединить между собой. После восстановления диагностической линии разъём устанавливается на прежнее место.

Устройство иммобилайзера и работа с ним

Так как средство предназначено для защиты автомашины от угона, доступ к его активации и деактивации имеется исключительно у автовладельца. Иммобилайзер бывает контактный, для него нужен ключ с ручным набором кода, и бесконтактный, спрятанный под обшивкой салона, для включения и выключения которого необходим специальный ключ в виде брелока или карточки. У большей части современных машин имеются встроенные иммобилайзеры от завода-производителя.

Изначально все встроенные на заводе иммобилайзеры не запрограммированы, то есть функция защиты у них отключена. Чаще всего настройку программы проводят работники автосалона при продаже машины либо владелец активирует её самостоятельно. В комплекте имеются три ключа, два из которых — рабочие, а один, красного цвета, предназначен для обучения системы.

На видео рассказывается, что такое автомобильный иммобилайзер:

Преимущество такого продукта перед противоугонной сигнализацией заключается в том, что он скрыт от посторонних глаз и не даёт о себе знать до того момента, пока злоумышленник, проникший внутрь салона, не попробует завести машину. В последнее время обретают всё большую популярность иммобилайзеры, которые позволяют угонщику завести авто и даже проехать на нём определённое расстояние. Прибор приводится в действие спустя установленное время, когда грабитель преодолеет часть своего пути. В итоге автомобиль замирает посреди дороги, а вору-неудачнику не остаётся ничего другого, кроме как оставить его и быстрее «делать ноги». Сигнализация в первую очередь рассчитана на отпугивание потенциального грабителя.

Принцип действия иммобилайзера заключается в блокировании главных систем автомашины. Здесь имеет место перекрытие подачи топлива, отключение питания движка, создание помех в функционировании коробки передач и другое.

Выход этого устройства из строя может произойти в результате многих причин, но надо помнить, что в любом случае это приведёт к блокировке запуска двигателя. Устранить эту проблему можно путём отключения иммобилайзера.

Какой обводчик иммобилайзера лучше всего подходит для шерхана. Обход иммобилайзера при наличии одного ключа с микросхемой

Хорошая новость для владельцев NISSAN! Все преимущества технологии бесключевого автозапуска теперь доступны большому кроссоверу NISSAN в России - MURANO 2017. Достаточно выбрать SCHER-KHAN MOBICAR для одного из самых высокотехнологичных автомобилей NISSAN, получившего самый современный вид автозапуска.

КОМФОРТНЫЙ АВТОСТАРТ ОТ SCHER-KHAN MOBICAR

NISSAN MURANO 2017 - воплощение комфорта, составляющими которого являются мощный двигатель, просторный салон, роскошный салон.Можно немного добавить, например, охранную систему SCHER-KHAN MOBICAR, которая обеспечит автозапуск с настройками многих параметров, включая температуру в салоне и падение напряжения аккумулятора. И устанавливать на обходчик штатный иммобилайзер вместе с дополнительным штатным ключом или чипом не нужно.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ПК С ПОМОЩЬЮ СТАНДАРТНОГО КАБЕЛЯ

Процессорный блок SCHER-KHAN MOBICAR оснащен разъемом mini USB; стандартный кабель mini USB - USB используется для подключения к ПК или ноутбуку.Другие кабели и дополнительные соединения Не требуются. Это избавляет установщика от необходимости хранить фирменный кабель, идущий с одной системой.

ПРОГРАММИРОВАНИЕ В ОДНОМ ПРИЛОЖЕНИИ

Все манипуляции, связанные с программированием и настройкой систем безопасности SCHER-KHAN MOBICAR, производятся с помощью Windows-совместимого приложения «MOBICAR Configurator». Приложение работает с любой версией ОС Windows, бесплатно и находится в свободном доступе на портале support.mega-f.ru.Его можно распаковать в любую папку; установка на системный диск не требуется. Программа установки избавлена ​​от необходимости искать совместимое программное обеспечение или документацию где-нибудь в Интернете. Ему необходимо выбрать марку и модель автомобиля (NISSAN MURANO) и указать год выпуска на вкладке «Обновление», чтобы отобразить весь пакет данных, необходимый для установки системы. Прошивка загружается прямо в блок, карта установки открывается двойным щелчком левой кнопки мыши.Его можно сохранить или распечатать.

ОДНА СИСТЕМА ДЛЯ КОНКРЕТНОГО АВТО

Чтобы система SCHER-KHAN MOBICAR обошла штатный иммобилайзер на NISSAN MURANO 2017 во время автозапуска, она должна пройти процедуру обучения. Обучение проводится для системы, установленной и подключенной к агрегатам автомобиля. Вам не нужно подключать к системе ПК, ноутбук или любое другое устройство для обучения.

В наши дни все больше и больше машин со встроенными иммобилайзерами.Наиболее распространенные автомобили оснащены системами RFID (радиочастотная идентификация) и VATS (автомобильная противоугонная система). Суть иммобилайзеров в том, что завести машину можно только «родным» ключом. То есть ключ, который прописан в «мозгах» автомобиля (если автомобиль оборудован иммобилайзером RFID), или ключ, обладающий характеристиками, необходимыми для запуска двигателя (для автомобилей, оборудованных ВАТС). Проще говоря, с простой заготовки не завести машину.

Иммобилайзер первого типа (RFID) используется в большинстве азиатских и европейских автомобилей.Второй тип иммобилайзера (VATS) встречается практически во всех автомобилях американского производства.

Что делать, если вы хотите поставить в машину сигнализацию с автозапуском, а в машине есть встроенный иммобилайзер !? Вариант установки жидкостных отопителей Мы не будем рассматривать «Вебасто» или «Гидроник» - у нас нет 40-55 тысяч рублей. Хотя, по сути, именно установку этих обогревателей я бы порекомендовал в первую очередь владельцам новых дорогих автомобилей.

Значит, нужно как-то обойти штатный иммобилайзер .

Обход иммобилайзера RFID

Иммобилайзер этого типа отличается тем, что внутри ключа зажигания находится небольшая «микросхема», называемая транспондером, которая передает маломощный радиочастотный сигнал. Этот сигнал считывается антенной иммобилайзера OEM, расположенной на замке зажигания. Можно, конечно, вытащить «фишку» из ключа и привязать к антенне на замке зажигания. Но тогда иммобилайзер автоматически деактивируется и автомобиль уже можно заводить с простого холостого хода.Здесь на помощь приходят модули обхода. иммобилайзеры ... Все гусеницы очень похожи по составу и подключению. Рассмотрим, например, гусеничный иммобилайзер Scher-Khan BP-2.

Модуль представляет собой ящик, в который помещается дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у вас нет второго ключа, то вам необходимо его изготовить, в Красноярске изготовление такого ключа стоит 1500-10500 в зависимости от машина). В этой же коробке находятся реле (на рисунке 1) и считывающая антенна (на рисунке 2).

Подключить модуль обхода иммобилайзера несложно.

Поместите дополнительный ключ с чипом внутрь антенны считывания в модуле обходчика иммобилайзера.

Внешняя антенна модуля обхода иммобилайзера должна быть прикреплена к цилиндру замка зажигания. Очень важно, чтобы расстояние между стандартной антенной RFID и гусеничной антенной было минимальным. Всего несколько миллиметров разницы - и автозапуск не работает! Кстати, штатной антенны RFID может не быть на замке зажигания.Примером этого является Toyota Prius.

Один провод, в БП-2 красный, подключаем к +12 Вольт. Второй черный, в какой-то «минус». Дело в том, что на этих двух проводах одновременно нет «плюса» и «минуса» до тех пор, пока автомобиль не заведется дистанционно. При попытке автоматического или дистанционного запуска двигателя необходимо, чтобы сигналы появлялись на обоих вышеуказанных проводах. На какие цепи вы будете зацеплять - уже зависит от машины и вашей смекалки. Например, красный - «плюс» постоянный, черный - «массовый», появляющийся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска.Или черный - появление «массы» на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный - появление «плюса» на выходе провода питания стартера (зажигания) автосигнализации при попытке удаленного запуска. Словом, вариантов много. Чаще, конечно, используют первый вариант подключения.

Теперь проверьте работу удаленного автозапуска, и если все работает - двигатель запускается без ключа в замке зажигания от брелка автосигнализации, то вы можете спрятать обходчик иммобилайзера подальше от глаз.При сборке кожуха рулевой колонки не перемещайте антенну обходчика! Вы знаете, как это обидно, когда собираешь все, переодеваешься, собираешься домой, начинаешь контрольную проверку, а машина не заводится! И снова переодеваемся, разбираем кожух, передвигаем антенну гусеницы вперед-назад на замке зажигания ... плохо, короче.

Также может случиться так, что вроде все правильно подключено и антенна краулера находится близко к антенне штатного иммобилайзера, но автостарт не происходит.В этом случае, скорее всего (если вы уверены, что с модулем краулера иммобилайзера все в порядке) вам потребуется заменить краулер на другой.

Дело в том, что не все гусеницы иммобилайзера подходят для всех автомобилей. Например, производители гусеничных иммобилайзеров Scher-Khan советуют использовать Scher-Khan BP-2 для автомобилей азиатского происхождения и Scher-Khan BP-3 для автомобилей европейского происхождения.

Если вы не уверены, какой обход иммобилайзера подходит для автомобиля, возьмите так называемый «универсальный» модуль обхода иммобилайзера.Например, 556U. У этого обходчика иммобилайзера есть несколько способов подключения. Он имеет 9 проводов для подключения (6 силовых и 3 антенных) и внутри перемычки на две позиции. Только на таком гусеничном ходу можно было победить Шкоду (не помню какой), какую-то БМВ. Ну простые тачки он щелкает как орехи. Стоимость его, правда, в 2-3 раза выше, чем у того же Scher-Khan.

Бывает, что петля гусеничной антенны слишком мала, чтобы положить ее на замок зажигания или там, где расположена антенна штатного иммобилайзера.Тогда вам снова придется выбрать другой модуль обхода иммобилайзера. В таких случаях я рекомендую краулер AME. У него есть плюс в том, что его антенна просто огромная петля. Эту петлю можно носить где угодно. Еще один плюс этого обходчика иммобилайзера в том, что его петля может несколько раз наматываться на стандартную антенну, тем самым увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера. Кстати, именно с помощью гусеницы AME удалось разгромить Toyota Prius. Здесь также потребовалась его огромная петля и возможность несколько раз обернуть ее вокруг стандартной RFID-антенны.

Надеюсь, вы понимаете, как работает обходчик иммобилайзера. Во время дистанционного запуска двигателя срабатывает реле (помните, что черный и красный провода Scher-Khan BP-2 - не что иное, как провода, питающие катушку гусеничного реле), расположенное в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально разомкнутые контакты реле сигнал, считанный антенной в обходчике иммобилайзера с дополнительным ключом, передается на внешнюю антенну обходчика. С внешней антенны обходчика иммобилайзера сигнал уже считывает антенна штатного иммобилайзера, расположенная на замке зажигания.И там по штатной проводке сигнал пошел в "мозги" авто и т.д.

Еще один способ обойти штатный иммобилайзер - сделать что-то вроде обходчика самому. Все, что вам нужно, это «чип» или собственный второй ключ, реле, провод и терпение. Терпение, ведь количество ходов так легко угадать, особенно если раньше у вас не было навыков в этом виде деятельности. В интернете полно таких советов, поэтому я не буду на этом останавливаться.

В заключение хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзера не являются панацеей.Просто это те краулеры, с которыми мне приходилось работать чаще всего.

Обход иммобилайзеров системы ВАТС

Автомобили с системой ВАТС комплектуются ключом зажигания со встроенным резистором. Если при запуске двигателя декодер ВАТС не обнаруживает необходимого сопротивления, стартер и топливный насос могут быть заблокированы.

Определите номинал ключевого резистора. Обычно резистор имеет сопротивление 390–11800 Ом. Подбирайте резистор с точностью менее 5%.

Найдите провода ВАТС. Провода VATS - это два провода небольшого калибра, выходящие из области рулевой колонки. Их цвет может быть разным, но часто они заключены в оранжевый, белый или черный батист - это либо два белых провода, либо один пурпурный / белый, а другой белый / черный.

При подключении к проводам VATS не имеет значения, какой провод вы перерезаете.

Как видите, ничего сложного.

Напоследок совет.

Желательно, если вы устанавливаете обходчика, поставить хоть какую-то хитрость.Я советую своим клиентам дооснастить свой автомобиль иммобилайзером, который позволяет запускать двигатель удаленно, но блокирует его работу, когда автомобиль движется.

П.С. Конечно, здесь описаны не все типы иммобилайзеров. Но я не собирался рассказывать вам о типах иммобилайзеров. Более того, большинство автомобилей оснащено рассмотренными мною системами иммобилайзера и т.п.

Иммобилайзер считается одним из самых распространенных и проверенных временем устройств защиты автомобиля.В сегодняшней статье мы более подробно рассмотрим иммобилайзер-обходчик Шерхан бп 2, дающий возможность обходить установленный стандартный иммо. Итак, представленная статья содержит ответы на такие довольно частые вопросы:

  • Как обойти штатный иммобилайзер?
  • Что такое обходной механизм иммобилайзера?
  • Каким должен быть идеальный обходчик штатного иммобилайзера?
  • Как правильно устанавливается линейный Шерхан бп 2?

основная информация

Сегодня почти на каждом автомобиле установлен иммо.Иммобилайзер - это электрическое устройство, которое предотвращает запуск двигателя автомобилем. Благодаря этому комплексу обеспечивается не только защита автомобиля от угона, но и комфорт его использования. Но бывают случаи, когда возникает необходимость обойти иммо. Следовательно, возникает вопрос, когда может возникнуть такая необходимость. Ответ прост, иногда иммо нужно обходить в таких случаях:

  • При угоне автомобиля;
  • На случай утери ключей или поломки штатного иммо;
  • При установке автосигнализации с автозапуском.

При установке охранной сигнализации с автозапуском Шерхан бп 2 на автомобиль необходимо на какое-то время, при заданном запуске автомобиля, отключить штатную иммо, а затем сохранить все возможности штатной защиты автомобиля, для повышения уровня защиты от кражи и нормального функционирования систем, которые напрямую с ней связаны.

На данный момент существует несколько способов обхода. При установке линейного монтера обязательно учитывайте тип установленной системы запуска автомобиля.Различают следующие виды запуска автомобиля:

  • Система запуска автомобиля с ключа. В этом случае необходимо обойти наличие ключа в замке зажигания.
  • Система автоматического запуска с помощью клавиш запуска и остановки. В этом случае нужно аккуратно подключить ключ.

Модуль обхода без ключа штатного иммобилайзера может быть установлен на обеих системах запуска автомобиля. В целом идеальный обход штатного иммобилайзера должен соответствовать следующим требованиям:

  • Лидерство должна осуществляться автосигнализацией и иметь универсальную схему подключения;
  • Должен поддерживать максимальное количество моделей автомобилей и марок производителей автомобилей;
  • Не должен отменять действия штатного иммо.То есть функции защиты от угона или незаконного проникновения в салон автомобиля должны остаться прежними.
  • Сохранение стандартного immo не должно мешать работе с обычными клавишами;
  • Должно быть малоценным. Лучше всего, если его стоимость будет меньше стоимости ключа с микросхемой.

Lineman Sherkhan

Если ваш автомобиль оборудован системой RFID, то считывание происходит с помощью микросхемы антенны, которая находится в ключе зажигания. Такая микросхема обеспечивает передачу сигнала малой мощности.Обвод Шерхан бп 2 с представленной системой имеет простейшую схему подключения. Линейщик Шерхан бп 2 считается элитной противоугонной системой с автозапуском. Это стандартный удлинительный кабель для обнаружения микросхемы, с функцией включения / выключения. За аналогичную функцию отвечает блокировка обхода иммобилайзера или оборудование, с помощью которого запускается двигатель автомобиля. Подключение байпаса Шерхан бп 2 дает возможность управлять включением и отключением.

Как отключается иммобилайзер? Отключение иммобилайзера - более эффективный метод, так как после этого владелец транспортного средства больше не будет сталкиваться с подобными проблемами... Обходной модуль «Шерхан бп 2» представляет собой небольшую коробку, в которой находятся считывающая антенна и реле. Запасной ключ находится в модуле обхода иммобилайзера. Красный провод нужно подключить к +12 Вольт, а черный провод к минусу. Далее необходимо проверить работу двигателя автомобиля при запуске.

Не совсем

Иммобилайзеры - это устройства, которые устанавливаются в большинстве современных автомобилей ... Их основной задачей считается считывание кода. Таким образом, устройство защищает систему от взлома.Однако при установке сигнализации у водителей возникают проблемы с запуском автомобиля.

Для решения этой проблемы существуют краулеры. На рынке не так много компаний, которые их производят. Большинство моделей универсальны и подходят ко многим маркам автомобилей. Чтобы более подробно разобраться в сканерах, необходимо рассмотреть их устройство.

Простая схема обходчика

Стандартная обходная схема иммобилайзера включает в себя шину серии CA. Подключается в устройстве к модулю.Контроллеры в устройствах часто используются аналогового типа. Также в схему обхода входит антенна. В некоторых случаях их два. Для подключения устройства используется провод. Во многих модификациях установлены разъемы различных расширений для программного обеспечения ... Прямо на модуле есть ТВ-порт. По системе защиты модели краулеров сильно различаются. Блоки питания чаще всего бывают встроенными.

Как сделать самому?

Сделать своими руками довольно просто.Автобусы в этом случае целесообразнее использовать серию СА. Для модели требуется модуль двухканального типа. Аналоговые контроллеры подходят для гусеничных машин. Однако в некоторых конфигурациях используется он-лайн. Далее, чтобы сделать гусеницу иммобилайзера своими руками, вам понадобится антенна для передачи сигнала.

Для подключения устройства к блоку припаивается провод. В некоторых случаях устанавливается система индикации. Для этого требуется три светодиода. Они должны подключаться к модулю. Реле для линейных монстров используются серией РТ.TV порт в свою очередь выделен маркировкой A25.

Модификация с шиной CA

CA Bus Linear подходит для большинства современных транспортных средств. Модули в устройствах этого типа используются двухканальные. Непосредственно контроллеры являются более распространенными аналогами. Минимально допустимая температура для моделей колеблется в районе -30 градусов. Эти устройства не боятся морозов. Кроулер иммобилайзера подключается кабелями. Как правило, они имеют длину 1,5 метра. Таким образом, устройства можно установить под капотом или в салоне автомобиля.

В некоторых модификациях есть возможность цепочки. Система защиты от повышенной влажности предусмотрена практически во всех линейных гонщиках. В наше время модель с автобусом CA можно купить в магазине за 3500 рублей.

Линейщик шины PAT

Обход шины PAT изготавливается только с контроллерами рабочего типа. Системы отображения доступны для некоторых моделей. Модули стандартно используются двухканального типа. На рынке есть модификации с двумя антеннами. Выход в представленных конфигурациях обычно трехконтактный.Программные разъемы устанавливаются редко.

ТВ-портов используются серией A25. У производителей есть модели с двумя реле. Также важно отметить, что эти краулеры несовместимы со всеми системами безопасности ... В этом плане предпочтительнее выглядят модификации с шинами CA. Приобрести устройство этого типа автовладелец может по цене от 2500 руб.

Ходунки "Starline VR-02"

Указанный обходной иммобилайзер без ключа Starline, установленного с шиной CA. В этом случае модуль используется в устройстве двухканального типа.В модели нет системы индикации. Установка обходчика иммобилайзера происходит только через сигнализацию. В этом случае есть две антенны. Серия RT используется непосредственно реле в гусеничном шасси. Блок питания у модели встраиваемый на 3 В. Максимально допустимая температура - 40 градусов. Система защиты краулера предоставляется производителем. Купить указанное устройство можно в автосалоне за 3200 руб.

Модель "Starline VR-03"

Указанный иммобилайзер Starline Crawler от предыдущей модели отличается наличием двух реле.Также в представленной модификации есть разъем для подключения. Таким образом, можно обновить модуль. Антенна в устройстве петлевая. Модель управляется автосигнализацией.

Максимально допустимая температура гусеницы составляет около 40 градусов. В холодную погоду указанное устройство можно использовать. Кабель входит в стандартную комплектацию и имеет длину ровно 1,5 метра. За счет компактных размеров Этот гусеничный механизм с иммобилайзером без ключа Starline можно незаметно разместить в автомобиле.Сегодня в автосалонах стоит не более 3500 рублей.

Гусеничный трактор "Starline VR-05"

Указанный гусеничный трактор с бесключевым иммобилайзером Starline подходит для большинства марок автомобилей. При этом обеспечивается совместимость с популярными системами сигнализации. В данном случае шина серии СА, а модуль устанавливается как двухканальный. В модели нет системы индикации. Есть только одна антенна. Контроллер используется в гусеничном шасси аналогового типа.Код чипа считывается в автоматическом режиме ... Отдельно стоит отметить качественную систему защиты. Купить гусеничный иммобилайзер Starline можно за 3500 руб.

Модификация "Starline Pandora"

Указанный обходной иммобилайзер без ключа изготавливается производителем с шиной PAT. В свою очередь модуль двухканального типа. Предусмотрен контроллер в корпусе краулера. Также есть две антенны для приема сигнала. Провод используется довольно долго, поэтому подключать прибор к системе охранной сигнализации очень удобно.Указанного обходчика можно использовать для дистанционного запуска автомобиля. Защита от взлома входит в стандартную комплектацию. Реле в данном случае встроенного типа.

На корпусе разъема для модели нет. Также стоит отметить, что представленный линейный монстр лишен системы индикации. Крепить эту модель можно стяжками или шурупами. В целом корпус компактный и не боится перепадов температур. В этом случае нет возможности обновить модель. Представленный краулер имеет трехконтактный выход.Максимально допустимая температура устройства - 45 градусов. В оборудовании есть блок питания на 3 В. При этом есть режим бесперебойного автозапуска. Также важно отметить, что на этом гусеничном ходу установлена ​​система защиты от импульсного шума. Однако следует учитывать высокую стоимость товара. Указанное устройство на рынке будет стоить около 4000 рублей.

Особенности «Старлайн ДИ-3»

Этот краулер легко подключается к любой системе охранной сигнализации.Прежде всего, важно отметить наличие в нем разъема для обновления модуля. В данном случае шина из серии PAT. Рядом с ним устанавливается контроллер, одноканальный. Проблемы с приемом сигнала в аппарате возникают очень редко. Для этого производитель предусмотрел рамочную антенну. Рядом с реле установлен центральный ходовой механизм.

Эта модель имеет ТВ-порт серии A25. Установлена ​​система защиты от взлома. Устройство можно использовать для дистанционного запуска автомобиля.Отдельно стоит отметить, что питание предусмотрено на 3 В. Минимально допустимая температура устройства находится на уровне -35 градусов. Система защиты от перегрузки работает в автоматическом режиме. Купить этот гусеничный трактор можно в автомагазине за 3500 рублей.

Параметры "Starline DI-4"

Указанный обходчик без ключа Иммобилайзер работает на шине серии PAT. Система поддерживает многие марки автомобилей и нет необходимости обновлять модуль. Реле в этом случае используется как обычно.Рамочная антенна стандартно устанавливается рядом с шиной. Система отображения в приборе не предусмотрена. Указанный обходчик крепится на винты. Некоторые устанавливают его в машину. Однако сразу стоит отметить, что устройство не боится перепадов температуры. Идеален для дистанционного запуска автомобиля. ТВ-порт в представленной конфигурации используется для серии A25.

Максимально допустимая температура 40 градусов. Предусмотрена поддержка параллельного подключения устройства.Управление моделью осуществляется напрямую через сигнализацию автомобиля. Минимально допустимая температура линейного монтера -30 градусов. В этом случае отсутствует система защиты от импульсного шума. Закрепить представленный прибор под капотом на стяжках не получится. В автосалонах указанная модель стоит около 4 тысяч рублей.

Гусеничный "Старлайн Шерхан"

Линейный иммобилайзер без ключа создан на базе автобуса СА. Для него подбирается модуль двухканального типа.Реле входит в стандартную комплектацию серии PT, и проблемы с трансмиссией возникают редко. Устройство имеет функцию временного отключения.

Минимально допустимая температура линейного монтера -30 градусов. Также заслуживает внимания хорошая система защиты. Импульсный шум представленной модели не страшен. Поддерживает указанный краулер все известные системы охранной сигнализации. Антенна в корпусе, петлевого типа. Выход трехконтактный.

В представленном устройстве есть ТВ-порт. У краулера есть непрерывный режим автозапуска.Крепили эту модель обычно под капотом к автомобильной сигнализации. Чаще всего для этого используют стяжки. Вы можете найти этот краулер в автомагазине по цене 3200 рублей.

Кран иммобилайзер как рабочий. Что такое обходчик иммобилайзера без ключа? В каких случаях необходимо использовать запасной ключ

Сегодня большинство машин комплектуются штатным иммобилайзером. Это устройство позволяет предотвратить угон. автотранспортное средство, даже если злоумышленнику удалось отключить автосигнализацию.В этом случае устройство работает по другому принципу, нежели «сигнализация». Иммо до тех пор, пока последний не останется невидимым и не подаст никаких сигналов, чтобы привлечь других или напугать грабителя. Принцип действия этого устройства заключается в том, что как только угонщик вставляет ключ в замок зажигания, двигатель автоматически выключается и с автомобилем ничего не поделать. Есть и иммобилайзеры, к которым вообще разрешено трогать, но как только угонщик отойдёт на несколько сотен метров, все системы машины отключатся и грабителю не останется ничего, кроме как немедленно выйти из машины и спрятаться с места преступления.

Конечно в теории все звучит отлично, на практике иммо часто начинают сцепляться, доставляя автовладельцам массу неудобств. Самая частая проблема - отключение двигателя, даже если машина сидит за рулем. Это происходит, как обычно, в самый неудобный момент и водителю приходится либо пользоваться аварийной системой моторного завода, и вовсе вызывать эвакуатор.

Вторая частая проблема - потеря «родного» ключа.

Несложно, что наряду с современными «анти-робами» стали появляться специальные устройства, позволяющие обход иммобилайзера своими руками.Самыми популярными переходами на сегодняшний день являются устройства Starline, способные обходить различную систему работы штатных устройств.

Какие рабочие системы штатных иммо

Все штатные "антиквариат" работают по одной из двух систем, а именно:

  1. RFID (Radio Frequency Identification). Такие системы заключаются в том, что внутри ключа находится специальная микросхема, которая связана с иммобилайзером. В случае, если устройство не определяет этот ключ, двигатель не запускается.Системы этого типа относятся к европейским и азиатским машинам.

  1. VATS (Автомобильная противоугонная система). Система, ориентированная на «американцев», отличается повышенными требованиями (резистивное сопротивление и другие характеристики). Только при выполнении всех условий блок управления позволяет запустить двигатель.

Система VATS считается самой сложной для обхода, так как при производстве таких устройств постоянно совершенствуются технологии.Например, шифрование в таких устройствах уже не 40-битное, а 80-битное, в результате чего обойти такое imimo будет чрезвычайно сложно.

Полезно! Для отключения штатного иммобилайзера при работе по системе ВАТС достаточно определить показатель сопротивления резистора. Обычно она колеблется в пределах 400-11800 Ом. Если его определить, то все останется - это деталь с таким же индикатором.

Сегодня самые популярные устройства комплектуются именно такими блоками (ВАТС), например, Иммобилайзер Starline I95.Но не стоит отчаиваться, так как та же компания, которая производит лучшие иммо, сегодня занимается изготовлением траверсов высочайшего качества.

Стоит сразу сказать, что младший брат этой фирмы - StarLine BP 02 не универсален и его комплектация не позволяет установить устройство ни на один автомобиль. Позже недостатки разработчиков были учтены и появилось более современное и «всеядное» устройство - StarLine BP 03.

Это устройство предназначено для стандартных устройств, работающих по системе RFID.Обычно такие устройства не позволяют управлять двигателем удаленно, что, в свою очередь, неудобно по нескольким причинам. Во-первых, нельзя заводить машину из дома, чтобы прогреть ее в зимнюю ступу. Во-вторых, более надежным считается удаленный запуск двигателя, так как в этот момент вы не увидите потенциального угонщика.

Для решения этих проблем достаточно установить модуль обхода иммобилайзера Starline, который стоит порядка 500-600 рублей.

Это полезное устройство из:

  • центральный блок;
  • рамочная антенна с разъемом и кабелем для подключения;
  • антенны в виде проводной петли;
  • инструкция.

Важно! Для штатного модуля обхода иммобилайзера БП 03 потребуется запасной ключ с транспондером. Вы можете заказать его в дилерском центре Вашей марки автомобиля.

Для установки БП 03 не требуется специальных знаний, достаточно разбираться в электронике и иметь руки, растущие из плеч.

Как подключить столяр STARLINE

Для подключения кроссовера иммобилайзера Starline потребуется открыть корпус центрального блока управления и прикрепить запасной ключ с чипом (транспондером).При этом плоская антенна расположена внутри. Обязательно заблокируйте устройство, чтобы оно не двигалось. После этого закройте центральный блок и установите его в труднодоступном месте (обычно устройство устанавливается на приборную панель). После этого необходимо подключить блок обхода иммобилайзера StarLine по одной из схем.

Маркировка проводов:

  • Красный - плюс питание. Подключается к цепи с напряжением + 12В (зажигание при этом должно быть включено).
  • Черный - минус.Управляющий вход (70 мА). Когда на этот вход подается отрицательный заряд, считывается стандартный код клавиши. Черный провод необходимо подключить к выходу системы дистанционного запуска.
  • Серый (несколько проводов). В зависимости от особенностей автомобиля схема их подключения отличается.

Схемы подключения Их несколько, опять же в зависимости от характеристик элементов:

  • Согласно первой схеме внешняя рамочная антенна крепится на цилиндре замка зажигания, после чего подключается к разъему на конце серая проводка.Важно выдерживать минимальное расстояние между набожной антенной RFID и самим антенным модулем.

  • Вторая схема пригодится, если невозможно установить рамочную антенну из-за конструктивных особенностей автомобиля. В этой ситуации антенна наматывается из нескольких витков серого провода и ставится поверх штатной антенны на цилиндре зажигания. При этом расстояние тоже должно быть минимальным.

Если вы хотите подключить шустрый иммобилайзер Старлайн, то схема будет посложнее.В этом случае выполняется комбинированное подключение. Командир подключается к линиям передачи данных и одновременно подключается к шине. (Можно сразу двое, салон и мотор). Такие непобедимые методы чаще всего подходят для автомобилей марки Nissan и Kia.

На хранении

Командир иммобилайзера Starline позволит решить проблемы, связанные с «несовершенством» работы штатного Immo. Стоит аппарат копейки, а радости автолюбителям приносит немало.Главное, придерживаться схемы подключения, которую найдете в инструкции к устройству.

Иммобилайзеры есть практически в каждой современной машине. Назначение этого устройства - защита автомобиля от угона, которая достигается за счет блокировки электрических цепей систем (топливной, зажигания, стартера и т. Д.). Но бывают неприятные ситуации, когда иммобилайзер блокирует запуск двигателя. Что делать в этом случае? Возьми об этом и поговорим.

Что это вообще - иммобилайзер?

Чем отличается данное устройство от обычной охранной системы? Прежде всего, тем, что степень его использования значительно увеличивается.Это устройство имеет сложную интеллектуальную систему, позволяющую управлять механизмом только с близкого расстояния, а не удаленно, как в случае с обычной сигнализацией. Это означает, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехватить сигнал, исходящий от брелка устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться прямо в машине.

Обратите внимание, что владельцы автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут оказаться в группе риска. Дело в том, что копия с брелока сигнализации довольно проста и не занимает много времени.А с существующей копией блока просто. А вот иммобилайзер сделать копию сложно, потому что у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся своей компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. А если правильно установить иммобилайзер, то определить его вид и расположение практически невозможно. Но это еще не все. В некоторых типах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокирован, что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он устроен, и определить его основные конструктивные элементы.

Основной составляющей иммобилайзера является его функциональность, обеспечивающая микросхему, которая прошита по определенной программе действий. Микросхема содержит специальный обменный код, который используется при «опросе» автомобильного ключа. Также внутри находится катушка, считывающая информацию с ключа.

Второй важный элемент - это несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, переключающие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают на важные элементы автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая заблокирует неэлектрические устройства.

Третий элемент - это транспондер, представляющий собой запрограммированный чип. Он есть в каждой жилке, которая вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ от запуска двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Разблокировать иммобилайзер можно несколькими способами: кнопкой управления центральным замком и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подходит для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера мне нужен код (4 цифры). Вводится при нажатии педали газа и кнопок управления бортовым компьютером.Обычно эта кнопка находится на окошке переключателя стеклоочистителя.

Процесс удаления связи

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом на панели приборов будет мигать лампа иммобилайзера, что говорит о том, что иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажмите и удерживайте педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки. бортовой компьютер. Для этого нажмите кнопку в размере, равном первой цифре кода.Отпустить педаль газа, лампочка снова вспыхнет. Описанное выше действие необходимо выполнить для всех номеров.

После ввода всего кода лампа будет гореть все время. Это хороший знак, указывающий на то, что двигатель разблокирован, и теперь его можно запускать. Не стоит удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в этом случае? Ничего, это нормально.

Если подряд ввести неправильный код трижды, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Для настройки других ключей необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка не должна гореть. Затем нужно включить и выключить зажигание, быстро нажать кнопку управления центральным замком. Двери закроются и снова откроются (или наоборот). В данном случае иммобилайзер. Следующие 15 секунд нужно выполнить действия:

  1. Подводим ИК-ключ к приемнику сигнала и 2 раза щелкаем по кнопке с интервалом в полторы секунды.Двери должны открыться закрыться.
  2. Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые мы хотим запрограммировать на текущий иммобилайзер.

Все действия нужно производить только один раз для каждого привязанного ключа. Обратите внимание, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Ниссан Альмер» или другой машины, то не исключено, что разблокировка и привязка ключей осуществляется несколько иначе. В любом случае информация о нем есть в инструкции.

Разблокировка кнопки управления центральным замком

Часто владельцы на форумах пишут, что иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на «Ладе Калине». Что делать и как разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого необходимо:

  1. Выключить зажигание. Лампочка должна медленно мигать.
  2. Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и погаснут, а лампа иммобилайзера будет мигать с ускорением.
  3. Нажмите и удерживайте кнопку управления центральным замком. Контрольная лампа должна перестать гореть.
  4. При нажатии кнопки управления центральным замком мигание лампы уменьшается. Ведем учет количества фонариков лампы и отпускаем кнопку, когда она совпадает с первой цифрой кода.
  5. Проделываем эту операцию еще раз для всех остальных кодовых номеров.

Если иммобилайзер заблокировал запуск «Калины» или «Жигулей», и вы все правильно сделали разблокировку, можно запустить двигатель.Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Есть ли другие замки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

  1. При отключении аккумулятора.
  2. Через 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания потребуется ввести код еще раз. Если он наложен неправильно 3 раза подряд, следующая попытка будет возможна через пять минут.Учтите, что все эти действия не подходят для расшифровки кода электрохлопа или компьютера. Ввод аварийного кода позволит запустить только двигатель.

другие методы

Если иммобилайзер заблокировал запуск «грантового» двигателя или других автомобилей, то можно обратиться к сотне, где могут либо полностью отключить его, либо установить перекладину. Последний умеет питать напряжение на определенных выводах и тем самым приближать к нужным контактам. Такое устройство обманывается ЭБУ, и двигатель успешно заводится.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если вы сделаете это самостоятельно, то можете навредить всей системе.

Наконец

Иммобилайзер сам по себе является хорошим противоугонным устройством, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ней возникают проблемы, которые доставляют владельцу головную боль, но все они решаются. В целом проблема с иммобилайзером - это минимум, который может случиться с автомобилем.Поэтому расстраиваться не стоит. Решить сможет хоть и не у всех, но на многие сотни.

Количество автомобилей, оборудованных всевозможной электронной защитой, на наших улицах растет в геометрической прогрессии. Несколько систем сигнализации, в том числе спутниковая система с GPS, иммобилайзер, физическая блокировка руля и педалей - это далеко не полный перечень служб безопасности.

Однако в нашем климате хочется еще и дистанционно запустить двигатель, чтобы в машине создавалась комфортная атмосфера, по сезону: зимой стало прохладно, а летом в салоне стало прохладно.Поможет в такой ситуации, например, непобедимый кроссовер иммобилайзера. Водитель нажмет кнопку на брелке, и при помощи устройства подключатся нужные контакты, двигатель заведется.

Первые устройства этого типа отличались существенным минусом. Пуск силовой установки Предотвращено отсутствие близкого к автомобилю приемника ключа. Обводной раствор оказался вмонтирован под подстроечный ключ. При такой конструктивной схеме машина стала более уязвимой с точки зрения безопасности.Дополнительно в некоторых драйверах выступают выступающие из ключа пластиковые элементы.

Ситуация на рынке изменилась после того, как он был разработан и установлен в новый автомобильный модуль для обхода штатного иммобилайзера. Избавился от необходимости искать схемы обхода дополнительным ключом. Хотя в последнем случае вмонтированы электронные микросхемы, без которых автомат не должен заводиться, но наличие байпасной электроники позволяет запустить мотор, не «взламывая» службу безопасности.

Необходимо знать, что микросхемы разрабатываются индивидуально для модели автомобиля. Взаимозаменяемость между разными марками отсутствует.

Данная функция подразумевает индивидуальное программирование каждой микросхемы для каждой машины. При попытке завести машину сигнал от кольцевой антенны, расположенной возле замка зажигания, пойдет на фишку в ключе. Если есть ответ от него, сигнал даст "хорошо" запустить двигатель. При неисправности микросхемы, антенны или искажении зашифрованного сигнала двигатель не запускается.

Жесткий способ обхода

Самый популярный метод обмана иммобилайзера - это извлечение из микросхемы второго ключа и закрепление его в радиусе действия сигнальной антенны. После этого машину легко заметит либо система автозапуска, либо любой дубликат ключа. Недостатком этого варианта является снижение безопасности, поскольку остается полагаться только на сигнализацию. А в утеплённую зиму машину может уехать напрочь водитель, запустивший мотор дистанционно.

Опция «Бесперебойный»

Дорогой вариант - взломщик иммобилайзера без ключа, который работает без привязки сигналов к микросхемам и мешает электронному вызову с антенны.Расшифровать сложный кодированный сигнал сложно, однако в случае успеха никакого программного или физического вмешательства в работу иммобилайзера производить не придется.

Современные автопроизводители жестко относятся к изготовлению дополнительных ключей с чипами. Иногда стоимость третьего экземпляра может исчисляться пятизначными суммами в рублях. Часто даже программно ставят блокировки на дополнительные переиздания. В такой ситуации остается только обход иммобилайзера без ключа, который уже можно установить почти на 1000 различных моделей автомобилей.

Канадская компания Fortin - известный производитель этого продукта. Устройство работает на нескольких стандартных частотных каналах. Положительным моментом является то, что будет включен только мотор. Никаких манипуляций с разблокировкой руля или ручкой «автомат» описываемое устройство не производит. Все будет в заблокированном состоянии.

Это качество - главное преимущество перед методами, в которых участвует второй ключ. При этом для страховой компании водитель всегда предъявляет полный комплект ключей, и автомобиль будет защищен.Отрицательным моментом является то, что такую ​​технику можно установить не на все автомобили.

В результате неисправности ИММО или его конфликта с установленной сигнализацией Двигатель автомобиля может быть заблокирован. Чтобы обойти иммобилайзер в этом случае, можно использовать готовый корпоративный корпоратр или сделать его самостоятельно.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Командир рундука выполнен в виде двух антенных переходников, которые работают через специальный переключатель. В роли последнего используется реле.Одна антенна предназначена для считывания импульса с ключа, что обеспечивает возможность непобедимого доступа, а вторая - передает сигнал на замок зажигания. Реле используется для прямой связи с переключателем. При таком подключении импульсный сигнал с микросхемы ключа подается на антенну в замке, после чего возможен запуск силовой установки на блоке ИММО.

Пользователь Xilvlik на примере устройства от производителя Starline рассказал о принципе действия.

Просмотры

Чтобы обеспечить полет блокировки блокиратора и заставить двигатель работать, можно использовать четыре варианта:

  1. Применив модуль с оригинальной меткой ключа. Элемент устанавливается в специальный пластиковый или металлический корпус, предназначенный для считывания импульса и передачи его на ключ зажигания. Этот блок должен быть подключен к блокировщику и установлен вне досягаемости преступника. Например, за панелью управления. Эта опция повлияет на безопасность автомобиля, так как угонщик может идентифицировать запасной ключ и похитить автомобиль.
  2. Подключение модуля управления с помощью только микросхемы. Такой вариант более безопасен для автомобиля, так как копия ключевой метки не комплектуется бортовой частью. Однако двигатель двигатель все равно будет разблокирован, поэтому возможен его захват.
  3. Специалисты рекомендуют отдавать предпочтение способу, требующему установки программируемых часов. Этот модуль может эмулировать пакетные данные, передаваемые оригинальным ключом IMMO.
  4. Можно полностью отключить блокировку двигателя. Реализация этой опции проще в случае моделей автомобилей, в которых иммобилайзеры только начали устанавливаться.В современных автомобилях полностью отключить блок невозможно.

Пользователь Кирилл Коломна рассказал о разновидностях брендовых устройств от производителя Starline.

Как подключить ригель?

Прежде чем обойти иммобилайзер, нужно определиться со схемой. Независимо от типа пускового силового агрегата допускается использование как ключевого, так и непобедимого доступа. Необходимо точно знать тип блока, который установлен на машине, следует знать основные борода.Если на этой детали есть контактный элемент, автомобиль оборудован системой VATS.

Если автомобиль оборудован кнопкой старт / стоп, то при установке корпоративной колонки необходимо найти блок-антенну, она крепится внутри рулевой колонки.

При выборе и подключении кросса нужно учитывать нюансы:

  • Управление байпасным модулем осуществляется противоугонной установкой;
  • блок штатного силового агрегата остается активным и применяется при запуске двигателя, отключить его невозможно;
  • Управляющий модуль байпасной системы должен быть универсальным или выдерживать максимальное количество моделей для установки;
  • Для запуска двигателя используются только обычные ключи.

RFID

Для реализации задачи потребуется блок, внутри которого ставится метка или ключ. Он содержит передатчик импульсного сигнала, который выполняет основную роль во время байпаса. Установка устройства включает трансивер, установленный рядом с замком зажигания. Процедура подключения выполняется по схеме, при этом расстояние между антенным адаптером и блочным модулем будет минимальным. При активации системы подъема импульс подается через охранную установку на замке, что способствует распознаванию метки и запуску двигателя.

Схема установки и подключения RFID-устройства Подробный электроскоп Соединительные контакты на этой модели

Ват.

При использовании кроссовера ВАТС необходимо измерить характеристики резисторного устройства, процедура выполняется следующим образом:

  1. Поиск проводников, которые выходят из контактных элементов в блоке измерения переключателя.
  2. Обрезан один из кабелей, в это место подключаются контакты тестера. Вам понадобится мультиметр, настроенный для работы в рабочем режиме.
  3. Оригинальный ключ установлен в замок, зажигание включено.
  4. Результирующий параметр сопротивления, который появляется на дисплее, необходимо записывать с точностью до второго символа после точки.

В соответствии с полученным значением выбирается подбор отдельного резисторного устройства. При выборе допускается использование деталей, погрешность которых по случайному выбору составляет не более 5%. Резистор необходимо подключить к электрочашкам противоугонной системы через реле.Контактный элемент под номером 30 подключен к выходам 87 и 87a. Это дает возможность установить резисторную составляющую в цепь байпасной системы или ключа.


Схема подключения устройства VATS

Обход Painchard

Для выполнения такого подключения вам понадобится небольшой модуль управления. Он будет интегрирован в кадры машины. Небольшие габариты нужны для того, чтобы прибор было проблематично обнаружить.

Принцип работы при установке такой:

  1. Модуль управления монтируется на станке.Для подключения и установки используется инструкция, которая входит в комплект. В зависимости от модели процедура установки и подключения проводов может отличаться.
  2. Зажигание включается на десять секунд. В течение всего этого времени модуль должен определять модель автомобиля.
  3. На несколько секунд заводится силовой агрегат станка, затем выключается зажигание. При выполнении этой задачи модуль обхода должен прочитать код тега, установленный в ключе, и сохранить его в памяти.
  4. Затем отключает отрицательный контакт, используемый при обучении устройства.

Bespinous Craffer с IMMO с одной машины можно установить на другую, потребуется очистить память - для этого минусовой провод при двойном включении зажигания.

Продвинутые трейзеры для автомобилей премиум-класса требуют двойного редактирования. При первичной установке устройство записывает информацию в память, после чего снимается с машины и программируется. Затем модуль устанавливается обратно и применяется по назначению.

Канал AUTOPULSE рассказал об устройствах Fortin для обхода стандартных блоков двигателя.

Как сделать самому командира?

Для самостоятельного изготовления Для модуля потребуется:

  1. Медный кабель. Диаметр его поперечного сечения должен быть до 0,25 мм, но не менее 0,2 мм. Наружная оболочка кондуктора покрыта прозрачным лаком.
  2. Реле, работающее от сети 12 Вольт. Потребуется устройство с нормально разомкнутыми контактными элементами.
  3. Запасной ключ с биркой. Вы можете использовать чип, запрограммированный под конкретную модель Auto.

Прямо на этикетке кабель намотан, значит катушка изготовлена. Количество витков выбирается исходя из модели иммобилайзера, оно будет до 50. Сверху обмотку следует заизолировать лентой.

Дополнительная сборка прицела:

  1. Кабель, идущий от стандартной антенны immo, обрезан.
  2. Плюс контакт подается на элемент под номером 86 на реле.А минус соединяется с выходом 85.
  3. Между элементами 85 и 86 вставлено предохранительное диодное устройство. Его анодный контакт должен быть припаян к выходу 85. Установка диодного элемента требуется для защиты модуля управления анти- система кражи от обратного напряжения.
  4. Затем к контактному элементу 87 и реле одним из кабелей антенны антенны производится пайка. Провод подключается к такому же контакту с самодельным байпасным модулем.
  5. На втором огибающем тросе установлен открытый вывод 87. Продано.
  6. К 30 контакту подключен второй провод антенного адаптера гальваники.

Видео «Разработка обхода модуля своими руками»

Канал «Отключить иммобилайзер» рассказал об особенностях создания блока и показал порядок выполнения этой задачи.

На сегодняшний день практически все продаваемые в России иномарки оснащены системой - пусковой иммобилайзер , .Суть этой системы в том, что машину можно завести только «родным» ключом, который прописан в мозгу. Это своего рода идентификационная система «своего». И сделано это для того, чтобы исключить запуск двигателя автомобиля простой заглушкой или напрямую - замыканием проводов.

Как это работает?

Во всех ключах, независимо от наличия на них кнопок управления, есть небольшая фишка, она называется транспондером. Постоянно излучает RF - сигнал малой мощности. На замке зажигания расположена антенна иммобилайзера, которая считывает этот сигнал и в случае идентификации «своего» чипа запускает машину.В машинах с непобедимым доступом и кнопкой старт / стоп принцип работы точно такой же, только в ключе, помимо чипа, есть специальный передатчик, увеличивающий радиус считывания ключа.

Установка удаленного запуска.

В настоящее время все большую популярность приобретают автомобилисты. Как поставить сигнализацию с автозапуском, а машина оборудована иммобилайзером? Ведь ключ в замке зажигания не выйдет! Выход есть!

Командир штатного бокового иммобилайзера.

Для реализации функции автоматического или дистанционного запуска двигателя используется специальное устройство, называемое. В этом устройстве заложена извлеченная из запасного ключа микросхема или весь ключ. Также вы можете изготовить ключ (примерно 3000 рублей) или заказать дополнительный ключ у официального дилера.
Командир иммобилайзера прячется глубоко в глубине автомобиля и определенным образом связывает его с автосигнализацией и с системой иммобилайзера автомобиля. Чтение чипа происходит только во время автозапуска, с разрешением автосигнализации.В обычном режиме эксплуатации сделать автомобиль «Карлик» невозможно т.к. не нарушаются функции штатного иммобилайзера.

Инцинуальный корпоративный иммобилайзер.

Этот тип устройств появился сравнительно недавно, в 2012 - 2013 годах. Суть их работы такова, что для обхода штатного иммобилайзера и успешного запуска двигателя физическое наличие ключа или микросхемы в салоне не требуется . Работает с автомобильной электроникой на программном уровне.Согласование с современными сигналами тревоги происходит через безопасный закодированный интерфейс, что делает реализацию автозапуска полностью безопасной.

Кроме своего основного назначения, с помощью этих устройств на некоторых автомобилях можно реализовать «штатный» удаленный запуск, или как говорят - «Автозагрузка с штатным ключом» . Список поддерживаемых автомобилей постоянно расширяется.

Установка гусеничного иммобилайзера. Как обойти иммобилайзер при установке сигнализации с автозапуском

Стремление защитить автомобиль всеми доступными способами от возможного посягательства чужих рук не всегда проходит безнаказанно.Иммобилайзер - это очень хорошо, особенно если используется стандартная версия, проверенная временем и опытом. Попытки установить дополнительную сигнализацию с дистанционным управлением двигателем наталкиваются на проблему разблокировки платы управления. Хуже, если ключи от машины были потеряны. В этих случаях вам придется прибегнуть к помощи обходчика иммобилайзера. Но делать это нужно, чтобы не обесценить существующую защиту.

Вариантов отключения иммобилайзера немного, некоторые из них можно реализовать своими руками при небольших навыках работы с электроникой:

  • отключить защиту, изменив программный код;
  • изготовить простой самодельный гусеничный ход на основе запасного ключа, который будет спрятан в глубине торпеды и сможет надолго и надежно обмануть штатный иммобилайзер;
  • для применения дорогостоящего, действительно эффективного обхода иммобилайзера без ключа, произведенного известным брендом.

Важно! Первый вариант действительно интересен, если в вашем автомобиле есть система VATS, ориентированная на определенные параметры откалиброванного сопротивления резистора внутри ключа. В остальных случаях для системы с паролями в чипе эксперименты могут привести к безвозвратным потерям.

Хуже, если использовать запасной ключ зажигания для самодельного обходчика или снять с него фишку. Если вы сторонник суровой простоты, закажите дополнительную копию заводского ключа перед установкой иммобилайзера на свой автомобиль своими руками.Но стоит такое удовольствие недешево, цена на его изготовление может доходить до 10 тысяч рублей, да и дублировать можно не каждый ключ. Иногда дубликат бесполезен.

Среди многочисленных предложений на рынке автомобилистов все чаще предлагают использовать специализированные дополнительные модули - краулеры, предназначенные для решения проблемы автоматического отключения штатного иммобилайзера. Большинство производителей хорошо осведомлены о проблемах, возникающих при установке моделей автосигнализации со встроенными модулями дистанционного управления и запуска двигателя.

Кроулеры иммобилайзера на базе встроенного транспондера

Часто при установке сигнализации на автомобиль мастера самостоятельно определяют, какой модуль обхода для штатного иммобилайзера предпочтительнее. Для самых распространенных недорогих моделей азиатских автомобилей чаще всего предлагается линейный иммобилайзер Starline bp 02, либо модуль обхода иммобилайзера Starline bp 03 для RFID-систем. Оба краулера схематически идентичны. На практике это антенный удлинитель, позволяющий дотянуться до слабомагнитного корпуса транспондера или непосредственно ключа, используя небольшую кольцевую антенну, которая надевается на место установки катушки иммобилайзера.Простая уловка позволяет спрятать корпус краулера иммобилайзера в желанном месте и надеяться, что злоумышленник его не найдет, хотя, наверняка, последний знает об иммобилайзерах и краулерах в десять раз больше, чем водитель. В случае необходимости он найдет его с закрытыми глазами.

Все недорогие гусеничные конструкции на базе запасного ключа с транскодером устроены аналогично. Отличия краулера иммобилайзера Sherkhan от ранее упомянутого краулера иммобилайзера Starline bp 03 заключаются только в организации включения и выключения системы.В последнем для управления используется провод с отрицательным полюсом. Красный провод схемы подключен к +12 В, при подаче отрицательного напряжения на черный провод управления копирует значение пароля с микросхемы транспондера. Простота обеспечивает надежность, но может дать злоумышленнику возможность связать провод от блока сигнализации к сканеру и обойти его, как автомобильная сигнализация. В более дорогих моделях гусеничных машин система управляется кратковременным кодовым сигналом, что резко увеличивает устойчивость к разрыву цепи.

Для информации! Часто производитель не афиширует внесенные в систему изменения из соображений безопасности. При этом часто информация о ключах, а их всегда не более двух, заносится в память ЭБУ и пару свободных ячеек памяти, которые известны только компании. Используя один из стандартных ключей для создания краулера, вы можете оказаться в ситуации, когда дублирующийся ключ не будет восприниматься платой управления или ЭБУ.


Проблема предотвращения попыток установки краулеров и эмуляторов в Bayerische MotorenWerke стала еще более серьезной. В последних версиях ЭБУ и другие блоки управления хранят информацию о номерах и адресах электронных устройств машины. Когда злоумышленники попытаются заменить ЭБУ или любой другой блок, система распознает обман и заблокирует управление машиной.

Модуль обхода без ключа

Крайне негативным фактором при построении предыдущей схемы краулера является использование и размещение ключа с зашифрованным секретным паролем в салоне автомобиля, даже в закрытом ящике.Это резко снижает сопротивление взлому системы управления запуском двигателя. По-настоящему законченные эмуляторы иммобилайзера - это иммобилайзеры без ключа, такие как Starline f1 или Fortin.

Это действительно сложные цифровые устройства, предназначенные для работы, прежде всего, с контроллером, который получает команды управления в специальном формате (протокол обмена) непосредственно от иммобилайзера. Новая версия краулера предназначена для подключения к линии между иммобилайзером и устройством управления контроллера и замены команд первого на собственные сообщения.

Для этого обходчик иммобилайзера подключается дважды, в первый раз для сбора информации, циркулирующей между контроллером и транспондером. Затем он снимается и на основании собранной информации программируется особым образом с помощью штатного ключа зажигания с транспондером. После этого краулер возвращается на место и успешно обменивается информацией как с иммобилайзером, так и с контроллером.

Примерно так работает обходчик иммобилайзера без ключа Starline f1.Принципиально новое решение обеспечивает очень высокий процент надежности нового стандартного модуля обхода иммобилайзера Starline.

Но безусловным лидером на рынке гусеничных машин является канадский Fortin. Гусеницы этой компании работают на всех моделях автомобилей. Например, стандартная модель Fortin OVERRIDE-ALL состоит из нескольких вариантов бесключевого обхода по одной схеме и может быть установлена ​​более чем на тысячу (1000) различных моделей автомобилей.


Гусеницы с иммобилайзером на базе системы VATS

По большей части американские автомобили оснащены аналогичной системой иммобилайзера.В отличие от магнитных и электромагнитных бесконтактных систем RFID, эти ключи выполнены по принципу прямого подключения к клеммам иммобилайзера с индивидуальным калиброванным сопротивлением, запечатанным в конструкции ключа. Для изготовления гусеницы иммобилайзера без использования ключа достаточно собрать схему, показанную на рисунке, и максимально точно измерить сопротивление встроенного резистора.

В различных моделях автомобилей провода, считывающие плату управления VATS, расположены под рулевой колонкой, обычно окрашены в контрастные цвета, подчеркивая их принадлежность к одной схеме.Два провода белые, или один фиолетовый с белым, другой черный или оранжевый и черный.

Для измерения необходимо включить омметр в разрыв цепи любого провода. Одним щупом - к оголенному концу провода, ведущего к замку, подсоедините второй щуп к неразрывному проводу и измерьте номинальное сопротивление с максимальной точностью, с точностью до сотых. Перед измерением необходимо включить зажигание.

Чтобы построить эмулятор ключа зажигания, необходимо подобрать точное значение с помощью переменного резистора и включить его в цепь через реле, как показано на схеме.

Контакт оборванного провода, на который был замкнут омметр, подключается к контакту на реле (NC). Вторую часть от обрыва провода отправляем в общее соединение. Переключаем выбранное сопротивление ЛП и неразрезанным проводом. Подаем +12 В на катушку реле, а второй контакт подаем на отрицательный управляющий контакт сигнализации.

На видео видно, как выглядит краулер иммобилайзера и как его установить:

Все современные автомобили оснащены штатным иммобилайзером, который является одним из элементов противоугонного комплекса.Несмотря на очевидные преимущества такого устройства, могут возникнуть ситуации, когда нужно обойти иммобилайзер.

[Скрыть]

Что такое обходной механизм иммобилайзера?

Обход иммобилайзера состоит из двух антенн, работающих через переключатель, который является реле. Одна из антенн используется для считывания сигнала с ключа, спрятанного в автомобиле, а вторая - для передачи этого сигнала на замок зажигания. Реле обеспечивает срабатывание цепи иммобилайзера напрямую (когда ключ находится в замке) или в обход, после получения сигнала от блока охранной сигнализации.В этом случае сигнал от скрытого ключа поступает на антенну в замке, а затем на блок управления иммобилайзером, что позволяет запустить двигатель.

Просмотры

Для обхода цепи иммобилайзера используются четыре метода:

  1. Установка блока управления обходом с использованием оригинального автомобильного ключа. Ключ помещается в специальный контейнер, который считывает сигнал и передает его на замок. Контейнер находится в приборной панели автомобиля в труднодоступном месте.Это решение снижает безопасность автомобиля, так как злоумышленник может найти ключ и украсть автомобиль.
  2. Применение блока управления с помощью копии микросхемы от ключа. Это более надежное решение, поскольку копия ключа не имеет зазубрины.
  3. Установка специального программируемого модуля, имитирующего сигнал с микросхемы.
  4. Полное отключение иммобилайзера. Его использовали на первых машинах с таким устройством. В настоящее время метод не применяется, так как на современных автомобилях невозможно отключить иммобилайзер.

Схема работы гусеницы

Импульс отрицательного тока, активирующий реле, поступает только в режиме автозапуска. При штатном запуске двигателя контакты реле 30 и 87А замыкаются, подключая штатную антенну. В этом случае блок иммобилайзера считывает данные с ключа, установленного в замке. В режиме автозапуска реле соединяет контакты 30 и 87, исключая из схемы штатную антенну и активируя линейного обходчика.

В случае, когда имеется один ключ от автомобиля и невозможно изготовить дубликат микросхемы, используется схема с биркой на замке зажигания.Тогда автомобиль будет заводиться обычным ключом, подходящим к замку зажигания. В качестве альтернативы, один ключ помещается в гусеничный блок, который подключается через специальное реле. Он позволяет активировать обход иммобилайзера при автозапуске и при снятии с охраны автомобиля. Копия ключа без чипа используется для запуска двигателя.

Принципиальная схема работы гусеницы Детальная диаграмма

Подключение гусеницы

При любой схеме запуска двигателя возможно использование ключа и бесключевого байпаса.В случае использования кнопки необходимо найти антенну штатного иммобилайзера, которая в большинстве случаев устанавливается в рулевой колонке.

Перед тем, как обходить иммобилайзер, необходимо уточнить тип устройства, установленного на транспортном средстве. Для этого достаточно взглянуть на ключевую бороду. Например, если у него есть отдельный контакт для сопротивления, значит машина имеет систему VATS.

Основные правила выбора и подключения краулера:

  • устройство должно управляться системой охранной сигнализации;
  • блок управления гусеничным ходом должен поддерживать максимально возможное количество моделей автомобилей;
  • штатный иммобилайзер должен оставаться активным и использоваться при запуске автомобиля ключом;
  • Для запуска двигателя следует использовать только стандартные ключи.

Для системы RFID

Для обхода иммобилайзера системы RFID используется модуль, в котором находится ключ или микросхема, а также передатчик сигнала. Устройство оснащено отдельной приемной антенной, которая закреплена в непосредственной близости от замка зажигания. Расстояние между антенной катушкой линейного обходчика и стандартной антенной иммобилайзера должно быть минимальным. При включении краулера через сигнальное реле начинает транслироваться сигнал с микросхемы, который принимает антенна на замке.Ключ распознается, и двигатель запускается.

Общая схема подключения сканера RFID

Для системы VATS

Чтобы подключить сканер системы IMMO VATS, необходимо измерить параметры резистора.

Для этого выполните следующие действия:

  1. Найдите провода, идущие от контактов в модуле учета в замке.
  2. Отрежьте один провод и подключите мультиметр к цепи (в режиме омметра).
  3. Вставьте оригинальный ключ в замок и включите зажигание.
  4. Запишите полученное значение сопротивления с точностью до двух десятичных знаков.

По полученному значению необходимо подобрать отдельный резистор (с номинальной погрешностью не более 5%), который подключается к цепи через реле сигнализации. Общая схема подключения представлена ​​ниже. Реле переключает контакт 30 на контакты 87 и 87A, что позволяет включить в схему понижающий резистор или резистор в ключе соответственно.

Принципиальная схема гусеничного подключения VATS

Chipless lineman

Для схемы обхода иммобилайзера без чипа используются блоки управления с небольшими размерами, которые встроены в проводку автомобиля, и их трудно обнаружить.

Принцип работы устройства следующий:

  1. Установите блок управления на автомобиль в соответствии с инструкцией по установке.
  2. Включите зажигание на 5-10 секунд, в течение которых прибор автоматически определит модель автомобиля.
  3. Запустите двигатель на несколько секунд и выключите зажигание. Во время этой процедуры сканер считывает код ключа и сохраняет его в памяти.
  4. Отсоедините минусовой провод гусеницы, который используется только для «обучения».

При необходимости монтер может быть установлен на другой автомобиль. Для очистки памяти от кода используется двойное подключение минусового провода при включенном зажигании.

Для более сложных моделей автомобилей премиум-класса может потребоваться двойная установка. Во время первоначальной установки краулер записывает данные в память, затем снимается с машины и программируется. После этого прибор ставят на место и используют по прямому назначению. Примерами таких гусеничных машин являются Fortin OVERRIDE-ALL или StarLine F1, которые подходят практически к любому транспортному средству.

В ролике с канала bpimmo. ru показаны все этапы установки и программирования бесключевого ходунка на Lada Granta.

Гусеничный иммобилайзер своими руками

Если хотите сэкономить, хозяин может сделать обходчика с микросхемой самостоятельно.

Для этого потребуются материалы:

  1. Медная проволока диаметром 0,2-0,25 мм. Наружную поверхность кабеля необходимо изолировать прозрачным лаком.
  2. Реле, работающие от 12 В, нормально разомкнутые.
  3. или отдельный чип, запрограммированный для этого автомобиля.

Катушка намотана на сам ключ или на микросхему. Количество витков обмотки подбирается опытным путем и составляет до 50. Обмотка наматывается сверху изолентой.

Далее нужно собрать схему гусеницы:

  1. Обрезать провод штатной антенны.
  2. Подсоедините положительный провод к контакту 86 реле.
  3. Подсоедините отрицательный провод к клемме 85 реле.
  4. Установите специальный предохранительный диод между контактами 85 и 86. Анодный вывод диода припаян к выводу 85. Диод установлен для защиты блока управления сигнализацией от обратного напряжения.
  5. Припаяйте один из проводов отрезанной антенной цепи к клемме 87A.
  6. Прикрепите один из концов самодельной линейки к 87А.
  7. Второй провод гусеницы припаян к разомкнутому контакту 87.
  8. Припаиваем второй кабель от схемы штатной антенны к выводу 30.

Иммобилайзер - один из вариантов противоугонных систем. Иногда возникают ситуации, когда отключить такую ​​установку невозможно, причины этого могут быть совершенно разными. В этой статье мы дадим подробное руководство по этому поводу. Что такое обычный обходной иммобилайзер, какие существуют виды и в чем их особенности - читайте ниже.

[Скрыть]

Транспондер встроенный

Как показывает практика, при установке сигнализации специалисты сами определяют, какого обходчика лучше использовать.Если вы владелец автомобиля китайского производства, то лучше всего использовать модуль обхода штатного иммобилайзера от производителя Starline - модели bp02 или bp03 для RFID-установок. Что касается системы реализации, то оба варианта в целом идентичны. По сути, такое устройство представляет собой антенный удлинитель, благодаря которому у автовладельца появляется возможность дотянуться до самого ключа или корпуса транспондера. Для этого используется специальная кольцевая антенна, которая монтируется на месте установки системной катушки.

Такие простые действия позволяют установить модуль обхода иммобилайзера подальше от глаз потенциального взломщика. Но стоит ли объяснять, что киберпреступники обычно знают об этих устройствах в десять раз больше, чем о драйверах? Найти такую ​​деталь «покопавшемуся» вору не составит труда.

Практически все недорогие устройства на базе ключа с транспондером устроены идентично. Например, если вы берете модель от компании Sher Khan, то единственная разница между ней и Starline заключается исключительно в организации активации и деактивации системы.В случае Starline для управления системой используется отрицательный выходной кабель. Красный кабель подключается к 12-вольтовому источнику питания, и когда напряжение начинает поступать на черный провод, кабель управления считывает и копирует код с микросхемы.

Этот простой подход может обеспечить надежность, но он может позволить преступнику получить доступ к детали. К блоку обхода иммобилайзера можно подойти по цепочке кабелей, в результате чего можно обойти устройство. Если рассматривать более дорогие варианты системы, то в зависимости от производителя управление осуществляется благодаря короткому импульсу.Как вы понимаете, использование сигнала для управления может значительно повысить устойчивость системы к возможному взлому.

Следует отметить, что производители устройств обычно не информируют потребителей об изменениях, внесенных в узел. Это сделано для того, чтобы исключить возможность передачи хакерам важных данных. Как показывает практика, часто все данные о ключах изначально заносятся в блок управления и некоторые ячейки памяти, а их расположение также известно только производителю.Поэтому, если вы вдруг решите использовать один из своих ключей, чтобы сделать самодельный обходчик иммобилайзера, вы можете столкнуться с проблемой, когда блок управления просто отказывается принимать дубликат (видео от xilvlik).

Модуль обхода без ключа

Если вы хотите защитить свою машину, никогда не оставляйте в ней ключ с паролем. Даже если машина стоит в гараже, который закрывается на три замка. Это значительно снизит устойчивость системы запуска двигателя к взлому. Как показывает практика, наиболее эффективными считаются бесключевые системы, например, производством таких систем занимаются Fortin и Starline (речь идет об устройстве f1).

Такой обходчик с иммобилайзером без ключа представляет собой довольно сложное цифровое устройство, необходимое для работы, прежде всего, с контроллером. А этот контроллер, в свою очередь, получает команды в определенном формате об управлении от устройства. Этот тип устройства позволяет автолюбителю фактически подключиться к цепи между самой противоугонной системой, а также устройством управления регулятором. Соответственно, посылая сигналы, это даст возможность заменить иммо-команды.

Для этого два раза активируется ползунок защиты от кражи.Впервые собираются все необходимые данные, которые передаются от регулятора на транспондер. Затем он анализирует эти данные, настраивает и синхронизируется с транспондером для использования стандартного ключа. Далее устройство должно вернуться на место и обмениваться данными как с самой противоугонной установкой, так и с контроллером. Примерно так выглядит цикл устройства f1 от производителя Starline. Как показывает практика, такое решение позволяет значительно повысить надежность и безопасность автомобиля.

Система VATS

Обойти иммобилайзер можно с помощью системы VATS, которой в большинстве случаев оснащены автомобили США. В этом случае ключи для устройства выполнены по типу подключения к выводам специального устройства сопротивления, расположенного внутри самого ключа. Такая сложная схема практически не позволяет обойти систему. Для того, чтобы изготовить такое устройство в домашних условиях, достаточно собрать схему, которая расположена выше. Но при этом важно максимально точно измерить сопротивление установленного резисторного устройства.

Как правило, провода, необходимые для чтения схемы ВАТС, находятся под рулем, но здесь все зависит от конкретного производителя. В основном они окрашены в контрастные тона, что дает возможность определить их принадлежность к определенной схеме. Для проведения измерения понадобится омметр - он должен быть подключен к одному из проводов, но нужно заранее сделать разрыв цепи. Один щуп омметра подключают к проводу, идущему к замку, на обрыв, а второй нужно подключать ко всему кабелю.В конечном итоге вы сможете измерить сопротивление с максимальной точностью, но помните, что все измерения производятся при включенном зажигании.

Чтобы создать эмулятор ключа, вам нужно выбрать наиболее точный индикатор с помощью резистивного устройства, а затем добавить его на схему подключения, как показано на рисунке. Причем подключение должно осуществляться строго с помощью реле. Контакт на разомкнутой цепи должен быть подключен к релейному выходу. Полученное сопротивление необходимо подключить к неразрезанному кабелю.

Видео "Обзор устройств Starline"

На видео ниже представлен краткий обзор устройств для обхода immo от производителя Starline (автор видео - Кирилл Коломна).

Под выражением «обход иммобилайзера» подразумевается ряд технологий, использование которых позволяет заводить автомобиль с помощью ключа. Все эти технологии объединены одним словом «обход».

Установка штатных иммобилайзеров на автомобиль за рубежом стимулировалась определенными ограничениями при оформлении страховки, в нашей стране такого стимула не было и нет.Сейчас большинство иномарок в стране оснащено системой под названием «штатный иммобилайзер». Смысл данной системы в том, что вы можете завести автомобиль только одним («родным») ключом, код которого прописан в системе безопасности автомобиля. Это сделано для того, чтобы угонщик не завел машину отмычкой или закоротив провода. Но в некоторых ситуациях требуется обходчик иммобилайзера.

При установке иммобилайзера может возникнуть ряд следующих проблем.Первый - это возникновение ряда неприятных сложностей в случае потери ключа или выхода из строя самого устройства. Во-вторых, по статистике угонов автомобилей это не дает никаких гарантий. Третье - несовместимость системы иммобилайзера с автозапуском.

Вот и пришлось придумать обходчик иммобилайзера, чтобы при желании от него не зависеть.

Для того, чтобы воспользоваться тем или иным способом «обхода» иммобилайзера, сначала нужно знать, как он работает.Вне зависимости от наличия или отсутствия ключа у всех без исключения есть небольшая микросхема, называемая переводом. Он непрерывно излучает маломощный радиочастотный сигнал. В нем находится антенна иммобилайзера, считывающая этот сигнал, которая распознает именно «свой» ключ, а точнее микросхему, расположенную на «родном» ключе.

Сегодня сигнализация с автозапуском стала очень популярной среди владельцев дорогих иномарок. Но что делать, если есть желание совместить и автостарт, и иммобилайзер?

Естественно, нельзя оставлять ключ в замке зажигания, но выход тоже есть.Для реализации удаленного автомобиля с иммобилайзером используется вышеупомянутое устройство, называемое «иммобилайзер-обходчик». Чтобы он заработал, нужно установить в него чип от запасного автомобильного ключа или весь запасной ключ. Иногда удобнее сделать дубликат чипа, стоимость которого в среднем будет стоить сто долларов, или заказать еще один ключ у официального дилера марки автомобиля, которым вы управляете.

Обход иммобилайзера устанавливается в задней части автомобиля, определенным образом соединяя его как с системой автоматического запуска, так и с самим устройством.Информация с чипа считывается только с разрешения сигнализации и только в момент запуска двигателя. Таким образом, функции иммобилайзера не нарушаются, и заводить машину никакими подручными средствами по-прежнему невозможно. Но работа сохраняется, то есть не нарушается возможность дистанционного запуска двигателя. Это значительно упрощает работу.

Иммобилайзер - устройство, обеспечивающее надежную защиту автомобиля от угона. Даже если злоумышленник попытается отключить его, элементы машины все равно останутся заблокированными.Важность детали действительно сложно переоценить: некоторые страховщики при ее отсутствии отказывают в оформлении КАСКО. Но иногда защитное устройство может доставить неприятности самому автовладельцу. В этом случае пригодится обходчик иммобилайзера.

Что такое обход иммобилайзера без ключа для сигнализации и как он работает?

Сегодня многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили сигнализации с функцией автоматического прогрева двигателя. С такой системой запуск двигателя осуществляется дистанционно.

Однако штатная защита может предотвратить включение системы: для этого нужен родной ключ с микросхемой. Для того, чтобы сигнализация продолжала нормальную работу, необходим модуль обхода иммобилайзера (при желании антенну иммобилайзера можно подключить к транспондеру, но в этом случае автомобиль заводится с простой заглушки).

Схема модуля, требующего микросхемы: starline bp 03, scher khan (sherkhan) BP2

Большинство автомобилей оборудовано системами RFID (европейцы и азиаты) и VATS (американцы).В первом случае для запуска двигателя требуется заранее записанный ключ с чипом. Во втором случае резистор в ключе должен иметь определенные параметры сопротивления. То есть в обоих вариантах завести машину можно будет только штатным ключом: взлом или соединительные провода не помогут.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Недорогие модули обхода - это небольшой контейнер, в котором находится второй ключ (или транспондер). При активации автозапуска система передает информацию о том, что чип находится в машине и все системы разблокированы.

Модуль обхода штатного иммобилайзера данного типа доступен для краулеров starline bp 03, Sherkhan BP2 и других.

Иммобилайзер не может предотвратить угон автомобиля

Автомобили становятся все умнее, а взламывать их ломом и отверткой становится все труднее. Статистические данные подтверждают это предположение: согласно исследованию Яна К. ван Оура и Бена Воллаарда, в котором приводятся данные об угоне и восстановлении автомобилей, в период с 1995 по 2008 год количество угонов автомобилей сократилось на 70% в Нидерландах и на 80% в Великобритании.

Одна из причин снижения - повсеместное внедрение так называемых «иммобилайзеров». Однако иммобилайзеры так же подвержены взлому, как и любая другая относительно сложная технология. Исследователь кибербезопасности Воутер Бокслаг выбрал это в качестве темы своей магистерской диссертации и представил результаты своего исследования на 36-м Конгрессе по коммуникациям Хаоса (36С3).

Что такое иммобилайзер

В двух словах, иммобилайзер пытается определить, является ли человек за рулем законным владельцем.Если он не может быть уверен, он просто не даст завести машину. Процесс признания незаметен для законного владельца; это происходит за доли секунды без участия пользователя.

Первый в мире иммобилайзер был запатентован еще в 1919 году. В то время водителю нужно было подключать контакты в определенном порядке, и если этот порядок был неправильным при запуске автомобиля, срабатывала сигнализация.

Противоугонная система для автомобилей была впервые запатентована в 1919 г.

Современный иммобилайзер состоит из двух основных частей: транспондера в ключе зажигания и приемника в самом автомобиле.Когда кто-то пытается запустить двигатель, автомобиль отправляет запрос на ключ. Если ключ возвращает правильный предопределенный сигнал, иммобилайзер отправляет команду блоку управления двигателем на запуск. Без правильного сигнала вы не сможете завести машину.

Hitag2, DST40 и Megamos Crypto были одними из первых транспондеров. Изученные годами, они теперь считаются небезопасными. О недостатках Hitag2 можно прочитать здесь, а о недостатках Megamos Crypto - здесь.

В последнее десятилетие 20-го века иммобилайзеры получили распространение.Они стали обязательными в странах ЕС в конце 90-х годов, и другие страны постепенно последовали их примеру. Если верить отчетам этих стран, иммобилайзеры способствовали значительному сокращению угонов автомобилей.

Относительная статистика угонов автомобилей для Великобритании, Нидерландов, Швеции, Соединенных Штатов, Канады и Австралии, 1981–2013 гг., При этом за основу был взят 2000 год. Источник

Угонщики наносят ответный удар

Кража автомобилей, конечно же, на этом не закончилась.Следуя знакомой схеме, как только иммобилайзеры стали мейнстримом, началась гонка вооружений между преступниками и марками автомобилей. По мере того, как автомобили становились умнее, преступники не отставали, и иммобилайзеры оказалось довольно легко обмануть. Успешные попытки взлома стали частыми, и давняя, устойчивая тенденция к снижению краж автомобилей изменилась примерно в 2010 году. Уровень угона автомобилей в Великобритании достиг восьмилетнего максимума в 2018 году, и во многих других странах наблюдалась аналогичная тенденция: резкий спад до 2010 года, за которым последовал рост. небольшой отскок или плато.

Дорогие люксовые бренды по-прежнему оставались наиболее часто угоняемыми автомобилями. Исследователи кибербезопасности также сосредоточили внимание на этих брендах, но, несмотря на огромные бюджеты, их исследования не оправдали ожиданий.

Если дорогой роскошный автомобиль можно незаметно взломать в течение десяти секунд, что это говорит о моделях большего объема, которыми ездит большинство людей, спросите вы.

Изучение безопасности иммобилайзера

В своем исследовании Бокслаг попытался взломать три машины популярных марок.Ни одна из машин не была новой; все они датируются примерно 2009 годом. Это были недорогие хэтчбеки B-класса - вышеупомянутые модели большего объема. По словам авторов исследования, многие новые автомобили используют аналогичные противоугонные системы.

Бокслаг использовал следующий подход:

  1. Получите доступ к трафику CAN-шины. CAN-шина - это то, что внутренности большинства современных автомобилей используют для связи.
  2. Прочитать сообщения, которыми обмениваются компоненты иммобилайзера.
  3. Получите прошивку модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления кузовным оборудованием (BCM).
  4. Определите алгоритм, используемый при обмене сообщениями.
  5. Используйте полученные ранее данные, чтобы доказать, что вы можете завести автомобиль без оригинального ключа.

Шаг первый довольно прост: доступ к шине доступен через стандартный порт OBD II. Он есть на всех автомобилях, выпущенных после 2000 года, и служит для диагностики. Попав в машину, вы получаете доступ к интерфейсу.

Получить прошивку можно сотнями способов, от довольно сложных методов до простой загрузки из Интернета.Правильно: прошивки для многих автомобилей доступны в Интернете; производители предоставляют его для диагностики или обслуживания.

Что ж, это нормально, если весь трафик надежно зашифрован. Но в этом и заключается самое большое разочарование: первые два иммобилайзера использовали очень недельное шифрование. На первом автомобиле для получения кода безопасности потребовалось всего несколько секунд, что позволяет авторизовать новый ключ и впоследствии отключает иммобилизацию. Получение кода безопасности второй тестовой машины заняло около 4000 попыток, или около 15 минут.

Третий экземпляр был на самом деле жестче - протокол иммобилайзера не имел явных изъянов и не был нарушен. Однако исследователь установил, что чип ключа имитирует транспондер PCF7935, аналогичный тому, который используется в Hitag2. Используя известные слабые стороны Hitag2, вы можете завести автомобиль всего за 6 минут без необходимости возиться с криптографией.

Все три системы все еще используются и установлены в некоторых автомобилях, построенных в 2019 году.

Что нам делать?

Иммобилайзеры

действительно эффективны против более консервативных преступников, которые все еще используют механические методы.Однако они не могут сравниться с более изощренными угонщиками автомобилей - во всяком случае, в сегменте массового производства.

Поэтому, как ни странно, возможная рекомендация для автовладельцев - помнить о своих корнях и не отказываться от технологий восьмидесятых и девяностых годов. Чтобы взломать электронную систему безопасности, дополненную механической блокировкой рулевого колеса, угонщику необходимы навыки взлома как электроники, так и механики.

Вы все еще можете пересечься с опытным угонщиком автомобилей «два в одном», но, как минимум, удвоение вашей безопасности сделает угон вашего автомобиля немного сложнее, чем тот, который находится рядом с ним.Как говорится, медведя не надо убегать - просто будь быстрее другого.

При этом производители автомобилей остаются ключевыми противниками угонщиков автомобилей, но во многих отношениях они только новички в области кибербезопасности. К сожалению, они используют проприетарные - и зачастую несложные - алгоритмы шифрования, игнорирующие отраслевые стандарты, а противоугонные системы безнадежно устаревают к тому времени, когда автомобили, которые они защищают, появятся на рынке.

Несмотря на это, мы и другие предприняли некоторые первые шаги по повышению безопасности автомобилей.В течение нескольких лет мы сотрудничаем с AVL, крупнейшим независимым производителем автомобильных систем, чтобы сделать современные подключенные автомобили намного более безопасными. Вы можете узнать больше о нашем видении безопасного автомобиля в статье Connected cars: Secure by design.

Mercedes DAS3 Drive Authorization Immobilizer - Диагностическая сеть

Время для ускоренного курса по вопросам иммобилизации МБ. Скорее всего, вы будете работать над системами "DAS3", которые были внедрены в начале 2000-х годов.Ключи DAS3 легко узнать, они не используют лезвие для включения зажигания. Также на кончике ключа есть инфракрасный порт.

Итак, несколько важных замечаний об этих ключах. У них есть батарея внутри, но эта батарея предназначена только для функций дистанционного запирания, она никогда не помешает машине проворачиваться. Выньте аккумулятор и попробуйте завести машину, если вы такой человек, как я, «видишь - значит веришь». Внутри замка зажигания есть индукционная катушка, которая включается, когда обнаруживает, что ключ вставлен.Он пульсирует на частоте 125 кГц.

Ключи НЕ обслуживаются. Они программируются ОДИН РАЗ на заводе в Германии с использованием записи производственных данных транспортного средства, вероятно, «FDOK», где хранятся коды SA (коды опций). Когда вы получаете новый ключ от дилера (обычно это 3 дня доставки из Германии), он должен воткнуться в машину и загореться, если проблема заключалась только в неисправном ключе. Нет никаких адаптаций или процедур программирования для любого из этих транспортных средств за последние 20 лет или около того. Не пытайтесь покупать ключи ebay, не пытайтесь покупать бывшие в употреблении ключи, не покупайте их нигде, кроме дилера.

Предостережение: если вы хорошо знаете MB, возможно, вы знаете, что некоторые из самых последних автомобилей используют DAS4 с ключами, которые можно запрограммировать только у дилера. Они пока не сильно терпят неудачу на вторичном рынке, так что я замалчиваю это. Имейте в виду, что даже если вы не можете запрограммировать ключи, некоторые дилеры все равно продали их людям.

Очень распространенная проблема заключается в том, что ключ не включает старые автомобили с замками рулевого управления, поэтому 202, 208 210, 203, 209. В целом, новые автомобили, такие как 204 C-Class, позволяют повернуть ключ, даже если они оснащены блокировкой рулевого управления, но электропитание не включается.

Итак, как это диагностировать, вообще ? Есть ли у покупателя второй ключ? Нет? КУПИТЬ КЛЮЧ! Нет уж, купи второй ключ. Другие компоненты авторизации вождения значительно дороже, и очень сложно на старых автомобилях определить, является ли проблема, связанная с поворотом ключа, замком рулевого управления, EIS или ключом. Имейте в виду, что выключатель зажигания требует значительных усилий при ремонте и ремонте. Я рекомендую вам не собирать автомобиль, пока вы не убедитесь, что он работает.Помимо того, что дешевле для начала с ключом и более эффективен с диагностической точки зрения , клиенту действительно нужен второй ключ для автомобиля !!! Обычно с момента заказа ключа до момента его получения обычно проходит около 3 дней, но на прошлой неделе я слышал, как два клиента сообщают, что ключи DAS3 уже заказаны, один клиент ждал 2 недели. . Еще одно примечание; наш опыт разнится, но ни одна из этих частей - ключ, выключатель зажигания или замок рулевого управления - не являются надежными компонентами.Другие модули в системе значительно реже вызывают проблемы с авторизацией диска.

Кстати о покупке ключей - вам понадобится идентификатор слесаря ​​(NASTF LSID), чтобы купить их у дилера, и документацию, подтверждающую личность и право собственности на автомобиль от клиента. Некоторые дилеры отказываются продавать ключи, но если у вас есть все ваши утки подряд, они (по закону?) Обязаны это делать, и вы можете попробовать подать жалобу в NASTF. Проблема в том, что Mercedes придерживается чрезвычайно строгих правил на уровне дилеров.Если дилер подвергнется аудиту и потерпит неудачу, он может быть оштрафован на очень большие суммы и потеряет возможность получить ключи DAS3! Это заставляет парней по запчастям потеть. Вероятно, поэтому они стараются не продавать ключи от A / M в некоторых областях.

Если вы заходите на Startekinfo.com даже без учетной записи, вы можете просмотреть политику Mercedes в отношении деталей, относящихся к краже, и информацию для заказа.

Так что же определяет часть, относящуюся к краже? В любом конкретном автомобиле, как правило, затрагиваются 3 системы: распределение мощности и стартер, управление двигателем и переключение / функция коробки передач.

Автомобили без блокировки рулевого управления обычно оснащены переключателем * повышенной безопасности *. Так, например, 220, 215 и 230. На этих конкретных автомобилях, если транспортное средство обездвижено, вы можете включить ключ, нажать на тормоз, снять ручку переключения передач и слегка постучать по нему с мертвым ударом . Обычно рычаг переключения передач высвобождается, и вы можете перевести его в нейтральное положение. На всякий случай Вы можете отключить аккумулятор. Мы слышали о нескольких случаях, когда подушки безопасности срабатывали, потому что удар приводил в действие систему SRS.

Многие новые автомобили (только с трансмиссией 722.9) имеют переключатель, установленный на рулевой колонке, переключение осуществляется проводной системой. Эти автомобили, такие как 221, 164, 251 и другие, имеют модуль переключения на стороне трансмиссии, называемый ISM. Все, что делает ISM, - это вручную перемещает рычажный механизм в трансмиссии, чтобы установить передачу, нейтраль и парковать. ISM является частью, относящейся к воровству, и хранит информацию о разрешении движения, если он не работает, транспортное средство нельзя переключить, вести, или толкать по парковке .Он запирает автомобиль в парке. Это головная боль!

Mercedes имеет специальный инструмент для обслуживания, который представляет собой ступицу с обгонной муфтой, вы снимаете колесо, устанавливаете его на автомобиль, а затем устанавливаете колесо. Это позволяет колесу вращаться даже при заблокированной трансмиссии, и автомобиль можно толкать. Итак, что делать, если у вас нет дилерского инструмента? Что ж, вы можете попробовать использовать напольный домкрат, вы можете попросить своего дружелюбного оператора эвакуатора бросить его в удобное место или вы можете попробовать залезть под автомобиль и снять ISM.Я думаю, MB изначально намеревался использовать на нем болты с защитой от несанкционированного доступа, но они, вероятно, решили, что пролезть под машину было достаточно сложно. После снятия вы можете воткнуть туда что-нибудь и вручную сдвинуть. (можно поставить под колеса колодки, чтобы автомобиль не скатился). Если вы точно знаете, что ISM плохой, вы можете попытаться сломать его и использовать рычаг от него, чтобы сдвинуть его. Если вы замените ISM, сломаете его и оставите рычаг, есть SST, что то же самое.

При замене коробки передач (722.9) вам нужно будет запрограммировать трансмодуль (пластину проводов) и у него есть данные для авторизации привода. Если вы вставите бывшую в употреблении трансмиссию с бывшей в употреблении пластиной, вы сможете завести автомобиль, но он не сдвинется с места. Некоторым автомобилям может потребоваться, чтобы все модули положительно проверяли ключ (ОК!) Для запуска двигателя, но с этой трансмиссией вы все равно можете запустить ее, вы просто не можете переключить. Модуль трансмиссии, даже если он не принадлежит автомобилю, отправит статус парковки / нейтрали по CAN.

Если вы покупаете трансмиссию Mercedes, она обычно идет с новым ISM, что излишне усложняет ситуацию.В этом случае необходимо будет запрограммировать как TCM, так и ISM, а ISM нужно будет выполнить калибровку. Каждый раз при замене TCM необходимо обучить переключатель передач, если этого не сделать, двигатель не запустится. Примечание: нельзя использовать бывшую в употреблении ТСМ / проводящую пластину в другом автомобиле. Это никогда не сработает! Как только авторизация диска передается модулю, она постоянно сохраняется, и это наиболее часто сбойный аспект устройства вторичного рынка! Только если модуль был профессионально и полностью разблокирован, его можно было использовать (удачи).

Когда вы получаете автомобиль, который не заводится и не заводится, неплохо было бы сделать развилку между проблемой системы двигателя и проблемой иммобилайзера. Мы делаем это, просматривая фактические значения EIS и состояние цепей, проверяя цепь 50. Ключ на нем должен быть ВЫКЛЮЧЕН, когда ключ находится в положении рукоятки, он должен включиться. Если он не появляется, это может быть проблема с номером P / N или проблема с проверкой ключа. Проверьте статус P / N в модуле передачи.В противном случае перейдите к фактическим значениям авторизации привода и проверьте статус «Запуск разрешен» для каждого из перечисленных модулей.

Насколько мне известно, модули двигателя, бензиновые или дизельные, работают одинаково. Обратите внимание, что модули двигателя не получают реальную мощность до тех пор, пока ключ не будет в рабочем положении и цепи 15, 15R и 87 не будут включены. Если вы не можете повернуть ключ или ключ поворачивается, но кластер не загорается, не ожидайте, что для параметра «Запуск разрешено» от модулей передачи или двигателя будет значение «ДА».Они даже не проснутся. Как и у многих автомобилей с проблемами иммобилайзера, вы можете вообще не активировать распределение мощности, когда есть проблема с распознаванием ключа.

Если цепь 50 все же срабатывает, необходимо устранить неисправность цепи стартера. Убедиться, что предохранитель не перегорел, реле исправно, стартер заработает. Если цепь 50 включается, но стартер не работает, вы можете подать питание на цепь соленоида стартера при включенном ключе. Включите стояночный тормоз, поставьте под колеса колодки или оторвите автомобиль на подъемнике от земли.Убедитесь, что он никуда не денется. В некоторых случаях проблемы с переключателем или рычажным механизмом переключения передач приводили к троганию с места после запуска стартера. Небольшой совет, цепь реле стартера (я считаю, всегда) управляется непосредственно модулем двигателя через жесткий провод (без сообщения CAN), но эта схема часто плохо документирована в схемах.

ВАЖНО: Если вы заменяете EIS, вы должны получить «Ключ от мастерской» у дилера, он, вероятно, будет синего цвета, но раньше были оранжевые и зеленые.Его толщина составляет около 4 мм, дилер должен иметь разум, чтобы заказать его и поставить при заказе EIS. Не уходи без него. EIS не требует программирования для , а не для . Он пуст. После установки вы вставляете ключ от мастерской. Светодиод в ключе будет гореть непрерывно в течение 5-10 секунд, пока данные иммобилайзера передаются в EIS, а затем погаснет. Если есть проблема, он мигнет и погаснет. Обращать внимание. Часто мигание светодиода вызвано неисправностью ключа, и необходимо заказать новый.Теперь напишите VIN. В нашем инструменте есть инструкции. Если EIS является шлюзом, а CGW отсутствует, EIS необходимо вручную закодировать, потому что это своего рода глобальный мастер данных о параметрах и конфигурациях автомобиля. Самый простой способ сделать это - записать кодировку на старом коде и вручную ввести ту же информацию. Если вам повезет и у вас есть похожий автомобиль, вы можете его скопировать. Иногда мы помогаем клиентам закодировать их вручную, когда старый не поддерживает связь. НЕ ВСТАВЛЯЙТЕ КЛЮЧ МАСТЕРСКОЙ ПОВТОРНО, ЕСЛИ ОН НЕ РАБОТАЕТ, ВЫ МОЖЕТЕ ВЫЗВАТЬ ПРОБЛЕМУ В EIS.

ТОЛЬКО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ EIS, ПЕРСОНАЛИЗАЦИИ ЕГО КЛЮЧОМ ДЛЯ МАСТЕРСКОЙ И НАПИСАНИЯ VIN СЛЕДУЕТ ВСТАВИТЬ КЛЮЧ КЛИЕНТА. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ВСТАВЛЯЙТЕ КЛЮЧ КЛИЕНТА ДО ЭТОГО. На некоторых автомобилях, когда ключ включен, модуль может спросить EIS, какой VIN автомобиль, и сравнить его с VIN, хранящимся в его памяти. Когда у EIS нет VIN, это сравнение устанавливает код неисправности, который нельзя очистить без перепрограммирования модуля, на ум приходит модуль ESP.Из этой ситуации может быть очень сложно выбраться. В зависимости от того, является ли ключ заменой существующего ключа или новым ключом на собственной гусенице, возможно, потребуется ключ для синхронизации кодов иммобилайзера с автомобилем. Поэтому, если это замена, возможно, придется догнать, где в списке кодов находился потерянный ключ. Это делается путем однократного вычисления математической проверки ключа каждый раз, когда когда-либо использовался исходный ключ. Вы увидите сообщение вроде «Computing» или что-то в этом роде.Ключ, возможно, должен сделать это во вставленном положении, а затем сделать это снова при повороте (модули двигателя / трансмиссии переходят в оперативный режим).

Если установка EIS прошла правильно, вы можете перейти к фактическим значениям «Рабочее состояние» и проверить, что «защита транспорта», «инициализировано», «персонализировано» и «активировано» ДА для всех перечисленных модулей аутентификации привода. трудно диагностировать проблему с авторизацией диска, зайдите туда и проверьте, все ли ДА. В некоторых редких случаях компонент поврежден или был установлен неправильно.

Если вы решили заменить EIS и ESL (блокировку рулевого управления) одновременно, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДИЛЕР ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ВАМ ДВА КЛЮЧА ДЛЯ МАСТЕРСКОЙ, НАМЯЗАННЫХ ДЛЯ ЧАСТИ ОНИ ПРИНАДЛЕЖАЕТ. Сначала установите EIS, как я написал, убедитесь, что все прошло правильно, ЗАТЕМ установите ESL и активируйте его с помощью ключа. Не устанавливайте замок рулевого управления физически, пока не убедитесь, что он работает.

Вот и все, что приходит в голову. Попробую внести поправки и исправления по мере необходимости.Вопросов? Комментарии? Спасибо.

Изготовление иммобилайзера кроссовера своими руками. Как отключить иммобилайзер с помощью динамика Starline не работает модуль обхода иммобилайзера

При использовании противоугонного комплекса автовладельцы могут столкнуться с некорректной работой штатного блока цилиндров. В этом случае вы можете использовать Starline. Устройство может быть интегрировано в систему зажигания любого современного автомобиля.

[Скрыть]

Общие сведения о модуле сопряжения

По описанию, невидимая сигнализация аварийных сигналов STARLINE с автозапуском - это функциональный блок в небольшом корпусе.Устройство интегрировано в структуру системы безопасности как один из элементов управления. Назначение этого оборудования в автомобиле - имитировать ключ, необходимый для отключения штатного мотоблока.

Командир создан для работы со штатными блоками, работающими по системе RFID. Такие устройства обычно не позволяют запустить двигатель машины дистанционно, что может доставить неудобства автовладельцу.

Если вы решили установить и подключить кросс-ап, следует помнить, что устройство может работать только с охранными комплексами своей марки.Чип, который установлен на ключ, полностью уникален, его использование не допускается с аналогичными системами, используемыми на других машинах. Даже если на машине установлен такой же динамик immo, применить этот ключ для разблокировки не получится.

Модуль, позволяющий обойти штатную блокировку, конструктивно состоит из:

  • процессорного устройства;
  • антенный модуль, снабженный вилкой с проводом, который подключается к источнику питания станка;
  • дополнительный приемопередатчик, выполненный в виде проводной петли;
  • инструкции по настройке и использованию.

Артем Касьяненко подробно рассмотрел особенности и возможности бортовой части Сталина F1.

Для обхода блока автосигнализации StarLine Can Lin потребуется дополнительный ключ с внутренним транспондером. Приобрести такое устройство можно у официального дилера машины вашей марки. Стоимость корпоративной колонки от Starline составляет порядка 3200-5000 рублей.

Особенности работы

Фактически микросхема, установленная в небольшой транспондер, используется для захвата импульсов штатного ключа.В любом блокировщике, независимо от марки автомобиля, есть функция идентификации ключа, по которой система определяет владельца автомобиля. Следовательно, если ключ подходит к замку по геометрическим характеристикам, но находящаяся внутри микросхема окажется несовместимой или ее не будет вовсе, блокиратор не выключится. Также запрет на запуск силового агрегата сработает при использовании функции удаленного dvc, так как штатный иммобилайзер не может определить ключ.

Установка непобедимого динамика даст возможность заменить чип, установленный в штатном транспондере, что позволяет отключить блокировку.Когда вы включаете опцию дистанционного запуска, устройство автоматически отправляет сигнал на чип ключа через трансивер. На самом деле называть это устройство некорректно, ведь он работает по другому принципу получения доступа к блоку питания.

Подробный обзор модели ВР-03 от Starline и принципа ее действия приведен на видео автостуденческого центра.

Модификации планок Starline

Курсы для "Сигналов" Starline A91, A93 и другие варианты, которые можно приобрести:

  1. BP-03.Использование устройства позволит обеспечить обход штатного блокировщика RFID, производя дистанционный запуск двигателя. Командир автоматически передает информацию в виде кода от штатного ключа, что делает управление машиной более удобным и комфортным. В комплекте процессорное устройство, кабели для подключения, антенный переходник с полуметровым проводом. В комплекте также есть специальная петля, диаметр которой составляет 6 см. В сервис-мануале указаны характеристики и рекомендации по подключению.
  2. БП-06. Более продвинутая версия несущего блока. В нем управление и передача импульсов осуществляется по цифровому кодированному каналу. Это позволяет удаленно обеспечить более надежный запуск dwA. Модель ВР-06 разработана специально для совместного использования с противоугонными комплексами Starline. Питание ключей формата smart Key осуществляется от напряжения величиной 3,3 вольта, в результате чего у потребителя отпадает необходимость в периодической замене батареек.Одна из особенностей устройства - универсальность, поскольку устройство может работать как со смарт-ключами, так и с традиционными ключами зажигания. Перекрестное соединение разрешено для любого типа считывателей. .
  3. F1 - продукт совместной разработки производителей Starline и Fortin. Главная особенность системы - сочетание опций байпаса, а также кошачьего интерфейса с огромным количеством вспомогательных управляющих выходов. Для использования устройства потребуется чип или ключ, так как процедура контроля реализуется автоматически.Данная модель поддерживает обновление прошивки по сети, что позволит расширить список потенциально поддерживаемых моделей машин. В этом устройстве удачно сочетаются возможности и возможности других частей блоков, его подключение возможно более чем в трех тысячах моделей современных автомобилей. Полный список можно найти на официальном сайте компании.
  4. Фортин Эво Кей. Производитель позиционирует данный товар как незаметное дополнение к машине, делающее его эксплуатацию более комфортной и комфортной.За счет использования уникального алгоритма производитель добился того, что командир разблокирует силовой агрегат силового агрегата для его запуска, но оставляет заблокированный руль. Это обеспечивает дополнительную защиту машины. По размерам модуль не будет больше спичечного коробка, что позволяет закрепить его установку в автомобиле. Одна из особенностей заключается в том, что в данном окружности блока ДВС нет строго установленных точек для установки, поэтому потребитель может определить их самостоятельно.Из достоинств следует выделить универсальность - установка устройства разрешена на всех современных машинах вне зависимости от типа используемой системы зажигания.

Обзор популярных моделей блоков блоков от Starline представлен на видео Кирилла Коломенского.

Плюсы и минусы

Преимущества Immo Star Layers:

  • низкая цена на устройства такого качества, позволяющие защитить электрические колпачки блокировки двигателя от взлома;
  • эффективная работа устройства и его производительность;
  • после установки устройство автоматически синхронизируется с системами станка и интегрируется под свой тип;
  • наличие устройства позволяет упростить возможность использования функции дистанционного запуска двигателя;
  • установка каркаса шкафчика не влияет на работу систем безопасности и других электронных устройств, конечно, если установка сделана правильно;
  • простота установки и эксплуатации;
  • immo кроссовер хорошо работает с комплексами, оснащенными опцией удаленного набора;
  • Блокирующий модуль блока может функционировать без постоянного использования обычного иммо-ключа.

К недостаткам можно отнести только трудности, с которыми могут столкнуться потребители при подключении. Если у вас нет опыта в реализации подобных задач, лучше обратиться за помощью к электрикам.

Установка модуля

Перед установкой иммобилайзера Starline обязательно изучите схему подключения.

Инструкция по установке кросса и его интеграции в охранную систему STARLINE A91, A93 и другие «сигнальные» модели:

  1. Выберите место для крепления устройства.Благодаря небольшим размерам процессорного модуля можно установить трекер в любом месте салона. Крепление осуществляется при помощи саморезов, которые входят в комплект системы. Возможна установка пульта управления, для этого необходимо будет демонтировать часть обшивки в салоне и снять приборку.
  2. Затем открывается корпус процессорного блока, в него устанавливается запасной ключ с меткой. Внутри должен быть установлен плоский трансивер.Следите за тем, чтобы устройство было максимально надежно закреплено, важно не допускать зазоров и перемещать устройство во время движения. Затем устройство подключено.

Для подключения необходимо знать маркировку электрических цоколей:

  1. Красный вывод - это плюсовой контакт питания, его необходимо подключить к электрочашкам, где есть напряжение при активированном зажигании. Таким образом, контакт соединяется с замком.
  2. Черный вывод отрицательный, используется как контрольный вход. При получении отрицательного импульса на нем считывается ключевой тег.Этот контакт необходимо подключить к выходу системы дистанционного запуска DVS.
  3. Есть еще несколько серых кабелей. Схема подключения этих контактов будет отличаться в зависимости от особенностей машины.

1. Вариант подключения первой цепи 2. Вторая схема подключения шкафчика

  1. Если подключение осуществляется по первой схеме, то внешняя рамка трансивера должна быть закреплена на цилиндрическом корпусе замка зажигания.Затем этот элемент подключается к выходу, расположенному на конце серых проводов. Учтите, что этот контакт должен работать в условиях минимального расстояния между штатным антенным адаптером, установленным в машине, и приемопередатчиком блочного трактора.
  2. Использование второй схемы актуально, если по каким-то причинам нельзя установить фрейм-трансивер. Затем антенну нужно промазать серым кабелем и сверху установить штатный трансивер. Установка осуществляется на цилиндр системы зажигания.Расстояние между страничной антенной и кроссовер-трансивером будет минимальным, это обеспечит качественную передачу сигнала.

Как пользоваться сканированием?

После установки модуля обхода иммобилайзера важно выполнить процедуру его обучения, чтобы кроссовер мог работать без сбоев.

Процедура обучения Процедура:

  1. Отключите зажигание в машине. Найдите служебный ключ, его можно установить в секретном месте.Если установка охранного комплекса производилась своими руками, то необходимо помнить, где установлена ​​кнопка. Если установкой занимались специалисты, обратитесь к ним за поиском. На большинстве моделей Startine для входа в режим входа нужно четырнадцать раз нажать, но в зависимости от «сигнализации» этот нюанс может отличаться. Укажите сервисную книжку на сигнализацию.
  2. Через пять секунд после нажатия необходимо успеть включить зажигание, это активирует функцию обучения.Блок обработки обходной системы перейдет в режим обработки информации, для этого устройства может потребоваться около пяти минут. В процессе обучения периодически срабатывает сирена противоугонного комплекса, интервал сигнала составит три секунды.
  3. Если процедура обучения прошла успешно, биппер сирен подтвердит это двумя сигналами.
  4. В случае отказа системы и не завершения обучения ловца, прозвучат четыре сигнала.

О том, как запустить двигатель без ключа, рассказал Олег Легазоид.

Как самому сделать командира?

В состав блочно-тракторного модуля входят действующие вещества, но корпус устройства всегда изготавливается из пластика, даже если это корпоративное устройство. Это важно, потому что если корпус стальной, то в результате потребитель получит эффект короткозамкнутого витка в основной катушке, которая намотана на ключ. При установке устройства этот момент необходимо учитывать, поэтому не рекомендуется устанавливать корпус рядом с металлическими поверхностями.

Для самостоятельного изготовления модуля нужно найти пластиковый корпус, желательно, чтобы его габариты были минимальными. Тогда вам понадобится обычное реле на четыре контакта, рассчитанное на работу в бортовой сети автомобиля 12-14 вольт. Фиксация этого элемента осуществляется внутри корпуса корпулета. При обходе штатного блокиратора переключается ток, величина которого меньше одного ампер. Из-за этого разрешено использовать любое реле, важно, чтобы оно выдерживало большое количество срабатываний.Возьмите диодный элемент 1N4001 (можно приобрести на магнитоле) и припаяйте его контакты к выводу реле, но учтите, что активация этой детали осуществляется с обратной полярностью.

Четыре контакта выйдут из самодельного корпуса

  1. Для подключения внешней катушки используется кабель на две жилы. Установка этого компонента обычно проводится рядом с замком зажигания, для этого необходимо будет снять с него облицовку.
  2. Силовой контакт должен быть подключен к минусовому выходу, то есть подключен к противоугонному комплексу.
  3. Провод с выводом +12 вольт, на него необходимо подать питание. Мы рекомендуем подключаться напрямую к аккумулятору или другим электрочайникам, где всегда присутствует напряжение, даже при отключенном зажигании.

Установка «мошеннической» катушки осуществляется рядом с замком. Этот элемент должен включать около пятидесяти витков кабеля намотки. Можно использовать провода любых производителей, однако тонкие витые кабели будут периодически порваться.

1. Пластиковый корпус самодельный 2.Наружная обмотка залита эпоксидной смолой

Возможны несколько вариантов установки прибора:

  • изготовить катушку отдельно и закрепить ее на пластиковой оболочке замка зажигания, где вынесен цветок цепи;
  • Снимите защитную накладку замка, предварительно отключив электрическую вилку, и можно сразу же нанести провод на кожух.

Если вы решили выбрать первый вариант, для его реализации удобнее использовать обычное граненое стекло, обмотанное скотчем.На завершающем этапе крепится обмотка, для этого потребуется эпоксидная смола.

Если вы решите выбрать второй вариант, результат будет более эстетичным. В пластиковой облицовке закручиваются саморезы, их нужно заранее прогреть на плите или зажигалкой. А их колпачки будут использоваться как контактные зажимы. К поверхности этих контактных элементов припаивается более тонкий кабель, предварительно их нужно очистить от остатков пластика.

Сегодня никого не удивишь автосигнализация, способная запустить двигатель автомобиля.Чтобы завести машину и прогреть ее в зимний мороз, автовладельцу даже не нужно выходить из дома. Но хорошие технические решения могут стать источником не только комфорта, но и проблем. Один из них - иммобилайзер современного автомобиля. О том, как обойти иммобилайзер и зачем он нужен, мы расскажем в этой статье.

Принцип работы и функции иммобилайзера

В ключе зажигания любого современного автомобиля есть небольшой транспондер. Это устройство, отправляющее высокочастотный сигнал.Он идет на иммобилайзер - устройство, встроенное в замок зажигания автомобиля. Назначение иммобилайзера сводится к следующему: принять сигнал транспондера, обменяться с ним данными, распознать их и, если они верны, связаться с контроллером ЭБУ и позволить ему включить зажигание. Обмен данными между иммобилайзером и автомобильным контроллером всегда осуществляется с низкой частотой и по зашифрованному протоколу.

Последовательность запуска двигателя иммобилайзером

Для того, что необходимо

Вся описанная выше система хорошо работает, когда водитель находится в автомобиле, а двигатель запускается с помощью ключа зажигания.Но когда на автомобиле установлена ​​сигнализация с дистанционным запуском двигателя, возникает проблема. Такая сигнализация может включить зажигание машины и запустить стартер. Но он не может заставить иммобилайзер автомобиля выключить защиту, а значит, удаленный запуск двигателя становится невозможным. Цель корпоративной - не дать иммобилайзеру мешать запуску двигателя, если это удаленно.

Типы устройств

Сегодня существуют перекрестки двух типов: непобедимые и с ключом.Подавляющее большинство продаваемых устройств невидимы. Самостоятельное изготовление таких устройств сопряжено с серьезными техническими трудностями, главная из которых - взлом зашифрованного низкочастотного протокола, которым обмениваются иммобилайзер и контроллер ЭБУ. Поэтому рядовой автовладелец просто покупает непобедимую конструкцию для ползания иммобилайзера в магазине.


Как сделать своими руками + схема

  1. Чип транспондера извлекается из ключа зажигания (как вариант можно приобрести чистый чип для своего автомобиля и записать на него нужную прошивку с помощью программатора).
  2. Прошитая микросхема переворачивается лентой, поверх которой намотано 50-70 витков тонкой лакированной медной проволоки.

    Микросхема иммобилайзера обмотана лакированной проволокой

  3. Получившаяся конструкция снова ранится изолентой или надевается на обшивку изоляции из толстой проволоки. Затем эту трубку слегка нагревают на огне. Это сделано для того, чтобы добиться плотного прилегания изоляции и исключить ее соскальзывание с микросхемы.

    Чип надевается на дополнительный кусок изоляции из провода

  4. Изолированный чип превращается в полиэтилен и помещается в подходящий по размеру пластиковый ящик, который закрепляется рядом с замком зажигания.

    Микросхема иммобилайзера превращается в полиэтилен и помещается в коробку.

  5. К концам лакированного провода припаиваются маленькие контактные клеммы, которые затем подключаются к автомобильному реле, как показано на схеме.

    Недостатки самодельных устройств

    • Надежность кросс-производителя, выполненного по предложенной выше схеме, оставляет желать лучшего.
    • Автомобиль, оснащенный подобным устройством, может заводиться дистанционно, но может стать легкой добычей для автомобилей.

    Так стоит ли заниматься изготовлением самодельных шпрейтеров? Если мы говорим о простом преобразовании транспондера в иммобилайзер, как показано выше, то ответ скорее отрицательный, чем да. Автомобиль заведется удаленно, однако при этом он получит огромную дыру в системе безопасности, которой легко смогут воспользоваться злоумышленники (ведь дополнительная защита, которую иммобилайзер дает, по сути, отключается). Так что если возникла необходимость поставить командира, то желательно невидимый механизм.Сделать это в домашних условиях теоретически возможно, но среднестатистический автомобилист вряд ли умрет, так как есть серьезные знания в области программирования, также необходимо знать протоколы шифрования, используемые в данной конкретной модели автомобиля, а главное - способы открытия этих протоколов. Поэтому самым простым, хотя и дорогостоящим вариантом для рядового автовладельца будет поездка в ближайший автомагазин и покупка универсального непобедимого трахора, совместимого с маркой его автомобиля.

Иммобилайзер - штатное средство системы защиты автомобиля или часть установленного альтернативного противоугонного комплекса. Несмотря на свои положительные качества, часто возникает необходимость обойти этот охранный блок. Сделать это можно, установив заводскую модель, либо сделать фирменный иммобилайзер своими руками.

Описание Системы RFID и VATS

Принцип работы противоугонной системы заключается в блокировании возможности запуска двигателя при несоблюдении определенных условий.Это может понадобиться в случае потери ключа, несовместимости штатной сигнализации и установки дополнительно, для дистанционного или автоматического запуска двигателя. Заводские устройства обхода иммобилайзера не только подходят непосредственно, но также имеют шину CAN для увеличения функциональности.

а можно ли и как накрутить иммобилайзер не покупая заводской? Эта задача решается несколькими способами. Главное условие - сохранение исходных функций автосигнализации. Установка дополнительных компонентов или модернизация системы не должны влиять на ее работоспособность и надежность.

Чтобы подобрать оптимальную схему самодельной акустики, необходимо знать типы иммобилайзеров. Они различаются по принципу действия, в зависимости от того, какие методы временного или постоянного отключения разрабатываются:

  • RFID. Чаще всего их устанавливают на автомобили европейского и азиатского производства. Внутри ключа зажигания находится трапп (передатчик), который при активации посылает сигнальный сигнал и активирует его. Приемная часть - в конструкции замка зажигания;
  • НДС.Характерно для моделей американского производства. Внутри ключа зажигания находится резистор, имеющий определенный показатель сопротивления. Чтобы включить двигатель, необходимо вставить ключ в замок. Если значение сопротивления отличается от нормированного - запуск двигателя не происходит.

Для каждой из систем необходимо разработать универсальную модель кроссовера иммобилайзера, которую несложно сделать своими руками. Важно знать принципы проектирования и выбора комплектующих.

Методы обхода иммобилайзеров системы RFID

Наличие штатного иммобилайзера является основной причиной использования дополнительных средств для его обхода. Удалить его невозможно и поэтому необходимо правильно продумать схему будущего сайдпорта.

При составлении схемы необходимы следующие условия:

  • Универсальность подключения и отсутствие негативного влияния на работу автосигнализации;
  • Адаптация под конкретную модель иммобилайзера.Обязательно предварительно изучил его устройство;
  • Сохранение действия штатных ключей на запуск зажигания.

Стандартные модели иммобилайзеров могут быть установлены в замке зажигания или на ключи запуска двигателя. Именно там обновляется система.

RFID Кейс для иммобилайзера Производство

Самым распространенным способом обхода иммобилайзера с помощью устройства, сделанного своими руками, является установка дополнительной цепи на замок зажигания. В этом случае удаленные функции иммобилайзера будут сохранены.Его действие будет отключено при установке ключа в замок зажигания.

Для изготовления петли на катушку необходимо подготовить тонкий футляр, который в дальнейшем будет установлен на замок. Чаще всего это картон. Затем выполните следующие действия.

  1. Проверьте диаметр внутреннего контура. Его должно быть немного больше основного ядра.
  2. На внешнюю часть оправки устанавливается скотч или лента. Ее липкая часть находится снаружи.
  3. Затем следует разобрать одну катушку автомобильного реле. Провод оттуда наматывается на обмотку. Количество витков обычно 20-30 шт.
  4. Полученная конструкция устанавливается поверх замка зажигания.

Аналогичный дизайн должен быть выполнен для запасного ключа. Впоследствии он прячется в машине. Подключение компонентов в системе происходит по следующей схеме:

В некоторых случаях этот способ не применим из-за небольшого пространства для сборки кроссовера иммобилайзера.Тогда необходимо воспользоваться альтернативными методами.

Модернизация обхода иммобилайзера RFID

Для начала изготавливается реле, состоящее из пяти контактов. Это необходимо для правильной работы конструкции.

В показанном состоянии контакт «30» замкнут на «87a». Когда на реле напряжение 12 В (контакты «86» и «85»), «30» с «87a» на «87» переключается. Таким образом, работа кроссовера будет происходить по описанной выше технологии.

Но если нет возможности установить шлейф на замок зажигания - стоит модернизировать схему.

В этом случае нет необходимости устанавливать петлю на корпус замка. Подключение осуществляется к установленному иммобилайзеру. Сборка такой конструкции осуществляется по следующей схеме.

  1. Обрезаем один из контактов штатной антенны.
  2. Подача напряжения осуществляется от «+» замка зажигания, подключается к выводу «86».Подключение «-» осуществляется от автосигнализации Контакт «85».
  3. Между полученными подключениями стоит диод: анод на «86» и катод на «85» контакты. Таким образом, вероятность выхода из строя транзистора в системе охранной сигнализации сводится к минимуму из-за воздействия обратного напряжения.
  4. Провод от антенны припаян к контакту "87а". К этому же месту подключается один из концов командира с ключом.
  5. На контакт "87" припаиваем второй конец звездочки антенны.
  6. Провод от штатной антенны привязан к "30".

Таким образом, подача «-» на автосигнализацию происходит только при автозапуске.

При запуске с помощью ключа реле мощности не обслуживается. Значит - Работа штатного иммобилайзера не нарушена.

Помимо описанного выше принципа построения корпоративного, можно применить более сложные.

Практически полностью исключают вероятность самопроизвольного отключения двигателя при переходе от автозапуска автомобиля к ключу зажигания.

Способы обхода иммобилайзера Ват

Сделать командир иммобилайзера своими руками для моделей НДС несколько проще. Для этого потребуется точно измерить значение сопротивления встроенного резистора. Если ключ от каких-либо обстоятельств был утерян - необходимо его восстановить.

В среднем значение сопротивления резистора может составлять от 400 до 11800 Ом. Определив точный результат, выберите аналогичный компонент с таким же параметром.

Суть модернизации системы заключается в том, что функция сопротивления ключа будет встроена в иммобилайзер. Перед установкой изучается автомобильная сигнализация. Для определения точного расположения сопротивления можно использовать общую схему подключения.

После несложных манипуляций при автозапуске машины или включении с помощью клавиши функция иммобилайзера будет не задействована. Однако стоит помнить, что подобный прием может негативно сказаться на работе охранной сигнализации.

Как вариант, специалисты предлагают установку дополнительного иммобилайзера, который позволит удаленный запуск. При этом устройство заблокирует эту функцию во время движения автомобиля.

Главное требование к конструкции корруптора - сохранение функций охранной сигнализации. Поэтому ключ зажигания, необходимый для реализации схемы RFID, должен быть тщательно спрятан в салоне автомобиля. Повышение удобства эксплуатации не может негативно сказаться на безопасности.

На сегодняшний день практически все продаваемые в России иномарки оснащены системой - пусковой иммобилайзер , .Суть этой системы в том, что машину можно завести только «родным» ключом, который прописан в мозгу. Это своего рода идентификационная система «своего». И сделано это для того, чтобы исключить запуск двигателя автомобиля простой заглушкой или напрямую - замыканием проводов.

Как это работает?

Во всех ключах, независимо от наличия на них кнопок управления, есть небольшая фишка, она называется транспондером. Он постоянно излучает радиочастотный сигнал - сигнал малой мощности. На замке зажигания расположена антенна иммобилайзера, которая считывает этот сигнал и в случае идентификации «своего» чипа запускает машину.В машинах с непобедимым доступом и кнопкой старт / стоп принцип работы точно такой же, только в ключе, помимо чипа, есть специальный передатчик, увеличивающий радиус считывания ключа.

Установка удаленного запуска.

В настоящее время все большую популярность приобретают автомобилисты. Как поставить сигнализацию с автозапуском, а машина оборудована иммобилайзером? Ведь ключ в замке зажигания не выйдет! Выход есть!

Командир штатного бокового иммобилайзера.

Для реализации функции автоматического или дистанционного запуска двигателя используется специальное устройство, называемое. В это устройство закладывается микросхема извлекаемого из запасного ключа или всего ключа. Также вы можете изготовить ключ (примерно 3000 рублей) или заказать дополнительный ключ у официального дилера.
Командир иммобилайзера прячется глубоко в глубине автомобиля и определенным образом связывает его с автосигнализацией и с системой иммобилайзера автомобиля. Чтение чипа происходит только во время автозапуска, с разрешением автосигнализации.В обычном режиме эксплуатации сделать автомобиль «Карлик» невозможно т.к. не нарушаются функции штатного иммобилайзера.

Инцинуальный корпоративный иммобилайзер.

Этот тип устройств появился сравнительно недавно, в 2012 - 2013 годах. Суть их работы такова, что для обхода штатного иммобилайзера и успешного запуска двигателя физическое наличие ключа или микросхемы в салоне не требуется . Работает с автомобильной электроникой на программном уровне.Согласование с современными сигналами тревоги происходит через безопасный закодированный интерфейс, что делает реализацию автозапуска полностью безопасной.

Кроме своего основного назначения, с помощью этих устройств на некоторых автомобилях можно реализовать «штатный» удаленный запуск, или как говорят - «Автозагрузка с штатным ключом» . Список поддерживаемых автомобилей постоянно расширяется.

Сигнализация с автоматическим запуском Очень удивила - чтобы завести машину и прогреть зимой уже не нужно вставать с дивана.Но развитие техники не всегда приносит дополнительный комфорт - иногда модернизация становится источником проблем. Двигатель не запускается, если на машине установлен иммобилайзер.

Что такое командир иммобилайзера в машине?

Чтобы завести машину, нужен ключ. Вращение ключа включает питание различных транспортных средств автомобиля. Замыкается пусковая цепь, запускается мотор - так было раньше. Теперь автомобили оснащены специальной защитой - иммобилайзером.Это устройство, предотвращающее запуск мотора без оригинального ключа с чипом. Работает это так - при включении зажигания компьютер автомобиля считывает код с электронного ключа с чипом. Авто запускается только в том случае, если код на ключе и машине совпадает.

Для обмана такой системы предназначен командир иммобилайзера. Они имитируют ключ, чтобы система могла соответствовать стартовым кодам.

Какая нужна крестовина иммобилайзера?

Обход иммобилайзера - это серия действий, позволяющих завести автомобиль с помощью ключа.На иномарки устанавливают системы «штатный иммобилайзер». Завести двигатель автомобиля можно только штатным ключом, код которого «запоминает» электроника. Назначение системы - не допустить, чтобы недоброжелатели запустили машину при помощи колена или элементарного касания контактов. Но иногда боковой динамик нужен самому автовладельцу.

Обход устройства безопасности необходим, если драйвер потерял чип. К тому же клавиши могут банально ломаться или не совмещаться с автозапуском.

Иммобилайзер не гарантирует, что угонщик не сможет воплотить свои мысли. Злоумышленник может прибегнуть к системе обхода.

Как работает крестовина иммобилайзера?

На всех переходах есть мелкие сколы. Чип излучает радиочастотный сигнал без связи. Считывает антенну, расположенную в замке зажигания. Он определяет «родной» ключ. Даже если ключ легко вставить в замок, он все равно будет бесполезен - с машины не сработает, чип выдает неправильный шифр.

Запрет на запуск сработает при использовании удаленного автоматического запуска - ключ и транспондер не распознаются. Но непобедимый трахкер может заменить микросхему, связанную с чипом. При срабатывании автоматического запуска система будет передавать сигнал на микросхему через антенну.

Следовательно, обходными такие гаджеты можно назвать только условно. Вернее, у них совершенно другой принцип доступа к мотору.

В России дело обстоит намного проще, чем на Западе - мы используем упрощенные системы иммобилайзеров.В Европе и Америке практикуется стандарт VATS, который передает дополнительную информацию через идентификатор. За счет этого многократно увеличивается количество процедур обхода.

Как обойти иммобилайзер без ключа?

Инцинуальный метод является наиболее эффективным. Не нужно хранить в машине блок с зашифрованным кодом. Самыми качественными считаются:

  • Starline FL;
  • Starline;
  • Fortin.

Эти оригинальные электронные устройства взаимодействуют с контроллером, получая регулирующую команду в определенном формате от устройства безопасности.Счетчики подключаются к линии между системой управления контроллером и охранным устройством. Команды от последнего он заменяет собственными импульсами.

Подключение счета - сложная работа, которая выполняется в 2 этапа. Первый раз подключается для сбора информации. Затем он разбирается и программируется на основе собранной ими информации. После программирования устройство снова настраивается и передает информацию контроллеру и устройству безопасности.

Так действует Starline FL. Но Starline - более современный аппарат, в основе которого лежит принципиально новое решение. Но абсолютным лидером является канадский прибор Fortin. Подходит для автомобилей любых марок и разными способами может обходить охранную систему без использования ключа.

Как подключить крестовину иммобилайзера?

Откройте корпус микропроцессора, управляющего системой охранной сигнализации. Вставляем запасной ключ - для этого внутри корпуса есть крепление. Затем собираем корпус, устанавливаем модуль.Устройство размещается в месте установки микропроцессора противоугонной системы. Как правило, он находится за панелью управления. Приобрести модуль безопасного самостоятельного рисования.

Модуль установлен - теперь его нужно подключить. Схема довольно простая. Подключение осуществляется 3-мя разноцветными проводами - черным, красным и серым. Красный провод подключается к цепи напряжения 12 В. По черному кабелю будет проходить второстепенный сигнал. Когда на модуль передается отрицательный потенциал, распознается зашифрованный пароль.Этот провод подключается к выходному штекеру блока дистанционного запуска двигателя. Серый провод нужен для подключения антенного модуля. Антенный электроадаптер закрепляем на корпусе замка зажигания и подводим к вилке на конце провода.

Можно сделать командирский иммобилайзер своими руками. Сделайте катушку и вставьте ее в замок. Затем подключите устройство к реле. Утеплить проволокой любой цилиндрический предмет, диаметр которого должен быть чуть больше замка. Здесь надо попробовать, потому что нужно угадать количество витков - их может быть 20, а может быть и 50.

Далее из мезоляционной ленты отрезаем кусок 15 см, наматываем на липкую часть ленты вверх. Промываем 10 витков проволоки поверх ленты. Теперь нарежьте изолятор и заверните. К разным концам намотанного провода припаял кабель и заизолировал его. Сделав катушку, наденьте ее на замок зажигания.

Отключить иммобилайзер можно с помощью отправки кодов CAN-шины - они производят отключение на короткое время. Установка коммандера, работающего по этому принципу, предполагает подключение к проводам CAN-шины.Конечно, чип тогда не понадобится. Недостаток такого решения в том, что система может выдавать неверные коды - они будут записаны в ЭБУ двигателя, а значит, их придется промывать.

почему и безопасно ли. Чем отличается гусеничный иммобилайзер

Детали
По сценарию Джейсона Ханса

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащено иммобилайзером.Иммобилайзер - это устройство защиты от кражи, позволяющее запустить автомобиль только ключом, зарегистрированным в «мозгу» автомобиля. Завести машину ключом с такой же картинкой жала или закороченного провода не получится.

В ключе автомобиля, оборудованного иммобилайзером, есть микросхема, которая передает слабый сигнал на приемник, расположенный в замке зажигания. Так машина определяет «твой» ключ.

Иммобилайзер должен быть отключен при установке системы безопасности с дистанционным запуском двигателя.Если этого не сделать, система просто не запустит двигатель. В этом случае вам понадобится устройство под названием «иммобилайзер на обходчике». Иммобилайзер Lineman - это устройство, которое представляет собой микросхему, встроенную в ключ. Иммобилайзер Lineman представляет собой небольшой пластиковый ящик, соединенный с сигнализацией и иммобилайзером и тщательно скрываемый в автомобиле. Краулер должен прятаться в самом недоступном и неочевидном месте. Обращение к сканеру, а значит и к микросхеме, происходит только при запуске, по команде от сигнализации, которая предотвращает запуск двигателя без «родного» ключа в любое другое время.

Несколько лет назад появились обходные иммобилайзеры, не требующие чипа в автомобиле. Такие краулеры называются Keyless. Обмен данными со штатной системой безопасности автомобиля осуществляется по кодированному и защищенному сигнальному каналу. Эти сканеры также позволяют активировать автозапуск с помощью обычного автомобильного ключа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *