Какой зазор должен быть на клапанах: Регулировка клапанов ДВС и тепловых зазоров. Порядок работы. | SUPROTEC

Содержание

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом

При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров. Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 +0,05мм. Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4+0,05 мм.

Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу. Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров в статье Как заменить прокладку крышки головки цилиндров двигателя К7М

Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (смотрим статью по замене ремня ГРМ).

Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото).

Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

Заводим двигатель и прогреваем.

Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

Регулировка зазоров клапанов — для чего она нужна

Регулировка зазоров клапанов требуется для соблюдения оптимальных тепловых зазоров между элементами ГРМ.  При нагреве металл расширяется, и зазоры между деталями двигателя уменьшаются. Все зазоры в двигателе рассчитаны таким образом. Что их оптимальное значение. Устанавливается при достижении двигателем температуры от 80 до 120 градусов. То есть при этих температурах двигатель работает оптимально.

Может  эксплуатироваться на максимальной мощности. По этому необходима процедура прогрева холодного двигателя. В первую очередь для того чтобы установились оптимальные зазоры между деталями двигателя. то есть мы устанавливаем тепловые зазоры. которые рассчитаны на тепловое расширение деталей двигателя. Что бы   при нагреве они стали как можно меньше. Но исключали возможность их полного  отсутствия. Зазоры в клапанах должны быть минимально возможными. Что бы обеспечивать открытие и закрытие клапанов. Без задержки на преодоление зазора.

Содержание статьи:

Принцип работы 4 тактного двигателя

Распределительный вал в двигателе служит для того чтобы открывать и закрывать  клапана. В зависимости  от тактов работы цилиндров. Существуют 4 такта работы двигателя.

  1. Первый рабочий такт это сжатие воздуха. В случае дизельных двигателей. И топливной смеси в случае бензиновых двигателей. Поршень движется из нижней мертвой точки в верхнюю. Совершает сжатие. Клапана должны быть закрыты.
  2. Второй такт заключается в движении поршня в нижнюю мертвую точку. Под действием давления. Горячее топливо расширяется. Создаёт давление. Которое и совершает работу двигателя.
  3. Третий такт. Поршень движется из нижней мертвой точки в верхнюю. При этом открывается выпускной клапан. Происходит выброс отработанных газов. При достижении поршнем ВИТ выпускной клапан закрывается. И начинает открывать впускной клапан.
  4. Четвертый такт. Поршень из ВМТ движется  в НМТ. В цилиндре создаётся разряжение. Поэтому воздух в дизельных двигателях и топливная смесь в бензиновых начинает поступать в цилиндр.  Для последующего сжатия в первом такте работы двигателя.

Клапана должны своевременно открываться и закрываться. Кулачки распределительного вала управляют закрытием и открытием клапанов.

При определенном такте работы двигателя. Кулачки напрямую не оказывают воздействие на клапана. Между кулачками и клапанами устанавливаются элементы различных конструкций. В зависимости от модели двигателя. Это могут быть штанги , коромысло клапана двигателя. Рокера. Толкатели. Все эти элементы так же нагреваются и расширяются. Соответственно и меняется тепловой зазор между всеми элементами. От распредвала до кулачков. Все это учитывается при работе двигателя. И устанавливается конкретный зазор для каждой модели двигателя. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма.

Влияние тепловых зазоров на работу двигателя.

Неправильная величина зазора сильно влияет на работу двигателя.

Почему увеличивается зазор в клапанах

Увеличение зазоров связано с тем что трущиеся поверхности подвергаются износу. Зазоры увеличиваются за счет износа между клапаном и коромыслом, коромыслом и штангой. Штангой и толкателем. Стираются кулачки на распредвалу. Увеличивается износ в шейка распредвала, и на валу коромысел. Появляется биение между коромыслом и валом коромысел. И какую конструкцию ГРМ не взять везде есть поверхности которые изнашиваются между собой.

Последствия увеличенных зазоров клапанов

Увеличенные зазоры клапанов имеют следующие последствия. Клапана открываются позже и закрываются раньше чем положенного. При впуске. Клапана закрываются раньше. Это не позволяет наполнить цилиндры в полном объёме. Поршень сожмет меньший объём воздуха или топливной смеси. В результате чего уменьшится давление расширяющихся газов.  Топливо не полностью сгорит в цилиндре. Если воздуха будет не хватать. Образуется сажа. Частично не сгоревшее топливо станет догорать в следующем цикле работы цилиндра. И как результат возникнет местный перегрев поршневой группы. Здесь речь идет о очень высоких температурах. Свыше 1000 градусов.  Местный перегрев двигателя  вызовет последствия. Которые приведут к прогоранию поршня, клапанов межклапанных перегородок.  В результате ГБЦ не будет подлежать ремонту.

После того как топливо завершит работу. Выпускной клапан должен открыться. Но при увеличенном зазоре он откроется позже. После того кого как поршень начнет движение вверх. Клапан какое то время будет закрыт. Поршень встретит сопротивление в такте выброса выхлопных газов.  Закроется раньше.  Не будет возможности всем газам выйти из камеры сгорания Это повлияет на мощность двигателя.

В такте впуска поршнем не создаётся требуемое разряжение. Воздух и топливо поступают в меньшем объёме. Это снижает мощность двигателя.

Несоответствие тепловых зазоров в большую или меньшую сторону плохо влияет на работу двигателя. Снижает его мощность и создает вероятность прогорания элементов поршневой группы. В процессе работы зазоры могут как увеличиваться так и уменьшаться

Уменьшенные зазоры клапанов

Вызывают неплотное закрытие клапанов и связано с износом клапана и седла клапана. Клапан вращаются вокруг своей оси. Конструкция пружин клапанов устроена таким образом. Что при каждом нажатии на клапан. Он проворачивается. Это позволяет равномерно распределять усилие нагрузки на клапан по всей плоскости прилегания. В процессе работы клапана постоянно ударяются по седлу и в момент соприкасания проворачиваются. Всё это приводит к износу седла и клапана. В результате клапан поднимается вверх. И как следствие уменьшается зазор между клапаном и коромыслом.

И если вовремя не отрегулировать зазор клапан перестанет закрываться Так как начнет постоянно давить на коромысло. В статье упоминается конструкция ГРМ которая включает в себя. Распредвал, чашку толкателя, штангу, коромысло и клапан. Эта конструкция применяется, в случае если распредвал расположен в блоке двигателя. Если распредвал или два распредвала располагаются в головке двигателя. Применяется другая конструкция газораспределительного механизма. В которой распредвал сначала на рокер который является коромыслом клапана. Такая конструкция устанавливается на итальянских двигателях применяемых в  ВАЗ 2101-07. Регулировка клапанов осуществляется между кулачком распредвала и рокером.

Последствия уменьшенных зазоров клапанов

Если зазоры клапанов стали меньше допустимой величины. При нагреве двигателя клапана перестанут плотно закрываться. Не произойдет полноценного сжатия топлива. Снизится компрессия в цилиндрах двигателя. При низкой компрессии топливо в цилиндрах сгорает не полностью. Вследствие чего образуется сажа. Топливо  начинает догорать в последующих циклах работы двигателя. Возникает местный перегрев элементов поршневой группы. В первую очередь страдают клапана. Так как через них прорывается пламя из камеры сгорания.

Разные конструкции ГРМ

Более современная конструкция. Когда кулачки распредвала давят на чашку толкателя. А та в свою очередь на клапан. Эта конструкция применяется на автомобилях ВАЗ 2108-10. Регулировка зазоров клапанов осуществляется при помощи специальных калиброванных шайб. Они имеют разный размер. Подбираются в зависимости от величины теплового зазора между чашкой и кулачком распредвала.

Самая современная система включает в себя применение в качестве толкателей гидрокомпенсаторов. Регулировка зазоров клапанов при этой конструкции не требуется. Гидрокомпенсатор располагается между кулачком распредвала и клапаном. При работающем двигателе масло под давлением подаётся в полость компенсатора. В нем происходит расширение полости под давлением масла. И зазоры полностью убираются. При нажатии кулачка на компенсатор. Он начинает движение. Канал подающий давление масла перекрывается. Масло попадает в замкнутое пространство. И не дает внутренней полости компенсатора сжаться. В результате усилие от кулачка передаётся на клапан. Как видим тепловые зазоры убираются сразу. После того как давление масла расширило полость компенсатора. И движение кулачков передается на клапан без зазоров.

Если слышен стук клапанов. Значит при нажатии клапана на компенсатор масло выходит наружу  из компенсатора. Через наружную поверхность компенсатора и корпус головки блока. То есть посадочное место компенсатора изношено, И допускает прорыв давления масла. Либо заклинил поршень в полости компенсатора. И Расширения не происходит.

В случае когда применяется механическая передача давления от кулачка распредвала на клапан. Требуется постоянная регулировка  тепловых зазоров клапанов.

Регулировка клапанов двигателя.

Регулировка зазоров клапанов во всех двигателях внутреннего сгорания происходит по одному и тому же принципу. Независящему от. конструктивных особенностей системы ГРМ. Четырех тактные двигатели как бензиновые так и дизельные имеют одну и туже общую конструкцию. Зная общий принцип можно регулировать клапана на любом двигателе автомобиля.

Что необходимо знать при регулировке зазоров клапанов.

Порядок работы цилиндров 4 цилиндрового двигателя.

Если сработал один цилиндр. за ним в работу вступает следующий. Какой именно. зависит от конструкции двигателя. Если двигатель имеет рядное расположение цилиндров. Коленвал имеет такое строение

Сработал первый цилиндр следующий будет либо 2 либо 3

За 2 будет 4, за 3 – либо 4 либо 3

Поэтому порядок работы цилиндров 4 х цилиндрового рядного двигателя будет таким

1-2-4-3

Или таким

1-3-4-2

Другие конструкции двигателей имеют другой порядок работы цилиндров. Важно знать порядок работы цилиндров для каждого двигателя. Чтобы регулировать клапана именно того цилиндра который находится в ВМТ именно в момент сжатия.

Если мы имеем порядок работы 1-3-4-2, это значит, что сначала регулируем первый цилиндр затем 3 затем 4 затем 2

Как определить вмт поршня в первом цилиндре

Почему положение именно 1 цилиндра. Чтобы не путаться. Первый всегда первый, согласно схемы работы цилиндров. Но можно начать и со 2 и с 3 и с 4.

Выглядеть это будет следующим образом.

2-1-3-4 или если начать с3 то 3-4-2-1

Поэтому чтобы не забивать себе голову лишними подсчетами всегда регулируем с 1, согласно схемы работы двигателя.

Поршень первого цилиндра необходимо выставить таким образом. Чтобы он находился в ВМТ в момент сжатия. Все метки на шкиву коленвала, на маховике, на любом двигателе показывают положение первого цилиндра в ВМТ.

Для того чтобы начать регулировку этого мало. Интересует не только положение поршня в вмт но и ещё чтобы он находился в момент сжатия. Когда поршень совершает сжатие топлива. В этот момент впускной и выпускной клапаны закрыты.

За весь цикл работы двигателя от 1 до 4 цилиндра распредвал совершает один оборот а коленвал 2 оборота. То ест поршень дважды приходит в ВМТ 1 цилиндра за один оборот распредвала. Интересует только одно положение.

Способов определить это положение много. Самый простой и верный , это заткнуть бумажной пробкой отверстие свечи первого цилиндра. И проворачивать коленвал. Клапана первого цилиндра закроются, Создастся компрессия. И пробка выстрелит. Потом останется просто довести метку. Это и будет наше положение поршня первого цилиндра.

Можно сориентироваться по положению бегунка трамблера. Если он начинает подходить к контакту высоковольтного провода первого цилиндра, необходимо в этот момент подвести метку на шкиве или коленвале.

Коромысла клапанов указывают на положения первого цилиндра в момент сжатия. Впускной и выпускной клапан будут неподвижны при подходе поршня первого цилиндра в момент сжатия. Останется только совместить метку. В другом положении поршня первого цилиндра в ВМТ выпускной клапан будет закрываться. После прохождения ВМТ впускной начнёт открываться. Это будет не правильное положение поршня для регулировки клапанов. Главное следить за клапанами при вращении коленвала.

После того как правильно установлен поршень первого цилиндра можно начинать регулировку клапанов. По окончании необходимо проворачивать коленвал по часовой стрелке до достижения следующим поршнем положения ВМТ согласно схемы работы.

Способы регулировки и зазоры клапанов у разных двигателей отличаются. Здесь уже необходимо опирать на руководство по эксплуатации. Но это скорее технические вопросы чем принципиальные.

Зазоры клапанов не только компенсируют тепловое расширение деталей. Но и дают определенный диапазон использования двигателя до следующего технического обслуживания.

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

  1. Подготовка к регулировке клапанов
  2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
  3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов


Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.


Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

 

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра
Клапан Величина
зазора, мм
1 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40


Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ


Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com



Зазоры клапанов ВАЗ-2109 (инжектор, карбюратор): регулировка своими руками

Для обеспечения компенсации расширений клапанов двигателя ВАЗ-2109 предусматривается зазор для впускных клапанов в размере 0,2 миллиметра, а для выпускных – 0,35 миллиметра. При этом погрешность не должна превышать 5 сотых.

Обычно регулировку клапанов следует производить после того, как двигатель прошел капремонт либо в случае появления характерного цокающего звука. Кроме этого, потребность в регулировке клапанов определяется еще и пробегом автомобиля. Такое действие следует выполнять каждые 30 тысяч километров. Сделать это можно, обратившись на станцию технического обслуживания автомобилей либо своими руками.

Подготовка к регулировке клапанов

Прежде чем начать регулировать клапана на ВАЗ-2109, следует обзавестись всеми инструментами, которые могут понадобиться в процессе данной работы. А именно:

  • отвертка;
  • набор гаечных ключей;
  • пинцет;
  • регулировочные шайбы;
  • специальный набор для произведения регулировки клапанов;
  • прокладка крышки клапанов;
  • герметик.

Автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Одно из передних колес вывешивается при помощи домкрата таким образом, чтобы его можно было вращать.

При этом должна быть включена 5-я передача (если нет такой возможности – 4-я).

Далее следует:

  • отсоединить патрубки от крышки клапанов;
  • снять корпус очистителя воздуха;
  • все тросики проводов заслонок отсоединить от карбюратора;
  • для того чтобы коленвал легче проворачивался, можно выкрутить свечи;
  • отвернуть 2 гайки, за счет которых крепится крышка, а затем снять ее. От остатков масла очистить верхнюю часть головки блока цилиндров;
  • с ремня ГРМ снять переднюю крышку;
  • поршень первого цилиндра выставить в ВМТ такта сжатия. Для выполнения данного действия следует повернуть колесо таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала соединилась с меткой, имеющейся на задней крышке плоскозубого ремня.

Читайте также: Замена сальников коленвала ВАЗ-2109

Для того чтобы держать контроль над правильностью установки поршня, необходимо использовать смотровое окно, расположенное на картере сцепления.

Порядок регулировки клапанов

Чтоб работа была проведена более качественно, следует разметить шкив распредвала еще и дополнительными метками, расположенными по кругу, причем каждые 90 градусов. Во время поворота на это количество градусов коленвал должен сделать оборот на 180. Таким образом, каждый последующий поршень будет входить в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

  1. Совмещаем отметки, имеющиеся на задней панели кожуха ремня ГРМ со шкивом. Проворачиваем по часовой стрелке распредвал приблизительно на 2-3 зубца. Делается это при помощи ключа на 17, которым необходимо захватить гайку крепления шкива. Благодаря данному действию, от толкателей смогут полностью отойти кулачки распредвала.
  2. Берем щуп регулировки клапанов и измеряем имеющийся зазор. Он должен благодаря легкому толкательному движению перемещаться между кулачками.

Если зазоры оказались таковыми, что не соответствуют минимальным размерам, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Непосредственно на шпильку корпуса подшипника распредвала устанавливается приспособление, при помощи которого и производится регулировка клапанов.
  2. Толкатель проворачивается до тех пор, пока отверстие не будет направлено к мастеру. Благодаря рычагу следует установить толкатель до упора, зафиксировав такое положение.
  3. Взять в руки длинный, крепкий и острый предмет, которым можно поддеть регулировочную шайбу. Последнюю следует извлечь при помощи пинцета. На ней будет вынесена ее толщина.

Для того чтобы правильно подобрать толщину новой шайбы, стоит прибегнуть к таким расчетам: к толщине снятой шайбы прибавить разницу между результатом, который показал замер зазора и тем, что указан согласно инструкции.

Читайте также: Как снять моторчик печки ВАЗ-2109

Новая шайба устанавливается на место старой, причем обязательно, чтобы ее маркированная сторона была направлена вниз. Данную операцию следует проводить до тех пор, пока зазор не получится необходимого размера.

Аналогичный порядок регулировки клапанов необходимо применять и для всех остальных цилиндров.

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля ГАЗ-66 и ГАЗ-53

Снимаем клапанные крышки.

Выворачиваем свечи зажигания.

Устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, для этого закрываем пальцем отверстие для свечи первого цилиндра и провертываем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачиваем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до совпадения указателя на картере сцепления с шариком зачеканенным в маховик (рисунок 1), а у автомобиля ГАЗ-53 – до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м, т. (рис. 2).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия впускной и выпускной клапана полностью должны быть закрыты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В этом положении устанавливаем или проверяем зазор между коромыслом и стержнем клапана, который должен быть 0,25 – 030 мм на холодном (15 – 20 ˚ С) двигателе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов, расположенных по краям головок: первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных (рис. 3).

Если зазор не совпадает: — ослабляем контргайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт, устанавливаем по щупу необходимый зазор. Затягиваем контргайку, удерживая от проворачивания болт, и снова проверяем зазор.

Зазоры у остальных цилиндров регулируем в порядке работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на ¼ оборота.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чтобы лучше ориентироваться и ускорить процесс быстросохнущей краской размечаем приводной шкив на четыре части (рисунок 6).

 

 

Регулировка клапанов трактора Т 25 | зазор клапанов трактора Т 25

Меню

28.01.2021

Когда обычный поршневой мотор работает, топливная смесь подается в цилиндр, а газообразные вещества выводятся. Такую функцию выполняют клапана. Они попеременно открываются для наполнения топлива и выпуска газов. Если владелец техники услышал подозрительный звук мотора или он работает рывками, необходима регулировка клапанов на тракторе Т25.

Особенности спецтехники

Трактор Т-25 выпускался с 60-х годов 20-го века. Он представляет собой компактную технику, которая используется в сельском хозяйстве, для перемещения груза. Конструкция имеет стандартную комплектацию, двигатель расположен впереди, а передние колеса уменьшены. Модель служит для посева различных культур, ухода за ними и других хозяйственных работ:

  • для заготовления сена;
  • во время строительства дороги;
  • для уборки урожая;
  • для осуществления незначительных погрузочно-транспортировочных работ;
  • во время работы в саду, теплицах и винограднике;
  • для пахоты и культивирования земельных участков.

Стоит отметить, что кабина, в которой находится водитель, отапливается. Основной привод расположен на задних колесах, а мотор обладает воздушным охлаждением. Мощность агрегата составляет 25-48 лошадиных сил, при этом он может развивать скорость до 30 км. Весит машина почти две тонны. Еще одной особенностью техники является внедрение механической коробки передач с реверсом с восемью передачами переднего и шестью заднего хода.

Рабочей жидкостью гидросистемы является дизельное масло. Сзади на корпусе размещается трехточечный механизм для навешивания без разборки плуга, сеялки, культиватора и свеклоподъемника. В качестве вспомогательного оборудования используют ящик для инструментов и крылья. Оператор может их разместить как захочет.

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Впускной и выпускной клапан открываются попеременно для заполнения цилиндра топливом и выводом отработанного газообразного вещества. Благодаря валу осуществляется управление их работой, а специальные кулачки воздействуют на верхнюю часть клапана. Конструкция привода может быть различной. Распредвал воздействует на клапана, путем надавливания кулачка на толкатели, а также через специальное коромысло. В любом случае, зазор клапанов трактора Т-25 важен во время работы двигателя. Рабочая температура элементов мотора, в особенности механизма и самих клапанов, достаточно высокая. Во время нагревания металл расширяется. Это может привести к тому, что клапан удлиняется. Чтобы компенсировать этот момент, необходимо оставлять определенный зазор. Его регулировка называется регулировкой клапанов трактора Т25.

В нерабочем состоянии клапанный механизм не оказывает давление на кулачок распредвала, его тарелка плотно прижимается к седлу в головке блока цилиндров. Поэтому каждому мастеру для нормальной работы двигателя, необходимо знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25.

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Выставлять правильный зазор клапанов трактора Т-25 необходимо для подачи топлива в цилиндр и спуска отработанного газообразного вещества из системы. Ведь во время нагрева металл удлиняется и начинает давить на распредвал. При этом пружина недостаточно сжимается и неплотно закрывает клапан. В конечном итоге, он не выполняет своих функций. Камеры сгорания и изоляции неплотно закрываются и топливо с газами попадает в впускной и выпускной тракт. Такая ситуация может произойти при сильном износе тарелок и седел. Поэтому мастеру нужно знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, чтобы обеспечить полное их закрытие.

Бывают ситуации, когда тепловой зазор увеличивается. Это происходит из-за износа поверхности кулачков на распредвалу и деталей привода. Когда мотор нагреется, между элементами будет пространство. Детали будут касаться друг друга путем ударов в момент работы. Это пагубно скажется на ресурсе механизма клапанов, а также цилиндр будет хуже заполняться топливовоздушной смесью. Поэтому так важно выставлять зазор клапанов трактора Т-25.

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Если водитель не знает, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ему следует обратиться к квалифицированному специалисту. Он проведет необходимые мероприятия по выставлению зазора клапанов трактора Т-25. С течением времени тепловой зазор может измениться. Это негативно отражается на ресурсе механизма и правильности его работы. Когда пространство уменьшается, это означает, что клапана закрываются не полностью. Если камера сгорания закрыта неплотно, компрессия падает, а раскаленные газы попадают в впускной или выпускной тракт.

Помимо этого, значительно увеличивается тепловая нагрузка на клапанный механизм. Для того, чтобы двигатель не перегревался, нужно, чтобы они плотно прилегали к седлу. Это относится к впускной конструкции, ведь она охлаждается топливовоздушной смесью, которая поступает в цилиндр. Выпускная конструкция отвечает за выход отработанного газообразной массы, поэтому охлаждение крайне важно. Если клапанный механизм перегревается, это приводит к его разрушению или прогару. Топливная смесь прорывается в выпускной тракт, а на катализатор увеличивается нагрузка.

Бывают ситуации, когда зазор клапанов трактора Т-25 наоборот увеличен. Распредвал и клапанный механизм работают между собой путем ударом. Это отрицательно сказывается на ресурсе элементов и приводит к неполному открытию механизма. Если в цилиндр начинает плохо попадать топливо, это приводит к нарушению фаз газораспределения и снижения производительности двигателя. Водитель почувствует, что машина начала хуже двигаться.

Важно знать, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ведь величина зазора небольшая и составляет десятые доли миллиметра. Ее можно определить с помощью щупа. При этом зазор на впускном и выпускном механизме разный. Последний сильнее нагревается, поэтому зазор должен быть больше.

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

В данной конструкции установлен дизельный мотор с воздушной системой охлаждения. Он является неприхотливым в обслуживании и во время нормального использования, нет необходимости слишком часто вмешиваться в работу механизма газораспределения. В инструкции к спецтехнике указано, что техобслуживание следует проводить по истечении 240 моточасов.

Если регулировку клапанов на тракторе Т-25 нужно осуществлять чаще, это свидетельствует о неисправности конструкции. Зачастую встречаются следующие поломки:

  • Ресурс коромысел или винтов для их регулировки выработан. Поверхность бойков коромысла и винтов закаленная, но со временем может износится.
  • Штанги толкателей деформированы. Это может произойти из-за неправильного выставления зазора.
  • Толкатель поврежден. Если в системе недостаточно масла или смазки, толкатель повреждается.
  • На кулачках распределительного вала заметно наличие механических повреждений.

Если вы знаете, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, то перед началом работы следует заменить сломанные детали. Если этого не сделать, настройка системы будет проведена впустую.

Процесс регулировки клапанов

Правильное выставление зазоров клапанов на тракторе Т-25 влияет на увеличение мощности двигателя, умеренный расход топлива, отсутствия шумов во время работы и проблем с запуском, нет излишнего дыма в выхлопе. В конструкции установленный мотор с воздушным охлаждением, поэтому износ деталей происходит быстрее. Регулировка клапанов трактора Т-25 должна осуществляться согласно определенным правилам, иначе человек зря потратит свое время и силы.

Если водитель хочет самостоятельно отрегулировать клапана, ему необходимо следовать следующему набору шагов:

  • Проверить температуру мотора, он должен быть холодным.
  • Снять гайки, которые фиксируют крышку клапанов.
  • Бережно и осторожно, не повредив прокладку, снять ее. Необходимо иметь при себе новую прокладку, так как старая теряет свою эластичность после снятия и ее нужно заменить.
  • Провернуть коленчатый вал, обхватив его за головку болта крыльчатки. Для этого лучше применять торцевую насадку или ключ.
  • Осмотреть клапанный механизм. Необходимо, чтобы впускной полностью поднялся вверх.
  • Совместить метки, одна из которых находится на шкиве, а вторая – на крышке приводных шестерен.
  • Взять щуп, толщина которого не меньше 0,3 мм, проверить зазор в механизме на первом цилиндре. Считается правильным, когда щуп сможет проникнуть в промежуток между носиком и шейкой клапана без использования силы. Стоит учесть, что люфта быть не должно.
  • Затем нужно взять накидной ключ и плоскую отвертку. Придерживать ей винт регулировки и ослабить контргайку. Зафиксировать ее ключом, путем вращения винта. После этого, зафиксировать винт и снять контргайку.
  • На финальном этапе повернуть коленвал на пол-оборота в направлении его вращения.
  • Проделать тоже самое со вторым цилиндром.
  • Установить на прежнее место крышку и затянуть болты.

Чтобы не возникало дополнительных ошибок во время выставления зазоров клапанов трактора Т-25, нужно убедиться в отсутствии наличия поломки в системе. Если зазоры меняются, нужно заниматься настройкой снова. При правильном обслуживании спецтехники, она способна проработать продолжительный период времени.

Другие статьи

Возврат к списку

Регулировка клапанов на мотоциклах Урал и Днепр — Полезные статьи — — Статьи

Регулировка клапанов мотоцикла Урал и Днепр.

В механизме газораспределения регулируется тепловой зазор в приводе клапанов. Для того чтобы клапан герметично садился на седло, необходимо, чтобы в то время, когда кулачек распредвала не воздействует на толкатель, между клапаном и деталями привода был зазор. Если такого зазора не будет, то клапан упрется в привод, не сядет на седло и не обеспечит герметичного прилегания . Если же зазор между клапаном и деталями привода наоборот будет слишком велик это приведет к тому что открытие клапанов будет запаздывать. В обоих случаях это привет к неустойчивой работе двигателя, работе его с перебоями  ( а если к этому еще добавить плохо выставленное зажигание, неправильно подобранные свечи, не отрегулированные карбюраторы, то мотоцикл скорее всего вообще откажется заводиться и работать).

Регулировку зазора производят на холодном двигателе. При этом полезно знать, что у нижнеклапанного двигателя ( мотоциклы: М-72, К-750, Днепр-12, МВ-750) зазор при прогреве двигателя уменьшается, а у верхнеклапанных двигателей (мотоциклы урал и днепр современных моделей). Поэтому для нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а для верхнеклапанных – меньший.

Внешним признаком увеличения зазоров в приводе клапанов является звонкий металлический стук в головках цилиндров на прогретом двигателе. Признаками отсутствия зазора является падение мощности двигателя мотоцикла урал и днепр , хлопки в карбюратор.

И так перейдем к самим регулировкам:

1)      Регулировка клапанов на мотоциклах М-72, К-750, МВ-750, Днепр-12
Регулировку зазора необходимо производить следующим образом:

·         Отвернуть винт 9 рис.1 и снять крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8.

·         Повернуть коленчатый вал двигателя мотоцикла урал или днепр, пока не закроется впускной клапан

·         Ослабить контргайку 5 регулировочного болта толкателя стержня выпускного клапана

·         Завинчивая или вывинчивая регулировачный болт 11 толкателя 7, установить зазор между толкателем 7 и стержнем клапана 0,1 мм ( зазор следует проверять щупом )

·         Установив зазор, законтрить контргайку 5, удерживая регулировачный болт 11  ключом . Окончательно проверить зазор.

Для регулировки зазора впускного клапана продолжить проворачивание коленчатого вала до момента начала подъема выпускного клапана и вышеописанным способом отрегулировать зазор.

·         Закрыть клапанную коробку крышкой 10 с прокладкой 8 и с помощью отвертки надежно закрепить винт 9 крепления.

 

2)      Регулировка клапанов на мотоциклах Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36 и т.п

При проверке и регулировке зазора необходимо поставить ванночку под головку цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло. Установить поршень в в.м.т. такта сжатия, провернув коленчатый вал так, чтобы метка «В» , нанесенная на маховике, совместилась с меткой на картере двигателя; наблюдать за этим нужно через смотровое окно в картере двигателя при снятой резиновой пробке. В этом положении оба клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться на осях. Затем необходимо с помощью плоского щупа проверить зазор между обоими коромыслами и клапанами.

При неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют ,когда двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть равен на выпускном — 0,1мм ± 0,01мм, на впускном — 0,07мм ±0,01мм. Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана.

Величину зазора следует проверять при необходимости. При регулировке зазора в другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот ( 360º), после чего произвести проверку и регулировку клапанов, как указано выше.

 

3)      Регулировка клапанов на современных мотоциклах Урал (М-67, ИМЗ-8.103 и т.п.)

Далее будет описано два способа регулировки клапанов мотоцикла Урал.

Первым что хотелось бы отметить  это то,  что зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом на холодном двигателе  мотоцикла Урал должен составлять 0,05мм. Регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены.

Способ первый

·         Для регулировки зазоров надо снять крышку головки цилиндров и слить скопившееся масло. Затем рычагом пускового механизма проворачивать коленчатый вал. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана регулируют зазор для впускного клапана.

Способ второй

·         Нужно установить поршень одного из цилиндров в верхнюю мертвую точку в такте сжатия. Ее можно определить по риске на маховике, а такт сжатия – по положению клапанов: оба должны быть закрыты (у противоположного цилиндра при этом один из клапанов будет открыт). После этого необходимо щупом проверить зазор между стержнем клапана и коромыслом. Если зазор не соответствует 0,05мм, то необходимо ослабить контргайку и отрегулировать его регулировочным болтом.  После регулировки зазоров в одном цилиндре повернуть коленчатый вал на один оборот и повторить операции на втором цилиндре.

Желаю Вам удачи в настройках вашего мото.

Как проверить зазор между поршнем и клапаном

По мере того, как профили распределительных валов становятся все более агрессивными, чтобы не отставать от более крупных портов, а производители двигателей стремятся к более высоким коэффициентам сжатия, вероятность того, что поршень и клапан будут играть в пирожки друг с другом, также возрастают. Такова природа зверя лошадиных сил, когда камера сгорания становится слишком активной и переполненной.

Зазор между поршнем и клапаном (P2V) редко является проблемой для заводских двигателей, если только не была установлена ​​поврежденная или неправильная деталь.Очевидно, что если пружина клапана лопнет, может произойти встреча разнородных металлов. Но накопление углерода также может привести к проблемам в заводском двигателе. Опытные строители, работающие с проверенными комбинациями, могут или не могут проверять каждый двигатель, в зависимости от допусков конкретной установки. Однако каждый раз, когда в существующий двигатель вносятся изменения или когда новая комбинация двигателей создается с нуля, изготовитель должен измерить зазор между поршнем и клапаном в процессе предварительной сборки.

Показаны основные инструменты, необходимые для проверки зазора между поршнем и клапаном: глина для лепки, шкала механика, циферблатный индикатор и основание, синхронизирующее колесо, указатель и пружины контролера.(Фото: Эд Тейлор)

Короткий блок устанавливается с распределительным валом, комплектом ГРМ, коленчатым валом и, по крайней мере, поршнем номер 1 и шатуном с соответствующими подшипниками. Убедитесь, что кулачок настроен для предполагаемой установки, так как положение кулачка будет влиять на зазор между поршнем и клапаном. Клапана устанавливаются на ГБЦ для соответствующего цилиндра с помощью стопорных пружин (о них позже). Для глиняного метода не требуется колесо времени, но мы готовимся к демонстрации метода циферблатного индикатора.Вместо колеса можно использовать простую кривошипную головку и храповик для переворачивания двигателя при использовании глиняного метода. После установки колеса синхронизации и указателя установите истинную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Глину для лепки можно купить в местном магазине для рукоделия. Это незастывающая глина, которая очень легко лепится, когда она теплая.

Перед нанесением глины на поршень нанесите тонкий слой WD-40 или легкого моторного масла на стенку цилиндра, чтобы предотвратить прилипание глины в процессе измерения.Вдавите большой кусок глины в два предохранительных клапана в верхней части поршня. Избегайте чрезмерного количества глины на кромке поршня, чтобы глина не попала на стенку цилиндра во время измерения.

Каждый клапан обрабатывается легким маслом, чтобы предотвратить прилипание глины к поверхности клапана при вращении коленчатого вала. Для обеспечения точных измерений зазора требуется прокладка головки соответствующей толщины. Мы использовали предварительно сплющенную прокладку. В противном случае вам нужно будет измерить толщину новой прокладки, а затем уточнить у производителя толщину в сжатом состоянии.Как только вы определите разницу, вы можете вычесть это число из вашего измерения, и эта сумма все равно должна быть в пределах от 0,001 до 0,002 от точного зазора.

Итак, на сколько клиренса хватит? Безопасным эмпирическим правилом является 0,080 дюйма для впускных клапанов и 0,100 дюйма для выпускных клапанов, что требует немного большего зазора из-за повышенного теплового фактора. Эксперты также предлагают добавить 0,030 на каждый клапан, если двигатель оснащен алюминиевыми стержнями, поскольку они имеют тенденцию растягиваться больше, чем стальные.

Поместите головку блока цилиндров на блок и плотно затяните болты головки цилиндров.Установите подъемники и толкатели. Если двигатель должен быть оснащен гидрокомпенсаторами, их нельзя использовать для проверки зазоров. Гидравлические подъемники будут стекать и искажать измерения как при использовании глины, так и при использовании индикатора. Для измерений необходимо использовать прочный подъемник. Установите коромысла и обнулите клапанный зазор. Затяжка пальцами подходит для фиксации коромысла. Обратите внимание на пружины шашки. Для глиняного метода можно использовать обычные клапанные пружины, но вращать кривошип гораздо сложнее.С помощью храповика и кривошипа — или, в нашем случае, зубчатого колеса — проверните коленчатый вал в нормальном направлении несколько раз, чтобы убедиться, что клапаны оставляют хороший чистый отпечаток в глине. Помните, что для одного полного поворота распределительного вала требуется два оборота коленчатого вала. Есть вероятность, что глина может прилипнуть к клапану, поэтому осторожно снимите головку блока цилиндров, чтобы не повредить глину. Теперь вы можете наблюдать отчетливые отпечатки в глине на верхней части поршня. Используйте лезвие бритвы или тонкий острый нож, чтобы аккуратно прорезать центр выемки, оставленной впускным клапаном.

Любое количество факторов или изменений в двигателе будет влиять на зазор между поршнем и клапаном, например, уменьшение высоты поршневой плиты или угловое фрезерование головок цилиндров — оба эти фактора повышают степень сжатия, но требуют разборки двигателя и работы машины . Однако более распространенной является замена более агрессивного распределительного вала или увеличение передаточного числа коромысла. Оба изменения намного легче осуществить, они увеличат подъем клапана и сдвинут время, когда поршень и клапан входят в тесное пространство.

Опережение или запаздывание распределительного вала также влияет на зазор P2V. Выдвижение кулачка помогает создать крутящий момент на низких оборотах, но также уменьшает зазор P2V на впуске и увеличивает зазор на выпуске. Это как раз наоборот для замедления синхронизации кулачка, когда требуется более высокая мощность оборотов — увеличенный зазор P2V на впуске с уменьшенным зазором на выпуске.

не определено

Боязнь мухоловки

Что делать, если зазор между поршнем и клапаном слишком мал? Выемки клапанов в поршнях должны быть вырезаны опытным мастером.Следующие советы будут полезны:

  • Если возможно, отметьте центр клапана на поршне с помощью кернера. Многие производители двигателей отрезают головку старого клапана и загибают шток до острого конца для импровизированного штампа, который входит в направляющую.
  • Сообщите в механический цех головку блока цилиндров, угол наклона клапана, размер клапана и была ли головка фрезерована под углом.
  • Отметьте номер цилиндра для каждого поршня, поскольку некоторые двигатели имеют попеременное расположение впуска и выпуска.
Другие факторы, влияющие на зазор P2V, включают толщину прокладки головки блока цилиндров, диаметр и угол наклона клапана, конструкцию поршня, высоту палубы блока цилиндров, изгиб штока толкателя и углубление седла клапана.

Глиняный или циферблатный индикатор?

Двумя наиболее популярными методами проверки зазоров P2V являются пластилин и циферблатный индикатор. Глина является экономичным выбором для уличных и самодельных двигателей, в то время как циферблатный индикатор предпочитают многие профессионалы в приложениях с высокой мощностью. Эти методы охватывают 99 процентов рынка спортивных и гоночных двигателей, но есть группа двигателей, построенных с чрезвычайно жесткими допусками, которые требуют очень сложных, а иногда и собственных методов измерения.Эти строители имеют доступ к передовому программному обеспечению для компьютерного моделирования и лазерному сканированию для обеспечения точности. В этих моторных цехах совсем другая атмосфера, и когда-нибудь эта техника и оборудование просочатся. На данный момент, однако, методы глины и циферблатного индикатора являются предпочтительным выбором для большинства моторных мастерских.

Метод глины включает нанесение небольшого количества глины на верхнюю часть поршня, установку головки блока цилиндров и вращение коленчатого вала так, чтобы оба клапана имитировали срабатывание.Головка снимается и замеряются отпечатки, которые остались от клапанов. Используя метод циферблатного индикатора, изготовитель двигателя использует более точный измерительный прибор и может наблюдать фактический зазор с точки, где вероятны помехи P2V.

Для пластилинового метода не нужны специальные инструменты, достаточно кусочка детского пластилина из любого магазина для рукоделия и точной линейки. Метод циферблатного индикатора требует циферблатного индикатора, монтажного основания и градусного колеса.

Существуют споры о точности глиняного метода. На результат могут влиять различные факторы, такие как плотность глины, остается ли глина сжатой и натягиваются ли клапаны на оттиск глины. Кроме того, точная область минимального зазора может быть неочевидной. Тем не менее, метод глины дает некоторое представление о радиальном зазоре клапана.

Что такое радиальный зазор?

Радиальный зазор — это расстояние от кромки клапана до кармана предохранительного клапана в поршне.Поршень будет слегка качаться в верхней мертвой точке, что может привести к удару о край клапана. Существуют также приложения с высокой мощностью, такие как Pro Stock, где подъем клапана составляет более одного дюйма, а штоки клапана очень длинные, что позволяет использовать большие порты. При полном подъеме головка клапана находится в дюймах от нижней части направляющей клапана. На этом расстоянии любой люфт между штоком и направляющей увеличивается на конце клапана. Таким образом, в промежутке между раскачиванием поршня и качанием головки клапана кромка клапана может ударить по карману предохранительного клапана в поршнях некоторых конструкций.Эксперты предлагают минимальный радиальный зазор 0,050-0,060 дюйма.

Осторожно снимите внешнюю половину пластилина, чтобы открыть зазор между поршнем и клапаном. Используйте линейку механика или датчик глубины на штангенциркуле, чтобы получить точное измерение зазора между поршнем и клапаном в самой тонкой области глиняного слепка.

Для метода циферблатного индикатора выполните все предыдущие шаги настройки, кроме размещения глины на верхней части поршня. Опять же, используйте прочные подъемники, установите коромысла и установите нулевой зазор.Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока градусное колесо не укажет, что поршень номер 1 находится в положении 10 градусов в ВМТ на такте впуска. Это угол поворота коленчатого вала, при котором наиболее вероятно возникновение помех, а не в ВМТ или при максимальном подъеме впускного клапана. В этот момент поршень движется вниз, и, в зависимости от профиля кулачка, впускной клапан пытается его догнать. Установите циферблатный индикатор на головку блока цилиндров и расположите его над фиксатором впускного клапана № 1. Установите циферблатный индикатор на ноль.Убедитесь, что поршень циферблатного индикатора имеет достаточный диапазон для перемещения вверх и вниз. Используйте маленькую отвертку или отмычку, чтобы надавить на кончик коромысла вниз, пока не почувствуете, что клапан касается поршня. Наблюдайте за циферблатным индикатором, чтобы определить фактический зазор между поршнем и клапаном. Чтобы измерить зазор на выпускном клапане, поверните двигатель по часовой стрелке, пока колесо синхронизации не окажется в положении 10 градусов до ВМТ на такте выпуска. Опять же, это положение коленчатого вала, при котором наиболее вероятно появление помех P2V, когда поршень движется вверх и натягивает буртик

Метод глины может дать некоторое представление о радиальном зазоре после того, как отпечаток будет оставлен, но по мере того, как зазоры уменьшаются, точность измерения такое небольшое количество глины вызывает подозрение.Радиальный зазор можно измерить более точно, установив центр клапана на поршне с помощью пробойника и используя делитель, чтобы определить фактический размер клапана на кармане.

Сколько зазора достаточно? Безопасное эмпирическое правило: 0,080 дюйма для впускных клапанов и 0,100 дюйма для выпускных клапанов.

Любые обнаруженные малые допуски могут быть затем измерены штангенциркулем для определения точного зазора. Как отмечено на прилагаемых фотографиях, пружины низкого напряжения можно использовать для обоих методов, но ряд производителей двигателей сомневаются в точности пружин.Многие строители используют точную настройку окончательной сборки двигателя для проверки зазоров P2V, чтобы убедиться, что все допуски максимально точны.

Еще одно решение, стоящее перед производителями двигателей, — сколько цилиндров проверять? Если на цилиндре номер 1 найден подходящий зазор, то есть большая вероятность, что остальные цилиндры будут без проблем. Когда речь идет о чрезвычайно узких зазорах в двигателях с высокой мощностью, изготовитель может выбрать проверку каждого цилиндра. Старая поговорка «Семь раз отмерь и один раз отрежь» остается верным советом.

Важность регулировки клапана

Большинство четырехтактных мотоциклетных двигателей нуждаются в периодической регулировке клапанов или, по крайней мере, проверке зазоров клапанов. Регулировка клапанов означает установку соответствующего зазора между базовой окружностью распределительного вала, также известной как пятка распределительного вала, и кончиком клапана или коромысла, в зависимости от настройки клапанного механизма. Этот зазор важен, потому что он компенсирует расширение различных компонентов двигателя при нагреве, что обеспечивает оптимальную работу двигателя и предотвращает его повреждение.

Например, если зазор слишком мал, он может полностью исчезнуть, когда двигатель прогреется до рабочей температуры, что, в свою очередь, не позволит клапанам полностью закрыться. Клапан, который не закрывается полностью, позволяет выходить газам сгорания, что снижает производительность двигателя. Еще хуже, однако, то, что если клапан все еще полностью закрыт, но зазор слишком тугой, клапан не будет оставаться на своем месте достаточно долго, чтобы передать свое тепло головке блока цилиндров, что может привести к прогоранию клапана, особенно горячего клапана. работающий выпускной клапан.

Зазоры клапанов также влияют на фазы газораспределения; если вы когда-либо покупали распределительный вал вторичного рынка и смотрели на спецификацию, вы замечали, что спецификации синхронизации распредвала часто даются либо с нулевым зазором, либо с заданным зазором, последний более реалистичен, поскольку он учитывает градусы. коленчатый вал вращается, поскольку он занимает указанный зазор на передней и задней сторонах выступа кулачка. Таким образом, продолжительность работы клапана (время, в течение которого клапан открыт) будет больше, если зазор более узкий (он открывается раньше и закрывается позже), и уменьшается, если он слабее (открывается позже и закрывается раньше).Это напрямую влияет на работу двигателя.

На надежность также влияет зазор клапана. Если он слишком велик, это приведет к тому, что соседние детали будут врезаться друг в друга — отсюда и стук, который вы слышите на велосипедах, которые не обслуживались должным образом. Этот стук приведет к преждевременному износу деталей клапанного механизма.

Когда дело доходит до нового мотоцикла, большинство производителей требуют, чтобы зазоры клапанов проверялись сразу после обкатки или примерно через 1000 км. Это может показаться преждевременным, но в новом байке происходит то, что зазоры клапанов устанавливаются на заводе в соответствии со спецификацией, но значительно затягиваются в первые несколько сотен километров, когда клапаны входят в свои седла.Эта «посадка» клапанов немного глубже вводит их в камеру сгорания, и, следовательно, штоки клапанов выступают дальше на другом конце, занимая драгоценный клапанный зазор. Из того, что я упомянул ранее о том, что происходит, если зазор клапана слишком тугой, вы можете понять, почему гарантия может быть аннулирована, если не будет проведена эта крайне важная первая проверка — речь идет не о замене масла. Современные материалы помогли увеличить интервалы обслуживания клапанов, но важно присмотреться, особенно если вы не делали этого в течение очень долгого времени, но не слышите шума клапанов — они могут быть слишком тугими.

Клапанный зазор проверяется путем вставки щупа нужной толщины между штоком клапана или коромыслом и пяткой кулачка. Существует три типа регуляторов клапана: прокладка над ковшом, прокладка под ковшом и контргайка и винт. Последний вариант отрегулировать проще всего, так как он включает в себя ослабление контргайки и поворот регулировочного винта, который находится в непосредственном контакте с кончиком штока клапана, для установки надлежащего зазора; затем затяните контргайку, чтобы зафиксировать регулировку.Доступ к этому типу регулятора также обычно прост, поскольку обычно в крышку клапана встроена крышка для доступа к регулировке клапана.

Прокладки над ковшами немного сложнее, так как для доступа нужно снимать всю клапанную крышку, а для регулировки зазора необходимо вставлять прокладки разной толщины. С соответствующими инструментами работать с этой системой относительно легко; после измерения зазора и определения того, какая прокладка требуется для его настройки, вы используете специальный инструмент, чтобы сжать клапан настолько, чтобы удалить старую прокладку и вставить новую, а затем перейти к следующему клапану.

Самая трудная для работы система клапанов — это прокладка под ковшом. Измерение зазора идентично системе с прокладками над ковшом, но для замены прокладок необходимо снять распределительные валы, чтобы вы могли снять ковши и получить доступ к прокладкам. При регулировке клапанов с прокладками под ковшом вы должны сначала записать все свои измерения, получить правильные прокладки для установки зазоров, а затем приступить к снятию кулачков. В то время как другие системы позволяют измерять и регулировать каждый клапан по отдельности, удаление кулачков делает это крайне непрактичным.

Наконец, есть также гидравлические регуляторы клапанов, которые можно найти в основном на Harleys. Если у вас есть эта система, вам потребовалось больше времени, чтобы прочитать это, чем отрегулировать клапаны, поскольку вам это не нужно.

Технические статьи написаны исключительно для справки, и для вашего мотоцикла могут потребоваться другие процедуры. Вы должны быть механически склонны выполнять техническое обслуживание самостоятельно, и мы рекомендуем вам связаться со своим механиком, прежде чем выполнять какие-либо работы на вашем велосипеде.

Регулировка клапанных зазоров — нужно ли об этом беспокоиться

Регулировка зазоров клапанов — нужно ли об этом беспокоиться

Регулировка зазоров клапанов — это то, о чем большинство водителей даже не задумываются.

Во-первых, вам нужно знать, есть ли у вас регулируемый клапанный механизм для регулировки зазора клапана.
Итак, либо обратитесь к руководству пользователя, либо позвоните своему дилеру по поводу регулировки зазора клапана.

В большинстве случаев вам не придется беспокоиться о регулировке зазора клапана. Некоторые производители советуют проверять клапаны только при наличии чрезмерного шума в клапанном механизме.

Однако другие даже не упоминают зазоры между клапанными зазорами в своих графиках технического обслуживания.

Прислушайтесь к звуку тикающего клапана

Обычно необходимость регулировки клапанов определяется по их звуку.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. Некоторые двигатели всегда будут издавать легкий стук. Но они никогда не должны быть настолько громкими, чтобы затмить все другие шумы, издаваемые двигателем.

Примечание. Определение того, когда клапаны слишком громкие, зависит от опыта.Не говоря уже о том, что они очень постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

Если у вас регулируемые, есть некоторые предупреждающие знаки, они могут потребовать внимания:
  • Плохая работа двигателя и низкая производительность
  • Прогоревший выпускной клапан(ы)
  • Сломанные компоненты клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
  • Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
  • Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана

Таким образом, со временем первоначальные зазоры между стержнями клапанов увеличиваются (у выпускных клапанов зазор может увеличиваться).Это часто приводит к лязгающему шуму, который водитель со временем может не заметить; потому что она увеличивается постепенно.

Регулировка зазора клапанов

Впускные клапаны открываются и закрываются, пропуская воздушно-топливную смесь; (или просто воздух в современных двигателях) попадают в камеры сгорания. Следовательно, выпускные клапаны позволяют выхлопным газам выходить. Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к снижению производительности или неровному холостому ходу. Это связано с тем, что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью.

Слишком большой зазор означает, что клапаны, скорее всего, будут стучать и со временем могут повредить:
  • Клапаны
  • Кулачки распределительного вала
  • Коромысел
Если зазор слишком мал, клапаны не будут полностью закрываться, что приведет к чрезмерному нагреву и падению мощности двигателя.

Если ваш двигатель издает громкий стук, возможно, пришло время отрегулировать зазоры клапанов.Хотя на некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре. Потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана. А постукивание может быть вызвано ослаблением коромысла. Таким образом, регулировка зазора, возможно, не все, что нужно. В результате механик не будет знать наверняка, не осмотрев клапаны.

Регулировка зазора клапана

Регулировка зазора клапана (или «зазора») требует снятия клапанной крышки (или крышек на двигателях V-образного типа). Проверка впускных и выпускных клапанов может занять довольно много времени.Это не такая быстрая работа, как замена масла; особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Итак, запланируйте хотя бы несколько часов в магазине и плату только за осмотр.

Устранение стука клапанов — одно из преимуществ регулировки зазора. Кроме того, двигатель, вероятно, станет более плавным и отзывчивым. Кроме того, правильная регулировка клапанного зазора может продлить срок службы клапанной системы.
Непосредственно или с помощью коромысла

Целью регулировки клапана является изменение зазора; между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала или коромыслом; обратно в заданный зазор, определенный инженером-конструктором.Когда распределительный вал вращается, он давит на шток клапана. Либо напрямую, либо с помощью коромысла; открывать клапаны внутри камер сгорания в нужное время. Наконец, клапанные пружины автоматически закроют клапаны.

Прогоревший клапан в головке блока цилиндров

Если зазор клапана слишком мал; клапаны никогда не закроются полностью, когда должны. В результате это в конечном итоге сожжет часть поверхности клапана; вызывая постоянные пропуски зажигания в двигателе. С другой стороны, если клапаны слишком тугие; двигатель может работать с перебоями, холодный, горячий или постоянно.Если зазоры клапанов станут слишком свободными, это приведет к шумной работе двигателя. Следовательно, это в конечном итоге приведет к повреждению кулачков распределительного вала; коромысла (если есть) и наконечники самих клапанов.

Заключение

Таким образом, настройка зазора клапана в первый раз может показаться сложной задачей. Но, как бы часто это ни упускалось из виду, чрезвычайно важно добиться максимальной производительности вашего двигателя.

Спасибо!

Как измерить зазор между поршнем и клапаном

Текст и фото: Джефф Смит

Проверка зазора между поршнем и клапаном (P-V) несложна, но необходима, особенно при создании высокопроизводительного двигателя с большим распредвалом и большой подъемной силой.Сборка нестандартного двигателя означает, что вы должны убедиться, что эти клапаны будут очищать поршни.

Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, ведущих к этому заряду, — улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки распредвала. Большие кулачки означают большие подъемы клапанов. В последнем соревновании Engine Masters все пять лучших финалистов преодолели подъем не менее 0,750 дюйма, а некоторые превысили 0,850! Не так давно это могли быть номера акций NHRA Pro Stock.

Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают пропускную способность, подъем клапана будет продолжать увеличиваться.По мере того как подъемная сила увеличивается, а камеры сгорания становятся меньше, расстояние между поршнем и клапаном (от P до V) становится более тугим. Способ узнать, что ваши клапаны не взаимодействуют с поршнями, заключается не в блокировке двигателя из-за погнутого клапана.

Давайте начнем с краткого обзора того, что происходит внутри вашего двигателя. На стадии закрытия такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ), выпускной клапан закрывается, а впускной только открывается. Это обычно называют перекрытием. Думайте об этом как о поршне, преследующем закрытый выпускной клапан, в то время как впускной клапан открывается в поршень.

Итак, сначала мы должны установить, что составляет минимальный зазор от P до V. В прошлом стандартный рекомендуемый безопасный зазор для большинства уличных двигателей составлял 0,100 дюйма для впускного клапана и 0,140 дюйма для выпускного клапана. Зазор выпускного клапана, как правило, шире, потому что, если на высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, возможно, он может ударить поршень. Поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя невысока и изготовитель двигателя уверен, что клапанным механизмом можно управлять, то возможны более узкие зазоры, возможно, вплоть до 0.070 дюймов на впуске и 0,100 на выпуске. Но по мере увеличения оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей.

Перед измерением от P до V лучше всего точно знать, где расположен кулачок, а это значит, что вы должны отрегулировать кулачок, чтобы узнать положение его центральной линии. Здесь мы используем одно из профессиональных колес Comp, которое больше и, следовательно, точнее.

Согласно книге Reher & Morrison по двигателестроению и чертежам, рекомендуется более точное правило для расчета воздухозаборника от P до V: общий зазор на палубе плюс 0.010 дюймов. Таким образом, для стального шатуна общий зазор между поршнем и головкой равен 0,040 дюйма, тогда 0,040 + 0,010 = 0,050 дюйма для впускного клапана. Со стороны выхлопа R&M рекомендует увеличить впускной зазор в 1,6–2 раза. Это делает сторону выхлопа 0,100 дюйма или 0,080, если вы смелы. Эти рекомендации являются более конкретными и учитывают алюминиевые шатуны по сравнению со стальными с использованием зазора на палубе. R&M рекомендует общий клиренс от 0,035 до 0,040 для двигателей со стальными стержнями и от 0,055 до 0,055.070 для алюминиевых стержней. Это общие рекомендации, и они, безусловно, будут меняться в зависимости от конкретных сборок, но эти цифры — отличное начало для сильного уличного двигателя.

Что делать в первую очередь

Перед тем, как мы начнем измерять зазор от P до V, мы сначала должны быть уверены в том, где распределительный вал находится по отношению к поршням. Каждый производитель кулачков рекомендует определенное положение кулачка на основе центральной линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом определения местоположения кулачка.Например, на кулачковой карте осевая линия впуска будет указана как 108 градусов после верхней мертвой точки (ВМТ). Мы не будем вдаваться в процедуру градуировки распределительного вала, так как эта тема уже хорошо освещена.

Если вы рассматриваете возможность изменения осевой линии впуска путем продвижения или замедления кулачка, вам потребуется выполнить измерения от P до V на всех рассматриваемых осевых линиях впуска. Выдвижение кулачка перемещает все события клапана раньше, что уменьшит зазор между впускным клапаном V и P и увеличит выпускной.Замедление кулачка сделает обратное.

Метод глины

Если в вашем двигателе используются гидравлические толкатели, вам потребуется заменить механический толкатель, чтобы обеспечить точный подъем клапана. Вы можете создать прочный контрольный подъемник из старого гидравлического подъемника (плоского или роликового), удалив внутренний гидравлический поршень и установив чашку толкателя на место с помощью небольших шайб. Это создаст точную кривую подъема для измерения P до V.

Убедитесь, что вы используете сжатую прокладку головки блока цилиндров, или, если прокладка новая, вам потребуется полностью затянуть головку на место.С использованной прокладкой полный крутящий момент не требуется. Закрепите головку, затянув не менее пяти болтов с усилием 50 футо-фунтов, чтобы правильно нагрузить головку.

Если в вашем двигателе используются гидравлические толкатели, вам потребуется заменить механический толкатель, чтобы обеспечить точный подъем клапана. Вы можете создать прочный контрольный подъемник из старого гидравлического подъемника (плоского или роликового), удалив внутренний гидравлический поршень и установив чашку толкателя на место с помощью небольших шайб. Это создаст точную кривую подъема для измерения P до V.[/подпись]

Начнем с самого простого метода определения P-V, но только если головки уже сняты с двигателя. Откровенно говоря, единственный необходимый специальный инструмент — это пластилин для лепки, который вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка. Поместите кусок глины толщиной примерно 3/8 дюйма в поршень впускного и выпускного клапанов.

Слегка смажьте поверхности клапанов маслом, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой головки.Самый точный тест — полностью затянуть всю головку, но обычно мы затягиваем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра.

Если ваш двигатель оснащен гидравлическими подъемниками, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить комплект механическими подъемниками. Соберите впускной и выпускной толкатели и коромысла, а затем установите зазор на ноль, если вы используете гидравлический кулачок. Если кулачок механический, установите затвор на отрегулированное горячее значение, как указано в прилагаемой таблице.Железо не расширяется так сильно, как алюминий, поэтому эти изменения холодного зазора основаны на степени теплового расширения алюминия по сравнению с железом, что делает зазоры зазоров немного ближе к горячим параметрам.

С глиной, нанесенной на предохранительные клапаны, несколько раз проверните двигатель. Обратите внимание, что клапаны создали углубление в глине, которую мы разрезали пополам бритвой. В этом случае зазор по глубине составлял 0,220 дюйма для впуска и всего около 0,090 дюйма для выпуска. Также обратите внимание, что радиальный зазор для впуска кажется узким — его трудно измерить, но он составляет около 0.080 дюймов. Это может потребовать более точного измерения.

После установки зазора как для впускного, так и для выпускного клапанов можно осторожно провернуть коленчатый вал не менее чем на четыре оборота, чтобы позволить клапанам выполнить все циклы подъема. После этого разберите клапанный механизм, снимите головку блока цилиндров и установите поршень в ВМТ. Вы заметите, что клапаны упираются в глину, показывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это.Вы можете использовать штангенциркуль для измерения глубины или вы можете разрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем использовать штангенциркуль для измерения этой глубины.

Если внимательно присмотреться, глина может также указывать на радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя часто бывает трудно точно измерить его. Большинство производителей уличных поршней размещают в своих поршнях более чем достаточные предохранительные клапаны, поэтому механическая обработка не требуется.

Эта процедура имеет несколько ограничений.Во-первых, это не очень точно, хотя это необходимо только тогда, когда зазоры очень близки к минимуму. Большинство уличных двигателей имеют зазор между P и V более 0,250 дюйма, что означает, что точность не имеет решающего значения. Как уже упоминалось, радиальный зазор – важен зазор между наружным диаметром клапанов и выступами поршня. Мы поговорили со строителем двигателей Куртом Урбаном, и он предпочитает 0,060 просто из соображений безопасности, потому что двигатели с поршнями с очень короткой юбкой могут немного двигаться.Мы быстро рассмотрим, как вы можете измерить этот зазор, используя самодельный инструмент и циферблатный индикатор.

Метод циферблатного индикатора

Если вы не хотите снимать головки, вы все равно можете проверить P-V, используя циферблатный индикатор, магнитное основание и контрольные пружины на обоих клапанах. Поместите плунжер индикатора на фиксатор пружины клапана (здесь показан впуск). Поверните двигатель так, чтобы поршень номер один находился под углом 10 градусов к ВМТ. Обнулите циферблатный индикатор при этом подъеме клапана и используйте коромысло, чтобы открыть клапан, пока он не коснется поршня.Величина дополнительного подъема, отображаемая на циферблатном индикаторе, представляет собой впускной зазор от P до V. Вы можете повернуть шатун на 5 градусов в любую сторону от 10 ATDC, чтобы найти самое узкое место.

Если снятие головок с двигателя нецелесообразно, можно измерить P-V с помощью пары контрольных пружин и циферблатного индикатора. Во-первых, снимите все свечи зажигания и установите легкие контрольные пружины на впуске и выпуске номер один. Затем точно определите, где находится ВМТ с помощью градусного колеса, потому что вам нужно будет поместить поршень на 10 градусов до и после ВМТ.Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускном клапане, чтобы измерить подъем клапана от держателя пружины. Медленно вращайте двигатель по часовой стрелке рукой, пока поршень не окажется на 10 градусов до ВМТ. Выпускной клапан будет находиться на стороне закрытия кривой подъема. Обнулите циферблатный индикатор, а затем нажмите на конец клапана коромысла и запишите величину хода до того, как выпускной клапан коснется поршня. Это количество движения является P к V для выпускного клапана. Теперь поверните двигатель на 10 градусов ВМТ и переместите циферблатный индикатор на впускной клапан.Обнулите циферблатный индикатор, а затем нажмите на впускной клапан коромыслом, пока он не коснется поршня. Запишите это значение как впускной зазор.

Если зазор между P и V близок или равен минимальному значению, вы можете рассмотреть возможность повторного проведения этого теста, за исключением предполагаемого пакета клапанных пружин. Высокое давление пружины создаст отклонение в клапанном механизме, которое может изменить P на V. Для этого испытания также потребуется какой-либо рычажный инструмент для сжатия пружины, когда она будет в нужном положении.

Проверка радиального зазора

Если внешний диаметр клапана кажется близким к краю разгрузки поршневого клапана, это потребует более точного измерения. Важным измерением является осевая линия клапана относительно разгрузки клапана в поршне. Мы нашли этот трюк в книге Reher & Morrison Engine Building, где Дэвид Реер рекомендует отрезать головку клапана и заставить механика фрезеровать один конец до конца. Затем, когда поршень находится в ВМТ, а головка на месте, используйте шток клапана, чтобы отметить осевую линию клапана на поршне.В качестве примера возьмем двигатель LS с 2,165-дюймовыми впускными клапанами. Разделив диаметр клапана пополам, чтобы установить радиус, мы получим радиус 1,0825. Дублируйте это расстояние на паре разделителей, а затем начертите радиус от осевой линии поршня. Если расстояние между размеченной линией и вертикальной стенкой кармана клапана составляет менее 0,050–0,060 дюйма, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 0,050 — зазор в порядке и можно приступать к сборке.

Если метод с глиной указывает на узкий радиальный зазор клапана, возможно, потребуется выполнить более точное измерение. Отрежьте головку от использованного клапана (мы использовали отрезной круг) и попросите слесаря ​​фрезеровать шток, чтобы создать точку. Или, если у вас есть набор пуансонов для переноса, мы обнаружили, что они работают одинаково хорошо. Установите поршень в ВМТ и с помощью пробойника слегка отметьте осевые линии впуска и выпуска.

Трудно переоценить время, потраченное на измерение P–V. Это также то, что делают все хорошие профессиональные моторостроители.Хотя поначалу эти процедуры могут показаться пугающими, они просты в выполнении и стоят потраченного времени — хотя бы для страховки от катастрофы.

Используя осевую линию клапана, отмеченную на поршне, установите радиус клапана (половину диаметра клапана) с помощью набора разделителей и разметьте радиус вокруг предохранительного клапана. Это покажет, достаточно ли у вас радиального зазора. Если это не так, возможно, карман необходимо обработать.

 

Таблица компенсации зазора клапана

Для точности при холодном двигателе и сплошном распределительном вале толкателя в этой таблице указана компенсация теплового расширения при холодных настройках зазоров.Для двигателя с железным блоком и алюминиевыми головками таблица рекомендует вычесть 0,006 дюйма зазора из рекомендованных горячих настроек. Это увеличит подъем клапана и уменьшит P до V на эту величину.

Блок Головка Компенсация ресниц (дюймы)
Железо Железо +0,002
Железо Алюминий -0,006
Алюминий Алюминий -0.012

 

Список деталей

Описание Номер детали Источник Цена
Контрольные пружины, пара 4758-2 Гонки на высшем уровне 3,97 $
Колесо профессиональных дипломов 4791 Гонки на высшем уровне 190,97
Суппорт, 6 дюймов 4908 Гонки на высшем уровне 49.97
Магнитное основание часового индикатора 4907 Гонки на высшем уровне 67,97
Индикатор часового типа, ход 0–1 дюйм 4909 Гонки на высшем уровне 37,97
Книга Reher & Morrison Racing Заказать онлайн Рехер и Моррисон 74,95

 

Источники

Камеры COMP
(800)999-0853
Камеры COMP.ком

Гоночные двигатели Reher-Morrison
(817)467-7171
rehermorrison.com

Какой должен быть зазор клапанов? — Первый законкомик

Какой должен быть зазор клапанов?

Мнения производителей поршней и клапанов могут различаться, но общепринятым является минимальный зазор . 080 дюймов для впуска и . 100 дюймов для выхлопа. Выпускной клапан расширяется больше из-за тепла от сгорания и поэтому нуждается в дополнительном зазоре.

Что такое правильная регулировка клапана?

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете рывок в коромысле.Затяните регулировочную гайку, пока не будет устранено провисание коромысла и толкателя.

Что такое настройка клапана?

Что такое регулировка клапана? Клапанный механизм (толкатель, подъемник и коромысло в сборе) регулируется таким образом, чтобы затвор имел надлежащий зазор, необходимый для регулирования открытия и закрытия клапана. Клапанный зазор также является единственным способом передачи тепла клапанами в головку блока цилиндров.

Что произойдет, если клапаны слишком ослаблены?

Если зазоры клапанов станут слишком свободными, это приведет к шумной работе двигателя.Следовательно, это в конечном итоге приведет к повреждению кулачков распределительного вала; коромысла (если есть) и наконечники самих клапанов.

Что произойдет, если клапаны перетянуты?

Вождение автомобиля со слишком тугими клапанами Другая потенциальная проблема заключается в том, что ваши клапаны закрываются слишком медленно, что снижает компрессию в цилиндре. Езда со слишком тугими клапанами приводит к большему ущербу. В тяжелых случаях ваш двигатель может перегреться и сгореть клапан, что является гораздо более дорогостоящим ремонтом.

Сколько стоит регулировка клапана?

Так сколько стоит регулировка или проверка клапанов? Вообще говоря, средняя стоимость регулировки клапана составляет около 300 долларов. Однако стоимость регулировки клапанов зависит от типа велосипеда, на котором вы ездите, количества клапанов в вашем двигателе и от того, управляются ли эти клапаны верхними кулачками или толкателями.

Что делают клапаны в двигателе Briggs and Stratton?

Клапаны в двигателе Briggs & Stratton регулируют подачу топлива и воздуха в двигатель и выпуск выхлопных газов из двигателя.

Как отрегулировать клапан на Briggs OHV?

Процедура регулировки клапанов двигателей Briggs OHV в основном одинакова для всех моделей. Зазор клапана или пространство между клапаном и коромыслом немного различаются от двигателя к двигателю, поэтому проверьте характеристики своего двигателя. Характеристики зазоров клапанов можно найти в руководстве по эксплуатации или руководстве по ремонту.

Где я могу найти спецификации зазоров клапанов для Briggs and Stratton?

Спецификации зазоров клапанов можно найти в руководстве по эксплуатации или в руководстве по ремонту.Или вы можете перейти по ссылке ниже на веб-сайт Briggs & Stratton. Вам нужно будет знать номер модели двигателя. Если клапан имеет слишком большой зазор, он не открывается полностью. Это лишает двигатель мощности. Если клапану не хватает зазора, он не закрывается полностью.

Как часто следует менять клапан двигателя Briggs and Stratton?

Из-за механического износа и использования в небольших газовых двигателях время от времени требуется регулировка клапанов. Как минимум, проверка зазора клапана должна быть частью периодического технического обслуживания.Процедура регулировки клапанов на двигателях Briggs OHV в основном одинакова для всех моделей.

Клапаны в двигателе Briggs & Stratton регулируют подачу топлива и воздуха в двигатель и выпуск выхлопных газов из двигателя.

Процедура регулировки клапанов двигателей Briggs OHV в основном одинакова для всех моделей. Зазор клапана или пространство между клапаном и коромыслом немного различаются от двигателя к двигателю, поэтому проверьте характеристики своего двигателя. Характеристики зазоров клапанов можно найти в руководстве по эксплуатации или руководстве по ремонту.

Какие зазоры клапанов у Briggs and Stratton 17.5?

Во всех случаях декомпрессионный механизм в количестве около 10 штук лежал в поддоне двигателя. На некоторых двигателях зазоры клапанов составляют 0,004–0,006 для обоих, на других — 0,004–0,006 для впуска и 0,005–0,007 для выпуска. Так что большинство людей скажут просто 5 и 5.

Из-за механического износа и использования в небольших газовых двигателях время от времени требуется регулировка клапанов. Как минимум, проверка зазора клапана должна быть частью периодического технического обслуживания.Процедура регулировки клапанов на двигателях Briggs OHV в основном одинакова для всех моделей.

Что такое проверка зазоров клапанов? — Норт Лайм Лоуэлла — Любимый механик Лексингтона

Каждые 60 000 миль или около того мы советуем вам проводить «проверку зазоров клапанов» (также известную как «регулировка клапанов»). Вы часто будете видеть, что мы рекомендуем регулировку клапана в рекомендациях внизу вашего счета Лоуэлла.

Но что такое проверка зазоров клапанов и почему это важно? (Мы рады, что вы спросили!)

Похожие сообщения: Что такое флеш? и что такое салонный фильтр?

Впускной и выпускной клапаны вашего двигателя пропускают воздух и выпускают его из двигателя, когда он сжигает топливо.Правильная смесь воздуха и топлива может обеспечить плавную работу двигателя и максимальную экономию топлива от вашего автомобиля.

Износ и нагрузка могут привести к тому, что ваши клапаны будут постепенно выходить из строя, что приведет к снижению расхода топлива и неэффективной работе двигателя.

Оставленные без внимания, неправильно отрегулированные клапаны могут привести к неравномерной работе двигателя, прогоранию клапанов или даже повреждению поршней. Ремонт такого рода повреждений может быть очень дорогим, потому что нам приходится разбирать ваш двигатель, чтобы добраться до поврежденных компонентов.

Итак, как работает проверка зазоров клапанов?

В компании Lowell’s мы снимем крышки ваших клапанов, чтобы измерить зазоры каждого клапана (до 32 в зависимости от типа вашего двигателя).


Если мы находим клапаны, которые не соответствуют техническим характеристикам, мы часто можем отрегулировать зазоры, не снимая крышки клапанов. Однако некоторые новые автомобили требуют гораздо более сложной работы по регулировке зазоров клапанов. (Если это относится к вашему автомобилю, мы позвоним вам для утверждения, прежде чем приступить к регулировке.Просто спросите нас, если у вас есть какие-либо вопросы о типе двигателя вашего автомобиля.)

После проверки клапанных зазоров мы снова устанавливаем клапанные крышки. Поскольку прокладки клапанных крышек также являются основным источником утечек моторного масла, мы также заменим ваши прокладки клапанных крышек во время этого обслуживания.

Проверка зазора между поршнем и клапаном

Обзор
Зазор между поршнем и клапаном касается пространства между клапанами и поршень в критический момент времени кулачка знает как «период перекрытия».Ни в какой другой точке четырехтактный цикл делает клапан ближе к поршню. Таким образом обязательно наличие достаточного зазора, чтобы избежать столкновение поршня с клапаном.

Период перекрытия возникает ближе к концу такта выпуска и в начале такта впуска, когда оба клапана открыты на короткий


Во время перекрытия оба клапана открываются по мере подъема поршня.
период времени. Перекрытие является критическим период в кулачковом цикле, по мере движения выхлопных газов наружу камеры сгорания «втягивает» свежий заряд через впускной клапан.

Многие даже ошибочно измерили клиренс на точка максимального подъема клапана, думая, что это наиболее вероятная точка, в которой могут возникнуть помехи. Однако, когда клапан достигает своего максимального подъема, поршень находится дальше всего так как это происходит во время такта впуска, когда поршень движется вниз по каналу цилиндра.

Минимум зазоры между клапаном и поршнем должны быть 0,080″ на впускном клапане и 0,100 дюйма на выпускном клапане. Если вы запускаете алюминиевые стержни, зазоры должны быть еще больше.В этой статье мы покажем вам два наиболее распространенных метода Используется для измерения зазора между поршнем и клапаном.

Глина Метод

Есть несколько способов проверить клиренс. В одну сторону это положить на поршень полоску глины толщиной 1/4 дюйма, и проверните двигатель на один полный цикл (два оборота мимо ВМТ), позволяя клапанам произвести вдавление в глина.

Недостатком пластилина является то, что головки должны отрываться, чтобы сделать проверку.Глина также громоздка, она имеет тенденцию прилипать к поршню, и требует много практики, чтобы получить надежный измерения.


Затем глина осторожно отделяется от поршня, разрезается в разных местах, а толщина измеряется до определить, какой зазор существует. Этот метод работает в том, что он дает вам трехмерное представление о не только сколько там клиренса, но и где происходят помехи. Это помогает определить, является ли проблема в слишком мелком кармане клапана в поршне, или если карман недостаточно широк для головки клапана.
 
Пружинный метод

Это предполагает использование легкого веса пружина клапана и щуп. Процедура заключается в замене пружины впускного и выпускного клапанов для одного цилиндра с легким натяжением «проверочных» пружин. Они можно купить в любом хозяйственном магазине менее чем за доллар. Они должны точно входить между седлом и фиксатором и быть достаточно жестким, чтобы держать клапан закрытым.

Отрегулируйте коромысла до нулевого зазора независимо от того, это гидравлический или твердый подъемник.это чрезвычайно важно если вы используете гидравлический подъемник, ИЗБЕГАЙТЕ предварительного натяга подъемник. Вместо этого вы хотите убрать всю слабину в толкатель, не нажимая на поршень в подъемнике вниз. Обязательно поправляйте ресницы, когда кулачки для этого цилиндра находятся на базовой окружности. (Поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия.) Быстрый Способ установки зазора заключается в регулировке впускного коромысла, когда выпускной клапан только начинает открываться. Затем отрегулируйте выпускной рокер, когда впускной клапан только начинает закрываться (возвращаясь обратно после полного подъема.)

Преимущество этого подхода головы снимать не надо, но нужно снять пружины клапанов с каким то снятием пружины инструмент.


Когда испытательный цилиндр готов, установите щупы на 0,100″. поршень в верхней мертвой точке такта сжатия, повернуть кривошип на один полный оборот в направлении нормального вращения.

Когда поршень движется обратно вверх по отверстию, выпускной клапан открывается и начинается такт выпуска.Следите за клапанный механизм, и вы заметите пружину выпускного клапана медленно сжимайте, когда клапан полностью открывается. По мере приближения ВМТ вы заметите, что воздухозаборник начнет открываться раньше, чем выпускной клапан полностью закрыт. Этот период, примерно 10-15 градусов до и после ВМТ — период перекрытия. Оба клапана приоткрыты, а поршень находится почти в верхней части.

Именно в этот период наложения вы хотите использовать щуп для измерения расстояния между шток клапана и наконечник или ролик коромысла.поршень находится так близко к клапанам в этот момент, что вы можете нажать вниз на контрольную пружину и почувствовать контакт клапана поршень. Именно это расстояние является критическим, и должно быть не менее 0,080 дюйма на стороне впуска, и 0,100″ на выхлопе. Это может занять несколько циклов чтобы понять, где находится период перекрытия и как чтобы снять мерки.

Заключение
Вы заметите, что период наложения длится недолго долго, и на самом деле его очень легко пропустить.С точки зрения степеней вращения коленчатого вала, общий период перекрытия может быть как всего 40 градусов для мягкого кулачка, другими словами 20 градусов до и 20 градусов после ВМТ. В какой-то момент в этом диапазон поршня и клапана будет ближайшим. Поэтому обязательно проверять зазор хотя бы каждые два градусов в течение периода перекрытия.

Сделайте несколько измерений, затем поверните проверните несколько раз и проверьте снова, пока не получите то же самое число каждый раз, когда вы измеряете.
Полезный прием — надавить на фиксатор большим пальцем так, чтобы клапан а коснулся поршня.Используйте свой индекс пальцем, чтобы удерживать коромысло напротив толкателя. Когда вы вращаете кривошип, клапан «едет» на поршень, и вы сможете увидеть пространство между стержень клапана и наконечник коромысла становятся все меньше и меньше во время период перекрытия. Используйте щуп для измерения точки где зазор наименьший.

Если вы определили, что у вас в не менее 0,080 дюйма на впуске и 0,100 дюйма на выпуске стороны, то у вас есть достаточный зазор, чтобы запустить этот кулачок.

В случае, если у вас недостаточно допуска, есть несколько опции.Самый простой вариант — не использовать эту камеру. Большинство людей не хочу этого слышать, тем более, что они уже заплатили для камеры. Это оставляет пару вариантов для достижения необходимый зазор.

Если ваши зазоры относительно близки, в пределах 0,010″, вы можете попытаться задержать или опережать распределительный вал. Замедление кулачок эффективно открывает выпускной клапан раньше и впускной клапан позже. Это соответствует нескольким тысячным на дюйм больше зазор со стороны впуска и примерно такой же количество меньше на стороне выпуска.В случае, если ваше потребление клапанный зазор был близок, и ваша сторона выпуска была много лишнего, вы можете задержать распредвал от 2 до 6 градусов и получить некоторое разрешение. И наоборот, продвижение кулачка приведет к впуск ближе, а выпуск немного дальше от поршень во время перекрытия.

Помните, однако, что когда вы продвигаете или замедляете кулачок, вы изменить ТТХ и диапазон мощности, который был разработан производителем.

Другой вариант — замена поршней на неоригинальные типы, которые подходят для более крупных клапанов.Замена поршней означает значительный объем работы и денег на снос и восстановление мотор. Однако, в конце концов, поршень вторичного рынка с глубоким карман клапана обеспечит надлежащий зазор.

Окончательное решение — надрезать существующие поршни. Следующее шаги подробно о том, как это сделать.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.