Какой смазкой смазывать направляющие суппорта: Смазка суппортов: как, чем и зачем?

Содержание

требования к материалам и популярные образцы

Автолюбители часто задаются вопросом: нужно ли при ремонте тормозной системы смазывать направляющие суппорта или можно ограничиться сменой колодок?

Работники автосервисов утверждают, что трущиеся подвижные детали обязательно нуждаются в смазывании. На необходимость обработки направляющих в дисковых тормозах указывают сами автопроизводители. Причем специалисты единогласны в том, что для этих целей подходят отнюдь не любые традиционные материалы.

Какие же смазки для направляющих применять и как это делать правильно? Ответим в статье.

Зачем нужна смазка для направляющих суппорта?

Суппорт – один из основных компонентов тормозной системы, поэтому он требует к себе особого внимания.

Важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб («пальцев»), так как они очень уязвимы, особенно с учетом сверхтяжелых и предельно интенсивных условий работы.

Температура между диском и колодкой достигает 500-600 °С, другие детали суппорта благодаря отводу тепловой энергии нагреваются до 150 °С и более. Причем это происходит не только в момент агрессивной езды на спортивной трассе, но и о движении по пересеченной местности.

Все элементы суппорта подвергаются воздействию воды и реагентов с дорожного полотна, а также негативному влиянию тормозной жидкости.

Очевидно, что направляющие должны быть защищены специальными смазками, выдерживающими экстремальные условия работы. Если материал коксуется, вымывается водой и растворяется в тормозной жидкости, для деталей суппорта он не подойдет. Его использование может привести к заклиниванию пальцев и отказу тормозов при движении, что поставит под угрозу безопасность водителя и пассажиров.

Те же самые проблемы ждут автовладельцев, не применяющих смазку вообще.

Направляющие, работающие «на сухую», быстро загрязняются, из-за чего колодки не до конца прижимаются и начинают подклинивать.

Какими же материалами смазывать направляющие суппорта можно и нужно? Давайте разберемся.

Виды смазочных материалов и требования к ним

На тематических форумах выбору «правильной» смазки для направляющих посвящены сотни страниц, при этом теоретические выкладки и практические отзывы нередко противоречат друг другу, что приводит к еще большей путанице.

Даже не зная названий современных смазочных материалов, можно выбрать подходящее средство, ориентируясь на его технические характеристики.

К смазкам для направляющих тормозного суппорта предъявляются следующие требования:

Высокие рабочие температуры (более 180 °С), при которых смазки не плавится и вытекает

Водостойкость и химическая устойчивость, чтобы вода или тормозная жидкость не растворяли смазку
Совместимость с пластмассовыми или эластомерными деталями, используемыми в суппорте (например, для изготовления пыльников)
Известная компания-производитель: лучше, если это будет тот же автоконцерн, который выпустил автомобиль

Компании, которые производят смазки для направляющих, редко изготавливают материалы в большом ассортименте. Исключение составляют изготовители тормозных систем, многие из которых специализируются на всем, что с ними связано.

Крупные автомобильные концерны выпускают профессиональные смазки для направляющих, однако стоят они достаточно дорого. С другой стороны, их всегда надолго хватает. Владельцам автомобилей марки Toyota, например, рекомендуется выбирать смазку Toyota White Grease и т.п.

Водители, эксплуатирующие свои автомобили в экстремальной обстановке, часто используют универсальные смазки для направляющих на синтетической основе – например, Slipkote 220-R DBC или Molykote G-3407.

В линейке немецкого производителя Liqui Moly имеется красная паста Anti-Quietsch-Paste. Она не воздействует на резиновые и пластиковые элементы, но при этом выдерживает нагрев до +250 °С.

Нередко под видом смазки для направляющих в автомагазинах предлагают Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует ее как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих.

Недорогая, но популярная смазка для пальцев – Very Lube. Она характеризуется обширным диапазоном рабочих температур, высокой адгезией к металлу и относительной нейтральностью к другим материалам.

Наиболее известные образцы зарубежных минеральных смазок для направляющих суппорта – Plastilube VR 500 и Loctite LB 8106. Они загущены бентонитом, поэтому наименее подвержены температурным колебаниям.

Для отечественных автомобилей многие рекомендуют общеизвестный ШРУС. В отличие от других недорогих российских смазок, он нейтрален к каучуку и пластику. Однако диапазон его рабочих температур не самый широкий.

В руководстве по ремонту ВАЗ ранее для направляющих суппорта предписывалось применять водостойкую смазку УНИОЛ-1. В наше время она практически не встречается в продаже, однако доступен ее аналог – кальциевая пластичная смазка ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для обслуживания различных подшипников качения. Существует также фторированная разновидность ЦИАТИМ-221 – ЦИАТИМ-221F. ультрадисперсный политетрафторэтилен в ее составе обеспечивает этой смазке улучшенные противозадирные и противоизносные свойства.

ЦИАТИМ-221 отличается инертностью к резине и полимерам, однако имеет не самый большой температурный диапазон работы – от -60 °С до +150 °С, поэтому вряд ли может заменить фирменные смазки иностранного производства. При слишком сильном нагреве тормозов она может расплавиться и вытечь, поэтому подходит, в основном, для «тихоходных» автомобилей отечественного производства.

Всегда ли поможет смазка?

Не все современные направляющие нуждаются в смазке. В тормозных системах таких производителей как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрено, что направляющие двигаются не через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. Такие направляющие можно просто отполировать, если в них нет серьезных выработок. В случае необходимости доступны ремонтные комплекты, включающие пыльник, втулку, направляющую и даже скобу.

При серьезных повреждениях пальцев или скобы не поможет даже самая лучшая смазка. Восстановлению они подлежат не всегда, поэтому оптимальным решением будет покупка новых деталей.

Приобретая ремкомплект, обращайте внимание на его качество. Нередко направляющие изготовлены из «сырого» металла, а их геометрические размеры не выдержаны. К качеству пыльников тоже стоит отнестись серьезно.

Отдельно отметим, что какие-либо самостоятельные манипуляции с пальцами вместо их замены (например, «расклепывание» молотком) чреваты заклиниванием направляющих, отказом тормозной системы и дорогостоящим ремонтом в автосервисе.

Как правильно и с какой периодичностью обрабатывать направляющие?

Как смазать направляющие суппорта, чтобы надежно защитить их от любых разрушительных воздействий? Правила просты и примерно одинаковы для всех марок автомобиля.

Соблюдайте пошаговую инструкцию.

Раскрутите болты крепления и снимите корпус суппорта
Извлеките направляющие вместе с пылезащитными колпачками
Проверьте пыльники на отсутствие повреждений и при необходимости замените их
Очистите втулки, Т-образные завершения тормозных колодок/корпуса суппорта от старой смазки
Нанесите тонкий слой свежего смазочного материала на направляющие и поставьте их на место
Соберите суппорт в обратной последовательности: чтобы он закрылся, необходимо отвести цилиндр назад с помощью специальных щипцов (если их нет, подойдут подручные предметы типа деревянного бруска, древка топора и т.п.)

Некоторые механики слишком густо смазывают направляющие, чтобы наверняка добиться желаемого эффекта. Однако для одного пальца достаточно всего 2-3 грамма смазки.

Что касается сроков смазывания, то точных и регламентных периодов нет. Автопроизводители сходятся в одном: достаточно смазывать направляющие после каждой замены колодок, дисков или поршней. Если в области подвески слышны стуки, скрипы и другие нетипичные звуки, не лишним будет проверить состояние суппорта и при необходимости обработать направляющие подходящей качественной смазкой.

Чем смазать направляющие суппорта: какие смазки подходят

Тормозная система автомобиля и спецтехники нуждается в регулярном обслуживании. Чтобы не беспокоиться за безопасность движения, нужно менять колодки, тормозные диски, а также регулярно смазывать направляющие суппортов. Свои составы выпускают десятки производителей, однако, как правило, «раскрученные» марки стоят дорого, и владельцам автопарков накладно обслуживать технику с их использованием. В этой статье мы расскажем, чем смазать направляющие суппорта, чтобы не потратить много денег и при это обеспечить безукоризненную работу тормозной системы.

КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЮТСЯ К СМАЗКЕ ДЛЯ СУППОРТОВ?

Тормозные диски при интенсивном торможении способны разогреваться до температуры 500 °С. Конечно, до суппортов такие температуры не доходят, однако ключевым требованием к смазочным материалам остается способность переносить высокие температуры и низкая температура каплепадения. Критично важно, чтобы смазки были консистентными, т.е. были способны удерживаться на поверхности деталей даже при больших нагрузках.

Второе важное требование — минимальная температура эксплуатации. Поскольку большинство автомобилей, спецоборудования и техники используются в зимние месяцы, смазка должна сохранять работоспособность при минусовых температурах.

Третий важный фактор — химическая устойчивость. Выясняя, можно ли смазывать направляющие суппорта конкретным составом, убедитесь, что он не вступит в реакцию с тормозной жидкостью или водой. В суппорт будет попадать дождь и снег, и смазка не должна вымываться из узла.

Итак, прежде чем смазать направляющие суппорта, нужно убедиться, что выбранная смазка:

— Имеет температурный диапазон от -50 до +150 °С.
— Устойчива к воде и тормозной жидкости.
— Сохраняет смазывающие характеристики при температуре свыше 200 °С.
— Не повреждает резиновые и пластиковые детали техники.
— Способна выдерживать высокие нагрузки.

МОЖНО ЛИ СМАЗАТЬ НАПРАВЛЯЮЩИЕ СУППОРТА ЛИТОЛОМ?

Литол 24 является одной из самых «старых» смазок, которые используются уже многие десятилетия. Он отлично зарекомендовал себя и для обработки деталей тормозной системы, однако мастера все же рекомендуют автолюбителям выбрать другие марки смазок. Первое ограничение связано с температурным диапазоном использования. У традиционного Литола температура каплепадения находится на отметке 200 °С, а максимальная температура работы— +130 °С. Этого хватает для спокойного стиля езды. Однако если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях или водитель часто тормозит до нуля с высоких скоростей, необходим состав с более высокими характеристиками. Еще одним минусом Литола 24 является его негативное воздействие на резиновые и пластиковые детали. При постоянном контакте со смазкой резина разбухает и растрескивается. Правда, у современных автомобилей процент разбухания не превышает 8 %, однако это все равно может стать причиной преждевременного износа пыльников.

Некоторые водители используют Литол 24 для смазывания направляющих суппорта у автомобилей. Однако предпочтительнее все же выбирать составы на основе синтетических масел.

КАК СМАЗЫВАЮТСЯ СУППОРТЫ АВТОМОБИЛЕЙ?

Как правило, работы проводятся совместно с обслуживанием тормозной системы: например, заменой колодок или тормозных дисков. Для начала все детали очищаются и проверяются на отсутствие повреждений. Затем на суппорте смазываются все контактные поверхности. Смазка наносится тонким слоем: достаточно 2-3 грамма на палец. Обрабатывается сама делать, а также резьбовое соединение. Узнавая, как смазать передний или задний суппорт, обратите также внимание и на другие узлы тормозной системы: поршень тормозного цилиндра, кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и т. д.

Если у вас остались вопросы относительно смазки для суппортов или продукции «МСК», на них с удовольствием ответят наши менеджеры. Свяжитесь с ними, чтобы уточнить характеристики смазок и получить оптовый прайс на нашу продукцию!

Смазка для направляющих суппортов: какая лучше?

Владельцы личного транспорта, не имеющие опыта в его обслуживании, не знают, нужно ли смазывать направляющие суппорта. Однозначно, игнорировать обслуживание этого узла нельзя. В конструкции суппорта несколько подвижный элементов, а сам он является важной частью, без которой тормозная система не будет работать. Как и для любых подвижных деталей, выполняющих механическую работу, требуется смазка для направляющих суппортов, чтобы обеспечить им оптимальные условия работы. Это необходимо, чтобы достичь равномерного хода данных изделий. Кроме того, смазочный материал необходим и для других комплектующих, из которых состоит тормозная система, так как он выполняет и функцию защиты.

Смазка тормозных суппортов и направляющих обеспечивает защиту этих элементов от грязи и влаги. Соответственно, это исключает появление ржавчины, убирая вероятность заклинивания или замерзания механизма. Также смазка тормозных цилиндров и суппортов должна обладать термостойкостью, так как работает она в условиях больших перепадов температуры. Таким образом, данный механизм тормозной системы автомобиля функционирует в тяжелых условиях, что способствует ускоренному износу деталей. Поэтому вопрос, нужно ли смазывать поршень суппорта и его направляющие, не логичен, так как без смазки этот узел быстро выйдет из строя.

Чем смазывать тормозные суппорта

Для каждого элемента данного узла в нашем каталоге товаров предлагается много смазок, а потому все интересуются не только тем, чем лучше смазать направляющие суппорта, но и его поршни с цилиндрами. Все эти детали имеют определенную специфику работы, а потому смазывать все одной смазкой не рекомендуется. Рассмотрим, чем мазать направляющие суппорта:

МС 1600 – если вас интересует, чем смазать направляющие на суппорте с минимальными затратами, то этот смазочный материал для вас. Он стоит не дорого и предлагается объемом от 5 до 100 грамм, что очень удобно, так как можно купить смазку в оптимальном количестве.
Liqui Moly – отличный вариант того, чем можно смазать направляющие суппорта для автомобилей, используемых в тяжелых условиях эксплуатации. Этот смазочный материал придает направляющим стойкость к влаге и высокой температуре.
TRW многие интересуются, чем смазывать направляющие тормозных суппортов, чтобы они выдерживали высокую термическую нагрузку до 600 °С. Этот высокотемпературный смазочный материал защитит направляющие, даже если они работают в таких сложных условиях.
Permatex – для тех, кто искал чем смазать направляющие суппорта, чтобы не переживать за автомобиль при эксплуатации в экстремальных условиях. При этом такая смазка не оказывает негативного влияния на окружающую среду.
Vag – отличается высокой эффективностью, но не для тех, кто думает, какой смазкой смазывать направляющие суппорта, чтобы сэкономить, так как этот вариант один из самых дорогих.
Bosch – для тех автолюбителей, которые не знают какая смазка лучше для направляющих суппорта, чтобы снизить уровень шума. Это как раз тот вариант, когда смазочный материал снижает уровень шума и повышает износостойкость направляющих.

Учитывая такой широкий ассортимент предложений, трудно определиться, какая смазка нужна для направляющих суппорта, но однозначно, ее стоимость не следует учитывать как критерий, влияющий на выбор. Чем меньше денег затрачивается для того, чтобы смазать направляющие суппорта, тем хуже будут условия для их оптимальной работы, из-за низкого качества дешевого средства.

Также необходимо знать, чем смазать поршень тормозного суппорта, потому что и для этого элемента необходимо снизить коэффициент трения, защитив его, как и направляющие элементы. Для решения этой задачи вполне подойдет средство МС-1600. Но есть и специальные смазочные материалы, такие как Leraton M1. Данное средство оказывает хороший защитный эффект, а потому им рекомендуется и смазка направляющих пальцев суппорта, если термостойкость не в приоритете.

Как смазать суппорта

Выше мы рассмотрели, какая смазка для направляющих пальцев суппортов предлагается нашей компанией. Теперь узнаем, как правильно ее использовать. Как правило, смазочный материал укладывается слоем, толщиной не более 0,1 миллиметра. Но прежде, чем приступать к смазочным работам, необходимо очистить все элементы, подлежащие этому. Не многие знают, как почистить направляющие суппорта, а потому пытаются сделать это специальными средствами. Ведь ржавчина может быть настолько запущенной, что ни одно средство ее не возьмет. Поэтому рекомендуется механическая обработка деталей. Как правило, используется щетка по металлу, если речь идет о комплектующих суппорта. А если очистить требуется его корпус, то можно использовать даже болгарку с зачистным диском.

Если спросить у специалиста, как смазать направляющие суппорта, то кроме очистки поверхностей он будет рекомендовать их обезжиривание специальными жидкостями. Это необходимо для того, чтобы смазочный материал сгладил все неровности. Сначала выполняется смазка пальцев тормозных суппортов, и для этого не требуется специальное оборудование. Достаточно выдавить каплю смазки на поверхность изделий и размазать ее тонким слоем. Не стоит опасаться, что смазочного материала будет слишком много, так как его излишки сами выйдут при монтаже изделий. Те, кто не знает, как смазать поршень переднего суппорта, будут удивлены, так как специальное средство настолько жидкое, что его можно наносить на поверхность изделия с помощью шприца. Смазка тонким слоем покрывает поверхность поршня, обеспечивая ему плавный ход без трения. Если Вам нужна смазка суппорта — рекомендуем обратиться в один из наших автосервисов, а не делать это самостоятельно.

Чем смазать суппорт: выводы

Человеку без опыта будет сложно провести эту процедуру, потому что трудности могут возникнуть уже на этапе выбора смазки. Разобрать механизм для смазки еще сложнее. Не доставляет трудностей только смазка пальцев суппорта, потому что нанесение смазки не требует навыков и знания особых технологий. После завершения смазки узел следует обратно собрать, и тут важно не допустить ошибки, что редко получается у новичков.

Учитывая важность тормозной системы, рекомендуется доверить смазку суппорта специалистам наших автосервисов. Компания Оилер предлагает профессиональный смазочный материал для тормозных суппортов и услуги специалистов по обслуживанию тормозной системы автомобиля.

Как и чем правильно смазать направляющие суппортов

Я отправился в автомагазин, где немного удивился разнообразию специальных смазок для суппортов тормозной системы.

Хорошо, что мне попался вменяемый продавец, который видел во мне клиента, а не объект для выкачивания денег. В общем, его рекомендацией оказалась

смазка для суппортов ABRO в небольших одноразовых пакетиках. Формат упаковки очень удобный, так как я взял, именно столько, сколько мне было нужно. А если взять целую банку, то заплатить придется много, а потом она будет стоять в гараже годами, но в отличие от вина лучше точно становиться не будет.

Продавец рассказал, что смазка для суппортов ABRO является настоящей американской продукцией, в ее состав входит молибден, графит и какие-то еще хитрые добавки — ну, в общем, уговорил. Продавец также предложил купить баллончик очистителя тормозов той же американской фирмы ABRO. Помня прошлый опыт экономии, я практически без колебаний купил полезную жидкость, а еще колодки и необходимые резинки — раз уж влезу, то обслужить нужно качественно.

Приступаю к работе

Сняв колесо и поверхностно почистив суппорт от налипшей грязи, начинаю откручивать направляющий болт — он находится в нижней части суппорта. Потом простыми манипуляциями освобождается тормозной цилиндр. В результате я получил доступ к тормозным колодкам, которые тоже демонтировал. Теперь пришло время очистителя тормозов ABRO. Кстати, хорошая штука, он быстро смыл остатки старой смазки, накипевшую грязь и стружку, поэтому сильно напрягаться с кордщеткой не пришлось. В инструкции написано, что очиститель не повреждает резину, что позволяет очищать самые труднодоступные места без полной разборки тормозной системы.

Ну что, теперь в ход вступает синтетическая смазка для тормозов. После вскрытия пакетика обнаружил, что у смазки очень густая консистенция — это хорошо, так как практически исключается случайное протекание состава туда, куда не нужно. В нашем деле это важный плюс, так как по всем понятным причинам, никто не хочет, чтобы смазка оказалась на диске или рабочей поверхности тормозной колодки — тогда скрипеть ничего не будет, но тормозить тоже машина не будет.

Сначала смазка ABRO была аккуратно нанесена мной на обратную сторону тормозной колодки, после чего их можно устанавливать. Потом были смазаны места крепления тормозной колодки к суппорту. Тут нужно действовать особенно внимательно, так как рабочая поверхность диска находится в паре сантиметров.

Потом произвел частичную разборку направляющих суппорта, чтобы получить доступ к его подвижным элементам. Все втулки и стержни были очищены специальным средством, а потом смазаны синтетической смазкой. Стоит отметить, что в пакетике смазки находится всего 4 грамма, но благодаря густой консистенции и хорошей текстуре она легко наносится тонким слоем, поэтому перерасхода не наблюдалось. Также не забыл смазать рабочий поршень (уже промытый и очищенный) цилиндра тормозной системы, для чего пришлось подковырнуть отверткой уплотнительное кольцо. На завершающем этапе смазывается сначала верхний, а потом нижний болт направляющей суппорта.

На данном этапе считаю смазку тормозного суппорта завершенной, но на всякий случай проверяю, не попала ли смазка на тормозной диск — все нормально. Решил дать постоять машине несколько часов, чтобы проверить, не начала ли подтекать смазка из втулок.

Окончательная инспекция показала, что смазка повела себя как нужно. После установки колеса пришло время ходовых испытаний. При движении я получил настоящее удовольствие, ведь наконец-то пропал надоедливый скрип. Теперь остается узнать, насколько хорошо покажет себя смазка после зимнего сезона и пары тысяч пробега.

ABRO — ИМЯ, КОТОРОМУ ДОВЕРЯЮТ ВО ВСЕМ МИРЕ.

Чем смазывать направляющие суппорта на тормозах

Направляющие суппортов: как и чем смазывать

На фото: направляющие суппорта и пыльники

Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее. Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru

Какие смазки подходят?

В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы

До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки:

1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

Plastilube VR 500

2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 .

Mannol 9896

Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную).

Slipkote 220R

Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все.

Всегда ли нужно смазывать направляющие?

Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок.

Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих».

Ремкомплект направляющих

Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов.

Как правильно смазывать? Как часто это делается?

Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.

В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее.

Смазанные направляющие

Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка.

Скоба суппорта

Заключение

Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им.

Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.

Ссылки по теме:

Все о тормозном суппорте

Как устроен главный тормозной цилиндр

avtoexperts.ru

как и чем смазывать? — DRIVE2

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели. На фото: направляющие суппорта и пыльники Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное. Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее. Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru Какие смазки подходят? В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак: • В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов. • Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах. • Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет. • Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь. На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов. Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки: 1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407. Plastilube VR 500 2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 . Mannol 9896 Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную). Slipkote 220R Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все. Всегда ли нужно смазывать направляющие? Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок. Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих». Ремкомплект направляющих Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов. Как правильно смазывать? Как часто это делается? Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы. В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее. Смазанные направляющие Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка. Скоба суппорта Заключение Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им. Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.

Источник: avtoexperts

www.drive2.ru

FAQ Смазки для тормозной системы — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

UPDATE!
Внимание! Актуальная запись по смазкам на 2019 год тут

Если интересно какие смазки использую я переходим по ссылке

Обязательно проходим по ссылке и читаем по доступным вариантам и заменителям!

Всё чаще и чаще вижу как народ при переборке суппортов не смазывает их вообще, или мажет их тормозухой, литолом! Или замене тормозных колодок мажет направляйки графиткой.

И всё уверяют что всё хорошо!

НЕ ВЕРЮ!

Начнём с переборки суппорта. Обычно это просто замена манжеты и пыльника поршня.
Смазывать надо обязательно!
Но не тормозухой! Тормозуха гигроскопична, она напитывает в себя влагу и в итоге поршень быстро ржавеет и закисает!
Не знаю НИ ОДНОГО удачного примера переборки где смазанный тормозухой суппорт проработал исправно более года!

Те кто захочет привести в комментах свой пример, напишите заодно какой пробег и меняли ли вы после этого колодки?
Готов поспорить что при следующей замене колодок при попытке вдавить поршень вас ждёт неприятный сюрприз!

PS! Шевелится и работает это разные вещи!

Вот живые примеры:

Номер раз
Номер два

Многие считают что все резинки в суппортах делаются из маслобензостойкой резины, иначе бы тормозуха их разъедала. Хрен там!

Для начала советую почитать про состав и отличие тормозных жидкостей

Я не знаю какие там свойства у этих резинок, но то что они нормально переносят тормозуху ниочём не говорит!

Из личного опыта:
Разобрал задние суппорта, дабы запчасти от них не ржавели сбрызнул их силиконовым спреем. Через неделю со штока ручника резиновое колечко разбухла и сваливалось само, а она там довольно плотно сидит! Дело конечно не в силиконе а в том чем его разбодяжили перед заливкой во флакон)) Но нам то от этого не легче))
Пыльники направляющих пальцев суппорта после смазки солидолом, литолом или графиткой разбухают, разлазятся и не держатся на своих местах!

Для смазки внутренностей суппорта, самого поршня, манжет, пыльников и всей прочей начинки суппорта я использую

~~Ate 03.9902-0501.2~~ Теперь она идет под кодом Ate 03.9902-0511.2

Паста для гидравлических тормозных цилиндров.
Для удобства монтажа поршней в тормозные цилиндры.
Не наносит вреда тормозным жидкостям типа DOT 3, DOT 4,
DOT 5.
Закладывается также в т. ц. под пыльник для защиты
поверхностей тормозного цилиндра и поршня от коррозии.
Используется в сервисных подразделениях.

Ate 03.9902-0511.2

То что это хорошая, полезная и нужная штука споров ещё не возникало!

Да и собираются с ней тормозилки гораздо приятнее!

А для направляющих нужна уже другая паста!
О там какие бывают направляйки я писал тут

Если вы спросите на рынке или в магазине смазку для направляющих вам скорее всего предложат такую:

Liqui Moly 7585

Да, она изначально позиционировалась как смазка для направляющих!
Но потом у потребителей начались косяки и производитель понизил её до противоскрипной))
Даже на сайте написал «Не рекомендуется применять для смазки направляющих пальцев суппорта и закладки в пыльники. «

НО во многих интернет магазинах, включая Экзист))) и тем более на рынках её продолжают продавать под видом смазки для направляющих.

Более подробно можно почитать тут

Но есть у Liqui Moly ещё одна смазка в пакетиках…
Liqui Moly 7656

Liqui Moly 7656

Производитель про неё пишет:
олговременная, выдерживающая высокие нагрузки смазочная паста минеральными и синтетическими компонентами, облегчает монтаж/демонтаж тормозов. Нанесенная на нерабочие поверхности тормозных колодок, антискрипная паста устраняет шумы работы тормозов. Может наноситься на направляющие тормозных суппортов и любые поверхности трения под высокие нагрузки, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!

НО и но ней были отрицательные отзывы!

И не один!

Но меня настораживает наличие минеральных компонентов в ней, неизвестно как она поведёт себя с пыльниками…

Нечто похожее произошло с ATE Plastilube. Толи состав у неё изменился, толи ещё что но теперь этой смазкой не стоит пользоваться!

Про смазки для направляющих вообще много копий сломано! Не одня сотня страниц посвящена этому!
На одном только Оил-клубе тема по смазкам для тормозной системы на сегодняшний день насчитывает 127 страниц))

А к общему мнению так и не пришли.

Смазки Cera Tec от Pagid и Textar так же являются противоскрипными!

Горячо рекомендуемая на просторах интернета смазка Toyota Rubber Grease p/n 08887-01206
Так же непригодна для смазки направляющих пальцев!

Toyota Rubber Grease p/n 08887-01206

Из доступных вариантов нареканий нет только на TRW PFG 110

Цитата с Оил клуба

Тормозные механизмы TRW/Lucas/Girling используются массово практически всеми автоконцернами на самых разных моделях авто по причине их высокой надёжности и неприхотливости в эксплуатации.Однако, разумный минимальный предел технического регламента в содержании тормозных механизмов должен конечно же соблюдаться.Не так давно в 2005 году в линейке сервисных смазок TRW/Lucas появилась новая универсальная смазка для направляющих пальцев подвижных суппортов, всех резинок суппорта и его поршня под обозначением PFG-110.Данная смазка не предназначена только для противоскрипа тормозных колодок в силу того, что условия применения смазки там несколько иные и соответственно используются там другие пасты/смазки…То есть смазка PFG-110 — это целевая pin-смазка TRW/Lucas/Girling полностью совместимая/не повреждающая материал пыльников/манжет суппорта, не растворимая в этиленгликолевых тормозных жидкостях. Базовой основой смазки является синтетическая PAG-масло и загустителем — Li-complex. Cмазка аналогична по составу и целевому применению cмазке «Dow corning/Molykote G-3407 caliper pin grease», также аналогами данной смазки являются Niglube RM оранжевая смазка из ремкомплектов суппортов Mitsubishi/Honda/Nissan или, к примеру, Fuchs Renolit LX-PG2.Более подробно посмотреть можно ниже.Инструкция по применению смазки приведена на самом 25 мл тюбике смазки.

Как уже уточнялось ранее(в полном соответствии с приведённым выше техническим практикумом фирмы TRW)…с появлением в линейке специальных смазок для суппортов TRW/Lucas/Girling специальной смазки для НАПРАВЛЯЮЩИХ ПАЛЬЦЕВ/БОЛТОВ «PFG110» — состав ремкомплектов пальцев TRW поменялся и по большей части вместо ранее закладываемых туда пакетиков с силиконовой смазкой ( на пакетике из ремкомплекта пальцев было написано «74947191 brake grease (106)»- что означает, что в пакетик уложена смазка TRW «PFG 106″…они стали закладывать КАК РАЗ СМАЗКУ «PFG 110». ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В ТЕХНИЧЕСКОМ ДОКЕ TRW буквально написано, что PFG 110 заменяет все ранее используемые суппортные смазки из линейки TRW ( и PFG-102 Red Rubber Grease(c номером на пакетике из ремкомплекта «64947011»), и силиконовую смазку «PFG 106». Техническую информацию, приложенную производителем TRW к своему ремкомплекту p/n SJ1041 предоставил форумчанин OXYGEN, за что ему отдельный РЕСПЕКТ! :drinks: Теперь в ремкомплектах пальцев/суппортов на разные автомобили уложена смазка в пакетике «32932966 brake grease» — то есть смазка PFG 110…

TRW PFG 110

Однако ценник на неё мягко говоря кусается…

Поэтому для разового применения я советую пользовать смазку в пакетиках по 5 мл.
Такую как идёт вместе с направляйками от TRW

TRW 74947191 BRAKE GLEASE (106)

Кстати, ИМХО направляйки стоит менять каждую вторую замену колодок. Стоят они не так много, а их своевременная замена продлит жизнь скобам!

Для себя же хотел купить Slipkote 220R, но у нас её пока не нашёл…

Зато заказал в экзисте Subaru 00004-1000

А о противоскрипных пастах уже писать нечего, мы уже рассмотрели их выше))

Со смазкой Субару так ничего и не получилось, так как прикупил таки я смазочку TRW PFG 110.
Было много непоняток с тем что идёт под этим артикулом.
Фасуется она в тюбики 25гр. Цена около 40$. В описании артикула стоит количество 1 шт, но вес 300гр.
Стремновато было заказывать кота в мешке за такие деньги))

Многие уточняли, и получали ответ что ошибка в весе, тюбик один…
Спасибо менеджерам Гомельского отделения Экзист.
Они не поленились позвонить поставщику на склад, там человек посмотрел что за оно)))

Итог на фото:

www.drive2.ru

Skoda Octavia 1.8 TSI › Бортжурнал › Почему не смазываются передние направляющие суппортов ATE

«Товарищи! Граждане! Братья и сестры! Бойцы нашей армии и флота! К вам обращаюсь я, друзья мои!»
Постоянно вижу на просторах драйва перепалки на тему смазывать, или нет направляющие пальцы передних суппортов ATE.
Ответ однозначный НЕТ.
Инструкция гласит: «Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы.»

Полный размер

Попытаюсь объяснить почему смазка там не нужна.

Рассмотрим внутреннее строение резинок направляющих в разрезе.

Полный размер

Как видно, внутри имеются выступы, зубчики, которые прилегают к направляющей. Так вот эти зубчики выполняют функцию обратных буферов при движении направляющих. Когда мы нажимаем на тормоз зубчики смещаются вместе с направляющей, отпускаем тормоз направляющая смещается обратно и зубчики нам в этом помогают.
Если смазать пальцы, узел правильно работать не будет.
Поэтому не смазываем и при замене колодок есть большой смысл заменить эти резинки . Резина со временем теряет свою эластичность, плюс они изнашиваются.

А не как многие считают, что смазка там для направляющих пальцев. Резинки ATE уже имеют на своей внешней поверхности скользящий слой сухой смазки и вставляются они легко.

В ремкомплектах ERT(SEINSA, AUTOFREN) и FRENKIT тюбик со смазкой чтобы суметь запихнуть резинки в суппорта. Но не для направляющих.

Ну, а для тех кто еще хочет что то смазать при замене колодок радуйтесь, там есть что еще смазать.

Полный размер

На картинке все видно. Почистить и смазать. Смазать естественно смазкой ATE, ибо она лучше всех в данном узле.

Если решили заменить сами пальцы, то выбор однозначный, ТОЛЬКО ATE! Код заказа 11817100081

Смотрим фото и видим, что направляющие из ремкомплекта ERT тупо магнитятся, а значит будут ржаветь в отличии от ATE. Ремкомплекты FRENKIT, как и ERT, SEINSA, AUTOFREN ПОКУПАТЬ НЕЛЬЗЯ !
Нету НИОДНОГО нормального заменителя!
Все они сделаны из совершенно другой резины!
Мало того что из-за другого материала они изначально не могут работать, так они еще и убиваются быстрее чем колодки и тянут колодки за собой!

А вот задние направляющие смазывать нужно! Смотрим на фото и покупаем самую правильную смазку для задних направляющих. А ремкомплект для тормозной системы Bosch VAG 5K0 698 470 Всякого рода Frenkit и Autofren и прочие не рассматриваются, от слова совсем.

Дополнительно ЧИТАЕМ уважаемого docent86 FAQ По втулкам направляющих ATE

Ну и в сотый раз НАПОМИНАЮ не мажьте медной смазкой алюминий.

www.drive2.ru

направляющие и цилиндры ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Когда вы обслуживаете или меняете тормозные суппорта необходимо смазывать их соприкасающиеся и трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом вы можете прочитать в мануале любого авто. Да и чисто логически это понятно любому автолюбителю. Но если делать это неправильно или применять смазки, непригодные для этих целей, то можно только навредить, приведя в негодность составляющие суппорта.

Для того, чтобы понять, как правильно нужно смазывать все элементы суппорта, а также – чем чем это делать, необходимо разобраться в следующих вопросах:

В каких условиях работает суппорт.
Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в очень сложных условиях, одним из которых, в первую очередь, является высокая температура. Во время езды по высокогорным серпантинам, агрессивном стиле вождения или при резких и частых торможениях, температура тормозной колодки может достигать 600°C.

Также на тормозные колодки воздействует грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для четкой и бесперебойной работы этих элементов тормозной системы надо использовать и соответствующие специальные смазки. Нельзя смазывать их графитовой пастой, нигролом, литолом, потому что эти смазки просто не выдержат таких условий работы.

Мало того, что эти смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут негативным образом воздействовать на пыльники. Это запросто может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозной системы и самым ужасным последствиям.

Какой должна быть смазка для суппортов

Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

Смазке должна быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
Смазка должна быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. Она не должна плавиться при повышенных тепловых нагрузках и не вытекать.
Также она должна быть морозоустойчивой и не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не слушайте гаражных умельцев, которые говорят, что можно для смазки суппортов пользоваться литолом и другими подобными смазками. Это может грозить не только поломками этого узла, но и более серьезными потерями, например, при ДТП.

Какие бывают смазки

Смазки для суппортов можно разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок, соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазки содержат полностью или полусинтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
Пасты, не содержащие металлы.
Смазки с добавлением меди или дисульфида молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Это пасты таких брендов как Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

В третью группу входят смазывающие пасты, предназначенные для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются хорошо очищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с износостойкими, противоокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки не растворяются в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах; плохо испаряются, а также обладают большой диэлектрической прочностью. Эти смазки выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать, какой из его элементов требует смазки, и как правильно его смазывать:

При возникновении скрипа необходимо с двух сторон смазать противоскрипные пластины, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

Чтобы поршень свободно двигался в цилиндре всю его поверхность надо обработать соответствующей смазывающей пастой. Но не переусердствуйте, чтобы излишки смазки не вываливались из пыльника поршня.

Также тщательно обмазываем направляющие суппорта, чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить, чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Смотрите видео по теме:

По материалам сайта AutoRemont2.ru

avtodoc24.ru

Чем лучше смазывать тормозные суппорта и направляющие в автомобиле

От исправности тормозной системы зависит безопасность сидящих в автомобиле людей, поэтому важно своевременно обслуживать ее. Важный компонент системы – тормозные суппорта. Далеко не все опытные водители знают, что детали этого узла необходимо смазывать, а новички и тем более. Отсутствие обслуживания ведет к блокировке тормозов и поломке отдельных элементов. Смазка для суппортов и направляющих бывает разных типов, и основная проблема – как выбрать подходящую.

Как подобрать смазку для тормозных суппортов.

Зачем смазывать тормозные механизмы

В обычных условиях езды внешний корпус суппорта нагревается до +150-200°C, а если водитель любит тормозить резко и является сторонником агрессивного стиля вождения, то и до +300°C. Трущиеся детали разогреваются до более высоких температур: колодки – до +600°C. Суппорт постоянно соприкасается с грязью, водой, порошками, которыми обрабатывают дороги от наледи. Износ поршневых колец приводит к подтеканию тормозной жидкости, которая также не безобидна для элементов узла. Смазка выполняет защитную функцию. Она предохраняет детали от вредного воздействия и удлиняет их срок службы.

Конструкцией предусмотрено, что суппорт должен перемещаться по направляющим, напоминающим длинные болты с коротким участком резьбы. Со временем, под воздействием внешних факторов, смазка на пальцах густеет и засыхает, значительно осложняя процесс торможения и способствуя износу деталей. Нужно знать о том, как часто должны смазываться направляющие суппорта. Качественный состав подлежит замене вместе с деталями суппорта, отработавшими свой срок, например тормозными колодками. Если смазка закоксовывается раньше, то меняют ее своевременно. Старый состав счищают и наносят новый. О том, что паста пришла в негодность говорит неравномерная и быстрая выработка колодок, скрип, стук тормозов. В дальнейшем ситуация усугубляется, вплоть до заклинивания деталей. Смазывать нужно не только направляющие (пальцы), но и другие детали:

стенки цилиндра;
внутреннюю часть пыльника;
внешние стороны колодок;
прижимные скобы.

И для каждого элемента необходим состав с особыми свойствами. Не все направляющие нуждаются в обработке смазочным средством. Такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ устанавливают пластмассовую втулку. Смазывать ее не нужно по определению. Если она работает не должным образом, ее просто меняют. Также можно отполировать направляющие, чтобы улучшить скользящие свойства, если они закоксовались, на них появилась коррозия. Однако «пальцы», на которых заметны следы серьезной выработки, полировать бесполезно. Смазка тоже уже не поможет. Поэтому, если они стучат, необходимо их заменить.

Обратите внимание! Смазкой обрабатывают любые трущиеся детали суппортов, кроме тех частей, которые соприкасаются с тормозным диском. На один направляющий палец расходуют всего 3 г пасты.

Какой должна быть смазка для суппортов

К пасте предъявляют требования:

Сохранение свойств при низких температурах -35°C и ниже.
Работа в высокотемпературном режиме – выше +200°C.
Возможность контакта с комплектующими из пластика и резины без разрушения последних.
Сохранение свойств при взаимодействии с кислотными и щелочными жидкостями.
Состав не должен смываться.
Средство не должно становиться слишком жидким и стекать с обработанной поверхности.

Для улучшения свойств в смазку добавляют присадку, благодаря чему она не плавится.

Обратите внимание! Максимальный рабочий температурный предел для высокотемпературной смазки – +1400°C.

Для смазывания деталей тормозного узла рекомендуется приобретать специализированные составы известных брендов.

Какие бывают смазки

По типу состава различают пасты:

противозадирные с металлическим порошком;
минеральные;
синтетические.

Смазывание скоб, внешней части колодок, болтов – вот сфера их применения, но какую именно смазку использовать для обработки направляющих суппортов, поршня и пыльников, необходимо разобраться.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

Эта разновидность материалов не изменяет характеристик и в сильнейший мороз, и при экстремальном нагреве. Рабочий диапазон – от -180°C до +1100°C. Уточнить этот параметр можно изучив упаковку. Основой смазки этого вида служит минеральное или синтетическое масло. А металлические включения могут представлять собой:

соединение четырехвалетного молибдена с двухвалентной серой или медный порошок;
комплекс: графит + медь + алюминий;
медный порошок с графитом;
силикат магния, керамический мелкодисперсный порошок.

Пасты применяются для обработки части колодки, не участвующей в торможении, удерживающих скоб и защитных пластин. Их главное назначение – устранять скрипы, поэтому они еще называются Anti-Seize, что значит – противозадирные. Особенно популярна противоскрипная медная паста. Она состоит из мелкодисперсного металлического порошка, масла минерального или синтетического. Свойства:

высокая вязкость;
низкая текучесть;
антикоррозийность;
не испаряется;
сохраняет рабочие характеристики и в мороз и при сильном нагреве деталей.

Недостатки:

не является универсальной.

Важно! Смазка направляющих тормозного суппорта, поршня противоскрипной пастой запрещена. Это чревато потерей подвижности элемента, подклиниванием колодок и перегревом узла.

Чем смазать направляющие, пыльники, поршень суппорта, будет рассказано ниже.

Пасты на основе минерального масла

Они называются Rubber Crease. В составе присутствует бентонит, частицы металла и жирные кислоты. Рабочий диапазон – от -45°C до +185°C, но этого достаточно для стабильного функционирования тормозного узла автомобиля, который управляется аккуратным водителем. В таком режиме работы смазка для тормозных суппортов не растекается и не твердеет. Эти пасты применимы для обработки статичных элементов (чехлов, штоков, втулок, болтов, поверхности поршня, соприкасающейся с колодкой), но для пальцев и цилиндров не подходят. А теперь подробнее о том, чем смазать пальцы суппорта.

Пасты на основе синтетического масла

Базой смазочного средства является синтетика, а точнее силикон. В него добавляют загуститель, присадки, увеличивающие срок службы узлов, защиту от негативного воздействия воды, кислоты. Их рабочие пределы – -40°C и +300°C. Они не теряют свойств при взаимодействии с водой, тормозной жидкостью, щелочами, кислотами, не имеют порога плавления. К тому же они не проводят электрический ток. Консистенция состава полужидкая. Ими можно смазывать как направляющие суппорта, так и другие детали и механизмы: подшипники, тормозной цилиндр, узлы, работающие в условиях высокой температуры и давления. В смазку может добавляться дисульфид молибдена или мелкодисперсный порошок графита. Упаковка – туба или ведро. Проще всего выбрать смазку, если посмотреть в инструкции к автомобилю, какие составы рекомендовано использовать. Но если сделать это невозможно, то придется надеяться на собственные силы. И тут эксперты рекомендуют силиконовую смазку, потому что:

она универсальна и подойдет для смазки всех необходимых элементов суппорта. Обойдется дешевле, поскольку не придется покупать дополнительные средства;
обладает массой полезных свойств и продляет срок службы деталей;
одной упаковки хватит на долгое время.

Если правильно подготовить узел к обработке, то есть удалить старую смазку и заменить вышедшие из строя детали, суппорт без проблем прослужит до следующей замены колодок.

Обзор популярных материалов для смазки тормозных суппортов

Ниже будет представлен рейтинг смазок для направляющих суппортов и тормозного узла в целом. Slipkote 220-R DBC – лучшая смазка для суппортов. Выпускается в тубе по 85 г или в пакетиках по 10 г. Это неплавящаяся смазка, обладающая диэлектрическими свойствами, состоит из высокоочищенных масел с присадками, обеспечивающими улучшенные антикоррозийные свойства, противостоит износу и окислению деталей. Сохраняет работоспособность при температуре – от -46°C до +299°C. Назначение – устранение скрежета и шума. Она практически не испаряется, не растворяется в кислотных и щелочных средах, в воде, спирте, глицерине. Средство не взаимодействует с большинством пластмасс, в частности с каучуком. Оно не вымывается водной струей, предупреждает коррозию металлов. Это действительно универсальная паста, которой можно обрабатывать не только элементы тормозного узла, но и другие детали.

Обратите внимание! Slipkote 220-R DBC нельзя смазывать барабанные тормоза.

Molykote Cu-7439 Plu – это средство на базе полусинтетики и меди, производства США, которая сохраняет характеристики при температуре от -30°C до +600°C. Она не смывается, не испаряется, предохраняет тормозной узел от закисания и коррозии, рекомендуется именитыми автомобильными концернами. Есть мнение, что обрабатывать направляющие ей нельзя, поскольку она относится к противозадирным пастам, хотя, судя по отзывам, после смазки этой пастой работа болтов стабильна даже после длительного срока службы.

XADO VeryLube. Выпускается в виде спрея. Рабочая температура от -30°C до +400°C, не взаимодействует с резиновыми элементами, наносится в несколько слоев (на направляющие – до 5 слоев). Многие довольны этой пастой, но есть и негативные отзывы, связанные с тем, что на направляющих смазка коксуется.

МС-1600. Средство производства России. Производитель пишет, что это универсальная смазка для суппортов, которая сохраняет рабочие свойства от -50°C до + 1000°C. Оно не разрушает резиновые комплектующие, защищает от воздействия влаги, щелочей, кислот. Отзывы на эту пасту противоречивые, большинство автомобилистов отзываются о ней положительно: она прекрасно выполняет свои функции, в том числе при обработке пальцев суппорта. Однако некоторые не довольны ее качеством и подтверждают свои слова фото. Более подходящей для смазки направляющих суппортов является паста МС-1630. Это специальная паста, предназначенная для обработки только этого элемента.

Важно! Паста МС-1600 не совместима с тормозной жидкостью DOT 5. 0.

Производитель LIQUI MOLY выпускает два смазочных средства: Bremsen-Anti-Quietsch-Paste 7585 (серо-голубого цвета) и Anti-Quietsch-Paste 7656 (красного цвета). Первая изготовлена на основе микроскопических керамических частиц и синтетики. Выдерживает до +1200°C. Однако синтетическая основа деградирует при нагреве и остаётся керамика, которая при попадании воды и перегреве коксуется. Эту пасту следует применять в качестве антискрипной, как и рекомендуется производителем. Для смазки направляющих она не подходит. Та паста, которая имеет красный цвет, сохраняет рабочие характеристики до +250°C. Она не приводит к разбуханию резиновых чехлов и рекомендуется для смазки “пальцев”. Ее можно закладывать под пыльники, но как антискрипную пасту применять нельзя из-за недостаточной устойчивости к высокотемпературной эксплуатации.

TRW Automotive PFG110 – разработана для направляющих. Она защищает от коррозии, обладает водостойкостью и износостойкостью. Можно смазывать также подшипники скольжения, цилиндры. Средство никак не реагирует на контакт с тормозной жидкостью, не разрушает резиновые детали.

ЦИАТИМ-221 – это пластичная кальциевая смазка. Есть еще вариант с политетрафторэтиленом, который усиливает свойства. Она является противозадирной и противоизносной. Диапазон рабочей температуры – от -60°C до +150°C, включая кратковременный нагрев до +200 градусов. Под воздействием температуры свыше 200 градусов паста приобретает текучесть, к тому же она выпускается в таре значительного объема, в то время как для обработки тормозного узла достаточно совсем небольшого количества средства.

Чем смазывать нельзя

Недорогие и популярные универсальные смазки типа графитовой, литола, нигрола, солидола не в полной мере отвечают требованиям. Они плавятся уже при +65-100°C и повреждают резиновые и каучуковые комплектующие. Например, литол совершенно точно вызывает разбухание пыльников. А вот насчет графитки не все так однозначно. Есть отзывы, что автомобилисты ей обрабатывают в том числе и направляющие, но профессионалы однозначно рекомендуют специальные составы.

Разобраться, для смазки каких именно деталей подходит конкретное смазочное средство, затруднительно. Но следует прислушаться к рекомендациям производителей и отзывам потребителей. Какими смазками для суппортов приходилось пользоваться лично вам, и что вы можете сказать о них? Оставляйте отзывы в комментариях к статье.

drivertip.ru

Смазка для суппортов и направляющих: чем смазать направляющие суппортов

В процессе эксплуатации автомобиля различные узлы, механизмы и агрегаты могут начать издавать посторонние звуки. Как правило, часто шумы доносятся от тормозной системы в момент торможения.

На деле, тормоза могут скрипеть, скрежетать, шуметь, свистеть и т.д. При этом в ряде случаев явные шумы и стуки издают тормозные суппорты. Если точнее, стучат скобы и направляющие тормозных суппортов.

При этом проблемные детали можно сразу заменить на новые, однако экономически это не целесообразно. Дело в том, что указанную проблему обычно решает качественная смазка суппортов и направляющих. Главное, правильно подобрать смазку. Далее мы рассмотрим, чем смазывать суппорта и направляющие.

Содержание статьи

Направляющие суппорта: почему нужна смазка и чем лучше смазать

С одной стороны, хотя на эффективности торможения стук направляющих обычно не сказывается, однако такой дефект часто становится причиной того, что акустический комфорт при езде на автомобиле снижается.

Именно по этой причине многие владельцы смазывают направляющие суппортов. Также в отдельных случаях некоторые идут еще дальше, дорабатывая данные элементы. Казалось бы, сложно ничего нет, так как смазка направляющих суппортов может быть выполнена самостоятельно в обычном гараже, при этом не нужны специальные приспособления, навыки и т.д.

Однако важно понимать, что смазать суппорта можно далеко не каждой смазкой. Более того, игнорирование данного правила в отдельных случаях может стать причиной проблем. Использование неподходящей смазки часто приводит к тому, что направляющие закиснут в суппорте, плавающая скоба становится менее подвижной, колодки подклинивает, возникает перегрев и т. д. Давайте разбираться.

Прежде всего, стук суппортов появляется по причине того, что зазор в паре направляющая и скоба сильно увеличен. При этом многие автовладельцы периодически промазывают пальцы любой попавшей под руку смазкой, чтобы избавиться от стука.

Как правило, направляющие зачастую смазывают дешевым литолом или графитной смазкой. К сожалению, использование таких смазок далеко не всегда позволяет избавиться от стуков и шумов. В таком случае владельцы авто начинают обращать внимание на специальные смазки для деталей тормозной системы.

Обратите внимание, что таких смазок на рынке много, однако направляющие пальцы суппортов необходимо смазывать только подходящими смазочными материалами. Некоторые автопроизводители выпускают так называемые оригинальные смазки, также много смазок предлагают различные бренды.

Обратите внимание, часто в виде смазки для тормозной системы идет так называемая противоскрипная смазка (смазка-антискрип для тормозной системы). Так вот, такую смазку нельзя использовать в направляющих.

Медная смазка, всевозможные керамические пасты против скрипа должны наноситься на тыльную сторону колодок и ответные части тормозных суппортов. При этом палец суппорта смазывать ими нельзя.

Что касается солидола, литола или графитной смазки, в их основе используется минеральное масло. Так вот, на пальцах есть резиновые пыльники, которые от таких смазок сильно разбухают, плохо держатся на пальце и попросту не выполняют свою задачу.

Для смазки направляющих подходят только особые пластичные смазки, где использовано синтетическое масло и загустители. В результате смазочный материал не плавится при нагреве, не подвержен коксованию от высоких температур.

Также смазка для направляющих суппортов не теряет свойств в результате контакта с водой, щелочью, кислотами, спиртами, тормозной жидкостью и т.д. При этом отмечается щадящее воздействие на резиновые элементы.

Какая смазка направляющих суппорта подойдет

С учетом большого количества продуктов, выбор подходящего смазочного материала по ряду причин может быть затруднен. Прежде всего, важно изучить все особенности и спецификации продукта перед его покупкой и использованием.

Начнем с того, что есть так называемые универсальные смазки. Например, Slipkote 220-R DBC. Также некоторые производители изначально позиционируют свою смазку, как подходящее решение для направляющих суппортов. Например, Bosch Superfit. В то же самое время распространенная на рынке медная смазка Liqui Moly Kupfer Paste для пальцев не подойдет.

То же самое можно сказать и про Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste. Это противоскрипная паста, которая не годится для смазки направляющих, ее нельзя закладывать в пыльники и т.д. Причина — керамический наполнитель с высокой стойкостью к нагреву, при этом масляная основа такой стойкостью не отличается. Это значит, что масло выпаривается, а керамика остается и палец просто закиснет.

Однако, в каталогах LM есть паста Anti-Quietsch-Paste (красная). Хотя это паста-антискрип, она подходит для направляющих суппортов, не отличается агрессивным воздействием на резину и способна выдержать большой нагрев. Получается, даже если сам производитель позиционирует изделие, как смазку против скрипа, важно изучить его спецификации, так как решение может подойти и для направляющих.

Еще добавим, что для не скоростных автомобилей (преимущественно устаревших моделей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и схожих иномарок), которые не испытывают больших нагрузок при торможении, также можно использовать кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221 или 221F.

Хотя смазка рассчитана на использование в подшипниках качения, такое решение подойдет и для направляющих суппортов. Смазка не оказывает воздействия на резину, выдерживает нагревы до +200 градусов и т.д.

Однако следует помнить, что при активном торможении нагревы высокие, то есть данная смазка может потечь. Так что для современных авто решение не подойдет, лучше сразу использовать более дорогие импортные аналоги.

Как смазать направляющие суппортов: на что обращать внимание

Рассмотрев, какими свойствами должна обладать смазка для направляющих суппорта, перейдем к тому, как смазывать направляющие суппортов. Для начала, нужно подобрать смазку, а также приобрести ремкомплект или, как минимум, резиновые пыльники. На деле, указанные пыльники чаще всего выходят из строя.

Как советуют специалисты, смазывать направляющие нужно каждый раз, когда меняются тормозные колодки или выполняются другие работы с тормозной системой, а также в случае появления или усиления стуков пальцев.

Сначала осуществляется разборка механизма, затем направляющие извлекаются и смазка наносится на пальцы. После обратной установки и сборки суппортов важно проверить, чтобы пальцы имели нормальную подвижность. Если покачать суппорт, в норме металлических стуков быть не должно или они минимальны (при учете, что пальцы в норме и посадочные отверстия не разбиты).

При этом не следует стараться наносить на пальцы большое количество смазки, чтобы избавиться от стука. На один палец вполне достаточно не более 2-3 грамм смазочного материала.

Это особенно важно учитывать, если используемое средство дорогое. Перерасход не даст практических результатов, а увеличение расхода дорогостоящей смазки, которая обычно продается в пакетиках или тюбиках с содержанием в несколько десятков грамм, скажется на бюджете владельца.

Полезные советы

Итак, если нужно смазать направляющие на суппорт, важно не перепутать противоскрипную смазку для тормозной системы со смазкой для пальцев. Как правило, именно второй вариант обычно реализуют в маленьких тюбиках или пакетиках, качественные решения стоят дорого.

Также отметим, что использование даже дорогих составов может не избавить от стука. Если в отверстиях скоб суппортов есть выработка, никакая смазка не уберет зазоры, детали будут люфтить и стучать.

В этом случае лучше сразу приобретать ремкомплекты суппортов (пыльники и пальцы, а также крепеж). Однако нужно учитывать, что часто направляющие в таких комплектах могут быть низкого качества, резина пыльников низкосортная, пальцы не всегда имеют точно такой же размер, который необходим и т. д.

По этой причине следует с особым вниманием подходить к подбору таких комплектов для ремонта, избегая дешевых предложений и останавливаясь на проверенных решениях известных производителей.

Напоследок отметим, что некоторые владельцы вместо замены пытаются отремонтировать направляющие кустарным способом, пытаясь расклепать деталь ударами молотка. От таких решений лучше сразу отказаться, так как повышаются риски заклинивания в суппортах.

То же самое можно сказать о способах проточки пальцев, после чего осуществляется напыление каких-либо полимерных покрытий и т.д. Если с шаровыми и другими похожими соединениями такое решение по реставрации еще можно рассматривать (в случаях, когда ремонт выполняется по технологии), с тормозами лучше не экспериментировать.

Дело в том, что различные доработки тормозной системы представляют особую опасность по понятным причинам. Если проблема стоит остро и суппорта сильно стучат, лучше всего сразу выполнить замену скобы с пальцами при такой возможности.

Однако важно понимать, что для многих иномарок предполагается только узловая замена, так как отдельные детали тормозных суппортов могут быть не представлены в каталоге запчастей.

Что касается отечественных авто (например, ВАЗ), скобы, тормозные цилиндры и другие детали можно приобретать отдельно. При этом вполне можно купить заводские изделия, то есть то, что стоит на машине с завода.

Подведем итоги

Как видно, смазка для суппортов является специальным материалом, который отличается особыми свойствами. На деле, направляющая суппорта должна смазываться одним типом смазки (смазка для направляющих), тогда как против скрипа используется совершено другой (смазка для суппорта).

Получается, смазка суппортов и направляющих несколько отличается по свойствам и составу, хотя бывают и универсальные типы материалов. По этой причине нужно отдельно изучать рекомендации производителя, так как смазка суппорта или направляющей неподходящим типом смазочного материала может привести к отсутствию желаемого эффекта.

Напоследок добавим, что если стук суппортов убрать при помощи смазки не удается, тогда оптимально заменить детали на новые оригинального качества. Другими словами, от попыток кустарного ремонта, которые были рассмотрены выше в качестве примера, лучше сразу отказаться. Помните, любые вмешательства в штатную конструкцию тормозной системы запрещены, так как тормоза в любой ситуации и условиях должны работать полностью предсказуемо.

Чем смазать суппорт

Рассмотрим вопрос не просто о том, чем смазать суппорт, а чем правильно смазать суппорт, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Это, на самом деле, очень важная тема. И даже не потому, что это тормоза и шутки с ними могут закончиться плачевно, а потому что этот вопрос на столько запутали, что выбрать правильную смазку для тормозного суппорта практически не реально. Даже не практически — а, вообще, не реально! Особенно, если человек сталкивается с этим в первый раз в своей жизни.

Я сам лично проходил через это. Что сказать, если семь из семи «продавцов-консультантов» пытались мне продать смазку для направляющих суппортов, которая гарантированно заклинит суппорта моего автомобиля через пару месяцев? Потому что они для этого не предназначены.

Чем нельзя смазывать суппорт

Все, как один, советовали мне медные смазки, антискрипные смазки и ещё пару десятков пакетиков и тюбиков с различными смазками, которые якобы предназначены для смазки направляющих пальцев суппортов. Мои уточнения, что эти смазки не годятся для данной процедуры, чаще всего вызывали удивление и явное желание меня послать поумничать куда-нибудь в другое место. Про смазку для поршня суппорта, вообще, никто и никогда из них не слышал. А откуда им слышать? У всех одни и те же поставщики и торгуют, соответственно, все одним и тем же.

Но были и другие, которые на полном серьёзе пытались мне доказать, что медная смазка, которую они продают, как раз и предназначена для смазки направляющих суппортов тормозной системы. В качестве доказательства предлагалось изучить текст на тюбике с медной смазкой

Если прочитать не бегло, а вдумчиво, то станет понятно, что смазка предназначена не для тормозных цилиндров и суппортов, а для смазывания различных крепежей деталей, которые работают при высоких температурах! Крепежа суппорта, а не самого суппорта! Это очень хорошая смазка, но подходит она для смазки болтов выхлопной системы, резьбы датчиков кислорода и прочих крепежей, которые после воздействия высоких температур очень сложно откручивать. Я такую смазку использую для направляющих колодок. Колодок!!! А не направляющих пальцев!

Стоит отметить, что и сами производители частенько лукавят с надписями на упаковках, что ещё более заводит в тупик доверчивых автомобилистов. Эта проблема реально приобрела массовый характер. В оффлайне «продавцы-консультанты» явно не разбираются в том, о чём консультируют и продают, а в интернете появляется всё больше «инструкций», как смазать направляющие суппортов, где используют медные смазки или, например, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

В общем, дело печальное и выбор сделать очень сложно. Поэтому я решил показать свой набор химии для обслуживания тормозного суппорта

Это, по моему мнению, единственные на данный момент смазки, которые реально выполняют свою функцию.

Чем смазать поршень суппорта

Первой в нашем списке пойдёт смазка для поршня суппорта — ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Артикул ate 03.9902-0501.2

Это единственная смазка в своём роде для данной процедуры на рынке. Правда приобрести её не так просто, но реально. Я же приобрёл

Она является самой дорогой в моём комплекте — 200 грн. за тюбик 185 г. Но оно того стоит, поверьте.

Во-первых, эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT3, DOT4 и DOT5. 1 и не вызывает проблем с резиновыми уплотнителями

Во-вторых, одного тюбика х

moylacetti.ru

Peugeot 406 ♫ Ghetto Blaster › Бортжурнал › Переборка передних суппортов и замена колодок/дисков (Часть 2)

Не поленитесь прочитать первую часть

Далее приступаем к сборке всего покрашенного добра.
Кстати, суппорт и скобу красил разными красками. Суппорт — жаростойкой эластичной слоев 4, а скобу обычной краской «для дисков», в желтом таком баллоне, и сверху 2 слоя лака. Мне показалось, что «краска для дисков» будет не хуже чем «высокотемпературная». Кроме того, скоба нагревается меньше чем сам суппорт. Но она хрупкая, может лущиться. Вообщем, время покажет.

Берем суппорт и начинаем сборку:

Дядюшка Лукас. Цифра 57 обозначает диаметр поршня.

В цилиндре имеются два паза. Верхний для пыльника поршня, а нижний для уплотняющей резинки:

Сам цилиндр имеет что-то на подобии «хона». Маленькие риски.
Все пазы и цилиндр необходимо тщательно очистить от грязи, старой смазки, очагов ржавчины. Для этого я использовал маленькую металлическую щеточку. Прям как для зубной пасты. Вот такие:

Вообще удобная вещь в хозяйстве для труднодоступных мест.

Берем новую резинку из ремкомплекта TRW SJ1135 и смазываем смазкой PFG110 тонким слоем:

Мазюкаем

В комплекте TRW SJ1135 идет пакетик смазки. Она предназначена для НАПРАВЛЯЮЩИХ суппорта, а не для поршня. Информации о том, что она совместима с жидкостями DOT я не нашел. Так что лучше не рисковать.

Вставляем резинку в паз:

Смазываем этой же смазкой сам цилиндр очень тонким слоем. Чтобы ничего не «висело». Иначе может по забивать каналы. В тормозной жидкости смазка не растворяется. Смазка заполняет «хон» и не дает цилиндру корродировать, даже если в тормозной жидкости много воды.

Смазываем поршень тонким слоем, но тщательно:

tooth paste

По поводу смазок для поршня.
Смазка должна обладать следующими качествами:
1) Антикоррозионными свойствами
2) Высокотемпературная (точка каплепадения не ниже 150 — 180 °C или вообще отсутствовать)
3) Синтетическая, а не на минеральной основе
4) Совместима с жидкостями DOT 3, DOT 4, DOT 5. 1
5) Нейтральна к резиновым изделиям

Помимо TRW PFG110 можно поискать такие:

ATE 03.9902-0501.2
Wurth 0893.980
08887-01206 Toyota Rubber Grease
Opel 1948003
Febi 31942
Porsche 000.043.204.68
Audi/VW G052150A2
Chrysler J8993704
Volvo 1161325-4
Molykote 111

Смазка — паста, применяемая при переборке суппорта, связанной с заменой или перестановкой поршня, НЕ обеспечивает смазывание поршня в процессе работы суппорта . Назначение ее совершенно другое — это сборочная паста / смазка. То есть она обеспечивает процесс переборки суппорта. В процессе работы суппорта при движении авто поршень смазывается тормозной жидкостью. Смазка под пыльником поршня обеспечит герметизацию поршня от неблагоприятных дорожных условий и лучше сохранит от коррозии сам поршень в верхнем поясе и его пыльник.

Смазываем пыльник поршня изнутри. Это предотвратит быстрое старение резины и рассыхание. Одеваем сначала пыльник на поршень и продвигаем его на низ поршня.
Вставляем пыльник в верхний паз. Он заходит легко:

Вставили в паз пыльник

Затем выставляем поршень ровно без перекоса и потихоньку заталкиваем от рук:

И не надо ничем задавливать!

При помощи смазки поршень заходит легко с небольшим усилием.

А теперь лирическое отступление и аргумент для тех, кто думает, что поршень достаточно смазать тормозухой.
Я решил потренироваться заталкивать поршень обратно. Тщательно смазав все уплотнители и поршень свежей тормозной жидкостью, стал заталкивать его обратно.
Старался не перекашивать. От руки он никак не шел. Использовал полуметровую струбцину и задавливал.
Меня еще удивило — почему так туго заходит?
Вынув поршень обратно, стало ясно почему:

Откусило!

На уплотнителе отсутствовали кусочки резины. Все они посыпались в цилиндр.
Поршень на дне имеет выраженную шероховатость на скруглении. При этом присутствует небольшая «ступенька»:

Видимо это и стало причиной заламливания уплотнителя и отгрызания кусочков.
Как ты поршень не смазывай в этом месте тормозухой, он нормально не зайдет. Ну может кому-то и повезет затолкнуть без последствий. Тормозная жидкость имеет плотность значительно меньшую чем специализированная смазка. А вставляется поршень очень плотно, да еще и под углом стоит резинка. Т.е. просто не хватает «скольжения».
Кроме того, смазав поршень только лишь тормозухой под пыльником, вы ускоряете процесс корродирования оного. Потому что жидкость впитывает влагу из воздуха. Через год, а может и меньше, вам придется снова перебирать суппорт, а поршень будет в ужасном состоянии.
Кстати, когда я вынимал поршень в первый раз, то на нем как раз и были остатки заводской смазки.

Для того, чтобы уменьшить шереховатость на дне поршня можно аккуратно пошкурить 400-600 шкуркой и полирнуть пастой. Что я и сделал.

Пляшем дальше.
Прокачной штуцер был в состоянии «не очень». Каталожный № родного штуцера = 4428.46
Цена родного по экзисту, чтобы вы понимали, около 10 $ . Аналогов нет.
Я манал отдавать такие бабки за болтик, по-этому начал искать альтернативу. И нашел.
Размеры родного штуцера = M10 х 1, Длина 28 мм, Длина резьбы 7 мм.
Пошерстив каталоги, нашел подходящий вариант:

Hyundai/Kia 58125-2F000 или
General Motors 94535930 (он стоит на Aveo, Lanos, Lacetti, Nubira, Tacuma, Vivant, Kalos)

Короче, купил Хундай. Он подходит идеально! И стОит около 1 $!
Единственное чем отличается — под ключ 10, а не 11 как на оригинале.

Родной чищеный и Хундаевский

Сверху Хундаевский, родной, на базаре нашел какой-то длинный…

Ставим новый колпачок из ремкомплекта TRW:

Все новенькое

Ставим диск, затем скобу. Болты скобы чистим резьбу, мажем резьбу фиксатором резьбы и закручиваем моментом 120 Нм.
Посадочные места колодки на скобе очищаем от краски и смазываем специальной смазкой. Ею же мажем ТОРЦЫ колодки в местах прилегания к скобе и не рабочую сторону колодки в местах прилегания суппорта:

Для смазки этих мест я использовал Plastilube от Loctite в 5 граммовых пакетиках:

Loctite Plastilube

Эта смазка используется как «антискрип» и «противозалипон» колодок.
Ею нельзя смазывать пыльники!

Так же подходят:
Ate 03.9902-1001.2
Любые «медные» типа ликви-молли купфер пасте.
Opel 1942585
LiquiMoly LM-36
Toyota 08887-80609 Disk Brake Caliper Grease

Главные характеристики этой пасты должны быть:
1) Высокотемпературная
2) Хорошая адгезия
3) Не смывается водой

Не путайте направляющие КОЛОДОК и направляющие СУППОРТА. Это разные вещи и смазка нужна разная! Читайте внимательно инструкцию к каждой смазке. Там написано куда ее можно применять.

Тормозной диск не стал красить. Только торец. А во внутренние полости, саму ступицу и плоскость прилегания колесного диска намазал медной смазкой из баллона Presto.
Здесь видно в каких местах намазано на колодке. Хоть на колодке и есть «противоскрипная пластина», но тонкий слой смазки не помешает:

Отдельного внимая заслуживают тормозные шланги.
Производители рекомендуют менять их каждые 5 лет. Т.к. они становятся более эластичными, что приводит к «раздуванию» их во время работы, или растрескиваются.
Насколько это правда, а не замануха чтобы покупали больше товаров, мне не известно.
Спустя 18 лет у нас шланги в отличном состоянии и не потресканы. Насколько они «раздуваются» во время работы хрен проверишь.

www.drive2.ru

Правильная смазка направляющих тормозных суппортов

Решил совместить полезное с очень полезным: смену колес на летний комплект с пересмазыванием тормозов. В позапрошлом году, перед заменой колодок, обнаружил, что забыл заказать смазку для направляющих тормозных суппортов. Пришлось по дороге в гараж заехать в ближайший продмаг магазин запчастей, где по сходной цене был приобретен пакетик говна мега-смазки ВМП МС1600. Почему не надо мазать пальцы суппортов этой смазкой и какой надо — сейчас расскажу.

Большинство суппортов с плавающей скобой содержат направляющие по которым и двигается та самая плавающая скоба (как правило — внешняя). Чтобы она двигалась как надо, направляющие желательно смазывать. При этом, смазка не должна содержать минеральных компонентов, чтобы не навредить пыльникам направляющих и сохранять свои свойства в достаточно широком диапазоне температур: от зимних морозов до, примерно, +150С. Также она держать нагрузки в условиях фреттинга — мелких движений, совмещенных с вибрациями.

Заводская смазка на пробеге 66 000 км (справа) и свеженамазанная керамическая ВМП МС-1600 (слева)

Тут стоит отметить, что горячо любимая всякими колхозниками графитовая смазка (чуваки знают только пушсало и графитку, которые пихают везде где попало) не подходит именно по причине наличия в своей основе солидола, который является минеральной смазкой. При длительном воздействии на резину пыльников, она — резина — жестоко увеличивается в размерах, отчего ни о каком уплотнении речи больше не идет. Внутрь механизма попадают вода и грязь с известными последствиями. Что не так с МС1600? Не так с ней то, что это силиконовая смазка с размешанными в ней керамическими частицами. Силикон в условиях направляющих суппортов вырабатывается, а оставшаяся керамика превращается сначала в пластилин, а потом затвердевает на пальце кусками. При этом, если смазки напихали от души, направляющие клинит отчего тормоза или работают в полсилы или идет повышенная выработка колодок (из-за того, что колодки не отходят от диска) или то и другое сразу. Еще когда я ездил на Лансере, а было это больше 10 лет назад, описываемое явление регулярно наблюдалось при смазывании направляющих. Считалось, что это не смазка плохая, а типа ее пихают много. И только спустя время раскрылась правда.

ВМП МС-1600 после 10 тысяч пробега сбивается у основания направляющей и превращается в стремительно густеющий пластилин.

Если смазка отстой — зачем ее пихают? Хороший вопрос. Тот же ВМП выпустил МС1630, которая заметно более живучая. А потом и ВМП PAG, которая прям то что надо. Но в нашей деревне не все магазины в курсе, чем мазать тормоза. Тем более, что на пакетике же написано «Смазка для суппортов, работает до 1000С» — то, что надо. При этом конечно предел в тыщу градусов — это мощно, надо катализатор обмазывать таким (а то че он, собака, только 800С держит). Не очень понятно как, по версии создателей смазки, такие температуры должны выдерживать пыльники суппорта.

А что же тогда мазать на направляющие суппорта? С учетом обозначенных особенностей, рекомендуется использовать синтетические смазки на полигликолевой (PAG) основе. Например, это TRW PFG-110, ВМП PAG, Textar Hydrotec или Febi 31942.

В общем, изучив тему, понял, что надо бы смазку переложить. Купил вышеупомянутую ВМП PAG (артикул 1522) (на которой, кстати, прямо написано, что это аналог TRW PFG-110) 20 грамм стоили 134 рубля. Хотел сделать это осенью при смене колес на зимние, но забыл тюбик дома и пришлось ограничиться профилактическим осмотром направляющих. За год эксплуатации каких-то проблем замечено не было, и визуально смазка была вполне живой. Поэтому спокойно отложил смазывание еще на сезон.

ВМП PAG: стоит недорого, хватает надолго. Работает хорошо. Аналог — TRW PFG-110

И вот, давеча взял все необходимое, чтобы обслужить тормоза. Что нужно для откручивания направляющих можно посмотреть в заметке про замену колодок. Сейчас же — минутка наблюдений: слева смазка на направляющих оказалась вполне живой на вид. Я даже подумал, что зря переживал. А вот справа она начала превращаться в белый пластилин. Еще чуть-чуть и начнет присыхать, а потом — клинить. Или перетирать пыльник. Не зря решил перемазать.
Любопытный вопрос: если ошибся и, как я, намазал керамикой — сколько так можно ездить? Или бросить все и бежать менять смазку? Четкого ответа на этот вопрос нет. Я встречал записи, где уже через несколько тысяч пробега на пальцах все закоксовалось. Я проездил полтора года (примерно 15 тысяч пробега) и мог бы поездить еще — думаю, рекомендованный интервал в два года между обслуживанием тормозов я бы смог преодолеть. Правда стоит учесть, что езжу я достаточно спокойно, избегая по возможности лишних торможений. Но чтобы не думалось, рекомендую все-таки сразу использовать нормальную смазку, благо — она стоит недорого.

Чем смазать направляющие пальцы суппорта

Смазка направляющих пальцев суппорта — KIA Carens, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Приветствую всех, кто открыл эту запись!
Думаю, запись будет полезна тем, кто соберётся смазывать направляющие пальцы суппорта.
Сразу говорю спасибо Docent86, в блоге этого человека можно найти очень много информации о тормозах. И спасибо всем остальным, кто писал правильную инфу по этой теме.
Важные записи для тех, кто собирается обслуживать направляющие пальцы суппорта:
1. Что такое НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПАЛЬЦЫ и НАПРАВЛЯЮЩИЕ КОЛОДОК НЕ ПУТАЙТЕ их! Из-за похожих названий идёт путаница в смазках.

Теперь конкретно моя история.
Пришла пора менять колодки, до этого всегда меняли в сервисе, тут решили сами. Сначала искал, как это вообще сделать, вдруг не так, как на ВАЗах 😀 И увидел, что в видео смазывали некоторые элементы Перматексом. «Воу, там что-то смазывается!» — подумал я. Впоследствии понял, что в нашей прекрасной стране вообще мало кто знает о том, что в суппортах нужно что-то смазывать, а не просто менять колодки(каюсь, тоже не знал). Пробег тем временем перевалил отметку в 170к, и вряд ли кто-то что-то там смазывал после того, как машина покинула территорию завода. Потом потратил 3 ДНЯ на поиск истины в вопросе выбора смазки для направляющих суппорта.

К чему пришёл я:

— Спор о Тойотовской 08887-01206. ~~ОНА НЕ ДЛЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ ПАЛЬЦЕВ! Для пальцев используется 08887-80609.~~
UPD 2018: И 609 и 206 подходят для направляющих, всё подробно написано ЗДЕСЬ.

— Какую смазку выбрать на Каренс? Сервис-мануалов именно по тормозам Киа в интернете я не нашёл. Выбрал TRW PFG 110. Т.к., если верить сообщению на Ойл-Клабе, именно её закладывают с завода многие автопроизводители и она имеет приемлемое соотношение цены к объёму, в отличии от многих других.

Для направляющих пальцев я составил такой список:

1. TRW PFG 110 | PFG110 / 32932966

2. Molykote G-3407 GM | 1948003 / 93165631

3. Niglube RM | MZ101616EX

4. TOYOTA Rubber Grease | 08887-01206 / 08887-83010 / 08887-80609 (эта чуть другая)

5. HUSKEY (на октябрь 2016)
Slipkote 220-R | 72983
Slipkote 211
HVS-100
Slipkote 943C Silaramic DBC Grease

Huskey поставил в конец, потому что он не ориентирован именно на тормоза и автомобили, это более универсальные продукты, но по тесту на каком-то сайте и по характеристикам они очень хороши.
Все остальные(Перматекс, LM и прочие) не стал добавлять в список, либо мало инфы, либо у многих с ними были проблемы.

Для поршня и всех остальных мест список предварительный тоже составил, но пока не буду его писать, т.к. в этот раз обслуживал только направляющие пальцы и в остальное не углублялся. В будущем ещё разберусь в этом.

Теперь сам процесс.
Сначала обслужил левый, уже потом фоткал в процессе правый.

Снял суппорт:

Полный размер

На фотке незаметно почти, но износ внутренней колодки был неравномерный:

Полный размер

Нижняя направляющая:

Полный размер

Ужас

Верхняя:

Полный размер

Очень плохо, но хоть какое-то подобие смазки осталось Кстати она зелёная. Либо кто-то всё таки заложил туда Перматекс, либо это Моликот, который заложили ещё на заводе — мои догадки

Верхние пальцы ещё как-то более-менее приемлимо двигались, а нижние с немалым трудом.

Отмытые бензином направляющие(пыльники изнутри тоже отмыл)

Полный размер

Пыльники разбухшие и порванные в местах соприкосновения с суппортом. На одной направляйке вообще часть была загнута, видимо толкали суппорт с силой на место(или молотком били), не повернув палец в правильное положение.В этот раз цель была вообще узнать, что там происходит, поэтому просто всё очистил и поставил эти направляющие. Позже надо будет менять их вместе с резинками.

Места установки направляющих, было/стало:

Полный размер

Нижний

Полный размер

Верхний

Пружинки смазаны медной смазкой-спреем. Странная консистенция, слишком жидкий он, надо во много слоёв проходить. Главное, что в местах трения с колодкой слой смазки создался:

Полный размер

Готовый результат:

Полный размер

После этой процедуры машина вроде даже ехать стала легче, потому что, я думаю, раньше колодки слегка поджимали диск. А ещё пропало сильное бряканье в передке.
Важный момент: смазку направляек надо закладывать в отверстия для них, и немного смазать изнутри пыльники. Смазки в отверстие надо класть побольше, чтобы не было соприкосновения металла с металлом. Если положить мало смазки или смазать только саму направляйку, то когда будете её вставлять, вся эта смазка снимется пыльником и внутри её не будет, а потом будут записи вроде «да смазывал я эти направляйки, всё равно гремят! Пошёл к токарю, он мне выточил новые, потолще, чтобы зазора не было, теперь нормально!» и прочий бред 🙂

Кому пост оказался реально полезен, ставьте лайк, так я буду знать, что принёс кому-то пользу 🙂

============
UPD 2017: Сейчас я бы не стал использовать медную смазку, тем более в спрее, как это сделал тогда. Для этих целей лучше использовать ATE Plastilube. И насчёт замены направляек я загнул, их можно было просто отполировать пастой ГОИ, ничего страшного на них нет. Если пыльники направляек разбухли, задубели, порваны или имеют прочие дефекты, то обязательно замените их и при установке убедитесь, что они плотно наделись/вставились на свои посадочные места.
И ещё: если уж взялись за тормоза, обслужите их полностью. Какой толк от смазанных направляек, если, к примеру, клинит поршень? 🙂

www.drive2.ru

Смазка пальцев суппорта и направляющих колодок — Land Rover Discovery, 4.4 л., 2008 года на DRIVE2

После замены передних тормозных дисков и колодок, в правом суппорте появился непонятный скрип. Причём скрип был ни от колодок, а как будто по тормозному диску скрёб метал. Решено было разобрать суппорт, заодно смазать пальцы суппорта, и направляющие колодок.

Для смазки я использовал две смазки от Liqui Moly.

1. Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (артикул для заказа 7585) — синтетическая смазка для тормозной системы. ТОЛЬКО! для направляющих колодок, места сопряжений суппорта и колодок. Ни в коем случае не смазывайте ей направляющие суппортов, и не забивайте под пыльники.
2. Anti-Quietsch-Paste (артикул для заказа 7656) — антискрипная паста. Для смазки направляющих суппорта и закладки в пыльники суппорта.
Если будете заказывать, берите по два пакетика каждой смазки. Хватит на все четыре колеса.

Итак, снимаем колесо.

Откручиваем верхний палец суппорта.

Откручиваем нижний палец суппорта.

Откручиваются они двумя ключами. Одним держим сам палец, вторым откручиваем болт.

Снимаем верхнюю часть суппорта, и привязываем её куда нибудь. Не оставляйте её висеть на тормозном шланге.

Вынимаем пальцы суппорта, и откладываем их в сторону.

Металлической щёткой очищаем место под направляющие. Только когда будете зачищать, не дышите этой пылью. Пыль от фрикционных накладок очень вредна.

Очищаем пальцы суппорта, если есть немного ржавчины, очищаем их мелкой наждачной бумагой, ну и если уж совсем плохие, покупаем новые =)

Так же очищаем направляющие колодок.

Смазкой Anti-Quietsch-Paste смазываем пальцы суппорта, и немного набивает её в пыльники.

В принципе её же можно натолкать под пыльники поршней суппорта, но так как при следующей замене колодок скорее всего поршни буду менять, то решил не заморачиваться.

Смазкой Bremsen-Anti-Quietsch-Paste смазываем направляющие колодок.

И ей же смазываем обратную сторону колодок. В принципе это больше актуально для тех, у кого отсутствуют противоскрипные накладки на колодках. Здесь они присутствуют, но на всякий случай намазал =)

Собираем всё в обратном порядке. Попутно очищаем металличес

www.drive2.ru

как и чем смазывать? — DRIVE2

Источник: avtoexperts

www.drive2.ru

Skoda Octavia 1.8 TSI › Бортжурнал › Почему не смазываются передние направляющие суппортов ATE

Полный размер

Попытаюсь объяснить почему смазка там не нужна. Рассмотрим внутреннее строение резинок направляющих в разрезе.

Полный размер

Слева со крючком для колодок с индикатором износа. Брать стоит вторые 11010154072, т.к., они тупо дешевле. И еще аспект почему ставить резинки только ATE. В ремкомплектах ERT, SEINSA, AUTOFREN, что одно и тоже, резинки очень сложно засунуть в отверстия суппортов, поэтому там идет смазка в комплекте, которой мажутся наружные стороны резинок, чтобы в крынку полезли. А не как многие считают, что смазка там для направляющих пальцев. Резинки ATE уже имеют на своей внешней поверхности скользящий слой сухой смазки и вставляются они легко.

Ну, а для тех кто еще хочет что то смазать при замене колодок радуйтесь, там есть что еще смазать.

Полный размер

На картинке все видно. Почистить и смазать. Смазать естественно смазкой ATE, ибо она лучше всех в данном узле.

Если решили заменить сами пальцы, то выбор однозначный, ТОЛЬКО ATE! Код заказа 11817100081

Смотрим фото и видим, что направляющие из ремкомплекта ERT тупо магнитятся, а значит будут ржаветь в отличии от ATE. Ремкомплекты FRENKIT, как и ERT, SEINSA, AUTOFREN покупать не стоит.

А вот задние направляющие смазывать нужно! Смотрим на фото и покупаем самую правильную смазку для задних направляющих. А ремкомплекты покупать только Bosch, TRW. Frenkit и Autofren крайне низкого качества.

Ну и в сотый раз НАПОМИНАЮ не мажьте медной смазкой алюминий.

www.drive2.ru

Смазка направляющих пальцев в передних суппортах — Audi A4, 1.8 л., 2009 года на DRIVE2

Полный размер

Все что понадобится

Полный размер

После снятия заглушки на суппорте, видим сам направляющий палец

Полный размер

Выкручиваем пальцы суппортов

Полный размер

Отверткой выдавливаем палец из пыльника

Полный размер

Сам направляющий палец суппорта, почти сухой, без смазки

Полный размер

Очищенные от старой смазки пальцы суппортов

Полный размер

Смазываем вот этой смазкой все трущиеся части в механизме: пазы на колодках и суппортах

Полный размер

Попытался как смог натолкать с помощью шприца смазку под пыльник суппорта

Полный размер

Смазал палец свежей смазкой

Спустя почти год после замены передних тормозных дисков и колодок решил сделать профилактику суппортов. Для этого понадобилась высокотемпературная смазка TRW pfg 110 для пальцев суппортов и противоскрипная смазка ATE plastilube. Как оказалось не зря решил смазать, когда разбирал заметил, что пальцы были уже без смазки практически сухие. Ну, а далее по фотографиям видно в каком порядке я это делал.
P.S общая информация по смазкам, рекомендую прочитать in-drive.ru/3633-obzor-sr…dlja-smazki-tormozov.html
Спустя время на просторах драйва нашёл ссылку о том что не нужно смазывать пальцы передних суппортов, смазываются только задние
Выкладываю ссылку www.drive2.ru/l/505748961571636227/
Так что извинияюсь за спор с противниками смазки пальцев.

Полный размер

Пробег: 119 000 км

www.drive2.ru

Opel Astra АтмосферА › Бортжурнал › Смазка направляющих пальцев суппорта, тормозных механизмов и нужен ваш совет по задним тормозным колодкам

Всем салют! Вчера выдалась возможность обслужить тормозные механизмы на своем железном коне. Было смазано: направляющие пальцы суппорта, привалочная поверхность к колодкам тормозных поршней, тыльная сторона тормозных колодок и ступица со шпильками колес. На каждое колесо было затрачено примерно по 40 минут. Передние колодки впервые заменил на пробеге 60 000 км, а задние еще ни разу не менялись, сейчас пробег 84300 км. Использовал смазки приобретенные ранее к данной процедуре — www.drive2.ru/l/465047789890437852/ . Всеми смазками и жидкостями удовлетворен, кроме 1905 VMPAUTO Смазка для направляющих суппортов, которая плохо мажется и как мне показалось расход ее от этого большой, поэтому ее на долго не хватит, а к PFG110 LUCAS/TRW в этом смысле вообще нет вопросов.
И еще, в процессе смазки обнаружил, что толщина фрикциона на тормозной задней колодке со стороны тормозного поршня примерно 2,5 мм (минимальная допустимая толщина 2,0 мм), а на колодке, что с противоположной стороны на этом же суппорте износ гораздо меньше, то есть получается, что неравномерный износ. А на правом заднем колесе износ почему-то гораздо меньше на колодках чем на левом заднем. Подскажите, что может быть причиной этому и в этой связи, так как скоро придется менять задние колодки, какие посоветуете проверенные вами приобрести на заднюю ось и желательно, чтобы в комплекте с задними колодками шли направляющие металлические скобы, по которым они ходят?
На этом все и до новых записей друзья!

Полный размер

смазал привалочную поверхность тормозного поршня и тыльную сторону колодок на каждом тормозном механизме аналогичным способом

на фото видно, что износ на задних колодках неравномерный — на колодке, что со стороны поршня почему-то износ больше.Подскажите почему так?

тормозные задние колодки на правом колесе — видно, что износ меньше на колодках чем на левом колесе.Почему так поведайте пожалуйста?

еще одно фото задних колодок на правом колесе

Полный размер

используемые средства и инструмент. Динамиком закручивал колесные гайки с требуемым моментом в 95 Н/м и секретки с моментом в 62 Н/м.

Пробег: 84 300 км

www.drive2.ru

FAQ По втулкам направляющих ATE — DRIVE2

Всем доброго времени суток!
Давно хотел написать эту тему но что-то руки не доходили)))

Полный размер

Начнём с главного!

Принцип их работы!

Внутри этих втулок есть «ребра», по которым двигается направляющая суппорта

Полный размер

При нажатии на педаль тормоза суппорт приходит в движение, «ребра» плотно обхватывают направляющую и начинают выгибаться в обратном направлении движения суппорта. При отпускании педали тормоза они стремятся принять первоначальную форму, возвращая при этом суппорт в исходное положение.

В суппортах такой конструкции втулки направляющих наравне с сальником поршня помогают растормозить суппорт при отпускании педали тормоза.

Но это я сейчас про идеальную модель, на деле у большинства они в таком состоянии что уже не выполняют свою функцию…

Надо ли их менять?

Естественно!

Любая резина со временем теряет свою эластичность и упругость, более того они изнашиваются!

С левой стороны на фото новая втулка в разрезе, с правой Б/У
Б\у втулка отходила 1,5 г и 30ткм Рапиде. Остаток заводских колодок еще около 35%

Полный размер

Легко можно разглядеть насколько стерлись вершины «рёбер»

Чем больше износ тем хуже они выполняют свою работу!
Поэтому я советую менять их хотя бы через одну замену колодок. А на нагруженных тормозах, как например на 345 Ваговских, лучше делать это при каждой замене колодок. Стоят втулки совсем недорого, а колодки с новыми втулками будут ходить дольше! Это уже не говоря про ресурс дисков и расход топлива. Слёту это не заметно, но если вникнуть в суть процесса то станет понятно что замена втулок за 8 баксов многократно окупится!

Б/у втулка на фото со свежего авто, суппорт еще не ржавый, на старых авто в работу втулок вмешивается коррозия и окислы. Они заужают диаметр посадочного в суппорте и подклинивают направляющие.
Особенно это актуально на легкосплавных суппортах
Вот страшилка из недавней темы

Полный размер

Представьте как им там работалось))

Есть ли достойные заменители?

Многие недоумевают почему я не советую использовать заменители, особенно если человек уже покупает ремкомплект от Frenkit, seinsa и т.п. в котором уже есть эти втулки.
Многие говорят нафиг покупать ATE если у заменителей за эти деньги втулки будут уже с пальцами.

Комрады! Нету НИОДНОГО нормального заменителя!
Все они сделаны из совершенно другой резины!
Мало того что из-за другого материала они изначально не могут работать, так они еще и убиваются быстрее чем колодки и тянут колодки за собой!

Внешне никакого криминала

За исключением Quick Brake, что-то она совсем косая))

Полный размер

А в разрезе видно что и конструктивно они отличаются

Полный размер

Кстати, разрезать втулку от ATE довольно проблемно, она очень сильно зажимает лезвие, надо приложить значимое усилие! Зато заменители режутся как теплое масло…

Такая же ситуация и с самими направляющими

У заменителей совсем тоненький слой напыления, у многих они ржавеют после первой зимы!

Ну и самый мой любимый вопрос — почему их нельзя смазывать?

Направляющие суппорта ATE НЕЛЬЗЯ НИЧЕМ СМАЗЫВАТЬ!

Даже правильная смазка для тормозных систем будет мешать их работе.
Даже небольшого количеств смазки хватит что-бы направляющие проскальзывали во втулках и не помогали возвращать суппорт в исходное положение.
А если смазки еще и много то вообще беда!
Эти направляющие с открытой конструкцией, вот как они выглядят в среде естественного обитания

На смазку неизбежно будет налипать пыль от колодок, песок и прочая гадость.
В итоге получится такой результат

Полный размер

Это чревато ускоренным износом втулок, направляющих, колодок, дисков и т.д.

Но большинство продолжает смазывать их, причем всякой гадостью, аля смазки для ШРУС и медной смазки.

Полн

www.drive2.ru

AgentOfFortune › Blog › Тест смазок на низкие температуры и чем я стал мазать направляющие суппорта.

Всем привет!
Представляю Вам тест технических смазок, которые валялись под рукой.
Отступление…
Всю свою сознательную жизнь мажу направляющие суппорта графитной смазкой. Что бы кто не говорил, что типа там специальная смазка нужна, обязательно высокотемпературная или ещё какая — мне на это др…чево всё равно. Никогда не замечал испарения смазки от высоких температур, повышенного износа осей или ещё чего между интервалами профилактики в 1-1,5 года. Это как надо гонять на авто чтобы суппорт нагреть выше 100 градусов? Никогда за 15 лет не получалось перегреть суппорт.
А вот при низких температурах, ниже 25-30 градусов, проблемы иногда возникали. И они гораздо опасней перегревов. Это отсутствие тормозов при начале движения и по трассе после долгого движения без пользования педалью тормоза.
Поэтому недавно перешёл на бюджетную смазку Thermoplex Verte (Unil — Бельгия). Выбирал по цене, простоте преобретения, видео на ЮТубе похожих смазок и даташитам производителей.
Итак… решил устроить свой личный др…чево – тест.
Цель теста — проверить низкотемпературные свойства смазок.
Почему решил сделать тест — собственное любопытство.
Что тестируем:
1. Смазка графитовая — ОйлРайт.
2. Литол-24-Цинк — РиМет.
3. Thermoplex Verte — Unil.
4. Смазка направляющих из комплекта D42238C — Seinsa/Autofrein.

Zoom

Чем тестируем:
1. Камера тепла, холода и влажности СМ-60/100-1000 ТВХ «СМ-Климат» .
2. Пластиковая стяжка на 180 мм для условного теста вязкости.
Температура теста — минус 35 градусов цельсия, время выдерживания — 1,5 часа.

Zoom

Выходим на режим

Zoom

И ждём 1,5 часа…
Вон они, холодненькие…

Zoom

1. Первый претендент, графитовая смазка, превратилась в кусок упругой мягкой резины. Крышку получилось отвернуть, отогрев её ладонью. И она не хотела отпадать, как на резинке стремилась обратно на своё место. Проткнуть смазку стяжкой было бесполезно. Консистенция смазки — пластилин на морозе в минус 5 градусов. Смять тюбик пальцем не возможно. Вот почему пропадают тормоза)

Zoom

2. Втовой претендент, Литол, то же самое. Консистенция жесткого пластилина. Это естественно, так как в ГОСТе на Литол указана температура до минус 20 градусов.

Zoom

3. Третий претендент оказался оказался неожиданно хорош. С небольшим усилием удалось воткнуть стяжку. При вытаскивании смазка тянулась как тёплая шоколадная паста. Тюбик легко сжимался руками.

Zoom

При заявленных минус 25 градусах, смазка имеет большой минусовой температурный запас до минус 35 с очень малым загустеванием.

Zoom

4.Четвёртый подопытный, из набора Seinsa оказался фуфлом и превратился в камень)))

Zoom

В общем, я остановил свой выбор на Thermoplex и не прогадал. Вдобавок, таких флаконов обычно хватает на 10 авто по 10 лет обслуживания.
Советую, без зазрения совести. Не реклама, только факты из собственного любопытства.
Бро!

www.drive2.com

Volkswagen Polo Sedan GT #GrozaTazov ЕТ St.1+ › Бортжурнал › Внимание! Смазку в резиновые направляющие передних тормозов ATE закладывать не надо.

Добрый день!

Данная запись является дополнением к повествованию
о замене передних тормозов на моей машине. Дополнил, т.к. в прежней теме исчерпан лимит по количеству фотографий.

Дело в том, что во многие руководствах по ремонту и обслуживанию тормозов ATE призывают смазывать резиновые направляющие суппортов изнутри, видимо для облегчения скольжения пальцев крепящих суппорт к скобе.
Набил эти направляющие смазкой TRW PFG110 и я, что делать не стоило.

Действия эти ошибочны-пальцы и направляющие изнутри смазывать не надо. Наоборот для правильной работы тормозов необходимо некое усилие при поперечном перемещении суппорта.

Впервые мне на эту ошибку указал lexxxlector, за что ему спасибо. Конечно, сначала я поставил под сомнение его информацию, но всё равно решил заказать новые направляющие, припоминая, что к ним приложена подробная инструкция. Естественно, в первый раз эту инструкцию я подробно не читал.

Вчера привезли заказанный комплект 11.0101-5409.2 новых резинок:

Направляющие и инструкция по установке.

Наконец то я развернул руководство и приступил к подробному прочтению:

Полный размер

Жаль нет варианта на русском языке.

В абзаце посвященному монтажу направляющих читаем, что направляющие снаружи покрываются тонким слоем силиконовой смазки для облегчения монтажа в отверстия суппорта. Всё. О смазке изнутри или смазке пальцев нет ни слова.
Собственно это подтвердилось когда я подробнее рассмотрел и родные тормоза, и донорские тормоза от ауди. Направляющие и пальцы были сухие.

Полный размер

Лучше сначала читать, затем делать.

На днях заменю направляющие на новые. Без смазывания. Работа на ошибками. Хорошо, что это достаточно легко и быстро можно сделать.

www.drive2.ru

Очистка и смазка тормозного суппорта

Доказано, что неспособность очистить ржавчину и надлежащим образом смазать кронштейны суппорта во время обслуживания тормозов является основной причиной шума тормозов, преждевременного износа и увеличения тормозного пути. Центр технического обучения Federal-Mogul Motorparts рекомендует тщательно очищать и смазывать все кронштейны суппортов и точки крепления. Это позволит правильно перемещать суппорт / колодку, чтобы обеспечить максимальную эффективность торможения и удовлетворение потребностей клиентов.

Направляющая колодки Ржавчина / коррозия | Падовая ржавчина | Подъем ржавчины — движение без подкладки

Для обеспечения длительного, бесшумного срока службы тормозов мы рекомендуем: Тормозные колодки
Wagner ThermoQuiet® включают в себя интегрированный изолятор (IMI), который не расслаивается или не смещается во время использования.

Для удаления ржавчины с кронштейнов / направляющих суппорта используйте металлическую щетку или пескоструйную очистку.
Очистите или замените крепежные детали
Смажьте точки трения металл-резина (направляющие штифты к пыльникам) силиконовой смазкой (Wagner # F132005)
Смажьте точки трения металл-металл (кронштейны для направляющих / направляющие для колодок) смазкой из дисульфида молибдена, обычно называемой Moly Lube.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать или наносить какие-либо составы на опорную пластину Wagner ThermoQuiet® с тормозными колодками IMI.
Используйте тормозные колодки Wagner ThermoQuiet ® высшего качества.
Используйте роторы высшего качества.

Примечание. Дисульфид молибдена эффективен во влажных или агрессивных средах в широком диапазоне температур.

Кронштейн суппорта очищенный | Направляющие штифты со смазкой | Правильно смазанные направляющие

Правильная подготовка ротора предотвращает шум от тормозов

Многие специалисты по обслуживанию возвращаются к использованию колодок дисковых тормозов раньше, чем они ожидали, из-за шума.Правильная поверхность ротора и очистка имеют решающее значение для общей эффективности торможения. Центр технического обучения Federal-Mogul Motorparts и Инженерный центр по производству роторов и барабанов объединились, чтобы предоставить следующую информацию и рекомендации.

Влияние поверхности ротора на шум тормозов

Чем ровнее поверхность ротора, тем лучше. Когда проводите ногтем по поверхности ротора, он должен ощущаться как гладкое стекло.
Получение надлежащей отделки поверхности ротора имеет решающее значение для снижения шума тормозов и исключения возвратов.Многие новые роторы обрабатываются до зеркального блеска и не требуют дополнительной обработки перед установкой. Для большинства токарных станков потребуется вторичная чистовая обработка, чтобы сломать «горные вершины», которые образуются при обработке тормозного ротора. Рекомендуемая процедура заключается в блокировании песка на 60 секунд с каждой стороны наждачной бумагой зернистостью 120, а затем 60 секунд наждачной бумагой зернистостью 150. Прежний альтернативный метод заключается в нанесении ненаправленной отделки с использованием шарового хона для обеспечения требуемой шероховатости поверхности 14-75 Ra.

Если эта вторичная обработка не выполняется, фрагменты поверхности ротора отламываются во время начального торможения и попадают в микроскопические канавки или впадины ротора. Эти фрагменты попадают в тормозную колодку и создают шум. Кроме того, «выступы и канавки» препятствуют контакту надлежащей площади поверхности ротора с колодкой диска. В результате уменьшенные точки контакта на роторе более склонны к перегреву и затвердеванию, что создает потенциал для вибрации и шума.Вторичная отделка также уменьшит количество бороздок типа граммофонной пластинки, которые иногда могут вызывать щелчки.

Примечание по тормозным станкам

Многие техники сообщили об очень хороших результатах при использовании более новых и более дорогих круглых бит по сравнению с традиционными трехточечными битами. Старые токарные станки следует проверять на предмет износа подшипников оправки, чтобы ротор не удерживался во время обработки. Адаптеры следует осмотреть на предмет повреждений и обработать, чтобы предотвратить биение.

Очистка ротора и его влияние на тормозной шум

Должна быть произведена надлежащая очистка роторов с замененным покрытием и «новых». Это одна из самых недооцененных областей. Правильный способ очистить ротор перед установкой — использовать горячую воду с мылом и щетку. Это уберет частицы из «впадин». Спрей для очистки тормозов не удалит осколки с поверхности ротора. Впоследствии фрагменты врезаются в подушечки, что в конечном итоге приводит к возникновению шума. Попробуйте два метода (спрей для очистки тормозов имыло и вода). Используя «тест на белое бумажное полотенце», вы обнаружите, что метод мыла и воды является наиболее эффективным.

Следующие шаги также важны для уменьшения вибрации, вызывающей шум тормозов

• Осмотрите и замените изношенное оборудование тормоза и направляющие штифты.
• Обязательно используйте подходящие смазочные материалы. Молибденовая (Moly-lube) или силиконовая тормозная смазка (Wagner # F132005).

Тщательно очистите и смажьте все крепления суппорта и точки крепления колодок диска.Наконец, проверьте правильность регулировки ступичного подшипника и момент затяжки колесной гайки.

5 Лучшая смазка для пальцев суппорта [2020-2021] — Обзоры и руководство по покупке

В этом посте мы рассмотрим лучшую смазку для пальцев тормозных суппортов . Выбор подходящей смазки для пальца суппорта — важная задача. Эти штифты играют важную роль в процессе торможения, поэтому в ваших интересах, чтобы они работали как можно лучше. Смазка для штифта суппорта обеспечит плавный ход, продлит срок службы вашего автомобиля и сохранит его в хорошей форме.

Эта специально разработанная смазка с усовершенствованной формулой обеспечит плавное торможение. Эта высокотемпературная смазка безопасна для пластика и резины.

Краткий обзор характеристик:
- Содержит молибден, ПТФЭ и графит.
- Диапазон температур: от -30F до 600F.
- Сейф из пластика и резины.
Что нам нравится:
- Подходит для любой тормозной работы.
- Высокотемпературная смазка.
- Не тает.
Что могло быть лучше:
- Эта смазка больше подходит для бездорожья.

Эта смазка незаменима при различных видах использования в автомобилях, когда вы работаете с автомобилем. Эта смазка на силиконовой основе спасет вам день.

Краткий обзор характеристик:
- Химическая стойкость.
- Стабильно от 55 до 570F.
- Сейф из резины и пластика.
Что нам нравится:
- Уплотнение и защита.
- Многоцелевое использование.
- Кисть для нанесения в комплекте.
Что могло быть лучше:
- Эта смазка не подходит для работы с тяжелыми металлами.

Смазка Sil Glude — высокопрочная, долговечная смазка для всех поверхностей. Самое замечательное в этом то, что это безопасно для морского применения.

Обзор характеристик
- Водоотталкивающий.
- Несоложеное.
- Незамерзание.
Что нам нравится:
- Высокая прочность.
- Остается на месте.
- Отлично подходит для морского применения.
Что могло быть лучше:
- Этот смазочный материал не подходит для бездорожья.

Эта смазка для деталей тормозной системы представляет собой 100% синтетическую смазку, содержащую настоящие керамические твердые частицы, для обеспечения максимальной производительности в самых критических ситуациях торможения.

Краткий обзор характеристик:
- Формула без соложения.
- Долговечный.
- Термостойкость.
Что нам нравится:
- Действует от -50F до 3000F.
- Бесшумное торможение.
- Устойчив к коррозии.
Что могло бы быть лучше:
- Эта смазка плохо работает в условиях сильного холода.

Эта лучшая смазка для скользящих штифтов суппортов от CRC — компактное решение вашей проблемы со смазкой.С этой смазкой вы можете получить плавную и бесшумную тормозную систему.

Краткий обзор характеристик:
- Смазка для дисковых и барабанных тормозов.
- Высокотемпературная смазка.
- Сейф из пластика и резины.
Что нам нравится:
- Экстремальные температуры.
- Подходит для любых тормозных работ.
- Отлично подходит для использования на море.
Что могло быть лучше:
- Эта смазка больше подходит для бездорожья.

Что делает хорошую смазку для пальца суппорта?

Состав: Когда мы говорим о смазке для пальца суппорта, формула определенно играет важную роль. Представьте, что вы едете на своем внедорожнике, и внезапно тормозная система выходит из строя, вы застряли в глуши. Чтобы спасти вас от такой ситуации, мы серьезно рассмотрели некоторые качества смазки для пальцев суппорта.

Не плавится: Эта функция предотвратит плавление смазки скользящего пальца суппорта, что означает, что вы можете использовать смазку при очень сильной жаре.

Не замерзает: Вам также понадобится смазка для штифтов суппорта, которые могут работать в условиях сильного холода, когда все замерзает. Итак, мы выбираем смазку для пальцев суппорта с незамерзающей формулой.

Безопасно для пластика и резины: Производители автомобилей используют пластмассовые и резиновые компоненты для создания легкого и прочного каркаса. Так что держим это в уме и подбираем смазку для пальца суппорта. Большая часть указанной нами лучшей смазки для штифтов суппорта безопасна для пластика и резины.

Заявка: Простая заявка сделает ее удобной для вас.Итак, мы выбрали лучшую смазку для тормозных колодок с легкостью нанесения. Большая часть нашей упаковки консистентной смазки для скользящих штифтов суппорта имеет флакон для простого нанесения или, по крайней мере, прилагаемую кисть.

Как мы проверяем консистентную смазку для направляющих пальцев суппорта?
Самая важная причина использования смазки на пальце суппорта — это предотвратить нагар. Поэтому мы проверяем первичный выбор, чтобы увидеть, действительно ли они могут предотвратить отложение нагара на штифте суппорта. После тестирования мы выбираем лучшую смазку для пальцев тормозных суппортов из нашего основного списка.
Если какая-либо часть автомобиля соприкоснется с водой, она подвергнется ржавчине и коррозии. Поэтому мы тестируем нашу смазку, чтобы убедиться, что проверенная смазка не допускает попадания воды на штифт суппорта.
Смазка суппорта против противозадирной:
Anti-seize — это тщательно очищенная смесь смазочных материалов из алюминия, меди и графита, которая используется во время сборки для предотвращения истирания, коррозии и заедания из-за погодных условий или химикатов.
В основном используются противозадирные средства.Он также используется для улучшения характеристик прокладки.
Смазка для скользящих пальцев суппорта — это не плавящаяся синтетическая смазка зеленого цвета, которая используется для защиты тормозной системы. Это помогает замедлить или остановить автомобиль. Какой тип тормозной смазки использовать?
Из других смазочных материалов я предпочитаю смазку на консистентной основе. Он используется на всех частях тормозной колодки, которые касаются суппорта. Тонкий равномерный слой наносится на концы колодок и заднюю сторону в местах соприкосновения поршня или корпуса суппорта с колодками.
Также рекомендуется нанести тонкий слой регулировочные шайбы на кронштейн суппорта, где будет скользить конец колодки. Это преследует две цели. Это позволяет колодкам свободно перемещаться внутри кронштейна, что снижает как износ, так и шум. Он также препятствует коррозии, которая может привести к заеданию колодок, что увеличивает шум и износ.
Выбор подходящей смазки для суппортов
После покупки новых колодок и обновленных или новых суппортов и необходимости их установки. Есть одна вещь, требующая особого внимания, и это смазка, которую вы используете для деталей, которые могут нуждаться в смазке при профессиональной работе.
Если вы выберете неправильную смазку или воспользуетесь стандартными консистентными смазками, это может иметь катастрофические последствия и очень опасно для вашего тормоза. Неправильная смазка может привести к загрязнению тормозов и их полной потере.
Каждые 2–3 года тормозные колодки, а также диски необходимо заменять на вашем автомобиле. Это довольно простая профессиональная задача, но мы можем помочь вам с инструкциями, которые помогут вам в зависимости от работы.
Суппорты также нуждаются в капитальном ремонте через 2/3 года.Другие поставщики на местном рынке будут поставлять отремонтированные суппорты, и вам нужно будет проверить их наличие на местном рынке.
Неважно, какая у вас модель автомобиля, мы можем помочь с большим выбором качественных тормозных колодок, роторов или дисков. Мы пытались помочь вам с этим, поэтому мы выбрали одну из лучших смазок для пальцев тормозных суппортов.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В. Какая смазка лучше всего подходит для скользящих пальцев тормозных суппортов?
А.Смазка Break Grease подходит для тормозного суппорта
.
В. Могу ли я использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?
A. Да, можно. Его можно использовать для смазки оборудования барабанного тормоза и опорных пластин, но он не обладает термостойкостью для передних дисковых тормозов.
В. Для чего используется красная резиновая смазка?
A. Смазка из резины, используемая для автомобильных гидравлических тормозов и компонентов сцепления, где речь идет о совместимости с натуральным каучуком и уплотнениями SBR.
В. Могу ли я использовать силиконовую смазку для резины?
A. Силиконовая смазка имеет проблемы со смазками на углеводородной основе. Но это годный к употреблению .
В. Какую смазку использовать для уплотнительных колец?
A. Силиконовая смазка лучше всего подходит для уплотнительных колец.
Окончательный приговор
В этом обзоре мы постарались выбрать подходящую смазку для штифтов суппорта и охватить все аспекты, чтобы сделать ее достойной вас.Мы надеемся, что этот обзор поможет вам найти лучшую смазку для пальцев суппорта для вашего автомобиля. Держите его пригодным для дороги и безопасно водите машину!
Техническое обслуживание суппортов | MotorWeek

Автомобили продолжают развиваться, и по мере их развития возникают новые процедуры и проблемы, которые сопровождают эту эволюцию. Не в последнюю очередь это современные тормоза, теперь у нас есть четырехпоршневой суппорт, они существуют уже много лет, но обычно они не использовались на садовых автомобилях, а иногда и сегодня.
Отличительной особенностью четырехпоршневого суппорта является то, что он установлен жестко, он не движется, у него четыре поршня, четыре поршня должны работать синхронно, что означает, что вам нужно периодически чистить вокруг поршней, потому что грязь может фактически мигрируют через уплотнения и вызывают заедание поршней. Другое дело, если поршни или суппорт не двигаются, а поршни двигаются, это означает, что колодки двигаются на пальцах. Таким образом, эти штифты должны быть смазаны, чтобы колодки двигались плавно, и если они этого не сделают, если один из этих поршней не синхронизирован или если вы не двигаете колодку должным образом, вы можете закончить тем, что у нас здесь .Один конец как новый, другой почти изношен. Итак, периодическая чистка и смазка, очень хорошая идея.
Здесь у нас есть двухпоршневой суппорт, теперь поршни расположены бок о бок, а суппорт скользит взад и вперед, теперь дело в том, что он скользит, эти скользящие штифты здесь должны быть смазаны, чтобы сохранить суппорт движется плавно и не раскачивается на своих салазках. Опять же, вы хотите очистить вокруг поршней и так далее во время обычного осмотра тормозов.
И, наконец, у нас есть старый проверенный временем однопоршневой суппорт, который снова скользит вперед и назад на каком-то механизме.Его, как и все остальные, нужно смазать, чтобы он свободно скользил. Если у вас неравномерный износ колодки или чего-то в этом роде, подозревайте, что, вероятно, проблема в суппорте или скользящем механизме суппорта. Дело в том, что вы должны проверять свои тормоза и смазывать все это примерно каждые 12-15 тысяч миль или один раз в год. Но продукт, который вы используете, должен быть разработан специально для тормозов из-за чрезмерного нагрева, вы не можете использовать обычную смазку, потому что обычная смазка расплавится и уйдет.Он также собирает грязь, и грязь заставляет вещи скрепляться. Так при правильном уходе колодки прослужат дольше, тормоза будут работать лучше.
И если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне, прямо здесь, на MotorWeek .
Тормозная смазка или противозадирная смазка — какая лучше для ваших тормозов? — Смазка Expert
Один из наиболее часто обсуждаемых вопросов в автомобильной промышленности — это лучший способ смазки тормозов. В прошлом я работал в разных компаниях и могу сказать вам по опыту, что каждая из этих компаний использует совершенно разные смазки для своих тормозов.
Если вы ищете смазку для ступичных подшипников для ваших тормозов (о которой я писал более подробно здесь), вам следует искать специальную смазку для тормозных пальцев. Вы можете просто использовать обычную смазку на керамической основе для подушечек. Ни при каких обстоятельствах не используйте медную смазку, так как это может нанести вред и отрицательно повлиять на работу ваших тормозов.
Хотя вы можете использовать специальную тормозную смазку для всего, я лично предпочитаю использовать керамическую смазку для самих колодок.Реальность такова, что медная смазка — плохая идея, хотя многие люди не понимают, почему им следует избегать использования медной смазки для тормозов.
Почему нельзя использовать медную смазку
Тормозная смазка или противозадирная смазка — сложный вопрос, потому что технически медная смазка подходит к обеим этим категориям. Это смазка, но на самом деле это противозадирный состав.
Если вы хотите смазать тормоза, то использование медной смазки — плохая идея. Для этого есть несколько причин.Медная смазка — это противозадирный состав, поэтому, хотя технически это не смазка, она часто используется для этих целей.
Использование медной смазки — верный способ закрепить штифты ползуна — Когда я впервые начал делать такие вещи много лет назад, многие люди использовали медную смазку для всех своих тормозов . «Просто используйте немного меньше, это не повредит», — сказали мне. Только после повторяющейся проблемы я сказал своему менеджеру, что теперь буду использовать смазку на силиконовой основе — медная смазка вызвала заедание штифтов ползунка.Заедание тормозов обычно происходит, когда штифты не смазаны должным образом, но для меня это на самом деле привело к их ухудшению!
Это может повлиять на датчики ABS — Еще одна серьезная проблема при использовании медной смазки заключается в том, что она может оказывать вредное воздействие на датчики ABS. АБС — это антиблокировочная тормозная система, поэтому важно, чтобы вы на нее не влияли.
Гальваническая коррозия — Чрезмерное использование медной смазки, несомненно, может вызвать коррозию ваших тормозов, хотя это маловероятно в тормозном механизме, этого все же можно избежать.
Это даже не смазка — Медная смазка даже не смазка, поэтому нет смысла использовать ее для этой цели. Есть и другие соединения, которые лучше подходят для этого.
Медь — хороший проводник — Медь, очевидно, известна как хороший проводник тепла. Если в ваших тормозах много резины — уплотнительные кольца и уплотнения — имеет ли смысл использовать медную смазку, когда рядом есть другие детали?
Многие механики утверждают, что вам действительно нужно переборщить с медной смазкой в любой из этих ситуаций.И да, я склонен согласиться с ними в том, что если бы вы использовали немного медной смазки, то, вероятно, все было бы хорошо.
Но реальность такова, что существуют и другие смазочные материалы, столь же эффективные, как медная смазка, и противозадирные тормоза, которые с меньшей вероятностью будут иметь неблагоприятные побочные эффекты. Так что использовать медную смазку для тормозов действительно бессмысленно. Немного медной смазки может быть приемлемым для боковых сторон тормозов, но это все же не самый разумный выбор.
Что использовать вместо
Вместо того, чтобы наносить медную смазку на тормозные колодки, вам следует использовать смазку, специально разработанную для смазки тормозов.На рынке есть несколько вариантов на выбор, и я поделюсь с вами парочкой моих любимых.
Смазка для автомобильной промышленности Mission
Автомобильная диэлектрическая смазка для автомобильной промышленности / силиконовая паста / водостойкая морская смазка (8 унций) Сделано в США — отличная силиконовая смазка
Герметизирует и защищает: Наша диэлектрическая смазка представляет собой густую водостойкую синтетическую силиконовую смазку (лубрикант) с длительным сроком службы, которая предотвращает окисление, ингибирует коррозию и изолирует такие загрязнения, как соль и грязь; неплавкая, стабильная консистенция от -55-570 F
Множество применений: Силиконовая паста / силиконовая смазка идеально подходит для различных автомобильных, электрических и морских применений и совместима с различными материалами, включая металл, резину и пластик; предотвращает утечки напряжения вокруг электрических соединений.
Отлично подходит для многих общих задач: наиболее распространенные применения морской смазки, включая замену свечей зажигания, смазку штифтов тормозных суппортов, смазку и консервацию резиновых прокладок, уплотнительных колец, шлангов, уплотнителей и т. д., и фиксация вялых автомобильных окон.
Кисть для аппликатора для простоты нанесения: Кисть для аппликатора прикреплена к внутренней крышке под углом; продукт будет прозрачным / прозрачным / полупрозрачным до слегка молочно-белого цвета. Обратите внимание: кисть аппликатора намеренно изогнута, чтобы максимально увеличить доступ к краям банки
Высшее качество: Изготовлено в соответствии с высочайшими отраслевыми стандартами
Моя любимая смазка на данный момент, несомненно, это смазка Mission Automotive, главным образом потому, что она дешевая и эффективная.Определенно стоит присмотреться к ним, если вы хотите получить хорошую тормозную смазку.
Сил Глайд
Napa 7651346 SIL Glyde Силиконовая смазочная трубка, 8 унций.
высокопрочная пленка, остается на месте и водоотталкивающая
Области применения: тормозные колодки, суппорты, резиновые сапоги, ремни вентилятора, клиновые ремни, уплотнители, уплотнения багажника и бамперы
Это частный бренд американской компании по производству смазочных материалов в Напе (AGS) Sil-glyde SG-8
Химические рабочие температуры: от -20 до 500 градусов.F.
Sil Glyde, как следует из названия, является одним из самых популярных лубрикантов на силиконовой основе за последние годы. Это еще один из моих любимых вариантов, в основном потому, что у меня всегда есть какие-то лежащие. Мне нужно покупать только время от времени, и кажется, что это продлится всю жизнь.
Что мне больше всего нравится в Sil Glyde, так это то, что вы можете использовать его практически для чего угодно — я использую его для своих тормозов, а также для вещей в саду!
Прозрачная силиконовая паста 3M
Другой чрезвычайно популярный вариант для тормозов — использование прозрачной силиконовой пасты 3M.Это силиконовая смазка хорошего качества, которая делает именно то, что обещано.
Если вы хотите, чтобы металл по металлу, вам следует выбрать тормозную смазку 08945 — это ваш лучший выбор. Если вы хотите использовать его для своего поршня, вам лучше вместо этого использовать пасту 08946.
Permatex Керамика
Распродажа Permatex 24125 Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, 8 унций., Упаковка из 1 шт.
100% синтетическая формула с керамическими твердыми частицами, образующими тормозную смазку премиум-класса
Устойчивость к влаге, коррозии и загрязнениям — не вымывается
Глушит шум тормозов в гораздо более широком диапазоне температур и поддерживает целостность смазки
Служит дольше и легко превосходит обычные смазки для суппортов и традиционные бесшумные продукты для дисковых тормозов
Предлагаемые области применения включают крепеж суппорта дискового тормоза, поршни, щетки, резиновые втулки и уплотнения
Завершая группу, вероятно, самых популярных ингредиентов при рассмотрении тормозной смазки, Permatex — еще одна из самых популярных компаний, используемых для тормозной смазки.Их смазка на керамической основе является самой популярной и используется многими механиками по всему миру. В основном я использую смазку для керамических деталей, подобную этой, для задней части тормозных колодок.
Однако вам не нужно использовать эту смазку только на задних подушках. Он более чем подходит и для суппортов.
Как смазать направляющие штифты тормоза
Как только вы научитесь смазывать скользящие штифты, это станет легкой задачей. Но поначалу это может показаться немного сложным, если вы не знаете, что делаете правильно.
Это лучшее видео-руководство, которое я когда-либо видел, в котором подробно рассказывается, как смазать направляющие штифты, не повредив их.

Заключение
В целом, это лучшие варианты для вас, если вы пытаетесь смазать тормозные пальцы. Это определенно лучший вариант — если вы пытаетесь смазывать тормоза собственными силами, вы, несомненно, захотите выбрать смазку, специально разработанную для этой цели. Некоторые механики и другие будут использовать все, что у них есть под рукой, но в целях безопасности вы должны использовать качественную тормозную смазку.
Вы не хотите экономить на смазочных материалах для тормозов в целом, потому что они могут легко заедать, если вы используете неправильную форму смазки.
Для чего используется красная резиновая смазка? Великобритания
С таким широким ассортиментом смазок, доступных сегодня на рынке, важно, чтобы вы выбрали правильную смазку для правильной работы.
Red Rubber Grease используется в автомобильной промышленности в гидравлических и тормозных системах для защиты и смазки резиновых втулок, уплотнений и уплотнительных колец.Это также хороший выбор для использования при ремонте тормозных суппортов. Эта консистентная смазка предназначена для сохранения резины и предотвращения ее разрушения и растрескивания с течением времени.
ЗАЧЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КРАСНУЮ РЕЗИНОВУЮ СМАЗКУ?
Если резину не смазывать, она высыхает, затвердевает и со временем может потрескаться. Кроме того, при контакте с углеводородами, такими как бензин или дизельное топливо, он может разбухнуть и потерять форму и структуру. Когда это происходит, ему трудно выполнять работу, для которой он был предназначен.Поэтому резину необходимо смазывать подходящей смазкой, которая защищает ее и не повреждает. Именно для этого и была разработана красная резиновая смазка.

РЕЗИНОВЫЕ СМАЗКИ И МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ:
Помимо защиты от высыхания и защиты движущихся частей, красная резиновая смазка имеет решающее значение при выполнении ряда задач по смазке и сборке. Резину необходимо смазывать, чтобы защитить ее от движущихся частей в таких системах, как уплотнительные кольца в поршне цилиндра.Если резина не смазана, трение, вызванное контактом движущейся части, может привести к разрыву резины. Кроме того, при установке резиновых деталей следует использовать красную смазку для резины. Смазка значительно упростит процесс сборки.
МАГАЗИН АВТОМОБИЛЬНЫХ ГАРАЖНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ — Купить сейчас

ЧТО ТАКОЕ КРАСНАЯ РЕЗИНОВАЯ СМАЗКА?
Red Rubber Grease используется для защиты и смазки резиновых деталей.При производстве используется растительное масло в качестве базовой смазки. Используется растительное масло, так как в отличие от других масел оно не повреждает резину. Красный цвет обусловлен добавлением красного красителя, чтобы его было легко отличить от других смазок. Его уникальный рецепт делает его совместимым с натуральными и синтетическими каучуками. Он часто используется в гидравлических тормозных системах, амортизаторах и сцеплениях.

КРАСНАЯ РЕЗИНОВАЯ СМАЗКА: ПОЧЕМУ ОНА КРАСНАЯ?
Красный цвет создается путем добавления красителя к смазке, чтобы ее было легко идентифицировать.Четко видимый красный цвет помогает предотвратить смешивание с другими консистентными смазками и смазками на нефтяной основе. Это важно, потому что красная резиновая смазка предназначена для использования на чувствительных деталях (резиновых втулках, уплотнениях и уплотнительных кольцах), которые могут быть повреждены при нанесении неподходящей смазки.

ПРЕИМУЩЕСТВА КРАСНОЙ РЕЗИНОВОЙ СМАЗКИ:
Отличная совместимость с резиной (можно использовать с уплотнительными кольцами, втулками и уплотнениями)
защищает резину от коррозии / растрескивания
Предотвращает проникновение воды
Устойчивость к углеводородным растворителям (например, бензину и дизельному топливу)
Полностью биоразлагаемый
НЕДОСТАТКИ КРАСНОЙ РЕЗИНОВОЙ СМАЗКИ:
Red Rubber Grease специально разработана для смазки и защиты резиновых компонентов и должна использоваться только для этой цели.
Ознакомьтесь с ассортиментом наших смазок
Как выбрать тормозную смазку
Итак, нужно смазать тормоза. У вас могут возникнуть вопросы. У нас есть ответы.
Зачем вашим тормозам нужна специальная смазка?
Автомобильные смазочные материалы общего назначения не выдерживают температурных требований тормозных систем и несовместимы с большинством тормозных материалов.При повышенных температурах эти смазочные материалы сгорают или окисляются, добавляя мусор к тормозным компонентам, что ускоряет износ и создает дополнительный шум, вибрацию и резкость. Специальные смазочные материалы служат дольше, чем смазочные материалы общего назначения, что увеличивает интервалы между техобслуживанием.
Какие компоненты следует смазывать?
Тросы стояночного тормоза, штифты тормозных суппортов, электронный силовой тормоз и тормозные суппорты, а также подшипники и поршни антиблокировочной тормозной системы работают при высоких температурах и должны смазываться специальной консистентной смазкой.
На что следует обратить внимание при выборе специальной тормозной смазки?
1. Учитывать вопросы совместимости материалов
Хотя общеизвестно, что керосин несовместим с резиновыми и пластиковыми компонентами тормозов, существует несколько других химикатов смазочных материалов, которые не идеальны для тормозных систем.
Смазочные материалы
PAO и Ester несовместимы с компонентами тормозов, поскольку известно, что они разрушают пластмассы и EPDM.Силиконовые, PFPE или полигликолевые смазочные материалы совместимы с большинством пластиков и EPDM. При таком большом количестве различных химических вариаций пластика всегда рекомендуется проверять смазку на совместимость с материалами. (Не можете проверить себя? У Най есть длинный список внутренних возможностей тестирования, с которыми мы можем помочь!)

2. Убедитесь, что консистентная смазка находится в пределах вашей рабочей температуры
Не секрет, что тормоза сильно нагреваются, но не всякая смазка выдерживает тепло.При выборе смазки также необходимо учитывать низкие температуры. Неправильная смазка загустеет и замедлит работу механизма при низких температурах и сгорит при высоких.
Переход на стояночные тормоза с электрическим приводом и тормозные суппорты поставили новые задачи. Потребности в высоких температурах теперь необходимо уравновесить с характеристиками низких температур, такими как низкое напряжение и скорость нанесения.
ПАО и сложные эфиры обладают хорошими низкотемпературными характеристиками, вплоть до -60 °, но не рекомендуются для высокотемпературных применений, превышающих 125–150 ° C.Силиконы и PFPE демонстрируют отличные характеристики в широком диапазоне температур от -40 ° до 200 ° C. Не хочешь силикон? Полигликоли могут быть альтернативой, работающей при температуре от -40 ° до 125 ° C.
3. Подумайте о своих требованиях к дозировке
Для большинства автомобильных применений смазка применяется как на сборочной линии, так и во время обслуживания и ремонта. Большинство консистентных смазок можно дозировать автоматически, но с вязкими консистентными смазками это усложняется. Най предлагает множество вариантов упаковки как для автоматических, так и для портативных устройств, которые можно распределять как вручную, так и вручную.
Какую тормозную смазку выбрать?
Nye предлагает несколько силиконовых и PFPE смазок, рекомендованных ведущими производителями автомобильного оборудования для тормозных систем. Эти смазки обладают широкими температурными характеристиками, совместимы с большинством пластиков и EPDM и предлагаются в различных вариантах упаковки для ручного и ручного дозирования.
Продукт Химический состав Темп.
Диапазон (° C) Примечания по применению
ФТОКАРБОННЫЙ ГЕЛЬ 880 Диметилсиликон / ПТФЭ -40 до 200 — Рекомендовано для использования в тросах стояночного тормоза
— Соответствует спецификациям GM # 9985493 и FCA # MS-7751 для тросов стояночного тормоза
ГЕЛЬ ФТОРОКАРБОН 990A Диметилсиликон / ПТФЭ -40 до 200 — Рекомендуется для использования в тормозных суппортах, тросах стояночного тормоза и шаровых шарнирах.
— соответствует спецификациям Ford: ESA-M1C200-A2 и GM: 9985664 для тросов стояночного тормоза
РЕОЛЮБ 380 ПАО / Сложный эфир -50 до 130 — Рекомендуется для использования в шариковом / отжимном винте стояночного тормоза
УНИФЛОР 8512 PFPE / PTFE -50 до 225 — Рекомендуется для использования в подшипниках и поршнях ABS
UNIFLOR 8512S PFPE / PTFE -50 до 225 — Мягкая смазка, рекомендованная для использования в подшипниках и поршнях ABS
Эрик Рейс — руководитель автомобильной отрасли
Эрик Рейс, работающий в нашем офисе в Детройте, является руководителем группы автомобильной промышленности в Nye.Он был неотъемлемым членом Nye Lubricants в течение 12 лет, взаимодействуя с автомобильными приложениями и продвигая множество преимуществ, предлагаемых синтетическими смазочными материалами. Эрик имеет степень бакалавра наук в области машиностроения в Мичиганском университете и степень магистра делового администрирования в Государственном университете Уэйна.
Нажмите здесь , чтобы связаться с Эриком в LinkedIn
Как чистить и смазывать скользящие пальцы суппорта тормозного механизма
Перед использованием этого сайта прочтите заявление об отказе от ответственности.Также обратите внимание, что любые предоставленные ссылки могут быть частью партнерской программы (например, eBay, Amazon), которая помогает поддерживать сайт, поскольку я буду получать комиссию, когда посетители совершают подходящую покупку.

Независимо от того, исследуете ли вы, почему тормоза тянут / заедают, или просто выполняете регулярное техническое обслуживание, очистка и повторная смазка скользящих штифтов суппорта тормоза должны быть быстрой и легкой работой.
Во-первых, давайте определим, где находятся ваши ползунки:
Это левый суппорт на двухдисковом Honda CX500 — штифты скольжения находятся под болтами, обведенными красным.Так что же такое скользящие булавки? Как и следовало ожидать из названия, это металлические штифты, по которым суппорт скользит вперед и назад, когда вы нажимаете и отпускаете тормоза. Если они заедают, тормозные колодки могут оставаться в контакте с тормозным диском даже после того, как вы отпустите рычаг.
Начнем. Гораздо проще ослабить болты скользящего штифта, когда суппорт все еще находится на велосипеде. Для этого нам понадобится розетка 12мм:
Ослабьте оба болта скользящего пальца:
Их может быть немного сложно ослабить, если они не были сделаны какое-то время, но их должно быть довольно легко удалить, когда они ослабнут:
Пока вы занимаетесь этим, вы можете также осмотреть остальную часть тормозной системы, поэтому мы снимаем эти два болта с помощью 14-миллиметрового гнезда, чтобы мы могли снять всю тормозную систему с ротора:
Не оставляйте тормоза висеть на тормозных магистралях — подвесьте их на проволоке или поместите на то, что они не упадут.Теперь мы можем удалить болты скользящего штифта — как вы видите, эти болты нужно будет очистить, прежде чем они вернутся:
После того, как вы удалите их оба, вы должны обнаружить, что тормозной суппорт разделяется на две части — одна сторона с поршнем, а другая:
Два штифта в нижней части рисунка выше с резиновыми манжетами являются скользящими штифтами. Ближе:
Если небольшой металлический кронштейн упал, это выглядит так:
он находится рядом со скользящими штифтами, где находятся тормозные колодки:
и повторно вставлен:
Конечно, сейчас прекрасное время, чтобы все тщательно очистить — нам нравится использовать стальную вату и легкую терку — вот до / после:
Вернуться к направляющим штифтам.Крупный план сбоку:
Головка булавки находится наверху. У вас должна получиться схватить его пальцами и вынуть:
Если тормоза затягиваются и причиной являются скользящие штифты, они могут застрять, и для их удаления требуется покачивание / скручивание / дополнительное усилие. После снятия верхний штифт выглядит так:
Еще смазка — эта вышла охотно. Резиновый чехол легко снимается и возвращается только в одну сторону:
Сотрите салфеткой и, если там что-то осталось, слегка потрите металлической мочалкой и небольшим количеством средства для очистки тормозов, если необходимо:
После:
Теперь о другой стороне.Он застрял быстро, и для его удаления потребовалось довольно много усилий. Вы можете понять, почему:
Резиновая втулка — для снижения вибрации и шума — расширилась и порвалась, что привело к заеданию внутри отверстия. В сервисной записи этого конкретного CX указано, что они были восстановлены 1000 км назад, и оба рукава были расширены и порваны. Если бы мне пришлось рискнуть предположить, я бы заподозрил, что тот, кто собирал их обратно, использовал смазку на нефтяной основе, которая воздействовала на резину, вызывая ее расширение и трещины.К счастью, у нас есть несколько запасных комплектов суппортов и пара штифтов с неповрежденной резиной.
Не забудьте проверить отверстия:
Вы можете очистить их с помощью тонкой щетки или скатанного куска мелкозернистой наждачной бумаги, тщательно удалив все остатки спреем для очистки тормозов. После очистки направляющих пальцев смажьте их синтетической смазкой для тормозных суппортов:
Используйте ТОЛЬКО синтетическую смазку для суппортов тормозов, предназначенную для скользящих пальцев — в большинстве случаев все остальное не выдерживает этих условий и вызывает заедание.Все, что основано на нефти, просто разрушит резину. Нанесение смазки:
Нанесите тонкий слой:
Теперь мы работаем в обратном направлении — снова вставляем скользящие штифты в чистые и сухие отверстия и проверяем, легко ли они входят и выходят. Если есть какие-то привязки, удалите их и все перепроверьте. Как только вы будете удовлетворены скользящими штифтами, соберите суппорт — не забудьте вернуть все выпавшие металлические прокладки — и затяните до требуемых настроек:
Момент затяжки кронштейна суппорта
Момент затяжки болтов скользящей цапфы
После того, как вы наберетесь опыта, протестируйте велосипед — сначала осторожно и медленно! Теперь ваши суппорты должны снова двигаться свободно, если проблема была в заклеивании скользящих штифтов.